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Aerodinamica Del Avion
Aerodinamica Del Avion
Aeroespacial
Tema 4 – Aerodinámica del Avión
Parte I: Perfiles Aerodinámicos en Régimen Incompresible
Introducción
Fuerzas Aerodinámicas
Perfiles Aerodinámicos
Coeficiente de Presión
Sustentación
Momento de Cabeceo
Capa Límite
Desprendimiento de la Corriente
Resistencia Aerodinámica
Perfiles Laminares
Introducción
Fuerzas Aerodinámicas
Perfiles Aerodinámicos
Coeficiente de Presión
Sustentación
Momento de Cabeceo
Capa Límite
Desprendimiento de la Corriente
Resistencia Aerodinámica
Perfiles Laminares
esfuerzos de fricción
Coeficiente de sustentación Cl
Variación de la velocidad
Variación de la densidad
Variación de la superficie
Foil SIM III NASA
WWW
Coeficiente de resistencia Cd
Coeficiente de cabeceo Cm
Introducción
Fuerzas Aerodinámicas
Perfiles Aerodinámicos
Coeficiente de Presión
Sustentación
Momento de Cabeceo
Capa Límite
Desprendimiento de la Corriente
Resistencia Aerodinámica
Perfiles Laminares
Introducción
Fuerzas Aerodinámicas
Perfiles Aerodinámicos
Coeficiente de Presión
Sustentación
Momento de Cabeceo
Capa Límite
Desprendimiento de la Corriente
Resistencia Aerodinámica
Perfiles Laminares
Video1
Video2
NACA 23012
Cp vs.
-“2”: 20/3 Cl
-“30”: 30/2 % loc of max. Camber
-“12”: 12%c max thickness
NACA 23012
Cp vs.
-“2”: 20/3 Cl
-“30”: 30/2 % loc of max. Camber
-“12”: 12%c max thickness
NACA 23012
Cp vs.
-“2”: 20/3 Cl
-“30”: 30/2 % loc of max. Camber
-“12”: 12%c max thickness
NACA 23012
Cp vs.
-“2”: 20/3 Cl
-“30”: 30/2 % loc of max. Camber
-“12”: 12%c max thickness
NACA 23012
Cp vs.
-“2”: 20/3 Cl
-“30”: 30/2 % loc of max. Camber
-“12”: 12%c max thickness
NACA 23012
Cp vs.
-“2”: 20/3 Cl
-“30”: 30/2 % loc of max. Camber
-“12”: 12%c max thickness
NACA 23012
Cp vs.
-“2”: 20/3 Cl
-“30”: 30/2 % loc of max. Camber
-“12”: 12%c max thickness
NACA 23012
Cp vs.
-“2”: 20/3 Cl
-“30”: 30/2 % loc of max. Camber
-“12”: 12%c max thickness
NACA 23012
Cp vs.
-“2”: 20/3 Cl
-“30”: 30/2 % loc of max. Camber
-“12”: 12%c max thickness
NACA 23012
Cp vs.
-“2”: 20/3 Cl
-“30”: 30/2 % loc of max. Camber
-“12”: 12%c max thickness
NACA 23012
Cp vs.
-“2”: 20/3 Cl
-“30”: 30/2 % loc of max. Camber
-“12”: 12%c max thickness
Cp vs. % thickness
NACA 23014
Cp vs. % thickness
NACA 23014
23012
Cp vs. % thickness
23010
NACA 23014
23012
Cp vs. % thickness
23010
NACA 23014
23012
23008
Cp vs. % thickness
23010
NACA 23014
23012
23006
23008
Introducción
Fuerzas Aerodinámicas
Perfiles Aerodinámicos
Coeficiente de Presión
Sustentación
Momento de Cabeceo
Capa Límite
Desprendimiento de la Corriente
Resistencia Aerodinámica
Perfiles Laminares
Borde de ataque
Borde de salida
Variación con Re
Video2
NACA 23012
V/V∞ vs.
NACA 23012
V/V∞ vs.
NACA 23012
V/V∞ vs.
NACA 23012
V/V∞ vs.
NACA 23012
V/V∞ vs.
NACA 23012
V/V∞ vs.
NACA 23012
V/V∞ vs.
NACA 23012
V/V∞ vs.
NACA 23012
V/V∞ vs.
NACA 23012
V/V∞ vs.
NACA 23012
V/V∞ vs.
Introducción
Fuerzas Aerodinámicas
Perfiles Aerodinámicos
Coeficiente de Presión
Sustentación
Momento de Cabeceo
Capa Límite
Desprendimiento de la Corriente
Resistencia Aerodinámica
Perfiles Laminares
Coeficiente de momento
Variación con
Re y
Introducción
Fuerzas Aerodinámicas
Perfiles Aerodinámicos
Coeficiente de Presión
Sustentación
Momento de Cabeceo
Capa Límite
Resistencia Aerodinámica
Perfiles Laminares
La Física del problema indica que los efectos viscosos no pueden despreciarse
en las proximidades del cuerpo:
Si se despreciasen el fluido deslizaría a lo largo de la superficie del cuerpo
La realidad es que la velocidad del fluido en contacto con la pared es nula
condición de contorno de no deslizamiento.
Los esfuerzos viscosos son los responsables de que se cumpla dicha condición de no
deslizamiento:
Consiguen evitar que el fluido deslice sobre el cuerpo.
Flujo no viscoso
fuera de la capa límite
Punto de separación
Flujo no viscoso
fuera de la capa límite
Punto de separación
Video1
(Flow past a cylinder) Video4
Video2 (CFD flow over cylinder)
(Tennis Ball 1) Video5
Video3 (High Re over cylinder)
(Tennis Ball 2)
Video 2
espesor
El flujo turbulento no es estacionario aun cuando las condiciones de contorno del problema no dependan
del tiempo.
Las componentes de la velocidad fluctúan de una forma aleatoria.
La velocidad puede descomponerse en un valor medio más una perturbación. Capa límite turbulenta
Introducción
Aeronavesa ylaVehículos
IngenieríaEspaciales
Aeroespacial 84
Capa Límite Turbulenta - II
La transición de capa límite laminar a turbulenta puede producirse antes
de llegarse al punto de desprendimiento de la corriente laminar.
La turbulencia permite un intercambio de cantidad de movimiento
mucho más eficaz debido a la existencia de fluctuaciones continuas de
velocidades.
elementos fluidos lentos se mezclan con elementos fluidos más rápidos y viceversa.
El perfil de velocidades a través de la capa límite es más “lleno” que en el caso
laminar.
Cerca de la pared, a una determinada distancia, se tiene una velocidad media mayor
que la que habría si la capa límite fuese laminar
El gradiente de velocidades en la pared es mayor:
LA C. L. TURBULENTA GENERA MAYOR RESISTENCIA DE FRICCIÓN QUE LA C.L.
LAMINAR
El perfil de velocidades se mantiene razonablemente cercano a la velocidad aguas
arriba y desciende rápidamente a cero cerca de la superficie
V1
turbulenta
laminar
V1 transición turbulenta
laminar
V1
transición turbulenta
laminar
Xcr
Video 1
Aircraft Stall
Variación con
Re y
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Coeficiente de Presión
Sustentación
Momento de Cabeceo
Capa Límite
Resistencia Aerodinámica
Perfiles Laminares
Video 2
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Perfiles Aerodinámicos
Coeficiente de Presión
Sustentación
Momento de Cabeceo
Capa Límite
Resistencia Aerodinámica
Perfiles Laminares
transición
laminar