UNIVERSIDAD TÉCNICA DE MACHALA

UNIDAD ACADÉMICA DE INGENIERÍA CIVIL

OBRAS PORTUARIAS

Nombre: Andrés Dávila Arauz

Curso: 5to “B” Fecha: 28/octubre /2016
Docente: Ing. Juan Berru

VISITA AUTORIDAD PORTUARIA

PUERTO BOLÍVAR
Objetivo General
 Realizar una visita técnica por parte de los estudiantes de 5to año diurno de la
UACI de la carrera de Ingeniería Civil acompañados del docente Ing. Juan Berru
docente de la materia de Obras Portuarias a las instalaciones de Autoridad
Portuaria de Puerto Bolívar.

Objetivos Específicos
 Conocer la construcción e instalación del muelle que se está dando en Autoridad
Portuaria.
 Adquirir mayor conocimiento sobre el manejo y control de un puerto marítimo.

Antecedentes
Los antecedentes históricos de Puerto Bolívar arrancan en los años 60 del siglo XIX,
cuando el precario atracadero de canoas de pesca empieza a marcar la ruta de desarrollo
de la provincia de El Oro, como una puerta de conexión hacia Guayaquil, con
proyecciones internacionales. En 1869 el Presidente Municipal de Machala, José María
Ugarte, planteó “lo conveniente que sería fabricar una ramada o casucha en el terreno
inmediato por la parte de arriba y a orillas del mar del estero denominado Huaylá,
considerando que el mar por este sector tiene mayor profundidad incluso para fondear
bergantines y representa el ahorro de un día de viaje hasta Guayaquil”.
Comercio
El comercio de la provincia tiene su pilar fundamental en el puerto marítimo de Puerto
Bolívar.
Por volumen de carga que moviliza es el segundo puerto de importancia del país, este
puerto es bananero por excelencia ya que moviliza el 80% de la producción bananera
ecuatoriana.
Por su ubicación geográfica es un puerto natural para la región del austro.
Aproximadamente ingresan 400 barcos al Puerto Bolívar anualmente y el principal rubro
de ingresos lo constituyen las tasas que pagan las naves para la utilización de las
facilidades portuarias.
El puerto cuenta con un sistema semimecanizado para el embarque de las cajas de banano.
El banano también se exporta en "containers" refrigerados. El tiempo que toman las naves
en entrar o salir del puerto desde una ruta internacional de navegación es de 3 horas con
45 minutos. Las actividades del puerto se encuentran reguladas por la Autoridad
Portuaria.

Ubicación
Puerto Bolívar, al sur de Ecuador en la provincia de El Oro, se encuentra a diez minutos
de Machala y es el segundo puerto de la República por el movimiento de carga en el
Sistema Nacional Portuario.
Desde Puerto Bolívar se cubre más de doce destinos marítimos y su posición geográfica
es ideal para el Comercio Internacional con países como: EE.UU; Alemania; 45 Rusia;
Inglaterra; Italia; Chile; España; Bélgica, Canadá; Serbia; Monte Negro; Polonia y Siria.
El ingreso de las naves a los sitios de atraque, se realiza por un corto canal de acceso de
4,5 millas náuticas con mar tranquilo por el rompeolas natural de su Isla Jambelí y con
un tiempo máximo de media hora, sin interrupciones las 24 horas y los 365 días al año.
Factores naturales y geográficos que integran el Puerto Los factores naturales y geográficos,
que convergen en Puerto Bolívar, son:
 Posee el gran rompeolas y rompeviento natural que constituye la Isla de Jambelí; por lo
que puede trabajar los 365 días del año, ya que no está sujeto al cambio de mareas.
 Se facilita la maniobrabilidad por el Estero Santa Rosa, por sus aguas calmadas y su amplia
superficie.
 La topografía del área es baja y regular, con alturas inferiores a 5 metros sobre el nivel
medio del mar.
 Tiene la ventaja de un Canal Natural de 9 kilómetros, para el ingreso de los buques.
 Las zonas de afluencia de la entidad comprende al área geográfica marítima, del Canal de
Jambelí

Organización Administrativa del Puerto

Datos Técnicos de las Instalaciones

Cuenta con instalaciones portuarias modernas, diseñadas para buques de hasta 50.000
toneladas de peso muerto y 9.1 metros de calado.
Existen actualmente 4 muelles construidos
 Muelle de Espigón con 11.50 m de calado, 255 m de largo y 30 m. de ancho.
 Muelle Marginal con 10.50 m de calado, 356 m de largo y 23.8 m. de ancho.
 Muelle de cabotaje.
 Antiguo Muelle de Cabotaje.

El total de áreas de respaldo es de 75,5 hectáreas.

En las instalaciones del Puerto se pueden realizar el manejo de todo tipo de cargas,
funcional infraestructura que ha sido históricamente utilizada para todo tipo de buques.
En la actualidad se está construyendo el Muelle 5 con 12.50 m de calado. Cuenta con 287
tomas eléctricas, en el futuro se implementarán 600 tomas eléctricas.

Plataformas de respaldo. - Los terminales del muelle de espigón y marginal, cuentan

para la atención a las mercancías con bodegas de todo tipo y patios para contenedores
secos y refrigerados, enlazados con amplias calles y avenidas pavimentadas, iluminadas
y con señalética horizontal y vertical.

Bodegas especializadas para paletizado de banano: De estructuras metálicas, cubiertas

y abiertas en su entorno para dar ambiente fresco a la fruta en su proceso de empaquetado
y posterior traslado al buque.

Bodegas cubiertas cerradas: En estructuras de hormigón armado, pisos de pavimento

flexible, para el almacenamiento de todo tipo de mercancías.

Patios cerrados y al aire libre: Pavimentados para contenedores, vehículos,

maquinarias, bobinas de papel, tuberías, etc. Patios para contenedores refrigerados y para
estacionamiento de vehículos pesados.

Áreas de reserva: El Puerto cuenta con una importante explanada de reserva de 235.323
m2 destinadas a futuras ampliaciones o la implementación de proyectos vinculados a la
prestación de servicios portuarios.
Bodegas Especializadas

Bodega Tipo Área Total Usos

8 Cubiertas Cerradas 10.560.00 m2. Carga Granel
Carga Granel
6 Cubiertas Cerradas 8.623.00 m2.

Patios Tipo Área Total Paletas, Cont.

7 Cerrados con Malla 101.659.00 m2. Contenedores, Otros

3 En fase de Terminación 89.171.00 m2

Este puerto es bananero por excelencia ya que se moviliza el 80% de la producción

bananera del país.

Infraestructura Puerto Bolívar

Cuenta con 57.5 hectáreas de superficie y 8 hectáreas de reserva para ampliaciones o
construcciones futuras.

La infraestructura consta de:

Un muelle de espigón, con las siguientes características:
1. Una estructura con una losa y pilotes de hormigón armado.
2. Dos frentes de atraque con una longitud de 130 metros y 30 metros de ancho,
con una calado de 10.5 metros
Un muelle marginal:
1. Su estructura es de hormigón armado.
2. Con una longitud de 365 metros por 25 metros de ancho y un calado de 10.5 metros.
3. Permite el atraque simultáneo de dos buques de hasta 27.000 toneladas.
Un muelle de cabotaje:
1. Con una extension de 60 metros y un calado de 7.5 metros.
2. Construido especialmente para el servicio de turismo.

Construcción del muelle Nº5

El Quinto muelle en construcción, está programado para entrar en servicio próximamente. Con
esta implementación Puerto Bolívar, estará en capacidad de embarque y desembarque de una
mayor cantidad de buques, con lo que se aminoraría el tiempo de espera y consecuentemente
podrá ofrecer un servicio más eficiente y rápido.
Área de almacenamiento:
 Cuenta con 27.104 metros cuadrados de bodegas y patios; para el servicio de
almacenamiento de mercancías.
 6 bodegas para carga en general, con un total de 10.152 metros cuadrados.
 6 bodegas para el servicio de paletizado de banano, con un total de 14.592 metros
cuadrados.
 1 bodega con capacidad de 2.360 metros cuadrados, para gráneles.

El muelle está sustentado sobre pilotes hasta donde llegue el maciso, por lo tanto los
pilotes no quedaran a la misma altura entonces se .los corta todos al mismo nivel los
pilotes a utilizar son de 60x60 de 32m ya una vez cortados se les hace un dado un tipo
capitel y sobre esto se le coloca la viga luego de las vigas van las losetas se pone una
malla de compresión y se funde el topin o el pavimento, entonces este es un tipo de
construcción que tiene que soportar estar prevenido por si acaso venga un buque y pegue,
entonces para esto hay una amortiguación que se llaman defensas, la defensa amortigua
pero todas maneras el peso del buque puede ser hasta 50.000 ton/m 2 .
Entonces el diseño de los pilotes se puede observar que la parte delantera tiene un diseño
de pilotes inclinados una forma de colocar en este sentido porque tiene que aguantar los
empujes, en otro sentido son perpendiculares, todo esto es un proceso igual hay ciertas
transiciones porque esto no puede ser un monolito que nos permita amortiguar o repartir
los esfuerzos por eso hay una parte donde se coloca losas de transición, luego el área de
respaldo, luego el patio, son todos diseños diferentes con hormigones especiales de 350
kg/ cm2 ,los sistemas constructivos hay que ir adoptando diferentes en cada etapa, el
proceso que se está realizando ahora es descabezando pilotes, se está poniendo cabezales
al frente, se tiene topin y se tiene una viga de cierre de fondo.
Ing. Sosa. Esta es la tercera etapa del muelle, hormigón de tercera etapa, hormigón de
topin.
La primera etapa consiste la mayoría en prefabricados, los pilotes son prefabricados se
los inca con la ayuda de un martillo color verde y una grúa de 150 ton, levanta los pilotes
en un molde los coloca y los inca, los pilotes tiene una resistencia de 350 kg/ cm 2 y una
longitud de 34 m sobre estos pilotes se descabeza y se hace la primera etapa de hormigón
en sitio que es el hormigón de cabezales, se los hace encima de los pilotes y sobre estos
se realizan vigas prefabricadas y sobre las vigas prefabricadas se colocan los zetas
prefabricadas en total este muelle lleva 108 vigas prefabricadas y 572 losetas
prefabricadas que son colocadas respectivamente y lleva 10 vigas en sitio fundidas en
sitio en sentido transversal. Una vez que todos estos elementos están listos se arma y se
hace la etapa final que es el topin, hormigón de los que se o realiza en varias etapas, una
vez fundido este hormigón se cortan juntas para que este no se quiebre, por el fraguado
del hormigón este tenga fisuras y las etapas que se van fundiendo se van pegando con
aditivo. El hormigón que se está utilizando es una fórmula de Holcim llamado rocafast,
es un hormigón que está listo en 7 días y fraguado, en 15 días se pueden realizar
operaciones sobre el topin ya fundido. Al final este termina con un bordillo excepto en
los extremos de este muelle. La losa de transición absorbe el impacto entre el muelle viejo
y el muelle nuevo que se esa fundiendo, se puede ver que una punta metálica que se unen
la losa de transición, se funden en dos etapas la primera se colocan y luego se funden a
nivel del topin y aquí termina lo que sería la plataforma del muelle. Las vigas
prefabricadas son 1.30 de largo x70 x1 m. hay 2 tipos de vigas las vigas V5 que van en el
interior de la plataforma del muelle y 18 vigas V6 que van en los extremo estas vigas
tienen una especie de pie sobre ella va una viga de remate que une la losa con la viga
prefabricada, esta plataforma está programada entregarse para finales de octubre, este
proyecto está valorado por un aproximado de 51 millones de dólares es el atracadero
número 5, todo está diseñado con las normas M.O.P, Normas INEN, Código Ecuatoriano
de la Construcción.
El calado de los buques se realiza con un estudio de batimetría del dragado, la draga es el
que se encarga de mantener el calado del muelle, incluso ara cualquier ampliación de
muelle debe realizarse un estudio de batimetría un dragado. La batimetría es una
topografía submarina esto determina los niveles de suelo que hay para ver cuánto hay que
extraer de material sólido, el calado suficiente que se deja es de 13 m de profundidad el
calado mínimo que debe dejarse es de 11 m de profundidad para los barcos que llegan
aquí, cuando el sedimento llega a una altura de 9m es necesario realizar otro dragado.
La fiscalización está en manos de la de Autoridad Portuaria y la constructora consorcio
copci-tunaserv.
El proceso de construcción de la losa de topin es un remate que tiene entre 20 y 15 cm, lo
que se hace es colocar el enmallado de varilla llamado pitutos a través de ellas se colocan
lianas de varillas para poner el nivel de la malla, lo más importante que lleva la losa es la
malla electro soldada el trabajo estructural o la absorción de las cargas lo hacen los
prefabricados que están a debajo las vigas y las losetas todo esto al unirse forman un
elemento ya monolítico que trabajan en conjunto.
El hormigón de pavimento es el rubro más costoso con un f’c = 450 kg/ cm 2 de resistencia
es construido de acuerdo a las cargas y movimientos que va a tener el patio y como es
patio para contenedores, va a ver todo tipo de maquinaria moviéndose en todas direccione,
su vida útil es de 40 a 50 años y necesita menos mantenimiento.
Arq. José Oyola. comento hay que tener en cuenta son los dragados al nivel del lecho
marino nos da la posibilidad de que entren estos barcos que son tipo estándar de 20 ton
de carga el nivel de la cota en el muelle 3 y 4 es de 10 m y en el 5 hay 11 m, esto es en la
marea más alta en la marea más baja es un promedio de 2.50 m. ahora apara tener un
Puerto óptico que vengan ya buques de 60 ton hay que dragar a 12.50 m. con la concesión
del puerto, traerán un modelo de buque porque de eso dependen el diseño de los muelles
(buque de diseño), se quiere traer un buque de 80 ton para esto se debe dragar a 14 m, el
proyecto que se tiene hacer es dragar todos los muelles a 14.50 m, el canal de acceso es
en la parte frontal un ancho promedio de 400 m, es el eje del canal que va más o menos
del templo faro a la boya N° 1 que esta fuera una distancia que está a 5 km, entonces ese
es el eje del canal entonces en este eje se toma 60 m para un lado y 60 m para el otro lado,
entonces el eje del cana se lo va a dragar a 16 m por un costo de 25 millones de dólares
hay cerca de 2 millones de m3 , realizando los estudios ambientales se va a colocar a 30
millas náuticas.
Primero se hace la labor de la batimetría, levantamiento topográfico del mar de 2 maneras:
ecosondas (aparato electrónico como un GPS) y los levantamientos de rutina que es un
escandario (cabo con una pesa) con la marcas de los metrajes comprobando
rutinariamente cada semana con esto se va viendo la disponibilidad de muelles. Esto se
ve que día pueden atracar o salir los buques

Patio de las Básculas

Área donde se estacionan los camiones para esperar el turno para ingresar a descargar su
carga (caja de banano, etc.).

Patios, Oficinas de Almacenamiento

Autoridad Portuaria es una especie de ciudad Puerto todas las calles tienen nombre, es el
segundo Puerto más importante del país, pero solo se dedica a la exportación de banano;
con la nueva concesión se busca diversificar la carga e innovarla y ser competitivos al
puerto de Guayaquil que es el que maneja todo y al cual llega todo tipo de importación
que lo utilizan muchos fabricantes al nivel del país, el Puerto de Guayaquil exporta
diversas frutas, maderas, flores, por ahora el Puerto Bolívar no exporta nada de eso solo
banano.

Patio Rifeer
Se tiene alquilada algunas áreas para que pasen ahí las plataformas de los diferentes
operadores portuarios, también se tiene el Patio Rifeer es donde se almacén contenedores
que reciben energía (se tiene alrededor de 980 tomas rifeer), es decir el contenedor llega
se conecta y espera que la nave llegue para poder ser embarcado, todo se realiza a través
de una logística, cada departamento tiene asignado su tarea y también se realiza las
programaciones semanales de que buque ingresa cuantos contenedores lleva previo este
ya hay una negociación entre el exportador y el naviero( persona que se encarga de todo
el tramite desde la fruta que sale de finca hasta que se embarca.
 Departamento de Control
Este departamento se dedica al control de ingreso de personas, vehículos y cualquier
anomalía que pase por ahí pasa por un filtro a través de reportes, cámaras, y operadores
de CCTV (circuito cerrado de televisión) es un operador de inteligencia que maneja
información de inteligencia con la seguridad de antinarcóticos y de SENAE.
También se tiene un oficial de protección de la Instalación Portuaria que es la persona
que está encargada de toda la vigilancia del Puerto, se maneja personal de seguridad física
que son alrededor de 60 guardias de la ciudad privada estas personas están ubicadas en
diferentes puntos con la finalidad de reportar novedades de anomalías que sucedan como:
accidentes entre camiones, plataformas, personas que realizan la estiba que no toman las
precauciones de usar casco y chaleco, todos estos casos se manejan aquí en este
departamento. El puerto está calificado como puerto seguro desde que se inició el puerto
(más de 40 años) pero esto se ha ido cambiando de acuerdo a las normativas de la OMI (
Organización Marítima Internacional), una de esas fue el código PBIP a raíz de los
atentados que se surgieron en las torres gemelas que fue un atentado terrorífico, de ahí se
creó el código PROTECCION DE BUQUES INSTALCIONES PORTUARIAS, gracias
a este código se pudo implementar un sin número de procedimientos y normativas que
regulan y ayudan que las operaciones se manejen de forma segura, entonces para cada
actividad hay un procedimiento. Los buque no pueden entran si no ven la certificación de
puerto seguro, este puerto es calificado como puerto seguro.
Hay 13 bodegas que están llenas de cargas de miércoles a jueves para paletizar y enviar
al buque
Concesión Puerto Bolívar
Puerto Bolívar es un puerto público y hay mucha inversión de parte del estado y ese
capital no se recupera, el estado ha invertido 80 millones aquí en portuaria, pero portuaria
sigue teniendo la misma carga de banano del 2000 en adelante ingresan al puerto 12
millones de dólares anuales con asunto del banano hasta ahora sigue entrando lo mismo
y no aumenta más, se ha invertido mucho en el puerto.
Con la nueva concesión propone que este entre con mercadería variada como: minerales,
transporte pesado, sólidos, líquidos, etc., igual se está trabajando un promedio de 6000
contenedores mensuales (entre llenos y vacíos), la concesión propone de aquí 3 meses
manejar 15 contenedores, los 750 millones que esta concesión propone son solamente de
inversión, ellos van a invertir sin ninguna garantía del estado, los 2 primeros años van a
invertir 230 millones, 90 millones en equipamiento y 140 en estructura, se va construir
un nuevo muelle el muelle 6 a 16 m, se va tapar los espejos de agua, se va hacer una
bodega refrigerada para 300 mil cajas diarias. Pagaran a puerto Bolívar un cano de
arrendamiento por las instalaciones que son más o menos 4 millones al año, pagaran un
porcentaje del 15 % de la carga, aparte van a pagar 4 dólares por el contenedor lleno o
vacío, entonces si al puerto le ingresaban 12 millones de dólares anualmente ahora le van
a entrar 24 a 25 millones, el estado ya no va a gastar los 4 millones en mantenimiento que
se está gastando al año, ya no va a gastar los 2 millones en personal. Aparte de esto el
compromiso de obra social que se hizo de negociación que es el arreglo del malecón, el
rescate del estero Huayla, dotar de estructura tecnológica de idiomas a las escuelas de
puerto bolívar, van hacerse cargo de la isla del muerto como un proyecto turístico después
de 50 años el puerto pasa a manejo del estado. Esto va a ganar muchísimo en prestigio,
va a ganar la ciudad, la provincia.

Equipos
Maquinaria pesada
Camión Concretera
Chaleco, casco
Herramienta menor

Materiales
Hormigón de 350 kg/cm2
Agua
arena

Conclusiones
 Es bueno realizer este tipo de visitas a campo ya que adquirimios mas
conocimiento
 Este puerto es bananero por excelencia ya que se moviliza el 80% de la producción
bananera del país.
 Autoridad Portuaria es una especie de pequeña ciudad donde todas las calles
tienen nombre
 Autoridad Portuaria de Puerto Bolívar fomenta actividades comerciales y genera
ingresos al al país a través del tráfico marítimo o portuario.
 Con la nueva concesión, Puerto Bolívar contara con nuevos implementos de equipo y
la exportación aumentara variedad de mercadería sé que transportara.
 Se esta implementación el muelle Nº5, aportara con capacidad de embarque y desembarque
de una mayor cantidad de buques,

Recomendaciones
 Se recomienda en darle mantenimiento a los equipos a utilizar diariamente en
Autoridad portuaria, para que elabore de una manera eficaz y sin retrasos.
 Debemos capacitar al personal de Autoriad Portuaria para el uso de las nuevas
tecnologia y aplicar este conocimiento en bemeficio al puerto
 Colocar el nombre de las calles en cada cuadra para que asi la gente tenga mejor
sentido de orientacion y pueda llegar a su destino.
 Implementar aparatos meteorológicos con el fin de realizar un buen estudio del fondo
marino
 Usar chaleco y casco todo el tiempo.
 Implementar personal, equipos de seguridad y materiales necesarios ya que con la
nueva concesion en Puerto Bolivar se generara un mayor crecimiento.

Webgrafia
http://dspace.uazuay.edu.ec/bitstream/datos/2553/1/09741.pdf
http://www.ec.viajandox.com/machala/puerto-bolivar-A651
http://dspace.uazuay.edu.ec/bitstream/datos/2540/1/09728.pdf

Memoria Fotográfica

area donde se estacionan los buses para ingresar

 bodega.- para guardar contenedores

departamento de operaciones

recorriendo las intalaciones de Autoridad Portuaria

 oficina de proteccion

amortiguadores

construccion del muelle Nº5

pilotes prefabricados anclados en el agua

barcos que llegan a Autoridad Portuaria

estudiantes de 5to año “B”