Edwin Lizama, Line Manager MPT, Abril 2013

Transmisión de Potencia Mecánica

Poleas ABB-Dodge
© ABB Group
April 17, 2013 | Slide 1
Historia

ƒ La compañía DODGE fue creada el 3 de

Abril de 1880, dos años despues Wallace H.
Dodge empezó a fabricar los primeros
diseños de poleas en madera.
madera
ƒ En 1967, Dodge se fusionó con Reliance
Electric, después de que Reliance adquirió
Reeves y Seal Master,
Master dos de los tres
líderes de la transmisión de potencia
mecánica. Las empresas fusionadas se
convirtió en una línea, qque es la marca
Dodge.
ƒ A mediados de 2010 ABB S.A. adquiere la
p
compañía Baldor, convirtiéndose en un
miembro del grupo ABB.
 Poleas y Chumaceras Dodge

© ABB Group
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 Dodge Productos de Clase Mundial

Chumaceras ƒ Reductores ƒ Componentes

• Rodamientos de Bolas • Montados al Eje • Poleas Tambor

• Rodamientos de • Engranajes • Acoples/Frenos

rodillos Helicoidales
• Bujes/Poleas en V
• Rodamientos planos
• Engranaje de
© ABB Group
Gusano
April 17, 2013 | Slide 3
ABB: SOLUCIONES MECANICO - ELECTRICAS

UNA SOLA MARCA,

UNA SOLA GARANTÍA
Poleas Tambor Dodge para
Correas Transportadoras
 Tres Funciones Críticas para una
Polea Tambor
1) Soportar cambios de dirección en la correa

2) Transmitir potencia motriz a la correa

3) Tracción y guía para la correa

Anatomía de la polea
 Diseño de Poleas – Áreas de
Análisis
• Estrés y deflexión en el Eje
• Estrés en el Disco Externo
• Estrés en el Tambor
• Sistema de Bloqueo en el eje
• Vida Útil L10
 Diseño de Poleas – Cálculo de
Deflexión en el Eje

Donde:
A = Momento de la Polea
B = Centro de los Rodamientos
Tan (alpha) = RA(B-2A) R = Carga resultante
E y = Modulo de Young (29 x 106)
4Ey*I I = Área de momento de inercia en el Eje in4 (.049087 D4)
D = Diámetro del Eje
Tan = Tangente de el ángulo hecho por el eje en el disco de
extremo
Limites: Clase IV, Clase III .0023 in/in
Clase II, Clase I Correa de Tela .0015 in/in
Clase II, Clase I Correa de Cable de Acero .0010 in/in
Diseño de Poleas “Mine Duty Extra
Pulleys”

MINE DUTY EXTRA STD. MINE DUTY

(BUJE INTEGRAL) (DISEÑO SOLDADO)

- Buje integral elimina soldadura

- Disco grueso reduce el estrés de la carga de la correa
- Buje HE minimiza el estrés en la instalación
Diseño de Poleas – Zona Afectada por el
Calor (HAZ= Heat Affected Zone)

ZONA AFECTADA POR CALOR (HAZ)

ZONA SOLDADA

La Zona Afectada por Calor es la zona de transición desde el metal soldado al metal base
La mayoría de las fallas de soldadura ocurren en la Zona HAZ
Diseño de Poleas – Estres de Instalacion de
Bujes (Discos)
 Diseño de Poleas – Efecto de Instalación de
los Bujes: Estrés Estático
•Secuencia en la instalación:
• Buje se bloquea en el eje, después el buje se aprieta al disco externo
• Por lo tanto el buje se sujeta primero al eje
• Al apretar los pernos, los discos externos son tensados hacía los extremos

• El movimiento de los discos crea estrés en las soldaduras

• Un desplazamiento mayor incrementa el estrés
• Un mayor ángulo de conicidad reduce el desplazamiento y minimiza el estrés
 Diseño de Poleas
Tensión en los discos por la carga y tensión de la correa

Area susceptible

Area susceptible
Líneas de Productos de Poleas

¿Cuál necesito?
Clasificación de Poleas
• CEMA DUTY
• Diseño de Masa soldada
• Tambor y de Aletas
• Recomendada hasta 750 PIW
• MINE DUTY
• Diseño de Masa soldada
• Tambor y de Aletas
• Recomendada hasta 750 PIW
• MINE DUTY EXTRA
• Diseño de Masa Integral
• Tambor y de Aletas
• Recomendada desde
750 PIW a 2500 PIW
• ENGINEERED CLASS
• Tres Diseños (Tambor)
• Diseño de Masa soldada
• Buje Integral
• Sección-T
• Superior a 2500 PIW
Poleas Dodge para Correas Transportadoras
– Tipos de Construcción
Para la minería, recomendamos poleas con buje integral o con
sección T

Discos Externos Discos Externos Discos Externos Discos Externos Integrales

Soldados con Bujes Integrales con Bujes Integrales con de Sección T con
HE HE Dispositivo de Sujeción Dispositivo de Sujeción sin
sin Chaveta Chaveta
Diseño CEMA

CEMA = Conveyor Equipment Manufacturers Association

 Poleas de tambor Dodge de servicio
pesado - CEMA
• Bujes y Masas HE de 14O
• También disponible en Taper-Lock o QD
• Revestimiento estándar tipo Crown o liso
• Diámetros desde 6” a 60”; sobre 78” de
ancho
• Diseño con especificaciones CEMA
• Disponible en stock
• Disponible en diseño de Tambor o de
Aletas
• No recomendada para aplicaciones
mineras
 Poleas de aleta Dodge servicio
pesado
• Bujes y Masa HE de 14°
• También disponibles Taper Lock o QD
• Cara estándar con revestimiento Crown ó cara lisa
• Diámetro: 8” - 60”; sobre 78” de anchos disponibles
• Auto limpiante
• Diseño con especificaciones CEMA
• “Winglag” disponible
• Disponible en stock
 Poleas de aleta espiral Dodge

• Bujes y Masa HE de 14°

• También disponibles Taper Lock o QD
• Cara estándar con revestimiento Crown ó cara lisa
• Diámetro: 6” - 60”; anchos excediendo 78”
• Auto-limpiante, maximiza vida de la correa
• Espirales de barra gruesa soldadas a cada aleta
 DODGE
POLEAS MINE
DUTY EXTRA
Cyprus Bagdad, AZ, USA
 Dodge Mine Duty Extra
• El problema
• La soldadura entre buje y disco externo es el área de mayor tensión
en una polea
• Cualquier soldadura en una polea es un punto potencial de falla
• La soldadura entre el buje y el disco es el punto de falla más común

• La solución
• El diseño del buje integral elimina la soldadura crítica entre buje y
disco
• El diseño del disco grueso y rígido reduce la tensión que viene de la
carga de la correa
• Los bujes HE reducen la tensión en la instalación ¿por qué?
• Elimina fallas en la polea
• Disminuye tiempos de perdida de producción
• Mas robusto
Anatomía de la polea
 Análisis FEA de Estrés Radial
Disco Soldado CEMA
vs
Dodge Mine Duty Extra - Disco Integral
Disco Soldado Dodge Mine Duty Extra
CEMA Disco Integral
Diseño de Poleas – Zona Afectada por el
Calor (HAF= Heat Affected Zone)

ZONA AFECTADA POR CALOR

ZONA SOLDADA

La Zona afectada por calor es la zona de transición desde el metal soldado al metal base
La Zona afectada por calor tiene baja capacidad para fatigarse
La mayoría de las fallas de soldadura ocurren en la Zona afectada por
Poleas DODGE “Mine Duty Extra
Pulleys”

MINE DUTY EXTRA STD. MINE DUTY

(BUJE INTEGRADO) (DISEÑO SOLDADO)

- Buje integrado elimina soldadura

- Disco grueso reduce el estrés de la carga correa
- Buje HE minimiza estrés de instalación
 Dodge Mine Duty Extra
Tambor
Buje

Masa Disco Central

Integral
Disco Extremo
 Dodge
Polea de Aletas Mine Duty Extra
 Poleas de Ingeniería Dodge

• Máxima resistencia y confiabilidad

• Diseñado para aplicaciones específicas
• Diámetros de eje hasta 24”
• Placa de datos seriada
• Dos años de garantía
Poleas de Ingeniería Dodge
ESPECIFICACION GLOBAL DE POLEAS
CLASE II CLASE I

Discos Externos Discos Extternos Discos Externos de

Integrales con Bujes Integrales con Sección T con Dispositivo
HE Dispositivo de Sujeción de Sujeción sin Chaveta
sin Chaveta
Tipos de Poleas de Ingeniería
Poleas de Ingeniería

Diseños hasta 8,000 PIW

Ejes de 11” a 24”
Discos de Sección “T”
Currículum de clase mundial.
 Poleas de Ingeniería
Desde “CEMA BELT CONVEYORS FOR BULK MATERIALS”

• Las poleas de ingeniería son diseñadas especificamente para las

condiciones de carga de una correa en particular.
• Las razones más comunes que inducen a utilizar poleas de
ingeniería son:
1. Tensiones y cargas resultantes exceden estándares CEMA
B105.1 y B501.1.
2. Combinaciones de diámetro & ancho de polea y diámetro de eje
fuera de los rangos definidos en estándares CEMA B105.1 y
B501.1.
3. La correa transportadora usa cinta con cable de acero, aramid u
otra cinta de alta elongación.
4. Cuando se desea controlar los costos del proyecto a través de
de la optimización de las poleas para su particular uso en el
proyecto.
5. Correa opera a alta velocidad en servicio continuo.
6. Tensiones transientes por sobre 50% de las tensiones de
regimen nominal.
 Porque se Necesitan las
Especificaciones de Poleas
• Entrega un diseño consistente, y de larga vida para las
aplicaciones de los clientes
• Asegura la correcta comparación para las cotizaciones
Manzanas con Manzanas
• Diseños customizados para ordenar fácilmente
• Ofrece la oportunidad de especificar detalles
específicos, tales como:
• Conservadora selección del eje
• Factores de servicio
• Pruebas e inspecciones deseadas
• Maquinado y revestimiento
• Tipo y grosor del revestimiento
• Requerimientos de balanceo
• Requerimientos de runout (Descentramiento)
Especificaciones de poleas Dodge
CLASS IV III II I
BELT TYPE Fabric Fabric Fabric or Steel Cable Fabric or Steel Cable
Recommended kN/m 38 and under 39 to 140 141 to 437 438 and up
Recommended PIW 220 and under 221 to 800 801 to 2499 2500 and up
DESIGN WELDED HUB INTEGRAL HUB INTEGRAL HUB T-SECTION
HUB TO DISC WELD Fillet None None None
DISC TO RIM WELD Fillet Fillet Fillet Groove
LOCKING ASSEMBLY HE HE HE or Keyless Keyless

LAGGING
Drive Pulleys Herringbone Herringbone Herringbone Diamond
Drive Pulleys 13 mm (0.5 in.) 13 mm (0.5 in.) 13 mm (0.5 in.) 25 mm (1.0 in.)
Non-Drive Pulleys Plain Plain Plain Plain
Non-Drive Pulleys 10 mm (0.375 in.) 10 mm (0.375 in.) 10 mm (0.375 in.) 13 mm (0.5 in.)
Shore A Durometer 60 60 60 60
COMPOUND SBR SBR SBR D-LAG

KB FACTORS
Drive Pulleys w/ OHL 2.5 2.5 2.5 2.5
Drive Pulleys w/o OHL 1.5 1.5 1.5 1.5
Non-Drive Pulleys 1.5 1.5 1.5 1.5
KT FACTORS 1.0 1.0 1.0 1.0
DEFLECTION 0.0023 0.0023 0.0015 Fabric 0.0010
(mm/mm or in./in.) 0.0010 Steel Cable

MACHINED RIM NO NO YES YES

MACHINED LAGGING NO NO YES YES
STATIC BALANCE NO NO YES YES
STRESS RELIEVE NO NO YES YES
M.P. WELD TEST NO NO YES YES
U.T. WELD TEST NO NO YES YES
 Especificaciones de poleas Dodge
Class IV Class III Class II Class I

NOTE: Only drive pulley shafts with HE locking assemblies are keyseated.
Súper poleas Dodge de sección “T”
Diseño de vanguardia para 2500-8000 PIW

• Aplicaciones exitosas
• Análisis de elementos finitos
• Planta dedicada de fabricación – Clio, USA
• Capacidad completa de fabricación en planta
• Maquinado de disco externo hasta 59” de diámetro
• Maquinado de tambor hasta 96” de diámetro
• Alivio de estrés
• Pruebas de ultrasonido e inspección con particulas magneticas
• Maquinado de buje para instalación del dispositivo de sujeción sin
chaveta
• Completa certificación de material
• Soldadura automática, certificación AWS,
• Procedimiento de 62 pasos ISO 9002 QC
 Dispositivos de sujeción sin chaveta

• Recomendado para ejes mayores a 12”

• Ventajas
• No requiere cuña
• No se mueve axialmente durante el ensamble
• Disponible en diámetro de hasta 30”
• Desventajas
• Capacidad limitada de pandeo
• Alto costo
• Requiere maquinado en el buje
• Ensamble demanda mayor tiempo
• Solamente una medida de buje por cada dia
 T Section Pulley

3 | © Baldor Electric
7 Company
Areas de estrés en poleas sección T
Areas de mayor estrés

EXTERIOR DEL DISCO INTERIOR DEL DISCO

LOCKING ASSEMBLY STRESSES NOT INCLUDED
 Planta Clio
• Soldadura de arco sumergico – utilizada para soldar el
buje al disco, el disco al tambor y en las costuras del tambor

• Completamente automatizada – alta calidad

• Penetración profunda
• Alta resistencia (70,000 PSI)
• Consistencia y repetibilidad
• Optimo perfil de cordon de soldadura
• Libre de contaminación atmosferica
• Enfriamiento controlado
• Alta tasa de llenado – baja distorsión

3 | © Baldor Electric
9 Company
Revestimiento
¿Importa?
 Revestimiento de Poleas

Revestimiento :
- Incrementa la tracción de la correa a la polea.
- Minimiza el desgaste por abrasión y extiende la vida de la polea.
- Fomenta la limpieza, reduce incrustaciones en la correa y extiende la vida de la correa.

Liso (Plain) Herringbone

Cerámica (Ceramic)
Diamante (Diamond)
Tipos de Revestimiento de Poleas
Liso Herringbone

Cerámica Diamante
 Materiales de Revestimiento de
Poleas
1. SBR (Styrene-Butadiene Rubber / Goma de Estireno-Butadieno) es estándar.
Excelente resistencia a la abrasión
Buena resistencia a cortes, ranurado y desgarre
Buena resistencia al calor
2. D-LAG es un polímero de Goma para máxima resistencia a la abrasión.
Material propietario de Dodge - exclusivo
100% mayor vida útil que el revestimiento de la competencia.
Resistencia mejorada a cortes y ranurado
Mejor coeficiente de fricción y flexibilidad a baja temperatura
3. Neopreno - bajo índice de combustión y resistente al aceite. Aprobado por la
MSHA.
Disponibilidad de vulcanizado ó remplazo de revestimiento
4. Cerámico - es un revestimiento de mejor resistencia a la abrasión, alta
tracción. Mas frágil, menos elasticidad. Muy alto costo.
MSHA = Mine Safety and Health Administration
 Tipos de Revestimiento de Poleas
• SBR • COLD BOND
• VULCANIZADO • RECUBIERTO DE GOMA PRE-
• STYRENE-BUTADIENE RUBBER VULCANIZADO
• BUENA RESISTENCIA A LA ABRASION • MAXIMA RESISTENCIA A LA
• BAJO COSTO, ALTO VALOR ABRASIVIDAD
• NEOPRENE • ALTO COSTO
• VULCANIZADO • CERAMIC
• RESISTENTE AL FUEGO Y AL ACEITE • BASE DE GOMA PRE-
• APROBADO POR LA MSHA VULCANIZADA
• SIN DESGASTE, ALTA TRACCION
• D-LAG
• SOLUCION A PROBLEMAS
• VULCANIZADO
• MAS FRAGIL/ MENOS
• MATERIAL PROPIETARO DE DODGE ELASTICIDAD
• ALTA RESISTENCIA A LA ABRASION • COSTO MUY ELEVADO
• MAS VALIOSO
 D-LAG Dodge

• 73% Mas de vida útil que el revestimiento estándar de

Dodge
• 100%+ Mas de vida útil que el revestimiento que utiliza
la competencia
• Menos desgaste en la polea y necesidad de recambio
• Polímero de Goma Premium
• Resistencia a los cortes y ranurados mejorada
• Coeficiente mojado de fricción mejorado
• Flexibilidad a bajas temperaturas mejorada

• Solución Exclusiva de Dodge

 Tabla de Comparación D-LAG

ABRASION DIN COST SPECIFIC

DESCRIPTION COMPOUND DURO RANKING ABRASION RANKING TENSILE ELONGATION GRAVITY
(Shore A) (mm^3) (1/2 PLAIN) (psi) (%)

DODGE STD 60 SBR 60 100 202 100 1660 380 1.201

DODGE STD 70 SBR 70 146 138 117 2075 400 1.193

DODGE STD 45 SBR 45 51 393 134 1753 650 1.124

DODGE MSHA 60 NEOPRENE 60 125 162 200 1425 350 1.370

DODGE NEO 70 NEOPRENE 70 166 122 185 1528 275

DODGE D-LAG PROPRITARY 60 173 117 207 2895 600 1.137

REMA LINE 40 NATURAL 40 103 196 1065 3082 700 1.021

REMA LINE 60 POLYISOPRENE 60 206 98 1026 2051 400 1.130
REMA GRIP 70 SBR 60 155 130 1272 2301 400 1.135

D-Lag – Una Solucion TCO

 Revestimientos Dodge para Minería
D-LAG
• Polímero de Goma Premium
• Resistencia a los cortes y ranurados mejorada
• Coeficiente mojado de fricción mejorado
• Flexibilidad a bajas temperaturas mejorada
• 73% Mas de vida útil que el revestimiento estándar de
Dodge
• Menos desgaste en la polea y necesidad de recambio

Revestimiento Cerámico en Forma de Flecha

• Revestimiento Cerámico en Forma de Flecha es la
solución cuando los revestimientos de goma
convencionales fallan
• El coeficiente de fricción aumentado reduce el
deslizamiento de la correa
• Mayor resistencia al desgaste (mayor vida útil)
 Ejes Dodge
• C1045 maquinado y pulido hasta 5 15/16” / 150mm
• C1045 rolado en caliente desde 6” /160mm
• 4140,4340 y acero inoxidable bajo pedido
• Maquinado de precisión
 Sistemas de Bujes

El “Soporte” del Ensamble de Tambor

 Bujes para Poleas
Dodge
• HE 14O

• TAPER-LOCK 8O

• Q.D. 4O

• SIN CUÑA (B-LOC)

Sistema de Bujes – Bujes y Masas QD

• Utilizado en toda la industria

• Diseño de montaje por flange
• Shallow 3-3/4o ángulo de conicidad
• Diseñado para una solo buje
• Distancia entre pernos desiguales
• Diámetro de eje hasta 12”
• No recomendado para aplicaciones de
poleas
Sistema de Bujes – Bujes y Masas Taper
Lock
• El estándar de la industria por mas de 40
años
• Cara lisa, no flange
• 8o ángulo de conicidad
• Requiere instalación cuidadosa
• Diámetro de eje hasta 12”
Sistema de Bujes – Bujes y Masas XT

• Diseño de montaje por flange

• Utilizado por van gorp and precision pulley
• 9-1/2o angulo de conicidad
• Diámetro de eje hasta 12”
• Diseño mas liviano que bujes HE
 Bujes HE Dodge
• Bujes de montaje flangeado
• Buje solido cónico partido
• Buje cónico de una pieza con flange
• Tornillos crean fuerza de compresión
o
• 14 de Angulo cónico para minimizar el
14 HE 0
movimiento en el eje
80 T-L
40 QD
140 HE

• Bujes HE permiten 3.5 veces menos movimiento

axial que los bujes QD y 1.75 veces menos que los
bujes T-L
• Flange de montaje grueso y robusto con 4 a 8
pernos de montaje
• Diámetros de eje hasta 300mm / 12’’
• 30+ años de probado sistema de montaje fuerte y
confiable para correas transportadoras
• Exclusivo de Dodge
Sistema de Bujes – Bujes y Masas HE
• Diseño de montaje por flange
• Especialmente diseñado para poleas tambor y poleas de aleta
• 14o ángulo de conicidad para minimizar el estrés del disco
• Mas pesada, flange mas grueso
• Mayor largo a través del agujero
• Mas pernos de montaje
• Diámetro de eje hasta 12”
• Espacio entre pernos equidistantes
• El sistema mas fuerte y confiable para correas transportadoras
• Exclusivo de Dodge

Masas y Bujes HE – Una solución TCO

TCO = Total Cost of Ownership

 Comparación de bujes
FLAN G E B U S H IN G NUM BER BOLT
TYPE T H IC K N E S S LENG TH OF BOLTS S IZ E
HE 40 1 3 - 1 /2 4 5 /8
Q D JS 1 3 - 3 /8 3 5 /8
XT 40 7 /8 2 - 1 3 /1 6 4 9 /1 6

FLAN G E B U S H IN G NUM BER BOLT

TYPE T H IC K N E S S LENG TH OF BOLTS S IZ E
HE 80 2 - 1 /4 7 6 1 - 1 /8
WS 1 - 3 /4 7 - 1 /4 4 1 - 1 /8
XT 80 1 - 3 /8 5 - 1 /8 4 1 - 1 /8

B U S H IN G A X IA L M O V E M E N T

TAPER A X IA L M O V E M E N T F O R .0 0 1 IN
TYPE ( IN /F T ) R A D IA L C O M P R E S S IO N ( IN )
HE 3 .0 0 4 0
XT 2 .0 0 6 7
QD 3 /4 .0 1 6 0
 Dispositivos de sujeción sin chaveta

• Recomendado para ejes mayores a 12”

• Ventajas
• No requiere cuña
• No se mueve axialmente durante el ensamble
• Disponible en diámetro de hasta 30”
• Desventajas
• Capacidad limitada de pandeo
• Alto costo
• Requiere maquinado en el buje
• Ensamble demanda mayor tiempo
• Solamente una medida de buje por cada dia
 Ensamble de poleas Dodge

• Máximo retorno de inversión

• Un sólo proveedor => una sola garantía
• Selección con asesoría computarizada
• Diseño integrado
• Paquete: polea, revestimiento, ejes, acoples, chumaceras,
reductor, motores y poleas en V
 Factores que afectan al sistema
• Sobrecargas/ Atascamientos
• Acumulación de material en las poleas
• Correas desalineadas
• Tensor manual desalineado/ apretado excesivamente
• Peso excesivo del tensor
• Falla en los pernos del buje
• Falla en los Rodamientos
• Fricción excesiva del tensor
• Modificaciones al sistema: Potencia (hp), flujo, tipo de correa
Interferencia estructural
y/o correa desalineada.
Interferencia estructural
y/o correa desalineada
por cargar de un lado.
Desgaste del borde
de la correa.
Desgaste en el borde
 Programa Dodge de Diseño de
Poleas Tambor

• Productos seleccionados para aplicaciones específicas

• Una sola fuente de suministro
• Diseño detallado
• Correas de hasta 750 m, 240 m de levante y 2500 tons
por hora
• Poleas HE seleccionadas
• Programa disponible en PT Wizard
 Porque se Necesitan las
Especificaciones de Poleas
• Entregar un diseño consistente, y de larga vida para las
aplicaciones de los clientes
• Asegura la correcta comparación para las cotizaciones
Manzanas con Manzanas
• Diseños customizados para ordenar fácilmente
• Ofrece la oportunidad de especificar detalles
específicos, tales como:
• Conservadora selección del eje
• Factores de servicio
• Pruebas e inspecciones deseadas
• Maquinado de los bordes y revestimiento
• Tipo y grosor del revestimiento
• Requerimientos de balanceo
• Requerimientos de runout
A. Data Sheet Dodge para
cotizar poleas tambor

(catalogo PT Components, pág.

PT15-9)
Catalogo Dodge – Datos requeridos
para cotizar poleas tambor
 Datos mínimos requeridos para cotizar poleas
de reemplazo:

A:
- Plano dimensional completo de polea original
- Tensiones
- Angulo de abrace (configuración de la correa)

B:
- Plano dimensional completo de polea original
- Potencia del motor
- Velocidad de la correa (en pies por minuto)
- Configuración de la correa – o ángulo de abrace (wrap angle)
Poleas de Ingeniería
Poleas de Ingeniería en Clio, SC
 Correa Transportadora de Esteriles
• 30,000 TPH 1,500 FPM 84” Ancho de Correa
 Despacho de Poleas Dodge

© ABB Group
April 17, 2013 | Slide 1
 Despacho de Poleas Dodge

© ABB Group
April 17, 2013 | Slide 2
 Despacho de Poleas Dodge

© ABB Group
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 Despacho de Poleas Dodge

© ABB Group
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 COMPONENTES Para Sistemas
Motrices DODGE

Resumen final:
• Todas la clases de poleas de una sola fuente.
• Ensambles de poleas, ejes, chumaceras en origen.
• Capacidad de embarque global.
• Productos complementarios eléctricos, drive y
control de la misma fuente.
• Reputación mundial de confiabilidad y calidad.
© ABB Group
April 17, 2013 | Slide 5