Integrantes:

1. Malpartida Sanchez, Valeria Renata

2. Olivares Salazar, Karina
3. Rojas Medrano, Leidy Di Cintia
4. Mauri Taipe, Carmen Rosa
5. Marcatinco Pretil, Kathy
6. Ojeda Ayay, Erick David
a) La mercancía vendida al amparo de un contrato que indica “FCA Tacna
REGLAS Incoterms ® 2020” transfiere riesgo sobre transporte principal.
Si, por un echo de fuerza mayor la unidad de transporte queda destruida
en cruce de frontera (por un incendio dañando totalmente la mercancía),
¿Debe el vendedor (a) reponer los bienes dañados?
El termino FCA Incoterms 2020 nos indica que el vendedor va a transmitir los
riesgos y gastos siempre y cuando se situé en el lugar pactado y se ponga a
disposición del transportista o persona designada por el comprador.
En este caso la mercancía fue dañada ya dentro del transporte que el
comprador a designado, por eso los bienes no lo repondría el vendedor sino el
comprador.

b) El Comprador solicita entrega de mercancía depositada en los

almacenes un terminal terrestre en el país de importación. ¿Qué
Incoterms debe emplear; así mismo quien debería pagar los costos por
descarga del camión al almacén?
El Incoterms que le convendría al comprador sería el DDP, ya que el vendedor
asumiría los costos y riesgos hasta la llegada de la mercancía hacia el
almacén.
En el caso de quien debería pagar los costos por descarga del camión al
almacén se encargaría el comprador ya que el vendedor ya puso la mercadería
a su disposición.

c) Mercancía vendida bajo el Incoterms FOB Callao, versión 2020. En las

instalaciones del almacén de la línea naviera (puerto de embarque)
sucede robo del 50% de la mercancía. ¿Quién es responsable por la
pérdida?
El responsable por la pérdida de la mercancía sería el vendedor ya que como
la mercancía sigue en el almacén del puerto y no está a bordo del buque, el
asume el riesgo y todos los costos.

d) Un vendedor acuerda cotizar los bienes bajo CFR, Rotterdam, Holanda,

Incoterms ® 2020. La mercancía es embarcada desde Singapur, pero es
descargada en Le Havre (Francia) bajo instrucciones del vendedor al
transportista y sin el conocimiento del comprador. ¿Quién asume los
gastos de transporte de los bienes de Le Havre a Rotterdam?
Según los términos de Incoterms 2020, si un vendedor toma el termino CFR, se
encarga de cubrir los costos del transporte internacional hasta su llegada al
puerto de destino.
En este caso como los bienes no llegaron hacia su destino ya que fue
descargada en Le Havre, el vendedor seria la persona que asuma los gastos
de transporte de Le Havre hacia Rotterdam.

e) Cuando las mercancías son vendidas CIP Incoterms ® 2020, ¿Dónde se

da el punto de transferencia de riesgos por daño o perdida de la
mercancía?
Según los Incoterms 2020 el CIP es el Incoterms en el cual el exportador va
asumir el costo del flete y seguro, la trasferencia de riesgo se da cuando la
mercadería se encuentra embarcada en el barco, transporte ferroviario, carro
pesado o en el avión que transportara el contenedor.
f) Un Importador en Miami, se queja con el vendedor porque en varias
ocasiones el transportista ha cobrado el costo del transporte entre el
puerto de entrada en Miami y la terminal de carga terrestre, donde son
entregados los bienes. El contrato en el que han basado su relación
comercial establece: CIF MiamiIncoterms ® 2020. ¿Qué Incoterms podrían
solucionar este problema en futuras entregas?
En este caso se desconocía el uso del CIF por eso el reclamo del importador
no era válido, entonces para las futuras entregas ya que el comprado quiere
que su mercadería llegue hasta el terminal de carga terrestre por ello sería una
mejor opción escoger DAP donde la responsabilidad del vendedor termina
hasta que la mercadería llegue a un terminal de carga.
g) ¿Quién entre el comprador y el vendedor, debe asumir los costos de
los llamados THC en puerto de abrigo (Terminal Handling Charge, en
español: Cargo por manipulación de la terminal portuaria). En ventas en
FOB.
Los llamados costos THC en puerto de abrigo en venta FOB, son asumidos
por el comprador y el vendedor ya que existe una manipulación y
documentación que va a ser solicitadas al vendedor y al comprador en el
puerto. Tales como el ISPS o el B/L. Esto debido a que en el incorterm FOB la
responsabilidad del vendedor termina en el puerto de salida, por lo cual en el
puerto de llegada, ya se están generando cargos por los THC, los cuales serán
asumidos por el comprador.