MEDIOS DE TRANSPORTE UTILIZADOS POR EL HOMBRE

NATALIA CAJIAO MARTINEZ

FREDY ALEJANDRO SOTO VILLANUEVA

YADIR IVÁN NIÑO CALDERÓN

LUIS ALFREDO FIGUEROA PRETEL

INSTITUCION DE EDUCACION SUPERIOR “ITFIP”

INGENIERIA CIVIL

TRANSITO Y TRANSPORTE

SEDE ESPINAL TOLIMA

10º SEMESTRE

SEPTIEMBRE DE 2021
 MEDIOS DE TRANSPORTE UTILIZADOS POR EL HOMBRE

NATALIA CAJIAO MARTINEZ

FREDY ALEJANDRO SOTO VILLANUEVA

YADIR IVÁN NIÑO CALDERÓN

LUIS ALFREDO FIGUEROA PRETEL

ENSAYO DE LOS MEDIOS DE TRANSPORTE UTILIZADOS POR EL HOMBRE

FREDY GENEY CORTES MONTEALEGRE

ING. CIVIL

INSTITUCION DE EDUCACION SUPERIOR “ITFIP”

SEDE ESPINAL TOLIMA

 PROGRAMA

Ingeniería Civil

SEPTIEMBRE DE 2021

TABLA DE CONTENIDO
RESUMEN..........................................................................................................................4
ABSTRACT........................................................................................................................5
INTRODUCCION................................................................................................................6
OBJETIVOS.......................................................................................................................7
OBJETIVO GENERAL....................................................................................................7
OBJETIVOS ESPECIFICOS..........................................................................................7
ESTADO DEL ARTE..........................................................................................................8
ANTECEDENTES...........................................................................................................8
MARCO TEÓRICO...........................................................................................................10
CAPÍTULO I..................................................................................................................10
1.1 Ingeniería del transporte.....................................................................................10
1.2 Concepto, funciones y características del transporte.........................................11
1.3 Impacto económico y social del transporte.........................................................12
1.4 Clasificación de los transportes..........................................................................13
CAPITULO II.................................................................................................................13
2. INFRAESTRUCTURA Y TRANSPORTE.................................................................13
2.1 El transporte terrestre.........................................................................................14
2.2 El transporte acuático.........................................................................................18
2.3 El transporte aéreo..............................................................................................21
CONCLUSION..................................................................................................................23
BIBLIOGRAFÍA.................................................................................................................24
 RESUMEN

Este ensayo tiene como fin educativo la aplicación del conocimiento de la materia

Tránsito y transporte, de otras asignaturas cursadas mediante el trascurso de la

carrera. Los seres humanos desean conquistar y viajar lejos, e inventar todos los

medios de transporte; los métodos de transporte son diferentes sistemas o formas de

mover contenido específico de un lugar a otro. Dividido en transporte aéreo,

transporte acuático y transporte terrestre. Cada uno de ellos requiere una

infraestructura diferente para operar, por ejemplo, ferrocarriles y estaciones de

ferrocarril, carreteras de automóviles, aeropuertos de aviones y puertos de barcos.

PALABRAS CLAVES

Medios de transporte, terrestres, aéreos, acuáticos.

 ABSTRACT

The educational purpose of this essay is the application of knowledge of the subject

Traffic and transport, of other subjects taken throughout the course of the degree.

Human beings want to conquer and travel far, and invent all means of transportation;

Transportation methods are different systems or ways of moving specific content from

one place to another. Divided into air transport, water transport and land transport.

Each of them requires different infrastructure to operate, for example railways and

railway stations, automobile roads, airplane airports and ship ports.

KEYWORDS

Means of transport, land, air, water.

 INTRODUCCION

Los humanos siempre han querido ir más allá, incluso descubriendo superficies

desconocidas más allá de la tierra. A partir de la necesidad de mover, mover objetos y

mercancías, la humanidad ha creado un medio de transporte a lo largo de la historia; el

primer medio de transporte desarrollado fue el terrestre, y luego llegó al transporte

aéreo y acuático. El transporte terrestre se realiza a pie, utilizando el poder de los

animales o en canoas o botes para utilizar los ríos para transportar sus mercancías al

destino deseado.

El hambre es la razón por la que los humanos comenzaron a moverse en busca de

alimentos y, por lo tanto, comenzaron los medios de transporte como los conocemos

hoy. Dado que los seres humanos son débiles como fuerza de transporte, primero

necesita domesticar a los animales. Los medios de transporte permiten el traslado de

personas y mercancías de un lugar a otro, ya sea dentro de Colombia o hacia otros

países. Juegan un papel muy importante en el comercio y, por lo tanto, en la economía

de nuestro país y de todas las naciones, pues a través de ellos las materias primas y

productos elaborados son llevados de los centros de producción a los de consumo.

 OBJETIVOS

OBJETIVO GENERAL

 Explicar cuáles son los medios de transporte utilizados por el hombre.

OBJETIVOS ESPECIFICOS

 Explicar la historia del transporte.

 Analizar el origen y la evolución de los medios de transporte.

 Detallar los tipos de infraestructura de los medios de transporte.

 ESTADO DEL ARTE

ANTECEDENTES

Antes de que se hubiera descubierto cualquier otro medio de viajar, las personas se

desplazaban caminando. Pero viajar a pie era lento y para recorrer largas distancias se

tardaban días, semanas, meses y hasta años. En algunas partes del mundo como en

Egipto y en Roma, los faraones y los emperadores romanos eran llevados en literas por

los esclavos, así evitaban caminar.

El hombre para acortar distancias y llevar cargas empezó a utilizar a los animales. En

los desiertos utilizaban los bueyes, asnos y camellos debido a la capacidad de resistir

largas jornadas sin beber agua; igualmente en algunos países en el Norte de Europa

empleaban 2 a los renos por su agilidad al moverse en la nieve; por otro lado, cerca del

Polo Norte se entrenaban perros para tirar los trineos; adicionalmente en las zonas

montañosas se recurría a las llamas y en otras partes del mundo a los elefantes,

caballos, etc. (Grupo Grijalbo-Mondadori, 1992), sin embargo, el tamaño y el peso de la

carga siempre fue limitada.

Con el tiempo las necesidades del hombre fueron aumentando al querer multiplicar la

cantidad de material transportado, de esta manera empleó de forma diferente

elementos (troncos rodantes) que facilitaron el transporte de personas y de cargas

hasta que inventó la rueda.

No obstante, el deseo del hombre de explorar, conocer otras tierras e intercambiar

productos, fueron motivos suficientes para seguir buscando formas diferentes de

transportarse, no solo por tierra sino por mar y aire. Surgieron entonces los primeros
barcos, el barco en hierro, el submarino, los carros y ómnibus tirados por caballos, la

bicicleta con pedales, la motocicleta, la locomotora de vapor, el automóvil con motor a

gasolina, el globo, el dirigible, el hidroavión, el avión de carga hércules, el cohete

espacial, etc.
 MARCO TEÓRICO

CAPÍTULO I

1.1 Ingeniería del transporte

“Por transporte puede entenderse "la actividad económica que tiende a satisfacer

las necesidades humanas de movilidad, tanto de las personas como de las cosas, por

medios materiales y escasos". Para satisfacer dichas necesidades de movilidad se

pone en juego un conjunto amplio de recursos materiales e intelectuales integrados en

el denominado sistema de transporte que asegura la acción conjunta de los distintos

elementos que lo integran: infraestructura, vehículos, empresas, administración, etc., en

un espacio y tiempo determinado.”[ CITATION Alb17 \l 2058 ]

El sistema de transporte tiene una serie de características que le diferencian de otros

sectores de actividad:

 A pesar de su importancia, su demanda es una demanda derivada.

 La oferta y la demanda son espaciales y concretas en el tiempo.

 Los transportes están muy intervenidos por la administración, en especial su

oferta.

 La mayoría de los modos de transporte son ofertados a través de sus

infraestructuras (capital fijo muy alto, de larga vida).

 Una parte del transporte es producido por la misma organización que lo

consume.

 Se trata de una actividad muy desarrollada tecnológicamente.

 El sistema de transportes lo integran cinco modos fundamentales: carretera,

ferrocarril, aire, agua y tubería. En la actualidad, el modo de carretera es el que

más contribuye a la movilidad, absorbiendo cuotas superiores al 80% del

transporte de personas y, también, de mercancías, en la mayoría de los países.

Los modos de alta velocidad, tanto terrestres como el aéreo, han experimentado

un gran desarrollo en las últimas décadas y seguirán creciendo de manera

acelerada en el futuro.

Junto a los importantes beneficios que aporta el transporte a la sociedad y a los

ciudadanos, produce efectos negativos derivados de su actividad: impacto

medioambiental, accidentes de tráfico y víctimas, pérdidas de tiempo debidas a

atascos y otras. También plantea problemas derivados del consumo de energía a

gran escala y de su gran dependencia de los productos petrolíferos. [ CITATION

Alb17 \l 2058 ]

1.2 Concepto, funciones y características del transporte

Según el Diccionario de la Lengua de la Real Academia Española, por "transporte" se

entiende la "acción y efecto de transportar", y "transportar", del latín "transportare", lo

define como "llevar cosas o personas de un paraje a otro". En definitiva, puede

considerarse como sinónimo de trasladar, conducir, llevar, acarrear, portear, etc.

Las funciones del transporte pueden tener distinta naturaleza: geográfica (relación del

hombre con el territorio y su hábitat), política y estratégica, social (trabajo, ocio,

familia...), económica, etc.

Si por sistema entendemos conjunto de elementos diversos y complejos relacionados

entre sí, pero que funcionan de forma organizada, unitaria, y orientada para la

obtención de un objetivo común, el sistema de transporte sería la acción conjunta de los

distintos elementos que lo integran: infraestructura, vehículos, empresas,

administración, etc., para dar satisfacción a las necesidades de movilidad de la

colectividad, en un espacio y tiempo determinado. El problema puede complicarse más

si en lugar de un sistema, el transporte se considera un subsistema dentro de un

sistema de mayor rango como los sistemas políticos o económicos en ámbitos

nacionales o supranacionales, etc. [ CITATION Alb17 \l 2058 ]

Los distintos elementos físicos que integran el sistema de transporte son el soporte, el

vehículo y la fuerza motriz. El conjunto de todos los soportes, tanto los que son para la

circulación de los vehículos como los que sirven para el estacionamiento de los

mismos, lo denominamos infraestructura del transporte (carreteras, vías férreas,

estaciones y andenes, puertos, aeropuertos, terminales...), esto es, los elementos fijos

del transporte. El conjunto de los vehículos se suele denominar superestructura

(automóviles, camiones, locomotoras, vagones, barcos, aviones...), es decir, todo lo que

se mueve.

1.3 Impacto económico y social del transporte

La movilidad, como producto del transporte, impacta seriamente en cuatro grandes

dominios: desarrollo económico, calidad medioambiental, seguridad y finanzas públicas,

y, como consecuencia, es básica en la concreción de las políticas gubernamentales. Si

la movilidad es clave en el desarrollo económico, éste, en los niveles regional, nacional

e incluso mundial, necesita del crecimiento del sistema de transporte, pero este
crecimiento, debido a los otros dominios afectados, debe ser sostenible. Esta

sostenibilidad debe ser en términos de transporte (congestión), medio ambiente,

seguridad y finanzas públicas.

Sin entrar en más disquisiciones teóricas, diremos que el transporte tiene una doble

importancia; por una parte, la cuantitativa, por su integración en el sistema económico:

participación en variables tales como el VAB, PIB, inversiones, consumo energético,

población ocupada, etc.; pero, por otra parte, tiene una importancia estratégica de

primera magnitud, ya que el resto de las actividades económicas dependen en mayor o

menor medida del transporte, y eso a pesar de que el transporte no es un fin en sí

mismo, sino un medio para llegar a un fin .[ CITATION ingenieríadetransporte \l 2058 ]

1.4 Clasificación de los transportes

Se puede exponer una serie de clasificaciones atendiendo a distintos aspectos.

Atendiendo al medio en que se mueven pueden clasificarse los transportes en:

- Terrestres: carreteras, ferrocarril, tubería.

- Acuáticos: marítimos y fluviales.

- Aéreos.

- Otros: funiculares, cintas transportadoras, ascensores, etc.

CAPITULO II

2. INFRAESTRUCTURA Y TRANSPORTE

El subsector de obras civiles hace referencia a aquellas actividades dirigidas a la

construcción de infraestructura terrestre, aérea, portuaria, fluvial, férrea y de servicios

públicos. Desde el 2011, este ha sido uno de los sectores más dinámicos en Colombia

a causa del impulso que ha recibido por parte de la Nación, obteniendo una

participación del 4% en el PIB Nacional en el 2017.

El Índice de Inversión en Obras Civiles (IIOC) es uno de los indicadores líderes de la

infraestructura. En el 2017, el IIOC registró un crecimiento del 7,5% anual, lo cual

obedeció principalmente al buen desempeño de las construcciones minero-energéticas.

2.1 El transporte terrestre

El transporte terrestre es aquel cuyas redes se extienden sobre la superficie de la tierra.

Se utiliza tanto para el traslado de personas como de mercancías. Así pues, existen

redes de carreteras, caminos, vías férreas y otras redes especiales (eléctricas, de

comunicaciones, oleoductos y gaseoductos).

Dentro del transporte terrestre, la creación del ferrocarril a vapor –década de 1830- fue

de gran impacto, considerado como una gran revolución para ese momento. El

ferrocarril posibilito mayor capacidad de carga, llegar hacia el interior de los continentes

y en menor tiempo, comparado con el de tracción a sangre, de ahí que se lo considera

como un medio de transporte revolucionario. El desarrollo industrial tuvo como

escenario principal a Europa y luego se desarrolló en otros espacios como el continente

americano (EE. UU.) y también del continente asiático. Esto influyo en la creación, en

1904, del tren Transiberiano, que unió la ciudad de Moscú con el puerto de Vladivostok

en la costa del Pacifico, a lo largo de 9000 kilómetros. La construcción de esta vía de

trasporte tuvo efectos en el territorio, mientras se extendía la vía ferroviaria comenzó a

poblarse la región de Siberia y a valorizarse por sus recursos naturales, luego surgieron
nuevas ciudades que tenían contacto con el trazado del ferrocarril a lo largo de su

recorrido.[ CITATION Mon19 \l 2058 ]

La creación del ferrocarril tuvo un fuerte impacto y trasformación en el espacio

generación de pueblos-, influyo en el desarrollo económico -costo y tiempo-, acelero el

proceso de industrialización.

Se debe tener en cuenta que el transporte del ferrocarril presenta:

• Ventajas:

- mayor capacidad de carga y volumen

- bajo costo

- menor tiempo para el traslado de personas y mercancías

• Desventajas:

- necesita del complemento de otro medio de transporte para que el

producto llegue a su destino final.

El transporte del ferrocarril fue evolucionado y perfeccionándose a lo largo del tiempo.

En el año 1876 se crearon las locomotoras eléctricas y ya en el año 1941 se creó la

locomotora a gas. En la década de 1960, hubo un gran avance que fue la electrificación

de las vías férreas, lo cual permitió aumentar la velocidad del medio de transporte. Los

primeros países que incorporaron este adelanto al sistema ferroviario fueron Francia y

Japón, creando trenes de alta velocidad que alcanzan los 300 km/h, para lo cual se

necesita una gran inversión de capital público y/o privado. [ CITATION Mon19 \l 2058 ]
En la década de 1850 comenzó la expansión el transporte ferroviario en distintos países

de América latina, como una necesidad del modelo agroexportador que comenzaba a

desarrollarse en este territorio. En estos países el esquema de las vías férreas fue

diseñado de acuerdo a las necesidades de quienes invirtieron en la infraestructura, los

terratenientes y propietarios de países extranjeros, siendo Inglaterra el mayor país que

más invirtió para movilizar las producciones desde el interior de los territorios hasta los

puertos para la exportación de las materias primas. Mientras se desarrolla el modelo

agroexportador, los Estados latinoamericanos no tenían la capacidad económica para

realizar inversiones en el transporte ferroviario, a pesar de la necesidad de movilizar las

producciones, varios años después este medio pasa a ser un servicio público.

El trasporte por ferrocarril y toda su infraestructura necesitan de una importante

inversión de capital, pero no todos los países que poseen este servicio tienen la

capacidad económica, principalmente para adquirir los avances tecnológicos. Algunos

países realizan importantes inversiones, entre ellos los Estados europeos han

construido grandes obras como el Euro túnel, por el que circula el transporte ferroviario

que cruza el canal de la Mancha, uniendo Francia con el Reino Unido. Otros países que

han realizado inversiones importantes en el sistema ferroviario y presentan una alta

densidad de redes, son Japón, China, EE. UU... En el caso de este último, la expansión

de las vías del ferrocarril tuvo un fuerte efecto en el territorio y permitió la comunicación

e integración entre el Este y Oeste del país y en su poblamiento.

Infraestructura terrestre

La infraestructura terrestre ha concentrado cerca del 80%-90% de la inversión pública

durante el período 2008-2017. Según el Instituto Nacional de Vías (Invías), el sistema

de transporte vial cuenta con una red de 206.500 kilómetros, de los cuales, el 9,2%

corresponden a vías primarias, el 21,9% corresponden a vías secundarias y el 68,9% a

vías terciarias. Dado lo anterior, uno de los objetivos en el mediano plazo es la

intervención de 40.000 km de vías terciarias, con inversiones por $3,2 billones de

pesos, que equivale aproximadamente a 1,1 billones de dólares.

2.1.1 Transporte ferroviario

Dentro de la clasificación de transporte terrestre se encuentra el transporte ferroviario;

el mismo se puede dividir en metropolitano y de carga. El primero de ellos se localiza en

las grandes ciudades para el transporte de pasajeros de un lugar a otro, mientras que el

segundo, realiza trayectos más largos que el anterior y está dedicado al traslado de

cereales y rocas de aplicación, entre otros productos.[ CITATION Mon19 \l 2058 ]

Infraestructura fluvial y férrea

Uno de los proyectos de infraestructura fluvial más importante de Colombia está

centrado en la recuperación de la navegabilidad del Río Magdalena, el cual se estima

que pueda tomar al menos un año entre la apertura de la nueva licitación y el comienzo

del proyecto. El contrato tiene una inversión estimada por COP 2.5 billones. Otro

proyecto destacado a nivel fluvial es la construcción del nuevo puente Pumarejo, que

con una altura de 45 metros (vs. 22 metros actualmente) permitiría la entrada de

embarcaciones de mayor tamaño al río, un primer paso para comenzar a utilizar esta

red hídrica.

Por su parte, la infraestructura férrea presenta una alta dependencia de la dinámica del

carbón. Del total invertido en infraestructura entre el 2011 y el 2017, únicamente el

2,4% ($650.000 millones) han sido destinados al desarrollo férreo del país; se estima

que se requieren inversiones por cerca de $1,2 billones para intervenir las vías férreas

actuales. En el largo plazo, uno de los proyectos destacados es la “Ferropista” de la

Cordillera Central, la cual contempla una línea de 55 km que incluye un túnel de 44,2

km que pasa por debajo de la Cordillera Central y conecta las poblaciones de Armenia

e Ibagué.

2.1.2 Transporte automotor

El transporte automotor, comenzó a masificarse en Argentina, a partir de la década de

1930, generando un aumento en la accesibilidad de la población al mismo, gracias a la

inversión del Estado que financió la red de caminos en el país, llegando a contar hacia

1960, con más de diez mil kilómetros pavimentados, los cuales se duplicaron hacia fin

de esa época.[ CITATION Mon19 \l 2058 ]

Así, las personas fueron aumentando el uso del automotor, especialmente del automóvil

particular, pero también comenzó a desarrollarse otro tipo de servicio de transporte,

como fue el de transporte automotor para carga y el transporte automotor público de

pasajeros. En ambos casos de la mano de empresas privadas, las que se encargaron

de organizar los recorridos, frecuencias y nodos a conectar, implementando así el

transporte de corta, media y larga distancia.

2.2 El transporte acuático

El papel de los puertos es fundamental en la cadena logística de cualquier país, ya sea

para el intercambio de personas como para el transporte de mercancía. Ejemplo de ello

son las exportaciones de productos argentinos, puesto que más del 80% de las mismas

se efectúan por medio de esta vía.[ CITATION Mon19 \l 2058 ]

El medio de transporte acuático posee diferentes ventajas con respecto a los demás

sistemas, pudiendo mencionarse que:

 Es un medio altamente competitivo desde el punto de vista económico ya que

requiere una menor inversión inicial en comparación al transporte terrestre o

ferroviario (construcción de carreteras y vías férreas).

 Los puertos fluviales se ubican en las proximidades de las desembocaduras de

ríos por lo que las rutas fluviales conectan directamente con los nodos

principales de la red logística

 Movilizan grandes volúmenes en «trenes fluviales» con un consumo energético

menor al de otros sistemas de transporte, por lo cual el costo del mismo es

menor

Colombia se ha convertido en una de las economías más dinámicas del continente

americano. Debido al aumento de las exportaciones petrolíferas, se ha producido un

rápido despegue comercial que se ha visto acompañado de un repunte en el

transporte marítimo a Colombia.

Debido a su especial condición geográfica, con salidas tanto al océano Pacifico

como al mar Caribe, la mayoría de las exportaciones a Colombia se realizan a

través de sus puertos marítimos. La mejora de estas infraestructuras ha permitido

que el transporte marítimo a Colombia se desarrolle de una forma más competitiva,

ganando tanto en calidad como en productividad.

Rutas de transporte marítimo a Colombia

Los puertos marítimos juegan un papel muy activo en el desarrollo de las

operaciones comerciales de Colombia. Actualmente, más del 90% de las

exportaciones e importaciones que realiza Colombia se efectúan por esta vía.

Colombia cuenta con nueve zonas portuarias, siete de ellas en la Costa Caribe: la

Guajira, Santa Marta, Ciénaga, Barranquilla, Cartagena, Golfo de Morrosquillo,

Urabá y San Andrés, y dos en el Pacífico: Buenaventura y Tumaco. Destacan en la

zona del Caribe

Puerto de Cartagena

El puerto de Cartagena se ha consolidado como el gran puerto logístico y de

transbordo internacional de Colombia, especializándose en el comercio de

contenedores. Posee importantes terminales de uso público como la Sociedad

Portuaria de Cartagena (CONTECAR), Muelles El Bosque y el puerto de Mamonal.

Puerto de Barranquilla

El puerto de Barranquilla es el puerto multipropósito más grande del Caribe

colombiano, utilizándose para el envío tanto de carga como de contenedores.

Cuenta con un muelle lineal de 1.058 metros y otro adicional de 550 metros para

embarcaciones fluviales. Además, es el único puerto colombiano de la Costa

Atlántica con servicio de ferrocarril lo que ofrece la posibilidad de efectuar cargues y

descargues directamente en los muelles.

Puerto de Buenaventura
 El puerto de Buenaventura es el principal puerto de Colombia en la costa del

Pacifico. Ha sido declarado como Zona Franca Especial siendo el primer puerto de

su tipo que goza de estos beneficios por lo que las empresas en el Terminal sólo

deben pagar una tarifa de renta del 15% frente al 32% tradicional. Está formado por

12 muelles y sobresale por su importancia para el comercio exterior de Colombia.

Infraestructura portuaria

En Colombia, se pueden diferenciar dos tipos de instalaciones portuarias: i) los

puertos privados y ii) las Sociedades Portuarias Regionales (SPRs) entregadas en

concesión por el Estado. El informe del FEM de 2017 ubicó a Colombia en el puesto

77 entre 144 países en su calidad portuaria (con un puntaje de 3,8 sobre 7). De esta

manera, en materia portuaria, los desafíos están enfocados en: mejorar la

articulación puertos-centros de producción, seguir impulsando la infraestructura

portuaria, promover el desarrollo logístico y continuar fortaleciendo el marco

institucional portuario.

2.3 El transporte aéreo

El transporte aéreo es una industria innovadora que guía el progreso económico y el

progreso social. Por ella se conectan personas, países y culturas. Provee acceso a los

mercados globales y genera comercio y turismo. Forja lazos entre países desarrollados

y naciones en desarrollo.

Como muchas otras actividades, el transporte aéreo tiene impacto sobre el

medioambiente, principalmente en cuanto a ruido y a emisiones que afectan la calidad

del aire local y el clima en general. Tal industria reconoce su responsabilidad frente a
eso y está decidida a acelerar acciones tendientes a mitigar dichos impactos, a la par

que preservar e incrementar sus beneficios económicos y sociales.

El transporte aéreo es responsable del 2% de las emisiones de CO2. Los aviones que

están entrando en servicio en la actualidad son 70% más eficientes en consumo de

combustible que los de hace 40 años, pues consumen unos 3,5 litros por pasajero por

cada 100 kilómetros, cifra que puede favorablemente compararse con el consumo de

carros familiares pequeños. En cuanto al ruido, los aviones nuevos son 20 decibeles

más silenciosos que los de hace 40 años. Las investigaciones que se adelantan van

hacia reducir para 2020 en otro 50% las emisiones de ruido, así como en disminuir

también en 50% las emisiones de CO2 y en 80% las de óxidos de nitrógeno.

La aviación transporta más de 2.200 millones de pasajeros al año y 44 millones de

toneladas de carga. El valor total de las mercancías transportadas por aire representa el

35% del comercio internacional. El transporte aéreo es indispensable para el turismo, el

cual es un muy importante motor del crecimiento económico, especialmente en

economías en desarrollo. Más del 40% del turismo internacional viaja ahora por aire.

Globalmente, esa industria genera 32 millones de puestos de trabajo, entre directos,

indirectos, inducidos y catalíticos; además, su impacto económico se estima que es

equivalente al 7,5% del Producto Interno Bruto Global (GDP).

Unas 2.000 aerolíneas en todo el mundo operan una flota de 23.000 aviones, sirviendo

3.750 aeropuertos a través de una red de muchos kilómetros de aerorutas manejadas

por alrededor de 160 proveedores de servicios de navegación aérea.

Infraestructura aérea
Actualmente, Colombia cuenta con 703 pistas para el transporte aéreo (entre

aeropuertos comerciales, militares, municipales y privados). A nivel departamental, hay

cobertura del 100% y, según la Aerocivil, 11 de estos aeropuertos son considerados de

carácter internacional. Según el Foro Económico Mundial (FEM), el país ocupa el

puesto 81 entre 144 países encuestados, con una calificación de 4,1 sobre 7 en materia

de transporte aéreo. Con ello, el país se ubica en el promedio de América Latina,

superando las calificaciones de países como Brasil (3,9) y Perú (4,1). Entre 2018 y

2020 se tiene planeada una inversión en el sector por un valor de $1,6 billones de

pesos.

CONCLUSION

El transporte es vital para el funcionamiento normal de las actividades económicas y

también es la clave para garantizar el bienestar social y la cohesión de la población. El

transporte asegura el movimiento diario de personas y es fundamental para la

producción y distribución de mercancías. La infraestructura adecuada es la premisa

básica del sistema de transporte. Sin embargo, en sus esfuerzos por promover el

transporte, los tomadores de decisiones en los gobiernos y las organizaciones

internacionales se enfrentan a enormes desafíos. Estos incluyen la existencia de

barreras u obstáculos físicos, como infraestructura de transporte insuficiente o

inadecuada, cuellos de botella y eslabones faltantes, y falta de fondos para eliminar

estos obstáculos. Resolver estos problemas no es fácil. Requiere acciones de los

gobiernos relevantes y acciones coordinadas con otros gobiernos a nivel internacional.

 BIBLIOGRAFÍA

Guillen, A. M. (2017). ingeniería del transporte. ingenieria.

Montero, M. A. (2019). Geografía y transporte. UniRio.