Lic.

Lesly Fernanda Rodríguez Trujillo

QUE ES UN REGLAMENTO EN GENERAL?
QUE SE ENTIENDE POR AERONÁUTICA ?

Ciencia que estudia la navegación aérea

 QUE SE ENTIENE POR
REGLAMENTACIÓN AERONÁUTICA
BOLIVIANA ?

La Reglamentación Aeronáutica Boliviana es

el conjunto de reglamentos que guían y
dirigen la navegación aérea en Bolivia.
EN BASE A QUE NORMAS SE ELABORAN
LAS RAB ?

La elaboración de la RAB se desarrolla

principalmente sobre la base de la ley
aeronáutica y de las normas y métodos
recomendados de los Anexos al convenio de
Aviación Civil Internacional y sus enmiendas.
CUAL ES LA CONDICION PARA LA
CREACION DE UN NUEVO REGLAMENTO?

Que resulte necesaria su aplicación por el

estado Boliviano de manera uniforme y en
interés de la seguridad de la actividad
aeronáutica civil.
CONTENIDO GENERAL:

BLOQUE 1: La Dirección General de Aeronáutica Civil DGAC.

BLOQUE 1: RAB11: Reglamento para la formulación revisión y enmienda de la

RAB.

BLOQUE 1: RAB63: Reglamento sobre licencias para miembros de la

Tripulación excepto pilotos.

BLOQUE 1: RAB67: Reglamento para el otorgamiento del certificado médico

aeronáutico.

BLOQUE 1: RAB91: Reglamento de Operaciones.

BLOQUE 1: Apéndice S: Apéndice S la RAB 91. Periodos de descanso, servicio
y tiempo de vuelo transporte aéreo comercial.

BLOQUE 1: RAB 121: Requisitos de operación.

DGAC.
LA DIRECCIÓN GENERAL DE AERONÁUTICA CIVIL, cuya sigla es DGAC fue creada mediante
Ley de la República del 25 de octubre de 1947 y es un órgano autárquico de derecho público,
con personalidad jurídica y patrimonio propio, con jurisdicción nacional; tiene autonomía de
gestión administrativa, legal y económica, para el cumplimiento de su misión institucional.

La Dirección General de Aeronáutica Civil se encuentra bajo tuición del Ministro de Servicios
y Obras Públicas a través del Viceministro de Transportes. La tuición se entenderá como la
verificación del cumplimiento de las políticas, normas, misión y objetivos institucionales, así
como de las metas y resultados previstos en su Programa Anual de Operaciones, conforme a
la previsión contenida en el Artículo 27 de la Ley No 1178 de 20 de julio de 1980 - Ley de
Administración y Control Gubernamentales concordante con el Artículo 10 del Decreto
Supremo No 23318-A.
La Dirección General de Aeronáutica Civil tiene como
base legal la Ley N* 2902 - Ley de la Aeronáutica Civil
de Bolivia, concordante con la Ley No 2446 - Ley de
Organización del Poder Ejecutivo y sus Disposiciones
Reglamentarias.

MISIÓN

Planificar, normar y fiscalizar las actividades técnicas y

operativas, de la aeronáutica civil boliviana en el marco
de la constitución, las leyes, convenios internacionales,
reglamentos, planes y políticas sectoriales para
mantener a los niveles de seguridad operacional de
forma de contribuir al desarrollo sostenible del país.
NORMATIVA

La Aeronáutica Civil en El Estado Plurinacional de Bolivia se rige por la Constitución Política

del Estado, por los Tratados e Instrumentos Internacionales suscritos, adheridos y ratificados
por Bolivia, la Ley de la Aeronáutica Civil de Bolivia, sus Reglamentos y Anexos, la
Reglamentación Aeronáutica Boliviana, la Ley del Sistema de Regulación Sectorial, el marco
Institucional de la Dirección General de Aeronáutica Civil y demás normas complementarias;
constituyendo de prioridad nacional su desarrollo.
OBJETIVOS:

1. Vigilancia de la Seguridad Operacional: Perfeccionar y mantener los niveles alcanzados

respecto al control de la Vigilancia de la Seguridad Operacional Nacional e Internacional.

2. Vigilancia de los Servicios de Navegación Aérea e Infraestructura: mantener en un 100%

el cumplimiento a las normas establecidas para el funcionamiento de las instalaciones,
servicios y sistemas para la Navegación Aérea

3. Vigilancia a la Seguridad de la Aviación Civil: Asegurar la protección y salvaguarda en

100% de personas, aeronaves e instalaciones de los aeropuertos que prestan servicios a
la aviación civil, contra actos de interferencia ilícita.

4. Vigilancia a los Servicios Aerocomerciales: Garantizar la ejecución de servicios

aerocomerciales nacionales e internacionales, de conformidad a las políticas, leyes y
reglamentos aplicables al transporte aéreo.
REGLAMENTACION AERONAUTICA LATINOAMERICANA= REGLAMENTACION AERONAUTICA BOLIVIANA
Utilizar reglamentos armonizados basados en un lenguaje técnico antes que en un
lenguaje legal de fácil comprensión y lectura por los usuarios.

El desarrollo de normas que satisfacen los estándares de los anexos de la OACI y su

armonización con las regulación.
Un procedimiento eficiente de actualización de las regulaciones, con relación a las enmiendas a los anexos
delaOACI.
 Los Reglamentos Aeronáuticos Latinoamericanos (LAR), deben su origen al esfuerzo
conjunto de la Organización de la Aviación Civil Internacional (OACI), al Programa de las
Naciones Unidas para el desarrollo (PNUD) y los Estados participantes de América Latina.

Desarrollar un conjunto de regulaciones de aplicación regional.

El trabajo desarrollado, se basó principalmente en la traducción de las regulaciones

de la Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos de
Norteamérica (FAA) Regulaciones Federales de Aviación (FAR), a las que se insertaron
referencias a los Anexos y Documentos de la OACI.
REGLAMENTACIONES AERONÁUTICAS BOLIVIANAS

Las reglamentaciones Aeronáuticas Bolivianas (RAB) son aquellas, que controlan, regulan
las operaciones aéreas dentro el territorio boliviano, a los Tripulantes de Cabina, nos
interesa conocer las siguientes:

 DEFINICIONES, ACRÓNIMOS Y SÍMBOLOS

 RAB11: Reglamento para la formulación revisión y enmienda de la RAB.
 RAB63: Reglamento sobre licencias para miembros de la Tripulación excepto pilotos.
 RAB67: Reglamento para el otorgamiento del certificado médico aeronáutico.
 RAB91: Reglamento de Operaciones.
 Apéndice S: Apéndice S la RAB 91. Periodos de descanso, servicio y tiempo de vuelo
transporte aéreo comercial.
 RAB 121: Requisitos de operación.
RAB 11
REGLAMENTO PARA LA
FORMULACIÓN REVISIÓN Y
ENMIENDA DE LA RAB.
 Este reglamento explica la elaboración, emisión, enmienda o exención
de la Reglamentación Aeronáutica Boliviana (RAB).

 Sus reglas de elaboración

 Su estructura, numeración y formato de presentación
 Los requisitos y procedimientos para su formulación, emisión, enmienda.

 Esta parte de la RAB se refiere a que el TCP deberá conocer como es

que se elaboran las reglamentaciones que rigen el ámbito aéreo en su
país, que se debe tomar en cuenta cuando se realiza una enmienda y el
proceso por el cual es sometida dicha RAB desde su creación o revisión
hasta su final aprobación e implementación en la comunidad aérea
 Estas actualizaciones o enmiendas serán realizadas en conjunto
con las FAR o cualquier norma o método recomendado por parte de
la OACI, pero recordemos que BOLIVIA como estado soberano podrá
decidir libremente si resulte necesaria su aplicación por el Estado
Boliviano, de manera uniforme y en interés de la seguridad y
regularidad de la actividad aeronáutica civil.

 La elaboración de reglamentos y procedimientos tendrán en cuenta la

importancia de establecer un equilibrio adecuado entre las
necesidades operacionales, instalaciones, servicios y las
consecuencias económicas de su provisión, en la medida que sea
compatible con las condiciones de seguridad y regularidad.
 Se evitará el empleo de términos en otro idioma, salvo que hayan
sido incorporados al léxico común o no exista traducción posible.

 Con relación al operador, cualquier operación o solicitud deberá ser

debidamente APROBADA por la AAC.

 Uso de un estilo de redacción claro, sencillo y conciso, de fácil

entendimiento para el lector, evitando toda ambigüedad.

 Se establecen definiciones, términos y unidades de medidas para el

ESTADO.
RAB 63
LICENCIAS PARA MIEMBROS
DE LA TRIBULATION
EXCEPTO PILOTOS
63.001 DEFINICIONES
Actuación humana. Capacidades y limitaciones humanas que repercuten
en la seguridad y eficiencia de las operaciones aeronáuticas.

Aeronave. Toda máquina que puede sustentarse en la atmósfera por

reacciones del aire que no sean las reacciones del mismo contra la
superficie de la tierra.

Aeronave (tipo de). Todas las aeronaves de un mismo diseño básico con
sus modificaciones, excepto las que alteran su manejo o sus características
de vuelo.

Amenaza. Suceso o error que está fuera de control de la persona que se

encarga de la operación, aumenta la complejidad de la operación y que
debe manejarse para mantener el margen de seguridad.
Aptitud para el vuelo. La aplicación conveniente del buen juicio,
conocimientos sólidos, pericias y actitudes bien consolidadas para lograr los
objetivos de vuelo.

Autoridad otorgadora de licencias. Autoridad, designada por el Estado

contratante, encargada del otorgamiento de licencias al personal aeronáutico.

Avión (aeroplano). Aerodino propulsado por motor, más pesado que el aire,
que debe su sustentación en vuelo principalmente a reacciones
aerodinámicas ejercidas sobre superficies que permanecen fijas en
determinadas condiciones de vuelo.

Competencia. La combinación de pericias, conocimientos y actitudes que se

requiere para desempeñar una tarea ajustándose a la norma prescrita.
Convalidación (de una licencia). Medida tomada por un Estado contratante,
mediante la cual, en vez de otorgar su propia licencia, reconoce como
equivalente a la suya propia, la otorgada por otro Estado contratante.

Renovación. Acto administrativo por el cual al titular de una licencia se le

restablece la o las atribuciones que la misma le confiere, una vez cumplido
con los requisitos establecidos en el presente reglamento.

Sustancias psicoactivas. El alcohol, los opiáceos, los canabinoides, los

sedativos e hipnóticos, la cocaína, otros psicoestimulantes, los
alucinógenos y los disolventes volátiles, con exclusión del tabaco y la cafeína
y los que consideren las normas legales vigentes en cada Estado.
 Error. Acción u omisión de la persona encargada de la operación, que da
lugar a desviaciones de las intenciones o expectativas de la organización o
de la persona encargada de la operación.

Habilitación. Autorización inscrita en una licencia de personal aeronáutico o

asociado con ella, y de la cual forma parte, en la que se especifican
condiciones especiales, atribuciones o restricciones referentes a dicha
licencia.

Instrucción reconocida. Instrucción que se imparte en el marco de un

programa especial y supervisión que el Estado contratante aprueba.

Licencia. Documento oficial otorgado por la AAC, que indica la especialidad

aeronáutica del titular y las restricciones en caso de haberlas, y le otorga la
facultad para desempeñar las funciones propias de las habilitaciones
expresamente consignadas en ella.
 Manejo de amenazas. Detección de amenazas y respuesta a ellas con
contramedidas que reduzcan o eliminen las consecuencias y disminuyan la
posibilidad de errores o estados no deseados.

Manejo de errores. Detección de errores y respuesta a ellos con

contramedidas que reduzcan o eliminen las consecuencias y disminuyan la
probabilidad de errores o estados no deseados.

Miembro de la tripulación de vuelo. Miembro de la tripulación, titular de la

correspondiente licencia, a quien se asignan obligaciones esenciales para la
operación de una aeronave durante el período de servicio de vuelo.
63.020 VALIDEZ DE LAS LICENCIAS

Una licencia otorgada bajo este Reglamento será permanente e

indefinida en el tiempo, sin perjuicio de lo cual:

a) Las atribuciones que la licencia confiere a su titular solo podrán

ejercerse cuando se cumplan los siguientes requisitos:
1. Se encuentre válida la evaluación médica aeronáutica
pertinente, a través de un certificado médico;

2. Se encuentren válidas las habilitaciones correspondientes;

3. Se acredite la experiencia reciente que se establece en este

reglamento.
b) Las atribuciones de la licencia no podrán ser
ejercidas si el titular ha renunciado a la licencia o ésta
ha sido suspendida o cancelada por la AAC.
63.030 CONVALIDACIÓN DE LICENCIA

Sin perjuicio del cumplimiento de las normas migratorias y laborales propias

del Estado Plurinacional de Bolivia, podrá convalidar una licencia extranjera
otorgada por otro Estado contratante de la OACI.

Para ello, en vez de otorgar su propia licencia, hará constar la convalidación

mediante autorización apropiada que acompañará a la licencia extranjera y
reconocerá a ésta como equivalente a las por él otorgadas
El Estado podrá restringir la autorización a atribuciones específicas,
precisando en la convalidación las atribuciones de la licencia que se
aceptan como equivalentes.

La validez de la convalidación no excederá el plazo de validez de la

licencia
extranjera, lo cual deberá constar en el documento pertinente. La
autorización perderá su validez en el caso que la licencia respecto a
la cual se haya conferido la misma, sea revocada o suspendida.

Solamente son convalidadas las licencias originales emitidas en

base al cumplimiento de los requisitos aplicables en un mismo
Estado, los cuales deberán ser similares o superiores a los
establecidos en este reglamento.
A los fines de convalidación, el solicitante deberá cumplir con los
siguientes documentos y requisitos:
 Solicitud de acuerdo al procedimiento establecido por la
AAC

• comprobación de la experiencia reciente a través de un

documento aceptable por la AAC
• documento oficial de identidad. (C.I., pasaporte, etc.);

• copia de la licencia y del certificado médico aeronáutico

extranjero vigente;

• aprobar una evaluación de conocimientos respecto a

diferencias en los reglamentos aeronáuticos, apropiada a la
licencia que se pretende convalidar;

• aprobar una evaluación de competencia lingüística en el

idioma del Estado que otorga la convalidación (incluida la
capacidad de leer y escribir) y en el idioma inglés para el
titular de una licencia de navegante, de no estar incluida esta
calificación en la licencia extranjera.

• Aprobar una prueba de pericia ante la AAC.

La licencia y certificado médico requerido deberá estar en el idioma del
Estado que convalidará la licencia o en inglés, de lo contrario deberán
presentar una traducción oficial de la misma;

Para todos los casos, se realizará la consulta a la AAC de origen sobre lo

siguiente: validez de la licencia y habilitaciones del titular, clase y
vencimiento del certificado médico aeronáutico, vencimientos, limitaciones,
suspensiones y/o revocaciones, previo al otorgamiento de la convalidación.

La validez y la vigencia de la aptitud psicofísica deberá corresponder a la

exigible en el RAB 67 – Normas para el otorgamiento del certificado médico
aeronáutico. Si la validez no concordara, se requerirá una nueva evaluación
médica por parte de la AAC que otorga la convalidación.
63.045 LICENCIAS TEMPORALES

a. Puede emitirse una licencia de carácter temporal por un período de

ciento veinte (120) días como máximo. Durante este período el
solicitante debe obtener la licencia definitiva.

b. La licencia temporal caduca al vencimiento del plazo de validez

establecido, en el momento de entrega de la definitiva o en caso de alguna
irregularidad observada que no permita la emisión de la definitiva.
63.400 REQUISITOS GENERALES PARA
OBTENER LA LICENCIA
a) Haber cumplido dieciocho (18) años de edad

(b) Haber culminado la enseñanza media o equivalente

(c) ser capaz de leer, hablar y entender el idioma oficial del

Estado emisor de la licencia

(d) disponer de un certificado médico aeronáutico Clase 2

vigente, otorgado en virtud del RAB 67; y

(e) cumplir con los requisitos de este capítulo que se

apliquen a la habilitación que solicita.
65.405 REQUISITOS DE CONOCIMIENTOS
(a) Derecho aéreo
(b) Aerodinámica y meteorología básica
(c) Obligaciones y responsabilidades
(d) Trasporte de mercancías peligrosas
(e) Inglés técnico
(f) Actuación humana
(g) Supervivencia
(h) Medicina aeroespacial y primeros auxilios
(i) Equipo de Emergencia
(j) Procedimientos de Emergencias y Evacuación tierra/agua
(k) Conocimientos sobre el manual de instrucción y
procedimientos y, el manual de operaciones del
explotador
(l) Aeronaves
63.410 REQUISITOS DE EXPERIENCIA

(a) El solicitante debe realizar como mínimo cinco (5) horas de

vuelo, desempeñando las funciones de tripulante de cabina,
bajo supervisión de un instructor de tripulantes de cabina, y
ambos deberán ser programados como exceso de tripulación
mínima operacional.

Es aceptable la instrucción recibida en un dispositivo de instrucción

de cabina de pasajeros de la aeronave tipo o en la aeronave
energizada en tierra, hasta en un 50%, completando el resto en
vuelo.
(b) Para poder realizar la experiencia en vuelo, el postulante
deberá contar con una autorización provisional expedida por la
AAC, por un periodo de noventa (90) días.
63.415 REQUISITOS DE PERICIA
(a) Todo postulante a una licencia de tripulante de cabina,
deberá aprobar una prueba de pericia en las funciones a ejercer,
en el tipo de aeronave para el cual se solicita la habilitación, de
acuerdo con lo siguiente:

(1) Reconocimiento y gestión de amenazas y errores;

(2) demostrar buen juicio y aptitud para el vuelo;

(3) aplicar los conocimientos aeronáuticos;

(4) cumplir eficazmente con su obligación como parte

integrante de la tripulación de cabina; y
 (5) comunicarse de manera eficaz con los miembros de la
tripulación de vuelo.
(6) Procedimientos normales

• Inspecciones previas al vuelo en la cabina de pasajeros;

• procedimientos normales en la cabina de pasajeros en

todas las fases del vuelo; y

• coordinación de la tripulación y procedimientos en caso

de incapacitación de alguno de sus miembros.
 (7) Procedimientos de emergencia

• Reconocimiento de condiciones de emergencia; y

• utilización de procedimientos apropiados de emergencia.
63.420 HABILITACIONES DE TIPO PARA
TRIPULANTE DE CABINA.
Al tripulante de cabina se le anotará en su licencia la habilitación tipo
correspondiente a la aeronave en la que ha realizado la experiencia
requerida y superado la prueba de pericia. Para la anotación de otras
habilitaciones se debe:

(a) Cumplir con lo establecido en la Sección 63.405 (c) y,

1) Realizar al menos una (1) hora de experiencia en vuelo en la

aeronave a habilitarse, bajo la supervisión de un instructor de
tripulante de cabina, programados como tripulación extra de la
tripulación mínima exigida.
 2) En curso de diferencias, deberá efectuarse la
familiarización en la aeronave correspondiente en
tierra.
(b) En el caso (a) (1) de esta sección, el tripulante de
cabina deberá contar con una autorización provisional
expedida por la AAC, por un máximo de noventa (90)
días.

(c) )El postulante a ser habilitado deberá completar

satisfactoriamente una prueba de pericia ante inspector
de la AAC en la aeronave adicional a habilitarse, no
siendo requerida esta prueba en el caso de una
habilitación de diferencias.
(d) El tripulante de cabina podrá ejercer las atribuciones de la licencia
en tres (3) tipos de aeronaves, pudiéndose incorporar una cuarta (4ta)
habilitación a condición que:

(1) Pertenezca al conjunto de aeronaves tipo que está

habilitado; y
(2) previa notificación a la AAC.
63.425 EXPERIENCIA RECIENTE

a) Los tripulantes de cabina que no registren actividad en vuelo

después de noventa (90) días hasta trescientos sesenta y cinco (365)
días, deberán realizar un reentrenamiento conducido por un instructor
para tripulantes de cabina, consistente en un curso de entrenamiento
teórico, y práctico en un vuelo no menor de una (1) hora de duración
en cada una de las aeronaves en la que ejercerá funciones,
programados ambos (solicitante e instructor) como exceso de la
tripulación mínima exigida.
b) El tripulante de cabina que no registre actividad en vuelo de doce
(12) a veinticuatro (24) meses, deberá recalificarse con el mismo
explotador en un curso inicial reducido al 50%, y un entrenamiento en
vuelo de una (1) hora, bajo supervisión de un instructor de tripulante
de cabina, ambos programados como exceso de la tripulación mínima
exigida.
c) Los tripulantes de cabina que se mantengan en actividad de vuelo,
pero que hayan dejado de ejercer las atribuciones de una habilitación
deberán:

(1) Si no realizó actividad en vuelo en la aeronave entre noventa

(90) días y trescientos sesenta y cinco (365) días, realizar un
entrenamiento práctico de una (1) hora de vuelo bajo
supervisión de un instructor de tripulantes de cabina,
ambos programados como exceso de la tripulación mínima exigida.
(2) Si no realizó actividad en vuelo en la aeronave entre doce (12)
meses y veinticuatro (24) meses realizar un curso inicial al
50% y una (1) hora de vuelo bajo supervisión de un instructor de
tripulante de cabina, ambos programados como exceso de la
tripulación mínima exigida.
63.430 ENTRENAMIENTO PERIÓDICO EN
TIERRA Y VERIFICACIÓN DE LA
COMPETENCIA
(a) El titular de una licencia de tripulante de cabina deberá recibir
entrenamiento periódico en tierra y aprobar una verificación de la
competencia al menos cada doce (12) meses, la cual podrá estar a
cargo del inspector de tripulantes de cabina del explotador.

(b) El entrenamiento anual en tierra dado por el explotador incluirá las

materias señaladas en la Sección 63.405.
(c) Cada dos años y en conjunto con la tripulación en vuelo el tripulante de
cabina realizará prácticas de:

(1) Emergencias en tierra (con el uso de tobogán y salidas pospuertas

y ventanas de emergencia);
(2) emergencias en el agua (ditching); y
(3) extinción de incendios (uso de los extintores de las aeronaves,
uso de máscaras
63.435
RENOVACIÓN DE LAS HABILITACIONES
(a) Para la renovación de las habilitaciones, el titular deberá tener la
aptitud psicofísica clase 2 vigente, acreditar experiencia reciente, así
como el entrenamiento periódico en tierra y la verificación de
competencia vigente.

(b) Si el tripulante de cabina ha dejado de ejercer las atribuciones de

su licencia por un periodo mayor a veinticuatro (24) meses, deberá
cumplir con un curso inicial completo de acuerdo al programa de
instrucción del explotador aéreo y aprobar una prueba de pericia ante
un inspector de tripulantes de cabina de la AAC.
63.440 ATRIBUCIONES DEL TRIPULANTE DE
CABINA

(a) Las atribuciones del tripulante de cabina son actuar como tal
en las aeronaves para las que está habilitado.

(b) Los tipos de aeronave en los que el titular de la licencia de

tripulante de cabina esté autorizado a ejercer las atribuciones
que le confiere dicha licencia, se anotarán en la misma, o en otro
documento, en la forma determinada por la AAC
RAB 67
NORMAS PARA EL
OTORGAMIENTO DEL
CERTIFICADO MÉDICO
AERONÁUTICO
67.015 OTORGAMIENTO DEL CERTIFICADO
MÉDICO AERONÁUTICO

a) El solicitante que, previo examen médico y

evaluación de su historia clínica, cumple con los
requisitos médicos establecidos en esta RAB, tiene
derecho a un certificado médico aeronáutico de la
clase correspondiente, documentado en la evidencia
de la exploración clínica que permita prever que tal
condición será sustentable durante el período de
validez estipulado en la Sección 67.015.
(b) Cuando no conste en la evidencia de la exploración
clínica, que el cumplimiento del requisito permanecerá
el tiempo previsto, el caso deberá ser necesariamente
sometido a la AMS(Sección de Medicina
Aeronáutica)de la AAC.
67.020 CLASES DE CERTIFICADO MÉDICO Y
SU APLICACIÓN
(b) Certificado médico de Clase 2
(1) Licencias de Navegante.
(2) Licencias de mecánico de a bordo.
(3) Licencias de piloto privado de avión, dirigible,
helicóptero y aeronave de despegue vertical.
(4) Licencias de piloto de planeador.
(5) Licencias de piloto de globo libre.
(6) Licencia alumno de piloto
(7) Licencia tripulante de cabina
67.25 VALIDEZ DE LOS CERTIFICADOS
MÉDICOS AERONÁUTICOS

La validez de los certificados médicos aeronáuticos es la

siguiente:

(1) Certificado médico de Clase 1, hasta doce (12) meses;

(2) certificado médico de Clase 2 hasta treinta y seis (36)

meses, con excepción de:
(i) Alumno piloto y piloto privado mayores de cuarenta
(40) años: Doce (12) meses.

(ii) Mecánicos de a bordo y navegantes: Doce (12) meses.

(iii) Mecánicos de a bordo y navegantes mayores de

sesenta (60) años: Seis (6) meses
(d) En el caso de la evaluación médica aeronáutica Clase 2 para el
tripulante de cabina, ésta deberá contemplar una evaluación
integral por el médico aeronáutico, salud mental y laboratorio
básico.

(e) El período de validez de un certificado médico puede reducirse

cuando clínicamente es indicado.

(f) Los períodos de validez indicados en los párrafos anteriores, se

basan en la edad del solicitante en el momento que se somete al
reconocimiento médico.
RAB 91
REGLAS DE VUELO Y
OPERACIÓN GENERAL
91.010 USO PROBLEMÁTICO DE
SUSTANCIAS PSICOACTIVAS

(a) El personal que cumple funciones críticas desde el punto de

vista de seguridad operacional, debe abstenerse de
desempeñarlas mientras esté bajo la influencia de sustancias
psicoactivas que perjudiquen la actuación humana.

(b) El personal referido en el Párrafo (a) de esta sección, debe

abstenerse de todo tipo de uso problemático de ciertas
sustancias.
91.025 DISPOSITIVOS ELECTRÓNICOS
PORTÁTILES
(a) El piloto al mando no permitirá la operación de cualquier
dispositivo electrónico portátil, en ninguna aeronave civil, a
menos que esté previsto en el Párrafo (b) de esta sección, si
la aeronave es operada:

(1) por un titular de un certificado de explotador de

servicios aéreos (AOC); o

(2) según las reglas IFR.

IFR.- Símbolo utilizado para designar las reglas de vuelo por instrumentos.
(b) Los siguientes dispositivos están permitidos:
(1) grabadoras portátiles.
(2) audífonos.
(3) marcapasos.
(4) afeitadoras eléctricas.
(5) cualquier otro medio electrónico portátil que el
explotador de la aeronave haya determinado que no causará
interferencias con la navegación o sistemas de comunicación de
la aeronave sobre la cual se utilizarán.
91.115 AUTORIDAD DEL PILOTO AL MANDO

El piloto al mando de una aeronave tiene autoridad decisiva en

todo lo relacionado con ella, mientras esté al mando de la
misma.
91.120 RESPONSABILIDAD DEL PILOTO AL
MANDO
(a) El piloto al mando de la aeronave, manipule o no los mandos,
es responsable de que la operación, seguridad operacional y
protección de la aeronave, así como de la seguridad de todos los
miembros de la tripulación, los pasajeros y la carga que se
encuentre abordo, así como del cumplimiento de las reglas de
vuelo, que podrá dejar de seguirlas en circunstancias que hagan
tal incumplimiento absolutamente necesario por razones de
seguridad.
(b) Asimismo, el piloto al mando que:
(1) No se comenzará ningún vuelo si algún miembro de
la tripulación de vuelo se halla incapacitado para
cumplir sus obligaciones por una causa cualquiera,
como lesiones, enfermedad, fatiga, o los efectos de
cualquier sustancia psicoactiva; y
será responsable de garantizar
(2) No se continuará ningún vuelo más allá del
aeródromo adecuado más próximo cuando la capacidad
de los miembros de la tripulación de vuelo para
desempeñar sus funciones se reduzca significativamente
por la alteración de sus facultades debido a causas tales
como fatiga, enfermedad o falta de oxígeno.
c) El piloto al mando será responsable de notificar a la autoridad
correspondiente más próxima, por el medio más rápido de que
disponga, cualquier accidente en relación con la aeronave, en el
cual alguna persona resulte muerta o con lesiones graves o se
causen daños de importancia a la aeronave o a la propiedad.
PERIODOS DE DESCANSO, SERVICIO
Y TIEMPO DE VUELO TRANSPORTE
AÉREO COMERCIAL
APLICABILIDAD

(a) Esta Sección se aplica al tiempo de descanso, servicio y vuelo del

personal aeronáutico involucrado en operaciones de vuelo de
transporte aéreo comercial.
Tiempo de servicio de vuelo: El tiempo que se extiende
desde una hora antes de la hora programada de la
iniciación de un vuelo o serie de vuelos hasta el corte
de motores al finalizar el último vuelo. Incluye el tiempo
de vuelo, descanso en vuelo, tiempos de escala, el tiempo
transcurrido como pasajero en traslado hacia o desde el
lugar de servicio.
Este período incluye solamente 8 aterrizajes, por cada aterrizaje
adicional se disminuirá media hora de tiempo de servicio de vuelo y por
ningún motivo se deberá exceder los 10 aterrizajes. Número restringido
de aterrizajes durante ventana de depresión circadiana. Si un período
de servicio de vuelo extendido contiene un período de vuelo continuo
mayor de 10 horas de calzo a calzo que invada cualquier parte de la
ventana de depresión circadiana, los miembros de la tripulación de
comando no deberán realizar aterrizajes adicionales después del vuelo.
PERÍODOS MÍNIMOS DE DESCANSO

El operador debe asegurar, y la tripulación

debe tomar los períodos mínimos de
descanso establecidos en la Tabla N° 1.
 TABLA N°. 1
DESCANDO MÍNIMO PARA PERÍODOS DE 14 HASTA
24 HORAS
DURACIÓN DEL PERIODO DE FUERA DE LA BASE EN LA BASE
SERVICIO MÁXIMO
INMEDIATAMENTE PRECEDENTE
I II III
Hasta 14 Horas 9 Horas 10 Horas

Hasta 15 Horas 10 Horas 12 Horas

Hasta 16 Horas 12 Horas 14 Horas

Hasta 17 Horas 14 Horas 16 Horas

Hasta 18 Horas 16 Horas 18 Horas

Hasta 19 Horas 18 Horas 20 Horas

Hasta 24 Horas 24 Horas 24 Horas

 LÍMITES INDIVIDUALES DE HORAS
DE VUELO

LÍMITES INDIVIDUALES DE HORAS DE VUELO

PERIODO TODA LA TRIPULACION

SEMANA 32

MES 100

TRIMESTRE 300

AÑO 1000
EXCEPCIONES El propósito de las excepciones
establecidas a continuación es el de permitir el máximo
número de períodos de actividad a ser excedidos
dentro de los límites específicos y las circunstancias
que puedan justificarlos. LIMITACIONES DE
INCREMENTO Las excepciones pueden ser ejercidas
dentro del siguiente límite de incremento sobre el
máximo tiempo de actividad, en los períodos
especificados en
(A) En veinticuatro horas (24) hasta el veinte por ciento (20%).

(B) En un mes calendario hasta el diez por ciento (10%).

(C) En un trimestre calendario hasta un cinco por ciento (5%)

(D) Para un año calendario no hay excepciones.

CIRCUNSTANCIAS DE APLICACIÓN Las excepciones son
aplicables en los siguientes casos:

Rescate, aprovisionamiento, evacuación y operaciones

similares, en caso de emergencia causada por desastres
serios, tales como terremotos, inundaciones, etc.

Emergencias ocasionales causadas por problemas de

defensa nacional.
Las excepciones también son admisibles, a criterio del
comandante de aeronave, previa evaluación respecto
de su condición y estado de fatiga al igual que los del
resto de su tripulación, para posibilitar la terminación de
un vuelo o serie de vuelos programados que, debido a
circunstancias imprevistas y ajenas al Operador haya
sufrido inconvenientes luego de la partida del
aeropuerto donde la tripulación inició su tiempo de
servicio de vuelo, y no haya podido realizarse de
acuerdo al vuelo o serie de vuelos asignados.
Cuando se aplique el régimen de excepción previsto en
éste Apéndice, el comandante de la aeronave deberá
producir un informe circunstanciado al Operador, en los
cinco (5) días siguientes a su regreso a la base.
CIRCUNSTANCIAS DE APLICACIÓN Las excepciones son
aplicables en los siguientes casos:

Rescate, aprovisionamiento, evacuación y operaciones

similares, en caso de emergencia causada por desastres
serios, tales como terremotos, inundaciones, etc.

Emergencias ocasionales causadas por problemas de

defensa nacional.
 TABLA N° 2
HORAS DE VUELO MÁXIMAS PERMITIDAS
TRIPULANTES DE VUELO TRIPULANTES DE CABINA
24 HORAS CONSECUTIVAS 24 HORAS CONSECUTIVAS

N°. TRIPS TRIPULANTES* TIEMPO VUELO TIEMPO N°. N°. TRIPS.* TIEMPO
SERVICIO DE VUELO SERVICIO DE VUELO
1 1 Piloto 8 12 1 N°. MINIMO DE TRIP. 14
2 1 Piloto 8 14 2 N°. MINIMO 16
+1
1 Copiloto +2 18
3 2 Pilotos 12 20 3 N°. MINIMO 20
+3
1 Copiloto +4 22
3 1 Piloto 10 15 4 N°. MINIMO 24
+6
1 Copiloto

1 Op.Sist.
4 1. Piloto 16 24

1. Copilotos

1 Ing. Vuelo
4 2 Pilotos 16 24

1 Copiloto

1 Ing. Vuelo
6 2 Pilotos 20 24

2 Copilotos

2 Ing. Vuelo
4 2 Pilotos 16 24

2 Copilotos
RAB 121
REQUISITOS DE OPERACIÓN:
OPERACIONES DOMESTICAS
E INTERNACIONALES
REGULARES Y NO
REGULARES
CAPITULO J Requisitos de tripulantes y personal aeronáutico

Idioma común y competencia lingüística: El explotador será

responsable de que los miembros de la tripulación
demuestren tener la capacidad de hablar y comprender el
idioma utilizado para las comunicaciones radiotelefónicas
Tripulantes de cabina: un miembro de la tripulación de cabina para
aviones con una capacidad de asientos de pasajeros de 20 a 50
asientos; y un miembro adicional por cada cincuenta (50) asientos
de pasajeros o fracción de 50, instalados en el mismo piso del avión.
El explotador realiza la demostración de evacuación de emergencia
requerida / durante el despegue y aterrizaje, estar ubicados lo más
cerca posible a las salidas a nivel del piso y estar distribuidos de
manera uniforme a lo largo del avión / durante el rodaje, permanecer
en sus puestos con los cinturones de seguridad y ajustados,
excepto para cumplir las tareas relacionadas con la seguridad
 121.1440 Tripulantes de cabina cap .J
• El explotador debe asignar por lo menos
• el siguiente número de tripulantes de cabina en cada avión que
transporte
pasajeros:
• (1) un miembro de la tripulación de cabina para aviones con una
capacidad de asientos de pasajeros de 20 a 50 asientos
• un miembro adicional por Cada cincuenta (50) asientos de
pasajeros.
• Los tripulantes de Cabina deben:
(1) Durante el despegue y aterrizaje, estar ubicados lo más cerca
posible a las salidas a nivel del piso y estar distribuidos de manera
uniforme a lo largo del avión, de modo que puedan contribuir
eficazmente a una eventual evacuación de emergencia .