UNIVERSIDAD PERUANA LAS AMÉRICAS

FACULTAD DE Derecho

ASIGNATURA:
DERECHO DE TRANSPORTE

TEMA:
DERECHO DE TRANSPORTE Y NUEVAS FORMAS DE TRASPORTE

CATEDRÁTICO:
DR. GUSTAVO ROMMEL MOTTA ARCE

INTEGRANTES:
BERTHA YRENE CCAHUIN QUISPE
ROSA ALBINA CHUNGA ZAPATA
KIARA ROJAS CHAVEZ
ELIZABETH VARGAS PLAZA
ROXANA BERMEO NAIRA
YULISA BARBARAN HUARACA
CESAR FERNANDO MADUEÑO VILLAVERDE
ABEL NICEFORO DOMINGUEZ ISIDRO
JUAN ANGEL URRUTIA CRUZ
MACKINDER DIAZ PIRCA
LENIN ZOILO SILVA SALAS
WALY BRIAN FERNANDEZ DIONISIO
JORGE IVAN RASMUSSEN GUILLEN
JONATHAN ALARCON DE LA CRUZ
NILTON ASUNCION LOPEZ INGARUCA

CICLO – MODALIDAD:
V: PRESENCIAL - SEMIPRESENCIAL

Lima, 04 de diciembre de 2020

 DEDICATORIA

A todos aquellos que hicieron

posible este trabajo.
 INDICE

Introducción 4
CAPITULO I: DERECHO DE TRANSPORTE TERRESTRE
1.1 Antecedentes del Transporte 5
1.2 Concepto de Transporte Terrestre 7
1.3 Concepto de derecho de transporte terrestre 7
1.3.1 Contrato de transporte 7
1.4 Elementos del contrato terrestre por carretera 7
1.5 Características del transporte terrestre 9
1.6 Principios del derecho de transporte 9
1.7 Política de Transporte Terrestre 9
1.7.1 Base Legal 10

CAPITULO II: CLASIFICACION DEL TRANSPORTE TERRESTRE

2.1 Clasificación del servicio de transporte terrestre 15
2.2 Clasificación del transporte terrestre en el ámbito territorial 17
2.3 Transporte Multimodal 21
2.4 Transporte internacional multimodal 24
2.5 Medios de Transporte en Lima 26
Conclusiones 32
Biblioweb 33
 INTRODUCCIÓN

El presente trabajo está referido al derecho de transporte terrestre y nuevas formas

de transporte, el cual forma del contenido de nuestra asignatura Derecho de
transporte como parte de nuestra carrera profesional, para lo cual es necesario
conocer conceptos básicos del transporte terrestre, los antecedentes de los inicios
del trasporte como medio de traslado de pasajeros, mercaderías, bienes y otros a
cambio de un precio, los derechos y obligaciones que se adquiere al convenir un
contrato ya sea por escrito o en forma verbal, las legislaciones que establece
nuestro gobierno a fin mejorar el transporte urbano e interprovincial, asimismo
debemos conocer la clasificación del transporte terrestre a nivel nacional e
internacional.

También es necesario conocer los distintos tipos de transporte de nuestra ciudad

capital, nuevas unidades que hace unos años ya se instalaron tales como el
metropolitano, el tren eléctrico y los corredores, así como los vehículos menores
que trasportan pasajeros así como mercaderías, no solo en nuestra capital sino en
todo el país

El trabajo lo hemos desarrollado en dos capítulos, el capítulo I Derecho de

Transporte Terrestre, Antecedentes del transporte terrestre, concepto de derecho
de transporte terrestre, elementos del transporte terrestre, características del
transporte terrestre, principios del derecho de transporte terrestre y política del
transporte terrestre, y el capítulo II Clasificación del Transporte terrestre,
clasificación del servicio de transporte terrestre, clasificación del transporte terrestre
en el ámbito territorial, transporte multimodal, transporte internacional multimodal y
medios de transporte en Lima.
 DERECHO DE TRANSPORTE TERRESTRE Y NUEVAS FORMAS DE
TRANSPORTE

CAPITULO I
DERECHO DE TRANSPORTE TERRESTRE

1.1 ANTECEDENTES DEL TRANSPORTE.

La historia del transporte es la historia de la humanidad, todas y cada una de las
sociedades han tenido la necesidad de trasladar objetos y mercancías, es así como
la necesidad de cargar objetos y distribuirlos entre distintos territorios se sitúa en el
origen del transporte terrestre pero también del transporte marítimo y del transporte
aéreo.

Ya en la época precolombina (un periodo que abarca desde el nacimiento de los

primeros pobladores americanos hasta la conquista por los europeos con la
colonización de Colón en 1492), los incas poseían un sistema de caminos
interconectados a través de todo su imperio para trasladar diferentes tipos de
mercancías. En los inicios, el transporte terrestre se realizaba a pie, utilizando la
fuerza de los animales o a través de canoas o botes, aprovechando la corriente de
los ríos para hacer llegar sus mercaderías al destino deseado.

El hambre fue la causa de que el hombre comenzara a moverse para asegurar su

comida y así se inició la forma de transporte tal y como la conocemos hoy. Dado
que el ser humano es débil como fuerza de transporte, necesitó, al principio,
domesticar a los animales.

Esta necesidad de transportar cosas con mayor volumen y cuyo peso no podía ser
soportado por un solo animal, supuso la creación y posterior impulso de la rueda y
ha sido uno de los inventos más maravillosos de toda la historia.
La rueda permitió la evolución de los medios de transporte terrestre y la llegada del
hombre a lugares tan lejanos en cada vez menos tiempo. Los carros y diligencias
tirados por caballos propiciaron el intercambio de todo tipo de materiales gracias al
establecimiento de las rutas comercial.
Más tarde, surgieron otros métodos de transporte terrestre como la bicicleta, que
fue el origen de la motocicleta y esta, a su vez, del automóvil. Desde siempre, el
hombre ha buscado la manera de inventar un aparato que lo transportase rápida y
cómodamente sin la necesidad de utilizar animales. En 1882, se descubrió el
petróleo y poco a poco fueron surgiendo más inventos que utilizaban este
combustible como fuerza impulsora. Entre ellos, el automóvil.
Con la Primera Guerra Mundial las necesidades de transporte se incrementaron, y
así surgieron los autobuses y la gran industria del motor existente a día de hoy que
incluye tan variados métodos de transporte como el ferrocarril, transporte urbano,
metro o tren de alta velocidad. Su evolución ha sido fundamental para garantizar el
suministro de alimentos y todo tipo de bienes y servicios. Ha sido fundamental para
el avance de la propia Humanidad.

Evolución de la Rueda El Carro: el hombre con su inteligencia empieza a utilizar

la rueda para así obtener beneficios. El carro tiene dos ruedas y utiliza el arrastre
de un animal para lograr el desplazamiento con mucha facilidad. La bicicleta
aparece en plena edad media, cuyos componente que hace que se desplace son
dos ruedas, pedales, un timón o manillar que sirve para controlar la dirección,
llamémoslo un pequeño asiento y un sistema de fierros que unen los elementos de
su composición de este vehículo. Se obtiene el desplazamiento cuando con la
fuerza de las piernas se jira los pedales que está conectado a través de una
cadena que hace girar las ruedas. Al pasar el tiempo la bicicleta ha ido mejorando,
así al transcurrir el tiempo la bicicleta evoluciono a la motocicleta, la cual contaba
con todos los elementos de la bicicleta pero con una cadena a vapor donde ya no
era necesario la fuerza de las piernas para su desplazamiento, este invento fue
evolucionando suprimiendo algunos elementos y mejorando el tipo de motor hasta
llegar a tener un excelente moto lo que hoy en día conocemos o tenemos, y que a
muchos nos sirve como un medio favorito de transporte para trasladarse en
nuestros movimientos que realizamos en nuestra vida diaria. El Ferrocarril: el
nacimiento del ferrocarril se asocia o relaciona a la invención de la maquina a vapor
durante el tiempo de la Revolución industrial. Su creador fue George Stephenson a
principios del siglo XIX. Era una nueva forma de transporte, y su fuerza que lo
impulsaba era la máquina de vapor.
1.2 CONCEPTO DE TRANSPORTE TERRESTRE
El transporte terrestre es el conjunto de los medios de transporte que operan
mediante vehículos terrestres, o sea, vehículos que se desplazan sobre la
superficie sólida de la Tierra, la mayoría de ellos involucran vehículos dotados de
ruedas, ya sea que se desplacen sobre rieles, o libremente sobre la superficie, que
podrían ser automóviles, autobuses, motocicletas, camiones.

1.3 CONCEPTO DE DERECHO DE TRANSPORTE TERRESTRE

Es el conjunto de normas jurídicas que regulan las instituciones, y que resuelven
los conflictos legales, originados en los distintos modos de transporte.
Transporte equivale al traslado de personas o bienes de un lugar a otro, su
contenido involucra a los transportes terrestres, aéreos, por agua, por el espacio
exterior, o por ductos o tuberías. Deriva del latín “trans” que significa al otro lado, y
“portare” significa llevar.

1.3.1 CONTRATO DE TRANSPORTE

Es un contrato en virtud del cual una persona (física o jurídica) se obliga a trasladar
de un lugar a otro, por tierra, mar, canales, lagos o ríos navegables o
aire, pasajeros o mercaderías ajenas, y a entregar estas a la persona a quien
vayan dirigidas, a cambio de una contraprestación económica.
El contrato de transporte puede ser verbal; en general, se materializa en la llamada
«carta de porte», cuya emisión no es obligatoria, una vez extendida representa el
título legal del contrato, tiene una utilidad probatoria trascendente. Las partes
pueden exigirse mutuamente la carta de porte.
Un contrato de transporte regula:
1. La responsabilidad del transportista.
2. Los plazos para reclamar daños, tanto aparentes como ocultos.
3. Los plazos de prescripción de las reclamaciones.
4. Las indemnizaciones.
1.4 ELEMENTOS DEL TRANSPORTE TERRESTRE POR CARRETERA
El transporte por carretera tiene características propias que lo hacen competitivo
para cierto tipo de cargas y de mercados por sus tarifas económicas, por las
 distancias  y las rutas que recorre y por la penetración en el terreno permitiendo un
envío “puerta a puerta”.
En primer lugar, hablaremos de los sujetos que intervienen en un contrato de
transporte por carretera, regulado en nuestra legislación en los artículos 349 a 379
del Código de Comercio.
El cargador o remitente, la persona que solicita el transporte de la mercadería y la
entrega para tal fin.
El transportista o porteador, quien se encarga de realizar el transporte de la
carga hasta el sitio que le fue indicado.
El destinatario, persona que recibe los efectos objeto del transporte.

El documento para este modo de transporte se denomina Carta de Porte Terrestre

Carretero o Conocimiento Rodoviario de Transporte (CRT) y constituye el
instrumento que prueba el contrato de transporte entre cargador y transportador.
Además, posee otras características este documento:
 Es prueba de la carga de la mercadería.
 Es prueba de la titularidad y propiedad de la mercadería.
 Es un título de crédito por ende es trasmisible por endoso o cesión.
El CRT permite que el titular de la mercadería la retire en destino o autorice a un
tercero a retirarla,  que pueda modificar el destino de la carga, dando las
instrucciones al transportador, que pueda prender el título en seguridad de una
obligación o disponer que se pague a la orden de un tercero
Al ser el CRT un instrumento circulatorio negociable, puede emitirse de las
siguientes maneras:
 Al portador, es decir que se transfiere con la entrega simple.
 A la orden, se transfiere mediante endoso.
 Nominativa, se transfiere mediante cesión de derechos.
La responsabilidad del porteador comienza a correr cuando recibe la mercadería por
si o por medio de la persona encargada al efecto, en el lugar que se indicó para
recibirlas, pudiendo rechazar los bultos que se presenten mal acondicionados para
el transporte. A su vez, puede colocar reservas en la carta deporte sobre la mala
condición de la mercadería o de su embalaje. El destinatario de la carga, también
puede dejar sentado en la carta de porte de recepción de mercadería en mala
condición.
1.5 CARACTERÍSTICAS DEL TRANSPORTE TERRESTRE
El transporte terrestre es el predeterminado para desplazarse sobre la tierra. En
ese sentido, depende siempre de las condiciones geográficas y meteorológicas de
donde se encuentre, en un punto determinado de la superficie continental.
A menudo requiere de caminos pavimentados y condicionados, conocidos como
carreteras, así como de túneles y puentes que permitan surcar valles,
depresiones, montañas, etc. En su totalidad, esta infraestructura compone la
vialidad de un país o una región.
El transporte terrestre es uno de los métodos predilectos de transporte de bienes y
pasajeros en el mundo entero, que incorporado a las ciudades permite la existencia
del transporte urbano: autobuses, automóviles, motocicletas y en algunos casos
tranvías, trenes o subterráneos, que trasladan a los ciudadanos de un punto a otro
de la ciudad a diario.

1.6 PRINCIPIOS DEL DERECHO DE TRANSPORTE.

a) Accesibilidad: Todos los usuarios podrán acceder al sistema de transporte
integral por medio de la movilidad que escojan, los mismos deben contar con
las facilidades de acceso y estar en condiciones de equidad, calidad y
seguridad.
b) Calidad: El sistema de transporte integral debe promover un servicio de
conformidad a los requisitos y estándares que garanticen un nivel de servicio
adecuado.
c) Continuidad: El sistema de transporte integral debe funcionar de manera
permanente, regular y continua.
d) Eficiencia: El servicio de transporte debe cumplir un propósito para el cual
fue convenido.
e) Seguridad: El sistema de transporte integral debe prestar servicios en
condición que garanticen la integridad de las personas.
f) Sostenibilidad: El sistema de transporte debe prestar servicios que
garanticen el menor impacto sobre la salud y el medio ambiente local y
global.
1.7 POLITICA DE TRANSPORTE TERRESTRE
La situación actual de las ciudades del Perú, es el resultado de un crecimiento sin
planificación y una persistente migración de la población, esto ha generado una
ocupación territorial cada vez más compleja, en la medida en que se transforman y
desarrollan fuerzas productivas, que favorecen el crecimiento de la industria, el
comercio, y actividades complementarias.
El transporte en el ámbito de las ciudades cumple un papel muy importante, que
finalmente se traduce en la mejora o deterioro de la calidad de vida de las
personas, también es indispensable para elevar niveles de competitividad.
En tal sentido, desde el punto de vista institucional, la política de transporte se
convierte en uno de los ejes de la movilidad urbana, que a su vez se enmarca en el
ordenamiento territorial de las ciudades, esto exige la existencia de instituciones
públicas con suficiente capacidad de gestión administrativa y técnica, la conjunción
de los esfuerzos entre los actores públicos y privados, y la aplicación de los
mejores recursos tecnológicos que permiten un transporte asequible.

1.7.1 BASE LEGAL:

Las principales referencias normativas para la política de transporte, son relaciones
al transporte y tránsito terrestre, el desarrollo urbano, temas ambientales y la
institucionalidad de los entes responsables de transporte.
EL PRESIDENTE DE LA REPUBLICA
CONSIDERANDO: Que, el inciso 3 del artículo 118 de la Constitución Política del
Perú, establece que es atribución del presidente de la república dirigir la política
general del gobierno.

 Ley N° 27181 – Ley General de Transporte y Tránsito Terrestre.

Es la norma marco que establece los lineamientos generales económicos,
organizacionales y reglamentarios del transporte y tránsito terrestre, que rigen en
todo el territorio nacional, precisa que el Ministerio de Transporte y
Comunicaciones, es el órgano rector a nivel nacional en esta materia, y cuenta con
competencia normativas, de gestión y fiscalización, asimismo, define las
competencias de los gobiernos regionales y locales respecto al transporte y tránsito
terrestre.
 El artículo 4 de la Ley Nº 29158, Ley Orgánica del Poder Ejecutivo,
dispone que entre las competencias exclusivas del poder ejecutivo se encuentra el
diseñar y supervisar las políticas nacionales sectoriales, las cuales son de
cumplimiento obligatorio por todas las entidades del estado en todos los niveles de
gobierno, las cuales se aprueban por decreto supremo, con el voto del consejo de
ministros.

 Según lo dispuesto por el artículo 5 de la Ley N° 29370, Ley de

Organización y Funciones del Ministerio de Transportes y Comunicaciones,
determina y regula el ámbito de competencia funciones y estructura, en materia
compartida con los gobiernos regionales y locales, conforme a sus leyes orgánicas
y sectoriales, el ministerio tiene entre otras funciones rectoras.
• Formular, planear, dirigir, coordinar, ejecutar, fiscalizar, supervisar y evaluar
la política nacional y sectorial bajo su competencia, aplicable a todos los niveles de
gobierno.
• Coordinar con los gobiernos regionales y locales la implementación de las
políticas nacionales y sectoriales, y evaluar su cumplimiento.

 Ley N° 27972 – Ley Orgánica de Municipalidades.

Esta le establece normas sobre la creación, origen, naturaleza, autonomía,
organización, finalidad, tipos, competencias, clasificación, y régimen económico de
las municipalidades; la relación entre ellas y con las demás organizaciones del
Estadio y las privadas.
Las municipalidades tienen competencias exclusivas o compartidas y cumplen
funciones específicas en materia de vialidad, tránsito, circulación y transporte
público.

 Ley N° 27783 – Ley de la Bases de Descentralización.

Establece la finalidad, principios, objetivos y criterios generales del proceso de
descentralización, regula la conformación de las regiones y municipalidades, fija la
competencia de los tres niveles de gobierno y determina los bienes y recursos de
los gobiernos regionales y locales, regula las relaciones de gobierno en sus
distintos niveles.
En el artículo 26, literal a), define que son competencias exclusivas del gobierno
nacional, el diseño de políticas nacionales y sectoriales, entre otras, como
competencia exclusiva de las municipalidades, se menciona planificar y promover
el desarrollo urbano y rural de su circunscripción, y ejecutar los planes
correspondientes; y como competencia compartida el transporte colectivo,
circulación y transito urbano.

 Ley N° 30156 – Ley de Organización y Funciones del Ministerio de

Vivienda, Construcción y Saneamiento.
Dicta normas y lineamientos rectores para el ordenamiento e integración de los
centros poblados urbanos y rurales a nivel nacional, así como los procesos de
conurbación, de expansión urbana, de creación, reasentamiento de centros
poblados, de manera coordinada, articulada y cooperante con otros organismos del
poder ejecutivo.

 Ley N° 28611 – Ley General del Ambiente.

Establece los principios y normas básicas para asegurar el efectivo ejercicio del
derecho de un ambiente saludable, equilibrado y adecuado para el pleno desarrollo
de la vida, así como el cumplimiento de deber de construir a una efectiva gestión
ambiental y de proteger el ambiente, así como sus componentes, con el objetivo de
mejorar la calidad de vida de la población y lograr el desarrollo sostenible del país.

 Reglamento Nacional de Administración de Transporte (Aprobado por

Decreto Supremo N° 017-2009-MTC y modificatorias).
Contiene las disposiciones generales que clasifican las distintas modalidades del
servicio de transporte de personas y mercancías, así como los requisitos técnicos
de idoneidad, características de flota, infraestructura de la empresa y su
organización, así como la condición de calidad y seguridad de cada una de ellas,
sienta las bases para brindar y fiscalizar de manera correcta el servicio de
transporte, sea público o privado.

 Reglamento Nacional de Tránsito (Aprobado por Decreto Supremo N°

016-2009-MTC y modificatorias).
Es el código nacional de tránsito, que establece las diversas definiciones relevantes
para la circulación de los vehículos y personas, de aplicación nacional, determinado
cuales son las autoridades competentes en materia de tránsito (MTC,
Municipalidades Provinciales y Distritales, Policía Nacional del Perú e INDECOPI) y
cuál es su ámbito de atribuciones. Además, establece los requisitos de circulación
de los vehículos motorizados, las normas para el uso de las vías públicas, para
conductores de todo tipo de vehículos y peatones, infracciones de tránsito y los
procedimientos sancionadores, entre otras materias.

 Mediante el Decreto Supremo N° 056-2018-PCM se aprueba La Política

General de Gobierno al 2021, que incluye los ejes y lineamientos prioritarios de
gobierno al 2021, considerando entre ellos: el crecimiento económico equitativo,
competitivo y sostenible, fortalecimiento institucional para la gobernabilidad y
descentralización efectiva para el desarrollo; que, en el Perú el crecimiento de las
ciudades por un proceso acelerado de urbanización, ha agudizado los problemas
de dotación de infraestructura urbana y la atención de servicios de diversa índole,
siendo el transporte urbano uno de los más complejos;
que, el transporte urbano del país generalmente se realiza con características de
ineficiencia, baja calidad, especialmente el transporte público, elevados tiempos de
viaje, altos costos de transporte, inseguridad, limitaciones de acceso para
determinados usuarios y zonas de las ciudades; ocasionando además
externalidades negativas con elevados niveles de siniestralidad, de emisiones y
contaminantes atmosféricos, y congestión vehicular; situaciones que comprometen
la calidad de vida de los habitantes, la productividad y competitividad de las
ciudades; y se traducen en un elevado costo social; generando un problema
público que requiere ser atendido.
La OCDE (2016), a través del Estudio Multidimensional del Perú - volumen 2.
análisis detallado y recomendaciones, señala entre otros, que es objetivo
fundamental, diseñar estrategias de transporte que persigan resultados para la
economía y la población, en lugar de exclusivamente para el desarrollo de
infraestructuras; superar la estrecha concepción basada en las infraestructuras de
transporte implica como una de las actuaciones clave la definición de una política
nacional de transporte urbano y la creación de un organismo director a su servicio;
Mediante Decreto Supremo N° 029-2018-PCM se aprueba el reglamento que
regula las Políticas Nacionales, estableciendo que las políticas nacionales
constituyen decisiones de política a través de las cuales se prioriza un conjunto de
objetivos y acciones para resolver un determinado problema público de alcance
nacional y sectorial o multisectorial en un periodo de tiempo;
Mediante resolución de presidencia del consejo directivo Nº 00047-2018-CEPLAN-
PCD, el Centro Nacional de Planeamiento Estratégico (CEPLAN) aprueba la guía
de políticas nacionales; que tiene como objetivo establecer la metodología para el
diseño, formulación, implementación, seguimiento y evaluación de las políticas
nacionales, así como el procedimiento para su actualización.
 CAPITULO II
CLASIFICACION DEL TRANSPORTE TERRESTRE

2.1 CLASIFICACION DEL SERVICIO DE TRANSPORTE TERRESTRE

El transporte terrestre en el Perú es una actividad que se encuentra regulada por el
Ministerio de Transportes y Comunicaciones, es ejercida a través de la Dirección
General de Circulación Terrestre del Viceministerio de Transportes y la Ley Nº
27181, cuyas funciones son normar, autorizar, supervisar, fiscalizar y regular el
transporte y tránsito terrestre de personas y carga. Asimismo, la legislación le
otorga dichas facultades a los Gobiernos Regionales y a las Municipalidades
provinciales, al interior de su jurisdicción.
Debemos considerar el Reglamento Nacional de Administración de Transporte,
aprobado por el Decreto Supremo No. 009-2004- MTC, que contiene disposiciones
referidas a la clasificación de las distintas modalidades del servicio de transporte,
no siendo aplicable para el transporte ferroviario, internacional y especial de
pasajeros en vehículos menores motorizados o no motorizados.
Los diferentes medios de transporte pueden ser clasificados por el tipo de servicios
que prestan estos pueden ser por los tipos de viaje o el tipo de elemento
transportado.

1. Trasporte de pasajero
Transporte privado: Servicio de transporte que no están abiertos o disponibles
para el público en general, es operado por el dueño de la unidad, circulando en la
vialidad proporcionada, el usuario puede seleccionar la ruta, la hora de partida,
inferir en la rapidez del viaje, opera su vehículo y se hace cargo de los costos.
Ejemplo: Automóvil, bicicleta, motocicleta, peatón.  El taxi, pese a ser un servicio de
acceso abierto al público, es clasificado como transporte privado.
Transporte público: Actualmente, es uno de los elementos más poderosos de la
economía de cualquier país. Es brindado por las empresas privadas que
concesionan las rutas en el interior de una ciudad, provincia. Es un sistema de
transporte que operan con rutas fijas y horarios predeterminados y pueden ser
utilizados por cualquier persona a cambio del pago de una tarifa previamente
establecida. Normalmente son servicios regulados y subvencionados por
autoridades locales o nacionales, cumpliendo la normatividad que regula esta
materia.

2. Transporte de carga
Cumple con la función de trasladar cargamento de un lugar a otro mediante la
utilización de diferentes medios de trasporte
Es considerado como parte de la cadena de distribución encargada del traslado de
productos o bienes por un precio o flete, se responsabiliza del traslado desde el
lugar de producción hasta el lugar de consumo, durante su trayecto pasa por
lugares de embarque, almacenaje y desembarque.
El estado ha establecido una serie de normas para regular el servicio de trasporte
(ya que está dentro del sector privado), para un buen funcionamiento y que sea
satisfactorio para quien requiera de dichos servicios.
Este tipo de trasporte es parte de un proceso operativo y los que participan en este
proceso son: el remitente, el destinatario y la empresa transportista
Con respecto a su expansión en los últimos años el transporte de carga ha tenido
una gran expansión en todo el mundo gracias al crecimiento de la industria y el
comercio.
Por otro lado, la infraestructura, el propio vehículo y los operarios encargados de su
manejo deben estar debidamente homologados para el servicio, ya que tienen el
deber de brindarle a sus clientes el mejor servicio de transporte para el envío de
mercancía y sobre todo garantizar la llegada del envió al destino pactado dentro del
plazo estimado.

El transporte ferroviario de carga

El transporte ferroviario de carga se efectúa mediante trenes, donde la carga se
lleva sobre vagones que van remolcados por una o más locomotoras. Con esta
configuración, a más largo el tren, menor es el costo unitario, ya que se aprovecha
mejor la infraestructura, el personal del tren, y la resistencia al viento.
Ello se debe, en buena medida, a que el ferrocarril tiene un peso muy bajo dentro
del mercado del transporte nacional, en términos de toneladas, y sobre todo en
cuanto a número de fletes.

2.2 CLASIFICACIÓN DEL TRANSPORTE EN EL AMBITO TERRITORIAL

a) Internacionales: cuando se prestan en un país extranjero.
El transporte internacional es una pieza fundamental en la cadena logística
internacional ya que recae sobre él la entrega de la mercancía en el momento y
lugar preciso. Sus requisitos fundamentales son la fiabilidad, la eficiencia, la
rapidez y la flexibilidad. Una gestión adecuada del transporte internacional no sólo
es un elemento diferenciador de su calidad, sino que además influye en el precio
final del producto en mercados exteriores, formando parte de él.
También conocido como transporte principal, se encarga de cruzar las fronteras y
entregar los productos en el país de destino. Es la columna vertebral de las
operaciones de la DFI, y dependiendo de los Incoterms negociados, define la ruta
de embarque y entrega al comprador.
El transporte en la logística de comercio internacional, juega un papel fundamental
en el comercio exterior. A medida que se disponga de mecanismos más eficientes
de transporte y de una infraestructura adecuada para este, se agilizarán las
actividades comerciales de carácter internacional, y su producto y relaciones con
socios internacionales aumentarán.

Los transportes ayudan al desarrollo económico, social, político y cultural. El

aspecto de las ciudades está configurado por las infraestructuras y los nuevos
medios. Las actividades del transporte (un sistema muy importante al estar formado
por muchos componentes relacionados entre sí) influyen muy notablemente en
nuestra sociedad.

Para poder competir adecuadamente en la realización de un transporte

internacional deben estudiarse y calcularse muy bien los fletes, analizando los pros
y contras de la operación, posición de compra y entrega, puerto de salida y destino,
transbordos, demoras, penalizaciones, despacho aduanero, restricciones de
circulación, días festivos, huelgas, tránsitos, etc.
b) Nacionales: cuando se realizan dentro del mismo país, pudiendo ser
interurbanos, cuando se prestan entre provincias, capitales o regiones diferentes;
comarcales, los prestados en una zona o comarca; urbanos y metropolitanos, los
que se realizan dentro de una zona urbana o en el área de influencia de la
metrópolis, incluyéndose dentro de esta categoría los servicios de cercanías
referidos al transporte ferroviario de ida y vuelta desde el domicilio al centro de
trabajo.
Transporte nacional: Este medio de transporte ha ido ganando mucho terreno en
los últimos 20 años. Entre sus ventajas podemos destacar la variedad en líneas y
tipos de vehículos existentes, la mayor flexibilidad que permite que los vehículos
puedan transportar cualquier cantidad, cualquier tipo y cualquier tamaño de carga,
los menores costos y los menores daños en las cargas.
Dentro de los medios empleados tenemos camiones de distintos tonelajes (ligeros,
medianos, pesados) traylers, semitraylers y traylers cisternas y volquetes de
diferentes capacidades.
Las características esenciales del transporte por carretera son básicamente las
siguientes:
 Penetración: permite realizar un servicio “de puerta a puerta”.
 Flexibilidad: Esta característica se refiere a la capacidad de los vehículos de
carretera de transportar pequeños paquetes o volúmenes importantes
(transportes especiales). A su vez, pueden transportarse todo tipo de
productos: sólidos, líquidos o gaseosos.
 Rapidez: Las facilidades de carga y descarga, la libertad de organización de
horarios y la velocidad de los propios vehículos, hacen a este medio muy
adecuados para envíos urgentes.
 Facilidad de coordinación con otros medios: Facilita el trasbordo de
mercancías en el transporte combinado, el montaje de vehículos sobre otro
medio en el superpuesto y la manipulación de carga unitizada en el
multimodal.
Transporte por carretera: es el más importante en la actualidad tanto para
mercancías como para personas, debido al gran desarrollo de los vehículos
públicos y privados, (coches, camiones o autobuses). Su ventaja radica en la gran
flexibilidad que presenta, pues no se restringe a seguir unas rutas fijas como el
ferrocarril, sino que dada la interconexión de los diferentes ejes se puede llegar a
cualquier lugar siguiendo las carreteras. Como desventajas presentan el elevado
coste de construcción y mantenimiento de las infraestructuras viarias, o la
congestión generada debido al aumento de los flujos.
Transporte por ferrocarril: Su principal ventaja radica en su capacidad para
transportar grandes volúmenes de mercancías, que se contrapone con su
inflexibilidad, pues únicamente puede alcanzar los lugares a los que lleguen las
vías férreas. Su desarrollo se concentró en el siglo XIX en el seno de los países
desarrollados, siendo soporte de la primera revolución industrial. La mayor parte de
la red ferroviaria procede de esos momentos. Durante el siglo XX, le surgieron
grandes competidores, como el avión para el transporte de viajeros de larga
distancia o el transporte por carretera para la corta distancia y las mercancías. El
ferrocarril se ha adaptado a las nuevas circunstancias desarrollando más velocidad,
mayor confort y especialización en el tráfico de mercancías (contenedores,
cisternas, vagones frigoríficos).
Transporte urbano de pasajeros pueden ser definidos de varias formas, siendo
éstos interdependientes entre sí. Por ejemplo, un medio puede ser clasificado en
función de la tecnología utilizada únicamente aun cuando también se tomen en
cuenta las características del derecho de vía y su tipo de operación.
Clasificación en función de la tecnología y del derecho de vía:
Esto nos lleva a reclasificar nuevamente a los medios de transporte en cuatro
clases genéricas, basando la misma en el derecho de vía en que opera. Así se
tiene:
 Transporte de superficie: operan en calles con tránsito mixto (automóviles,
buses)
 Transporte semiconfinado: operan en vialidades reservadas pero presentan
cruces en sus intersecciones.
 Transporte confinado: operan con un derecho de vía exclusivo, segregado
completamente de otras unidades de transporte y presentan altos rendimientos
(metro)
 Transportes especializados: presentan consideraciones especiales en cuanto a
su derecho de vía, tecnología o a su forma de operar. Funiculares, teleféricos,
ferrys.
EL TRANSPORTE PUEDE SER CLASIFICADO DE VARIAS MANERAS DE
FORMA SIMULTÁNEA.

Por ejemplo, referente al tipo de viaje, al tipo de elemento transportado o al acceso.

Por ejemplo, el transporte de pasajeros generalmente se clasifica en transporte
público y el transporte privado.
 Transporte de pasajeros, transporte de carga
El transporte de carga es la disciplina que estudia la mejor forma de llevar de un
lugar a otros bienes. Asociado al transporte de carga se tiene la Logística que
consiste en colocar los productos de importancia en el momento preciso y en el
destino deseado. La diferencia más grande del transporte de pasajeros es que para
este se cuentan el tiempo de viaje y el confort.
 Transporte urbano, transporte interurbano
Esta clasificación es muy importante por las diferencias que implican los dos tipos
de viajes. Mientras los viajes urbanos son cortos, muy frecuentes y recurrentes, los
viajes interurbanos son largos, menos frecuentes y recurrentes.

 Transporte público, transporte privado

Se denomina transporte público a aquel en el que los viajeros comparten el medio
de transporte y que está disponible para el público en general. Incluye diversos
medios como autobuses, trolebuses, tranvías, trenes, ferrocarriles suburbanos o
ferris. En el transporte interregional también coexiste el transporte aéreo y el tren
de alta velocidad.
El transporte público se diferencia del transporte privado básicamente en que:
o en transporte privado el usuario puede seleccionar la ruta
o en transporte privado el usuario puede seleccionar la hora de partida,
mientras que en transporte público el usuario debe ceñirse a los horarios
o en transporte privado el usuario puede inferir en la rapidez del viaje,
mientras que en transporte público el tiempo de viaje está dado por las
paradas, los horarios y la velocidad de operación.
o en el transporte público el usuario recibe un servicio a cambio de un pago,
conocido técnicamente como tarifa, mientras que en transporte privado, el
usuario opera su vehículo y se hace cargo de sus costos.
El más representativo de los modos de transporte privado es el automóvil. Sin
embargo, la caminata y la bicicleta también están dentro de esta clasificación. El
taxi, pese a ser un servicio de acceso abierto al público, es clasificado como
transporte privado.
 Transporte escolar
El transporte escolar o transporte de estudiantes lleva a cabo viajes de niños y
adolescentes desde los lugares de residencia hasta los colegios y vice versa. Pese
a que muchos de estos viajes se llevan a cabo en medios de transporte privado, es
también muy frecuente que se lleven a cabo de forma colectiva en buses y
caravanas especiales para este propósito.

2.3 EL TRANSPORTE MULTIMODAL

El transporte multimodal es la articulación entre diferentes modos de transporte, a
fin de realizar más rápida y eficazmente las operaciones de trasbordo de materiales
y mercancías (incluyendo contenedores, palets o artículos similares utilizados para
consolidación de cargas). El transporte multimodal es aquel en el que es necesario
emplear más de un tipo de vehículo para transportar la mercancía desde su lugar
de origen hasta su destino final, pero mediando un solo contrato de transporte.
Las empresas de transporte multimodal se caracterizan por ser: las encargadas
de efectuar el total transporte de mercancías, desde cualquier punto de origen
hasta su destino final, ya sea este último dentro del territorio nacional o bien
internacional. Además prestan un servicio integral de transporte que requiere un
marco jurídico que garantiza normas mínimas en el suministro de sus servicios y un
cierto grado de protección de los intereses de las diversas partes comerciales
interesadas.
Según el artículo Primero del Convenio de las Naciones Unidas sobre
el Transporte Multimodal Internacional de Mercancías, por transporte
multimodal se entiende “…el porte de mercancías por dos modos diferentes
de transporte por lo menos, en virtud de un contrato de transporte multimodal,
desde un lugar situado en un país en que el operador de transporte
multimodal toma las mercancías bajo su custodia, hasta otro lugar designado para
su entrega, situado en un país diferente.

CARACTERISTICAS DEL TRANSPORTE MUTIMODAL

1. Una actividad de servicios que consiste en el transporte de mercancías en
virtud de un contrato de transporte entre el Operador de Transporte
Multimodal (OTM) y su cliente.
2. Una actividad comercial que debe ser llevada a cabo por operadores
calificados de transportes internacionales y que requiere por lo tanto un
marco jurídico que garantice normas mínimas en el suministro de sus
servicios y un cierto grado de protección de los intereses de las diversas
partes comerciales interesadas, y
3. Una actividad internacional en virtud de la cual las mercancías pasan de un
país a otro a merced de diversos modos de transporte.

Por estas razones, es necesario definir en primera instancia quién es un

transportista multimodal, y qué documentación ampara dicho transporte.
Transportista multimodal u operador de transporte multimodal OTM
De acuerdo a los principios generales de los contratos de transporte, un
transportista es el que concluye un contrato de transporte a su nombre, con un
propietario de carga, o acuerda transportar una carga en particular.
En este sentido, aquél que recibe una carga de un embarcador para ser
transportada a su destino final vía transporte combinado, asume el estatus de
transportista por el entero transporte, independientemente de cual sea su
participación en una parte de la transportación.
Por lo anterior, se desprende que el transportista contratado bajo estas
circunstancias, es el transportista multimodal u OTM.
¿Qué característica debe cumplir el transporte multimodal?
Las empresas que desarrollan este tipo de servicio son las encargadas de efectuar
por “completo” el transporte de mercancías, desde cualquier punto de origen hasta
su destino final. Por ende, comprende distintas unidades de carga que se
pueden trasladarse en diversos medios de transporte, sin que haya ruptura de
carga. Algunas de estas unidades de carga son las siguientes:
El contenedor:
Estas unidades de carga permiten el traslado de mercancías y hace posible que
sea transportada a medios marítimos y terrestres. Unos de los principales aspectos
que se le puede atribuir es que son impermeables y la protección que tiene para
conservar las mercancías en condiciones climatológicas.
La caja móvil o swap:
Es una unidad de carga que es exclusivamente para el transporte de mercancías
para ferrocarril y carretera. Una particularidad que tiene estas cajas de carga es
que son de tamaño apropiados y por ende pueden ser adaptado a camiones.
Documento de transporte multimodal
El documento de transporte multimodal, deberá ser un documento expedido por
un operador de transporte multimodal, bajo la solicitud del embarcador
(consignatario), y negociable como un conocimiento de embarque.
De esta manera, este certificado es el recibo de los bienes, expedido por el
transportista responsable de la mercancía y evidencia del acuerdo de un contrato
de transporte multimodal y más aún, se considera como un documento de título o
un documento negociable.
Por otro lado, el OTM puede ofrecer servicios puerta a puerta; de puerto a puerta;
de puerta a puerto; o complementar el segmento de un traslado en específico.
El OTM organiza su propia cadena de transporte de tal manera que pueda
controlarlo por completo, eligiendo de esta forma los modos de transporte y
combinaciones óptimas para que la suma de los costos, más sus honorarios
ofrezcan un precio adecuado al usuario.
En general, siempre más económico que si se contrataran segmentadamente las
porciones de cada modo de transporte.
A nivel internacional, los OTM son principalmente: empresas navieras, de
autotransporte, ferroviarias o reexpedidores de carga (forwarder). Es importante
hacer mención sobre la diferencia que existe entre los tres primeros y el último,
misma que radica en la propiedad o posesión de los medios de transporte.
Dentro del ámbito de las empresas navieras, la gran mayoría operan transporte
multimodal, y cuentan no sólo con los medios propios para la realización del
segmento marítimo, sino, en muchos casos, también cuentan con los medios
terrestres.
En el caso de los no propietarios de los medios de transporte, se encuentran: las
empresas consolidadoras de carga, los agentes aduanales y las empresas
almacenadoras, entre otros.
Independientemente de que el OTM posea o no los medios de transporte, éste
deberá ser capaz de ofertar servicios globales que incluyan tanto el transporte y
las maniobras, así como el almacenamiento de las mercancías en condiciones
óptimas de eficiencia y precio. Deberá atender con eficacia y seguridad las
necesidades específicas de las empresas y sus mercancías objeto de comercio
exterior, coadyuvando por ende, a la mejora de la logística del transporte de éstas.
Ventajas del transporte multimodal
Las ventajas del Transporte Multimodal se han puesto de manifiesto con la
globalización de las economías. Dada la intensificación de la competencia
internacional, los servicios integrados pueden reducir el tiempo de tránsito e
incrementar la puntualidad, con efectos directos en la reducción de inventarios.
Brinda comodidad al usuario el tratar con un sólo prestador de servicios,
estrechando relaciones comerciales.
Reduce costos administrativos y de logística, para lograr la sincronía y enlaces
internacionales.
Ofrece mayor seguridad, especialmente en los puntos intermedios, reduce los
gastos de transporte y de otros costos conexos.
Proporciona precios previamente acordados para las operaciones puerta a puerta,
y finalmente, algo muy importante, propicia nuevas oportunidades comerciales para
exportaciones no tradicionales, como consecuencia de mejores servicios
de transporte.
¿Por qué se utiliza el transporte multimodal?
Gracias a este medio de transporte las mercancías pueden llegar a su destino en
un tiempo ágil. Por ejemplo, el transporte aéreo de mercancías. Un avión de carga
no puede llegar aterrizar en lugares donde geográficamente es muy accidentada
porque su tamaño de este medio de transporte se lo impide; además sería algo
ilógico que este avión vaya en lugar en lugar de país recogiendo las mercancías y
así poderlas llevar esto no sería rentable y provocaría que la entrega sea menos
ágiles. Por eso, es necesario medios de transporte que se encarguen de trasladar
desde el interior de las regiones y se haga llegar las mercaderías a terminales
aéreos que están aprobados para acoger este tipo de medio. Por ello, es necesario
la combinación de distintos medios de transporte, ya sea por carretera y ferroviaria.

2.4 TRANSPORTE INTERNACIONAL MULTIMODAL

El transporte internacional multimodal implica trasladar mercancías de un país a
otro, utilizando para ello dos o más modos de transporte: aéreo, marítimo, fluvial,
ferroviario o terrestre (camión).
Además, la principal característica del transporte internacional multimodal es que
se utiliza una única unidad de transporte (contenedor, caja móvil, etc.) desde origen
hasta destino final.
Es decir, la unidad de carga, con la mercancía en su interior, pasa de un modo de
transporte a otro por medios físicos, pero sin ningún tipo de ruptura.
Las pautas que regulan el transporte internacional multimodal fueron definidas en
1980 por la United Nations Conference on Trade and Development, UNCTAD por
sus siglas en inglés, o Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y
Desarrollo, que elaboró el Convenio sobre el transporte multimodal internacional de
mercancías.
En este Convenio, por transporte multimodal internacional se entiende “el porte de
mercancías por dos modos diferentes de transporte, por lo menos, en virtud de un
contrato de trasporte multimodal, desde un lugar situado en un país en el que
operador de transporte multimodal toma las mercancías bajo su custodia hasta otro
lugar designado para su entrega situado en un país diferente”.
“El transporte internacional multimodal está regulado por el Convenio de la
UNCTAD sobre el transporte multimodal internacional de mercancías”
Por lo tanto, el Convenio de la UNCTAD delimita las funciones y responsabilidades
del operador de transporte multimodal y, además, también las responsabilidades
del expedidor.
El operador de transporte multimodal puede ser una persona física o jurídica, una
compañía naviera, un operador de ferrocarril o un transitario especializado que
adquiere el compromiso frente al exportador o importador como transportista
principal.
Por otro lado, el Convenio también fija que en una operación de transporte
multimodal se utilizará un único contrato de trasporte multimodal.
Por esta razón, será el operador de transporte multimodal quien emita el
documento unificado de todos los medios y modos de transporte utilizados,
asumiendo las responsabilidades de la ejecución del contrato.
DOCUMENTO DE TRANSPORTE MULTIMODAL
El contrato de transporte multimodal entre un expedidor y un operador se plasma
en un único documento de transporte multimodal que emite generalmente
un transitario y que cubre toda la cadena logística y los diferentes modos de
transporte que se utilicen.
La entidad encargada de estandarizar el documento de transporte multimodal es la
International Federation of Freight Forwarders Associations, FIATA, Federación
Internacional de Asociaciones de Transitarios.
“La FIATA elaboró dos documentos para el transporte internacional multimodal en
función de si se utiliza el modo marítimo o el aéreo y terrestre”
En relación con el transporte multimodal, FIATA creó en su momento
dos documentos:
 Negotiable FIATA Multimodal Transport Bill of Lading (FBL), cuando uno de
los modos de transporte es el marítimo.
 Non-negotiable FIATA Multimodal Transport Waybill (FWB), cuando los
modos de transporte son aéreo o terrestre/ferroviario.
UNIDADES DE TRANSPORTE MULTIMODAL
La unidad de transporte internacional multimodal por excelencia es el contenedor.
Sin embargo, existen muchos tipos de contenedor y no todos son aptos para el
transporte multimodal.
En principio, los que más se utilizan cuando uno de los modos de transporte es el
marítimo son el contenedor de 20’ o el contenedor de 40’.
Por otro lado, también existe la denominada unidad de transporte intermodal (UTI),
que se utilizan básicamente en operaciones que utilizan el modo terrestre y que
pueden ser contenedores, cajas móviles o semirremolques.
De manera similar, la Unión Europea está trabajando para instaurar un nuevo tipo
de contenedor: la unidad europea de carga intermodal (UECI), que combina las
ventajas de los contenedores (resistencia y posibilidad de apilarlos) y las de las
cajas móviles, en especial su mayor capacidad.
VENTAJAS DEL TRANSPORTE INTERNACIONAL MULTIMODAL.
Sin duda alguna, el hecho de utilizar una única unidad de carga, un único operador
de transporte y un único contrato son las principales ventajas en una operación de
transporte internacional multimodal.
Pero, este tipo de transporte también se caracteriza por ofrecer otros factores
positivos, como una reducción de los tiempos de manipulación cunado la unidad de
carga pasa de un modo de transporte a otro, o unos costes de transporte menores.
De igual forma, en el transporte multimodal también se reducen los controles, dado
que las unidades de carga van precintadas, así como los posibles robos.
Sin embargo, el transporte internacional multimodal también puede llegar a
presentar algunas desventajas, como, por ejemplo, que en un determinado país no
existan las infraestructuras necesarias y adecuadas para transbordar la carga de
un modo a otro.
Otro inconveniente puede ser el hecho de que no exista una reglamentación sobre
transporte multimodal ratificada a nivel internacional, lo cual puede llegar a generar
algún conflicto legal o normativo en algunos países.

2.5 MEDIOS DE TRANSPORTE TERRESTRE EN LIMA

Lima es una ciudad que recién está adaptándose a los cambios y por ahora
tenemos estos medios que serían por nosotros uno de los más rápidos:

A. EL TREN ELÉCTRICO

El tren inaugurado hace unos años y ahora funciona para los tramos que conectan
a Lima con el distrito más grande de Lima que es San Juan de Lurigancho con
casi un millón de habitantes. El tren también te lleva al emporio comercial de
Gamarra considerado el centro de ropa más grande de Sudamérica donde se
encuentran diferentes calles de ropa hecha en Perú a precios cómodos,
considerando que el mejor algodón del mundo es el peruano, asimismo están
llegando ropas hechos en china haciéndole la competencia.

B. EL BUS METROPOLITANO
Este es un bus segregado que une Lima Norte con Lima Sur, el costo es de  2. 50
soles por viaje, puedes comprar las tarjetas en cada estación y recargarla.
Las tarjetas del metropolitano pueden ser usados por más de una persona cuando
son de color amarilla, sin embargo, si eres estudiante puedes tramitar una tarjeta
de estudiante escolar o universitario que si son personales para que tengas una
tarifa especial y mucho menor esas tarjetas si son personales, si descubren
dándosela a otra persona lo decomisan.
El Metropolitano te lleva a muchos lugares turísticos, como el centro de Lima,
Miraflores, Barranco, y parte de Lima Norte como Plaza Lima Norte.
C. BUSES Y COMBIS ASESINAS

Este tipo de transporte son parte de la mala administración que se ha estado

haciendo en Lima, subir a ellos es invertir mucho tiempo y muchos de los
conductores no respetan las normas de tránsito algunos por no decir todos van a la
velocidad de la luz para hacer carrera y por culpa de ello traen accidentes a diario
en Lima, se han hecho muchas campañas para cambiar esta situación e ir bajando
la cantidad de buses y combis asesinas como la compañía Orión. Estos transportes
lo encontramos en Lima y el interior del país.
D. BUS AZUL

El bus azul es un bus que atraviesa la avenida Arequipa y va hacia San Juan de
Lurigancho desde Barranco y Miraflores, el costo es de un 1.50 soles por persona,
este bus solo para en estaciones determinadas y hay diferentes puntos a lo largo
de esta recta, su pago es con tarjeta.

E. COLECTIVOS

Este medio, no lo debería de recomendar sin embargo es una realidad de Lima,

las personas utilizan algunos paraderos informales de la capital para llamar a las
personas que desean subirse a ellos y pagar un poco más que un bus pero
menos que un taxi. Normalmente se encuentran para tramos largos como por
ejemplo los que van de Lima a Chosica.
F. LOS TAXICHOLOS O TAMBIÉN CONOCIDOS COMO MOTOTAXIS
Estos transportes están prohibidos en el centro de Lima, tampoco lo encuentras en
las zonas exclusivas, sin embargo estas por todos los conos de nuestra capital son
conocidos como los taxischolos o mototaxis te ayudan a transportarte para
tramos cortos o donde no hay servicio público los precios son
aproximadamente de un sol a dos soles por viaje.

Otra opción de tomar un medio de transporte son los taxis amarillos, Lima está
lleno de taxis de diferentes colores a pesar que el color debería de ser amarillo, no
hay un precio estándar, los costos son por zonas de comercio, cuando hay tráfico y
fiestas se elevan los costos, si el pasajero es un extranjero algunos se aprovechan
en cobrar un precio más alto.

Finalmente, puedes encontrar los taxis de compañía llamando por teléfono a

tarifas establecidas como por ejemplo Taxi uber llegan aproximadamente en 15
minutos.
 CONCLUSIONES

1. El transporte terrestre, conjunto de los medios de transporte que operan

mediante vehículos terrestres, que se desplacen sobre rieles o en la superficie.

2. El Derecho de transporte terrestre conjunto de normas jurídicas que regula el

traslado de pasajeros y mercaderías de un lugar a otro, y que ayuda resolver

los conflictos producido y a consecuencia del transporte.

3. Son tres los sujetos intervinientes en el traslado de una mercadería el

cargador o remitente, el transportista o porteador y el destinatario.

4. El sector del transporte es estratégico para el desarrollo económico y asegura

la movilidad de los pasajeros y de las mercancías a través de las

jurisdicciones y los países.

5. Contribuye considerablemente al crecimiento económico y creación de

empleos, agilizando el intercambio comercial con el traslado de mercaderías.

6. El transporte urbano específicamente en el transporte de pasajeros es

necesario realizar estudios sobre las rutas de acceso, debido al crecimiento

del parque automotor de nuestra capital, lo que genera un desorden en el

transporte.

7. La demanda comercial genera oferta de servicios de transporte, sin embargo

no están preparados para brindar un buen servicio porque no tienen unidades

equipadas para para dicho trabajo de transporte.

 BIBLIOWEB
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 file:///C:/Users/ALDO/Downloads/14045-Texto%20del%20art%C3%ADculo-
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 https://profebaca.wordpress.com/tag/clasificacion-de-los-transportes/
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