DOCUMENTACION DE TALLER 50 cm3

ES
Motor FB-0-1-2-4
 INTRODUCCION

Este manual de taller concierne al motor FB que es el que equipa, en su parte motor, varios vehículos de 50 cm3 en la
versión de refrigeración por aire:

- FB0 ................................................. ZENITH

- FB1 ................................................. BUXY - SPEEDAKE

- FB2 ................................................. SQUAB - TREKKER

- FB4 ................................................. SPEEDFIGHT - TREKKER ROAD

La parte eléctrica de este manual concierne solo a la gama TREKKER y SQUAB

PEUGEOT MOTOCYCLES RECOMIENDA

Aceite 2 tiempos

2T ESPECIAL....................................... 1 ....... LITRO ........Ref 753752

2T SINTETICO ..................................... 1 ....... LITRO ........Ref 753759

Aceite caja reductora

GEAR OIL GX- 80W-90....................... 2 ....... LITROS .....Ref 753009

Grasa alta temperatura

SKF LGHT 3/0.4............................................................ Ref 752093

Grasa

MULTI-PURPOSE....................................................... GRASA 4746

CONSEJOS
- UN BUEN MECANICO PROCEDE CON ORDEN Y METODO
- GANA TIEMPO = RENTABILIDAD

Trekker - Squab
 SUMARIO

PARTE MOTOR PARTE CICLO

Designación Página Designación Página

Sumario ....................................................................... 1 Sumario ....................................................................... 1

Características principales ........................................... 2
Plan de mantenimiento ................................................ 3
Puesta en Marcha ....................................................... 4
Utiles especiales ......................................................... 5
Par de aprietes ............................................................ 5
Características principales ........................................... 2
Plan de mantenimiento ................................................ 3
Puesta en Marcha ....................................................... 4
Utiles especiales ......................................................... 5
Par de aprietes .......................................................... 14

Desmontaje
Designación Página

Desmontaje del motor del vehículo ............................. 6

Colocar motor sobre el soporte ................................... 6
Desmontaje del sistema de refrigeración .................... 6
Desmontaje del volante magnético ............................. 6
RECOMENDACIONES
Desmontaje de la bomba de aceite ............................. 7 Designación Página
Desmontaje del arranque ............................................ 7
Desmontaje del carburador y estarter ......................... 7
Bujía .......................................................................... 2
Desmontaje láminas y del racord de admisión ............. 7
Desmontaje del conjunto de transmisión primaria ........ 7 Carburante ................................................................ 4
Desmontaje del kick de pedal de arranque .................. 8 Engrase Separado .................................................... 4
Desmontaje de la caja reductora .................................. 8 Caja reductora ........................................................... 4
Desmontaje de la culata .............................................. 8
Desmontaje del conjunto cilindro pistón ....................... 9
Desmontaje del cárter derecho .................................... 9
Desmontaje del cigüeñal del cárter izquierdo ............... 9
Sustitución de los rodamientos y juntas de cigüeñal ... 9
Control del cigüeñal ..................................................... 9

Montaje
Designación
Designación Página
Montaje del cigüeñal .................................................. 10
Cierre de los carteres motor ...................................... 10
Montaje del pistón .................................................... 10
Montaje del cilindro ..................................................... 11
Montaje de la culata .................................................... 11
Montaje de la caja reductora ....................................... 11
Montaje del kick del pedal de arranque ..................... 12
Control embrague polea receptora ............................. 12
Control variador polea motriz ...................................... 12
Montaje de la transmisión primaria ............................ 12
Montaje de las láminas y del racord de admisión ...... 13
Montaje del carburador ............................................... 13
Montaje arranque ....................................................... 13
Montaje bomba de aceite y reglaje ............................ 14
Montaje volante magnético ........................................ 14
Montaje sistema refrigeración .................................... 14
EQUIPOS ELECTRICOS
Página
Encendido electrónico ............................................. 15
Circuitos alimentados por corriente alterna ............. 15
- iluminación .......................................................... 15
- estarter ................................................................ 16
Control ohmico del startor ....................................... 16
Circuitos alimentados en corriente continua ........... 17
- carga de batería .................................................. 17
- aguja de gasolina ................................................ 18
- aguja de aceite .................................................... 18
- claxon .................................................................. 18
- intermitentes ....................................................... 18
- circuitos de arranque .......................................... 19
Esquema de principio de los circuitos eléctricos 20 et 21
Leyenda de los circuitos eléctricos .......................... 22

Trekker - Squab 1
 CARACTERISTICAS

CARACTERÍSTICAS PRINCIPALES CHASIS

MARCAJE MOTOR MARCAJE DE IDENTIFICACION

Número XXXXXXXX
Tipo Número VIN (17 caracteres)
FB2

Placa
constructor

MOTOR FB 2
2 tiempos refrigerado por aire forzado :
diámetro x carrera : ......................................... 40 x 39,1
cilindrada : ...................................................... 49,13 cm3 Identificación : VGAS1A . . . . . . . . . . .
relación de compresión bruta : .............................. 9,8 : 1
relación de comprensión real : .............................. 6,6 : 1 TREKKER OF ROAD Y SQUAB :
- Potencia máxima : - Neumático Del : ........................................... 120/90 x 10
TREKKER OF ROAD : .... 3,5 kw a 7000 r.p.m.(95/1/CE) - Neumático Tras : .......................................... 130/90 x 10
TREKKER ROAD : .......... 3,1 kw a 6500 r.p.m.(95/1/CE) TREKKER ROAD :
SQUAB : ............................... 3,1 kw a 7000 r.p.m. (ISO) - Neumático Del : ............................................. 120/70x12
- Distribución : - Neumático Tra : ........................................... 130/70 x 12
escape : .................................................................. 160º Presión en frío :
transmisión : ............................................................. 110º delantera : .................................. 1,3 bar
admisión : ..................................................... por láminas trasera : ...................................... 1,6 bar
- Encendido : electrónico por descarga de capacidad(CDI)
avance : ................. 13º antes del Punto Muerto Superior CAPACIDADES
bujía : ....................................................... Resistente 5 K
............................................................ NGK BR7HS Deposito de gasolina : ............................................ 6 litros
....................................................... EYQUEM R 850 Deposito de aceite : ............................................. 1,3 litros
reglaje de los electrodos : ................................................ 0,6 mm Caja reductora : ................................................. 0,12 litros
- Carburador : .................................................... GURTNER PA 350 Cofre bajo el asiento : ......................... carga máxima 3 Kg
régimen de relenti : .................................. 1800 r.p.m. ± 100 r.p.m.
posición inicial del tornillo de riqueza :
vuelta atrás : ................................................................ 1 ½ a 1 ¾
aguja con 3 muescas : .............................................. clips en alto
DIMENSIONES
inyector principal : ................................................................... 74
Largo total : ....................................................... 1760 mm
- Volante magnético : ....................................................... MITSUBA
Ancho total (sin retrovisor) : ................................. 670 mm
número de pole : ....................................................................... 6
Altura total (sin retrovisor) : ................................. 1110 mm
potencia : .......................................................... 55w a 2500 r.p.m.
Distancia entre ejes : ........................................ 1.250 mm
........................................................... 85w a 5000 r.p.m.
- Arranque : .................................................................. MITSUBA
......................................................... 250w SM10 129
.......................................................... 150w SM10254
PESOS
- Bomba de aceite : ............................................................ MIKUNI
consumo:24 cm3 /hora ± 1,7 cm3 a 3800 r. accionado plena Peso en orden de marcha : ..................................... 82 Kg
apertura. Peso depósitos llenos : ............................................ 88 Kg

TRANSMISIÓN MARCAJES 49 CM
3

- Embrague : ...................................... centrifugo, tipo automático cárter izquierdo (bajo el arranque)

- Desmultiplicación primaria : ......... por correa trapezoidal dentada. culata (delantera derecha)
duración de la correa : .................................... aprox. 10.000 Kms cilindro (brida escape lado izquierdo)
- Reductor en 2 trenes de piñones. pipa de admisión (delantera 49)

2 Trekker - Squab
 MANTENIMIENTO / REVISIONES
PLAN DE REVISIONES
En función de la utilización del scooter, esta recomendado aplicar el plan de revisiones normal ó
el plan de revisiones reforzado
El plan de revisiones normal comprende:
- Visita a los 500 Kms o 3 meses Plan A
- Revisión periódica cada 5000 Km Plan B
- Revisión periódica cada 10000 KmPlan C
El plan de revisiones reforzado comprende:
- Visita a los 500 Kms Plan A
- Revisión periódica cada 2500 Km Plan B
- Revisión periódica cada 5000 km Plan C
La revisión reforzada esta dirigida a los vehículos utilizados en unas condiciones llamadas severas : reparto a domicilio,
utilización urbana intensiva (mensajeros), pequeños trayectos motor frío, regiones con atmósfera polvorienta, utilización
por caminos de tierra, utilización frecuente de los vehículos a una temperatura ambiente superior a 30º C.

PLAN A PLAN B PLAN C

500 km o 3 meses 5000 km o 2500 km* 10000 km o 5000 km*
REVISAR :
Reglaje del relenti X X X
Mando de gas X X X
Mando de bomba de aceite X X X
Funcionamiento del equipo eléctrico X X X
Mando de freno delantero y trasero X X X
Circuito de gasolina X X X
Circuito de aceite X X X
Circuito liquido de frenos delantero X X X
Estado y presión de los neumáticos X
Estado, presión y desgaste de los neumáticos X X
Nivel del liquido de freno X X X
Nivel del electrolito batería X X X
Aprietes de la tornilleria X X X
SUSTITUIR :
Aceite de la caja reductora X X
Bujías X X
Filtro del silenciador de admisión X X
Pastillas del freno delantero (si es necesario) X
Zapatas de freno trasero (si es necesario) X X
Rodillo polea motriz (si es necesario) X X
Correa de transmisión X
REVISAR Y DECALAMINAR :
Pistón X
Culata X
Lumbrera de escape X
REVISAR Y ENGRASAR :
Polea receptora:
semi polea móvil y casquillos con agujas X
Polea Motriz:
semi polea móvil y rodillos X
Kick :
nuez y abrazadera de articulación del eje X
LIMPIAR Y REGLAR :
Carburador X
PRUEBA DEL VEHICULO :
Sobre carretera X X X

* Revisión reforzada

Trekker - Squab 3
 INSTRUCCIONES PARA LA PUESTA EN MARCHA
1. Preparación de la batería
(batería carga seca)
- Sacar la batería
- Retirar los seis tapones de llenado y el tapón de toma
de aire
- Llenar con electrolito (35% ácido sulfúrico = 1,28 g/ cm3)
hasta el nivel marcado en esta UPPER LEVEL
Referencia : ............................................. 1 litro : 752740
........................................... 5 litros : 752741
- Dejar la batería en reposo alrededor de media hora.
Llenar hasta el nivel si es necesario.
- Cargar la batería al menos durante 2 horas bajo una
intensidad de 400 m.A (0,4 A).
- Colocar en su sitio la batería y conectar sobre esta el
tubo de salida de vapores
- Conectar al + el terminal de los cables rojos y al - el
terminal de masa cable verde.
- Seguidamente, el nivel de la batería deberá ser
restablecido eventualmente utilizando exclusivamente el
agua destilada.
2. Carburante
Capacidad ............................................................ 6 litros
- Super carburante tradicional
- Super sin plomo 98 o 95 octanos
3. Engrase separado
Capacidad ......................................................... 1,3 litros
- Llenar el deposito de aceite con un aceite semi-sintetico
para motor 2 tiempos con engrase separado tipo TC
(norma API), o de tipo FC (norma JASO) ó un aceite
sintético.
PEUGEOT MOTOCYCLES recomienda :
........................................................... ESSO 2T Special
......................................................... ESSO 2T Sinthetic
4 Trekker - Squab
4. Puesta en funcionamiento de
los circuitos de gasolina y
aceite
- Poner en el deposito de gasolina, un litro de mezcla con
3% de aceite
- Llenar el deposito de aceite
- Poner el vehículo en marcha : verificar y asegurarse de
que el circuito de aceite esta perfectamente cebado.
Para esto : desconectar el conducto de llegada de aceite
al carburador y verificar que gota o gota se derrama,
(frecuencia en función de las revoluciones del motor)
- Completar el deposito de la gasolina con el
supercarburante puro.
5. Verificación del nivel de aceite
en la caja reductora
- Vehículo sobre el caballete y sobre un plano horizontal :
- Destornillar y retirar el tornillo de llenado y asegurarse
de que el nivel de aceite alcanza el orificio de llenado.
contenido ........................................................ 0,12 Litros
Aceite ................................. ESSO Gear Oil GX 80 W 90
Referencia : ......................................................... 753009
- Atornillar y apretar la tuerca a 1,2 m.daN.
6. Verificaciones antes de la
entrega al cliente :
- Verificar particularmente los aprietes de las tuercas de
rueda
delantera : .......................................................... 6m.daN
trasera : ............................................................ 10 mdaN
- Verificar el apriete de la tornilleria
- Controlar los reglajes y la eficacia de los frenos
- Controlar la presión de inflado de los neumáticos en frío :
delantero : ........................................................... 1,3 bar
trasero : ............................................................... 1,6 bar
- Dimensiones de los neumáticos:
TREKKER OF ROAD Y SQUAB
delantero : .................................................... 120/90 x 10
trasero : ........................................................ 130/90 x 10
TREKKER ROAD
delantero : .................................................... 120/70 x 12
trasero : ........................................................ 130/70 x 12
- Controlar el funcionamiento de las luces, de los
elementos de señalización,(luz roja, intermitentes, freno,
claxon), y de los testigos diversos
- Prueba del vehículo en carretera
 PAR DE APRIETES Y UTILES ESPECIALES
PAR DE APRIETES
Parte motor
Tornillo de ensamblaje de:
- cárteres : ........................................................... 1 m.daN
- tapas : ............................................................... 1 m.daN
- racord de admisión : .......................................... 1 m.daN
- arranque : .......................................................... 1 m.daN
- estátor : ............................................................. 1 m.daN
- captador : .......................................................... 1 m.daN
- ventilador : ......................................................... 1 m.daN
- carburador : .................................................... 0,8 m.daN
- bomba de aceite : ........................................... 0,8 m.daN
- culata : ........................................................... 1,2 m.daN
- polea Motriz : ..................................................... 4 m.daN
- polea receptora : ............................................. 4,5 m.daN
- rotor : ................................................................. 4 m.daN
- tapón aceite : ................................................... 1,2 mdaN
- bujía : ................................................................ 2 m.daN
Parte ciclo
- Tuerca de eje de rueda delantera : ...................... 6 m.dan
- Tuerca de rueda trasera : ................................. 10 m.daN
- Articulación motor sobre bieleta : ........................ 6m.daN
- Articulación bieleta sobre chasis : ...................... 6m.daN
- Fijación superior amortiguador trasero : ............. 4 m.daN
- Fijación inferior amortiguador trasero : ............. 2,2 mdaN
- Tuerca escape sobre cilindro : ......................... 1,6 mdaN
- Tuerca de volante : ............................................... 4mdaN
- Contra tuerca de dirección : ................................ 7 mdaN
Estándar
- Tornillo y tuerca 5mm : .................................. 0,5 m.daN
- Tornillo y tuerca 6 mm : .................................... 1 m.daN
- Tornillo y tuerca 8 mm : ................................. 2,2 m.daN
- Tornillo y tuerca 10 mm : ............................... 3,5 m.daN
- Tornillo y tuerca 12 mm : ............................... 5,5 mdaN
Trekker - Squab
UTILES ESPECIALES
Soporte motor : ..................................................................... 64765
Llave de tubo del 39 : .......................................................... 752361
Adaptador regulable para soporte motor : ............................ 752026
Llave de espolón : .............................................................. 752237
Cierre volante : ..................................................................... 68570
Semi-casquillos para extracción de rodamientos φ 52 ...................... 64709
Pinza para junta de pistón : ................................................. 752000
Util de apertura de cárter : .................................................. 750807
Casquillo de protección, modelo pequeño para extractor volante : .... 68007
Arandela de apoyo : ............................................................ 750808
Util de extracción y apertura de cárter : ................................. 64706
Jaspeador 250 x 160 x 50 : ................................................. 750541
Casquillo de protección, modelo grueso apertura cárter : ................ 69098
Llave dinamométrica + alargador + reductor : ........................ 69802
Centrador : ........................................................................... 64710
Extractor de volante (expedido con protector 68007) ........... 750806
Tuerca de barra : .................................................................. 69104
Util de inmovilización : ........................................................ 752370
Util de compresión, embrague de todos los tipos : ............... 752127
Pinza con clips : .................................................................... 69117
Broca 10 x 125 : ................................................................ 750069
Utiles de dirección : ............................................................ 752948
5
 DESMONTAJE

Desmontaje del motor Desmontaje del sistema Desmontaje del volante

del vehículo de refrigeración magnético
- Desmontar: ·
el conjunto de los carenados laterales - Retirar las dos partes del carenado de - Inmovilizar el rotor con la ayuda de la
refrigeración (4 tornillos) llave especial de espolón 752237
- Retirar:
la tubería de llegada de la gasolina al
carburador ,
- el conducto de depresión del grifo
automático 752237
- el mando de la bomba de aceite
- el mando de gas
- la tubería de llegada del aceite a la
bomba (conducto grueso)
- el antiparasitado
- el mando de freno trasero

- Desconectar :
el conjunto eléctrico sobre el tubo
derecho del chasis : sacar volante (bajo
el pedal de arranque), starter, arranque. - Retirar la tuerca
- Colocar el casquillo de protección 68007
- Retirar : sobre el extremo del cigüeñal
el tornillo de fijación inferior del
amortiguador y el eje de fijación
delantera del motor.

750806

68007
Colocación del motor
sobre su soporte

- Retirar los 4 tornillos de fijación de la

64765 turbina y desmontar esta.
752026
- Atornillar el extractor de volante 750806
sobre el rotor y actuar sobre el tornillo de
empuje del extractor de volante hasta el
desprendimiento del rotor.
- Retirar los dos tornillos de fijación del
- Posicionar el motor sobre el adaptador captador, así como los 2 tornillos de
752026 modificado fijación de la placa stator.
- Colocar el conjunto sobre el soporte
64765 apretar en un torno

- Desmontar el conjunto inducido y el

captador.

6 Trekker - Squab

Desmontaje de la bomba
de aceite
- Soltar la tubería de llegada de aceite al
carburador
- Desatornillar los dos tornillos
- Sacar la bomba de aceite y la brida del
mando
- Sacar las 2 tuercas Q de fijación de sus
alojamientos
- Sacar la arandela ondulada intercalada
entre la bomba y el cojinete del eje de la
bomba de aceite
Reglaje : ver página nº 14
Desmontaje del
arranque
− Soltar los cables de la abrazadera soporte
DESMONTAJE
− Retirar los dos tornillos y arandelas de fijación del
arranque y retirar este sin olvidar la junta torica. Desmontaje del conjunto
de transmisión primaria
El desmontaje de la tapa no implica el
desmontaje del pedal del kick de
arranque.
− Destornillar y retirar los 11 tornillos de
fijación de la tapa.
Desmontaje del conjunto − Retirar la tapa con los dos casquillos de
carburador - starter centraje
− Retirar los dos tornillos de fijación del
carburador y desmontar el conjunto
carburador-starter, así como el
distanciador isotérmico.
− Retirar el conjunto piñón pedal de
arranque.
− Inmovilizar la semi polea fija corona de
Desmontaje de las láminas y arranque con el útil 752370 .
raccord de admisión
752370
− Desatornillar y retirar los 4 tornillos de
fijación.
− Desmontar el racord, la junta, el conjunto
de láminas, la segunda junta.
Trekker - Squab 7

Marcar bien la posición de este útil con la
semi polea fija-corona del arranque con el
fin de asegurar, en el montaje, el buen
ajuste de la semi polea fija en las estrías
del cigüeñal .
− Destornillar la tuerca de fijación de la
semi polea fija de la polea motriz.
− Retirar la tuerca y la semi polea fija
− Desmontar la correa.
− Sacar el conjunto de polea motriz
(variador), y la arandela lado cárter motor
(12,35 x 19,75 x 1)
Rdl 12,35x19,75x1
− Inmovilizar el tambor de embrague con
el cierre volante nº 68570, o la llave
especial de espolón 752237
752237
− Destornillar la tuerca, retirar el tambor y
el conjunto de embrague polea receptora.
8 Trekker - Squab
DESMONTAJE
− La retirada del árbol primario (o de
Desmontaje del pedal entrada) de la tapa se efectúa con la
de arranque ayuda de un mazo.
− Retirar la arandela de fricción del árbol
− Accionar el sector del pedal de arranque intermediario (14,3 x 26 x 0,5).
con la ayuda del pulgar y retirar el trinquete
de mantenimiento y su arandela.
− Vaciar completamente la caja reductora
antes de retirar el árbol secundario (o
árbol de salida) con el fin de no manchar
las pastillas de freno.
− Con la ayuda de una pinza de clips
− Desmontar el árbol secundario
(ref. : 69117), retirar el clip, la arandela y
desmontar el sector del pedal de
arranque, el muelle de retroceso y el
casquillo
− Retirar el árbol intermediario, así como
sus arandelas de fricción (14,3 x26 x 0,5) y
flexible (14 x 22 x 1,5)
Desmontaje de la caja
reductora
Después de haber vaciado la caja reductora:
− Retirar los 5 tornillos de fijación de la
tapa
Desmontaje de la culata
− Destornillar en diagonal los 4 tornillos de
fijación del conjunto culata-cilindro.
− Retirar la culata y la junta.
− Desmontar la tapa con el árbol primario
(o árbol de entrada), la junta, y los dos
casquillos de centraje.
 DESMONTAJE

− Girar el tornillo central hasta la apertura − Fijar esta última sobre el cárter con 4
Desmontaje del conjunto completa de los carters. Mantener la biela tornillos
cilindro-pistón para evitar que ella golpee los carters. − Extraer el cigüeñal atornillando el tornillo
− Retirar el semi cárter derecho. central del útil 64706.
− Retirar el cilindro y la junta de cilindro
− Inclinar el motor sobre la izquierda y
retirar el clip derecho sobre el pistón.

− Retirar la junta y los dos casquillos de

centraje. Retirar el árbol de mantenimiento
de la bomba de aceite y su cojinete de
posicionamiento
Sustitución de los
rodamientos y retenes
− Calentar a 90º de manera homogénea
los cárteres con el fin de dilatarlos. Los
rodamientos caeran por ellos mismos,
retirar los retenes
− Aprovechar la dilatación para colocar en
− Pulsar el eje de pistón de la izquierda su sitio los rodamientos nuevos.
hacia la derecha, esta operación no − Colocar los retenes de estanqueidad:
necesita el empleo de un cincho el reten al lado de la polea motriz sobre el
− Retirar la caja de agujas del pie de biela cárter, los labios para el lado de la cámara
de los contrapesos.
el reten al lado del volante magnético será
encajado alrededor de 9mm.
Apertura de los carteres-
motor Nota :
En el caso que el ó los rodamientos del
− Retirar los 6 tornillos de fijación del semi cigüeñal queden situados sobre este,
cárter derecho utilizar el útil de extracción 64706
equipado de unos semi casquillos 64709
(diámetro =52) para la extracción.
No olvide colocar el tope de protección
Desmontaje del cigüeñal 69098 sobre la ó las extremidades del
cigüeñal.
− Colocar sobre la extremidad del cigüeñal
el tope de protección 69098.
64706

Control del cigüeñal

− Colocar sobre la extremidad del cigüeñal 752168
el casquillo de protección 60887. − El juego lateral máximo de la cabeza de
− Fijar sobre el semi cárter el útil de biela no debe sobrepasar : 0,5 mm.
extracción nº 750807. − Controlar la alineación del cigüeñal . Los
750807 valores de variación de las extremidades
no deben ser superiores a 0,12 mm

69098
− Colocar sobre el cárter el útil 64706
equipado de la placa 752168.

Trekker - Squab 9

Montaje motor
Montaje del cigüeñal en el cárter
Izquierdo:
− Ajustar el cigüeñal en el interior del
rodamiento.
− Atornillar la barra 750069 en la punta del
cigüeñal
64706
752168
750069
− Introducir el útil 64706 equipado con la
placa 752168 sobre la barra y centrar el
conjunto sobre el cárter para poner en su
sitio 4 tornillos
− Situar el centrador 64710
69104
64710
− Atornillar la tuerca de la barra 69104
sobre la barra 750069 todo manteniendo
el cigüeñal . Continuar atornillando la
tuerca de la barra con el fin de llevar el
cigüeñal en contacto del rodamiento
Atención : no coincidir la biela
sobre el cárter
Para facilitar la sujeción del cigüeñal
utilizar el rotor ajustado en su chaveta del
lado derecho.
Verificar le buen posicionamiento del
cigüeñal con relación al plano de junta del
cárter motor (el centro de la biela debe
corresponder con el nivel del plano de
junta).
10
MONTAJE
Cierre de los carters de motor Colocación del pistón
− Poner en su sitio los 2 casquillos de − Verificar la unión del conjunto cilindro-
centrado sobre el cárter Izquierdo. pistón.
− Colocar la junta del cárter (sin aceite, sin
grasa).
− Colocar la caja de agujas en el pie de
− Preparar el cárter derecho y encajarlo biela después de haberla engrasado
teniendo cuidado para no deteriorar el (aceite 2 tiempos)
reten de estanquedad al paso de la
chaveta.
− Atornillar en la punta del cigüeñal la
barra 750069.
− Colocar la arandela nº 750808 (50x29x3
mm).
− Colocar el útil 64706
750808
− Situar el pistón la flecha orientada hacia
el escape.
− Colocar el eje del pistón
− Montar el (los) clip (s) de freno. Este (o
estos) será (serán) imperativamente
nuevos.
− Poner en su sitio el centrador 64710.
− Atornillar la tuerca de la barra 69104
hasta el cierre completo de los cárteres.
− Mantener el cigüeñal, lado derecho por
la corona del arranque.
− Engrasar el árbol de la bomba de aceite
y colocar el conjunto árbol-cojinete en el
cárter.
− Verificar que el cigüeñal gira sin
esfuerzo y arrastra bien el árbol de la La apertura del clip será posicionada hacia
bomba de aceite. arriba o hacia abajo, pero en ningún caso
− Colocar los 6 tornillos de fijación (3=L 45 sobre un lado.
mm - 3=L70 mm) y apretarlos a 1m.daN
Quitar la junta del cárter
Lubrificar con aceite 2 tiempos el cigüeñal y
los rodamientos.
Trekker - Squab

Colocación del cilindro
− El plano de junta deberá ser limpiado
− Engrasar el pistón y el interior del cilindro
− Colocar una junta de base nueva y en
seco sobre el cilindro.
− Asegurarse de que la apertura de los
segmentos estén en frente de los topes de
posicionamiento.
− Colocar el cilindro y bajarle
comprimiendo los segmentos entre el
pulgar y el dedo medio.
− Asegurarse del buen posicionamiento de
la junta de base sobre el cárter con la
ayuda de 2 pasadores.
Colocación de la culata
− Verificar que el plano de junta de la
culata no esta deformado.
− Poner en su sitio los cuatro tornillos de
fijación sobre la culata con las arandelas.
− Colocar la junta de culata sobre la culata,
burlete de la junta contra esta.
− Bajar el conjunto culata-tornillo-junta
sobre el cilindro.
− Apretar progresivamente y en diagonal
los 4 tornillos (L=95 mm) 1,2 m.daN.
− Colocar en su lugar la bujía 2m.daN
MONTAJE
Montaje de la caja reductora
− Sustituir los retenes de estanquedad y
los rodamientos si es necesario por el
método de calentamiento apropiado.
− Verificar que los canales de evacuación
despiden bien:
Toma del aire de la caja
Evacuación entre el reten de estanquedad
y el rodamiento de rueda trasera.
− Colocar sobre el árbol intermediario:
. la arandela flexible 14 x 22 x 1,5
. la arandela de empuje 14,3 x 26 x 0,5
lado tapa ARBOL INTERMEDIARIO
arandela flexible
arandela metal
Trekker - Squab
Importante
Untar de grasa grafitada las
extremidades del árbol intermediario
para asegurar un mejor engrase a la
puesta en marcha del vehículo
− Poner en su sitio el árbol intermediario
− Colocar el árbol secundario (o árbol de
salida), poniendo atención para no dañar
el reten de estanquedad
En el caso de una deterioración de este
reten, el aceite saldría al exterior por la
ranura de evacuación situada en el
alojamiento del muelle de retroceso de la
leva de freno. Foto adjunta.
− Colocar sobre el árbol intermediario una
arandela de empuje 14,3 x 26 x 0,5.
− Poner en su sitio los 2 casquillos de
centrado y la junta de tapa.
− Poner en su sitio el árbol primario (ó de
entrada) en su rodamiento utilizando un
mazo si es necesario.
− Colocar la tapa y fijarla con la ayuda de
los 5 tornillos (L040) 1mdaN
Verificar que los árboles giran
Nota:
− Llenar la caja con 0,12 litros de aceite
ESSO GX 80 W 90 .................. Ref. 753009
− Apretar el tornillo de nivel ......... 1,2 mdaN
11
 DESMONTAJE / MONTAJE
Colocación del sistema
de pedal de arranque
(tapa izquierda)
− Poner en su sitio la abrazadera de palier
y el tirante de nylon. (Punto de referencia 1)
1 . el casquillo centrador del muelle
− Colocar el muelle de retroceso, ajustar su
gancho lo más estirado sobre el tope de la
tapa
− Introducir el sector del pedal de arranque
en la abrazadera después de engrasarle.
− Ajustar el segundo gancho del muelle
sobre el sector.
− Tensar ligeramente el muelle de tal
modo que coloque el sector del pedal de
arranque sobre la ranura central de la
tapa.
− Poner en su sitio la arandela y circlips
sobre el eje del sector.
− Poner en su sitio el trinquete de
mantenimiento:
. colocar la arandela sobre el paso del
alojamiento del eje del trinquete
. tensar alrededor de un 1/8 de vuelta el
sector con el fin de poner en su sitio el
trinquete (después del engrase de su eje),
. colocar el freno del trinquete en su
alojamiento. (punto de referencia 2)
2
TRANSMISION PRIMARIA
A. Conjunto embrague-
polea receptora
1. Desmontaje:
752361
752127
12
- Inmovilizar el conjunto con la ayuda del útil
752127 apretar en esta posición y aflojar la
tuerca especial con la llave 752361 (de 39)
o con la ayuda de una llave del 34 según el
tipo de embrague.
− Desmontar sucesivamente:
. el conjunto zapatas de embrague
. el muelle
. sacar los 3 ejes de las rampas del
variador
. separar las semipoleas fija y móvil.
2. Montaje :
− Verificar los retenes de estanqueidad de
la semipolea móvil.
− Juntar las semipoleas fija y móvil
− Colocar en su sitio los 3 ejes de las
rampas del variador y engrasar estas
− Colocar en su sitio el casquillo después
de estar seguro del buen estado de las 2
juntas toricas.
− Colocar el muelle y el conjunto de
soporte embrague.
− Con la ayuda del útil 752127 comprimir
el muelle y asegurar el apriete de la tuerca
a 5m.daN
B. Conjunto variador-
polea motriz
1. Desmontaje :
− Retirar el buje guía L=38 mm, y los 3
tornillos de sujeción de la tapa y del tope
(llave del 7)
− Retirar la tapa con la ayuda de un
destornillador.
− Desmontar el tope, la rampa, las 3
abrazaderas de plásticos y los 6 rodillos,
la junta torica (81/1.5).
2. Verificación :
Trekker - Squab
− Después de limpiar, verificar en
particular los rodillos, estos no deben de
tener partes planas.
3. Montaje :
− Operaciones inversas al desmontaje
después de haber engrasado los 6
rodillos, la rampa, y el interior de la
semipolea móvil utilizando grasa de alta
temperatura 752093.
Nota:
Sobre la primera generación de motor FB
(Zenith-Buxy-Speedake) los rodillos de la
polea motriz han sido montados sin grasa.
C. Colocación de la
transmisión primaria
Colocación del variador :
Atención : no suprimir la guía de
colocación o reducir sus dimensiones.
Esto conllevaría a un ajuste de la tuerca
sobre las estrías del cigüeñal, y no sobre
la semipolea fija y a una destrucción del
cigüeñal.
− Colocar la arandela 12,35 x 19,75 x 1
sobre el cigüeñal.
− Colocar el variador manteniendo
presionada la semipolea móvil, los 6
rodillos y la rampa de variación con el buje
de dirección.
− Poner en su sitio la semipolea fija -
corona de arranque verificando sus
ajustes sobre las estrías del cigüeñal,
colocar la tuerca, y apretar con la mano.
− Verificar el afloramiento de la corona
sobre el útil 752370
− Apretar la tuerca a 4 m.daN.

Colocación del conjunto
“embrague polea
receptora” y de la correa
− Ajustar la correa en el fondo de la
garganta de la polea receptora apartando
las semipoleas con la ayuda de las dos
manos.
− Colocar la correa sobre la polea motriz
− Ajustar el conjunto “embrague polea
receptora” sobre el árbol primario de la
caja reductora.
− Poner en su sitio la campana del
embrague y apretar la tuerca a 4,5 m.daN
inmovilizándola con la llave especial de
espolón 752237 (o el cierre volante
68570).
NOTA :
Los rodillos se revisan cada 5000 Kms
La correa se cambia cada 10.000 Kms.
Colocación de la tapa de
transmisión
− Poner en su sitio la arandela 8,5 x 16 x
0.8, el conjunto piñón del pedal de
arranque engrasando sus palieres
− Colocar los 2 casquillos de centraje, la
tapa de transmisión con la ayuda de los 11
tornillos, apretar a 1m.daN.
MONTAJE
− Poner en su sitio el carburador y
Colocación de las apretar a 0,8 m.daN
laminas de admisión Tornillo 1: tornillo de aire
Reglaje inicial : atornillar a fondo sin
− Revisar: forzar, y destornillar de 1 ½ a 1 ¾ de
el estado de las láminas y de los asientos. vuelta.
− Colocar sucesivamente sobre el carter: Tornillo 2: tornillo de celemín (relenti :
. una junta 1800 rpm) 100 r.p.m.
. la lamina Aguja : Clips arriba
comprobar su
. una junta posición
el raccord de
admisión
2
1
− Fijar el conjunto con la ayuda de los 4
tornillos (L=28 mm). Y apretar a 1m.daN
Colocación del arranque
Colocación del carburador − Poner en su sitio el motor del arranque
equipado de su junta torica.
− Poner en su sitio los 2 tornillos de − El tornillo inferior asegura igualmente la
fijación del carburador (L=28 y 50 mm) toma de masa motor de la batería (cable
sobre el racord verde)
− Colocar el distanciador isotérmico, junta − El tornillo superior asegura también la
lado racord. Este distanciador esta fijación de la conexión de los cables
destinado a evitar la propagación del calor eléctricos.
del motor hacia el carburador. Un sistema − Los aprietes a 1m da.N
de marcaje sobre el distanciador le
garantiza su buen posicionamiento (punta
de la fecha dirigida hacia adelante).
Correcto
Incorrecto
Trekker - Squab 13

Colocación de la bomba
de aceite
− Poner en su sitio las 2 tuercas
cuadradas (Q) en sus alojamientos.
− Colocar la arandela ondulada sobre el
cojinete.
− Poner en su sitio la bomba equipada de
su junta torica, con el tope de la funda y
fijar el conjunto con la ayuda de 2 tornillos
− Apretar a 0.8 m.daN.
Reglaje de la bomba de
aceite
1) Controlar el reglaje con el puño de gas
(2 a 5 mn) regular si es necesario con la
ayuda del tornillo tensor.
2) Abrir el puño de gas a fondo.
Vis purge
Repére
− Verificar que la señal sobre el sector de
mando de la bomba esta en frente de la
señal sobre el cuerpo de la bomba.
− Regular, si es necesario, actuando sobre
el tornillo tensor del mando de la bomba
Verificación del circuito
de engrase
− Alimentar el carburador con la ayuda de
un deposito adicional que contenga la
mezcla para 2 tiempos.
FRENO DE DISCO
Llenado del circuito:
- Al receptor (pastilla de freno), retirar el
capuchon del tornillo de purga. Conectar
sobre este tornillo una tubería flexible, el
otro extremo colocarlo en un recipiente
vacío (conducto gasolina por ejemplo).
- Aflojar el tornillo de purga.
- A el emisor (principal cilindro del puño),
retirarle la tapa y la junta, el deposito
colocado horizontalmente.
- Llenarle de liquido de freno. Manipular
suavemente la palanca de freno hasta que
este liquido llegue al recipiente de purga.
- Apretar el tornillo de purga
- Llenar el deposito del emisor al máximo.
14
MONTAJE
− Desconectar el conducto de llegada del - Poner en su sitio el rotor
aceite a la bomba y verificar el paso del - Con la ayuda de la pinza de espolón
aceite, si no controlar: 752237 inmovilizar el rotor
. que haya aceite en el deposito - Apretar la tuerca a 4m.daN
. que este conducto no este doblado
. que el filtro de aceite no este obstruido Colocación del sistema
. que la boca del tapón del deposito no de refrigeración
este obstruida (abertura de presión
atmosférica - Poner en su lugar y fijar la turbina sobre
− Conectar el conducto sobre el cuerpo de el rotor (4 tornillos L=18) apretar a 1m. daN.
la bomba - Colocar y fijar el carenado del cilindro y
− Abrir el tornillo de purga de la bomba y carenado de refrigeración (4 tornillos
cerrar esta cuando no salgan mas L=25). Cuidar de su buena fijación al nivel
burbujas de aire. del captador.
− Poner en marcha el motor - Efectuar el apriete a un par de 1m.daN.
Desconectar el conducto de llegada.
Verificar que el aceite salga gota a gota.
La frecuencia de derrame depende de la
velocidad de rotación del motor.
− Conectar el conducto sobre el
carburador CONSUMO DE LA BOMBA
DE ACEITE .: 24 cm3 1,7 cm3 hora a
3800 r.p.m. Mando a plena apertura.
Colocación del volante
magnético
- Colocar el conjunto stator-captador sobre
el cárter
- Fijar por 4 tornillos (2 tornillos L= 16 - 2
tornillos L=20) apretar a 1 m. daN
- Asegurarse de la presencia de la chaveta
sobre el cigüeñal.
PARTE CICLO
- Manipular más veces la palanca de freno, ATENCIÓN:
tapa en reposo. El liquido de freno tiene humedad
- Mantener la palanca apretada Esto último puede, en algunas condiciones,
- Aflojar el tornillo de la purga, con el fin hacer el frenado defectuoso. Siempre debe
de que las burbujas de aire salgan por la utilizar un bote recién abierto (con precinto
tubería flexible de impermeabilidad), no utilizar el liquido
- Apretar de nuevo el tornillo de purga que se encuentra en el recipiente de purga.
- Repetir estas operaciones hasta que el No abrir el bote del liquido de freno con
liquido salga sin burbujas de aire. fuerte hidrometría .
- Completar el nivel del liquido de freno al El liquido de freno es corrosivo, tenga
final de la operación precaución para no verter sobre las
piezas pintadas.
Nota: Es necesario a veces dar pequeños Igualmente tenga precaución para no
golpes sobre las piezas del sistema de verter el liquido sobre las pastillas o sobre
frenado para permitir que salga el aire. el disco
Ciertas pastillas, necesitan estar Utilizar el liquido respetando las normas
desmontados, para colocar este tornillo DOT 3 o DOT 4
de purga en posición alta.
Trekker - Squab
 EQUIPO ELECTRICO

3 2
ENCENDIDO
a 1
off 5
Principio : 4 on
La bobina de encendido carga un b
6
condensador en el bloque CDI. El paso de 1
la plaqueta del rotor al nivel del captador, 15
autoriza, por medio de un Thyristor, la 12V 4Ah
descarga del condensador en la primaria
de la bobina de alta tensión con el fin de 3
obtener, por efecto de transformación en la
secundaria, una tensión del orden de los
20.000 Voltios en la bujía.
4
Solución de las averías :
− Verificar las conexiones, sobre todo la
masa del arranque.
− Controlar por cambio sucesivo de un
componente nuevo : bujía, antiparasitado, 5 5kΩ
bobina alta tensión, bloque CDI.
26
− Controlar el contactor de la llave
6 5kΩ

Ejemplo de Avería: el motor no gira cuando

freno trasero apretado.
Causa: cable de masa del arranque
1 - Volante magnético
deteriorado a: encendido
El bloque CDI ref. 709205 es utilizado por b: captador
todos los 50 cc así como por los SV 80. 2 - Conector de llave
3 - Bloque de encendido (CDI)
Atención 4 - Bobina alta tensión
Un segundo Bloque CDI ref. 705272 5 - Antiparasitado 5Ω
(marcado CI08) esta reservado a los 6 - Bujía resistente 5Ω
SV 125 - SC - SX 15 - Batería
26 - Arranque

9
CIRCUITOS 8 6,7Ω 5w
13

A B
ALIMENTADOS POR 3 x 1,2w 1,2w 15w

CORRIENTE ALTERNA 10
5,9Ω 30w

11
a
ALUMBRADO Y STATER
Principio:
En el volante magnético, tres bobinas
montadas en serie, suministran una
corriente alterna estabilizada por el
regulador a una tensión máxima de
12,00 V 0,5 V.

ALUMBRADO
En la posición día (no encendido) la
corriente esta dirigida desde conmutador
hacia una resistencia de 5,9Ω 30 W para ser
consumida (cable rosa).
En la posición noche (encendido) la
corriente (cable marrón) alimenta a las
bombillas del faro delantero, luz trasera,
iluminación tablero de abordo, testigo de
faro, alumbrado de placa (según versión).
c

1
a

Trekker - Squab
1 - Volante magnético
c: corriente alterna
7 - Regulador
a: regulador AC
8 - Starter
9 - Resistencia 6,7Ω 5 W
10 - Mando de iluminación
11 - Resistencia 5,9Ω 30 W
13 - Proyector
A - Iluminación tablero de abordo
B - Testigo de faro
14 - Luz trasera y stop
15 - Batería
26 - Arranque
27 - Limitador de corriente
14
5/21w
27 0,75Ω 4w

15
15
12V 4Ah

26
 EQUIPO ELECTRICO

Nota 1
La bombilla trasera esta compuesta de 2 STARTER
filamentos, un filamento de 5 W alimentado
3
por corriente alterna para la luz roja, un 1/ Principio de
2
filamento de 21 W alimentado por funcionamiento 4
corriente continua para la luz de stop. En frío: el starter entra automáticamente
Unico punto común, la masa de la 5
en servicio : el circuito de enriquecimiento
bombilla del carburador esta abierto. 6

1/ Solución de las Desde la puesta en marcha, la resistencia 7

térmica que esta alimentada por el volante
averías de alumbrado magnético , dilata la cera contenida en 8
− Verificar las bombillas, potencia, voltaje, una cápsula. La membrana baja los
respecto a las normas europeas (E Gravado pistones, de mando y intermediario, que 14 9
sobre la parte posterior de la bombilla). tienen por efecto cerrar progresivamente
− Verificar las conexiones (sobre todo las del 10
el conducto del aire con el celemín y de 13
regulador) obstruir progresivamente la falta de 11
− Verificar la tensión : gasolina con la aguja El motor caliente,
. con la ayuda de un multimetro (MX 40) los conductos están obstruidos, el circuito 12
en posición voltímetro alterno. de enriquecimiento esta fuera de servicio.
. verificar en las bornas de una bombilla
(cable marrón) que la tensión no pase de 2/ Verificación
los 12,00 Voltios ± 0,5 v acelerando el motor. − Valor en ohmios medios del starter solo 1 - Cable amarillo
5 ohms 2 - Cable verde-negro
Si la tensión pasa de 13 V, verificar la
3 - Resistencia térmica (PTC)
conexión del regulador (sobre todo el cable Nota 4 - Cera
verde de Masa) a la vez, cargar el regulador 5 - Diafragma
El valor ohmico varia en función de la
(no hay posibilidad de controlar el regulador 6 - Liquido intermediario
temperatura de la resistencia : Cuanto
en estático). 7 - Pistón de empuje
más fría esta, más débil será el valor en
8 - Pistón de llamada
2/ Verificación ohmios y viceversa
9 - Muelle de llamada
Verificación de las capacidades de la 10 - Celemín de aire
continua de las tres bobinas del volante 11 - Aguja
magnético. Motor parado 12 - cavidad de aguja
Alumbrado y starter : 13 - Muelle de aguja
cable amarillo y masa = 0,4 ohm. 14 - Junta torica

Control ohmico del estator

0,7 Ω 750 Ω
d
a

1 - Volante magnético
a - encendido
b - captador b
c - coriente alterna
d - corriente carga bateria
c
1 110 Ω

0,4 Ω

16 Trekker - Squab
 EQUIPO ELECTRICO

1 - Volante magnético
c: corriente alterna CIRCUITOS ALIMENTADOS POR CORRIENTE
d: corriente carga batería
2 - Contactor con llave
CONTINUA
7 - regulador, rectificador
b: regulador, rectificador (DC) CARGA BATERIA - AGUJA DE GASOLINA - AGUJA DE ACEITE
14 - Luz trasera y stop
15 - Batería CLAXON - INTERMITENTES - ARRANQUE
16 - Fusible 5 A
17 - Claxon Principio :
18 - Interruptor de claxon En el volante magnético, las tres bobinas utilizadas por los circuitos en corriente alterna
19 - Central intermitentes están asociados con otras 2 bobinas para producir una corriente regulada y rectificada a
20 - Mandos intermitentes 14,5 V o,5 V máximo, por el regulador rectificador de corriente. (Esta vez, es la
21 - Bombillas intermitentes
segunda en la que es utilizado el regulador rectificador)
22 - Aguja de gasolina
E - Receptor de aguja de gasolina
23 - Contactor de stop
24 - Rele de arranque
25 - Mando de arranque
26 - Arranque
27 - Limitador de corriente
28 - Contactor mínimo de aceite
C - Testigo mínimo de aceite

14 27 0,75Ω 4w

7 5/21w
b
5A
15
16 12V 4Ah
d 3 2
1
off 5

4 on

6 24
1 23
c
19

18 28 20 25

26
D E
1,2w 22
17 C 10Ω
1,2w

21
4x 10w
100Ω

10/07/97

Puesta en marcha de la batería: ver tensión en los bornes de la batería,

CARGA DE LA BATERIA
Este circuito lleva montados en serie:
volante magnetico-regulador-fusible-
batería.
La tensión de la corriente depende del
número de vueltas por minuto del motor.
Tanto que cuando esta tensión es inferior
a la de la batería, es la batería quien
alimenta los diferentes circuitos.
Cuando esta tensión es superior a la de la
batería, es el volante magnético quien
alimenta a los diferentes circuitos y carga
la batería.
mantenimiento página nº 4
Control de la carga
Con la ayuda de un multimetro (MX 40)
en posición voltímetro continuo (=)
conectar a los bornes de la batería.
Verificar que la tensión evoluciona en
función de la velocidad de rotación del
motor hasta un máximo de 14,5 V 0,5 V.
S la tensión de los bornes de la batería
pasan los 15 V el regulador no esta unido
con la masa o este esta fallando.
Si no aparece ninguna variación de la
verificar el fusible, las conexiones, sobre
todo las del cableado del volante
magnético o del regulador ( conectores mal
encajados, inversión de los cables por
ejemplo.)
Control de una descarga
Motor parado.
Desconectar el cable rojo de la batería.
Con la ayuda de un multimetro (MX40) en
posición amperímetro (10 A), conectar el
cable negro (COM) sobre la borna + de la
batería y el cable rojo (10A) al cable rojo
desconectado de la batería

Trekker - Squab 17

1/Contactor de llave sobre paro (OFF)
Ninguna indicación debe aparecer sobre
el multimetro. Si una indicación aparece
(ejemplo 0,5 mA), el regulador rectificador
(sus cables de conexión), o el contactor
de llave son la causa.
2/Contactor de llave sobre marcha
(ON)
Una ligera descarga esta justificada por la
puesta en funcionamiento bajo tensión de
la aguja de gasolina y del testigo de la
aguja de aceite (0,9 mA a un máximo de 100
mA).
Una descarga importante indica un circuito
puesto más o menos en la masa.
Desconectar los diferentes circuitos hasta
hacer desaparecer esta descarga y
encontrar el aparato donde el cable este
defectuoso (circuitos de arranque, de luz
de stop, de aguja gasolina, aceite,
intermitentes, claxon, contactor de llave,
tablero de abordo)
Control de la resistencia del
volante magnético
Circuito de carga batería (corriente =)
Cable blanco y masa = 0,7 ohm
EQUIPO ELECTRICO
− Verificar que el cable negro esta bien
alimentado en 12 voltios continuos
− Verificar la continuidad del cable
amarillo/blanco si no verificar la vía nº 1al
conector principal ( 9 vías)
AGUJA DE ACEITE
Principio :
La aguja esta alimentada por corriente
continua.
El flotador hace la función de interruptor.
En posición base, cierra el circuito e
ilumina el testigo del tablero de abordo.
Verificación :
Si la bombilla del tablero de abordo
queda encendida permanentemente,
verificar el flotador.
Si la bombilla queda siempre iluminada,
revisar el conector 4 vías del tablero de
abordo (el cable azul/blanco vía nº 4 no
debe ser alimentado por 12 voltios
mientras que el flotador esta en posición
alta).
CLAXON
Principio:
El Claxon esta alimentado por corriente
una continua por medio de un interruptor
montado en serie
Verificación :
Debe tener una tensión de 12 voltios en los
bornes del claxon mientras que acciona el
mando
Si el claxon no funciona, remplazarle
Si no tienen una tensión de 12 voltios en
los bornes del claxon, revisar el circuito
(fusible, contactor de llave, interruptor puño
izquierdo)
Importante : Verificar que el claxon esta
previsto para funcionar con corriente
continua (presencia de un tornillo de
reglaje, aquí cubierta por un tapón).

AGUJA DE GASOLINA INTERMITENTES

Principio : Principio : 5A
Una corriente continua alimenta a una 15
La resistencia de la aguja del deposito
central intermitente situada bajo el tablero 16 12V 4Ah
evoluciona según el nivel de gasolina de 3 2
10 a 100Ω. En el tablero de abordo, la aguja delantero; esta corriente sale del puño 1
varia según esta resistencia de mínimo a izquierdo para ser repartida, gracias al off 5

máximo. conmutador, a las bombillas izquierdas o

on

Cuando la aguja llega al punto de reserva,
la autonomía restante es de alrededor de
25 Kms.
Verificaciones :
contacto sobre marcha (ON)
Si la aguja del indicador esta siempre en
MAXI:
− Desconectar la aguja, si se fija en el
mínimo, controlar la aguja
− Si el MAXI persiste, dejar la aguja
desconectada, desconecte del tablero de
abordo el conector 5 vías y verificar con
la ayuda de un multimetro (MX 40) en
posición ohmetro que el cable amarillo/
4
derechas de los intermitentes. La bombilla
6
del testigo del tablero de abordo esta
comunicada a los dos lados , su retorno
de masa se hace por las bombillas del 19
lado opuesto
Verificaciones :
− Si la central no informa bien, una
bombilla de intermitente no funciona o el
conector principal (9 vías) esta mal
conectado. 20
− Si en la central saltan chispas, un corto
circuito une un cable naranja o azul al de D
masa, o la batería esta descargada. 1,2w

blanco no esta en la masa. Si este cable − Si la central no funciona, antes de la

esta en la masa, verificar el cableado. Si
este cable no esta en el masa, cambiar el
tablero de abordo.
Si el indicador de la aguja esta siempre en
MINI :
− Verificar que la aguja del deposito esta
bien conectada
− Verificar las resistencias de esta aguja,
100Ω en posición de vacío, 10Ω en posición
de lleno
− Verificar en el tablero de abordo el
conector 5 vías : Cable negro a la vía nº 1,
cable amarillo/blanco a la vía nº 4
carga, verificar:
. La tensión de la batería ( esta debe ser
21
superior a los 10 voltios)
4x 10w
. las 4 bombillas de los intermitentes y la
bombilla del testigo
. que la central sea alimentada por 12
voltios (si no verificar el fusible, el 2 - Contactor de llave
15 - Batería
contactor de llave, las conexiones, el
cable negro. 16 - Fusible 5 A
19 - Central intermitente
20 - Mando intermitentes
21 - Bombillas intermitentes
D - Testigo intermitentes

18 Trekker - Squab
 EQUIPO ELECTRICO

LOS CIRCUITOS DEL

ARRANQUE
Principio:
El arranque necesita dos circuitos

1/ El circuito de mando : 27 0,75Ω 4w

Se compone de una batería, de un fusible,
14
de un contactor de llave, de conmutadores 5/21w
de stop, de un rele de arranque, de un
5A
conmutador de arranque (START). 15
Llave de contacto sobre MARCHA (ON), 16
accionando un conmutador de stop así 3
2 12V 4Ah
como el conmutador de arranque, la
1
corriente suministrada por la batería 5
off
recorre las bobinas del rele y, por efecto
on
magnético, cierra el contacto del circuito 4
de potencia.
6 24
2/ El circuito de potencia : 23
Se compone de una batería, de un rele, y
del arranque.
El cierre del contacto de potencia (rele),
gracias al circuito de mando, autoriza la
alimentación del arranque por medio de
los cables de gruesa sección (fuerte
intensidad).
Nota : Este circuito no esta protegido por
un fusible
25
SOLUCION DE AVERIAS:
La batería debe estar bien cargada y en 26
buen estado.
Su tensión en “carga”, cuando el arranque
sea alimentado, no debe ser inferior a los
9 voltios.
- Si el rele no “suena”, el circuito de
mando ha de ser revisado:
componentes, cables y conexiones
(contactor de stop por ejemplo).
- Si el rele “suena” revisar las conexiones
de la batería, el conmutador del arranque,
la fijación del arranque (toma de la masa
de la batería), el arranque mismo.
Control de arranque : 2 - Contactor de llave
Conectar directamente el arranque a los 14 - Luz trasera y stop
bornes de una batería de 12 Voltios. 15 - Batería
16 - Fusible 5 A
Control del rele : 23 - Contactores de stop
Conectar a los bornes del circuito de 24 - Rele de arranque
mando(cables amarillo/verde y violeta), 25 - Conmutador de arranque
una batería. El funcionamiento del rele 26 - Arranque
debe emitir un sonido “seco” al cierre del 27 - Limitador de corriente
circuito de potencia.
Este circuito cerrado, la resistencia de los
contactos debe ser casi nula al multimetro

Trekker - Squab 19
20
9
13
6,7Ω 5w
8
A B
3 x 1,2w 1,2w 15w
5,9Ω 30w
10
11

a 14 27 0,75Ω 4w
7 5/21w
b
5A
15
16 12V 4Ah
d 3 2
a 1
off 5

c 4 on
b 6 24
1
23
19

Trekker - Squab
4 25
18 28 20

26
Squab 50 sin luz de cruce

D E
1,2w 22
5 5kΩ 17 C 10Ω
1,2w

6 5kΩ 21
4x 10w
100Ω
 9
8 6,7Ω 5w
13
35/35w B A
1,2w 3 x 1,2w
5,9Ω 30w
10 L H
12
11
5w 33

a 14 27 0,75Ω 4w

7 5/21w
b
5A
15
16
12V 4Ah
d 3 2
a 1
off 5

c 4 on
b 6 24
1
23
19

Trekker - Squab
3

4 18 28 25
20

26
D E
1,2w 22
5 5kΩ 17 C 10Ω
1,2w

6 5kΩ 21
4x 10w
100Ω

21
Trekker 50 todas las versiones y Squab 50 con luz cruce
 Leyenda de los Circuitos Eléctricos
A Iluminación del tablero de abordo
B Testigo de faro
C Testigo mínimo de aceite
D Testigo intermitentes
E Receptor de aguja carburante

1 Volante magnético
a encendido
b captador
c corriente alterna
d corriente carga batería

2 Contactor de llave
3 Central de encendido CDI
4 Bobina alta tensión
5 Antiparasitado 5 KΩ
6 Bujía 5 KΩ
7 Regulador, Rectificador
a regulador (AC)
b regulador, rectificador (DC)

8 Starter
9 Resistencia 6,7Ω - 5 W 22
10 Conmutador luces
11 Resistencia 5,9Ω - 30 W
12 Mando proyector
13 Bombilla de faro
14 Bombilla de faro trasero y stop
15 Batería
16 Fusible 5 A
17 Claxon
18 Interruptor claxon
19 Central intermitentes
20 Conmutador intermitentes
21 Bombillas intermitentes
22 Aguja de gasolina
23 Contactores de stop
24 Rele de arranque
25 Conmutador de arranque
26 Arranque
27 Limitador de corriente
28 Contactor mínimo de aceite
33 Iluminación placa de matricula*

* Según Modelo

22 Trekker - Squab
 Notas

Trekker - Squab
Dans un souci d'amélioration Peugeot Motocycles se réserve le droit de modifier, supprimer ou ajouter toute référence citée
MPF/DOC/SH Imp. en U.E. 22/04/98 (photos non contractuelles)
recommienda

N° 11.753753.00