ENSAYO ESCRITO

Escala de Estimación

Nombre y Apellido del Estudiante: _Cristian Hernández__________

Fecha: __14/07/2021____

Nombre y Apellido del Evaluador: _________________________________

Puntuación Obtenida: _________________

Introducción:

En 1944, con el final de la Segunda Guerra Mundial, Estados Unidos promovió una
conferencia con el fin de actualizar los acuerdos internacionales sobre aviación
civil, estancados prácticamente desde la Convención de París de 1919. La
conferencia se celebró en Chicago del 1 de noviembre hasta el 7 de diciembre
de 1944, con asistencia de delegados de 52 Estados, fue nombrado El Convenio
sobre Aviación Civil Internacional (1944), también conocido como el Convenio de
Chicago, y tuvo por objeto actualizar las normas sobre aviación. Es el tratado
normativo más importante en relación al Derecho Público Internacional
Aeronáutico. Sus 19 anexos contienen normas, definiciones y prácticas
recomendadas, que son enmendados por la OACI, todo esto tiene gran relación
con nuestras RAVs y Ley de aeronáutica civil, su función es muy similar dentro del
territorio nacional.

Planteamiento:

Por tal razón, es de alta prioridad una Ley que regule la actividad aérea de un
país. Las aeronaves solo podrán entrar o salir del territorio Nacional, por las rutas y
vías establecidas para tal fin. Las aeronaves de Estado extranjeras, necesitarán
autorización de la autoridad correspondiente para entrar, volar sobre el territorio y
salir. Tales medidas permiten tener un control riguroso de lo que ocurre en el
espacio aéreo nacional, incrementando los niveles de seguridad.
Complementando lo referente a las medidas que debe tomar el Estado
Venezolano, cuando este en situación de riesgo la Soberanía Nacional, el artículo
59 resuelve que: “Toda aeronave en vuelo, dentro del espacio aéreo de la
República, que viole las normas relativas a la circulación aérea, o cuando exista
presunción que está siendo utilizada con propósitos distintos a los autorizados,
será obligada a aterrizar por la autoridad competente, utilizando todos los medios
permitidos por el derecho internacional, sin menoscabo a las responsabilidades
que deberán sostener. Por su parte el estado social, es el que tiene como objetivo
la búsqueda de la justicia social, y lo lleva a intervenir en la Legislación aplicable
a la Actividad Aeronáutica Venezolana.

Por otro lado Las RAVs (Regulaciones Aeronáuticas Venezolanas) son el conjunto
normativo conformado por reglas, preceptos, requisitos, métodos y
procedimientos de ámbito técnico operacional, emitido por la Autoridad
Aeronáutica Nacional a través de una Providencia Administrativa, las cuales son
de cumplimiento obligatorio para la comunidad en general.

Todos estas regulaciones y Leyes conocidas hoy en dia, no son más que los
métodos para hacer del espacio aéreo lo más seguro posible, junto con sus
operaciones en tierra, el otorgar licencias certificadas a todos los técnicos
aeronáuticos que desempeñan funciones dentro del ámbito de la aviación,
también comprende en parte a una serie de medidas para seguir progresando y
evolucionando dentro de la industria aeronáutica. Esa relación existente entre El
Convenio de Chicago y haciendo mucho énfasis en sus 19 anexos se explica de
la misma manera ya que se aplican los mismos principios pero en un aspecto
internacional, de la mano de los demás países que comprenden la OACI.

Finalmente, el convenio regulaba de manera liberal los aspectos de navegación

y tráfico aéreo, junto con el tráfico aéreo sin remuneración. El transporte aéreo
pesado o costos quedaba al arbitrio de acuerdos bilaterales entre Estados, que
serían registrados en la OACI, sin embarco hay que aclarar que cada estado
determina dentro de los parámetros del convenio, las rutas dentro de su territorio
así como los aeropuertos a usarse para el transporte aéreo internacional.

A su vez el consejo podrá hacer recomendaciones si considera que se requieren

mejoras a las instalaciones, facilidades y ayudas dentro del territorio de algún
estado contratante, pero ningún estado podrá ser infraccionado en caso de no
seguir dichas recomendaciones y los estados contratantes podrán cubrir el costo
de estas mejoras o buscar un acuerdo con la OACI para sufragar la totalidad o
parte de estos costos.
Un estado podrá solicitar a la OACI que administre, mantenga y provea de
personal para parte o la totalidad de sus aeropuertos, instalaciones y servicios a
la navegación con la finalidad de mantenerlos funcionales y seguros a los
servicios internacionales, teniendo el estado la obligación de proveer a la OACI,
en caso de necesitarse los terrenos necesarios para estas instalaciones y servicios
en condiciones justas, de acuerdo a la legislación del estado. También los
estados podrán cobrar un precio justo por el uso de sus servicios e instalaciones.
Estas serían principalmente las relaciones y similitudes respecto al marco jurídico
del Convenio de Chicago y nuestras Leyes y Regulaciones Venezolanas.

Conclusión:

Por tanto podemos comprender la relación entre El Convenio de Chicago y sus

anexos, siendo 19 hasta la fecha, con nuestras Leyes Aeronáuticas Venezolanas y
también las Regulaciones Aeronáuticas Venezolanas, no es más que regular
actividades relacionadas al transporte aéreo, unas en el aspecto nacional y
algunas otras en el internacional. Todo esto funciona de alguna manera como
engranajes que calzan unos con otros y trabajan en función de todos juntos para
poder llevar a cabo un solo movimiento limpio y seguro, y así una y otra vez
cumpliendo con su propósito a lo largo de los años. Justamente se entiende muy
fácil con el ejemplo anterior, la manera en la que todo lo analizado y explicado
anteriormente guarda una relación.

Referencias y apoyos bibliográficos:

Wikipedia: Datos actualizados sobre el Convenio de Chicago.

Blog de Derecho Aeronáutico: Para entender mayor el panorama que abarca las
RAVs.

www.unipiloto.edu.com: Para las pautas correctas de cómo elaborar un ensayo.