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DISEÑO EN PLANTA
DISEÑO DE CURVAS CIRCULARES

COMPUESTAS
SECCION 302.06
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA – 2016

CURVAS CIRCULARES COMPUESTAS Ing. Mercedes Rodríguez-Prieto Mateo
TIPOS DE CURVAS CIRCULARES

CURVAS CIRCULARES COMPUESTAS 2 Ing. Mercedes Rodríguez-Prieto Mateo
CURVAS COMPUESTAS
3
 Son dos o mas curvas simples de diferente radio, orientadas en la

misma dirección y dispuestas una a continuación de la otra.
 En general se evitará el uso de este tipo de curvas, tratando de
reemplazarlas por una sola curva, pero de ser necesario se utilizará
justificando técnica y económicamente.
 Si es una compuesta de tres centros se denominará policéntrica
 En curvas compuestas y también policéntricas se cuidará que los
radios guarden una proporción de no más de 1,5 veces el otro.
 Para una sucesión de curvas de radio decreciente cada curva debe
ser de longitud suficiente par permitir una desaceleración gradual

CURVA COMPUESTA
PI T1  T2
-2 R1 
 PCT1
T2

1 2
PI
T1 tg  X  tg
T2
PT2 2 2
T1
PC1
R
R
(T1 +T2 ) representa
Considerando R2 = XR1 La distancia entre los PIs
X no mas de 1.5 veces el otro
X varia entre 0.67 a 1.5

VALOR DE “X” PARA SOLUCION DE
CURVAS COMPUESTAS

VALOR DE “X” PARA SOLUCION DE
CURVAS COMPUESTAS
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA – 2016 Ing.

CURVAS CIRCULARES COMPUESTAS 6 Mercedes Rodríguez-Prieto Mateo
Ejercicio de Curva Compuesta

Error en el cálculo de una Curva Compuesta

Error en el cálculo de una Curva Compuesta

CURVA POLICENTRICA
TRES PUNTOS DE INFLEXION EN EL MISMO SENTIDO

Caso para curva Policéntrica
11
Debe verificarse primero el valor de “X”
1 3
V2  tg  V1  tg
X  2 2
2
tg  (V1  V2 )
2
El que debe resultar entre el rango (0.67 a 1.5)
V1  distancia entre el PI1 y PI2

V2  distancia entre el PI2 y PI3

Caso para curva Policéntrica
12
Verificado el valor de “X”

reemplazar y obtener el valor de R1
V1  V2
R1 
1 3 2
tg  tg  2 X  tg
2 2 2
Luego  R2 = XR1 y R3 = R1

DISTANCIA DE VISIBILIDAD
Sección 205
UNI - FIC, Lima-Perú, Diseño de Vías

Ing. Mercedes Rodríguez-Prieto M.
DISTANCIA DE VISIBILIDAD 2° Ed Set 2015/2019/
Jun 2020
1
Sección 205
DISTANCIA DE VISIBILIDAD “S”
Es la longitud hacia delante de la carretera, que es visible al conductor
del vehículo para poder ejecutar con seguridad las diversas maniobras
a que se ve obligado o decida efectuar.

t


t r

Jun 2020
2
DISTANCIA DE VISIBILIDAD “S”
Está basada en el análisis de circulación poco intensa, en el que

se considera el comportamiento individual del vehículo en el
carril, es decir aislado, sin estorbarse con otro; él solo con la
geometría de la vía.
• El análisis de visibilidad se realiza en tramos rectos, los que
luego se aplican a curvas en planta y curvas verticales, se
consideran tres tipos:
➢ Distancia de visibilidad Parada ante un objeto fijo
➢ Distancia de visibilidad de Sobrepaso o Adelantamiento
➢ Distancia de visibilidad de cruce con otra vía

Jun 2020
3
DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA “S = Dp”
Es la distancia mínima necesaria para que un conductor que

viajando a una determinada velocidad, se detenga ….. y
Depende: tipo de superficie de rodadura, condiciones de ésta
(seca, mojada, nieve), estado del neumático, presión del
neumático, condiciones del freno, estado de atención, velocidad

Jun 2020
4
https://youtu.be/G5yaeY27_q4
https://www.youtube.com/watch?v=Pe83hj8nUhI
a partir de 3:30

Jun 2020
5
Pastillas

Jun 2020
6
FERODOS
pastillas
Herbert Frood, técnico inventor inglés, ideó forros especiales los que a inicios
era algodón impregnado con resina natural, formó una empresa Herbert Frood
Company, cerca de 1905. Tras el éxito de su invento, Frood comenzó una
nueva empresa llamada Ferodo (basado en las letras de su nombre, con una
"E" adicional). Más tarde, la marca Ferodo entró en el lenguaje corriente como
término que significa genéricamente los materiales de fricción empleados en el
sector automovilístico para forros de frenos, embragues, etc.

Jun 2020
7
Freno de disco
Freno de tambor

Jun 2020
8
http://todotaller.pe/index.php/categoria-producto/inflado-y-medicion-de-neumaticos/medidor-de-cocada-profundimetro/

Jun 2020
9
Nuevo → 8 mm de cocada
Minimo → 1.6 mm
Recomendable :
Si es verano → 3 mm
Si es invierno → 4 mm

Jun 2020
10
percepción
y reacción
La primera distancia es de percepción y aplicación de los frenos

que toma entre 2 a 3 segundos. La DG considera ahora 2.5 seg
D1= t x V pero V= km/h, t = seg, D1=m t V

 d1 =
3 .6
Por acción de los frenos:
2 2 2
mV mV V
 r Pd 2 = →  r mgd 2 = → d2 =
2 2 2 g
r

Jun 2020
11
V2
d2 =
Reemplazando g=9.81 m/seg2 y la velocidad en km/h → r
254 
Pero tomando en cuenta la pendiente de la carretera, queda toda la

expresión como:
Vt pr V2
Dp = +
3.6 254 (  r  i)
Siendo:
Dp = Distancia de Parada en metros
V= Velocidad directriz en km/h
tpr = tiempo de percepción y reacción en segundos (actualmente a partir de la
DG-2018 del MTC considera 2.5 seg)
rl = coeficiente de fricción por rotación longitudinal en estado húmedo
i= pendiente de la rasante en decimal o tanto por uno, con su signo
Considera que la altura del obstáculo es 0.15 m a mas y altura del observador 1.07 m

Jun 2020
12
Efecto de la Pendiente Longitudinal
en la Distancia de Parada
La distancia de frenado es mas corta en

pendiente de ascenso
+𝑖
Ejemplo i% = 6% se reemplazará como 0.06
La distancia de frenado es mas larga en

pendiente de bajada
−𝑖
Ejem: i% = -8% se reemplazará como -0.08

Jun 2020
13
Jun 2020
14
CASO PAVIMENTOS HUMEDOS
COEF. FRICCION.
VELOCIDAD T LONGITUDINAL
DIST, DE PARADA
perc. y reac.
V directriz V marcha µrl calculo redondeada
40 38 2.5 0.40 40.60 40
50 47 2.5 0.37 56.15 60
60 54 2.5 0.35 74.17 75
70 63 2.5 0.33 91.10 90
80 72 2.5 0.32 113.78 110
100 88 2.5 0.31 159.16 160
120 105 2.5 0.30 217.60 220
Es cierto que cuando llueve el conductor tiende a aminorar la velocidad

(velocidad de marcha) y así fue calculada en muchas normas por años,
como el que se muestra en esta tabla.
Nuestra norma considera que debe reemplazarse la Vd y no la de
marcha .…. podría considerarse que ésto brinda un rango de seguridad.

Jun 2020
15
Sección 205.02
DISTANCIA DE VISIBILIDAD MINIMA DE PARADA
COEFICIENTE DE FRICCION LONGITUDINAL POR ROTACION EN PAVIMENTO HUMEDO
Ref: NORMAS PARA EL DISEÑO GEOMETRICO DE LAS CARRETERAS REGIONALES – MANUAL CENTROAMERICANO SIECA Y NORMA AASHTO
V = Velocidad de marcha en kph (DG es la velocidad de diseño)

tp = tiempo de percepción y reacciòn, (DG 2,5 seg)
f = coeficiente de fricción por rotac. long, pavimento húmedo
i = pendiente long. en tanto por uno, (- bajada), (+ subida)

Jun 2020
16
Antes Vt pr V2
Dp = +
3.6 254 (  r  i)
Actualmente
Donde para la tabla 205.01 y 205.01 A se han obtenido con una

velocidad de desaceleración a= 3.4 m/seg2

Jun 2020
17
Tabla 205.01 antes era
DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA “Dp”

Jun 2020
18
Jun 2020
19
Figura 205.01
También se podrá determinar

de acuerdo a la figura 205.01
Se recomienda usar ambos y

considerar la de mayor valor.

Jun 2020
20
Figura 205.01

Jun 2020
21
Solo los indicados con aspa dan menos valor que la figura
por cuanto utilizar la figura 205.01 para obtener la Dp

Jun 2020
22
Maniobra de Paso, Adelantamiento o Sobrepaso

Jun 2020
23
Maniobra de Paso, Adelantamiento o Sobrepaso
Se debe de considerar únicamente para las carreteras de

dos carriles con tránsito en las dos direcciones, donde el
adelantamiento se realiza en el carril del sentido opuesto
Jun 2020
24
Es la mínima que debe estar disponible a fin de facultar
al conductor del vehículo a sobrepasar a otro que viaja a
una velocidad menor (15 kph por debajo a la Vd) con
comodidad y seguridad, sin alterar la conducción de un
tercer vehículo que viaja en sentido contrario y que se
hace visible cuando inicia la maniobra de sobrepaso.

Jun 2020
25
Figura 205.02
DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE SOBREPASO “S = Da”

Jun 2020
26
Figura 205.02

Jun 2020
27
Jun 2020
28
Tabla 205.03
DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE SOBREPASO “Da”

Jun 2020
29
También se puede utilizar la Figura 205.03

Jun 2020
30
Comparando:

Jun 2020
31
Cuando estamos obligados a aplicar ????

Jun 2020
32
Cuando ???

Jun 2020
33
Las pendientes tendrían un efecto
en las maniobras de adelantamiento ??

Jun 2020
34
Señales de Tránsito Verticales
La sección 2.2.4.1 del Manual de Dispositivos del Control

de Tránsito Automotor para Calles y Carreteras, tiene
estas señales de prohibición para maniobras de paso
Jun 2020
35
Señales de Tránsito Horizontales o en el Pavimento

Jun 2020
36
Para ordenar la circulación en relación
con la maniobra de adelantamiento o de
paso, se pueden definir:
• Una zona de preaviso, dentro de la

que no se debe iniciar un sobrepaso
o adelantamiento, pero sí, se puede
completar uno iniciado con
anterioridad.
• Una zona de prohibición propiamente

dicha, dentro de lo que no se puede
invadir el carril contrario
• Norma MTC

Jun 2020
37
Situaciones en las que estaría
prohibido adelantar
https://www.autobild.es/noticias/6-sitios-los-que-nunca-debes-adelantar-298397

Jun 2020
38
Situaciones en las que no se recomienda adelantar

Jun 2020
39
Situaciones en las que no se recomienda adelantar

Jun 2020
40
Sutran Peru

Jun 2020
41
Jun 2020
42
DISEÑO EN PLANTA
BANQUETA DE VISIBILIDAD
FIC-UNI Dpto de Vialidad y Geomática - Diseño Vial 1

Abr 2016/jul 2020
Ing. Mercedes Rodriguez-Prieto Mateo
Manual de Diseño Geométrico de Carreteras
FIC-UNI Dpto de Vialidad y Geomática - Diseño Vial Abr 2016/jul 2020 2

La visibilidad en el interior de una curva horizontal puede estar limitada por

obstrucciones laterales, por lo que se hace necesario chequear si las curvas disponen de
visión suficiente para realizar maniobras de distancia de parada y en algunos casos
maniobra de sobrepaso, aunque una maniobra como ésta, en plena curva no es
recomendable.
FIC-UNI Dpto de Vialidad y Geomática - Diseño Vial
Ing. Mercedes Rodriguez-Prieto Mateo Abr 2016/jul 2020 3
Todo tramo de la carretera deberá estar

prevista con distancia de Visibilidad de
Parada, siempre! …. esto incluye curvas


Método Analítico Método Gráfico

Tener presente que ………
• Se trabaja con Distancia de Visibilidad de Parada o con

Distancia de Sobrepaso o también denominada de Distancia de
adelantamiento.
• Recordar: que en todos los puntos de la carretera deberá
ser mayor a la distancia de visibilidad de parada Dp,
absolutamente. Ver sección 205.02
• Recordar: La distancia de visibilidad de sobrepaso o
adelantamiento Da deberá considerarse solo para carreteras
de dos carriles con tránsito en las dos direcciones, y para
ciertas consideraciones, que se indicarán mas adelante.
Distancia de Visibilidad de Parada
Vt pr V2
Dp = +
3.6 254 ( r  i)
Actual se aplica

Distancia de Visibilidad de Parada
FIC-UNI Dpto de Vialidad y Geomática - Diseño Vial 9 Abr 2016/jul 2020

Para distancia de visibilidad de Adelantamiento

Distancia de Visibilidad de Adelantamiento
Tabla 205.04
Distancia sin Da
Tabla 205.05
Distancia con Da

Distancia de Visibilidad de Adelantamiento
FIC-UNI Dpto de Vialidad y Geomática - Diseño Vial 12Abr 2016/jul 2020

FIC-UNI Dpto de Vialidad y Geomática - Diseño Vial BANQUETA DE VISIBILIDAD - DESPEJE LATERAL Abr 2016/jul 2020
Observe que bajo estas condiciones, esta curva
no requiere análisis por banqueta de visibilidad
BANQUETA DE
FIC-UNI Dpto de Vialidad y Geomática - Diseño Vial VISIBILIDAD -
Abr 2016/jul 2020
DESPEJE LATERAL
- i % → en bajada Dp es mayor
+i % → en ascenso Dp es menor
Bajo estas condiciones, esta curva si
requiere análisis por banqueta de
visibilidad

ANALITICAMENTE CASO: S < LCH
  90  S 
M = R  1 − cos 
    R 
S2
M =
8R

FIC-UNI Dpto de Vialidad y Geomática - Diseño Vial 20Abr 2016/jul 2020
ANALITICAMENTE CASO: S > LCH
L  ( 2 S − L)
M=
8R
GRAFICAMENTE
FIC-UNI Dpto de Vialidad y Geomática - Diseño Vial BANQUETA DE VISIBILIDADAbr

- DESPEJE
2016/julLATERAL
2020
GRAFICAMENTE

GRAFICAMENTE

EJEMPLO DE APLICACIÓN DE
FORMULAS Y TABLAS

Abr 2016/jul 2020
DISTANCIA DE PARADA
V PENDIENTE DE LA RASANTE EN %
km/h -10 -9 -8 -7 -6 -5 -4 -3 -2 -1 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
30 33 33 33 32 32 32 31 31 31 30 30 30 30 29 29 29 29 29 29 28 28
40 46 45 44 44 43 42 42 41 41 40 40 39 39 39 38 38 38 37 37 37 36
50 65 64 62 61 60 59 58 57 56 56 55 54 53 53 52 51 51 50 50 49 49
60 90 88 86 84 82 81 79 78 76 75 74 73 72 71 70 69 68 67 66 66 65
70 119 116 113 110 108 105 103 101 99 97 96 94 92 91 90 38 87 86 85 84 83
80 152 147 143 140 136 133 130 127 124 122 120 117 115 113 112 110 108 107 105 104 132
90 189 183 178 173 168 164 160 156 153 150 147 144 141 139 136 134 132 130 128 126 124
100 229 221 214 207 201 196 191 186 181 177 173 169 166 162 159 156 154 151 148 146 144
110 282 272 262 253 246 238 231 225 219 214 209 204 199 195 191 187 184 180 177 174 171
120 343 33 318 306 296 287 278 270 262 255 249 243 237 232 227 222 217 213 209 205 202
130 413 396 380 366 353 341 330 320 311 302 294 286 279 272 266 260 255 249 244 240 235
Para i% = 0 % → Dp = 96 m

Da o Ds = 350 m
BANQUETA DE
FIC-UNI Dpto de Vialidad y Geomática - Diseño Vial VISIBILIDAD -
Abr 2016/jul 2020
DESPEJE LATERAL
La tabla está preparada solo para i%= 0%
Vd = 70 kph
i% = 0% Dice Da = 280
su Dp = 96 m

CALCULO DE DESPEJE LATERAL – ANALITICO
para Dp
  90  S    S 
M = R  1 − cos  M = R  1 − cos  28.65 
    R    R 
  90  96 
M = 200  1 − cos 
    200 
M = 5.73
CALCULO DE DESPEJE LATERAL - ANALITICO
  90  280 
  90  S  M = 200  1 − cos 
M = R  1 − cos      200 
    R 
M = 47.03  50
Observar que en la figura 402.07 dice una distancia de adelantamiento de 280 para
70 kph en lugar de 350 que indica en la figura 402.06, y el requerimiento sería
mayor si lo trabajamos con el valor de la tabla 485. Observe también que se está
utilizando la expresión para cuando la distancia de visibilidad en menor que S< LCH
  90  350  90 ⋅ 485
M = 200  1 − cos  𝑀 = 200 ⋅ 1 − 𝑐𝑜𝑠
𝜋 ⋅ 200
    200  𝑀 = 129.86 ≅ 130
M = 71.80  70
FIC-UNI Dpto de Vialidad y Geomática - Diseño Vial Abr 2016/jul 2020

Finalmente se recomienda:
Para el tema de banqueta de visibilidad

haga uso de las expresiones
y no el de las tablas

Abr 2016/jul 2020
MATRIZ DE DECISION
FIC-UNI depto Vialidad y Geomática

Ing. Mercedes Rodriguez-Prieto Mateo Matriz de Decisión Julio 2020 1
S = subjetivo
C = cuantitativo
ESCALA DE EVALUACIÓN 0-5 0, 1 / MALO 2, 3 / BUENO 4, 5 / MUY BUENO
ITEMS A ANALIZAR ALTERNATIVA "A" ALTERNATIVA "F" ALTERNATIVA "C"

GEOMETRIA DE LA VIA #, unidad Puntaje #, unidad Puntaje #, unidad Puntaje
longitud de Carretera c 1000 m 5 1500 4 1000 m 5
numeros de curvas c 4 4 6 3 2 5
tortuosidad de la vía c 0.46 0.14
pendiente promedio c 3.00% 3.70% 7.00%
perfil de terreno (mov. tierra) s/c bueno regular excesivo
clima (nieve, lluvia, neblina) s bueno regular nevado
geológicas s bueno regular regular
OBRAS DE ARTE
puentes c
pontones c 2
alcantarillas c
badenes c mmm
muros de contencion (altos) s/c
muros de contencion (bajos) s/c
cunetas s/c
CONECTIVIDAS
centros poblados s/c
vias de accesos s/c
aeropuertos c
puertos (marítimo o fluvial) c
ferrocarriles c
centros de salud c
centros de educación c
centros de abastecimientos c
centros de trabajos / fábricas c
areas protejidas (natur. ó arq) c
turismo s/c
otras factor económico s/c
Suma de puntaje o Promedio =

3 diseños distintos con igual extensión : 1 km.

Analizando tortuosidad A, B, C
Si hacemos:
σ 𝑑𝑒𝑠𝑣𝑖𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛𝑒𝑠
𝑇=
𝐿𝑜𝑛𝑔𝑖𝑡𝑢𝑑 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙
σ(138.1 + 118.3 + 103.0 + 124.7)

𝑇𝐴 = = 0.4841
1000
σ(33.7 + 41.7)
𝑇𝐵 = = 0.0754
1000
σ(33.7 + 41.7)
𝑇𝐶 = = 0.0754
1000
Vemos que B y C tienen el mismo valor, …….. Vemos que esta expresión
no es muy representativa, ya que en B no se viajaría tan cómodamente

Analizando tortuosidad A, B, C
Ahora si hacemos:
𝑑𝑒𝑠𝑣𝑖𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛𝑒𝑠
σ
𝑙𝑜𝑛𝑔 𝑑𝑒 𝑎𝑟𝑐𝑜
𝑇=
138.1 118.3 103.0 124.7

σ( + + + )
𝑇𝐴 = 120.5 103.2 89.9 108.9 = 0.004583
1000
33.7 41.7
σ( + )
𝑇𝐵 = 29.4 36.4 = 0.002292
1000
33.7 41.7
σ( + )
𝑇𝐶 = 117.7 145.5 = 0.000573
1000
Da mejores resultados acorde al trazo. ES MAS REPRESENTATIVO

Analizando Tortuosidad A, B, C
Si hacemos:
σ
𝑇= × 100
138.1 118.3 103.0 124.7

σ( + + + )
𝑇𝐴 = 120.5 103.2 89.9 108.9 × 100 = 0.4583
1000
33.7 41.7
σ(
𝑇𝐵 = 29.4 + 36.4) × 100 = 0.2292
1000
33.7 41.7
σ( + )
𝑇𝐶 = 117.7 145.5 × 100 = 0.0573
1000
𝑚𝑎𝑠 𝑡𝑜𝑟𝑡𝑢𝑜𝑠𝑜 ← 𝑇𝐴 > 𝑇𝐵 > 𝑇𝐶 → 𝑚𝑒𝑛𝑜𝑠 𝑡𝑜𝑟𝑡𝑢𝑜𝑠𝑜

El mismo diseño B ( pero inamovible el punto de término,
es decir el mismo punto de llegada) pero como tiene
mejores radios la longitud de la vía se reduce de 1000 a
992.276 metros

Analizando Tortuosidad de A, B vs D
σ
Trabajando con la expresión: 𝑇= × 100
138.1 118.3 103.0 124.7

σ( + + + )
𝑇𝐴 = 120.5 103.2 89.9 108.9 × 100 = 0.4583
1000
33.7 41.7
σ( + )
𝑇𝐵 = 29.432 36.378 × 100 = 0.23
1000
33.7 41.7
σ( + )
𝑇𝐷 = 117.7 145.5 × 100 = 0.05774
992.276
𝑚𝑎𝑠 𝑡𝑜𝑟𝑡𝑢𝑜𝑠𝑜 ← 𝑇𝐴 = 0.46 > 𝑇𝐶 = 0.23 > 𝑇𝐷 = 0.058 → 𝑚𝑒𝑛𝑜𝑠 𝑡𝑜𝑟𝑡𝑢𝑜𝑠𝑜

Analizando Tortuosidad de C vs D
σ
Si hacemos: 𝑇=
× 100
33.7 41.7
σ( + )
𝑇𝐶 = 117.7 145.5 × 100 = 0.0573
1000
33.7 41.7
σ( + )
𝑇𝐷 = 117.7 145.5 × 100 = 0.0577
992.276
𝑠𝑜𝑙𝑜 𝑙𝑖𝑔𝑒𝑟𝑎𝑚𝑒𝑛𝑡𝑒 𝑚𝑎𝑠 𝑡𝑜𝑟𝑡𝑢𝑜𝑠𝑜 𝑇𝐷 = 0.0573 > 𝑇𝐶 = 0.0577 → 𝑚𝑒𝑛𝑜𝑠 𝑡𝑜𝑟𝑡𝑢𝑜𝑠𝑜

Evaluación de nuestro Anteproyecto Vial
➢ El promedio de longitudes, nos permitirá tener la longitud
aproximada de nuestra carretera.
➢ La longitud promedio nos permitirá calcular el costo
aproximado de nuestro probable proyecto.
➢ El Costo aproximado lo compararemos con el Beneficio que
brindará el probable proyecto o anteproyecto.
➢ En esta etapa realizamos la primera evaluación de nuestro
anteproyecto. Condición (B/C) > 1
➢ Si (B/C) > 1. Seguimos con la evaluación de nuestro
anteproyecto.
➢ Visita de Campo. Recorriendo la mejor opción
06/10/2021 Diseño vial 10

Julio 2020
Evaluación de nuestro anteproyecto Vial
Datos a tomar en la visita de campo:
➢ Condiciones del terreno (calicatas)
➢ Condiciones del medio ambiente ( Temperaturas, niebla, lluvia,
quebradas activas. Lugareños
➢ Condiciones de la superficie ( pendientes encontradas en
plano de análisis de anteproyecto). Verificación con eclímetro
y/o G.P.S
➢ Fuentes de agua para la obra
➢ Fuentes de material – canteras . Muestras de calidad y
potencia, accesibilidad, propietarios
➢ Presencia de restos arqueológicos.
➢ Disponibilidad de personal
➢ Seguridad
06/10/2021 TOPOGRAFIA II 11
Julio 2020

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DISEÑO EN PLANTA

DISEÑO DE CURVAS CIRCULARES

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA – 2016

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 Son dos o mas curvas simples de diferente radio, orientadas en la

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA – 2016

X varia entre 0.67 a 1.5

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UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA – 2016 Ing.

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Debe verificarse primero el valor de “X”

V1  distancia entre el PI1 y PI2

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA – 2016

Verificado el valor de “X”

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA – 2016

UNI - FIC, Lima-Perú, Diseño de Vías

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Está basada en el análisis de circulación poco intensa, en el que

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Es la distancia mínima necesaria para que un conductor que

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La primera distancia es de percepción y aplicación de los frenos

D1= t x V pero V= km/h, t = seg, D1=m t V

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Pero tomando en cuenta la pendiente de la carretera, queda toda la

UNI - FIC, Lima-Perú, Diseño de Vías

La distancia de frenado es mas corta en

La distancia de frenado es mas larga en

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Es cierto que cuando llueve el conductor tiende a aminorar la velocidad

UNI - FIC, Lima-Perú, Diseño de Vías

V = Velocidad de marcha en kph (DG es la velocidad de diseño)

UNI - FIC, Lima-Perú, Diseño de Vías

Donde para la tabla 205.01 y 205.01 A se han obtenido con una

UNI - FIC, Lima-Perú, Diseño de Vías

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También se podrá determinar

Se recomienda usar ambos y

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Se debe de considerar únicamente para las carreteras de

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