28/8/2021 Funcionamiento del sistema de avance para arranque en frío (bombas giratorias) - ctm208 :: Service ADVISOR™

ctm208 - Motores diésel PowerTech™ de 4.5 l y 6.8 l Sistemas mecánicos

de combustible -: (Edición mundial) - Funcionamiento del sistema de
avance para arranque en frío (bombas
giratorias)

CD30692-UN: Avance de arranque en frío (se muestra bomba Stanadyne)

LEYENDA:

A - Conjunto de electroválvula de arranque en frío

B - Conector del cableado del interruptor de arranque en frío
C - Electroválvula
D - Pistón de avance en frío
E - Pistón de avance

Para cumplir los reglamentos de emisión de gases de escape, las bombas de inyección deben
sincronizarse a aproximadamente 6 a 9 grados antes del PMS. El valor de sincronización no
permite un arranque adecuado con el motor frío. El sistema de avance en frío se usa para
avanzar la sincronización de la bomba de inyección temporalmente, cuando se va a arrancar el
motor en frío.

Avance de arranque en tiempo frío Stanadyne

En los motores equipados con bombas de inyección Stanadyne, los componentes principales
del sistema de avance para arranque en frío son el conmutador de avance, el solenoide y el
pistón de avance para arranque en frío.
El conmutador de avance para arranque en frío se monta en el colector de agua/caja de
termostatos. El interruptor, por lo general, está cerrado cuando la temperatura del refrigerante
es menor de 50°C (122°F) y proporciona corriente para activar la electroválvula de arranque en
frío. Cuando se arranca el motor frío, el émbolo de la electroválvula se retira de su asiento,
permitiendo que el combustible presurizado fluya al pistón (D) de avance. De esta manera, se
obliga al pistón (E) de avance a desplazarse hacia la posición más adelantada, avanzando de 7 a
10 grados la sincronización del motor.

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Cuando la temperatura del refrigerante del motor se eleva por encima de 50°C (122°F), el
interruptor de avance se abre e interrumpe el flujo de corriente a la electroválvula. El émbolo
de la electroválvula se asienta, cortando el flujo de combustible al pistón (D) de avance para
arranque en frío y la sincronización retorna al nivel normal de funcionamiento.

Avance de arranque en tiempo frío DELPHI/LUCAS

En los motores equipados con bombas de inyección Delphi/Lucas, los componentes principales
del sistema de avance para arranque en frío son el conmutador de avance, el motor o
solenoide, el émbolo y los resortes de avance en frío, la caja de avance automático, el émbolo
y los resortes.
El conmutador de avance para arranque en frío se monta en el colector de agua/caja de
termostatos. El interruptor se abre, por lo general, cuando la temperatura del refrigerante es
inferior a 50°C (122°F). Cuando se arranca el motor en frío, no se envía corriente eléctrica al
motor o al solenoide. Se aplica la presión máxima de combustible al pistón de avance
automático y la sincronización del motor se adelanta de 5 a 10 grados.
Cuando la temperatura del refrigerante del motor se eleva por encima de 50°C (122°F), el
conmutador de avance se cierra y la corriente fluye al mecanismo accionador (motor /
solenoide). El accionador se se extiende, abriendo una válvula de bola y aplicando combustible
a presión al émbolo de avance para arranque en frío. La presión igual aplicada entre el pistón
de avance para arranque en frío y el pistón de avance automático y la fuerza neta aplicada a los
resortes de avance hacen que la sincronización de la bomba de inyección retorne a su nivel
normal de funcionamiento.

DPSG,OUO1004,122-63-20200212

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