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Informaciones
técnicas
y criterios de diseño de las cintas
transportadoras

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1 Informaciones
técnicas
y criterios de diseño
de las cintas transportadoras

Summary
1 Informaciones técnicas pág 9

1.1 Introducción ................................................................ 11

1.2 Simbología técnica ..................................................... 12

1.3 Definición y características

de una cinta transportadora ...................................... 14

1.4 Componentes y su denominación ............................. 16

1.5 Criterios de diseño ..................................................... 18

1.5.1 Material a transportar ..................................................... 18
1.5.2 Velocidad de la banda .................................................... 23
1.5.3 Ancho de la banda ........................................................ 24
1.5.4 Configuración de las estaciones, paso
y distancias de transición ............................................... 32
1.5.5 Esfuerzo tangencial, potencia absorbida, resistencias
pasivas, peso de la banda, tensiones y controles .......... 36
1.5.6 Motorización de la cinta transportadora
y dimensionado de los tambores .................................... 44

1.6 Rodillos - función y criterios constructivo ............... 48

1.6.1 La elección del diámetro de los rodillos en relación
con la velocidad ............................................................. 49
1.6.2 Elección del tipo en relación con la carga ....................... 50

1.7 Alimentación de la banda y rodillos de impacto ....... 53

1.7.1 Cálculo de las fuerzas que actúan sobre los rodillos
de impacto ..................................................................... 54

1.8 Otros accesorios ......................................................... 58

1.8.1 Dispositivos de limpieza .................................................. 58
1.8.2 Inversión de la banda ...................................................... 59
1.8.3 Cubierta de la banda transportadora ............................... 59

1.9 Ejemplo de diseño ...................................................... 60

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1.1 Introducción
En el diseño de instalaciones para el manejo
de materias primas o de productos acaba-
dos, la elección del medio de transporte
debe favorecer el medio que, a igualdad
de volúmenes transportados, presente los
menores costes, tanto de empleo como de
mantenimiento, y a su vez posea suficiente
flexibilidad para adaptarse a una amplia
variedad de capacidades de transporte o
a sobrecargas momentáneas.
Desea sólo proporcionar algunos criterios
guía para la elección de los componentes
principales de la instalación y presentar las
modalidades de cálculo más importantes
para un dimensionado correcto.
Las informaciones técnicas incluidas en el
siguiente capítulo se consideran un soporte
básico que, de todos modos, tiene que
ser complementado por el proyectista
encargado de la instalación.

La cinta transportadora, utilizada en medida

creciente durante los últimos decenios,
es un medio de transporte que satisface
ampliamente estas exigencias. Comparado
con otros sistemas, se ha revelado en efecto
como el más económico, incluso porque
se puede adaptar a las más diferentes
condiciones de trabajo.

Actualmente no se usa sólo para el transpor-

te horizontal o en subidas, sino también en
curvas, en ligeras bajadas y con velocidades
relativamente elevadas.

El presente texto no quiere se un manual de

diseño para cintas transportadoras.

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1 Informaciones 1.2 Simbolos técnicos

técnicas a paso de las estaciones

y criterios de diseño
de las cintas transportadoras
A longitud del eje del rodillo
m
mm
ag distancia entre soporte y brida del tambor mm
ai paso de las estaciones de impacto m
ao paso de las estaciones de ida m
at paso de las estaciones de transición m
au paso de las estaciones de retorno m
B longitud de la envoltura del rodillo mm
C distancia entre los soportes del rodillo mm
Ca carga estática en la estación de ida daN
ca carga en el rodillo central de la estación de ida daN
Ca1 carga dinámica el la estación de ida daN
cd carga dinámica de los rodamientos daN
Cf constante elástica del bastidor/rodillos de impacto Kg/m
ch llave del eje del rodillo mm
Co carga estática de los rodamientos daN
Cp carga que resulta de las fuerzas que actúan sobre el eje
del tambor motriz daN
Cpr carga que resulta de las fuerzas que actúan sobre el eje
del tambor loco daN
Cq coeficiente de las resistencias fijas __
Cr carga estática en la estación de retorno daN
cr carga en el rodillo de la estación de retorno daN
Cr1 carga dinámica en la estación de retorno daN
Ct coeficiente de las resistencias pasivas debidas a la temperatura __
Cw factor de abrazamiento __
d diámetro eje/árbol mm
D diametro rodillos/tambores mm
E módulo elástico del acero daN/mm 2

e base de los logaritmos naturales 2,718

f coeficiente de rozamiento interior del material y de los elementos
giratorios __
fa coeficiente de rozamiento entre banda y tambor, dado un ángulo
de abrazamiento __
fr flecha de la banda entre dos estaciones consecutivas m
ft flecha del eje de simetría mm
Fa esfuerzo tangencial para mover la banda en el tramo de ida daN
Fd factor de choque __
Fm factor ambiental __
Fp factor de participación __
Fpr factor de participación en el rodillo central de un conjunto de tres __
Fr esfuerzo tangencial para mover la banda en el tramo de retorno daN
Fs factor de servicio __
Fu esfuerzo tangencial total daN
Fv factor de velocidad __
G distancia entre los soportes mm
Gm peso del bloque de material Kg
H desnivel de la banda m
Hc altura correcta de caída m
Hf altura de caída del material banda-tolva m
Ht desnivel entre el tambor motriz y el contrapeso m
Hv altura de caída material tolva – banda receptora m
IC distancia desde el centro del tambor motriz al centro de situación
del contrapeso m

12

El simbolo chilogramos (Kg) es intendido
como fuerza peso.
IM capacidad de transporte volumétrica m /h
3
IV capacidad de transporte de la banda (flujo de material) t/h
IVM capacidad de transporte volumétrica corregida a 1 m/s
en relación con la inclinación e irregularidad de alimentación m /h
3
IVT capacidad de transporte volumétrica a 1 m/s m /h
3
J momento de inercia de la sección del material mm 4
K factor de inclinación __
K1 factor de corrección __
σamm esfuerzo admisible daN/mm 2
L distancia entre ejes de la cinta transportadora m
Lb dimensión del bloque de material m
Lt distancia de transición m
Mf momento de flexión daNm
Mif momento ideal de flexión daNm
Mt momento de torsión daNm
N ancho de la banda mm
n número de revoluciones giros min
P potencia absorbida kW
pd fuerza de caída dinámica Kg
pi fuerza de impacto caída material Kg
pic fuerza de impacto material en rodillo central Kg
Ppri peso de las partes giratorias inferiores Kg
Pprs peso de las partes giratorias superiores Kg
qb peso de la banda por metro lineal Kg/m
qbn peso del núcleo de la banda Kg/m 2
qG peso del material por metro lineal Kg/m
qRO peso de las partes giratorias superiores referido al paso de las estaciones Kg/m
qRU peso de las partes giratorias inferiores referido al paso de las estaciones Kg/m
qs peso específico t/m 3
qT peso del tambor daN
RL ancho de banda de los mototambores mm
S sección del material en la banda m2
T0 tensión mínima en cola en la zona de carga daN
T1 tensión del lado tenso daN
T2 tensión del lado lento daN
T3 tensión de los tambores (no de mando) daN
Tg tensión de la banda en el punto de situación del contrapeso daN
Tmax tensión en el punto sometido a mayor esfuerzo de la banda daN
Tumax tensión unitaria máxima de la banda daN/mm
Tx tensión de la banda en un punto considerado daN
Ty tensión de la banda en un punto considerado daN
v velocidad de la banda m/s
V elevación máxima del borde de la banda mm
W módulo de resistencia mm 3
α ángulo de abrazamiento de la banda en el tambor grados
αt inclinación eje simétrica (rotación) rad
β ángulo de sobrecarga grados
γ ángulo de inclinación de la tolva grados
δ inclinación de la banda transportadora grados
λ inclinación de los rodillos laterales de una terna grados
λ1 inclinación de los rodillos laterales intermedios grados
λ2 inclinación de los rodillos laterales extériores grados
η rendimiento __
y ángulo de flexión del rodamiento grados
13
 ®
1 Informaciones Tolva de carga Cinta transportadora
técnicas Estación de impacto
y criterios de diseño
de las cintas transportadoras
Contratambor
Fig.1 - Esquema básico de una cinta transportadora
1.3 Definición y características
La función de una cinta transportadora es la
de transportar de forma continua de mate-
riales a granel homogéneos o mezclados, a
distancias que pueden oscilar entre algunos
metros y decenas de kilómetros.
Uno de los componentes principales del
transportador es la banda de goma, que
ejerce una doble función:
- contener el material transportado
- ­trasmitir la fuerza necesaria para transpor-
tar la carga.
La cinta transportadora es un dispositivo
capaz de trasladar de forma continua
los materiales que transporta en su parte
superior.
Las superficies, superior (de ida) e inferior
(de retorno) de la banda, descansan so-
bre una serie de rodillos soportados por
estructuras metálicas (estaciones). En los
dos extremos del transportador, la banda
se enrolla en tambores, uno de los cuales,
acoplado a un órgano motor, transmite el
movimiento.
El más competitivo de los demás sistemas
de transporte, es seguramente por medio
de camión. Respecto a este último, la ban-
da transportadora presente las siguientes
ventajas:
- ­menor número de operarios
- ­consumo energético limitado
- ­mantenimiento programable con largos
intervalos
- ­independencia de los sistemas vecinos
- ­costes de funcionamiento reducidos.
14
Tolva de descarga
Estación de ida
Estación de retorno Tambor motriz
A igualdad de carga, las grandes cintas
transportadoras pueden presentar costes
inferiores de hasta un 40 a 60% respecto
al transporte por medio de camión.
Los órganos mecánicos y eléctricos de la
cinta transportadora, tales como rodillos,
tambores, rodamientos, motores, etc. se
fabrican según normas unificadas. Los nive-
les cualitativos alcanzados por los mejores
fabricantes garantizan su funcionalidad y
duración a lo largo del tiempo.
Los componentes principales de la cinta
transportadora (banda y rodillos) requieren,
si se dimensionan e instalan correctamente,
una mantenimiento muy reducido. La banda
de goma necesita poquísimas reparaciones
superficiales y los rodillos lubricados para
toda la vida permiten, si son de buena ca-
lidad y de concepción avanzada, reducir el
porcentaje anual de sustituciones mediante
el mantenimiento ordinario.
El revestimiento de los tambores tiene una
duración mínima de dos años.
El empleo de dispositivos de limpieza
adecuados de la banda en el punto de
alimentación y en los de descarga asegura
una mayor duración de las instalaciones y
un menor mantenimiento.
Todos estos factores, junto al limitado
coste de las obras de soporte para salvar
desniveles o el paso inferior de badenes,
carreteras y otros obstáculos, así como
las pendientes superables por las cintas
transportadoras lisas (hasta 18°), y la
posibilidad de recuperar energía en los
tramos de recorrido en bajada, han hecho
posible el diseño y la realización de tran-
sportadores con una longitud de hasta 100
km, realizados con tramos individuales de
15 km cada uno.
Fig. 2.1 - Cinta transportadora horizontal.
Fig. 2.2 - Cinta transportadora horizontal y ascendente, cuando
el espacio permite una curva vertical y cuando la carga permite
el empleo de una sola banda.
Fig. 2.3 - Cinta transportadora ascendente y horizontal, cuando
la carga permite el empleo de una sola banda y el espacio
permite una curva vertical.
Fig. 2.4 - Cintas transportadoras horizontal y ascendente, cuando
el espacio no permite una curva vertical y la carga requiere el
empleo de dos bandas.
15
En la práctica de su uso en la práctica las
características de flexibilidad, robustez y
economía lo han convertido en el medio
de transporte de materiales a granel más
difundido y con las posibilidades más
amplias de un desarrollo ulterior.
Las figuras que se incluyen a continuación
muestran las configuraciones más típicas
de cintas transportadoras.
Fig.2.5- Cintas transportadoras ascendente y horizontal, cuando
está indicado usar dos bandas.
Fig. 2.6 - Cinta transportadora única horizontal y ascendente,
cuando el espacio no permite una curva vertical pero la carga
permite el empleo de una sola banda.
Fig. 2.7 - Cinta transportadora única, compuesta por tramos hori-
zontales, tramos en subida y en bajada con curvas verticales.
Fig. 2.8 - Cinta transportadora con zona de carga en bajada
o en subida.
 ®
1 Informaciones
técnicas
y criterios de diseño
de las cintas transportadoras
1.4 Componentes y su denominación
En la Fig. 3 están ilustrados los componentes
básicos de una cinta transportadora tipo. En
la realidad, con el variar de las exigencias de
empleo, se podrán disponer de las más dife-
rentes combinaciones de carga, descarga,
elevación y de órganos accesorios.
Cabezal motriz
Puede ser de tipo tradicional o con mo-
totambor.
- Tradicional
Está compuesto por un grupo de mando
constituido sucesivamente: por un tambor
motriz de diámetro apropriado a la carga
en la banda y por un tambor de inflexión. El
movimiento lo proporciona un motorreduc-
tor del tipo pendular o de ejes ortogonales
o paralelos, éstos últimos acoplados por
medio de una junta al tambor motriz.
- Mototambor
En esta configuración el motor, el reductor
y los cojinetes forman una unidad integra-
da y protegida en el interior del tambor de
arrastre de la banda; se eliminan así todas
las voluminosas partes exteriores de los ca-
bezales motrices tradicionales. Actualmente
se fabrican mototambores con un diámetro
de hasta 1000 mm y una potencia máxima
de 250 kW, con un rendimiento que puede
alcanzar incluso el 97%.
16
Tambor motriz
En el tambor motriz tradicional o en el moto-
tambor, la envoltura se reviste normalmente
de goma, de un espesor adecuado a la
potencia a transmitir.
El revestimiento se presenta nervado, en
forma de espiga, con el vértice situado
en el sentido de la marcha o con surcos
romboidales, para elevar el coeficiente de
rozamiento y facilitar el desagüe.
El diámetro de los tambores está dimen-
sionado en base a la clase de resistencia
de la banda y a la presión específica que
actúa en la misma.
Contratambores
La envoltura no necesita revestimiento, a
no ser en casos particulares; el diámetro
normalmente es inferior al previsto para el
tambor motriz.
Tambores de desviación y de inflexión
Se emplean para aumentar el ángulo de
abrazamiento de la banda. Además, se
utilizan también para todas las desviaciones
necesarias en presencia de dispositivos de
tensión mediante contrapeso, descargado-
res móviles, etc.
Rodillos
Sostienen la banda y tienen que garantizar
el deslizamiento libre y regular bajo carga.
Son los elementos más importantes de la
banda transportadora y representan una
parte considerable de su valor global. El
funcionamiento correcto de los rodillos es
fundamental para garantizar la eficacia y la
economía de empleo de la instalación.
Estaciones superiores portantes y de
retorno
Los rodillos portantes están reunidos en
general en conjunto de tres y sostenidos
por un bastidor. La inclinación de los rodillos
laterales está comprendida entre 20° y 45°.
Se puede construir, además, un sistema
de guirnalda con una inclinación de hasta
60°. Las estaciones de retorno pueden ser
planas, con rodillos individuales o reunidos
en una pareja, en forma de "V" con 10° de
inclinación.
Al variar la configuración de los rodillos
en las estaciones superiores (simétricas y
no) se obtienen secciones de transporte
diferentes.
Tensores
La tensión necesaria para que se adhiera
la banda al tambor motriz se mantiene
Tolva de carga Estación de ida
Estación de impacto
Contratambor Tambor de Limpiador de
inflexión reja
mediante un dispositivo de tensión, que
puede ser del tipo de tornillo, de contrapeso
o con cabrestante motorizado.
El contrapeso determina una tensión cons-
tante en la banda, independientemente de
las condiciones de funcionamiento. Su peso
se dimensiona en el límite mínimo necesario
para garantizar el arrastre de la banda, a fin
de evitar esfuerzos inútiles.
La carrera prevista para un tensor de con-
trapeso depende de la deformación elástica
a la que está sometida la banda en las
diferentes fases de funcionamiento.
La carrera mínima de un tensor no deberá
ser inferior al 2% de la distancia entre ejes
del transportador para bandas reforzadas
con productos textiles, y al 0,5% para bandas
reforzadas con elementos metálicos.
Tolvas de carga
La tolva de recogida y el tobogán de carga
están dimensionados a fin de absorber, sin
causar atascos ni daños a la banda, las
variaciones instantáneas de la capacidad
de carga y eventuales acumulaciones.
El tobogán tendrá que responder a las
exigencias de caída del material, según
Estación de centraje
automático de ida
Estación de centraje Estación de Tambor de tensión
automático de retorno retorno por contrapeso
17
la trayectorias calculadas en base a la
velocidad de transporte, al tamaño, al peso
específico del material transportado y a sus
características fisico-químicas (humedad,
corrosividad, etc.).
Dispositivos de limpieza
Actualmente, los sistemas de limpieza de
las bandas son considerados con una
atención particular, tanto porque reducen
las intervenciones de mantenimiento en las
cintas transportadoras que transportadoras
materiales húmedos y particularmente
pegajosos, como porque permiten obtener
la máxima productividad.
Los dispositivos adoptados son diferentes.
Los más difundidos, por la sencillez de su
aplicación, son los de cuchillas raspadoras,
montadas en soportes elásticos de goma
(capítulo 5).
Cubierta de las cintas transportadoras
La cubierta de las cintas transportadoras
es de fundamental importancia cuando es
necesario proteger el material transportado
contra factores atmosféricos y garantizar la
funcionalidad de la instalación (capítulo 6).
Cubierta Estación de
transición
Tambor motriz
o mototambor
Limpiador
Limpiador
tangencial
Tambor
de inflexión
Fig. 3
Tambor de desviación
 ®
Angle de
talutage

1 Informaciones
técnicas
y criterios de diseño
de las cintas transportadoras

1.5 - Criterios de diseño El ángulo de sobrecarga es el ángulo que

La elección del sistema de transporte
óptimo, su correcto diseño, su utilización
racional, dependen del conocimiento de
las características constructivas y del
comportamiento bajo carga de todos los
componentes del propio sistema.
forma la superficie del material respecto al
plano horizontal sobre la banda en movi-
miento. Fig 5.
Este ángulo normalmente es de 5° - 15°
(para algunos materiales, hasta 20°) inferior
al ángulo de reposo.

Los factores principales que influyen en el

dimensionado de una cinta transportadora
Ángulo de
son: la capacidad de transporte requerida, reposo
la granulometría, las características fisico-
químicas del material a transportar y el perfil
altimétrico del recorrido.
A continuación se ilustran los criterios
utilizados para determinar la velocidad y el
ancho de la banda, para elegir la configu-
ración de las estaciones, el tipo de rodillos
a utilizar y para el dimensionada de los Fig.4
tambores.

1.5.1 - Material a transportar Ángulo de

sobrecarga

El diseño correcto de una cinta transpor-

tadora empieza con la evaluación de las
características del material a transportar:
en particular del ángulo de reposo y del
ángulo de sobrecarga.
Fig.5
El ángulo de reposo de un material, definido
también "ángulo de rozamiento natural",
es el ángulo que la superficie de un amon- La Tab. 1 ofrece la correlación entre las
tonamiento, formado libremente, forma características físicas de los materiales y los
respecto al plano horizontal. Fig. 4. correspondientes ángulo de reposo.

18
El material transportado se configura en su
sección como en la Fig. 6.
El área de la sección del material
transportado “S” se puede calcular geo-
métricamente sumando el área del sector
circular A1 con la del trapecio A2.

S = A1 + A2

A1
S A2

Fig.6

Se puede determinar de forma más sen-

cilla, haciendo referencia a los valores de
la capacidad de transporte volumétrica lvt
con la fórmula: Tab. 1 - Ángulo de sobrecarga, de reposo y fluidez del material

IVT Fluidez Perfil

S = _________ [ m2 ] Muy elevada Elevada Media Baja en la banda plana
3600

Ángulo de sobrecarga β
donde:
5° 10° 20° 25° 30° ß
IVT = capacidad de transporte volu-
métrica a una velocidad de 1 m/s
(véase Tab.5a-b-c-d)

Ángulo de reposo

0-19° 20-29° 30-34° 35-39° 40° y más otros

Características del material

Dimensión uniforme, Partícular redon- Material irregular, Materiales típicos Material irregular, Pueden incluir
partícular redondas deadas, secas y granular en comunes, como, viscoso, fibroso y material con
muy pequeñas, lisas, con peso tamaño de peso por ejemplo, que tiende a entre- cualquier carac-
muy húmedas, o medio como, por medio, como, por carbón bituminoso, lazarse (virutas de terística indicada a
muy secas como ejemplo, semillas ejemplo, carbón de grava, la mayor madera, bagazos continuación en la
arena silícea seca, de cereales, trigo y antracita, harina de parte de los mine- exprimidos), arena Tab.2.
cemento y hormigón judías. semillas de algo- rales, etc. de fundición, etc.
húmedo, etc. dón, arcilla, etc.

19
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1 Informaciones Tab.2 - Propiedades físicas de los materiales

técnicas
y criterios de diseño
de las cintas transportadoras
Tipo Peso específico aparente qs Ángulo Grado de
t/m3 lbs. / Cu.Ft de reposo abrasividad corrosividad
Alúmina 0,80-1,04 50-65 22° C A
Amianto mineral o roca 1,296 81 - C A
Antracita 0,96 60 27° B A
Arcilla seca fina 1,60-1,92 100-120 35° C A
Arcilla seca a trozos 0,96-1,20 60-75 35° C A
Arena de fundición 1,44-1,60 90-100 39° C A
Arena húmeda 1,75-2,08 110-130 45° C A
Arena seca 1,44-1,76 90-110 35° C A
Asfalto fragmentado hasta 13 mm 0,72 45 - A A
Asfalto para juntas de pavim. 1,28-1,36 80-85 - A B
Azúcar de caña natural 0,88-1,04 55-65 30° B B
Azúcar de melaza de remolacha 0,88-1,04 55-65 30° B B
Azúcar en polvo 0,80-0,96 50-60 - A B
Azufre fragmentado 13 mm 0,80-0,96 50-60 - A C
Azufre fragmentado hasta 80 mm 1,28-1,36 80-85 - A C

Baquelita fina 0,48-0,64 30-40 - A A

Barita 2,88 180 - A A
Bauxita en bruto 1,28-1,44 80-90 31° C A
Bauxita seca 1,09 68 35° C A
Bentonita natural 0,80-0,96 50-60 - B A
Bicarbonato de sodio 0,656 41 42° A A
Bórax en bruto 0,96-1,04 60-65 - B A

Cal hasta 3 mm 0,96 60 43° A A

Cal hidratada hasta 3 mm 0,64 40 40° A A
Cal hidratada molida 0,51-0,64 32-40 42° A A
Caliza en polvo 1,28-1,36 80-85 - B A
Caliza fragmentada 1,36-1,44 85-90 35° B A
Caña de azúcar cortada 0,24-0,29 15-18 50° B A
Caolín hasta 80 mm 1,008 63 35° A A
Carbonato de bario 1,152 72 - A A
Carbón de calcio 1,12-1,28 70-80 - B B
Carbón de leña 0,29-0,40 18-25 35° A A
Carbón graso en bruto 0,72-0,88 45-55 38° A B
Carbón graso malla 50 mm 0,80-0,86 50-54 45° A B
Carbón negro en polvo 0,06-0,11 4-7 - A A
Carbón negro granulado 0,32-0,40 20-25 - A A
Carborundo hasta 80 mm 1,60 100 - C A
Cemento en bruto 1,60-1,76 100-110 - B A
Cemento Portland suave 0,96-1,20 60-75 39° B A
Ceniza de carb. seco hasta 80 mm 0,56-0,64 35-40 40° B A
Ceniza de carb. trit. hasta 80 mm 0,72-0,80 45-50 50° B P
Cenizas de sosa pesadas 0,88-1,04 55-65 32° B C
Cinc concentrado 1,20-1,28 75-80 - B A
Clinker de cemento 1,20-1,52 75-95 30-40° C A
Cloruro de magnesio 0,528 33 - B -
Cloruro de potasio en gránulos 1,92-2,08 120-130 - B B
Coque de petróleo calcinado 0,56-0,72 35-45 - A A
Coque polvo 6 mm 0,40-0,50 25-35 30-45° C B
Coque suave 0,37-0,56 23-35 - C B

20
La tabla 2 indica las propiedades físicas Tab.2 - Propiedades físicas de los materiales
y químicas de los materiales que hay que
tomar en consideracíon en el diseño de Tipo Peso específico aparente qs Ángulo Grado de

una banda transportadora. t/m3 lbs. / Cu.Ft de reposo abrasividad corrosividad

Corcho 0,19-0,24 12-15 - - -
Criolita 1,76 110 - A A
Criolita en polvo 1,20-1,44 75-90 - A A
Cuarzo 40-80 mm 1,36-1,52 85-95 - C A
Cuarzo criba 13 mm 1,28-1,44 80-90 - C A
Cuarzo en polvo 1,12-1,28 70-80 - C A

Desechos de fundición 1,12-1,60 70-100 - C A

Dolomita fragmentada 1,44-1,60 90-100 - B A

Escorias de fundición fragmentadas 1,28-1,44 80-90 25° C A

Feldespato criba 13 mm 1,12-1,36 70-85 38° C A

Feldespato granulado 40-80 mm 1,44-1,76 90-110 34° C A
Fosfato ácido fertilizante 0,96 60 26° B B
Fosfato bicálcico 0,688 43 - - -
Fosfato bisódico 0,40-0,50 25-31 - - -
Fosfato florida 1,488 93 27° B A
Fosfato natural en polvo 0,96 60 40° B A

Goma granulada 0,80-0,88 50-55 35° A A

Goma regenerada 0,40-0,48 25-30 32° A A
Granito, criba 13 mm 1,28-1,44 80-90 - C A
Granito granulado 40-50 mm 1,36-1,44 85-90 - C A
Grafito, copos 0,64 40 - A A
Grava 1,44-1,60 90-100 40° B A
Gres fragmentado 1,36-1,44 85-90 - A A
Guano seco 1,12 70 - B -

Hormigón 2,08-2,40 130-150 - C A

Hormigón con hierro 1,44-1,76 90-110 - C A

Jabón en polvo 0,32-0,40 20-25 - A A

Ladrillo 2 125 - C A
Lignito 0,64-0,72 40-45 38° A B

Magnesita fina 1,04-1,20 65-75 35° B A

Mármol fragmentado 1,44-1,52 90-95 - B A
Mineral de cinc calcinado 1,60 100 38° - -
Mineral de cobre 1,92-2,40 120-150 - - -
Mineral de cromo 2-2,24 125-140 - C A
Mineral de hierro 1,60-3,20 100-200 35° C A
Mineral de hierro fragmentado 2,16-2,40 135-150 - C A
Mineral de manganeso 2,00-2,24 125-140 39° B A
Mineral de plomo 3,20-4,32 200-270 30° B B
Mineral de níquel 2,40 150 - C B

A no abrasivo/no corrosivo Nitrato de amonio 0,72 45 - B C

B poco abrasivo / poco
Nitrato de potasio, salitre 1,216 76 - B B
corrosivo
C muy abrasivo/muy corrosivo Nitrato de sodio 1,12-1,28 70-80 24° A -

21
 ®
1 Informaciones
técnicas
y criterios de diseño
de las cintas transportadoras
A no abrasivo/no corrosivo
B poco abrasivo/ poco
corrosivo
C muy abrasivo/muy corrosivo
Tab.2 - Propiedades físicas de los materiales
Tipo Peso específico aparente qs Ángulo Grado de
t/m3 lbs. / Cu.Ft de reposo abrasividad corrosividad
Óxido de aluminio 1,12-1,92 70-120 - C A
Óxido de cinc pesado 0,48-0,56 30-35 - A A
Óxido de plomo 0,96-2,04 60-150 - A -
Óxido de titanio 0,40 25 - B A
Pirita de hierro 50-80 mm 2,16-2,32 135-145 - B B
Pirita pellets 1,92-2,08 120-130 - B B
Pizarra en polvo 1,12-1,28 70-80 35° B A
Pizarra fragmentada 40÷80 mm 1,36-1,52 85-95 - B A
Poliestireno 0,64 40 - - -
Remolachas azuc. pulpa natur. 0,40-0,72 25-45 - A B
Remolachas azuc. pulpa seca 0,19-0,24 12-15 - - -
Sal común seca 0,64-0,88 40-55 - B B
Sal común seca fina 1,12-1,28 70-80 25° B B
Sal de potasio silvinita 1,28 80 - A B
Saponita talco fina 0,64-0,80 40-50 - A A
Sulfato de aluminio granulado 0,864 54 32° - -
Sulfato de amonio 0,72-0,93 45-58 32° B C
Sulfato de cobre 1,20-1,36 75-85 31° A -
Sulfato de hierro 0,80-1,20 50-75 - B -
Sulfato de magnesio 1,12 70 - - -
Sulfato de manganeso 1,12 70 - C A
Sulfato de potasio 0,67-0,77 42-48 - B -
Superfosfato 0,816 51 45° B B
Talco en polvo 0,80-0,96 50-60 - A A
Talco en granos 40÷80 mm 1,36-1,52 85-95 - A A
Talco de caolín malla 100 0,67-0,90 42-56 45° A A
Tierra húmeda arcillosa 1,60-1,76 100-110 45° B A
Trigo 0,64-0,67 40-42 25° A A
Virutas de acero 1,60-2,40 100-150 - C A
Virutas de aluminio 0,11-0,24 7-15 - B A
Virutas de hierro fundido 2,08-3,20 130-200 - B A
Virutas de madera 0,16-0,48 10-30 - A A
Yeso en polvo 0,96-1,12 60-70 42° A A
Yeso granulado 13-80 mm 1,12-1,28 70-80 30° A A
22
1.5.2 - Velocidad de la banda
La velocidad máxima de funcionamiento
de las cintas transportadoras ha alcanzado
límites que eran impensables hasta hace al-
gunos años. Las velocidades más elevadas
han permitido incrementar los volúmenes
transportados: a igualdad de carga, se han
reducido las cargas de material por unidad
lineal de transportador y, por tanto, los
costes de las estructuras, de las estaciones
portantes y de la banda.
Las características físicas de los materiales a
transportar influyen de manera determinante
la velocidad de funcionamiento.
Los materiales ligeros, tales como cereales
y polvos de algunos minerales, permiten
velocidades elevadas. Materiales cribados
o preseleccionados pueden ser trasladados
a velociades de 8 m/s y superiores.
Con el aumento del tamaño del material,
de su abrasividad y de su peso específico,
es necesario reducir la velocidad de la
banda.
Materiales no triturados o no seleccionados
pueden obligar a elegir velocidades de
transporte más moderadas, del orden de
1,5 a 3,5 m/s.
La cantidad de material por metro lineal que
gravita sobre la banda es:
IV 550 750 2000
qG = [ Kg/m ] 600 800 2200 6 5 4.5
3.6 x v
donde: B - materiales no abrasivos de tamaño medio, peso específico
qG = peso del material por metro de 1,0÷1,5 t/m3
lineal
IV = capacidad de transporte de la
banda t/h
v = velocidad de la banda m/s
Se utilizará qG en la determinación de los
esfuerzos tangenciales Fu.
Con el aumento de la velocidad v se
podrá obtener las misma capacidad de
transporte lv con un menor ancho de la
banda (es decir, con una estructura del
transportador más sencilla) así como con
menor carga por unidad lineal, y por tanto
con esfuerzo de rodillos y estaciones
portantes reducidos, y menor tensión de
la banda.
Sin embargo, las bandas más anchas per-
miten, a igualdad de capacidad de trans-
porte, menores velocidades, presentando
menor peligro de salida de material, de
avería de la banda o atasco de la tolva.
Según datos experimentales, indicamos en
la Tab. 3 las velocidades máximas aconse-
jables en función tanto de las características
físicas y del tamaño de los materiales a
transportar, como del ancho de la banda.
Tab. 3 - Velocidades máximas aconsejables
Tamaño Banda
dimensiones máximas ancho mín velocidad max
uniforme mixto A B C D
hasta mm hasta mm mm m/s
50 100 400
2.5 2.3 2 1.65
75 150 500
125 200 650 3 2.75 2.38 2
170 300 800 3.5 3.2 2.75 2.35
250 400 1000
4 3.65 3.15 2.65
350 500 1200
400 600 1400
4.5 4 3.5 3
450 650 1600
500 700 1800
5 4.5 3.5 3
4
A - materiales ligeros deslizables, no abrasivos, peso especí-
fico de 0,5÷1,0 t/m3
Entre los factores que limitan la velocidad
C - materiales medianamente abrasivos y pesados, peso
específico de 1,5÷2 t/m3 máxima de un transportador citamos:
D - materiales abrasivos, pesados y cortantes > 2 t/m3
- La inclinación de la banda en el punto de
carga: cuanto mayor es la inclinación, mayor
es el tiempo de turbulencia (rodadura) del
material antes de que se asiente en la banda.
Este fenómeno es un factor que limita la
velocidad máxima de funcionamiento del
transportador, ya que produce el desgaste
prematuro de la cubierta de la banda.
- La ocurrencia de una acción abrasiva
repetida del material sobre la banda, que
viene dada por el número de pasadas de
una determinada sección de la banda
debajo de la tolva de carga, es directamente
proporcional a la velocidad de la banda y
inversamente proporcional a su longitud.
23
 ®

1 Informaciones 1.5.3 - Ancho de la banda

técnicas Una vez establecida, con la ayuda de la

y criterios de diseño
de las cintas transportadoras
Tab.3, la velocidad óptima de la banda, la
determinación de su ancho se lleva a cabo
principalmente en función de la cantidad de
material a transportar, generalmente indica-
da en los datos base del diseño.
En el texto que sigue a continuación, la
capacidad de transporte de una banda
transportadora está expresada como
capacidad de transporte volumétrica
IVT [m3/h] para v= 1 m/seg.
La inclinación de los rodillos laterales de
un conjunto de tres (de 20° a 45°) define el
ángulo de la estación Fig.7.
Las estaciones con una inclinación de
40°/45° se utilizan en casos especiales,
debido también al coste de las bandas
que pueden adaptarse a artesas tan
acentuadas.
En la prática, se tenderá a elegir la estación
que permita realizar el capacidad de trans-
porte volumétrica requerida, con el uso de
la banda de menor ancho y, por tanto, más
económica.

Ángulo de sobrecarga Distancia entre los bordes

0,05 x N + 25 mm

β
Ángulo de la
estación
λ

N Ancho de la
banda

Fig. 7

Con el mismo ancho de la banda, a mayor
ángulo corresponde, un aumento de la
capacidad de transporte volumétrica IVT.
La elección de las estaciones portantes se
lleva a cabo también en función de la capa-
cidad de puesta en artesa de la banda.
Hay que destacar de todos modos, que el
ancho de la banda tiene que ser suficiente
para impedir caídas del material de mayor
tamaño, en caso de carga mixta, que con-
tenga también material fino.

Antes, las inclinaciones estándar de los

rodillos laterales de un grupo de tres eran
20°. Ahora, las mejoras aportadas a las
carcasas y a los materiales utilizados para
la fabricación de las bandas permiten usar
estaciones con una inclinación de los ro-
dillos laterales de 30°/35°.

24
Para la determinación de las dimensiones
de la banda hay que tener en cuenta valores Tab. 4 - Ancho mínimo de la banda
mínimos de ancho, en función de las cargas en función de su carga de rotura y de la inclinación de los rodillos.

de rotura de la banda y de la inclinación de Carga de rotura Ancho banda

los rodillos laterales de la estación expresa-
dos en la Tab.4 . λ= 20/25° λ= 30/35° λ= 45°
N/mm mm

250 400 400 —

315 400 400 450
400 400 400 450
500 450 450 500
630 500 500 600
800 500 600 650
1000 600 650 800
1250 600 800 1000
1600 600 800 1000

Para bandas con cargas de rotura superiores a las indicadas en la table, es aconsejable consultar a los fabricantes de banda.

Capacidad de transporte volumétrica Im Mediante los Tab. 5a-b-c-d se determina

La capacidad transporte en volumen de la qué ancho de banda cumple con la capaci-
banda viene dada por la fórmula: dad de transporte volumétrica IM requerido
por los datos de diseño en relación con la
Iv forma de la estación, con la inclinación de
IM = [ m3/h ] los rodillos, con el ángulo de sobrecarga
qs del material y con la velocidad.

donde:
Iv = capacidad de transporte de la
banda t/h
qs = peso específico del material.

Se define luego:

IM
IVT = [ m3/h ]
v

como capacidad de transporte volumétrica,

a una velocidad de un metro por segundo.

25
 ®

1 Informaciones
técnicas

β
y criterios de diseño
Tab. 5a - Capacidades de transporte
de las cintas transportadoras
volumétricas
con estaciones planas para v = 1 m/s
Ancho Ángulo de IVT m3/h Ancho Ángulo de IVT m3/h
banda sobrecarga banda sobrecarga
mm β λ = 0° mm β λ = 0°

5° 3.6 152.6
5°
10° 7.5 305.6
10°
300 20° 15.4 1600 630.7
20°
25° 20.1 807.1
25°
30° 25.2 1008.7
30°

5° 7.5 194.7
5°
10° 15.1 389.8
10°
400 20° 31.3 1800 804.9
20°
25° 39.9 1029.9
25°
30° 50.0 1287.0
30°

5° 12.6 241.9
5°
10° 25.2 484.2
10°
500 20° 52.2 2000 20° 1000.0
25° 66.6 1279.4
25°
30° 83.5 1599.1
30°

5° 22.3 295.5
5°
10° 45.0 10° 591.1
650 20° 93.2 2200 1220.4
20°
25° 119.5 1560.8
25°
30° 149.4 1949.4
30°

5° 35.2 353.1
5°
10° 70.9 706.3
10°
800 20° 146.5 2400 1458.3
20°
25° 187.5 1865.1
25°
30° 198.3 30° 2329.5

5° 56.8 415.9
5°
10° 114.4 831.9
10°
1000 20° 235.8 2600 1717.9
20°
25° 301.6 2197.1
25°
30° 377.2 30° 2744.1

5° 83.8 484.0
5°
10° 167.7 10° 9
68.0
1200 20° 346.3 2800 1998.7
20°
25° 436.6 2556.3
25°
30° 554.0 30° 3192.8

5° 115.5 5° 557.1
10° 231.4 1114.2
10°
1400 20° 478.0 3000 20° 2300.4
25° 611.6 2942.2
25°
30° 763.2 30° 3674.8

26
 β
λ
Tab. 5b - Capacidades de transporte
volumétricas
con estaciones de 2 rodillos para v = 1 m/s
Ancho Ángulo de IVT m3/h
banda sobrecarga
mm β λ = 20°

5° 17.6
10° 20.5
300 20° 28.8
25° 32.0
30° 36.3

5° 34.5
10° 41.4
400 20° 55.8
25° 63.7
30° 72.0

5° 57.6
10° 68.7
500 20° 92.8
25° 105.8
30° 119.8

5° 102.9
10° 123.1
650 20° 165.9
25° 189.3
30° 214.5

5° 175.6
10° 192.9
800 20° 260.2
25° 296.6
30° 336.2

5° 317.1
10° 310.6
1000 20° 418.6
25° 477.3
30° 541.0

Para obtener la capacidad de transporte volumétrica efectiva IM

a la velocidad deseada, tendremos:

IM = IVT x v [ m3/h ]

27
 ®

1 Informaciones
técnicas
y criterios de diseño
de las cintas transportadoras Tab. 5c - Capacidades de transporte
volumétricas
con estaciones de 3 rodillos para v = 1 m/s
Ancho Ángulo de IVT m3/h
banda sobrecarga
mm β λ = 20° λ = 25° λ = 30° λ = 35° λ = 45°

5° 13.3 15.1 17.2 18.7 21.6
10° 16.9 18.7 20.5 21.6 24.4
300 20° 24.4 26.2 27.7 28.8 30.6
25° 27.7 30.2 31.6 32.4 33.8
30° 33.4 34.9 36.0 36.3 37.8

5° 28.0 32.4 36.6 39.6 45.7
10° 35.2 29.2 43.2 45.3 51.4
400 20° 50.4 54.3 57.2 59.4 66.3
25° 56.8 62.2 65.1 66.6 69.8
30° 67.7 70.9 73.4 74.5 77.0

5° 47.8 55.8 62.6 68.0 78.4
10° 60.1 67.3 73.4 78.4 87.4
500 20° 85.3 91.8 97.2 101.1 106.9
25° 96.1 104.7 109.8 112.6 117.7
30° 114.1 119.1 123.8 126.0 129.6

5° 87.8 101.8 114.4 124.9 143.2
10° 109.4 122.4 134.2 142.9 159.1
650 20° 154.4 166.3 176.4 183.6 193.6
25° 174.2 189.7 198.7 204.4 212.4
30° 205.5 215.2 223.5 227.8 233.6

5° 139.6 162.0 182.1 198.3 227.1
10° 173.6 194.4 212.7 226.8 252.0
800 20° 244.0 262.8 278.2 290.1 306.0
25° 275.0 299.1 313.2 322.9 334.8
30° 324.0 339.4 352.4 359.2 367.9

5° 227.1 263.8 296.2 322.9 368.6
10° 281.1 315.3 345.6 368.6 408.6
1000 20° 394.9 425.5 450.7 469.8 494.6
25° 444.9 483.8 506.5 522.0 541.0
30° 523.4 548.6 569.1 580.6 594.0

5° 335.8 389.8 438.1 477.0 545.0
10° 415.0 465.4 510.1 543.9 602.6
1200 20° 581.7 627.1 664.2 692.6 728.2
25° 655.2 712.8 745.9 768.9 795.9
30° 770.4 807.4 837.7 855.0 873.3

5° 465.8 540.7 606.9 661.3 753.8
10° 574.9 644.7 706.3 753.4 834.1
1400 20° 804.9 867.6 918.7 957.9 1006.9
25° 906.4 985.3 1031.4 1063.4 1100.1
30° 1064.8 1116.3
1157.7 1181.8 1206.3


28
 β
λ
Ancho Ángulo de IVT m3/h
banda sobrecarga
mm β λ = 20° λ = 25° λ = 30° λ = 35° λ = 45°

5° 616.6 716.0 803.8 875.5 997.5
10° 760.6 853.2 934.5 997.2 1102.6
1600 20° 1063.8 1146.9 1214.2 1266.4 1330.2
25° 1198.0 1302.1 1363.3 1405.4 1452.9
30° 1432.8 1474.9 1529.6 1561.3 1593.0

5° 788.7 915.4 1027.8 1119.6 1274.7
10° 972.3 1090.8 1194.4 1274.4 1409.0
1800 20° 1353.2 1465.2 1551.2 1617.8 1698.8
25° 1530.7 1663.2 1740.0 1794.9 1854.7
30° 1796.4 1883.1 1953.0 1993.6 2032.9

5° 981.7 1139.7 1279.8 1393.9 1586.5
10° 1209.9 1357.2 1486.4 1586.1 1752.8
2000 20° 1690.0 1822.3 1929.2 2012.0 2112.1
25° 1903.6 2068.2 2164.6 2231.6 2305.8
30° 2233.4 2341.4 2427.8 2478.6 2526.8

5° 1185.1 1371.5 1545.4 1691.3 1908.1
10° 1461.1 1634.4 1796.0 1925.2 2109.2
2200 20° 2048.0 2199.9 2331.7 2433.2 2546.2
25° 2316.2 2496.8 2613.6 2698.4 2777.9
30° 2716.9 2826.3 2930.0 2995.2 3045.5

5° 1403.7 1632.9 1832.9 2010.7 2275.5
10° 1730.5 1945.8 2130.1 2288.8 2514.2
2400 20° 2431.0 2618.6 2776.3 2896.2 3041.2
25° 2749.4 2972.1 3112.2 3211.8 3317.9
30° 3225.0 3364.4 3488.7 3565.0 3636.4

5° 1670.0 1936.7 2175.9 2382.4 2697.3
10° 2058.8 2307.9 2528.6 2711.8 2981.5
2600 20° 2886.4 3099.6 3281.7 3425.0 3592.0
25° 3264.5 3518.0 3678.7 3798.3 3918.8
30° 3829.2 3982.3 4123.8 4216.1 4295.0

5° 1930.8 2240.7 2517.8 2759.4 3119.7
10° 2380.3 2670.1 2926.0 3141.0 3448.4
2800 20° 3342.6 3592.0 3805.5 3971.5 4168.4
25° 3780.0 4076.9 4265.9 4404.3 4547.7
30° 4433.9 4615.0 5185.6 4888.7 4984.2

5° 2227.0 2585.8 2905.6 3184.8 3597.8
Para obtener la capacidad de transporte volumétrica efectiva IM 10° 2745.7 3079.0 3376.8 3625.2 3976.9
a la velocidad deseada, tendremos: 3000 20° 3851.2 4140.3 4390.9 4579.5 4800.2
25° 4355.7 4699.2 4922.1 5078.6 5237.0
IM = IVT x v [ m3/h ] 30° 5109.2 5319.4 5517.6 5637.2 5739.7

29
 ®

1 Informaciones

β
técnicas

λ2
y criterios de diseño

λ1
de las cintas transportadoras Tab. 5d - Capacidades de transporte
volumétricas
con estaciones de 5 rodillos para v = 1 m/s
Ancho Ángulo de IVT m3/h Ancho Ángulo de IVT m3/h
banda sobrecarga banda sobrecarga

mm β λ1 30° λ2 60° mm β λ1 30° λ2 60°

5° 236.5 5° 1679.7
10° 260.2 10° 1846.0
800 20° 313.9 2000 20° 2185.2
25° 342.0 25° 2381.7

30° 372.9 30° 2595.9

5° 388.8 5° 2049.1
10° 427.3 10° 2251.1
1000 20° 510.4 2200 20° 2661.8
25° 556.2 25° 2901.2
30° 606.2 30° 3162.2

5° 573.1 5° 2459.8
10° 630.0 10° 2703.2
1200 20° 751.3 2400 20° 3185.2
25° 816.6 25° 3471.8
30° 892.4 30° 3784.3

5° 797.4 5° 2899.4
10° 876.6 10° 3186.3
1400 20° 1041.4 2600 20° 3755.1
25° 1135.0 25° 4092.8
30° 1237.3 30° 4461.4

5° 1075.3 5° 3379.3
10° 1181.8 10° 3713.7
1600 20° 1371.9 2800 20° 4372.2
25° 1495.0 25° 4765.6
30° 1629.7 30° 5194.4

5° 1343.1 5° 3863.5
10° 1476.0 10° 4245.8
1800 20° 1749.6 3000 20° 5018.4
25° 1906.9 25° 5469.8
30° 2078.6 30° 5962.3



Para obtener la capacidad de transporte volumétrica efectiva IM
a la velocidad deseada, tendremos:

IM = IVT x v [ m3/h ]

30
Capacidad de transporte volumétrica Fig. 8 - Factor de inclinación K
corregida con factores de inclinacio-
nes y de alimentación. Factor de inclinación K 1,0

En caso de bandas inclinadas, los valores

de capacidad de transporte volumétrica
IVT [m3/h] se tienen que corregir según la
siguiente relación:
0,9
IVM = IVT X K X K1 [m3/h]
donde:
IVM es la capacidad de transporte
volumétrica corregida en relación
con la inclinación y con la irregula- 0,8
δ
ridad de alimentación en
m3/h con v = 1 m/s

IVT es la capacidad de transporte téorica

en volumen para v = 1 m/s
0,7
0° 2° 4° 6° 8° 10° 12° 14° 16° 18° 20°
K es el factor de inclinación Ángulo de inclinación δ

K1 es el factor de corrección debido a

la irregularidad de alimentación
En general, tambien es necesario tener en Una vez establicido el ancho de la banda,
El factor de inclinación K que se incluye
cuenta el tipo de alimentación, es decir su se verificará que la relación ancho banda /
en el informe, tiene en cuenta la reducción
constancia y regularidad, introduciendo máximo tamaño del material cumpla la
de sección del material transportado por
un factor de corrección K1 i cuyos valores siguiente relación:
la banda cuando el transporte está en
son:
pendiente.
ancho banda ≥ 2.5 máx. tamaño
- K1 = 1 para alimentación regular
El diagrama de la Fig.8 proporciona el
- K1 = 0.95 para alimentación poco regular
factor K en función del ángulo de inclinación
- K1 = 0.90 ÷ 0.80 para alimentación muy irregular
de la banda transportadora a aplicarse sólo
con bandas lisas.
Si se considera la capacidad de transporte
corregida mediante los factores citados
más arriba, la capacidad de transporte
volumétrica efectiva a la velocidad desea-
da viene dada por:

IM = IVM x v [m3/h]

31
 ®
1 Informaciones 1.5.4 - Configuración de las estaciones,
paso y distancias de transición
técnicas Configuración
y criterios de diseño Se define como estación la combinación de
de las cintas transportadoras los rodillos con el correspondiente bastidor
de soporte fijo Fig. 9 ; la estación también
se puede suspender en forma de guirnalda
Fig. 10.
Se distinguen dos tipos de estación base:
las portantes de ida, que sostienen la banda
cargada, y las inferiores, que sostienen la
banda vacía en el tramo de retorno.
• Las estaciones de ida fijas forman gene-
ralmente dos configuraciones:
- con uno o dos rodillos planos
- con dos, tres o más rodillos en artesa.
• Las estaciones de retorno pueden ser:
- con uno o dos rodillos
- en artesa con dos rodillos.
Fig. 9 - Estaciones fijas de ida
- plana con rodillo liso o de impacto
- con 2 rodillos lisos o de impacto
- con 3 rodillos lisos o de impacto
32
Las estaciones fijas con bastidor de sostén
con tres rodillos de igual longitud, permiten
una buena adaptación de la banda, rea-
lizando una distribución uniforme de las
tensiones y una buena sección de carga.
La inclinación de los rodillos laterales oscila
entre 20° y 45° para bandas con un ancho
de 400 a 2.200 mm y mayores.
Las estaciones suspendidas de guirnalda
se utilizan como estaciones de impacto,
debajo de las tolvas de carga, o en general
a lo largo de los tramos de ida y de retorno
para grandes capacidades de transporte
o en bandas transportadoras de altas
prestaciones.
Las estaciones están fabricadas gene-
ralmente siguiendo normas unificadas
internacionales.
Los dibujos ilustran las configuraciones
más usuales.
Estaciones fijas de retorno
- plana con rodillo liso o con anillos
- con 2 rodillos lisos o con anillos
 La elección de la configuración más con-
veniente y la correcta instalación de las
estaciones (debido al rozamiento que se
establece entre los rodillos y la propia ban-
da) son garantía para una marcha regular
de la banda.

Las estaciones de ida de un conjunto de

tres rodillos pueden tener los rodillos aline-
ados entre sí y ortogonales respecto a la
dirección de transporte Fig. 11, en caso de
bandas reversibles; o bien los rodillos
laterales orientados en el sentido de
marcha de la banda (generalmente de 2°)
para bandas unidireccionales Fig. 12.
Direction of travel

Direction of travel

Direction of travel
Dirección de transporte

Fig. 11 - Para bandas reversibles

Fig. 10 - Estaciones suspendidas de guirnalda

- con 2 rodillos lisos o con anillos para retorno

Dirección de Dirección de
transporte transporte
Dirección de Dirección de
transporte transporte
Dirección de Dirección de
transporte transporte
Dirección de transporte Dirección de transporte

Fig. 12 - Sólo para bandas unidireccionales

- con 3 anillos lisos para ida

Fig. 13 - Una alineación no correcta de la

- con 5 anillos lisos para ida
estación puede provocar el desplazamiento
lateral de la banda.

33
 ai ao

1 Informaciones Paso de las estaciones

En las bandas transportadoras el paso ao
mantener la flecha de flexión de la banda
dentro de los límites indicados. Además, el

técnicas ao más usado normalmente para las esta-

y criterios de diseño
de las cintas transportadoras
ciones de ida es de un metro, mientras que
para el retorno es de tres metros (au).
ai
paso puede ser limitado también por la ca-
pacidad de carga de los rodillos mismos.
ao

au Fig.14

La flecha de flexión de la banda, entre dos
estaciones portantes consecutivas, no
tiene que superar el 2% del paso.
Una flecha de flexión mayor genera, du-
rante la carga, salidas de material desde la
banda y excesivos rozamientos excesivos
debidos a las deformaciones de la masa
del material transportado. Esto origina
no sólo trabajo o absorción de potencia
superiores, sino también anómalos esfuer-
zos de los rodillos, así como un desgaste
prematuro de la cubierta de la banda.
ai 6 propone de todos modos el
La Tab.
paso máximo aconsejable de las estaciones
en funcionamiento, del ancho de la banda
y del paso específico del material para
En los puntos de carga, el paso es ge-
neralmente la mitad, o menos, del de las
estaciones normales, a fin de limitar lo más
posible la flexión de la banda y los esfuerzos
en los rodillos.
ai
Fig.15
Para las estaciones de guirnalda, el paso
mínimo se calculará de manera tal que se
eviten contactos entre dos estaciones
sucesivas, provocados por las oscilaciones
normales durante su utilización. Fig.15.

Tab. 6 - Paso máximo aconsejable de las estaciones

Ancho Paso de las estaciones
banda ida retorno
peso específico del material a transportar t/m3
< 1.2 1.2 ÷ 2.0
> 2.0
m m m m m

300 1.65 1.50 1.40 3.0

400
500
650
800 1.50 1.35 1.25 3.0
1000 1.35 1.20 1.10 3.0
1200 1.20 1.00 0.80 3.0
1400
1600
1800
2000 1.00 0.80 0.70 3.0
2200

34
 Fig.19 - Distancia de transición

10 5

Valores de Lt en metros para bandas reforzadas

Valores de Lt en metros para bandas reforzadas

con elementos metálicos steel cord (ST)

λ
8 4
Distancia de transición Lt

con productos textiles (EP)

Al espacio existente entre la última estación
45
de rodillos adyacente al tambor de cabeza °
λ=
o de cola de una cinta transportadora y los 3
6
tambores mismos, se le llama distancia de
transición. Fig.16.
30°
λ=
4 2
0
λ=2
°

2 1

Lt
Lt
Fig.16
at at at ao
650 800 1000 1200 1400 1600 1800 2000 2200
Ancho banda mm
A lo largo de este tramo la banda pasa
de la configuración de artesa, determinada
por los ángulos de las estaciones portantes,
En caso de que la distancia de transición Ejemplo:
a la plana del tambor y viceversa.
Lt sea superior al paso de las estaciones Para una banda (EP) de 1400 mm de an-
portantes, es conveniente introducir en cho con estaciones a 45°, se obtiene del au
λ

el tramo de transición y en estaciones con diagrama que la distancia de transición es

ángulo decrescientes unos rodillos laterales de aprox. 3 m.
(llamadas estaciones de transición). De Es aconsejable, por tanto, intercalar en el
este modo la banda pasa gradualmente tramo de transición Lt dos estaciones que
de la configuración de artesa a la plana, tengan respectivamente λ=15° y 30° con
evitando así
Lt
tensiones perjudiciales. paso de 1 m.

El diagrama de la Fig.19 permite determinar

Con ello, los bordes de la banda son
sometidos a una tensión adicional, que
actúa sobre los rodillos laterales. Gene-
ralmente la distancia de transición no
tiene que ser inferior al ancho de la banda
a fin de evitar sobreesfuerzos.
la distancia de transición Lt (en función del
45°
ancho de la banda y del ángulo λ de las
estaciones portantes), para bandas refor- 30°
15°
zadas con productos textiles EP (poliéster)
y para bandas reforzadas con elementos
metálicos tipo Steel Cord (ST).
Fig.17
Lt

at at at ao ao ao

au Fig.18

35
1 Informaciones 1.5.5 - Esfuerzo tangencial, potencia
motriz, resistencias pasivas, peso de
por la suma de los siguientes esfuerzos:

técnicas la banda, tensiones y controles - esfuerzo necesario para mover la banda

y criterios de diseño
de las cintas transportadoras
Los esfuerzos a los que está sometida una
banda transportadora en funcionamiento
varian a lo largo de su recorrido. Para di-
mensionar y calcular la potencia absorbida
por la banda transportadora es necesario
determinar la tensión que actúa en la sección
sometida a mayor esfuerzo, en particular
para bandas transportadoras que presenten
características como:
- inclinación superior a 5°
- recorrido descendente
- perfil altimétrico variado Fig.20
descargada: tiene que vencer los roza-
mientos que se oponen al movimiento
de la banda causados por las estaciones
portantes y de retorno, por los contratam-
bores y desviadores, etc.;
- esfuerzo necesario para vencer las resis-
tencias que se oponen al desplazamiento
horizontal del material;
- esfuerzo necesario para elevar el material
hasta la cota deseada (en caso de bandas
descendentes, la fuerza generada por la
masa total transportada se convierte en
motriz);

Esfuerzo tangencial -  esfuerzos necesarios para vencer las

El primer paso prevé el cálculo del esfuerzo
tangencial total FU en la periferia del tambor
motriz. El esfuerzo tangencial total tiene
que vencer todas las resistencias que se
oponen al movimiento y está constituido
resistencias secundarias debidas a la
presencia de accesorios (descargadores
móviles “Tripper”, limpiadores, raspado-
res, rebabas de retención, dispositivos de
inversión, etc.).

El esfuerzo tangencial total FU en la periferia del tambor motriz vendrá dado por:

FU = [ L x Cq x Ct x f ( 2 qb + qG + qRU + qRO ) ± ( qG x H ) ] x 0.981 [daN]

Para cintas transportadoras descendentes, utilícese en la fórmula el signo (-)
donde:
L = Distancia entre ejes del transportador (m)
Cq = Coeficiente de las resistencias fijas (accesorios banda), véase Tab. 7
Ct = Coeficiente resistencias pasivas, véase Tab. 8
f = Coeficiente de rozamiento interior de las partes giratorias (estaciones), véase Tab. 9
qb = Peso de la banda por metro lineal en Kg/m, véase Tab. 10 (suma de los revestimientos
y del peso del núcleo )
qG = Peso material transportado por metro lineal Kg/m
qRU = Peso partes giratorias inferiores, en Kg/m, véase Tab. 11
qRO = Peso partes giratorias superiore, Kg/m, véase Tab. 11
H = Desnivel de la cinta transportadora

36
Cuando se requiere el cálculo de una cinta
transportadora con perfil altimétrico variado,
es conveniente que el esfuerzo tangencial
total se subdivide en los esfuerzos Fa
(esfuerzo tangencial de ida) e inferior Fr
(esfuerzo tangencial de retorno), necesarios
para mover cada uno de los tramos de perfil
constante que componen la banda (Fig.
20), se obtendrá:

FU=(Fa1+Fa2+Fa3...)+(Fr1+Fr2+Fr3...)

donde:
Fa = esfuerzo tangencial para mover la
banda en cada uno de los tramos
de ida
Fr = esfuerzo tangencial para mover la
banda en cada uno de los tramos
de retorno

Por tanto, el esfuerzo tangencial Fa y Fr vendrá dado por:

Fa = [ L x Cq x Ct x f ( qb + qG + qRO ) ± ( qG + qb) x H ] x 0.981 [daN]

Fr = [ L x Cq x Ct x f ( qb + qRU ) ± ( qb x H) ] x 0.981 [daN]

Se utiliza el signo (+) para el tramo de banda ascendente

(-) para el tramo descendente

L1 L2 L3 L4

H3
H2
H1

H
Fig. 20 - Perfil altimétrico variado

Potencia motriz
Conocidos el esfuerzo tangencial total en la
periferia del tambor motriz, la velocidad de
la banda y el rendimiento “η” del reductor,
la potencia mínima necesaria del motor
vendrá dada por:
FU x v
P= [kW]
100 x η

37
1 Informaciones
técnicas
y criterios de diseño
de las cintas transportadoras
Resistencias pasivas
Las resistencias pasivas se expresan
Tab. 7 - Coeficiente de las resistencias
mediante coeficientes proporcionales a
la longitud de la cinta transportadora, a la fijas
temperatura ambiente, a la velocidad, al
tipo de mantenimiento, a la limpieza y a la Distancia
entre ejes
fluidez, al rozamiento interior del material y a m Cq
la inclinación de la banda transportadora. 10 4.5
20 3.2
30 2.6
40 2.2
50 2.1
60 2.0
80 1.8
100 1.7
150 1.5
200 1.4
250 1.3
300 1.2
400 1.1
500 1.05
1000 1.03
Tab. 8 - Coeficiente de las resistencias pasivas debidas a la temperatura
Temperatura °C + 20° + 10° 0 - 10° - 20° - 30°
Factor Ct 1 1,01 1,04 1,10 1,16 1,27
Tab. 9 - Coeficiente de rozamiento interior f del material y de los elementos giratorios
Cintas transportadoras velocidad m/s
horizontales, ascendentes o
ligeramente descendentes 1 2 3 4 5 6
Elementos giratorios y
material con rozamientos 0,0160 0,0165 0,0170 0,0180 0,0200 0,0220
interiores estándares
Elementos giratorios y mate-
rial con rozamientos interiores
altos en condiciones de
desde 0,023 hasta 0,027
trabajo difíciles
Elementos giratorios de cintas
transportadoras descendentes desde 0,012 hasta 0,016
con motor freno y/o generador
38
Peso de la banda por metro lineal qb
El peso total de la banda qb se puede
determinar sumándole al peso del núcleo
de la banda, el del revestimiento superior e
inferior, es decir aprox. 1,15 Kg/m2 por cada
mm de espesor del revestimiento.
Los pesos del núcleo de la banda reforzadas con productos textiles o metálicos se dan a titúlo indicativo en relación con la clase
de resistencia.
En la Tab.11 se indican los pesos apro-
ximados de las partes giratorias de una
estación superior de tres rodillos y de una
estación inferior plana.
El peso de las partes giratorias superior qRO
e inferior qRU vendrá dado por:
Pprs
qRO = [kg/m]
ao
donde:
Pprs = peso de las partes
giratorias superiores
ao = paso estaciones de ida
Ppri
qRU = [kg/m]
au
donde:
Ppri = peso de las partes
giratorias inferiores
au = paso estaciones de retorno
Tab.10 - Peso del núcleo de la banda qbn
Carga de rotura Banda reforzada con Con elementos
de la banda productos textiles (EP) metálicos Steel Cord (ST)
N/mm Kg/m 2 Kg/m 2
200 2.0 -
250 2.4 -
315 3.0 -
400 3.4 -
500 4.6 5.5
630 5.4 6.0
800 6.6 8.5
1000 7.6 9.5
1250 9.3 10.4
1600 - 13.5
2000 - 14.8
2500 - 18.6
3150 - 23.4
Tab.11 - Peso de las partes giratorias de los rodillos de las estaciones (sup/inf)
Ancho Diámetro rodillos mm
banda 89 108 133 159 194
Pprs Ppri Pprs Ppri Pprs Ppri Pprs Ppri Pprs Ppri
mm Kg
400 — — —
500 5.1 3.7 —
650 9.1 6.5 —
800 10.4 7.8 16.0 11.4 —
1000 11.7 9.1 17.8 13.3 23.5 17.5
1200 20.3 15.7 26.7 20.7 —
1400 29.2 23.2 —
1600 31.8 25.8 —
1800 47.2 38.7 70.5 55.5
2000 50.8 42.2 75.3 60.1
2200 — — — —
39
1 Informaciones
técnicas
y criterios de diseño
de las cintas transportadoras
Tensión de la banda
De una banda transportadora con movi- El signo (=) define la condición límite de
miento de la banda en régimen, se consi-
deran las diferentes tensiones que se
adherencia. Si la relación T1/T2 se vuelve >
efa, la banda patina en el tambor motriz sin
verifican en ésta. que se transmita el movimiento.
De las relaciones antedichas se obtiene:
T1 = FU + T2
Tensiones T1 y T2
El esfuerzo tangencial total FU en la periferia
1
del tambor motriz corresponde a la dife-
T2 = FU = FU x Cw
rencia de las tensiones T1 (lado tenso) y T2 fa
e - 1
(lado lento). Esto se deriva del par motriz
necesario para que se mueva la banda y
transmitido por el motor.
El valor Cw, que definiremos factor de
abrazamiento, es función del ángulo de
abrazamiento de la banda en el tambor
motriz (puede alcanzar los 420° cuando
Fig.21
se tiene un doble tambor) y del valor del
coeficiente de rozamiento fa entre la banda
T1 Fu y del tambor.
T2
De este modo se es capaz de calcular el
A valor mínimo de tensión de la banda al límite
de adherencia (de la banda en el tambor) al
α acercarse y al alejarse del tambor motriz.
B Hay que notar, además, que la adherencia
de la banda con el tambor motriz se puede
FU = T1 - T2 asegurar mediante un dispositivo llamado
T2
tensor de banda utilizado para mantener
una adecuada tensión en todas las condi-
Pasando del punto A al punto B Fig. 21
ciones de trabajo.
la tensión de la banda pasa con ley de
variación exponencial del valor T1 al valor T2.
Hacemos referencia a las páginas sucesivas
para una descripción de los diferentes tipos
Entre T1 y T2 subsiste la relación:
de tensores de banda utilizados.
T1
fa
≤ e
T2
donde:
fa = coeficiente de rozamiento entre
banda y tambor, dado un ángulo
de abrazamiento
e = base de los logaritmos naturales
2.718
40
 T0 =T3 T1

T0 =T3 T1
T3 T2
T0 =T
Tab. 12 proporciona
3 los valores del factor de T1 Una vez establecido el valor de las tensiones
abrazamiento Cw en función del ángulo de T1 y T2 analizaremos las tensiones de la
abrazamiento, del sistema de tensión y uso banda en otras zonas críticas de la banda
de tambor con o sin revestimiento. transportadora, es decir:
T3 T2

T3 T2
- Tensión T3 correspondiente al tramolento
del contratambor;
Tab. 12 - Factor de abrazamiento Cw
- Tensión T0 mínima en la cola, en la zona
Tipo de
T1
Ángulo de de carga del material;

motorización abrazamiento
tensor de contrapeso tensor de tornillo

α tambor tambor -  Tensión Tg de la banda en el punto de
T2
sin con sin con situación del dispositivo de tensión;
revestimiento revestimiento revestimiento revestimiento
T1
- Tensión Tmax máxima de la banda.
180° 0.84 0.50 1.20 0.80
T1

T2
fattore di avvolgimento CW
T1

T2

T2

T1
200° 0.72 0.42 1.00 0.75
210° 0.66 0.38 0.95 0.70
T1
220° 0.62 0.35 0.90 0.65
T2
240° 0.54 0.30 0.80 0.60
T2
T1 380° 0.23 0.11 - -
420° 0.18 0.08 - -
T2

T1
Tensión T3
T1 Como ya se ha definido,
T2

T2 T1 = Fu +T2 y T2 = FU x Cw

La tensión T3 que se genera al acercarse

al contratambor (Fig. 22) viene dada por la
suma algebraica de la tensión T2 y de los
T0 =T3 T1 esfuerzos tangenciales Fr correspondientes
a cada uno de los tramos de retorno de la
banda.

Por tanto, la tensión T3 viene dada por:

T3 T2
T3 = T2 + ( Fr1 + Fr2 + Fr3 ... ) [daN]
Fig. 22

41
T1
1 Informaciones
técnicas
y criterios de diseño To
de las cintas transportadoras
T3
Tensión T0
La tensión T3 mínima requerida, al alejarse
del contratambor, además de garantizar
la adherencia de la banda con el tambor
motriz, para transmitir el movimiento, tiene
que tener una flecha de flexión de la banda,
entre dos estaciones portantes consecuti-
vas, que no supere el 2% del paso de las
estaciones mismas.
Esto sirve para evitar desbordamientos de
material de la banda y excesivas resisten-
cias pasivas, causadas por la dinámica del
material con el paso por las estaciones
Fig. 23.
La tensión T0 mínima necesaria para man-
tener un valor de flecha del 2% viene dada
por la siguiente relación:
T0 = 6.25 (qb + qG) x a0 x 0,981 [daN] mente se utilizan para cintas transportadoras
donde:
qb = peso total de la banda por metro
lineal;
qG = peso del material por metro lineal;
a0 = paso de las estaciones de ida en
m.
La fórmula deriva de la aplicación y de la
necesaria simplificación de la teoría, de la
llamada “catenaria”.
En caso de que se desee mantener la flecha
con un valor inferior al 2%, hay que sustituir
el valor 6,25:
- para flecha 1,5% = 8,4
- para flecha 1% = 12,5
42
ao
fr
( qb + qG )
Fig.23
Para obtener la tensión T0 necesaria para
garantizar la flecha deseada, se utiliza un
dispositivo de tensado, que influye también
las tensiones T1 y T2 aun dejando invariable
el esfuerzo periférico FU = T1 - T2.
Tensión Tg y dispositivos de tensado
Los dispositivos de tensado utilizados en
las cintas transportadoras, en general, son
de tornillo o de contrapeso.
Los dispositivos de tensión de tornillo están
situados en la cola de la banda y normal-
con una distancia entre ejes no superior a
30/40 m.
Para cintas transportadoras con una distan-
cia entre ejes superior, se utilizan dispositivos
de tensión por contrapeso o por cabrestante
en caso de espacios reducidos.
La carrera mínima requerida por el disposi-
tivo de tensión se determina en función del
tipo de banda instalada, es decir:
- banda reforzada con productos textiles:
carrera mínima 2% de la distancia entre
ejes de la cinta transportadora;
- banda reforzada con elementos metálicos:
carrera mínima 0,3 + 0,5% de la distancia
entre ejes de la cinta transportadora.
 Ejemplos típicos de dispositivos de tensión Tensión máxima (Tmax )
Es la tensión de la banda en el punto
Fig.24 sometido a mayor esfuerzo de la cinta
T3 T1
T3 T1 transportadora.

T3 T1 Normalmente coincide con la tensión T1.

T3 T2 Sin embargo, para cintas transportadoras
T3 T2
con marcha planimétrica particular en con-
En esta configuración
T3 la tensión Tse
2 regula diciones de funcionamiento variables, la Tmax
manualmente ajustando periódicamente puede encontrarse en tramos diferentes
los tornillos de tensado. de la banda.

Fig.25 T3T3 T1T1

T3 T1
T3T3 T2T2
TgTg
T3
La tensión T2
en esta configuración queda
Tgasegurada por el contrapeso

Tg = 2 ( T3 ) [daN]

T1T1

T1
Cargas de trabajo y de rotura de la
T2T2
Fig.26 T3 banda
T3
T2 La Tmax se utiliza para calcular la tensión
Ht
Ht

T3 unitaria máxima de la banda Tumax dada

T3 Ic Ic por:
Ht

T3
Tg
TIgc Tmax x 10
T3
Tumax = [N/mm]
Tg N

También en esta configuración la tensión donde:

queda asegurada por el contrapeso. N = ancho de la banda en mm;

Tg = 2T2 + 2 [( IC x Cq x Ct x f ) ( qb + qRU ) ± ( Ht x qb )] 0,981 [daN] Tmax = tensión en el punto sometido a

mayor esfuerzo de la banda en
en donde: daN.
IC = distancia desde el centro del tambor motriz hasta el punto de situación del con-
trapeso
Ht = desnivel deL la
1 banda, entre Lel2punto de aplicación
L3
del contrapesoL y4 el punto de
salida delL tambor
1 motriz expresado
L2 en metros.
L3 L4 Como criterio de seguridad, hay que con-
L1 L2 L3 L4 siderar que la carga de trabajo máxima
Control del correcto dimensionado en régimen para bandas reforzadas con
La banda estará bien dimensionada cuando la tensión T0, necesaria para la flecha correcta productos textiles corresponde a 1/10 de la
H3

de la banda, resulte inferior a la T3 encontrada. La tension T2 tiene que resultar siempre

H2

carga de rotura de la banda (1/8 para banda

H1

H3

H
H2

T2 ≥ Fu x Cw y se calculará como T2 = T3 ± Fr (donde T3 ≥ T0 ). reforzadas con elementos metálicos).

H1

H
H3
H2
H1

43
1 Informaciones
técnicas
y criterios de diseño
de las cintas transportadoras

1.5.6 - Motorización de la cinta trans- En los dibujos de la Fig.28 se evidencian las

portadora y dimensionado de los diferentes dimensiones máximas de los dos
tambores sistemas de motorización.

Tipos de motorización Las cintas transportadoras que requieren

Las cintas transportadoras que requieran potencias superiores a 132 kW utilizan
potencias de hasta 132 kW se pueden normalmente cabezales de mando tradi-
motorizar con cabezal tradicional, es decir, cionales, incluso con dos o más motorre-
con motor eléctrico, reductor, tambor, ductores.
conexiones y accesorios correspondientes
o, como alternativa, con mototambor.
Fig.27.

Fig.27 Fig.28

El mototambor se usa normalmente cada

vez más en las motorizaciones de cintas
transportadoras gracias a sus característi-
cas de compacidad, a las limitadas dimen-
siones máximas, a la facilidad de instala-
ción, al elevado grado de protección (IP67)
de los componentes interiores del tambor,
así como al limitadísimo mantenimiento
requerido (cambio de aceite cada 10.000
horas de funcionamiento).

44
Diámetros de los tambores
El dimensionado del diámetro de los tam-
bores de mando está en estrecha relación
con las características de resistencia de la
pieza intercalada de la banda utilizada.

En la Tab. 13 se indican los diámetros

mínimos recomendados en función del tipo
de pieza intercalada utilizada, a fin de evitar
daños en la banda por separación de las
telas o desgarradura de los tejidos.

Tab. 13 - Diámetros mínimos recomendados de los tambores

Carga de rotura Bandas reforzadas con Bandas reforzadas con elemen-

de la banda productos textiles DIN 22102 tos metálicos ST DIN 22131

Ø tambor contra- desviador Ø tambor contra- desviador

motriz tambor motriz tambor

N/mm mm mm mm

200 200 160 125 - - -

250 250 200 160 - - -
315 315 250 200 - - -
400 400 315 250 - - -
500 500 400 315 - - -
630 630 500 400 - - -
800 800 630 500 630 500 315
1000 1000 800 630 630 500 315
1250 1250 1000 800 800 630 400
1600 1400 1250 1000 1000 800 500
2000 - - - 1000 800 500
2500 - - - 1250 1000 630
3150 - - - 1250 1000 630
Diámetros mínimos recomendados para los tambores en mm, hasta el 100% de carga de trabajo máxima
recomendada RMBT ISO bis/3654

No hay que aplicar esta tabla en caso de cintas transportadoras que transportan materiales
con una temperatura superior a +110°C o en caso de cintas transportadoras instaladas
en ambientes con una temperatura inferior a -40°C.

45
 Ty Tx
Tx
Cpr Ty
qT qT Ty
Cpr Cpr

Tx qT

1 Informaciones Dimensionado del eje del tambor

motriz

técnicas El eje del tambor motriz está sujeto a flexio-

y criterios de diseño
de las cintas transportadoras
nes con fatiga alterna y a torsión.
Para calcular el diámetro, habrá que deter-
minar por tanto el momento de flexión Mf
y el momento de torsión Mt.

El momento de flexión del eje está generado

por la resultante de la suma vectorial de las
tensiones T1 y T2 y del peso del tambor
qT Fig.29.

Mif =  Mf + 0,75
2
x Mt2 [daNm]

T1

Mif x 1000
W = ___________ [mm3]
σ amm.
qT T2
Fig.29
T1 T2 π
W= x d3 [mm3]
Cp qT 32

de la combinación de las dos ecuaciones se

obtendrá el diámetro del eje como sigue:

 _______
3
El dimensionado del diámetro del eje requie- W 32 x
d= [mm]
re la determinación de algunos valores. π

Éstos son: la resultante de las tensiones Cp,

el momento de flexión Mf, el momento de
torsión Mt, el momento ideal de flexión Mif
y el módulo de resistencia W. Tab.14 - Valores de σ admisible

Actuando en orden tendremos: Tipo di acero daN/mm2

38 NCD 12,2
Cp =  (T 1 + T2)2 + qt2 [daN]
C 40 Bonificado 7,82
C 40 Normalizado 5,8
Cp
Mf = x ag [daNm] Fe 37 Normalizado 4,4
2

P
Mt = x 954,9 [daNm]
n

donde:
P = potencia absorbida en kW Fig.30
n = número de revoluciones del ag
tambor motriz

46
 Dimensionado de los ejes para tam-
bores de retorno/contratambor y
desviadores.
En este caso el eje se puede considerar
sometido a esfuerzo por simple flexión.

Por tanto, habrá que determinar el momen-

to de flexión Mf, generado por la resultante
de la suma vectorial de las tensiones de la
banda al acuerdo y al alejarse del tambor
y del peso del tambor mismo.
En este caso, tratándose de tambores locos,
se puede considerar Tx=Ty.
En las Figs. 31 y 32, se indican algunas Limitación de flecha y de rotación para
disposiciones de tambores locos. tambor motriz y loco
El momento de flexión vendrá dado por: Después de haber dimensionado el diáme-
tro del eje de los diferentes tambores, hay
Cpr que comprobar que la flecha y la inclinación
Mf = x ag [daNm] del eje no superen determinados valores.
2
En particular, la flecha ft y la inclinación αt
El módulo de resistencia se obtendrá de: deberán cumplir con las relaciones:

Fig.31 - Tambores de retorno/

Mf x 1000
contratambor C 1
W= [mm3]
Tx σ amm. ft max ≤ Tαt
x ≤ Ty
Tx 3000 1000

siendo el
Tx módulo de resistencia:
Ty

Ty π Fig.33
qT W= x d3 [mm3] Ty qT
qT 32

ft
qT
Ty Tx
Tx
el diámetro delTyeje se obtendrá:
αt
Cpr
qT qT Ty ag b ag
Cpr Cpr

3
W x 32
_______ C
d= π [mm]
Tx qT
(Cpr 2)ag C
Fig.32 -Tambores desviadores ft = ________ [ 3(b+2ag)2- 4ag2 ] ≤ ____
24xExJ 3000
Tx Ty
Tx

Tx Ty (Cpr 2 ) 1
αt = ________ ag (C - ag) ≤ ______
2xExJ 1000
Ty qT
qT qT
Tx donde:
Ty ag = expresada en mm
Cpr = Tx + Ty - qT
qT Ty E = módulo de elasticidad del acero
Cpr Cpr (20600 [daN/mm2 ])
J = momento de inercia de la
Tx qT
sección del eje (0,0491 D [mm 4 4
])
Cpr = carga sobre el eje [daN ]

47
T1
1 Informaciones
técnicas
y criterios de diseño
de las cintas transportadoras

1.6 - Rodillos, función y criterios

constructivos

En una cinta transportadora, la banda de A continuación se examinarán otros facto-

goma representa el componente más su- res, entre los cuales:
jeto a deterioro y costoso, sin embargo, los
rodillos que la sostienen no son menos im- • el equilibrado y la resistencia al arranque;
portantes, por tanto es necesario que sean • las tolerancias
proyectados, fabricados y selecionados • la tipología del tubo: sus características y
para optimizar la duración de funcionamien- espesor
to de la propia cinta transportadora. - acoplamiento con los cabezales
• la resistencia al desgaste y al impacto
La resistencia al arranque y a la rotación
de los rodillos influye sobre la tensión de la
banda y, como consecuencia, la potencia
necesaria para que se ponga en marcha y
se deslice.

El cuerpo del rodillo y sus cabezales, la

posición de los rodamientos y el alojamiento
del sistema de protección de los mismos,
son los elementos de los que dependen la
duración y la fluidez de los rodillos.

Se hace referencia al capítulo 2 para la

presentación de los criterios constructivos
de un rodillo para banda transportadora y Fig. 34
de los factores que hay que examinar para
su correcto diseño.
• la tipología de los rodamientos
- sistema de protección
- acoplamiento con eje y cabezales
- lubricación
- alineación

• el eje: sus características y mecanizados.

48
1.6.1 - Elección del diámetro de los
rodillos en relación con la velocidad

Hemos dicho ya que uno de los factores Tab. 15 - Velocidad máxima y número
importantes a considerar en el diseño de de revoluciones de los rodillos
una cinta transportadora es la velocidad de
traslación de la banda en relación con las Rodillo Velocidad Revoluciones/
condiciones de transporte requeridas. diámetro de la banda min
Con la velocidad de la banda y el diámetro de mm m/s n
los rodillos se establece el número de revolu- 1.5 573
50
ciones de los mismos según la fórmula:
63 2.0 606

v x 1000 x 60 76 2.5 628

n= [r.p.m.] 3.0 644
D x π 89

donde: 102 3.5 655
D = diámetro del rodillo [mm] 108 4.0 707
v = velocidad de la banda [m/s] 718
133 5.0
La Tab.15 incluye la relación existente entre 159 6.0 720
velocidad máxima de la banda, el diámetro 7.0 689
194
del rodillo y el correspondente número de
revoluciones.
Al elegir el rodillo es interesante notar que,
aunque los rodillos con diámetros mayores
comportan una mayor inercia al arranque,
estos proporcionan, con las mismas con-
diciones, muchas ventajas como: menor La elección correcta del diámetro tiene que
número de revoluciones, menos desgaste considerar, además, el ancho de la banda,
de los rodamientos y de la envoltura, roza- en la Tab.16 se indican los diámetros de los
mientos de rodamiento más bajos y limitada rodillos aconsejables.
abrasión entre rodillos y banda.
Tab.16 - Diámetro de los rodillos aconsejado
Ancho Para velocidad
banda ≤ 2 m/s 2 ÷ 4 m/s ≥ 4 m/s
mm Ø rodillos mm Ø rodillos mm Ø rodillos mm
500 89 89
650 89 89 108
800 89 108 89 108 133 133
1000 108 133 108 133 133 159
1200 108 133 108 133 159 133 159
1400 133 159 133 159 133 159
1600 133 159 133 159 194 133 159 194
1800 159 159 194 159 194
2000 159 194 159 194 159 194
2200 y superior 194 194 194
En caso de que se indicaran más diámetros, se elegirá en función del tamaño del material y de la dificultad de las condiciones
de empleo.

49
1 Informaciones 1.6.2 - Elección en relación con la carga inclinación, del tamaño del material y de los
demás factores de funcionamiento enumera-

técnicas El tipo y la dimensión de los rodillos a utilizar

y criterios de diseño
de las cintas transportadoras
en una banda transportadora dependen
esencialmente del ancho de la banda misma,
del paso de las estaciones y sobre todo de la
carga máxima que gravita sobre los rodillos
sometidos a mayores esfuerzos, así como a
otros factores correctores.
El cálculo de la carga es efectuado normal-
mente por los proyectistas de la instalación.
Sin embargo, como comprobación o en caso
de cintas transportadoras sencillas, damos a
continuación los conceptos principales para
esta determinación.
El primer valor a definir es la carga que gravita
sobre la estación. A continuación, en función
del tipo de estación (ida, retorno o impacto),
del número de rodillos por estación, de su
dos más abajo, se podrá determinar la carga
que existe sobre el rodillo sometido a mayor
esfuerzo para cada tipo de estación.
Existen además algunos coeficientes
correctores que tienen en cuenta el número
de horas diarias de funcionamiento de la
instalación (factor de servicio), de las condi-
ciones ambientales y de la velocidad para los
diferentes diámetros de rodillos.
Los valores de capacidad de transporte así
obtenidos se tienen que comparar, por tanto,
con las capacidades de carga de los rodillos
indicadas en el catálogo, válidas para una
duración de diseño de 30.000 horas.
Para una duración teórica diferente, la capa-
cidad de carga se tiene que multiplicar por el
coeficiente incluido en la Tab.22 correspon-
diente a la duración deseada.

Factores de funcionamiento principales:

Iv = capacidad de transporte de la banda t/h

v = velocidad de la banda m/s
ao = paso de las estaciones de ida m
au = paso de las estaciones de retorno m
qb = peso de la banda por metro lineal Kg/m
Fp = factor de participación del rodillo sometido a mayor esfuerzo véase Tab.17
(dependiente del ángulo de los rodillos en la estación)
Fd = factor de choque véase Tab.20 (dependiente del tamaño del material)
Fs = factor de servicio véase Tab.18
Fm = factor ambiental véase Tab.19
Fv = factor de velocidad véase Tab. 21

Tab. 17 - Factor de participación Fp del rodillo sometido a mayor tension

0° 20° 20° 30° 35° 40° 45° 30° - 45° 60°

1.00 0.50 0.60 0.65 0.67 0.70 0.72 ~ 0.55 - 0.60 0.40
Rodillo central
más pequeño

50
 Tab. 18 - Factor de servicio Tab. 20 - Factor de choque Fd

Duración Fs Tamaño Velocidad de la banda m/s
Menos de 6 horas al día 0.8 del material 2 2.5 3 3.5 4 5 6

De 6 a 9 horas al día 1.0

0 ÷ 100 mm 1 1 1 1 1 1 1
De 10 a 16 horas al día 1.1
Más de 16 horas al día 1.2
100 ÷ 150 mm 1.02 1.03 1.05 1.07 1.09 1.13 1.18

150 ÷ 300 mm 1.04 1.06 1.09 1.12 1.16 1.24 1.33

en estrato de material fino

Tab. 19 - Factor ambiental 150 ÷ 300 mm 1.06 1.09 1.12 1.16 1.21 1.35 1.50
sine estrato de material
Condiciones Fm
300 ÷ 450 mm 1.20 1.32 1.50 1.70 1.90 2.30 2.80
Limpio y con mantenimiento 0.9
regular
Con presencia de material 1.0
abrasivo o muy corrosivo

Con presencia de material 1.1

muy abrasivo o corrosivo

Tab. 21 - Factor de velocidad Fv

Velocidad banda Diámetro de los rodillos mm
m/s 60 76 89-90 102 108-110 133-140 159
0.5 0.81 0.80 0.80 0.80 0.80 0.80 0.80
1.0 0.92 0.87 0.85 0.83 0.82 0.80 0.80
1.5 0.99 0.99 0.92 0.89 0.88 0.85 0.82
2.0 1.05 1.00 0.96 0.95 0.94 0.90 0.86
2.5 1.01 0.98 0.97 0.93 0.91
3.0 1.05 1.03 1.01 0.96 0.92
3.5 1.04 1.00 0.96
4.0 1.07 1.03 0.99
4.5 1.14 1.05 1.02
5.0 1.17 1.08 1.00

Tab. 22 - Coeficiente de duración teórica de los rodamientos

Duración teórica de diseño

10'000 20'000 30'000 40'000 50'000 100'000
de los rodamientos

Coeficiente con base

30'000 horas 1.440 1.145 1.000 0.909 0.843 0.670

Coeficiente con base

10'000 horas 1 0.79 0.69 0.63 --- ---

51
1 Informaciones
técnicas
y criterios de diseño
de las cintas transportadoras

Determinación de la carga La carga estática en las estaciones de retor-

Una vez definido el diámetro del rodillo en no, al no estar presente el peso del material,
relación con la velocidad y con el número se determina con la siguiente fórmula:
de revoluciones, hay que determinar la carga
estática en las estaciones de ida, que se Cr = au x qb x 0,981 [daN]
determina con las siguientes fórmulas:

IV
Ca = ao x ( qb + ) 0,981 [daN] La carga dinámica en la estación de retorno
3.6 x v será:

Cr1 = Cr x Fs x Fm x Fv [daN]
Multiplicando luego por los factores de
funcionamiento, obtendremos la carga
dinámica en la estación:
Y la carga en el rodillo de retorno, individual
Ca1 = Ca x Fd x Fs x Fm [daN] o por pareja, será:

cr= Cr1 x Fp [daN]

Multiplicando luego por el factor de partici-
pación, se obtendrá la carga sobre el rodillo
sometido a mayor esfuerzo (rodillo central
en el caso de estaciones con tres rodillos
de igual longitud):
ca = Ca1 x Fp [daN]
Una vez establecidos los valores de “ca” y
“cr”, se buscarán en el catálogo los rodillos
(con el diámetro elegido anteriormente)
que tengan una capacidad de carga su-
ficiente.

52
 Fig.35

1.7 - Alimentación de la cinta

transportadora y rodillos de impacto

El sistema de alimentación de una cinta

transportadora tiene que estar predispuesto
de tal manera que se eviten los efectos
perjudiciales provocados por la energía de
caída (impacto) del material contra la banda:
en especial si esto se produce desde una
altura relevante y si se trata de materiales
de gran tamaño, con cantos vivos.
Para sostener la banda en las zonas de Fig.36
carga, se instalan normalmente rodillos de
impacto (con anillos de goma), montados
en estaciones con paso muy próximo, a
fin de constituir un soporte elástico para
la banda.

También está muy difundido el uso de

estaciones suspendidas de guirnalda
Fig.37-38 que, gracias a las características
de flexibilidad intrinsecas, absorben con
mayor eficacia los efectos del impacto del
material contra la banda y se adaptan a las
diferentes conformaciones de la carga.
Fig.37

Fig.38

53
1 Informaciones Hay que prestar por tanto particular atención
en el diseño del sistema de alimentación y
Se hace referencia al capítulo 3 del catálogo
Bulk Handling para mayores detalles en

técnicas de las estaciones de impacto. relación con el programa de los rodillos de

impacto con anillos de goma de alta resi-
y criterios de diseño Al proyectar una cinta transportadora habrá stencia y para el programa detallado de las
de las cintas transportadoras que tener en cuenta además que: estaciones suspendidas de guirnalda.

-  el impacto del material contra la banda

tiene que producirse en la dirección y a la 1.7.1 - Cálculo de las fuerzas que
velocidad más próximas a las de la propia actúan sobre los rodillos de impacto
banda;
NO Se define la altura correcta de caída Hc del
material con la siguiente fórmula:

Hc = Hf + Hv x sen2 γ

donde:
Hf = altura de caída libre desde el
- hay que proyectar las tolvas de carga de borde de la banda superior hasta
manera que el material se deposite en la el punto de contacto del material
banda lo más centralmente posible; con la tolva;
Hv = altura desde el punto de contacto
del material con la tolva hasta el
borde de la banda inferior;
γ = ángulo de inclinación de la tol-
Fig.39 va.

Se proponen a continuación dos casos

significativos de elección de los rodillos de
impacto.

-  con carga constante de material fino

uniforme,
- con carga de material en bloques de gran
tamaño.

- la altura correcta de caída del material Hc

tiene que ser la mínima posible, compatible
con las exigencias de las instalaciones.

Fig.40
Hf

γ
Hv

54
Carga constante de material fino uni-
forme.
Los rodillos de impacto tienen que soportar,
además de la carga del material ya depo-
sitado en la banda (como en una estación
normal de ida), también el impacto del
material que cae.
Para material a granel, homogéneo fino, la
fuerza de impacto pi, dada la altura correcta
de caída Hc, se calcula con la siguiente
fórmula
√Hc
pi ≅ IV x ––––– [Kg]
8
donde:
IV = flujo de material en t/h (capacidad
de transporte de la banda)
La fuerza que actúa sólo contra el rodillo
central pic, claramente es el que está
sometido a mayor esfuerzo, se obtiene intro-
duciendo el llamado factor de participación
Fp. Dicho factor depende principalmente
del ángulo λ de inclinación de los rodillos
laterales: rodillo central portante.
√Hc
pic ≅ Fp x pi = Fp x IV x ––––– [Kg]
8 hipotético 20.000 Kg/m = 200 Kg/cm).
Normalmente se toma: Gm x Hc = 100 x 0.8 = 80 Kgm
Fp = 0.65 por λ = 30°
Fp = 0.67 por λ = 35°
Fp = 0.72 por λ = 45°
Ejemplo:
Calculemos la carga sobre el rodillo central
de una estación, determinada por la carga
del material sobre la banda, supuestos:
Iv = 1800 t/h, Hc = 1.5m y λ = 30°:
√1.5
pi = 1800 x ––––– = 275 Kg
8
en el rodillo central tendremos:
pic = Fp x pi = 0.65 x 275 = 179 Kg
Sumando a este valor la carga debida al
transporte horizontal del material, obten-
dremos la carga total que gravita sobre el
rodillo central de la estación.
Se hace referencia al apartado “Elección
de los rodillos” para la determinación del
rodillo más idóneo.
Carga de material en bloques de gran
tamaño.
Para carga de material constituido por
grandes bloques de peso individual Gm
se calcula la fuerza de caída dinámica amortiguación. El cálculo de la fuerza de
pd contra el rodillo central, que tendrá en caída dinámica pd tendrá que prever una
cuenta también la elasticidad Cf de sopor- evaluación minuciosa de estos factores.
tes y rodillos.
√
pd ≅ Gm + ( 2 x Gm x Hc x Cf ) [Kg]
donde:
Gm = peso del bloque de material
[Kg]
Hc = altura correcta de caída [m]
Cf = constante elástica del bastidor /
rodillo de impacto [Kg/m]
La fuerza de impacto se tiene que considerar
distribuida contra los dos rodamientos del Ejemplo:
Una carga de 100 Kg cae desde una altura
Hc de 0,8 m sobre estaciones de guirnalda
El peso del bloque se puede sacar a título con rodillos de acero normal (coef. Cf
aproximado del gráfico de la Fig.41: nótese
como con igualdad de longitud el peso de-
pende de la forma del bloque mismo. Cálculo de la energia de caída:
El gráfico de la Fig.42 indica, por el contrario,
las constantes elásticas de los sistemas Cálculo mediante la tabla de la fuerza de
más comunes de soporte y amortiguación caída dinámica:
(estaciones fijas de rodillos de acero, esta- pd = 1800 Kg.
ciones fijas de rodillos con anillos de goma,
estaciones de guirnalda con soportes de Por tanto, con factores de seguridad 2 se
diferente constante elástica) y la fuerza de tendrá que disponer rodamientos con una
impacto que resulta contra el rodillo para las carga estática de 1800 Kg, es decir, rodillos
diferentes energías de caída Gm x Hc. PSV/7-FHD (rodamientos 6308; Co = 2400 Kg).
El gráfico indica, además, la carga estática
requerida para los rodamientos al aumentar
Gm x Hc, con factor de seguridad 2 y 1.5.
El coeficiente de elasticidad depende de
diferentes factores como dimensiones y
tipo de goma de los anillos, longitud y peso
de los rodillos, número de articulaciones
de las guirnaldas, tipo y elasticidad de
los elementos flexibles de los soportes de
55
1 Informaciones
técnicas
y criterios de diseño
de las cintas transportadoras
Fig.41 - Peso del bloque del material

900
1400 600
800 400

700 500
1000
600 300
900 400
800
500
700 300
600 400 200

500
300 200
400

300 200 100

90
80
100 70
200 90
80 60

100 70 50
Peso “ Gm” del bloque del material (kg)

90
60
80 40
50
70
100 30
90 60 40
80
50
70 30
60 40 20

50
30 20
40

10
30 20
9
8
10 7
20 9 6
8
7 5
10
9 6 4
8 5

10 7 3
4
9 6
8
5 3 2
7
6 4

5 2
3
4

Lb
1

3 2

3 2 1.2 0.8 0 200 400 600 800 1000

Peso especifico
Dimensiones del bloque “ Lb ” (mm)

56
Fig.42 - Constante elástica Cf

coeficiente seguridad

= 2 = 1.5

--3800
5000- --5000 -
- -
4800 -
- -
4600 - -
- -
4400 -
- -
4200 - -
-
--4000 --3000
4000-
- -
3800 - -

Carga estática rodamientos Co (kg)

-
-
3600 -
- -
3400 - -
Fuerza de caída dinámica Pd (kg)

-
- -
3200
- -
3000- --3000 -
-
- -
2800
- --2000
/cm
/cm
m
m

-
g/c

2600 -
g/c

kg
kg

-
0k
0k

50

00

- -
0

2400
=1

=1
00

=2

- -
Cf
=1

Cf
Cf

2200 - -
Cf

-
s

-
llo

--2000
do

2000-
di

- -
ua
ro

-
in s

1800
t ig

-
llo
co

-
or
ni

a c -
1600
er
n am -
co con
o

-
1400 ac s h es -
-

llo s nc --1000
de di lda -
1200 l os Ro irna n ga - -
dil ne - - 800
1000- Ro Gu co --1000 -
s
lda -
800 irna - 800 - 600
Gu - -
600 - 600
- - 400
400 - 400 -
Cf = Costante elástica - - 200
200 - 200
- -
0
0 2 3 4 5 6 7 8 10 15 20 30 40 60 80 100 150 200 300 400 600 800 1000

Energía de caída = Gm x Hc (kg.m)

57
1 Informaciones
técnicas
y criterios de diseño
de las cintas transportadoras
1.8 - Otros accesorios
Entre los diversos componentes de una
cinta transportadora, los sistemas de lim-
Los dispositivos adoptados para la limpieza
de la banda son diferentes. Los más di-
pieza y las cubiertas son actualmente, en fundidos se pueden dividir en dos grupos:
determinadas situaciones, de fundamental estáticos y dinámicos.
importancia, de tal manera que se consi-
deran con especial atención ya en fase de
diseño de la cinta transportadora misma.
1.8.1 - Dispositivos de limpieza
Quedan ampliamente demostrados los
ahorros que se derivan del uso de sistemas
de limpieza eficaces de la banda, que se
refieren principalmente a una reducción de
los tiempos de mantenimiento de la banda
y a una productividad aumentada, propor-
cional a la cantidad de material recuperado
y a una mayor duración de las partes en
movimiento.
Fig.44
Los sistemas estáticos son de uso más
difundido porque se pueden utilizar en todas
las posiciones a lo largo del lado sucio de
la banda.
Ejercen una acción directa sobre la banda
transportadora con cuchillas segmentadas.
Fig. 44.
3 4
1 2 5
Fig.43 - Posiciones ideales para la instalación de los dispositivos de limpieza
1 en el tambor motriz 3 por el lado interior de la banda en el tramo de retorno y
antes del tambor de desviación
2 a 200 mm aprox. después del punto de tangencia de la 4 por el lado interior de la banda antes del contratambor.
banda con el tambor
58

Los sistemas del tipo dinámico accionados
por motor, menos difundidos y más cos-
tosos en términos de compra, instalación
y puesta en servicio, están constituido por
tambores o mototambores en los cuales
están montados unos cepillos especiales
que entran en contacto directo con la
banda. Fig.45.
Fig.45
Otros limpiadores son los de reja o con
desviador, que actuán por el lado interior
del tramo de retorno de la banda.
Fig.46
Se utilizan para eliminar el material deposita-
do antes de los tambores de abrazamiento
y contratambor o de cualquier otro punto
donde el material, intercalándose entre ban-
da y tambor, puede influir negativamente la
marcha rectilínea de la banda. Fig.46.
Lado sucio
Lado limpiado
Lado sucio
Lado limpiado
Fig.47
1.8.2 - Inversión de la banda
Para evitar fenómenos de adherencia de
los residuos de material en los rodillos y en
la base de las estaciones, por el tramo de
retorno de la banda en las largas instala-
ciones de transporte, la banda se invierte
o voltea 180° inmediatamente después del
tambor motriz y a continuación se pone de
nuevo en su posición originaria, antes del
contratambor.
La inversión se efectúa generalmente por
medio de una serie de rodillos orientados
idóneamente. La longitud mínima del tramo
de inversión de la banda generalmente es
igual a 14/22 veces su longitud, en función
del tipo de elementos intercalados resisten-
tes de la banda (textiles o metálicos) y del
sistema mecánico de inversión utilizada.
Los rodillos de las estaciones de retorno,
gracias a este dispositivo, ya no entran en
contacto con el lado portante incrustado
con residuos de material.
1.8.3 - Cubierta de la cinta transpor-
tadora
En el diseño de una banda transportadora,
después de haber definido los componentes
de importancia primaria, a veces es nece-
sario considerar accesorios secundarios
como las cubiertas.
La necesidad de proteger las cintas trans-
portadoras puede estar dictada por el
clima, por las características del material
transportado (seco, ligero, “volátil”) y por
el tipo de elaboración.
59
1 Informaciones
técnicas
y criterios de diseño
de las cintas transportadoras
1.9 - Ejemplo de diseño de una cinta
transportadora
Para aclarar el argumento relativo a las ten-
siones críticas de la cinta en las diferentes
secciones de la cinta transportadora se
propone un ejemplo de diseño.
Los datos relativos al material a transportar
y sus características físico/químicas son
los siguientes:
Material: volumétrica IM reuerida de 833 m3/h.
- clinker de cemento (Tab. 2 Pág. 20)
- peso específico: 1.2 t/m3
- tamaño de 80 a 150 mm
- abrasividad: muy abrasivo
- ángulo de reposo: aproximadamente 30°
Capacidad de transporte requerido: IVT (para la velocidad v = 1 m/s) dada la
IV = 1000 t/h correspondientes a un capa-
cidad de transporte volumétrica
IM = 833 m3/h
Características de la instalación:
- distancia entre ejes: 150 m
- desnivel H = + 15 m (ascendente)
- inclinación = 6°~
- condiciones de trabajo: estándar
- utilización: 12 horas al día.
A la luz de los datos proporcionados, cal-
cularemos:
velocidad, ancho de la banda, forma y
tipología de la estaciones de la banda
transportadora.
Definiremos además: las tensiones de la
banda en las diferentes secciones críticas,
la potencia absorbida y el tipo de banda.
60
Velocidad y ancho de la banda
De la Tab. 3 (pág. 23) se deduce que el
material en cuestión forma parte del grupo
B y dado su tamaño 80/150 mm se deriva
que la velocidad máxima aconsejada resulta
ser de 2,3 m/seg.
Según la Tab. 5 (pág. 26-30) se evalúa cuál
es la forma de estación portante, dada
la velocidad acabada de determinar, que
cumpla con el capacidad de transporte
Para obtener este resultado se calcula
la capacidad de transporte volumétrica
inclinación de la banda transportadora
δ = 6°.
IM
IVT = [m3/h]
v x K x K1
En donde:
IM = capacidad de transporte volumétrica
v = velocidad de la banda
K = coeficiente de corrección debido a
la inclinación 6°: 0,98
(diagrama Fig. 8 pág. 31).
K1 = coeficiente de corrección para la
irregularidad de alimentación: 0,90
(pág. 31)
Sustituyendo tendremos:
833
IVT = = 410 m3/h
2,3 x 0,98 x 0,90
Dado el ángulo de reposo del material que
se examina de 30° aprox., de la Tab. 1
pág. 19 se deduce que el ángulo de so-
brecarga se tiene que estabilizar alrededor
de los 20°.
Por tanto, eligiendo en la Tab. 5 una esta-
ción portante de tres rodillos con ángulo de
apertura de los rodillos laterales λ = 30°,
el ancho de la banda que cumple con un
capacidad de transporte IVT de 410 m3/h
a 1 m/s, resulta ser de 1000 mm.
Paso de las estaciones
El paso se elige en función de la flexión de
la banda entre dos estaciones portantes
consecutivas.
La Tab. 6 pág 34 permite determinar el
paso máximo de las estaciones, en función
del ancho de la banda y del peso específico
del material a transportar.
Habrá que controlar luego que la flecha no
supere el 2% del paso.
Una flecha de flexión mayor originaría du-
rante el movimiento de la banda deforma-
ciones de la masa del material, y por tanto
rozamientos más elevados.
Esto determinaría un mayor trabajo: por
tanto una mayor absorción de potencia,
esfuerzos anómalos tanto por parte de
los rodillos como de la banda así como un
desgaste prematuro de su revestimiento.
En nuestro ejemplo, dado un ancho de la
banda de 1000 mm con peso específico del
material 1,2 t/m3, la tabla indica que:
-  para las estaciones portantes de ida el
paso aconsejado es de 1,2 m
- para las estaciones de retorno el paso
aconsejado es de 3,0 m.
Elección de los rodillos
De la Tab. 16 pág. 49 con una banda de 1000
mm y una velocidad de 2,3 m/seg. elegimos
rodillos con un diámetro de 108 mm.
Determinamos ahora la carga que gravita
sobre los rodillos de ida y de retorno.
Suponiendo que se utiliza una banda con
clase de resistencia igual a 315 N/mm, con
revestimiento de espesor 4 + 2 que da un
valor qb de 9,9 Kg/m, tendremos:
- para los rodillos de ida la carga estática
será:
IV
Ca = ao x ( qb + )x 0,981 [daN]
3,6 x v
1000
Ca =1,2( 9,9+ ) 0,981 = 153,8
3,6 x 2,3
La carga dinámica será:
Ca1 = Ca x Fd x Fs x Fm
Ca1 = 153,8 x 1,03 x 1,1 x 1 = 174,2
donde:
Fd = 1,03 según tabla 20, pág. 51
Fs = 1,10 según tabla 18, pág. 51
Fm = 1 según tabla 19, pág. 51
La carga sobre el rodillo central de las
estaciones de ida viene dada por:
ca = Ca1 x Fp [daN]
ca = 174,2 x 0,65 = 113,2
donde según la Tab. 17 pág. 50 el factor
de participación con estación 30° Fp =
0,65
61
- para los rodillos de retorno la carga estática
será:
Cr = au x qb x 0,981 [daN]
Cr= 3 x 9,9 x 0,981 = 29,2
La carga dinámica será:
Cr1 = Cr x Fs x Fm x Fv [daN]
Cr1= 29,2 x 1,1 x 1 x 0,97 = 31,2
donde:
Fv = 0,97 factor de velocidad
(se ha considerado el correspondiente a 2,5 m/seg.
véase Tab. 21, pág.51)
Eligiendo la estación de retorno plana
tendremos que la carga sobre el rodillo de
retorno será:
cr = Cr1 x Fp [daN]
cr= 31,2 x 1 = 31,2
donde según la Tab. 17 el factor de partici-
pación con estación plana Fp = 1.
[daN]
Podremos luego elegir para una banda de
1000 mm los rodillos de ida y de retorno
(véase cap. 2):
- rodillos portantes para la ida tipo PSV1,
Ø 108 mm, con rodamientos 6204 de
longitud C = 388 mm con una capacidad
de carga de 148 kg que cumple con la
capacidad de transporte requerida de
113,2 kg;
- rodillos para la retorno tipo PSV1, Ø 108
mm, con rodamiento 6204 de longitud C
= 1158 mm con una capacidad de carga
de 101 kg que cumple con el capacidad
de transporte requerida de 31,2 kg.
1 Informaciones
técnicas
y criterios de diseño
de las cintas transportadoras
Esfuerzo tangencial y potencia absorbida
Determinamos ahora el esfuerzo tangencial total Fu en la periferia del tambor motriz
obteniendo los valores qRO , qRU y qG.
Dados:
D = 108 diámetro de los rodillos
f = 0,017 coeficiente de rozamiento interior del material y de los elementos giratorios
(Tab. 9 pág.38)
Cq = 1,5 coeficiente de las resistencias fijas (Tab. 7 pág.38)
qb = 9,9 Kg/m ( utilizamos una banda clase de resistencia 315 N/mm con revestimiento de espesor 4+2 Tab. 10 pág.39 )
Ct = 1 coeficiente de las resistencias pasivas debido a la temperatura
(para qRO - qRU véase Tab.11 pág.39)

Peso de las partes giratorias

estaciones superiores 17,8
qRO = = = 14,8 Kg/m
Paso estaciones superiores 1,2

Peso de las partes giratorias

estaciones inferiores 13,3
qRU = = = 4,4 Kg/m
Paso estaciones inferiores 3,0

IV 1000
qG = = = 120,8 Kg/m
3,6 x v 3,6 x 2,3

El esfuerzo tangencial total Fu viene dado por la suma algebraica de los esfuerzos tangen-
ciales Fa y Fr correspondientes a los tramos de banda superior e inferior por lo que:

Fu = Fa + Fr [daN]

Fa = [ L x Cq x f x Ct ( qb + qG + qRO ) + H x ( qG + qb ) ] x 0,981 [daN]

Fa = [150x1,5x 0,017x 1 (9,9+120,8+14,8)+15 x (120,8+9,9)]x 0,981 = 2469

Fr = [ L x Cq x f x Ct ( qb + qRU ) - ( H x qb ) ] x 0,981 [daN]

Fr = [150 x 1,5 x 0,025 x 1 (9,9 + 4,4) - (15 x 9,9)] x 0,981 = - 92

Fu = Fa + Fr = 2469 + ( - 92) = 2377

Hipotéticamente una eficacia del reductor y de eventuales transmisiones η = 0,86.

La potencia necesaria para el motor en kW será:

Fu x v 2377 x 2,3
P = [ kW] = ≅ 64 kW
100 x η 100 x 0,86

62
Tensiones T1 - T2 - T3 - T0 -Tg
Suponiendo que se proyecta la cinta
transportadora accionada por un único
mototambor revestido de goma y situado
en la cabeza, dotada de tambor de inflexión
que permita un ángulo de abrazamiento
de 200° y dispositivo de tensión con
contrapeso situado en la cola de la cinta
transportadora.
Según la Tab. 12 (pág. 41) se determina el
factor de abrazamiento Cw = 0,42.
La tension después del tambor motriz
vendrá dada por:
T2 = Fu x Cw [daN]
T2 = 2377 x 0,42 = 998
La tensión máxima después del tambor
motriz será:
T1 = Fu + T2 [daN]
T1 = 2377 + 998 = 3375
Mientras que la tensión después del tambor
de retorno es:
T3 = T2 + Fr [daN]
T3 = 998 - 92 = 906
Para obtener la flecha de flexión máxima
entre dos estaciones portantes consecu-
tivas igual al 2%, aplicaremos la siguiente
fórmula:
T0 = 6,25 ( qb + qG ) x a0 x 0,981 [daN]
T0 = 6.25 x (120,8 + 9,9) x1,2 x 0,981 = 961
La tensión T3 es menor que la T0 por lo que
habrá que utilizar un contrapeso dimensio-
nado para obtener la tensión T0.
Hay que asumir por tanto que T3=T0 y como
consecuencia, habrá que calcular de nuevo
las tensiones T2 y T1:
T2 = 1053 [daN]
T1 = 3430 [daN]
63
Determínese ahora la tensión “Tg” de la
banda en el punto de situación del dispo-
sitivo de tensión.
El diseño de la instalación prevé un dispo-
sitivo de tensión de contrapeso, situado en
la cola de la cinta transportadora.
La carga Tg del contrapeso necesario para
mantener el sistema en equilibrio viene
dado por:
Tg = 2 x T3 [daN]
Tg = 2 x 961 = 1922
Elección de la banda
Dada la máxima tensión de trabajo del
transportador T1 = 3375 daN.
La tensión unitaria de trabajo de la banda
por mm de ancho viene dada por:
T max x 10
Tu max = [N/mm]
N
3430 x 10
Tu max = = 34,3 N/mm
1000
La carga de rotura de la banda correspon-
derá a la carga de trabajo multiplicada por
un factor de seguridad “8” para bandas
reforzadas con elementos metálicos y “10”
para bandas reforzadas con productos tex-
tiles. En nuestro caso elegiremos una banda
de resistencia igual a 400 N/mm.
Debido a que esta resistencia de la ban-
da es mayor que la elegida en los datos
originales de este cálculo (315 N/mm), el
peso de la banda es también mayor y, en
consecuencia, tenemos que calcular de
nuevo T1 y T2.
De todos modos, las tensiones resultantes
son menores que T1 y T2 anteriores, por
lo que se harán los siguientes cálculos
utilizando
T2 = 1053 daN
T1 = 3430 daN
1 Informaciones
técnicas
y criterios de diseño
de las cintas transportadoras
Diámetro del eje del tambor motriz
Supongamos que se utiliza un motorreductor para accionar la cinta transportadora que
se está estudiando.
Datos del tambor motriz:
D = 400 mm diámetro (según Tab.13)
qT = 220 daN peso del tambor
n = 110 rev./min.
ag = 0,180 m distancia entre soporte y brida tambor
Determinamos la resultante Cp de las tensiones y del peso del tambor (supuesto para
mayor sencillez T e qT perpendiculares entre sí)

Cp = ( T + T
1 2 )2 + qT 2 [daN] = ( 3430 +1053 ) 2
+ 220 2 = 4488 daN

El momento de flexión será:

Cp 4488
Mf = x ag [daNm] = ––––––– x 0,180 = 404 daNm
2 2

El momento de torsión será:

P 64
Mt = x 954,9 [daNm] = ––––––– x 954,9 = 555,6 daNm
n 110

Se determina ahora el momento ideal de flexión:

Mif =  Mf + 0,75
2
x Mt2 [daNm] = 404 + 0,75
2
x 555,6 2 = 629 daNm

Tendremos como consecuencia que el módulo de resistencia W vale, supuesto σamm

7,82 daN/mm2 para acero C40 Templado

Mif x1000 629 x 1000

W= [mm3] = ––––––––––– = 80435 mm3
σamm 7,82

De donde obtendremos el diámetro del eje del tambor motriz:

d= 
3
W X 32
π
mm = 
3
80435 X 32
3,14
≅ 93 mm

El diámetro del eje en los asientos del rodamiento se calculará de acuerdo con la fórmula
arriba indicada, o el inmediatamente superior disponible para los rodamientos.
El diámetro del eje dentro del soporte y/o dentro del tambor (normalmente el diámetro del
eje sin mecanizar) se determina mediante las fórmulas descritas en el párrafo “Límites de
deflexión y ángulos para tambores motores y de retorno” en la página 47, y en este caso
el diámetro del eje sin rebajar es 120 mm.

64
Diámetro del eje del contratambor

Datos del tambor:

D = 315 mm diámetro (según Tab. 13)
qR = 170 daN peso del tambor
ag = 0,180 m distancia entre soporte y brida tambor

Determinamos la resultante Cpr de la tensión y del peso del tambor (supuesto para
mayor sencillez T3 e qt perpendiculares entre sí).

Cpr = ( 2T3 )2 + qt 2 [daN] = ( 2 x 961 ) 2

+ 170 2 = 1930 daN

El momento de flexión será:

Cpr 1930
Mf = ––––––– x ag [daNm] = ––––––– x 0,180 = 174 daNm
2 2

Tendremos como consecuencia que el módulo de resistencia W vale, supuesto

σamm 7,82 daN/mm2 para acero C40 Templado

Mif x1000 174 x 1000

W = –––––––––– [mm3] = ––––––––––– = 22250 mm3
σamm 7,82

de donde obtendremos el diámetro del eje del tambor motriz:

d= 
3
W X 32
π
mm =


3
22250 X 32
3,14
≅ 61 mm

El diámetro del eje en los asientos del

rodamiento se calculará de acuerdo con la
fórmula arriba indicada, o el inmediatamente
superior disponible para los rodamientos.
El diámetro del eje dentro del soporte y/o
dentro del tambor (normalmente el diá-
metro del eje sin mecanizar) se determina
mediante las fórmulas descritas en el
párrafo “Límites de deflexión y rotación”, y
en este caso el diámetro del eje sin rebajar
es 95 mm.

65
1 Informaciones
técnicas
y criterios de diseño
de las cintas transportadoras

Conclusiones
Se han obtenido así, con pasos sucesivos, - tambor motriz
los datos característicos correspondientes a D = 400 mm,
los componentes de la cinta transportadora Ø eje100 mm (en correspondencia con
que se resumen como sigue: los soportes)

-  la velocidad de transporte del material - contratambor

definida es de v = 2,3 m/s
- la estación portante de tres rodillos con
λ = 30°
- estación inferior con rodillo plano
- ancho de la banda 1000 mm con carga
de rotura 400 N/mm
- paso de las estaciones portantes 1,2 m
- paso de las estaciones inferiores 3 m
D = 315 mm,
Ø eje 65 mm (en correspondencia con
los soportes)
Se puede considerar el empleo de un ca-
bezal motriz tradicional (tambor motriz +
reductor + órganos de contratambor) o de
un mototambor.
En este último caso se podrá elegir, en el
catálogo específico, el tipo TM801 de 75 kW
con un eje de 120 mm de diámetro.

- rodillos portantes de ida

serie PSV1, Ø 108 mm, C = 388 mm

- rodillos para el retorno

serie PSV1, Ø 108 mm, C = 1158 mm

- potencia necesaria para accionar la cinta

transportadora 64 kW

- flexión de la banda entre dos estaciones

portantes < 2%

66