Tema 3

RESISTENCIA AERODINÁMICA DE MISILES
Saúl Mollá Cuesta

Resistencia de Onda de Alas y Controles 3. Resistencia de Base 3. INTRODUCCIÓN 2.3. CONTRIBUCIONES A LA RESISTENCIA AERODINÁMICA 3.1. RESISTENCIA DEBIDA AL ÁNGULO DE ATAQUE .ÍNDICE 1. Resistencia de Onda 3. Resistencia de Onda del Fuselaje 3.4. RESISTENCIA CON ÁNGULO DE ATAQUE NULO 3.1.2.2.2.4.2.2. Resistencia de Fricción al Fuselaje 3.1. Resistencia de Fricción de Alas y Controles 3.5.4.4. Resistencia Parásita de la Configuración Completa 4. Resistencia de Fricción 3.3. General 3. Resistencia de Fricción Total 3.

del fuselaje . por lo que habitualmente se dice de ella que es la fuerza que se opone al avance de un cuerpo a través del aire. al moverse a través del aire en la dirección de la velocidad relativa entre el aire y el misil.¿Qué es la resistencia aerodinámica? Llamamos resistencia aerodinámica (D). Al igual que con otras fuerzas aerodinámicas. Su coeficiente asociado es conocido como coeficiente de resistencia (CD). se utilizan coeficientes aerodinámicos que representan la efectividad de la forma de un cuerpo para el desplazamiento a través del aire. a la componente de la fuerza que sufre un misil. Siendo: D= Resistencia Aerodinámica = Densidad atmósferica (altura determinada) V= Velocidad S= Superficie de referencia = área frontal máx. La resistencia es siempre de sentido opuesto a dicha velocidad.

Componentes de la resistencia aerodinámica Las dos componentes básicas de la resistencia aerodinámica son: .Resistencia con ángulo de ataque nulo o ³resistencia parásita´ (D0) Resistencia ocasionada por las fuerzas normales presentes cuando existe un ángulo de ataque (Di). Consideraremos tres partes principales: -Fuselaje -Alas -Controles . Cada uno de los sumandos de la resistencia está formado por la aportación de las distintas partes del misil.

Si el ángulo de ataque no es nulo. estará dirigida según el eje del misil. que hacen que la línea de sustentación nula coincida con dicho eje. tendría dos sumandos: D0 y Di La resistencia parásita está compuesta de tres sumandos: O también: D parásita = D frontal + D de base + D de fricción . la resistencia parásita. la resistencia aerodinámica se opone a la velocidad y formará el ángulo de ataque con el eje del misil. dadas las características de simetría del mismo. En este caso.RESISTENCIA CON ÁNGULO DE ATAQUE NULO Cuando el ángulo de ataque es nulo.

su origen principal son las diferencias principales a ambos lados de las ondas de choque que aparecen en la ojiva. su valor es mucho más pequeño y en bastantes casos es despreciable frente a los otros dos sumandos. *Un cuerpo fuselado totalmente no tiene esa superficie final plana transversal. lo que ocasiona que se cree esa depresión (tanto en subsónico como en supersónico) que dará lugar a esta resistencia. -Resistencia de base (Db): se debe a la fuerte depresión que se crea detrás de un cuerpo cuya superficie final en la cola es perpendicular a la dirección de alcance. *Los misiles normalmente acaban con esa sección plana transversal (donde se encuentra la salida de gases). al existir en esa capa un fuerte gradiente de velocidades en dirección normal a la superficie del cuerpo. alas« Por eso en supersónico esta componente se denomina ³resistencia de onda´ (Dw) *En subsónico. y su resistencia de base será nula. *En supersónico.-Resistencia frontal (Df): es debido a la diferencia de presiones en sentido axial a lo largo de las superficies frontales y laterales del misil. . La suma de ³resistencia frontal´ y ³ resistencia de base´ se denomina ³resistencia de presión o de forma´ -Resistencia de fricción (DF): se crea por el rozamiento de las capas de aire como fluido viscoso dentro de la capa límite.

pero siendo la segunda muy pequeña en la mayoría de caso. Esta fuerza se deriva del incremento del espesor de la capa límite cuando aumenta el ángulo de ataque.RESISTENCIA DEBIDA AL ÁNGULO DE ATAQUE Es el incremento de resistencia adicional que se presenta al misil cuando el ángulo de ataque no es nulo. Se le llama resistencia inducida aunque no es totalmente exacto: *Resistencia inducida es la fuerza que se crea en la dirección de la velocidad como una componente de la fuerza normal *La fuerza normal (debida al ángulo de ataque) crea además otra fuerza llamada ³fuerza viscosa debida a la fuerza normal´. tomamos la denominación de resistencia inducida para el total. . lo cual origina un incremento de la resistencia del perfil (tanto de la de presión como la de fricción). La resistencia debida a la fuerza normal es la suma de estas dos.

De la figura vemos que: Siendo: CL = Coeficiente de sustentación CN = Coeficiente de fuerza normal Cx = Coeficiente de fuerza axial Si Si =0 0 .

Por tanto: cte Si denotamos como la pendiente de sustentación entonces: Y podremos expresar: Si llamamos: ³factor de incremento de resistencia´ En supersónico el valor de k es aproximadamente : Y por tanto: .

Si existe deflexión de control ( ) existirá también un incremento de sustentación (N) .En subsónico: A = alargamiento = constante dependiente de la forma del ala Si no disponemos de los datos de . puesto que es conservativo en subsónico y muy aproximado en supersónico. Todo lo anterior lo hemos realizado suponiendo que existe ángulo de ataque pero no existe deflexión del control. Por tanto podremos definir el coeficiente de resistencia debido a como: . podemos utilizar para todo el rango de número de Mach. y su coeficiente aerodinámico (CN) .

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