FACULTAD DE INGENIERÍA Y

CIENCIAS BÁSICAS

PROYECTO GRUPAL Institución Universitaria Politécnico Gran colombiano

GESTION DE TRANSPORTE Y DISTRIBUCION

PRESENTADO POR:
GRUPO 4
EDWIN SNEYDER COBOS PINILLA COD. 1721980065
FABIAN MOISES PACATIVA COD. 1610650422
BELLANIRA CANO CLAVIJO COD. 1811980493
CRISTIAN CAMILO VELA ESPINEL COD. 1811982488
DEISY MARIBEL HUERTAS TORRES COD. 1811982126

TUTOR:
JOSE EDUARDO SUAREZ VARGAS

INSTITUCIÓN UNIVERSITARIA POLITÉCNICO GRANCOLOMBIANO

FACULTAD DE INGENIERÍA Y CIENCIAS BÁSICAS
INGENIERIA INDUSTRIAL
2020
 FACULTAD DE INGENIERÍA Y
CIENCIAS BÁSICAS

PROYECTO GRUPAL Institución Universitaria Politécnico Gran colombiano

TABLA DE CONTENIDO

TABLA DE CONTENIDO.......................................................................................2
1. INTRODUCCION.............................................¡Error! Marcador no definido.
2. OBJETIVO GENERAL.....................................¡Error! Marcador no definido.
2.1 OBJETIVOS ESPECIFICOS............................¡Error! Marcador no definido.
3. PROBLEMA DE TRANSBORDO...............................................................5-12
4. ANALISIS COMPARATIVO DE LOS ESCENARIOS PROPUESTOS.............13-22
5. CONCLUSIONES..........................................................................................23

4. BIBLIOGRAFIA……………………………………………………………………..24
 FACULTAD DE INGENIERÍA Y
CIENCIAS BÁSICAS

PROYECTO GRUPAL Institución Universitaria Politécnico Gran colombiano

1. INTRODUCCION

En la actualidad la logística de transporte y la distribución pasaron de ser un área más de

una compañía a ser partes de gran importancia de la misma, esto pues dentro de una
buena programación de transportes, así como de la capacidad de los almacenes se
encuentra la clave para el ahorro de tiempo y costos de la compañía, con el objetivo de
evitar posibles pérdidas en los transportes.
Cabe aclarar que el control de los mismos es indispensable ya que se puede tener
excelentes resultados utilizando los recursos y herramientas adecuadas de manera
eficiente, de lo contrario, hará que nuestra labor sea obsoleta y errónea que conlleven a
tener grandes pérdidas.
FACULTAD DE INGENIERÍA Y
CIENCIAS BÁSICAS

PROYECTO GRUPAL Institución Universitaria Politécnico Gran colombiano

2. OBJETIVO GENERAL

Crear una solución al problema de transporte y distribución de la empresa

bambi para disminuir sus costos de transporte y producción.
2.1 OBJETIVOS ESPECÍFICOS
 Realizar un estudio del proceso para ver el alcance de entregas a sus
clientes.
 Diseñar un proceso basado en el resultado del estudio para optimizar la
distribución.
 Crear una estrategia donde contemplemos los resultados de este proceso.
 Planear y ejecutar una serie de procesos para llegar a nuestro objetivo
general.
 FACULTAD DE INGENIERÍA Y
CIENCIAS BÁSICAS

PROYECTO GRUPAL Institución Universitaria Politécnico Gran colombiano

3. PROBLEMAS DE TRANSPORTE.

 ASIGNACION:
El problema de asignación es una variación del problema original de transporte,
variación en la cual las variables de decisión X(i,j) solo pueden tomar valores binarios, es
decir ser cero (0) o uno (1), en la solución óptima, lo que supone que la oferta y la
demanda están perfectamente alineadas, de hecho ambas son iguales a uno (1).
Múltiples son los casos en los que como ingenieros industriales podemos hacer uso del
problema de asignación para resolver diversas situaciones, entre los que cabe mencionar
se encuentran la asignación de personal a maquinas, herramientas a puestos de trabajos,
horarios a maestros, candidatos a vacantes, huéspedes a habitaciones, comensales a
mesas, vendedores a zonas territoriales etc.

En el modelo de asignación, la idea fundamental de resolución es ¿qué fuente

satisface mejor el destino?, y dado que hemos asociado el modelo a una gran
diversidad de circunstancias esta pregunta puede plantearse en múltiples contextos, como
¿qué candidato es el idóneo para la vacante?, o ¿qué personal es el indicado para la
línea productiva?, o ¿qué personal es el mejor para ejecutar determinada tarea? Una
característica particular del modelo de asignación es que para su resolución no se hace
necesario que el número de fuentes sea igual al número de destinos, lo cual es muy
común en la vida real, teniendo en cuenta su aplicación, pues generalmente la cantidad
de aspirantes es superior al número de vacantes (lógicamente haciendo referencia a la
aplicación del modelo al contexto de oferta y demanda laboral).

Método Húngaro
Apartándonos un poco de la idea expresada en módulos anteriores respecto a la facilidad
de resolver problemas atinentes a la investigación operativa en especial aquellos de
transporte mediante el uso de herramientas tecnológicas como lo son WinQSB, LINGO,
TORA, STORM, Excel etc. vale la pena ya sea para fines académicos o de cultura
ingenieril realizar la resolución del problema de asignación mediante el algoritmo que se
creó para tal fin, como lo es el Método Húngaro.
Paso 1
Antes que nada cabe recordar que el método húngaro trabaja en una matriz de costos
n*m (en este caso conocida como matriz m*m, dado que el número de filas es igual al
número de columnas n = m), una vez construida esta se debe encontrar el elemento más
pequeño en cada fila de la matriz.
Paso 2
Una vez se cumple el procedimiento anterior se debe construir una nueva matriz n*m, en
la cual se consignarán los valores resultantes de la diferencia entre cada costo y el valor
mínimo de la fila a la cual cada costo corresponde (valor mínimo hallado en el primer
paso).
Paso 3
 FACULTAD DE INGENIERÍA Y
CIENCIAS BÁSICAS

PROYECTO GRUPAL Institución Universitaria Politécnico Gran colombiano

Este paso consiste en realizar el mismo procedimiento de los dos pasos anteriores
referidos ahora a las columnas, es decir, se halla el valor mínimo de cada columna, con la
diferencia que este se halla de la matriz resultante en el segundo paso, luego se
construirá una nueva matriz en la cual se consignarán los valores resultantes de la
diferencia entre cada costo y el valor mínimo de la columna a la cual cada costo
corresponde, matriz llamada «Matriz de Costos Reducidos».

Paso 4
A continuación, se deben de trazar líneas horizontales o verticales o ambas (únicamente
de esos tipos) con el objetivo de cubrir todos los ceros de la matriz de costos reducidos
con el menor número de líneas posibles, si el número de líneas es igual al número de filas
o columnas se ha logrado obtener la solución óptima (la mejor asignación según el
contexto de optimización), si el número de líneas es inferior al número de filas o columnas
se debe de proceder con el paso 5.
Paso 5
Este paso consiste en encontrar el menor elemento de aquellos valores que no se
encuentran cubiertos por las líneas del paso 4, ahora se restará del restante de elementos
que no se encuentran cubiertos por las líneas; a continuación, este mismo valor se
sumará a los valores que se encuentren en las intersecciones de las líneas horizontales y
verticales, una vez finalizado este paso se debe volver al paso 4.

 TRANSBORDO:

El Problema de transbordo, intertransporte o reembarque, es una variación del

modelo original de transporte que se ajusta a la posibilidad común de transportar
unidades mediante nodos fuentes, destinos y transitorios, mientras el modelo tradicional
solo permite envíos directos desde nodos fuentes hacia nodos destinos.
La importancia de los modelos de transbordo aumenta con las nuevas tendencias
globales de gestión de cadenas de abastecimiento, en las cuales se deben de
optimizar los flujos logísticos de productos teniendo en cuenta la importancia de minimizar
los costos, asegurar disponibilidad de unidades y reconociendo la importancia de los
centros de distribución en la búsqueda del equilibrio entre las proyecciones y la realidad
de la demanda.
Para poder resolver un problema de transbordo mediante programación lineal, basta con
conocer una nueva familia de restricciones, las llamadas restricciones de balanceo. En
un problema de transbordo existen 3 clases de nodos, los nodos de oferta pura, los de
demanda pura y los nodos transitorios que posibilitan el transbordo y que deben de
balancearse para hacer que el sistema sea viable, es decir, que todas las unidades que
ingresen a un nodo sean iguales a las que salgan del mismo (unidades que salen +
unidades que conserve el nodo).
 FACULTAD DE INGENIERÍA Y
CIENCIAS BÁSICAS

PROYECTO GRUPAL Institución Universitaria Politécnico Gran colombiano

Modelar mediante programación lineal el problema de transbordo esbozado en la

siguiente figura:

La figura muestra una serie de nodos y sus respectivas rutas mediante las cuales se
supone distribuir las unidades de un producto, el número que lleva cada arco (flecha)
representa el costo unitario asociado a esa ruta (arco), y las cantidades que se ubican en
los nodos iniciales representan la oferta de cada planta, así como las cantidades de los
nodos finales representa la demanda de cada distribuidor.

Variables de decisión
En este caso como en la mayoría las variables de decisión deben representar la cantidad
de unidades enviadas por medio de cada ruta. Es muy aconsejable denotar cada nodo
con un número para simplificar la definición nominal de las variables.

Una vez renombrado cada nodo definiremos las variables:

XA,C = Cantidad de unidades enviadas desde P1 hacia T1
XA,D = Cantidad de unidades enviadas desde P1 hacia T2
XB,C = Cantidad de unidades enviadas desde P2 hacia T1
XB,D = Cantidad de unidades enviadas desde P2 hacia T2
XC,D = Cantidad de unidades enviadas desde T1 hacia T2
XC,E = Cantidad de unidades enviadas desde T1 hacia D1
XC,F = Cantidad de unidades enviadas desde T1 hacia D2
XD,F = Cantidad de unidades enviadas desde T2 hacia D2
XD,G = Cantidad de unidades enviadas desde T2 hacia D3
XE,F = Cantidad de unidades enviadas desde D1 hacia D2
XF,G  = Cantidad de unidades enviadas desde D2 hacia D3

Restricciones
 FACULTAD DE INGENIERÍA Y
CIENCIAS BÁSICAS

PROYECTO GRUPAL Institución Universitaria Politécnico Gran colombiano

Existen en este modelo 3 tipos de restricciones y están estrechamente relacionadas con

los tipos de nodos existentes, para un nodo oferta pura existe la restricción de oferta; para
un nodo demanda pura existe la restricción de demanda, y para un nodo transitorio y/o
transitorio de demanda existe la restricción de balance. Recordemos que los nodos
transitorios son aquellos que tienen rutas (arcos o flechas) de entrada y salida, y si
además este presenta un requerimiento de unidades se denomina transitorio de
demanda.

Restricciones de Oferta:
XA,C + XA,D = 1000
XB,C + XB,D = 1200
Restricciones de demanda:
XD,G + XF,G = 500
Restricciones de balanceo para nodos únicamente transitorios:
Con estas restricciones aseguramos que todas las unidades que lleguen sean iguales a
las unidades que salgan.
XA,C + XB,C – XC,D – XC,E – XC,F = 0
XA,D + XB,D + XC,D – XD,F – XD,G = 0
Restricciones de balanceo para nodos transitorios con requerimientos:
Con estas restricciones aseguramos que todas las unidades que lleguen sean iguales a la
sumatoria de las unidades que salen más requerimientos de nodo (demanda)
XC,E – XE,F = 800
XC,F + XD,F + XE,F – XF,G = 900
Función objetivo
En este caso la definición de la función objetivo se limita a la consignación de cada ruta
con su respectivo costo bajo el criterio «minimizar«.
ZMIN = 3XA,C + 4XA,D  + 2XB,C + 5XB,D + 7XC,D + 8XC,E + 6XC,F  + 4XD,F + 9XD,G + 5XE,F + 3XF,G
Ingresando el modelo a WinQSB

Solución obtenida mediante WinQSB

 FACULTAD DE INGENIERÍA Y
CIENCIAS BÁSICAS

PROYECTO GRUPAL Institución Universitaria Politécnico Gran colombiano

Esta es la representación gráfica de la solución cuyo costo óptimo es de 20.700 unidades

monetarias:

 BALANCEO
La distribución de paquetes en distintos camiones y en forma óptima siempre ha
sido un gran problema para las empresas de logística. Por alguna razón las
grandes empresas de logística que cuentan con un número grande de camiones
sufren este problema mucho más que las pequeñas empresas que hacen
despachos en por ejemplo, una sola comuna o una sola ciudad.

El principal error es ver el problema del balanceo como un único y gran problema,
cuando lo que hay que hacer es verlo como muchos problemas más pequeños y
de solución más simple, esto es lo que proponemos como un pre-balanceo de
carga.
 FACULTAD DE INGENIERÍA Y
CIENCIAS BÁSICAS

PROYECTO GRUPAL Institución Universitaria Politécnico Gran colombiano

La idea es, basarse en los datos históricos de despachos para definir áreas que
alberguen, más o menos, el mismo número de despachos cada una o que sean
separadas por distintas empresas de transportes, en caso de la externalización de
éste. Estas áreas pueden ser comunas, ciudades, pueblos o incluso en algunos
casos regiones. Cuando las áreas ya estén definidas (pueden ser fijas o variables
según estación), ya tenemos nuestro pre-balanceo de carga listo. Al tener un
problema separado en digamos, áreas de unos 30 camiones de características
similares cada una, estamos en condiciones de aplicar un modelo de balanceo
para cada una de las áreas. El modelo de optimización puede ir desde uno muy
simple como el que vemos a continuación hasta uno más complejo que considere
las capacidades del camión por volumen y no por bulto.

Este modelo simple que minimiza el número de camiones que sale a ruta
soluciona el problema por el cual son tan valiosas las empresas de transporte hoy
en día. Uno tiende a pensar que estas empresas lo único que hacen es mover
carga, pero en realidad estas empresas solucionan este problema todos los días,
sin lápiz y papel, sobre una mesa, distribuyendo guías en montones iguales que
simbolizan camiones.
En conclusión, el problema del balanceo de carga no consiste en un solo gran
problema sino que en muchos problemas pequeños, los cuales se pueden separar
(incluso dentro de una misma empresa de transporte) aún más para llegar a
grupos de ojalá 5 camiones. Además, combinar este modelo con un optimizador
de ruta podría llegar a mejorarla eficiencia del despacho considerablemente. A
pesar de que este modelo sirve como una guía para un pre-balanceo de carga en
los camiones disponibles, creemos que un modelo más completo que considere
volúmenes disponibles de bultos y de camión, puede llegar a ser una solución
definitiva.
 FACULTAD DE INGENIERÍA Y
CIENCIAS BÁSICAS

PROYECTO GRUPAL Institución Universitaria Politécnico Gran colombiano

MODELO MATEMATICO

Y1
 FACULTAD DE INGENIERÍA Y
CIENCIAS BÁSICAS

PROYECTO GRUPAL Institución Universitaria Politécnico Gran colombiano

C11 X11 T11

Planta
Envigado Bogotá
C12
X21 T21T

Y2 X12
T12
Planta C21
Medellín
Tunja
C22 X22 T22

Y = cantidad a producir por cada planta de producción

X = cantidad de producto a enviar
C = costo unitario de producción
T = transporte por unidad de producto
VARIABLES DE DECISIÓN

- Cantidad de cada uno de los productos (galletas, mantecadas y pan) a producir

por cada planta (envigado y Tunja).
Y ij i = planta de producción
J = cantidad por clase de producto
- Cantidad de cada uno de los productos (galletas, mantecadas y pan) enviadas
desde cada una de las plantas de producción (envigado y tuja) hasta cada uno de
los destinos o clientes (Bogotá y Medellín).
X ija i = planta de producción
j = cantidad por clase de producto
a = destinos o clientes
PARAMETROS (INFORMACION OBTENIDA)

- Costos unitarios de producción por cada producto (galletas, mantecadas y pan) en

cada una de las plantas (Envigado y Tunja)
C ij i = planta de producción
j = costo unitario de producción por producto
- Costos unitarios de transporte por cada producto (galletas, mantecada y pan) de
cada una de las plantas (Envigado y Tunja) hacia cada uno de los destinos o
clientes (Bogotá y Medellín).

T ija i = planta de producción

j = costo unitario de transporte por producto
 FACULTAD DE INGENIERÍA Y
CIENCIAS BÁSICAS

PROYECTO GRUPAL Institución Universitaria Politécnico Gran colombiano

a = destinos o clientes

- Capacidad de producción total de cada planta

m1 = capacidad de producción en Envigado
m2 = capacidad de producción en Tunja

- Demanda de cada uno de los destinos o clientes (Bogotá y Medellín) por producto
(galletas, mantecadas y pan)
n ij i = demanda de cada uno de los productos
j = destinos o clientes
FUNCION OBJETIVO (MINIMIZAR COSTOS PRODUCCION + TRANSPORTE)
Minimizar costos de producción
min C11*Y11 + C12*Y12 + C13*Y13 + C21*Y21 + C22*Y22 + C23*Y23

Minimizar costos de transporte

min T111*X111 + T211*X211 + T112*X112 + T212*X212
+ T121*X121 + T221*X221 + T122*X122 + T222*X222
+ T131*X131 + T231*X231 + T132*X132 + T232*X232
RESTRICCIONES

- No se puede sobrepasar la capacidad de producción de cada una de las plantas

n11 + n12 + n21 + n22 + n31 + n32 ≤ m1
n21 + n22 + n21 + n22 + n31 + n32 ≤ m2

- Se debe satisfacer la demanda por producto (galletas, mantecadas y pan) de cada

destino o cliente (Bogotá y Medellín).
X111 + X211 = n11
X112 + X212 = n12
X121 + X221 = n21
X122 + X222 = n22
X131 + X231 = n31
X132 + X232 = n32

4. ANALISIS COMPARATIVO DE LOS ESCENARIOS.

 ANÁLISIS DE DATOS OBTENIDOS EN SOLVER

 FACULTAD DE INGENIERÍA Y
CIENCIAS BÁSICAS

PROYECTO GRUPAL Institución Universitaria Politécnico Gran colombiano

inventari
planta o

Envigado 80000
Tunja 50000
total
oferta 130000

Costos de
producción
  Productos  
Mantecada
Planta Galletas s Pan
Envigado 200 300 100
Tunja 220 180 115

Demanda
  Productos  
Mantecada
Mercado Galletas s Pan total
Bogotá 10000 25000 30000 65000
Medellín 15000 10000 12500 37500
total 25000 35000 42500 102500

Transporte por unidad

  Productos  
Galleta Mantecada
Planta /Mercado s s Pan
Envigado, Bogotá 1500 450 600
Envigado,
Medellín 600 1350 300
Tunja, Bogotá 150 600 450
Tunja, Medellín 600 300 150

Con los datos dados por la empresa el grupo de asesores decidimos hacer el análisis con
la ayuda del programa solver obteniendo la siguiente información:
Donde podemos observar que en el tema de transporte minimizando los costos
gastaremos $42.000.000 millones de pesos
 FACULTAD DE INGENIERÍA Y
CIENCIAS BÁSICAS

PROYECTO GRUPAL Institución Universitaria Politécnico Gran colombiano

Función objetivo 42.000.000

Donde tuvimos en cuenta unas variables de decisión para poder determinar de qué planta
es más económico el transporte has su destino según lo que deseemos llevar (galletas,
mantecadas, pan).

Variable de
decisión
Bogot Bogotá Medellín
Origen á (G) (M) Bogotá (P) (G) Medellín (M) Medellín(P)
7087,8378
Envigado 0 25000 4 15000 0 5412,16216
22912,162
Tunja 10000 0 2 0 10000 7087,83784

Con las siguientes restricciones pudimos obtener la información obtenida atreves del
programa solver.
Restricciones de
oferta
Enviad
Origen as Oferta
Envigado 52500 80000
Tunja 50000 50000

Restricciones de demanda
Mercado Recibidas Demanda
Bogotá (G) 10000 10000
Bogotá (M) 25000 25000
Bogotá (P) 30000 30000
Medellín (G) 15000 15000
Medellín (M) 10000 10000
Medellín (P) 12500 12500

Segunda Parte:
La gerencia de logística y transporte está analizando la posibilidad de modificar la
estructura de su red Logística, con el objetivo de obtener ventajas en costos de
transporte. Para esto, está analizando la posibilidad de Incluir centros de distribución a su
 FACULTAD DE INGENIERÍA Y
CIENCIAS BÁSICAS

PROYECTO GRUPAL Institución Universitaria Politécnico Gran colombiano

operación. Dichas Instalaciones servirían de conexión entre las plantas y los nodos de
consumo.
Para dicho estudio, la gerencia ha definido que tiene la posibilidad de incluir como máximo
dos posibles centros de distribución, ubicados en Ibagué y Tocan cipa. El costo de
Adicionar dichas Instalaciones sería cargado y amortizado al transporte, ya que se
realizará dicha gestión por medio de la tercerización del proceso logístico. Adicional a
esto, en el proceso de negociación realizado, los directivos piensan que los costos
asignados son atractivos para el desarrollo de la operación.
Como resultado de la Negociación, se han definido los siguientes costos de Transporte
desde las plantas a los centros de distribución y desde los centros de Distribución a los
nodos de consumo:

planta inventario
Envigado 80000
Tunja 50000
total,
oferta 130000

COSTOS PLANTA /CD

  Productos  
Galleta Mantecada
Planta/ CD s s Pan
Envigado, Ibagué 500 150 200
Envigado,
Tocancipá 200 450 100
Tunja, Ibagué 50 200 150
Tunja, Tocancipá 200 100 100

Demanda
  Productos  
Mantecada
Mercado Galletas s Pan total
Bogotá 10000 25000 30000 65000
Medellín 15000 10000 12500 37500
total 25000 35000 42500 102500

Obteniendo estos datos decidimos hacer dos análisis para saber la capacidad que
debería de tener cada centro de distribución:
Datos obtenidos atreves del programa solver:
Para el análisis del centro de distribución de Ibagué nuestro costo fue de $13.750.000
 FACULTAD DE INGENIERÍA Y
CIENCIAS BÁSICAS

PROYECTO GRUPAL Institución Universitaria Politécnico Gran colombiano

Función objetivo 13.750.000

Variable de
decisión Ibagué
Ibagué Ibagué Ibagué
Origen (G) (M) (P)
Envigado 0 35000 17500
Tunja 25000 0 25000

Estos datos obtenidos atreves de estas restricciones:

Restricciones de
oferta
Enviada
Origen s Oferta
Envigado 52500 80000
Tunja 50000 50000

Restricciones de demanda
Mercado Recibidas Demanda
Ibagué (G) 25000 25000
Ibagué (M) 35000 35000
Ibagué (P) 42500 42500

Estos son los datos arrojados atreves del programa solver

Para el análisis del centro de distribución de Tocancipá nuestro costo fue $ 12.750.000

función objetivo 12.750.000

Variable de decisión Tocancipá

Tocancipá Tocancip Tocancipá(
Origen (G) á (M) P)
Envigad
o 24998,2 0 27501,8
Tunja 1,8 35000 14998,2

Datos obtenidos atreves de estas restricciones:

Restricciones de
oferta

Origen Enviadas Oferta

Envigado 52500 80000
 FACULTAD DE INGENIERÍA Y
CIENCIAS BÁSICAS

PROYECTO GRUPAL Institución Universitaria Politécnico Gran colombiano

Tunja 50000 50000

Restricciones de demanda
Mercado Recibidas Demanda
Tocancipá (G) 25000 25000
Tocancipá (M) 35000 35000
Tocancipá(P) 42500 42500

Con estos datos arrojados podemos decidir la capacidad de cada centro de distribución:

toma de GALLETA MANTECAD

decisión S A PAN total
CD TOCANCIPA 0 35000 15000 50000
CD IBAGUE 25000 0 27500 52500
total 25000 35000 42500 102500

Por último, con la herramienta de solver hacemos el análisis costos de centro de

distribución al mercado.

planta inventario
Envigado 80000
Tunja 50000
total,
oferta 130000

COSTOS CD/ MERCADO

  Productos  
Galleta Mantecad
CD/MERCADO s a Pan
Ibagué, Bogotá 750 225 300
Ibagué, Medellín 300 675 150
Tocancipá, Bogotá 75 300 225
Tocancipá,
Medellín 300 150 75

Demanda
  Productos  
Mantecada
Mercado Galletas s Pan total
Bogotá 10000 25000 30000 65000
Medellín 15000 10000 12500 37500
 FACULTAD DE INGENIERÍA Y
CIENCIAS BÁSICAS

PROYECTO GRUPAL Institución Universitaria Politécnico Gran colombiano

total 25000 35000 42500 102500

Resultados obtenidos:
Los gastos de estos nos arrojaron que fueron de $21.000.000

Función
objetivo 21000000

Variable
de
decisión Ibagué
Bogotá Bogotá Medellín Medellín Medellín(P
Origen (G) (M) Bogotá (P) (G) (M) )
5412,1621
Ibagué 0 25000 7087,837838 15000 0 6
Tocancip 7087,8378
á 10000 0 22912,16216 0 10000 4

Con las siguientes restricciones:

Restricciones de
oferta
Enviad
Origen as Oferta
CD TOCANCIPA 50000 50000
CD IBAGUE 52500 52500

Restricciones de
demanda
Recibida
Mercado s Demanda
Bogotá (G) 10000 10000
Bogotá (M) 25000 25000
Bogotá (P) 30000 30000
Medellín
(G) 15000 15000
Medellín
(M) 10000 10000
Medellín(P) 12500 12500

En los resultados nos podemos dar cuenta que por la cercanía de Bogotá a Tocancipá los
costos de distribución más económicos
FACULTAD DE INGENIERÍA Y
CIENCIAS BÁSICAS

PROYECTO GRUPAL Institución Universitaria Politécnico Gran colombiano

FACULTAD DE INGENIERÍA Y
CIENCIAS BÁSICAS

PROYECTO GRUPAL Institución Universitaria Politécnico Gran colombiano

 GRAFO DE DISTRIBUCIÓN BAMBI SA

instalació 750
# tipo
n
A envigado origen 225
B Tunja origen 500 C E
C Ibagué trasbordo 150
Trasbord A
D Tocancipá 300
o 200
E Bogotá destino 200 demanda E
F Medellín destino 225 G=10000
costo unitA 50
M= 250000
G=200
Costo mínimo 300 P=30000
M= 300 150
$ 61.200.000
P=100

Costo de envío 200

galletas 100
75 300
mantecadas
demanda E
pan B
450 150 G=10000
675 M= 250000
200 P=30000
costo unitB
G=220 100
300
M=180 100
P=115 150 F
D

75
  CUADRO COMPARATIVO

Problema de transporte Problema de transbordo

4 nodos: Envigado, Tunja, Bogotá y 6 nodos: Envigado, Tunja, Ibagué,
Medellín. Tocancipá, Bogotá y Medellín.

El costo total del sistema de distribución El costo total del sistema de distribución
bajo esta modalidad de transporte directo bajo esta modalidad con dos nodos de
suministra un valor óptimo de $ transbordo suministra un valor óptimo de $
61.200.000 48.287.500

5. CONCLUSIONES
 Para la solución efectiva de problemas de transporte y transbordo es importante
determinar algoritmo de programación lineal, para el caso se utiliza el método
simplex, el cual se utiliza por la herramienta informática utilizada.

 Los problemas de transporte y transbordo son comunes en el mundo comercial

actual, esto en razón a la globalización que permite que una empresa este en la
obligación de utilizar múltiples medio y modos de transporte, la utilización del
modelamiento matemático de este tipo de problemas permite su entendimiento y
futura solución, acarreando la reducción de gastos y en ocasiones minimizando el
tiempo de las entregas.

 Para el caso de la empresa BAMBI DE COLOMBIA SA se recomienda

implementar el segundo modelo visto en la materia, es decir el modelo de
transbordo que tiene seis nodos en razón al menor costo general, lo cual produce
un ahorro de costos con el mismo resultado.

 Con el desarrollo de este trabajo se logró identificar y desarrollar algunas

soluciones que la compañía BAMBI podrá aplicar con el fin de optimizar los costos
y tiempos de transporte.

 Con el análisis del proceso de transporte y distribución de BAMBI fue posible

hacer un diagnóstico que permitió determinar cuáles son los puntos críticos, en
cuales se debe trabajar y que tan fundamental es generar cambios desde la
gerencia de cualquier empresa cuando se desea realizar cambios en su operación
logística.

 Para cualquier empresa como BAMBI es muy importante tener en cuenta cuales
son los procesos estratégicos, misionales y de apoyo, así como la interacción que
hay entre ellos, dejando en claro que el sistema de gestión de Calidad va enfocado
hacia los procesos.

 Para tener óptimos resultados en los procesos de cambio a nivel operativo se

debe tener un minucioso y sistemático seguimiento a el personal y las
herramientas con las que se pretende hacer dichos procesos

6. BIBLIOGRAFIA
patria, grupo editorial. Algoritmos especiales el problema de transporte. [En
línea]
https://www.researchgate.net/publication/286252660_Algoritmos_especiales_el_pr
oblema_de_transporte.

https://www.ingenieriaindustrialonline.com/investigacion-de-operaciones/problema-
de-transbordo/
https://www.ingenieriaindustrialonline.com/investigacion-de-
operaciones/problemas-de-asignacion/
https://www.beetrack.com/es/blog/balanceo-y-pre-balanceo-de-carga/