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Batería de alto voltaje

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Tabla de contenido

1. Instrucciones de seguridad para el alto voltaje

2. Descripción general del sistema de HV
3. Estructura general de la batería de
4. Revisiones al pack de batería de HV
5. Revisiones al (S-box)
6. Diagrama eléctrico del sistema
7. Definición de los pines
8. Caza fallas.

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procedimiento a seguir.

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1. Instrucciones de seguridad para el alto voltaje

 El técnico debe estar autorizado y tener el conocimiento técnico certificado antes
de intervenir el vehículo.

 Utilice los elementos de protección personal antes de intervenir el alto voltaje en

el vehículo.

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 Siga las normas de seguridad y protección de la salud, este atento a los

pictogramas que tiene algunos componentes electricos.

 Utilice herramientas Aisladas para intervenir el alto voltaje.

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 No use Relojes, Anillos, brazaletes u otro elemento metálico cuando esté

haciendo reparaciones o mantenimiento en el vehículo.

 El ambiente de Trabajo del sistema de alto voltaje debe estar libre de líquidos
corrosivos, gases explosivos, o polvo que aísle, también debe estar lejos de
fuentes de calor y fuentes de humedad o salpicaduras de agua.
Nota:Está prohibido acercar el vehículo al fuego alguna fuente de calor (> 55 ℃)
por tiempo prolongado, de lo contrario podría ocasionar un incendio.

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 No toque el polo positivo y negativo al mismo tiempo, especialmente cuando el

MSD aun está instalado en la batería.

 Comportamientos como, aplastar, penetrar y quemar, pueden dañar el sistema

de baterías y generar un incendio.

No aplastar No penetrar No quemar

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 Use el dispositivo de carga original el cual ha sido especificado por el fabricante

para cargar el sistema de baterías. Para evitar la explosión o incendio, por favor
no use otro tipo de cargador ni de otro tipo de vehículo.

En caso de Fuego:
Paso 1: Aléjese del fuego, llame a los bomberos de ser necesario
Paso 2: Mantenga a las personas alejadas, manipule todo como se dice a
continuación,
1) Usando CO2 o extintor con hidrophilico, cuando hay humo en la línea de
batería.
2) Usando agua a alta presión, para sacar al fuego y permanecer alejado
3) Si inhala mucho humo, por favor vaya donde un doctor rápidamente.
Recuerde: Por favor apague el suiche de ignición lo antes posible. Si el fuego
ocurre por una carga inusual, entonces aleje el fuego.

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 En caso de toque eléctrico siga las recomendaciones descritas en el siguiente

paso a paso.

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2. Descripción general del sistema de HV

Batería: Las baterías de alto voltaje son el “almacén” de energía de los
vehículos y son las encargadas de guardar la energía proveniente de la red
eléctrica y que es entregada por el cargador, y posteriormente entregarla a
todos los sistemas del vehículo para su funcionamiento.

Las baterías de Litio-ion: Son baterías selladas, libres de mantenimiento y su

compuesto activo son sales de Litio que pueden moverse y entregar
electricidad. Son baterías mucho más livianas y que acumulan más energía que
las baterías de ácido-plomo. Su vida útil es mucho mayor y son mucho más
estables al momento de entregar la energía.

El sistema de baterías consta de 4 packs de baterías, cada pack está

conformado por 46 celdas cada una de 3.6 voltios, los pack están instalados a
cada lado del vehículo con la configuración de dos al lado derecho y dos al lado
izquierdo, o en la configuración de un solo un pack a cada lado del camión,
además están construidas de Ion de Litio hierro fosfato. El voltaje total del pack
de baterías es de aproximadamente 588.8 voltios DC, una capacidad de 140
Ah y un ciclo de vida aproximado de 2500 cargas y descargas.

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BMS (Battery Managment System): El sistema de Gestión de la batería, tiene

como función monitorear a través de distintos componentes el control de la carga
de las baterías, gestionar el balance de las celdas de las baterías, chequear el
voltaje, corriente y temperatura de las celdas, detectar fallas y problemas
relacionados con las celdas y con las baterías, controlar el diagnóstico de balanceo
entre las celdas, gestionar el SOC (State Of Charge/Estado De Carga) y el SOH (State
of Health / Vida útil de la Batería). La BMS recibe información de los diferentes
sensores gestionando y monitoreando así diferentes variables que puedan afectar
el SOC y SOH y las baterías en general.

El BMS está compuesto de un conjunto de elementos que monitorean e informan

las distintas variables, estos componentes son:

BMU: (Battery Managment Unit/Unidad de Gestión de Batería)

CSC: (Cell Supervisor Control/Control de Supervisión de Celdas)

HVB: (High Voltage Board/Tarjeta de Alto Voltaje)

BMU CSC HVB

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Funciones del BMU:

 Comunicación CAN
 Revisión Temperatura
 Administración
 RTC & ferroelectrico
 Muestreo de Corriente
 HVIL (Interlock)
 Detección de entrada
 Reproducción Software
 Códigos de Falla

Funciones del CSC (Cell Supervision Controller):

 Adquisición de Voltaje
 Función de Balanceo
 Colector de Temperatura
 Detección de HVIL
 Códigos de Falla
 Reproduce Software

Funciones del HVB (High Voltage Board)

 Muestras de alta presión

 Muestras de Aislamiento
 Función de Comunicación
 Reproducción Software

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S-BOX (Caja de alto voltaje): Su función es distribuir energía a todo el vehículo.

Tanto el alto voltaje (HV) como el bajo voltaje (LV) llegan a la s-box para luego ser
suministrado en general al vehículo, dependiendo de la información que la VCU le
suministre. Básicamente es como el puerto de distribución general de energía.

Externamente viene en una coraza metálica e internamente está constituido por

relés de activación tanto para los puertos de carga como para el suministro de
energía alto voltaje (HV) del vehículo, (que son los cables de color naranja y
gruesos), la MSD, BMS y puertos de bajo voltaje. Su grado de protección es IP 67 y
está contiene:

 los puertos positivo y negativo de alto voltaje

 Los puertos positivo y negativo del cargador

 Puertos positivo y negativo de salida

 MSD (Suiche de desconexión Manual).

 Puertos de bajo voltaje

 Interfaz de calentamiento

 interfaz medición temperatura

 interfaz de comunicación Can

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3. Estructura general de la batería de HV

1. Carcaza 5. Barra Aluminio 10. Película

calentadora
2. Válvula 6. Placa final
liberadora 11. Conector de
7. Celda
presión Alto y Bajo
8. Controlador voltaje
3. Listón aislante
Extintor
de celdas, 12. Controlador
9. CSC Integrado
4. Tornillos 13. Bandeja
Alojamient

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3. Revisiones al pack de batería de HV

 Revise si el suiche manual de desconeccion (MSD) esta flojo y ó caliente,
revise si los tornillos están apretados.
 Revise si la válvula de alivio de la caja esta normal
 Revise si la carcasa de la bateria esta deforme y ó dañada
 Revise que la unión de cables de bajo voltaje LV no esten flojos
 Revise que el cable de alto voltaje esta en buenas condiciones
 Revise olores en la caja, fugas de líquidos
 Revise que los tornillos estén apretados.

Válvula de alivio

MSD

CONECTORES LV

CONECTORES HV

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4. Revisiones al (S-box)
 Revise si el suiche manual de desconexión MSD está flojo y ó caliente
 Revise los puertos de S-box flojos / caliente o no
 Revise si la carcasa de la s-box esta deforme o no
 Revise el cableado de alto voltaje y bajo voltaje, si están dañado o viejos
 Revise si hay tornillos Flojos en la S-box

CONECTORES HV

CONECTORES LV

MSD

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5. Diagrama eléctrico del sistema

S - BOX

PACK DE BATERIAS

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6. Definición de los pines

Definición del conector de bajo voltaje del vehículo.

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Definición del pin de detección de temperatura (0.5 ~ 0.75 diámetro cable)

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Definición del conector de bajo voltaje de la S-box

7. Caza fallas.
Voltaje de Celda Anormal

Falla  Alarma de Voltaje anormal de celda

Razon  Celda Dañada(sobrecarga, sobre descarga)
 CSC dañado
 Falla en la línea de muestreo de voltaje
Solución  Revise las celdas, si se sobrecargan o sobre descargan,
reemplace las baterías
 Actualice el programa del BMU y CSC
 Revise si el CSC esta dañado; si eta dañado, reemplace
el CSC
 Revise si las terminales del arnés del CSC están flojas; si
lo están, apriételas.

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SOC incorrecto

Falla  Valor SOC bajo, el valor SOC no es preciso

Razon  El valor delta de voltaje es muy amplio

 La recolección de datos es poco precisa y el parámetro
del programa es caótico
Solución  Inicie el balance de baterías,
 Actualice el programa BMU
 Revise si las celdas están dañadas, si lo están reemplace
el pack de batería
 Revise si el CSC esta dañado; si eta dañado, reemplace el
CSC
 Revise si las terminales del arnés del CSC están flojas; si
lo están, apriételas.

Temperatura de las celdas anormal

Falla  Temperatura de celdas anormal

Razon  Hay una fuente de Calor afuera y alrededor de la batería
 Celdas Dañadas
 Hay filtraciones en la caja de la batería
 Resistencia de temperatura está dañada
CSC esta dañado
Solución  Revise si hay calor anormal cerca de la batería
 Revise si las baterías están malas, reemplace la caja de
batería
 Revise si el CSC esta malo, si lo está, cambie el CSC
 Revise si el arnés del CSC esta flojo, si lo está, apriételo
bien
 Revise la resistencia de temperatura del CSC, si esta mala,
reemplace la caja de batería

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Sin alto Voltaje de Salida（1）

Falla  El voltaje total (BatUin) en el software de escáner se

muestra como 0
Razon  El MSD del S-box/bateria no esta conectado o con fusible
 El arnés del S-box no esta conectado
 Terminales de alto voltaje no están conectadas
 No hay voltaje de salida de la batería
 Delta de voltaje de dos ramales
Solución  Revise el estado del MSD del S-box / bateria
 Revise la terminal del arnés de alto voltaje
 Revise si el MSD de la S-Box/Batería están ok, si no lo
están entonces revise el aislamiento primero, entonces
reemplace el MSD
 Revise el conecto de alto voltaje de la batería
 Revise el estado de voltaje de salida de la batería
 Reemplace BMU
 Revise si las baterías están malas, reemplace la caja de
batería
 Revise si el CSC esta malo, si lo está, cambie el CSC
 Revise si el arnés del CSC esta flojo, si lo está, apriételo
bien
 Revise la resistencia de temperatura del CSC, si esta mala,
reemplace la caja de batería

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Sin alto Voltaje de Salida（2）

Falla  El alto voltaje no puede ser suministrado

adecuadamente. La precarga no es exitosa, resultando
que el relé principal no se cierre.
Razon  En el proceso de precarga, la carga del vehículo se esta
realizando, lo cual provoca un tiempo de sobrecarga.
 En el proceso de precarga, el circuito externo esta en
corto, causando corriente de precarga muy alta
Solución  Revise si la carga del vehículo esta siendo realizada
durante el proceso de precarga, resultando en una falla
para alcanzar las condiciones
 Revise si el circuito del vehículo esta en Corto
 Revise si el relé de alto voltaje esta dañado.
 Revise la resistencia de temperatura del CSC, si esta mala,
reemplace la caja de batería

Sin alto Voltaje de Salida（3）

Falla  Después que se apaga el vehículo, el alto voltaje no se

desconecta apropiadamente, y el ” BatUout “ en el
software de depuración tiene un valor
 Después de encender el vehículo, el alto voltaje no se
ejecuta con normalidad. El valor de “BatUout“ en el
software de escáner es 0
 El software de escáner reporta falla en el relé "Pre_SW"
Razon  Relé de alto Voltaje Malo
Solución  Revise el estado del relé de precarga usando el software
de escáner, si el relé de precarga no responde o sale en
repetidas ocasiones en estado cerrado. Destape la S-box
para revisar si el circuito del relé de precarga esta en
normalidad, revise el relé de precarga, si esta malo,
cámbielo.

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Falla de aislamiento

Falla  Resistencia de aislamiento muy baja

Razon  Aislamiento de sistema de alto voltaje anormal
 Sistema aislamiento de BMS
 Aislamiento de partes del vehículo anormal
Solución  Desconecte conexiones de batería y vehículo, revise
aislamiento del pack, y revise gradualmente.
 Si el aislamiento de la batería es normal, revise otras
partes del vehículo.

Falla en el sistema de calentamiento

Falla  Falla en el sistema de calentamiento

Razon  Software de escáner reporta falla "relé calentamiento",

incapaz de iniciar la marcha del calentador
Solución  Envíe instrucción de limpieza de falla (ID 1E1 ，Data 50
52 12 34 12 06 00 FF）
 Use el escáner para enviar la instrucción “closed heating
relay”，luego observe si la corriente es normal
 Revise si el arnés de calentamiento y si relé están
dañados.
 Cargue el vehículo mas de un 50%, y luego inicie el
vehículo, observe si el calentador se abrirá

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Falla de Balance del Circuito en la BMS

Falla  Software de escáner reporta "Err_Bal_Circuit" falla

balance circuito
Razon  La detección de la ecualización del circuito esta fallando,
CSC esta dañado.
Solución  Revise si el balance de la función esta "on"; si no esta
encendida, use el escáner para encenderlo
 Use el escáner para confirmar la ubicación de la falla del
CSC, reemplazo CSC.

Falla en la comunicación de la BMS

Falla  Software de escáner reporta "Err_LCAN" error interno de

comunicación.
 CSC información perdida
Razon  CSC voltaje inestable.
 CSC versión del programa muy vieja.
 CSC no esta codificado, o dañado.
 CSC sin suministro de energía.
Solución  Revise si el circuito del suministro de bajo voltaje esta
normal
 Actualice el programa CSC a la ultima versión, y codifique
el CSC, si no hay respuesta, usted debe reemplazar el CSC
 Si todos los CSC aparecen sin información, el BMU puede
que haya cortado el suministro de energía a los CSC. El
método para desbloquear es 3 comandos: y la ID es
1E1.Unlock command:（1）50 50 12 34 00 12 00 01，
 （2）50 50 12 34 00 12 00 02，（3）50 50 12 34 00 12
00 03

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Anormalidad en relé de Carga

Falla  El vehículo no recibe carga

 escáner reporta "Chg_SW" Falla del relé de carga o esta
dañado.
Razon  El Relé de carga esta dañado
Solución  El vehículo es encendido y el voltaje entreDC+ y DC- es
medido. Si el valor de batUin mostrado en el escáner es
el mismo, se puede juzgar que es una adhesión del relé.
 Use el escáner para enviar el comando de relé de carga
para ver si el relé ha respondido

Falla de Bajo perfil de manejo

Falla  El vehículo no puede ser cargado

 escáner reporta "charging relay bottom drive failure"
falla de la unidad inferior del relé de carga.
Razon  Falla de bajo perfil del relé de carga
Solución  En e vehículo , mida la resistencia a tierra del conector
de 6PIN (ChargeLSD): mas de 2KΏ es normal, menos de
100Ώ tiene falla.
 Desconecte el arnés entre la S-box a la batería y MSD,
luego cargue el vehículo. Mida el voltaje entre el
conector de 6PIN a chasis: cerca de 24V es normal y 0V
esta en falla

Falla en la Carga

Falla  Carga Anormal

Razon  La capacidad de salida del cargador es insuficiente
 Detección CC1, CC2 no es exitosa
 Falla en la conexión de comunicación externa

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Solución  Revise si el rango de voltaje de salida del cargador

cumple el máximo pedido por el BMS. Si no lo puede
cumplir , ajuste la salida del cargador al rango de voltaje
adecuado.
 Use un multimetro para medir si la resistencia entre CC2
y CC1 es 1 KΏ, y si el voltaje cambia
 Revise si la terminal del arnés es anormal

Falla Conexión Vehículo

Falla  Vehículo no arranca después de poner la llave en posición

ON
Razon  El vehículo no tiene bajo voltaje de salida
 El vehículo no envió instrucciones
 La conexión del terminal de bajo voltaje esta floja
Solución  Revise la batería de acido-plomo, si el voltaje esta
normal, revise la salida DC-DC
 Analice mensajes A-CAN y revise la salida de los
comandos del vehículo.
 Revise la conexión del terminal

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