TURBOMAQUINAS

TERMICAS
 Claudio Mataix
Doctor en Ciencias Físicas
Ingeniero Máster por la Universidad de Notre Dame, Indiana.
Profesor Emérito de Turbomáquinas en la Escuela Técnica Superior
de Ingenieros Electromecánicos del 1.C.A.l.
Con la colaboración de
ANTONIO ARENAS
Ingeniero Industrial del 1.C.A.l.

Turbinas de vapor e Turbinas de gas

Turbocompresores

3"edición

m
INVERSIONESEDITORIALES
 TURBOMAQUINAS TERMICAS
3" edición

"No está permitida la reproducción total o parcial de este Libro. ni su tratamiento

informático, ni la transmisión de ninguna forma o por cualquier medio, ya se alce-
tronico, mecánico, por fotocopía, por registro u otros métodos, sin el permiso pre-
vio y por escrito de los titulares del Copyright"

O by Claudlo Mataix
O CIE. SL. DOSSAT 2000
Veláz uez 124
2800% ~ i d r i (España)
d
4. 'i,

ISBN: 84-237-0727-X
Depósito Legal:
Pnnted in Spain (Impreso en España)
"A la memoria de mi padre, catedrático de la
Escuela de Ingenieros Industriales y del I.C.A.I.,
y a todas las promociones del I.C.A.I., que es-
cucharon de viva voz estas lecciones.

EL AUTOR
 PROLOGO A LA SEGUNDA EDICION

Esta segunda edición sale a la luz poco después d e cumplirse el primer cente-
nario de la construcción de la primera TV. (1983). En los quince años que median
entre ésta y la primera edición la evolución en la construcción de las TM ha sido
considerable: los turbocompresores invaden más y más el campo de los números
específicos de revoluciones bajos, antes reservado a los compresores alternativos;
las turbinas de gas, utilizando combustibles más baratos y mejorando su rendi-
miento, encuentran nuevas aplicaciones y las turbinas de vapor reinan más y más
en el campo d e la producción de energia eléctrica, al disminuir en casi todos los
países la proporción de energia hidroeléctrica (en 1983 en España descendió al
24,72%) y aumentar la proporción d e energia térmica, que utiliza casi exclusiva-
mente la TV (el mismo año en España la de combustible fósil alcanzó el 66,19%y
la de combustible nuclear el 9,09%).
Terminada la primera edición de esta obra se desencadenaba en el mundo la
crisis del petróleo (1973) junto con la crisis energética, que diez años después
(1983) empezaría a remitir. El influjo d e esta doble crisis fue positivo y acele-
rante, por ejemplo, en el desarrollo de máquinas cada vez de mayor rendimiento
y negativo o frenante, por ejemplo, en la falta de interés por las TV de muy
gran potencia. Las grandes empresas constructoras d e TV no pudieron utilizar
las nuevas instalaciones para la fabricación de TV de muy gran potencia, a causa
de la falta de demanda de estas unidades. Al mismo tiempo crecía el interés por
la cogeneración de calor y electricidad y por las centrales combinadas de TV y TG.
La tendencia al estudio unificado de todas las turbomáquinas, que impulsó
PFLEIDERER desde su cátedra de Braunschweig y con su excelente' obra "Stro-
mungsmaschinen" (Turbomáquinas) publicada en 1952, continúa hasta el pre-
sente'.
Desde que vi6 la luz pública la primera edición d e m i obra Turbomáquinas Tér-
micas la he venido utilizando como libro de texto en mis clases de turbomáqui-
nas; d e manera que esta segunda edición de m i obra nace del contacto directo
con mis alumnos, que me han ayudado a aclarar multitud de conceptos y corregir
(1) En 1980 morfa Pfleiderer a los 80 años. Su libro fue traducido al turco en 1978, al por-
tugués en 1979, y en 1985 al italiano. La quinta y tíltirna edición de esta obra clásica, nueva-
mente corregida y aumentada ha sido publicada por Petermann en Springer en 1986, 573 págs.
PROLOGO A LA SEGUNDA EDICION 1Y

del campo de aplicación de los TC, etc. han exigido variaciones en dichos paráme-
tros, que ha habido que recoger en esta segunda edición. Tal ocurre, por ejemplo,
con la relación !?Idm (TV), longitud radial de los álabes (TV) hasta 1200-1400
mm; velocidades periféricas máximas umá, en el iIltirno escalonamiento (TV); coe-
ficientes de caudal y de presión (TC); velocidmades de rotación (TC); relaciones de
compresión por escalonamiento y por cuerpo, presión final -hasta 600 bar máxi-
mo- (TC); extensión de la zona de utilización a velocidades especificas menores
(TC); temperatura a la entrada de la TG -de 600 hasta 1300 "C, etc. ...
En general en esta segunda edición se han procurado recoger tanto los valores
normales como los valores extremos de aquellos parámetros que presentan mayor
interés para el diseño y funcionamiento de las TM. Entre éstos figuran los rendi-
mientos, los ángulos P2 (TC), exponentes n de la politrópica con o sin refrigera-
ción (TC), factor de disminución del trabajo e, (TC), relaciones de compresión
(TC), P, máxima de las TG, temperatura máxima de las cámaras de combustión,
relación de potencias (TG), grado de reacción máximo (TM), pérdidas intersti-
ciales, pérdidas por rozamiento de disco y ventilación, rendimientos mecánicos,
rendimiento de la caldera (TV) y de la cámara de combustión (TG), consumos
especificos de calor y de vapor, etc... etc... Se discute por su interés la potencia
máxima realizable por unidad en una TV, que podria alcanzar los 5000 MW; aun-
que por razones no tecnológicas, sino económicas y políticas, que se aducen en
el texto, n o se han excedido hasta el presente los 1200 MW.
A tftulo de ejemplo, el lector encontrará en el texto: umáx (TC) 450 m/s; coefi-
ciente de caudal (TC): 0,05 a 0,5 ; P2 (TC): 35 a 90" ; rpm (TC): 3000 a 25000;
TC axiales: p2 = 50 bar máx, QE,,= 60000 m 3 /h; idem TC radiales: p2 = 600
bar máx, QEmáx= 60 m 3 /S;TG industriales: t, máx = 900 "C; rendimiento ener-
gético combinado (cogeneración) 80%,etc... etc...

8. Redacción nueva del Cap. 25, 'Tendencias actuales en el desarrollo de las

turbomáquinas térmicas". La materia del antiguo Cap. 25 se ha distribuido por los
restantes capftulos del texto, ya que dicha materia no constituia ya novedad al-
guna en la segunda edición. En su lugar se recogen en el nuevo Cap. 25, las tenden-
cias que apuntan para el futuro, tanto en la evolución de las turbomáquinas,
como en la de las centrales térmicas (centrales de carbón y centrales nucleares,
cogeneración y centrales combinadas de vapor y electricidad), junto con el desa-
rrollo de cinco tecnologías, de cuya futura evolución dependerá en gran parte
la evolución de las centrales eléctricas y las mismas TV: gasificación y liquidación
del vapor, desulfuración y desnitrificación del medio ambiente y calderas de lecho
fluidizado.

9. Incremento de la bibliografía. Se ha retenido en gran parte la bibliografía

de la primera edición y se ha añadido una bibliografia de la segunda edición, que
contiene los libros y artfculos más interesantes sobre la materia publicados en los
últimos quince años, ordenados por materias y por orden alfabético dentro de
cada materia.
PROLOGO DE LA PRIMERA EDlClON XI

versa en un rotor, y se componen de órganos que desempeñan muchas veces

funciones análogas. Un estudio unificado, con una tendencia moderada a utilizar
para los mismos conceptos las mismas definiciones y la misma nomenclatura, y a
emplear siempre que sea posible los mismos parámetros de diseño, conduce auto-
máticamente a muchas zonas de coincidencia, y reduce en un tanto por ciento
considerable la zona de peculiaridades de cada máquina que exige un tratamiento
especial.
Aunque esta visión de conjunto es primordial. en este libro, hemos procurado
constantemente presentar primeros planos de cada máquina y de sus detalles, a
fin de que ninguna máquina pierda su individualidad. Es decir, no nos hemos deja-
do llevar de un apasionante vértigo de la unificación, porque las máquinas que
aquf estudiamos tienen su historia que hay que respetar, si se quiere evitar la
confusión que una sfntesis teórica excesivamente elaborada crearfa en el ingeniero
acostumbrado a los libros redactados sin este criterio unificador, además de exigir
un excesivo esfuerzo de sintesis a los alumnos.
Las siglas de la pág. XXXI con que se designa cada máquina o cada grupo de má-
quinas, se utilizan constantemente en el libro para establecer comparaciones y
elaborar sfntesis. Asf, por ejemplo, hay fenómenos, como los que conducen al
factor de disminución de trabajo, que son propios de los turbocompresores, y
tambien de las turbomáquinas hidráulicas denominadas bombas y ventiladores,
tqdas las cuales integran el gmpo que denominamos turbomáquinas generadoras
(sigla TMG). Lo mismo se diga de la disminución del rendimiento inherente a todo
proceso de difusión, como el que tiene lugar en el rodete y en la corona directriz
d & las TMG. Otros fenómenos son tipicos de las turbinas de vapor (sigla TV),
como son los relacionados con la gran variación del volumen especifico, que ad-
quiere proporciones gigantescas en estas máquinas. Otros fenómenos, tales como
la posibilidad de aprovechar un gran salto entálpico por escalonamiento, y de
admitir sin disminución del rendimiento un gran ángulo de desviación de la co-
rriente, son comunes tanto a las turbinas de vapor como a las turbinas de gas, es
decir, a todas las turbinas térmicas (sigla TT), y asi sucesivamente. La fuerza del
método consiste en la facilidad con que el lector se acostumbra a este tipo de ra-
zonamiento y a elaborar sus propias sintesis. Hemos creido interesante añadir, si
bien en letra pequeña, algunas interrelaciones de las turbomáquinas termicas con
las hidráulicas.
De la lectura del indice de materias se desprende fácilmente que de los veinti-
cinco capftulos, de que consta la obra, diez tratan de todas las turbomáquinas tér-
micas, cuatro de'las turbinas térmicas (turbinas de vapor y turbinas de gas), dos de
las turbinas de vapor, cuatro de las turbinas de gas y tres de los turbocompresores.
El capitulo 1 es una introducción y el 2 un resumen de termodinámica, cuya lec-
.tura muchas veces podrá omitirse; pero que creemos puede servir para refrescar
los conceptos básicos.
Tal vez sea este libro el primer libro español que emplea en~ermodinámicao en
Mecánica el sistema de unidades denominado hoy corrientemente sistema inter-
penden de la fuerza de la gravedad y quede excluido precisamente en el término
correspondiente a la energía potencial gravitatoria. Lo contrario sucede en el SI,
con la coincidencia feliz de que el término zg suele jugar un papel muy secundario
en los problemas relacionados con las turbomáquinas térmicas, con lo cual la
constante g = 9,8 1 es la tercera constante que queda prácticamente eliminada
de todas las fórmulas.
La adaptación al S1 es fácil en el Ingeniero acostumbrado a las viejas unidades
y a su orden de magnitud si se tiene en cuenta que 1 bar es aproximadamente 1 at
(exactamente 1 at = 0,980665 bar) y 1 kJ es aproximadamente la cuarta parte de
1 kcal (exactamente 1 kcal= 4,1868 kJ).
Porque creemos que pedagógicamente es importante que los conceptos básicos
y sus relaciones mutuas queden reflejadas en un sistema armónico de símbolos y
subíndices, hemos hecho un esfuerzo por conseguir una nomenclatura clara y
coherente en todo el libro, a cuya lista, que se encuentra al comienzo de la obra
podrá refegrs-ontinuamente el lector.
con-la'ilusión de poder ofrecer a nuestros lectores una visión moderna del esta-
do de la técnica en este campo, nos pusimos en contacto con las principales casas
constructoras de estas máquinas en Estados Unidos, Inglaterra, Francia, Italia,
Suiza, Suecia, Alemania y Japón. Gracias a la abundantisima información recibida
de estas empresas, a las cuales expresamos desde aquí nuestro agradecimiento,
podemos ofrecer hoy a nuestros lectores, una selección de datos tecnicos corres-
pondientes a las realizaciones más recientes.
En la bibliografla hemos seleccionado sólo los libros y algunos artículos que
tocan expresamente los temas desarrollados o al menos esbozados en nuestra obra,
ofreciendo de esta manera al lector una colección moderna de trabajos de referen-
cia y ampliación de las materias tratadas.
Esperamos que la selección de cincuenta problemas resueltos incluidos en el
libro a los cuales hemos añadido siete anteproyectos de máquinas que ilustran
los métodos más importantes desarrollados en el texto, serán de gran utilidad.
Sin la entusiasta colaboración de mis alumnos de la Escuela Técnica Superior de
Ingenieros del I.C.A.I. de las tres iíltimas promociones, y en particular de la del
año 1971, hubiera sido para m i mismo mucho más laboriosa la publicación de esta
obra. A todos mis colaboradores mi testimonio de amistad y agradecimiento.
Quiero agradecer en particular la valiosa ayuda prestada por los Ingenieros del
I.C.A.I. Sr. Unzo en la confección de las figuras del texto, Sr. Conde que realizd
bajo mi dirección el proyecto cuarto incluido en el texto, y sobre todo al Sr. Ga-
vela por su minuciosa colaboración en la revisión final del original y de las figuras
y problemas. Asimismo quiero expresar mi agradecimiento al Departamento de
Publicaciones del I.C.A.I.
Finalmente y en lugar de honor quiero destacar la inestimable cooperación y
apoyo incondicionales recibidos de EDITORIAL DOSSAT, S. A. para resolver las
dificultades que de todo tipo han surgido a lo largo de la edición de este libro.
EL AUTOR,
 INDICE DE MATERIAS

PROLOGO DE LA SEGUNDA EDICION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . vi1

PROLOGO DE LA PRIMERA EDICION . . .. .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . X
NOMENCLATURA EMPLEADA . . . ; . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .; . . . . . . . . XXVII
CUADRO DE UNIDADES DE LOS SISTEMAS 'INTERNACIONAL Y v

TECNICO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . : XXXII

1. INTRODUCCION
1.1. Clasificación de las máquinas de fluido. Definición de turbomá-
quina . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . :
1.2. Primera clasificación de las turbomáquinas . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1.3. Definición de turbomáquina térmica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1 .4. Segunda clasificación de las turbomáquinas . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1.5. Dirección del flujo en el rodete de una turbomáquina . . . . . . . . . . .
1.6. Tercera clasificación de las turbomáquinas . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1.7. Resumen de la clasificación de las turbomáquinas . . . . . . . . . . . . . .
1.8. Breve descripción de las turbomáquinas tCrrnicas . . . . . . . . . . . . . .
1.8.1 . Turbocompresores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1.8.2. Turbinas de vapor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1.8.3. Turbinas de gas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1.9. Breve resumen de la propulsión a chorro y de las aplicaciones
aeronáuticas de la turbina de gas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
'Problemas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

2. RESUMEN DE TERMODINAMICA
. 2.1. Estados de equilibrio de un fluido y procesos termodinámicos . . . .
2.2. Propiedades fundamentales de los fluidos ......................
2.2.1. Temperatura . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.2.2. Presión . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.23 . Densidad, peso específico, peso específico relativo y volumen espe-
cífico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.3. El gas perfecto y el gas real. Ecuaciones de estado . . . . . . . . . . . . . .
2.3.1. El gas perfecto y el gas real . . . . . . . '. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.3.2. Ecuaci6n de estado de los gases perfectos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.3.3. Ecuación de estado de los gases reales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.4. Energias .............................................
2.4.1. Energías almacenadas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.4.1.1 . Energía interna . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2 A.1.2. Energía potencial gravitatoria . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.4.1.3. Energia cindtica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.4.2. Energías de tránsito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.4.2.1. Trabajo de flujo ......................................
. .
2.4 S.2. Trabajo mecánico . . . . . : . . . ; . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.4.2.3:Calor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
 INDICE DE MATERIAS

2.1 5 .10. Nuevo enunciado del segundo principio. o principio de aumento

de la entropía . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.15.1 1.Aumento de la energía no utilizable de un sistema. Nuevo enun-
ciado del segundo principio o principio de la degradación de la
energía . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.16. Tercer principio de la termodinámica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.1 7.Tablas y diagrarnas del aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
: 2.18. Propiedades del vapor de agua. Tablas y diagrama de Mollier . . . .
2.19. Velocidad del sonido . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.20. Propagación de la onda sonora u onda producida por una pe-
queña perturbación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.21. Laondadechoque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

3. EL CICLO BASICO DE LAS TURBINAS DE VAPOR

3.1. Introducción . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3.2. El ciclo de Camot convapor de agua . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3.3. El ciclo de Rankine o ciclo básico ideal de las turbinas de vapor . . .
3.4. Elevación del rendimiento del ciclo de Rankine con el aumento de
la presión inicial de la expansión . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3.5. Elevación del rendimiento del ciclo de Rankine con el aumento de
la temperatura inicial de la expansión . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3.6. Elevación del rendimiento del ciclo de Rankine con la disminu-
ción de la presión final de la expansión . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3.7. Balance energético del ciclo real de las TV. Rendimientos . Consu-
mos especificas de vapor y de calor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Problemas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

4. EL CICLO BASICO DE LAS TURBINAS DE GAS

4.1. Introducción . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4.2. El ciclo abierto de Brayton o ciclo bAsico ideal de las TG . . . . . . . .
4.3. El ciclo abierto real de Brayton o ciclo básico real de las TG . . . . . .
4.3.1. Consideración de las pérdidas en la turbina y en el compresor so-
lamente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4.3.1 .1. El rendimiento interno del motor-TG ViMTG sin tener en
cuenta las pérdidas en los conductos . . . . . . . . . . . . . . . . .
4.3.1.2. V;MTG en función de E , y t3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4.3.1.3. viMTGen función de E , y t , . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4.3.1.4. V/MTG en función de e,, Vic y ViT . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4.3.1.5. El tamaño del motor-TG en función de los rendimientos in-
ternos de la turbina y del compresor . . . . . . . . . . . . . . . . .
4.3.2. El rendimiento interno ViMTG del motor-TG teniendo en cuenta las
pérdidas en los conductos antes y después de la turbina . . . . . . . . . .
Problemas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

5. TRANSFORMACION DE ENERGIA MECANICA Y DE FLUIDO EN

EL RODETE
5.1. Introducción . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
NDICE DE MATERIAS

6.8.1. Rendimiento interno t7, de una TMT en función del rendimiento in-
terno de un escalonamiento q [ e . factor de recalentamiento. Potencia
interna de una TMT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
6.82. Rendimiento mecánico. potencia en el eje y rendimiento total de las
TMT de mi2ltiples escalonamientos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Problemas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
7. PROYECTO DE LAS TOBERAS Y CORONAS FIJAS DE LAS TT
7.1. Introducción . . . . . . . . . . : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
7.2. Ecuación de continuidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
7.3. Flujo subsónico, transónico y supersónico en un conducto cual-
quiera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
7.4. Velocidad media en una sección cualquiera de una tobera . . . . . . . .
7.5. Sección minima o critica de una tobera: parámetros crfticos . . . . .
7.5.1 . En la expansión a i. de un gas perfecto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
7.5 .2. En la expansión a.i. del vapor de agua . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
7.5 3 . En la expansión real del gas perfecto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
7.6. Gasto y velocidad del gaslvapor a través de una tobera conver-
gente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
7.7. Gasto y velocidad del gaslvapor a través de una tobera conver-
gentedivergen te . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
7.8. Expansión real del gas/vapor en tubos cilfndricos o conductos
de sección constante: curvas de Fanno . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
7.9. Politrópica dela expansión real de una tobera . . . . . . . . . . . . . . . . .
7.10. Las toberas de las TT. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
7.10.1. Coronas directrices fijas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
7.10.2. Desviación del chorro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
7.1 1. Diseño 1: Tobera de una TV . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Problemas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
8. ESTUDIO Y PROYECTO DE UN ESCALONAMIENTO DE TT. Y
DE UNA TT DE UN SOLO ESCALONAMIENTO
8.1. Introducción . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
8.2. Selección del grado de reacción . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
8.3. Forma de los Alabes fijos y móviles de acción y reacción . . . . . . . . .
8 3.1. Alabes de acción . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
8.3.2. Alabes de reacci6n . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
8.4. Coeficiente óptimo de veIocidad periférica en los escalonarnientos
de acción . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ;- . . . . . . . . . . . . . . . . : . .
8.4.1. Coeficiente óptimo ideal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
8.4.2. Coeficiente óptimo real . . ' . . . . . . . . . . . . . . . . ; . . . . . . . . . . . .
8.5. Coeficiente óptimo de velocidad periférica en los escalonamientos .
de reacción . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
8 S.1. Coeficiente óptimo ideal . . . . . ; . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
8.5.2. Coeficiente óptimo real . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
8.6. Longitud radial d'e los Alabes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
8.7. Torsión de los Alabes ..................... .Y. . . . 1 . . . . . . . . . . . . . . . . .

8.8. Diseñ 6 2 : TV de acción de un escalonkiento ...................

Problemas . . . . . . . . . . . . . . . .;. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
INDICE DE MATERIAS

1 1. DIFUSORES
1 1.1. Introducción . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1 1.2. Rendimiento de un difusor . . . . . . . . . . . . . . . . . . : . . . . . . . . . .
11.3. El difusor supersónico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

12. CLASIFICACION DE LQS TC. REERIGERACION DE LOS TC. ES-

TUDIO Y PROYECTO DEL TC RADIAL
12.1. Introducción . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
12.2. Clasificación de los TC. Comparación entre los TC radiales y
axiales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
12.3. Descripción del TC centrffugo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ..-
12.4. Aplicaciones de los TC centrffugos y kiales . . . . . . . . . . . . . . . .
12.5. Relación de compresión de un escalonamiento adiabático de
TC centrffugo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
12.6. Tipos de refrigeración de los TC centrifugos y axiales . . . . . . . . .
12.7. Refrigeración interna de los TC centrffugos y axiales: diagramas
Ts y pv de la compresión adiabática y de la compresión refrige-
rada interna. Rendimientos adiabático e isot6rmico . . . . . . . . . .
12.8. Refrigeración externa de los TC centrffugos y axiales . . . . . . . . .
12.9. Selección del ángulo de salida de los áiabes f12 en un rodete
radial de baja presión . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
12.10. Factor de disminución de trabajo de los TC centrffugos . . . . . .
12.1 1. Procedimiento de cálculo de un TC radial . . . . . . . . . . . . . . . . .
12.12. Disefío 5: TC radial de un escalonamiento (turbosoplante) . . . ;
Problemas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
13. BREVE ESTUDIO DE LAS TV RADIALES
13.1. Introducción . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
13.2. TV de giro único . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
13.3. TV de contragiro (turbina Ljungstrom) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
13.4. TV mixta radial-axial....................................
14. PROYECTO AERODINAMICO DE LAS TM AXIALES
14.1. Introducción . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
14.2. Nomenclatura del perfil de ala de avión aislada y en enrejado . . .
14.3. Empuje ascensional y arrastre en un perfil aislado . . . . . . . . . . . .
14.4. Empuje ascensional y arrastre en un perfil aislado.de luz infinita
14.5. Empuje ascensional de un perfil en enrejado en un gas ideal:
teorema de Joukowsky . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
14.6. Empuje ascensional y arrastre de un perfd en enrejado en un
gas real . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
14.7. Corrección del perfil aislado de luz infinita por influjo del enre-
jado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
15. PROYECTO DE LOS ALABES CON TORSION DE LAS TMT
AXIALES
15.1. Introducción ...................... ; . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
15.2. Ecuación fundamental del diseiio de un álabe con torsión, o
ecuación diferencial del equilibrio radial . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
 INDICE DE MATERIAS

1 8.3. Ciclo 11' de compresión isotérmica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

18.4. Ciclo 111' de expansión isotérmica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
18.5. Ciclo 11' + 111' de compresión y expansión isotérmicas . . . . . . . .
18.6. Ciclo fundamental 11, o ciclo de refrigeración intermedia . . . . . .
18.7. Ciclo fundamental 111. o ciclo de recalentamiento intermedio . . .
18.8. Ciclos abiertos de TG . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
18.9. Ciclos cerrados de TG . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
18.10. Ciclos hibridos de motores combinados . . . . . . . . . . . . . . . . . .
18.1 1 . Cogeneración con TG: Sistemas de energfa total . . . . . . . . . . . .
18.12. CiclocombinadodeTVy TG. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Problemas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

1 9. LA COMBUSTION EN LAS TG
19.1. Estudio de la combustión ..............................
19.1.1. Poder calorffico de un combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
19.1.2. Cantidad de aire estrictamente necesaria para la combustión por
kg de combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
19.1.3. Coeficiente de exceso de aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
19.1.4. Ecuación de la cámara de combustión . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
19.1 .5. Propiedades termodinámicas de los gases de combustión . . . . . . .
19.1 .5. 1. Función J/ para corrección de entalpfas . . . . . . . . . .
19.1.5 .2. Diagrama universal del aire y productos de combustión .
19.1.5.3. Tablas de gas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
19.2. Combustibles utilizados en las TG . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
19.3. Cámaras de combustión de las TG . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
19.3 .1. Exigencias a que debe satisfacer una cámara de combustión . . . . .
19.3.2. Esquema básico de una cámara de combustión . . . . . . . . . . . . .
19.3 3. Cámaras de combustión de los turborreactores . . . . . . . . . . . . .
19.3.4. Inyectores de las TG . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
19.3.5. Cámaras de combustión de las TG industriales. . . . . . . . . . . . . .
19.3.6. Proyecto y parámetros fundamentales de la cámara de combustión

20. LOS REGENERADORES DE LAS TG

20.1. Introducción . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
20.2. Tipos de regeneradores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
20.2 .1. Regeneradores tubulares . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
20.2.2. Regeneradores de placas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
20 S.3 . Regeneradores rotativos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
20.3.' Proyecto de un regenerador tubular ......................
20.3.1. Cálculo de la superficie total de un intercambiador de calor . . . . .
20.3.2. Cálculo de las perdidas hidráulicas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
20.4. Conclusión . . . . . . . . . . . . . . . . . ; . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

2 1. CONSTRUCCION DE LAS TMT

21.1. El rotor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2 1.1 .l., Discos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
21.1.1 .1. Tipos diversos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2 1.1.1 .2 Resistencia .................
INDICE DE MATERIAS

23.2. Funcionamiento de las TV fuera del punto nominal . . . . . . . . . .

23.2.1. Cono del gasto de vapor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
23.2.2. Curva de la potencia en función del gasto de vapor . . . . . . . . . . .
23.3. Funcionamiento de las TG fuera del punto nominal . . . . . . . . . .
23.3 .1. Grupos de un solo eje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
23.3.1.1. EsquemaC.TG. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
23.3.1.2. Esquema C.T.U . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
23.3.2. Grupos de dos ejes con un compresor y dos turbinas . . . . . . . . .
23.3.2.1. Ciclos no. regenerativos .y. sin..recalentamiento entre las
dos turbinas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
23.3.2.2. Ciclos regenerativos y ciclos con recalentamiento entre
las dos turbinas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
23.33. Grupos de dos ejes con dos compresores y dos turbinas . . . . . . . .

24. REGULACION DE LAS TMT

24.1. Regulación de los TC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
24.1.1. Regulación de los TC en la zona estable . . . . . . . . . . . . . . . . . .
.
24.1.1 1. Regulación por estrangulamiento en la impulsión. . . . .
24.1.1.2. Regulación por estrangulamiento en la aspiración . . . .
24.1.1.3. Regulación por variación del número de revoluciones . .
24.1.1.4. Regulación por orientación de los álabes fijos . . . . . . .
24.1.1 .5. Regulación por orientación de los álabes móviles . . . . .
24.1.1.6. Regulación por by-pass de uno o varios estrangula-
mientos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
24.1.2. Regulación de los TC en la zona inestable . . . . . . . . . . . . . . . . .
24.1.2.1. Regulación por expulsión de gas al exterior . . . . . . . .
24.1.2.2. Regulación por retorno del gas a la aspiración . . . . . . .
24.1.2.3. Regulación por desconexión del TC de la red . . . . . . .
24.2. Regulación de las TV . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
24.2.1. Introducción . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
24.2.2. MCtodos de regulación de la potencia de la TV . . . . . . . . . . . . .
24.2.2.1. Regulación por estrangulamiento o regulación cuali-
tativa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
24.2.2.2. Regulación por variación del grado de admisión o re-
gulación cuantitativa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
24.2.2.3. Regulación mixta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
24.2.2.4. Regulación por by-pass de uno o varios escalonamientos
24.2.3. Fines de la regulación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
24.2.3 .1. La regulación para mantener un número de revolucio-
nes constante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
24.2.3.2. La regulación para mantener una presión constante . . .
24.2.4. Aparatos de regulación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
24.2.5. Esquemas de regulación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
24.2.5.1. Esquema de regulación de una TV de extracción . . . . .
24.2.5.2. Esquema de regulación de una TV de condensación
TML . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
24.2.5.3. Esquema de regulación de una TV de condensación
AEG . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
 NOMENCLATURA EMPLEADA

empuje ascensional, sección, relación másica aire/combustible; Ao, idem estrictamen-

te necesaria para la combustión; AP, alta presión.
a Velocidad del sonido.
ai. (Proceso) adiabdtico-isentrópico (= adiabático-reversible).
BP baja presión.
C constante, fuerza centrffuga; C.C., cámara de combustión; Ca, caldera; C,, coeficiente
d e empuje ascensional; C,, velocidad adiabático-isentrópica; C,, coeficiente de arrastre.
vector velocidad absoluta, calor especffico; c p , c,, calor especffico a presión y volumen
constante; c,, c,, c,, cm, componentes axial, periférica, radial y meridional de la veloci-
dad absoluta; czp, velocidad absoluta de salida del escalonamiento precedente.
consumo especffico de vapor, diámetro, densidad (o peso específico) relativa; d m,
diámetro de la corona en la mitad del 6lab.e.
energla, fuerza de empuje, módulo de Young; E,, e,, energfa cin6tica total y especffi-
ca; E,, e,, energfa potencial gravitatoria total y especffica.
eficiencia de la calefacción; e ~ eficiencia
, del regenerador; e,, eficiencia de la refrige-
ración; e,, factor d e disminución d e trabajo en el TC radial.
fuerza.
caudal másico, caudal m6sico de aire; G,, caudal mbico de combustible; Gg, caudal
gravim6trico o en peso.
aceleración d e la gravedad; g, g,, gi, pérdida d e caudal intersticial total, externa e in-
terna.
poder calorffico del combustible, altura neta de las turbinas hidráulicas; Hi, H,, poder
calorffico inferior, superior; Hg, entalpfa especffica de un gas referida a 1 Mol.
entalp fa especifica.
intensidad t6rmica de la cámara de combustión.
Kelvin (temperatura absoluta).
cantidad de movimiento, coeficiente de influjo del enrejado; coeficiente global de trans-
misión del calor, rendimiento energgtico combinado teórico; kf, k m , coeficiente de velo-
cidad en la corona fija y móvil; kCl, bl,k u l , etc., etc... coeficientes d e velocidad.
cuerda de un perfil.
longitud radial del álabe, luz de un perfil.
momento;M,, masa molecular relativa (antiguamente llamada masa molecular); MP, me-
dia presión.
NOMENCLATURA EMPLEADA

escalonamiento de acción.
axial, atmosfdrico, ambiente, absorbido, álabe, alta presión, aire.
base del Blabe, bomba, baja presi6n.
Carnot, compresor, escalonamiento Curtis, parametros crfticos del vapor; Ca, caldera;
Co, conducto
combustible, chorro de gas, cedido, parámetro critico en la garganta de una tobera;
c.a., columna de agua.
difusor .
entrada en la máquina.
efectivo, empuje, escalonamiento, exterior.
corona fija, fricción.
salida de un compresor.
generador.
gas.
interno; is, isotdrmico.
K salida de una turbina.
1 liquido.
MTG motor de turbina de gas.
mecdnico, medio, meridional, modelo, corona móvil, media presión.
nominal o de diseño.
neto, normal.
óptimo.
propulsivo.
nominal o de diseño.
neto, normal.
óptimo.
propulsivo.
isobarico, precedente, politrópico, prototipo, punta del alabe.
escalonamiento de reacción, escalonamiento de regulación, Rankine.
r radial, recuperado, refrigerador.
S final proceso adiabdtico-isentrópico, estado de saturaci6n del vapor.
T turbina.
tob tobera.
tot total, estancamiento (o remanso).
u perifdrico.
marcha en vaclo.
NOMENCLATURA EMPLEADA

ABREVIATURAS DE LAS TURBOMAQUINAS

B bomba hidráulica.
TC turbocompresor.
TG turbina de gas (unidad-TG ; motor-TG).
TH turbina hidráulica.
TM turbomáquina.
TMG turbomáquina generadora.
TMH turbomaquina hidráulica.
TMM turmáquina motora.
TMT turbomáquina térmica.
TT turbina térmica (turbina de vapor y turbina de gas, o sea, turbomáquina térmica con
exclusión de los turbocompresores).
turbina de vapor.

NOTA FINAL

En la confecci6n del libro, sobre todo en lo que atañe a fórmulas y figuras, hemos seguido
algunas normas que esperamos faciliten la lectura del mismo:
- La enumeraci6n de los ciclos de vapor o de gas se empieza a la entrada del compresor o de
la bomba.
- En el estudio de las maquinas el punto 1 representa la entrada en una corona m6vil y el
punto 2 la salida. El punto O la entrada en la corona fija de una turbina y el punto 3 la salida
d e la corona fija de un turbocompresor. Así, por ejemplo, el punto 1en una turbina representa
el punto de salida de la corona fija y entrada de la corona móvil. Si hay que hacer distinción
entre ambos puntos se designará con 1' la salida de la corona fija y 1 la entrada en la corona
movil, etc.
- Qiz, W34,etc .... rep resentan calor transmitido en el proceso 1-2, trabajo realizado en el
proceso 3-4, etc, ...
...
- Las magnitudes referentes a los escalonamientos primero, segundo, tercero, etc. de una
turbomáquina se designan con números romanos 1, 11, 111, etc. Asf, por ejemplo, w z r ~ designa
la velocidad relativa a la salida de la corona m6vil del cuarto escalonamiento, etc....
- Se designa con K el punto final de salida de una turbina d e vapor d e condensaci6n, con J
el punto final d e salida d e una turbina de vapor de contrapresibn o de escape libre, y con F el
punto final d e salida de un turbocompresor.
- E designa la entrada en la máquina.
- La nomenclatura seguida en los triángulos de velocidad se explica en las págs. 165-168.
- Los valores medios se indican con una raya colocada sobre la letra correspondiente.
Ejemplo : Fp valor medio de c p en el proceso.
- El subfndice s indica el final de una expansi6n adiabatico-isentropica.
- Vt designa el rendimiento térmico de un proceso o ciclo ideal.
Introducción

1.1. Clasificación de las máquinas de fluído. Definición de turbomáquina.

Las turbomáquinas constituyen una clase especial dentro de las máquinas de
flu ido.
Máquinas de fluído son aquéllas que absorben energía de un fluído y restituyen
generalmente energía mecánica en el eje, como en una turbina de vapor, que accio-
na un generador; o energía propulsiva en el chorro, como en un turborreactor o
un cohete; o bien absorben energía mecánica en el eje y restituyen energia a un
fluído. Los motores Diesel, los motores de explosión, las bombas de émbolo, los
turbocompresores, etc., etc., son máquinas de fluído.
El fluído puede ser un líquido o iin gas; el órgano intercambiador de energia
mecánica y de fluído puede estar dotado de movimiento rotativo o movimiento
alternativo: estos y otros factores pueden servir para clasificar las máquinas de
fluído. Podemos lograr una clasificación binaria rigurosa si atendemos al prin-
cipio de funcionamiento.
Según el principio de funcionamiento las máquinas de fluído se clasifican en
turbomáquinas y máquinas de desplazamiento positivo.
Las turbomáquinas (en abreviatura en este libro TM) se llaman también máqui-
nas de corriente o máquinas dinámicas. En ellas el intercambio de energía es debi-
do, como estudiaremos en el Cap. 5, a la variación del momento cinético del
fluído en su paso por el órgano intercambiador de energía, dotado de movimiento
rotativo, que se llama rodete. La ecuación de Euler o ecuación findamental de
las turbomáquinas (véanse las Secs. 5.3 y 5.4), basada en el teorema del momen-
to cinético, es básica para el estudio de estas máquinas.

Definición de turbomáquina
TURBOMAQUINA ES AQUELLA MAQUINA DE FLUIDO CUYO FUNCIONAMIENTO
SE BASA EN L A ECUACION DE EULER O ECUACION FUNDAMENTAL DE LAS
TURBOMAQUINAS.

El segundo grupo de máquinas de fluído incluye no sólo las máquinas de

émbolo o máquinas alternativas, sino todas aquellas, incluso rotativas (motor
Wankel, bomba o motor de lóbulos o de engranajes), cuyo principio de funciona-
l . INTRODUCCION 3

térmica (diseño este último más esmerado, porque tendrá en cuenta la variación
del volumen específico en la máquina).

1.3. Definición de turbomáquina térmica

TURBOMAQUINA TERMICA ES AQUELLA MAQUINA DE FLLIIDO CUYO PRINCIPIO
DE FUNCIONAMIENTO ES L A ECUACION DE EULER, Y CUYO ESTUDIO Y DISENO
SE HACE TENIENDO EN CUENTA LA VARlAClON DEL VOLUMEN ESPECIFICO DEL
FLUIDO ATRAVES DE LAMAQUINA.
El presente volumen está consagrado al estudio de las turbomáquinas térmicas.

1.4. Segunda clasificación de las turbomáquinas

Las turbomáquinas pueden también clasificarse, según el sentido que sigue la
cesión de la energía, en turbomáquinas motoras y generadoras.
En las turbomáquinas motoras (en abreviatura TMM) el fluído cede energía a la
máquina. Ejemplo: en una turbina de vapor, el vapor cede energía (entalpía)
a la máquina, que la transforma en energía útil para el accionamiento de un alter-
nador.
En las turbomáquinas generadoras (en abreviatura TMG), la máquina comunica
energía al fluído. Ejemplo: en una bomba centrífuga se comunica energía (presión)
al agua: el agua tiene más presión a la salida que a la entrada.

fluido (filamento
Fig. 1-1.-Triedro intrínseco de una turborná- d e corriente).
quina diagonal cónica (superficie de corrien-
t e desarrollable en u n plano). 1
 l . INTRODUCCION

La historia de la turbina de vapor se inició a fines del siglo pasado. Entre los
muchos investigadores que contribuyeron a su desarrollo mencionaremos sólo
los dos principales, que fueron los creadores de las turbinas de vapor modernas.
El primero es el genial inventor sueco De Lava1 (1845-1913), que creó, como
subproducto de su desnatador centrífugo, impulsado por la necesidad de encon-
trar un accionamiento de gran velocidad para el mismo, la turbina de vapor de ac-
ción, de un solo escalonarniento, llamada turbina de Laval. De Lava1 desarrolló
para su turbina la tobera convergente-divergente con velocidad supersónica de sa-
lida de vapor y el eje flexible, cuya velocidad crítica quedaba por debajo de la
velocidad de giro de la turbina, 30000 rpm.
El segundo es el inglés Parsons (1854-1931), quién en busca de un motor ma-
rino apropiado, desarrolló la turbina de vapor de reacción de varios escaloriamien-

Fig. 1-7.-Esquema de una TV de accián de

un solo escalonamiento; turbina De Laval.

tos. El "Turbinia", primer barco equipado con turbina de vapor, fue fletado en
1895. Parsons resolvió el problema de la marcha atrás mediante un doble rodete, y
consiguió mejores rendimientos que con las máquinas alternativas d'e vapor que se
i utilizaban en aquel entonces.
I
La propulsión de barcos de gran tonelaje exige potencias imposibles de alcanzar
con las antiguas máquinas alternativas de vapor. Hoy la turbina de vapor compite
l
con el motor Diese1 en este campo y es en el de las grandes potencias muchas ve-
l ces el motor preferido. Ya en el año 19 17 el crucero inglés Hood de 42000 tone-
I
ladas, propulsado por turbinas de vapor, desarrollaba en sus cuatro ejes una poten-
i cia total de mas de 150000 kW.
1
La figura 1-7 representa un esquema de la TV más sencilla, turbina.de vapor de
acción de un solo escalonamiento, que es la turbina primitiva de Lava1 y que Fue-
'
den servir para explicar el funcionamiento de este motor. En la tobera 1 fija se
expansiona el vapor incrementándose su energfa cinética. La velocidad de salida
del vapor depende de la presión y tempkrafura del mismo antes de la tobera, así
como de la presión que reine a la salida de la tobera, o sea a la entrada del ro-
i
l . INTROD UCCION

bina, conseguida esta +últimagracias a la investigación metalúrgica de=in%tteri8les

para altas temperaturas. Actualmente la temperatura de entrada del gas enqk$tur-
bina es superior en muchos casos a los 1 O00 "C, La mejora del rendimiento se ha
logrado tambien empleando ciclos diversos. Finalmente se están ensayando con
bxito TG que funcionan en circuito cerrado con combustible sólido (polvo de
carbón, de hulla, lignito, etc.), lo cual ciertamente no mejoraría el rendimiento,
pero si la economía del motor.
Ya a fines de 1967 en Europa, USA y Jap6n (véase la figura 1-14) se hablan contratado 13s si-
guientes TG: 3378 (potencia total 412 MW) de potencia inferior a 750 MW; 2585 con potencias
de 750 a 15000 KW (potencia total 11450 MW) y 556 mkquinas con potencia superior $15 MW
(potencia total 11850 MW). Desde entonces el mercado de las TG experimentó un aumento
siempre creciente.
La investigación continiia porque subsisten los mismos problemas que, hace años (aunque
algunos se encuentran ya parcialmente resueltos) tales como la corrosión y depósitos de cenizas,
que junto con la resistencia, imponen un límite en la Blecci6n de elevad& temperaturas, Hoy dia
las temperaturas de 850 a 900 OC sin utilizar procedimientos muy elaborados de refrigeraci6n,
son dominables.
En la actualidad se estiman como combustibles ideales para las TG elgas natural y los com-
bustibles ligeros; y no ideales los que contienen una c-antidad relativamente grande de azufre.
En particular el gas natural está prácticamente exent6 d e dep6sitos, lo que permite mayor
elevaci6n de la temperatura, y consiguientemente mayor rendimiento. En cambio con aceites
pesados de gran contenido de azufre y cenizas no es posible elevar la temperatUra por encima de
los 650° C, para evitar la corrosión por SO3 y 02.

Citemos algunos de los campos de aplicación más importantes de la TG.

1. Históxicamente una de las primeras aplicaciones de las TG, y que en la actua-
lidad ha adquirido aun mayor importancia es la del turbosobrealimentador de los
motores alternativos de combusti6n interna. El turbosobreziiimentador ,es una TG
sin cámara de combustión ni compresor propio, que es accionada por los gases de
escape del motor de explosión o Diesel. La potencia iitil de la TG se emplea en
accíonar un compresor que eleva la presión del aire $e eitra en el motor. De
ahi el nombre de turbosobrealimentador con que se le conoce.

. .. .
Fig. 5 .-Turboso brealim entador Hispano-
S U ~ ZH-S
B 400.
 1. INTRODUCCZON rBR73T
-. -
++ :-2-
-
c) ~ ú s ~ uae d~ n 5 m " ~ c ' a ~ ~ o " i e m k riujo ' a =<i&b"l&
. ,*- '
menos transitorios, capa limite; problemas de resistencia d e materiales relacionados con la elas-
ticidad, plasticidad, fluencia, esfuerzos de cargas periódicas; análisis termodinámicos y de tras-
misión de calor en flujo subs6nic0, sónico, y supersónico, refrigeración, fenómenos capilares,
etc.; desarrollo de modelos matemáticos para solucionar ecuaciones diferenciales e integrales;
programación; CAD, CAM, etc.
d) Investigación d e la actividad electroquímica catalitica y del mecanismo.de 1a.corrosión.
e) Desarrollo de nuevas aleaciones d e alta temperatura, asi como de capas protectoras contra
la oxidación; superaleaciones y materiales refractarios; desarrollo de refuerzos con fibra para
aplicaciones estructurales; tdcnicas d e difracción de rayos X para aplicación a micromecánica
y desarrollo de nuevos materiales.
f ) Desarrollo de aleaciones monocristálinas; metalurgia física, metalurgia de procesos, t6c-
picas nuevas de soldadura, fodado y fundición; estudios sobre la composición y estructura de
materiales.
Las figuras 1-17 a 1-19 representan tres turborreactores de aviación de las
firmas MTU, Pratt and Whitney y General Electric.
La figura 1-20 corresponde a un motor turbohklice. El turbohklice es más eco-
n6mico que el turborreactor en velocidades inferiores de vuelo. En él el empuje

Fig. 1-17.-Motor turbohkiica TYNE, construido en siete tipos distintos por la firma M.T.U.,
Alemania. Es el turbohélice de mayor potencia que se construye en la actualidad (1983) en el
'
mundo occidental. De 2 ejes, con compresor de baja presión de 6 escalonamientos y compresor
de alta presión de 9. Cámara anular de combustión con 10 tubos de llama. La turbina consta de
r un escalonamiento refrigerado para accionamiento del TC de alta y de una turbina de baja
. presi6n de 3 escalonamientos para accionamiento del TC de baja y de la hélice, esta última a
través de un engranaje planetario. Los datos técnicos del tipo MK 515-101W, el de mayor po-
tencia de la familia, son: Potencia máxima, 4026 kW;empuje residual, 4,74 kN;consumo espe-
cifico de combustible, 0,307 kg/kWh; caudal másico de aire, 21,14 kg/s; relación de compre-
si_ón,-l3,86; temj?err_atu.rg~ ~ t r a TG
d a de AP, 1242 K; n hélice, 977 rpm; n eje BP, 15250 rpm;
:
$
.'1 { T ~ J iwin ,fi;:i~)oyc!;),.>~k. n eje AP, 18150 rpm.
i
I (1) Las firmas alemanas M.A.N. Turbo y Daimler Benz formaron al final del año 1968 la
Entwicklungsgesellschaft fur Turbomotoren (Socjedad para el desarrollo de turbomotores), que
r con la colaboración de la Compañía Rolls-Royce inglesa se consagra a la investigación y desarro-
llo de nuevos motores TG.
1 l . ZNTRODUCCZON

1
Fig. 1-19.-Turbofan CF6-80C2 de la Genc Electric con ventilador frontal. Dos ejes. Con
diversos tipos de la serie CF6 están equipados los aviones Airbus A300B2/B4, McDonnell-
Douglas DC-10-30, el Boeing 747, etc. Su versión militar es el TF39, montado en el Lockheed
C-5A Galaxia. La serie 80 de este motor tiene un consumo específico de combustible 6%menor,
un 6 % menos de peso y menor longitud. En 1985 el 50% de los motores del Airbus eran de
este tipo. En un eje coaxial van montados el ventilador y el TC de baja presión de 3 escalo-
namientos, accionado por la TG de BP de 4 escalonamientos. El TC de AP de 14 escalonamien-
tos es accionado por las TG de AP de 2 escalonamientos refrigerados. Las coronas fijas de
los 6 primeros escalonamientos del TC de alta presión son de alabes orientables. La cámara
de combustión anular posee 30 inyectores. Características t6cnicas del tipo 80C: empuje máxi-
mo en el despegue, 262,4 kN; empuje mtíximo en régimen de crucero, 56 kN;consumo especf-
fico de combustible, 17,02 g/kN S: caudal máximo de aire en el despegue, 6 6 1 kg/s; relación de
by-pass 4,69:1; relación total de compresión en el despegue, 31,2:1; relación de compresión del
ventilador en el despegue, 1,72:1; temperatura de entrada en TG de AP, 1306 OC. El motor
CF6-80C2 de la figura ha sido diseñado con la tecnologfa más avanzada, según el programa de
la NASA (Energy Efficient Engine), alcanzando el empuje mas elevado y el consumo especf-
fico más bajo de todos los motores de aviación comercial hasta el presente (1985), destinado
a ser el motor de los años 80.
a.
'-- vprnel.iw oua-?fkg
i?ee l a F 8 ' I X r e * " G C ~ 3 , € - 5 + D
,,,

I . .., .,

turbina axiái de 3 escalonarnientos.

..
l . ZNTRODUCCION

Fig. 1-22.-Pequeña turbina de gas M.A.N. Turbo 6012. Se construye en potencias hasta de
81 kW para el accionamiento de bombas, etc.: 0. difusor de escape; 1 . carcasa de la turbina;
2 . corona directriz de la turbina; 3 . cámara de combustión; 4. inyector; 5 . perno desujeción;
6 . cojinete de bolas d e la turbina; 7. carcasa de transmisián; 8. eje d e salida; 9. captador de tem-
peratura; 10. rodete de la turbina; 11. válvula de drenaje; 12. cojinetes de rodillos de la turbina;
13. rodete del compresor; 14. depósito de aceite de engrase; 15. regulador; 16. bomba del
inyector.

Fig. 1-23.- El '*hidrpfoil" Bras d'Or ,de la.marina de guerra canadiense que fue un ciempo
( 1 9 7 0 ) el barco de guerra m& veloz del mundo de 225 toneladas estaba propulsado par, un
solo motor P. an$ W. FT4 en,.la marcha q.-.v&~ciaad (72,3 millas/hora) y fue deseqqig
a la batalla submarina. P. and W. suministra TG marina%de 379 a 22400 kW al freno para barcos
p@íueños y grandes. .-.L
 Fig. 1-24.-El "Houercmft" SRN 4 de la Westland Aircraft
. . , ..:, ;: : ...&,";l),': -L.: ... t , l ,.' L..,:;
,f!, , *:,/ J ! i +1- : :, . . ... I ? 1 1

accionados los TC con la energia sobrante en esas horas y en las cargas punta
dicho aire comprimido almacenado sirve como aire de combustión para una TG.
(Véase la fig. 1-25).

1.9. Breve resumen de la propulsión a chorro y de las aplicaciones aeronduticas

. de la turbina de gas.
Dejando el estudio detallado de los motores aeronáuticos de reacción para los
libros especializados (1) damos a continuación un'breve resumen de lo que cons-
tituye en el momento presente la aplicación más importante de las TG.

Fig. 1-25.-Turbocompresor Sulzer instalado en la primera central del mundo de acumulación

de energfa por aire comprimido;Botenoia de accionamiento del TC, 60 MW; presión máxima 72
bar. Potencia d e la TG alimentada con el aire a presión acumulado, 290 MW.

(1) Véase, p6r ejemplo, la'excelente obra ;U& trakucida por el autor del pxesente libro,
STECKIN, Teoría de los motores d e reaccidn, Madrid, Dossat 1964,686 págs.
este principio 'el caudal másico multiplicado por el incremento de velocidad que
experimenta el fluido desde A l hasfa A 2 es igual a la suma de todas las fuerzas
que se ejercen sobre el fluido, a saber de la reacción R y de las fuerzas de presión
que el fluído ejerce en A l y A, sobre la porción aislada del chorro. Tomando,
pues, como positiva la dirección del chorro, se tendrá:

donde G = caudal másico de aire. *

Gc = caudal másico del combustible adicionado al aire en la cámara de com-
bustión.
+. -*
c; c1 - velocidad del fluído que sale y respectivamente del fluído que entra
t :. en el motor.
b!);;.~.: , ,. . . , ...
*-
:-p.. ' . S : ,?8(/ ;, ', - :y

Siendo

Por tanto
+
R= ( G + G,);~ - G W ~- p 1 A l + ~2Az

Sustituyendo la ecuación ( 1 -8) en la (1 -7), se tiene:

+
E = (G + Gc) W2 - GG, + A2 (p2-pamb)- A l (PI - ~amb)
En el motor en vuelo :
-+
w2 =
+
2, (velocidad del chorro)
-f

wl = V (velocidad de vuelo).

Si además suponemos, como ocurre en la realidad que G + Gc ==G se tendrá la

fdrmula simplificada del empuje:

A la velocidad de vuelo V la potencia desarrollada por el motor, será:

Se define el rendimiento propulsivo:

~ o ~ e n edi ae ~ m b u j e
Tp= -Potencia del chorro