Alejandro Zorro

Pedro Gallego
Marina Navarro
Andrés Barthelemy
Jorge Bezares
Introducción
 Convenio de Chicago de 1944

establece que el transporte aéreo internacional se rige por el

principio de soberanía de los Estados, que se traduce en
barreras jurídicas impuestas al tráfico. La liberalización, al
suprimir estas barreras, consiste en establecer cierto número
de "libertades", definidas por la doctrina y, en cierta medida,
por acuerdos internacionales. Generalmente se clasifican
estas libertades según un orden numérico que expresa el
grado creciente de liberalización. Las libertades comerciales
se reconocen en el Derecho Internacional con acuerdos
bilaterales y, en el interior de la Unión Europea, mediante
reglamentaciones comunitarias que se examinan más
adelante.
¿En que consisten?
1era: Sobrevuelo sin aterrizaje

Derecho a sobrevolar sin

escalas el territorio de los
Estados signatarios.
(Sobrevuelo sin aterrizaje).
2ª Escala para fines no comerciales

Derecho a aterrizar en el
territorio de los Estados
signatarios por razones no
comerciales. (escala
técnica)
3ª Libertad

Desembarcar pasajeros,
correo y carga embarcados
en el Estado al que
pertenece la línea aérea.
4ª Libertad

Embarcar pasajeros, correo

y carga con destino al
Estado al que pertenece la
línea aérea.
5ª Libertad
Embarcar pasajeros, correo y carga
y desembarcarlos en cualquier
punto de una ruta razonablemente
directa.
Este último Acuerdo no ha
recibido aceptación generalizada
como el primero, razón por la cual
la cuestión relativa a las libertades
comerciales del aire se encuentra
regulada en convenios bilaterales
entre Estados y, más
recientemente, también en
acuerdos regionales de transporte
aéreo.
6ª Libertad
Embarcar pasajeros, correo
y carga en un país y
desembarcarlos en otro, a
través de la realización de
una escala en el Estado al
que pertenece la línea
aérea (también se enuncia
como “más allá” del Estado
de la línea aérea).
7ª Libertad

Embarcar pasajeros, correo

y carga y desembarcarlos
sin que la ruta respectiva
incluya una escala en el
Estado al que pertenece la
línea aérea.
8ª Libertad
También llamada de
“cabotaje consecutivo” es el
derecho que se acuerda a
un Estado para que sus
líneas aéreas puedan
realizar transporte de
cabotaje (interno) en otro
Estado, partiendo (o
culminando el servicio) en
el país al que pertenece la
línea aérea.
9ª Libertad

También llamada de
“cabotaje autónomo”, es el
derecho que se acuerda a
un Estado para que sus
líneas aéreas puedan
realizar transporte de
cabotaje (interno) en otro
Estado.
Datos
En un principio las
libertades aéreas eran
muy variadas
dependiendo del país,
pudiéndonos encontrar
por ejemplo países que
dejaban total libertad No obstante, con el
aérea como Brasil tiempo las libertades del
(aunque con aire se han normalizado a
condiciones) y otros que nivel internacional,
se saboteaban evolucionando de forma
mutuamente como progresiva a la libertad
España y Francia. aérea total.
Las libertades aéreas benefician a países con aerolíneas
fuertes y/o países pequeños que tienen la oportunidad
de desarrollarse en territorios mucho mas amplios.

Por otra parte países grandes y sin aerolíneas fuertes

tienen mas problemas a la hora de abrir sus cielos por la
posibilidad de que una empresa extranjera monopolice
su mercado (Perjudica al crecimiento de sus propias
empresas).
Uno de los países que fue pionero en
la liberalización fue chile, que a pesar
de quedar dominado en un primer
momento por empresas
estadounidenses consiguió fortalecer
sus propias aerolíneas y beneficiarse
de diferentes acuerdos como el que
tiene en la actualidad con la UE

En los años 90 la empresa española

Iberia en los años 90 intento abarcar
una gran cantidad de rutas a traves del
atlántico, pero el fracaso que esto
supuso junto con la tarde integración
de innovaciones como el low-cost a
propiciado que las aerolíneas
españolas se encuentren a la cola de
Europa.
Conclusiones
 Los precios bajaron.
 La oferta de servicios creció
 Los salarios del sector cayeron irremediablemente.
 Aparecieron todo tipo de empresas con propuestas muy
diversas
 Las empresas que eran grandes crecieron y son más
grandes.
 Los aeropuertos y el control del tránsito aéreo, que son
valores finitos, se convierten en los reguladores del sistema.
 Hay una tendencia a las mega aerolíneas (Air France
KLM, Alitalia, United Continental)
¡MUCHAS GRACIAS!