ENSAYOS EN MATERIASLES ASFALTICOS

Son materiales aglomerantes sólidos o semisólidos de color que varía de negro a pardo oscuro y
que se licuan gradualmente al calentarse, cuyos constituyentes predominantes son betunes que se
dan en la Naturaleza en forma sólida o semisólida o se obtienen de la destilación del petróleo; o
combinaciones de éstos entre sí o con el petróleo o productos de estas combinaciones.

PROPIEDADES DEL MATERIAL ASFÁLTICO

El asfalto es un material de particular interés para el ingeniero porque es un aglomerante
resistente, muy adhesivo, altamente impermeable y duradero. Es una sustancia plástica que da
flexibilidad controlable a las mezclas de áridos con las que se combina usualmente. Además, es
altamente resistente a la mayor parte de los ácidos, álcalis y sales. Aunque es una sustancia sólida
o semisólida a temperaturas atmosféricas ordinarias, puede licuarse fácilmente por aplicación de
calor, por la acción de disolventes de volatilidad variable o por emulsificación.

ENSAYO DE PENETRACION:
El ensayo de penetración consiste en determinar la cualidad de resistencia sin romperse ni
deformarse fácilmente los materiales asfalticos solidos o semisólidos en los cuales el único y
principal componente es un asfalto. Los aparatos y el procedimiento descrito en este ensayo son
de aplicación general en productos asfalticos con una penetración máxima de 350. La penetración
se define como la distancia, expresada en decimas de milímetro hasta la cual penetra
verticalmente en el material una aguja normalizada en condiciones definidas de carga, tiempo y
temperatura.
¿COMO SE DESARROLLA?
Primero se comprueba que el vástago soporte de la aguja está perfectamente limpio y seco, y que
se deslice en forma suave y sin rozamiento sobre su guía, la aguja de penetración se limpia con
algún disolvente apropiado y se seca con un paño limpio.
El ensayo de penetración puede realizarse directamente en el baño de agua, colocando el
penetrometro sobre la plataforma que para este fin debe tener el baño, y sobre la base del
penetrometro el recipiente con la muestra, el cual debe quedar completamente sumergido. Si el
ensayo se realiza para un arbitraje, las penetraciones a temperaturas diferentes a la normalizada,
se realizarán directamente en el baño de agua.
Se calienta un recipiente con cemento asfaltico hasta una temperatura de 25ºC (77ºF). en un baño
de aguja, la cual es empleada para la inmersión de los recipientes con las muestras. A una
temperatura controlada. se apoya una aguja normalizada de 100g de peso sobre la superficie del
cemento asfaltico durante un tiempo de 5 segundos. La medida de la penetración en la longitud
que penetró la aguja en el cemento asfaltico en unidades de 0.1 mm. Este ensayo se realiza a
distintas temperaturas en cuyo caso puede variarse la carga de la aguja, el tiempo de penetración,
o ambos.
Si el recipiente con la muestra se mueve durante la penetración, se anula el resultado. Cuando se
utilice el baño pequeño auxiliar, el conjunto del recipiente y el baño se retornarán al baño
principal hasta cuando se vaya a efectuar la penetración siguiente. Igualmente, si la penetración
no se ha realizado al cabo de 2 minutos. Se devuelve el conjunto recipiente-baño, al baño principal
de agua y se opera una pareja distinta. Se realizarán al menos tres penetraciones en cada
recipiente, sobre diferentes puntos de la superficie separados, como mínimo, 10mm (3/8”) entre
si y de las paredes del recipiente.
EQUIPO Y MATERIALES:
 Penetrometro
 Aguja de Penetración
 Recipiente o molde para la muestra
 Baño de Agua
 Baño Auxiliar
 Dispositivo medidor del tiempo
 Termómetros
RESULTADOS
El resultado del ensayo será el promedio de tres penetraciones cuyos valores no difieren en mas
de las siguientes cantidades:
Penetración 0 a 49 50 a 149 150 a 249 mayor a 249
diferencia 2 4 6 8
máxima entre
valores
extremos
(Si se excede la tolerancia anterior, se repite el ensayo utilizando el segundo molde con muestra
previamente preparada. Si se excede nuevamente, se procederá a anular los resultados obtenidos
y se procederá a la realización de un nuevo ensayo.)

Este ensayo se realiza principalmente para observar los cambios que sufre el pavimento
asfaltico cuando hay variaciones de temperatura, sabiendo perfectamente que la estructura
debe soportar dichos cambios.

PESO ESPECIFICO Y PESO UNITARIO DE PRODUCTOS ASFALTICOS SOLIDOS Y SEMISOLIDOS

I.N.V.E-707
Este ensayo describe específicamente los procedimientos que deben seguirse para la
determinación del peso específico y del peso unitario de materiales asfalticos sólidos y
semisólidos y de alquitranes blandos, mediante el empleo de un picnómetro (recipiente de
pequeñas dimensiones que se usa para determinar la densidad de un sólido o de un líquido)
¿COMO SE DESARROLLA?
Calentar cuidadosamente la muestra, agitándola hasta que llegue a ser suficientemente fluida
para que pueda ser vertida. La temperatura debe ser como máximo 56ºC (100ºF) por encima
del punto de ablandamiento esperado, si el material es alquitrán, ni en más de 111ºC (200ºF)
por encima del punto de ablandamiento para el asfalto. No debe calentarse por más de 30
minutos y debe evitarse que queden burbujas de aire dentro de la muestra. La muestra no
puede estar contaminada, y debe ser homogénea.
Viértase una cantidad de muestra dentro del picnómetro limpio y seco previamente
calentado, llenándolo hasta tres cuartos de su capacidad. Tómense precauciones para evitar
que el material se ponga en contacto con las paredes del picnómetro por encima del nivel
final y para evitar la inclusión de burbujas de aire. El picnómetro se debe dejar enfriar hasta la
temperatura ambiente, por lo menos 40 minutos, y seguidamente pesarlo con el tapón. Con
aproximación a 1 mg. El peso del picnómetro con la muestra se designa como C.
Si por alguna circunstancia quedaron burbujas, se deben eliminar calentando la superficie de
asfalto con el picnómetro con una llama suave de un mechero bunsen. La llama no debe
permanecer en contacto con el asfalto, para evitar sobrecalentamientos.
Remuévase el vaso del baño de agua, y seguidamente llenar el picnómetro que contiene el
asfalto con agua destilada fresca hervida, colocando firmemente el tapón en el picnómetro.
Manténgase el picnómetro dentro del baño de agua durante un periodo no menor de 30
minutos. Sáquese el picnómetro del baño. Séquese y pésese empleando el mismo
procedimiento y tiempo empleados. Este peso del picnómetro con la muestra y con agua, se
designa como D
EQUIPOS Y MATERIALES
 Picnómetro
 Baño de agua
 Termómetros
 Recipiente o vaso de vidrio
 Balanza
 Soporte del picnómetro
 Agua destilada o des ionizada
 Acetona liquida de limpieza
El peso específico y el peso unitario con aproximación a tres decimales, así como la temperatura
del ensayo 25/25 ºC (77/77ºF) o de 15.6/15.6ºC (60/60ºF)
Los resultados de dos ensayos, correctamente ejecutados en dos laboratorios diferentes de peso
unitario sobre muestras del mismo material, no deberán diferir en más de los siguientes valores

Temperatura de ensayo ºC(ºF) peso unitario g/m3 (lb/gal)

15.6 (60) 0.007 (0.58)
25.0 (77) 0.005 (0.042)

Conocer el peso específico y el peso unitario de los productos asfalticos sólidos y semisólidos, dan
mayor confiabilidad y eficacia al diseño, ya que se estaría cumpliendo con las normas y requisitos
mínimos para la construcción de la estructura.

CORRESPONDENCIA CON OTRAS NORMAS

ASTM D 70
NLT 122.

Ensayo de Penetración:

Entre los años 40 y 50 el sistema de clasificación por penetración fue usado en los EE.UU. y
Canadá. El ensayo de penetración realizado a 25ºC (temperatura elegida como el promedio de la
temperatura de servicio del pavimento), indica la rigidez del asfalto, que solo puede ser
relacionado con su comportamiento en campo mediante la experiencia.
Como el valor de la penetración no es una medida fundamental dicho valor no puede ser
racionalmente incluida en modelos mecanísticos. El ensayo consiste en aplicar una carga patrón en
la superficie de una muestra de cemento asfáltico a 25ºC. Se debe medir la penetración de la aguja
en la muestra, luego de 5 segundos. Si el asfalto es duro la penetración será menor que cuando el
asfalto es blando. Se recomendó siempre la utilización de asfaltos duros para carreteras en la selva
mientras que los blandos eran recomendados para carreteras en la sierra o zonas con bajas
temperaturas.
Uno de los mayores problemas de clasificar el asfalto por penetración, como se muestra se puede
tener tres tipos de asfalto de diferentes fuentes con la misma clasificación por penetración (25ºC),
pero con diferentes propiedades a temperaturas diferentes.
100 g Inicial Penetración de 0.1 mm Luego de 5 s.
Cemento asfáltico a 25ºC

Ensayo de Viscosidad:

El sistema de gradación por viscosidad se basó en los ensayos de viscosidad del ligante. La
viscosidad es una medida fundamental del flujo, que proporciona información acerca del
comportamiento viscoso a mayores temperaturas. Las temperaturas de ensayo son de 60ºC y
135ºC. Sin embargo, este ensayo no es adecuado para controlar el comportamiento mecánico del
ligante no newtonianos (y viscoelásticos), requiriendo de ensayos adicionales al de la viscosidad.
Las especificaciones generalmente se refieren a la viscosidad del asfalto a dos temperaturas
diferentes, 60ºC (viscosidad absoluta) y 135ºC (viscosidad cinemática). La primera es para clasificar
el cemento asfalto y representa la viscosidad del cemento asfáltico a la temperatura más alta de
servicio; la segunda corresponde aproximadamente a la viscosidad del asfalto durante el mezclado
y colocación. La viscosidad absoluta mide el tiempo que requiere el asfalto para fluir a través de
un tubo capilar calibrado a 60°C, como el asfalto a esa temperatura es muy rígido, se requiere
someter al vacío a la muestra para que el asfalto se mueva a través del tubo en un tiempo
razonable.
La viscosidad cinemática se ensaya a 135°C y mide el tiempo requerido para que un volumen fijo
de líquido fluya, por capilaridad, a través de un viscosímetro, a esa temperatura solo se requiere
de la gravedad para que el asfalto fluya.

Ensayos del asfalto según metodología Superpave:

Entre los años 80 y 90 la Pacific Coast User Producer Conference adoptó un nuevo sistema de
especificación propuesto por J. Goodrich y R. Reese2, llamado Especificaciones de Asfalto basado
en su Performance (PBA) que intentó incluir las variaciones regionales de climas y el
envejecimiento o deterioro del asfalto durante su vida de servicio. Las especificaciones del ligante
Superpave consisten en someter a las muestras a ensayos que representen las tres etapas críticas
durante la vida del ligante. Los ensayos realizados en el ligante original representan la primera
etapa crítica de la vida del ligante que corresponde al transporte, almacenamiento y manipuleo. La
segunda etapa representa el asfalto durante la producción de las mezclas y construcción y es
simulado por un proceso de envejecimiento en el Horno Rotatorio de Película Delgada. Este
procedimiento expone la película delgada del ligante a calentamiento y aire aproximándolo al
envejecimiento del asfalto durante la mezcla y construcción.

La tercera etapa ocurre cuando el ligante se envejece durante la operación o vida de servicio. Esta
etapa se simula con el ensayo de Envejecimiento en la Cámara de Presión Vessel. Este
procedimiento expone la muestra de ligante a calentamiento y presión para simular el
envejecimiento durante la vida de servicio. Las especificaciones del ligante Superpave y los
métodos de ensayo usados para caracterizar el asfalto están siendo actualmente evaluados por la
AASHTO y ASTM. En este texto se incorporan los últimos procedimientos y especificaciones, sin
embargo, estos pueden ser modificados. Los ensayos Superpave miden las propiedades físicas que
se pueden relacionar directamente con el comportamiento en campo por principios ingenieriles.
Los ensayos se realizan a la temperatura de servicio del pavimento. La Figura 4.10 describe como
cada ensayo está relacionado al comportamiento del ligante en campo.

Ensayo de Película Fina en Horno Rotatorio:

RTFO AASHTO T240 o ASTM D 2872 El ensayo de Película Fina en Horno Rotatorio, RTFO simula el
envejecimiento corto del ligante, producido durante el transporte, manipuleo y producción. En la
prueba, el ligante en forma de película fina es sometido a calentamiento y un flujo de aire.
El procedimiento de ensayo requiere de un horno eléctrico con base circular giratoria. La base
circular sujeta envases de muestra que rotan alrededor de su centro. Se aplicará flujo de aire
dentro de cada envase de muestra con una boquilla ubicada en la parte inferior de la base
rotatoria. El horno RTFO debe ser precalentado a la temperatura de envejecimiento de 163ºC, por
un período mínimo de 16 horas antes de ser usado.

Presión de Envejecimiento Vessel:

PAV. AASHTO PP1 El ensayo de Presión Vessel, PAV simula el envejecimiento largo del ligante,
para un período de servicio entre 7 a 10 años. Como el ligante es sometido a un envejecimiento
largo (durante vida de servicio) debe haber sufrido envejecimiento corto (durante la mezcla y
construcción), por lo que la muestra que se envejece en el PAV será aquella que fue previamente
envejecida en el RTFO.
El envejecimiento se realiza a diferentes temperaturas dependiendo del clima de diseño. Cuando
la temperatura del Vessel está dentro de 2ºC de la temperatura requerida, se aplica la presión.
Luego de 20 horas, la presión se disminuye paulatinamente y el porta muestras se retira del PAV y
guardan cuidadosamente.

ENSAYOS REOLOGICOS:

Viscosímetro Rotacional, RV. ASTM D4402

El ensayo en el viscosímetro rotacional o de Brookfield es usado para determinar las

características de flujo del ligante asfáltico asegurando que puede ser bombeado y manipulado
para la mezcla en caliente. Como se muestra en la Foto 4.6, el viscosímetro rotacional está
compuesto por un contenedor térmico, un controlador de temperatura, eje de extensión, llaves de
control y lector digital. El viscosímetro automáticamente calcula la viscosidad a la temperatura de
ensayo. Reómetro de Corte Dinámico, DSR. AASHTO TP5

El Reómetro de Corte Dinámico, DSR determina el comportamiento elástico-viscoso del ligante a

través del Módulo de Corte Complejo, G* y el ángulo de fase, δ para temperaturas altas e
intermedias. El ensayo consiste en colocar la muestra de asfalto entre dos platos paralelos, uno
que es fijo y el otro oscilante. Todos los ensayos en ligante Superpave se hacen a una frecuencia
de 10 rad/s que es aproximadamente igual a 1.59 Hz (ciclos por segundo).

Reómetro de Viga de Flexión, BBR. AASHTO TP1:

El Reómetro de Viga de Flexión, BBR determina la propiedad del ligante a bajas temperaturas. El
BBR se usa para medir cómo el ligante se deflecta o fluye bajo carga y temperatura constante. Las
temperaturas de ensayo en el BBR se relacionan a las temperaturas de servicio mínimas del
pavimento, cuando el asfalto actúa más como un sólido elástico. De esa manera, el ensayo se
realiza sobre ligante doblemente envejecido en RTFO y PAV.

Ensayo de Tensión Directa, DTT. AASHTO TP3:

El equipo que mide la cantidad de deformación del ligante antes de la falla a temperaturas muy
bajas es el ensayo de tensión directa, DTT. El ensayo se realiza a un rango de temperatura entre –
0ºC a –36ºC. El ligante debe ser doblemente envejecido por RTFO y PAV. El ensayo DTT consiste en
jalar un espécimen de asfalto hasta que falle. La elongación a la que falla, se usa para calcular la
deformación de falla, que es un índice que despeja la duda de cómo se comportaría el ligante
(frágil o dúctil) a bajas temperaturas de ensayo.

El CTN 51/SC 1
Sobre asfaltos trabaja en la normalización de productos petrolíferos para pavimentos asfálticos y
otras aplicaciones industriales, como son las emulsiones bituminosas y otros betunes de refino.
Su campo de actividad son los métodos de ensayo, métodos de muestreo, terminología,
clasificación y especificaciones para ligantes bituminosos. Los principales productos normalizados
son betunes de refino de petróleo, betunes modificados, emulsiones bituminosas, betunes
fluxados y betunes cut-back empleados en pavimentación y otras aplicaciones industriales.

UNE-EN 13808:2013/1M:2014 Betunes y ligantes bituminosos. Especificaciones de las emulsiones

bituminosas catiónicas; la UNE-EN 12591:2009 Betunes y ligantes bituminosos. Especificaciones de
betunes para pavimentación; o la UNE-EN 15322:2014 Betunes y ligantes bituminosos. Marco para
la especificación de los ligantes bituminosos fluidificados y fluxados.

Datos consultados en google, y extraídos de trabajos expuestos de la universidad cooperativa de

Colombia y de la universidad tecnológica del Perú y ecuador

Nota. No encontré ningún dato en la norma de invias.

Francisco Javier quintana