PESO ESPECÍFICO

Importancia
El objetivo de conocer el peso especifico del asfalto es útil para hacer correcciones de
volumen cuando este se mide a temperaturas elevadas.
Se emplea también como uno de los factores para la determinación de los huecos en las
mezclas asfálticas para pavimentaciones compactadas
Marco Teórico
El peso específico es la relación en peso para volúmenes iguales de asfalto refinado y agua
ambos a la temperatura de 25º C. su determinación comprende una muestra de betún a la
temperatura del medio ambiente, este ensayo desempeña además un rol interesante en la que
respecta a la clasificación permitiendo establecer si se trata de betúmenes de petróleo o de
yacimientos asfálticos lacustres, de Trinidad, Bermuda Cuba, etc. O del alquitrán y sus
derivados. El peso específico del cemento asfáltico como subproducto de la destilación
artificial del petróleo, rara vez excede de 1.04: el del alquitrán llega a 1.30 y los asfaltos
naturales de los yacimientos lacustres de 1.20 a 1.40. Este valor debe estar entre 0.93 a 0.97
[gr/cc.].

Aunque normalmente no se especifica, es deseable conocer el peso específico del betún

asfáltico. Este conocimiento es útil para hacer las correcciones de volumen cuando este se
mide a temperaturas elevadas. Se emplea también como uno de los factores para la
determinación de los huecos en las mezclas asfálticas para pavimentación compactadas. El
peso específico es la relación del peso de un volumen determinado de material al peso de
igual volumen de agua, estando ambos materiales a temperaturas específicas. Así un peso
específico de 1.05 significa que el material pesa 1.05 veces lo que el agua a la temperatura
fijada. Todos los líquidos y la mayor parte de los sólidos sufren cambios de volumen cuando
varia la temperatura. Se expande cuando se le calienta y se contraen cuando se enfrían. Para
fijar condiciones determinadas aplicables a un valor dado del peso específico, debe indicarse
la temperatura del material y del agua. Así, por ejemplo, P.E. a 15/15º Cº indica que la
determinación se ha hecho con ambos materiales a una temperatura de 15 ºC el peso
específico del betún se determina normalmente por el método del picnómetro, descrito en los
métodos AASHO y ASTM D-70.

Para desarrollar el método del

Ensayo de un ligante asfaltico según norma ASTM D-70 Fuente: Revista
Académica y Virtualidad de la Universidad Militar Nueva Granada
picnómetro para determinar el peso
específico del asfalto se debe calentar la
muestra, agitándola para evitar
sobrecalentamientos locales hasta que
llegue a ser suficientemente fluida,
verter una cantidad suficiente dentro
del picnómetro limpio y seco
previamente calentado, dejar enfriar el
picnómetro durante un periodo de 40
minutos y pesar con el tapón, relacionar el resultado con el peso del agua a un mismo
volumen y temperatura.
El valor del peso específico muy alto podría indicar una mayor cantidad de asfáltenos,
mientras que resultados bajos, de máltenos, estableciendo así una rápida comparación en la
calidad del asfalto, considerando siempre que un asfalto newtoniano es lo mas ideal para
poder trabajar dentro del análisis reológico del material.

DUCTILIDAD
Importancia
La ductilidad es una medida de cuanto puede ser estirada una muestra de asfalto antes de que
se rompa en dos, la longitud del hilo del material en el momento de corte se mide en
centímetros y se denomina ductilidad de la muestra, los asfaltos dúctiles tienen una ductilidad
muy elevada y son usualmente susceptibles a los cambios de temperatura por lo que si no se
conoce la información de la ductilidad del asfalto este podría exudar o no ser apto como parte
de una infraestructura vial en alguna región con temperaturas muy altas.
Marco Teórico
Los materiales que presentan cualidades de poder deformarse plásticamente sin romperse son
considerados dúctiles, en cambio los materiales no dúctiles se los considera frágiles, en la
ingeniería vial es importante esta característica junto con la propiedad resiliente del asfalto
puesto que si bien es cierto que el pavimente al absorber una carga es muy bueno que se
deforme sin agrietarse, también es bueno que el material después de deformarse regrese a su
condición anterior previo a la deformación, esta cualidad es propia de los materiales
resilientes, cuyo valor de resiliencia nos brinda información de cuanto puede recuperar su
forma después de soportar altas cargas y desarrollar ciertas deformaciones.
Para conocer la ductilidad del asfalto primero debe pasar por un ensayo de laboratorio en el
cual el procedimiento consiste en someter una probeta del material asfaltico a un ensayo de
tracción, en condiciones determinadas de velocidad y temperatura, en un baño de agua de
igual densidad.
Normalmente, este ensayo se realiza con una
velocidad de tracción de 50 +/-2.5mm/min y a una
temperatura de 25 +/-0.5°, aunque se puede realizar
en otras condiciones de temperatura, debiendo
concretarse en este caso la velocidad
correspondiente.
La presencia o ausencia de ductilidad es importante
porque mide la capacidad del asfalto a la
elongación antes de romperse, bajo condiciones
controladas.
Los asfaltos dúctiles tienen normalmente mejores
propiedades aglomerantes, por otra parte, los

Ensayo de ductilidad del asfalto según norma ASTM D-70

Fuente: Constructora AS SAC
asfaltos con una ductilidad muy elevada son usualmente susceptibles a los cambios de
temperatura y por lo tanto a la deformación.

RECUPERACIÓN ELÁSTICA

La recuperación elástica es una propiedad en la cual el material después de deformarse se

toma un tiempo para poder recuperarse en la cual intenta regresar a su forma original antes
del esfuerzo, pero debido a que esta deformación es inelástica y ya supero el límite de
elasticidad plástica queda como remanente una deformación permanente como vestigio de la
energía que disipo el material al esforzarse, entonces es allí donde esta deformación
permanente también busca recuperarse disminuyendo la longitud de elongación que sufrió al
deformarse, por lo que se puede calcular le porcentaje de recuperación elástica según la
expresión:

cm elongados−cm recuperación
%Recuperación elástica= ×100
cm elongados

Por ejemplo, si se compara la recuperación elástica de un cemento asfaltico convencional y

un asfalto modificado con polímeros se puede observar que la recuperación del cemento
asfáltico convencional es mucho menor a la recuperación que presenta el asfalto modificado
(SBS)
Procedimiento de prueba:

1. Caliente las muestras, tapadas con papel aluminio, en un horno a 135° C ±

0.5°C, se podrá incrementar la temperatura si no es suficiente para
fluidificar las muestras, como se muestra en las figuras 4.9 y 4.10.

Calentar muestras Figura 1

2. Caliente previamente las briquetas, sin las secciones laterales, a una
temperatura ± 200° C, esto con el fin de que haya una buena adherencia
entre el asfalto y el molde y así evitar desprendimientos a la hora de la
prueba.

Moldes o briquetas previamente calentadas Figura 2

3. Ensamble el molde colocando una ligera capa de agente release (grasa) en

el plato y en las paredes internas de las piezas laterales. La placa sobre la
cual se coloca el molde necesita estar completamente plana y nivelada, de
modo que la superficie de la base del molde la toque totalmente.
4. Después de agitar perfectamente la muestra, se vacía dentro del molde,
evitando incorporar burbujas de aire. Al llenar, el material debe de ser
vertido en un chorro delgado moviendo de adelante hacia atrás de un
extremo a otro del molde dejando un exceso de muestras.

Vaciado de material asfáltico en los moldes Figura 3

5. Cuando se llena el molde se debe tener cuidado de no desarreglar las
partes y deformar la briqueta.

6. Si existen burbujas de aire, pase una sola vez el encendedor a través de la

briqueta lo más rápido posible.

7. Deje enfriar a temperatura ambiente por un periodo de 30 minutos.

Muestras enfriando Figura 4

8. Después de enfriada la muestra, coloque el plato y el espécimen en un

baño de agua a la temperatura especificada para la prueba durante 30
minutos.

Muestras enfriándose en baño María a temperatura especifica Figura 5

9. Retire el espécimen y el plato del baño de agua y enrase con una espátula,
previamente calentada, hasta ajustar el nivel de la muestra con el nivel del
 molde.

10. Coloque el plato y el molde con la muestra en el baño de agua para que se
conserven a la temperatura especificada por un periodo de 90 ± 5 minutos.

El agua debe cubrir en su totalidad las muestras Figura 6

11. Cheque que el agua en el baño cubra el espécimen debajo de el y

arriba por al menos 25 mm.

12. Encienda el equipo de prueba y elonge la muestra a una velocidad de 5

cm/min. (± 5%) hasta que las briquetas con la muestra se hayan
elongado a 20 cm.

Elongación de las muestras Figura 7 Muestras a la elongación especificada Figura 8

13. Mantenga elongada la muestra por 5 minutos. Después de este tiempo

corte con unas tijeras al centro el espécimen, como se muestra en las
figuras 9 y 10.
 Corte de las muestras Figura 9
Ambas muestras cortadas al centro Figura 10

Recuperación de ambas muestras cortadas Figura 11

14. Dejar el espécimen por 60 minutos en estas condiciones y luego unir sus
puntas registrando la lectura de la aguja del ductilómetro en cm.

Recuperación de ambas muestras cortadas Figura 12

 Recuperación total de ambas muestras Figura 13 Comparación de la recuperación de ambas muestras Figura 14

ASFALTO CONVENCIONAL

20 cm−19.25 cm
% Recuperación elástica = ×100
20 cm

%RECUPERACIÓN ELÁSTICA (AC-20) = 3.75%

ASFALTO MODIFICADO CON POLIMEROS SBS

20 cm−5.5 cm
%Recuperación elástica = ×100
20 cm

% RECUPERACIÓN ELÁSTICA (SBS) = 72.50%

El objetivo de esta prueba consistió en medir la recuperación en porcentaje de la deformación

después de un alargamiento en el ensayo de ductilidad a 10°C con un molde y una elongación
determinada de 20cm, así como un tiempo de recuperación de 120 minutos, obteniendo
resultados claros de la importancia de un material con una alta recuperación elástica como
debería ser un buen pavimento asfáltico que durante el día absorbe cargas y se deforma,
durante la madrugada, a menor flujo vehicular, recupera su estado natural.