INFORME N°3

EMBRAGES CONICOS, MULTIDISCOS Y SUS APLICACIONES

Rigoberto Medina

Paralelo: 2
Asignatura: ELEMENTOS DE
MAQUINAS
Fecha: 20-11-2018
Docente: José Gregorio Albornoz Bustos
albornozbustos@gmail.com
Índice

INTRODUCCIÓN 2
ELEMENTOS POR ESTUDIAR SEGÚN PROBLEMA PLANTEADO¡Error! Marcador no
definido.
MARCO TEORICO ¡Error! Marcador no definido.
CONCLUSIÓN 13
BIBLIOGRAFÍA 13

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 INTRODUCCIÓN

Los embragues son elementos compuestos elementales en la trasmisión de potencia en la

maquinaria industrial, que sirven para acoplar (embragar) y desacoplar (desembragar) dos ejes
en función de las necesidades de cada instante. Se trata por tanto de elementos de unión
temporal entre ejes o árbol. Por ejemplo, en un molino de bolas se coloca un embrague entre
el eje de salida del motor al piñón motriz helicoidal y este acciona la corona del molino y se
desea tener velocidades suaves en la partida para poder sacarlo de inercia ,cuando el operador
desea cambiar de marcha, el variador de voltaje del motor eléctrico se encarga de regular en
función de la carga; en los autos es mucho más simple en este momento, el embrague
desacopla el motor de la caja de cambios, con lo cual el conductor puede realizar el cambio de
marchas (con la palanca de cambios) en ausencia de par motor y por tanto sin brusquedad; una
vez completado el cambio de marchas, el conductor suelta el pedal del embrague poco a poco,
permitiendo que de forma suave y progresiva el motor y la caja de cambios vuelvan a estar
conectados.

Esta separación debe efectuarse tanto si los ejes están en movimiento como si están parados.
En nuestros coches, este elemento tiene como función transmitir el movimiento que proviene
del motor a nuestras ruedas a nuestra voluntad. Éste es muy necesario ya que para iniciar el
movimiento de nuestros coches hay que transmitir el par del motor a bajo régimen de una forma
progresiva por resbalamiento mecánico o viscoso hasta que consigamos el acoplamiento
completo.

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 EMBRAGES

El embrague es un mecanismo que une o separa dos ejes

EMBRAGUES DE DISCO MÚLTIPLE SERIE MDB/MDC

Embrague multidisco hidráulico KMS .... THC | Stromag

Necesidad de un embrague para activar / desactivar el sistema de propulsión del propulsor,

dispuesto entre el motor Diesel y la caja de cambios del propulsor. Alto par con bajas
dimensiones y accionado hidráulicamente.

Versión autónoma que significa fuera de la caja de engranajes del propulsor.

Posición de montaje en la sala de máquinas o “en cubierta” también.

Función Coming-Home en caso de emergencia.

EMBRAGUES MULTIDISCO DE FUNCIONAMIENTO EN HÚMEDO KMS | STROMAG

Embragues multidisco refrigerados por aceite y de accionamiento hidráulico para

embarcaciones, para engranajes marinos. Se utilizan donde los pares elevados deben
transmitirse de forma fiable en los espacios más pequeños. Establecer la tendencia para el
trabajo de desarrollo de Stromag es el "No Limit" (KMS 200,000). Con un torque nominal de
más de 2,000,000 Nm, un diámetro de 1.2 m, y un peso de casi 4 t, es el embrague más
grande y poderoso hasta la fecha en todo el sector de transmisión.

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Los Embragues de Disco Múltiple proporcionan un enlace conmutable eficiente y liso entre un
motor y una carga en flechas en línea o paralelas. Se previene que el ensamble de campo
(electroimán) gire por medio de una lengüeta o brida anti-rotación, el ensamble del rotor se
monta firmemente sobre la flecha de transmisión. El ensamble de armadura entonces se
monta ya sea directamente a una flecha en línea opuesta o indirectamente en una flecha en
paralelo por medio de poleas o engranes. Cuando se energiza la bobina, la armadura se
conecta a la superficie de fricción del rotor, conectando adiocionalmente los discos múltiples
dentro del ensamble hasta que se logra el par de torsión completo, acoplando con ello las dos
flechas en línea o paralelas, accionando así la carga. Un freno opera de manera similar al e
Un embrague de accionamiento hidráulico con alta densidad de potencia, un diseño compacto
y una solución independiente. Un diseño conceptual de un embrague multidisco de operación
hidráulica (KMS ... THC) basado en nuestros embragues KMS aprobados que ofrece un
tratamiento previo contra la protección contra la corrosión para la instalación "en cubierta".

El nuevo KMS ... THC está diseñado para aplicaciones de empuje, donde se requiere un
embrague con una transferencia de par de seguridad confiable.

Dispositivo de conmutación de emergencia para el hogar, disposición radial con pernos para
permitir el enganche / desacoplamiento manual del embrague en caso de cualquier falla en el
suministro de presión.

KMS ... La serie THC ha sido diseñada para su uso en los sistemas de propulsión de empuje
en todo el mundo. Varios tamaños están disponibles. El embrague está dispuesto entre el
motor diesel y la caja de cambios.liminar el rotor.

EMBRAGUE DE DISCO / MULTIDISCOS / ELECTROMAGNÉTICO

EKE SERIES

Embragues de discos múltiples electromagnéticos EKE / ERD diseñados según el principio de

"varias caras de fricción equivalen a un par más alto". Adecuado para aplicaciones de

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funcionamiento en seco y húmedo. Los campos de aplicación son todas las máquinas, en
particular para máquinas herramienta; textiles, construcción, maquinaria de embalaje; Y todo
tipo de sistemas automatizados y engranajes.
Par de frenado 12,5-10,000 Nm (más alto bajo pedido)
Funcionamiento en seco o mojado con combinaciones adecuadas de discos de fricción
Diámetro exterior 95-560 mm.
Pequeñas dimensiones
Torques altos
Alta capacidad de trabajo
Libre de fuerzas axiales.
Con o sin anillo (s) de deslizamiento
Sin mantenimiento o bajo mantenimiento, manejo sencillo
Múltiples caras de fricción.
Torsión residual baja en condiciones abiertas
Retroceso del engranaje leve en los disco

• Tipo: de disco, multidiscos

• Accionamiento: electromagnético
• Par: Máx.: 10,000 Nm (7,375.6215 ft.lb), Mín.: 12.5 Nm (9.2195 ft.lb)

EMBRAGUE MULTIDISCOS / HIDRÁULICO

Descripción

Los embragues hidráulicos son el sistema más conveniente y fiable para conectar o
desconectar transmisiones por cardán, poleas u otros componentes que accionan importantes
funciones de la máquina.
Los embragues accionados hidráulicamente pueden también ser utilizados como un freno.
Según el par a transmitir, los embragues hidráulicos están disponibles con dos o más discos
de fricción y distintos tamaños.

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El cilindro hidráulico se alimenta a través de un distribuidor rotativo, fabricado por Bondioli &
Pavesi, o a través de un eje de la caja, según las necesidades de aplicación.

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 CONCLUSIÓN
En este informe se logra dilucidar que existe una amplia gama de elementos mecánicos de
uso industria en la trasmisión de potencias donde dada su función y parámetros de
funcionamiento será su geometría, en ambos tipos en los que se abordó buscando usos y
características se aprecia que, que para hallar la relación entre la fuerza de operación f y el
par de torsión transmitido se verifican y designan las dimensiones del cono de fricción. Como
en este caso ambos tipos presentan una conexión axial el desgaste de estos es importante
tener en cuenta el tipo de material y horas de funcionamiento a parámetros y temperaturas
controladas para así evitar averías y fallas prematuras en pleno funcionamiento.

La toma de fuerza mecánica (TDF) se conoce en inglés como mechanical power take off
(pto). A la TDF también se le conoce como embrague industrial. Su función principal es la
transmisión del movimiento rotatorio y de la potencia de un motor Diesel o eléctricos a otro
dispositivo mecánico, como una bomba para agua (bomba contra incendio, bomba de pozo
profundo, equipos de riego), triturador, molinos, rodillos de máquinas papeleras, hornos de
conversión de caliza, etc.

De la misma manera se pudo analizar que es importante el manejo de la energía cinética ya

que hablamos de elementos rotativos de máquinas de envergadura considerable, las tomas
de fuerza industriales o embragues industriales pueden ser instaladas en todos los equipos
motrices ejemplo muy común en la industria son los motores a combustión (Perkins) para sus
diversas aplicaciones antes mencionadas.
Dependiendo de la potencia requerida para cada operación, el modelo de tdf varía. No se usa
la misma TDF instalada en un motor de 30 hp que la que requiere un motor de 300 hp de
potencia ya que energía se manifiesta en forma de calor. De la misma manera, cuando los
elementos de una máquina que al principio están en reposo se aceleran, debe ocurrir un
deslizamiento en el embrague hasta que los elementos tengan la misma velocidad que el
impulsor. La energía cinética se absorbe durante el deslizamiento del embrague o del freno,
energía que también se manifiesta en forma de calor.
Se ha visto que la capacidad de par de torsión de un embrague o freno depende del
coeficiente de fricción del material y de la presión normal segura. No obstante, el carácter de
la carga puede ser tal que, si se permite este valor del par de torsión, el embrague o freno
pueden destruirse por el calor que generan. Por consiguiente, la capacidad de un embrague
está limitada por dos factores: las características del material y la capacidad del embrague
para disipar calor. En esta sección se considera la cantidad de calor que genera una
operación de embrague o frenado. Si el calor se genera más rápido que su disipación, surge
un problema de incremento de temperatura fatigando el material.

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