UNIVERSIDAD TÉCNICA DE ORURO

FACULTAD NACIONAL DE INGENIERÍA

INGENIERÍA CIVIL
MCEL
CIV – 3323 – A – CARRETERAS I

GUIA DEL PROYECTO ACADEMICO

DOCENTE: Ing. Casto Medinaceli Ortiz
AUXILIAR: Egr. Edwin Luis Michaga Choque
SEGUNDO AVANCE

5.8.- Parámetros de trazado del alineamiento horizontal

Realizar un resumen de las sobre los contenidos más importantes, teoría, formulas y controles a considerar en el diseño.
Copiar el CAPITULO II de:

Pag.47 a Pag.52
Pag.63 a Pag.74
Pag.110 a 120
5.9.- Planilla de cálculo de ángulos de deflexión en puntos PI
Ya teniendo los alineamientos corregidos como también los cálculos, en este punto registrar los rumbos y los ángulos de
deflexión de cada punto de inflexión de la curva (2 mejores alternativas) según el esquema de la tabla:
NOTA. - USAR SEPARADORES PARA CADA ALTERNATIVA.

PUNTO DE INFLEXION RUMBO I-J ANGULO DE DEFLEXION

“PI” ° ´ ´´ ° ´ ´´
PUNTO INICIO --------------------- ----------------------
Rb Inicio-1
1 ∆° 1
Rb 1-2
2 ∆° 2
Rb 2-3
3 ∆° 3
Rb 3-4
4 ∆° 4

5.10.- Cálculos preliminares de trazado para alineamiento horizontal

Este punto comprende a los cálculos de los elementos de las Curvas de Enlace o Transición (Clotoides), para el presente
cálculos solamente se realizará de dos tipos de arcos de enlace como ser:

 Arco de Enlace “Espiral – Circular – Espiral”

 Arco de Enlace “Espiral – Espiral”
el cálculo solamente realizarse en curvas circulares simples (aisladas), se descarta este el cálculo en curvas compuestas.
A continuación, se tiene la memoria de cálculo de los dos tipos de Arcos de Enlace.

AUX. EDWIN LUIS MICHAGA CHOQUE 1

CARRETERAS I MCEL
 UNIVERSIDAD TÉCNICA DE ORURO
FACULTAD NACIONAL DE INGENIERÍA
INGENIERÍA CIVIL
MCEL
CIV – 3323 – A – CARRETERAS I

𝐷𝑜𝑛𝑑𝑒:
CURVA
𝐴 = 𝑃𝑎𝑟𝑎𝑚𝑒𝑡𝑟𝑜 [𝑚]
ESPIRAL – CIRCULAR –ESPIRAL
𝑉𝑒 = 𝑉𝑒𝑙𝑜𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑒𝑠𝑝𝑒𝑐𝑖𝑓𝑖𝑐𝑎 [𝑘𝑚/ℎ𝑟]
𝐽 = 𝑇𝑎𝑠𝑎 𝑑𝑒 𝑑𝑖𝑠𝑡𝑟𝑖𝑏𝑢𝑐𝑖𝑜𝑛 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑎𝑐𝑒𝑙𝑒𝑟𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛
𝑡𝑟𝑎𝑛𝑠𝑣𝑒𝑟𝑎𝑙 [𝑚/𝑠 3 ]
𝑅 = 𝑅𝑎𝑑𝑖𝑜 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑐𝑢𝑟𝑣𝑎 [𝑚]
𝑒 = 𝑃𝑒𝑟𝑎𝑙𝑡𝑒 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑐𝑢𝑟𝑣𝑎 [%]
2.- Longitud de la espiral “𝑳𝒆 ”
𝐴2
𝐿𝑒 =
𝑅
𝐷𝑜𝑛𝑑𝑒:
𝐴 = 𝑃𝑎𝑟𝑎𝑚𝑒𝑡𝑟𝑜 [𝑚]
𝑅 = 𝑅𝑎𝑑𝑖𝑜 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑐𝑢𝑟𝑣𝑎 [𝑚]
3.- Deflexión Total de la espiral “𝜽𝒆 ”
90 𝐿𝑒
𝜃𝑒 ° = ∙( )
1.- Elección del parámetro “A” 𝜋 𝑅
𝐷𝑜𝑛𝑑𝑒:
CRITERIO 1 𝜃𝑒 ° = 𝐷𝑒𝑓𝑙𝑒𝑥𝑖𝑜𝑛 𝑒𝑠𝑝𝑖𝑟𝑎𝑙 [𝐺𝐺. 𝑚𝑚𝑠𝑠]
𝑅 𝑅 = 𝑅𝑎𝑑𝑖𝑜 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑐𝑢𝑟𝑣𝑎 [𝑚]
𝑅 ≥𝐴≥
3 𝐿𝑒 = 𝐿𝑜𝑛𝑔𝑖𝑡𝑢𝑑 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑒𝑠𝑝𝑖𝑟𝑎𝑙 [𝑚]
𝐷𝑜𝑛𝑑𝑒:
𝐴 = 𝑃𝑎𝑟𝑎𝑚𝑒𝑡𝑟𝑜 [𝑚] 4.- Deflexión de la curva circular “𝜽𝒆 ”
𝑅 = 𝑅𝑎𝑑𝑖𝑜 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑐𝑢𝑟𝑣𝑎 [𝑚] ∆𝑐 ° = ∆° − 2 ∙ 𝜃𝑒 °
CRITERIO 2
𝐴 ≥ (12 ∙ 𝑅 3 )0.25
5.- Grado de curvatura “ 𝑮°𝒄 ”
𝐷𝑜𝑛𝑑𝑒:
𝐴 = 𝑃𝑎𝑟𝑎𝑚𝑒𝑡𝑟𝑜 [𝑚] 𝐶𝑢
𝑅 = 𝑅𝑎𝑑𝑖𝑜 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑐𝑢𝑟𝑣𝑎 [𝑚]
𝐺𝑐 ° = 2 ∙ 𝐴𝑟𝑐𝑠𝑒𝑛 [ ]
2∙𝑅
CRITERIO 3
𝑛 ∙ 𝑎 ∙ 𝑒 ∙ 𝑅 0.5 6.- Longitud de Curva Circular “ 𝑳𝒄 ”
𝐴 ≥( )
𝑚
∆𝑐 °
𝐷𝑜𝑛𝑑𝑒: 𝐿𝐶 = ∙ 𝐶𝑢
𝐺𝑐 °
𝐴 = 𝑃𝑎𝑟𝑎𝑚𝑒𝑡𝑟𝑜 [𝑚]
𝑛 = 𝑁° 𝑑𝑒 𝑐𝑎𝑟𝑟𝑖𝑙𝑒𝑠 𝑒𝑛𝑡𝑟𝑒 𝑒𝑙 𝑒𝑗𝑒 𝑑𝑒 𝑔𝑖𝑟𝑜 𝑦 𝑒𝑙 7.- Coord. Cartesianas en el punto EC
𝑏𝑜𝑟𝑑𝑒 𝑑𝑒𝑙 𝑝𝑎𝑣𝑖𝑚𝑒𝑛𝑡𝑜 𝑝𝑒𝑟𝑎𝑙𝑡𝑎𝑑𝑜
𝜃𝑒 2 𝜃𝑒 4 𝜃𝑒 6
𝑎 = 𝐴𝑛𝑐ℎ𝑜 𝑑𝑒𝑙 𝑐𝑎𝑟𝑟𝑖𝑙 𝑠𝑖𝑛 𝑐𝑜𝑛𝑠𝑖𝑑𝑒𝑟𝑎𝑟 𝑋𝑐 = 𝐿𝑒 ∙ (1 − + − )
𝑒𝑛𝑠𝑎𝑛𝑐ℎ𝑒 [𝑚] 10 216 9360
𝑒 = 𝑃𝑒𝑟𝑎𝑙𝑡𝑒 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑐𝑢𝑟𝑣𝑎 [%]
𝑅 = 𝑅𝑎𝑑𝑖𝑜 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑐𝑢𝑟𝑣𝑎 [𝑚]
𝜃𝑒 𝜃𝑒 3 𝜃𝑒 5 𝜃𝑒 7
𝑌𝑐 = 𝐿𝑒 ∙ ( − + − )
𝑚 = 𝑃𝑒𝑛𝑑𝑖𝑒𝑛𝑡𝑒 𝑟𝑒𝑙𝑎𝑡𝑖𝑣𝑎 𝑑𝑒𝑙 𝑏𝑜𝑟𝑑𝑒 3 42 1320 75600
𝑝𝑒𝑟𝑎𝑙𝑡𝑎𝑑𝑜 𝑟𝑒𝑠𝑝𝑒𝑐𝑡𝑜 𝑎𝑙 𝑒𝑗𝑒 𝑑𝑒 𝑔𝑖𝑟𝑜 [%] 𝑫𝒐𝒏𝒅𝒆:
CRITERIO 4
0.5
𝑋𝑐 , 𝑌𝑐 = 𝐶𝑜𝑜𝑟𝑑𝑒𝑛𝑎𝑑𝑎𝑠 𝑐𝑎𝑟𝑡𝑒𝑠𝑖𝑎𝑛𝑎𝑠 𝑑𝑒𝑙 𝐸𝐶 [𝑚]
𝑉𝑒 ∙ 𝑅 𝑉𝑒 2 𝜃𝑒 = 𝐷𝑒𝑓𝑙𝑒𝑥𝑖𝑜𝑛 𝑇𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑒𝑠𝑝𝑖𝑟𝑎𝑙 [𝑅𝑎𝑑𝑖𝑎𝑛𝑒𝑠]
𝐴 ≥ [( )∙( − 1.27 ∙ 𝑒)] 𝐿𝑒 = 𝐿𝑜𝑛𝑔𝑖𝑡𝑢𝑑 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑒𝑠𝑝𝑖𝑟𝑎𝑙 [𝑚]
46.656 ∙ 𝐽 𝑅

AUX. EDWIN LUIS MICHAGA CHOQUE 2

CARRETERAS I MCEL
 UNIVERSIDAD TÉCNICA DE ORURO
FACULTAD NACIONAL DE INGENIERÍA
INGENIERÍA CIVIL
MCEL
CIV – 3323 – A – CARRETERAS I

8.- Coordenadas en al punto IC 12. Cuerda larga de la Espiral “𝑪. 𝑳. 𝑬.”

°
𝐾 = 𝑋𝑐 − 𝑅 ∙ 𝑆𝑒𝑛( 𝜃𝑒 ) 𝐶. 𝐿. 𝐸. = √𝑋𝑐 2 + 𝑌𝑐 2
𝑫𝒐𝒏𝒅𝒆:
𝑃 = 𝑌𝑐 − 𝑅 ∙ (1 − 𝑐𝑜𝑠( 𝜃𝑒 ° )) 𝐶. 𝐿. 𝐸. = 𝐶𝑢𝑒𝑟𝑑𝑎 𝐿𝑎𝑟𝑔𝑎 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝐸𝑠𝑝𝑖𝑟𝑎𝑙 [𝑚]
𝑫𝒐𝒏𝒅𝒆: 𝑋𝑐 , 𝑌𝑐 = 𝐶𝑜𝑜𝑟𝑑𝑒𝑛𝑎𝑑𝑎𝑠 𝑐𝑎𝑟𝑡𝑒𝑠𝑖𝑎𝑛𝑎𝑠 𝑑𝑒𝑙 𝐸𝐶 [𝑚]
𝐾 , 𝑃 = 𝐶𝑜𝑜𝑟𝑑𝑒𝑛𝑎𝑑𝑎𝑠 𝑒𝑛 𝑒𝑙 𝑝𝑢𝑛𝑡𝑜 𝐼𝐶 [𝑚]
𝑋𝑐 , 𝑌𝑐 = 𝐶𝑜𝑜𝑟𝑑𝑒𝑛𝑎𝑑𝑎𝑠 𝑐𝑎𝑟𝑡𝑒𝑠𝑖𝑎𝑛𝑎𝑠 𝑑𝑒𝑙 𝐸𝐶 [𝑚] 13.- Deflexión Espiral para el punto
𝑅 = 𝑅𝑎𝑑𝑖𝑜 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑐𝑢𝑟𝑣𝑎 [𝑚] EC “𝝋𝒆 ”
𝜃𝑒 ° = 𝐷𝑒𝑓𝑙𝑒𝑥𝑖𝑜𝑛 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑒𝑠𝑝𝑖𝑟𝑎𝑙 [𝐺𝐺. 𝑚𝑚𝑠𝑠]
𝑌𝑐
𝜑𝑒 = 𝐴𝑟𝑐𝑡𝑎𝑛( )
𝑋𝑐
9.- tangente Total de la clotoide “𝑻𝒆 ”
𝑫𝒐𝒏𝒅𝒆:
∆° 𝜑𝑒 = 𝐷𝑒𝑓𝑙𝑒𝑥𝑖𝑜𝑛 𝑃𝑎𝑟𝑎 𝑒𝑙 𝑝𝑢𝑛𝑡𝑜 𝐸𝐶 [𝐺𝐺. 𝑚𝑚𝑠𝑠]
𝑇𝑒 = 𝐾 + ((𝑅 + 𝑃) ∙ tan ( )) 𝑋𝑐 , 𝑌𝑐 = 𝐶𝑜𝑜𝑟𝑑𝑒𝑛𝑎𝑑𝑎𝑠 𝑐𝑎𝑟𝑡𝑒𝑠𝑖𝑎𝑛𝑎𝑠 𝑑𝑒𝑙 𝐸𝐶 [𝑚]
2
𝑫𝒐𝒏𝒅𝒆:
𝑇𝑒 = 𝑇𝑎𝑛𝑔𝑒𝑛𝑡𝑒 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝐶𝑙𝑜𝑡𝑜𝑖𝑑𝑒 [𝑚] 𝑂𝑡𝑟𝑜 𝐶𝑟𝑖𝑡𝑒𝑟𝑖𝑜 𝑃𝑟𝑎𝑐𝑡𝑖𝑐𝑜:
𝐾 , 𝑃 = 𝐶𝑜𝑜𝑟𝑑𝑒𝑛𝑎𝑑𝑎𝑠 𝑒𝑛 𝑒𝑙 𝑝𝑢𝑛𝑡𝑜 𝐼𝐶 [𝑚] 𝜃𝑖
𝑅 = 𝑅𝑎𝑑𝑖𝑜 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑐𝑢𝑟𝑣𝑎 [𝑚]
𝜑𝑖 = −𝑍
3
∆° = 𝐴𝑛𝑔𝑢𝑙𝑜 𝑑𝑒 𝐷𝑒𝑓𝑙𝑒𝑥𝑖𝑜𝑛 [𝐺𝐺. 𝑚𝑚𝑠𝑠] 𝑫𝒐𝒏𝒅𝒆:
𝑍 = ((3.1 ∙ 10−3 ) ∙ 𝜃𝑖 3 ) + ((2.3 ∙ 10−8 ) ∙ 𝜃𝑖 5 )
10.- Calculo de la tangente larga “𝑻𝑳 ”
y Tangente corta “𝑻𝑪 ”
𝑍 = [𝑆𝑒𝑔] ; 𝐸𝑠𝑡𝑒 𝑣𝑎𝑙𝑜𝑟 𝑠𝑒 𝑎𝑝𝑙𝑖𝑐𝑎 𝑐𝑢𝑎𝑛𝑑𝑜 𝜃𝑒 > 16°
𝑌𝑐 𝜃𝑖 ° = 𝐷𝑒𝑓𝑙𝑒𝑥𝑖𝑜𝑛 𝑒𝑠𝑝𝑖𝑟𝑎𝑙 𝑝𝑎𝑟𝑎 𝑒𝑙 𝑝𝑢𝑛𝑡𝑜 𝑖 [𝐺𝐺. 𝑚𝑚𝑠𝑠]
𝑇𝐿 = 𝑋𝑐 − °
𝑇𝑎𝑛 ( 𝜃𝑒 )
𝑌𝑐 14.- Calculo De Progresivas
𝑇𝐶 =
𝑆𝑒𝑛( 𝜃𝑒 ° ) 𝑃𝑟𝑜𝑔 𝑇𝐸 = 𝑃𝑟𝑜𝑔 𝑃𝐼 − 𝑇𝑒
𝑫𝒐𝒏𝒅𝒆:
𝑇𝐿 , 𝑇𝑐 = 𝑇𝑎𝑛𝑔𝑒𝑛𝑡𝑒 𝑙𝑎𝑟𝑔𝑎 𝑦 𝑇𝑎𝑛𝑔𝑒𝑛𝑡𝑒 𝑐𝑜𝑟𝑡𝑎 [𝑚] 𝑃𝑟𝑜𝑔 𝐸𝐶 = 𝑃𝑟𝑜𝑔 𝑇𝐸 + 𝐿𝑒
𝑋𝑐 , 𝑌𝑐 = 𝐶𝑜𝑜𝑟𝑑𝑒𝑛𝑎𝑑𝑎𝑠 𝑐𝑎𝑟𝑡𝑒𝑠𝑖𝑎𝑛𝑎𝑠 𝑑𝑒𝑙 𝐸𝐶 [𝑚]
𝑃𝑟𝑜𝑔 𝐶𝐸 = 𝑃𝑟𝑜𝑔 𝐸𝐶 + 𝐿𝐶
𝜃𝑒 ° = 𝐷𝑒𝑓𝑙𝑒𝑥𝑖𝑜𝑛 𝑒𝑠𝑝𝑖𝑟𝑎𝑙 [𝐺𝐺. 𝑚𝑚𝑠𝑠]
𝑃𝑟𝑜𝑔 𝐸𝑇 = 𝑃𝑟𝑜𝑔 𝐶𝐸 + 𝐿𝑒
11- Externa de la Clotoide “𝑬𝒆 ”
𝑅+𝑃 𝑫𝒐𝒏𝒅𝒆:
𝐸𝑒 = ∆°
−𝑅
𝐶𝑜𝑠 ( ) 𝑃𝑟𝑜𝑔 𝑇𝐸 = 𝑃𝑟𝑜𝑔𝑟𝑒𝑠𝑖𝑣𝑎 𝑒𝑛 𝑒𝑙 𝑝𝑢𝑛𝑡𝑜 𝑇𝑎𝑛𝑔𝑒𝑛𝑡𝑒 − 𝐸𝑠𝑝𝑖𝑟𝑎𝑙
2
𝑫𝒐𝒏𝒅𝒆: 𝑃𝑟𝑜𝑔 𝐸𝐶 = 𝑃𝑟𝑜𝑔𝑟𝑒𝑠𝑖𝑣𝑎 𝑒𝑛 𝑒𝑙 𝑝𝑢𝑛𝑡𝑜 𝐸𝑠𝑝𝑖𝑟𝑎𝑙 − 𝐶𝑖𝑟𝑐𝑢𝑙𝑎𝑟
𝐸𝑒 = 𝐸𝑥𝑡𝑒𝑟𝑛𝑎 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝐶𝑙𝑜𝑡𝑜𝑖𝑑𝑒 [𝑚] 𝑃𝑟𝑜𝑔 𝐶𝐸 = 𝑃𝑟𝑜𝑔𝑟𝑒𝑠𝑖𝑣𝑎 𝑒𝑛 𝑒𝑙 𝑝𝑢𝑛𝑡𝑜 𝐶𝑖𝑟𝑐𝑢𝑙𝑎𝑟 − 𝐸𝑠𝑝𝑖𝑟𝑎𝑙
𝑃 = 𝐶𝑜𝑜𝑟𝑑𝑒𝑛𝑎𝑑𝑎 𝑃 𝑑𝑒𝑙 𝑃𝑢𝑛𝑡𝑜 𝐼𝐶 [𝑚] 𝑃𝑟𝑜𝑔 𝐸𝑇 = 𝑃𝑟𝑜𝑔𝑟𝑒𝑠𝑖𝑣𝑎 𝑒𝑛 𝑒𝑙 𝑝𝑢𝑛𝑡𝑜 𝐸𝑠𝑝𝑖𝑟𝑎𝑙 − 𝑇𝑎𝑛𝑔𝑒𝑛𝑡𝑒
𝑅 = 𝑅𝑎𝑑𝑖𝑜 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑐𝑢𝑟𝑣𝑎 [𝑚]
∆° = 𝐴𝑛𝑔𝑢𝑙𝑜 𝐷𝑒𝑓𝑙𝑒𝑥𝑖𝑜𝑛 [𝐺𝐺. 𝑚𝑚𝑠𝑠]

AUX. EDWIN LUIS MICHAGA CHOQUE 3

CARRETERAS I MCEL
 UNIVERSIDAD TÉCNICA DE ORURO
FACULTAD NACIONAL DE INGENIERÍA
INGENIERÍA CIVIL
MCEL
CIV – 3323 – A – CARRETERAS I

CURVA 5.- tangente Total de la clotoide “𝑻𝒆 ”

ESPIRAL –ESPIRAL 𝑇𝑒 = 𝑋𝑐 + 𝐸𝑒 ∙ sin(𝜃𝑒 ° )
𝑫𝒐𝒏𝒅𝒆:
𝑇𝑒 = 𝑇𝑎𝑛𝑔𝑒𝑛𝑡𝑒 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝐶𝑙𝑜𝑡𝑜𝑖𝑑𝑒 [𝑚]
𝑋𝑐 = 𝐶𝑜𝑜𝑟𝑑𝑒𝑛𝑎𝑑𝑎 𝑐𝑎𝑟𝑡𝑒𝑠𝑖𝑎𝑛𝑎 𝑑𝑒𝑙 𝐸𝐸 [𝑚]
𝐸𝑒 = 𝐸𝑥𝑡𝑒𝑟𝑛𝑎 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝐶𝑙𝑜𝑡𝑜𝑖𝑑𝑒 [𝑚]
𝜃𝑒 ° = 𝐷𝑒𝑓𝑙𝑒𝑥𝑖𝑜𝑛 𝑒𝑠𝑝𝑖𝑟𝑎𝑙 [𝐺𝐺. 𝑚𝑚𝑠𝑠]
6.- Cuerda larga de la Espiral “𝑪. 𝑳. 𝑬.”

𝐶. 𝐿. 𝐸. = √𝑋𝑐 2 + 𝑌𝑐 2
𝑫𝒐𝒏𝒅𝒆:
𝐶. 𝐿. 𝐸. = 𝐶𝑢𝑒𝑟𝑑𝑎 𝐿𝑎𝑟𝑔𝑎 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝐸𝑠𝑝𝑖𝑟𝑎𝑙 [𝑚]
𝑋𝑐 , 𝑌𝑐 = 𝐶𝑜𝑜𝑟𝑑𝑒𝑛𝑎𝑑𝑎𝑠 𝑐𝑎𝑟𝑡𝑒𝑠𝑖𝑎𝑛𝑎𝑠 𝑑𝑒𝑙 𝐸𝐶 [𝑚]
7.- Calculo de la tangente larga “𝑻𝑳 ”
1.- Deflexión de la espiral “𝜽𝒆 ” y Tangente corta “𝑻𝑪 ”
∆° 𝑌𝑐 𝑌𝑐
𝜃𝑒 ° = 𝑇𝐿 = 𝑋𝑐 − ° ; 𝑇𝐶 =
2 𝑇𝑎𝑛 ( 𝜃𝑒 ) 𝑆𝑒𝑛( 𝜃𝑒 ° )
𝐷𝑜𝑛𝑑𝑒:
𝑫𝒐𝒏𝒅𝒆:
𝜃𝑒 ° = 𝐷𝑒𝑓𝑙𝑒𝑥𝑖𝑜𝑛 𝑒𝑠𝑝𝑖𝑟𝑎𝑙 [𝐺𝐺. 𝑚𝑚𝑠𝑠]
𝑇𝐿 , 𝑇𝑐 = 𝑇𝑎𝑛𝑔𝑒𝑛𝑡𝑒 𝑙𝑎𝑟𝑔𝑎 𝑦 𝑇𝑎𝑛𝑔𝑒𝑛𝑡𝑒 𝑐𝑜𝑟𝑡𝑎 [𝑚]
∆° = 𝐴𝑛𝑔𝑢𝑙𝑜 𝑑𝑒 𝑑𝑒𝑓𝑙𝑒𝑥𝑖𝑜𝑛 [𝐺𝐺. 𝑚𝑚𝑠𝑠]
𝑋𝑐 , 𝑌𝑐 = 𝐶𝑜𝑜𝑟𝑑𝑒𝑛𝑎𝑑𝑎𝑠 𝑐𝑎𝑟𝑡𝑒𝑠𝑖𝑎𝑛𝑎𝑠 𝑑𝑒𝑙 𝐸𝐶 [𝑚]
2.- Longitud de la espiral “𝑳𝒆 ” 𝜃𝑒 ° = 𝐷𝑒𝑓𝑙𝑒𝑥𝑖𝑜𝑛 𝑒𝑠𝑝𝑖𝑟𝑎𝑙 [𝐺𝐺. 𝑚𝑚𝑠𝑠]
𝐿𝑒 = 2 ∙ 𝑅 ∙ 𝜃𝑒 8.- Deflexión Espiral para el punto EC
𝐷𝑜𝑛𝑑𝑒: “𝝋𝒆 ”
𝜃𝑒 ° = 𝐷𝑒𝑓𝑙𝑒𝑥𝑖𝑜𝑛 𝑒𝑠𝑝𝑖𝑟𝑎𝑙 [𝑅𝑎𝑑𝑖𝑎𝑛𝑒𝑠] 𝑌𝑐
𝜑𝑒 = 𝐴𝑟𝑐𝑡𝑎𝑛 ( )
𝑅 = 𝑅𝑎𝑑𝑖𝑜 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑐𝑢𝑟𝑣𝑎 [𝑚] 𝑋𝑐
𝐿𝑒 = 𝐿𝑜𝑛𝑔𝑖𝑡𝑢𝑑 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑒𝑠𝑝𝑖𝑟𝑎𝑙 [𝑚] 𝑫𝒐𝒏𝒅𝒆:
𝜑𝑒 = 𝐷𝑒𝑓𝑙𝑒𝑥𝑖𝑜𝑛 𝑃𝑎𝑟𝑎 𝑒𝑙 𝑝𝑢𝑛𝑡𝑜 𝐸𝐶 [𝐺𝐺. 𝑚𝑚𝑠𝑠]
3.- Coord. Cartesianas en el punto EE
𝑋𝑐 , 𝑌𝑐 = 𝐶𝑜𝑜𝑟𝑑𝑒𝑛𝑎𝑑𝑎𝑠 𝑐𝑎𝑟𝑡𝑒𝑠𝑖𝑎𝑛𝑎𝑠 𝑑𝑒𝑙 𝐸𝐶 [𝑚]
𝜃𝑒 2 𝜃𝑒 4 𝜃𝑒 6 𝑂𝑡𝑟𝑜 𝐶𝑟𝑖𝑡𝑒𝑟𝑖𝑜 𝑃𝑟𝑎𝑐𝑡𝑖𝑐𝑜:
𝑋𝑐 = 𝐿𝑒 ∙ (1 − + − )
10 216 9360 𝜃𝑖
𝜑𝑖 = −𝑍
3
𝜃𝑒 𝜃𝑒 3 𝜃𝑒 5 𝜃𝑒 7 𝑫𝒐𝒏𝒅𝒆:
𝑌𝑐 = 𝐿𝑒 ∙ ( − + − )
3 42 1320 75600 𝑍 = ((3.1 ∙ 10−3 ) ∙ 𝜃𝑖 3 ) + ((2.3 ∙ 10−8 ) ∙ 𝜃𝑖 5 )
𝑫𝒐𝒏𝒅𝒆:
𝑍 = [𝑆𝑒𝑔] ; 𝐸𝑠𝑡𝑒 𝑣𝑎𝑙𝑜𝑟 𝑠𝑒 𝑎𝑝𝑙𝑖𝑐𝑎 𝑐𝑢𝑎𝑛𝑑𝑜 𝜃𝑒 > 16°
𝑋𝑐 , 𝑌𝑐 = 𝐶𝑜𝑜𝑟𝑑𝑒𝑛𝑎𝑑𝑎𝑠 𝑐𝑎𝑟𝑡𝑒𝑠𝑖𝑎𝑛𝑎𝑠 𝑑𝑒𝑙 𝐸𝐸 [𝑚]
𝜃𝑒 = 𝐷𝑒𝑓𝑙𝑒𝑥𝑖𝑜𝑛 𝑒𝑠𝑝𝑖𝑟𝑎𝑙 [𝑅𝑎𝑑𝑖𝑎𝑛𝑒𝑠] 𝜃𝑖 ° = 𝐷𝑒𝑓𝑙𝑒𝑥𝑖𝑜𝑛 𝑒𝑠𝑝𝑖𝑟𝑎𝑙 𝑝𝑎𝑟𝑎 𝑒𝑙 𝑝𝑢𝑛𝑡𝑜 𝑖 [𝐺𝐺. 𝑚𝑚𝑠𝑠]
𝐿𝑒 = 𝐿𝑜𝑛𝑔𝑖𝑡𝑢𝑑 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑒𝑠𝑝𝑖𝑟𝑎𝑙 [𝑚] 9.- Calculo De Progresivas
4- Externa de la Clotoide “𝑬𝒆 ” 𝑃𝑟𝑜𝑔 𝑇𝐸 = 𝑃𝑟𝑜𝑔 𝑃𝐼 − 𝑇𝑒
𝑌𝑐 𝑃𝑟𝑜𝑔 𝐸𝐸 = 𝑃𝑟𝑜𝑔 𝑇𝐸 + 𝐿𝑒
𝐸𝑒 = °
𝑃𝑟𝑜𝑔 𝐸𝑇 = 𝑃𝑟𝑜𝑔 𝐸𝐸 + 𝐿𝑒
𝐶𝑜𝑠 (𝜃𝑒 ) 𝑫𝒐𝒏𝒅𝒆:
𝑫𝒐𝒏𝒅𝒆: 𝑃𝑟𝑜𝑔 𝑇𝐸 = 𝑃𝑟𝑜𝑔𝑟𝑒𝑠𝑖𝑣𝑎 𝑒𝑛 𝑒𝑙 𝑝𝑢𝑛𝑡𝑜 𝑇𝑎𝑛𝑔𝑒𝑛𝑡𝑒 − 𝐸𝑠𝑝𝑖𝑟𝑎𝑙
𝐸𝑒 = 𝐸𝑥𝑡𝑒𝑟𝑛𝑎 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝐶𝑙𝑜𝑡𝑜𝑖𝑑𝑒 [𝑚] 𝑃𝑟𝑜𝑔 𝐸𝐸 = 𝑃𝑟𝑜𝑔𝑟𝑒𝑠𝑖𝑣𝑎 𝑒𝑛 𝑒𝑙 𝑝𝑢𝑛𝑡𝑜 𝐸𝑠𝑝𝑖𝑟𝑎𝑙 − 𝐸𝑠𝑝𝑖𝑟𝑎𝑙
𝑌𝑐 = 𝐶𝑜𝑜𝑟𝑑𝑒𝑛𝑎𝑑𝑎 𝑐𝑎𝑟𝑡𝑒𝑠𝑖𝑎𝑛𝑎 𝑑𝑒𝑙 𝐸𝐶 [𝑚] 𝑃𝑟𝑜𝑔 𝐸𝑇 = 𝑃𝑟𝑜𝑔𝑟𝑒𝑠𝑖𝑣𝑎 𝑒𝑛 𝑒𝑙 𝑝𝑢𝑛𝑡𝑜 𝐸𝑠𝑝𝑖𝑟𝑎𝑙 − 𝑇𝑎𝑛𝑔𝑒𝑛𝑡𝑒
𝜃𝑒 ° = 𝐷𝑒𝑓𝑙𝑒𝑥𝑖𝑜𝑛 𝑒𝑠𝑝𝑖𝑟𝑎𝑙 [𝐺𝐺. 𝑚𝑚𝑠𝑠]

AUX. EDWIN LUIS MICHAGA CHOQUE 4

CARRETERAS I MCEL
 UNIVERSIDAD TÉCNICA DE ORURO
FACULTAD NACIONAL DE INGENIERÍA
INGENIERÍA CIVIL
MCEL
CIV – 3323 – A – CARRETERAS I

5.11.- Trazado de alineamientos horizontales (CLOTOIDES) en planta (PLANO)

En el Alineamiento horizontal se tiene las curvas circulares simples como muestra a continuación:

Después de realizar los cálculos en el punto 5.10, se debe realizar la modificación de las curvas circulares a curvas espirales
(clotoides), como muestra el siguiente grafico

AUX. EDWIN LUIS MICHAGA CHOQUE 5

CARRETERAS I MCEL
 UNIVERSIDAD TÉCNICA DE ORURO
FACULTAD NACIONAL DE INGENIERÍA
INGENIERÍA CIVIL
MCEL
CIV – 3323 – A – CARRETERAS I

5.12.- Planilla de detalle de cálculo Radios de curva horizontal, tangentes y

longitudes en rectas
En este punto registrar parámetros esenciales de las curvas según la tabla mostrada a continuación:

LONGITUD
PUNTO DE D.H. ENTRE ANGULO RADIO DE LONGITUD DE TANGENTE LONGITUD
TIPO DE DE LA
INFLEXION PI DE DEFLEXION LA CURVA LA ESPIRAL TOTAL EN RECTAS
CURVA ESPIRAL
“PI” [m] ° ´ ´´ [m] [m] [m] [m]
[m]
PUNTO INICIO ---------------- -------------- -------------
D.H.Inicio-1 LrInicio-1
1 E-C-E ∆° 1 Le1 R1 Le1 T1
D.H.1-2 Lr1-2
2 E-C-E ∆° 2 Le2 R2 Le2 T2
D.H.2-3 Lr2-3
Circular ∆° 3.1 ---------------- R3.1 ---------------- T3.1
3
Compuesta ∆° 3.2 ---------------- R3.2 ---------------- T3.2
D.H.3-4 Lr3-4
4 E-E ∆° 4 Le1 ------------ Le1 T4
D.H.4-5 Lr4-5
5 E-C-E ∆° 5 Le5 R2 Le5 T5
D.H.5-Control Lr5-Control
PUNTO CONTROL

5.13.- Cálculo e identificación de progresivas en puntos importantes del

trazado en alineamiento horizontal (Planilla)
La identificación de los puntos y registro de progresivas solo será en los puntos importantes de la curva, como ser inicio
de curva, final de curva, puntos de curva compuestas, etc.

CURVA N° TIPO DE CURVA PUNTO PROGRESIVA

TE Prog TE
CURVA
EC Prog EC
1 CLOTOIDE
E-C-E CE Prog CE
TE Prog TC
TE Prog TE
CURVA EC Prog EC
2 CLOTOIDE CE Prog CE
E-C-E
TE Prog TC

AUX. EDWIN LUIS MICHAGA CHOQUE 6

CARRETERAS I MCEL
 UNIVERSIDAD TÉCNICA DE ORURO
FACULTAD NACIONAL DE INGENIERÍA
INGENIERÍA CIVIL
MCEL
CIV – 3323 – A – CARRETERAS I

CURVA IC Prog IC
3 CIRCULAR PCC Prog PCC
COMPUESTA FC Prog FC
CURVA TE Prog TE
4 CLOTOIDE EE Prog EE
E-E ET Prog ET
TE Prog TE
CURVA
EC Prog EC
5 CLOTOIDE
E-C-E CE Prog CE
TE Prog TC

5.14.- Identificación de puntos de control en alineamiento vertical

Este punto es prácticamente lo mismo que el punto 5.2 cuál es el siguiente:
Ya ubicado los puntos de control, inicio y final del tramo extraer sus coordenadas norte, este y elevación, incluyendo la
progresiva de inicio, además si existiera ríos y quebradas.
PUNTOS DE CONTROL
NORTE=
LA
ESTE=
PORTUGUESA ELEVACION=

NORTE=
SAN LUCAS ESTE=
ELEVACION=

PUNTO DE INICIO
NORTE=
ESTE=
EL VILLAR
ELEVACION=
PROGRESIVA=

PUNTO FINAL
NORTE=
VITICHI ESTE=
ELEVACION=

AUX. EDWIN LUIS MICHAGA CHOQUE 7

CARRETERAS I MCEL
 UNIVERSIDAD TÉCNICA DE ORURO
FACULTAD NACIONAL DE INGENIERÍA
INGENIERÍA CIVIL
MCEL
CIV – 3323 – A – CARRETERAS I

5.15.- Trazado de perfil longitudinal del terreno (PLANO)

Una vez corregido y como también ya realizado el trazado de las curvas espirales (clotoides) en el alineamiento horizontal,
se debe elaborar el perfil longitudinal del terreno a lo largo del trazado del alineamiento horizontal, como, por ejemplo:

El perfil longitudinal debe realizarse en papel milimetrado, siendo las escalas a utilizar: Escalar vertical 1:200 , Escala
horizontal 1:2000, además el perfil debe contener bandas de información, como ser de: Progresivas, Elevación Rasante,
Pendientes y el alineamiento vertical.

5.16.- Cálculos preliminares de trazado para alineamiento vertical

Los cálculos correspondientes para el trazado de alineamiento vertical corresponden a los siguientes:
a) Pendiente mínima
Es deseable proveer una pendiente longitudinal mínima del orden de 0,5% a fin de asegurar en todo punto de la calzada
un eficiente drenaje de las aguas superficiales. Se distinguirán los siguientes casos particulares:
 Si la calzada posee un bombeo o inclinación transversal de 2% y no existen soleras o cunetas, se podrá
excepcionalmente aceptar sectores con pendientes longitudinales de hasta 0,2%. Si el bombeo es de 2,5%
excepcionalmente se podrán aceptar pendientes longitudinales iguales a cero.
 Si al borde del pavimento existen soleras la pendiente longitudinal mínima deseable será de 0,5% y mínima
absoluta 0,35%.
 En zonas de transición de peralte en que la pendiente transversal se anula, la pendiente longitudinal mínima
deberá ser de 0,5% y en lo posible mayor. Si los casos analizados precedentemente se dan en cortes, el diseño de
las pendientes de las cunetas deberá permitir una rápida evacuación de las aguas, pudiendo ser necesario
revestirlas para facilitar el escurrimiento.
Por lo tanto, en el diseño del alineamiento vertical se considerará una pendiente mínima de:

𝑃𝑡𝑒𝑚𝑖𝑛𝑖𝑚𝑎 = 0.5 [%]

AUX. EDWIN LUIS MICHAGA CHOQUE 8

CARRETERAS I MCEL
 UNIVERSIDAD TÉCNICA DE ORURO
FACULTAD NACIONAL DE INGENIERÍA
INGENIERÍA CIVIL
MCEL
CIV – 3323 – A – CARRETERAS I

b) Pendiente Máxima
Según el Manual de la ABC, la Tabla 2.4-1 establece las pendientes máximas admisibles según la categoría de la
carretera o camino.

El proyectista procurará utilizar las menores pendientes compatibles con la topografía en que se emplaza el trazado.
Carreteras con un alto volumen de tránsito justifican económicamente el uso de pendientes moderadas, pues el ahorro
en costos de operación y la mayor capacidad de la vía compensarán los mayores costos de construcción.

El proyectista deberá verificar que en los sectores en curva la línea de máxima pendiente no supere lo establecido en
Párrafo 2.3.3.3e, Literal e. En carreteras con calzadas independientes, las pendientes de bajada podrán superar hasta
en un 1% los máximos establecidos en la Tabla 2.4-1. En camino de alta montaña, cuando se superan los 2.500 m sobre
el nivel del mar, la pendiente máxima deberá limitarse según la siguiente Tabla.

Por lo tanto, en el diseño del alineamiento vertical se considerará una pendiente máxima de:

𝑃𝑡𝑒𝑚𝑎𝑥𝑖𝑚𝑎 = 7.0 [%]

Además, se considerará una pendiente Máxima extraordinaria de:

𝑃𝑡𝑒𝑀𝑎𝑥.𝐸𝑥𝑡𝑟𝑎𝑜𝑟𝑑𝑖𝑛𝑎𝑟𝑖𝑎 = 8.0 [%]

AUX. EDWIN LUIS MICHAGA CHOQUE 9

CARRETERAS I MCEL
 UNIVERSIDAD TÉCNICA DE ORURO
FACULTAD NACIONAL DE INGENIERÍA
INGENIERÍA CIVIL
MCEL
CIV – 3323 – A – CARRETERAS I

c) Longitud Critica
Pendientes de hasta 6%, afectan sólo marginalmente la Velocidad de Operación de la gran mayoría de los
automóviles, cualquiera que sea la longitud de la pendiente. En el caso de los camiones, sobre un 3% causan
reducciones significativas de la Velocidad de Operación, a medida que la longitud en pendiente aumenta; esto afecta
la Velocidad de Operación de los automóviles, en especial en caminos bidireccionales con alta densidad de tránsito.

La Administradora Boliviana de Carreteras y el Proyectista deberán ponderar para lograr un proyecto equilibrado,
recomienda en casos normales no superar los 24 km/h de caída de velocidad para camiones en pendiente.

En la siguiente tabla ilustra la longitud crítica en pendiente para una velocidad de entrada del orden de 88 km/h y un
ΔV del orden de 24 y 40 km/h

d) Longitud de Descanso

En caso de ascenso continuo y cuando la pendiente sea mayor del 5% se proyectará, un tramo de descanso con una
longitud no menor de 500 m, y esta debe ser con una pendiente no mayor de 2%.

e) Longitud mínima entre PIV

La longitud mínima de las tangentes verticales con Velocidad Específica menor o igual a cuarenta kilómetros por hora
(Ve ≤ 40 km/h) será equivalente a la distancia recorrida en siete segundos (7 s) a dicha velocidad, medida como proyección
horizontal, de PIV a PIV. Las tangentes verticales con Velocidad Específica mayor a cuarenta kilómetros por hora (V e > 40
km/h) no podrán tener una longitud menor a la distancia recorrida en diez segundos (10 s) a dicha velocidad, longitud
que debe ser medida como proyección horizontal entre PIV y PIV.
Por lo tanto la longitud mínima entre PIV será:

𝑉𝑒 ∙ 𝑡
𝐿𝑀𝐼𝑁𝐼𝑀𝐴 =
3.6

𝐷𝑜𝑛𝑑𝑒:
𝑉𝑒 ≅ 𝑉𝑝 = [𝐾𝑚/𝐻𝑟]
𝑡 = 10 [𝑠𝑒𝑔]

AUX. EDWIN LUIS MICHAGA CHOQUE 10

CARRETERAS I MCEL
 UNIVERSIDAD TÉCNICA DE ORURO
FACULTAD NACIONAL DE INGENIERÍA
INGENIERÍA CIVIL
MCEL
CIV – 3323 – A – CARRETERAS I

5.17.- Trazado de poligonal de rasante en alineamiento vertical (Trazado en

perfil Longitudinal “rasante”)
En función a la información del punto 5.16 trazar la rasante en el perfil longitudinal como, por ejemplo, en el siguiente
gráfico:

Rasante

5.18.- Identificación de progresivas y elevaciones en puntos PIV del trazado en

alineamiento vertical. (PLANILLA)
Una vez trazado la rasante en el perfil longitudinal, registrar las progresivas y elevaciones de cada punto de inflexión
vertical “PIV” como muestra la siguiente tabla.

PIV PROGRESIVA D.H. ELEVACION

Inicio Prog Inicio ----- Elev Inicio

1 Prog 1 D.H. Inicio-1 Elev 1
2 Prog 2 D.H. 1-2 Elev 2
3 Prog 3 D.H. 2-3 Elev 3
4 Prog 4 D.H. 3-4 Elev 4
5 Prog 5 D.H. 4-5 Elev 5
Final Prog Final D.H. 5-Final Elev Final

5.19.- Evaluación Operacional y de funcionalidad de alternativas de trazado

Ya una vez obtenido los datos mencionados en el anterior, se debe realizar la evaluación de la ruta “ METODO DE BRUCE”,
para ello la evaluación se realizara de PIV a PIV, para las dos alternativas.

AUX. EDWIN LUIS MICHAGA CHOQUE 11

CARRETERAS I MCEL
 UNIVERSIDAD TÉCNICA DE ORURO
FACULTAD NACIONAL DE INGENIERÍA
INGENIERÍA CIVIL
MCEL
CIV – 3323 – A – CARRETERAS I

 Calculo de pendientes para la evaluación de rutas

Punto D.H. ELEVACION D.H. PENDIENTE

Inicio ----- Elev Inicio ----- ----

1 D.H. Inicio-1 Elev 1 Des Inicio12 Pte Inicio12
2 D.H. 1-2 Elev 2 Des 1-2 Pte 1-2
3 D.H. 2-3 Elev 3 Des 2-3 Pte 2-3
4 D.H. 3-4 Elev 4 Des 3-4 Pte 3-4
5 D.H. 4-5 Elev 5 Des 4-5 Pte 4-5
Final D.H. 5-Final Elev Final D.H. 5-Final Pte 5-Final

 Evaluación de rutas

Debe realizarse la evaluación tanto de IDA como de VUELTA.

𝑋𝑜 = 𝑋 + 𝐾 ∙ [ ∑ 𝑌 + ∑ 𝐿𝑖 ∙ (𝑃𝑖 − 𝑃𝑟) ]
𝐷𝑜𝑛𝑑𝑒:
𝑋𝑜 = 𝐿𝑜𝑛𝑔𝑖𝑡𝑢𝑑 𝑅𝑒𝑠𝑖𝑠𝑡𝑒𝑛𝑡𝑒 [𝑚]
X = 𝐿𝑜𝑛𝑔𝑖𝑡𝑢𝑑 𝑅𝑒𝑎𝑙 𝑇𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑅𝑢𝑡𝑎 [𝑚]
∑ Y = 𝑆𝑢𝑚𝑎𝑡𝑜𝑟𝑖𝑎 𝑑𝑒 𝐷𝑒𝑠𝑛𝑖𝑣𝑒𝑙𝑒𝑠 𝑝𝑜𝑠𝑖𝑡𝑖𝑣𝑜𝑠 𝑒𝑛 𝑒𝑙 𝑠𝑒𝑛𝑡𝑖𝑑𝑜 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑒𝑣𝑎𝑙𝑢𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛 [𝑚]

𝑋𝑜 = 𝐿𝑜𝑛𝑔𝑖𝑡𝑢𝑑 𝑑𝑒𝑙 𝑡𝑟𝑎𝑚𝑜 𝑑𝑒𝑠𝑐𝑒𝑛𝑑𝑖𝑒𝑛𝑡𝑒 𝑜 𝑛𝑒𝑔𝑎𝑡𝑖𝑣𝑜 , 𝑑𝑜𝑛𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑝𝑒𝑛𝑑𝑖𝑒𝑛𝑡𝑒 𝑐𝑎𝑙𝑐𝑢𝑙𝑎𝑑𝑎

𝑒𝑠 𝑚𝑎𝑦𝑜𝑟 𝑎 𝑙𝑎 𝑟𝑒𝑐𝑜𝑚𝑒𝑛𝑑𝑎𝑑𝑎 [𝑚]
𝑃𝑖 = 𝑃𝑒𝑛𝑑𝑖𝑒𝑛𝑡𝑒 𝐶𝑎𝑙𝑐𝑢𝑙𝑎𝑑𝑎 𝑀𝑎𝑦𝑜𝑟 𝑎 𝑙𝑎 𝑟𝑒𝑐𝑜𝑚𝑒𝑑𝑎𝑑𝑎 [𝑚/𝑚]
𝑃𝑟 = 𝑃𝑒𝑛𝑑𝑖𝑒𝑛𝑡𝑒 𝑅𝑒𝑐𝑜𝑚𝑒𝑛𝑑𝑎𝑑𝑎 [𝑚/𝑚]
𝐾 = 𝐶𝑜𝑒𝑓𝑖𝑐𝑖𝑒𝑛𝑡𝑒 𝑑𝑒𝑙 𝑖𝑛𝑣𝑒𝑟𝑠𝑜

TIPO K
CAMINO DE TIERRA 21
ACONDICIONAMIENTO 32
PAVIMENTO FLEXIBLE 35
PAVIMENTO RIGIDO 44

5.20.- Calculo de Longitudes Verticales (Criterio D.V.P.)

En este punto deben determinar las longitudes de las curvas verticales, aplicando el criterio de la Distancia de Visibilidad
de parada, para ello a continuación se tiene la memoria de cálculo para curvas verticales convexas y cóncavas.

AUX. EDWIN LUIS MICHAGA CHOQUE 12

CARRETERAS I MCEL
 UNIVERSIDAD TÉCNICA DE ORURO
FACULTAD NACIONAL DE INGENIERÍA
INGENIERÍA CIVIL
MCEL
CIV – 3323 – A – CARRETERAS I

 PARA 𝑳𝒗 < 𝑫. 𝑽. 𝑷.
CURVA VERTICAL CONVEXA

448
𝐿𝑣 = 2 ∙ (𝐷. 𝑉. 𝑃. ) −
𝐴
𝐷𝑜𝑛𝑑𝑒:
𝐿𝑣 = 𝐿𝑜𝑛𝑔𝑖𝑡𝑢𝑑 𝑑𝑒 𝑐𝑢𝑟𝑣𝑎 𝑣𝑒𝑟𝑡𝑖𝑐𝑎𝑙 [𝑚]
1.- Determinación de la 𝑫. 𝑽. 𝑷.
𝐷. 𝑉. 𝑃. = 𝐷𝑖𝑠𝑡𝑎𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑑𝑒 𝑣𝑖𝑠𝑖𝑏𝑖𝑙𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑑𝑒 𝑝𝑎𝑟𝑎𝑑𝑎 [𝑚]
𝑉𝑝 ∙ 𝑡 𝑉𝑝 2 𝐴 = 𝑃𝑎𝑟𝑎𝑚𝑒𝑡𝑟𝑜 [%]
𝐷. 𝑉. 𝑃. = +
3.6 254 ∙ (𝑓𝑟𝑙 ± 𝑖 )
𝑽𝒑
𝐷𝑜𝑛𝑑𝑒:  PARA 𝑳𝒗 ≥ .
𝟐
𝐷. 𝑉. 𝑃. = 𝐷𝑖𝑠𝑡𝑎𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑑𝑒 𝑣𝑖𝑠𝑖𝑏𝑖𝑙𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑑𝑒 𝑝𝑎𝑟𝑎𝑑𝑎 [𝑚] 𝑉𝑝
𝑉𝑃 = 𝑉𝑒𝑙𝑜𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑑𝑒 𝑃𝑟𝑜𝑦𝑒𝑐𝑡𝑜 [𝑘𝑚/ℎ𝑟] 𝐿𝑣 =
2
𝑓𝑟𝑙 = 𝐶𝑜𝑒𝑓𝑖𝑐𝑖𝑒𝑛𝑡𝑒 𝑑𝑒 𝑓𝑟𝑖𝑐𝑐𝑖𝑜𝑛 𝑙𝑜𝑛𝑔𝑖𝑡𝑢𝑑𝑖𝑛𝑎𝑙 𝐷𝑜𝑛𝑑𝑒:
𝐿𝑣 = 𝐿𝑜𝑛𝑔𝑖𝑡𝑢𝑑 𝑑𝑒 𝑐𝑢𝑟𝑣𝑎 𝑣𝑒𝑟𝑡𝑖𝑐𝑎𝑙 [𝑚]
𝑡 = 𝑇𝑖𝑒𝑚𝑝𝑜 𝑑𝑒 𝑝𝑒𝑟𝑐𝑒𝑝𝑐𝑖ó𝑛 𝑦 𝑟𝑒𝑎𝑐𝑐𝑖ó𝑛 = 2 [𝑆𝑒𝑔] 𝑉𝑃 = 𝑉𝑒𝑙𝑜𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑑𝑒 𝑃𝑟𝑜𝑦𝑒𝑐𝑡𝑜 [𝑘𝑚/ℎ𝑟]
𝑖 = 𝑃𝑒𝑛𝑑𝑖𝑒𝑛𝑡𝑒 𝑑𝑒 𝑒𝑛𝑡𝑟𝑎𝑑𝑎 𝑙𝑜𝑛𝑔𝑖𝑡𝑢𝑑𝑖𝑛𝑎𝑙 [𝑚/𝑚]

2.- Determinación del Parámetro A 4.- Calculo de la Externa 𝑬𝒗

𝐴 = |𝑆1 − 𝑆2 |
𝐷𝑜𝑛𝑑𝑒: 𝐴 ∙ 𝐿𝑣
𝐴 = 𝑃𝑎𝑟𝑎𝑚𝑒𝑡𝑟𝑜 [%]
𝐸𝑣 =
800
𝑆1 = 𝑃𝑡𝑒 𝑑𝑒 𝐸𝑛𝑡𝑟𝑎𝑑𝑎 [%] 𝐷𝑜𝑛𝑑𝑒:
𝑆2 = 𝑃𝑡𝑒 𝑑𝑒 𝑆𝑎𝑙𝑖𝑑𝑎 [%] 𝐸𝑣 = 𝐸𝑥𝑡𝑒𝑟𝑛𝑎 𝑣𝑒𝑟𝑡𝑖𝑐𝑎𝑙 [𝑚]
𝐿𝑣 = 𝐿𝑜𝑛𝑔𝑖𝑡𝑢𝑑 𝑑𝑒 𝑐𝑢𝑟𝑣𝑎 𝑣𝑒𝑟𝑡𝑖𝑐𝑎𝑙 [𝑚]
3.- Longitud de curva Vertical 𝑳𝒗 𝐴 = 𝑃𝑎𝑟𝑎𝑚𝑒𝑡𝑟𝑜 [%]
 PARA 𝑳𝒗 > 𝑫. 𝑽. 𝑷.
5.- Calculo Progresivas
𝐿𝑣
𝑃𝑟𝑜𝑔 𝐼𝐶𝑉 = 𝑃𝑟𝑜𝑔 𝑃𝐼𝑉 −
2
𝐿𝑣
𝑃𝑟𝑜𝑔 𝐹𝐶𝑉 = 𝑃𝑟𝑜𝑔 𝑃𝐼𝑉 +
2
𝑫𝒐𝒏𝒅𝒆:

𝐴 ∙ (𝐷. 𝑉. 𝑃)2 𝑃𝑟𝑜𝑔 𝐼𝐶𝑉 = 𝑃𝑟𝑜𝑔𝑟𝑒𝑠𝑖𝑣𝑎 𝐼𝑛𝑖𝑐𝑖𝑜 𝐶𝑢𝑟𝑣𝑎 𝑉𝑒𝑟𝑡𝑖𝑐𝑎𝑙

𝐿𝑣 =
448 𝑃𝑟𝑜𝑔 𝐹𝐶𝑉 = 𝑃𝑟𝑜𝑔𝑟𝑒𝑠𝑖𝑣𝑎 𝐹𝑖𝑛𝑎𝑙 𝐶𝑢𝑟𝑣𝑎 𝑉𝑒𝑟𝑡𝑖𝑐𝑎𝑙
𝐷𝑜𝑛𝑑𝑒:
𝐿𝑣 = 𝐿𝑜𝑛𝑔𝑖𝑡𝑢𝑑 𝑑𝑒 𝑐𝑢𝑟𝑣𝑎 𝑣𝑒𝑟𝑡𝑖𝑐𝑎𝑙 [𝑚]
𝐷. 𝑉. 𝑃. = 𝐷𝑖𝑠𝑡𝑎𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑑𝑒 𝑣𝑖𝑠𝑖𝑏𝑖𝑙𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑑𝑒 𝑝𝑎𝑟𝑎𝑑𝑎 [𝑚]
𝐴 = 𝑃𝑎𝑟𝑎𝑚𝑒𝑡𝑟𝑜 [%]

AUX. EDWIN LUIS MICHAGA CHOQUE 13

CARRETERAS I MCEL
 UNIVERSIDAD TÉCNICA DE ORURO
FACULTAD NACIONAL DE INGENIERÍA
INGENIERÍA CIVIL
MCEL
CIV – 3323 – A – CARRETERAS I

CURVA VERTICAL CONCAVA  PARA 𝑳𝒗 < 𝑫. 𝑽. 𝑷.

1.- Determinación de la 𝑫. 𝑽. 𝑷. [3.5 ∙ (𝐷. 𝑉. 𝑃)] + 120

𝐿𝑣 = 2 ∙ (𝐷. 𝑉. 𝑃. ) −
𝑉𝑝 ∙ 𝑡 𝑉𝑝 2 𝐴
𝐷𝑜𝑛𝑑𝑒:
𝐷. 𝑉. 𝑃. = +
3.6 254 ∙ (𝑓𝑟𝑙 ± 𝑖 ) 𝐿𝑣 = 𝐿𝑜𝑛𝑔𝑖𝑡𝑢𝑑 𝑑𝑒 𝑐𝑢𝑟𝑣𝑎 𝑣𝑒𝑟𝑡𝑖𝑐𝑎𝑙 [𝑚]
𝐷𝑜𝑛𝑑𝑒: 𝐷. 𝑉. 𝑃. = 𝐷𝑖𝑠𝑡𝑎𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑑𝑒 𝑣𝑖𝑠𝑖𝑏𝑖𝑙𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑑𝑒 𝑝𝑎𝑟𝑎𝑑𝑎 [𝑚]
𝐴 = 𝑃𝑎𝑟𝑎𝑚𝑒𝑡𝑟𝑜 [%]
𝐷. 𝑉. 𝑃. = 𝐷𝑖𝑠𝑡𝑎𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑑𝑒 𝑣𝑖𝑠𝑖𝑏𝑖𝑙𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑑𝑒 𝑝𝑎𝑟𝑎𝑑𝑎 [𝑚]
𝑉𝑃 = 𝑉𝑒𝑙𝑜𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑑𝑒 𝑃𝑟𝑜𝑦𝑒𝑐𝑡𝑜 [𝑘𝑚/ℎ𝑟] 𝑽𝒑
 PARA 𝑳𝒗 ≥ .
𝟐
𝑓𝑟𝑙 = 𝐶𝑜𝑒𝑓𝑖𝑐𝑖𝑒𝑛𝑡𝑒 𝑑𝑒 𝑓𝑟𝑖𝑐𝑐𝑖𝑜𝑛 𝑙𝑜𝑛𝑔𝑖𝑡𝑢𝑑𝑖𝑛𝑎𝑙
𝑡 = 𝑇𝑖𝑒𝑚𝑝𝑜 𝑑𝑒 𝑝𝑒𝑟𝑐𝑒𝑝𝑐𝑖ó𝑛 𝑦 𝑟𝑒𝑎𝑐𝑐𝑖ó𝑛 = 2 [𝑆𝑒𝑔] 𝑉𝑝
𝐿𝑣 =
𝑖 = 𝑃𝑒𝑛𝑑𝑖𝑒𝑛𝑡𝑒 𝑑𝑒 𝑒𝑛𝑡𝑟𝑎𝑑𝑎 𝑙𝑜𝑛𝑔𝑖𝑡𝑢𝑑𝑖𝑛𝑎𝑙 [𝑚/𝑚]
2
𝐷𝑜𝑛𝑑𝑒:
2.- Determinación del Parámetro A 𝐿𝑣 = 𝐿𝑜𝑛𝑔𝑖𝑡𝑢𝑑 𝑑𝑒 𝑐𝑢𝑟𝑣𝑎 𝑣𝑒𝑟𝑡𝑖𝑐𝑎𝑙 [𝑚]
𝑉𝑃 = 𝑉𝑒𝑙𝑜𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑑𝑒 𝑃𝑟𝑜𝑦𝑒𝑐𝑡𝑜 [𝑘𝑚/ℎ𝑟]
𝐴 = |𝑆1 − 𝑆2 |
𝐷𝑜𝑛𝑑𝑒:
𝐴 = 𝑃𝑎𝑟𝑎𝑚𝑒𝑡𝑟𝑜 [%] 4.- Calculo de la Externa 𝑬𝒗
𝑆1 = 𝑃𝑡𝑒 𝑑𝑒 𝐸𝑛𝑡𝑟𝑎𝑑𝑎 [%]
𝑆2 = 𝑃𝑡𝑒 𝑑𝑒 𝑆𝑎𝑙𝑖𝑑𝑎 [%] 𝐴 ∙ 𝐿𝑣
𝐸𝑣 =
3.- Longitud de curva Vertical 𝑳𝒗 800
𝐷𝑜𝑛𝑑𝑒:
 PARA 𝑳𝒗 > 𝑫. 𝑽. 𝑷. 𝐸𝑣 = 𝐸𝑥𝑡𝑒𝑟𝑛𝑎 𝑣𝑒𝑟𝑡𝑖𝑐𝑎𝑙 [𝑚]
𝐿𝑣 = 𝐿𝑜𝑛𝑔𝑖𝑡𝑢𝑑 𝑑𝑒 𝑐𝑢𝑟𝑣𝑎 𝑣𝑒𝑟𝑡𝑖𝑐𝑎𝑙 [𝑚]
𝐴 = 𝑃𝑎𝑟𝑎𝑚𝑒𝑡𝑟𝑜 [%]

5.- Calculo Progresivas

𝐿𝑣
𝑃𝑟𝑜𝑔 𝐼𝐶𝑉 = 𝑃𝑟𝑜𝑔 𝑃𝐼𝑉 −
2
𝐿𝑣
𝑃𝑟𝑜𝑔 𝐹𝐶𝑉 = 𝑃𝑟𝑜𝑔 𝑃𝐼𝑉 +
2
𝑫𝒐𝒏𝒅𝒆:

𝐴 ∙ (𝐷. 𝑉. 𝑃)2 𝑃𝑟𝑜𝑔 𝐼𝐶𝑉 = 𝑃𝑟𝑜𝑔𝑟𝑒𝑠𝑖𝑣𝑎 𝐼𝑛𝑖𝑐𝑖𝑜 𝐶𝑢𝑟𝑣𝑎 𝑉𝑒𝑟𝑡𝑖𝑐𝑎𝑙

𝐿𝑣 =
[3.5 ∙ (𝐷. 𝑉. 𝑃)] + 120 𝑃𝑟𝑜𝑔 𝐹𝐶𝑉 = 𝑃𝑟𝑜𝑔𝑟𝑒𝑠𝑖𝑣𝑎 𝐹𝑖𝑛𝑎𝑙 𝐶𝑢𝑟𝑣𝑎 𝑉𝑒𝑟𝑡𝑖𝑐𝑎𝑙
𝐷𝑜𝑛𝑑𝑒:
𝐿𝑣 = 𝐿𝑜𝑛𝑔𝑖𝑡𝑢𝑑 𝑑𝑒 𝑐𝑢𝑟𝑣𝑎 𝑣𝑒𝑟𝑡𝑖𝑐𝑎𝑙 [𝑚]
𝐷. 𝑉. 𝑃. = 𝐷𝑖𝑠𝑡𝑎𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑑𝑒 𝑣𝑖𝑠𝑖𝑏𝑖𝑙𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑑𝑒 𝑝𝑎𝑟𝑎𝑑𝑎 [𝑚]
𝐴 = 𝑃𝑎𝑟𝑎𝑚𝑒𝑡𝑟𝑜 [%]

AUX. EDWIN LUIS MICHAGA CHOQUE 14

CARRETERAS I MCEL
 UNIVERSIDAD TÉCNICA DE ORURO
FACULTAD NACIONAL DE INGENIERÍA
INGENIERÍA CIVIL
MCEL
CIV – 3323 – A – CARRETERAS I

5.21.- Trazado de alineamientos verticales en perfil longitudinal (PLANO).

Ya determinado las dimensiones de las longitudes de las curvas verticales, deben de trazar en el perfil longitudinal las
curvas verticales como muestra el gráfico:

CURVA VERTICAL

HASTA AQUÍ DEBEN PRESENTAR EL SEGUNDO AVANCE…

AUX. EDWIN LUIS MICHAGA CHOQUE 15

CARRETERAS I MCEL