INTRODUCCIÓN

Un "curso de fricción de pendiente abierta" se define como una capa delgada y permeable de
asfalto que se integra un esqueleto de tamaño de agregado uniforme con un mínimo de finos.
Estas mezclas contienen un pequeño porcentaje de agregado fino que produce una gran cantidad
de vacíos de aire. El pavimento consta principalmente de agregado grueso de un solo tamaño con
un alto contenido de asfalto. El esqueleto agregado es responsable de la capacidad del pavimento
para resistir camiones y transportar las cargas sin sufrir deformación permanente. La carga la lleva
la piedra mientras el asfalto lo mantiene todo en lugar. Los vacíos graduados abiertos y su
esqueleto de piedra sobre piedra le dan a este tipo de mezcla muchos atributos positivos. La
naturaleza porosa permite el drenaje inmediato del agua de la superficie del pavimento. Al igual
que e l mezclas de asfalto de matriz de piedra europea reciente (SMA), la estructura de piedra
sobre piedra puede soportar mejor para tráfico pesado que otras mezclas. La textura del agregado
más grande sin finos proporciona mejor tracción (es decir, "palomitas de maíz" de la década de
1970 y mezclas de asfalto poroso). Los vacíos también absorben el sonido energía cuando los
neumáticos ruedan sobre el pavimento para reducir el ruido de la superficie.

Los cursos de fricción de grado abierto (OGFC) se han utilizado en los EE. UU. Desde la década de
1950 para Mejorar la resistencia a la fricción superficial de los pavimentos asfálticos. En 1974, la
Carretera Federal Administration (FHWA) desarrolló un procedimiento de diseño de mezcla OGFC
para ser utilizado por el estado departamentos de transporte (DOT). Al principio, muchos DOT
informaron un buen rendimiento al usar OGFC, pero otros dejaron de usar estas mezclas debido a
un rendimiento inaceptable. Desde entonces, muchos Se han realizado mejoras significativas en
las áreas de gradación OGFC y tipo de aglutinante.

Aunque las experiencias del DOT con mezclas de grados abiertos han sido variadas, la mitad de los
estados encuestados en un estudio reciente del Centro Nacional de Tecnología del Asfalto (NCAT)
indicó un buen desempeño con OGFC. Más del 70 por ciento de los estados informaron una vida
útil de OGFC de ocho o más años, más aproximadamente el 80% de los estados tienen
especificaciones estándar para el diseño de mezcla de grado abierto y construcción. Dado que el
agua es el mayor enemigo de los pavimentos, las carreteras se benefician del drenaje rápido de
agua que permiten las mezclas OGFC. Su estructura agregada "abierta" permite que la escorrentía
drene correctamente a través del curso de conducción o de fricción a un curso intermedio
impermeable debajo, y zanjas al borde de la carretera. Esto elimina el rocío de los neumáticos y el
hidroplano, mejora la fricción del pavimento húmedo, aumenta la reflectividad de la superficie y
reduce el ruido del tráfico, lo que produce un pavimento más seguro. La investigación ha
demostrado que los OGFC proporcionan una reducción instantánea del ruido de hasta 5 decibelios
(dBA). Esta reducción inmediata se debe al efecto de disminución que la estructura de gradación
abierta de La capa de asfalto tiene sobre la energía sonora generada en la superficie de la
carretera. Los OGFC ofrecen a los DOT estatales un pavimento de mejor rendimiento y amigable
para el conductor, pero a un costo del 30 al 40% prima sobre las mezclas asfálticas convencionales.
Sin embargo, el pavimento de gradación abierta es más liviano que las mezclas convencionales y
es capaz de cubrir más superficie de pavimento. Este costo OGFC La desventaja se compensa
cuando se utiliza el costo del ciclo de vida a largo plazo, en términos de reducir tanto costo de
mantenimiento y demoras para los usuarios de la carretera durante las operaciones de
mantenimiento.
Fórmulas de combinación de trabajos y límites de diseño para el curso de fricción de grado abierto

(OGFC) y Porous European Mix (PEM)

Los pavimentos de hiladas de fricción de pendiente abierta construidos recientemente en los EE.
UU. Y Europa han mayor contenido de huecos de aire que antes (17 a 22%). El contenido de
huecos para mezclas asfálticas en caliente (HMA) el pavimento utilizado en Tennessee es
normalmente del 4 al 7 por ciento. Las nuevas mezclas de OGFC son mucho más abiertas con más
vacíos.
Abierto calificado. Se refiere a una gradación que contiene solo un pequeño porcentaje de
partículas agregadas en la pequeña gama. Esto da como resultado más hueco de aire porque no
hay suficientes partículas pequeñas para llenar los huecos. entre las partículas más grandes. La
curva es casi horizontal y cercana a cero en el rango de tamaño pequeño. (Steve Muench;
hawaiiasphalt.org) Los OGFC actuales están modificados con polímeros e incluyen fibras minerales
o de celulosa hiladas. Polímero los modificadores y las fibras se complementan en el asfalto
líquido. El polímero endurece el aglutinante de asfalto y agrega flexibilidad para resistir el
deshilachado. Las fibras se dispersan, se superponen y formar una estera, que evita que el asfalto
líquido se escurra al fondo de la capa antes enfriamiento.

ANÁLISIS

APLICACIONES POSIBLES

Los cursos de grado abierto se utilizan mejor cuando se adaptan a áreas específicas del proyecto
con cualquiera de las siguientes características:

Zonas sensibles al ruido

Estas son áreas residenciales o entornos similares que son adecuados para pavimentos silenciosos.

Necesidades de alta fricción

Estos son sitios donde la alta fricción de la superficie puede aumentar la seguridad y prevenir
accidentes.

Lluvias fuertes

La estructura de pavimento abierta reduce el hidroplaneo del vehículo en áreas con problemas de
drenaje. La escorrentía de aguas pluviales suele ser más limpia que la de otros pavimentos.

Tráfico de gran volumen / alta velocidad

Estos sitios ayudan a mantener limpios los poros del pavimento. Las estrategias de reducción de
ruido también son beneficioso en estos lugares.

Los OGFC deben utilizarse cuando los beneficios representan una prioridad y las condiciones
adversas que plantean una la amenaza no están presentes. Estas mezclas producen los mejores
resultados en climas cálidos del sur, ya que puede ayudar a mitigar las fuertes lluvias sin verse
afectado por la nieve o el hielo.

BENEFICIOS

Las ventajas de utilizar cursos de fricción escalonados abiertos incluyen lo siguiente:

• Mitigar el ruido, a menudo proporcionando una reducción de 3 a 5 decibelios en el ruido de los

neumáticos.

• Aumentando la vida útil del pavimento y disminuyendo los costos a largo plazo
• Proporcionar y mantener buenas cualidades de alta velocidad y fricción.

• Reducir el potencial hidroplaneo

• Disminución de salpicaduras y aerosoles

• Mejora de la visibilidad de las marcas del pavimento pintadas.

LA SEGURIDAD

Las mezclas de grado abierto son muy seguras debido a sus superficies de drenaje rápido y
excelente deslizamiento. resistencia. Las posibilidades de hidroplaneo después de fuertes lluvias
se reducen en gran medida por el vacío del OGFC estructura. La estructura agregada crea un
mayor grado de fricción y permeabilidad para la superficie del pavimento. Esta permeabilidad
mejora la fricción durante las inclemencias del tiempo y reduce salpicaduras / rociadores o
hidroplaneo debido a un mayor drenaje de la superficie. El agua puede entrar rápidamente y
Drene a través de la estructura debido a su rango de vacío del 15 al 25 por ciento.

REDUCCIÓN DE RUIDO

El ruido del pavimento de los neumáticos es solo una de las fuentes del ruido de los vehículos.
Motores, ruido de escape y cizalladura del viento también puede contribuir al ruido general de la
carretera. Para carreteras con vehículos de alta velocidad, neumáticos el ruido es la fuente de
ruido dominante. Los cursos de fricción de pendiente abierta suelen ser más silenciosos que el
pavimento regular. La investigación ha demostrado que Los OGFC reducen los niveles de ruido de
la carretera tanto para los conductores como para quienes viven o trabajan cerca de la carretera.
La estructura vacía dentro de la mezcla graduada abierta disipa el ruido de los neumáticos y hace
que la superficie de conducción para absorber otros ruidos en lugar de desviarlos. En su artículo,
Comparative Field Measurements of Tire Pavement Noise of Selected Texas Pavements,
McNerney, Landsbeger, Turen y Pandelides presentaron datos de pruebas de campo que
mostraron Cursos de fricción escalonados abiertos como las superficies más silenciosas probadas.
Los cinco tipos de pavimentos más silenciosos estaban basados en HMA, al igual que siete de los
nueve primeros. Las carreteras más silenciosas fueron el resultado de superficies de carreteras
utilizadas junto con estructuras de ruido, amortiguadores efectivos y control de velocidad. La
percepción de la reducción del ruido y sula medición en decibelios (dBA) es un asunto subjetivo.
Cada dBA representa un aumento de diez veces en energía de la unidad debajo de él. Un aumento
de 10 dBA básicamente es una duplicación del volumen en humanos. respuesta en la que un
oyente puede decir que fue dos veces más fuerte que el sonido anterior. Tres dBA se reconoce
como el umbral de percepción del cambio y tiene un impacto significativo en la mayoría gente.
Cualquier reducción de ruido que pueda hacer un pavimento valdrá la pena para los gobiernos
locales y las carreteras. agencias, ya que los costos de las barreras acústicas pueden ser muy
elevados. Paredes de sonido que alguna vez fueron consideradas una extravagancia son ahora un
procedimiento operativo estándar para nuevos proyectos. Usando grado abierto Las mezclas para
mitigar el ruido pueden resultar una alternativa viable frente a la construcción de ruido.
estructuras. Las barreras generalmente reducen los niveles de ruido de 3 a 5 decibeles y cuestan
de $ 15 a $ 20 por lineal. tarta. Por lo tanto, se puede lograr un ahorro de costos considerables
utilizando OGFC en lugar de barreras.

Una nueva investigación de la revista Nordic Road & Transport Research indica ruido inmediato
reducciones de 3 a 5 dBA cuando un asfalto de drenaje óptimo con vacíos de aire de 22 a 23 por
ciento es empleado. Esto es comparable a una reducción del tráfico del 50 por ciento, o un
aumento del 100 por ciento en la distancia de protección de la carretera.

Los pavimentos de gradación abierta producen ruido a diferentes frecuencias en comparación con
los producidos por mezclas densas convencionales de HMA. Esto hace que los transeúntes asuman
que los niveles de ruido se han caído, incluso si los instrumentos no indican una reducción relativa
del ruido. Ayuda de mezclas OGFC eliminar las frecuencias agudas más agravantes.

Por otro lado, los instrumentos pueden medir una disminución del ruido y es posible que los
humanos no lo perciban. La percepción humana del ruido frente a los niveles de dBA es un desafío
continuo para los investigadores acústicos. En general, la obstrucción de la estructura de drenaje
porosa conducirá a una reducción de su drenaje. capacidad y en su capacidad para reducir el
ruido.

ECONOMÍA Y LONGEVIDAD

La longevidad del pavimento o la vida útil es crucial para determinar si un nuevo método es
económico viable. Los costos de OGFC suelen ser de un 30 a un 35 por ciento más altos que los de
las mezclas convencionales. Esta El costo adicional se debe a los componentes adicionales de la
mezcla más el equipo necesario para la producción de la mezcla.

El aumento de las temperaturas de producción y las tasas de producción más lentas también a
estos costos. los costos iniciales más altos de grado abierto se equilibran con costos más bajos a
largo plazo y ahorros de mantenimiento.

Al considerar los costos del usuario y las demoras en el tráfico, será mucho más económico usar
OGFC cuando considerando los costos del ciclo de vida completo. Con base en los costos
anualizados, las mezclas de grado abierto son una alternativa rentable al durar un mínimo de 19
meses más que una mezcla convencional. Por lo tanto, los OGFC son una alternativa atractiva y
rentable frente a los pavimentos convencionales.

Factores de rendimiento típicos de OGFC

 Calidad de construcción
 Diseño de mezcla
 Clima regional

Una ventaja importante de las mezclas de grado abierto es su resistencia a la formación de surcos
y deformaciones.

Los OGFC son menos susceptibles debido al enclavamiento entre los agregados más grandes y el
uso de agregados altamente fracturados. La durabilidad del pavimento de nivelación abierta ha
sido un problema en algunas áreas. aunque varios OGFC han proporcionado una vida útil de 10 a
15 años. El pavimento puede envejecer tiempo, oxidar y eventualmente comenzar a deshilacharse.
Pero la mayoría de las mezclas de grado abierto ahora están diseñadas y construido con cementos
asfálticos modificados con polímeros. Estos asfaltos modificados con polímeros también
proporcionan películas más gruesas en las partículas agregadas que minimizan la oxidación
potencial y reducen la tendencia a enredarse.

Los OGFC tienen una vida útil satisfactoria siempre que se tenga el cuidado adecuado en el diseño
de la mezcla y uso. Las mezclas de grado abierto actuales brindan una excelente durabilidad y
resistencia al desgaste al máximo. variedad de condiciones climáticas y de tráfico. El
Departamento de Transporte de California (CALTRANS) utiliza actualmente mezclas de grado
abierto para corregir los problemas de sangrado del asfalto. los grandes vacíos en estas mezclas
proporcionan un depósito para cualquier sangrado de asfalto en exceso de elevar. En el pasado,
los cursos de fricción de grado abierto se construían con contenidos vacíos tan bajos como el 12
por ciento. y hasta del 15 al 16 por ciento. Los pavimentos OGFC actuales y europeos OGFC han
contenidos de vacío de aire considerablemente más altos, en el rango del 17 al 22 por ciento, lo
que evita que el asfalto cemento del enjuague a la superficie.

LIMITACIONES

En comparación con otras superficies de carreteras de tipo alto, los OGFC tienen las siguientes
limitaciones:

• Potencial de enredo y empujones

• Incrementar el potencial de pelado

• Requerir métodos especiales de control de nieve y hielo.

• Necesidad de técnicas especiales de rehabilitación y parcheo

• No aumentar el valor estructural del pavimento.

Las estructuras de agregados de grado abierto son altamente susceptibles a deshilacharse y deben
evitarse en áreas de nieve / hielo. Se sabe que las ubicaciones con quitanieves, llantas con clavos y
uso de cadenas acelerar el enredo. Cualquier partícula de la carretera (arena, sal, materiales para
quitar la nieve, etc.) puede obstruir los poros del pavimento y limitan la capacidad de drenaje. Las
quitanieves también pueden dañar cualquier camino marcas de pavimento en OGFC. Es posible
que las áreas de giro de alta tensión tampoco funcionen bien con Pavimentos abiertos
escalonados.
PROBLEMAS PASADOS

La decepción pasada con el desempeño de OGFC llevó a un alejamiento de las mezclas. Durante la
década de 1960, la FHWA impulsó mezclas de grados abiertos a las agencias estatales. El
extremadamente caliente El verano de 1980 acentuó los problemas del pavimento que causaron
que muchos DOT razonaran reconsidere el uso de mezclas graduadas abiertas. Un grupo de
trabajo realizó un daño integral al pavimento estudio que indicó casos significativos de surcos,
empujones, pérdida de textura, ampollas, deslizamiento y stripping se encontraron en la mayoría
de las mezclas OGFC. El más crítico fue la delaminación de la mezcla. inmediatamente debajo del
OGFC. Estos problemas obligaron a muchos estados a colocar una moratoria sobre el uso de OGFC
a principios de la década de 1980.

El deshilachamiento también fue un problema importante debido a la presencia de humedad y

aire que aceleró la proceso de oxidación. Las mezclas OFGC obtuvieron una mala reputación
debido a una rápida pérdida de pavimentación material. En el transcurso de un año, un pavimento
con muy poca avería podría rápidamente deteriorarse. Durante el verano, el cemento asfáltico
líquido fluiría si se exponía al calor durante mucho tiempo. período de tiempo. El asfalto líquido
resultante sin refinamientos fluiría hacia abajo en el OGFC mientras que la capa superior se
quedaría sin asfalto y comienza a separarse. Una encuesta reciente mostró grandes mejoras en los
pavimentos de nivelación abierta desde su introducción en la década de 1950. Estas mejoras se
han logrado con la ayuda de un buen diseño y prácticas de construcción. Las mezclas de OFGC son
más sensibles al control de temperatura. Requieren una temperatura de colocación más baja y
más estrecha para evitar que la película gruesa de asfalto se escurra del agregar. La temperatura
ambiente también debe ser más alta de lo normal durante la instalación de OFGC lo que puede
reducir su temporada de construcción. La cal hidratada se utiliza ahora como agente anti-
decapado en OGFC. La adición de fibras elimina cualquier drenaje de cemento asfáltico. El secreto
de El éxito de mayor duración es la modificación polimérica del aglutinante asfáltico.

Resultados de la encuesta

Experiencia en agencias
 50% Buena experiencia con OGFC
 70% Vida útil de 8 años o más
 80% de las especificaciones estándar de OGFC

USO ACTUAL
Los DOT estatales que han tenido éxito con los OGFC suelen utilizar diferentes aditivos para
mejorar el rendimiento. mejora, que incluye:
 Fibras minerales para aumentar la capacidad del asfalto para recubrir el agregado.
  Aditivos poliméricos utilizados por la mayoría de los estados para mezclas OGFC
 Cal hidratada adecuada para áreas relativamente secas que pueden alcanzar temperaturas
bajo cero
 Asfalto engomado que permite un mayor contenido de aglutinante y mejora la durabilidad
Se debe corregir cualquier deficiencia existente en la estructura del pavimento. La capa de
pavimento base necesita ser densamente nivelada para evitar posibles fallas estructurales.
Actualmente, muchos estados requieren que los cursos de fricción de grado abierto se utilicen en
proyectos interestatales. Un Un estudio en curso, de varios años y de fondos comunes realizado
por 13 estados está expandiendo el interés en OGFC en todo el país. país. Georgia, Florida,
Carolina del Sur, Texas, Arizona, Colorado, Utah, Michigan, Nueva Jersey, Rhode Island y Vermont
se encuentran entre los que participan en el estudio. En el pasado, Los estados del norte se
mostraron reacios a considerar los OGFC debido a los problemas de remoción de nieve / hielo más
la cantidad de agua que drena a través del pavimento. Debido a los beneficios de seguridad
mejorados y rendimiento de las mezclas más nuevas, se están reexaminando los pavimentos de
gradación abierta. Washington, Oregon y California utilizan mezclas de superficies de asfalto de
grado abierto para ambientales, resistencia al deslizamiento y mayor durabilidad a los nuevos
revestimientos. Estado de Washington
DOT (WSDOT) ha colocado más de 386,000 toneladas de mezcla de grado abierto en todo su
estado. Las mezclas de superficie de grado abierto también se están utilizando ampliamente tanto
para nuevas construcciones como para rehabilitación. superposiciones en el norte de California.
Gran parte de su popularidad se debe a los numerosos los beneficios que brindan más su probada
durabilidad. Las características de seguridad de las mezclas OGFC incluyen una buena resistencia al
deslizamiento y un drenaje rápido. superficie. Las mezclas de grado abierto están diseñadas y
construidas con 15 a 25 por ciento de vacíos, un rango que permite que el agua superficial drene a
través de la mezcla hasta el borde del pavimento. Agua estancada provoca el hidroplaneo, pero
cuando el agua se ha drenado a través del pavimento, no queda ningún riesgo.

GEORGIA
Después de declarar su propia moratoria sobre el uso de OGFC en 1981, el estado de Georgia
continuó su investigación en mezclas de grado abierto. Su investigación sobre la intrusión de
humedad durante los primeros La década de 1980 resultó en revisiones del diseño de la mezcla,
además de cambios en el control de calidad y la ubicación. especificaciones. Georgia ahora usa
mezclas de grado abierto en todo su asfalto de mezcla en caliente interestatal (HMA) pavimentos.
La profundidad de colocación es menor que la de las mezclas convencionales y depende del estado
del pavimento existente.
En 1992, las especificaciones de Georgia se cambiaron para requerir una gradación más gruesa con
el fin de mejorar permeabilidad y resistir la formación de surcos. Georgia DOT utiliza
principalmente dos polímeros para modificar el asfalto cementos utilizados en mezclas de grado
abierto.
GDOT ha utilizado una mezcla estándar de 0,5 pulgadas compuesta de agregado asfalto
modificado con polímeros cemento, fibras estabilizadoras y cal hidratada desde 1993. El asfalto
modificado con polímeros más rígido El cemento proporciona un mayor espesor de película y
protege contra los problemas de intemperismo. experimentado por cementos asfálticos
anteriores. También se ha añadido fibra mineral (normalmente 0,4%) a la mezcla total. La cal
hidratada se utiliza como agente anti-decapado.
El OGFC convencional se colocó a temperaturas muy bajas (230 a 248 grados F) debido a drenaje
excesivo de cemento asfáltico durante la producción y el transporte. Añadiendo polímeros y fibras,
el asfalto modificado de grado abierto se puede producir a temperaturas mucho más altas (320 a
338 grados F) que el OGFC convencional sin problemas de drenaje.
Aunque los cursos de fricción de grado abierto estándar tienen una vida útil típica de ocho años, La
vida media del OGFC modificado de Georgia es de 10 a 12 años. Basado en costos anualizados,
esto el pavimento modificado se convertiría en una alternativa rentable si dura solo 19 meses más
que las mezclas convencionales.
OREGÓN
Oregon continúa siendo líder en el uso de OGFC en los Estados Unidos. Durante los últimos cinco
años, el Departamento de Transporte de Oregón (ODOT) ha colocado más de 3,600 millas de carril
de mezcla de superficie de gradación abierta.
En la década de 1930, Oregón comenzó a utilizar hiladas de superficie nivelada abierta para
mejorar la resistencia al deslizamiento. la superficie inicial adoptada como estándar contenía un
agregado máximo de media pulgada y instalado con un espesor mínimo de tres cuartos de pulgada
sobre una base impermeable densa. ODOT utilizado la mezcla de palomitas de maíz en la década
de 1970, media pulgada menos el tamaño agregado colocada una pulgada y media de espesor o
más delgado, como un curso de fricción. Debido a problemas asociados con la durabilidad,
draindown y rico lugares, Oregon se vio obligado a reducir su uso. Sin embargo, Oregon aceleró el
uso de OFGC durante la década de 1980 y perfeccionó su uso.
La mezcla de tipo F de Oregon es similar a los asfaltos porosos europeos, que generalmente usan
agregados de tres cuartos de pulgada menos colocados en capas más gruesas. La mezcla Tipo F
tiene dos pulgadas de espesor (como opuesto a las mezclas de palomitas de maíz más delgadas) y
usa un agregado de tres cuartos de pulgada (en lugar de la media pulgada o tres octavos de
pulgada) con rangos de vacíos del 14 al 18 por ciento.
Esta mezcla funciona mucho mejor que la antigua mezcla de palomitas de maíz debido a su
aspereza, agregado más grande, y espesor. El enclavamiento resultante proporciona más
durabilidad, estabilidad y mejor drenaje. características que los OGFC más delgados. La mezcla de
tipo F puede soportar más lluvia, reducir las salpicaduras / salpicaduras, y tienen el mismo tipo de
características de fricción

ARIZONA
El Departamento de Transporte de Arizona (ADOT, por sus siglas en inglés) comenzó a
experimentar con cursos de fricción ya en 1954. Querían una superficie de carretera con buena
resistencia al deslizamiento, buena manejabilidad y apariencia. A lo largo de los años, la gradación
ha cambiado ligeramente con más énfasis. colocado en el uso de un agregado de un solo tamaño.
En 1988, ADOT comenzó a usar caucho granulado mezclado con asfalto caliente (comúnmente
conocido como caucho asfáltico - AR) como aglutinante en mezcla de asfalto en caliente (HMA)
para reducir el agrietamiento reflectante. Las mezclas de grado abierto generalmente contienen
de un 9 a un 10 por ciento de aglutinante AR. Los resultados de rendimiento de campo han sido
muy bien. El uso de ADOT de caucho asfáltico ha resultado en más de cinco millones y medio de
llantas en Arizona en reciclaje desde 1988.
Además de sus otras propiedades, AR también es una membrana impermeabilizante. Varios
proyectos fueron construidos para controlar la humedad de la subrasante con el fin de controlar
arcillas expansivas (hinchamiento) o para Reducir las secciones de pavimento estructural. En
general, ADOT usa AR como aglutinante para reducir la reflexión. agrietamiento, mejora la
durabilidad de la superficie y reduce el ruido.
Las comparaciones de costos han demostrado que el caucho asfáltico puede ser dos veces más
caro que el convencional. asfalto, con productos AR terminados que son generalmente de 80 a 160
por ciento más caros que los típicos cursos de fricción de grado abierto. Estos costos más altos
deben examinarse a la luz del uso real. El AR-ACFC de una pulgada normalmente cuesta alrededor
de $ 2.45 por yarda cuadrada en comparación con la reparación comparable La estrategia de
moler el concreto cuesta $ 5.00 por yarda cuadrada. El AR-ACFC continúa Proporcionar una
conducción suave, libre de grietas, antideslizante, silenciosa y prácticamente libre de
mantenimiento. por diez años.
NUEVA YORK

En 1982, el rendimiento de dos pavimentos de pista de fricción abiertos separados de 7 años fue
evaluado por el Departamento de Transporte de Nueva York. Ambos OGFC continuaron igual o
supere el rendimiento de los pavimentos de cubierta superior estatales convencionales con las
mezclas de grado abierto proporcionando un mejor rendimiento de fricción.

El volumen de tráfico determinó hasta qué punto las mezclas de grado abierto mejoraron la
fricción. rendimiento del pavimento. El mejor rendimiento se produjo en sitios con un promedio
mínimo Tráfico diario anual (AADT) de 3000 vehículos por carril.

Nueva York también evaluó el desempeño de dos tipos diferentes de cursos de fricción de grado
abierto. (una mezcla de alta fricción y densa y una mezcla OGFC modificada) en sitios de clima
húmedo en 1986. En general, ambos tipos de pavimentos se desempeñaron bien y redujeron los
accidentes en clima húmedo del 61%. (mezcla de alta fricción, de grado denso) al 100% (mezcla de
fricción modificada de grado abierto). La evaluación validó el uso de OGFC en sitios de accidentes
de clima húmedo relacionados con la superficie. Mezclas de grado abierto y el ranurado del
pavimento puede mejorar en gran medida las áreas con pavimentos húmedos más altos de lo
esperado.

DISEÑOS EUROPEOS

Mientras los estadounidenses debatían OGFC, los europeos mejoraban los pavimentos de asfalto
poroso para mejorar su desempeño. La mayor parte de la investigación fue realizada por
contratistas y no por carretera. agencias o DOT. A diferencia de Estados Unidos, existe una
estrecha relación de trabajo entre contratista y agencias gubernamentales de carreteras con
autoridad centralizada en una agencia nacional de carreteras, y menos (pero más influyentes)
contratistas de carreteras organizados verticalmente.

Los contratistas europeos suelen desarrollar sus propias técnicas y mezclas patentadas, que son
colocado y garantizado por el contratista (sin ningún tipo de supervisión e inspección) para la
carretera agencia. Esta tradición produjo muchas tecnologías nuevas que han beneficiado al
usuario de la carretera de EE. UU., como asfalto de matriz de piedra (SMA), cementos asfálticos
modificados patentados y poros perfeccionados pavimentos asfálticos.

A principios de la década de 1990, la práctica europea era utilizar mezclas porosas como capas
superficiales. Más tosco Se utilizó una gradación con agregados de mayor tamaño y se colocó en
capas más gruesas. Aditivos y Se utilizaron modificadores en el asfalto para lograr recubrimientos
de película gruesa y obtener mayores contenidos de CA en la mezcla para aumentar la durabilidad.
Las mezclas europeas de grado abierto tienen el mismo esqueleto de agregado grueso básico que
la matriz de piedra asfalto (SMA), pero sin las multas.

La mezcla SMA es un diseño impermeable y resistente al agua. Mientras que el relleno mineral y el
agregado fino tienden a tapar los huecos en SMA, los de grado abierto o porosos las mezclas
eliminan esos finos. También se utiliza fibra mineral o de celulosa para evitar la migración de
líquido. asfalto.

MANTENIMIENTO

Los problemas de mantenimiento que se aplican a los cursos de fricción de grado abierto incluyen
parches que deben realizarse sin alterar la permeabilidad de la superficie. Cualquier tratamiento
de superficie debe depender del tamaño y severidad de la falla.

Severidad Descripción Tratamiento

Baja Angustia localizada: pequeñas grietas, baches Sellar o parchear con una mezcla densa y graduada

Medio Angustia localizada Material de relleno graduado abierto

 Alta Angustias expansivas: desmoronamiento Fresa la capa superior y la superposición existentes

RESUMEN Y CONCLUSIONES

Durante más de 60 años, se han utilizado cursos de fricción de grado abierto (OGFC) para mejorar
la fricción resistencia de las superficies de asfalto en todo Estados Unidos. OGFC permite que el
agua superficial se drene a través y lejos de la calzada. Los beneficios incluyen: hidroplaneo
reducido; mejorado mojada fricción del pavimento; menos salpicaduras y salpicaduras del
vehículo; mejor reflectividad superficial; y carreteras más tranquilas.

A principios de la década de 1970, la Administración Federal de Carreteras desarrolló un diseño de

mezcla OGFC procedimiento que fue utilizado por varios DOT estatales. Aunque muchos estados
informaron buenos resultados iniciales experiencias, otros dejaron de usar estos cursos de grado
abierto debido a un rendimiento inaceptable. Las modificaciones recientes de OGFC han
producido mejoras significativas en el rendimiento de la mezcla. Muchos los estados ahora usan
mezclas modificadas de grado abierto como la superficie final en todas las carreteras
interestatales y rutas estatales con volúmenes de tráfico diarios superiores a los 25.000 vehículos.
La gradación gruesa para las mezclas OGFC proporciona un pavimento de carreteras de mejor
rendimiento. La mayoría de las pistas de fricción de grado abierto tienen un grosor de 0,75
pulgadas con un grosor máximo de 2 pulgadas. Gradaciones cerca del 15% que pasó el tamiz No. 4
(0.187 pulgadas) tuvo un desempeño mucho mejor que las gradaciones más finas.
También se demostró que los modificadores de polímeros y / o fibras mejoran el rendimiento de
las mezclas. Una fina película de asfalto y compactación mantienen unida la mezcla de OGFC. La
densidad final de estas mezclas refleja su fuerza y durabilidad. Al usar una clasificación de piedra
en su mayoría de 0.375 pulgadas, las mezclas de clasificación abierta acumulan una película gruesa
de asfalto en la piedra sin permitir que la mezcla se escurra. o al ras, aumentando así la vida útil
del pavimento. La viscosidad de la película de asfalto suele ser 4 a 6 veces mayor que las mezclas
densamente graduadas.

El Centro Nacional de Tecnología del Asfalto (NCAT) realizó una encuesta reciente sobre el estado
experiencias con OGFC. Aunque los resultados variaron, la mitad de los encuestados indicó un
buen rendimiento de mezclas de grado abierto. Más del 70 por ciento informó una vida útil de
OGFC de ocho o más años. Las fallas normalmente se resolvieron refinando el diseño y la
construcción de la mezcla. procedimientos para las condiciones locales. El ochenta por ciento de
los estados informaron que tienen estándares especificaciones para el diseño y construcción de
OGFC. Una gran mayoría de estados reportaron buenos experiencias con ligantes de asfalto
modificado con polímeros. Los estados también utilizaron un agregado más grueso gradaciones en
comparación con las gradaciones anteriores utilizadas.

Las buenas prácticas de diseño y construcción parecen ser cruciales para mejorar el desempeño de
OGFC. Sigue existiendo la necesidad de desarrollar procedimientos mejorados de diseño de
mezclas para un uso exitoso. de mezclas de grado abierto. Un OGFC bien diseñado y construido
correctamente debe evitar que se deshilache y ser capaz de conservar su alta permeabilidad y
textura.

RECOMENDACIONES

Al seleccionar un curso de fricción de grado abierto (OGFC), una serie de factores (ambientales
condiciones, alineación, tasas de accidentes, propiedades de fricción, etc.) deben tenerse en
cuenta. No todo Las ubicaciones o las aceras pueden ser apropiadas para un OGFC. Las mezclas de
grado abierto deben usarse en carreteras de gran volumen y alta velocidad, donde la acción de
succión de los neumáticos en el pavimento ayuda a eliminar los residuos de material de la capa
porosa. Esta acción realmente limpia la suciedad y otros materiales que pueden obstruir el OGFC,
reducir la permeabilidad y limitar la absorción acústica. Los pavimentos abiertos en carreteras
locales de menor volumen y tráfico más lento han producido resultados mixtos.

Por lo tanto, es importante que se considere la selección adecuada del proyecto. Un OGFC debe
diseñarse, construirse y mantenerse adecuadamente para que funcione como destinado a. Los
expertos hacen las siguientes recomendaciones:

• Coloque mezclas de gradación abierta solo en pavimentos estructuralmente sólidos con grietas
mínimas, surcos, hemorragias y depresiones. Es tan probable que las grietas se reflejen a través de
un OGFC como con cualquier otra pista de asfalto delgada. Surcos puede restringir el flujo lateral y
hacer que el agua se estanque, lo que podría separar el OGFC del pavimento subyacente.

• Selle cualquier pavimento subyacente. OGFC aumenta la cantidad de tiempo que el pavimento
subyacente estará mojado. Pelar El potencial aumenta si el pavimento subyacente tiene un alto
contenido de huecos de aire.
• Especificar el agregado grueso como material triturado y resistente al pulido Esto se considera
una buena práctica ya que las cualidades de fricción de un OGFC se ven afectadas por su
microtextura.

• Diseñar OGFC de acuerdo con los procedimientos de diseño de mezcla. Estos pasos básicos
determinan el contenido de asfalto, la temperatura de mezcla, los huecos de aire y la humedad.
susceptibilidad al daño.

• Agregue silicona al cemento asfáltico para mejorar la trabajabilidad de la mezcla y reducir el

potencial de desgarro.