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BANDA TRANSPORTADORA

REQUERIMIENTOS DE DISEO
En la fase de diseo de una aplicacin concreta, y a fin de escoger la seleccin
adecuada, es crucial disponer de informacin fiable acerca de las condiciones de
funcionamiento y ambientales. Es importante considerar los siguientes factores:
El tipo de sistema de bandas: de recorrido recto o de flexin lateral
Las dimensiones generales de la banda instalada: distancia entre los ejes motriz y
conducido, anchura y cambios de altura.
La velocidad del desplazamiento de la banda
Las caractersticas del producto que se va a transportar:
densidad
tamao y forma de las piezas
firmeza, resistencia, fragilidad, rigidez
textura (lisa, rugosa, granulada, irregular, esponjosa. . .)
corrosibilidad
contenido de humedad
temperatura
grado de friccin
o Los cambios sufridos por el producto durante el transporte:
calentamiento
enfriamiento
lavado, aclarado, escurrido
secado
Los requisitos y condiciones higinicas y sanitarias:
homologacin USDA-FSIS
temperaturas extremas o qumicos
limpieza en la lnea de transporte
Los mtodos planeados para la carga y descarga del producto, transferencias suaves
con impacto
Las caractersticas del entorno de funcionamiento:
temperatura
humedad
naturaleza qumica (cido, base, etc.)
materiales abrasivos (arena, gravilla, etc.)
materiales peligrosos (polvos, gases, etc.)
El tipo de sistema de accionamiento:
motores
cadenas.


MEMORIA DE CLCULO










Nomenclatura a utilizar en el clculo de fajas
SMBOLO CONCEPTO UNIDAD TABLA
B Ancho de la banda m.
C Coeficiente en funcin de la longitud de transporte VI
Ct Coeficiente de conversin de la capacidad de transporte,
segn el ngulo de talud
IV
e Base de los logaritmos neperianos o naturales = 2,7182
f Coeficiente de rozamiento en los rodillos de soporte de la
banda
VII
F Fuerza de accionamiento en el tambor motriz Kg.
Gg Peso por metro lineal de banda Kg/m
Gi Peso de las partes giratorias de los rodillos soporte en el
ramal inferior
Kg/m
Gm Peso de las partes mviles ( = 2 Gg cos + Gs + Gi )
Gs Peso de las partes giratorias de los rodillos soporte en el
ramal superior
Kg/m
H Altura vertical del transporte m.
K Coeficiente de reduccin de la capacidad de transporte,
segn la inclinacin
III
L Longitud del transporte m.
N1 Potencia necesaria para la marcha de la instalacin
descargada
CV
N2 Potencia necesaria para vencer las resistencias al
movimiento de la carga
CV
N3 Potencia necesaria para elevar la carga CV
Na Potencia total en el eje de accionamiento CV
Nm Potencia total en el motor CV
Nt Potencia absorbida en descargas intermedias (tripper) CV V
Qm Capacidad terica de transporte, para velocidad de 1 m/seg. m
3
/h II
Qt Capacidad real de transporte Tm/h
Ri Coeficiente de reduccin, por irregularidad de la carga
S Coeficiente de seguridad
Tg Tensin para soportar el peso propio de la banda Kg.
Tm Tensin mxima de la banda Kg.
Tq Tensin para vencer los rozamientos al movimiento de la
carga
Kg.
Tr Tensin para vencer los rozamientos en la instalacin
descargada
Kg.
Tri Tensin para los rozamientos del ramal inferior, en la
instalacin descargada
Kg.
Trs Tensin para los rozamientos del ramal superior, en la
instalacin descargada
Kg.
Tv Tensin necesaria para elevar la carga Kg.
v Velocidad de la banda m/seg
z Nmero de lonas

ngulo abrazado en el tambor de accionamiento grados
(rad.)

ngulo de la artesa grados

Peso especfico aparente del material Tm/m
3
I

ngulo de inclinacin del transporte grados

Rendimiento del accionamiento motriz

Coeficiente de rozamiento entre la banda y el tambor motriz VIII

1. CAPACIDAD Y ANCHO DE LA BANDA

La capacidad de transporte depende bsicamente del ancho y la velocidad de la
banda. Otros factores que intervienen son: el ngulo de artesa, el ngulo
de talud natural del material, su densidad y la inclinacin del transporte, con la
correccin que se estime por las posibles irregularidades en la carga del
material.
La base del clculo est en la superficie ocupada por el material sobre la banda
que, en funcin de la velocidad nos d el volumen transportado.
Se parte de la capacidad terica Qm (tabla II), que corresponde a un transporte
horizontal en condiciones de alimentacin y distribucin del material
totalmente regular. Como se refiere a m
3
/h y a una velocidad de 1 m/seg.,
habr que multiplicar este valor por la velocidad v y por el peso especfico
aparente del material,

Este valor se corrige en funcin de la inclinacin del transporte segn el
coeficiente K (tabla III) y el ngulo de talud natural del material (tabla IV). Por
ltimo, se reduce el resultado en el porcentaje que se estime
por irregularidad de la carga (oscila normalmente entre el 0% y el 50%).

Tabla I.- Caractersticas de algunos materiales para su transporte
Material Estado Dens.
ngulo
talud
Incl. mx.
Grado
abras.
cido fosfrico granulado 1,00 25 13 B
Almina granulado 0,75 30 12 C
Arcilla seca granulado 1,75 35 21 C
Arcilla seca trozos 1,10 35 19 B
Arena de fundicin granulado 1,35 45 24 A
Arena de fundicin trozos 1,50 40 22 A
Arena hmeda granulado 1,95 45 21 A
Arena seca granulado 1,60 35 17 A
Arroz 0,75 20 8 C
Asbestos mineral 1,30 20 - A

Debido a que las dimensiones del material (ladrillo) transportar va a diferir de
acuerdo al tipo de boquilla que se acople a la salida del la extrusora se tendr
que sobredimensionar el ancho de la banda y por consiguiente optamos por un
ancho de 400mm que correspondera al adecuado debido a que la banda es
horizontal plana y el material a transportar es un bloque y no a granel, con el
cual se puede realizar el clculo de la capacidad de transporte real de la banda
transportadora.

TABLA II.- CAPACIDAD DE TRANSPORTE QM PARA V = 1M/SEG., EN M
3
/H
Montaje Montaje en Artesa (para valores de indicados)
Ancho Plano 20 25 30 35 40 45
400 23 42 47 51 54 56 58
450 30 55 61 67 70 73 76
500 38 70 77 84 89 93 96
550 48 87 96 105 111 115 119
600 58 106 116 127 134 139 145
650 69 126 139 151 160 166 173
700 81 148 163 178 188 195 203
750 94 172 189 206 218 227 235
800 108 198 217 237 251 261 271
850 123 225 247 270 286 297 308
900 139 254 280 305 323 335 348
950 156 285 314 342 362 376 391
1.000 173 318 350 381 404 420 436
1.100 212 389 428 467 494 513 533
1.200 255 467 513 560 593 616 640
1.300 301 552 607 662 701 729 756
1.400 351 644 709 773 818 850 883
1.500 406 744 818 892 944 982 1.019
1.600 464 850 935 1.020 1.080 1.122 1.165
1.800 592 1.085 1.193 1.301 1.377 1.432 1.486
2.000 735 1.348 1.482 1.617 1.711 1.779 1.846
2.200 894 1.639 1.803 1.967 2.081 2.163 2.245





TABLA III.- VALORES DE "K"
Inclinacin K
0 1
2 1
4 0,99
6 0,98
8 0,97
10 0,95
12 0,93
14 0,91
16 0,89
18 0,85
20 0,81
21 0,78
22 0,76
23 0,73
24 0,71
25 0,68
26 0,66
27 0,64
28 0,61
29 0,59
30 0,56


TABLA IV.- COEFICIENTES DE CORRECCIN SEGN TALUD
ngulo Montaje Montaje en Artesa (para valores de indicados)
Talud Plano 20 25 30 35 40 45
10 0,50 0,77 0,79 0,82 0,84 0,86 0,87
20 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00
30 1,50 1,24 1,21 1,19 1,17 1,16 1,14

Siendo la capacidad de transporte:





2. bastidores y rodillos de del transportador de la banda
Con los clculos previos y con ayuda del catalogo de rotrans analizaremos la
seleccin adecuada de los rodillos
Utilizacin de la frmula:

(


)

(


)




Donde :
Kr (Kp) = Carga sobre un rodillo
R (Kp) = Peso de las partes rodantes de los rodillos (Ver catlogo)
L1 ( m) = Separacin entre dos estaciones consecutivas (Ver tabla A)
Gg (Kp/m) = Peso de la Banda (Ver tabla B) o clculo del peso de la banda
Qr (Tm/h) = Capacidad de carga real Qr=Q x Peso especfico (Clculo capacidad de
transporte)
V (m/s) = Velocidad de la banda (Tabla I)
Fc = Factor de carga (Ver tabla C)
Fi = Factor de impacto (Ver tabla D)
Fv = Factor de vida del rodillo (Ver tabla E)
Una vez calculada la carga sobre un rodillo (Kr), se elige el rodillo en la tabla H.

Calculo Para rodillos inferiores
la capacidad de carga Q es igual a 0.

(


)

(


)












Eligiendo para nuestro diseo el rodillo liso con las siguientes especificaciones




3. CALCULO DE LA POTENCIA DE ACCIONAMIENTO

La potencia de accionamiento se calcula desglosndola en cuatro componentes:
N1 .- Potencia necesaria para mover la banda descargada. Depende del peso de las
partes mviles, el coeficiente de friccin en los rodillos de apoyo, la longitud, la
inclinacin y la velocidad de la banda. Su valor en CV, viene dado por:






N2 .- Potencia necesaria para vencer las resistencias de rozamiento al movimiento de
la carga. Depende de los mismos factores del apartado anterior, con la diferencia de
que slo se considerar el peso de la carga a transportar. Su valor en CV, viene dado
por:





N3 .- Potencia necesaria para elevar la carga. Depender de la cantidad de material a
transportar, la velocidad y la () altura. La propia banda no se considera, ya que
compensa la parte ascendente con la descendente. Su valor en CV, viene dado por:







Nt .- Potencia necesaria para accionar descargas intermedias ("tripper")
La altura de elevacin del "tripper" ha de sumarse a la del transporte en los clculos
anteriores. Adems, se aadirn las potencias indicadas en la siguiente tabla.
Tabla V. Potencia Absorbida por el "TRIPPER" Nt, en CV
Ancho de la Banda "Tripper" Fijo "Tripper" Mvil
hasta 650 1,00 1,70
de 650 a 800 1,70 2,70
de 1.000 a 1.200 2,90 4,30
de 1.200 a 1.600 4,70 6,80
de 1.600 a 2.000 6,00 8,60
de 2.000 a 2.400 7,30 10,00

Por Lo Tanto La Potencia Necesaria Total Esta Expresada Por:






En estas frmulas aparece un coeficiente c que tiene por objeto compensar algunos
efectos tales como el aumento de las resistencias por suciedad en cojinetes y
rodamientos, resistencias imprevistas, etc. sus valores se resumen en la tabla vi. los
valores son empricos.
Tabla VI .- Valores del Coeficiente C ( L, longitud de transporte, en
metros)
L 3 4 5 6 8 10 12,5 16 20 25 32 40

C 9 7,6 6,6 5,9 5,1 4,5 4 3,6 3,2 2,9 2,6 2,4

L 50 63 80 100 125 160 200 250 320 400 500 1000

C 2,2 2 1,85 1,7 1,6 1,5 1,4 1,3 1,2 1,1 1,05 1,05



Tabla VII .- Coeficientes de Friccin en los Rodillos (f)
Tipo de Cojinete Estado Valor de f
Favorable 0,018
Rodamiento Normal 0,020
Desfavorable 0,023 0,030
Friccin 0,050








4. Calculo de tensiones
La potencia de accionamiento vista en el apartado anterior, ha de traducirse en
una fuerza de accionamiento sobre el tambor motriz. Esta fuerza de accionamiento se
produce por la diferencia entre las tensiones de entrada y salida de la banda en el
tambor motriz, que dependen a su vez del coeficiente de rozamiento entre la banda y
el tambor


La fuerza y la potencia de accionamiento estn relacionadas por la siguiente
ecuacin:





A su vez, las tensiones de entrada y salida estn relacionadas por la frmula
de Eytelwein-Euler:


Estas tensiones sern mnimas cuando se alcance el lmite de adherencia entre la
banda y el tambor, en cuyo momento la expresin anterior se convierte en igualdad
Por otra parte, tal como se aprecia en el grfico, se cumple que:



De estas dos ltimas ecuaciones, resulta:





Siendo:
F.- Fuerza de accionamiento en el tambor motriz, en Kg.
Na.- Potencia de accionamiento en el tambor motriz, en CV
v.- Velocidad de la banda, en m/seg.
T1.- Tensin de la banda a la entrada en tambor motriz, en Kg.
T2.- Tensin de la banda a la salida del tambor motriz, en Kg.
e.- base de los logaritmos neperianos o naturales (e = 2,7182)
.- Coeficiente de rozamiento entre la banda y el tambor motriz.
.- ngulo del tambor motriz abrazado por la banda, en radianes

TABLA VIII .- COEFICIENTES DE ROZAMIENTO ENTRE BANDA Y TAMBOR MOTRIZ (VALOR DE )
CONDICIONES DEL TAMBOR CONDICIONES DE AMBIENTE VALOR DE
mojado 0,10
Sin Recubrir hmedo 0,10 0,20
seco 0,30
mojado 0,25
Recubierto hmedo 0,25 0,30
seco 0,35


TABLA IX .- VALORES DE E


Valor de Valor de
(grados) 0,10 0,15 0,20 0,25 0,30 0,35
180 1,37 1,60 1,87 2,19 2,57 3,00
190 1,39 1,64 1,94 2,29 2,70 3,19
200 1,42 ,169 2,01 2,39 2,85 3,39
210 1,44 1,73 2,08 2,50 3,00 3,61
220 1,47 1,78 2,16 2,61 3,16 3,83
230 1,49 1,83 2,23 2,73 3,33 4,08
240 1,52 1,87 2,31 2,85 3,51 4,33
250 1,55 1,92 2,39 2,98 3,70 4,61
360 1,87 2,57 3,51 4,81 6,59 9,02
370 1,91 2,63 3,64 5,03 6,94 9,59
380 1,94 2,70 3,77 5,25 7,.31 10,19
390 1,98 2,78 3,90 5,48 7,71 10,83
400 2,01 2,85 4,04 5,73 8,12 11,51
410 2,05 2,93 4,18 5,98 8,56 12,24
420 2,08 3,00 4,33 6,25 9,02 13,01


TABLA X .- VALORES DE
VALOR DE VALOR DE
(GRADOS) 0,10 0,15 0,20 0,25 0,30 0,35
180 2,71 1,66 1,14 0,83 0,63 0,49
190 2,54 1,55 1,06 0,77 0,58 0,45
200 2,39 1,45 0,99 0,71 0,54 0,41
210 2,26 1,36 0,92 0,66 0,49 0,38
220 2,14 1,28 0,86 0,62 0,46 0,35
230 2,02 1,21 0,81 0,57 0,42 0,32
240 1,92 1,14 0,76 0,54 0,39 0,30
250 1,83 1,08 0,71 0,50 0,37 0,27
360 1,14 0,64 0,40 0,26 0,18 0,13
370 1,10 0,61 0,38 0,25 0,17 0,12
380 1,06 0,59 0,36 0,24 0,16 0,11
390 1,03 0,56 0,35 0,22 0,15 0,10
400 0,99 0,54 0,33 0,21 0,14 0,09
410 0,96 0,52 0,31 0,20 0,13 0,09
420 0,93 0,50 0,30 0,19 0,13 0,08



El clculo de la fuerza de accionamiento F y, por lo tanto, de las tensiones, lo haremos
siguiendo el mismo sistema que el utilizado para la potencia de accionamiento, es
decir:
Tr .- Tensin necesaria para mover la banda descargada. Depende del peso de las
partes mviles, el coeficiente de friccin en los rodillos de apoyo, la longitud, la
inclinacin y la velocidad de la banda. Su valor en Kg, viene dado por:










Para confeccionar los diagramas de tensin, se debe diferenciar esta tensin entre
el ramal superior (Trs) y el inferior (Tri), de modo que:








Tq .- Tensin necesaria para vencer las resistencias de rozamiento al movimiento
de la carga. Depende de los mismos factores del apartado anterior, con la
diferencia de que slo se considerar el peso de la carga a transportar. Su valor
en Kg, viene dado por:



Tv .- Tensin necesaria para elevar la carga. Depender de la cantidad de material
a transportar, la velocidad y la () altura. Su valor en Kg, viene dado por:












En este caso, para confeccionar los diagramas de tensin, s habr que tener en
cuenta el peso propio de la banda ya que, cuando el transporte es inclinado, habr
de soportarlo el tambor situado en la parte ms alta. La tensin que supone,
vendr dada por:


La fuerza de accionamiento necesaria, ser:









5. Diagrama de tensiones

Como el transporte plano horizontal

a) Accionamiento en Cabeza
















6. SELECCIN DEL TIPO DE BANDA

Una vez conocida la tensin mxima que ha de soportar la banda, puede pasarse a
seleccionar el tipo y resistencia de la carcasa que habr de soportarla.
Coeficiente de Seguridad
En las bandas transportadoras se consideran coeficientes de seguridad elevados, ya
que deben tener en cuenta los esfuerzos adicionales en servicio, tales como
la flexin en los tambores, las irregularidades de reparto de las tensiones sobre la
carcasa, las irregularidades en la carga, sobretensiones de arranque, prdida
de resistencia en empalmes, impactos en la carga, envejecimiento de la banda, etc.
La norma DIN 22101 recomienda los siguientes, para bandas de carcasa textil:
Tabla XI - Coeficientes de Seguridad para Bandas de Carcasa textil
Nmero de Capas (z) de 3 a 5 de 6 a 9 ms de 9
Coeficiente Seguridad (S) 11 12 13

Lo normal es que el nmero de capas no sea superior a 5, por lo que en general se
toman coeficientes del orden de 11 12. Es preferible adems, que el nmero de
capas sea el menor posible, ya que con ello se consigue mayor flexibilidad de la banda
y mejor acoplamiento de las capas durante el trabajo.
El coeficiente de seguridad depende tambin del tiempo en que la banda completa su
recorrido, ya que de l dependen el nmero de flexiones en los tambores y los
impactos de carga. En general, si no hay otros factores que puedan influir, puede
disminuirse hasta en dos unidades, si el tiempo de recorrido es superior a 5 minutos.
Para las bandas de carcasa metlica, el coeficiente de seguridad que se recomienda,
debe ser igual o superior a 8. Tambin en este caso, si el tiempo de recorrido
es superior a 10 minutos, este coeficiente puede disminuirse en una unidad.
Con ello, el nmero de capas textiles de refuerzo en una banda, vendr dado por:












En el caso de banda de carcasa metlica, la resistencia nominal de la banda vendr
dada por:










Siendo:
z.- Nmero de capas textiles
S.- Coeficiente de seguridad
Tm.- Tensin mxima de trabajo de la banda, en kilos
B.- Ancho de la banda, en metros
R
l
.- Resistencia nominal de cada capa textil
Rn.- Resistencia nominal de la banda de carcasa metlica


7. SELECION DEL LOS RODAMIENTOS
8. SELECION DEL MOTOR DE ACCIONAMIENTO