PERUMIN – 31 CONVENCIÓN MINERA

AREQUIPA, 16 al 20 de Setiembre de 2013

USO DE GEOMALLAS EN ACCESOS MINEROS –

HAUL ROADS
(EXPERIENCIAS EN YANACOCHA Y PIERINA)

ENCUENTRO DE TECNOLOGÍA E INVESTIGACIÓN

CONVOCATORIA DE TRABAJOS TÉCNICOS
 
 
 
 
 
 
 
AUTOR
Ing. Javier Alejandro Silva Burga
Tecnología de Materiales S.A. Lima, Perú.
USO DE GEOMALLAS EN ACCESOS MINEROS
– HAUL ROADS (EXPERIENCIAS EN
YANACOCHA Y PIERINA)
BIAXIAL GEOGRIDS USED IN MINING ROADS
(YANACOCHA AND PIERINA EXPERIENCES)
AUTOR
Ing. Javier Alejandro Silva Burga
Tecnología de Materiales S.A. Lima, Perú.
RESUMEN
El presente documento pretende mostrar 2
experiencias exitosas usando geomallas, en la
aplicación de mejoramiento de suelos blandos, con
la finalidad de repartir uniformemente las cargas
impartidas por los grandes equipos mineros, los
cuales pueden llegar a pesar 380 toneladas
totalmente cargados, hacia la subrasante de mina
típicamente conformada por suelos con alto
contenidos de limos y arcillas húmedas y
saturadas. Adicionalmente este trabajo pretende
mostrar que los beneficios obtenidos por usar las
geomallas, no solamente se circunscriben a ahorro
en costos de material de relleno o tiempos de
ejecución de obra, sino que el mejor desempeño
que puede alcanzarse con el uso de las geomallas
permite mejorar la superficie de circulación de los
vehículos mineros, reduciendo los tiempos de
operación y a la vez espaciando los períodos de
reparación y mantenimiento.
ABSTRACT
The following document pretends to demonstrate 2
successful experiences using geogrid, in the
application of soft soil improvement, in order to
distribute evenly the loads given by the large
mining equipment, which can weigh up to 380
tonnes fully loaded, into the mine subgrade, tipically
composed by soils with high quantity of silt and wet
and saturate clay. Additionally, this paper aims to
demonstrate that the benefits obtained by the use
of geogrids are not only limited to savings in costs
of filling material or execution times of work, but the
best performance achieved with the use of geogrids
can improve the circulation surface of the mining
vehicles, reducing operational time and at the same
time spacing the periods of repair and
maintenance.
1.- INTRODUCCION
Un problema muy común en la construcción de
vías en minería, es la presencia de suelos blandos
constituidos por limos y arcillas de variada
plasticidad como parte de la subrasante. A lo
anterior se añade que muchas minas importantes
están ubicadas en zonas de altura, soportando
climas agrestes con largos períodos de lluvias y
heladas y con escasez de materiales granulares de
buena calidad para mejoramientos, lo cual no solo
dificulta los plazos de construcción e incrementa
los costos de obra, sino que de manera más
preocupante, la subrasante que falle conducirá a
un deterioro rápido de su estructura generando
ahuellamientos en su superficie, los mismos que
generan pérdidas millonarias al disminuir la
velocidad de operación de los equipos mineros y
aumento de costos de mantenimiento por el
deterioro paulatino de las unidades mineras.
Esta situación se ha resuelto tradicionalmente
mediante la estabilización del suelo de diferentes
maneras: material lanzado a fondo perdido,
excavación y reemplazo, estabilización mecánica,
estabilizaciones químicas, entre las más comunes,
cuya aplicación genera efectos adversos en el
medio ambiente contiguo y/o costos muy altos para
la viabilidad económica de las obras.
Hoy en día, el uso de geosintéticos, entre ellos las
geomallas, permite un uso más eficiente de los
recursos de los proyectos, el cual se puede
incrementar mediante el conocimiento claro de los
mecanismos de trabajo de estos materiales, así
como de los beneficios que ellos brindan en una
determinada situación. La colocación de una
geomalla polimérica en las capas granulares de
una vía, produce grandes beneficios para el mismo
ya que incrementa el módulo del material granular,
mejora la capacidad portante del suelo y reduce las
tensiones transmitidas a las capas inferiores.
2.- OBJETIVOS
Mostar los beneficios del uso de geomallas
referente a:
 Reducir el espesor de relleno de
mejoramiento y lastre.
 Facilitar las operaciones de circulación de
los camiones mineros, especialmente en
los tramos de subrasantes muy pobres,
mediante la conformación de una
plataforma de rodadura estable.
 Reducir costos y tiempos de construcción.
3.- MARCO TEORICO
3.1.- Mecanismos de Refuerzo
Se han identificado tres mecanismos de refuerzo
de las geomallas en el refuerzo: confinamiento
lateral de las partículas, mejoramiento de la
capacidad portante del terreno natural y el efecto
membrana tensionada (ETL 1110-1-189).
Confinamiento Lateral
Este mecanismo se logra a través de la trabazón
de las partículas granulares con el refuerzo. Las
geomallas aumentan el módulo de la capa
reforzada al confinar las partículas e impedir su
movimiento natural ante la aplicación de las cargas
vehiculares. La trabazón mecánica aumenta la
rigidez de la base reduciendo las deformaciones
verticales en la interfase inferior y los
ahuellamientos en la superficie de rodadura.
2
 Effecto Memb
brana Tensio
onada

Esste mecanissmo se pres senta cuand do ocurre unu

ah
huellamientoo o deforma ación consid derable en ele
te
erreno naturral debido a una carg ga vehiculaar,
de
esarrollándosse unos esfuerzos que so
on
so
oportados por
p la resistencia a la a tensión de el
re
efuerzo. Este efecto de e membrana a tensionadda
de
esarrolla en el refuerzo una resisten ncia vertical y
n confinamiiento hacia abajo, aumentando la
un
re
esistencia al
a corte de el terreno natural.
n Estte
Movimiento lateral de la m
mecanismo dee refuerzo paara desarrolllarse necesitta
a
partícula un
na deformacción significativa de la su uperficie de la
ca
arretera, que
e no siempree es admisible en camino os
pa
avimentados s, y adicionallmente, el trá
áfico debe seer
ca
analizado.

Confinam
miento lateral de
ebido a la fricción
n

Figura 1
Confinaamiento lateral e incremento de
el módulo
(FUENTE:
( Use o
of Geogrids in Pavement
P Consstruction. USACOE
ETL 1110-1-189)

Figuura 3
Mejoramient
M to de la Capacidad
C Portante del
d Efecto de Membrrana Tensionad
E da
Terreno
T Natu
ural (F
FUENTE: Use off Geogrids in Pa
avement Constrruction. USACO
OE
ETL 1110-1-189)
La
L rigidez d de la geomalla permite e distribuir las
cargas
c adas en una mayor área disminuyendo
aplica
os esfuerzoss cortantes y verticales en el terreno
lo 3..2.- Geom malla com
mo mejora
amiento de
d
natural
n bland
do. Básicammente se trasslada el plano suubrasante
d falla de la estructura del paviimento de un
de
material
m no competente (blando) a materiales de Laas subrasan ntes pobres representan un problem ma
mejor
m comportamiento estructura al como la fre
ecuente en lal construcciión de pavimmentos. Com mo
base/subbase
b e. Este me ecanismo de e refuerzo se fu
undación de e una vía, la subrasan nte que falle
conoce
c como o efecto del zapato
z de nie
eve. coonducirá a un
u deterioro rápido de su s estructura a,
essto es visibble cuando una carga es aplicad da
directamente sobre un camino, en ese e momentto
Superfficie de falla la
as partículass individualees del relleno oscilan y
reforza
ada ro
ompen la parte superior de la subra asante la cuaal
see moviliza hacia
h arriba
a para llena ar los vacíoos
fo
ormados, esste mecanismo se conoce com mo
“b
bombeo”. Au unque estos movimientos pueden se er
baastantes pe equeños el bombeo puede p causa
ar
coontaminación n del relleno
o y una gran reducción ded
suu resistencia
a a la fricció
ón, la capaccidad portantte
disminuye y el agregado o se mueve lateralmentte
Superficie de falla sin
s refuerzo crreando surc cos o bacches en la a superficiee.
Trradicionalmeente, las subrasantess pobres o
coontaminadas s por efecto o de “bombe eo” han siddo
re
emovidas y reemplazada
r as con relleno
o importado o
esstabilizadas químicamen nte. Ambas opciones so on
caaras tanto en
e dinero co omo tiempo, en especia al
coomparadas con
c la solució ón de geoma allas.

Al instalar una
u geomallla entre el
e relleno de d
m
mejoramiento y la subra
asante, las partículas
p de
el
re
elleno penetrran en las aberturas
a de
e la geomalla
Figura 2 abándose en sus aperturas triangulare
tra es
M
Mejoramiento Capacidad Portan nte re
educiendo la oscilación, movimientos
m s laterales y el
e
(FUENTE:
( Use o
of Geogrids in Pavement
P Consstruction. USACOE effecto de “bo
ombeo”. Estte entrelaza ado mecánicco
ETL 1110-1-189)
ta
ambién disp persa fuerzas verticale es sobre la

3
geomalla
g perrmitiendo que se forme un
u arco bajo la más de 5 añ
m ños en el diiseño y dessarrollo de un
u
carga
c aumen ntando su ca apacidad poortante, la vida nuuevo y más eficiente
e prooducto. Básiccamente, parra
útil
ú de la fundación y reduciendo
r e espesor de
el essta nueva teecnología se e tuvieron en
e cuenta la as
material
m de mmejoramientto requerido.. En resume en, ca
aracterísticas
s que el refuerzo deberría tener parra
la
a geomalla a trabaja como piezza estructural quue funcionara adecuadam mente en la estructura de
el
transmitiendoo cargas a bajas
b deform
maciones sob bre paavimento y los mecanismos de refu uerzo con loos
un
u área much ho mayor e inhibiendo lo
os movimienttos cu
uales el refue
erzo trabaja. Se sabía quue:
la
aterales del aagregado.
• La trabazó ón es crítica para el refue
erzo de basee.
• La rigidezz es crucial para distribu uir las carga
as
en una ma ayor área.
• El confina amiento late eral es el mecanismo
m d
de
refuerzo.
• La importtancia del espesor
e y forma
f de la
as
costillas para que ocurrra el confinaamiento.
• La eficiencia de las ju untas es importante parra
impedir el movimiento o de las partículas ante la
aplicación de la carga..

Fiinalmente, los experttos lograro on rediseña ar

exxitosamente la estrucctura de la l geomalla
a.
Utilizando una a de las estructuras máss estables de d
a construcció
la ón – el triáng
gulo – se log gró hacer unna
Fig
gura 4 tra
ansición de una abertura rectangulaar
Diistribución de Presiones
P Vertica
ales
coonvencional a una ge eometría tria angular. Estta
nuueva geome etría ofrece un mayor confinamiento
c o,
Para
P que esttos beneficio
os sean tanggibles, es muy m
mayor rigidez, y en n general un mejo or
im
mportante que las geomallas
g cuenten con coomportamien nto estructuraal (Figura 5 y 6).
característica
c as mínimas que garanticen su
adecuado
a coomportamiento dentro dee un relleno de
mejoramiento
m o. Resultad dos de ensayos
e que
evaluaron
e ell desempeño de difere entes tipos de
geomallas
g vversus seccciones de control sin s
refuerzo,
r moostraron quee las geoma allas extruidas Geeomalla
han
h tenido uun mejor co omportamiennto estructurral, Bia
axial
así
a mismo, las propie edades que e deben ser s
to
omados en ccuenta en la elección de las geomallas
para
p un bue en comportamiento estru uctural son su
resistencia
r y eficiencia de las un niones, mayyor
rigidez
r torsio
onal y estabilidad de sus aberturas,, y
p ende su mayor confinamiento de
por el agregado de
mejoramiento
m o.

3.4.-
3 Nueeva Tecn
nología: GEOMALLA
AS
MULTIAXIAL
M LES

Cuando
C an Mercer inventó las geomallas no
Bria
existía
e una teoría que e explicara como iba a
funcionar la geomalla o que e tan buen
Ge
eomalla
comportamie
c ento estructu ural tendría a la geoma alla Mu
ultiaxial
como
c refuerrzo de carrreteras. Bria an Mercer se
enfocó
e en la forma de fabrica ación de un
geosintético
g con alta resiistencia a la tensión y de ejó
a sus colabo oradores, in
ngenieros civviles, experttos
en
e geoteccnia, encaargados de encontrrar
aplicaciones
a para este nuevo
n producto. Luego de
muchos
m enssayos, proyyectos ejeccutados y en
general
g de bu uenos resulttados de la geomalla
g com
mo
refuerzo
r de suelo come enzaron a salirs diferenttes Figuura 5.
te
eorías trattando de explicar el excelen nte Comparación entre las union
nes o juntas de las
l geomallas
comportamie
c ento de la geomalla en las diferenttes Multiaxiales y las Biaxiales
aplicaciones.
a De esta teooría forman parte el efeccto
“zapato de n nieve”, el “cconfinamientto de la capa
base”,
b y finaalmente, la teoría de los l “esfuerzzos
remanentes”
r de la Univerrsidad de Illin
nois.

Luego
L de entender la teo
oría detrás del
d refuerzo de
carreteras
c on geomallas, expertos trabajaron por
co p
4

Geomalla
Biaxial
Geomalla
Multiaxial
Figura 6.
Comparación de transmisión de esfuerzos entre las geomallas
Multiaxiales y las Biaxiales
La geometría triangular brinda una estructura que
logra un alto grado de rigidez en los 360 grados.
Esta geometría asegura tener un confinamiento
radial (Gráfico 7) para controlar el movimiento de
las partículas en cualquier dirección, ayudando a
garantizar el desempeño óptimo del refuerzo en la
estructura del pavimento.
Figura 07.
Confinamiento Radial con la geomalla Multiaxial
Este mejor desempeño como refuerzo en la
estructura del pavimento ha sido comprobado por
varios ensayos en campo y laboratorio. Entre estos
ensayos se encuentran:
• Transportation Research Laboratory (UK):
“Small - Scale Trafficking Performance Study
with TX140, TX7 and BX1200”.
• Transportation Research Laboratory (UK):
“Transportation Research Laboratory Full-Scale
Testing with BX1100, BX1200 and TX160”.
• Building Research Establishment (UK):
“Bearing Capacity Study using TX160, TXDEV
y BX1200”.
• US Army Corps of Engineers Full Scale APT
(USA): “Vicksburg Accelerated Pavement Test
- United States Army Corp of Engineers”
• US Army Corps of Engineers Stabilization
Study (USA): “Full-Scale Multistage Cyclic-
Load Study with TX140, TX7 and BX1200”.
• Jie Han - Box Testing for Giroud-Han
Modification (USA): “Giroud-Han Design
Method - Validation / Calibration Testing with
TX160 and TX7”
• LTRC Paved Box Tests: “Multistage
Repeated-Load Triaxial Cell Testing with
TX160”
• LTRC Triaxial Cell Testing: “Tactile Sensor
Analysis of the Demonstration Box Test Using
Geosynthetics – TX7”
La figura 08 muestra los resultados de uno de los
ensayos realizados por el Transportation Research
Laboratory (UK). Después de cada ensayo, la capa
de agregados y geomalla (de ser el caso) son
cuidadosamente removidas con la finalidad de
medir el ahuellamiento en el tope de la subrasante.
Se puede notar que la serie de geomallas del tipo
multiaxial reduce significativamente los esfuerzos
hacia la subrasante y por tanto reduce los
ahuellamientos de manera más efectiva que las
geomallas biaxiales o que la sección sin geomalla:
No Reforzada Biaxial
Multiaxial 1 Multiaxial 2
Figura 8.
TIL Technical Centre Trafficking Device, UK
3.3.- Metodologías de diseño
En agosto del 2004 y luego de más de dos
décadas de investigación y uso de geomallas en
aplicaciones de mejoramiento de subrasantes, los
doctores J.P. Giroud y Jie Han desarrollaron y
verificaron un método de diseño, basado en la
metodología Giroud and Noiray (1981), que emplea
la teoría de distribución de esfuerzos para calcular
la presión vertical sobre la subrasante producida
por las cargas vehiculares. Con esta presión se
5
calcula un espesor mínimo de relleno necesario
para que la subrasante pueda soportar las cargas
aplicadas. Giroud-Han tienen en cuenta todas las
propiedades consideradas en el método Giroud -
Noiray, y adicionalmente considera las
características del Módulo de Elasticidad del
material de relleno, la variación del ángulo de
distribución de esfuerzos con el número de
pasadas de ejes equivalentes, el módulo de
estabilidad de la apertura del material de refuerzo y
la profundidad de ahuellamiento. Esta metodología
ha sido publicada en el “Journal of Geotechnical
and Geoenvironmental Engineering – ASCE”
(Volumen 130 – Número 8) y en agosto del 2008,
fue incluida en el “Geosynthetic Design &
Construction Guidelines – Reference Manual (NHI
Course No 132013)” de la Federal Highway
Administration (FHWA NHI-07-092). La ecuación,
propuesta por la FHWA en dicha publicación, es la
siguiente:
 r 
1 .5
0 . 868  ( 0 . 661  1 . 006 J 2 )  
h  h
1  0 . 204 R E  1 
provocado por la combinación de lluvias intensas
en altura, el tipo de suelo predominantemente fino
y el tránsito continuo de maquinaria pesada, ha
generado pérdidas económicas ligadas
básicamente al aumento en el tiempo de
circulación de los camiones mineros y a los
constantes gastos en mantenimiento y reparación
de equipos. Siendo la totalidad de la operación
minera dependiente del transporte terrestre,
cualquier situación relacionada a fundaciones
blandas y caminos inestables es crítica y significa
pérdidas económicas considerables para las
compañías.
4.1.- Caso 1: Mina Pierina
El material de fundación de las vías de acarreo de
la mina Pierina era variable, conformado
principalmente por argílicos con alto contenidos de
arcillas y cuyo CBR “in situ” fue estimado, por el
departamento de geotecnia de la mina, en 2.5%. El
material de relleno disponible para estabilización
 
  en mina estaba conformado por cuarzo alunita con
log N  P 
 r 2  1  r un CBR de 60%.

 s    
r 
2


 
(Ecuación 01)
Donde:
h = Espesor de relleno (m)
J = Módulo de estabilidad de la abertura del
refuerzo (N-m/grados)
P = Carga por eje (kN o KIPS)
r = Radio del área de contacto de llanta (m) =
(P/(π.p))0.5
p = Presión de inflado de llanta (kPa o PSI)
N = Número de pasadas de ejes equivalentes.
RE = relación de módulos = Ebg/Esg =
3.28CBRbc0.3/CBRsg≤5.
CBRbc = CBR del relleno.
CBRsg = CBR de la subrasante.
Nc = Factor de Capacidad de soporte del suelo de
fundación: En vías no reforzadas = 3.14, en vías
reforzadas con geotextiles = 5.14 y en vías
reforzadas con geomallas = 5.71.
fs = Factor de profundidad de ahuellamiento.
s = Máxima profundidad de ahuellamiento.
Fc = Factor relacionado al CBR de la subrasante
en condiciones no drenadas, cu = 4.3PSI (30kPa).
4.- CASOS DE ESTUDIO
Tanto Pierina (localizada en Jangas,
aproximadamente a 10 kilómetros al noroeste de la
ciudad de Huaraz, Departamento de Ancash) como
Yanacocha (mayor mina aurífera de Sudamérica,
situada a 48km al norte de la ciudad de
Cajamarca), son minas con extracción a tajo
abierto y están ubicadas entre los 3.400 y 4.200
metros sobre el nivel del mar, soportando climas
agrestes con largos períodos de lluvias y heladas.
En ambas minas, el continuo deterioro de las vías
de acceso temporal (haul roads) en la zona de
extracción de mineral, PAD’s, botaderos y PITS

1  0 . 9 e  h   N C f C CBR
fs  
sg

  La vía debería ser capaz de soportar el tránsito de
camiones mineros tipo Komatsu 730E de 111m3
de capacidad y 324.32 ton de peso bruto
(totalmente cargados). Usando como refuerzo una
geomalla, se aplicó la metodología de Giroud –
Han para encontrar el espesor mínimo de relleno a
instalar.
El camión de diseño Komatsu 730E, en sus
especificaciones técnicas, presenta una carga por
eje simple de P=110ton y una presión de inflado
equivalente a p=105psi. Se consideran 302
pasadas del eje de diseño de 110ton en el área a
estabilizar tanto de entrada con carga, como salida
sin carga (vida útil del acceso, 2 meses).
Las geomallas empleadas presentan los siguientes
módulos de estabilidad J1 = 0.32 N-m/grados
(geomalla Tensar BX1100, en adelante tipo 1) y J2
= 0.65 N-m/grados (geomalla Tensar BX1200, en
adelante tipo 2), el factor de capacidad de carga en
vías reforzadas con geomallas es 5.71.
Para aplicar la ecuación de Giroud – Han se
empleó el software SPECTRA PAVE 3.0 versión
2.16, software de libre disposición en la web y de
propiedad de Tensar International, considerando
una profundidad de ahuellamiento máxima de
3.0pulgadas al final de la vida útil del acceso. Los
resultados se muestran a continuación (Ver figura
9):

6
 No Reforzado
Geomalla Tipo 1
Geomalla Tipo 2

Figura
F 9. Re
esultados usa
ando el softw
ware de diseñ
ño
Figura 11. Dis
stribución del rellleno de mejoramiento sobre la
a
con
n la metodolo
ogía Giroud - Han geom malla

Tabla 1. A
Ahorros en espesor
e de aggregado de
mejoramieento Pierina
Ahorro ded
Espesor de relleno
relleno de
de mejooramiento
Geosintétic
G mejoramie en
(c
cm)
os
o to
Calcula Requeri
(cm) (%
%)
do do
No
N 85.877 90.00 N/A N//A
reforzado
r
Geomalla
G 34.468 35.00 55.0 61.0
Tipo
T 1 0 0
Geomalla
G 22.962 25.00 65.0 72 2.0
Tipo
T 2 0 0
Figura 12. Co
ontrol de traslap
pe
En
E la Tabla 1 podemos apreciar los espesores de
mejoramiento
m o obtenidos para el caso o sin refuerzo
oy
para
p los caso
os con geom mallas tipo 1 y 2, donde los
ahorros
a en espesor
e de relleno,
r con respecto a no
usar
u o, están en el orden del 61
refuerzo 6 al 72%.

A continuaciión se mue estran algunas fotografíías

to
omadas dura
ante el proce
eso constructivo:

Figura 13. Camión de diseño Komatzu 730

0E en vías de
acarrreo

4..2.- Caso 2: Mina Yanac

cocha

Figura 10. Insstalación de la geomalla

g tipo 1 y colocación de
el En la zona de e “La Quinua a”, en la mina
a Yanacocha a,
relleno lo
os diseños fueron rea alizados pa ara las vía as
prrincipales de e acarreo, es decir, lo os puntos ded
coonexión haciia PADs, Botaderos y Pits. Estas vía as
haabían sido construidas sobres materia
ales con alto
os
coontenidos de e arcillas y lim
mos húmedo os a saturadoos
deenominados “good blend” b y “bad blend d”
(cclasificados en
e base a su u capacidad de soporte) y
7
que
q presenta aban un CBRR “in situ”, de
eterminado por
p
el
e departame ento de geote
ecnia de la mina,
m de 1.5%.
El
E material u usado comoo relleno de mejoramien nto
fue un lastre conformado
o por ferricretta consolidada
con
c CBR de 2 24%.

La
L solución e empleada po or la mina, anntes del uso de
la
as geomallas, consistía en instalar un u geotextil no
te
ejido de sepparación en contacto
c conn la subrasan
nte
y aproximad damente de 1.00 a 1.3 30m de lasttre
compactado
c (CBR=40 a 60%). Pa ara realizar el
nuevo
n diseño
o de mejora amiento, aho ora con el uso
de
d las geoma allas, se connsideraron 44 47 pasadas de
un
u camión del tipo CAT 793C con una u presión de
in
nflado de llaanta (modelo o 40.00R57)) de 58psi. Se S
aplica
a la ecuuación de Giroud – Han considerando
5. Descarga dell relleno sobre el
Figura 15 e material
una
u profund didad de ahuellamiento o máxima de previame
ente instalado, nunca
n sobre la geomalla
3.0pulgadas
3 al final de la el acceso y las
a vida útil de
mismas
m geomallas emplleadas en el e proyecto de
Pierina.
P Con la ayuda de el software dde diseño (VVer
figura 14) se e obtienen los nuevos espesores de
relleno
r mostrrados en la Tabla
T 3:

No Reforzado
Geomalla Tipo 1
Geomalla Tipo 2

Figura 14. Currvas CBR vs. Esspesor de rellen

no requerido parra
los accesos tempoorales en Yanaccocha. Figura 16. Esparcido del material de relle
eno sobre la
geomalla, a un espesor
e de 0.455m.

Loos buenos resultados obtenido os de estta

Tabla 2. A
Ahorros en espesor
e de ag
gregado de applicación generaron que e las geoma allas extruidaas
mejoramientto Yanacoch
ha seean propuestas también para las zon nas de PAD’s
y de botaderros. Ambas zonas con n condicione es
Ahorro dee
Espesor de relleno de
relleno de
e m
mucho más críticas, co on suelos muy m blando os
Geosintéticos
G mejoramiento (cm)
mejoramien nto (C
CBR’s <1%)) del tipo “bad “ blend” y el mism mo
Calculado Requerido (cm) (%
%) trá
ánsito pesad do. El proceso de inte ervención co on
No
N reforzado 114.60 115.00 N/A N//A geeomallas en las vías del PAD se rea aliza cada ve ez
Geomalla
G Tipo 44.27 45.00 70.00 61.00 quue se comp pletaba un LIFT (plata aforma), parra
1 coontinuar con el 2do LIFT T se instala una geomalla
Geomalla
G Tipo 30.30 35.00 80.00 70.00 soobre el material lixiviado,, sobre ésta el espesor de
d
2
m
mineral neccesario de baja leyy (ferricretta
coonsolidada) y sin comp pactar (para favorecer la
filtración de soolución) obte
enido mediante un diseñ ño
En
E la tabla 2 podemos apreciar
a los espesores de
applicando Girroud - Han. Una vez completado
c el
e
mejoramiento
m o obtenidos para el casoo sin refuerzo
oy
2ddo LIFT, se bate todo el e espesor de d mineral de d
para
p los caso os con geommallas tipo 1 y 2, donde los
baaja ley del ca
amino (incluido la geoma alla) se colocca
ahorros
a en espesor
e de relleno,
r con respecto a no
nuuevo minera al de alto con ntenido de leey y se lixivia
usar
u refuerzzo (que coin ncide con losl espesorres
to
odo. Este sue elo de subraasante donde e se instala la
usados
u por lo
os ingenieross de Yanaco ocha), están en
geeomalla es muy
m blando por p 2 razone es principales s:
el
e orden del 61 al 70% %. Luego d de un análissis
noo es comp pactado y tiene
t alto ccontenido ded
económico
e Y
Yanacocha optó
o por usa ar la geoma alla
huumedad proveniente de las lluvias y la solució ón
tipo 1 y rellen
nar 45cm.
(V
Ver Figuras 13 y 14 4). Para essta zona se s
re
ediseñaron los espes sores de mejoramientto
ajustando el CBR de fundación en campo o,

8
cambiando
c de 1.5% a 0.60%. Los resultados coompactan el suelo y el mejoramiento
m o (geomalla y
requerían
r dicionar 1m de relleno
ad o a los 45ccm la
astre de baja o se destruye como en el
a calidad) no e
típicos usado
os hasta el momento. LosL resultados caaso de los PAD’s,
P sino que
q se conse ervan hasta la
quedaron
q de la siguiente manera (Ver Tabla 3): siguiente etap
pa. En estas zonas se maantiene el us
so
dee la geomalla tipo 1 con 45cm de relleno sobrre
Tabla 3. A
Ahorros en espesor
e de ag
gregado de ella.
mejoramientto Yanacoch
ha

Espesor de relleno de
Ahorro dee 5..- CONCLUS
SIONES Y RECOMENDA
ACIONES
relleno de
e
Geosintéticos
G mejoramiento (cm)
mejoramiennto
Laas geomallas extruidas distribuyen las presione es
Calculado Requerido (cm) (%
%)
No
N reforzado 239.90 240.00 N/A N//A
geeneradas po or los camiones mineross, en un áre ea
Geomalla
G Tipo 141.33 145.00 95.00 39.60 m
mayor sobre la subrasan nte blanda, cambiando
c la
1 “a
aparente” ca apacidad de soporte de la fundació ón
Geomalla
G Tipo 88.27 90.00 150.00 62.50 sin la necesid dad de capas de rellen no de much ho
2 esspesor. Una a sola capa de geom malla permitte
re
educir espeso ores de relle
eno de mejorramiento en el
e
orrden del 60 al 70% con respecto a una capa de d
re
elleno sin refu
uerzo algunoo.

Debido a la reducció ón de esspesores de d

m
mejoramiento , las geoma
allas permitie
eron aminora
ar
lo
os tiempos de cons strucción ded accesos
s,
re
eemplazandoo entre 70 0 a 80cm de rellen no
coompactado por una ca apa de matterial con unu
re
endimiento de
d instalació
ón, bajo lass condicione
es
m difíciles, de
más d 1,000 a 1,500m2 por día.

a alta rigidezz de las geo

La omallas extrruidas generró
re
educción de e presioness sobre la a subrasantte
blanda, perm mitiendo el acceso
a del personal ded
ampo e incluso de
ca el equipo pesado de d
co
onstrucción a la zona de suelos húmedos y//o
sa
aturados conn CBR’s men nores a 1%.
Figura 16. Insstalación del rellleno de mejoram
miento sobre la
geomallla tipo 1 as geomalla
La as presentarron alta resistencia a lo
os
da
años por instalación ge enerados po or las carga
as
dinámicas immpuestas porr los camio ones mineros s,
un compacta
au ando relleno
o inferior y angular
a sobrre
ellas. Esto pe
ermitió el us
so de rellenoos locales de
d
ba
aja calidad y costo.

En el caso dee los PAD’s y LIFT’s de Yanacocha,

Y la
geeomalla adiccionalmente colaboró enn la reducció
ón
dee los costos operativoss, ofreciend
do superficiees
esstables que favorecían la
l circulaciónn a velocida
ad
co
onstante de los camion nes mineross y a la ve ez
educían la necesidad de manttenimiento y
re
re
eparación dee equipos o de
d reconstruucción de víaas
deespués de llu
uvias.

Desde el pun nto de vista ambiental, la importantte

educción de
re e espesore es alcanzada por la as
geeomallas enn haul road ds, PAD’s, botaderos y
LIIFT’s, generró menos explotación
e de canteras s,
Figura 17. Trránsito de camio
ones mineros lu
uego de lluvias m
menos uso de
e equipo parra obtención
n, transporte y
intensas. Sin problemmas de ahuellam
mientos.
co
ompactaciónn de materiall de mejoram
miento, lo quue
se
e traduce en una disminución n de gase es
El
E proceso d de intervención con geo omallas en las co
ontaminantess emitidos all medio ambiente.
zonas
z de bottaderos es diferente, son
n zonas que ya
han
h sido trannsitadas porr vehículos pesados
p y que Acctualmente han
h sido introducidas en el mercad do
se
s van recap peando cada a 3 meses a medida que la
as geomallass multiaxialess de geomettría triangula
ar.
avanza
a el vvolumen de material a eliminar. Se S Esstas nuevass geomallas son el resultado de má ás
clasifican
c enn LIFTS o plataformas secuenciales dee 5 añoss de investigación y desarrollo o,
(una sobre otra). El material
m de subrasante
s es significando un
u importante e avance en la tecnologíía
estable
e con valores de CBR mayyores a 1.5 5% dee geomallas dado que offrecen un valor aun mayo or
porque
p tra
ansitan vo
olquetes pesados que re
especto a laa tecnología de geomalllas biaxiales s.

9
Esta nueva geomalla, de forma hexagonal,
elaborada a base de aperturas triangulares, es una
estructura más estable e incrementa el
confinamiento de partículas con relación a las
geomallas biaxiales.

6.- REFERENCIAS

GIROUD, J.P., AND HAN, J. (2004). “Design

method for geogrid-reinforced unpaved roads. Part
I y II – Development of design method”. Journal of
Geotechnical and Geoenvironmental Engineering,
130 (8), 775-786, 787-797.
9
HOLTZ, R, et al., (2008). “Geosynthetic Design &
Construction Guidelines”, FHWA, Publication No.
FHWA NHI-07-092, NHI Course No 132013. USA.

MINERA YANACOCHA S.R.L. (2008).

“Procedimiento Standard de Tarea (PST)
Construcción de Vías, Utilizando Geomalla Biaxial”.
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Department of Army. Washington, USA. 38pp.

WEBSTER, S.L. (1992). “Geogrid Reinforced Base

Courses for Light Aircraft”. Department of the Army
Waterways Experiment Station (WES). Corps of
Engineers. Mississippi, USA.

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