FRENOS DE MOTOR Y RETARDADORES

(sistema auxiliar de frenos)

Alumnos curso 9315:
Alexis Cornejos.
Carlos Jiménez.
Profesor sistemas de frenos
Rodolfo Suaznabar.
 INTRODUCCION
Los sistemas de frenos auxiliares fueron creados, por
profesionales del mundo automotriz, (para ser utilizados en
camiones y autobuses de mediano y gran peso de tara y
carga) con el fin de disminuir la velocidad del vehículo y
aliviar el uso continuo de los frenos de servicio liberando , en
hasta un 90% su utilización, previniendo el desgaste
prematuro , alargando su vida útil, bajando los costo de
mantención pero por sobre todo brindando seguridad ya sea
en plano o en cuestas prolongadas. Su tipo de construcción
los hace de uso continuo o de intervalos cortos . Entre estos
sistemas tenemos los frenos auxiliares que intervienen
directamente en el motor y los frenos auxiliares retardadores
en los que se encuentran los retardadores hidrodinámicos y
los electromagnéticos, que a continuación nombraremos
 FRENOS DE MOTOR

FRENO DE ESCAPE.
El sistema auxiliar de frenos mas frecuente de encontrar, en los vehículos de
transporte medianos tanto en camiones como en autobuses, son los frenos de
escape.
Este consiste simplemente en la utilización de una válvula mariposa o chapaleta
instalada en el sistema de escape de los gases de combustión; este estrangula ó
restringe el paso de los gases de escape. es accionado ya sea por el pedal o
mediante un interruptor y al momento de desacelerar al motor; cuando el
operador del vehículo lo acciona activa un cilindro neumático (en su mayoría) y
este cilindro desplaza un vástago que mueve la chapaleta he impide la salida de
los gases del motor acumulando presión que finalmente dificulta el
desplazamiento de los pistones del motor reduciendo la velocidad el motor y así
la velocidad del vehículo producto del par negativo que genera hacia la inercia
que mantiene el vehículo al momento de desacelerar el motor o pisando el freno
de servicio.
 FRENOS DE MOTOR

El freno de escape trabaja cerrando el tubo de escape por

medio de una válvula de tipo mariposa situada entre el
turbo y el silenciador. La acción de cierre y apertura es
realizada por un cilindro hidráulico o neumático cerrando
el paso de los gases en función de la posición de giro
adoptada, o bien de los del tipo de guillotina. Tiene efecto
de frenada en la fase de escape de los gases del motor.

Se recomienda el uso intermitente de este sistema ya que

la presión de contención de gases calientes acorta la vida
útil de la chapaleta o mariposa porque esta tiende a
ovalarse con el tiempo perdiendo efectividad y también
porque las juntas del sistema de escape de gases de la
combustión tienden a agrietar (junta del múltiple de escape,
picarones, y la recuperación de giro de los
turbocompresores si lo tuviese)
 FRENOS DE MOTOR
Los frenos de escape ofrecen las siguientes ventajas:

No frenan por fricción

Incrementan la vida útil de los frenos de servicio
Ayuda en la conducción, permiten aumentar las velocidades medias, acorta las
distancia de frenado y transitar por cuestas con mayor seguridad.
No intervienen directamente en el interior del motor.

Los frenos de escape ofrecen las siguientes desventajas:

 Acorta la vida útil de las juntas del sistema de escape .

 Su utilización no es continua y su efectividad es menor a los que intervienen
directamente en el motor.
Están expuestos al lodo y necesitan aseo y lubricación regularmente en sus piezas
móviles
 FRENOS DE MOTOR
FRENOS DE MOTOR (JACOBS O JAKE BRAKE)
Este es un mecanismo que cambia el tiempo de las válvulas en el motor del
vehículo. Normalmente cuando el pistón esta cerca de la parte superior del
cilindro, se inyecta el combustible, este se enciende y el pistón es empujado
hacia abajo en el tiempo de potencia. Pero cuando el freno de motor se activa,
justo antes de que el pistón llegue al punto superior la válvula de escape se
abre y deja salir el aire comprimido, antes que llegue al punto donde se inyecta
combustible. La energía utilizada para comprimir el aire sale por el tubo de
escape al exterior. De este modo, el motor funciona como compresor de aire
absorbente de potencia, de esta manera, se produce una acción de retardo o
desaceleración en las ruedas propulsoras del vehículo, esto conduce a una
disminución en la utilización del freno de servicio y así en su mantenimiento.
Cabe mencionar que el freno de motor solo sirve para desacelerar el vehículo o
para disminuir su velocidad pero no para detener por completo el vehículo
 FRENO DE MOTOR

La ilustración A le muestra un pistón que opera normalmente; mientras que B le

demuestra lo que sucede cuando se acciona el freno de motor.
El freno de motor se activa por medio de controles localizados en la cabina, una
vez que se enciende el sistema, generalmente la operación es automática.
Entra a funcionar siempre que se deja de presionar el pedal de acelerador en
donde el sistema deja de inyectar combustible aprovechando y aumentando el
par negativo que el motor y la transmisión puede ejercer sobre la inercia del
vehículo.
FRENO DE MOTOR
FRENOS DE MOTOR
Si al funcionamiento de este sistema se
considera la combinación de una relación
de compresión mas eficaz y un sistema de
turbocompresores de alto rendimiento se
obtendrá un porcentaje mas elevado del
par negativo que este sistema auxiliar de
frenos puede ejercer sobre la inercia que
el vehículo lleva.

Las condiciones ideales de operación de

este sistema están consideradas las rpm
del motor (mín. 850 rpm y máx. 2300 rpm
aprox.) la velocidad seleccionada en la
transmisión (se considera en una
pendiente la misma velocidad con la que
se subiría la pendiente) y el peso total del
vehículo ya que una operación errónea
podría dañar al motor y sus componentes
 FRENOS DE MOTOR

Los frenos de motor ofrecen las siguientes ventajas:

Frenan sin desgaste, no frenan por fricción

Incrementan la vida útil de los frenos de servicio
Ayuda en la conducción, permiten aumentar las velocidades
medias, acorta las distancia de frenado y transitar por cuestas con
mayor seguridad.

Los frenos de motor ofrecen las siguientes desventajas:

 Acorta la vida de las cabezas del motor en un 50% o mas.

 Provocan desgaste de válvulas, pistones, etc.
 RETARDADORES

Este sistema auxiliar a los frenos de servicio, tiene el mismo propósito que los
sistemas anteriores, pero se diferencian en la forma y en donde intervienen
principalmente, ya que no restringen al motor en forma directa, y son
instalados en la transmisión (al interior o en el eje cardan).
Los tipos de retardadores son del tipo electromagnético y el hidrodinámico,
pueden ser de uso constante como también de uso intermitente,
generalmente son utilizados en camiones y en algunos casos en autobuses
(electromagnéticos) de mediana y gran capacidad de tara y carga, son
activados desde la cabina he interviene en forma directa el conductor del
vehículo aunque en algunos casos son combinados con sistemas electrónicos
para regular velocidades programadas (vel. cruceros)
 RETARDADORES

Retardador electromagnético.
El principio de funcionamiento se basa en la
generación de un campo magnético entre el
núcleo de bobinas y los rotores El campo se
opone al movimiento de los rotores que giran
con el eje cardan, con relación al núcleo de
bobinas que se encuentran fijas al chasis del
vehículo y que son alimentadas por corrientes
parasitas de las baterías . Es precisamente esta
oposición al movimiento, lo que permite
retardar la velocidad del vehículo , sin fricción
entre sus componentes.
RETARDADORES
 RETARDADORES
Los rotores de los frenos electromagnéticos están diseñados para
absorber el calor generado por el magnetismo, y conforme al giro de
este, se enfríe por el paso de aire a través de sus aletas de respiración.
De tal manera que siempre que la unidad circule sin el freno activado,
este irá enfriándose.
 RETARDADORES

Los retardadores electromagnéticos ofrecen las siguientes ventajas:

 Frenan sin desgaste, no frenan por fricción

 Incrementan la vida útil de los frenos de servicio
 Ayuda en la conducción, permiten aumentar las velocidades
medias, acorta las distancia de frenado y transitar por cuestas con
mayor seguridad.
 Su uso puede ser continuo.

Los retardadores electromagnéticos ofrecen las siguientes

desventajas:

 Mantenimiento constante (observación periódica).

 Riesgo de incendio por sobrecalentamiento eléctrico.
 RETARDADORES

RETARDADORES HIDRODINAMICOS
Este tipo de freno ayuda considerablemente al
frenado del vehículo sin utilizar los frenos de
servicio ni el freno de motor del vehículo; ahora
bien al combinar ambos produce una mayor
frenada al vehículo aumentando la potencia de
frenado. Utilizando el freno hidrodinámico se
ahorrara en la prolongación de los servicios de
mantenimiento de los frenos de servicio debido a
la disminución en el uso, también aumenta la
seguridad del vehículo así como la velocidad
promedio del mismo.
 RETARDADORES

En los vehículos el freno hidrodinámico puede ser montado, bien

directamente sobre la caja de velocidades, posición focal, o bien
intercalado en la transmisión o eje cardan, posición libre.
El freno hidrodinámico esta compuesto de varias piezas para su
funcionamiento entre ellas:
• Carcasa
• Estator
• Rotor
• Carter o deposito de aceite
 RETARDADORES

El rotor del freno hidrodinámico es directamente accionado por el árbol

de la transmisión. Frente al rotor se encuentra el estator, que esta unido
directamente a la carcasa del freno hidrodinámico. El medio de trabajo
utilizado usualmente es aceite sintético 10W30 o bien aceite SAE 30,
este sufre una aceleración por el rotor en su movimiento que lo lanza
contra el estator, experimentando con ello una desaceleración. La
energía cinética se transforma en energía térmica, sufriendo el vehículo
una reducción de su velocidad. El calor producido se disipa por medio
del intercambiador de calor en el sistema de refrigeración del
motor.
 RETARDADORES

El estator o rueda exterior es el rodete que, junto

con la cubierta forma la envoltura exterior del
turbo acoplador o carcasa, el estator es la parte
en la que choca el aceite o fluido de trabajo y
absorbe la energía cinética del fluido de trabajo;
prácticamente este dispositivo es el que detiene
al vehículo por medio del fluido de trabajo, en
este caso aceite.
En la figura se ve al lado izquierdo el estator que
va acoplado estáticamente a la carcasa, en medio
se puede observar el rotor y al extremo derecho
parte de la carcasa del freno hidrodinámico.
 RETARDADORES
El rotor es el rodete que queda envuelto entre
la rueda exterior o estator y la cubierta o
parte de la carcasa, esta pieza es la que se
mueve juntamente con el eje cardan del
vehículo o la transmisión del mismo, cuando
el operador acciona el freno, el aire
comprimido que entra al deposito inferior de
aceite hace que el mismo suba hasta donde
esta el rotor y el estator haciendo que el rotor
lo envié con fuerza contra el estator
provocando fricción y una fuerza contraria al
movimiento haciendo que el vehículo sufra
una disminución en su velocidad.
 RETARDADORES
Debido a que el freno hidrodinámico carece de un sistema de enfriamiento
propio, se aprovecha el sistema de enfriamiento del motor para enfriar
también el freno hidrodinámico, debido a que este ultimo solo produce calor
cuando se esta utilizando y además el calor producido es menor a la
temperatura que produce el motor del vehículo por lo que se cambia el flujo
de agua de enfriamiento del motor de la siguiente manera:
• Primero por medio de una tubería instalada se toma el flujo de refrigerante
listo para absorber calor a la salida del radiador.
• El refrigerante pasa por el freno hidrodinámico absorbiendo el calor
generado por este; si el freno hidrodinámico no esta trabajando el
refrigerante pasa sin absorber calor.
• Luego de que el refrigerante ha absorbido el calor producido por el freno
hidrodinámico, el refrigerante pasa al motor donde debe absorber el calor de
este, recordemos que el calor del freno hidrodinámico es menor al del motor.
• Luego de absorber el calor del freno hidrodinámico y del motor del vehículo
el refrigerante continua con su flujo normal hacia el radiador para la
disipación del calor, ver próxima figura.
 RETARDADORES

Debido a la instalación del freno

hidrodinámico y la extensión del
sistema de enfriamiento del motor
es necesario agregar
aproximadamente 5 litros más de
refrigerante para que pueda
absorber de mejor manera el calor
generado por el motor y el freno
hidrodinámico.
 RETARDADORES
Los retardadores hidrodinámicos ofrecen las siguientes ventajas:

Seguridad en la conducción del vehículo

Alta potencia de frenado (4000 N-m)
Aumento de velocidad promedio del vehículo
Disminución de desgaste en el embrague
Disminución del uso de los frenos de servicio hasta en un 90% menos de lo
normal
Disminución de fugas de aceite por los retenedores de bufa
Aumento en el intervalo de servicios a los frenos de servicio o cambio de
fricciones

Los retardadores hidrodinámicos ofrecen las siguientes desventajas:

 constante monitoreo de niveles de aceites y refrigerantes

Observación en estados de mangueras, cañerías. He intercambiador de calor.
Requiere de un entrenamiento básico para su operación.
 CONCLUSION
Con los sistemas auxiliares de frenos de servicios, se nota una mejora
importante en la seguridad de las personas que conducen vehículos con estos
sistemas (camiones y autobuses), como de las personas u otros vehículos,
reduce notablemente el deterioro de los componentes de rose o fricción de
los frenos de servicio, aprovechando, de las diversas formas comentadas
anteriormente, el par negativo que implica la desaceleración del motor
impulsor y la transmisión, bajando los costos de mantención y reparación de
estos últimos, disminuye los tiempos de viaje de un punto a otro ya que se
eleva la velocidad promedio desde el punto de origen al punto de destino, y
que existe una amplia gama de diferentes sistema para cada necesidad
aportando ganancias para quienes lucran con estos medios de transportes, y
para quienes somos consumidores ya que los costos de traslado no se
traspasan a los diversos productos que son transportados vía terrestre.