Diagnostico Sistema Hid Serie 6155J, 6180J

Centro de Desarrollo Técnico
Entrenamiento de servicio.
Diagnostico del sistema Hidráulico serie 6000 y 7000
Guía del estudiante
Nombre Del Participante: __________________________________

TABLA DE CONTENIDO
INTRODUCCIÓN. .................................................................................................................................................................... 7
Funcionamiento de componentes. ...................................................................................................................................... 7
Elevador – Hidráulico (Enganche del 3 punto) ................................................................................................................. 7
Sistema hidráulico - Resumen de abreviaturas ................................................................................................................ 7
Sistema hidráulico PFC - Resumen de componentes ......................................................................................................... 9
Sistema hidráulico PFC - Esquema hidráulico y funcionamient ..................................................................................... 11
Sistema hidráulico PFC - Circuito de aceite de engrase y aceite de carga - Esquema hidráulico y funcionamiento. .... 15
Sistema hidráulico PFC - Circuito de prioridad 3 - Esquema hidráulico y funcionamiento ........................................... 22
Sistema hidráulico - Filtro de aceite, bomba de carga y bomba hidráulica, resumen de referencias ............................. 25
Sistema hidráulico - Filtro de aceite hidráulico, funcionamiento ................................................................................. 25
Sistema hidráulico PFC - Bomba de carga - Funcionamiento ........................................................................................ 27
Sistema hidráulico PFC - Bomba hidráulica – Funcionamiento. ................................................................................. 29
Información general........................................................................................................................................................ 29
Arranque del motor ......................................................................................................................................................... 31
Sistema hidráulico PFC - Bomba hidráulica - Modos operativos ................................................................................... 33
Sistema hidráulico - Filtro de aceite hidráulico, información de componentes............................................................... 39
Sistema hidráulico PFC - Bomba de carga - Información de componentes ................................................................. 40
Sistema hidráulico - Filtro de aceite hidráulico - Información de componentes ............................................................. 41
Sistema hidráulico PFC - Bomba hidráulica - Información de componentes .............................................................. 42
Elevador - Resumen de referencias .................................................................................................................................. 42
Elevador - Funcionamiento del control del elevador ....................................................................................................... 44
Enganche - Funcionamiento del sensor de posición ........................................................................................................ 47
Elevador - Funcionamiento del sensor de carga.............................................................................................................. 48
Enganche - Control directo ............................................................................................................................................. 49
Válvulas de mando a distancia (VMD) - Resumen de referencias ................................................................................... 50
Válvula de mando a distancia (M-SCV 100) - Funcionamiento ................................................................................... 50
Sistema hidráulico - Calentamiento del aceite hidráulico ............................................................................................. 54
Sistema hidráulico PFC - Bocas de pruebas de presión de aceite ................................................................................. 55
Sistema hidráulico PFC - Comprobación y ajuste de la máxima presión sensora de carga ........................................ 57
Sistema hidráulico PFC - Comprobación y ajuste de la presión del sistema ................................................................ 58
Sistema hidráulico PFC - Comprobación y ajuste de la presión diferencial dinámicamente ...................................... 60
Sistema hidráulico PFC - Comprobación y ajuste de la presión del aceite sensor de carga de la dirección, circuito de
prioridad 1 ....................................................................................................................................................................... 63
Sistema hidráulico PFC - Comprobación y ajuste de presión de aceite, circuito de prioridad 3.................................. 65
Sistema hidráulico PFC - Comprobación del caudal de la bomba hidráulica .............................................................. 67
Sistema hidráulico PFC - Comprobación de la presión de carga y la del aceite de engrase ........................................ 68
Sistema hidráulico - Válvula del enganche, comprobación de fugas ............................................................................ 70
Sistema hidráulico - Válvula del enganche, ajuste a grosso modo de las válvulas de elevación y descenso ............... 71
Sistema hidráulico - Válvula del enganche, comprobación del sensor de posición ...................................................... 72
Diagnostico del Sistema Hidráulico
JD0714 Guia del estudiante
CAT-022PS
Descripción del entrenamiento

Contenido:
El entrenamiento está basado en el Diagnostico del Sistema Hidráulico de los tractores serie
6000/7000 en donde el participante aprenderá los diferentes circuitos Hidráulicos integrados
en estos modelos
Se describe el funcionamiento de los diferentes componentes del sistema Hidráulico y las
pautas necesarias para el diagnostico de los componentes.
Se hace uso de la información mas reciente para el diagnostico de los componentes.
Importancia: Es importante el buen diagnostico de los problemas en el Sistema Hidráulico ya que se

reducen los costos por un mal diagnostico.
Material de Referencia: CTM Manual de Diagnósticos y pruebas del Sistema Hidráulico

TM605963
Tiempo Estimado: 24 hrs
Dirigido Técnicos de servicio Nivel II
-5-
CAT-022PS
-6-
CAT-022PS
Introducción.
Este material contiene la información reciente a diagnósticos observables y procedimientos de prueba

relacionados con el sistema Hidráulico de los tractores John Deere serie 6000/7000
Usar esta información como guía de referencia para las diferentes situaciones de diagnostico le permitirá al
técnico conocer más las diferentes pruebas y reglajes de los componentes del sistema Hidráulico.
Los temas a estudiar se describen a continuación
Sistema hidráulico - Funcionamiento
Sistema hidráulico - Resumen de abreviaturas

Sistema hidráulico PFC - Resumen de componentes
Sistema hidráulico PFC - Esquema hidráulico y funcionamiento
Sistema hidráulico PFC - Circuito de aceite de engrase y aceite de carga - Esquema hidráulico y
funcionamiento
Sistema hidráulico PFC - Circuito de prioridad 1 - Esquema hidráulico y funcionamiento
Sistema hidráulico PFC - Circuito de prioridad 3 - Esquema hidráulico y funcionamiento.
Funcionamiento de componentes.
Sistema hidráulico - Filtro de aceite hidráulico, funcionamiento

Sistema hidráulico PFC - Bomba de carga - Funcionamiento
Sistema hidráulico PFC - Bomba hidráulica - Funcionamiento
Sistema hidráulico PFC - Bomba hidráulica - Modos operativos
Sistema hidráulico PFC - Filtro primario de aceite hidráulico - Información de componentes
Sistema hidráulico - Filtro de aceite hidráulico - Información de componentes
Sistema hidráulico PFC - Bomba de carga - Información de componentes
Sistema hidráulico PFC - Bomba hidráulica - Información de componentes.
Elevador – Hidráulico (Enganche del 3 punto)
Elevador - Sinopsis de componentes

Elevador - Funcionamiento del control del elevador
Elevador - Funcionamiento de la válvula del elevador
Elevador - Funcionamiento del sensor de posición
Elevador - Funcionamiento del sensor de carga
Elevador - Control directo
Elevador – MandosSistema hidráulico - Resumen de abreviaturas
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CAT-022PS
-: Abreviaturas
Sistema PC (Pressure Compensated Sistema hidráulico de presión compensada

Hydraulic System)
Sistema PFC (Pressure and Flow Sistema hidráulico de presión y caudal
Compensated Hydraulic System) compensados
VCS, válvula de control selectivo de mando a
SCV (Selective Control Valve)
distancia
M-SCV (Mechanically Controlled M-VCS, válvula de control selectivo de mando a
Selective Control Valve) distancia gobernada mecánicamente
E-SCV (Electronically Controlled E-VCS, válvula de control selectivo de mando a
Selective Control Valve) distancia gobernada electrónicamente
ICV (Independent Control Valve) VCI, válvula de mando independiente
M-ICV (Mechanically Controlled Válvula de mando independiente gobernada
Independent Control Valve) mecánicamente
E-ICV (Electronically Controlled E-VCI, válvula de mando independiente
Independent Control Valve) gobernada electrónicamente
HTB (Hydraulic Trailer Brake) Frenos hidráulicos de remolque
Caja con conexiones hidráulicas (P, LS, R) para
PB (Power Beyond Housing)
válvulas de mando externas
LS (Load Sensing) Sistema sensor de carga
P (Pressure) Presión
R (Return) Sumidero
T (Tank) Depósito de aceite
8
CAT-022PS
Sistema hidráulico PFC - Resumen de componentes
9
CAT-022PS
LEYENDA:
A - Regulador de presión y caudal

B - Depósito de aceite
C - Bomba hidráulica
D - Válvula de la dirección
E - Válvula de freno
F - M-VCI
G - Filtro del aceite hidráulico
H - Bomba de carga
I - Filtro primario de aceite hidráulico
J - Caja con conexiones (P, LS, R) para válvulas de mando externas en posición 3
K - M-VMD 200 en posición 1
L - M-VMD 200 en posición 2
M - Válvula del elevador
N - Bloque de control de prioridad 3
O - Bloque de control (sin prioridad 2)
P - Bloque de control de prioridad 1 (sistema de la dirección)
10
CAT-022PS
Sistema hidráulico PFC - Esquema hidráulico y funcionamiento
11
CAT-022PS
LEYENDA:
1 - Depósito (caja del diferencial)

2 - Filtro primario de aceite hidráulico
3 - Al circuito de aceite de la transmisión
4 - Bomba de aceite de carga
5 - Filtro del aceite hidráulico
6 - Sensor de presión diferencial (B111)
7 - Boca de pruebas (presiones del aceite de engrase y del de carga)
8 - Engrase de reducción final (izquierda o derecha)
9 - Engrase del diferencial
10 - Engrase del eje del piñón de ataque del diferencial [El eje del piñón de ataque del
diferencial recibe aceite de engrase a través del circuito de aceite de la transmisión]
11 - Engrase de la TDF trasera
12 - Depósito de aceite
13 - Bomba hidráulica con regulador de presión y caudal
14 - Bloque de control de prioridad 1 (sistema de la dirección)
15 - Boca de pruebas (presión sensora de carga de la dirección)
16 - Válvula de precarga
17 - Válvula de la dirección
18 - Cilindro de la dirección
19 - Acumulador
20 - Válvula de freno
21 - Freno trasero izquierdo
22 - Freno trasero derecho
23 - Depósito de aceite, válvula de freno
24 - Boca de pruebas para presión del sistema
25 - Bloque de control (sin prioridad 2)
26 - Bloque de control de prioridad 3
27 - Boca de pruebas (presión del aceite del circuito de prioridad 3)
28 - Boca de pruebas (presión sensora de carga del circuito de prioridad 3)
29 - Válvula del elevador
30 - Cilindro elevador (elevador)
31 - Placa de cierre izquierda
32 - M-VMD 100 en posición 1
35 - Caja con conexiones (P, LS, R) para válvulas de mando externas en posición 4
36 - Placa de cierre derecha
37 - M-VCI
12
CAT-022PS
Funcionamiento - Información general
Si se precisa una explicación de las abreviaturas, consultar"Sistema hidráulico - Resumen

de abreviaturas", sección 270, grupo 20.
El sistema hidráulico del tractor está dividido en dos circuitos: el circuito de baja presión
(circuito del aceite de la transmisión) con unas presiones de aceite máximas de 1750 kPa
(17,5 bar, 254 psi) y el circuito de alta presión (sistema hidráulico DHPS), con presiones de
aceite máximas de 20500 kPa (205 bar; 2973 psi). Todos los componentes hidráulicos a los
que la bomba de aceite de la transmisión suministra aceite son parte del circuito de aceite
de la transmisión o de baja presión. Todos los componentes hidráulicos a los que suministra
aceite la bomba hidráulica son parte del circuito de alta presión o sistema hidráulico DHPS.
El sistema hidráulico DHPS funciona como un sistema PC (con compensación de presión)

o como un sistema PFC (con compensación de caudal y presión). En este grupo se trata el
sistema hidráulico con compensación de presión y caudal.
Funcionamiento - Sistema hidráulico PFC
El sistema hidráulico PFC funciona como un sistema de circuito cerrado con una presión
latente baja y control sensor de carga.
El control sensor de carga asegura que el regulador de presión y caudal de la bomba

hidráulica ajuste la presión de aceite y el volumen de aceite del sistema hidráulico según la
demanda de los componentes hidráulicos.
La presión sensora de carga más alta se dirige al regulador de caudal y presión de la bomba
hidráulica mediante las válvulas de vaivén en los circuitos sensores de carga.
El sistema hidráulico se compone del circuito de aceite de carga y el de aceite de engrase y

los circuitos de prioridad 1 y 3.
La bomba de carga suministra aceite al circuito de aceite de engrase y a la bomba hidráulica

a través del filtro de aceite hidráulico.
La bomba hidráulica suministra aceite a los componentes hidráulicos de los circuitos de

prioridad a través de los bloques de mando.
Según la demanda, las válvulas de control dirigen el aceite primero al circuito de prioridad
1 y luego al circuito de prioridad 3.
Si el sistema hidráulico funciona correctamente (no hay falta de aceite), los circuitos
individuales de prioridad siempre tienen el caudal y la presión de aceite requeridos.
Si ocurre un fallo (p.ej. pérdida de aceite), el circuito con la prioridad más alta recibe
primero el suministro de aceite. Esto significa que los circuitos de prioridad menor reciben
13
CAT-022PS
aceite sólo después de que el circuito de aceite con prioridad más alta tenga suficiente
aceite.
Circuitos de aceite - Componentes
Circuito de aceite de carga y de aceite de engrase
• Depósito (depósito de aceite, caja del diferencial)

• Filtro primario de aceite hidráulico
• Bomba de carga con válvula del aceite de engrase
• Filtro del aceite hidráulico
• Bomba hidráulica con depósito de aceite
Ver"Sistema hidráulico PFC - Circuitos de aceite de engrase y aceite de carga, esquema

hidráulico y funcionamiento", sección 270, grupo 20.
Circuito de prioridad 1
• Bloque de control de prioridad 1 (sistema de la dirección)

• Válvula de la dirección
• Válvula de freno
• Válvula de freno hidráulico del remolque
Ver"Sistema hidráulico PFC - Circuito de prioridad 1, esquema hidráulico y

funcionamiento", sección 270, grupo 20.
• Bloque de control de prioridad 3

• Válvula del elevador
• Válvulas de mando a distancia (VMD)
• Válvulas de mando independientes (VCI)
• Caja con conexiones adicionales (P, LS, R) para válvulas de mando externas
Ver"Sistema hidráulico PFC - Circuito de prioridad 3, esquema hidráulico y

funcionamiento", sección 270, grupo 20.
14
CAT-022PS
Sistema hidráulico PFC - Circuito de aceite de engrase y aceite de
carga - Esquema hidráulico y funcionamiento.
Esquema hidráulico (circuito de aceite de carga y aceite de engrase)
LEYENDA:

15
CAT-022PS
19 - Acumulador
37 - M-VCI
38 - Válvula del aceite de engrase
39 - Válvula antirretorno
40 - Válvula de derivación
41 - Engrase de la transmisión de la bomba
42 - Aceite de carga y de engrase
16
CAT-022PS
Referencias - Información de componentes
Para el filtro hidráulico primario (2), ver"Sistema hidráulico PFC - Filtro del aceite
hidráulico primario, Información de componentes", sección 270, grupo 20A.
Para la bomba de carga (4), ver"Sistema hidráulico PFC - bomba de carga, información de
componentes", sección 270, grupo 20A.
Para el filtro de aceite hidráulico (5), ver"Sistema hidráulico PFC - Filtro del aceite
hidráulico, Información de componentes", sección 270, grupo 20A.
Para la bomba hidráulica (13), ver"Sistema hidráulico PFC - bomba hidráulica, información
de componentes", sección 270, grupo 20A.
Referencias - Bocas de pruebas de presión de aceite
Ver"Sistema hidráulico PFC - Bocas de pruebas para la presión de aceite", sección 270,
grupo 15.
Funcionamiento
Información general
NOTA: Los componentes hidráulicos y el caudal del aceite de carga y el aceite de engrase
del esquema hidráulico se muestran en color.

Circuito de aceite de carga y de aceite de engrase
La bomba de aceite de carga (4) toma el aceite desde el depósito (caja del diferencial) a
través del filtro primario (2) y lo dirige a través del filtro de aceite hidráulico (5) a la
válvula de aceite de engrase (38) y al depósito de aceite (12) de la bomba hidráulica (13).
Hay una válvula de derivación en by-pass (40) a la cabecera del filtro del aceite hidráulico,
la cual tiene el cometido de evitar un exceso de presión en caso de obstrucción del filtro de
aceite. El sensor de presión diferencial (6) actúa si el filtro se obstruye, haciendo que se
encienda una luz piloto de advertencia en el panel de instrumentos.
La válvula de aceite de engrase (38) de la bomba de aceite de carga asegura que la bomba
hidráulica reciba aceite filtrado con prioridad a través del depósito de aceite. Después se
suministra aceite a la TDF trasera (11), a los mandos finales (8), al diferencial (9) y al eje
del piñón de ataque del diferencial [El eje del piñón de ataque del diferencial recibe aceite
de engrase a través del circuito de aceite de la transmisión] (10). El exceso de aceite se
devuelve a la entrada de la bomba de carga.
17
CAT-022PS
El depósito de aceite (12) se encuentra a la cabecera de la bomba hidráulica, a fin de evitar
posibles cavitaciones. La bomba hidráulica dirige el aceite hidráulico a los componentes
hidráulicos por el bloqueo de control de prioridad 1, el bloque de control de prioridad 3
(26), y el bloque de control (25).
Más información
Sistema hidráulico PFC - Circuito de prioridad 1 - Esquema hidráulico y

funcionamiento
Esquema hidráulico sin frenos hidráulicos del remolque (circuito de prioridad 1)
18
CAT-022PS
LEYENDA:
19 - Acumulador
37 - M-VCI
38 - Válvula prioritaria 1
39 - Orificio
40 - Válvula limitadora de presión (dirección)
41 - Válvula de vaivén (válvula de la dirección - válvula de freno)
42 - Válvula de cambio de circuito
43 - Válvula de vaivén (circuito de prioridad 1 - 3)
44 - Válvula reguladora de caudal
19
CAT-022PS
45 - Válvula limitadora de presión
46 - Regulador de presión y caudal
47 - Aceite a presión del sistema
48 - Aceite de presión sensora de carga
49 - Aceite de retorno
Para la válvula de la dirección (17), ver"Dirección y frenos - Dirección hidrostática-

Resumen de referencias", sección 260.
Para la válvula de freno (20), ver"Dirección y frenos - Válvula de freno - Resumen de

referencias", sección 260.
Para la válvula del freno hidráulico de remolque (47), ver"Dirección y frenos - Válvula de
freno de remolque - Resumen de referencias", sección 260.
grupo 15.
Funcionamiento - Circuito de prioridad 1
NOTA:
Los componentes hidráulicos y el caudal de aceite del circuito de prioridad 1 se muestran

en color en el esquema hidráulico.

Cuando la válvula de la dirección (17), la válvula de freno (20) y la válvula de freno

hidráulico para remolque (47) requieren aceite, tiene prioridad sobre todos los componentes
hidráulicos.
Circuito de aceite de la dirección
La válvula de la dirección (17) recibe aceite de la bomba hidráulica a través del bloque de
control (14). En su posición básica, la válvula (38) está abierta debido a la fuerza del
muelle. Esto asegura que el circuito de dirección reciba aceite inmediatamente al arrancar el
motor.
20
CAT-022PS
Con la dirección suelta (en el centro), la válvula (38) mantiene la presión de aceite a una
presión latente de 2900 kPa (29 bar; 420 psi), que corresponde a la presión mínima de la
dirección. Continuamente retorna una pequeña cantidad de aceite al depósito a través de la
válvula (38), el orificio (39), la válvula de la dirección (17), la válvula de precarga (16) y el
depósito de aceite de la válvula de freno (23) para hacer que la temperatura sea la misma en
todo el circuito de aceite de la dirección. La válvula de precarga (16) se abre a una presión
de aprox. 1000 kPa (10 bar; 145 psi). Debido a la presencia de la válvula de precarga (16) y
de otras restricciones en el circuito sensor de carga, la presión sensora de carga mínima es
de aprox. 1400 kPa (14 bar; 203 psi).
Cuando se acciona el sistema de la dirección, ello genera la presión sensora de carga, la

cual provoca a su vez que la válvula (38) se abra más, dirigiendo así la presión sensora de
carga al regulador de caudal y presión (46) de la bomba hidráulica a través de las válvulas
de vaivén (41, 42, 43). Después la bomba hidráulica ajusta la presión de aceite y el caudal
según la demanda. La válvula limitadora de presión (40) limita la presión sensora de carga
a unos 17000 kPa (170 bar; 2465 psi). La presión de trabajo del aceite se limita así a unos
18500 kPa (185 bar; 2683 psi), lo que corresponde a la presión máxima de la dirección.
A través de la válvula reguladora de caudal (44) regresa aceite al depósito a un caudal

constante de unos 0,7 l/min, con independencia de la presión sensora de carga. La válvula
limitadora de presión (45) limita la presión sensora de carga a 18500 kPa (185 bar; 2683
psi).
Circuito de aceite de freno
La válvula de freno (20) y la válvula de freno hidráulico del remolque (47) reciben aceite
de la bomba hidráulica a través de los bloques de mando (26, 25).
Cuando la válvula de freno no está accionada, el regulador de presión y caudal de la bomba

hidráulica limita la presión de aceite a una presión latente de 4100 kPa (41 bar; 594 psi), lo
que corresponde a la presión mínima de trabajo del sistema.
Cuando se acciona la válvula de freno, se genera presión sensora de carga que llega al
regulador de presión y caudal (46) de la bomba hidráulica a través de las válvulas de vaivén
(41, 42, 43). Después la bomba hidráulica ajusta la presión de aceite y el caudal según la
demanda. El regulador de presión y caudal de la bomba hidráulica limita la presión de
trabajo del aceite a un máximo de 20500 kPa (205 bar; 2973 psi), lo que corresponde a la
presión máxima de trabajo del sistema.

constante de unos 0,7 l/min, con independencia de la presión sensora de carga. La válvula
limitadora de presión (45) limita la presión sensora de carga a 18500 kPa (185 bar; 2683
psi).
21
CAT-022PS
Sistema hidráulico PFC - Circuito de prioridad 3 - Esquema hidráulico y
funcionamiento
Esquema hidráulico (circuito de prioridad 3)
LEYENDA:

22
CAT-022PS
19 - Acumulador
37 - M-VCI
38 - Válvula prioritaria 3
39 - Válvula de cambio de circuito
40 - Válvula de vaivén (circuito de prioridad 1 - 3)
41 - Válvula reguladora de caudal
42 - Válvula limitadora de presión
43 - Regulador de presión y caudal
44 - Aceite a presión del sistema
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CAT-022PS
Para el bloque de control de prioridad 3 (26), ver"Sistema hidráulico PFC - Bloque de

control de prioridad 3, información de componentes", sección 270, grupo 20E.
Para la válvula del elevador (29), ver"Elevador - Resumen de referencias", sección 270,
grupo 20B.
grupo 15.
Funcionamiento Información general
NOTA:
Los componentes hidráulicos y el caudal de aceite del circuito de prioridad 3 se muestran

en color en el esquema hidráulico.

La bomba hidráulica suministra aceite a los componentes hidráulicos del circuito de

prioridad 3 a través de los bloques de control (26, 25). La válvula (38) está cerrada en su
posición básica y se abre a partir de una presión de aceite de unos 1300 kPa (13 bar; 188
psi).
Cuando ninguno de los componentes hidráulicos del circuito de aceite está activado, el
regulador de presión y caudal de la bomba hidráulica mantiene la presión de aceite a una
presión latente de 4100 kPa (41 bar; 594 psi), que corresponde a la presión mínima de
trabajo del sistema.
Cuando se acciona un componente, se genera presión sensora de carga que llega al

regulador de presión y caudal (43) de la bomba hidráulica a través de la válvula de vaivén
(40). Después la bomba hidráulica ajusta la presión de aceite y el caudal según la demanda.
El regulador de presión y caudal de la bomba hidráulica limita la presión de trabajo del

aceite a un máximo de 20500 kPa (205 bar; 2973 psi), lo que corresponde a la presión
máxima de trabajo del sistema.

constante de unos 0,7 l/min, con independencia de la presión sensora de carga.
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CAT-022PS
La válvula limitadora de presión (42) limita la presión sensora de carga a 18500 kPa (185
bar; 2683 psi).
Más información:Sistema hidráulico PFC - Circuito de aceite de engrase y aceite de carga -

Esquema hidráulico y funcionamiento
Sistema hidráulico - Filtro de aceite, bomba de carga y bomba

hidráulica, resumen de referencias
Sistema hidráulico PFC - Bomba hidráulica - Funcionamiento
Sistema hidráulico PFC - Filtro primario de aceite hidráulico - Información de componentes
Sistema hidráulico PFC - Bomba hidráulica - Información de componentes.
25
CAT-022PS
A- Entrada (desde la bomba de carga)
B - Salida (a la bomba hidráulica)
C - Sensor de presión diferencial [Si se equipa] (B111)
D - Boca de pruebas (presiones del aceite de engrase y del de carga)
E - Cabeza del filtro con válvulas de retención y derivación
F - Caja del filtro
G - Cartucho filtrante
H - Válvula anti retorno
I - Válvula de derivación
El filtro de aceite hidráulico filtra el aceite que va al circuito de engrase y a la bomba

hidráulica. En la cabeza del filtro hay una válvula de retención, una válvula de derivación
del filtro y un sensor de presión diferencial [Si se equipa] .
La válvula de retención evita que la bomba hidráulica y las tuberías de aceite se vacíen al
cambiar el cartucho filtrante.
La válvula de derivación permite que entre siempre suficiente aceite al circuito de engrase y
a la bomba hidráulica. La presión del aceite antes del filtro aumentará cuando el filtro del
aceite hidráulico se obstruya o el aceite esté demasiado frío. La válvula abrirá cuando la
contrapresión alcance unos 450 kPa (4,5 bar; 65 psi), permitiendo así que fluya aceite
directamente al circuito de engrase y a la bomba hidráulica.
El sensor de presión diferencial hará que se encienda una luz piloto en el panel de
instrumentos para avisar al operador de que el filtro está obstruido parcial o totalmente. El
sensor de presión diferencial es un sensor de dos etapas. En la primera etapa (filtro
parcialmente obstruido), se encenderá la luz testigo azul cuando la diferencia de la presión
del aceite a la entrada (A) y salida (B) supere los 350 kPa (3,5 bar; 51 psi). En la segunda
etapa (filtro totalmente obstruido), se encenderá la luz amarilla de alerta cuando la
diferencia de presiones del aceite en los conductos de entrada y salida supere los 425 kPa
(4,25 bar; 62 psi). Además, se generarán y se mostrarán en pantalla los correspondientes
códigos de diagnóstico de la unidad de control EPC.
Cuanto menor sea la temperatura del aceite, tanto más espeso estará el aceite hidráulico.
Por tanto, se alcanzarán las presiones de cierre de los contactos del sensor de presión
diferencial aunque el filtro no esté obstruido. La luz no se enciende hasta que el aceite
hidráulico alcanza una temperatura de al menos +28°C (82°F).
Más información
Sistema hidráulico PFC - Circuitos de aceite de engrase y aceite de carga - Esquema

hidráulico y funcionamiento, sección 270, grupo 20.
26
CAT-022PS
A - Del depósito (caja del diferencial)

B - Cámara de entrada
C - Corona dentada
D - Engranaje
E - Cámara de salida
F - Al filtro de aceite hidráulico
G - A la bomba hidráulica
H - Del filtro de aceite hidráulico
K - Al engrase
L - Válvula del aceite de engrase
M - Al depósito (caja del diferencial)
N - Circuito hidráulico acortado en derivación
O - Filtro del aceite hidráulico
P - Filtro primario
Q - Aceite de fugas o sin presión
R - Aceite de engrase
S - Aceite de carga
27
CAT-022PS
NOTA:
La ilustración muestra la situación con una presión aprox. de 120 kPa (1,2 bar; 17.4 psi).
La bomba de carga, montada en el cárter del diferencial, debajo de la bomba hidráulica, es

una bomba de engranajes con corona dentada.
El engranaje (D) se halla dentro de la corona dentada (C) y es movido por un piñón cónico.
Delante de la cámara de entrada (B) los dientes aún están en toma mientras que tras la
entrada se separan, lo que crea un vacío que aspira aceite desde el cárter del diferencial a
través del filtro primario (P).
El aceite es atrapado entre los dientes y enviado a la cámara de salida (E). Los dientes en
toma en la cámara de salida empujan el aceite fuera de la bomba de carga, de donde va a la
bomba hidráulica a través del filtro hidráulico (O).
La bomba de carga envía el aceite hidráulico con prioridad a la bomba hidráulica. Si la

presión supera los 120 kPa (1,2 bar; 17.4 psi), el carrete de la válvula de engrase (L) se abre
en el sentido del muelle, enviando un caudal adicional de aceite de engrase al eje del piñón
de ataque del diferencial [El eje del piñón de ataque del diferencial recibe aceite de engrase
a través del circuito de aceite de la transmisión] , a los mandos finales y a la TDF. A partir
de una presión de 170 kPa (1,7 bar; 24.7 psi), el carrete abre aún más y así el exceso de
aceite retorna al lado de aspiración de la bomba de carga, a través del circuito hidráulico
acortado en derivación (N).
Más información
Sistema hidráulico PFC - Circuitos de aceite de engrase y aceite de carga - Esquema

hidráulico y funcionamiento, sección 270, grupo 20.
28
CAT-022PS
Sistema hidráulico PFC - Bomba hidráulica – Funcionamiento.
A- Presión de salida de la bomba

B - Presión sensora de carga
C - Plato oscilante
D - Resorte de horquilla
E - Válvula de mando
F - Cilindro de efecto simple
G - Regulador de caudal
H - Regulador de presión
I - Bloque de cilindros
J - Muelle de bloque de cilindros
K - Conjunto de patín y émbolo
L - Placa de patín
M - Pasador
N - Arandela esférica
O - Eje de la bomba
P - Émbolo del plato oscilante
Q - Orificio
R - Vaciado al cárter
S - Vástago del émbolo
T - Regulador de presión y caudal
29
CAT-022PS
Durante el funcionamiento del tractor, el regulador de caudal/presión (T) determina la

posición del plato oscilante, para aportar así el caudal y presión requeridos por las
funciones hidráulicas.
El grupo de bomba rotativa, compuesto de bloque de cilindros (I), muelle del bloque de
cilindros (J), conjunto de émbolo/patín (K), placa del patín (L), pasador (M), arandela
esférica (N) y eje de la bomba (O), gira a una velocidad 21% mayor que el régimen del
motor. Gira hacia la derecha (visto desde el extremo del eje de la bomba).
Caudal máximo de aceite

NOTA:
Para mayor claridad, la descripción se refiere a una válvula de mando simplificada (E) y a
un cilindro de efecto simple (F).
Cuando el bloque de cilindros gira, los émbolos (K) comienzan a desarrollar sus carreras
dentro del bloque de cilindros. Cuando bajan, el aceite penetra en el cilindro (el plato
oscilante es inclinado hacia abajo). Cuando suben, el plato oscilante pivota hacia arriba e
impulsa el aceite. Cuando entrega su caudal máximo de aceite, la presión del aceite que
empuja hacia abajo el émbolo (P) de cuerpo oscilante es menor que la fuerza del muelle
(D). Por tanto, el muelle empuja el plato oscilante (C) hacia arriba, al límite de su carrera.
Tanto el caudal de aceite como la carrera del émbolo están al máximo.
Caudal mínimo de aceite
El aceite a presión del regulador (G) extiende el émbolo (P) del cuerpo oscilante,
empujando el plato oscilante hacia abajo mediante el vástago del émbolo, hasta que la cara
final del plato oscilante está prácticamente horizontal. Al girar el bloque de cilindros, el
movimiento recíproco de los émbolos es justo lo suficiente para compensar las fugas y
mantener la presión requerida por las funciones hidráulicas.
Sin caudal de aceite (motor parado)
Cuando el motor está parado, la presión de salida de la bomba (A) y la presión sensora de
carga (B) caen a cero. El muelle de mando (D) del plato oscilante (C) lleva a éste a su
posición más alta. Las correderas de carrete del regulador de caudal (G) y presión (H) son
llevadas hacia abajo por los muelles y cierran los conductos al émbolo del cuerpo oscilante.
30
CAT-022PS
Arranque del motor
LEYENDA:
A - Presión de salida de la bomba

C - Plato oscilante
L - Placa de patín
M - Pasador
O - Eje de la bomba
Q - Orificio
1 - Presión de sistema prim.
31
CAT-022PS
2 - Presión reducida
3 - Presión de carga
4 - Aceite sin presión
5 - Aceite retenido
Durante la fase de arranque del motor, la bomba de carga gira para entregar aceite a la
bomba hidráulica. Al girar el bloque de cilindros de la bomba hidráulica, los émbolos (K)
impulsan el aceite al conducto de salida (A).
La válvula de mando (E) está cerrada, de forma que la presión de salida aumenta. Cuando
la presión alcanza los 2600 kPa (26 bar; 377 psi), la corredera de carrete del regulador de
caudal (G) es llevada hacia arriba por la presión del aceite que vence la fuerza del muelle.
Se dirige aceite a presión al émbolo (P) del cuerpo oscilante.
La presión del aceite encima del émbolo (P) del cuerpo oscilante vence la fuerza del muelle
de mando (D) del cuerpo oscilante. El plato oscilante es llevado a su pos. neutra
(horizontal) por el émbolo del cuerpo oscilante, por medio del vástago (S) del émbolo. Ello
llevará los émbolos de los cilindros a una posición "latente" o de stand-by. Todas las
válvulas de mando están en punto muerto. No hay demanda de aceite y la presión de salida
de la bomba es de 2600 kPa (26 bar; 377 psi).
Modo latente
Una vez el motor está en marcha, la corredera tipo carrete del regulador de caudal (G)
continúa enviando una cantidad dosificada de aceite al émbolo del cuerpo oscilante, de
modo que una cierta cantidad de aceite puede derivar por el émbolo (P) y el vástago del
émbolo (S). No hay aún demanda de aceite y la presión latente se mantiene a 2600 kPa (26
bar; 377 psi).
32
CAT-022PS
Extensión del cilindro
LEYENDA:

C - Plato oscilante
L - Placa de patín
M - Pasador
O - Eje de la bomba
Q - Orificio
33
CAT-022PS
En el modo operativo a presión de trabajo, al llevar la palanca de la válvula de mando (E) a

la pos. de cilindro extendido, la presión del apero se conecta con el circuito de control
sensor de carga a través del conducto (B).
La presión del apero, junto con la fuerza del muelle en el extremo superior del regulador de
caudal (G), se vuelve mayor que la presión existente en el extremo inferior. Ello hace que la
corredera de carrete del regulador de caudal (G) vaya para abajo, cerrando el conducto de
aceite que conecta la salida de la bomba con el émbolo del cuerpo oscilante. Al mismo
tiempo abre el conducto de aceite del émbolo del cuerpo oscilante al vaciado al cárter (R).
El muelle del plato oscilante empuja ahora al plato oscilante hacia arriba, a la posición de
máximo caudal, lo que hace que el cilindro se extienda.
Durante la extensión del cilindro, la presión que se forma en la salida de la bomba debido a
la resistencia al movimiento del cilindro del apero (fuerza variable que depende de la carga
sobre el cilindro) se registra en la cabeza (parte inferior) del regulador de caudal (G).
En la posición de extensión de la válvula de mando VCS (E), la presión sensora de carga en

el extremo del muelle (arriba) del regulador de caudal (G) es reducida por el orificio. La
presión en el extremo del muelle del regulador de caudal (G) será menor que la presión a la
salida de la bomba (A) mientras el cilindro esté extendiéndose.
Esta diferencia de presión entre la salida de la bomba (extremo inferior del regulador de
caudal) y la presión sensora de carga (extremo superior del regulador de caudal) es la
"presión diferencial" .
34
CAT-022PS
Aumento de carga al extenderse el cilindro
Cuando la válvula de mando (E) está en posición de extensión y la carga ejercida sobre el
cilindro (F) aumenta, la presión de salida de la bomba (A) aumenta de igual modo en
ambos extremos del regulador de caudal (G), manteniendo así constante la presión
diferencial . La posición del regulador de caudal permanecerá constante para conservar la
misma posición del cuerpo oscilante para un caudal igual al cilindro según la carga
aumenta.
Para evitar sobrecargas del sistema hidráulico o del apero (cuando el cilindro es sometido a
una carga pesada), el regulador de caudal (H) puede modificar la posición del plato
oscilante (C) de manera que se reduzca el caudal de aceite y también la velocidad del
movimiento de la carga.
Cuando la presión de salida (A) de la bomba aumenta, la corredera de carrete del regulador
de caudal (H) se desplaza hacia arriba venciendo la presión del muelle y cierra el paso
desde el émbolo (P) del plato oscilante al conducto de vaciado al cárter de la bomba (R).
El aceite a presión de la salida de la bomba pasará ahora también al émbolo del cuerpo
oscilante y empujará el émbolo hacia abajo, igual que al cuerpo oscilante, lo que hará que
se reduzca el caudal de aceite que va a los cilindros.
Debido a la presión de carga del apero y a la fuerza del muelle, el regulador de caudal (G)
permanecerá en la pos. inferior siempre que la válvula de mando (E) esté abierta hacia el
cilindro del apero.
35
CAT-022PS
Presión de corte
Si la carga ejercida en el cilindro produce una presión de 20000 kPa (200 bar; 2950 psi) en
la salida de la bomba, o el cilindro está extendido por completo, el regulador de presión (H)
se abrirá del todo para permitir la entrega de una cantidad suficiente de aceite al émbolo del
cuerpo oscilante, a fin de que éste desplace el plato oscilante abajo del todo, deteniendo así
el flujo de aceite ahí.
La presión de salida de la bomba permanece al máximo admisible hasta que se lleve la

palanca de la válvula de mando (E) a punto muerto.
Detención de la extensión del cilindro

C - Plato oscilante
36
CAT-022PS
L - Placa de patín
M - Pasador
O - Eje de la bomba
Q - Orificio
5 - Aceite retenido
Cuando se lleva la palanca de la válvula de mando (E) a punto muerto, el aceite a presión
del extremo del muelle del regulador de caudal (G) se dirige al sumidero a través del
orificio de la válvula de mando (E).
La presión de salida (A) de la bomba en el extremo inferior del regulador de caudal (G)
vence la fuerza del muelle y desplaza la corredera de carrete hacia arriba.
Si la corredera de carrete del regulador de caudal sigue avanzando, la presión que hay en el
conducto de aceite del émbolo (P) del cuerpo oscilante alcanza el mismo valor que la
presión existente a la salida de la bomba (A). La bomba deja de entregar caudal de aceite,
ya que no hay más demanda de aceite a presión.
El sistema mantiene la presión latente, ya que la presión de salida (A) se equilibra contra la
fuerza del muelle del regulador de caudal (G).
37
CAT-022PS
Retracción del cilindro

C - Plato oscilante
L - Placa de patín
M - Pasador
O - Eje de la bomba
Q - Orificio
38
CAT-022PS
Cuando se acciona la válvula de mando (E) para iniciar la retracción de un cilindro (de
apero) de simple efecto, la válvula de mando dirige el aceite de retorno del cilindro hacia el
sumidero y el peso del apero hace que el cilindro se retraiga.
El circuito de presión sensora de carga se presuriza con la presión de salida de la bomba a

través del orificio dosificador de la válvula de mando (E).
Según aumenta la presión en la parte superior (extremo de muelle) del regulador de caudal
(G), su corredera de carrete se moverá hacia abajo, reduciendo el caudal de aceite de la
salida de la bomba al conducto del émbolo del cuerpo oscilante. El muelle (D) empujará
entonces hacia arriba el émbolo del cuerpo oscilante y la bomba aumentará el caudal de
aceite.
Puesto que no se necesita aportar caudal de aceite para retraer un cilindro de simple efecto,
aumentará la presión a la salida de la bomba hasta que el regulador de presión (H)
comience a moverse hacia arriba. De esta forma, la presión de salida llega hasta el conducto
del émbolo del cuerpo oscilante. El plato oscilante es empujado hacia abajo, cortándose el
flujo de aceite de la bomba.
Se alcanza la presión de corte de la bomba y se mantiene hasta que la válvula de mando (E)
regrese a su posición de punto muerto.
Sistema hidráulico - Filtro de aceite hidráulico, información de

componentes
A - Filtro primario de aceite hidráulico

B - Ubicación
C - Tubo de aspiración de la bomba de aceite de la transmisión.
39
CAT-022PS
Bomba de carga.
LEYENDA:
A - Bomba de carga
B - Caudales nominales de bombas hidráulicas
C - Número de referencia de la bomba de carga
D - Marca
-: Bomba de carga - Información de componentes
Denominación Bomba de carga
Tipo Bomba de corona dentada
En la parte de arriba del cárter del diferencial, bajo la bomba hidráulica
Ítem
VéaseSistema hidráulico PFC - Sinopsis de componentes, sección 270,
grupo 20.
Mecánica, directa desde el motor a través de árboles de transmisión y
Transmisión
piñones cónicos
de 59,4 cm3(3.6 in.3) con bomba hidráulica de 45 cm3(2.75 in.3)
NOTA:
Caudales
nominales Los caudales nominales (B) de todas las bombas hidráulicas vienen
indicados en la caja de cada bomba de carga. Viene marcado el caudal
nominal de la bomba hidráulica para la correspondiente bomba de carga
(D).
Funcionamiento VéaseSistema hidráulico PFC - Bomba de carga - Funcionamiento.
VéaseSistema hidráulico PFC - Circuitos de aceite de engrase y aceite de
Más información
carga - Diagrama hidráulico y funcionamiento, sección 270, grupo 20.
40
CAT-022PS
Sistema hidráulico - Filtro de aceite hidráulico - Información de

componentes
Filtro del aceite hidráulico
A - Entrada
B - Salida
C - Sensor de presión diferencial [Si se equipa] (B111)
D - Boca de pruebas (presiones del aceite de engrase y del de carga)
E - Cabeza del filtro con válvulas de retención y derivación
F - Caja del filtro con cartucho filtrante
G - Ubicación
-: Filtro de aceite hidráulico - Información de componentes
Descripción Filtro del aceite hidráulico

Tipo Filtro de pleno caudal con cartucho separado
Ubicación Cárter del diferencial derecho, antes de la caja de mandos finales
Sentido de
Circulación desde el exterior al interior del filtro.
circulación
Funcionamiento Ver"Sistema hidráulico - Filtro del aceite hidráulico - Funcionamiento".
Ver"Sistema hidráulico PFC - Circuitos de aceite de engrase y aceite de
Más información
carga, esquema hidráulico y funcionamiento", sección 270, grupo 20.
41
CAT-022PS
Sistema hidráulico PFC - Bomba hidráulica - Información de componentes
Bomba hidráulica
Placa de número de serie
LEYENDA:
A - Bomba hidráulica
B - Regulador de presión y caudal
C - Placa de número de serie
D - N° de referencia
E - Caudales nominales
Elevador - Resumen de referencias
Elevador - Funcionamiento del sensor de posición
Elevador - Control directo
Elevador – Mandos
42
CAT-022PS
A - Válvula del elevador con A-motor de pasos (M08)

B - Sensor de posición (B21)
C - Soporte del elevador hidráulico
D - Consola de control
E - Unidad de control BCU [Tractores sin cabina]
F - Unidad de control BCU [Tractores con cabina]
G - Brazo elevador
H - Cilindro de elevación
I - Barra estabilizadora de brazo de tiro
J - Bulón de apoyo de brazo de tiro con sensor de carga [con vástago de resorte y sensor de
carga (B41)] (B19, B20)
K - Barras de tiro
L - Brazo elevador
M - Tensor central
N - mando a distancia del elevador (elevación/descenso) (S23, S68)
43
CAT-022PS
A - Consola de control
B - Unidad de control BCU
C - Sensor de posición
D - Bomba hidráulica
E - Motor de pasos
F - Válvula del elevador
G - Bulón de carga con sensor de carga
H - Barra de tiro
La bomba hidráulica (D) entrega aceite a presión, a través del bloque de control (prioridad
3), a la válvula (F) del elevador, la cual gobierna los cilindros del elevador. Los cilindros
del elevador actúan sobre las barras de tiro (H) haciendo que los aperos suban o desciendan.
El conjunto del elevador se controla electrónicamente.
La unidad de control BCU (B) recibe de la consola de control (A) y las válvulas de los
sensores de carga (G) y del sensor de posición (C).
La unidad BCU (B) co-procesa estos valores y los comunica al motor de pasos (E). El
motor de pasos abre la válvula de elevación o de descenso en el grupo de válvulas del
elevador mediante una leva.
44
CAT-022PS
Control de posición En el control de posición se co-procesa el valor ordenado en la
consola de control (A) con el valor real transmitido por el sensor de posición (C).
El apero se mantiene a la altura de trabajo definida.
Regulación mixta En el control mixto, los valores deseados de la consola de control (A) se
coordinan con los valores reales actuales del sensor de posición (C) y los sensores de carga
(G).
Según la consistencia del terreno, el apero sube o baja manteniendo la altura de trabajo o la
fuerza de carga definidas.
Control de carga En el control mixto, los valores deseados de la consola de control (A) se
coordinan con los valores reales actuales de los sensores de carga (G).
Según la consistencia del terreno, el apero sube o baja manteniendo la fuerza de carga
definida.
45
CAT-022PS
A - Motor de pasos
B - Bloque de control
C - Leva
D - Asiento de válvula
E - Carrete de válvula
F - Válvula de elevación
G - Aceite de la bomba hidráulica
H - Válvula limitadora de presión
I - Conducto de presión sensora de carga
J - Conducto de retorno
K - Válvula antirretorno
L - A los cilindros de elevación
M - Válvula antirretorno
N - Válvula de descenso
O - Aceite de retorno [Con sistema hidráulico PC] de los cilindros de elevación al depósito
(caja del diferential)
P - Conducto de retorno cerrado [Con sistema hidráulico PC]
Q - Aceite a alta presión
R - Aceite de control (presión sensora de carga)
S - Aceite de retorno
NOTA:
La válvula del elevador se muestra en posición de elevación.
La válvula del elevador controla el caudal de aceite a y desde los cilindros elevadores.
La válvula del elevador consta básicamente de bloque de control hidráulico (B) con válvula
de elevación (F), válvula de descenso (N), válvula de retención (M), válvula limitadora de
presión (H) y motor de pasos (A).
Durante el proceso de elevación , el motor de pasos (A) recibe una señal de la unidad de
control BCU y hace girar la leva (C) que a su vez levanta el carrete de la válvula (E) de su
asiento (D) en la válvula de elevación (F). El aceite puede fluir entonces a través de la
válvula de retención (M) hasta los dos cilindros del elevador.
Durante el proceso de descenso , la válvula de descenso (N) se abre mediante la leva y el

aceite sale de los cilindros del elevador, bajo la presión de la carga suspendida, hasta el
sumidero (caja del diferencial) por el conducto de retorno (J [Con sistema hidráulico PFC] )
u (O [Con sistema hidráulico PC] ).
Cuando la válvula del elevador está en posición neutral, el aceite hidráulico queda atrapado
en los cilindros de elevación por la válvula de retención (M), impidiéndose un descenso
incontrolado de los brazos de elevación al detenerse el motor.
46
CAT-022PS
La válvula limitadora de presión (H) permite eliminar los picos de presión que se producen
durante el transporte de aperos pesados.
La presión sensora de carga (presión LS) es dirigida al controlador de la bomba hidráulica

[Con sistema hidráulico PFC] o a la válvula reguladora de presión [Con sistema hidráulico
PC] de la válvula dprioritaria a través del conducto (I), lo que provoca un aumento
proporcional del caudal hacia la válvula del elevador.
Enganche - Funcionamiento del sensor de posición
A - Caja
B - Soporte del eje elevador
C - Eje elevador
D - Segmento dentado
E - Segmento dentado
F - Sensor
El sensor de posición está montado delante (visto en el sentido de marcha) del soporte del
eje elevador. Se compone de una caja (A), dos segmentos dentados (D y E) y un sensor (F).
El sensor de posición comunica la posición del brazo elevador como valor real a la unidad
de control BCU. El sensor (F) capta la posición mediante el segmento dentado (D) del eje
elevador (C) y el segmento dentado (E) de la caja (A).
La unidad de control compara la posición del brazo del elevador con los valores
programados en la consola de control, según la selección previa del operador, y toma una
"decisión" sobre si es necesario corregir la posición de los brazos del elevador. En caso de
necesitarse tal movimiento, el motor de pasos recibe la orden correspondiente.
47
CAT-022PS
A - Imán
B - Sensor de carga
C - Caja del diferencial
D - Pasador
E - Vástago metálico
F - Carga
G - Barra de tiro
H - Bulón de apoyo
Los dos sensores de carga, situados en el bulón de apoyo del brazo de tiro en la parte
inferior de la caja del diferencial, comunican los valores reales de carga del apero (F) a la
BCU.
Los sensores de carga (B) deben estar en una posición determinada y requieren ajuste.
Los bulones de apoyo (H) están sujetos por un pasador (D).
En el interior de los bulones de apoyo hay un vástago metálico (E) con un imán (A) sobre
un sensor (B). Si la carga (F) aplicada a las barras de tiro hace ceder uno de los bulones de
apoyo (H), esto hace que el vástago metálico se desplace. La alteración resultante en el
campo magnético (efecto Hall) es captada por el sensor, que la comunica a la unidad
electrónica de control. La reacción se produce únicamente en sentido horizontal.
48
CAT-022PS
Enganche - Control directo
Enganche - Control directo
LEYENDA:
A - Conector del cable

B - Elevar, girando lentamente a la izquierda
C - Bajar, girando lentamente a la derecha
ATENCION:
Al realizar pruebas en el enganche de aperos, los brazos elevadores en movimiento

representan un peligro. Por dicha razón, guarde una distancia prudente a la zona de
actuación de los brazos elevadores y los brazos de tiro.
En caso de avería eléctrica, el enganche puede controlarse del modo siguiente:
1. Gire la llave de contacto a pos. de desconexión.

2. Retire el capuchón del conector de cable.
NOTA: Suelte el capuchón y tire de él hacia arriba y hacia delante para sacarlo.
3. Desenchufe el conector (A) del cable en el motor de pasos y retire el capuchón del
pasador del motor de pasos.
4. Haga funcionar el motor.
5. Desde el asiento del operador, use una llave de vaso hex. para empujar hacia abajo
el pasador del motor de pasos y gírelo ligeramente hasta que conecte.
6. Luego gírelo lentamente a la izquierda para subir el enganche, o a la derecha para
hacer que baje.
7. Detenga el motor y desconecte el encendido.
8. Vuelva a instalar el conector de cable y los capuchones.
49
CAT-022PS
Válvulas de mando a distancia (VMD) - Resumen de referencias
Válvula de mando a distancia (M-SCV 100) - Funcionamiento

Válvula de mando a distancia (M-SCV 300) – Funcionamiento
Válvula de mando a distancia (M-SCV 100) - Funcionamiento
M-SCV 100 - Posición neutral
A - Caja de retención
B - Corredera
C - Conducto de presión de sistema
D - Conducto de unión
E - Conducto de retorno
F - Conducto de unión
G - Válvula de retención
H - Conducto de presión sensora de carga
I - Válvula de retención
J - Boca (extensión cilindro)
K - Boca (retracción cilindro)
1 - Aceite a presión
Si se tira de la palanca de la VMD a la posición de "extensión del cilindro", la corredera (B)

se desplaza hacia arriba. La corredera de la válvula permanece en posición de flotación
hasta que se mueva a mano a otra posición.
50
CAT-022PS
Con la corredera (B) en esta posición, el aceite puede fluir desde el conducto de presión del
sistema (C) a través del conducto de conexión (D) hasta la válvula de retención de entrada
(I). La válvula de retención de entrada (I) es forzada hacia abajo contra la presión del
muelle, abriendo el camino hacia el conducto de conexión (F). El aceite fluye a través del
conducto de conexión (F) y la corredera (B) a la boca (J). En la boca (J), se desarrolla
presión de carga, que es dirigida a través de la válvula de retención (G) y el conducto de
presión sensora de carga (H) hacia el regulador de presión y caudal de la bomba hidráulica.
La bomba hidráulica ajusta la entrega de aceite para proporcionar el necesario (presión de
carga) y regula la presión del aceite en el conducto de presión del sistema (C) de forma que
es aproximadamente 2500 kPa (25 bar 363 psi) superior a la presión del aceite en el
conducto sensor de carga (H) y en el circuito sensor de carga del sistema hidráulico. La
válvula de retención (G) se asegura de que la mayor presión de carga sea siempre dirigida a
la bomba hidráulica a través del conducto sensor de carga (H).
La válvula de retención de entrada (I) impide que los picos de presión que se forman en la
boca (J) alcancen el conducto de presión del sistema (C). También impide el retorno del
aceite si existe alta presión en la boca (J) y un breve periodo de baja presión en el conducto
de presión del sistema (C).
El aceite de la boca (K) puede fluir hasta el depósito (caja del diferencial) por la corredera
(B) y el conducto de retorno (E).
M-SCV 100 - Posición de extensión
51
CAT-022PS
Si se tira de la palanca de la VMD a la posición de "extensión del cilindro", la corredera (B)
se desplaza hacia arriba. La corredera de la válvula permanece en posición de flotación
conducto de conexión (F) y la corredera (B) a la boca (J). En la boca (J), se desarrolla
boca (J) alcancen el conducto de presión del sistema (C). También impide el retorno del
aceite si existe alta presión en la boca (J) y un breve periodo de baja presión en el conducto
El aceite de la boca (K) puede fluir hasta el depósito (caja del diferencial) por la corredera
M-SCV 100 - Posición de retracción
52
CAT-022PS
Si se tira de la palanca de la VMD a la posición de "retracción del cilindro", la corredera
(B) se desplaza hacia abajo. La corredera de la válvula permanece en posición de flotación
conducto de conexión (F) y la corredera (B) a la boca (K). En la boca (K), se desarrolla
boca (K) alcancen el conducto de presión del sistema (C). También impide el retorno del
aceite si existe alta presión en la boca (K) y un breve periodo de baja presión en el conducto
El aceite de la boca (J) puede fluir hasta el depósito (caja del diferencial) por la corredera
M-SCV 100 - Posición de flotación
53
CAT-022PS
Al empujar por completo hacia adelante la palanca de la VMD hasta la posición de
flotación, la corredera de la válvula (B) desciende totalmente. La corredera de la válvula
permanece en posición de flotación hasta que se mueva a mano a otra posición.
Las bocas de ”extensión del cilindro” (J) y ”retracción del cilindro” (K) están conectadas al
conducto de retorno (E). Esto permite que el aceite fluya libremente en ambas direcciones
en las bocas (J) y (K).
Pruebas y Reglajes.
Sistema hidráulico - Calentamiento del aceite hidráulico
ATENCION:
¡Observe las medidas de seguridad! Véase"Sistema hidráulico - Medidas de seguridad para

comprobaciones hidráulicas", Sección 270, Grupo 15.
Calentamiento del aceite hidráulico
LEYENDA:
A - Restrictor regulable JT07120 [Incluido en el kit de manómetros JT07115]
1. Conecte los enchufes rápidos de una VCS mediante una manguera. Para calentar
más rápidamente, puede que sea necesario conectar los enchufes de una segunda
SCV.
2. Si se equipa, ponga el regulador de caudal de la SCV a caudal medio y seleccione el
modo manual de retorno de palanca.
54
CAT-022PS
NOTA:
Como alternativa también podrá conectarse un restrictor regulable (A)JT07120

[Incluido en el kit de manómetros JT07115] . El restrictor debe estar casi cerrado
(pero no demasiado).
3. Ponga el motor a 1700 r/min y conecte la SCV.

4. Para asegurarse de que la temperatura será la misma en todo el circuito hidráulico,
accione componentes hidráulicos (p.ej. la dirección, el enganche) varias veces
sucesivamente.
5. Lea la temperatura del aceite en la consola Command Center [si se equipa] (DTI) o
mídala en la cabeza del filtro del aceite hidráulico con el termómetro
digitalJT05800.
6. Una vez se haya alcanzado la temperatura deseada, ponga la VCS en punto muerto
y elija el valor máximo para el caudal.
Sistema hidráulico PFC - Bocas de pruebas de presión de aceite
Bocas de pruebas
Boca de pruebas (A), si se equipan frenos hidráulicos para remolque (HTB)
55
CAT-022PS
Boca de pruebas para presión de aceite de engrase y de carga.
LEYENDA:
A - Aceite a presión del sistema

B - Presión del aceite sensor de carga, dirección (circuito de prioridad 1)
C - Presión de aceite (circuito de prioridad 3)
D - Presión del aceite sensor de carga (circuito de prioridad 3)
H - Presiones del aceite de engrase y de carga
Referencias para pruebas de presión de aceite
1. Boca de pruebas (A):Sistema hidráulico PFC - Comprobación y ajuste de la presión del

sistema
2. Boca de pruebas (B):Sistema hidráulico PFC - Comprobación y ajuste de la presión del
aceite sensor de carga de la dirección, circuito de prioridad 1
3. Bocas de pruebas (C + D):Sistema hidráulico PFC - Comprobación y ajuste de presión
de aceite, circuito de prioridad 3
Dependiendo del equipamiento del tractor, las presiones de aceite de los siguientes
componentes podrán comprobarse en el circuito de prioridad 3.
o Elevador
o Válvulas de mando a distancia (VMD)
4. Boca de pruebas (D):Sistema hidráulico PFC - Comprobación y ajuste de la máxima
presión censora de carga
5. Boca de pruebas (H):Sistema hidráulico PFC - Comprobación de la presión de carga y
la del aceite de engrase .
56
CAT-022PS
Sistema hidráulico PFC - Comprobación y ajuste de la máxima presión
sensora de carga
ATENCION:
comprobaciones hidráulicas “en la sección 270, grupo 15.
Comprobación de la presión sensora de carga.
A - Tornillo de reglaje (válvula limitadora de presión sensora de carga)

B - Boca de pruebas para presión sensora de carga
C - Bloque de mando (prioridad 3)
1. Caliente el aceite hidráulico a 60°C (140°F). Véase"Sistema hidráulico -

Calentamiento del aceite hidráulico".
2. Conecte el sistema de medición de presiónFKM10470(fase 1) a la boca de pruebas
(B).
3. Haga funcionar el motor a 1500 r/min.
4. Compruebe la máxima presión sensora de carga.
5. Accione una VCS.
Pieza Medida Valor especificado

Máx. presión sensora Presión 18200 - 19000 kPa
de carga 182 - 190 bar
2639 - 2755 psi
6. Reajuste la máxima presión sensora de carga, de ser necesario.

a. Suelte la contratuerca del tornillo de reglaje (A).
b. Apriete el tornillo de reglaje (A) para aumentar la presión, o aflójelo para
reducirla.
c. Apriete la contratuerca y vuelva a comprobar la presión censora de carga.
57
CAT-022PS
Sistema hidráulico PFC - Comprobación y ajuste de la presión del sistema
ATENCION:
!Observar las medidas de seguridad! Ver"Sistema hidráulico - Medidas de seguridad para

comprobaciones hidráulicas"en la sección 270, grupo 15.
Boca de pruebas (sin frenos hidráulicos de remolque) Boca de pruebas (con frenos
Hidráulicos de remolque)
LEYENDA:
A - Boca de pruebas para presión del sistema
1. Calentar el aceite hidráulico a 60°C (140°F). Ver"Sistema hidráulico -

2. Conectar el conjunto de manómetrosFKM10470(fase 1) a la boca de pruebas (A).
3. Hacer funcionar el motor a 1500 r/min.
4. Comprobar la presión máxima del aceite del sistema.
Accionar una VMD.

Presión máxima del Presión 19500 - 21000 kPa
aceite del sistema 195 - 210 bar
2828 - 3045 psi
58
CAT-022PS
Antes de ajustar la máxima presión del sistema, comprobar la máxima presión sensora de
carga y ajustarla de ser necesario. Ver"Sistema hidráulico PFC - Comprobación y ajuste de
la máxima presión sensora de carga".
Tornillo de ajuste (máx. presión del sistema)
LEYENDA:
B - Tornillo de ajuste (máx. presión del sistema)
C - Unidad de control de presión y caudal
Ajustar la presión del máxima sistema, si fuera necesario.
a. Quitar la protección del tornillo de ajuste (B) y aflojar la contratuerca.

b. Apretar el tornillo de ajuste para aumentar la presión y aflojar el tornillo
para reducir la presión.
c. Volver a apretar entonces la contratuerca e instalar la tapa.
5. Comprobar la presión mínima del aceite del sistema.
6. Todas las válvulas de mando en pos. neutral.

Presión mínima del Presión 3700 - 4500 kPa
aceite del sistema 37 - 45 bar
536 - 652 psi
7. NOTA:
La presión mínima del sistema es la presión sensora de carga, más la presión diferencial
entre la presión del sistema y la presión sensora de carga. La presión sensora de carga
mínima no puede ser ajustada, dicha presión es el resultado de las presiones del aceite en el
circuito sensor de carga de la dirección (presión de precarga y restricciones).
De ser necesario, ajustar la mínima presión de aceite (diferencial de presión). Ver"Sistema

hidráulico PFC - Comprobación y ajuste de la presión diferencial dinámicamente".
59
CAT-022PS
Sistema hidráulico PFC - Comprobación y ajuste de la presión diferencial
dinámicamente
ATENCION:

Conexión del sistema de medición del caudal
LEYENDA:
A - Sistema de medición del caudal FKM10472

B - Comprobador FKM10470
Comprobación de la diferencia de presión entre la presión del sistema y la presión

sensora de carga
1. Conecte el sistema de medición de caudalFKM10472(A) a una VCS. Cerciórese de

que el caudal circule en el sentido correcto.
2. Conecte el comprobadorFKM10470(fase 1) (B) al sistema de medición del caudal.
3. Abra completamente el restrictor de paso del sistema de medición de caudal (A).
4. En la M-VCS 100, conecte el útil especialDFLX9a la VCS tal y como se muestra en
la figura. Para ello, primero deberá quitar el cable bowden y la brida.
6. Haga funcionar el motor a 1500 r/min.
7. Accione la VCS conectada, asegurándose de que el caudal circule en el sentido
correcto (palanca hacia atrás: presión de aceite en el acoplador inferior)
60
CAT-022PS
8. Ajuste el caudal en la VCS para obtener el siguiente volumen (en la M-VCS 100
apriete correspondientemente el tornillo de reglaje del útil especial):

Bomba hidráulica de 28 Caudal 37 l/min
cm3(1.7 in.3) 9.8 U.S.gpm
Bomba hidráulica de 45 Caudal 49 l/min
cm3(2.75 in.3) 12.9 U.S.gpm
Boca de pruebas, presión del sistema y presión sensora de carga (sin frenos
hidráulicos del remolque)
Boca de pruebas, presión del sistema y presión sensora de carga (con frenos hidráulicos del
remolque)
LEYENDA:
A - Boca de pruebas para la presión del sistema

61
CAT-022PS
Conecte el comprobador a la boca de pruebas de presión del sistema (A).
9. Cierre el restrictor de paso del sistema de medición de caudal hasta que la presión
del sistema presente el siguiente valor:

Bomba hidráulica de 45 Presión del sistema 13800 kPa
cm3(2.75 in.3) 138 bar
2000 psi
10. Conecte el comprobador a la boca de pruebas de presión sensora de carga (B).

11. Lea la presión sensora de carga y halle la diferencia entre la presión del sistema y la
sensora de carga.

Diferencia Presión 2600 ± 100 kPa
26 ± 1 bar
377 ± 14.5 psi
Tornillo de reglaje
B - Tornillo de reglaje
C - Regulador de presión y caudal
De ser necesario, reajuste la presión diferencial.
a. Saque el capuchón protector del tornillo de reglaje (B) y afloje la contratuerca.

b. priete el tornillo de reglaje para aumentar la presión, o aflójelo para
reducirla.
c. Apriete a continuación la contratuerca y vuelva a colocar el capuchón.
62
CAT-022PS
Sistema hidráulico PFC - Comprobación y ajuste de la presión del aceite
sensor de carga de la dirección, circuito de prioridad 1
ATENCION:

Bocas de pruebas Tornillo de ajuste
A - Boca de pruebas para presión sensora de carga

B - Bloque de control de prioridad 1 (sistema de la dirección)
C - Tornillo de reglaje (válvula limitadora de presión sensora de carga)

4. Compruebe la mínima presión sensora de carga.
NOTA:
La presión sensora de carga mínima no puede ajustarse. Esta presión es la resultante de

las presiones de aceite en el circuito de detección de carga de la dirección (presión de
precarga y restricciones).

Presión sensora de Presión 1100 - 1700 kPa
carga mín. 11 - 17 bar
159 - 245 psi
63
CAT-022PS
7. Gire el volante completamente a la derecha o la izquierda y manténgalo en el tope.

carga max. 168 - 175 bar
2436 - 2538 psi
8. Reajuste la máxima presión sensora de carga, de ser necesario.

a. Detener el motor.
b. Afloje la contratuerca del tornillo de reglaje (C).
NOTA:
Una vuelta completa equivale a un cambio de presión de unos 5600 kPa (56 bar; 812 psi).
Apriete el tornillo de reglaje (C) para aumentar la presión, o aflójelo para reducirla.
Apriete la contratuerca y vuelva a comprobar la presión del aceite.

Contratuerca Par de apriete 7 - 9 N˙m
5 - 7 lb-ft
64
CAT-022PS
Sistema hidráulico PFC - Comprobación y ajuste de presión de aceite,
circuito de prioridad 3
ATENCION:
! Observar las medidas de seguridad! Ver “Sistema hidráulico - Medidas de seguridad para
comprobaciones hidráulicas “en la sección 270, grupo 15.
Comprobación de la presión del aceite
LEYENDA:
A - Boca de pruebas para presión de aceite

C - Bloque de control (prioridad 3)
Dependiendo del equipamiento del tractor, las presiones de aceite de los siguientes
componentes podrán comprobarse en el circuito de prioridad 3.
• Elevador
• Válvulas de mando a distancia (VMD)

4. Compruebe la presión mínima del aceite.
65
CAT-022PS
Presión mínima del Presión 3700 - 4500 kPa
aceite 37 - 45 bar
536 - 652 psi
6. Comprobar la presión máxima del aceite.

7. Accionar uno de los componentes mencionados (p.ej. una VMD).

Presión de aceite al Presión 19500 - 21000 kPa
máximo 195 - 210 bar
2828 - 3045 psi
8. Conecte el sistema de medición de presiónFKM10470(fase 1) a la boca de pruebas

(B).
9. Compruebe la mínima presión sensora de carga.

Presión sensora de Presión 0 kPa
carga mín. 0 bar
0 psi
NOTA:
11. Tras activar y desactivar un componente en el circuito de prioridad 3, el aceite

atrapado en el circuito sensor de carga puede llegar a una mínima presión sensora de
carga de hasta 2000 kPa (20 bar; 290 psi).
13. Accionar uno de los componentes mencionados (p.ej. una VMD).

carga max. 182 - 190 bar
2639 - 2755 psi
66
CAT-022PS
Sistema hidráulico PFC - Comprobación del caudal de la bomba hidráulica
Comprobación del caudal
LEYENDA:
A - Sistema de medición del caudal FKM10472

B - Comprobador FKM10470
ATENCION:

1. Conectar el sistema de medición de caudalFKM10472(A) a una VMD. Comprobar

que el caudal circula en el sentido correcto.
2. Abrir completamente el restrictor de paso del sistema de medición de caudal (A).
3. Conectar el comprobadorFKM10470(fase 1) (B) al sistema de medición del caudal.
5. Poner a máximo caudal el regulador de caudal de la VMD.
7. Accionar la VMD conectada, cuidando de que el caudal circule en el sentido
correcto (palanca hacia atrás: presión de aceite en el enchufe inferior)
8. Determinar el caudal.
67
CAT-022PS
Bomba hidráulica de 45 cm3(2.75 in.3)
en VMD 100 Caudal 60 L/min
15.8 U.S.gpm
en VMD 300 Caudal 96 L/min
25.4 U.S.gpm
Sistema hidráulico PFC - Comprobación de la presión de carga y la del

aceite de engrase
ATENCION:

Comprobación de la presión del aceite
LEYENDA:
A - Boca de pruebas
1. Alivie la presión en el sistema hidráulico.

2. Sitúe un recipiente adecuado debajo del filtro del aceite para recoger el aceite que
salga.
3. Instale un enchufe rápido AL80099 [Disponible como repuesto] con junta tórica
51M7041 [Disponible como repuesto] en la boca de pruebas (A).
4. Conecte el sistema de medición de presiónFKM10470 (fase 1) al enchufe rápido.
6. Haga funcionar el motor a 1000 y 2000 r/min.
7. Lea la presión del aceite.
68
CAT-022PS
Valor
Pieza Medida
especificado
Mínima Presión 170 ± 30 kPa
presión del 1,7 ± 0.3 bar
aceite de 24 ± 4 psi
engrase y del
de carga a
1000 r/min
Máxima Presión 700 kPa
presión del 7 bar
aceite de 102 psi
engrase y del
de carga a
2000 r/min
69
CAT-022PS
Sistema hidráulico - Válvula del enganche, comprobación de fugas
ATENCION:

Conecte un comparador de cuadrante

LEYENDA:
A - Comparador de cuadrante
1. Caliente el aceite hidráulico a 40°C (104°F) como mínimo; véase"Sistema

hidráulico - Calentamiento del aceite hidráulico".
2. Cargue el enganche tripuntal con un peso aproximado de 800 kg (1700 lb) y súbalo
hasta arriba del todo.
3. Instale un comparador de cuadrante (A) y ponga su punto de prueba en el centro de
las bolas de los brazos de tiro.
4. Pare el motor y lea lo que indica el calibre comparador de cuadrante.
Descenso máximo admisible de las barras de tiro en 3 minutos:

Descenso máximo Distancia 0,4 mm/min
0.016 in/min
70
CAT-022PS
Sistema hidráulico - Válvula del enganche, ajuste a grosso modo de las
válvulas de elevación y descenso
LX1036679-UN: Ajuste de la profundidad de conexión de rosca
LEYENDA:
A - Válvula de elevación
B - Válvula de descenso
C - Contratuerca
ATENCION:

IMPORTANTE:
Tras el ajuste a grosso modo se tendrá que recalibrar el control del enganche.
1. Antes de retirar la válvula de elevación (A) o la de descenso (B), mida y anote la

distancia (a) entre la cara del hexágono de la válvula y la contratuerca (C).
2. Antes de instalar compruebe la distancia (a) y reajústela, de ser necesario, girando la
contratuerca (C).

Distancia (a) Longitud 6,9 mm
0.27"
71
CAT-022PS
3. Enrosque la válvula hasta que la contratuerca contacte con la caja. Cerciórese de
que la contratuerca no se moverá de su posición.
4. Apriete la contratuerca (C).

Contratuerca, válvula Par de apriete 30 N˙m
de elevación y descenso 22 lb-ft
5. Tras instalar, compruebe el ajuste a grosso modo y corríjalo, de ser necesario.

6. Calibre el control del enganche. Véase"BCU - Direcciones de entrada y calibración
del enganche, Sección 245, Grupo BCU.
Sistema hidráulico - Válvula del enganche, comprobación del sensor de

posición
Sensor de posición
LEYENDA:
A - Sensor de posición (B21)

B - Capuchón protector
ATENCION:

Baje ambos brazos elevadores por completo y pare el motor.
1. Compruebe la tensión de alimentación. Cargue en pantalla la dirección de

diagnósticoBCU116. Véase"Información general y de funcionamiento sobre los
diagnósticos - Cargar direcciones y códigos de diagnóstico", Sección 245, Grupo
05.
72
CAT-022PS
Alimentación eléctrica Tensión 4,75 - 5,25 V
2. Compruebe la tensión de salida. Cargue en pantalla la dirección de

diagnósticoBCU108. Véase"Información general y de funcionamiento sobre los
diagnósticos - Cargar direcciones y códigos de diagnóstico", Sección 245, Grupo
05. Valor deseado con los brazos elevadores abajo del todo.

Tensión de salida Tensión 3,5 - 4,5 V
Con las barras de tiro totalmente levantadas, la lectura no debe ser inferior a 0,5 V.
Debe haber una diferencia de por lo menos 1,5 V a lo largo de todo el movimiento del
elevador.
Si no es así, sustituya el sensor de posición (A).
73
CAT-022PS
74

Diagnostico Sistema Hid Serie 6155J, 6180J

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Guía del estudiante

Nombre Del Participante: __________________________________

Descripción del entrenamiento

Importancia: Es importante el buen diagnostico de los problemas en el Sistema Hidráulico ya que se

Material de Referencia: CTM Manual de Diagnósticos y pruebas del Sistema Hidráulico

Tiempo Estimado: 24 hrs

Dirigido Técnicos de servicio Nivel II

Este material contiene la información reciente a diagnósticos observables y procedimientos de prueba

Los temas a estudiar se describen a continuación

Sistema hidráulico - Funcionamiento

Sistema hidráulico - Resumen de abreviaturas

Sistema hidráulico - Filtro de aceite hidráulico, funcionamiento

Elevador – Hidráulico (Enganche del 3 punto)

Elevador - Sinopsis de componentes

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Si se precisa una explicación de las abreviaturas, consultar"Sistema hidráulico - Resumen

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Funcionamiento - Sistema hidráulico PFC

El control sensor de carga asegura que el regulador de presión y caudal de la bomba

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Circuitos de aceite - Componentes

Circuito de aceite de carga y de aceite de engrase

• Depósito (depósito de aceite, caja del diferencial)

Ver"Sistema hidráulico PFC - Circuitos de aceite de engrase y aceite de carga, esquema

• Bloque de control de prioridad 1 (sistema de la dirección)

Ver"Sistema hidráulico PFC - Circuito de prioridad 1, esquema hidráulico y

• Bloque de control de prioridad 3

Ver"Sistema hidráulico PFC - Circuito de prioridad 3, esquema hidráulico y

Esquema hidráulico (circuito de aceite de carga y aceite de engrase)

1 - Depósito (caja del diferencial)

Referencias - Bocas de pruebas de presión de aceite

Si se precisa una explicación de las abreviaturas, consultar"Sistema hidráulico - Resumen

Circuito de aceite de carga y de aceite de engrase

Sistema hidráulico PFC - Circuito de prioridad 1 - Esquema hidráulico y funcionamiento

Sistema hidráulico PFC - Circuito de prioridad 3 - Esquema hidráulico y funcionamiento

Sistema hidráulico PFC - Circuito de prioridad 1 - Esquema hidráulico y

Esquema hidráulico sin frenos hidráulicos del remolque (circuito de prioridad 1)

Referencias - Información de componentes

Para la válvula de la dirección (17), ver"Dirección y frenos - Dirección hidrostática-

Para la válvula de freno (20), ver"Dirección y frenos - Válvula de freno - Resumen de

Referencias - Bocas de pruebas de presión de aceite

Funcionamiento - Circuito de prioridad 1

Los componentes hidráulicos y el caudal de aceite del circuito de prioridad 1 se muestran

Si se precisa una explicación de las abreviaturas, consultar"Sistema hidráulico - Resumen

Cuando la válvula de la dirección (17), la válvula de freno (20) y la válvula de freno

Circuito de aceite de la dirección

Cuando se acciona el sistema de la dirección, ello genera la presión sensora de carga, la

A través de la válvula reguladora de caudal (44) regresa aceite al depósito a un caudal

Circuito de aceite de freno

Cuando la válvula de freno no está accionada, el regulador de presión y caudal de la bomba

A través de la válvula reguladora de caudal (44) regresa aceite al depósito a un caudal

Esquema hidráulico (circuito de prioridad 3)

1 - Depósito (caja del diferencial)

Para el bloque de control de prioridad 3 (26), ver"Sistema hidráulico PFC - Bloque de

Referencias - Bocas de pruebas de presión de aceite

Funcionamiento Información general

Los componentes hidráulicos y el caudal de aceite del circuito de prioridad 3 se muestran

Si se precisa una explicación de las abreviaturas, consultar"Sistema hidráulico - Resumen