28/07/2018

EL ARTE DEL TRAZADO

DE LA LINEA DE GRADIENTE

TIPOS DE TRABAJO
DE TRAZOS DE CARRETERAS

Trazo de una carretera Sobre la base de una

completamente nueva plataforma existente

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Ing. Mercedes Rodriguez-Prieto TRAZO DE LINEA DE GRADIENTE 2

1
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TIPOS DE TRABAJO
DE TRAZOS DE CARRETERAS

Mejora del trazo de una vía existente según norma

de diseño geométrico del MTC

EN AMBOS CASOS SE REQUIERE DE LA INFORMACIÒN DE

PLANOS A CURVAS DE NIVEL
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TRAZO DE UNA CARRETERA DE UNA CARRETERA NUEVA

TRAZO DE LA LINEA DE GRADIENTE

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TRAZO DE LA LINEA DE GRADIENTE

Es equivalente a un sendero peatonal

1ºed 2015, 2º,3º 27/01/2018

Ing. Mercedes Rodriguez-Prieto TRAZO DE LINEA DE GRADIENTE 5

TRAZO DE LA LINEA DE GRADIENTE

Es equivalente a un sendero peatonal

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Ing. Mercedes Rodriguez-Prieto TRAZO DE LINEA DE GRADIENTE 6

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En este caso nuestro móvil es el Vehículo

Hay que tener presente la pendiente máxima

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Manual de Diseño Geométrico de Carreteras

Características del diseño como:

• Radio mínimo a diseñar.
• Pendientes máximas y mínimas a
diseñar.
• Longitudes de tramos en tangente
para desarrollar el peralte.
• Ancho de calzada.
• Otros.

Primero definir la
Velocidad de diseño
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TABLA 204.01
SELECCIÓN DE LA VELOCIDAD DIRECTRIZ
EN FUNCION DEL IMD Y OROGRAFIA

CLASIFICACION CLASIFICACION VELOCIDAD DE DISEÑO DE UN TRAMO HOMOGENEO VTR (km/h)

POR DEMANDA POR OROGRAFIA 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130
PLANO
AUTOPISTA DE ONDULADO
PRIMERA CLASE ACCIDENTADO
ESCARPADO
PLANO
AUTOPISTA DE ONDULADO
SEGUNDA CLASE ACCIDENTADO
ESCARPADO
PLANO
CARRETERA DE ONDULADO
PRIMERA CLASE ACCIDENTADO
ESCARPADO
PLANO
CARRETERA DE ONDULADO
SEGUNDA CLASE ACCIDENTADO
ESCARPADO
PLANO
CARRETERA DE ONDULADO
TERCERA CLASE ACCIDENTADO
ESCARPADO

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LA VELOCIDAD DE DISEÑO
depende del IMD y condiciones Orográficas

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Índice Medio Diario Anual IMDA

• El IMDA representa el promedio aritmético de los

volúmenes diarios para todos los días del año.
• Da una idea cuantitativa de la importancia de la vía.
• Se diseña considerando la demanda promedio diaria a
servir hasta el final del periodo de diseño. Este se calcula
con el IMDA actual e incrementado por una taza de
crecimiento anual
.𝑃𝑓 = 𝑃𝑜 × (1 + 𝑇𝑐)𝑛

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AUTOPISTA DE
PRIMERA CLASE
IMDA > 6000 veh/día
Calzadas separadas
Separador central min 6 m
Ancho carril min 3.6 m
C/ calzada = 2 o más carriles
Control total ingresos y salida
Flujo vehicular continuo
Sin cruces o pasos a nivel
Ptes peatonales en zona urb.
Sup. Rodadura Pavimentada
TROCHAS
CARROZABLES
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Dv
1ºed 2015, 2º,3º 27/01/2018
Ing. Mercedes Rodriguez-Prieto
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Clasificación Vial por su
Índice Medio Diario Anual IMDA
AUTOPISTA DE
PRIMERA CLASE SEGUNDA CLASE TERCERA CLASE
SEGUNDA CLASE
IMDA de 6000 a 4001 veh/día IMDA de 4000 a 2001 veh/día IMDA de 2000 a 401 veh/día IMDA < 400 veh/día
Calzadas separadas Calzada única Calzada única Calzada única
Separador central de 6 a 1 m
No tiene separador central No tiene separador central No tiene separador central
 Sistema contención
Ancho carril min 3.6 m Ancho carril min 3.6 m Ancho carril min 3.3m Ancho carril min 3.0 a 2.5
C/ calzada = 2 o más carriles Calzada = 2 carriles Calzada = 2 carriles Calzada = 2 carriles
Control parcial ingr. y salida ----- No indica ----- ----- No indica ----- ----- No indica -----
Flujo vehicular continuo ----- No indica ----- ----- No indica ----- ----- No indica -----
Puede pasos a nivel Puede tener pasos a nivel Puede tener pasos a nivel ----- No indica -----
Recomendable tener Ptes Recomendable tener Ptes
Ptes peatonales en zona urb. peatonales en zona urban. peatonales en zona urban. ----- No indica -----
ó dispositivos seguridad ó dispositivos seguridad
Pav. Básicos:estabilizac.,
Sup. Rodadura Pavimentada Sup. Rodadura Pavimentada Sup. Rodadura Pavimentada emuls. asf., micropav, afirmd
Si pav. diseñar como 2ªcla
Son vías transitables, que no alcanzan las características geométricas de una carretera, general tienenun IMDA < a 200 veh/día.
Calzadas de ancho mínimo de 4,00 m, en cuyo caso se construirá ensanches (plazoletas de cruce), por lo menos cada 500 m.
La superficie de rodadura puede ser afirmada o sin afirmar.
TRAZO DE LINEA DE GRADIENTE 13
OROGRAFIA DEL TERRENO
Dh
TRAZO DE LINEA DE GRADIENTE 14
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Tomar la distancia horizontal del plano

aproximadamente perpendicular.
Las curvas de nivel proporcionan la altura

Dv
tang   
Dh
Dv
talud de terreno     arc tang ( )
Dh
Dv
talud de terreno   %   100
Dh

 38 
talud de terreno     arc tan    25.4 
 80 

38
talud de terreno     100  48%
80

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CLASIFICACION SEGÚN OROGRAFIA

45° ó 51-100%
Pendientes > 100%
TIPO 4
MUY ACCIDENTADA
i% excepcionales > 8%

TIPO 3
ACCIDENTADA
i% predominante (6% y 8%)
26.6° ó 11-50%

TIPO 2
ONDULADA
i% entre (3% y 6%)
5.7° ó 0% -10%
TIPO 1 LLANA
i% usualmente <3% 0° ó 0%

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Elección de la Velocidad de Diseño

en función del IMDA proyectado y Orografía
CLASIFICACION CLASIFICACION VELOCIDAD DE DISEÑO DE UN TRAMO HOMOGENEO VTR (km/h)
POR DEMANDA POR OROGRAFIA 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130
PLANO
AUTOPISTA DE ONDULADO
PRIMERA CLASE ACCIDENTADO
ESCARPADO
PLANO
AUTOPISTA DE ONDULADO
SEGUNDA CLASE ACCIDENTADO
ESCARPADO
PLANO
CARRETERA DE ONDULADO
PRIMERA CLASE ACCIDENTADO
ESCARPADO
PLANO
CARRETERA DE ONDULADO
SEGUNDA CLASE ACCIDENTADO
ESCARPADO
PLANO
CARRETERA DE ONDULADO
TERCERA CLASE ACCIDENTADO
ESCARPADO

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Para una misma orografía

Criterio de Selección de la Vd

Vd más alta
Vd más baja

Si es importante la vía se escoge una Vd alta

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TABLA 303.01
SELECCIÓN DE LA PENDIENTE LONGITUDINAL MÁXIMA
EN FUNCION DE LA VELOCIDAD DE DISEÑO ELEGIDA
CLASIFICACION AUTOPISTA 1º CLASE AUTOPISTA 2º CLASE PRIMERA CLASE SEGUNDA CLASE TERCERA CLASE

IMDA en VEH/DIA > 6000 6000 - 4001 4000 - 2001 2000 - 400 < 400

CARARACTERISTICA CALZADA SEPARADAS CALZADA SEPARADAS CALZADA UNICA CALZADA UNICA CALZADA UNICA

1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4
30 10,0 10,0
40 9.0 8,0 9,0 10,0
50 7,0 7,0 8.0 9,0 8,0 8,0 8,0
60 6,0 6,0 7,0 7,0 6,0 6,0 7,0 7,0 6,0 7,0 8,0 9,0 8,0 8,0
70 5,0 5,0 6,0 6,0 6,0 7,0 6,0 6,0 7,0 7,0 6,0 6,0 7,0 7,0 7,0
80 5,0 5,0 5,0 5,0 5,0 5,0 6,0 6,0 6,0 6,0 6,0 6,0 6,0 7,0 7,0
90 4,5 4,5 5,0 5,0 5,0 6,0 5,0 5,0 6,0 6,0 6,0
100 4,5 4,5 4,5 5,0 5,0 6,0 5,0 6,0
110 4,0 4,0 4,0
120 4,0 4,0 4,0
130 3,5

Para orografía 3 y 4, Si cota mayor 3000 m.s.n.m  menos 1%.

En autopistas las pendientes de bajada pueden incrementarse en 2%
Excepcionalmente para todos los casos podrá incrementarse en 1%

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Cuidado con la pendiente máxima y mínima

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PENDIENTE DE TRABAJO
PARA ETAPA DE LINEA DE GRADIENTE

itrabajo LG  [(i % min  1% ) , (i % max  1% cot a  1% seguridad  1% LG )]

LG

Cota máxima = 9%
Si cota es > 3000 msnm  se restará una unidad

itrabajo LG  [(0.5  1) , (7  1)]

itrabajoLG  [1.5% , 6%]

NO RESULTA LA PRÁCTICA DE ESCOGER EL VALOR PROMEDIO

EL VALOR DE ARRANQUE ESTA CONDICIONADO
POR TANTO ESTIME PRIMERO LA PENDIENTE
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Julio 2018
DE CARRETERAS TRAZO DE LINEA DE GRADIENTE Ing. Mercedes Rodríguez-Prieto Mateo 22

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Trazo de la línea de Gradiente

Primero realice una estimación
TIPS:
Cambie de color y
espesor de línea a las
curvas de nivel que
pertenecen a los puntos
que se desean enlazar

Utilice colores distintos

para ambas, de manera
que le ayude a orientarse,
cuando trace su línea de
gradiente.

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Trazo de la línea de Gradiente

Primero realice una estimación

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Trazo de la línea de Gradiente

Primero realice una estimación
TIPS:
• Trace una poli línea de punto
a punto siguiendo
aproximadamente la
configuración del terreno
• Con comando List determine
la longitud horizontal de ésta
• Verifique la diferencia de
altura que separa ambos
puntos

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Trazo de la línea de Gradiente

Primero realice una estimación

1ºed 2015, 2º,3º 27/01/2018

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Trazo de la línea de Gradiente

Primero realice una estimación

Donde “Dv” es la diferencia de altura entre los puntos a enlazar

y “Dh” la distancia horizontal de la ruta estimada. El valor
obtenido de 1012.791 puede reemplazarlo por el valor de 1015
𝐷𝑣
𝑖% = × 100
𝐷ℎ

30
𝑖% = × 100 = 2,95%
1015

Obteniéndose un valor aproximado para iniciar el trazo de la

línea de gradiente sin mayor perdida de altura. i% ≈ 3%

1ºed 2015, 2º,3º 27/01/2018

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Trazo de la línea de Gradiente

Determine la Distancia Horizontal para llevar la pendiente

Si el trazo de la línea de gradiente la va realizar con ayuda del

autocad pues tiene la información del terreno en digital, utilice
la siguiente expresión, donde Dccn es la diferencia de cotas
entre curvas de nivel secundarias (su equidistancia).
Usualmente se utilizan planos cuyas curvas de nivel están cada
dos metros de altura:
𝐷𝑐𝑐𝑛 ×100
Dist horiz= (metros)
𝑖% 𝑒𝑠𝑡𝑖𝑚𝑎𝑑𝑎

200
Dist horiz= = 66,7 (metros)
3%

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CALCULO DE LA DISTANCIA HORIZONTAL PARA LLEVAR UNA

DETERMINADA PENDIENTE EN UN PLANO FISICO A ESCALA

4m
dist .horiz Dccn Dccn
 i%=4%
100 4

DIST.HORIZ
Dccn  100
dist .horiz  100 mt
i%

siendo la escala del plano 1/2000  1 cm = 20 m  2000  100

1 cm ------ 20 mt =  2000  100

Ac ------ 50 mt =  dist.horiz

100 𝐷ccn × 100 10

𝐴𝑐 = × resulta 𝐴𝑐 =
𝑒𝑠𝑐𝑎𝑙𝑎 𝑖% 𝑖%

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PARA LA ESCALA DE 1/2000:

100 𝐷ccn × 100
𝐴𝑐 = ×
𝑒𝑠𝑐𝑎𝑙𝑎 𝑖%
PENDIENTE Abertura de compás

10 2% 5.0 cm
Ac 
i% 3% 3.33 cm
3.5% 2.86 cm
4% 2.5 cm
LINEA DE
GRADIENTE 5% 2.0 cm

ABERTURA DE COMPAS
SEGÚN PENDIENTE

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A menor pendiente, mayor abertura de paso

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Trazo de la línea de Gradiente

Con autocad, con radio = 66,7 metros  3%

1ºed 2015, 2º,3º 27/01/2018

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Trazo de la línea de Gradiente

Una los puntos siguiendo la configuración del terreno

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Trazo de la línea de Gradiente

retornar las curvas de nivel a su color y espesor

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SECCION 204
VELOCIDAD DE DISEÑO
TRAMOS HOMOGENEOS

1. Velocidades de diseño entre 20 y 50 kph la longitud

mínima de tramo homogéneo es de tres (3,0) km.
2. Velocidades de diseño entre 60 y 120 kph la longitud
mínima de tramo homogéneo es de cuatro (4,0) km.
3. La diferencia de la velocidad de diseño entre tramos
adyacentes no debe ser mayor a veinte (20) kph.
4. No obstante por el marcado cambio en el tipo de terreno
es necesario optar por tramos de menor longitud a las
indicadas en los puntos 1 y 2, la diferencia de la Vd
(velocidad de diseño) no será mayor de diez kilómetros
por hora en tramos adyacentes.
INGENIERIA
Julio 2018
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SECCION 204
VELOCIDAD DE DISEÑO
TRAMOS HOMOGENEOS

VELOCIDAD DE DISEÑO LONGITUD MINIMA

20 a 50 km/h Minimo 3 km
Minimo 4 km
60 a 130 km/h

La diferencia de la velocidad de diseño entre tramos adyacentes no debe ser

mayor a veinte (20) kph.
No obstante al marcado cambio en el tipo de terreno, fuese necesario optar
por tramos de menor longitud, la diferencia de la Vd (velocidad de diseño) no
será mayor de diez kilómetros por hora en tramos adyacentes

INGENIERIA
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Rodriguez-Prieto

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