ESTADO DE LA RED DE DISTRIBUCIÓN EN LAS EMPRESAS COLOMBIANAS

CARLOS EDUARDO ANAYA CONTRERAS

FICHA 2281695

ACTIVIDAD 6
EVIDENCIA # 4

SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE

GESTION LOGISTICA
2021
 ESTADO DE LA RED DE DISTRIBUCIÓN EN LAS EMPRESAS COLOMBIANAS

En 2014 según el índice de desempeño logístico del Banco Mundial  Colombia ocupa el
lugar 116 entre los 192 países sobre los cuales presenta datos; filtrando los países de
América latina y el Caribe ocupa el lugar 17 de 22 países calificados del país.

PROBLEMÁTICA

Durante el 2015 el departamento de planeación nacional (DPN) de Colombia realizó la

Encuesta Nacional Logística 2015. Evidenció que en promedio el costo Logístico
equivale al 15% de las ventas y que los 3 rubros más importantes corresponden a:
•37% en transporte
•20% en almacenamiento
•17% en compras y manejo de proveedores
Adicionalmente, las principales barreras que impactan la logística según la frecuencia
relativa en la encuesta son:
•Altos costos logisticos de transporte frente a otros paises 32%
•Insuficientes carreteras, puertos y aeropuertos 21%
•Falta de sistemas de información en logística 20%
•Complejidad en trámites aduaneros 12%

TRANSPORTE TERRESTRE

Nuestra infraestructura afecta los desempeños en transporte terrestre pues la red vial
colombiana se ubica en lugar 126 entre 140 , dado que sólo el 57% de la red primaria
está en buen estado y antes del año 2011 se tenía menos de 750 km (5) de doble
calzada en todo el país aun cuando lo recomendable es tener 3.400 km de vías de este
tipo.

PUERTOS

De acuerdo al índice de calidad de infraestructura de puertos realizado por el Banco

Mundial (1), Colombia califica un 3.7 sobre una escala de 7, siendo 7 una calificación
para un país que cuenta con una infraestructura eficiente según estándares
internacionales.

Las principales dificultades y retos que se tienen en temas portuarios se relacionan con
:

• Incrementar la eficiencia. Un ejemplo es Buenaventura donde se descarga entre

85 y 90 contenedores por hora mientras que en Panamá se logra un promedio
de 110.
• Reducir los tiempos de los trámites, en Chile pueden tardan 2 horas y en
Colombia 8 horas.
 • Incrementar la profundidad de los canales pues algunos tienes 12,5 metros y
para atender los contenedores Post Panamax se requieren profundidades de 15
metros.

TRANSPORTES AEREO

AEROPUERTOS

Según el Foro Económico Mundial la infraestructura aeroportuaria de Colombia ocupa

el lugar 78 de 141 en el mundo (8) y el puesto 9 de 19 en América Latina (3) cifras que
contrastan con respecto a los pasajeros transportados que nos ubican en la posición 29
en el mundo y puesto 3 en América latina y en el lugar 32 en transporte de carga
(millones de toneladas-kilometro) en el mundo y el puesto 3 en América latina aun
cuando El Dorado es el aeropuerto que más carga moviliza en américa latina.

TRANSPORTE FLUVIAL

Colombia cuenta con 18.225 km navegables de los cuales 7.063 km permiten

navegación permanente y 4.210 km transitorios para naves de más de 25 toneladas y
6.952 km de navegación permanente para naves de menos de 25 toneladas repartidos
en 4 cuencas. Estas troncales movilizan el 2,3% de la carga del país y cerca de 3 mil
toneladas al año, donde el Rio Magdalena moviliza el 50% (10) de la carga y de los
pasajeros que se mueve en modo fluvial, lo que lo hace el rio más importante del país.
El petróleo y sus derivados componen el 80% de la carga movilizada por este rio. Las
demás cuencas son utilizadas para llevar diversos productos a poblaciones donde este
medio es casi el único existente para dicho abastecimiento.

LINEAS FERREAS

La densidad férrea colombiana equivale a 0.001 Km férreos/Km2 y cuenta con 3.400

km de red férrea – Brasil tiene 0.0033 Km2 férreos/ Km2, de la red actual colombiana
existen 1.337 km dedicados al transporte exclusivo de carbón que representan el
99,6% de la carga anual transportada entre 2000 y 2009 según indica el consejo
privado de competitividad (13). Consecuente con esta problemática Colombia obtiene
el lugar 123 de 140 a nivel mundial según el World Economic Forum.

¿Cuáles son las causas de ese bajo desempeño logístico? ¿Qué está haciendo el
país para mejorar y ser más competitivo? ¿Cuáles son las expectativas en el
corto y mediano plazo?

Colombia presenta un retraso respecto al resto de países de la región en cuanto a su

infraestructura logística, hecho que ha obligado a las empresas a buscar alternativas
para minimizar los costos logísticos y lograr ser más competitivos. Claramente el
gobierno colombiano ha planteado una propuesta de infraestructura logística para la
red vial y se compone por :
 • La Red Primaria (Grandes Autopistas, a cargo de la nación),
• La Red Secundaria (a cargo de departamentos) y
• La Red terciaria (compuesta por carreteras o caminos Inter veredales, a cargo
de los municipios).
• Colombia cuenta con una red de carreteras de 206.102 km, de los cuales el
6.9%, es decir 16.983 km corresponden a la red primaria, el 21% que
corresponden a 44.400 km a la red secundaria y 142.284 km el 69.46% a la red
terciaria.

PROYECTO CUARTA GENERACION 4G

Los proyectos en concesión llamados de Cuarta Generación (4G), está conformada por
los proyectos viales más ambiciosos en la historia del país. Bajo un costo aproximado
de 18.000 millones de dólares en la modalidad :

• Asociación Publico Privada, se construirán 8.000 kilómetros, incluyendo 1,370

km de doble calzadas, y 160 túneles, en más de 40 nuevas
concesiones.mejorando así aspectos que se consideran relevantes como de
tiempos de viaje, beneficios de tipo social, de tipo económico, beneficios para el
productor, en seguridad vial, conectividad, mantenimiento del tramo de
concesión, en especial, de carga, desde los puntos de manufactura hasta los
puertos de exportación y accesibilidad.

EXPECTATIVAS

Se proyecta que las obras se ejecutarán en máximo 6 años a partir de la fecha de su

adjudicación. Se espera que cuando se complete la construcción de las vías 4G, uno
de los beneficios del proyecto sería la reducción de los recorridos en un 30%.que ha
sido acogida por el sector privado dispuesto a invertir en esas concesiones. Durante los
próximos años las empresas involucradas directa e indirectamente con temas logísticos
están invitados a analizar y ejecutar las nuevas oportunidades que traerán estos
desarrollos para el rendimiento y crecimiento de los negocios.

CANALES QUE CONFORMAN LA RED DE DISTRIBUCIÓN EN COLOMBIA Y EL

NIVEL DE EFICIENCIA Y EFICACIA PARA LA SATISFACCIÓN DEL CLIENTE.

Un canal de distribución esta formado por personas y compañías que intervienen en la

transferencia de la propiedad de un producto, a medida que este pasa del fabricante al
consumidor final o al usuario industrial.

Canales usados en colombia

a) Canal directo (Productor - consumidor) El canal más breve y simple para distribuir
bienes de consumo y no incluye intermediarios. (avon)
b) Canal detallista (Productor - detallista - consumidor) Muchos grandes detallistas
compran directamente a los fabricantes y productores agrícolas. (wal-mart, PH)

c) Canal mayorista (Productor- mayorista- detallista- consumidor) Único canal

tradicional para los bienes de consumo. (central abastos)

d) Productor - agente - detallista - consumidor En vez de usar a mayoristas, muchos

productores prefieren servirse de agentes intermediarios para llegar al mercado
detallista, especialmente a los detallistas a gran escala.

e) Canal agente/intermediario (Productor - agente - mayorista - detallista -

consumidor)
Los fabricantes a veces recurren a agentes intermediarios quienes a su vez usan a
mayoristas que venden a las grandes cadenas de tiendas o a las tiendas pequeñas.

Bancos, tiendas, grandes superficies, supermercados, droguerías, distribuidores

mayoristas,detallistas, bodegas y plazas de mercado,centro de distribuccion, entre
otros actores, conforman el mapa de la distribución en Colombia.
.
NORMATIVIDAD QUE REGULA LOS DIFERENTES CANALES QUE CONFORMAN
LA RED DE DISTRIBUCIÓN.
La normatividad que regula los diferentes canales de distribuccion tambien depende del
tipo de producto , pero las mas generales son
• BPA (Buenas practica de almacenamiento ) mantener al 100% laas condiciones
y conservacion del producto
• LA TRAZABILIDAD,permite indentificar , rastrear el producto(hoja de vida)
• LA CERTIFICACION BASC , Comercio internacional seguro o anticontrabando

VENTAJAS Y DESVENTAJAS DE LA RED DE DISTRIBUCIÓN EN COLOMBIA.

Canal de
Ventajas Desventajas
Distribución
     
Exportación • Simplicidad para el • En general, la pérdida
directa a exportador (solo despacha y de control de la política
importador cobra). de comercialización en
(distribuidor, el mercado de destino
agente de • Menor inmovilización en manos del
compras, broker) financiera ya que el proceso importador. Puede
de embarque – cobro es ocurrir que el esfuerzo
  directo. Implica generalmente comercial y el
un menor trabajo el posicionamiento a darle
exportador para desarrollar al producto no sea
comercialmente el mercado. exactamente el que
   pretende el exportador.
   
• Control más estrecho de la • Financiera: alta
política de comercialización y, inmovilización de
eliminación de un capital dado que se
intermediario de la cadena de debe asumir envío,
distribución (importador), con nacionalización y
 
el consecuente impacto en el financiación al
Distribución precio final de los minorista,  hasta recién
propia en destino productos.Mayor flexibilidad recuperar el circulante.
para vender a para administrar la Adicionalmente una
minoristas. localización de las mayor inversión para
rentabilidades de la montar una oficina de
operación (país exportador, o distribución con
país de importación o personal administrativo
combinaciones) y comercial idóneo.
   
     
Exportación • Simplicidad de la operatoria • Los courier encarecen
directa a tanto para el exportador bastante el precio final
minoristas como para el comprador. del producto y por otro
(aprovechando Reducción de los canales de lado sólo se pueden
regímenes intermediación (importador, utilizar para negocios
simplicados de mayorista, etc.) con el de pequeña escala,
COURIER que consecuente impacto en el dados los límites que
permiten precio final del producto. se imponen en los
entregas puerta a Permite adecuar los países para utilizar el
puerta) volúmenes de venta a la régimen.
escala de producción o
  fabricación de la PyME.  
     
Utilización de un • Mayor control de la política • Dificultad de hallar
representante o de comercialización. representantes
agente de ventas Comparativamente a otras óptimos. Asimismo
figuras que permiten encarece el precio del
controlar la comercialización, producto (o reduce el
ésta implica la mínima margen de beneficio de
inversión financiera para las ventas) al
tener presencia permanente consumidor final al
en el mercado de participar con una
exportación. comisión por cada
venta que genera.
 
  
 
• Mayor inversión e
inmovilización
  financiera para
• Desintermediación total: desplegar acciones de
  control absoluto de la política venta ante los
Ventas directas a de comercialización, a través consumidores finales.
consumidor final de la relación directa con el Modelo acotado para
consumidor del producto. productos altamente
diferenciados o
  altamente
personalizables.
 
 
• Posibilidad de comercializar
en el exterior evitando el alto
impacto de los costos de
transporte a distancias
remotas o para productos de  
  bajo valor y alto peso o
volumen. • Las desventajas
Licencias de derivadas de la
Fabricación • En licencias que no impliquen protección legal de las
provisión de materias primas patentes o invenciones.
o partes, se elimina la
problemática de la logística,
los transportes y las
Aduanas.
 
 
• Comercializar el negocio en
forma completa, transfiriendo  
el know how que ha permitido • Indudablemente
el éxito en el mercado local, radican en la dificultad
 
reduciendo las posibilidades de que el negocio local
Franquicias de fracaso del negocio en el sea exitoso e innovador
mercado de destino. y, por ende, susceptible
Potenciamiento de la marca y de franquiciarse.
el concepto de negocio.
 
Ejemplo:

Industrias femsa -coca cola

El canal de distribución que posee es Ventas directas al consumidor final (tienda,

supermercados ), ya que hay pocos intermediarios entre el producto y el
consumidor, siendo un punto específico donde se comercializa la bebida. Tiene una
estrategia de publicidad muy agresiva para dar a conocer en producto con exclusividad
al igual que puedan distribuir el producto a domicilio.

Conclusiones
Colombia presenta un retraso respecto al resto de países de la región en cuanto a su
infraestructura logística, hecho que ha obligado a las empresas a buscar alternativas
para minimizar los costos logísticos y lograr ser más competitivos