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RESISTENCIA AERODINÁMICA DE MISILES

RESISTENCIA AERODINÁMICA DE MISILES

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Tema 3
RESISTENCIA AERODINÁMICA DE MISILES
Saúl Mollá Cuesta

ÍNDICE
1. INTRODUCCIÓN 2. CONTRIBUCIONES A LA RESISTENCIA AERODINÁMICA 3. RESISTENCIA CON ÁNGULO DE ATAQUE NULO 3.1. General 3.2. Resistencia de Onda 3.2.1. Resistencia de Onda del Fuselaje 3.2.2. Resistencia de Onda de Alas y Controles 3.3. Resistencia de Base 3.4. Resistencia de Fricción 3.4.1. Resistencia de Fricción al Fuselaje 3.4.2. Resistencia de Fricción de Alas y Controles 3.4.3. Resistencia de Fricción Total 3.5. Resistenci
Tema 3
RESISTENCIA AERODINÁMICA DE MISILES
Saúl Mollá Cuesta

ÍNDICE
1. INTRODUCCIÓN 2. CONTRIBUCIONES A LA RESISTENCIA AERODINÁMICA 3. RESISTENCIA CON ÁNGULO DE ATAQUE NULO 3.1. General 3.2. Resistencia de Onda 3.2.1. Resistencia de Onda del Fuselaje 3.2.2. Resistencia de Onda de Alas y Controles 3.3. Resistencia de Base 3.4. Resistencia de Fricción 3.4.1. Resistencia de Fricción al Fuselaje 3.4.2. Resistencia de Fricción de Alas y Controles 3.4.3. Resistencia de Fricción Total 3.5. Resistenci

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Tema 3

RESISTENCIA AERODINÁMICA DE MISILES
Saúl Mollá Cuesta

1.2.4.4. General 3.2.5.2. INTRODUCCIÓN 2. Resistencia de Fricción 3. Resistencia de Fricción Total 3.2. CONTRIBUCIONES A LA RESISTENCIA AERODINÁMICA 3.4. RESISTENCIA DEBIDA AL ÁNGULO DE ATAQUE . Resistencia Parásita de la Configuración Completa 4. RESISTENCIA CON ÁNGULO DE ATAQUE NULO 3. Resistencia de Base 3. Resistencia de Fricción de Alas y Controles 3. Resistencia de Onda de Alas y Controles 3.ÍNDICE 1. Resistencia de Onda del Fuselaje 3.3.3.1.1.4. Resistencia de Fricción al Fuselaje 3.2. Resistencia de Onda 3.

por lo que habitualmente se dice de ella que es la fuerza que se opone al avance de un cuerpo a través del aire.¿Qué es la resistencia aerodinámica? Llamamos resistencia aerodinámica (D). Su coeficiente asociado es conocido como coeficiente de resistencia (CD). a la componente de la fuerza que sufre un misil. La resistencia es siempre de sentido opuesto a dicha velocidad. del fuselaje . al moverse a través del aire en la dirección de la velocidad relativa entre el aire y el misil. Siendo: D= Resistencia Aerodinámica = Densidad atmósferica (altura determinada) V= Velocidad S= Superficie de referencia = área frontal máx. se utilizan coeficientes aerodinámicos que representan la efectividad de la forma de un cuerpo para el desplazamiento a través del aire. Al igual que con otras fuerzas aerodinámicas.

Cada uno de los sumandos de la resistencia está formado por la aportación de las distintas partes del misil.Componentes de la resistencia aerodinámica Las dos componentes básicas de la resistencia aerodinámica son: . Consideraremos tres partes principales: -Fuselaje -Alas -Controles .Resistencia con ángulo de ataque nulo o ³resistencia parásita´ (D0) Resistencia ocasionada por las fuerzas normales presentes cuando existe un ángulo de ataque (Di).

RESISTENCIA CON ÁNGULO DE ATAQUE NULO Cuando el ángulo de ataque es nulo. dadas las características de simetría del mismo. que hacen que la línea de sustentación nula coincida con dicho eje. estará dirigida según el eje del misil. la resistencia parásita. tendría dos sumandos: D0 y Di La resistencia parásita está compuesta de tres sumandos: O también: D parásita = D frontal + D de base + D de fricción . la resistencia aerodinámica se opone a la velocidad y formará el ángulo de ataque con el eje del misil. Si el ángulo de ataque no es nulo. En este caso.

*Los misiles normalmente acaban con esa sección plana transversal (donde se encuentra la salida de gases). alas« Por eso en supersónico esta componente se denomina ³resistencia de onda´ (Dw) *En subsónico. su valor es mucho más pequeño y en bastantes casos es despreciable frente a los otros dos sumandos. . y su resistencia de base será nula. su origen principal son las diferencias principales a ambos lados de las ondas de choque que aparecen en la ojiva. *Un cuerpo fuselado totalmente no tiene esa superficie final plana transversal.-Resistencia frontal (Df): es debido a la diferencia de presiones en sentido axial a lo largo de las superficies frontales y laterales del misil. La suma de ³resistencia frontal´ y ³ resistencia de base´ se denomina ³resistencia de presión o de forma´ -Resistencia de fricción (DF): se crea por el rozamiento de las capas de aire como fluido viscoso dentro de la capa límite. -Resistencia de base (Db): se debe a la fuerte depresión que se crea detrás de un cuerpo cuya superficie final en la cola es perpendicular a la dirección de alcance. lo que ocasiona que se cree esa depresión (tanto en subsónico como en supersónico) que dará lugar a esta resistencia. al existir en esa capa un fuerte gradiente de velocidades en dirección normal a la superficie del cuerpo. *En supersónico.

pero siendo la segunda muy pequeña en la mayoría de caso.RESISTENCIA DEBIDA AL ÁNGULO DE ATAQUE Es el incremento de resistencia adicional que se presenta al misil cuando el ángulo de ataque no es nulo. La resistencia debida a la fuerza normal es la suma de estas dos. lo cual origina un incremento de la resistencia del perfil (tanto de la de presión como la de fricción). Esta fuerza se deriva del incremento del espesor de la capa límite cuando aumenta el ángulo de ataque. Se le llama resistencia inducida aunque no es totalmente exacto: *Resistencia inducida es la fuerza que se crea en la dirección de la velocidad como una componente de la fuerza normal *La fuerza normal (debida al ángulo de ataque) crea además otra fuerza llamada ³fuerza viscosa debida a la fuerza normal´. . tomamos la denominación de resistencia inducida para el total.

De la figura vemos que: Siendo: CL = Coeficiente de sustentación CN = Coeficiente de fuerza normal Cx = Coeficiente de fuerza axial Si Si =0 0 .

Por tanto: cte Si denotamos como la pendiente de sustentación entonces: Y podremos expresar: Si llamamos: ³factor de incremento de resistencia´ En supersónico el valor de k es aproximadamente : Y por tanto: .

podemos utilizar para todo el rango de número de Mach. Por tanto podremos definir el coeficiente de resistencia debido a como: . y su coeficiente aerodinámico (CN) . Si existe deflexión de control ( ) existirá también un incremento de sustentación (N) .En subsónico: A = alargamiento = constante dependiente de la forma del ala Si no disponemos de los datos de . Todo lo anterior lo hemos realizado suponiendo que existe ángulo de ataque pero no existe deflexión del control. puesto que es conservativo en subsónico y muy aproximado en supersónico.

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