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Despieces y reglajes de carburadores Holley, Weber, Solex, Brosol...

Despieces, tablas de aplicaciones,reglajes y manuales de carburadores Holley, Weber, Solex, Carter, Bendix, Zenith, Galileo, Brosol

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Manual carburador Holley 1 boca
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Principios de operación

El carburador Holley de 1 boca tiene cuatro sistemas de dosificación de combustible para proveer la mezcla
correcta de combustible y aire para todas las fases de funcionamiento del motor. Los cuatro sistemas son:
El sistema de marcha lenta, el sistema principal, el sistema de aceleración y el sistema de potencia.

Además de estos cuatro sistemas básicos, un

sistema de entrada de combustible, que regula

el abastecimiento desde la bomba, y un

cebador manual, que entrega al motor una Marcas
mezcla enriquecida para ayudar en el arranque
y funcionamiento inicial de un motor frío.
Aisan
(1)
Alfa Romeo
(2)
Audi
(1)
Autolite
(1)
Brosol
(7)
Carter
(3)
Chevrolet
(9)
Citroen
(5)
Daihatsu
(1)
Dodge
(8)
Sistema de entrada de combustible
Ferrari
(1)

Fiat
(13)
El combustible proveniente de la bomba entra a la cuba del carburador pasando por una válvula de aguja
cuyo movimiento es regulado por el flotante.
Ford
(31)
A medida que baja el nivel de combustible, Galileo
(1)
baja también el flotante, abriendo la válvula de Holley
(23)
aguja para dejar entrar el combustible en la
cuba. Cuando el combustible en la cuba llega al Honda
(1)
nivel prerregulado, el flotante mueve la válvula Keihin
(1)
de aguja a una posición que restringe el paso Motorcraft
(2)
de combustible, admitiendo solo suficiente
combustible para reemplazar el que se esta Peugeot
(5)
usando. De este modo, cualquier cambio en el Porsche
(1)
nivel de combustible causa un movimiento Renault
(24)
correspondiente del flotante, abriendo o
cerrando la válvula de aguja para mantener el Solex
(33)
nivel de combustible prerregulado.
Stromberg
(2)
El sistema de entrada de combustible debe Volkswagen
(9)
mantener este nivel prerregulado porque los
sistemas básicos de dosificación del carburador están graduados para suministrar la debida mezcla weber
(24)
solamente cuando el combustible se encuentra en el nivel correcto. zenith
(1)

Sistema de marcha lenta

En operación de velocidad de marcha lenta y baja, el motor no aspira suficiente aire a través del venturi
del carburador para crear un vacío suficientemente grande para poner en operación el sistema principal del
combustible.

Por consiguiente se usa el vacío del múltiple de

admisión, que es elevado en este momento,
para poner en acción un sistema separado para
la operación de marcha lenta.

El combustible pasa desde la cuba, a través del

surtidor principal de dosificación y entra en la
parte inferior del pozo principal.

El vacío elevado del múltiple de admisión,

actuando a través de los pasajes de marcha
lenta, aspira el combustible del pozo principal
haciéndolo entrar en el pozo de marcha lenta.

El combustible sube por el pozo de marcha

lenta, donde se mezcla con el aire proveniente
del sangrador de aire para marcha lenta. La
mezcla de combustible y de aire continua hacia
abajo por el canal hasta llegar a los orificios de transferencia de marcha lenta en el cuerpo de aceleración.
Los orificios de transferencia funcionan también como sangradores de aire adicionales.

El combustible fluye entonces más allá de la aguja de regulación de la mezcla para marcha lenta y es
descargada debajo de la mariposa de aceleración cerrada. La velocidad de marcha lenta es controlada por
el tornillo de regulación ubicado en la palanca del acelerador. Un cuadrante en la palanca del cebador es el
tope del tornillo de regulación y aumenta las RPM para evitar el ahogo cuando se usa el cebador.

Sistema principal de combustible

A medida que aumentan las RPM del motor más allá del régimen de marcha lenta, el aire que pasa por el
venturi crea un vacío. La cantidad de este vacío se determina principalmente por el aire que pasa a través
del venturi, que a su vez es regulado por las RPM del motor. La diferencia de presión entre el venturi y la
cuba de combustible hace que este fluya a
través del sistema principal del combustible.

Cuando esta abierto el acelerador, el

combustible fluye desde la cuba a través del
surtidor principal y dentro del fondo del pozo
principal. El combustible sube entonces por el
pozo principal más allá de los sangradores de
aire del pozo principal en el costado del pozo.
Entra aire filtrado a través del sangrador de
aire de alta velocidad hacia el pozo del
sangrador de aire, y después, dentro de los
pasajes del sangrador de aire del pozo
principal. Esta mezcla de combustible y de
aire, siendo más liviana que el combustible
crudo, responde mas rápido a cualquier cambio
en el vacío del venturi y se volatiliza mas
fácilmente cuando es descargado en la corriente de aire por la boquilla principal de descarga.

El movimiento del pedal del acelerador acciona la mariposa de este, que es la que controla la cantidad de
mezcla explosiva admitida en el múltiple de admisión, y que regula el desarrollo de la velocidad y la fuerza
motriz del motor.

Sistema de potencia

Durante los períodos de mayor demanda de fuerza motriz, el carburador tiende a empobrecer la mezcla a
medida que aumenta la corriente de aire en el venturi. Para suplementar al sistema principal de
combustible durante este período, el sistema de potencia suministra combustible adicional para mantener
la proporción justa de aire y combustible.

El sistema de potencia es controlado por el vacío del múltiple, el que da una indicación exacta de las
demandas de potencia que se requieren del
motor. El vacío del múltiple esta en su punto
mas alto a velocidad de marcha lenta y
disminuye a medida que aumenta la carga del
motor. A medida que aumenta la carga en el
motor, debe abrirse más la mariposa de
aceleración para mantener una velocidad dada.
De esta manera se reduce el vacío en el
múltiple, puesto que la mariposa abierta del
acelerador ofrece menos restricción al aire que
entra en el múltiple de admisión.

El vacío del múltiple es transmitido desde un

orificio en el cuerpo de aceleración debajo de
la mariposa, a través de un pasaje en los
cuerpos de aceleración y principal, a la cámara
del vacío en la tapa del diafragma de la válvula
de potencia.

El vacío del múltiple que actúa en el diafragma en condiciones de carga de marcha lenta o normal, es
suficientemente fuerte para superar la tensión del resorte del diafragma. Esto levanta el vástago del
diafragma hasta no tocar la válvula de potencia. Un resorte en el vástago de la válvula de potencia sujeta
la válvula en su asiento en la posición cerrada.

Cuando la operación de potencia alta impone mayor carga en el motor, se reduce el vacío en el múltiple y
cuando este baja a menos de 4-5 pulgadas de mercurio, el diafragma no puede superar por más tiempo la
tensión del resorte del diafragma y el vástago de este es forzado a bajar sobre la válvula de potencia,
haciendo que esta se abra. Fluye entonces combustible desde la cuba dentro de la válvula de potencia,
luego pasa por una restricción dentro de un pasaje que va al pozo principal. En éste, el combustible se une
al proveniente del sistema principal enriqueciendo la mezcla.

Sistema de aceleración

En la aceleración, el flujo de aire a través del carburador responde casi inmediatamente a la mayor
apertura de la mariposa. Hasta poder introducir
en suficientes cantidades la mezcla mas fuerte
de combustible y de aire en los pasajes
angostos por medio de los sistemas de
combustible principal y de potencia, entra en
acción la bomba de aceleración.

La bomba de aceleración esta ubicada en el

cuerpo del pozo principal. Comienza a
funcionar cuando la palanca de mando de la
bomba es actuada por el movimiento del
acelerador. Cuando se abre el acelerador, es
forzado hacia adentro el embolo de la bomba,
comprimiendo el resorte, el que hace presión
en el diafragma, forzando el combustible más
allá de la retención de bolilla y del contrapeso
de descarga. El combustible entra entonces a la
boquilla de descarga, donde es rociado en la
corriente de aire del venturi.

Cuando se cierra el acelerador, el resorte de retorno fuerza al diafragma hacia la parte trasera de la
cámara, aspirando combustible dentro de la cámara a través de la entrada situada en la cuba. El
contrapeso de la bomba mantiene sentada la bolilla de retención de descarga, impidiendo que entre aire
cuando el diafragma aspira combustible dentro de la cámara.

Nivel de combustible

El nivel de combustible en la cuba del carburador

debe estar a la altura especificada para
garantizar la eficiencia máxima del carburador.

Para examinar el nivel de combustible, remueva

la tapa de la válvula economizadora y el conjunto
del diafragma y varilla. Ponga el indicador del
combustible en la abertura y encienda el motor.
Observe el nivel de combustible en relación a las
puntas de los pasadores de calibración alta y
baja. El combustible debe tocar la punta del
pasador de calibración baja pero no debe tocar la
punta de calibración alta.

Para regular el nivel de combustible, saque la

tapa de la cuba y coloque una tapa de prueba.
Encienda el motor y observe el nivel del
combustible, doble la lengüeta en el brazo del
flotador según se ilustra, a fin de dejar el
combustible al nivel correcto indicado por el
pasador de calibración baja.

Si no posee esta herramienta podrá usar un calibre y medir desde el mismo lugar 20,25 milímetros +- 0,8
milímetros.

Etiquetas:
Chevrolet,
Dodge,
Ford,
Holley,
Renault

20 comentarios:

Unknown 8 de septiembre de 2009, 20:44

Tengo un Dodge 1500 modelo 75 hace 12 años nunca,me ha puesto problemas pero,hace dos semanas el
carburador comenzo a inundarse pensé entonces ,en hacerle mantenimiento fué asi,que lo desarme,lo
limpie con thiner y lo sople con aire,le puse el diafracma grande nuevo como tambien la aguja que regula
la entrada de gasolina.el auto quedó funcionando maravillosamente,ahora me tiene medio loco pues,se
inunda a pesar que el nivel de la flota,creo yo esta en su punto optimo.por favor,que alguien me oriente
para que no me dé un YEYO.

Responder

sandani 14 de septiembre de 2009, 8:21

Es probable que el flotante este pinchado y por eso no cierra bien la aguja contra el asiento.

Si tienes otro flotante te recomiendo cambiarlo.

Otra posibilidad es que la bomba de nafta este tirando mas presión de la que soporta el flotante.

Prueba con el flotante y luego cuenta como te fue

Responder

Zapato 21 de noviembre de 2009, 4:13

Poseo un Doge vw 1500, comenzo a tironear, cuando quiero mantener una velocidad constante,cambié los
contrapesos del distribuidor y este lo repare totalmente hasta le cambié los bujes, siguio tironeando,
limpie el carburador, cambié flotante, aguja, valvula economizadora, bomba de pique, y hasta la
plaqueta, y sigue haciendo la misma falla, si alguien me ayuda pues ya no se mas que hacerle al bendito
Holley. Gracias

Responder

sandani 21 de noviembre de 2009, 13:19

Hola Zapato, no creo que sea problema del carburador, para mi el problema está en la chispa, una vez a
mi me pasó este mismo problema y el día que cambié la bobina solucione el problema.Yo te recomiendo
cambiar primero lo más barato, platino, condensador, rotor, cables de bujía, tapa de distribuidor, bujías y
por ultimo la bobina.

Espero que se te solucione cambiando solo el platino y condensador , así el arreglo te sale más barato,
pero si le puedes cambiar todo el auto te lo va a agradecer.

Saludos y suerte.

Responder

Unknown 21 de febrero de 2010, 6:13

Este comentario ha sido eliminado por un administrador del blog.

Responder

Luciano 9 de enero de 2011, 8:15

tengo un Taunus q tiene un holley 1 boca, hace unos dias comenzo a hacer como si estornuda (no quiero
comentarios de q esta resfriado) le cambie todo lo electrico( bujias, rotor, tapa, platino, condensador
etc.)lo sigue haciendo, regule el paso de aire y el tornillo de march, lo deja de hacer pero en marcha
constante cabecea como si se quedara sin combustible y aumento considerablemente el consumo. si
alguien me puede ayudar ya q no tiene gnc y me esta llevando a banca rota. Agradeciendo de antemano

Responder

sandani 26 de enero de 2011, 13:38

Hola Luciano, tardo en responder porque estaba de vacaciones.

Prueba cambiando la válvula economizadora, y también una limpieza ya que a veces rebasa la cuba por
diversos motivos y te pasa combustible directo.

Puede trabarse el flotante o bien estar pinchado.

Espero que te sea ùtil la información y comentes si lo solucionaste.

Saludos.

Responder

Unknown 15 de marzo de 2011, 3:12

Hola que tal, tengo un dodge 1500 mod 73, es el Gt-90 que venia con 2 carburadores Stromberg. Pero hace
ya muchos años, le cambiaron multiple de admicion y le pusieron un Holley 7040.

El problema que tengo, es que si acelero de a poco el auto es como que se queda y al segundo sale. En
cambio si aceleras de 1/4 del pedal o mas, de golpe, sale bien.

Esta puesto bien a punto con lampara, tambien me fije que el avance por vacio funcione. No creo que sea
un tema del distribuidor porque la falla a sobrevivido a varios cambios de platinos, tapa, rotor etc etc
etc...

El carburador que tiene en este momento es nuevo, tiene menos de 10 meses, y con el carburador anterior
(tambien un 7040), tenia la misma falla. Nunca se la pude solucionar.

No creo que sea una falla en el carburador, sino mas bien que no es el original, pero que se puede hacer
para mejorar el andar? Muchas Gracias!!!

La pagina esta MUY buena!

Responder

sandani 19 de marzo de 2011, 11:54

Hola Hernan, creo que deberias probar cambiandole el surtidor principal y ponerle uno más grande, y si no
funciona probar cambiandole la plaqueta y ponerle la del 7048, o sea la plaqueta 7069.

Otra cosa mas complicada que podrias hacer es agrandarle el diametro del venturi unos 3 mm más grande
pero lamentablemente en el holley no se puede cambiar, lo único que se puede hacer es mandarlo a un
tornero para que lo agrande pero implica un riesgo ya que no se puede volver atras.

Podrias usar el viejo carburador para hacer esta prueba, recuerda que antes tienes que sacar el difusor o
avioncito, que esta en el centro del venturi, si lo rompes sacándolo no te preocupes que se consigue.

Después de agrandar el venturi vuelve a colocar el avioncito en su lugar y rellena con pegamento(yo usaba
poxipol comun)la parte que va a la plaqueta para que quede parejo.

Responder
sebastian 27 de julio de 2011, 16:54

hola yo tengo un problema no se llena la cuba no saben q puede ser le cambie el flotante y sigue sin llenar
me vuelvo loco desde ya muchas gracias

Responder

sandani 30 de julio de 2011, 18:47

Hola Sebastian, puede estar trabada la aguja en el asiento, prueba cambiando el conjunto asiento aguja,
tratando de que la aguja sea completamente en bronce, hay con punta de goma pero son las que suelen
trabarse.

Saludos.

Responder

facundo 8 de agosto de 2011, 10:27

muy buenos los comentarios

Responder

paula 8 de diciembre de 2011, 18:58

Hola tengo un ford falcon modelo 87 a gas con carburador holley el tema es que a gas anda un fierro el
tema es que cuando lo paso a nafta mientras esta acelerado todo bien. cuando desacelero se muere que
puede pasar?

Responder

direstra1 11 de abril de 2012, 15:28

tengo un dodge 1500 con un problema que no le encuentro solución vengo andando y directamente se
detiene cuesta en arrancar le cambie bigias,platino,condensador,rotor,bobina todo el sistema electrónico
funciona optimas condiciones pensaron que era la bomba de nafta pero llega nafta el carburador pero
sigue sin arrancar la batería es nueva el burro hace girar al motor de diez no entiendo por favor necesito
opiniones gracias!

Responder

Unknown 28 de junio de 2012, 21:31

Hola tengo una f 250 V8 año 86 y quiero ponerle un carburador holley y no se cual debe llevar y que
benéficos me daría a mi motor con este carburador y es que soy nuevo en esto de autos

Responder

marcos 12 de julio de 2012, 18:27

hola direstra, si ya verificaste tener buena chispa en las bujias , te aconsejo verificar que no tengas
tapado el caño proveniente del tanque pues puede ser que tu carburador no este recibiendo suficiente
nafta. de ser asi verifica tambien que el carburador este inyectando nafta en la admision de forma
correcta. la forma facil es darle arranque hechando un chorro de nafta directamente en el carburador. si
te arranca el problema lo tienes en el carburador. puedes solucionarlo cambiando la bomba de pique.
tengon un vw 1500 y suelen suceder esas cosas. avisa si lo resolviste. saludos

Responder

marcos 12 de julio de 2012, 18:32

hola direstra puede que tengas tapado el caño o manguera que viene del tanque o que tu carburador no
esteinyectando nafta, verificalo dandole arranque hechando un chorro de nafta directamente en el
carburador. avisa si funciona sino hablamos. saludos

Responder

marcos 12 de julio de 2012, 18:34

hola direstra, si ya verificaste tener buena chispa en las bujias , te aconsejo verificar que no tengas
tapado el caño proveniente del tanque pues puede ser que tu carburador no este recibiendo suficiente
nafta. de ser asi verifica tambien que el carburador este inyectando nafta en la admision de forma
correcta. la forma facil es darle arranque hechando un chorro de nafta directamente en el carburador. si
te arranca el problema lo tienes en el carburador. puedes solucionarlo cambiando la bomba de pique.
tengon un vw 1500 y suelen suceder esas cosas. avisa si lo resolviste. saludos

Responder
 MJpaRq 15 de julio de 2012, 8:16

buenísimo el blog amigos.

tengo una f100 87, motor 3,6. solo a nafta. pregunta: el holley esta casi muerto; la tapa de la cuba esta
bastante torcida, y ya no tolera la junta -ni poniéndole 2 juntas- también empezó a perder en la junta de
la base porque se barrieron las roscas de los dos hallen, estaba pensando cambiarlo por un Caresa, alguien
tiene buenas o malas acerca de este dispositivo? esta difícil encontrar u holley en buen estado. gracias.

Responder

Unknown 8 de agosto de 2012, 10:45

hola amigos que mas... ps los queria molestar pidiendoles un favor ya que mi dodge 1500 no quiere
funcionar como debe ser. los sintomas son los siguientes cuando mi carro lo enciendo y lo quiero llevar a
fondo empieza a gargarear y el nivel del carburador esta en su punto y entonces no se que pasa y ps estoy
muy cansado de cacharear con ese problema.. espero sus respuestas gracias...

Responder

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