Carburador

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El objetivo del carburador es conseguir la mezcla de aire-gasolina en la proporción adecuada según las condiciones de funcionamiento del automóvil. El funcionamiento del carburador se basa en el efecto venturi que provoca que toda corriente de aire que pasa por una canalización, genera una depresión (succión) que se aprovecha para arrastrar el combustible proporcionado por el propio carburador. La depresión creada en el carburador dependerá de la velocidad de entrada del aire que será mayor cuanto menor sea la sección de paso de las canalizaciones. Si dentro de la canalización tenemos un estrechamiento (difusor o venturi) para aumentar la velocidad del aire y en ese mismo punto se coloca un surtidor comunicado a una cuba con combustible a nivel constante, la depresión que se provoca en ese punto producirá la salida del combustible por la boca del surtidor que se mezclara con el aire que pase en ese momento por el estrechamiento, siendo arrastrado hacia el interior de los cilindros del motor.

Principio de funcionamiento
Al ser un carburador un elemento mecánico todo su funcionamiento se basa en la depresión que crean los pistones del motor en su carrera de bajada hacia el PMI. Por lo que vamos a estudiar como se comporta el fenómeno de la depresión en el funcionamiento del carburador:

En un punto hay depresión si en éste reina una presión inferior a otra que se toma como referencia por ejemplo la (presión atmosférica). Presión atmosférica es la presión que ejerce el aire de la atmósfera sobre los cuerpos y objetos. La unidad de la presión atmosférica es la "atmósfera", equivalente a 760 mm. de columna de mercurio o a 1 Kg./cm2 aproximadamente.

Si en dos puntos (figura superior) hay distinta presión y están comunicados entre si mediante una tubería, el aire irá al punto de mayor presión al de menor presión. El segundo punto estará en depresión respecto al primero. Cuando el motor está parado todos los puntos están a la misma presión (presión = presión atmosférica), con lo que no hay movimiento, ni aspiración de aire o mezcla de combustible. Cuando el pistón realiza su recorrido descendente en el tiempo de admisión se provoca un vacío en la cámara de combustión, por lo que la presión absoluta en la misma será muy inferior a la atmosférica; es decir habrá una gran depresión. Esta depresión se transmitirá a través de la tubería de admisión al carburador y hacía el exterior, lo que motivará la entrada en funcionamiento del carburador proporcionando gasolina que se mezclara con el aire que entra debido a la depresión, formando la mezcla de aire-combustible que después se quemara en el interior de la cámara de combustión del motor. La depresión se transmitirá tanto mejor cuanto menos obstáculos encuentre en su camino. Si la mariposa del carburador está cerrada, ésta actuará como una pared respecto a la misma, por lo que encima de ella la depresión será muy pequeña, es decir, la presión será prácticamente igual a la atmosférica. Por debajo sin embargo, la depresión será muy elevada, aproximadamente entre 600 y 800 gr/cm2. A medida que se va abriendo la mariposa, la depresión se transmite a la zona del difusor, disminuyendo la misma en la zona por debajo de la mariposa. Si aumentamos la sección de paso (abriendo la mariposa), el caudal de aire que pasará será mayor y la depresión en el difusor será también mayor por lo que arrastrara mas gasolina del surtidor hacia los cilindros.

Mezcla de combustible
Es la mezcla alre-gasolina que una vez introducida en las cámaras de combustión, combustiona y se expansiona aprovechándose dicha expansión para, a través de pistones y transmisión, impulsar el vehículo. La mezcla combustible está compuesta por gasolina (combustible) y aire (comburente). La energía química de la combustión se obtiene al quemarse el combustible. Luego, sin combustible (sólo con aire) no puede haber combustión. Asimismo es necesaria la presencia de aire para que esta combustión pueda llevarse a cabo. Luego para que la combustión se realice, es necesario que haya una correcta dosificación de aire y combustible.

Condiciones requeridas para la mezcla de combustible La mezcla aire-combustible es la misión de la carburación que consiste en la unión intima del combustible con su comburente (aire). Esta unión determina la mezcla gaseosa de aire-combustible que se quema en el interior de los cilindros. El combustible mas empleado en la alimentación motores con carburador es la gasolina. Para que la combustión se realice en perfectas condiciones y con el máximo rendimiento del motor, la mezcla airecombustible que llega a los cilindro debe reunir las siguientes condiciones:  Correctamente dosificada: la dosificación exacta de la mezcla viene determinada por la relación estequiométrica (Re) o relación teórica que consiste en la cantidad de aire necesario para quemar una cantidad exacta de combustible. Experimentalmente se ha comprobado que la dosificación 1/15,3 (1 gr de gasolina por 15,3 gr de aire) es la que se combustiona en su totalidad. Por consiguiente será conveniente que la mezcla combustible suministrada al motor sea de 1/15,3 (r = 1). La dosificación de combustible tiene unos limites que los marca el llamado "limite de inflamabilidad", esta limitación viene cuando la dosificación de la mezcla llega a un punto que la mezcla ya no combustiona, bien por exceso de gasolina (excesivamente rica) o por defecto de gasolina (excesivamente pobre). - dosificación mínima para ralentí 1/22 (r = 0,7) - dosificación máxima para arranque en frío 1/4,5 (r = 3,3)

- dosificación para potencia máxima 1/12,5 (r = 1,2) - dosificación para máximo rendimiento 1/18 (r = 0,85) La relación estequiométrica (Re) para los combustibles empleados en motores de explosión es:

Finamente pulverizada o vaporización: es una de las características principales de los combustibles empleados en los motores con carburador. La vaporización del combustible durante la carburación se consigue en dos fases: - En la primera fase, con una eficaz pulverización de combustible a nivel del surtidor, cuando este sale en finas gotas que se mezcla rápidamente con el aire. - En la segunda fase, durante la admisión, debido al calor cedido por los colectores y cilindro, cuando el motor trabaja a su temperatura de régimen. La vaporización se completa durante la compresión de la mezcla, al absorber ésta el calor desarrollado por la transformación de la energía aportada por el volante. Homogeneidad: La mezcla en el interior del cilindro debe ser homogénea en toda su masa gaseosa, para que la propagación de la llama sea uniforme, lo cual se consigue por la turbulencia creada a la entrada por la válvula de admisión y por la forma adecuada de la cámara de combustión. Repartición de la mezcla: la mezcla debe llegar en las mismas condiciones e igual cantidad a todos los cilindros para cada régimen de funcionamiento, con el fin de obtener un funcionamiento equilibrado del motor. Como el dimensionado de las válvulas y el grado de aspiración en los cilindros deben ser idénticos, la igualdad en el llenado se consigue con unos colectores de admisión bien diseñados e igualmente equilibrados. De este modo la velocidad de la mezcla al pasar por ellos es la misma para todos los cilindros. A veces es necesario disponer varios carburadores para un llenado correcto de los cilindros, como ocurre en los motores de altas prestaciones o de muchos cilindros.

El carburador elemental
Según lo anteriormente explicado, los tres elementos básicos que componen un carburador son:

Cuba del carburador: tiene como misión mantener constante el nivel de combustible a la salida del surtidor. Esta constituida (figura superior) por un depósito (5) situado en el cuerpo del carburador. Al depósito llega combustible bombeado por la bomba de combustible y entra a través de una pequeña malla de filtrado (1) y una válvula de paso (2), accionada en su apertura o cierre por una boya o flotador (4). La misión de la boya es mantener constante el nivel del combustible 1 a 3 mm por debajo de la boca de salida del surtidor. Este nivel recibe el nombre de nivel de guarda y tiene por objeto evitar que el combustible se derrame por el movimiento e inclinación del vehículo. La regulación de entrada de combustible en la cuba consiste en una válvula que tiene una aguja, unida a la boya por medio de un muelle intermedio (3), la cual cierra el paso del combustible obligada por la acción de la boya. Cuando baja el nivel de combustible cede el muelle y se abre el paso al combustible y abre o cierra el paso del mismo, por el efecto de flotamiento de la boya en el liquido combustible.

. Se acciona por el pedal del acelerador a través de un cable de tracción que une el pedal con el carburador. En el colector va situado el difusor o venturi que es simplemente un estrechamiento cuya misión es aumentar la velocidad del aire (sin aumentar el caudal) que pasa por esa zona y obtener así la depresión necesaria para que afluya el combustible por el surtidor. Se ha demostrado experimentalmente que el mayor rendimiento del difusor se obtiene con un ángulo de 30º para el cono de entrada y un ángulo de 7º para el cono de salida. guarda relación directa con el difusor adecuado para cada tipo de motor. Surtidor: consiste en un tubo calibrado (7).   Válvula de mariposa: sirve para regular el paso del aire y por lo tanto de la mezcla aire-combustible y con ello el llenado de los cilindros. ya que guarda relación directa con el calibre (chicleur) del surtidor para obtener la dosificación correcta de la mezcla. Asimismo. El diámetro mínimo o estrechamiento máximo del difusor es convenientemente estudiado al diseñar un carburador. la forma y dimensiones de los conos de entrada y salida de aire (como se ve en la figura inferior) guardan una cierta relación con las dimensiones del colector. situado en el interior de la canalización de aire del carburador. de la cual recibe combustible hasta el nivel establecido por le principio de vasos comunicantes. Por la tanto la boca del surtidor tendrá que coincidir con esta zona de máxima depresión (succión). tiene su boca de salida a la altura del difusor o venturi (estrechamiento). Por su parte inferior va unido a la cuba. Otra característica que se ha demostrado experimentalmente es que la mayor depresión y succión de combustible no coincide con el máximo estrechamiento del difusor sino un poco desplazada hacia la salida del difusor y cuya distancia seria 1/3 del diámetro de máximo estrechamiento. cuyo paso de combustible. Tiene la misión de dosificar la cantidad de combustible que puede salir por el surtidor en función de la depresión creada en el difusor. A la salida de la cuba va montado un calibre o chicleur (6). Este estrechamiento no tiene que tener aristas ni vértices agudos para evitar zonas de choque y formación de remolinos al pasar el aire. Colector o canalización de aire y difusor (venturi): el colector de aire forma parte del cuerpo del carburador y va unido por un lado al colector de admisión del motor y por el otro al filtro del aire. rigurosamente calibrado y de gran precisión.

calibrando el surtidor.m. lo que indica que la depresión creada en el difusor es insuficiente para succionar combustible del surtidor. Las curvas de dosificación del carburador elemental nos indican como evoluciona el caudal de aire a medida que se abre la mariposa de gases y sube progresivamente hasta llegar a un punto donde la aspiración de aire se mantiene constante. filtrandolo y eliminado el polvo y todas las impurezas que contiene el aire. A partir de ese momento el caudal del combustible crece mas rápidamente que el del aire.nr) en la que el carburador elemental no suministra combustible y. La zona sombreada en la curva indica las revoluciones que alcanza el motor térmico accionado por el motor de arranque.p.El carburador elemental por si mismo no vale para instalarlo en un vehículo. Esto se consigue. a su paso por el difusor.3. La curva de caudal de combustible no empieza a la par que la del aire. por tanto. en el cual la velocidad del aire. El carburador elemental presenta los siguientes inconvenientes:      No mantiene una dosificación constante (relación estequiométrica) a cualquier rango de revoluciones. En la curva también se puede observar que existe una zona entre (0 . El otro elemento que acompaña al carburador es el que le suministra el combustible (bomba de combustible). Esquema de funcionamiento del carburador elemental El carburador siempre estará acompañado físicamente de dos elementos fundamentales: uno es el que le suministra el aire o mas bien lo prepara para poder trabajar con el. el motor no funcionaria si no se dispone de un circuito auxiliar que alimente el motor durante ese intervalo (para esa misión se utiliza el circuito de ralentí que es un circuito paralelo al carburador elemental). Por debajo de este numero de revoluciones las mezclas resultan pobres y por encima las mezcla resultan ricas. Esto indica que la dosificación teórica se consigue solamente para un determinado régimen del motor. ya que no se adapta a las diferentes fases de funcionamiento del vehículo. No tiene dispositivos que adapten la dosificación a cualquier tipo de regímenes (r. en función del diámetro del difusor o venturi para un numero de revoluciones normal del motor. .) No mantiene ralentí No tiene sistema de arranque en frío No tiene enriquecimiento en casos de fuertes aceleraciones. El combustible tiene una viscosidad apreciable sobre todo cuando este ha de pasar por orificios muy pequeños (calibre o chicleur) que actúan como freno Se observa que las dos curvas se cruzan en un punto (Re) este punto coincide con el valor teórico de la relación estequiométrica 1/15. crea la depresión creada para la succión de combustible en cantidad suficiente para obtener este tipo de mezcla.

evitando que estas lleguen al interior de los cilindros. unido al aceite lubricante forma una pasta abrasiva que desgasta las válvulas. esto nos da una idea teniendo en cuenta el gran volumen de aire que necesita un motor para quemar la mezcla de aire-combustible. para disponer de mayor superficie de filtrado. La duración del cartucho filtrante es aproximadamente de 10. El filtro de aire iene la misión de eliminar el polvo y las impurezas que contiene el aire. de las cantidades de polvo que se introducen en el cilindro son relativamente elevadas. Este polvo. Estos filtros realizan el filtrado a través de un elemento filtrante a base de papel celuloso o de tejido. La cantidad de polvo que contiene la atmósfera oscila entre 2 y 10 mgr/m3. Filtrado del aire de aspiración: el aire que entra al carburador se filtra antes de entrar al mismo. las paredes del cilindro y los segmentos. que se acumula en el interior de los cilindros. Los filtros mas utilizados en vehículos de turismos son los "filtros secos". Este elemento filtrante esta formado por un anillo de papel plegado en forma de acordeón.000 km de funcionamiento dependiendo del terreno donde circule el automóvil. El filtro tiene que ser de funcionamiento eficaz y montaje sencillo. en terrenos muy polvorientos se recomienda un cambio de filtro mas frecuente.000 a 20. Esta constituido por un recipiente de chapa (4) con tapa en cuyo interior se aloja el elemento filtrante (2). .

En la posición neutra o de reposo de la bomba. pasando combustible a través de ella por el conducto de salida hacia la cuba del carburador. la membrana (2) comprime el combustible de la recámara (3) por efecto del muelle (8). entre las cuales va sujeta la membrana elástica (2) que sirve de émbolo. Esta presión hace que se cierre la válvula (4) y se abra la válvula (5). aspirando y comprimiendo el combustible en el interior de la recamara (3). para llenar el recinto de la recamara (3). Funcionamiento de la bomba: cuando la membrana (2) desciende impulsada por la palanca (9). por lo que aquí no las vamos a estudiar). que recibe movimiento de la excéntrica del árbol de levas (10). de accionamiento mecánico o eléctrico (estas ultimas. según su funcionamiento. En la parte superior van situados los orificios de entrada y salida de combustible. la presión del combustible al no poder ir hacia el carburador por tener la cuba llena. Al cesar la acción de la palanca (9). que protege la bomba del calor que genera el motor y evita la prematura gasificación del combustible. En la parte inferior de la bomba va montado el vástago (7) unido a la membrana elástica y a la palanca de accionamiento (9). Esta bombas pueden ser. el vacío interno creado en la recámara (3) abre la válvula (4) y aspira el combustible del depósito que llega por el conducto de entrada de combustible y pasa por el filtro (6). a través de la válvula (4). empuja la membrana hacia . La bomba de combustible de accionamiento mecánico. ya las hemos estudiado en los sistemas de inyección gasolina. Suministro de combustible: se hace por medio de una bomba de combustible que tiene la misión de aspirar el combustible del depósito y enviarlo al carburador. esta formada por un cuerpo o carcasa (1) construido en dos mitades. El conjunto de la bomba se sujeta al bloque motor por medio de una brida con tornillos y se interponen unas juntas de cartón amianto y en medio de ellas la placa aislante. las válvulas de paso (4 y 5) y el filtro (8).

.abajo y mantiene las válvulas cerradas.. La palanca de accionamiento y el muelle no actúan por no poder mover la membrana que esta bajo presión.

Un dispositivo para el arranque del motor en frío.. Actualizada: 19 Enero.. con independencia de la carga de los cilindros. constituido por el carburador elemental (ya estudiado). Un sistema automático corrector de mezclas. adecuando la dosificación de mezcla en sus calibres a una dosificación teórica de de 1/15. Pagina creada por Dani meganeboy. la web de los estudiantes de automoción. para adecuar la riqueza de la mezcla a una dosificación de máximo rendimiento. Un circuito economizador de combustible. . Un circuito enriquecedor de mezcla (bomba de aceleración). Estamos on-line desde: 24 Febrero de 2001 :: Home :: Downloads :: Cursos :: Links :: Foro :: Carburador Indice curso Componentes de un carburador Para poder conseguir unas dosificaciones de mezcla adaptadas a todas las condiciones de funcionamiento del motor. como son:       Un sistema de funcionamiento para marcha normal. ademas del carburador elemental necesitamos unos dispositivos para la corrección automática de las mezclas. 2008 .. formado por el circuito compensador de aire. Un circuito que proporciona la cantidad de combustible necesario para el funcionamiento del motor a bajas revoluciones (ralentí). para que a bajas y altas revoluciones del motor la dosificación de la mezcla se mantenga igual a la dosificación teórica.. para casos críticos de funcionamiento a máxima potencia..continua . © 2007 MECANICAVirtual.

que se mezcla con el aire exterior. abriendo mas o menos el paso anular de la misma en el colector de admisión. Constitución Consiste en un circuito auxiliar (1) que alimenta a los cilindros del motor por debajo de la mariposa de gases (2). "W" se le llama en muchos manuales..Circuito de ralentí Es un circuito derivado o auxiliar del circuito principal (carburador elemental).m. y por tanto la velocidad de giro en el motor a ralentí. Esto puede hacer que el  . en consecuencia.m. por tanto. mayor es la velocidad del aire a su paso por el conducto (1) y. ya que una mayor apertura de mariposa trae consigo una mayor aportación de aire adicional y. Su misión es proporcionar el caudal de mezcla necesario para vencer las resistencias pasivas del motor (resistencias debidas a rozamientos internos del motor así como los órganos que lo acompañan como: alternador. El funcionamiento del circuito de ralentí se mantendrá hasta que entre en funcionamiento el circuito principal (carburador elemental).p. servodirección. etc. Ambos reglajes (caudal de aire en la mariposa y riqueza de la mezcla en el circuito auxiliar) deben estar perfectamente combinados. mejor se transmite la depresión existente por debajo de la mariposa de gases y. procedente de la cuba. se regula por medio de la mariposa de gases. por lo que el circuito principal no funciona. Cuanto mayor es la apertura del tornillo. si se transmite por el circuito auxiliar (1) al exterior a través del cono del tornillo de regulación (7). La depresión se transmite por el circuito auxiliar hasta el calibre de aire (3) y succiona combustible del surtidor (4). Regulación del caudal de la mezcla: El caudal de la mezcla que llega a los cilindros. La mezcla pasa a través del tornillo de regulación (7) hacia los cilindros y se mezcla con el poco aire que deja pasa la mariposa de gases por el espacio anular (8) que queda entre ella y el cuerpo del colector de aire. del motor. El caudal de salida se regula por medio del calibre (6). por tanto. El circuito de ralentí funciona entre 700 y 900 r.p. La depresión que crean los cilindros en su movimiento de admisión no se transmite al difusor debido a la posición de la mariposa.900 r. Funcionamiento Cuando arrancamos el motor el motor sube hasta las 700 .). Este circuito toma aire de la zona alta del difusor a través de un calibre de aire (3) y succiona el combustible de un surtidor (4) que esta alimentado por la cuba situada en paralelo con el surtidor principal (5). Sin embargo la gran depresión que existe debajo de la mariposa de gases. la mariposa de gases esta prácticamente cerrada. un empobrecimiento de la mezcla. con este tornillo estrangulando mas o menos la depresión transmitida a la zona alta del difusor. también lo es la cantidad de combustible succionada del surtidor (4). La riqueza de la mezcla emulsionada es regulada por medio de un tornillo de estrangulación (7) que suele denominar en muchos carburadores con la letra "W". Cuando regulamos el ralentí actuamos sobre dos variables:  Regulación de la riqueza de mezcla: se regula con el tornillo (7).

como consecuencia se empobrece la mezcla. en este momento. se disponen disponen por encima de la mariposa de gases. por tener mejor acceso. figura de arriba) de no inversión a la altura del difusor. anula la succión por el soplador de ralentí y este circuito deja de funcionar. con lo cual la succión de combustible aumenta. lo que hace bajar el nivel en el surtidor de ralentí hasta vaciarlo. unos orificios (11) de progresión (by-pass) que se comunican con el circuito de ralentí. para compensar el paso de mayor caudal de aire que permite la mariposa. pero cuando pisamos el acelerador. sale por los dos orificios y por el orificio de paso que le permite el tornillo "W". Progresión hasta el encebado del circuito principal El motor funcionando en ralentí no tiene dificultades para seguir girando. cuando el motor gira a este régimen. En estas condiciones el motor se mantiene en funcionamiento transitorio hasta que la depresión en difusor es ya suficiente para el cebado y succión del circuito principal. Por esta razón se debe adecuar. en función de esa velocidad de régimen. Por el orificio by-pass sale la mezcla de ralentí lo mismo que sale también por el orificio de paso que gradúa el tornillo de paso "W". se destapa uno de estos orificios by-pass y se transmite por el una mayor depresión al exterior. Ocurre que cuando la mariposa de gases vuelve a su posición de ralentí. ya que parte de ella se transmite por el colector principal. con lo cual llega un momento en que. por falta de combustible suficiente. Cuando la acción de la mariposa obliga a descubrir el segundo orificio de by-pass.motor se pare por falta de combustible. el motor se para. Para evitar este problema se practica un orificio calibrado (12. aumenta el caudal de aire y sin embargo el circuito principal del carburador no funciona por que todavía no hay depresión suficiente. la riqueza de mezcla por medio del tornillo "W". Para evitar este problema. que . el surtidor principal suministra el caudal de combustible necesario. estos orificios quedan por encima de la mariposa de gases y no actúan porque en esa zona la depresión es baja. el motor se para. por estar el surtidor vacío. Una vez que este circuito está en funcionamiento. la depresión no aumenta en el circuito de ralentí. Interferencias entre el circuito principal y el de ralentí Cuando el circuito principal entra en funcionamiento. el circuito de ralentí continua actuando hasta que la velocidad del aire a su paso por el difusor. pero como el circuito de ralentí no puede succionar combustible en ese momento. A medida que se abre la mariposa de gases. pero aumenta en cambio la salida de mezcla que. el circuito principal se desenceba por falta de depresión y deja de funcionar. de forma que. la mariposa de gases se abre progresivamente. para pasar de funcionamiento de ralentí a funcionamiento normal.

Cuando la depresión en el surtidor aumenta. el sistema corrector de mezcla puede ser de dos tipos:   Por compensación del aire sobre el surtidor principal. con lo que al destaparse mayor numero de orificios la cantidad de aire que entra por ellos es mayor y. se establece una corriente de aire que entra por el calibre de aire (4) y sale por los orificios destapados. Con surtidor auxiliar y pozo de compensación. Cuanto mayor sea el numero de revoluciones del motor. Ajuste y reglaje de los calibres (chicleur) El calibre principal (1) de paso de combustible y el calibre de aire (4) deben de estar perfectamente calibrados y ajustador para que guarden una cierta relación entre sí. . con lo cual el nivel del surtidor baja. aumentando por tanto el gasto de combustible. este circuito entra inmediatamente en funcionamiento. debido al mayor numero de revoluciones del motor. la succión de combustible es mayor y arrastra mayor cantidad de combustible del que deja pasar el calibre (1). la cantidad de combustible que sale por el surtidor se empobrece en la en la misma proporción.se comunica con el surtidor (4) de ralentí. Este orificio mantiene una depresión suficiente en el mismo para que el nivel no descienda y así. por tanto. de forma que el empobrecimiento de la mezcla resultante se ajuste a la dosificación teórica. el calibre o chiclé principal (1) proporciona un caudal de combustible necesario para el funcionamiento del motor dentro de la dosificación teórica. mayor será la depresión y descenso del nivel del pozo. Para frenar el gasto de combustible en esos momentos. Esta corriente de aire se mezcla con el combustible que sale por el surtidor y proporciona. Al quedar libres los orificios del tubo emulsionador (2). Según el método empleado. llamado soplador. un caudal de combustible rebajado a la corriente de aire que pasa por el difusor. con varios orificios a distintas alturas. de esta forma. y que comunica en su parte superior con el colector de admisión por medio de orificio calibrado (4). Cuando el motor funciona a régimen normal. al retornar la mariposa de gases a su posición de ralentí. el enriquecimiento de la mezcla aumentaba innecesariamente. por lo que el pozo compensador se mantiene se mantiene lleno hasta el nivel establecido y con todos los orificios del tubo compensador tapados. el mismo aire de aspiración que circula a gran velocidad se encargara de frenar la salida de combustible por el surtidor. Corrector de mezcla por compensación en el surtidor principal Este sistema consiste en que en el surtidor principal (5) se introduce un tubito llamado pozo compensador o emulsionador (2). Sistema automático corrector de mezcla (compensador) En el estudio del carburador elemental se vio que a grandes velocidades y aumento de numero de revoluciones del motor.

Estos surtidores no pueden intercambiarse entre sí. Los sistemas empleados pueden ser de dos tipos: . pero para grandes aperturas la mezcla se empobrece demasiado al entrar gran cantidad de aire en los cilindros. que actúan sobre la cantidad de combustible de la mezcla o sobre la cantidad de aire. al ser la aportación de combustible inversamente proporcional a su diámetro para una misma succión. Ademas del surtidor principal lleva otro surtidor auxiliar (2) alimentado directamente por la cuba (7). Al sistema corrector de mezcla lo llaman "automaticidad". Corrector de mezcla con surtidor auxiliar y pozo de compensación En otros modelos el sistema compensador o corrector de mezcla consiste en añadir un surtidor más. arrastrando el combustible que sale por el calibre (4) para mezclarse con la mezcla del surtidor principal (1) y proporcionando a los cilindros una mezcla de máximo rendimiento en cuanto a la dosificación de la misma. enriqueciendo la mezcla para pequeñas aperturas de mariposa. utiliza tres sistema que se aplican al surtidor según los casos. Cuando el pozo compensador se ha vaciado. con lo cual la mezcla se empobrece progresivamente. Los economizadores de combustible actúan en los momentos en que no se necesita una gran potencia del motor y enriquecen la mezcla cuando se necesita esta potencia en la zona de máxima apertura de mariposa. para que aporten en conjunto un caudal de combustible correspondiente a la dosificación teórica en marcha normal de funcionamiento. El sistema compensador o corrector de mezclas no tiene en cuenta la apertura de la mariposa. Funcionamiento Cuando la depresión en el difusor sobrepasa a la de funcionamiento normal. baja el nivel del pozo (5) y se suministra menor cantidad de combustible. Economizadores La acción empobrecedora del sistema compensador puede ser reforzada en ciertos momentos mediante el empleo de economizadores. cuya caudal es controlado por un calibre de menor paso (4) y un pozo compensador intermedio (5) que se comunica con la atmósfera a través de un calibre de aire (6). por ejemplo la marca Solex muy popular en vehículos europeos. Ambos surtidores están calibrados.Hay distintos tipos de surtidores con correctores de riqueza. como ocurre en los carburadores de la marca Zenith. se establece una corriente de aire que pasa por el calibre (6). al ser mayor el recorrido para salir del surtidor.

5). la mariposa de gases vuelve a cerrarse y actúa nuevamente la depresión por debajo de ella sobre la válvula de membrana. Entonces la válvula abre el conducto sobrealimentador. De esta forma se corta el suministro de combustible al conducto sobrealimentador. .Para pequeñas y medianas aperturas de la mariposa de gases. con lo cual se consigue una economía de combustible a bajos regímenes de funcionamiento del motor y una mezcla rica en las máximas prestaciones de potencia. El econostato suministra el caudal de combustible complementario para una dosificación de máxima potencia (1/12. capaz de suministrar un caudal de combustible adecuado y en combinación con el sistema compensador.Para regimenes de máxima apertura de la mariposa de gases (solicitud de máxima potencia en el motor) la depresión por debajo de la mariposa es pobre e insuficiente para vencer la fuerza del muelle. En estos casos el surtidor principal es solamente alimentada por su calibre de paso o chicleur y el que actua en la corrección de la mezcla es el sistema compensador. que proporciona un caudal de combustible supletorio. controlada a su vez por un tubo de vacío situado por debajo de la mariposa de gases. venciendo la acción del muelle y tirando de la membrana que cierra la válvula. Dicha depresión se transmite por el tubo hasta la cámara de vacío de la válvula de membrana. En deceleración. consiste en un tubo sobrealimentador de paso calibrado. adecuandola al numero de revoluciones motor. la depresión existente por debajo de ella es grande. para ese régimen de funcionamiento. . controlado por el calibre que tiene el econostato. Este sistema tiene la ventaja de que puede utilizar un surtidor principal de menor diámetro. regulado por una válvula de membrana.  Economizador por freno de combustible Eonomizador por regulación del aire de compensación Economizadores por freno de combustible  Sistema de econostato simple: es uno de los mas utilizados. sumergido directamente en la cuba y que desemboca en la entrada de aire principal del colector por encima del difusor. una mezcla de dosificación máxima (1/12.5). cuando se solicita la máxima potencia del motor. Funciona por succión directa del combustible cuando la velocidad del aire a su paso por el colector (grandes cargas) es lo suficientemente elevado para succionar el combustible por la boca del tubo. Esto hace subir el nivel en el surtidor principal y proporciona.  Sistema de econostato comandado: consiste en un circuito sobrealimentador de combustible en el circuito principal. Se emplea para dosificaciones de máximo rendimiento en el motor (1/18) y en los momentos de plena carga. que se cierra para frenar el gasto de combustible. .

en función de la depresión existente por debajo de la mariposa de gases. por efecto de su muelle (4). el combustible tarda mas en llegar al surtidor y. hasta el momento en que actúe el enriquecedor de mezcla. la mariposa de gases se abre de golpe. Bomba de aceleración Cuando se pisa el pedal del acelerador con decisión para conseguir una aceleración rápida. según la apertura de la misma.Para pequeñas y medianas aperturas de mariposa de gases. . la depresión existente por debajo de ella crea el vacío suficiente en el tubo (5) para vencer la acción del muelle (4) y atraer a la válvula de cierre (3).Para grandes aperturas de mariposa. En esta posición. se precisa de un dispositivo en el carburador que enriquezca la mezcla de forma inmediata. Al acelerar de forma decidida. como el aire reacciona al instante. Ambos pasos de aire (2) estan calculados para una dosificación conjunta de 1/15 y para que la dosificación individual alcance la de máxima potencia (1/12. la depresión en el tubo (5) es insuficiente para atraer la válvula (3).Economizador por regulación de aire de compensación En este sistema se dispone en pozo del circuito compensador (1) con doble surtidor auxiliar de aire (2). esta se enriquece a la salida del surtidor auxiliar. y al ser menor la aportación de aire en el circuito corrector de mezcla. proximas a la máxima solicitud de potencia. por ejemplo: para hacer adelantamientos o subir cuestas. por efecto de inercia. con objeto de enriquecer momentáneamente la mezcla y obtener la potencia máxima instantánea del motor. como en el caso anterior. la aportación del aire al circuito compensador entra por los dos calibres de aire y actúa el corrector de mezcla normalmente. pero la mezcla no se enriquece de inmediato ya que. Dicha válvula actua. Se diferencia varios tipos de bombas de aceleración: . cuya misión es proporcionar una cantidad adicional de combustible al circuito principal. una válvula (3) que controla la aportación de aire en la corrección de mezcla por compensación. la mezcla se empobrece momentáneamente. . cierra uno de sus pasos de aire. El pozo compensador dispone de una doble entrada de aire (2) (dos calibres de aire). Para evitar este inconveniente se instala en el carburador un circuito de sobrealimentación.5). que deja libre los dos pasos de aire (2) al pozo compensador.

Como se puede observar. moviendo también la membrana (1) que empuja bombeando el combustible a través de la válvula antirretorno (7) hacia el tubo inyector de combustible (8). Bomba de aceleración de membrana: esta constituida por un tubo inyector de combustible (8). De aquí pasa al interior de la cámara de la bomba donde esta la membrana (1) que es accionada por la palanca articulada (6). en este caso utiliza un émbolo (4). con su boca de salida en el interior del colector de aire. empuja la palanca articulada (6) hacia a la izquierda. está. la membrana (1) retrocede y aspira combustible de la cuba para llenar nuevamente la cámara de la bomba. cuando el embolo (4) es empujado hacia abajo por la palanca de mando (1). a través de una válvula antirretorno (2). Cuando se pisa el acelerador se transmite el movimiento de apertura de la mariposa a través de la varilla de mando (4).  Bomba de aceleración de émbolo: muy parecida a la anterior. Dispositivos de arranque en frío Cuando el motor esta frío. la inyección de combustible es momentánea. Así queda preparada para la próxima inyección de combustible. Al dejar de acelerar. se bombea el combustible a través de la válvula antirretorno de salida (6) hacia el tubo inyector situado en el colector de aire. Para asegurar el arranque en frío se dispone de un sistema . por lo que el cilindro no le llega apenas combustible. que movido también por la mariposa de gases aspira combustible a través de una válvula antirretorno (5) para llenar su cilindro o cámara de bombeo. tendremos una gran dificultad para conseguir que el motor de explosión se ponga en marcha. comunicado con la cuba de donde toma combustible. a su vez. pues al pisar el acelerador solo se produce una inyección de combustible. el combustible que se suministra al motor por parte del carburador se condensa en las paredes de los colectores. Si a esto se añade la escasa succión que provocan los pistones cuando el motor de explosión es movido por el de arranque. Con esto se inyecta combustible extra en le colector de aire para enriquecer la mezcla en momentos en se solicita máxima potencia al motor. La bomba aspira combustible de la cuba cuando es empujada hacia la derecha por el muelle (3).

que aumenta la riqueza de la mezcla lo suficiente (r = 1/4).starter. hay que abrir la mariposa de arranque en frío. un mayor caudal de aire que compensa la riqueza de la mezcla a medida que el motor se calienta. al estar cerrada la entrada de aire por encima del difusor.  Estrangulador manual: uno de los dispositivos mas empleados. lo que proporciona a la mezcla una dosificación muy rica. lo que hace que la mariposa estranguladora se abra parcialmente por efecto de su eje descentrado.estrangulador El mando de puesta en funcionamiento y fuera de servicio es "automático". a través de la misma. El sistema de arranque en frío se le llama comúnmente "estrangulador" o bien "starter". de forma que. colocada por encima del difusor. Manuales: . Cuando el motor ha alcanzado su temperatura de régimen. consiste en una segunda mariposa de gases (1). . con lo cual la mariposa de gases vuelve a su posición normal de funcionamiento a ralentí. permitiendo un mayor numero de revoluciones del motor en su funcionamiento a ralentí y asegurando el funcionamiento del motor una vez arrancado. por su forma de accionamiento (manuales y automáticos) y por su forma constructiva (estrangulador. aportando al poco aire que deja pasar la mariposa estranguladora gran cantidad de combustible. La mariposa del estrangulador va montada con su eje descentrado (5) y combinada por un sistema de varillas de unión con la mariposa de gases (6). permitiendo un mayor paso de aire que compensa el enriquecimiento de la mezcla.Elemento termodilatable Pueden calefactarse mediante agua. cuando se cierra la mariposa de estrangulación de aire. El enriquecimiento de la mezcla (r = 1/4) se produce debido a que. Automáticos: . Clasificación Se pueden diferenciar varios sistemas de arranque en frío. resistencia eléctrica o aire caliente. también aumenta la riqueza de la mezcla. En algunos carburadores se coloca sobre la mariposa estranguladora una "válvula empobrecedora" que controla la entrada de aire a medida que el motor toma revoluciones. 2. cuando este aumenta de revoluciones. con lo cual la succión en el mismo es grande. Cuando disminuye la condensación (por calentamiento del motor). para que el motor no se ahogue por exceso de combustible. permitiendo.estrangulador El mando de puesta en funcionamiento y fuera de servicio es "manual". starter): 1. compensando así las perdidas de combustible por condensación en las paredes. la depresión creada por los cilindros no puede transmitirse al exterior. Una vez arrancado el motor. la succión de aire es mas fuerte. El elemento que abre o cierra el el starter o estrangulador puede ser un: . la cual puede ser cerrada mecánicamente por medio de una varilla o cable unido a un mando situado en el interior del habitáculo (salpicadero) y al alcance del conductor. necesaria para el arranque del motor en estas condiciones. se abre un poco la mariposa de gases (abertura positiva).starter . bistarter .Lamina bimetálica . Esto crea una gran depresión a la altura del surtidor de combustible.

 Estrangulador automático: en este dispositivo el accionamiento de la mariposa estranguladora se realiza de manera automática sin intervención del conductor. . al contraerse por el frío. La aspiración de mezcla a través del circuito auxiliar se efectúa por la depresión que existe en el colector por debajo de la mariposa de gases (5). A medida que el motor gira mas deprisa. Cuando la mariposa esta cerrada. quedando anulado el circuito de arranque en frío. cuando el motor ha alcanzado su temperatura de régimen. Cuando el motor alcanza su temperatura de régimen se cierra la válvula. lo que hace que la succión de combustible sea menor. Se prescinde del la mariposa estranguladora y con un circuito auxiliar se alimenta directamente a los cilindros por debajo de la mariposa de gases. la aspiración de aire por el colector es mayor. Esta se abre por dilatación del muelle. Starter manual: es el formado por un circuito auxiliar para arranque en frío. la depresión que se transmite por este circuito a la parte alta del carburador crea una corriente de aire auxiliar que entra por el conducto (3) y succiona combustible del surtidor auxiliar (2) calibrado para obtener gran riqueza en la mezcla) que se une con el aire que deja pasar la mariposa de gases. Para controlar este circuito se utiliza una válvula de cierre giratoria de mando manual que acciona el conductor desde el tablero de mandos. Cuando se quiere arrancar el motor se abre la válvula de paso (4) formada por un disco con unos orificios que cuando coinciden dejan pasar la mezcla aire-combustible que circula por el circuito auxiliar (1) y sale por debajo de la mariposa de gases (5) al colector de aire. En los sistemas que utilizan válvula estranguladora se utiliza un muelle de lamina bimetalica que. También dentro de la denominación "starter" esta el sistema que prescinde de la mariposa estranguladora y se sustituye por un circuito auxiliar de alimentación para arranque en frío. para alimentar los cilindros. cierra mas o menos la mariposa. Así se regula la riqueza de la mezcla que llega a los cilindros y se frena en parte el aire que entra por el conducto (3).

y permite un mayor paso de aire para compensar la riqueza de la mezcla.La mariposa estranguladora. Esta válvula abre progresivamente la mariposa de arranque en frío.  Starter automático: Seria igual que el starter manual. por medio un elemento termodilatable. va unida a una válvula que actúa en función de la depresión creada por los cilindros debajo de la mariposa de gases. cuando el motor se revoluciona. por ejemplo una lamina bimetálica en forma de espiral. a su vez. la diferencia esta en el accionamiento que seria automático. . a medida que la depresión es mayor.

Stromberg. etc. entre las distintas marcas de carburadores están: Solex. Irz.Surtidor auxiliar de gasolina . etc. que en los ultimos modelos se une al principal en una sola boquilla.U) . Pagina creada por Dani meganeboy. chicler. continua. holley. © 2007 MECANICAVirtual.Nota: a lo largo del articulo se ha mencionado la palabra "calibre principal" como parte del carburador..Aumento de aire Bomba de aceleración Dispositivo de arranque en frío en los automóviles modernos en los automóviles modernos . . 2008 .Soplador de aire .Solex. se compones de: Elemento del carburador Surtidor principal Surtido de ralentí con su calibre o chiclé con su calibre o chiclé . gliceur. Actualizada: 19 Enero. Cárter Compensador o correctores de mezcla El único carburador que es distinto a los demás.. Stromberg. Weber. Weber. la web de los estudiantes de automoción. Según la forma y disposición de sus elementos constructivos.. Estamos on-line desde: 24 Febrero de 2001 :: Home :: Cursos :: Articulos :: Links :: Downloads Carburador Indice curso Tipos de carburadores Existen muchas marcas y tipos de carburadores.U Carburadores de difusor fijo Este tipo de carburador al que pertenecen la mayoría de los modelos de todas las marcas (excepto los carburadores S. además de la cuba a nivel constante.Solex. Carter. se pueden clasificar en los siguientes grupos:     Carburadores de difusor fijo Carburadores de difusor variable Carburadores dobles Carburadores de doble cuerpo (escalonados Resumiendo lo explicado en le anterior capitulo podemos hacer un cuadro muy descriptivo de lo visto hasta ahora: La mayoría de los carburadores actuales.Zenith Todos Todos Tipo de carburador todos todos . chicleur.Freno sobre la gasolina Ecomomizador . Irz .. Zenith. Stromberg. a este elemento también se le denomina de varias formas como: chiclé. es el S.Zenith.

se caracterizan por mantener constante el diámetro del difusor o venturi, con lo cual la velocidad del aire y la depresión creada a la altura del surtidor son siempre constantes para cada régimen del motor, en función de la mayor o menor apertura de la mariposa de gases. Los diferentes modelos o marcas de carburadores existentes en el mercado, basan su funcionamiento en los principios teóricos ya estudiados en capítulos anteriores, se diferencia esencialmente en la forma de realizar la regulación de la mezcla, empleando uno u otro dispositivo que ya iremos viendo. La toma de aire en todos los circuitos y la aireación de la cuba se realizan a través del colector principal, asegurando así en todos los pasos de aire, la purificación del mismo por medio del filtro. Estudiaremos cada marca de carburador por separado en capitulos posteriores del curso. Se puede hacer otra clasificación dentro de los carburadores de difusor fijo y tiene que ver con la posición del colector de aire y su difusor:    vertical ascendente vertical descendente o invertido (el mas utilizado) horizontal o inclinado

Carburadores dobles
El carburador doble utilizado generalmente en vehículos de altas prestaciones y de competición, esta formado por dos carburadores simples, como los ya estudiados unidos en un cuerpo común. Lleva dos colectores de aire y cada uno de los carburadores tiene todos los circuitos correspondientes para la formación y dosificación de la mezcla. Cada uno de los colectores desemboca por separado en un colector de admisión independiente para alimentar con cada uno de los carburadores a la mitad de los cilindros del motor. De esta forma se consigue un mejor llenado de los mismos y un perfecto equilibrio en relación con la mezcla.

Se alimenta de una cuba "común" que suministra cantidades de combustible equivalentes a cada uno de los carburadores. El mando de los mismos se realiza con el acelerador del vehículo, que acciona simultáneamente las dos mariposas de gases, unidas por un eje común. Para el resto de circuitos (compensación, economizadores, bomba de aceleración y arranque en frío) se adopta el sistema correspondiente a cada tipo o marca de carburador.

Existen motores sobre todo de competición que utilizaban un carburador por cilindro, todos los carburadores sincronizados para abrir y cerrar la mariposa de gases al mismo tiempo. El inconveniente de estos carburadores es que tienen que estar perfectamente equilibrados para suministrar el mismo caudal de mezcla a cada uno de los cilindros del motor.

Carburadores de doble cuerpo o escalonados
Cuando la cilindrada de un motor ronda los 1.5 L. el volumen de mezcla a suministrar para alimentar el motor es apreciable. Debido a esto, nos surgen varios inconvenientes, por una parte nos conviene que el diámetro del difusor sea estrecho para cuando se circula a bajas r.p.m., con objeto de que el aire se acelere y vaporice la gasolina que aspira del surtidor. Pero cuando se necesita potencia, si el difusor es muy estrecho limita el paso de aire por el colector. Para solucionar estos problemas están los carburadores de doble cuerpo, que tienen una sola entrada de aire por un filtro de aire único, también tienen una sola cuba de combustible. y un único sistema de arranque en frío, los demás elementos y circuitos que forman un carburador son independientes.

De los dos cuerpos que forman el carburador, uno es el llamado "principal" (se distingue por tener la mariposa de gases mas pequeña, diámetro menor), proporciona toda la mezcla necesaria al motor mientras el acelerador se pisa hasta un tercio o la mitad de su recorrido; mas a fondo empieza a abrirse ya rápidamente la mariposa del segundo cuerpo

(secundario), con lo que se proporciona al motor gran volumen de mezcla para grandes cargas del motor (acelerador pisado al máximo). En este tipo de carburadores el estrangulador para arranque en frío, va montado en el cuerpo principal, en algunos casos, en otros como en la figura superior, lleva mariposa estranguladora en los dos cuerpos.. Estos carburadores, pueden tener los cuerpos de diferentes dimensiones y se aplican a motores de 4 y 6 cilindros.

Constitución y funcionamiento Este carburador esta formado por dos colectores de admisión unidos por un cuerpo común, con dos surtidores independientes alimentados por una cuba común. En el cuerpo principal, se dispone un difusor de menor diámetro que en un carburador normal, para conseguir, a bajas r.p.m. del motor, una mayor velocidad de aire y, por tanto, una mejor succión de combustible para formar la mezcla. En el segundo cuerpo del carburador (cuerpo secundario), que solo funciona a altos regímenes del motor, se dispone un difusor mas ancho para obtener un mejor llenado de los cilindros para grandes cargas del motor. Las mariposas de gases (5) y (6) en los dos cuerpos del carburador van sincronizadas en su apertura, de forma que, hasta un determinado régimen de funcionamiento, la mariposa del segundo cuerpo permanece cerrada, por lo que este cuerpo no proporciona mezcla. Pero cuando la mariposa de gases del cuerpo principal alcanza un determinado régimen de funcionamiento (aproximadamente los 2/3 del recorrido), comienza la apertura de la mariposa (6) en el cuerpo secundario. Este carburador empieza entonces su funcionamiento a ralentí, que aporta su mezcla a la del cuerpo principal. A partir de ese momento, se abre la mariposa de gases secundaria sincronizada con el cuerpo principal, pero mas rápidamente que esta, de forma que, con el acelerador pisado a fondo, ambas mariposas están totalmente abiertas.

Moviendo progresivamente el pedal del acelerador (figura inferior), se abre primero la mariposa de gases del cuerpo principal (A), accionada desde la palanca (1) unida a su eje. Llegada a un cierto ángulo de apertura, el tetón tope de arrastre (2) obliga al sector dentado a seguir en su movimiento a la mariposa (A), lo que a su vez implica el comienzo de la apertura de la mariposa del segundo cuerpo (B), cuyo sector engrana directamente con el del primero. A causa de la diferencia de radios de estos sectores, la velocidad con se que abren ambas mariposas es diferente.

va dispuesto en el cuerpo principal para la alimentación del motor en vacío. los cuales regulan por separado la riqueza de la mezcla en cada uno de los circuitos . pero sin regulador de mezcla. Sistema compensador Este sistema para la regulación de la mezcla suele ser de tubo de emulsión.Circuito de ralentí Este circuito con su calibre de mezcla y pasos de by-pass. En el segundo cuerpo hay un circuito análogo. que sirve como paso de transición desde que la mariposa de gases de este cuerpo comienza a abrirse hasta que entra en funcionamiento el surtidor principal del segundo cuerpo. Se instala en cada uno de los surtidores de ambos cuerpos. .

El de arranque en frío va montado sobre el cuerpo principal del carburador. ya que este es el que actúa en el momento de arranque. El econostato y la bomba de aceleración se disponen sobre el cuerpo secundario. Carburadores cuádruples Es una combinación de los dos modelos de carburadores estudiados anteriormente. sirviendo cada uno para alimentar a 4 cilindros del motor y los otros dos cuerpos son secundarios de los principales. Los cuerpos principales tienen unidas físicamente las mariposas de gases para poder abrir y cerrar a la vez como si de un carburador doble se tratase. . De los 4 cuerpos dos son principales. econostato y bomba de aceleración se emplea uno de los sistemas ya estudiados.Dispositivos especiales Como dispositivos de arranque en frío. Las mariposas de gases de los cuerpos secundarios funcionan de manera dependiente de las primarias siempre por detrás de estas ultimas. ya que el enriquecimiento de la mezcla debe realizarse a grandes cargas del motor. Esta formado por 4 cuerpos de carburador con cuba de combustible y filtro de aire únicos y comunes para todos. se trata de dos carburadores de doble cuerpo unidos para formar un carburador cuádruple. Estos carburadores se utilizan principalmente en motores en V de 8 cilindros. precisamente cuando entra en funcionamiento el segundo cuerpo.

. que este diseño esta reservado a los coches de carreras. El inconveniente de este montaje es la sincronización y puesta a punto de las mariposas de gases. Pero claro esta. quetambién ofrecen muy buenas prestaciones. para conseguir el máximo rendimiento. para vehículos de serie existen configuraciones mas sencillas. La suma de carburador o carburadores y colector admisión es indispensable a la hora del diseño de motores. destreza y la utilización de un equipo especifico de comprobación.Para el mismo motor anterior. con ello se mejora el llenado de los cilindros por lo tanto aumenta el rendimiento volumétrico del motor. es lo máximo a la hora de conseguir el máximo rendimiento. siempre buscando la forma de mejorar el rendimiento volumétrico del motor. se pueden utilizar dos carburadores cuádruples. requiere unas gran dosis de paciencia. La utilización de un carburador por cada cilindro del motor. de 8 cilindros en V.

en función de las condiciones de funcionamiento del motor.U". la cual aumenta o disminuye el diámetro del dicho difusor. Jaguar. El nombre de una marca de estos carburadores es "S. aunque también ha sido usado por automóviles de origen britanico como: Rolls-Royce.Carburadores de difusor variable Este tipo de carburador diferente a los estudiados hasta ahora. De esta forma se regula en todo momento y de una forma automática. se emplea principalmente en motocicletas. La sección del difusor se controla por una válvula de vacío. la riqueza de la mezcla. . Se caracteriza por tener el difusor variable y suele colocarse de forma horizontal. etc. grupo BMC.. cuyo nombre procede del apellido del inventor y la sociedad que lo fabrico (Skinner United).

lleno de aceite fluido. sobre el que va instalado el surtidor. El interior de la campana se comunica con el colector de aire a través del conducto (4). En el interior del amortiguador hidráulico. y en la parte superior del mismo. en cuyo interior se desplaza un embolo (6) unido al amortiguador hidráulico (7). el cual efectúa su acción amortiguadora al pasar el fluido de un lado al otro de la cámara por el orificio (16).Constitución Tiene un cuerpo principal o colector de aire. el paso del combustible se hace mayor. por el cual se efectúa el vacío interno para el desplazamiento del émbolo. ajusta un pistón fijo (10) de compensación. cuyo desplazamiento es controlado por un muelle (11). Sobre el colector de aire. que es compensado por el aire que entra del exterior por el conducto (5). cuando su boca desciende con relación a la aguja (2). va dispuesta la válvula de mando. La posición de este pistón se regula por medio de la tuerca (14). Este surtidor es desplazable en su alojamiento (17) por un sistema de tirador (tirador-palanca de mando) situado al alcance del conductor. . Esta consiste en una campana de vacío (15). que se alimenta de la cuba. de forma que.

la riqueza de la mezcla que llega a los cilindros es mayor. Funcionamiento a régimen normal y aceleración  Funcionamiento a ralentí y normal: funcionando el motor a ralentí y régimen normal. se desplaza el surtidor (17) a su posición normal de combustible. se pisa el acelerador y. 2007 . Pero como el émbolo (6) no puede desplazarse a la misma velocidad. abre un poco la mariposa de gases y hace que aumente el paso de salida de combustible. De esta forma aumenta el diámetro del difusor. En estas condiciones se aspira también el aire de la campana (15). Cuando el motor va adquiriendo su temperatura de régimen. regulado por la mariposa de gases. a su vez. Por la acción del muelle (11) dicha válvula se mantiene en la posición mas baja. la corriente de aire alcanza gran velocidad a su paso por el difusor.Arranque en frío Se desplaza hacia abajo el surtidor de combustible (17) por medio de del dispositivo mecánico (18) que. la succión de aire en el colector es mas fuerte. Actualizada: 31 Julio. el paso rápido del aire se realiza por un pequeño espacio del difusor. el cual puede afluir por el surtidor con mayor facilidad. ya que disminuye la condensación del combustible. Estamos on-line desde: 24 Febrero de 2001 . en función de la aspiración de aire por los cilindros. la succión de combustible es menor. De esta forma actúa como bomba de aceleración y proporciona una dosificación momentánea de máxima potencia. con lo cual la aspiración es mas fuerte. aumentando la sección de paso en el difusor. una menor cantidad de combustible y empobrecimiento la mezcla a medida que el motor gira a mayor velocidad. al abrirse la mariposa de gases. succionando. cuyo vacío interno desplaza hacia arriba al embolo (6). Función compensadora y economizadora: esta función es el carburador se realiza automáticamente al variar la velocidad del aire a su paso por el difusor controlado por la válvula de vacío. En esta posición. Cuando el motor acelera por encima de su régimen normal de funcionamiento. la aguja de la válvula cierra mas o menos la salida de combustible y proporciona el caudal preciso del mismo. cortando casi por completo el paso del aire por el colector. y al ser menor su velocidad. En esta situación succiona también el aire de la campana a través del paso (4) y crea un vacío en el interior de la misma que hace subir el émbolo (6). ya que es frenado su desplazamiento por el amortiguador. la depresión de los cilindros se transmite rápidamente a la zona del difusor. creando una fuerte corriente de aire a través del mismo y una fuerte succión en la válvula de vacío. el aire no se transmite al interior al interior de la válvula. Cuando se necesita una aceleración rápida y mayor potencia en el motor. con el cual la succión de combustible es mayor. Al no existir depresión en el colector por estar la mayoría de gases casi cerrada. Esto permite un mayor caudal de combustible. la web de los estudiantes de automoción. enriqueciendo la mezcla. succionando gran cantidad de combustible que enriquece la mezcla para el arranque del motor en estas condiciones. por tanto. En esta posición. De esta forma se compensa el enriquecimiento de la mezcla cuando el motor se caliente. al arrancar el motor. y con ello la velocidad y la depresión en el surtidor decrecen. Pagina creada por Dani meganeboy.   © 2007 MECANICAVirtual.

El sistema de arranque en frío y el economizador. Cuando el motor se pone en funcionamiento. que aporta directamente un caudal de combustible auxiliar sobre el colector de aire por medio de un tubo inyector. que desemboca en el colector de aire. proporcionando para grandes cargas una dosificación de máxima potencia. sumergido en la cuba. la succión de los cilindros provoca la apertura de la válvula y esta permite un mayor paso de aire para asegurar la dosificación correcta de la mezcla. Para el arranque en frío dispone de una mariposa estranguladora (7) colocada encima del difusor. que utiliza la alimentación directa del motor por medio de un circuito auxiliar (starter).  Carburador Solex F-32 PBIC: presenta como variante el sistema de arranque en frío.  Carburador Solex F-32 BICSA: emplea como economizador un econostato simple. El cuerpo del carburador lleva un "sistema calefactor" por medio de una derivación del agua de refrigeración del motor. Así se evita la condensación y la congelación del combustible en las paredes y se favorece la evaporación del mismo durante la emulsión. Los demás sistemas son idénticos a los ya estudiados para este tipo de carburadores.:: Home :: Cursos :: Articulos :: Links :: Downloads Carburador Indice curso Carburador Solex Esta marca de carburadores muy utilizada en vehículos europeos emplea para la regulación de la mezcla un tubo compensador instalado en el surtidor principal y una bomba de aceleración de membrana. . que mantiene cerrado el paso de aire durante el arranque. presenta variantes dependiendo de los modelos de carburador de la marca. la cual lleva incorporada una válvula reguladora (8) provista de un resorte tarado.

. situada por encima del difusor y acoplada a un starter automático (9. 11. A continuación tenemos diferentes esquemas de los elementos mas importantes que conforman los carburadores de esta marca. Para efectuar la apertura de la mariposa en función de la temperatura del motor. regulando así la entrada de aire en el colector. 10. el cual aporta un caudal de combustible supletorio sobre el surtidor principal. 12). Para el arranque en frío utiliza una mariposa estranguladora (16). la lamina bimetálica del starter es calentada por una derivación del circuito del agua de refrigeración (6). lo que permite enriquecer la mezcla para las grandes cargas del motor. Carburador Solex F-32 DITA-4: utiliza como economizador un econostato comandado (18) por una válvula de vacío.

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frenando así la salida de combustible por el surtidor principal: en este caso el funcionamiento de la membrana y su válvula haría las veces de "economizador". arrastra por los orificios inclinados (9). Si la membrana (12) se equilibra sin llegar a cerrarse la válvula (16).  . Cuando la succión de los cilindros es fuerte. la alimentación del surtidor es normal. De aquí sale por el conducto (3) el suministro para el calibre (4) de ralentí. A medida que baja el nivel se descubren los orificios laterales del tubo por los que sale el combustible emulsionado con el aire que entra por el soplador (11). Funcionamiento  Marcha normal: El aire al pasar por el estrechamiento del difusor. que sube rodeando el tubo emulsionador (10). baja notablemente el vacío en la cámara (14) y el muelle arrastra a la membrana hacia la derecha. se corta el suministro por el calibre (17) y se obtiene el efecto economizador normal. A la cámara de vacío (14) llega la depresión que se crea por debajo de la mariposa de gases. Bomba de aceleración: es de funcionamiento neumático por la fuerza del vacío. Pero si se abre de golpe la mariposa de gases. pues la alimentación que viene completada con la emulsión de aire que entra por (5) arrastra combustible del surtidor de ralentí (4) ya que el ralentí ahora no funciona. el combustible del pozo (2). por el calibre (17) fluye al pozo parte de gasolina que llega desde la cuba. hace un recorrido apreciable antes de obturar su asiento. empujada hacia la derecha por el muelle (13). en el cual el combustible llega de la cuba por el calibre (1) y sigue al pozo (2). La bomba tiene membrana simple o doble (12) (como en la figura). Durante este recorrido hacia la izquierda de la válvula de cierre (16) arrastrada por la membrana. y actúa al mismo tiempo de economizador. durante este recorrido absorbe combustible del pozo (2). Este seria el funcionamiento de la membrana y la válvula como "bomba de aceleración". Cuando la válvula (16) cierra sobre su asiento. el vacío en la cámara (14) vence la fuerza del muelle y la membrana se mueve hacia la izquierda y llena la cámara de la bomba (15) con combustible que llega desde la cuba y pasa a través de una válvula antirretorno situada en la cámara (15).Un carburador bastante evolucionado es el que tenemos en la figura inferior. haciendo que la válvula empuje el combustible hacia el pozo (2) enriqueciendo la mezcla a través del surtidor principal y sus orificios inclinados (9). mezclandose con el aire que entra por el calibre de aire auxiliar (5) y llega al tornillo de riqueza de ralentí (8) a través del conducto interno (7).

y que por (24) esta enganchada a un alambre enrollado en espiral. como los dos cuerpos presentan una estructura similar. Cuando el conductor suelta el acelerador. la presión que la velocidad de los gases hace sobre (21) gira en el sentido de las flechas a la mariposa. que afloran en sendos centradores (doble venturi). Cada vez que el motor tiende a sobrepasarla. o sea. Si el muelle es débil. 8). El cierre de la mariposa (20) es dificultado cuando su saliente tropieza con el tetón (22) que forma parte de una pieza articulada en (23) a la propia mariposa. solamente suministra el primer cuerpo. formando un muelle sujeto a la pieza (26). la mariposa se cierra a pesar de la fuerza del muelle. ya que el del pedal es mucho mas fuerte. la alimentación se realiza mediante los surtidores principales (1. A partir de aquí. el cierre de la mariposa le corta gases y contiene su marcha. funcionando entonces como un carburador de un solo cuerpo. pero si es fuerte. estando alimentados ambos por una sola cuba de nivel constante. Solex incorporo a sus carburadores de un dispositivo regulador. Para graduar la tensión del muelle se quita la capucha (27) y se da vuelta a la pieza (26). La automaticidad del dosado de la mezcla se realiza por medio de los tubos emulsionadores (5. la velocidad de apertura de la mariposa de gases del segundo cuerpo es mayor que la del primero. Por tanto. se ceba el surtidor principal y comienza el suministro del mismo en paralelo con el primer cuerpo. pues la mariposa (2º cuerpo) esta cerrada totalmente y la depresión no se manifiesta en el difusor del segundo cuerpo. En marcha normal. 6) que toman el aire a través de los calibres de aire o sopladores (7. se necesitara mas fuerza en el choque de la corriente de gases sobre el chaflán (21) para vencer su resistencia. primero lo utilizo para camiones pero mas tarde también lo hizo para automóviles. en condiciones normales de utilización. A partir de cierta posición del acelerador. Carburadores de doble cuerpo y apertura diferenciada de las mariposas (escalonados) Un carburador Solex de este tipo es el que tenemos en la figura inferior. De esta manera. Cuando la apertura es mayor. hasta que la mariposa del 1º cuerpo llega a 2/3 de su apertura total. manteniendose constante la velocidad máxima por equilibrio entre el resorte y la presión de los gases en la cara (21). Regulador Solex: para limitar la velocidad máxima de giro de los motores. 2). que tiende a cerrarse aunque el acelerador se mantenga pisado a fondo. La mariposa de gases (20) tiene una forma especial con un chaflán (21) sobre el que incide la corriente de mezcla de alimentación al motor: cuando este gira de prisa. El combustible es regulada por los calibres principales sumergidos en la cuba. Las mariposas de gases del 1º cuerpo y del 2º cuerpo están ensambladas mecánicamente de forma que la del 2º cuerpo no comienza su apertura. la velocidad para la cual empieza a funcionar el cierre automático de la mariposa. el eje (25) que lo atraviese toma o suelta espiras del muelle variando la tensión del mismo. comienza la apertura de la mariposa del segundo cuerpo y el suministro por parte del sistema de ralentí de este. ofrece poca resistencia al cierre de la mariposa. . para llegar las dos al mismo tiempo a la plena apertura (apertura total). Se puede observar. que habrá de ser mayor la velocidad de giro del motor para que se cierre la mariposa y comience la limitación de la velocidad de giro.

que forma parte del eje de la mariposa de gases del primer cuerpo. entraña una rotación de la leva (17). la cual empuja a la membrana (21) contra la acción de su muelle (18). impulsando la gasolina contenida en el cuerpo de la bomba a salir por el surtidor (28). . La bomba de aceleración es del tipo de membrana. 16). puede llegar combustible adicional al surtidor del primer cuerpo. El perfil de la leva (17) permite obtener un determinado caudal en función de la apertura de la mariposa de gases. bajo la fuerte depresión alcanzada en estas condiciones de funcionamiento. En los altos regímenes y a plena carga funcionan los enriquecedores dispuestos en ambos cuerpos . En función de la depresión reinante en el conducto de admisión y la acción del muelle (9). la membrana es mantenida en la posición representada por la acción del muelle (18). accionada por una leva (17). 12). La apertura de la mariposa de gases (1º cuerpo). aumentando el nivel en el mismo y tapando los orificios del tubo de emulsión (5). Los surtidores (11. que produce el desplazamiento de la palanca de mando (20). es corregida en la plenas cargas para todos los regímenes del motor mediante un sistema enriquecedor de válvula y membrana.La riqueza de la mezcla suministrada por los sistemas de marcha normal. la posición de la membrana abre o cierra la válvula. permitiendo la entrada de gasolina al cuerpo de bomba a través de la válvula antirretorno (19). a través de la cual y del calibre (10). 14) y aire regulado por los sopladores (15. con lo que disminuye la acción compensadora en este surtidor (1). En posición de ralentí. suministran una mezcla de gasolina calibrada en (13.

El funcionamiento en ralentí se obtiene en este carburador solamente con el primer cuerpo, dotado de un sistema de riqueza constante, como muestra la figura inferior. Para la posición de ralentí, la mariposa del segundo cuerpo esta totalmente cerrada, quedando en orificio de ralentí (2) por encima de ella, lo que impide el suministro en estas condiciones. Solamente cuando la mariposa del primer cuerpo alcanza aproximadamente los 2/3 de su recorrido, comienza la apertura de la segunda mariposa y el suministro de este circuito de ralentí, cuya gasolina es tomada en la cuba a través del calibre principal (4) y dosificada en el calibre (6) con aire que entrada por el soplador (8), que lo toma del conducto de admisión en dos zonas diferentes; una por encima del difusor y otra en este mismo, evitandose la "inversión" del funcionamiento de este sistema cuando funciona el surtidor principal de este cuerpo.

Con esta disposición se consigue mantener una riqueza adecuada desde el comienza de la apertura de la mariposa del segundo cuerpo, hasta que se produce el cebado del surtidor principal. De esta forma, en esos instantes se produciría un empobrecimiento de la mezcla con aire que dejaría pasar la mariposa (2º cuerpo), hasta el momento en que se cebara el surtidor principal. El sistema de ralentí instalado en el primer cuerpo es del tipo de CO constante, como puede verse en la figura. Comprende un circuito principal, que aporta el nivel del orificio (1) controlado por el tornillo de riqueza (W), una mezcla de gasolina tomada después del calibre principal (3), calibrada en (5), y de aire (10) tomando del conducto de admisión en dos puntos diferentes, al igual que ocurre en el segundo cuerpo. En paralelo con este circuito se dispone el circuito auxiliar, que suministra a través del orificio controlado por el tornillo de volumen (Va), una mezcla de gasolina calibrada en (9) y aire tomado a través de (10). Los dos circuitos descritos proporcionan una mezcla de riqueza constante, como ya se ha explicado.

En la figura inferior tenemos otro tipo de carburador de doble cuerpo escalonado de la marca.

En la figura inferior tenemos un carburador de la marca, con un estrangulador automático accionado por una lamina bimetal (B), encerrada en un cajetín de caldeo, por el que se hace circular el agua de refrigeración del motor (14). El sistema esta asistido por una cápsula neumática (11) que una vez arrancado el motor abre un poco la mariposa estranguladora. La lamina bimetal esta enlazada a la mariposa del estrangulador por medio de un conjunto de palancas y levas, de manera que, a motor frío, la bilamina desplaza a la palanca (4), que transmite este movimiento por medio del muelle (5) a la leva solidaria de la leva de mariposa estranguladora (6), la cual se cierra por este motivo. Al mismo tiempo actúa, a través del muelle (7) sobre la doble leva (3), que a su vez mueve la palanca (1) que provoca la apertura parcial de la mariposa de gases, quedando el dispositivo listo para para lograr el arranque en frío del motor. Ya con el motor en marcha, la depresión actuante en la membrana (11) de la cápsula neumática, la cual mueve a través del vástago de mando (12) la leva (6) para abrir ligeramente la mariposa estranguladora.

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Carburador
Indice curso

Carburadores Weber
Carburador muy utilizado en vehículos europeos (Citroen, Renault, Alfa-Romeo, Fiat, etc.). En la figura inferior se ve una representación esquemática de un modelo de carburador Weber, donde se distingue un centrador (11), al cual afloran el surtidor principal (10) y el surtidor del econostato (9). El combustible llega hasta la cuba a través del punzón (2), que movido por el flotador (19) mantiene constante el nivel. El punzón se fija a la boya en la lengüeta (20), unida a la palanca de mando que se articula en el eje (21). En marcha normal, la gasolina necesaria es suministrada por el calibre principal (17), siendo dosificada en el tubo emulsionador (14) con aire que entra por el soplador (4). Esta mezcla es vertida en el centrador (11), donde se produce la carburación de la misma. Al mismo lugar se hace llegar también la mezcla aportada por el econostato, cuyo conducto (5) toma combustible directamente de la cuba a través del calibre (3), mezclandose con aire que entra por el soplador (6) y saliendo por (9) al centrador. Esta mezcla queda regulada por el calibre (8). El econostato permite ajustar el circuito principal a las riquezas mas débiles, compatibles con un funcionamiento económico. La mayor riqueza necesaria para las plenas cargas del motor será establecida gracias al complemento de mezcla aportada por el econostato, que solamente suministra en los altos regímenes con plenas aperturas de la mariposa de gases.

El circuito de ralentí (figura inferior) es igual en su funcionamiento a todo tipo de carburadores que emplean un difusor fijo. Toma el combustible del pozo (15) del surtidor principal, después del calibre principal (17).

que basculando en su eje de giro. En estas condiciones. bajo la acción del muelle (36). suministra el surtidor principal (10) una mezcla suficientemente rica. Para el arranque en frío. el aumento de la depresión abre parcialmente la mariposa del estrangulador (lo que permite el resalte de la leva de mando). impulsando la gasolina a través de conducto (30) y válvula (29). completa un posterior desplazamiento. permitiendo la entrada de gasolina procedente de la cuba. que facilita la puesta en marcha del motor Una vez conseguido el arranque. . La puesta en servicio del dispositivo de arranque en frío se logra accionando la leva (44) por medio del tirador. hace retroceder a la mariposa de gases hasta su posición de ralentí. se retira de la membrana (35). que a su vez.La bomba de aceleración (figura inferior) es del tipo de membrana. Activando el dispositivo (posición representada en la figura). obteniendose de este modo una inyección progresiva del combustible en el conducto de admisión. Cuando se cierra la mariposa de gases. Cuando se abre la mariposa de gases. A mariposa de gases completamente abierta. la mariposa (42) del estrangulador obstruye la entrada de aire accionada por la leva (44). la leva (31) unida a ella tira de la varilla (32) y palanca (34). la cual. la membrana (35). accionada directamente desde el acelerador por un dispositivo de palancas. En estas condiciones. para salir por el surtidor (28) al conducto de admisión. la membrana (35) es empujada hacia la derecha. es desplazada hacia la izquierda por la acción del muelle (37). por medio de la varilla de mando (40) y la palanca (41). venciendo la acción del muelle (43). este modelo de carburador (figura inferior) dispone de un estrangulador. a través de la válvula de bola (38). mientras se obliga a la mariposa de gases (13) a abrirse un poco. el cuerpo de bomba se llena de gasolina. cuya leva de mando (44) es accionada por un tirador desde el tablero de mandos.

. en el se pueden ver todos los componentes que lo forman.En la figura inferior se puede ver el despiece del carburador estudiado hasta ahora.. Continuara .. ...

por el primero de ellos. El calibre principal (4) toma combustible de la cuba de nivel constante. Mientras la depresión reinante en el difusor no es grande. Estamos on-line desde: 24 Febrero de 2001 :: Home :: Cursos :: Articulos :: Links :: Downloads Carburador Indice curso Carburadores Zenith Los carburadores Zenith monocuerpo también son muy utilizados. La corrección de riqueza esta asegurada en este carburador por dos sopladores (6) en vez de uno. el combustible es tomado después del calibre principal (4) y regulada por el calibre de ralentí (7). con aire que entra por los sopladores (6) escalonadamente. la acción de frenado sobre la salida de combustible. saliendo hacia el difusor. como consecuencia del mayor estrechamiento que constituye el centrador. Finamente pulverizada desciende por el conducto de ralentí. a salir por el orificio del tornillo de riqueza (8). accionada por el propio acelerador que corta la comunicación cuando se acelera. desembocando por encima del difusor. La cuba esta comunicada directamente con la atmósfera. restableciendola para la posición de acelerador suelto (ralentí o parada del motor). con lo que se aumenta la entrada de aire y. que en este carburador dispone de un centrador en el que desemboca el surtidor principal. Para el funcionamiento en marcha normal. a cuya altura se emulsiona con aire que suministra el tercer soplador (6). Actualizada: 31 Julio. la web de los estudiantes de automoción. ya que el nivel de combustible en el surtidor principal se mantiene alto. como puede verse en el gráfico. en la que esta sumergido. el combustible del surtidor principal es tomada a través del calibre (4) y dosificada en el tubo emulsionador (5). 2007 . donde la velocidad del aire de admisión solamente es elevada y suficiente para arrastrar gasolina del enriquecedor con el motor girando a elevados regímenes y plenas aperturas de la mariposa de gases. funciona el econostato (simple) (11). En los altos regímenes y plenas cargas del motor. que toma combustible directamente de la cuba. aunque en otros modelos se dispone una válvula. a diferentes alturas del tubo emulsionador (5). que esta sometido así a la gran velocidad que toma el aire. En este circuito se disponen los . se trata de un carburador vertical invertido.© 2007 MECANICAVirtual. consiguientemente. el nivel baja. Pagina creada por Dani meganeboy. destapando el segundo soplador. Para el funcionamiento en ralentí. pero cuando aumenta la depresión. cuyas características generales se ven en el esquema inferior. solamente entra aire.

Esta misma depresión se transmite a la válvula de paso (3). Al cerrarse la mariposa de gases. En la Figura inferior muestra esta disposición de mando y el esquema del circuito de conexionado neumático. El muelle interno de la bomba evita que la inyección sea demasiado brusca. La bomba de aceleración (figura inferior) en este carburador es del tipo de embolo. Consiste en añadir al circuito convencional otro. no varié ya mas. poniendo el conducto de depresión en comunicación con el exterior por el orificio (5). como se ve en la figura inferior. La cápsula neumática de mando (2) está conectada a la depresión. desembocando también por debajo de la mariposa de gases. En otros modelos de carburador de la marca. manteniendo una riqueza constante. el muelle queda comprimido y dispuesto para una nueva aceleración. por debajo de la mariposa de gases. al mismo tiempo la palanca acciona la válvula de aireación de la cuba. toma aire nuevamente en el soplador (5) y su volumen es controlado por el tornillo de volumen (6). la apertura de la mariposa de gases obliga a la varilla de mando (2) del embolo a descender. enviando la gasolina de la cámara al surtidor a través de la válvula de paso (3). distendiendose progresivamente durante el descenso de la varilla. mandado por una palanca (2) directamente desde la mariposa de gases. la mariposa de gases se mantiene con una apertura fija en ralentí sin tornillo de regulación. con lo que este es empujado progresivamente por su muelle. que es controlada por el calibre (7). El sistema de arranque en frío dispone de una mariposa estranguladora accionada por una cápsula neumática que es controlada por un sistema particular. que es gobernada por la leva de mando del estrangulador (1). al tiempo que se cierra la mariposa del mismo. por lo cual. Con esta disposición de dos circuitos de ralentí en paralelo se consigue que reglando la riqueza del circuito principal en fabrica. Ello implica que la apertura de la mariposa del estrangulador será parcial con el motor ya en marcha. el resalte (1) de la leva de mando empuja la bola (4). que toma el combustible directamente de la cuba a través del calibre de ralentí (1) emulsionandola (mezclandola) en el conducto (3) con aire que aporta el soplador (2). En el momento en que se cierre parcialmente el estrangulador. se dispone de un circuito un circuito en ralentí denominado de CO constante. que abre la válvula de paso (3). el resalte (1) de la leva deja . En las aceleraciones. En estas condiciones existe una fuga de la depresión que actúa sobre la cápsula (2). El émbolo ha sido obligado a subir. a través del conducto (8). que cuando está accionado. Para conseguir variar el régimen de ralentí se actúa sobre el tornillo (4) que modifica el volumen de mezcla de ralentí suministrada. haciendo aumentar o disminuir el giro del motor.correspondientes taladros de progresión (bypass). La mezcla cuya riqueza es dosificada por el tornillo (4). llenandose el cuerpo de la bomba de combustible procedente de la cuba.

cuando con acelerador suelto el vehículo arrastra el motor a mas de 1200 r. y en las retenciones del motor. la web de los estudiantes de automoción. y la válvula de paso (3) se cierra por la acción del muelle (6). aceleración y una que consiste en cortar el suministro en el sistema. © 2007 MECANICAVirtual. Estos carburadores han sido el paso previo a los sistemas de inyección. en función de las señales mandadas por estos transductores a la centralita. . ralentí. posición del pedal acelerador. presión en el colector de admisión. Ejemplo de modelos de automóvil que montan carburadores electrónicos son: el Austin Montego. Estamos on-line desde: 24 Febrero de 2001 :: Home :: Cursos :: Articulos :: Links :: Downloads Carburador Indice curso Carburadores Electrónicos Estos carburadores van equipados con sensores y actuadores que por medio de una unidad electrónica de control (ECU) se encargan de ajustar los valores de funcionamiento de forma muy precisa. BMW 518. Pagina creada por Dani meganeboy. Los actuadores reciben las señales de una unidad de control (centralita) que a su vez computa las señales eléctricas recibidas del motor. Rover 216.p. etc.m.. 2007 . en comparación con los de tipo mecánico. los cuales controlan las siguientes funciones: arranque en frío. esta manda una señal eléctrica adecuada en valor. Actualizada: 31 Julio. presión atmosférica. Han permitido realizar unos ajustes más precisos en la dosificación de la mezcla y han conseguido unas menores emisiones contaminantes en los gases de escape. grado de apertura de la mariposa. BMW 316. para reducir el consumo al ralentí. polaridad y tiempo a los actuadores electrónicos situados en el carburador. principalmente en el circuito de ralentí. etc. En estos carburadores se aprovecha la precisión de control de la mariposa de gases. con lo que se permite que la depresión actuante en la cápsula neumática pueda abrir totalmente la mariposa del estrangulador. en marcha lenta (circulación urbana).de oprimir la bola (4). por parte de los actuadores electrónicos. marcha económica. régimen de revoluciones.

Se trata de un carburador vertical invertido o descendente de doble cuerpo. deceleración y corte de la alimentación al motor es controlada por una unidad de control ECU que se sirve de las informaciones que le transmite los distintos sensores colocados en el motor y en el propio carburador. Una junta aislante (20) se coloca entre el cuerpo principal y el cuerpo de mariposas para evitar que se transmita el calor del motor. a su vez ésta mediante la propia varilla de mando envía señales a la centralita mediante un potenciometro que controla la posición del pedal del acelerador. . Este carburador (figura inferior) esta formado por tres cuerpos: el cuerpo superior (A). La centralita actúa sobre el carburador mediante dos electroválvulas que controlan los pasos de presión y vacío a una cámara con membrana que varia la posición de la mariposa. El eje de las mariposas esta hecho de acero igual que las mariposas. La mariposa del cuerpo secundario esta accionada por una cápsula reumática. carga parcial. todos los calibres y tubos de emulsión están fabricados de latón. el cuerpo principal (B) y el cuerpo de la mariposa (C). El dispositivo de arranque en frío es de accionamiento automático y actúa solamente sobre el primer cuerpo.Un tipo de carburador electrónico es el Pierburg 34/34 2BE también conocido por el sistema de gestión electrónica que lo controla: Ecotronic de Bosch. Esencialmente el funcionamiento de arranque en frío. al cuerpo principal del carburador. aceleración. El sistemas de control electrónico es conocido como: ECOTRONIC. con apertura diferenciada de las mariposas.

como se ve en la figura inferior. disminuye el vacío por debajo de la propia mariposa. Con el motor funcionando a ralentí y pequeñas aperturas de la mariposa de gases. por lo tanto. Cada cuba alimenta a un cuerpo del carburador. El combustible entra en el carburador a través de un pequeño filtro y a través de un único conducto que después se divide para alimentar las dos cubas. por lo que la válvula de corte se abre dejando pasar combustible hacia la cuba. Las cubas son aireadas internamente tomando el aire filtrado del colector de admisión del propio carburador. el vacío que actuaba sobre la membrana ya no es suficiente para vencer el muelle (4) que actúa sobre la membrana. el vacío que tenemos por debajo de la mariposa de gases del cuerpo secundario se transmite por una canalización (1) hasta la cámara inferior donde esta la membrana (2) que mueve la válvula de corte de combustible (3). tirando de la membrana y por tanto de la válvula hacia abajo y cortando el suministro de combustible de entrada a la cuba. A medida que se abre la mariposa del cuerpo secundario (7). La cuba del cuerpo secundario del carburador tiene una válvula de corte (3). situada antes de la válvula de aguja (5) que es movida por el flotador (6). . Cada cuba tiene una válvula de aguja que controla la entrada de combustible.Control de combustible Este carburador utiliza un doble flotador que están separados uno por cada cuba.

Funcionamiento a ralentí. Los orificios de progresión son destapados cuando se empieza a abrir la mariposa. La mezcla dependerá de los agujeros destapados del tubo de emulsión. ahora en vez de entrar aire por los orificios de progresión. está es conducida por un conducto que desemboca por debajo de la mariposa (6). el vacío que teníamos antes por debajo de la mariposa ahora lo tenemos a la altura de los orificios de progresión. Los orificios de progresión (3) contribuyen con aire a la mezcla de ralentí. El tornillo de regulación de mezcla de ralentí esta regulado de fabrica para cumplir con la normativa anticontaminación . El aire de ralentí es controlado por una aguja cónica (21) situada en el corrector de entrada de aire. Una vez hecha la mezcla. y progresión El circuito de ralentí o de baja como se le llama en algunos manuales. estos suministran mezcla para alimentar el motor. En el pozo tenemos un tubo de emulsión y el surtidor de ralentí (26).p. cuando la mariposa de gases esta cerrada.m. Un tornillo cónico (1) es usado para regular la mezcla de ralentí. esta formado por un pozo (figura inferior) donde entra el combustible por su parte inferior. por lo que se provoca el efecto contrario. bajas r. Este suministro sirve para enriquecer en los inicios de la apertura de la mariposa de gases.

Cuerpo secundario Un orificio esta situado en ambos difusores del cuerpo primario y secundario del carburador.m. se refuerza la acción del vacío sobre la cápsula neumática. Durante el funcionamiento normal y a bajas r. Cuando la mariposa esta totalmente cerrada un orificio situado por debajo de la misma. la mariposa será totalmente cerrada para prevenir que el motor arranque cuando sigue girando empujado por su propia inercia.p. Para que la mariposa no cierre rápidamente cuando se suelta el pedal del acelerador. el sistema de enriquecimiento durante la aceleración es controlado por el movimiento momentáneo de la mariposa estranguladora cercana a la posición de cierre. La mariposa estranguladora esta conectada mecánicamente a la válvula de aguja que controla el aire de ralentí. El combustible de la cuba es conducido a través del calibre (10) situado en la parte inferior del pozo (ver figura superior) del cuerpo primario. No se debe romper el precinto. el actuador hace de amortiguador. Deceleración Durante la deceleración para regímenes por encima de 1400 r. Como las condiciones de funcionamiento del motor a ralentí varían según la temperatura o la carga. Cuando la velocidad del aire crece debido a un aumento de r. El resultado es una mezcla de aire combustible que se descarga sobre el difusor (8) del carburador a través de un tubo inyector.m. El combustible se mezcla con el aire que entra por el soplador (25) y se emulsiona a través de los orificios del tubo de emulsión. Unos pocos segundos después que el motor ha sido desconectado y por lo tanto se ha parado. La duración del movimiento es controlada por la ECU. esta expuesto al vacío que provocan los pistones del motor en su funcionamiento. se transmite a través de un conducto común. del motor.m. La mariposa del cuerpo secundario no se abrirá hasta que la del cuerpo primario no alcance los 2/3 del total de su apertura. solo funciona el cuerpo primario del carburador. Aceleración y enriquecimiento a carga parcial Diferente al del carburador convencional. la depresión aumenta en la toma de vació que se conecta a la cápsula neumática. de acuerdo con las informaciones que recibe de los sensores de: régimen motor. El mecanismo de accionamiento de la mariposa del cuerpo primario esta preparado para impedir que se abra la mariposa del cuerpo secundario. Circuito principal El combustible de la mezcla que se suministra en el colector de admisión del carburador es controlado por el calibre principal. Un circuito de progresión es utilizado para compensar la indecisión de la mariposa secundaria a la hora de empezar su apertura. figura inferior) que mueve la mariposa de gases del cuerpo secundario del carburador. Por lo tanto llega un momento que el vacío es lo suficientemente alto para actuar sobre la cápsula por lo que se abre la mariposa de gases del cuerpo secundario. figura inferior) es conectado a la tubería de vacío que controla la cápsula neumática. la ECU a través del posicionador de mariposa corrige las desviaciones de la velocidad de ralentí. La válvula actúa abriendo un conducto que comunica el colector de admisión del carburador con la caja del filtro de aire. aceleración y fase de calentamiento mediante una mariposa estranguladora. El tornillo bypass de la mariposa viene regulado de fabrica y sellado para no manipularlo.. La ECU compara la velocidad real del motor con un valor nominal que tiene programado. El vacío que existe en los difusores debido al paso de aire hacia los cilindros del motor. . Actuador del estrangulador Este dispositivo controla la mezcla durante el funcionamiento del motor a carga parcial. la mariposa esta totalmente cerrada por el actuador y corta el suministro de combustible.p. Cuando la mariposa estranguladora se mueve para cerrarse. Esto sirve para mantener inactiva la mariposa de gases del cuerpo secundario durante la fase de calentamiento del motor.p. El regulador no actúa para variaciones de velocidad menores de 100 r. que traduce el valor del movimiento en un valor resistivo. la aguja se inserta en el soplador (calibre de aire) y la mezcla de ralentí y de progresión se enriquecen. El termocontacto queda cerrado cuando el motor esta frío y abre a una temperatura predeterminada.m. Un tubo de emulsión combinado con un corrector de aire (soplador) que están en el pozo. este movimiento giratorio es registrado por un potenciometro que es una resistencia variable. a una toma de vacío a la que se conecta una tubería que a su vez transmite el vació a la cápsula neumática (6. Un termocontacto (8. El vacío (depresión) en el colector de admisión es aliviado durante la deceleración. temperatura y posición de mariposa. el actuador reabre la mariposa hasta conseguir la velocidad nominal de ralentí. este vacío es conducido a una válvula neumática. por ir el vehículo a altas velocidades pero con aperturas de mariposa pequeñas. independientemente de las cargas del motor y su temperatura.p. por lo que se ira abriendo cada vez mas la mariposa del segundo cuerpo. El combustible se toma de la cuba secundaria (figura superior) y se conduce a través del circuito de progresión.Control de la velocidad de ralentí La velocidad de ralentí del motor se mantiene constante. del motor. Cuando la velocidad cae por debajo de 1400 r. que será interpretado por la ECU. Una vez que se abre esta mariposa. La mariposa estranguladora es posicionada por un actuador que corrige la mezcla en condiciones de carga parcial del motor.m. En conjunto con el interruptor de mariposa se genera una tensión variable que se envía a la ECU. cuando la velocidad del aire que pasa por el carburador es alto.p. Parada del motor A veces el encendido del motor es desconectado y el actuador de mariposa de gases se comporta como en la fase de deceleración. Esta es accionada por un actuador que es controlado por la ECU.. el actuador abre la mariposa de nuevo para que este posicionada para el próximo arranque. Sensor de posición de la mariposa Cuando la mariposa abre o cierra.

(6 y 7). .Se dispone de un pozo vertical con un tubo de emulsión (13) en su interior. la velocidad del aire que atraviesa el carburador crea la depresión suficiente que hace subir el combustible de la cuba a través de un conducto calibrado. El calibre de aire o soplador (15) se comunica al tubo de emulsión (13). Hay un enriquecedor para cada uno de los cuerpos del carburador y su salida esta en la parte alta del mismo. Este combustible se mezcla con el aire que entra por un orificio calibrado situado en la parte alta del carburador. la mezcla se vuelve a mezclar con mas aire que entra por el orificio (14). una vez que pasa al circuito de progresión. La mezcla sale a través del inyector (4 y 5) del enriquecedor y se mezcla con el aire que pasa por el carburador hacia los cilindros. En el tubo de emulsión se mezcla el combustible con aire. para mas tarde desembocar por los orificios de progresión al colector del carburador cuando empieza a abrirse la mariposa del cuerpo secundario. Enriquecimiento a plena carga A plenas cargas y altas revoluciones del motor. el combustible entra por un calibre (12) situado en la parte inferior del pozo y en la parte superior del pozo hay un calibre de aire (14) que se emulsiona con el combustible.

la posición de la mariposa de gases y de la válvula estranguladora. La posición de la mariposa de gases tanto para funcionamiento en frío como a temperatura normal es determinada automáticamente. un poco después de que el motor se pare.Sistema de arranque en frío El sistema de accionamiento del estrangulador es totalmente automático y actúa sobre una mariposa estranguladora (23) situada en el cuerpo primario del carburador. El sensor es del tipo NTC y esta situado en el colector de admisión después del carburador. Una vez que el motor alcanza la temperatura normal de funcionamiento la mariposa de gases es colocada en la posición de motor caliente. Una vez que el encendido es conectado. La mariposa de gases esta colocada en la posición de arranque por el actuador de mariposa. La preparación del sistema de arranque en frío presionando el pedal acelerador como se hace en los carburadores convencionales. Una vez que el motor esta arrancado. . no es necesario. Como siempre el enriquecimiento a carga parcial dependerá de la posición de la mariposa estranguladora una vez que el motor ya esta caliente. el actuador de la mariposa de gases reducirá el ángulo de apertura de la misma. la mariposa estranguladora es posicionada de acuerdo con la temperatura. Igualmente la mariposa estranguladora abrirá durante el calentamiento del motor. Mientras que el motor se calienta. de acuerdo con la temperatura del colector de admisión y con las necesidades de alimentación del motor. La timoneria de mando mueve la válvula de aguja (21). asegurando que la aguja interfiera en el corrector de aire de admisión por lo tanto la mezcla que se suministra al motor es enriquecida. Sensor de temperatura Este sensor esta compuesto de una resistencia cuyo valor varia en función de la temperatura. dependerá de la temperatura.

Temperatura del liquido refrigerante a través de un termistor o resistencia NTC. El equipo electrónico se compone ademas de la "centralita" que recibe información de los elementos que enumeramos a continuación:   Temperatura ambiente a través de un sensor de temperatura. .U" con gestión electrónica del fabricante Lucas.Otro tipo de carburador electrónico es el que equipa el Austin Montego con un "S.

La centralita o ECU además del corte de combustible controla mediante un motor paso a paso: el arranque en frío.  Posición del estrangulador (válvula abierta o cerrada) Revoluciones del motor. que actúa siempre que el conductor levante el pie del acelerador y el motor gire por encima de 1200 r. etc.m.p.m. sino intermitente cada medio segundo. Teniendo en cuenta estos valores se consigue un control muy preciso del estrangulador para el arranque en frío.) y constante. marcha normal y económica del motor. Este carburador. la web de los estudiantes de automoción. la luneta térmica. que harían caer las revoluciones.p. © 2007 MECANICAVirtual. independientemente de las cargas adicionales. Para evitar que se pueda calar el motor.. así como un régimen de ralentí bajo (entre 600 y 700 r.. Pagina creada por Dani meganeboy. Por debajo de ellas. Así. el sistema reacciona abriendo un poco mas la mariposa para que la mezcla adicional compense la mayor carga del motor. el sistema se conecta automáticamente. o si la temperatura ambiente es inferior a 0ºC. el corte de combustible no es constante. Estamos on-line desde: 24 Febrero de 2001 :: Home :: Cursos :: Articulos :: Links :: Downloads . aceleración. Actualizada: 31 Julio. ademas. esta dotado de un sistema de corte de combustible mediante una válvula (2). ralentí. 2007 . si se conecta el aire acondicionado.

6mm de espesor). La junta de la cuba de combustible esta fabricada de caucho reforzado (0. El carburador esta situado después de la salida del compresor del turbo. modelo Solex 32 DIS. por lo tanto se trataría de un carburador "soplado". se utiliza para alimentar motores atmosféricos pero también para motores sobrealimentados (turbo). Las diferencias del carburador utilizado en motores sobrealimentados con respecto al carburador que alimenta a motores atmosféricos son:       El cuerpo superior del carburador esta hecho de magnesio. El surtidor de ralentí tiene una junta de sellado. Los casquillos donde gira el eje de la mariposa de gases tienen una junta de estanqueidad de labio.Carburador Indice curso El carburador en motores sobrealimentados (turbo) El carburador de la marca SOLEX. por lo que esta sometido a la presión de este. La superficie de contacto que existe entre el cuerpo superior y medio del carburador se ve ampliado para poder soportar mejor la presión de soplado del turbo. Las membranas o diafragmas de la bomba de aceleración y econostato están reforzadas. Las juntas de estanqueidad del carburador están sometidas a la presión del turbo por lo que están reforzadas. .

El combustible suministrado para alimentar el motor es proporcionado por una bomba eléctrica que se acompaña con el regulador de presión. La bomba eléctrica puede suministrar 80 litros de combustible por hora a una presión de 2. .Regulador de presión de combustible Este elemento (nº 5 en la figura inferior) aparece cuando hay que alimentar motores sobrealimentados (turbo).5 bar. esté sirve para mantener constante la presión de combustible suministrado independiente del régimen de funcionamiento del motor.

m. empuja la membrana hacia la derecha contra el muelle y destapa el orificio del tubo de retorno de combustible al depósito. La membrana esta accionada por una de sus caras por la fuerza del muelle (3) y de la presión atmosférica que le llega por el tubo (F). y régimen de ralentí cuando el turbo no ha entrado en funcionamiento todavía. por lo tanto. A medida que aumenta el nº del r. la presión de este empuja la membrana del regulador hacia la izquierda sumandose a la fuerza del muelle. esto asegura que la presión del turbo actúa por ambas caras de la membrana por igual. no dejando retornar combustible al depósito. por que la bomba suministra mas combustible que la necesaria para alimentar el motor.p.m. el suministro de gasolina por el circuito de alta o surtidor y el circuito de ralentí se hace de manera normal. Una vez que la presión del combustible se incrementa.  Con el regulador de presión se consigue que cuando el turbo funciona a pleno rendimiento. Ahora es mas difícil que la presión del combustible pueda mover la membrana y por lo tanto destapar el orificio de retorno.Funcionamiento  A bajas r.p. Bomba de aceleración La bomba de aceleración en los carburadores que alimentan motores sobrealimentados es similar a la de otros carburadores. simplemente tiene un tubo que se conecta a una de las cámaras de la membrana para que este sometida a la presión del turbo (T).p. Funcionamiento  A bajas r. que consta a su vez de una membrana (M2) que controla una válvula de bola (Z). todo ira a la cuba del carburador. del motor y una vez que entra en funcionamiento el turbo. del motor la membrana del regulador es empujada por el muelle. se incrementa la presión de combustible y con ello el volumen de combustible que se suministra al carburador justo en el momento que el motor tiene un mayor consumo. Enriquecedor de sobrealimentación (turbo) Este sistema esta formado (ver figura inferior) por una cápsula neumática. tenemos un incremento extra en el suministro de combustible al carburador y por lo tanto al motor. por lo tanto.m. . Por el otro lado de la membrana la presión del combustible que llega desde la cuba es la que la empuja contra el muelle.

El carburador SOLEX 32 DIS ha sido utilizado entre otros automóviles por los conocidos:        Renault 5 GT Turbo (C405) año 87-89 Renault 5 GT Turbo (C405) año 87-92 Renault 11 Turbo (C375) año 85-86 Renault 9&11 Turbo (L425/C375) año 86-89 Renault 18 Turbo (R1345) año 80-83 Renault 18 Turbo (R1345) año 83-85 Renault Fuego Turbo (R1345) 83-86 . aumenta la presión en la cuba llegando el combustible al enriquecedor con presión y desplazando la membrana (M2) hacia la derecha contra el muelle. Por debajo del enriquecedor (turbo) tenemos el enriquecedor convencional (el que llevan la mayoría de los carburadores) que funciona a plenas cargas es decir con la mariposa de gases totalmente abierta. con lo que la válvula de bola (Z) se retira de su asiento. que al desplazarse de su asiento. deja pasar mayor cantidad de combustible a través del calibre (CE2). haciendo que suba el nivel de combustible en el mismo y por lo tanto aumentado el suministro de combustible al motor al mismo tiempo que aumenta también la entrada de aire al mismo. la presión del combustible aumenta y empuja mas la membrana hacia la derecha que arrastra a su vez el émbolo (V). abriendo el paso de combustible a través de los calibres (CE1 y CE2) hacia el tubo de emulsión (circuito de alta). a cuya altura se dispone de una toma (X) que se transmite hasta la membrana (M1) de la cápsula neumática del enriquecedor. El control de este segundo enriquecedor se hace por medio del vacío reinante por debajo de la mariposa de gases. A altos regímenes de motor y con una presión alta del turbo.  A medida que el motor aumenta de revoluciones y entra en funcionamiento el turbo.

Pagina creada por Dani meganeboy. la web de los estudiantes de automoción. y que el turbo trabaja con mezcla. el trabajar con mezcla permite homogeneizarla a la perfección. © 2007 MECANICAVirtual. Los inconvenientes de esta disposición han sido siempre dos: mayor dificultad en el arranque (recorrido más largo desde el carburador al cilindro). 2007 . sin problemas de tener que presurizar la cuba. Actualizada: 31 Julio. y a su vez. la gasolina al vaporizarse refrigera en parte al turbo. Estamos on-line desde: 24 Febrero de 2001 .Existen según la colocación en el motor dos tipos de carburadores: los "soplados" como el que hemos visto hasta ahora y los "aspirados" que se sitúan entre el filtro de aire y el turbocompresor. Recíprocamente. pudiendo utilizarse un reglaje ligeramente menos rico. ni excesivas presiones sobre la mariposa. constituyéndose en una potencial bomba. el carburador puede estar como en un atmosférico. Por otra parte.

Congelación Es la formación de escarcha en las diferentes partes del carburador.   El aire frió al pasar por una zona más estrecha disminuye algo su temperatura (causa no importante). Zonas de formación de escarcha      Alrededor de la mariposa. Las soluciones para remediar la congelación favorecen la percolación y viceversa. Al ser ésta un líquido muy volátil. Se han diseñado nuevos carburadores para evitar estos fenómenos. La evaporación de la gasolina. se congela debido a la baja temperatura y se deposita en forma de escarcha. Por qué se produce la congelación. En el brazo de la chimenea (en carburadores con chimenea). Es necesaria la presencia de humedad. si no hay humedad. En los orificios de ralentí. debido a la congelación del vapor de agua que hay en el mismo. Puede no haber congelación a temperaturas inferiores a 0°C. . la evaporación de gasolina. pero su origen es común.:: Home :: Cursos :: Articulos :: Links :: Downloads Carburador Indice cursos Particularidades de los carburadores Congelación y percolación Son dos fenómenos opuestos. Condiciones para que haya congelación   La temperatura ha de ser inferior a 0ºC. se evapora con facilidad. En los orificios de By-pass. En la zona del starter. Dicha evaporación provoca un descenso de temperatura en los conductos. El vapor de aire circulante choca contra los conductos.

Si se deposita en la mariposa. han sido desechados.  Nota: Respecto al calentamiento del aire de admisión. Mediante este sistema se suele calentar perfectamente la zona de la mariposa. en las debidas proporciones. Pasa menos caudal de aire. en algunos puntos del carburador hasta 15ºC inferior a la temperatura ambiente. El agua es un buen fluido para calentamiento. Si se deposita en los orificios de ralentí. Se ha sustituido por un simple tubo deferente o por el doble difusor. Ensayo de temperaturas internas en un carburador trabajando a una temperatura ambiente de +6ºC con una humedad relativa de 80%. a la temperatura ambiente (pues se ha visto en ensayos que la temperatura puede ser. . Calado de motor. De esta manera se elimina prácticamente el peligro de formación de escarcha en el difusor. pues la gasolina del circuito del starter se vierte por debajo de la mariposa. se taponan los orificios. Peligro de calado. Si se deposita en los orificios de By-pass. Los carburantes antihielo son mezclas de gasolina. la mariposa se «garrota. No funciona el circuito de ralentí. la "progresión" es defectuosa. benzol o productos semejantes.Efectos de la congelación (La escarcha)     Si se deposita en el difusor reduce la sección. Debido a su elevado precio. Remedios   Carburantes anti-hielo: sería el mejor remedio. alcohol . Calentamiento: mediante la circulación de agua caliente procedente del circuito de refrigeración del motor. Hay mas facilidad de aparición de escarcha en los carburadores con "estrangulador" que con "starter". Irregularidades de funcionamiento. La mezcla es más rica. pues se actuaría sobre el origen del mal. Se evita el brazo de chimenea y que la gasolina toque a las paredes. Concepción del carburador: se ha ido eliminando progresivamente la chimenea clásica. Calentamiento del aire de admisión mediante el filtro de aire. será necesario que la temperatura de aire a la entrada del carburador sea superior por lo menos en 15"C. a través de tuberías de cobre alojadas en el cuerpo y cuba. no favoreciendo así el enfriamiento de los conductos. dado su elevado calor específico y de que aporta inmediatamente las calorías.

Dificultad de puesta en marcha. Convección del aire caliente contenido bajo el capó.(se ha disminuido cada vez más el espacio libre bajo los capós) Conductibilidad de la brida y de los espárragos de fijación que transmiten el calor del colector de admisión (generalmente muy caliente) al carburador. se forman burbujas de vapor de gasolina que hacen desbordarse el combustible por los surtidores. que se vierte sobre la mariposa y colector de admisión.    En marcha : poco marcada. Cuba de nivel constante: en ralentí y parada. los vapores formados en el mismo provocan el desbordamiento de la gasolina (sifonado). No confundir con "vapor-lock" o tapón de vapor. Circuito principal: en ralentí y parada. La formación del tapón de vapor puede provocar el desencebe de la bomba de gasolina y el paro consecuente del motor por falta de alimentación del mismo.Cuerpo separado de la cuba y aislado de éste por una junta. así como el anegado del motor y mojado de las bujías. Radiación del tubo de escape (más acentuada cuanto más cerca del carburador este dicho colector de escape) ¿Cuándo se manifiesta?. Funcionamiento irregular. Estructura del carburador: . Es la principal causa de la percolación. Causas. En paro: aun con el motor parado el enorme calor que tenemos bajo el capo y debido a que no hay refrigeración por estar el motor parado. Conductibilidad: adopción de una brida aislante entre carburador y colector de admisión.. sacudidas. que se traduce en una pérdida de potencia). pudiendo producirse calados en ralentí por exceso de riqueza. . Inconvenientes. Dicha evaporación provoca la formación de burbujas de gasolina en el carburador.   Circuito de ralentí: las burbujas aparecidas en el canal de ralentí provocan el empobrecimiento de la mezcla y por tanto. (debido a la ventilación bajo el capó y el aporte de gasolina fresca a la cuba de nivel constante) En ralentí : principalmente debido al escaso o nulo aporte de gasolina.     Volatilidad de los carburantes. para no favorecer la congelación. provocando un exceso de riqueza en ralentí (calado) así como una dificultad de puesta en marcha en caliente. la mezcla suministrada se empobrece. Este fenómeno se produce con mayor frecuencia en alta montaña (debido al calentamiento del motor y a la baja presión atmosférica.Percolación Es el conjunto de fenómenos que se producen debido a la evaporación de la gasolina en el carburador debido a la elevada temperatura existente en éste. (ha habido un aumento de la volatilidad de los combustibles en los últimos años). sin exagerar. marcha irregular o calado de motor.   Remedios   Convección: mejorando la ventilación bajo el capó. Bomba de aceleración: si se forman vapores de gasolina en el circuito de la bomba de aceleración. así como a la disminución o no funcionamiento del sistema de refrigeración del motor. que es una bolsa de vapor formada en la bomba de gasolina o en la tubería de gasolina de alimentación a el carburador por calentamiento excesivo del motor. los vapores de gasolina salen por el tubo de aireación de la cuba y van colmatando el filtro de aire.

Tubo emulsión inclinado y taponado en la base. Desgaseado y aireación dé la cuba de nivel constante por válvula de desgaseado y orificios calibrados. se asegura como mínimo el nivel de gasolina en el pozo de emulsión (pudiendo sobrepasarse sin peligro algo este nivel). en deceleración el punzón no cerraría perfectamente. muchas veces es inútil el concurso de los talleres de reparación. Todo ello provoca un arranque en caliente difícil. La deceleración y pendiente.     . Tubo aireación de la cuba: .Disminución superficie de contacto entre cuba de nivel constante y el resto del carburador. Posición de la cuba Esta en la parte delantera del carburador. orografía del terreno muy accidentada). del motor y de los órganos anejos. . La aceleración y marcha en cuesta. se recogieron hasta 27 cm3 de gasolina en la admisión. por lo que habría peligro de rebose y ahogo del motor. Resumen de las consecuencias de estas temperaturas elevadas en el carburador Aparte de los ya mencionados. es de notar que a 90°C el 50% de la gasolina de la cuba destila (se evapora). debido a que no es tan necesario el aporte continuo de gasolina. Aireación de la cuba: . No tiene excesiva importancia. Radiación: interposición de una pantalla entre el carburador y el tubo de escape (se ha observado una disminución de 6ºC en el carburador al interponer una pantalla aislante). Se asegurará así el aporte continuo de gasolina vas e inclinaciones laterales. El flotador así mismo debe estar en el centro de la cuba. se refleja que el 50% de la gasolina de la cuba se evapora. motor y demás órganos.estancas (tubo aireación zona alta del difusor) . El eje de simetría de la cuba debe estar lo mas cerca posible de los puntos de rebose del circuito principal y otros circuitos. que son los momentos en los que mas se precisa el aporte de gasolina. Efectuando un paro. el nivel en el pozo de emulsión disminuye algo. ya que por dónde realmente deben ser solucionados dichos problemas es en el diseño y concepción del carburador. Se evita así el rebose de gasolina durante el frenado. Si fuese excéntrico.no estancas (orificios aireación al exterior). abriendo la mariposa de gases. debido a la inercia de la masa fluida. . o imposible en ralentí.mixtas (orificios de aireación a zona alta del difusor y al exterior). Desgaseado de la cámara de la bomba de aceleración por la válvula evaporadora de la bomba. Para solucionarlos. En ensayos realizados con carburador montado sobre vehículo y en condiciones bastante desfavorables (temperatura ambiente + 30°C. Los problemas de congelación y percolación son problemas derivados de la estructura del carburador. gasolina proveniente o de vapores de la cuba o del sifonado de gasolina de los circuitos principales y bomba de aceleración. Desgaseado de los circuitos de ralentí y principal por orificios calibrados. según el sentido de la marcha.

la cantidad y la naturaleza de los gases nocivos emitidos por el escape. gracias al tubo de comunicación cuba-zona alta del difusor. Se mejoran las condiciones para evitar la percolación. Filtro de aire Función: filtrar el aire de entrada.. En la figura inferior se ve constitución de este sistema con una válvula 1 de aireación de la cuba. para evitar que el polvo. y en cuanto se acciona la mariposa de gases. A tal efecto se ha establecido una legislación que controla las condiciones de funcionamiento. . lo que provoca un mayor enriquecimiento de la mezcla que en el carburador estanco.   Cuba no estanca (o aireación exterior). El diámetro de la entrada de la gasolina debe ser tal que permita el suministro del caudal para máximo consumo del motor más 15 + 20% más para tener en cuenta la posible existencia de vapores de gasolina. para evitar posibles irregularidades de funcionamiento: baches .. es disminuir el tanto por ciento de los gases nocivos emitidos por el escape. la riqueza de la mezcla en el carburador estanco. frenando un poco la salida de gasolina por le surtidor. sobre todo en marcha de ralentí. resulta que la depresión en la cuba es mayor. Es el mas utilizado en la actualidad. dicha válvula tapona el orificio de aireación. Si el filtro está sucio. mediante orificio calibrado o válvula de desgaseado. por vehículos circulando por la ciudad. pase al motor. Es decir. Filtro húmedo: aceite (mayor pérdida de carga) Anticontaminación y carburador El objeto de la anticontaminación. Cuba estanca El ambiente de la cuba estará a igual presión que la entrada de aire. la válvula destapa el orificio de aireación de la cuba. y por tanto un aumento de la depresión y del consumo. Se mejoran las condiciones frente a la percolación. que es accionada por la varilla de mando de la propia "bomba de aceleración". lo que representa una ayuda al sistema de automaticidad (corrector de mezcla) del carburador. El carburador dispone de una válvula mandada por el acelerador. enriquece más la mezcla.. Cuba mixta. ya que la presión sobre la gasolina de la cuba es mayor (relativamente) que en el carburador estanco. lleva un resorte incorporado para evitar las vibraciones. Punzón Debido al constante funcionamiento del mismo. El ambiente de la cuba está a la presión atmosférica. de manera que la cuba es aireada al "exterior" durante el funcionamiento del motor a ralentí y al "interior" cuando se abre la mariposa de gases. Si el filtro de aire se ensucia. Es conveniente que el filtro esté lo más cerca posible del carburador (mejor incluso encima). para evitar un rápido deterioro. A estos carburadores se les llama "equilibrados". Hay mayores inconvenientes respecto a la percolación. En ralentí y en paro se tiende a enriquecer algo la «mezcla. La riqueza de la mezcla es más independiente del grado de saturación (taponamiento) del filtro de aire. no es independiente del grado de saturación del filtro. de manera que para la posición de ralentí. Este carburador tiene como característica que cuando el grado de vacío es grande y hay tendencia al enriquecimiento de la mezcla. se enriquece notablemente la mezcla en los carburadores no estancos. Amortiguación del ruido provocado por la entrada de aire.. Es una combinación de los dos sistemas precedentes. A igualdad de condiciones respecto a un carburador estanco. La cuba está comunicada mediante un orificio directamente con el exterior. gracias a la acción de las burbujas de vapor de gasolina formadas. se tendrá una pérdida de carga adicional que se traducirá en un ligero aumento de la depresión en la zona alta del difusor. Constituye una pérdida de carga. suciedad. Tipos:   Filtro seco (cartucho). la aireación de la cuba se realiza mediante conducto de comunicación desde la entrada de aire y desde el exterior. Otro inconveniente que podemos citar es que no existe estanqueidad alguna al polvo.

monóxido de carbono .carburo puro . Composición de los gases de escape  Gases de escape: .4 mm. antes se quemará y más rápida será la combustión.temperatura de la mezcla: aumenta la velocidad de la combustión. . ej. al pasar por la mariposa alcanza la velocidad del sonido. . .Dada la mayor importancia que día a día se le daba a la lucha contra la contaminación. Por ejemplo. Por ello cuanto mayor es la relación de compresión compatible con el buen funcionamiento.forma de la cámara de combustión.Sólo mezclas 1/15.plomo  Causas de la contaminación  Calidad de la mezcla . de las paredes. En el proceso de la combustión se ha de lograr que la velocidad de combustión (velocidad de propagación de la llama) sea lo mayor posible.2 (r = 1). cualesquiera sean las condiciones de funcionamiento y la riqueza de la mezcla. haya menos gases contaminantes en el escape. . tanto más cuanto menor sea la agitación de los gases.plomo (Pb) Gases contaminantes . . gran presencia de CO y HC. Motor Combustión incompleta debido a la concepción actual de los motores.turbulencia: aumenta la velocidad de la combustión.Si la mezcla es pobre: hidrocarburos sin quemar. se tubo en cuenta a la hora del diseño de los nuevos carburadores.En la cámara de combustión la llama se para a una distancia entre 0.monóxido de carbono (CO) .óxidos de nitrógeno . . porque el aire.vapor de agua (H2O) .calidad de la chispa y número de bujías: aumenta la velocidad si la chispa es caliente y cuantas mas bujías haya. están: . . por lo que ya no podrá pasar más aire. Por ello es conveniente calentar la tubería de admisión. debido a la acción del sistema de refrigeración de las mismas.hidrocarburos . Ello provoca que parte de gasolina se condense en las mismas.carbono .carbono puro (C) .anhídrido sulfuroso . presencia en el escape. Condiciones de funcionamiento. la cantidad de aire por segundo aspirado por el motor está fijada. en deceleración.05 y 0.Si la mezcla es rica: muchos gases no quemados. Por todo ello es prácticamente imposible conseguir una combustión completa de la mezcla combustible. . mejor es la combustión.: para conseguir máximo rendimiento 1/18 (pobre). algunas marca de carburador como por ejemplo: SOLEX ha montado en ciertos carburadores el sistema "decel" para limitar el % de hidrocarburos en el escape durante las deceleraciones.homogeneidad de la mezcla: aumenta la velocidad de la combustión. ej. . Debido a que el número de revoluciones es muy elevado. sin llegar por ello al régimen de detonación (cuando gran parte de la mezcla alcanza simultáneamente la temperatura de Inflamación y combustión. Entre otros factores. . Factores relativos al estado de la mezcla y a la combustión. para conseguir la potencia máxima 1/12.Cierta cantidad de gases permanece siempre en el espacio muerto del motor. se queman totalmente..anhídrido sulfuroso (S02) .óxidos de nitrógeno (NOx) .    Fuentes de contaminación . velocidad limite máxima de paso.5 (rica). Por ello. . el volumen de gases quemado (igual al del espacio muerto) es superior al del aire admitido. y luego salga por el escape en forma de hidrocarburos sin quemar. por lo que se producen fallos en la combustión.anhídrido carbónico (C02) . aumentando así mucho el % de hidrocarburos sin quemar en el escape.hidrógeno puro (H) .). harán que ésta sea más completa y por tanto. ya que esta depende de un gran número de factores diversos.naturaleza del combustible: cuanto menor sea la temperatura de inflamación del combustible.Si la mezcla es buena: productos de la combustión CO2 y vapor de agua.presión de la mezcla: aumenta la velocidad de la combustión. no contaminantes.hidrocarburos (HC) . Los factores que influyen favorablemente en la velocidad de combustión.

el régimen de ralentí. los carburadores han sido modificados. la causa más importante) para eliminarlos se han implantado diversas soluciones. .p. . unas referentes al motor.m.. Por ello. Soluciones aportadas al carburador Para cumplir con las normas anticontaminación. los tornillos de regulación tope de mariposa para estos carburadores no deben ser manipulados. gracias a técnicas de fabricación mas precisas.Cerrar W hasta obtener % CO menor al 4. creándose una nueva gama de carburadores: los carburadores anticontaminación Soluciones aportadas:       disminución de las tolerancias.p.Tornillo de aire Va: regula el caudal de aire de dicho circuito y por tanto. .Caso de variarse las r.  Características: . De esta manera la progresión y encebado del circuito principal. .   gases del cárter: (20% del total) prácticamente se ha eliminado este foco contaminante con el tubo de recirculación de gases del cárter al filtro de aire y al tubo de blow-by.m. gases de escape: {65% del total.  Ralentí con CO constante El sistema está formado por dos circuitos en derivación del circuito principal. progresión: control del caudal de los orificios de by-pass o de la ranura de progresión. vapores de gasolina: (15% del total) que se escapen del depósito de gasolina. la distancia entre la mariposa y orificios de by-pass siempre será constante. .Actuar sobre W para obtener la mayor velocidad de rotación posible (mejor dosificación). se realizará siempre para la misma abertura de mariposa (respecto a los carburadores de la misma serie) y se evitan peligros de exceso de riqueza en ralentí y progresiones defectuosas. con el caudal de mezcla regulado por el tomillo de riqueza W. o hasta disminuir unas 20 r.5% (analizador de gases). del carburador. circuito de ralentí: ralentí con circuito de aire y CO constante. . Así. Reglaje . etc.Circuito de aire: puente de aire entre zona alta (o baja) del difusor y zona baja mariposa .  un circuito de ralentí clásico.Actuar sobre Va para obtener las r. otras al colector de escape y otras al carburador. volver a actuar sobre Va y W. circuito principal: sistema automaticidad "E" (compensador de mezcla) aceleración: bomba de aceleración con mando por leva. deceleración: el "decel". Aproximadamente 1/4 de vuelta.p. Fileteado de paso de rosca igual a 50 (en vez de 75) para mayor precisión. de ralentí. Incorporando una junta tórica para evitar fugas. ralentí.Tornillo de riqueza W : controla el caudal de mezcla (riqueza) suministrado.m. Ralentí con circuito de aire Para que la abertura de la mariposa en ralentí no tenga que ser variada para lograr un buen funcionamiento del motor se utiliza el circuito de aire para ralentí.Circuito de mezcla: proporciona la mezcla (rica) necesaria para el funcionamiento en ralentí. la velocidad de giro del motor.

. es preciso que riqueza de la mezcla proporcionada al motor durante la progresión permita una combustión tan completa como sea posible. Sistema de automaticidad "E". Circuito principal  Encebado del circuito principal: la precisión del encebado del circuito principal se consigue: . . . .m.doble difusor. para conseguir el perfecto paralelismo entre el tubo y el pozo de emulsión. conductor de una mezcla constante gracias a calibres de aire gasolina fijos a la zona bajo mariposa. así como el momento exacto de la inyección. un circuito de ralentí de riqueza constante. que comunica con la "cámara de desgaseado". Actuar sobre el tomillo de riqueza W para obtener el CO deseado. . a dónde van a parar los vapores de gasolina.    Actuar sobre el tornillo de riqueza constante Va que controla un volumen de mezcla capaz de alcanzar las r.inclinación del tubo de emulsión:permite la evacuación fácil de las burbujas de vapor de gasolina. Reglaje. .p.  Bomba de gasolina con mando por leva Tiene la ventaja de que proporciona gracias al perfil de la leva al motor la cantidad exacta de gasolina que precisa. Progresión Para cumplir con las normas anticontaminantes. .respeto riguroso a la cota de nivel de la cuba.estrella de guía. Repetir estas operaciones si la velocidad de rotación ha variado.automatlcidad en el tubo de emulsión. La progresión se consigue mediante los orificios o ranura de progresión (by-pass). de ralentí preconizadas. La cámara de desgaseado está en comunicación con la entrada de aire del carburador.canalización tangencial. El caudal está regulado por Va. .precisión en la cota de sumersión del tubo de emulsión.orientación determinada de los orificios de emulsión respecto al orificio de salida del circuito principal.

la web de los estudiantes de automoción. Pagina creada por Dani meganeboy. En deceleración.Deceleración En deceleración. debido al alto régimen del motor. Para evitar esta tasa de hidrocarburos en los gases de escape se suministra. mediante un circuito especial (decel) o mediante el cierre progresivo de la mariposa. © 2007 MECANICAVirtual. mientras que la velocidad de rotación es muy superior a la de ralentí. pues se alcanzado la velocidad sónica en la tubería de admisión y por tanto el volumen suministrado permanece constante. El aumento de la depresión. consiguiendo así que los productos de la combustión se encuentren dentro de los márgenes establecidos por las leyes en vigor. la mariposa está en posición de ralentí. Dicha depresión actúa sobre la membrana (2) permitiendo un enriquecimiento de la mezcla combustible. el número de admisiones es muy alto. un volumen de gases frescos suplementarios que nos compense la pobreza de la mezcla admitida por el motor. Sin embargo. provoca la abertura de la válvula de bola al ser empujada por la cápsula (G). la mariposa esta en posición de ralentí. enriquecimiento prereglado por los tornillos 3 (gasolina) y 4 (aire). Estamos on-line desde: 24 Febrero de 2001 . Actualizada: 31 Julio. transmitido a través del canal (1). La mezcla suministrada al motor es la de ralentí. Funcionamiento. por lo que la tasa de hidrocarburos no quemados es muy alta. 2007 .

levas. pueden venir las fallas también de otros dispositivos del motor como son la distribución o el encendido. Para realizar una comprobación previa del carburador antes de desmontarlo del motor. realizando al mismo tiempo una inspección de todos sus mecanismos. tratando de localizar posibles agarrotamientos de las timonerias de mando de los diferentes componentes. ejes. nos fijaremos en el código que tenemos impreso en el cuerpo del carburador. En caso de no arrancar el fallo esta en el encendido.:: Home :: Cursos :: Articulos :: Links :: Downloads Carburador Indice curso Comprobación y reglajes del carburador Antes de desmontar y verificar el carburador. deformaciones. Otro ejemplo diferente seria: Weber 32/34 TLDE. con la mariposa de gases totalmente abierta. esto quiere decir que el calibre tiene un orificio de diámetro de 2. cosa importante si queremos consultar en un manual alguna de sus características. Los calibres vienen identificados con un numero impreso. lo primero que tenemos que hacer es: una limpieza exterior y posterior soplado con aire a presión. Para identificar un carburador. se desmonta el filtro de aire y. El numero 32 seria el diámetro del cuerpo de mariposa del 1º cuerpo y 34 seria el diámetro del cuerpo de mariposa del 2º cuerpo. El buen estado general y la ausencia de desgaste en las palancas. etc. un dato muy importante en los carburadores es el diámetro del cuerpo de la mariposa y en el caso del ejemplo seria 32 mm.. ejemplo 232. Una vez que tenemos que desmontar el carburador del motor. se hace girar el motor con el arranque. Ejemplo: Solex 32 BISA. este dato nos lo indica el 32/34. es importante. . es decir que la bomba de combustible funciona correctamente. móviles. En esta identificación tendremos la marca del carburador y unos números y letras. quiere decir que tenemos una avería en el carburador. en este caso tenemos un carburador Weber de doble cuerpo o escalonado.3 mm. Puede venir impreso en el mismo cuerpo o en una placa indentificativa fijada al carburador. Por lo tanto tenemos un carburador Solex simple (de un solo cuerpo) con un cuerpo de mariposa de 32 mm. En estas condiciones el motor debe de arrancar con un funcionamiento bueno o malo (a tirones) que se corrige posteriormente con un reglaje de carburación. roturas. se comprueba visualmente que sale combustible por el surtidor principal y también por el tubo inyector de la bomba de aceleración al accionar manualmente la misma. Si en la comprobación anterior nos damos cuenta de que no sale combustible por los surtidores. Anteriormente se habrá comprobado la llegada de combustible al carburador. Otro dato importante a la hora de identificar el carburador es el diámetro de sus calibres o "chiclés". etc. conviene asegurarse de comprobar que las fallas del motor provienen de este dispositivo. varillas.

empezando por las tuberías de entrada de combustible a la cuba.  Seguiremos con el desarmado las timonerias del estrangulador. que pueden provocar rayas y otras deformaciones que perjudiquen la estanqueidad del carburador. así como el surtidor de la bomba de aceleración.¡¡Cuidado!! al soltar las tuberías ya que pueden derramar combustible sobre el motor y causar un incendio. fijada al cuerpo con tornillos. desmontando primero los componentes externos que van fijados al cuerpo del carburador. así como la junta de estanqueidad y el mecanismo de cierre. siguiendo con los tubos de calentamiento de la base del carburador y del sistema de arranque en frío. que lo enlazan a la mariposa de gases y pulmón corrector. para no tener problemas a la hora de volver a montarlo. las tapas y otros elementos que tengan superficies de contacto (generalmente donde van colocadas la juntas). fijados ambos al cuerpo por tornillos. como pueden ser los colectores. Seguidamente se retiraran los calibres de marcha normal. el calibre de ralentí y el tornillo de riqueza de ralentí. . filtro y flotador. No utilizar destornilladores ni otros objetos punzantes para separar los cuerpos. Seguidamente se precederá a retirar la tapa. Podemos encontrar también. se precederá al desarmado del carburador. sobre todo en carburadores mas modernos. En el desmontaje deberá seguirse un orden lógico. si hay una chispa o toca una parte del motor que este caliente. Finalmente se desmontaran los ejes y timoneria de la mariposa de gases. A continuación se desmontaran la bomba de aceleración y el pulmón corrector del estrangulador. cables eléctricos con su correspondientes conectores que se enchufan al carburador.Después de la inspección y limpieza exterior. Es recomendable desconectar la batería para hacer trabajos en el carburador. teniendo en cuenta los siguientes aspectos:    Cuidado de identificar todos sus componentes. los sopladores y tubos de emulsión.

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después se procede al soplado para secar las piezas y para asegurarse de que no hay ningún calibre u otro orificio obstruido (no emplear nunca alambres ni alfileres para la limpieza de los "chiclés". se limpian todas sus piezas con gasolina o con otro producto adecuado para este fin (¡¡cuidado!! con estos productos que pueden deteriorar las juntas y membranas). aproximadamente.   Comprobar que la mariposa de gases se abre y cierra libremente y que ajusta sobre su eje sin agarrotamientos ni holguras. para evitar las entrada de aire indebidas así como las fugas de combustible al exterior. También se comprobara que el filtro de entrada de combustible a la cuba. la mariposa de gases debe quedar abierta por medio . que se mueve libremente en la cuba y que el cierre de la válvula contra su asiento de entrada de combustible es hermético. Se deberá verificar que estos calibres son de las medidas especificadas por el fabricante. Comprobar que la boya de la cuba no esta perforada ni deformada. Verificar la planitud de las superficies de contacto entre cuerpos.Una vez despiezado. Con esta mariposa totalmente cerrada. esto indicara que tenemos problemas en la bomba de alimentación de combustible. esta queda totalmente cerrada y con un juego de movimiento libre en su eje de 3 a 5 mm. Después de efectuada la limpieza de los elementos que componen el carburador. ya que estas producirán desajustes en el reglaje a régimen de ralentí. se deberán hacer las siguientes comprobaciones:   Comprobar que no existen grietas y deformaciones en el cuerpo y en la tapa del carburador. colector y las tapas de la bomba de aceleración y enriquecedor. ya que estos elementos vienen de fabrica rigurosamente calibrados para una dosificación correcta de la mezcla y podrían ser agrandados. Comprobar que al tirar a fondo del mando mecánico que actúa sobre el cierre de la mariposa de arranque en frío (estrangulador). produciendo un desajuste en el carburador). no presenta exceso de suciedad.

El flotador no debe presentar deformaciones que varíen su geometría original. También se comprobara la estanqueidad del cierre de la válvula de entrada de combustible a la cuba. tampoco debe estar agujereado lo que se comprueba agitandolo y verificando que no tiene combustible en su interior. Si se ven huellas de desgaste o escalones se procederá a su sustitución. En la bomba de aceleración. Estas dos anomalías provocarían que el flotador se elevaría en el primer caso y se hundiría en el segundo.  de las varillas de unión en una medida de aproximada de 0.5 mm (esta medida hay que consultarla en el manual de reparación). que este se desliza suavemente en su alojamiento sin holguras ni agarrotamientos. siempre cuidaremos que la lengüeta (2) quede perpendicular al eje de la válvula. La verificación y reglaje del nivel de la cuba se hace (figura inferior) colocando la tapa del carburador en posición vertical con la válvula de cierre y flotador montados y en perfecto funcionamiento. donde ademas pueden venir también las membranas de la bomba de aceleración y econostato. si es de embolo. Un desgaste excesivo en el cono del punzón nos indica que tenemos una estanqueidad deficiente. Para este caso será necesario sustituir el conjunto de punzón y asiento de válvula. esta cota estar especificada por el fabricante (normalmente esta entre 5 y 7 mm).. si bajase de forma rápida. En el caso de tener un comprobador de vacío. Una vez hechas las comprobaciones se procederá al montaje del carburador. El peso del flotador mantendrá cerrada la aguja o punzón sin que la bola (3) penetre en el interior de la cota "A". posiblemente tenemos una fuga en la válvula de entrada. comprobar que esta y el muelle de retención están en perfectas condiciones y. esta carrera debe estar dentro de los valores preconizados por el fabricante (normalmente entre 8 y 9 mm). para ello hay que conseguir el kit de mantenimiento (figura inferior) de ese modelo de carburador. aguja y válvula de entrada. Comprobar el estado del tornillo de riqueza de ralentí. hacemos funcionar la bomba de vacío con el carburador montado y aplicamos un vacío de 100 mm Hg. Siempre que se desmonta el carburador es conveniente sustituir las juntas de unión. Para ello el punzón o aguja debe asentarse perfectamente en su alojamiento de la válvula. Kit de mantenimiento de un carburador de la marca Weber Reglaje del nivel de la cuba El nivel de combustible en la cuba es una característica muy importante a tener en cuenta en el funcionamiento del carburador. esta deberá mantenerse. Una vez aplicada la depresión. lo que falsea el nivel de combustible real en la cuba. Cuando los valores no estén dentro de los que preconiza el fabricante entonces se hace el reglaje del nivel de la cuba. La carrera del flotador que esta limitada por la lengüeta (1). . cuya punta cónica deberá encontrarse en perfecta condiciones. si es de membrana. actuando para no penetrar en la cota "A" sobre la lengüeta (4) y cuando se quiera reglar la carrera del flotador entonces actuaremos doblando la lengüeta (5). Para ello hay que comprobar el estado de funcionamiento de los elementos que mantienen el nivel constante de combustible.

El centrado del útil en la boca del carburador se hace mediante una arandela (s) apropiada al diámetro que tiene ese carburador. por que de ello depende el buen funcionamiento de la "progresión" y el cebado del surtidor principal ("circuito de alta" se le llama en algunos manuales). Mantenemos la mariposa de gases cerrada apoyando los palpadores del comparador sobre ella. La medida resultante la comparamos con la preconizada con el fabricante. que se fija a la base del carburador. Desconectamos el varillaje de accionamiento que une el sistema de arranque en frío con la mariposa de gases. . como se ve en la figura inferior. Para ajustar la posición de la mariposa utilizaremos un útil medidor de ángulos. Es muy importante mantener la posición de ralentí de la mariposa de gases en los valores marcados por el fabricante. El carburador se pone de forma vertical y de forma invertida (mariposa de gases hacia arriba). A continuación se gira 180º el conjunto. Los carburadores de doble cuerpo escalonados. por que una vez que tenemos el carburador montado en el motor nos facilitara el posterior reglaje de ralentí. requieren de un reglaje de la posición de la mariposa de gases del segundo cuerpo y de la del primero si el circuito de ralentí es de CO constante. Estos carburadores son los llamados de CO constante y la posición de cierre de la mariposa de gases esta determinada por un tope regulable. de manera que el palpador del comparador se posicione en la parte baja de la mariposa. En esta posición se ajusta a cero el comparador con uno de los palpadores y se fija la posición de este con el tornillo de bloqueo (D). solo hay que medir la distancia que hay entre la tapa de la cuba (colocada en vertical como en el caso anterior) y el fondo del flotador. pudiendo así determinar la cota (H) por lectura directa en el comparador.En otras ocasiones el reglaje del nivel de la cuba es incluso mas fácil. Este reglaje es muy importante hacerlo. que se efectúa con el motor en marcha. pudiendose ajustar el régimen ralentí mediante un circuito anexo controlado por un tornillo. En caso de tener que realizar un reglaje actuaremos sobre la lengüeta de reglaje. Reglaje de la mariposa de gases La mayor parte de los carburadores toman un valor fijo en la posición de la mariposa para funcionamiento en ralentí.

con un embudo para recoger el combustible. suministrado por el inyector de bomba. se accionara varias veces el dispositivo de mando de la mariposa de gases. Repitiendo esta operación un determinado numero de veces. cada 10 emboladas. . Para otros carburadores la medida de combustible inyectado. desde la posición de cerrada a su máxima apertura. se recogerá en la probeta el combustible suministrado. Algunos fabricante determinan esta cota. Para hacer esta medida se desmonta la válvula de retención (1) y se procede a realizar la medida de la cota (C). se sellara o bloqueara el tornillo de reglaje para evitar alteraciones. finalizada la cual. para ello situaremos la probeta por debajo de la mariposa de gases. la regularemos mediante la tuerca de reglaje (2). se hace teniendo en cuenta la medida de la carrera de la bomba o el inicio de la misma.Si el valor obtenido por el útil medidor no es el preconizado por el fabricante. El combustible inyectado debe incidir sobre la mariposa de gases a una distancia (d) preconizada por el fabricante. El valor obtenido debe ser el preconizado por el fabricante. se corregirá por medio del tornillo que regula la apertura de la mariposa. que puede ser reglada deformando convenientemente la boca del inyector manteniendo siempre una altura determinada con respecto al difusor. Reglaje de la bomba de aceleración Se deberá comprobar el volumen de combustible inyectado en una carrera completa de la bomba y la forma en que se orienta el chorro de inyección en el difusor. abriendo esta. Con el carburador en posición de funcionamiento y estando la cuba llena de combustible. El volumen que inyecta la bomba de aceleración puede ser medido recogiendo en una probeta el combustible. Si no coincide la medida. se precederá de nuevo ha realizar la medición con el útil. Tendremos que verificar también que la orientación del chorro del inyector de la bomba de aceleración no se hace sobre las paredes internas del carburador. que debe corresponder con el preconizado por el fabricante (normalmente entre 5 y 8 cc.

Para conseguirlo se actúa sobre la varilla de mando (1) que une la palanca de accionamiento de la bomba con la mariposa de gases. Para realizar la medida utilizaremos una varilla calibrada o también podemos hacer uso de una broca de taladrar. la posición debe de ser perpendicular al eje de giro de la mariposa y por el lado donde esta situada la bomba. se empuja la palanca de mando de la bomba hasta el final de su recorrido de la membrana. . acortando o alargando la longitud de la misma por medio de la tuerca de ajuste (2). La verificación se hace midiendo la separación entre la mariposa de gases y la pared del colector de aire.La cantidad de combustible inyectado por la bomba de aceleración se puede regular dando mas o menos recorrido a la membrana o embolo de la misma. En esta posición. buscando la que tenga la medida adecuada. Para efectuar el reglaje. se producirá entonces el despegue de la varilla de mando (1) con respecto a la tuerca (2). ya que estas tienen medidas normalizadas que podemos utilizar. la apertura a la que ha llegado al mariposa de gases debe ser la preconizada por el fabricante.

Control y reglaje de la válvula de aireación de la cuba El control de la válvula se hace teniendo la mariposa de gases en posición de ralentí o lo que es lo mismo cerrada. que fija la posición de la articulación de mando de la mariposa de gases. La medida de la apertura de la mariposa esta preconizada por el fabricante y oscila entre 0. En esta posición es donde la válvula de aireación debe de estar completamente abierta y donde se debe medir la apertura de la válvula. Reglaje del sistema de arranque en frío En los sistemas de arranque en frío por mariposa estranguladora. cuando esta se acciona. Para efectuar el reglaje se acciona el mecanismo de arranque en frío (1) hasta el fondo. se abre parcialmente la mariposa de gases. cuya cota (X) deberá corresponderse con la preconizada por el fabricante. En esta posición se verifica el reglaje introduciendo la varilla calibrada como se ve en la figura inferior. entre la pared del conducto de admisión y el borde de la mariposa de gases. medida que se realiza introduciendo igual que en el caso anterior una varilla calibrada.7 y 1.2 mm. En caso contrario se precederá a regular la cota (X) bien ajustando mediante un tornillo o doblando la varilla que mueve la válvula. . El reglaje al valor especificado por el fabricante se realiza por medio del tornillo (2).

5 mm). 85º C). Con esta operación queda asegurado el funcionamiento mas o menos regular del motor a ralentí. el tornillo de posición de mariposa se habrá reglado con anterioridad (con el útil medidor de ángulos) y. El reglaje se efectuará por medio del tornillo de regulación (figura inferior). Reglaje de ralentí Una vez que tenemos armado el carburador y montado sobre el motor. este no arranque de ninguna manera. teniendo accionado el estrangulador. el tornillo de riqueza de ralentí se regula de manera similar al caso anterior. Poner el motor a temperatura de régimen (aprox. El filtro de aire deberá estar montado al efectuar el reglaje y el sistema de encendido perfectamente a punto. Antes de hacer el reglaje de ralentí hay que:    Si el motor tiene sistema de arranque en frío automático. nos puede pasar que una vez reparado el carburador y montado en el motor. deberá de comprobarse el valor de apertura que permite el dispositivo de esta mariposa. Se tira de la varilla de mando del pulmón hasta el tope como indican las flechas. y después del calentamiento del mismo. se procederá a la puesta en marcha del motor y posterior reglaje del ralentí al carburador. Para realizar el pre-reglaje deberemos posicionar el tornillo de régimen de giro de manera que la mariposa de gases quede ligeramente abierta. con lo cual se producirá la apertura parcial de la mariposa del estrangulador. . Pre-reglaje de ralentí Siempre antes de montar el carburador sobre el motor. Posteriormente. es muy recomendable ajustar los tornillos de reglaje de ralentí para que el motor sea capaz de arrancar aunque no se haya realizado todavía el reglaje de ralentí. El método de reglaje debe tener en cuenta estos dos parámetros ajustando los tornillos alternativamente hasta dar con el reglaje adecuado. El valor de esta apertura se controla con la varilla calibrada. se procederá al reglaje definitivo del mismo. En cuanto al tornillo de volumen se cerrara a tope para aflojarlo después 3 vueltas enteras. Esto es debido a que si el carburador esta muy desajustado. para lo cual se rodara el vehículo unos kilómetros. Consiste esta operación en dar al motor una velocidad de rotación adecuada (tornillo tope de mariposa o tornillo de volumen) y una riqueza de mezcla conveniente (tornillo de riqueza). no hay que olvidar armarlo pisando una vez el pedal del acelerador y soltarlo antes de la puesta en marcha.Si el sistema de arranque en frío dispone de corrector neumático (cápsula de vacío) de posición de la mariposa estranguladora. cuyo diámetro debe ser como el preconizado por el fabricante (aproximadamente entre 5 y 6. El tornillo de riqueza de ralentí lo apretaremos a tope y después lo aflojaremos 2 vueltas enteras. En los carburadores con circuito de riqueza de ralentí a CO constante. entonces.

reglaje de válvulas. Esto se consigue sincronizando los ángulos de apertura de las válvulas de mariposa. . el procedimiento de reglaje anteriorqueda modificado a la hora de actuar sobre el tornillo de riqueza de ralentí.) con los kilómetros o a la configuración de las admisiones (colectores de admisión de distintas dimensiones) el volumen de mezcla no es el mismo para todos los cilindros. Con este aparato. Una vez alcanzado el máximo giro. Actuar sobre el tornillo de riqueza de manera que se obtenga un progresivo aumento del régimen de giro. Para un máximo rendimiento del motor es importante que un similar volumen de mezcla pase a través de todos los carburadores que alimentan el motor. Sirve para cualquier tipo de carburador. etc. Debido a los desgastes del motor (perdidas de compresión.Los tornillos de reglaje de ralentí podrán localizarse en diferentes sitios dependiendo del tipo de carburador. Ahora se actuara sobre el tornillo de riqueza de manera que el contenido de CO sea en todos los casos inferior al 3% Sincrometro Sencillo dispositivo que permite sincronizar los carburadores múltiples. igualando la depresión en cada uno de ellos. Para hacer la sincronización de los carburadores:    Poner el motor a temperatura de funcionamiento (85-90ºC). El reglaje de ralentí puede ser efectuado con la ayuda de un tacómetro siguiendo los siguientes pasos:    Actuar sobre el tornillo de velocidad (volumen o de tope de mariposa) para llevar el giro del motor hasta el valor preconizado por el fabricante. capaz de medir el volumen de CO contenido en los mismos. se hace necesario ajustar el ralentí con ayuda de una analizador de gases de escape. Con el sincrometro medir la depresión en uno de los carburadores y anotar el valor medido Hacer lo mismo en el otro carburador. cerrar el tornillo para que el régimen baje unas 50 rpm. pero son fácilmente localizables. Actualmente y teniendo en cuenta la normativa de anticontaminación. Actuar sobre el tornillo de velocidad para reajustar el giro al valor estipulado. aunque la apertura de las mariposas estén sincronizadas en todos los carburadores.

Si se dispone de un sincrometro doble podemos hacer la medida en los dos carburadores a la vez. esto puede causar tirones e incluso se puede llegar a calar (parar) el motor. Según el sonido podemos saber que carburador tiene una mayor depresión. Como alternativa. ajustar con el tornillo (3). Ademas del doble difusor. podemos usar una pieza de tubo para escuchar la depresión en cada carburador. podemos encontrar hasta triple difusor como se ve en la figura inferior. Con este método se consiguen unos resultados aceptables. figura inferior. abandonando la posición de ralentí. esto nos indica que tenemos que mejorar el funcionamiento de la progresión. Para evitar esto. . una vez que tenemos hecho el reglaje de ralentí correctamente y comprobamos que cada vez que aceleramos desde ralentí. mas se empobrecerá la mezcla que entra al motor. en este pequeño espacio de tiempo entra una gran cantidad de aire al motor. es el instante en que la mariposa de gases empieza a abrirse. Cuanto mas tiempo tarde en suministrar combustible el circuito de progresión. Si las mediciones no son iguales en ambos carburadores. que tiene que ser compensada con el combustible que suministra el circuito de progresión. hay unos instantes en que el motor da tirones o se cala. Modificación de los carburadores Centrador Para las utilizaciones deportivas se utilizan centradores (carburadores de doble difusor) de forma alargada para evitar turbulencias de combustible producidas por las pulsaciones del motor. Problemas con la "Progresión" La progresión como se explico en el estudio teórico del funcionamiento de los carburadores. hasta obtener igual medida. hasta que entre en funcionamiento el circuito principal. sino disponemos de un sincrometro.

Para solucionar el problema de la progresión tenemos que hacer unas serie de modificaciones en el carburador que las tenéis perfectamente explicadas en un articulo de otra web. El marcado en centésimas de milímetro se realiza lateralmente en los utilizados en carburadores Weber y en la parte superior para los Solex. Surtidor principal El surtidor principal o calibre se puede encontrar en dos tipos de montaje en el carburador. 145. 165. desde aquí marcamos una raya vertical que se cruce con la base. . tendremos que buscar un surtidor tomando como referencia el diámetro del difusor del carburador. Como ejemplo tomando dos medidas de diámetro de difusor (24 y 27mm). Si queremos cambiar el surtidor principal para modificar las prestaciones del motor. ni grandes velocidades. Una vez que sabemos el valor del calibre.5 (120 a 150) para un difusor de 24. Para un difusor de 27 tendemos un calibre de 1. colocados en un portasurtidor o en el mismo cuerpo del carburador.2 a 1. hay que disminuir el diámetro del calibre en la misma proporción. Por ejemplo: para el caso de 1. hay que tener en cuenta que el caudal que pasa a través de los orificios calibrados del surtidor no depende solo de la sección de paso. Tenemos un diámetro de calibre de 1. si se busca economía en el consumo y cuando no se pretenden aceleraciones brillantes. Por cada milímetro de aumento del diámetro del difusor se requiere de un aumento de 0. Escogeremos el que mejor prestaciones ofrezca en el funcionamiento del motor. sino también de la longitud y del cono de entrada. Hay que tener en cuenta que esta gráfica sirve partiendo de que disponemos un soplador o calibre de aire de 200 centésimas y que el motor es de 4 tiempos y 4 cilindros.35 a 165. 150. Para ello utilizaremos un gráfico como el que se ve en la figura inferior. se puede elegir entre las distintas medidas de diámetro. decir que existe una relación practica entre el diámetro del difusor y el diámetro del calibre principal. del numero de cilindros a alimentar y del carburante utilizado. Una variación de solamente 5 centésimas en el calibre puede provocar una falta de potencia en el motor o un exceso innecesario de consumo de combustible. y su diámetro es escogido en función del difusor. La forma de utilizar la gráfica es sencilla sabiendo el diámetro del difusor marcamos una raya horizontal que se corte con la zona rayada. se puede cambiar por el del número inmediato inferior. El diámetro del surtidor o calibre principal se expresa en números y oscila entre 80 y 220. 140. En la base tenemos la medida en mm (milímetros) del diámetro del calibre que tendrá un margen de elección que se corresponde con la zona rayada de la gráfica. Se trata de una pieza calibrada con gran precisión.65 (135 a 165). disminución del diámetro del difusor. por el contrario.35 a 1. que desde aquí recomendamos:. 160. Con esta gráfica se puede elegir el calibre o surtidor principal a partir del diámetro del difusor. En caso de modificaciones en el carburador que tengan que ver con el surtidor o calibre. Es posible conseguir algo más de potencia cambiando el calibre principal por el número siguiente (siempre usando piezas nuevas y originales). Como norma a seguir. sabemos que tenemos disponibles calibres de los siguientes medidas: 135. 155. por lo que será siempre recomendable montar los surtidores recomendados por el fabricante para ese carburador. Haz clic para verla. En caso contrario.05mm de diámetro de calibre.

Si se aumenta el diámetro de paso del soplador se empobrece la mezcla mientras que si aumentamos el diámetro del surtidor principal se enriquece la mezcla. . ya que cuando éste lo reducimos empobrecemos por igual la mezcla a todos los regímenes). fijo en el tubo de emulsión o en el interior del propio tubo de emulsión. Será necesario. referirse siempre a las tablas del propio fabricante para cualquier modificación.Sopladores (calibres de aire) y tubos de emulsión Los sopladores pueden estar situados en la salida de cuba del circuito principal. Si aumentamos el diámetro del calibre de aire. En la practica se puede considerar que un aumento de 15 centésimas en el calibre de aire equivale a una disminución de 5 centésimas en el diámetro del calibre principal de combustible. Para los tubos de emulsión. se empobrece la mezcla proporcionalmente mucho mas en lo altos regímenes de revoluciones que en los bajos regímenes (situación que no sucede en el calibre de combustible. De aquí podemos deducir que se puede conseguir el mismo resultado tanto si modificamos el calibre de aire como el calibre de combustible. el tipo y diámetro son determinados por el fabricante después de realizar estudios sobre bancos de prueba de motores.

Nota: a lo largo del articulo se ha mencionado la palabra "calibre principal" como parte del carburador. chicleur. etc. a este elemento también se le denomina de varias formas como: surtidor. chicler. la web de los estudiantes de automoción. © 2007 MECANICAVirtual. chiclé. Estamos on-line desde: 24 Febrero de 2001 :: Home :: Cursos :: Articulos :: Links :: Downloads . gliceur. Pagina creada por Dani meganeboy. Actualizada: 31 Julio. 2007 .

Carburador
Indice curso

Dispositivos auxiliares del carburador
Ademas de los elementos imprescindibles que forman el carburador y que hemos estudiando en capitulos anteriores, se han ido incorporando otros dispositivos a medida que evolucionaba el carburador y se le exigia una mezcla mas precisa para cumplir por ejemplo con la normativa anticontaminación.

Electroválvula de corte de ralentí
Hay carburadores que tienen incorporado en el circuito de ralentí una electroválvula capaz de introducir una aguja conica en el calibre de ralentí, cortando el suministro combustible a ralentí cuando es activada la electroválvula. Cuando se acciona la llave de contacto del vehículo la electroválvula se activa haciendo que la aguja conica se retire del calibre de ralenti dejando paso al combustible y permitiendo que el motor funcione. Cuando se para el motor con la llave de contacto, la electroválvula se desactiva introduciendo la aguja conica dentro del calibre de ralentí, cortando el suministro de combustible, con esto se impide que se arrastre combustible mientras los pistones siguan moviendose dentro del motor por la inercia. Este combustible llegaria a los cilindros, donde se depositaria en forma de gotas, produciendo una accion de lavado de los cilindros, que se llevaria el aceite que los protege del desgaste en el proximo funcionamiento del motor.

Compensador de ralentí
Los vehículo equipados con sistemas de aire acondicionado o direcciones asistidas, suponen una carga extra para el motor, y si a esto le sumamos que pueden entrar en funcionamiento en cualquier momento, el resultado es una perdida de potencia del motor que cuando se encuentra en régimen de ralentí, puede provocar el funcionamiento a tirones o el calado del motor. Para evitar este inconveniente necesitamos de un dispositivo que acelere el motor antes de que entren en funcionamiento los sistemas que suponen una carga adicional (aire acondicionado, dirección asistida) para el motor El dispositivo que sirve para compensar el ralentí, esta formado por un pulmón corrector (figura inferior) que por medio de un sistema de palancas (4), actua sobre la leva de mando del acelerador para aumentar ligeramente el régimen de giro, mediante apertura parcial de la mariposa de gases. El compensador de ralentí esta formado por una capsula de vacío o pulmón que toma a través del conducto de entrada (3) el vacío que coje del propio carburador a través de la toma (5).

En la figura inferior se ve el esquema de conexionado de vacío que actua sobre el dispositivo compensador de ralentí.(1). A traves de la toma (2) del carburador se transmite el vacío que pasa a su vez por la electroválvula (3) que controlara el paso del mismo, cortando o dejando pasar el vacío al pulmón corrector del dispositivo compensador de ralentí. La electroválvula de ralentí sera activada por una señal electrica que es enviada por el sistema de control del aire acondicionado o de la dirección asistida cada vez que entre en funcionamiento.

Amortiguador para el cierre de la mariposa de gases
Para evitar que la mariposa de gases se cierre de golpe cuando se deja de pisar el acelerador, algunos carburadores disponen de un dispositivo que hace que la mariposa, una vez que se suelta el pedal del acelerador, se cierre lentamente. El no tener este dispositivo provoca que la mezcla se empobrezca repentinamente y teniendo en cuenta que el motor sigue girando a un numero alto de revoluciones, en estas circunstancias la tasa de hidrocarburos no quemados es muy alta por lo que el grado de contaminación del vehículo será elevado. El amortiguador para el cierre de la mariposa de gases es de funcionamiento hidroneumático.

que funciona solo durante el calentamiento del motor. Para temperaturas del liquido de refrigeración del motor por encima de 70ºC. Durante las aceleraciones o medias cargas del motor. El combustible entra en la cámara donde esta la membrana (4) y el émbolo (5). del conducto de vacío (2). el vacío por debajo de la mariposa de gases. por lo que no se activa la electroválvula. no sirve para actuar sobre la membrana ya que la fuerza que ejerce la electroválvula es mayor que la fuerza que ejerce el vacío. el termocontacto cierra activando la electroválvula. a través. actua sobre la membrana atrayendola y comprimiendo el muelle (3). también se ve afectado el orificio de salida del circuito de ralentí. Por debajo de la temperatura de 70ºC el termocontacto esta abierto. Para evitar el enfriamiento y el posible hielo que se puede formar en esta zona del carburador. que a su vez hace retroceder el émbolo. por lo que la válvula de bola cierra sobre su asiento. En esta situación el vacío que existe por debajo de la mariposa de gases. frío Sistema enriquecedor de mezcla durante el calentaimiento del motor Algunos carburadores utilizan este sistema. La electroválvula (7) es activada por el termocontacto (8) que es sensible a la temperatura que le transmite el liquido de refrigeración del motor. se dispone en algunos modelos de carburador. Por la otra cara de la membrana. el vacio que existe por debajo de la misma es grande. el vacío que es transmitido desde debajo de la mariposa de gases.Resistencia de calentamiento La zona del carburador donde esta situada la mariposa de gases (cuerpo de mariposa) es proclive a la congelación. La membrana que a su vez mueve el émbolo (5) no actua sobre la válvula de bola (1). por lo que este ya no actua atrayendo la membrana. con lo que se enriquece la mezcla en el circuito principal del carburador. por lo que la bola es apretada contra su asiento por el otro muelle. Por el contrario la membrana se ve empujada por el muelle (3) haciendo que el émbolo presione sobre la bola despegandola de su asiento. el cual actua sobre la membrana comprimiendo el muelle. entrando en el tubo de emulsión (6). . el paso de combustible para enriquecer la mezcla. una resistencia eléctrica de calentamiento que evita el enfriamiento excesivo de esta parte. En esta situación el combustible pasa a traves de la válvula de bola. Para pequeñas aperturas de mariposa de gases. decrece..

Carburador con compensador de altitud (cápsula altimetrica) Algunos carburadores cuentan con un sistema corrector de mezcla según la altitud por donde se mueva el vehículo. en caso de no contar con un sistema que permita adaptar la cantidad de combustible a suministrar en función de la altitud. por lo tanto la cantidad de combustible que suministra el carburador disminuye. la web de los estudiantes de automoción. El sistema compensador de altitud consiste en una cápsula altímetrica (barométrica) que mueve una aguja cónica que se introduce mas o menos dentro del surtidor principal o gliceur. Actualizada: 31 Julio. por lo que la mezcla se enriquecería en exceso.. Estamos on-line desde: 24 Febrero de 2001 Guía de preparación de motores Ford Crossflow "KENT" artículo Imprimir P reparando motores en serio. la presencia de oxigeno disminuye. lo mismo que hace el aire (oxigeno) que entra en los cilindros del motor. A mayor altitud mas se introduce la aguja cónica en el calibre. 2007 .. cerrando la salida de combustible en mayor o menor volumen hacia el tubo de emulsión. Pagina creada por Dani meganeboy. © 2007 MECANICAVirtual. . Sabido es que a medida que se sube de altura (a partir de 1200-1500 metros).

La capacidad del motor tampoco es que signifique un aumento considerable de la potencia del motor aunque . Esta guía se basará prácticamente en el motor de 1.6 mm. Si te vas hasta los 85 mm. si montas esta culata en uno de los motores de menor cilindrada obtendrás un motor capaz de llegar hasta las 10000 rpm sin problemas y cifras de 11000 revoluciones se han obtenido en varios coches. Esto hizo que los pequeños motores tuviesen mucha carrera por lo que son del estilo de los motores de las motos. 2 válvulas pequeñas por cilindro. el bloque del Xflow puede ser rectificado bastante. El motor crossflow fue el sucesor del motor „pre-crossflow‟ y es un motor similar. BLOQUE DE CILINDROS: Comparado con los nuevos motores de paredes de cilindros delgadas. eso ya es el límite recomendado. Todos los aumentos de capacidad de los motores fueron obtenidos poniendo la carrera más larga. son 4 mm más sobre el motor de serie. sería recomendable si se quiere rectificar adecuadamente un bloque motor a valores muy altos. desde el 940 cc hasta el 1600. debido a que las tensiones y los poros producidos por el rectificado pueden hacer que el motor no aguante. debido al rectificado. Un buen análisis de las presiones ó mirar por rayos X las paredes de los cilindros para comprobar que no se vá a romper el cilindro en poco tiempo al acerarnos demasiado a los conductos de la refrigeración del bloque motor.6 por que si tienes pensado el preparar un motor Crossflow es mejor que empieces con el motor de más capacidad de los que puedas disponer. tren de válvulas mediante vástago empujador. Todavía quedan muchos motores de esta serie hoy en día funcionando sin problemas en varios modelos Ford y también en muchos Kit-Cars Ingleses y bien construidos pueden rendir muy pero que muy bien.5 mm de diámetro da una cilindrada de 1700 cc y si se opta por rectificar a 85 mm da una cilindrada de 1762 cc en un motor con la carrera de serie.Bloque y culata de hierro forjado. 83. Sabiendo eso se podría utilizar exactamente la misma culata con válvulas grandes para cualquiera de los motores y en todas sus cilindradas. El diámetro de los cilindros siguió siendo el mismo ( 81 mm) en todos los motores. 77.

por lo que no debe estar muy claro si es mejor ó es peor. Uno de los mayores problemas en estos motores es que los pistones pesan mucho. por lo que tampoco hay que preocuparse de esto de un principio cuando hay cosas más importantes a las que prestar atención. y a consecuencia de esto hay que avanzar mucho el punto de encendido. cuanta más capacidad de motor tengamos más par conseguiremos y a menos revoluciones.en todo caso si ha existido no puede ser ni mucho peor. sólo estamos hablando de pequeñas diferencias de potencia entre una buena forma de cámara y otra „menos buena‟. se puede trabajar la zona de la cámara de combustión de la culata haciéndola un poco más profunda. El avance de encendido es debido a que la mezcla nunca explota instantáneamente en ningún motor. Un pistón de 83. Idealmente sería lo mejor que la mezcla explotara justo cuando el pistón llegara al PMS (punto muerto superior) para que toda la energía de la explosión se transmitiera al cigüeñal.La mayoría de los fabricantes de pistones los tienen en catálogo. Todavía está disponible pero es muy caro . la mezcla no arde muy bien.25 mm.muy robusto y casi indestructible.. El pistón de serie está disponible en sobre medidas hasta los 83. lo que significa que te puedes evitar el montar caras piezas de acero en el bloque de cilindros para poder aguantar la potencia de un bloque de menor capacidad con la misma potencia. debido a que la mayor parte del volumen de la cámara de combustión está incluida en el pistón.5 mm está disponible también pero no viene ni acabado ni rectificado en la parte superior y esta parte puede ser modificada perfectamente para conseguir una relación de compresión bastante alta en motores de carreras.. Hacer esta modificación implica mucho más trabajo evidentemente. De todas formas. Dos motores de igual potencia pero distinta capacidad se diferenciaran en que el motor de menos capacidad necesitará subir mucho de vueltas (8500 rpm-9000 rpm) para obtener esa potencia mientras que el de mayor capacidad lo obtendrá a menores revoluciones (6500-7000) por eso no es necesario el tener que invertir en pistones y bielas forjados por ejemplo.8 mm. pero a más revoluciones que si tuviera más capacidad. . ni mucho mejor. éstas descenderán proporcionalmente en la gama de revoluciones.donde sí se nota diferencia es en los valores de par y las revoluciones a las que se obtendrá la máxima potencia. La válvulas se abren sobre unas profundas muescas en los pistones (las cuales forman parte de la cámara de combustión también. usando unos pistones más convencionales y ligeros. El pistón de sobre medida de 85 mm trae la parte superior del pistón y es forjado. El otro problema con el diseño del motor es que en la forma de la cámara de combustión que resulta. mayor será la potencia obtenida. luego la chispa debe saltar antes de que se haya alcanzado el PMS para obtener una mezcla uniforme y bien expandida cuando se alcanza el PMS y algo de la fuerza de la explosión es gastada cuando intenta empujar el pistón hacia abajo cuando éste está subiendo. Es solamente un pistón de hierro colado pero pertenece al a una serie de pistones de sobre medida con un diseño „powermax‟ . El debate sobre este sistema lleva bastantes años. Como regla se suele tomar que cuanto menos avance de encendido necesite un motor. por supuesto) por lo que el caudal está cubierto en toda su extensión. como la forma en la que los conductos de admisión y escape fluyen. En las grandes preparaciones de motores de competición. la corona del pistón es muy gruesa y la profundidad de la concavidad del pistón es de 12.

. La mayoría de los componentes de hierro fundido tienen unas pequeñas muescas con desprendimientos de material y andan bien debido a que este tipo de hierro no es muy sensible a la que estas muescas se extiendan más allá. Un buen cigüeñal hará un sonido como una campana y uno en mal estado hará un sonido vacío y plano. Creo que se podrían mandar muchos cigüeñales de muchos coches si sólo nos fijáramos en estas muescas cuando todavía podrían tener una larga vida y funcionar sin problemas.El cigüeñal y las bielas de serie son bastante buenas para un uso deportivo pero de calle. El mirar en el cigüeñal los signos de muescas con desprendimiento de material es un buen sistema para comprobar el estado de este aunque surgen varias dudas si se utiliza este proceso. según que sonido haga podrás comprobar si el cigüeñal tiene alguna fisura de la que te puedas preocupar. hablando de costes. a no ser que se quiera para competición. ó tu mecánico los tiene. y quieres obtener unos 100 cv por litro ó más.. Si tú coges el cigüeñal de un extremo y lo golpeas con un martillo. Si tienes la capacidad y conocimientos.: Está también el camino de buscar mayores capacidades del motor mediante cigüeñales modificados aunque no es realmente efectivo. como en casi todos los motores Ford. pero los componentes se van quedando viejos. incluso casquillos de acero para soportar bien los tirones. gastados y con muchos kms hoy en día . necesitarás alrededor de unas 8000 rpm más ó menos y un cigüeñal y bielas de acero.

Estas válvulas van muy bien con las válvulas de escape de 33. redondos.2 mm las de admisión y de 33.CULATA: El diseño de los conductos de la culata es bastante bueno. por lo que el caudal por cm2 con un poco de trabajo puede llegar a ser bastante alto. Las del VW Golf son de 40 mm. Como muy poco hay que ir hasta esta medida de válvulas al preparar la culata. El problema para ir más allá de estas medidas es el espacio entre las válvulas de escape y las de admisión. Para el tamaño de motor.2 mm. las válvulas son pequeñas. hablando del 1. . Peugeot 205 son de 41. así que hay que tener mucho cuidado. Las especificaciones aquí son de 39.6 claro. con el cuello de la válvula cromado y por poco dinero. La primera sobre medida habitual en las válvulas de admisión es la de 41. y estas están disponibles como equipamiento original.7 las de escape.5 mm.1 mm y con unas décimas de variación dependiendo de cómo estaba puesto a punto la máquina que mecanizó la culata. tienen unas válvulas bastante más grandes de serie.3 mm en los motores Xflow. Esta medida limita el margen que tenemos al montar válvulas más grandes.6 mm y de 42 mm en los CVH de Ford para las válvulas de admisión. El motor del 1300 y 1600 tiene válvulas de admisión de 38. y las de escape son de 31. bastante directos y con una razonable inclinación. pero de la época siguiente a este. ya que el aumento del tamaño de las válvulas da un considerable aumento en la potencia en este tipo de motores. Los motores más modernos.7 mm en cualquier culata Xflow y hace que sea la modificación que mejor relación tiene entre coste/potencia obtenida para cualquier motor decente. El motor del 1600GT tiene las válvulas de 39.

de escape y admisión. Incluso 1. ya que donde se encuentren en una culata en la siguiente no estarán igual debido a los desajustes de la maquinaria en los procesos de fabricación de las culatas. lograr que el conducto de admisión sea mecanizado lo suficientemente grande para poder alojar la válvula grande sin problemas y sin llegar a tocar la pared de los conductos del agua de la culata.5 mm.Añade el diámetro de la válvula de admisión a la del escape y compara este dato. lo que deja 1. Alguien con el material de medición necesario va y mide los conductos. Justo lo necesario para un motor de carreras. no llevan guía de válvula aparte de serie. Cuales son más grandes.7 mm el radio combinado es de 37. La guía de válvula standard utilizada es de 11 mm. para lograr alejar las válvulas. puedes ver cual es el espacio nominal entre las válvulas. De todas formas hay una solución para las últimas evoluciones de motor. descentrándolos. Por ejemplo con el combo 41.6 mm entre las dos válvulas. pero no. estén en peligro de tocarse pero cuanto tiempo dure la culata sin romperse nadie lo sabe. Cuando se hace esta operación. es normal rectificar estos agujeros y poner unas guías de válvulas de hierro ó de bronce. aunque parecen más . Si se quieren montar válvulas mucho más delgadas para evitar estos problemas y el „puente‟ de hierro entre las válvulas tiende a romperse con el uso. Los conductos de escape son redondos y de 27 mm de diámetro aproximadamente. es posible mover el agujero un poco de sitio. Con las guías desplazadas. las válvulas se encajan directamente en la misma culata en agujeros de 8 mm. los de escape ó los de admisión? Parece que los de escape son mucho más pequeños que los de admisión.6 mm de espesor es demasiado poco. No sé logra mucha potencia de las válvulas más grandes si los conductos no están abiertos debidamente para dar a esa válvula el caudal necesario ó se puede convertir en un problema en el que sea el propio conducto el que restringa el flujo de mezcla en vez de ser la propia válvula. Los de admisión tienen un gran chaflán en el final del colector por lo que lleva a engaño a simple vista. CONDUCTOS DE ADMISIÓN Y ESCAPE: Solamente dando un rápido vistazo a la culata del motor Xflow puede ser muy engañoso. nadie sabe a ciencia cierta a cuanto están los conductos de admisión de los del agua.3 mm/33. Se puede evidentemente poner unas válvulas de admisión de 42 mm ó más grandes antes de que las dos válvulas. Aquí ya estás en un capítulo de suerte. Cuando los agujeros de las guías se desgastan por el uso. Esto significa que hay que hacer algo más de trabajo para separar los balancines y para mecanizar las plataformas de los muelles de válvula y así obtendremos un buen resultado. Ha habido especialistas preparadores que cobraban hasta 3000 Euros por hacer una culata de última evolución ya que sabían perfectamente que utilizarían y romperían una ó dos culatas antes de hacer una bien. se pueden montar válvulas de admisión de 43 ó 44 mm en el agujero pero luego viene el siguiente problema.

Eso es mucha más cantidad de metal a quitar que en la mayoría de las culatas con válvulas grandes de cualquier otro motor. en el que se empieza con conductos de 36 mm que son actualmente lo suficientemente grandes para casi cualquier tamaño de válvula por lo que sólo es necesario modificarlos en las ultimísimas evoluciones de motor. CONVERSIONES DE CULATAS PARA ACEPTAR GASOLINA SIN PLOMO: Merece la pena el pensar en adaptar la culata para poder utilizar gasolina sin plomo mientras se están llevando a cabo cualquiera de las modificaciones. es bastante fácil que te pases y comuniques los conductos de admisión con los de la refrigeración de la culata. Para un motor preparado de calle el conducto de admisión debe de ser de aproximadamente un 75% del diámetro de la válvula. Se tarda bastante más entonces en hacer bien una culata de un motor Crossflow que una de un motor Pinto. Si utilizas las válvulas de 41. casi del mismo tamaño que los de escape. Si la culata fuera de aluminio no sería mucho problema por que las pulidoras/rectificadoras de altas velocidades se comen el aluminio literalmente muy rápido. si has leído el artículo referente a las culatas. sucio y desgasta las muelas muy rápido por que es un material muy abrasivo. el espesor de las paredes de los conductos de las culatas Crossflow. De todas formas. y para motores de competición de un 80 % de este diámetro. es necesario montar asientos de válvula de acero en las válvulas de escape. es necesario agrandar los conductos por lo menos unos 3 ó 4 mm para unas especificaciones de carreras. Cuando unos nuevos asientos son puestos correctamente. los conductos del motor Crossflow son pequeños incluso para las válvulas de serie de 38 ó 39 mm. La forma en la que el asiento e válvula es montado s bastante complicado. pero muy pocos que lo sepan hacer realmente bien. La válvulas de serie funcionan muy bien con este tipo de gasolina por lo que no es necesario el gastarse dinero en poner unas nuevas de distinto material. si se montan muy sueltas evidentemente se pueden desprender de su sitio.3 mm deberemos de abrir los conductos hasta 31 mm (75%). El tener que agrandar los conductos es duro. Esos es sin considerar las válvulas ultra-grandes de las que se ha hablado.pequeños. Para que la culata acepte este tipo de gasolina. y para poner unas válvulas más grandes como las de 41. pero hablaremos de esto más adelante. De todas formas con cualesquiera que sean las válvulas escogidas se necesita mecanizar mucho hierro de los conductos. aunque no lo parezcan . Si se montan muy rígidos. pero sólo son de 27 mm de anchos y 28 mm de profundidad. la culata empezará a agrietarse. Comparando por ejemplo con el motor Pinto. Para conseguir que una culata con válvulas grandes fluya debidamente. es difícil diferenciar si no han sido montados de serie si no es por el color del metal que cambia un poco. antes que estar muchas horas de laborioso trabajo intentando agrandarlos a la medida adecuada para que fluyan debidamente. El cuello del asiento y del conducto deben de ser mecanizados también para que la válvula encaje bien en su alojamiento original. suele . más ó menos. Luego muy pocos motores están dando toda la potencia que podrían dar. Hay muchos sitios a los que acudir para realizar esta modificación.3 mm y te pones a agrandar los conductos hasta la medida ideal. Ahora. pero el hierro es diferente. sabrás que un conducto de admisión no tiene que restringir el caudal que pueda suministrar la válvula. mientras que los de admisión son ligeramente ovales y poco profundos. pero es una buena base para empezar. Es por esto que la mayoría de las culatas Crossflow modificadas que se venden. luego cuesta bastante más dinero hacer una culata Crossflow que una del motor Pinto. Sabiendo esto. son sólo unos pocos mm por lo que no es simplemente coger los útiles necesarios y ponerse a agrandar los conductos aunque quieras hacer una culata de carreras. Esto depende de la eficiencia de estos conductos y de varios parámetros asociados al árbol de levas. Se necesita bastante tiempo y una maquinaria de precisión para realizar este trabajo. es más fácil el poner una muela pulidora en el taladro y dejar los conductos con buena forma y brillantes. Piensa en instalar unas válvulas todavía más grandes moviendo el desplazamiento de las guías y sabrás por que cuesta tanto dinero hacer una buena culata bien. para un motor de calle y hasta 33 mm para un motor de carreras. y encima siendo hierro colado sólo añade más trabajo todavía. por ejemplo. raramente están modificadas a su máximo potencial. Debido a estos inconvenientes.

un motor que sufra de problemas de desgaste anormal en uno de los extremos del árbol de levas ahora sabes a que es debido. y da un buen resultado para un uso diario. empujadores por varillas y una relación de balancines de 1. Con árboles e levas de mucho alzamiento se necesita mecanizar más profundo los asientos de los muelles y la parte superior de la guía así que normalmente este error queda solucionado. Si se utilizan guías separadas habrá que asegurarse bien de la profundidad a la que están metidas para que no provoquen ningún problema de contacto con el tope del muelle de la válvula. aunque los más usados son de la marca Kent Cams de la serie xx4 que llevan en el mercado muchos años. En una culata debidamente modificada. ó tienes. hay que asegurarse de que el tope del muelle de la válvula está correctamente mecanizado para alojar el muelle de inercia.. más vale gastarse más dinero ahora que no después cuando vengan los problemas gordos por un mal trabajo. pero la gente habitualmente siempre tiende a comprar el árbol de levas que más „potencia‟ dé. Esto provoca que el muelle empiece a rebotar y estos pueden golpear los retenes de válvula ó la parte superior de la válvula con malas consecuencias. Si tienes pensado hacer esta modificación no vayas al sitio más barato.haber casos de culatas de competición muy buenas que acaban rompiéndose por una mala conversión para la gasolina sin plomo. por el interior. especialmente con unos DCOE. Si se tiene que utilizar el sistema de doble muelle debido a que el alzamiento de la válvula es muy alto. Si esto no se hace. lo que puede provocar que se rompan. Si esto sucede a latas revoluciones.. Con los árboles de levas de mucho alzamiento se empieza a trabajar fuera de los límites de los que son capaces los muelles de las válvulas. Donde se encuentra el compartimiento del termostato verás que la distancia del asiento del muelle es 1mm más cercano a la tapa de balancines que el otro asiento al lado contrario de la culata. La fuerza de los balancines es bastante más alta que aquella que tenían los viejos motores Leyland serie A y B. . Eso significa que tienes 1 mm menos de juego antes de que el muelle de válvula empiece a rebotar y por supuesto la longitud y la carga de cada muelle varían en cada válvula. especialmente en ciudad. Hay una cosa particularmente interesante de las culatas Crossflow que hay que saber. el asiento de válvula y el asiento del muelle . La gama de potencia en las que el árbol funcione al final será más importante que la cantidad de cv ganados sólo en la parte alta de la gama de revoluciones.cogiendo como referencia la cara interior de la tapa de balancines. por lo que genera un buen valor de alzamiento de válvulas de los árboles de levas convencionales. hasta el asiento de uno de los muelles..5:1 arriba. El 244 no dispone prácticamente de potencia por debajo de las 3000 rpm.. Hay balancines con más relación pero no es necesario montarlos a no ser que se quiera un motor de carreras . las válvulas se doblaran debido a que el muelle se habrá roto. Coge una regla y mide la distancia desde la tapa de balancines. todo bastante convencional. un error debido a la mala puesta apunto de los útiles en la cadena de montaje. el muelle de inercia no asentará debidamente en los topes y éstos quedarán forzados.. Si esto no es solucionado cuando se está preparando una culata te puedes encontrar con que puedes desgastar prematuramente las levas del árbol de levas ylos muelles pueden llegar a romperse. se deben de mecanizar las caras donde apoyan la junta. Si alguna vez ha oído. TREN DE VÁLVULAS: Árbol en el bloque. Este trabajo te asegurará que cada válvula y muelle tendrán las mismas geometrías y juego. Esto es un fallo.Cualquier árbol por encima del 244 es estrictamente para uso en competición. en caso de duda compra siempre el árbol de características inferior al que estás mirando. especialmente con válvulas grandes . El 234 es un buen árbol de levas.Hay una amplia gama de perfiles de árboles de levas a elegir. Los asientos de los muelles de válvula suelen estar mecanizados de forma que apoyan gradualmente más alto en los asientos de la culata. El árbol 244 es demasiado agresivo para un uso de carretera.

Hay muchos motores por ahí que declaran tener unos 200 cv pero la verdad. Igual se consiguen unos 8 cv más del árbol de levas 244. más siendo un pequeño coche de sólo 820 kg. carburadores y cualquier otra cosa que esté disponible en el mercado y sea para nuestro coche.. Un buen motor en las especificaciones comentadas. pero también se obtendrá una mala respuesta a bajas revoluciones en un uso de calle. Para los motores de calle la gente piensa que todo lo que necesitas para obtener 140 cv es poner un árbol de levas 234. tendrá una potencia estimada de 115-120 cv si tienes suerte. LISTA DE PRECIOS ORIENTATIVOS: .POTENCIAS: La verdad es que llegados a este punto. y la potencia puede variar desde un poco más que el motor de serie hasta un buen 30 % más dependiendo de cómo se haya modificado. mucha gente espera que estos motores produzcan muchísima potencia de acuerdo a lo que muchos preparadores dicen que consiguen. En una revista aparecía un Fiesta MK1 con un buen motor de carreras con la mayor parte de piezas en acero y dio unos muy buenos 162 cv al embrague en el banco de potencia. Es bastante fácil comprar un árbol de levas. pero en una buena culata con válvulas de 41. No es realmente útil el hablar de válvulas ultra grandes por que aparte de muy caras. La potencia al final es básicamente debida a la culata y el trabajo realizado a ésta. puedes estar muy cerca de los 145 cv. Cualquier motor de calle con una buena gama de revoluciones útil y 130 cv. yo nunca he visto esos datos reales en banco de potencia y ya se sabe que en esto de las preparaciones la gente tiende a exagerar las potencias obtenidas. es un buen coche para un uso de calle incluso de carreras el fin de semana. pero que no son para nada esos casi 200 cv esperados.. tienen que ser realizadas por un experto.unos DCOE y tocar la culata un poco.3/33.7 mm que ha sido modificada por un experto.

Potencia 148 cv al embrague.. GRÁFICO CURVA DE POTENCIA: 1ª curva potencia: Motor modificado.. Conversión a gasolina sin plomo: . árbol de levas Kent Cams 244. discos rayados/perforados de XR2. Motores completos modificados: -Fase 1: 1178 Euros. Weber DCOE x 2. -Fase 2: 410 Euros. -Fase 3: 480 Euros. conductos pulidos y agrandados. 2ª curva de potencia: 1700 cc. válvulas de serie.conductos pulidos y agrandados . válvulas de 41. encendido electrónico LuminitionSuspensiones Bilstein regulables con muelles G max –40 mm. Weber DCOE 40 x 2. Potencia al embrague 170 cv.angulos de las válvulas modificados.. arco antivuelco Safety devices. -Fase 3: 1712 Euros.Preparación de culata: -Fase 1: 300 Euros.7 mm.peso estimado 750 kgr. válvulas de 44mm/34mm. cigüeñal y bielas de acero. conductos pulidos y agrandados. Pistones forjados. -Fase 2: 1495 Euros. árbol de levas Kent Cams 234.. llantas de serie Supersport pulidas con los interiores pintados en negro. Weber DCOE x 2. Potencia al embrague 198 cv.arneses.130 Euros.. interior aligerado. asientos Recaro de Escort RS Turbo. Fiesta MK1 SuperSport modificado: Motor 1762 cc de Fiesta MK1 XR2 realizado por Burton Power..potencia máxima 156 cv @ 7000 rpm.etc.. escape+colectores Janspeed.árbol de levas Kent 244. árbol de levas BC2 de competición. .1700 cc. Weber 45 x 2. 3ª curva de potencia: 1762 cc...3 mm/33.

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.Aitor Zurutuza Técnicas de conducción Imprimir artículo C onduciendo como los profesionales. ..

puesto que de esta manera la presión de alimentación permanece alta. como el péndulo. y se puede salir de la curva con toda la potencia disponible. con la dificultad añadida de que hay que acostumbrar el pie izquierdo a la sensibilidad necesaria para pisar el freno. Guido. se carga más frenada en las ruedas traseras. con diferenciales activos y otras ayudas electrónicas. donde normalmente los vehículos van equipados con repartidor de frenada. puesto que los márgenes de adherencia son menores. El proceso a seguir es el siguiente: Llegamos a la curva con normalidad. pueden configurarse para que esta técnica tenga un efecto similar al que tendría en un tracción delantera. controlable con un contravolante adecuado. Otra cosa a tener en cuenta son los modernos sistemas de transmisión. sin el típico “lag” de los motores turbo (con los modernos sistemas electrónicos como el “bang bang” esto ya no es exactamente así). lo que en principio no acaba de concordar con lo que acabamos de ver. en este caso se hace menos necesario contrarrestar el subviraje pertinaz de los tracción delantera. Curso de conducción deportiva del automóvil. y al mismo tiempo aceleramos para que las ruedas delanteras sigan girando a pesar del frenado (siempre.FRENADO CON EL PIE IZQUIERDO Esta es una técnica de conducción típica de los pilotos de rallyes. recordemos. en los motores turboalimentados (especialmente en los de concepción antigua). junto con una distribución de frenada favorable al tren trasero. comenzamos a acelerar. y. que. Además. 1992 ISBN 84-270-1631-X Marchini. un equilibrio entre el acelerador y el freno. que. además de que a más adherencia más sufren los elementos mecánicos. sobretodo en superficies deslizantes. siendo originaria de los países escandinavos. en un tracción delantera). siendo su uso sobre asfalto seco mucho más delicado. estamos forzando en todo caso. Para saber más: Rousselot. y esto se consigue acelerando y frenando simultáneamente. PF. intentando mantener un equilibrio entre ambas acciones para que ni aceleremos demasiado. El objetivo del frenado con el pie izquierdo es contrarrestar la tendencia natural de los coches de tracción delantera al subviraje. Al empezar a girar. Barcelona: Martínez Roca. La conducción de competición. Se utiliza en coches de tracción delantera. y que se podrá mantener hasta que haya que volver a acelerar para salir de la curva. frenando antes de llegar al punto de inicio de giro. Esto se explica por varias razones: Para empezar. de todas formas. recordemos. El frenado con el pie izquierdo se puede combinar con otras técnicas. Barcelona. lo que provocará en el coche una situación de sobreviraje. tal como vamos a describir a continuación: Lo que intentamos es frenar suficientemente fuerte para que las ruedas traseras deslicen. hay un claro beneficio en el hecho de acelerar y frenar simultáneamente. En la práctica nos encontramos con que los pilotos de rallyes del mundial utilizan el frenado con pie izquierdo con coches de tracción integral. que es donde es más eficaz. evitando así que las pastillas de los frenos delanteros se desgasten aún más rápidamente. 1993 ISBN 84315-1024-2 . Este método es tanto más eficaz y fácil de ejecutar como más deslizante sea la superficie. pisando al mismo tiempo el freno. de manera que se pueda provocar su blocaje más fácilmente. de manera que el pie izquierdo se puede utilizar para frenar. Como su uso se limita a la competición. las modernas transmisiones secuenciales permiten obviar el embrague para cambiar de marchas. lo que provocará un subviraje instantáneo. hay que encontrar pues. ni frenemos tanto que se bloqueen las ruedas delanteras. De Vecchi. El coche debería entonces entrar en una situación de sobreviraje. ahorrando tiempo en el vaivén tradicional del pie derecho entre el gas y el freno.

CONTRAVIRAJE O BALANCEO El contraviraje o péndulo se puede usar en vehículos con cualquier disposición motriz. puesto que prescinde de elementos mecánicos y se basa solamente en la transmisión de masas del coche para provocar un sobreviraje en una curva lenta. para conseguir incluso mejores resultados. se pueden hacer 2 balanceos consecutivos. Guido. aprovechando el movimiento de péndulo provocado para colocar el coche en la trayectoria deseada. Barcelona: Martínez Roca.. Esta técnica se puede utilizar sobre cualquier superficie. para girar bruscamente en el sentido de la curva. como rallyes de tierra o nieve. entrando por el exterior. Además. 1993 ISBN 84315-1024-2 Alex Domingo Guía de preparación de motores Ford serie Pinto Imprimir artículo P reparando un motor mítico. normalmente de tracción delantera. Lógicamente su uso es habitual en coches con tendencia al subviraje. girando hacia el interior y otra vez hacia el exterior antes de iniciar el giro. al revés de lo habitual. Durante la aproximación a la curva iremos por la parte interior de la carretera. 1992 ISBN 84-270-1631-X Marchini. .EL PENDULO. Para saber más: Rousselot. En el caso de que esto no sea suficiente. La conducción de competición. Curso de conducción deportiva del automóvil.. PF. se puede combinar con el frenado con el pie izquierdo. De Vecchi. y en el último momento empezaremos a girar hacia el exterior de la calzada. siendo una técnica usual en rallyes de tierra. y es muy habitual en situaciones de baja adherencia. Barcelona.

Cuando el motor Cosworth fue introducido. CULATA: . Los pistones de serie son pesados y llevan unos segmentos estrechos que no se llevan bien con las altas revoluciones. Tiene una tendencia a romper los tornillos del volante motor pero sólo en motores con mucha potencia y el cigüeñal Cosworth tiene 9 tornillos en vez de 6 para prevenir este problema.8 V6 los cuales pueden ser comprados en sobre medidas hasta los 94 mm.c. Los bloques de los primeros Capri/Cortina tenían el acero del bloque de cilindros muy fino y es mejor no rectificar los cilindros más allá de 92 mm aunque de todas formas para un uso de calle se puede rectificar hasta 93 mm sin problemas.8 mm de diámetro y los 76. pero son unos pistones baratos y son unos buenos pistones para uso deportivo/calle.3. La capacidad con la carrera de serie y los pistones de 93 mm es de 2091 cc y 2136 cc con los pistones de 94 mm. En algunos campeonatos ingleses se requiere que sean utilizados los pistones de serie por lo que se suelen cambiar regularmente para prevenir problemas.8 y 2. eso significa que muchos motores preparados no consiguen alcanzar su máximo potencial.El motor Pinto parece haber estado en producción toda la vida y es muy conocida la dureza y fiabilidad de estos motores hoy en día. Cualquiera con un motor de los „pequeños‟ debería de comprar e instalar el 2 litros como primer paso para empezar a preparar el coche. el bloque fue hecho considerablemente más resistente y este bloque „205‟ (denominación del motor) se convirtió en el bloque standard de los Ford Sierra entre otros. Para los motores preparados convencionales hay varias opciones de comprar pistones forjados de Accralite. Sobre 88 mm es la medida ideal en la que no se pone en riesgo de choque contra las paredes de cilindros ó la bomba de aceite. El bloque 205 puede ser rectificado hasta los 93 mm sin problemas y 94 mm es posible si no se va a competir con él. 100 cv por litro es posible con el motor Pinto pero eso se consigue a base de un muy buen trabajo de culata y una atención especial para el tren de válvulas. Hecho durante su larga vida en versiones de 1..0 por lo que se necesita una pequeña rebaja de la culata para dejarlo todo bien.4 con una buena culata y un buen sistema de alimentación se puede acercar mucho a los niveles de un motor Cosworth en cuestión de potencia y par. 1. Omega. Para lo que es básicamente un motor muy simple en cuestión de diseño hay varias „complicaciones‟. El cigüeñal de serie es muy duro y no hay necesidad de cambiarlo ni siquiera para correr en competición.que aguantaran toda el mal trato que les quieras dar.0 c. BLOQUE DE CILINDROS: Los 90. Tienen una ligera reducción de la compresión que los del 2. Una fácil conversión para incrementar la capacidad es el utilizar los pistones de 93 mm del motor 2.6. Una buena modificación es la de utilizar el cigüeñal del Cosworth ya que se encuentra con relativa facilidad y no tiene casi complicación el instalarlo en el motor. La carrera del cigüeñal puede ser modificada con cigüeñales de acero especiales pero evidentemente estoes bastante caro. Las bielas pueden aguantar hasta las 7500 rpm sin problemas pero para los motores que suben más de 8000 rpm es mejor cambiarlas. Esto significa que las altas revoluciones no son un problema y encima hay suficiente espacio para las válvulas grandes..95 de carrera significan que el motor Pinto es de los llamados "supercuadrados" (mayor diámetro que carrera) sobre todo en comparación con los modernos motores de los tracción delantera actuales.. especialmente en la zona del tren de válvulas. 1. básicamente el motor de 2 litros es el mejor para preparar. Si vas muchas veces hasta las 7500 rpm se fundirán rápidamente. Además la biela del cosworth es un poco más larga por lo que debe de ser modificado. De todas formas están disponibles unas bielas especiales Carillo en varias medidas. Con los pistones de 93 mm esta carrera da una cilindrada de 2391 cc y con los de 94 mm 2443 cc. Las bielas de los Cosworth son mucho más resistentes pero están diseñadas para una sujeción del pasador con circlip en vez de a presión como en el motor Pinto. Un 2.

06 . con válvulas grandes los 140 cfm de serie pueden ser incrementados hasta los 190 cfm. Se necesita rebajar mucho la culata para conseguir una alta relación de compresión de la culata del 2. Aunque es más complejo que eso. es mejor no meterse a comprar piezas de competición desde un principio.01 mm hasta conseguir el mejor acople.5 mm en el alzamiento de la válvula. Si las montas en la culata del 2. La mayoría de la gente utiliza las llamadas válvulas de sobre medida „Grupo 1‟. muchos llamados „expertos‟ son incapaces de conseguir un rendimiento óptimo de los motores debido a no saber poner a punto esta zona.0 ya que la capacidad del 2.Esto es más ó menos la medida standard internacional de las guías de válvula.0 es de 50 cc y la del 1. Finalmente hay que asegurarse de mirar los rodamientos del árbol de levas antes de utilizar la culata. Hasta los más pequeños cambios en la forma deseada de esta zona puede hacer que haya una pérdida de 20 cv por lo que es muy muy importante probar el resultado con los útiles necesarios.0 y esto provoca una pérdida de resistencia en la culata. La mayoría de válvulas para preparaciones son unos 2mm demasiado largas. y en muchos casos encontrarás que incluso con un árbol de levas deportivo que no ha sido montado debidamente.Convenientemente modificada la culata del motor Pinto puede fluir mucho aire. Las medida de las válvulas de serie son de 42 mm para la admisión y 36 mm para la de escape. No sorprende pues que este efecto disminuya la potencia del motor bastante y. Estas no son las válvulas más grandes que puedes montar. por ejemplo un medidor de caudal. estas son de 44. La longitud efectiva del cuello de la válvula no afecta sólo a la válvula en sí. lo que es peor. Estas válvulas „se podrían‟ montar en cualquier culata pero sería bastante costoso. La mayoría de las válvulas „Grupo 1‟ son de 112 mm ya que evitan el tener que realizar dos medidas de válvulas distintas. La correcta longitud de válvula de admisión para un buen motor Pinto es de 110 mm. La culata de los Ford Sierra de inyección fluye un poco mejor que los de los Escort/Capri/Cortina pero las dos culatas convenientemente tratadas por un especialista acaban fluyendo igual si se retocan en las áreas necesitadas. Hay algunas marcas que hacen válvulas para los motores pinto de 7. La culata del motor 2.6 es de 38 cc.0. se pueden utilizar válvulas de 45. La forma de la pequeña zona donde se dobla el conducto de admisión es crítica si se pretende conseguir una buena admisión de la mezcla. con su poca profunda cámara de explosión.6. Cuanto más grande sea la válvula menos levantamiento se obtiene.92 mm para instalarlas en unas guías de bronce de 8mm pero estas quedaran muy sueltas en una culata de serie. luego los árboles que tengan el mismo perfil pero diferente diámetro del círculo base no rendirán igual. El conducto de admisión es lo suficientemente grande de serie por lo que sólo necesita ser alargado si se utilizan las válvulas más grandes. Por cada 1 mm de más en la longitud de la válvula se puede llegar a perder 0. El mayor problema es el siguiente: La longitud del cuello de la válvula afecta a la forma en la que la válvula se levanta y también afecta en los puntos en los que la válvula se empieza a abrir y a cerrar. si no se sabe manejar este tema debidamente. Hay que tener cuidado al comprar válvulas en no equivocarse en las medidas de diámetro de la caña de la válvula ó de la longitud de la caña como luego se verá en el apartado del tren de válvulas. aunque esto también presenta problemas ya que la mayoría de las válvulas están tratadas con un recubrimiento anti-desgaste y si se corta se pueden producir problemas de desgaste prematuro o. La cabeza de la válvula de . Esto es debido a la compleja geometría del sistema de los empujadores de válvula que Ford diseño para abrir las válvulas. Finalmente hay varias marcas de empujadores disponibles y la forma de estos puede variar también el tiempo de apertura de las válvulas y el punto de encendido.4 mm las de admisión y 38. utiliza válvulas de 113 mm.0 utiliza válvulas de 111 mm de longitud de serie y el 1. que es lo que la mayoría de gente suele hacer. que se caiga una de las válvulas a los cilindros. También el diámetro del círculo base de las levas del árbol de levas cambian la geometría del árbol. Si quieres realmente sacar mucha potencia de un motor Pinto no hay más remedio que hacer minuciosamente toda esta zona de la culata.6 en vez de la del 2. Hay que asegurarse muy bien de cual es el diámetro del cuello de la válvula para acercarse lo máximo posible al diámetro de la guía incrementando el valor del cuello de la válvula en 0. Cuanto más profundos sean los asientos de válvulas en la culata más sobresaldrá el cuello evidentemente. La única solución es mandar que te hagan tu propio juego de válvulas con tus especificaciones ó bien cortar las que sean demasiado largas. Para los motores de alta compresión es mejor utilizar la culata del motor 1. La culata del 1. Ha habido gente que ha utilizado válvulas más grandes que estas pero para montarlas es necesario modificar tanto el ángulo de inclinación por lo que es bastante difícil el montarlas correctamente.7 mm para la admisión en las preparaciones máximas. GEOMETRÍA DEL TREN DE VÁLVULA: Esta es la parte de los motores Pinto que presenta un mayor reto para la mayoría de los preparadores. se obtiene menos tiempo de apertura que con el árbol de serie.1 las de escape.6 puede dar la necesaria relación de compresión sin necesitar trabajarla mucho. El rodamiento intermedio tiene tendencia a desgastarse más rápido que los otros dos laterales por lo que es recomendable cambiarlo por precaución.02 mm y el diámetro de la guía es de 8. La longitud „efectiva‟ de una válvula es la distancia entre el ángulo de 45º del asiento de válvula y el extremo superior. la longitud extra reduce el alzamiento de la válvula. El diámetro de la válvula es de 8.

ya que harían tope pero no se conseguiría regularlas del todo bien.serie del motor Pinto es muy gruesa y se mete mucho en la cámara de combustión por debajo del asiento de válvula. Ahora cuando la gente monta válvulas grandes en la culata nunca miran cuanto grosor tiene la cabeza de la válvula de serie. especialmente en válvulas que no están tratadas térmicamente. Si se diseña la válvula nueva con el mismo grosor de cabeza y con 111 mm de longitud sigue siendo 1mm más larga que lo que debería de ser y entonces el árbol de levas seguirá sin dar la máxima apertura. Un rápido vistazo a la culata debería de bastar para saberlo. MATERIAL DE LAS VÁLVULAS: El último punto sobre las válvulas. ÁRBOLES DE LEVAS: Los motores Pinto con los árboles de levas que mejor funcionan son con los de mucha apertura y poca duración debido a su diseño. La válvula es ahora de 110 mm de longitud por supuesto pero el extremo de la válvula sigue estando exactamente a la misma distancia del árbol de levas proporcionalmente cuando la válvula es insertada. uno de los problemas que nos encontramos es a la hora de intentar volver a meter las válvulas en las guías una vez desmontadas ya que se forman una especie de depósitos en estas ranuras y por esta zona se empiezan a romper. VW. Hay mucha gente que ni se preocupa de estos temas. Se puede simplemente rectificar esa zona para quitar ese 1mm sin modificar el asiento de válvula ni nada más. Un último punto.. La mayoría de las válvulas grandes están hechas de acero inoxidable que no es lo suficientemente duro. ya sabes a que es debido. Este problema no aparece con las válvulas de serie ya que Ford si que utilizó el material adecuado para la fabricación de las válvulas. suelen venir incluidos este tipo de empujadores. Esto puede provocar que se golpee el extremo superior de la válvula y se rompa. 1mm más grueso que la media para una válvula de esa medida. De que apoye mal ó bien es también una influencia directa de la longitud de la válvula. el material del que están hechas. Dependiendo de que marca se compre el kit de árbol de levas. Peugeot. El truco para resolver esto es poner una tuerca más delgada en el esparrago del regulador para así poder regular las válvulas un poquito más. Si las válvulas son demasiado largas pueden provocar que el regulador de juego no funcione correctamente y no se podría regular bien. De todas formas ese problema afecta a cualquier válvula con este sistema triple en los que se incluyen muchos Fords. debe de ser puesto más bajo. incluso con las más altas especificaciones de motor. luego las válvulas que son de 112 mm son actualmente 2 mm más largas que las que deberían ser de un 1mm más. Muchas compañías (inglesas sobre todo) venden unos kits especiales de empujadores más largos y que tienen un radio muy pequeño en la parte que está en contacto con el extremo superior del cuello de la válvula. poca apertura y mucha duración. la medida correcta de la válvula ha de ser de 110 mm. Eso es unos 20 cv en un motor de carreras. sólo se consigan 5 ó 10 cv como mucho. que está en el lado contrario del balancín. El mecanizado del collar triple que Ford usó es muy grueso y resistente pero es propenso a deformarse. Queda claro que para poner a punto el tren de válvulas del motor Pinto hay que trabajar mucho con las longitudes de las válvulas dependiendo el árbol de levas utilizado y este trabajo hay que realizarlo minuciosamente. La razón es el material utilizado y el tratamiento térmico dado. Como se ha dicho. Los preparadores acostumbran a montar unas válvulas demasiado largas por lo que si tienes una culata preparada con válvulas grandes y no puedes regular correctamente el juego de las mismas. por no saber ó por no querer.. Este es el principal motivo por el que muchos propietarios de motores Pinto preparados „sólo‟ obtienen 150 cv en banco en vez de los 180 cv esperados. Si el cuello de la válvula es más largo que el tornillo roscado. Cuando se desmonta un motor preparado para hacerle la revisión. También es esencial que el cuello de la válvula esté tratada con algún tratamiento químico tipo cromado para que no se desgasten prematuramente en las guías de hierro. y esto supone una perdida de potencia del 10%. JUEGO DE LAS VÁLVULAS: El juego se regula roscando la bola del tornillo de la válvula hacia arriba ó hacia abajo. pero hay que asegurarse de que apoyen correctamente en la leva del árbol de levas. Lo que se encuentra en el mercado es justo lo contrario. En un motor para calle puede suponer que los materiales que has comprado y montado con los que se supone que ibas a obtener una ganancia de 20 cv. Eso es suficiente para no aprovechar para nada la instalación de un árbol de levas por muchas válvulas grandes y conductos pulidos que se tengan. encima se obtiene una pequeña rebaja del peso. BMW.no es recomendable usarlos!! En la mayoría de casos los empujadores de serie Ford cumplirán perfectamente su cometido. Añade a la poca apertura el hecho de que los problemas con la longitud de la válvula .

con carburador y 115 cv con inyección. más sobre los 100 cv en realidad.. De todas formas estos motores siempre han tenido una tendencia a desgastar las levas del árbol prematuramente luego si montas un árbol de mucha apertura no durará mucho.. ruedas ...5 mm. Muchos motores construidos sin poner cuidado en los puntos explicados anteriormente no conseguirán más que 20 cv sobre el motor de serie.los árboles de competición son bastante mejores y funcionan mejor que los de especificaciones de calle. el potencial sigue estando en el motor. Crane. hasta los 140 cv sin tener que cambiarlo.. Un buen sistema de escape ayuda también.. 130-135 cv es posible con el carburador de serie. Los Weber 40 DCOE son buenos para potencias hasta los 150-155 cv pero a esas potencias se recomienda utilizar los DCOE de 45 y la mayoría de motores de carreras llevan montados los de 48 aunque sin suponer casi nada de ganancia respecto a los 45. Muchos de los cv obtenidos venían de los cambios introducidos en el diseño de la culata y muy poquito con el cambio de la carburación a la inyección.1035 Euros + conversión para aceptar gasolina sin plomo . CARBURACIÓN: El carburador de doble cuerpo Weber DGAV es un muy buen carburador para un motor de calle un poco preparado y puede funcionar perfectamente. Dependiendo en las necesidades que quiera cada uno para su motor habrá que decidirse entre uno u otro. Reduce en aproximadamente 17% la potencia obtenidas en las ruedas debidas a rozamientos de transmisiones... escape de serie..0 daba una potencia de serie de 105 cv. PRECIOS: Culata preparada. Para los motores de competición hay una gama bastante amplia de kits de árbol de levas de Kent.. POTENCIA: El motor de 2.. unos 165-170 a las ruedas. debidamente modificado.. válvulas de serie. Algunos precios pueden ser diferentes dependiendo de dónde y a quién se consulte..hacen que esta apertura dada no se llegue a obtener y no es difícil el entender por qué muchos motores no logran las potencias esperadas con unos valores de par demasiado bajos a bajas revoluciones.0 (1975): . EJEMPLO DE UN MOTOR PINTO 2. de un motor Pinto pero muy pocos motores obtienen más de 160-170 cv al embrague si no se ha puesto precaución el tren de guías de válvulas y el trabajo de culata.+160 Euros + modificar la culata poniendo guías de válvula de hierro colado.875 Euros + válvulas de admisión de 46 mm. Un buen preparador de motores. Para una utilización de circuito/rallye se pueden obtener 200 cv. Hoy en día muchos de los motores Pinto que se meten a los bancos de potencia no dan más de 130 cv a las ruedas que es mucho menos que lo que sus dueños esperaban. Añade un par de Webers 40 DCOE y algo más de 150 cv se obtienen para uso en calle.640 Euros + válvulas de admisión de 44. en el Ford Cortina el de serie es bastante malo.. que sepa dar la forma apropiada a las piezas ya montadas de ese motor. escape de serie. no tarda más de un día en sacar esos 20 cv que están ahí pero no están siendo utilizados. El siguiente paso lógico sería montar un par de Webers DCOE y montando estos carburadores se obtendrán unos 12-15 cv dependiendo del nivel de preparación del motor.y como norma .+105 Euros Estos son los precios medios que he obtenido consultando a varios preparadores y amigos de Inglaterra. Piper.. Un motor en buen estado puede dar unos 80-85 cv reales a las ruedas en banco de potencia. Con un buen trabajo de culata „Fase 1‟ y un buen árbol de levas de calle.. El colector de admisión de serie es también bueno con un buen caudal suministrado y una buena distribución de la mezcla a los cilindros.

conductos pulidos y agrandados. válvulas de admisión de 46 mm. -Doble carburación Weber 45 DCOE. preparadores. propietarios. -Colector de escape 4-2-1 y sistema de escape de 57 mm.4 mm... estos pueden variar. -Pistones Mahle forjados y segmentos especiales.. .por lo que muy posiblemente algunos datos puedan estar equivocados ó no ser exactamente muy precisos ya que. libros . válvulas de escape de 38.. dependiendo la fuente.Especificaciones: -Bielas y cigüeñal de acero. -Carter seco. -Culata. Prueba de motor en banco de potencia: Nota del autor: Este artículo ha sido realizado consultando diversas fuentes. -Limitador de revoluciones a 8200 rpm. -Árbol de levas Emerald P5.

las Bosch Super 4 llevan muchos años en el mercado y la tecnología multielectrodo lleva decadas comercializandose y nunca se ha dado este caso. Si que se ha reportado casos en los que el recubrimiento de platino del electrodo central de las Bosch DP se ha perdido en el interior del cilindro. ya que cuantos mas electrodos mas se perturba la formación de la bola de fuego inicial. pero siempre están en la linea de fuego. En el resto (sistemas de encendido modernos y potentes) no son recomendables. Esta sería una bujía típica de competición para un motor atmosférico: . o sea si el electrodo nº 1 ofrece mucha oposición al salto de la chispa. ya que el voltaje necesario para que salte la chispa es menor (gracias a la tecnología de "chispa deslizante" de las Super 4) con lo que se reduce la tasa de fallos en el encendido en este tipo de motores.Aitor Zurutuza Elección de bujías Imprimir artículo S on pequeñas. ya que.. Sobre el peligro de rotura de algún electrodo. se aumenta la probabilidad de que salte la chispa. pero no tienen nada que ver con las Super 4) o bien porque la configuración multielectrodo rompe o deshace la chispa inicial. Sobre todo en coches con mas de una bobina. bien sea porque la famosa tecnología de Bosch de "chispa deslizante". cuya calidad es pésima. Nunca veremos una bujía de competición para un motor atmosférico con una configuración multielectrodo. Tambien ha habido casos de rotura del electrodo de masa en las SplitFire. ¿BUJÍAS MULTIELECTRODO? La razón principal de las configuraciones multielectrodo es la de aumentar la duración de la bujía. etc. con eso queda dicho todo. Tambien en aquellos motores que tengan tendencia a engrasar bujías. de las Super 4 nada. ya que son el tipo de bujías que se usan. nunca he oido nada sobre ello.. sólo las Bosch Super 4 podrían recomendarse para aquellos motores cuyo sistema de encendido es poco potente. de nada. lo cual es negativo en un coche de serie (y paradojicamente imprescindible en un Fórmula 1. Pero es importante señalar que las bujías multielectrodo no son bujías de altas prestaciones. que es lo mismo que la tecnología de las bujías de encendido superficial (las llamadas "Surface Gap") alejan la chispa del centro de la cámara. Pero lo dicho. Esto tiene su sentido en aquellos coches en los que la mano de obra para cambiar las bujías es muy cara. pues saltará por el nº 2 que ofrece menos.

Se puede hablar mucho mas sobre bujías. Y en NGK pues al reves. diámetro del mismo. así como que la bobina cargue y descargue rápidamente.. Por todo esto.. por ejemplo una NGK BP6ES es equivalente a la Bosch W7DC pero tambien a la W6DC. Ciertamente. así que mejor no digo nada. No compensa lo que ganamos con la mejor exposición de la chispa gracias a la configuración de electrodos laterales frente a lo que perdemos por las perturbaciones de "tanto electrodo". Y tampoco hay una equivalencia directa entre grados térmicos de Bosch y NGK. etc. etc) pero con el cilindro bien cargado de mezcla. NGK comercializa tambien este tipo de bujías.Que las Bosch Super 4 necesiten de menor voltaje tampoco es (en principio. con lo cual sería como si hubiesemos indexado las bujías.. que es lo comunmente aceptado por la mayoría de expertos. Por ejemplo. que este es un tema muy complejo) algo positivo.realmente no existen bujías con la aleación exterior de cobre puro en el electrodo central. sería que al ser los electrodos laterales (como en las bujías de carreras. aleación de plata (Bosch Super 4). ya que el punto de fusión del cobre es bajísimo. plata (Beru Silverstone. ni Bosch ni NGK. ya que se necesita menos voltaje. de otro material no duraría. Para diámetros normales. arranque. prefiero no decir nada sobre materiales y tipos de electrodo... NGK. Tambien es muy interesante el tema de que en función del diámetro del electrodo el tipo de arco voltaico es diferente. pero en cambio tiene una resistencia a la corrosión muy buena y que favorece el salto de la chispa con voltajes bajos. nº mas alto implica mas caliente.. Bosch Platinum. Y que la mejor bujía es la de serie. pero yo todavía estoy investigando el tema. sino al revés ya que se reduce la energía de la chispa. Que por todo esto las bujías de platino (que además llevan electrodos centrales de reducido diámetro) no se recomiendan nunca como bujías de altas prestaciones ya que limitan el voltaje necesario para que salte la chispa y por tanto aunque aumentan el rendimiento global del sistema (menos fallos) la chispa es menos potente (menos voltaje = menos energía). mas energia tendrá la chispa. cuanto mayor es el voltaje. GRADOS TERMICOS EN BOSCH VS. una Bosch W7DC es MAS caliente que una Bosch W6DC. o iridio (NGK IX). parece que . Y un electrodo de diámetro reducido sólo puede construirse de platino.. facilita un arco distinto. ya que el cobre es el mejor conductor de electricidad (despues de la plata).. pero no es tan fácil el tema. pero la aleación que recubre al electrodo que vemos externamente en la bujía esta hecha de cualquiera de estos materiales/aleaciones: Niquel-cromo (Bosch Super). O sea en Bosch. la parte interna de la bujía cubierta por el aislante) del electrodo en cobre... platino (NGK VX. que el platino es un muy mal conductor de la electricidad. o sea a plena carga. Bosch y NGK van al reves. no sé como se dice en castellano) a la descarga inicial es muy débil.pero esta ventaja desaparece por el problema de la perturbación en la expansión de la bola de fuego que produce la configuración multielectrodo. horas o minutos. Y un electrodo de diámetro reducido. acero (algunas Champion). Y esto es todo. pero las bujías duran una carrera. Sólo en bujías de carreras se usa electrodos de diámetro reducido sin ser de platino. pero son honrados y advierten que perjudican la propagación de la inflamación. el arco voltaico posterior ("Glow Discharge. Podría decir lo genérico. pero estas sólo tienen un electrodo) la bola de fuego inicial inflama mas facilmente la mezcla y favorece la propagación de la inflamación hacia el centro de la cámara. mas ancho ("Arc Discharge") que cede menos energía térmica a los electrodos y mas a la mezcla.. Bosch Platinum +4).. Pero recientemente he leído mucho sobre el tema. Y una NGK BP6ES es MAS fría que una NGK BP5ES. o sea. Un último apunte sobre los materiales de las bujías. para aplicaciones muy concretas. La única ventaja de estas configuraciones. y cede demasiada energía térmica a los electrodos y no a la mezcla que es lo que se persigue. y parece que no es tan vital el voltaje en la calidad de la chispa y en cambio si que lo es la intensidad. El voltaje es muy importante a la hora de conseguir una buena chispa en condiciones adversas (ralentí. que no se puede esperar obtener grandes mejoras con una bujía diferente de la recomendada por el fabricante. mas fácilmente salta la chispa.materiales recomendados para el electrodo central. Que cuanto menor es el diámetro del electrodo central. Durarían días. O sea. Es muy frecuente caer en la confusión al hablar de las llamadas bujías de cobre.. oro-paladio (NGK V). Podría decir todo esto. la mezcla es muy conductiva y es mas importante una buena intensidad en el circuito. todavía tengo que experimentarlo en la práctica. Lo que tienen es el nucleo central (lo que no vemos.. Bosch Silver).

.en fin. lo mismo que en NGK.. son de buena calidad. sólo en algunos modelos) del resto de su producción de bujías "especiales" la calidad en cuanto a acabado. etc. pero las series DTC (trielectrode) y DP (platino). Es la bujía de calle que mas se acerca al concepto de bujía de altas prestaciones o competición) Pero estás bujías no son baratas precisamente. estás últimas son equivalentes en calidad a las W6DPO. e incluso mas. son de buena calidad de fabricación. sin comentarios. de las series DPO como la W6DPO y es una bujía fantástica.las NGK son mas "multigrado". Las Super 4. pero cuesta 4000 pts/unidad. la calidad en Bosch hay que pagarla. Y la calidad de fabricación es bastante superior a las Bosch. y tambien alguna F5DPOR de los Audi 20V Turbo. Tambien parece que algunos modelos de platino como la F7DPER de los SLK. etc.terrible. precisión. Las DTC tienen una calidad de acabados pésima y las DP han dado muchos problemas. todo hay que decirlo. pero eso es otro tema.. En cambio Bosch no lo es y si las ofrece en las series "DP" a secas. pues. en cambio... como las series DC (y las DCO que son muy. sobre todo en coches con mas de una bobina por cilindro. Las estandar. probablemente mas que las NGK. Lo que pasa es que NGK no ofrece 4 bujías de platino por 3000 pts. y esto no es así. como las series DPO de platino que son una maravilla (la W6DPO es la mejor bujía que he usado en mi vida. Puede dar la impresión de que descalifico a Bosch como fabricante de bujías. es coherente. Hay algunas bujías que fabrica Bosch. pero vale 4000 pts CADA una) pero si es cierto que en parte (no toda.. Fernando Macías . muy recomendables) son totalmente validas. es. Es decir. Esta es la Bosch F5DPOR.

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This ensures that Bosch spark plugs perform consistently well under the most varied operating conditions. provide extra protection for the engine and catalytic converter whilst guaranteeing reliable ignition. Buses and Commercial vehicles Whilst every care has been taken in the preparation of this publication. now Bosch has a wideranging program to satisfy the most varied engine requirements. New generations of spark plugs have emerged. Bosch does not warrant the accuracy or completeness of the information in this publication and Bosch reserves the right to alter specifications without notice. You will find them in this catalogue Technical information Technical Tips Passenger vehicles incl. In close co-operation with vehicle manufacturers.simultaneously helping to improve fuel economy. Since then.Bosch spark plugs have been around from the birth of the spark-ignition engine. including negligence. they have been continually improved in close coordination with vehicle manufacturers. modified or aircraft engines. • Audi • Opel • BMW • Peugeot • Citroen • Porsche • Daewoo • Renault • Fiat • Suzuki • Lancia • Toyota . Bosch develops exactly the right spark plugs for their engines. Spark Plugs Applications B1 The best decision right from the start Numerous leading vehicle manufacturers place their trust in Bosch spark plugs. To the extent permitted by law. Bosch offers the best possible spark plugs for every engine. Bosch‟s name is synonymous with superb quality. for any loss incurred on the contents of this publication The recommended spark plugs apply for normal operating conditions not for racing. Bosch excludes all liability. With good reason: As the leading systems manufacturer in the fuel injection and ignition sectors. Recreational 4WD‟s Trucks. reduce emissions. Bosch spark plugs in automotive original equipment. innovation and all round expertise. Ensuring economical fuel-consumption and low emission rates.

The part of the centre electrode projecting into the combustion chamber is adapted to the design of the ground electrodes and to the ignition technology Ground electrode The number. . passing through the air-fuel mixture between the electrodes Advantages: ● High degree of ignition reliability throughout entire service life. • Meets vehicle manufacturer’s service life requirements. Prevents over-heating. Today the range holds over 1250 different types as many modern vehicles call for their own tailor made solution. ● Best possible protection of catalytic converter. • Saves fuel and reduces harmful emissions • Protects engine and catalytic converter.000 types of sparkplugs. corrosion and spark erosion. • Factory-set electrode gap guaranteeing reliability throughout the spark plug’s service life. • For lasting perfomance under varied service conditions. Surface-gap design The ground electrodes are located in such a way that only the especially long and powerful surface to-air gap sparks are produced Advantages: ● Increased ignition reliabilty throughout entire service life.2 Quattro with Bosch spark plug FGR 7 KQE BMW X5 with Bosch spark plug FGR 7 DQP Mercedes-Benz C Class and SLK with Bosch spark plug F 7 DPER Porsche Boxster with Bosch spark plug FGR 6 KQC Bosch Super 2B Design and Function Effective creepage barriers prevent arcing and consequent misfiring Nickel-plated spark plug shell and plug thread prevent corrosion and seizure of threads in aluminium cylinder heads Mounted using heat-shrinkage Hot-shrink process in manufacture ensures absolute gas-tight fit and precise heat range Composite centre electrode Copper core of high thermal conductivity in a wear resistant chrome-nickel jacket ensures fast heating-up. arrangement and geometry of ground electrodes have an influence on sparking performance and service life. Air-gap design The spark jumps directly from the centre electrode to the ground electrode. Ignition technology Since 1902 Bosch have developed over 20. ● Good cold-starting ● Low ignition voltage required.• Mercedes-Benz • Volvo • Mitsubishi • VW Audi A6 4. Bosch spark plugs: Number 1 for original equipment and retail Technical features • The latest technology in line with specifications for original equipment.

the . either as air-gap spark or surface air-gap spark. ● Improved cold-starting. Advantages: ● High degree of ignition reliability throughout entire service life. ● Low ignition voltage required. This combination is unique world-wide and is now available for use in vehicles with conventional ignition technology. ● Self-cleaning effect in event of sooting. The Bosch Super 4 features four thin ground electrodes and a pointed. the air-gap spark jumps directly from the centre electrode to the ground electrode. On ignition.● Extremely low ignition voltage required. Depending on the engine loading and the degree of wear of the spark plug. Any soot and carbon deposits are burned away. The surface air-gap spark glides across the charged carriers of the insulator nose and jumps to the ground electrode as an air-gap spark. Spark plugs of surface air-gap design are being used more and more in Original Equipment applications.The spark “selects” the best path from the centre electrode to the ground electrode. ● Self cleaning effect in event of sooting. Surface air-gap design. B3 4B Bosch Super 4 The new Bosch Super 4 – Intelligent technology for more power and performance The Bosch Super 4 uses the latest surface air-gap principle – employed successfully in Original Equipment applications. ● Longer service life possible thanks to the use of several ground electrodes. ● Increased service life thanks to the use of several ground electrodes. ● Best possible protection of catalytic converter. so that misfiring is prevented. silver-plated centre electrode.

The resulting improved acceleration ensures a plus in safety. raised by up to 60%. Citroën. Proton. Mitsubishi. Hyundai. 18. The ignition reliability is more than doubled.000 km (approx. Renault. FIAT.500 miles) for turbo engines. this means a plus in comfort thanks to quiet running and superior engine flexibility. BMW.750 miles) and 20. Opel. Reliability is guaranteed by the factory-preset gap. Isuzu. Toyota. throughout the plug‟s service life. KIA.with no technical • compromises • Fewer spark-plug types broader market coverage The Bosch Super 4 fits in almost all vehicle makes: Alfa Romeo. Volvo. Lada. Mazda. SAAB. B5 Thread Width Type Model Thread length across flats Seat Part number Part number designation mm mm 4 pack 6 pack F . Suzuki. The Bosch Super 4 offers much more than conventional spark plugs. In addition. increases engine performance to an optimum degree – in every driving situation.spark “selects” the best path to ensure correct ignition from one of the four ground electrodes to the centre electrode – either via the airgap or via the surface air-gap. Peugeot.000 km (12. In terms of everyday driving. Daewoo. Audi. thus keeping the risk of misfiring to a minimum. Mercedes-Benz. The Bosch Super 4 satisfies the service-life rerquirements of vehicle manufacturers for conventional spark plugs. Optimum ignition reliability protects the engine and the catalytic converter. Porsche. VW . Nissan. the self-cleaning effect of the surface air-gap spark prevents carbon-fouling of the spark plug. Lancia. Austin. Honda. Ford. Daihatsu. Rover. We recommend that spark plugs are replaced after an interval of 30. The efficiency of the spark plug. Bosch Super 4: Now less is more! • Slimline program . Subaru.

) Poor starting performance.7 20. spongy insulator tip. combustion deposits in combustion chamber. Effect: misfiring.25 19 20.25 17. ignition and mixture formation. New spark plugs 16. Effect: misfiring. defective ignition distributor.8 Flat WR91V-4PK WR91V-6PK Technical Data The Bosch Super 4 is supplied in a 4-pack or 6 pack . blistered. particularly when accelerating ( ignition voltage no longer sufficient for large electrode gap ) Poor starting performance Remedy: New spark plugs.25 17.25 19 20. ignition and mixture formation.5 16 Conical HR78X-4PK HR 91Y0 M 14x1.8 Flat WR91-4PK WR 91 X R M 14x1. Overheated centre electrode may result in insulator nose cracking.25 19 20.25 17. Cause: overheating due to auto-ignition. Cause: aggressive fuel and oil additives. Effect: misfiring. See application section for details 6B Reading (spark plug faces) 13 Partially melted centre electrode Centre electrode partially melted. ignition and mixture formation. Heavy wear on ground electrode. 14. loss of power (engine damage) Remedy: check engine.FR 56 M 14x1. Heavy wear on centre electrode Cause: recommended interval between spark plug changes not complied with.25 17. Unfavourable influence of gas turbulence in the combustion chamber. Remedy: new spark plugs . combustion deposits in combustion chamber.25 17.5 16 Conical HR78-4PK HR 78X R M 14x1. combustion deposits in combustion chamber. Possibly deposition of foreign matter. inadequate fuel quality.25 12. possibly caused by deposits.25 19 16 Flat FR56-4PK FR 78 R M 14x1. Insulator nose breakage Cause: mechanical damage due to being struck or dropped or due to pressure on the centre electrode when improperly handled.25 19 16 Flat FR78-4PK FR 78 X R M 14x1. defective valves. eg: due to over-advanced ignition timing. 18.8 Flat WR91X-4PK WR91X-6PK WR 91 V R M 14x1. inadequate fuel quality. defective valves.the insulator nose may be cracked by deposits between the centre electrode and the insulator nose and by corrosion of the centre electrode. In borderline cases . defective ignition distributor.5 16 Conical H56-4PK HR 78 R M 14x1. defective ignition distributor. Effect: misfiring particularly when accelerating ( ignition voltage no longer sufficient for large electrode gap. Knocking.8 Flat WR78-4PK WR 78 G R M 14x1. ground electrode also severely attacked. Remedy: new spark plugs. Cause: overheating due to auto-ignition.8 Flat WR56-4PK WR 78 R M 14x1. Spark jumps across at points which are not reliably reached by the mixture. New spark plugs with correct heat range. 17.8 Flat WR78X-4PK WR78X-6PK WR 91 R M 14x1.25 19 20. heat range possibly too low. Effect: loss of power prior to complete failure (engine damage) Remedy: Check engine.25 19 16 Flat FR91X-4PK H H 56 M 14x1. New spark plugs 15 Partially melted electrodes Cauliflower-like appearance of the electrodes.particularly when the spark plug has been in use for too long . defective valves.25 19 20.8 Flat WR78G-4PK WR 78 X R M 14x1.25 19 20. No overheating.25 19 16 Flat FR78X-4PK FR78X-6PK FR 91 X R M 14x1. eg:: due to over-advanced ignition timing.5 16 Conical HR91Y0-6PK HR 91GX R M 14x1. eg:: due to over-advanced ignition timing. Cause: overheating due to auto-ignition. Centre electrode melted away Centre electrode melted away. possibly engine damage. Effect: misfiring. loss of power. Remedy: check engine.5 16 Conical HR91GX-4PK W WR 56 R M 14x1. inadequate fuel quality.

5. 12 Formation of ash Heavy ash deposits from oil and fuel additives on the insulator nose. heat range code number too low Effect: misfiring. Heat range of plug correct. 8 Lead deposits In places the insulator nose is glazed brownish yellow. too much oil in mixture. this may also tend towards green.25 W M14x1. Engine is in order. air filter very dirty. deposits become electrically conductive and cause misfiring. Effect: under heavy loading deposits become electrically conductive and cause misfiring. automatic choke not in order or manual choke pulled too long. Effect: under heavy loading. 7. cylinders and valve guides. Possibly use other oil. new spark plugs. 3. no misfiring. The glaze appears in the case of heavy engine loading after lengthy part-load operation. 9. in the scavenging area and on the ground electrode. Cause: fuel additives which contain lead. In two stroke gasoline engines. 6 Oil-fouled Insulator nose electrodes and spark-plug shell covered with shiny soot or carbon residue. poor starting performance.Explanation BCEGH LMRS Version Type of seat and thread F M14x1.cleaning is pointless. electrodes and spark-plug shell covered with velvet-like. can deposit this ash in the combustion chamber and on the spark-plug face. in particular from oil. spark plug too cold. 2 Normal condition Insulator nose greyish-yellow to russet brown. Remedy: repair engine. Effect: can lead to auto ignition with loss of power and engine damage. Remedy: new spark plugs. Cause: incorrect mixture setting ( carburretor. No overheating. mainly short distance driving. dull black soot deposits.25 . badly worn piston rings. correct fuel-oil mixture. B 49 B7 Type designation . No deposits from fuel additives containing lead or from alloying constituents in the engine oil. 11. 4 Soot . Cause: Too much oil in combustion chamber. cold starting device functions correctly. Mixture setting and ignition timing are correct. Remedy: new spark plugs. In places the insulator nose is thickly glazed brownish-yellow. Cause: fuel additives which contain lead. Oil level too high. check air filter. fuel injection ): mixture too rich. Cause: alloying constituents. New spark plugs. Effect: misfiring. The structure of the ash is loose to cinder-like. Remedy: set mixture and cold-starting device correctly. 10 Heavy lead deposits. Remedy: overhaul engine. this may also tend towards green. The glaze appears in the case of heavy engine loading after lengthy part-load operation. poor cold-starting performance.1 3 5 7 9 11 13 15 17 18 2 4 6 8 10 12 14 16 1. cleaning is pointless.carbon fouled Insulator nose.

7 19 19 17.3 0.5 26.5 19 17.5 Y M12x1.5 17.8 17.5 *11.2 12.2 19 17.5 V M12x1.5 12.5 26.25 M M18x1.25 D M18x1. for shielded ignition cable with 7mm Ø Waterproof.0 1.0 0.5 25 26.5 16 1) Bihexagonal 12.8 1.5 19 17.7 5 4533 5 1 1 3 3 1 4 3 7 2.25 U M10x1 Z M12x1.H M14x1. for shielded ignition cable with 5mm Ø Surface-gap spark plug without ground electrode Surface-gap spark plug with ground electrode(s) Half-thread Semi-surface airgap spark plug Motorsports with suppression resistor For low-power engines 2 element ground electrode Extended insulator tip PSA version 0.5 131211109876543209080706 8B Widening the electrode gap Values in mm Narrowing the electrode gap Values in mm 0.7 9.5 9.7 *11.8 16 16 26 16 14 1) 14 20.5 20.9 1.5 26.25 X M12x1.8 Actual Target .25 Heat range code number Thread length ACD EFGH KL ST MN Spark position Electrode versions Electrode material DTQ C Copper E Nickel-Yttrium P Platinum S Silver Version R S T U V W X Y Z+O12 Burn-off resistor Technology Deviations from basic version PO version with NI center electrode Waterproof.1 1.

.5 30 . 25 M 14x1.When using a torque wrench...70 0.75 0.8 0.8 Actual Target 0. Spark plugs with conical seats as well as used spark plugs with flat seats are screwed in by a further approx. CORRECT FITMENT OF BOSCH SPARK PLUGS...: 0 986 600 000 Bosch Tech Tips B9 1 When removing spark plugs from an engine always place them in order of removal.35 1.40% of the heat transfer is through this seat. 4.65 0.060 0.Screw the spark plug in by hand until the seal or sealing cone touches the cylinder head.040 0.024 0.. 35 in cast iron in light alloy M 14x1. If replaced spark plugs are longer than Bosch spark plugs...60 0. ..25 15 . 25 10 . 2.. 3.A „cold‟ spark plug range can overheat if this is overlooked. Check the catalogue for the recommended spark plug.10 1. . sometimes it‟s necessary to recommen d .0. . Flat seat Conical seat Part No. .030 0. spark plugs should operate hot enough to burn off deposits. so the heat range selection can be one range colder than the petrol plug... 20 M 18x1.. 15 M 12x1.00 1.025 0. 15º. Unscrew old spark plugs.50 0.25 20 . 40 20 .. We recommend that you use the Bosch spark plug gap gauge to do this mm 0.the spark plug must make metal to metal contact with the cylinder head.. clean the washer face as well.Using a spark plug wrench.. .20 1.The screw in threads of Bosch spark plugs are nickel plated and do not need to be greased.00 inch 0.. perform a compression test and electrical check. Bosch Tech Tips General Information Bosch Spark Plugs in the Audi A8.5 20 . Check the electrode gap.022 0.080 Electrode gap in cast iron in light alloy M 10x1 10 . Gas operation also causes less deposits and fouling. this may require in a higher voltage for ionisation.80 0.9 0.If one or two insulators are oily or look different from the others. 30 M 18x1.50 2.tighten to the required angle / tension according to the design of the spark plug.25 15 .55 0.20 0. Compare with new Bosch spark plugs. a reduction in the spark plug gap compensates for a higher voltage requirement.8 Specified electrode gap If spark plugs with the specified electrode gap are not available.than one type of spark plug per vehicle. 90º using the spark plug wrench.054 0. .Always use correctly fitting spark plugs spanners to avoid breakage to the insulators.m) 10 N m Correct installation of spark plugs without torque wrench: Screw in spark plug by hand until it is seated in the cylinder head. ( the spark to jump the electrode gap ) With older contact ignition systems.Gap recommendations in this section are based on the minimum setting.90 1.Reset if necessary to the specifications in the engine handbook.. . .036 0.028 0. replace the screwed on connection nut A with the longer connection nut B provided.032 0. ( see boxes opposite ) . New spark plugs with flat seats are then screwed in by a further approx. Due .044 0.. 30 15 . 25 15 . the specified torque should be complied with ( see opposite ) ... . the electrode gap must be adjusted.048 0. yet remain below pre-ignition temperature.. 45 20 ...7 0. winner of the 24 hour race at Le Mans 2000 LPG When operating on LPG gas. Clean spark plug seating face in cylinder head . .On refitting plugs. This makes it easy to look at individual cylinders and engine condition. .Note the colour of the insulator and electrode wear. 15 10 . 23 Correct installation of spark plugs with torque wrench: Tightening torques (N ..to variable driving conditions and that high output engines often run on bad light load.To function properly. Spark plug connection nuts Spark plugs may be installed in the engine which differ in length from the Bosch spark plugs. the internal combustion pressures and temperatures are higher.

0L AR06166 FR5DC F5DC 0. we suggest trying W9DC / WR9DC If no problems have been experienced in the change from leaded petrol to LRP or ULP then no changes should be made to the application.5L WR7DC W7DC 0. Where LPG is not specified in the application section.7 FR56-4PK . 1.7 WR56-4PK Alfa 33 GCL ULP 86-89 1.5.7 17 WR78-4PK Alfa 33 Ti ULP 86-89 1.3L.06120 WR7DC W7DC 0.7 FR56-4PK Alfa 75 86-92 2. see tech notes page 26 Super 4 note .7 WR56-4PK Alfa 33 Boxer 16V QV 90-92 1.01911 WR7DC W7DC 0. This fuel is burning at a lower combustion chamber temperature.7 19 WR78-6PK Alfa 90 Leaded Fuel 85-88 2.5L AR01646. H9BC 0. i.2 mm smaller and the heat range could be one range colder. Special attention should be paid to older contact ignition sytems ( as follows ). LPG: where application is not specified.8 FR78-4PK Alfa 33 S 16V P4 91-92 1. ( IE: if you have a V8 use 2 x 4 packs ) Make / Model Year Capacity Engine Resistor Super Gap Card Performance Long Gap Code No. therefore the self cleaning temperature of the spark plug tip may be increased to burn off any chemical residue.9mm ( petrol ) to H8BC 0.9mm ( petrol ) to H8BC 0.0L AR67201.7mm ( LPG) Note that if this vehicle runs on petrol in stop / start traffic it can misfire if using the LPG plug. However your driving conditions and LPG Petrol ratio may affect this. 10 B Bosch Tech Tips 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 09 08 07 06 HEAT RANGE CHART Hot Cold 1 Where Resistor plugs are fitted as O.7L AR90700 FR7DTC F7DTC 0. SUPER 4 Life Plug B Passenger ALFA ROMEO Cars 31 Alfa 33 84-86 1. Note that electrode gap changes greater than 0.7 17 WR78-4PK Alfa 33 Super ULP 86-89 1. LPG Only ( retrofit ) In older cars the electrode gap can be set by 0.e: Ford Laser KA.7 19 WR78-6PK Alfa 155 TS 92-96 2. Ongoing testing in the Australian market shows that it may be beneficial in some vehicles to use a higher heat range spark plug than currently recommended.7L 306 WR5DC W5DC 0.5L WR7DC W7DC 0.Purchase packs in multiples to suit cylinders in your car.5L AR30520 WR5DC W5DC 0. follow the guidelines below: In high energy ignition systems the recommendation generally remains unchanged between LPG and Petrol.E 87-90 1. KB .1 to 0.8 FR78-4PK Alfa 75 Twin Spark 88-92 2.The correct spark plug will depend on whether the vehicle is run completely on LPG or is dual fuel.0L AR01911. If you use mainly LPG the electrode gap could be reduced 0.2mm should be avoided.2 mm and go one heat range colder. Misfire due to carbon fouling is unlikely and the colder plug should increase service life Eg: H9BC 0.67202 FR5DC F5DC 0. However if you have fouling spark plugs due to LRP ( mainly in stop / start driving conditions )this change may be of benefit. • The same rule applies to Super 4 and Platinum spark plugs • The gap remains unchanged and should be set as per the catalogue recommendation.1 to 0.5L WR7DC W7DC 0.5L 1981 -1985 Current recommendation: W8DC / WR8DC If problems are experienced due to LRP. 3.7L AR90700 FR7DTC F7DTC 0.1. Do not regap Super 4’s Lead Replacement Fuel LRP has taken the place of leaded petrol in most service stations around Australia.7mm ( LPG ) Dual Fuel The spark plug is usually measured in petrol mode and you will need to make a compromise between the operation on both fuel types.E we recommend replacing with Resistor plugs.7 17 WR78-4PK Alfa 33 I.

1L HC WR6DC W6DC 0.3L WR8DC W8DC 0.7L AEW HGR7KQC 1.6. Veloce 71-89 2.Quattro 95.6 Vantage 81-85 5.7 17 WR78-4PK Sprint 2600 64-67 2.3L HD WR7DC W7DC 0.7 WR56-4PK Alfetta GT. SUPER 4 PLATINUM mm 32 Passenger Cars B AUDI -cont.8L ABC.2 A8 95-96 2.8 FR56-4PK Lagonda 81-85 5. Sprint & Super 83-85 1.0 WR78X-4PK 80 92-93 2.8L WR5DC W5DC 0.8L WR6DC W6DC 0.7 18 WR56-4PK 50.2.0 FR78X-6PK Fox 74-75 1.8L JN WR7DTC W7DTC 0.8L WR7DC W7DC 0.Quattro 94-98 2.8L ADR F7LTCR 1.7 17 WR78-4PK 80 78-81 1.6 17 WR78-4PK WGR7DQP 0.8 S4 97-01 2.6L WR7DC W7DC 0. 2.2L 301.8L SD WR7DTC W7DTC 0.32405.7 17 WR78-4PK Berlina 1750 68-72 1.3L WR7DC W7DC 0. 60 68-72 1. Avant 98.0 FR78X-4PK A3 97-01 1.6.Alfa 155 V6 92-96 2.23 WR7DC W7DC 0.3L NG W8LTCR 0.08.7 FR5DP1 0.6 A8 inc Quattro 99.4.7 WR56-4PK GTV Super Sprint 87-89 1.1.3L FZ. 2.5L ZB WR6DC W6DC 0.8 S8 Quattro 98.3L WR6DC W6DC 0.6 DB7 95.0 FR78X-6PK 100 Quattro V6 92-94 2.55. AAH F7LTCR 1.8L F7LTCR 1.7 WR56-4PK Alfa 156 V6 98-00 2.6L PT HGR7KQC 1. 60 74-78 1.0L 3A WR7DTC W7DTC 0.7 WR56-4PK Alfa 164 Quadrifoglio 89-92 3.2L WR7DTC W7DTC 0.2L ARS FGR7KQE0 1. Avant. 016.6 A8 96.5L 301… WR5DC W5DC 0. 5.5L AR32401.5L WR6DC W6DC 0.7 17 WR78-4PK 60.8L WR5DC W5DC 0.6 17 WR78-4PK WGR7DQP 0.7 Montreal V8 2.1L WE WR7DC W7DC 0.0L AR16102.4.6L AEH F7LTCR 1.9L ZJ WR5DC W5DC 0. 75 68-72 1.8L APY FR78-4PK F7DPP222T 0.7 18 WR56-4PK 80 79-83 1.0L ABK W7LTCR 1.35 A4 95-98 2.0 100 LS 70-73 1.1L HB WR7DC W7DC 0.7 WR56-4PK Spider Ti.7 18 WR56-4PK 100 GL.8 Alfa 156 Twin Spark 98.7 WR56-4PK 100 5E 81-82 2.7 17 WR78-4PK 80 72-74 1.6L ABC F7LTCR 1.7 18 WR56-4PK Fox 75-76 1. GS 74-76 1.0.7 17 WR78-4PK 50.3.7L APB. Avant.1.7 17 WR78-4PK GTV Spider Veloce 1750 68-72 1.1L WR7DC W7DC 0.7 17 WR56-4PK Giulietta 80-85 1. Quattro 97-99 1.4L AGA FGR7DQE0 1. DBS.7 2 WR78-4PK 80 CC 86-92 1.2 Cabriolet 2D Convertible 94-00 2.7 WR56-4PK Berlina 2000 72-76 2.4L AGA FGR7DQE0 1.6 Alfa Sud Ti. see tech notes page 26 Super 4 note .2.0L AR06410 WR5DC W5DC 0.7 WR56-4PK ASTON MARTIN DB6.7 18 WR56-4PK GT Veloce 72-76 2.0L AR64305 WR5DC W5DC 0. 86-87 5.2L AHC HGR6 KQC 1. 2.9 17 WR78-4PK 100 CD 83-87 2.7 S3 99.9 17 WR78X-4PK WR7DP 0.78 WR7DC W7DC 0.8L APX FR78-4PK F7DPP222T 0.6.0 FR78X-6PK 2 Where Resistor plugs are fitted as O.8.5L 16 WR7DC W7DC 0.0 FR78X-4PK A4 incl. 2.7 17 WR78-4PK 90 Sport 89-92 2.1.8 200 Turbo 86-91 2.5L AR67301 WR5DC W5DC 0.6 50.7 17 WR78-4PK Prinz 583cc 20 WR7CC W7CC 0.8L AEB FR78-4PK F7DPP222T 0.E we recommend replacing with Resistor plugs.7L WR5DC W5DC 0.8 WR78-6PK AUSTIN All side valve engines To-70 WR8AC W8AC 0.0 FR78X-6PK 80 5+5 81-84 2.3L NG W8LTCR 0.8 V8 Quattro 88-93 3.6 2 WR78-4PK WR8DP 0. 2.7 WR56-4PK Alfa Sud 80-83 1.04 WR4CC W4CC 0.8.4.2L WR7DC W7DC 0.8L AJQ.0L 016.0L WR7DC W7DC 0.1.2.ZA WR7DC W7DC 0.7 WR56-4PK GTV6 86-88 2.2.8 A4 incl.0 FR78X-4PK A4 Turbo incl.7 17 WR78-4PK GT Junior 68-73 1.8L AAH F7LTCR 1.6L ABC F7LTCR 1.0L WR7DC W7DC 0.9 AUDI A3 97-01 1.7 WR56-4PK Spider Giulia Duetto 79-94 1. DBS-V8 65-72 4.6L WR5DC W5DC 0.8 WR78-4PK 80 92-96 2.3L WR7DC W7DC 0. 100CD.7 17 WR78-4PK GTV 2000 2.6L WR7DC W7DC 0.35 A6 98.0L 016.6 TT Roadster 00.6 Volante Fuel Inj.2L AQF FGR7KQE0 1.0 FR78X-6PK A4 97. ( IE: if you have a V8 use 2 x 4 packs ) Make / Model Year Capacity Engine RESISTOR Super Gap Card Performance Long life Gap Code mm No. AMK FR78-4PK F7DPP222T 0.8 TT Coupe Turbo 99.6.3L WR7DC W7DC 0.4.3L 7A F6LTCR 1. 1.1.8 WR78-4PK 100 V6 92-94 2.8 WR78-4PK 80 92-95 2.7 17 WR78-4PK GTV 1600 1.8 32402 Alfa 164 89-92 3.6 Volante Carb 81-85 5.3L WR7DTC W7DTC 0.6 17 WR78-4PK WR7DP 0.2L ABZ HGR7KQC 1.7 17 WR78-4PK 100. 016. A8 97.8 WR78-4PK 80 SD 88-89 1. 60 74-78 1. FR5DP1 0.6L WY WR8DC W8DC 0.6.35 A6 inc Quattro 99. Avant 88-91 2.3L WR7DC W7DC 0.8L ACK FGR7DQE0 1.0 FR78X-6PK 200 5T 82-83 2.8L F7LTCR 1.0L WR7DC W7DC 0.8L AGN F7LTCR 1.8L WR5DC W5DC 0.35 A6 incl.8 WR78-4PK 80 S & Quatrro 89-92 2.6L ABC F7LTCR 1.7 6 Sport Prinz 30 WR5CC W5CC 0.8L ACK FGR7DQE0 1.8L WR5DC W5DC 0.0 A6 inc Quattro 98.0L WR5DC W5DC 0.2L FR6DC 0.5L AR32401 FR5DP1 0.3. AGB FR78-4PK F7DPP222T 0. 16105 0. 2.5 1 .2. 1.Purchase packs in multiples to suit cylinders in your car. GCL 74-84 1. LPG: where application is not specified.8 WR78-4PK 90 Quattro 20V 89-91 2.1L KJ WR5DS 0.3.7 19 WR78-6PK GT V6 98.

1.6 17 WR78-4PK Montego 85-89 2.8L M52 F7LDCR 0.9 FR78-4PK FGR7DQP 1.7L M20 W8LCR 0.6 318i Cabrio ( E46 ) 01.8L WR8DC W8DC 0. M43 F7LDCR 0. 2000 77-82 1.9 FR78X-4PK FGR7DQP 1.7 48 WR78-6PK WR8LPR 0.2L WR8DC W8DC 0.0Si 72-75 3.9 FR78X-4PK FGR7DQP 1.8L M42 F7LDCR 0.6 328i.9 FR78X-6PK FGR7DQP 1.3L WR7DC W7DC 0.9L M44 F7LDCR 0. LPG: where application is not specified. Ci ( E46 ) 99.7 18 WR56-4PK 1800.0L M60 F7LDCR 0.8 2 WR78-4PK Eight 6.9 FR78X-4PK FGR7DQP 1.6 318is ( E46 ) 98. SUPER 4 PLATINUM mm 34 Passenger Cars B BMW cont. Ti 69-76 2.5L M20 W8LCR 0.7 525i ( E34 ) 86-90 2.7 17 WR78-4PK 320i ( E30 ) 88-90 2.0L M20 W8LCR 0.0L M50 F7LDCR 0.0L WR8DC W8DC 0.4L WR8DC W8DC 0.0LA.8L M10 WR6DC W6DC 0.9 FR78X-4PK 316i ( E46 ) 99.2L WR8DC W8DC 0.3.9 FR78-4PK FGR7DQP 1.8L M42 F7LDCR 0.1 29 WR78X-4PK Princess 1800.7 18 WR56-4PK 2500.9 FR78X-4PK FGR7DQP 1.Purchase packs in multiples to suit cylinders in your car.7 17 WR78-4PK 520i 6 Cyl.6 325iS ( E30 ) 88-90 2. see tech notes page 26.6 318i ( E36 ) 91-98 1.1.0L M20 WR8DC W8DC 0.2.6 328i ( E46 ) 98.5.5L M20 W8LCR 0.2.6L WR6DC W6DC 0.0L M50 F7LDCR 0.0L M60 F7LDCR 0.Purchase packs in multiples to suit cylinders in your car.9 FR78X-4PK FGR7DQP 1.8L M40 F8LCR 0. SUPER 4 PLATINUM mm B Passenger BENTLEY Cars 33 Brooklands 92-98 6.2L FGR7DQP 1.8L M40.94.6 17 WR78-4PK Freeway 62-65 2.7 17 WR78-4PK 3.9 FR78-4PK FGR7DQP 1.8L M86 WR8DC W8DC 0.9 FR78-4PK FGR7DQP 1.6 325e ( E30 ) 86-87 2. M43 F7LDCR 0.9 FR78X-6PK FGR7DQP 1.9L M43 F7LDCR 0. M42.5L WR6DC W6DC 0.6 318i ( E30 ) 89-91 1.0L WR7DC W7DC 0. Ci ( E46 ) 99. Super 4 note .8L WR9DC W9DC 0.7 19 WR78-6PK 528i ( E28 ) 81-85 2.6 318iS ( E30 ) 89-91 1.8L WR8DC W8DC 0.3LA 72-75 3.0.8L M43 F7LDCR 0.9 FR78X-4PK FGR7DQP 1.7 328i ( E36 ) 95.6 330 ( E46 ) 00.2.8 2 WR78-4PK WR8DP BMW 1500 65-72 1.7 2 WR78-4PK 320i 76-78 2.6 323i ( E30 ) 81-85 2.7 8 WR78-4PK AUSTIN HEALEY Sprite 100.7 17 WR78-4PK 316i ( E30 ) To-87 1.6 318i Cabrio ( E36 ) 01.7 17 WR78-4PK 318i ( E30 ) 88-93 1.0L 30653 FGR7DQP 1.5L FGR7DQP 1. 83-85 2.8.5L M52 F7LDCR 0.6 523i ( E39 ) 96-00 2.8 2 WR91-4PK Mulsanne S 88-92 6. Super 4 note .6 318Ti ( E46 ) 98.4L M20 WR8DC W8DC 0. LPG: where application is not specified. 73-77 2.1.6 2 Where Resistor plugs are fitted as O.6 323i.7 18 WR56-4PK 1600. M42.5L M20 W8LCR 0.2. E46 ) 96.8L M52 F7LDCR 0.0L WR7DC W7DC 0.6 318Ti ( E36 ) 96.9 FR78X-4PK FGR7DQP 1.7 17 WR78-4PK 3.E we recommend replacing with Resistor plugs.6 320.7 18 WR56-4PK 2000 A. 73-77 2.6 318i Touring ( E46 ) 99-01 1.9L M43 FGR7DQP 1.9 FR78X-6PK FGR7DQP 1.6 318Ti ( E36 ) 91-98 1.8 2 WR78-4PK WR8DP Corniche 71-85 6.9 FR78X-4PK FGR7DQP 1.6 520 4 Cyl.7 FR78-4PK FGR7DQP 1.7L M20 W8LCR 0.9L M44 F7LDCR 0.6 528 75 2.3L WR7DC W7DC 0.0L WR7DCX 1. M42. 1.5L M52 F7LDCR 0.2. S and T 92.9 FR78X-4PK FGR7DQP 1.6 318is ( E36 ) 96. 2800 69-75 2.9 FR78-4PK FGR7DQP 1.5L M52 F7LDCR 0.8L M40.9 FR78X-4PK FGR7DQP 1.9 FR78X-4PK FGR7DQP 1. 525 74-75 2.7 19 WR78-6PK 525e ( E28 ) 86-90 2.7 8 WR78-6PK 520i ( E34 ) 90-96 2.6 535i ( E28 ) 86-88 3.8L WR7DC W7DC 0.9 FR78X-4PK FGR7DQP 1. 100M.7 W9LP 0.Allegro 73-80 1.6 530i ( E34 ) 93-96 3.6 318i ( E30 ) To-87 1.0 2 WR78-4PK WR8DP Continental R.1.9 FR78X-4PK FGR7DQP 1.6 17 WR78-4PK Tasman X6 70-73 2.5L M50 F7LDCR 0.2. 100/6 WR8DC W8DC 0.3.7 18 WR56-4PK 2002 A.7 48 WR78-6PK WR8LPR 0.9L M43 F7LDCR 0.7 48 WR78-6PK WR8LPR 0.7 8 WR78-4PK Kimberley X6 70-73 2.5L WR7DC W7DC 0.0L WR6DC W6DC 0.3L WR7DC W7DC 0.0L WR7DC W7DC 0.6.8L L410 WR8DC W8DC 0.8L OHV V8 WR8DC W8DC 0.9L M43 F7LDCR 0.6 325i ( E46 ) 00.7 8 WR78-6PK 528i ( E39 ) 96-00 2.2.7 17 WR78-4PK 520i 4 Cyl.9 FR78X-4PK FGR7DQP 1.1. 2.7 48 WR78-6PK WR8LPR 0.8L M10 WR8DC W8DC 0. ( IE: if you have a V8 use 2 x 4 packs ) Make / Model Year Capacity Engine RESISTOR Super Gap Card Performance Long life Gap Code mm No.6 530i ( E39 ) 00.8L WR7DC W7DC 0.8L M52 F7LDCR 0. 2.7 48 WR78-6PK WR8LPR 0.2.7 8 WR78-6PK WR8DP 0.8 2 WR78-4PK 1 Where Resistor plugs are fitted as O.8 2 WR78-4PK Turbo RL 4D Saloon 93-95 L410 L410 WR8DC 0.0L WR6DC W6DC 0.7 525i DOHC 24V ( E34 ) 90-96 2.7 325i ( E36 ) 91-95 2.7 325i ( E30 ) 90-93 2. 3. ( IE: if you have a V8 use 2 x 4 packs ) Make / Model Year CC Engine RESISTOR Super Gap Card Performance Long life Gap Code No.0L FGR7DQP 1.0L WR7DC W7DC 0.7 323i ( E36.5L M50 F7LDCR 0.0L WR7DC W7DC 0. Ti 65-72 2. M43 F7LDCR 0.9 FR78X-6PK FGR7DQP 1.8L M10 WR8DC W8DC 0.8L M52 F7LDCR 0.6 17 WR78-4PK Metro 80-90 1.8 2 WR78-4PK Sprite MK IV 3000 WR8DC W8DC 0. 1602 65-72 1.8L L410 WR8DC 1.7 320i ( E46 ) 00.6 530i inc touring ( E34 ) 96-00 3.7 2 WR78-4PK 316i ( E36 ) 95-98 1.7 48 WR78-6PK WR8LPR 0.8L M40. 320 A 76-78 2.0L B20A FGR7DQP 1. see tech notes page 26.7 .6 320i DOHC 24V (E36 ) 91-95 2.7 8 WR78-4PK Maxi 1.6L M43 F7LDCR 0.8 2 WR78-4PK Mulsanne 81-86 6.6 318is ( E36 ) 91-98 1.8L WR7DC W7DC 0.1. 1802 65-72 1.9 FR78X-6PK FGR7DQP 1.E we recommend replacing with Resistor plugs.4L M30 WR9LC W9LC 0.

see tech notes page 26 Super 4 note .0.6 750i ( E38 ) 94-98 5.5L M62 F7LDCR 0.4.0L WR8CC W8CC 0.9 FR78X-4PK FGR7DQP 1.0L S62 F7LDCR 0.0.7 49 1 Where Resistor plugs are fitted as O.i.2.3.3L EGA.0L M70 F8LCR 0. Alpine S + GLS WR7DC W7DC 0. GD 73-76 1. 5.9 FR78X-6PK FGR7DQP 1.7 49 454 c.4L M60.6L 4G32. Royal Dodge 3/4 reach 58-72 WR8DC W8DC 0.5L S38 Y6DC 0. CK 265 cu.6 850i ( E31 ) 89-94 5.7 48 WR91-4PK 730iL ( E32.i.9 Grand Voyager LE 96-00 3.7 2D Roadster CHEVROLET 307 c.0L WR8DC W8DC 0.7 48 WR78-6PK WR8LPR 0. CJ.5L M62 F7LDCR 0. CH.2.8 427 c.9 FR78X-4PK FGR7DQP 1.9 FR78X-4PK FGR7DQP 1.8 FR78-4PK FR7DP 0. 5.7 49 396 c. E38 ) 92-96 3. LPG: where application is not specified.8 8 WR78-6PK CL.0L S50-B30 Y5DDC 0. 4.7 8 WR78-6PK 735i Leaded Fuel 85-87 3.6 740iL ( E32.i. 4.8L H8BCS 0.d 60-69 5.6 WR56-4PK Galant GA 70-72 1.0.3.6 540i ( E34 ) 93-96 4.5.i.8 15 350 c. CL 360 cu.8 8 WR78-6PK VH.9 FR78X-6PK FGR7DQP 1.6 630CSi 79-85 3.7 8 WR78-6PK 735i 83-84 3. CM 245* & 4.1 44 WR91V-6PK CHRYSLER – 8 Cyl.i. 245 WR8DC W8DC 0.d LPG 70-75 7.8 454 c.9 FR78X-4PK FGR7DQP 1.7 FR78-4PK 840Ci ( E31 ) 93-99 4.9 FR78X-6PK FGR7DQP 1.d WR8CC W8CC 0. 4. Scorpion – Refer Mitsubishi CHRYSLER – 6 Cyl.2L S50B32 Y5DDC 0.6 Z3 Roadster ( E36/7 ) 99.7 49 409 c.0L 76-81 4. RV1. 4G31 WR7CC W7CC 0. GC.6 733iA 78-83 3.i.3.i.8L M30 WR8DC W8DC 0.6 540i ( E39 ) 98.9 FR78X-6PK FGR7DQP 1.d 70-75 7.4L M60.0.i.8 8 WR78-6PK AP5.EGM. 4.7 48 WR91-4PK 735i ULP ( E32 ) 87-90 3.L 4G30.4L M30 W8LCR 0.6 Z3 Roadster ( E36/7 ) 97. 4G33 WR7CC W7CC 0.0.4L M30 W8LCR 0. 5.7 6 Lancer.4L M30 W8LCR 0.9 FR78X-4PK FGR7DQP 1.4L H8BCS H8BCS 0.8L SR3E FR7DC 0.d 58-70 6.9 FR78X-4PK FGR7DQP 1.0L WR5DC W5DC 0.7 8 WR78-6PK 635CSi ULP ( E24 ) 86-89 3.4L M54.8 M3 96.i. E38 ) 92-98 4. (IE: if you have a V8 use2 x 4 packs) * = Nickel Yttrium Make / Model Year Capacity Engine Resistor Super Gap Card Performance Long life Gap Code No.4L M30 WR9LC W9LC 0.8 2D Roadster K-Series Super 7 GT 95-98 2.0.7 8 WR78-6PK 633CSi ( E24 ) 79-85 3.d 71-75 HR9BC H9BC 0.3 WR91V-6PK Voyager SE 40 wagon 97.d 60-69 5.EGO WR10LCV 1. 5.0L M70 F8LCR2 0.8 M5 ( E39 ) 98.8 8 WR78-6PK VC.5L M62 F7LDCR 0.0L M30 W8LCR 0. VJ 71-75 215 WR8DC W8DC 0.4L WR8CC W8CC 0.8 400 c.8 350 c.4L M30 W8LCR 0.3.5L WR8CC W8CC 0.2.7 8 WR78-6PK 635CSi.4L K Series FR7DC 0.6 Z3 Roadster ( E36/7 ) 97.4L M30 WR8DC W8DC 0. M62 F7LDCR 0.Purchase packs in multiples to suit cylinders in your car.0L M60 F7LDCR 0.3. M62 F7LDCR 0.7 8 WR78-6PK 730i ( E32 ) 90-92 3.3. CK.0.d (Alloy Head) 7.9 FR78X-4PK FGR7DQP 1.8L HR9BC H9BC 0.d 71-75 HR9BC H9BC 0.d 66-70 7.8 8 WR78-6PK Neon SE 96.8 307 c.7 FR78-4PK FR7DP 0.6 17 WR78-4PK Centura KB 75-77 2.0.7 FR78-4PK 850Ci ( E31 ) 92-96 5.7 48 WR91-4PK 735i SOHC 12V ( E38 ) 96-98 3.4L WR10FC W10FC 0. 1.6 740i ( E38 ) 98. CJ.8 350 c.4L WR10FC W10FC 0.4.d 71-75 5.7 48 WR91-4PK WR8LP 0.0L S4RE FR7DC 0.E we recommend replacing with Resistor plugs.0L M52 F7LDCR 0.0.9 FR78X-6PK FGR7DQP 1.d 70-71 WR8FC W8FC 0.535i ( E34 ) 88-93 3.6 735i DOHC 32V ( E38 ) 98.5L WR8CC W8CC 0.4L M30 WR8DC W8DC 0. 5.8L HR9BC H9BC 0.d LPG H8BCS 0. 72-75 4.4L HR9BC H9BC 0.d 58-70 6.9 FR78X-6PK FGR7DQP 1.i.7 535i ( E39 ) 96.8 8 WR78-4PK CHRYSLER VALIANT – 6 Cyl.5L M62 F7LDCR 0.3L WR8DC W8DC 0.4L M62 F7LDCR 0.i.4L WR8DC W8DC 0.9 FR78-4PK FR7DP 0.5.0L FR7DC 0.i.7 728i ( E23 ) 78-85 2. A ( E24 ) 79-85 3.8 348 c.9 FR78X-4PK FGR7DQP 1.7 49 402 c.8 15 454 c. Sigma. 245 75-77 3.i.d LPG H8BCS 0. AP6 62-66 225 WR8DC W8DC 0. SV1 62-66 225 WR8DC W8DC 0.VE.5L S38 X5DC 0.2.8 400 c.8 8 WR78-4PK 3/8 reach WR8FC W8FC 0.3L WR8DC W8DC 0.4L M62 F7LDCR 0.4L M73 F9LCR2 0.8 CHRYSLER – 4 Cyl.i.7 M5 ( E34 ) 90-93 3. in.2L WR8DC W8DC 0.9L M44 F7LDCR 0. KC 215. 4.6 M535i ( E28 ) 86-88 3.1.8L M52 F7LDCR 0.8L WR8FC W8FC 0.5.7 FR78-4PK M3 ( E36 ) 94-96 3.4.6 750iL ( E32 ) 87-94 5.d 70-71 5.8 8 WR78-6PK Centura KB.i.VF.0.8 15 400 c.6 535i ( E39 ) 98.8 8 WR78-6PK Valiant Rally Pacer 245 .9 Neon LX 98 1.i. in 71-78 5. SUPER 4 Platinum B Passenger CHEVROLET Cars 35 327 c.3L A4 WR9DCX 1.8 M5 ( E28 ) 85-87 3.5L M70 F8LCR2 0. 5.8 15 307 c.8 CH. M62 F7LDCR 0.i.d LPG 71-75 5.d LPG H8BCS 0.d 71-75 5.0.0L M60 F7LDCR 0.VG 66-71 225.7 WR91-4PK X5 ( E53 ) 99.2L WR8DC W8DC 0.8 15 402 c.i.3.4.9 FR78X-6PK FGR7DQP 1.6 CATERHAM K-Series Super 7 GT 94-98 1.8 FR91-4PK FGR7DQP 1.9 FR78-4PK FR7DP 0.i. 3.1.9L WR8DC W8DC 0.7 6 Galant GB.

0L EJDE FR7DCX 1. CB WR8DC W8DC 0.2.3L F8DC4 0. WR5CC W5CC 0.8L ED-20 WR7DCX 1.7 WR78-4PK WR8DP 0.8 .0L CB23 WR8DC W8DC 0.8 2 WR78-4PK WR8DP 0.0L F8CV WR8DCX 1.0L FR8KDC 1. G11 80-87 1.in.4L TU3FJ2 FR7DC 0.0 Xantia RFX 94-98 2.6 11CV. in.1.VK 71-78 318 cu.1.1 Applause A101 98.5i 94-95 1. SUPER 4 Platinum B Passenger DAIHATSU cont.8 Cielo SOHC 9/95-6/98 1.0L CB24 WR8DC 0.0L FR6DTC FR56-4PK XM V6 97.6L A16DMS FR7DCX 1.3. WR8DC W8DC 0.1L WR6DC W6DC 0.9L HR6DC 0.9 Xsara RFS 98.8 WR78-4PK WR8DP 0. Cars 37 Charade G202 93-98 1.2L F8DC4 0.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.6 CX25IE Pallas 84-85 2.9 Xsara RFN 01.VH.9 FR78X-4PK FR7DE* 0.6L HD-E.9 FR78X-4PK FR7DE* 0.0L XU10J2C FR7DC9 0.8 WR78-4PK WR7DP 0.9 2 Where Resistor plugs are fitted as O.1 FR78X-4PK FR7DPX 1.1 Move L601 4D Wagon 97-98 0.9 BX19GT 84-87 1.0L WR5AC W5AC 0.0L T20SED FLR8LDCU 1.1 Charmant WR8DC W8DC 0.2L F8DC4 0. LPG: where application is not specified.1.9 FR7DE* 0.8 Lanos 8/97.8 2 WR78-4PK Charade G100 87-93 1.1 Charade G203 94-98 1. B16TRS 86-88 1.8 WR78-4PK WR7DP 0.9 FR7DE* 0. SUPER 4 PLATINUM mm 36 Passenger Cars B CITROEN cont. D. Super 4 note .1 Nubira 97.5L G15MF WR8DC 0. 3CV WR5AC W5AC 0. 15CV.9 Xantia Turbo 98.6L FR7DC9 0. see tech notes page 26.1 Feroza 89-98 1.1 Max L38 WR4CC W4CC 0.6 BX16 87-94 1.9 BX16 86-87 1.E we recommend replacing with Resistor plugs.1 30 WR78X-4PK WR8DPX 1.9 BX19TRi 88-90 1. HE-E FR7DCX 1.8 2 WR78-4PK WR8DP 0.9L FR7DC 0. 2. G100 84-88 1.7 360 cc > Chassis No 915772 WR7CC W7CC 0.3.8 Espero 95-8/97 2. D Special 73-75 2.2.1 Nubira 4/98.0L NS.6 Berlingo 96-00 1.2.0L XU10J2CTE FR7DC9 0. X.8 Matiz 99.0L WR6DC W6DC 0.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.5L A15MF FR7DCX 1.6 WR78G-4PK GS Series 1/2 reach 72-73 1.6 HR56-4PK BX19GT 87-93 1.0L EW10J4 FR7ME 0.8 6 Cuore 00.8 Cuore L40 WR7CC W7CC 0.5L A15SMS WR8DC W8DC 0.8 WR78-4PK WR7DP 0.9 FR78X-4PK FR7DE* 0.6 DS23.0L D-TEK FLR8LDCU 1.1.3.2.8 Korando 98. WR8DC W8DC 0.2.5L HD-E.0L XU10J4RS FR7DC9 0.8 FR78-4PK CX2000 W6BC 0.1.0L CB60.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.5L W5BC 0.0 Xsara 98.0L XU10J4R FR7DC9 0.Severe Service 70-71 4. CB61 WR8DC W8DC 0.9 FR78X-4PK FR7DE* 0.1.6 CX2200 Super.7 360 cc < Chassis No 915772 356cc WR5CC W5CC 0.9 AX GT 91-96 1. VF.8L XU7 JP4 FR7DC9 0.0L ES9J4 FR8KDC 1.6 AX 91-96 1.5L G15MF WR7DC 0.8 2 WR78-4PK Charade Turbo G11.0 DAIHATSU All Models L38.1 Leganza 8/97.0.2.9 Xantia Turbo 98. VG. (IE: if you have a V8 use2 x 4 packs) * = Silver Make / Model Year Capacity Engine Resistor Super Gap Card Performance Long life Gap Code No.8 FR78-4PK FR7DP 0.5L W5BC 0.1.1.2L W6BC 0.8 Lanos 8/97.2.9 DAEWOO 1.1.7 6 Applause A101 89-97 1. SL GSL 356cc WR7CC W7CC 0.0.E we recommend replacing with Resistor plugs.0L D-TEK FLR8LDCU 1. ( IE: if you have a V8 use 2 x 4 packs ) * = Nickel Yttrium Make / Model Year Capacity Engine RESISTOR Super Gap Card Performance Long life Gap Code mm No.6 18 WR56-4PK XM Series 90-97 3.Purchase packs in multiples to suit cylinders in your car.6L HD-E FR7DCX 1.0 FR91X-4PK Leganza 99.9L FR7DC9 0.8 2 WR78-4PK 1 Where Resistor plugs are fitted as O.9 Xantia RFV 95-98 2.6L 171Z HR6DC H6DC 0.2L T22SED FLR8LDCU 1.0 FR91X-4PK Tacuma 00.6 GS Series 3/4 reach 1.0L C20JE Family II WR7DC 0.Purchase packs in multiples to suit cylinders in your car.6L A16DMS FR8DCX 1.0 Charade G10. HE-E FR7DCX F7DCX 1. LPG: where application is not specified.9 FR7DE* 0. see tech notes page 26 Super 4 note .9 FR78X-4PK FR7DE* 0.7 6 360SS.1 FR78X-4PK FR7DPX 1.9 FR7DE* 0.3L W5BC 0.6 CX2400 Pallas 77-83 2.6L HD-E1 F7LTCR 1.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.7 All models S38VS. Pallas 76-78 2.VJ.8 2 WR78-4PK CL 71-75 318 cu.1 28 FR78X-4PK FR8DPX 1.4L TU3F FR7DC 0.9 FR78X-4PK FR7DE* 0.2.2.8 Mira L201 90-93 847 cc ED-10 WR7DC 0.9 Xantia turbo RGX 95-98 2.6 DS21 WR7AC W7AC 0.0 FR91X-4PK Musso 96.6 CX25GTi 84-85 2.6L HR6DC 0.9 BX TZI 90.4L TU3JP FR7DC9 0.1 Korando 98.3.7 Cielo DOHC 95-6/98 1.2. ID19 WR7AC W7AC 0.9L DFZ F7DCO R 0.3L HC-E FR7DCX 1.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.1 WR78X-4PK WR7DPX 1.3L W5BC 0.9 FR78X-4PK FR7DE* 0.8 2 WR78-4PK CITROEN 2CV.8 Charade G102.8 18 WR56-4PK CHRYSLER VALIANT – 8 Cyl.0L XU10J2TE FR7DC9 0. 356 WR5CC W5CC 0. G200 88-98 1.6 OR WR7BC W7BC 0.

6 500R WR7BC W7BC 0.7 FR78-4PK Uno 60 Selecta 89-92 1.6 2 WR78-4PK All other Models V8 63-67 2.6 WR56-4PK Tempra 91-92 1.2.6L WR7DC W7DC 0.6L B6T FR7DCX 1.6.6 W78G-4PK 850 Familiare 65-72 843cc WR6DC W6DC 0.1.1 Terios J100 97-00 1.0L EJ-DE FR7DCX 1.0L 3Y.2L 130B.5L HE-EG FR7DCX 1.2L XR2CS* 0.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.1L XR4CS* 0.2.2L WR8DC W8DC 0.1 YRV 01.6 WR56-4PK Mondial Quattrovalve 85-87 3.8L WR5DC W5DC 0. ( IE: if you have a V8 use 2 x 4 packs ) Make / Model Year Capacity Engine RESISTOR Super Gap Card Performance Long life Gap Code mm No.0L WR8AC W8AC 0.4000 WR5DC W5DC 0.1 Rocky F85 Leaded Fuel 84-85 2.6 Mondial t 90-94 3. Dino. 2.1 FR7DP1X 1. SC.6 17 WR78-4PK 128.1 SA II.6L HD-EP FR7DCX 1.3L K3VE FR7DCX 1.6L WR7DC W7DC 0.6 18 WR56-4PK 125 Special 70-73 1.1 Sirion 00.3L WR8DC W8DC 0. 126 Stehr Daim.7 17 WR78-4PK Regata 100S ULP 88-89 1.6 18 WR56-4PK SA SOHC 89-90 1.4.000 WR7DC W7DC 0.1.Purchase packs in multiples to suit cylinders in your car.9L WR5DC W5DC 0.8.6 WR56-4PK Sport Spider SP Coupe WR5DC W5DC 0.5L WR6DC W6DC 0.7 17 WR78-4PK Uno Sting 86-90 903cc 146 A0 WR7DC 0.4L XR2CS* 0.3L 128 A.4L XR2CS* 0. SE Turbo 90-94 1. 1.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.1 FR78X-6PK FR7DPX 1.1 WR91X-4PK WR9DPX 1.0L 3Y-C.7 17 WR78-4PK Sport Coupe Spider 69-73 1.6 17 WR78-4PK 135B.8 2 WR78X-4PK Rocky F80 ULP 86-89 2. 128 3P 70-78 1.6 18 WR56-4PK X1/9 78-83 1.6 FIAT 124 S. LPG: where application is not specified.7 17 WR78-4PK 130 Coupe 72-76 3.1 800 KL DOHC 94.1.1 30 WR78X-4PK W8DPX 1. SE 90-94 1. AR2 WR7DC W7DC 0.1 FR78X-6PK FR7DPX 1.8L WR6DC W6DC 0.1 Pyzar GRVX G303 97-98 1.4.3L 146 A2 FR6DTCW 0.5L WR8CC W8CC 0.6 WR56-4PK Argenta 83-85 2.1 UA 89-92 2. see tech notes page 26 Super 4 note .6 18 WR56-4PK FORD – 4 Cyl.1.0L 138 AR.6 365 GT/4.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.1.3L 138 B2 WR7DC 0.0L 3Y.3.6L 125A.6L WR7DC W7DC 0. 400iA.3L M200 FR7DCX 1.6 348 TB Coupe 90-95 3. WR6DC W6DC 0.6 18 WR56-4PK 133 WR7DC W7DC 0.4L WR7DC W7DC 0.5L WR6DC W6DC 0.6 18 WR56-4PK Regata 85S ULP 88-89 1.1 DAIMLER Sovereign 69-82 2.8 2 WR78X-4PK Rocky F85.6 WR56-4PK Abarth Rally 73-75 1.6L WR6DC W6DC 0.6L B6 WR9DCX 1.6L B6D FR7DCX 1. GTC/4 68-73 4.6 Double Six 74-82 5.6 1 Anglia OHV 3/4 reach 1. SUPER 4 PLATINUM mm 38 Passenger Cars B FIAT cont. Coupe.6 17 WR78-4PK 132 73-82 1.1L 146 A4 WR7DC 0.3.Pyzar GRV G303 98.p.6L B63 FR7DCX 1.1 32 FR78X-4PK FR8LPX 1. 850S 66-71 WR5DC W5DC 0.5 WR56-4PK W5CS* 400A.1 SA II. Anglia SV 1/2 reach 1. F87 ULP 86-89 2.1.1 Rocky F80 Leaded Fuel 84-85 2. Spider W2CS 0.1 800 KJ DOHC 94.7 18 WR56-4PK Capri 69-73 1.6 18 WR56-4PK 124 Sport 108.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1. WR7DC W7DC 0.000 WR5DC W5DC 0. 3Y-C WR8DC W8DC 0.6 2 WR78-4PK DATSUN – See Nissan DODGE – See Chrysler EUNOS 30X V6 92-97 1.6L WR5DC W5DC 0.8L FR7DCX 1. 3Y-C WR8DC W8DC 0.7 18 WR56-4PK Corsair UA Inlet side 89-92 2.000 WR6DC W6DC 0.7 18 WR56-4PK Tipo 89-94 1.1 Sirion M100 98-00 1.E 86-89 1.4L WR5DC W5DC 0.3L WR8DC W8DC 0.2.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.1 500 V6 92-98 2.1 FR78X-6PK FERRARI 75-80 2.9 Superbrava MKII 82-85 2. SC. WR7DC W7DC 0. WR6DC W6DC 0.1 UA Exhaust side FR8DCX 1.3L 1.3L HC-EJ F7LTCR 1. Puch motor WR5AC W5AC 0. GTB/4.0 FR78X-4PK Terios J102 00.8L 159 A4 WR6DC 0. ST 108.0L WR7DC W7DC 0.0L FR7DCX 1.6 WR56-4PK Mondial 8 80-82 2.1.0L 3Y-C.6 WR56-4PK 328GTS 86-90 3.6 18 WR56-4PK 850.1 .6 18 WR56-4PK 125 68-72 1.3L KE-VE2 FR7DCX 1.118 h.8L 132AC.0L WR6DC W6DC 0.0L WR6DC W6DC 0.E we recommend replacing with Resistor plugs.5L WR6DC W6DC 0.7 17 WR78-4PK Uno 45 FIRE 85-89 1.1 SA Turbo DOHC 89-90 1.7 17 WR78-4PK Uno Turbo I.7 18 WR56-4PK Regata 85S Leaded fuel 81-87 1.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.6 WR56-4PK 2 Where Resistor plugs are fitted as O.6L 125B.6L WR7DC W7DC 0.7 17 WR78-4PK Ritmo Abarth 130TC 83-86 1.6 17 WR78-4PK Croma 88-89 2.6 127 75-77 903cc M020 AA.1 Consul 60-62 WR6DC W6DC 0.6 2 WR78-4PK Double Six Vanden Plas 74-82 5.p.7 17 WR78-4PK Uno 70 SX 84-85 1.3L WR7DC W7DC 0. 400GTi 78-85 4.0L 156 A2 FR7DC 0.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.3. 128 SL. 3Y-E WR8DCX W8DCX 1.6 17 WR78-6PK 131 Miafiori 76-80 1.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.9L F106 WR6DC W5DC 0.0L WR6DC W6DC 0.4L KA24E FR8LCX 1.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.7 17 WR78-4PK Ritmo 65 CL 78-82 1.5L FR7LCX 1.4L XR2CS* 0.0L CA20E FR7DCX 1.1 30 WR78X-4PK W8DPX 1.1 28 FR78X-4PK FR8DPX 1.6 18 WR56-4PK Regata 100S Leaded fuel 85-87 1. 3Y-E WR8DCX W8DCX 1.3.6 348 TS Spyder 90-95 3.118 h.6 17 WR78-4PK 131 Super Miarafiori 76-80 1.

1 WB II 96-97 1.1 28 FR78X-4PK FR8DPX 1.7 18 WR56-4PK FORD – 6 Cyl. IV.8L FR7DCX 1. 4.0L Zetec 2.3 Fairlane ZA. 1. AY.8 10 ZJ Iron Head 79-80 3.0L DR6BC D6BC 0.HE 95-00 2.0L FE WR7DCX W7DCX 1.8 Festiva WA 91-94 1. FE WR8DCX W8DCX 1. KJ III 96.6 1 Where Resistor plugs are fitted as O.0L DR6BC D6BC 0.E we recommend replacing with Resistor plugs.2. TF Low Comp.E we recommend replacing with Resistor plugs. TX5 87-91 2. + V 1.6 18 WR56-4PK Meteor GA.0. SUPER 4 Platinum B Passenger Cars 39 2 FORD – 4 Cyl.3L B3 WR9DC W9DC 1 30 WR91-4PK WR9DP 1.1 30 WR78X-4PK WR8DPX 1.3 HR8DPX 1.3 00. cont.0L UG. K WR8DC W8DC 0.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1. B6 WR8DCX W8DCX 1.2.1.7 High Comp.6L B6T FR7DCX 1.1 32 FR78X-4PK FR8LPX 1.0 HR7MPP22V 1.1 Explorer 96. 1.6 WR56-4PK Low Compression 77-81 2.1L DR9BC D9BC 0.1 28 FR78X-4PK FR8DPX 1. 4.5L HR8DPP15V 1. TX5 83-85 2.8L B6DB.5L HR8DPX 1. TX5 Turbo 87-92 2.1 31 FR78X-4PK FR7DCX 1. FE WR8DC W8DC 0.0L FS FR8DCX 1.1 29 WR78X-4PK AT. TE.3. K WR8DC W8DC 0. TD 72-76 3.1 28 FR78X-4PK FR8DPX 1. TX3 85-87 1.6L WR6DC W6DC 0.Purchase packs in multiples to suit cylinders in your car.HC.1 KH 90-94 1.7 HR78-4PK H7DP 0. DR7BC D7BC 0.1 KF SOHC 90-94 1.6.3 Prefect SV 1/2 reach 1. Capri V6 70-73 3.3.1.0L WR8AC W8AC 0.6 TC 71-74 2.8 10 ZD.0L DR8BC D8BC 0.6.7 17 WR78-4PK TC. 1.7 18 WR56-4PK Sierra OHC. 4.1 KH SOHC 90-94 1.1 KE.9 2 WR78-4PK WR8DP 0.9 8 WR78-4PK Cougar DOHC 99.6 18 WR56-4PK Cortina MK IV 2. K WR8DC W8DC 0.1 28 FR78X-4PK FR8DPX 1. R. ZC 67-69 3.3L FR7DCX 1.1 28 FR78X-4PK FR8DPX 1. 1.6L B6 FR8DCX 1.5L C.2.3. 4. 2.0L FR7LCX 1.6.8 2 WR78-4PK KC 85-87 1.1 SR2 99.7 Sierra DOHC. 2.1.0L DR7BC D7BC 0. 90-92 2.5L C.1 AT. TX5 92-96 2. 1.6L E3.6L FR7LCX 1.3. TE Iron Head 79-80 3.3.3.1. LPG: where application is not specified.8 2 WR78-4PK WR8DP 0.1 30 WR78X-4PK WR8DPX 1. Telstar AR.1.4 cyl.1L HR9BC H9BC 0.6 18 WR56-4PK MKIII.1. SUPER 4 PLATINUM mm 40 Passenger Cars B FORD . ZG 69-76 4.1L HR9BC H9BC 0.1 FR78X-4PK 1.6L B6 WR8DCX W8DCX 1.0L FR6DC 0.1 Zephyr 60-62 WR6DC W6DC 0. TX5 Turbo 86-87 2.0L HR8DCV 1.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1. Cortina cont.3. 1.1 KJ II. ZB.3 E3 WR8DC W8DC 0. GB 82-85 1.1 FR78X-4PK AV.5L R WR8DC W8DC 0.1 WF 97.8 2 WR78-4PK KB 83-85 1.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.3L WR7DC W7DC 0. TX5 85-87 2.7 Laser 83-85 1. B5 FR7DCX 1.8 10 TD.8L B8 FR8DCX 1.8L BPT FR7DCX 1.5L B5 FR7DCX 1. TX5 87-89 2.6 1 Prefect OHV 3/4 reach 1.3.8 2 WR78-4PK KB Turbo 85 1.1 KN.8 2 WR78-4PK GC 86-87 1. BPD FR7DCX 1. 84-86 1.1L HR7DC H7DC 0.6L WR6DC W6DC 0.5L B3(U).1 KF 90-94 1.HD.0 WB 94-96 1.1.0L WR6DC W6DC 0.1 30 WR78X-4PK AS.Cortina MKI & II (Incl GT) 63-67 1.1 KJ Liata.3. ( IE: if you have a V8 use 2 x 4 packs ) * Due to voltage requirements.0L DR7BC D7BC 0. TX3 85-90 1.8 Where Resistor plugs are fitted as O.1 30 WR78X-4PK WR8DPX 1. R.1 AT TX5 Turbo 87-92 2.8 KA 81-83 1. TX5 87-91 2.2L F2 FR7LCX 1. HR91GX-4PK is not recommended for vehicles primarily using LPG Make / Model Year Capacity Engine RESISTOR Super Gap Card Performance Long life Gap Code mm No.8 2 WR78-4PK AS.1 Lotus 1. ZF.HB.5L WR6DC W6DC 0.6L B6 WR8DCX W8DCX 1.1 KF TX3 DOHC 90-94 1.6 TD 75-77 2. 3.2L F2 FR7LCX 1.0L DR8BC D8BC 0.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1. 1.9 9 HR91GX-4PK* .8 FR56-4PK FR6DP 0. Lynx 94-96 1. see tech notes page 26 Super 4 note .6.6L B6 FR8DCX 1.2L F2 FR8LCX 1. ( IE: if you have a V8 use 2 x 4 packs ) Make / Model Year Capacity Engine Resistor Super Gap Card Performance Long life Gap Code No.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.6L WR6DC W6DC 0.4.Purchase packs in multiples to suit cylinders in your car. KQ 99.8L BP FR8DCX 1.6L WR5DC W5DC 0.1L WR8DC W8DC 0.1 Mondeo HA.3.1 30 WR78X-4PK WR8DPX 1.1 KF TX3 DOHC Turbo 90-94 1.0L UG.8 KC.1 32 FR78X-4PK FR8LPX 1.1 KE TX3 Turbo 87-90 1.6L DR9BC D9BC 0.2L F2 FR8LCX 1.1 28 FR78X-4PK FR8DPX 1. 77-82 2.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1. 1.0L FE WR8DCX W8DCX 1.5L R. KQ 99.1L WR8DC W8DC 0.1 31 FR78X-4PK KN.6 18 WR56-4PK 2V 1.0L WR6DC W6DC 0.0L DR8BC D8BC 0.1 Fiesta 1.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1. BPDN FR7DCX 1.8L B6D.1 AV.1L DR9BC D9BC 0.6 18 WR56-4PK 1V 1.2.6 TD 71-74 2.8L B8 FR8DCX 1.9 9 HR91GX-4PK* TE Alloy Head 80-82 3. LPG: where application is not specified. see tech notes page 26 Super 4 note .1 FR78X-4PK AX.7 Escort Twin Cam 70-76 1.8 High Compression DR7BC D7BC 0.

1 36 WR91V-6PK DF 95-96 4.6L WR6DC W6DC 0.8 8 WR78-6PK FE 84-88 4. SUPER 4 Platinum B Passenger Cars 41 2 FORD .E we recommend replacing with Resistor plugs.9 WR78-4PK WR8DP 0.E we recommend replacing with Resistor plugs.9L WR9LCX W9LCX 1.1 36 WR91V-6PK DL 9/96.3 AU Series 3 LPG WR9LCX 1. Y W8LCR 0. 3.1 36 WR91V-6PK EB LPG W8LCR 0.1 36 WR91V-6PK ED LPG W8LCR 0. XP 60-66 144.1 Sierra XR 4x4 85-88 2.8L WR7DC 0.1 Falcon / Fairmont XK.1 36 WR91V-6PK DA.8 10 XA.1 35 NCII incl.9. XY 67-72 200.1 44 WR91V-6PK WR9DPX 1.9 9 HR91GX-4PK* XC LPG 76-79 3.8 8 WR78-4PK ZL 84-88 4. 250 DR9BC D9BC 0.9 8 WR78-6PK FD Carb.6 18 WR56-4PK FORD – 8 Cyl.3 WR91V-6PK AU II XR6 00-01 4.1L HR9BC H9BC 0.3.1 35 WR91V-6PK NC 88-92 3. 83-84 4.1 36 WR91V-6PK EBII LPG W8LCR 0.1 FR78X-6PK FR8LPX 1.9L A. cont.1 FR78X-6PK FR8LPX 1.1L WR8DC W8DC 0.3 WR91V-6PK AU Series 3 XR6 02.9 48 WR78-4PK EF 94-96 4. AY.9 8 WR78-4PK XE Carb.9 9 HR91GX-4PK* XD LPG H8BCS 0. (IE: if you have a V8 use2 x 4 packs) * = Super 4 service life is less than O. XM.1 35 WR91V-6PK XF LPG W8LCR 0. 82-83 4. 4.0L WR9LCX 1. 170 DR9BC D9BC 0. XR6 92-9 4.1 35 WR91V-6PK 1.1 44 WR91V-6PK WR9DPX 1. Super 4 note .1 36 AU 9/98-00 4.3. HR91GX-4PK is not recommended for vehicles promarily using LPG .1 Telstar AX. III & IV 60-67 2. II. 4.Purchase packs in multiples to suit cylinders in your car.9 48 WR78-4PK ED incl.3.8 Maverick RB30 FR7DC 0. XB 72-76 200.8L DR9BC D9BC 0.9 8 WR78-4PK XE Fuel Inj. III & IV 60-67 2.0L WR9DCX 1.1L WR8DC W8DC 0.1L WR9LCX W9LCX 1. 250 DR9BC D9BC 0.0L WR9LEV 1.4.1 44 WR91V-6PK WR9DPX 1.3.1 47 HR78X-4PK HR8DPX 1.9 48 WR78-4PK 1 Where Resistor plugs are fitted as O. 4.0L WR9DCX 1. XL.7 49 XD Alloy Head 80-82 3.WR9LEV 1.9 8 WR78-4PK ZK Fuel Inj.1 EF LPG W8LCR 0. 4.0L WR9LCX 36 WR91V-6PK AUII 00.Purchase packs in multiples to suit cylinders in your car. DC 88-95 3.7 Where Resistor plugs are fitted as O.1 35 WR91V-6PK NA. XT.1L WR9LCX W9LCX 1.6 cyl.7 49 XD Iron Head 79-80 3.1L WR8DC W8DC 0. V8 Pilot M8ACO 0. XW. see tech notes page 26 for dual fuel information.9L W8LCR 0. Falcon / Fairmont EA CFI 88-91 3.5L KL FR8LCX 1. 83-84 4.1 NF 95-96 4.8 8 WR78-4PK WR8DP 0.0L WR9LCX W9LCX 1.1 44 WR91V-6PK WR9DPX 1.1 DF Tickford eng. 82-84 3.0L WR9DCX 1.1L WR8DC W8DC 0.3.1 AU XR6 X WR9LCX 1.9 8 WR78-6PK FD Fuel Inj.1 36 EL 9/96-98 4.1L WR8DC W8DC 0.1L WR9LCX W9LCX 1.8 10 XC 76-79 3.0L WR9LCX W9LCX 1.1 NF Tickford eng. 4.9 48 WR91V-6PK EBII incl.E * Due to voltage requirements.1L HR9BC H9BC 0.0L WR9LCX W9LCX 1.2.0L WR9LEV WR91V-6PK Maverick 88-93 4.8 10 XR. 4.1L WR8DC W8DC 0.9 EF XR6 WR9LCX W9LCX 1.1L H8BCS 0. XR6 -94 4.5L KL FR8LCX 1.0L WR9LCX 1.1 Zephyr MK I. TB42S WR8DC W8DC 0.8 FR78-4PK FR7DP 0. 83-84 4. LPG: recommendation based on single fuel. see tech notes page 26 for dual fuel information. TX5 92-96 2.1L WR8DC W8DC 0.0L WR9DCX 1.9 9 HR91GX-4PK* FC Iron Head LPG H8BCS 0.4.1 35 WR91V-6PK AU 98.8 10 Probe ST 94-96 2.6L WR6DC W6DC 0.ZJ LPG H8BCS 0. WR9LCX 1.0L H WR9DCX 1. II.9L WR9LCX 1.9 48 EL XR6 WR9LCX W9LCX 1. Super 4 note .1 35 WR91V-6PK Giha NL 96-98 4.1L WR8DC W8DC 0.1L HR9BC H9BC 0. ( IE: if you have a V8 use 2 x 4 packs ) * Due to voltage requirements.1 WR78X-4PK AU Series 3 02.1 36 WR91V-6PK EL LPG H W8LCR 0. WR9LCX W9LCX 1.3.6 18 WR56-4PK Zephyr V6 WR6DC W6DC 0. 4.3.1 36 EB MPFI WR9LCX W9LCX 1.9 48 WR91V-6PK EB CFI 91-92 3. 4.3.7 49 ZJ Alloy Head 80-82 3.9L WR9LCX W9LCX 1.1 36 WR91V-6PK EA LPG 3.8 Mustang 74-78 2. LPG: recommendation based on single fuel.2L TB42.1L WR8DC W8DC 0. 82-84 3.9L WR9LCX 1.4.WR9LEV 1. NAII 88-92 3.1 AU 99.9 35 WR91V-6PK AU II 00-01 4. D WR9LCX W9LCX 1.8 8 WR78-4PK WR8DP XF 84-88 3.1 36 AU LPG X.4.0L T HR8DCX 1.7 49 FC Alloy Head 80-82 4.9 8 WR78-4PK ZK Carb. 4.1 44 WR91V-6PK WR9DPX 1.0L WR9LEV 1.1 36 EA MPFI 3.1 44 WR91V-6PK WR9DPX 1.6 18 WR56-4PK Zodiac MK I. HR91GX-4PK is not recommended for vehicles promarily using LPG Make / Model Year Capacity Engine Resistor Super Gap Card Performance Long life Gap Code No.0L WR9DCX 1.3.0L WR9DCX 1. 3.7 17 WR78-6PK Taurus Ghia 3/96.2.1 WR78X-4PK LTD FC Iron Head 79-80 4.3 AU II LPG WR9LCX 1.Sportsman 92-95 4.

SUPER 4 Platinum B Passenger Cars 43 Where Resistor plugs are fitted as O.1 28 FR78X-4PK FR8DPX 1.8L HR9BC H9BC 0. JP 93-96 2.8.0 TS50 99.1 Astra LD 87-89 1. cont.0 AUII HR78X-4PK HR8DPP22U 1.0 Galaxie 65-73 DR9BC D9BC 0.5 43 HR9BPY 1. Z18XE20 FLR8LDCU 1.9 15 HR91GX-4PK (P6).1 29 WR78X-4PK WR7DPX 1.9 15 HR91GX-4PK* XY LPG 70-72 351 Cleveland H8BCS 0.5 43 HR9BPY 1.0L Z HR9BCY 1.0L F5DP0R 1.C14NZ FR8LDC 0.1 EF inc XR8 94-96 5. ZJ.0L C18SE. Sprint T HR8DCX 1.0L HR78X-4PK HR8DPP22U 1.3.0L Tickford HR9BCY 1.6. Sprint T HR8DCX 1.0L HR8DPP22U 1.7 2 WR78-4PK WR8DP 0.8L HR9BC H9BC 0. ZK 76-84 5.D10BC 0. ZG 18mm 70-76 DR9BC D9BC 0.5.0L HR9BCY 1.5 EL 96-98 5.8 16 XW 69 289.0 TL50 99. XR8 91-92 5.0L 3S-FC. ZK LPG H8BCS 0.8L HR6BC H6BC 0. 302 DR9BC D9BC 0.0 AU LPG HR7DCX 1. 1.0L HR8DCV 1. 5.9 (P6).0L J HR8DCX 1.0L HR9BCY 1. TE50 99.0L HR7DCX 1.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1. XB 72-76 351 Cleveland HR9BC H9BC 0.0L Z HR9BCY 1.7 49 NC.1.5. MF.1 30 WR78X-4PK WR8DPX 1. XB LPG 351 H8BCS 0.0 FR91X-4PK SB 94-98 1.3L G13A WR8DC W8DC 0.7 49 XC.5.1 Astra Astra LB 84-85 1.8 16 ZH.0L HR9BCY 1.7 49 EB incl. XT 66-69 289.7 49 DC.8 16 XA.1 47 HR78X-4PK HR8DPX 1.8 cyl.6L WR7DC W7DC 0.0 FR91X-4PK .3L G13A. DF.1 AU 9/98.0L HR9BCY 1. XE LPG H8BCS 0.5 NL GT 97.7L WR7DC W7DC 0.5.0 1 Make / Model Year Capacity Engine Resistor Super Gap Card Performance Long life Gap Code No.1 HR78X-4PK AUII XR8 HR78X-4PK HR8DPP22U 1.5.0 FR91X-4PK Astra TS 10/98.0L Z HR78X-4PK HR8DPP22U 1.3 HR8DPP22V 1. 2.1 JM.1 47 HR78X-4PK HR8DPX 1. 5. G13B WR8DC W8DC 0.8 16 XY 70-72 351 Cleveland HR9BC H9BC 0.9 15 HR91GX-4PK* XW LPG 69 351 Cleveland H8BCS 0.0L HR9BCY 1. X16XE FLR8LDCU 1.E we recommend replacing with Resistor plugs.5.5 43 HR9BPY 1. Apollo JK.9 15 HR91GX-4PK* XA. XB 72-76 289. DL 91-98 5.9 16 LTD Landau 73-76 5. 1.ULP -94 1.9 15 HR91GX-4PK* ZH.9. FC. JL 89-93 2. cont.5 NL 96-98 5.3L G13A.6L C16XE.1 Astra TR 96-98 1.0L Z HR9BCY 1.5 EL XR8 96-98 5. MH .0 AUII LPG 98.0L Z HR9BCY 1.5. 18LE WR7DCX W7DCX 1. SV and OHV 38-54 WR10FC W10FC 0.5 43 HR9BPY 1.5 NL Ghia 98.7 49 XW 69-70 351 Windsor DR9BC D9BC 0. ZB.7 17 WR78-4PK HOLDEN – 4 Cyl. SUPER 4 PLATINUM mm 42 Passenger Cars B FORD . ZF.5. ( IE: if you have a V8 use 2 x 4 packs ) 2 FORD .5L E15 WR8DC W8DC 0.0L Z HR78X-4PK HR8DPP22U 1.5 43 HR9BPY 1.5 43 HR9BPY AU.9 Mustang 01.2L 5S-FE FR7DCX 1.0.1 ED inc XR8 92-94 5. ZC 18mm 67-70 DR9BC D9BC 0.7 Customline V8 OHV 58-59 DR9BC D9BC 0.8 16 XW 69 351 Cleveland HR9BC H9BC 0.5 ED GT.9 2 WR78-4PK Astra LC 86-87 1.ULP 86.Make / Model Year Capacity Engine RESISTOR Super Gap Card Performance Long life Gap Code mm No.7 SB with heatshield 94-96 1.5.5 43 HR9BPY 1. XD. FD 76-83 5.0 FR91X-4PK Lambada 4/97-6/97 1.1 AU 99.8L 16LF.5 43 HR9BPY 1.1 47 HR78X-4PK HR8DPX 1.4L C14SE FLR8LDCU 1. AUII 99.7 17 WR78-4PK Hunter 67-73 1.0 FR91X-4PK City 4/96-01 1.7 2 WR78-4PK WR8DP 0.5 NF 91-96 5.9 15 HR91GX-4PK* XC.8L X18XE1.2.6L E16 WR8DCX W8DCX 1.0 Mustang 68.5.4L C14SE FLR8LDCU 1.Purchase packs in multiples to suit cylinders in your car.5 EL GT 97 5. 1.1 47 HR78X-4PK HR8DPX 1. 302 DR9BC D9BC 0.0L HR8DPP22U 1.5.4L C14SE FLR8LDCU 1. NCII 91-96 5. 302 DR9BC D9BC 0.4L C12NZ.7 2 WR78-4PK WR8DP 0.8 16 ZD.1.8 16 Fairlane ZA.0 FR91X-4PK Barina MB Leaded fuel 85 1.5 EBII GT.9 Mustang 70 Windsor D10BC 0.0 Falcon / Fairmont XR. XE 76-84 4.0L HR8DPP22U 1.7 FR91X-4PK SB w/out heatshield WR8DC 0.0L J HR8DCX 1.0L Tickford HR9BCY 1.5 EBII inc XR8 92-94 5.5 43 HR9BPY 1. G13B WR8DC W8DC 0. X20XEV FLR8LDCU 1.7 2 WR78-4PK MB . 3S-FE FR8DCX 1.7 ML.8 cyl.8L HR9BC H9BC 0.5 43 HR9BPY 1. XD.5 43 HR9BPY 1. FC. ZJ. 302 DR9BC D9BC 0.7 49 XA. Super 4 note . FD LPG H8BCS 0.7 SB 94-96 1.1 HILLMAN Avenger 1.8 16 XY 70-72 289.1 HR78X-4PK AU XR8 9/98.

1 30 WR78X-4PK WR8DPX 1.3L 4ZD1 WR7DC W7DC 0.5L CX25E FLR8LDCU 1. FX. Purchase packs in multiples to suit cylinders in your car. VP.6L 4ZE1 WR8DCX W8DCX 1.6L 4A-FC.5L 4XC1 WR8DCX W8DCX 1.8 17 WR78-4PK Frontera UT 95-98 2.8 2 WR78-4PK LC.8 FR78-4PK FR8DP 0.0L X20SE FR7LC2 1.8 17 WR78-4PK RB .9 9 HR91GX-4PK* HQ LPG H8BCS 0.8 LH. SUPER 4 PLATINUM mm 44 Passenger Cars B Where Resistor plugs are fitted as O. (IE: if you have a V8 buy 2 x 4 packs * Due to voltage requirements.0 FR91X-4PK Calibra YE DOHC 91-92 2. JS 97. HX W/out Emission Control 74-77 HR9BC H9BC 0. LJ 1200 67-74 1.8 Piazza YB 86-87 2. 1. TD 75-8 1. 89-94 1.85.9 8 WR78-6PK EH Taper Seat HR9BC H9BC 0.most parts are available in 4 or 6 pack.0L C20XE FR7DC2 0.ULP 86-87 1. VH 80-84 1.0L 20JD WR7DC W7DC 0.6. SUPER 4 Platinum B Passenger Cars 45 Where Resistor plugs are fitted as O.0 VL 87-89 2. 3.0L C20NE WR8DC W8DC 0. LPG: where application is not specified.4L C14NZ FR8LDC 0.8 Sunbird UC 78-79 1.1 Torana HB 1200 67-74 1.1.0 FR91X-4PK 1 Make / Model Year Capacity Engine Resistor Super Gap Card Performance Long life Gap Code No.8 7 EH Flat Seat 63-71 WR8DC W8DC 0.7 49 HJ.4L C14NZ WR8DC 0. 1.0ET FR8DCX 1.0E FR8DCX 1.6. LF Carb. (IE: if you have a V8 buy 2 x 4 packs * Due to voltage requirements.2L C22SEL FLR8LDCU 1. 6A-FC FR8HCOX 1.6 cyl.7 2 WR91X-4PK YE DOHC Turbo 94-96 2. LJ 1600 69-74 1.8 JE 87-89 2.0 FR91X-4PK XC 01.E we recommend replacing with Resistor plugs.7 49 HD.Leaded Fuel 85-86 1.9 9 HR91GX-4PK* EH LPG H8BCS 0.4L Z14XE FLR8LDCU 1. 1. 91-96 1.9 8 WR78-6PK Taper Seat HR9BC H9BC 0.1 Nova LE.E we recommend replacing with Resistor plugs. cont.7 FR78-4PK YE SOHC 91-94 2. VH.2. TC.8 7 EK.8L 16JH.1 30 WR78X-4PK RB . HT.8L VH HR9DCY 1.9L Opel W6BC 0.0L WR7DC W7DC 0. TF.7 2 WR78-4PK WR8DP 0.1 37 FR78X-4PK FR8DPX 1.1 29 WR78X-4PK WR7DPX 1.8 17 WR78-4PK JD ULP 86-87 1.1 37 FR78X-4PK FR8DPX 1.8 17 WR78-4PK WR7DP 0.8 LC.6L G161Z WR7DC W7DC 0. HR91GX-4PK is not recommended for vehicles primarily using LPG 2 HOLDEN .9 9 HR91GX-4PK* LPG H8BCS 0.3L HR9BC H9BC 1.7 FR78-4PK YE 95-96 2.8. TG to-85 1.9L HR7DC H7DC 1 HR78-4PK HR7DP 1.0L H7CC 1 21 VN 89-91 2.1 30 WR78-4PK WR8DPX 1.1 HOLDEN – 6 Cyl.0 9 HR91GX-4PK* LPG H8BCS 0. see tech notes page 26 Super 4 note .Grand Prix with heatshield 2/96-5/96 1.8 UC 79-80 1.5 23 VL 86-88 3.3L HR9BC H9BC 1.7 17 WR78-4PK JD Leaded Fuel 84-86 1.1 VN. Commodore / Calais VB 78-80 2.2L HLR8STEX 1. HG Flat Seat 63-71 WR8DC W8DC 0.6L 16JH WR7DC W7DC 0.1 Calibra YE DOHC 95-96 2.8 Commodore VC.2.0L C20SEL FLR8LDCU 1.0L 3.6L HR6BC H6BC 0. VK 80-86 2.most parts are available in 4 or 6 pack.9 9 HR91GX-4PK* With Emission Control 77-78 2. VR 88-95 3.0L 3.0L C20LET FR7LC2 0. cont.7 49 Apollo JM. see tech notes page 26 Super 4 note .0L 4ZC1 WR7DCX 1. HK.9L G200Z WR9DC W9DC 0. Gemini TE. FC. 7A-FE FR8DC 0. LX 74-78 1.0L 3VZ-FE FR8DCX 1. HR.8 2 WR78-4PK TA 1300 67-74 1.0 FR91X-4PK Zafira 01.8L HR6BC H6BC 0.7 Cabrio 10/97.9L W6BC 0.8 17 WR78-4PK Make / Model Year Capacity Engine RESISTOR Super Gap Card Performance Long life Gap Code mm No.9L Starfire 4 HR7CC H7CC 1.8 46 WR91-4PK Jackaroo 82-83 2. 3.1 LF.5 33 HR91Y0-6PK VN. FB 50-63 WR10FC W10FC 0.7 49 HQ 71-77 HR9BC H9BC 0.7 FR91X-4PK w/out heatshield 2/96-5/96 1.2L WR8DC W8DC 0.8L 18JC WR8DC W8DC 0.1 VL Turbo 86-88 3. Purchase packs in multiples to suit cylinders in your car. EJ 50-63 WR10FC W10FC 0.8L HR9DCY 1.5 33 HR91Y0-6PK . 18JU WR7DC W7DC 0.4L C14SE FLR8LDCU 1. FE. HR91GX-4PK is not recommended for vehicles primarily using LPG HOLDEN .8 17 WR78-4PK Jackaroo 88-92 2.1 Jackaroo 84 1.4 cyl.1 HR78X-4PK HR8DPX 1.0 21 Vectra JR. LG Fuel Inj.8L 4A-FE.8 2 WR78-4PK TA 1760 69-74 1.1 VS 95-97 3. FJ .0 Gemini TX. 3.4. JP 93-97 3.3L HR7DCY H7DCY 1.2.2L WR8DC W8DC 0.8 17 WR78-4PK Jackaroo 85-88 2.1.5L 4XC1 WR8DCX W8DCX 1.0 FR91X-4PK JSII 00.8.3L WR8DC W8DC 0.0 9 HR91GX-4PK VC.1 37 FR78X-6PK FR8DPX 1.0L WR7DC W7DC 0. LPG: where application is not specified. VP.8 2 WR78-4PK WR8DP 0.0L X20XEV FLR8LDCU 1 FR91X-4PK Camira JB 82-84 1. VR LPG HR8DCX 1.6L G161Z WR7DC W7DC 0.

8 cyl.5.85. N600 WR5CC W5CC 0.2L F22B1 FR8LCX 1.0L HR9BCY H9BCY 1.2L F22A6 FR8LCX 1.1 VR LPG 88-00 5.9 9 HR91GX-4PK LJ.7 49 Make / Model Year Capacity Engine RESISTOR Super Gap Card Performance Long life Gap Code mm No.8 HR78-4PK VN SV 89 1989 5.1 15 HR91GX-4PK LX LPG HR9BC H8BCS 0.8 Accord 77-78 1.7 49 HZ W/Emission Control 76-78 4.8L HR7DCX 1.1 VT 8/97.3L HR9BCY H9BCY 1.8L HR9DCY 1.8 HR78-4PK VS HRV 95-96 5.0L HR9BCY H9BCY 1.3. H8BCS 0.8 HT. 5.1 FR78X-4PK Accord VTi.8L HR7DCX HR78X-4PK VX Supercharged 01.VS LPG HR8DCX 1.7 49 WB 80.1 47 HR78X-4PK HR8DPX 1. HJ 71-76 All HR9BC H9BC 0. 3.1 47 HR78X-4PK HR8DPX 1.1 47 HR78X-4PK HR8DPX 1. LH 72-76 2.7 49 HX HR9BC H9BC 0. GTR. SUPER 4 PLATINUM mm 46 Passenger Cars B Where Resistor plugs are fitted as O.6L WR8DC W8DC 0. HG 69-71 350 WR10FC W10FC 0.3. Super 4 note .1 47 HR78X-4PK HR8DPX 1.5. 99 and 9 1300 WR7DC W7DC 0.9 15 HR91GX-4PK HT.3.1 VX 01. VX GEN3 00.6L EL WR8DC W8DC 0.5 33 HR91Y0-6PK VR 94.1 Accord Vti VTEC 97.1 Accord EXi.0L HR8DCX 1.1 32 FR78X-4PK Accord Aerodeck 4D Sedan 92-94 2.Purchase packs in multiples to suit cylinders in your car. HG 69-71 253.5 22 HR9BPY 1.1 Torana LJ.5 Ute VU 00.0L HR9BCY 1.85.2.1 Jackeroo UBS 98.2L F22A6 FR8LCX 1.5 22 VQ.0 9 HR91GX-4PK VB LPG 78-80 3.0 FR91X-4PK HOLDEN – 8 Cyl. VTi-S VTEC 93-97 2.1 HR78X-4PK HR7DPX 1.3.2.8L HR8DCV 1. HJ LPG.8 17 WR78-4PK N360 Scamp.8L VH Buick Ecotec HR9DCY 1.6L EG WR7CC W7CC 0. VK 80-86 4.9 15 HR91GX-4PK HQ. UC 76-80 2.0L VU HR8DCX 1.3L F23A1 FR7LCX 1.2L X22SE.7 49 HT.8 HR78-4PK VR 93-95 5.3. VS 90. cont.2.5.0L VU HR8DCX 1.1 47 HR78X-4PK HR8DPX 1.3.7L HR9LPP22Y 1.1 FR78X-6PK FR7DPX 1. Z360.1 47 HR78X-4PK HR8DPX 1.0L HR6BC H6BC 0.2L F22B3 FR7LCX 1.1 VN LPG 88-00 5.9 LX With Emission Control 76-80 5.2L 6VD1S FR7DCX 1.1 VN SV5000 89-90 5.1 FR78X-4PK Accord Exi (Incl 4WS) 91-97 2. 6VD1 F8DPER 1.0L VU HR8DCX 1.1 47 HR78X-4PK HR8DPX 1. SLR 5000 High Output 74-76 4.8L HR8DCX 1.0L VE HR8DCX 1.0L VU HR8DCX 1.25.1 VS LPG 5.0 9 HR91GX-4PK LX.8 HR78X-4PK VTII.2L F22A6 FR7LCX 1.1 47 HR78X-4PK HR8DPX 1.1 HR78X-4PK VT Supercharged 3. VR. 308 H8BCS 0.1 Jackaroo 92-98 3.1 FR78X-6PK FR7DPX 1.5 HR78X-4PK HR7DPX 1.1 VP LPG HR7DC 0.E we recommend replacing with Resistor plugs.1 Accord 91-93 2.5.8 HQ.7 49 LH incl. Commodore VB 78-80 4.3.8L HR9DCY 1. F22A6 FR8LCX 1.5 33 HR91Y0-6PK VS Supercharged 3.5 32 VQ 3.1 HR78X-4PK HR7DPX 1.1 FR78X-4PK Accord EXi 89-95 2.0L HR7DC 0.2.8 2 WR78-4PK Accord 84-85 1.2.0L VM V8 HR8DCX 1.0 15 HR91GX-4PK HZ LPG H8BCS 0.5 Torana LH 74-76 4.1 WH 99.5 HR78X-4PK HR7DPX 1.7 49 Vectra V6 97.0L HR7DC 0.1 29 WR78X-4PK Accord 86-89 2.1 Accord Aerodeck 93-95 2.5 33 HR91Y0-6PK WH Supercharged HR7DCX 1.1 FR78X-4PK .1 HR78X-4PK HR8DPX 1. VH.1 VS Supercharged HR7DCX 1. 5.5 VN 88-91 5.5 33 HR91Y0-6PK VT LPG 3.5 Statesman WB 80-84 5.0L HR9BC H9BC 1.0L VU HR8DCX 1.1 32 FR78X-4PK FR8LPX 1. see tech notes page 26 for dual fuel information. ( IE: if you have a V8 use 2 x 4 packs ) HOLDEN .0L VE HR8DCX 1.5 VL 86-88 5.1 WH GEN 3 99. HK 68-69 307.1 15 HR91GX-4PK VB LPG VC. GTR. LH LPG H8BCS 0. 5.5 22 HR9BPY 1.2L F22A5.8L H8BCS 0. UC LPG H8BCS 0.2.8L HR8DCV VX LPG 01. LJ GTR XU-1 69-74 2.1 VT 6/97-01 3.1 47 HR78X-4PK HR8DPX 1.2.5 33 HR91Y0-6PK VS 94.1 30 WR78X-4PK WR8DPX 1.8L ET WR7DCX W7DCX 1. 2.1 32 FR78X-4PK FR8LPX 1.2L HR9BC H9BC 1.3.5L 6VE1 FR7DCX 1.5.5.8L HR9DCY 1.8L HR9DCY 1.0L A20A2.5L X25XE FLR8LDCU 1.8L HR9BC H9BC 1.7L HR9LPP22Y 1.1 32 FR78X-4PK FR8LPX 1. LPG: recommendation based on single fuel. 3.7 49 HONDA 77 and 7. 4WS 91-95 2. A20A4 WR8DCX W8DCX 1.0L HR9BC H9BC 0.7 49 LX.1 VP 91-93 5.7L HR9LPP22Y 1.1 VT LPG HR7DC 0. 3. HG LPG 69-71 253.7L VU HR8DCX 1.9 15 HR91GX-4PK HX LPG H8BCS 0. 327 WR10FC W10FC 0.3L HR9BC H9BC 1.8 HR78-4PK VS 95-97 5.1 VN SV CLUB SPORT 90-91 5.9 15 HR91GX-4PK LH LPG H8BCS 0.3.1 Frontera 99.1 47 HR78X-4PK HR8DPX 1.8 Accord 79-83 1.0L HR7DC 0.8L HR7DCX 1.3L HR9BC H9BC 0.0L HR9BC H9BC 1.1 Torana LC. 308 HR9BC H9BC 0.2L F22BS FR7LCX 1.9 8 WR78-4PK Statesman VB 78-80 3.

Purchase packs in multiples to suit cylinders in your car.5L D15B7 FR7LCX 1.1 28 FR78X-4PK FR8DPX 1.5L G4DJ WR8DCX 1.0L Alpha WR8DCX 1. CVCC To-83 1.1 31 FR78X-4PK FR7DPX Integra R V tech 99.1 28 FR78X-4PK FR8DPX 1.0L FR6DP1X 1.1 Legend 86-91 2. GX.5L G4ECX FR7DCX 1.1 Lantra 10/92-5/95 1.1 Lantra 99. Excel Sprint LX 90-94 1.5L D15Z1 FR7LCX 1. SUPER 4 Platinum B Passenger Cars 47 Where Resistor plugs are fitted as O.3L F23Z4 FR7LCX FR78X-6PK Odyssey V Tech 00.6L B16A2 FR7DCX 1.1 Prelude 4WS 87-91 2.1 HYUNDAI Accent 00.1 32 FR78X-4PK FR8LPX 1.0L B20B FR7LCX FR78X-4PK CRX 1.1 Excel X1 Carb.1 360 Life 72-74 356cc EA WR5CC W5CC 0.8L ET WR7DCX W7DCX 1.1 CRX 88-98 1.1 Coupe FX.0L B20B3 FR7LCX 1.1 FR78X-4PK Civic Si DOHC 16 Valve 91-93 1.1 CRX 88-98 1.3.1 30 WR78X-4PK City Turbo 1.2L EB1.2L H22A4 FR7DP1X 1. D15Z2 FR7DCX 1.8L Beta G4GM FR7DCX 1.Purchase packs in multiples to suit cylinders in your car.1 Excel X3 Sprint.1 Coupe SX 8/96.1.6L D16Y1 FR7DCX 1.2.E we recommend replacing with Resistor plugs.1.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.1 Sonata 93-98 2.1 Make / Model Year Capacity Engine RESISTOR Super Gap Card Performance Long life Gap Code mm No.2.6L D16Y8 FR9LCX 1.1 FR78X-4PK Prelude Si 97.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.1.6L B16A2 FR7DCX F7DCX 1.1 FR78X-4PK Civic VTI SOHC 96.2.1 FR6DP1X 1.1 31 FR78X-4PK FR7DP1X 1.0 Sonata 93-96 2.8 Civic 80-83 1.1 Legend 96.1.0L FR7LCX FR78X-6PK Prelude 79-81 1.0L G4GFS FR7DCX 1.1 29 WR78X-4PK WR7DPX 1.5L D15A FR7DCX F7DCX 1.0L Beta FR7DCX 1.3.1 FR78X-4PK Odyssey 98.0L Beta G4GF FR7DCX 1.3 Legend 86-91 2.5L C35A3 1.1 FR78X-4PK Integra VTi-R 93-96 1.1 NSX 98.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.1 Elantra XD DOHC 00.5L WR7DC W7DC 0.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.1 FR78X-6PK FR7DPX 1.2. ( IE: if you have a V8 use 2 x 4 packs ) HYUNDAI cont.Accord V6 97.6L D16A3 FR7KCX 1.1 30 WR78X-4PK WR8DPX 1.5L G4DJ WR8DCX 1.0L C30A3.2L WR7DCX W7DCX 1.8 Civic 84-91 1.3L EN1 WR8CC W8CC 0.6L D16A8 FR7DCX F7DCX 1.3L F23A1 FR7LCX 1.1. GLX 94-98 1.0L G4CP Alpha FR7DCX 1. GLX 94.1 30 WR78X-4PK WR8DPX 1.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.1.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.8 6 Prelude 81-82 1.5L C25A1 FR7DCX 1.2L H22A5 FR7DP1X 1.1.6L D16Y4.0L B20A6 FR7DCX 1.8 Civic Breeze 91-96 1.2.6L EL WR7CC W7CC 0.4L WR8DC W8DC 0.3L D13B2 FR7DCX 1.1 29 WR78X-4PK Prelude 86-87 2.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.8 Civic 1200.7L C27A1 FR7DCX 1.0L C30A4 FR6DP1X 1.1.8 2 WR78-4PK Prelude 83-85 1.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.1.2L F22B3.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1. C30A4 FR6DP1X 1.7L G6EAY FR7DPP22U 1.1 Civic 00.1 FR78X-4PK CRV 99.2L W4CC 0.1 Pony 82-86 1.2.8 17 WR78-4PK WR7DP 0.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.8L G4GM Beta FR7DCX 1.1 FR78X-4PK 1. D16Y5 FR7LCX 1.1 Legend 91-96 3.1 28 WR78X-4PK WR8DPX 1. EB2 WR8CC W8CC 0.1.1 Civic Breeze SOHC 91-95 1. GX.1 Lantra J2 GL.1 30 WR78X-4PK WR8DPX 1.0L J30A1 FR7LCX 1.2L ER WR8DCX W8DCX 1.1 Elantra XD DOHC 00.1 Civic VTi SOHC 95-96 1.0 Lantra GL.1 Excel DOHC 98.1 Prelude S 91-96 2.8 2 WR78-4PK Pony 1.6L D16A6 FR8DCX 1.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.1 FR78X-4PK Integra LS 89-93 1.E we recommend replacing with Resistor plugs.1 FR78X-4PK Prelude Vti-R 94-97 2.1 FR6DP1X 1. LPG: where application is not specified.1 Civic VTI-R DOHC 95-98 1. 1.8L G4CN WR8DCX 1.8L B18C2 FR7DCX 1.5L FR7DCX 1.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1. SUPER 4 PLATINUM mm 48 Passenger Cars B Where Resistor plugs are fitted as O.1 30 WR78X-4PK WR8DPX 1.1 FR78X-4PK Concerto EX-i 88-93 1.8 Excel X2 Fuel Inj.8L B18C7 FR6DPIX 1.2.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.8L B18A1 FR8DCX 1.2L H22A1 FR8LCX 1. F22B6 FR7LCX 1. LPG: where application is not specified.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.8 17 WR78-4PK Santa Fe DOHC 00.2L C32A3 1.5L D15B4. GLS 9/95.1 Prelude Vti-R 97.3.2L C32B 1 F5DP0R 1 Odyssey 95-98 2.1 30 WR78X-4PK WR8DPX 1. see tech notes page 26 Super 4 note .1 32 FR78X-4PK FR8LPX 1. 90-94 1. SFX 8/96.1 FR78X-6+J449PK City 83-85 1.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.5L EC WR7CC W7CC 0.1 Prelude Si DOHC 91-97 2.0L A20A2 WR8DCX W8DCX 1. CVCC 1200 73-80 1.2.6L G40R WR8DCX 1.3.2. Super 4 note .1 28 FR78X-4PK FR7DPX 1.1 Civic GL 89-91 1.1 FR78X-6PK Odyssey V Tech SOHC 00.1 28 FR78X-4PK FR8DPX Integra GSi 93-96 1.1 Grandeur 99. 86-12/89 1.3.2L F22Z6 FR7LCX 1.2.1 FR78X-6PK FR7DPX 1.1 CR-V Wagon 97-99 2. (IE: if you have a V8 use2 x 4 packs) 2 HONDA cont.2.1 29 WR78X-4PK 1 Make / Model Year Capacity Engine Resistor Super Gap Card Performance Long life Gap Code No.8L G4GBX WR7DCX 1.7L D17Z1.1 NSX-T 95-97 3.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1. H22A1 FR7LCX 1.5L Alpha G4EK FR7DCX 1. D17A2 FR7LCX 1.8 NSX 91-97 3.6L D16A FR7LCX FR78X-4PK Integra 86-89 1.5L G4AJ WR7DC W7DC 0.0L FR7DPP22U 1.6L D16A8 FR7DCX F7DCX 1.1 Civic VTi SOHC 93-95 1.8L B18B2 FR7LCX 1.6L EL WR8DC W8DC 0.1 FR78X-4PK Civic VEI 93-96 1.3L H23A1 FR8LCX 1.5L D15B4 FR8DCX 1.2. GLS 5/91-10/92 1.1 .1 Prelude V Tec DOHC 97.1 HRV SOHC 99. see tech notes page ?. Civic 1500.5L EW2 WR7DCX W7DCX 1.1 Excel X3 Sprint.1 29 WR78X-4PK City Turbo (Hard use) 1.1 S2000 DOHC V Tech 99.1 Civic GLi 93-96 1.2L F22A1.5L G4FK FR7DCX 1.

1 Sportage 98.7L FR7LCX 1.1 30 WR78X-4PK WR8DPX 1.6 19 WR78-4PK XJ6 69-73 2.1 44 WR91X-6PK 1.1 Mentor SOHC 97.9 FR78X-6PK FR7DP 0.6L WR7DC W7DC 0.6 FR78-4PK FR7DP 0.4.7 17 WR78-4PK Cevaro 90-93 1.0L FR7DCX 1.9 Grand Cherokee WJ 99.7 7 WR78-4PK 2106.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.5.7 18 WR56-4PK XJ6 87-96 3.8 2 WR78-4PK WR8DP 0.1 S Coupe 91-94 1.8L F8 WR8DC 0. 1300.8 FR78-4PK FR7DP 0. 3.3L WR7DC W7DC 0.0L FR7DP1X 1. 3. 6G72 WR9DCX 1.8 Shuma 00.0 Rio 00.6 WR78-4PK JEEP Cherokee S.8 Credos 98.0L WR8DCX W8DCX 1.3. 2107 72-84 1.3.9 FR56-4PK FR5DP 0. Super 4 note .4.2L WR8DC W8DC 0.6 XJ8 97.1 Sonata 90-98 3.8 FR78-4PK FR7DP 0.2L.0L WR5DC W5DC 0.1.0L Sirius II FR7DCX 1.8 FR78 -4PK FR7DP 0.1.8L FR7DC 0.3.6 8 WR78-4PK WR8DP 0.8 17 WR78-4PK Piazza SOHC 82-88 2.8 17 WR78-4PK S Coupe 90-92 1.4.2L WR7DC W7DC 0.1 S Coupe 90-5/96 1.6 WR78-4PK XK150 7:1 1/2” reach WR8AC W8AC 0. 1800TS 64-71 WR6DC W6DC 0.1 FR7DPP22U 1.1 JENSEN Healey 73-76 2.9 Sovereign 87-96 3. 1400 WR7DC W7DC 0.6 8:1 3/4” reach WR8DC W8DC 0.7L 1.7 17 WR78-4PK WR7DP 0.6 E Type 65-73 4.7 .1 S Coupe Turbo 92-96 1.0L MX.1 30 WR78X-4PK JAGUAR D Type 9:1 3/4 reach WR5CC W5CC 0.2.7 17 WR78-4PK 2103 72-84 1.6 8:1 3/4” reach WR8DC W8DC 0.0L WR7DCX W7DCX 1.9 FR78X-4PK FR7DP 0.2.8 FR78-4PK FR7DP 0.1.E we recommend replacing with Resistor plugs.9 46 WR91-4PK WR9DP 0.2L WR8DC W8DC 0.4.3L 7P WR7DC W7DC 0.5L FR7DPP22U 1.2L W7FC 0.6 17 WR78-4PK MK I 3.9 46 WR91-4PK WR9DP 0.5L FR7DCX 1.6.7 18 WR56-4PK Florian 1600.4L G4CS WR8DCX W8DCX 1.9 XJ12L Series II 74-76 5.2L WR8DC W8DC 0.9L FR5DC 0.0 Stellar Prima 84-90 1.6 1 8:1 3/4 reach WR8DC W8DC 0.9 2 WR78-4PK Cherokee sport.1.6L WR7DC W7DC 0.4L WR8AC W8AC 0.1 28 FR78X-4PK FR8DPX 1.6 8:1 3/4” reach WR8DC W8DC 0.5.9 KIA Caren 00.6L WR7DC W7DC 0.5L WR7DC W7DC 0.8L WR6DC W6DC 0.6L WR7DC W7DC 0.9 Niva Bushman 93-98 1.7 18 WR56-4PK Gemini 1.1.8 Optima V6 01.9 FR9HP 0.5L WR8DCX 1.8 FR78-4PK FR7DP 0.9 FR9HP 0.6.8 17 WR78-4PK WR7DP 0.1 XK120 7:1 1/2” reach WR8AC W8AC 0.1 29 WR78X-4PK WR7DPX 1.8 WR56-4PK Interceptor MKIII 72-76 7.5L Alpha 4GEK FR7DCX 1.8 Spectra 00.1 Mentor DOHC 98. SMPI FR9HC 0.7L 2121 WR9DC 0.1 30 WR78X-4PK WR8DPX 1.6 8 WR78-4PK XJ6 Series II 79-85 4.7 2 WR78-4PK Stellar Prima 86-89 2.Purchase packs in multiples to suit cylinders in your car.6 2 WR78-4PK MK VII. Chief 79-85 5.5L G4DJ WR7DCX W7DCX 1.Sonata EF 8/98.8 Rocsta 93-98 1.2L WR7DC W7DC 0.9 XJ6 73-76 4.8L FR7DC 0.4.7 Sable 93-95 1.1 29 WR78X-4PK Piazza DOHC 2.9 ZG Grand Cherokee 96.3L WR7DC W7DC 0.6 WR78-4PK XK140 7:1 1/2” reach WR8AC W8AC 0.2L FR7DP1X 1.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.7 Niva Leaded Fuel 83-85 1.9 XJS 92-96 4. see tech notes page 26.6L WR8DC 0.5L VAZ-21083 WR7DC W7DC 0.7 17 WR78-4PK Niva ULP 86-92 1.9 FR9HP 0.9 FR78X-4PK FR7DP 0.8L TB FR7DC 0. XJS 81-82 5.0L FR7DC 0.1 XJR Supercharged 96.6 8 WR78-4PK XJ6 69-78 4.5L FR7DPP22U 1.9L WR8DC W8DC 0.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.4L WR8DC W8DC 0.7L 2121 WR9DC 0.0 AJ6 FR7DC 0. 1. LPG: where application is not specified.5L G4ER FR8DCX 1.6 1 Make / Model Year Capacity Engine Resistor Super Gap Card Performance Long life Gap Code No.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.7L FR7DC F7DC 0.0L WR7DC 0.1 Sonata DOHC 98. SUPER 4 Platinum B Passenger Cars 49 Where Resistor plugs are fitted as O. VIII 7:11/2 reach 2. ( IE: if you have a V8 use 2 x 4 packs ) 2 JAGUAR cont. Wrangler 94.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.1 Trajet V6 00.1 Sonata 89-91 2.8L FR7DC 0.0L G6AT.0 ISUZU Bellett 1500 64-71 WR6DC W6DC 0.0L MX FR9HC 0.6 2 WR78-4PK MK IV 8:1 3/4 reach 2.5L VAZ-21083 WR7DC W7DC 0.0L AJ6 FR7DC 0.6 19 WR78-4PK XK8 Coupe and Convertible 97.4.0L FR7DCX 1.1.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.6 2 WR78-4PK S Type V8 99.5L 4GEKT FR8DCX 1.2.9 LADA 2101 70-84 1.2.2.5L A5D FR7DC 0.1.0L MX FR9HC 0.7 Niva 96-98 1.1 28 FR78X-4PK FR8DPX 1.8L WR8DC W8DC 0.2.9 Nova 1200. VIIM.1 Mentor DOHC 98.3L WR7DC W7DC 0.7 17 WR78-4PK WR7DP 0.1 FR78X-4PK XJ Cherokee 94-97 4. 3.8 Sportage 96-98 2.4 L WR8DC W8DC 0.6 2 WR78-4PK E Type 72-74 5.7 17 WR78-4PK WR7DP 0.9 8 WR78-4PK XJ6 ULP XJ40 86-87 4.6 2 WR78-4PK MK X 62-65 2.2.0L FR7DCX 1.

8.8L WR4CC W4CC 0. lll WR8CC W8CC 0. 3.7L WR8DC W8DC 0.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.7 Khamsin 74-82 4.6 17 WR78-4PK P76 6 Cyl.9 LOTUS Elan WR5DC W5DC 0.0L WR6DC W6DC 0.E we recommend replacing with Resistor plugs.1.2. Spyder 87-91 2.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.50.6 Fulvia WR6DC W6DC 0.1 28 FR78X-4PK FR8DPX 1.8L WR7CC W7CC 0.6L B6 FR7DCX 1.9L W5DP0 0.5L 918 FR7LDC 0.6 Europa.6 WR56-4PK Excel SA.6 Indy V8 69-74 4.1.8L BP.5L WR5CC W5CC 0.6 18 WR56-4PK Merak 3 WR6DC W6DC 0.8L BP FR7DCX 1.3L B3.6L 4XE1NT FR6DC2 0.8L B6D FR7DCX 1.8L FR7DCX 1.e.4 cyl. 72-75 1.5.6 LANCIA 1800.0L WR6DC 0. HF Turbo 85-92 1.7 WR56-4PK WR5DP 0.1 323 DOHC Turbo 89-94 1.1 GS300 99.6 Miura P400.7 4 WR78-6PK WR7DP 0.6 18 WR56-4PK Gamma 76-84 2.E we recommend replacing with Resistor plugs.6L WR6DC 0.6 WR56-4PK Esprit V8 97.9L WR6DC W6DC 0. Jarama 400GT 70-76 L401 W5DP0 0. ( IE: if you have a V8 use 2 x 4 packs ) LAMBORGHINI cont.1 323 SOHC 89-92 1.7 8 WR78-4PK Marina 4 Cyl.6L B6 WR8DCX W8DCX 1.7 Biturbo 425i 87-91 2.1 .1 IS200 00.6 Jarama.7 18 WR56-4PK Biturbo Coupe. 1300 WR6DC W6DC 0.1 323 Leaded fuel 81-85 1. Espada 400 GT 68-76 3.7 2 WR78-4PK Moke 4 Cyl.6 MAZDA .6 18 WR56-4PK 1 Make / Model Year Capacity Engine Resistor Super Gap Card Performance Long life Gap Code No.3. 2000 (P l) WR6DC W6DC 0. 2. Sprint WR5DC W5DC 0..2L WR6DC W6DC 0.7 WR4CP 0.6 18 WR56-4PK Merak SS 75-82 3. 73-74 2.0L WR8DC W8DC 0.1 121 94-96 1. 1.5L WR7DC WR78-4PK WR7DP 0. 1.6 18 WR56-4PK Kylami 74-82 4.1.8L HR6DS 0.0L WR6DC W6DC 18 WR56-4PK Esprit Turbo SE 85-91 2.5L E5 WR8DC W8DC 0.3L B3 WR8DCX W8DCX 1.6 Elite.7 17 WR78-4PK WR7DP 0.5L WR6DC W6DC 0. Astina DOHC inc EGI 89-98 1.9 FR78-4PK Europa S2 68-71 1.1 323.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1. SE 89-91 2.6 Urraco P250S.7 LAMBORGHINI Countach 74-82 3.6 WR56-4PK WR5DP 0.0L 1G-FE FR7KC 0.6L WR8DC W8DC 0.6 MASERATI 228 88-91 2.8L WR5DC W5DC 0.5L WR5DC W5DC 0.8 2 WR78-4PK 323 carb and EGI 86-89 1.7 8 WR78-4PK P76 V8 73-74 4. Karif Turbo 90-92 2.6L 4XE1NT FR6DC2 0.1 323 DOHC Turbo 87-89 1.7 Spyder 2D Coupe 87-95 2. see tech notes page 26 Super 4 note .1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.7 Volante 94. B3-M1 FR7DCX F7DCX 1.7 WR56-4PK Thema Turbo 86-92 2.9L WR6DC W6DC 0.7 Beta HPE 75-84 2.5L B5 FR7DCX F7DCX 1.1 121 F/Inj 90-98 1. BPD FR7DCX 1.0L WR8DC W8DC 0.8L 473 WR4CC W4CC 0.7 2 WR78-4PK MGB V8 W8BC 0.6L B6 FR8DCX 1. Astina SOHC 89-94 1.8 18 WR56-4PK W6DP 0.9 Eclat WR5DC W5DC 0.6L WR5DC W5DC 0. SUPER 4 Platinum B Passenger Cars 51 Where Resistor plugs are fitted as O.1 LEYLAND Marina 262 6 Cyl. 75-78 1.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.1 323.9 Elan SE 91-92 1. SUPER 4 PLATINUM mm 50 Passenger Cars B Where Resistor plugs are fitted as O.0L W5DP0 0. 75-77 1.6 WR56-4PK 0.0L WR8DC W8DC 0.0L 1UZ-FE FR5DP1X 1.30 WR7DC W7DC 0.7 2 WR78-4PK Mini Moke WR7DC W7DC 0.Samara 88-91 1.9L W5DP0 0.6. P300S 73-78 2.7 2 WR78-4PK 121 87-91 1.6 18 WR56-4PK Appia Series ll. P400SV 66-72 3.1 30 WR78X-4PK WR8DPX 1.6 LEXUS ES300 92-96 3VZ-FE FR6DP1X 1.3L VAZ-21083 WR7DC W7DC 0.6L WR8DC W8DC 0.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.5.0L 114.4L W10AC 0. Espada.6 18 WR56-4PK Delta GT i.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1. LPG: where application is not specified. Super 4 note .5L WR5DC W5DC 0.0L 2JZ-GE FR78X-4PK FR7DP1X 1. LPG: where application is not specified.6 WR56-4PK Elan S2 Turbo 94-97 1. 4.6L WR6DC 0.8L W2CS 0.1. ( IE: if you have a V8 use 2 x 4 packs ) 2 MASERATI cont.1 28 FR78X-4PK FR8DPX 1.6 Jalpa P350 86-89 3. Special.9 WR78G-4PK Mini.8L W5DP0 0. Twin Cam 72-75 1.7 WR4CP 0.2L WR5DC W5DC 0.9L WR6DC W6DC 0.Purchase packs in multiples to suit cylinders in your car.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.9L W5DP0 0.5L W5DP0 0.1 121 16V SOHC 96-98 1.7 430 88-96 2. see tech notes page 26.5 Make / Model Year Capacity Engine RESISTOR Super Gap Card Performance Long life Gap Code mm No.3. 121L Leaded fuel 76-80 1.6 Countach 82-85 4. Mini S 4 Cyl.5L B5-M1 FR7DCX F7DCX 1.Purchase packs in multiples to suit cylinders in your car. 4.7 WR56-4PK Flavia 1100.8 FR78-4PK LS400 90-97 4.7 WR56-4PK Thema 86-90 2. 121.3L E3 WR8DC W8DC 0. 4. 72-75 2.1 30 WR78X-4PK 323 carb and EGI 89-94 1.6 18 WR56-4PK Flavia Carb Beta 61-71 1.6 WR56-4PK Prisma 82-89 1. 1200.6 WR56-4PK WR5DP 0.6 Esprit 77-84 2.8L B8 FR8DCX 1.7 2 WR78-4PK 323 Unleaded fuel 83-85 1.1 323 DOHC 89-94 1.

1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.1 31 FR78X-6PK FR7DPX 1.8 WR56-4PK 230 (123) 76-81 2.0L MA.1 FR78X-4PK 626 To-87 1.5.0L WR8DC W8DC 0.8 .2L F2 FR8LCX 1.1.1 MX-6 Sports DOHC 24V 91-97 2.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.1 Premacy 01.0L M103 H8DC0 0.0L JE FR8LCX 1.1L 10A. M180 WR5DC W5DC 0.7L M110 WR6DC W6DC 0.8 WR56-4PK 260E ( 124 ) 88-91 2.1 MX-6 DOHC 88-90 2.0L FE WR7DCX W7DCX 1.8 250 69-77 2.4 MAZDA .8 HR78-4PK 300SL ( 129 ) 89-93 3.7 2 WR78-4PK 1500.6L M103 H8DCO 0. 2.1 FR78X-4PK 808 66-77 WR8DC W8DC 0.1 626 D.1 28 FR78X-4PK FR8DPX 1.8L M130 WR5DC W5DC 0.8 300SE ( 126 ) 86-92 3.3.2L 12A WR3CC W3CC 0.7L M110 WR6DC W6DC 0.8L FR7DCX 1. JE FR7LCX 1.H.6 RX100 2 Per Rotor 70-79 1.7L M110 WR7DC0 W7DC0 0.2.8 18 WR56-4PK 280SLC 75-76 2.8 WR56-4PK 300SEL ( 126 ) 86-92 3.0L M103 H8DC0 0.1 FR78X-6PK MPV 93-96 3.7 2 WR78-4PK 929 Leaded fuel 78-85 2.2L F2 FR7LCX 1.3L M102 HR7DC0 H7DC0 0.1 31 FR78X-6PK FR7DPX 1.8 2 WR78-4PK 626 Leaded fuel 81-85 2.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.8 WR78-6PK 280E 123 77-86 2.1 FR78X-4PK 1.7 RX5 2 Per Rotor 70-79 1.8L M130 WR5DC W5DC 0.3L M115 WR7DC0 W7DC0 0.8 WR78-6PK 280SEL 116 73-80 2.8 190E ( 201 ) 87-91 2.1 FR78X-4PK 323 Protégé 99. JEE FR7LCX 1. ( IE: if you have a V8 use 2 x 4 packs ) MAZDA .0L M102 HR7DC0 H7DC0 0.5L M114 WR5DC W5DC 0.6L FR7LCX 1.8L WR8DC W8DC 0.8 WR56-4PK 280SL 75-76 2.0L FS FR7DCX F7DCX 1.1 MPV 96-98 3. LPG: where application is not specified.0L FE WR8DCX W8DCX 1.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.5L M114 WR5DC W5DC 0.8L M104 F8DC4 0.8 WR56-4PK 250CE 69-77 2.8 2 WR78-4PK MX-5 89-93 1.2.8 18 WR56-4PK 280CE 123 77-86 2. M130 WR5DC W5DC 0.8 250C 69-77 2.7 RX4 2 Per Rotor 70-79 WR3CC W3CC 0.7 2 WR78-4PK 1600 65-73 1.7L M110 WR7DC0 W7DC0 0. TE 81-93 2.1L 12A WR3CTC 1.0L JE-ZE FR7DCX F7DCX 1.8 230.2L M104 F8DC4 0.0L M103 H8DC0 0.1 MPV DOHC 99.8 300E 24V ( 124 ) 93 2.0L M104 F8DC4 0.7 2 WR78-4PK 1200.1 29 WR78X-4PK 626 Turbo 87-92 2.0L FS FR7LCX 1.3L M100 WR6DC W6DC 0.8 HR78-4PK 190E ( 201 ) 90-94 1.8 300TE ( 124 ) 89-93 3.8L M102 HR7DC0 H7DC0 0.0L JE V6 E FR7DCX 1.2.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.3L 13B WR3CC W3CC 0.6L B6 FR7DCX 1.0L FR7DCX 1.3L M102 HR7DC0 H7DC0 0. cont.7L M110 WR7DC0 W7DC0 0.7L M110 WR7DC0 W7DC0 0.1 31 FR78X-4PK FR8DCX 1.8L WR8DC W8DC 0. 230/4.Purchase packs in multiples to suit cylinders in your car.8 WR78-6PK 300CE ( 124 ) 88-90 3.8 HR78-4PK 300TE ( 124 ) 93 2.1 MERCEDES-BENZ 180E 91-94 1.5L M116 WR5DC W5DC 0. 1300 66-77 1.8L BPD FR7DCX 1.0L M103 H8DCO 0.8 WR56-4PK 280SE 116 73-80 2.1 929 V6i SOHC 87-91 3.2L M111 F8DC4 0.0L FE WR8DCX W8DCX 1.1.1 MX-5 98. 12A WR3CC W3CC 0.1 626 87-98 2.3L WR8DC W8DC 0.1.8 WR56-4PK 280SE 126 81-86 2. 626 V6 97.0L MA.1 323 Astina SP20 01.1 29 WR78X-4PK 929L 78-85 2.0L FE WR8DC W8DC 0. 1000 Coupe 66-77 1.1 323 Protégé DOHC 94-98 1. FE WR8DC W8DC 0.8L B8 FR8DCX 1. 1500S 65-73 1.1 FR78X-6PK 1.7 2 WR78-4PK 626 ULP 86-87 2.5L WR8DC W8DC 0.8L M102 HR7DC H7DC 0.7L M110 WR6DC W6DC 0. SUPER 4 PLATINUM mm 52 Passenger Cars B Where Resistor plugs are fitted as O.6L FR7LCX 1.0L JE. FE WR8DC W8DC 0.8L FR7DCX 1.7 2 WR78-4PK 1800 65-73 1.0L HE FR7LCX 1.7 2 WR78-4PK 1000.1.1 MX-6 Turbo SOHC 12V 87-91 2.0L M104 F8DC4 0.0L M103 H8DCO 0.323.8L FR7DCX 1.8 300SEL ( 109 ) 66-73 6.6.8 220E ( 124 ) 93 2.6L M103 H8DCO 0.2.8 190E ( 201 ) 84-94 2. GE. 230/6 68-76 2.O.8 18 WR56-4PK 280TE ( 123 ) 77-86 2.8 18 WR56-4PK 300SEL ( 109 ) 70-73 3.8L M104 F8DC4 0.C 97.8 HR78-4PK 190E ( 201 ) 87-92 2. cont.1 FR78X-6PK 929 V6i DOHC 90-91 3.0L JED.1 R360 Coupe WR7AC W7AC 0.5L KL FR8LCX 1. RX2 2 Per Rotor 70-79 1.8 230E.5L GY-DE FR7LCX 1.8L M114.1 FR78X-6PK FR8LPX 1.0L 10A WR3CC W3CC 0.8 HR78-4PK 300CE 24V ( 124 ) 90-93 3.8L FP FR8DPX 1.1 MX-5 93-98 1.8 HR78-4PK 280CE 114 72-76 2.7 RX7 Leaded fuel 82-85 1.1 323 Protégé 99.1 30 WR78X-4PK 929 Turbo 86 2.8 WR56-4PK 280SE 68-73 2.0L FE WR7DCX W7DCX 1.0L KF FR7DCX 1.7L M110 WR6DC W6DC 0.0L M103 H8DC0 0.6 cyl.3L M114.7 2 WR78-4PK 929 ULP 86-87 2.8 HR78-4PK 300SE ( 126 ) 92-93 3.E we recommend replacing with Resistor plugs. 1. Astina DOHC 94-98 2.0L WR8DC W8DC 0.7L M110 WR6DC W6DC 0. FS-DE FR7LCX 1. see tech notes page 26 Super 4 note .8 WR78-6PK 280S 68-73 2.4 cyl.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.8 HR78-4PK 300SL ( 107 ) 85-89 3.1 32 FR78X-4PK 626 91-97 2.1 FR78X-6PK 1.1 323 Astina 99.7 Make / Model Year Capacity Engine RESISTOR Super Gap Card Performance Long life Gap Code mm No.7 RX3 2 Per Rotor 70-79 1.1.1 FR78X-4PK 323 Astina 99.0L FSD.1 30 WR78X-4PK 626 Turbo 86-87 2.6L WR8DC W8DC 0.1 FR78X-4PK 626 91-97 2.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.8 300E ( 124 ) 86-93 3.2L F2 FR7LCX 1.5L KL FR7LCX 1.1.7 2 WR78-4PK Capella 2000 84 2.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1. 1.1 FR78X-6PK 929 V6i DOHC 91-97 3.

8L M116 WR7DC0 W7DC0 0. LPG: where application is not specified.3L F8DPER 1.0L M111 F8DC4 0. SEC.3L M111 mot 003163… F7DCR4 0.8 S320 ( 140 ) 93.3L F8DPER 1.8 E430 210 98.8 E320 210 2.5L M117 WR6DC W6DC 0.2.6L F8DC4 0.2.6L M166. ( IE: if you have a V8 use 2 x 4 packs ) MERCEDES-BENZ cont.8 C240 203 00.6 TD.9L M166 F8KTCR 1. SEL ( 126 ) 81-86 3.97 3.2.2.8 500 SL 129 90-93 5.6. see tech notes page 26.97. SEL ( 126 ) 86-92 5. TC.0 E240.8 WR78-4PK 600 (100) 63-76 6.8L M104 F8DC4 0.0 C36 202 94-97 3.2L F8DPER 1. SEL ( 126 ) 86-91 4.8 18 WR56-4PK 500 SEC.4.1.0 CLK230 Kompressor 208 98.2L M112 F8DPER 1. S600L 140 93.4. E240T 210 98.8 18 WR56-4PK 450 SL.5L M117 WR7DC0 W7DC0 0.3.0 CLK55 208 00.5.4.960 F8KTCR 1.0 E320 124 93-96 3.0 CLK430 98. S420L ( 140 ) 93.2L M113 F8DPER 1.3L M111 mot 00316 F7KTCR 1.5L M117 WR7DC0 W7DC0 0.0L M111 F8DC4 0. S500L 140 93.8 E280 210 98.97.97 5.2.5L M117 WR6DC W6DC 0.G.0 FR78X-4PK A160 168 98.8 600 SL 129 92-93 6.5L M119 1.6.0L M120 F8DC4 0.8L M112-92 1.0L M120 F8DC4 0.3L M111 F8KTCR 1.8 S600.97 2. SLC 116 73-80 4.97 2. E230T 210 96-6.2. YB 1/2 reach WR7AC W7AC 0.0L F8DPER 1. CA.8 2 WR78-4PK 600 SEL ( 140 ) 92-93 6.0 2 Make / Model Year Capacity Engine RESISTOR Super Gap Card Performance Long life Gap Code mm No.3L M111 F8DC4 0.0 E280 124 93-96 2.8L M104 F8DC4 0.2L M111 F8DC4 0.8 WR78-4PK 450 SE 116 73-80 4.0 S500 220 98.0 S500 220 98.0 ML430 98. C240T 202 97.2L M112 F8DC4 0.0 SL500 129 98-01 5.8 WR78-4PK 380SL 107 81-86 3.8 WR78-4PK 450 SEL 116 73-80 4. YB 3/4 reach WR7CC W7CC 0.4. TD.0 FR78X-4PK A190 99.6 6 .8 420SE.2L F8DPER 1.8 E320 210 96-2.0L M119 F8DC4 0.6L M112912 F8DPER 1. Super 4 note . T 124 94-96 2.4L M112-91 F8DPER 1.0 E320T 210 97. SUPER 4 PLATINUM mm 54 Passenger Cars B MERCEDES-BENZ cont.8L M112-92 F8DPER 1.0 S420.8L M100 WR7DC0 W7DC0 0.97-98 2.8 SL600 129 96.4L M113 1.4.5L M117 WR6DC W6DC 0.0L M113 F8DPER 1.2.2.5.0 FR78X-4PK C180 202 94-6/97 1.2L M111 F8DC4 0. 116 73-76 3. E ( 124 ) 93 3. S280 ( 140 ) 93.8 WR78-4PK 400SE.8 E230.2L F8DPER 1.8 A140 98.5.8 350SE.8 18 WR56-4PK 450 SEL 116 78-80 6.3L M111 F8DC4 0.E we recommend replacing with Resistor plugs.2L M112 F8DPER 1.0 S500.8L M104 F8DC4 0. Y.2L M104 F8DC4 0. E230T 210 6.6.0 F8DPER E220.8 SLK200 170 97.8 F8DPER 1.8L F8DC4 C320 00.2L M104 F8DC4 0.8 SLK230 Kompressor 170 97-00 2. SUPER 4 Platinum B Passenger Cars 53 Where Resistor plugs are fitted as O.2L M116 WR7DC0 W7DC0 0.4L M112-91 F8DPER 1.0 SL500 29 93-6. C. SLC 107.8L M111 F8DC4 0.4.0L M111 F8KTCR 1. SEL 140 92-93 4.8 C180 202 7/97.3.8L M104 F8DC4 0.1.8 S430 220 98.0L M119 F8DC4 0.0L M111 F8KTCR 1.8 C200T 202 96-6/97 2.4L F8KTCR 1.0L M119 F8DC4 0.0 C220 202 94-96 2.0L M120 F8DC4 0.3.8L M111 F8KTCR 1.8 CL600 215 99.2L M112 F8DPER 1.97 2.2.5L M116 WR6DC W6DC 0. SEL ( 140 ) 92-93 5.0 E36 210q 96-98 3.0 F8DPER 1.0 C280 Elegance 202 94-5.3L M113 F8DPER 1.8 SL280 129 7.8 WR56-4PK 380SE.3.3.3.0 E55 AMG 210 98.1 Make / Model Year Capacity Engine Resistor Super Gap Card Performance Long life Gap Code No.5.8 SLK230 Kompressor 170 97-00 2.0 SL600 129 93-95 6.8 C200T 202 7/97.0 C280 202 5.8 WR78-4PK 560 SL ( 107 ) 86-92 5.8 C43 AMG 202 98.8 C230 202 96-97 2.0 F8DPER ML320 98.6L M104 F8DC4 0.0 M. SL.8L M116 WR7DC0 W7DC0 0.8 C280 V6 95-97 2.4.97-98 3.3L M111 F7KTCR 1.1.0L M120 F8DC4 0.2L M112 F8DPER 1.2L M119 F8DC4 0.0L M119 F8DC4 0. 320CE.0L M137970 1.8 SL280 129 95-6.2L M119 F8DC4 0.0L F8DPER 1.0 C200 202 96-97 2.2.0L M119 F8DC4 0.0 C240.5.3L F8DPER 1.0 CLK320 208 97.8 E230.0 CL500 235 98.0 F8DPER CLK200 208 98.0 SL320 129 99.3L M100 WR8DC W8DC 0.Purchase packs in multiples to suit cylinders in your car.8 560 SEC.0L M111 F8DC4 0.8L M104 F8DPER 1.3.2L M104 F8DC4 0.1.8 S320 220 98.0L M120 F8DC4 0.2.

1 30 WR78X-4PK WR8DPX 1.8L FR7DCX 1. 1. ( IE: if you have a V8 use 2 x 4 packs ) 2 MITSUBISHI . 2. Super 4 note .6L 4G54 WR8DC W8DC 0.6L 4G12. TP Carb.6L 4G32 WR7DC W7DC 0.4.7 17 WR78-4PK Mirage CE 6/96.5L WR8DCX 1.6L V561.2. 4G63 WR7DC W7DC 0. 1.7 2 WR78-4PK Sigma GE 77-80 2.1.7 2 WR78-4PK Starion JA.8 WR78G-4PK MGF 1.3L WR7DCX 1.0L 6G72 FR5DP1X 1.0L 4G63 FR7DCX F7DCX 1. 90-92 1.6L 4G61 WR7DCX W7DCX 1.1 Nimbus UF 5 OHC 92-96 2.1 30 WR78X-4PK WR8DPX 1. M572 WR8DC W8DC 0.8 46 WR91-4PK WR9DP 0.8L 4G32.1 Sapporo 81-84 1. see tech notes page 26. RB 81-84 1.8 2 WR78-4PK Colt RA. 86-89 2.8 17 WR78-4PK Challenger Wagon PA 98.8 18 WR56-4PK Montego Fuel Inj.1 30 WR78X-4PK WR8DPX 1. UC ULP 86-92 1.7 2 WR78-4PK Magna TM Carb.8 1.4. 87-91 2. ULP 86-87 2.Purchase packs in multiples to suit cylinders in your car.8 FR7DP 0.6L V571.1L WR8DC W8DC 0.7 2 WR78-4PK WR8DP 0.7 2 WR78-4PK Mirage Turbo 1.8 Cordia AC ULP Turbo 86-89 1.7 Magna TN.6L WR8DC W8DC 0.2L WR8DC W8DC 0. V512 WR9DC W9DC 0.6L WR6DC W6DC 0.7 2 WR78-4PK WR8DP 0.4L 4G33 WR8DC W8DC 0.6L W531.6 18 WR56-4PK . V572 WR7DC W7DC 0.8 17 WR78-4PK WR7DP 0. TP Fuel Inj. 1. LPG: where application is not specified.8 17 WR78-4PK WR7DP 0.1 Lancer CB DOHC 90-92 1.1.7 17 WR78-4PK WR7DP 0.8L 4G93 WR7DCX W7DCX 1.1 Nimbus UA Leaded Fuel 84-85 1.7 17 WR78-4PK Sigma GH 80-82 2. 4G93 FR7DCX F7DCX 1.6.4G32.6L 4G32 WR8DC W8DC 0.4L 4G64 WR7DCX 1.7 Magna TE 4/96-6/97 2351 cc 4G64-S4 FR7DCX F7DCX 1.8 2 WR78-4PK WR8DP 0.8 2 WR78-4PK Lancer CA Carb 88-90 1.7 2 WR78-4PK Colt RC ULP 86 1.6L 4G54 WR8DC W8DC 0.1100.8 Cordia AC ULP 86-89 1.6L 4G54 WR8DC W8DC 0.6L WR8DC W8DC 0.1 WR78X-4PK Midget 63-68 1.1 31 FR78X-4PK FR7DPX Mirage 1.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.5.8L 4G37 WR8DC W8DC 0.7 Cordia AA.1 29 WR78X-4PK WR7DPX 1.1 Galant HH Turbo DOHC 90-93 2.7 2 WR78-4PK WR8DP 0.1 Lancer CB SOHC Carb.6L WR8DC W8DC 0.0.6 6 MGB V8 W8BC 0.6L M571.7 2 WR78-4PK Colt RC Leaded Fuel 84-85 1.8.6L 4G32.6 6 MGA 1.2.1 29 WR78X-4PK WR7DPX 1.7 17 WR78-4PK WR7DP 0. GL 80-85 2.1 Lancer CC DOHC Turbo 92-96 1. 4G62 WR6CC W6CC 0.7 2 WR78-4PK Sigma GN Leaded Fuel 84-85 2.6L WR8DC W8DC 0.1 Pajero NA Leaded Fuel 83-86 2. AB Turbo 83-85 1.7 2 WR78-4PK WR8DP 0.4L 4G64 FR7DCX 1.8L 4G62 WR6CC W6CC 0.0L WR7DC W7DC 0.6.6L V571.3L WR6DC W6DC 0.8 2 WR78-4PK Pajero NC Leaded Fuel 83-86 2.1 29 FR78X-4PK FR7DPX 1.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.8 Magna TR.8 2 WR78-4PK WR8DP 0.4L 4G12 WR7DCX W7DCX 1.7 Nimbus UF 16V 93-96 2.8 Lancer CB SOHC Fuel Inj.5L 4G15 WR7DCX W7DCX 1.8L 107KW F5DP0R 0.7 18 WR56-4PK MITSUBISHI .8 17 WR78-4PK WR7DP 0. 1. 1.7 17 WR78-4PK Nimbus UB.6L WR7CC W7CC 0.8 Colt RD.8L WR7DC W7DC 0.0L WR7DC W7DC 0.1 Lancer CE (GLXI.7 2 WR78-4PK Sigma GH 80-82 1.8 17 WR78-4PK Galant HG SOHC 89-93 2.1 1 Make / Model Year Capacity Engine Resistor Super Gap Card Performance Long life Gap Code No.8 Metro 86-89 1.0L WR6DC 0. GLX 91-94 1.6.4L WR8DC W8DC 0.0L 4G63 WR7DCX W7DCX 1.8 Lancer CC SOHC 92-96 1.8L 4G93 FR7DC F7DC 0.1 29 WR78X-4PK Mirage 83-85 1.1 Magna TF 6/97-12/97 2351 cc 4G64-S4 FR7DCX 1.0L 4G63 WR7DC W7DC 0. 1. cont.8L 4G92.7 17 WR78-4PK WR7DP 0. GJ.8 Galant HJ SOHC 93-95 2.1 Lancer CC 92-96 1.8 Lancer CA Fuel Inj 88-90 1.1 Chariot GL.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.8 2 WR78-4PK Pajero NB Leaded Fuel 83-86 2.7 Pajero iO 99.8 2 WR78-4PK Celeste 2.7 17 WR78-4PK WR7DP 0. JB Turbo 82-85 2. RE 86-90 1.7 2 WR78-4PK Sigma GN ULP 86-87 2. 1.6L 4G54 WR8DC W8DC 0. 1.8L 4G37 WR7DC W7DC 0.1 Galant HG DOHC 89-93 2.8 2 WR78-4PK Pajero ND. W532 WR7DC W7DC 0.1 29 WR78X-4PK WR8DPX 1.7 17 WR78-4PK Sigma GE 77-80 2.1 Galant HH DOHC 89-93 2. V562 WR8DC W8DC 0.4 cyl. V572 WR7DC W7DC 0. LB.0L 4G63 WR6DC W6DC 0.1. LC 74-81 1. Celeste 1.7 Sigma Scorpion GK.4G33 WR8DC W8DC 0.1 Lancer LA.6L WR8DC W8DC 0.7 2 WR78-4PK Sigma GJ 82-83 2. 2.7 Magna TN.7 Pajero NG.4.1 Nimbus UG 99.8 MGF 1.0L 4G37. 1.8 17 WR78-4PK WR7DP 0.3.6L 4G32.0L 4G63 WR7DCX W7DCX 1.8 Eterna 86-88 2. 1.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.5L 4G15 WR8DCX 1. NH 89-93 2. 2.8 Colt 1000.7 2 WR78-4PK Sigma GH Turbo 81-82 2.8L 4G32.0L WR7DC W7DC 0. 1.8 Lancer CE 7/96-98 1. 90-92 1.8 2 WR78-4PK WR8DP 0.6L 4G54 WR8DC W8DC 0. 2. 1.7 18 WR56-4PK Sigma GJ 82-83 1.4L WR7DC W7DC 0. SUPER 4 Platinum B Passenger Cars 55 Where Resistor plugs are fitted as O. Galant HJ V6-24 DOHC 93-96 2.6L WR8DC W8DC 0.1.8L FR8DCX 1.0.0L 6A12 FR5DP1X 1.6L WR8DC W8DC 0.4.1 Galant HH SOHC 89-93 2. ULP 86-87 2.7 2 WR78-4PK Cordia AA.5L 4G15 WR7DC W7DC 0.8 17 WR78-4PK Galant GTO 4G52 WR7DC W7DC 0.E we recommend replacing with Resistor plugs.8i 16V VVC 98.6L WR8DC W8DC 0.6.8L 4G37 WR7DC W7DC 0.7 17 WR78-4PK WR7DP 0. NE.0.7 17 WR78-4PK Sigma GJ 82-83 2.1100S 67-71 1.6.7 17 WR78-4PK Sigma GE 77-80 1.6L 4G54 WR8DC W8DC 0.0L 4G52 WR7DC W7DC 0.7 2 WR78-4PK Sigma GK Leaded Fuel 84-85 2.6L V511.6L WR8DC W8DC 0.1.8i 16V Twin cam 97. 4G37 WR8DC W8DC 0.5L 4G15 WR8DC W8DC 0.1 30 WR78X-4PK WR8DPX 1.7 2 WR78-4PK Sigma GH 80-82 2. AB 83-85 1. TS 91-96 2.1 29 WR78X-4PK WR7DPX 1.TF WR7CC W7CC 0.8 Lancer CE 98.8 2 WR78-4PK Colt 1200 67-71 1.0L 4G63 WR8DCX 1.1 29 WR78X-4PK WR7DPX 1.8L 88KW F5DP0R 0. NF ULP 86-89 2.0L WR7DC W7DC 0. MR) 7/96-98 1.1 FR78X-4PK FR8DPX 1.5L 4G15 WR7DC W7DC 0.5.1 Magna TM Leaded Fuel 85 2.5L 4G15 WR8DC W8DC 0.1 29 WR78X-4PK WR7DPX 1. 4G33 WR8DC W8DC 0.4L 4G64 FR7DCX F7DCX 1. 4G33 WR8DC W8DC 0.7 2 WR78-4PK WR8DP 0.4 cyl.0L 4G63 WR8DCX 1.

8 17 WR78-4PK Tredia 82-87 1.7 2 WR78-4PK 2200 WR7DC W7DC 0.8L WR5CC W5CC 0.1 WR78X-4PK WR8DPX 1. SSS WR8DC W8DC 0.1 Magna TE. cont. NH 88-95 3.1 29 WR78X-4PK Bluebird Turbo 85-87 1.1 Pajero NJ.4L WR8DC W8DC 0.E we recommend replacing with Resistor plugs. 1200.1 Exa Leaded Fuel 83-86 1.E we recommend replacing with Resistor plugs.1 WR91X-4PK Bluebird 410.0L L20B WR7DCX W7DCX 1.2.1 29 WR78X-4PK WR7DPX 1.1. Super 4 note . 4G64 FR7DCX 1.1 29 WR78X-4PK WR7DPX 1.0 JF 3000 GT 92-96 3. LPG: where application is not specified. 240Z 71-78 2. LPG: where application is not specified.8L CA18ET FR7DCX F7DCX 1.0L L20B WR7DCX W7DCX 1. NK 95-97 3.1 FR78X-6PK FR8DPX 1. SG.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1. 94-98 2.3.5L Front Bank FR7DCX 1. NM 97.5L Front Bank FR7DCX 1.5L E15ET WR7DC W7DC 0.1 8 WR78X-6PK WR8DPX 1.5L E15ET WR7DCX W7DCX 1.1.1 . TS 91-96 3.1 Starwagon WA 94.6L WR7DCX W7DCX 1.1 Bluebird Ti 93-96 2.7 Starwagon SJ – Fuel inj. TF V6 3/96-12/97 3. see tech notes page 26 Super 4 note .7 17 WR78-4PK WR7DP 0.8L 4G37 WR7DC W7DC 0.3.1 FR78X-6PK FR7DPX 1.P 86-87 1.6L CA16DE FR6DCX F6DCX 1.8 2 WR78-4PK Bluebird 1. see tech notes page 26.0.1 Magna TH inc Sport 98.6 17 WR78-4PK NISSAN .1 Rear Bank FR7DPP22U 1.7 2 WR78-4PK Nomad 69-72 1.6 WR78G-4PK Severe service W6BC 0. SUPER 4 Platinum B Passenger Cars 57 2 NISSAN .1 Exa 87-91 1.9 8 WR78-4PK 280C 78-81 2.8 17 WR78-4PK MORRIS Mini Cooper 62-65 WR8DC W8DC 0.1 Verada KR.0 Rear Bank FR7DPP22U 1. 4G64 FR7DCX 1.8 MITSUBISHI 6 Cyl.1 29 WR78X-4PK Starion Turbo 83-88 2.5L 6G74 Front Bank FR8DCX 1.1 FR78X-6PK FR7DPP22U 1.1 31 FR78X-4PK Bluebird 1.9 2 WR78-4PK 200SX Turbo 94 on 2.8 2 WR78-4PK 2000.5L 6G74 FR5DP1X 1.1 Pajero NJ. 180B SSS 72-77 1.0.0 Pajero NF. 1900 WR8DC W8DC 0.0L 6G72-S4 Front bank FR8DCX 1.1 FR78X-6PK FR8DPX 1.6L L26 WR8DC W8DC 0.1 Verada KE.2L WR8DC W8DC 0. 411 60-65 1.1 240C.5L WR8DC W8DC 0.3.1 WR78X-4PK WR7DPX 1.0L 4G63 WR6DC W6DC 0.1 Bluebird DOHC U13 93-97 2.1 Rear Bank FR8DPX 1.0L 6G72 WR8DCX W8DCX 1.8L L28 WR8DC W8DC 0.8 17 WR78-4PK Tredia Turbo 1.8L CA18DET FR7DCX F7DCX 1.4L L24 WR8DC W8DC 0.1 Make / Model Year Capacity Engine RESISTOR Super Gap Card Performance Long life Gap Code mm No.4L 4G63. 260Z 74-78 2. KF 10/96. NK 95-97 3. 2. NG.5L Front Bank FR7DCX 1. 200B 77-81 2.3.1 WR91X-6PK WR9DPX 1.6L WR6DC W6DC 0.3L WR6DC W6DC 0. A12 WR8DC W8DC 0.6 18 WR56-4PK WR6DP 0.Purchase packs in multiples to suit cylinders in your car.5L WR7DC W7DC 0.7 2 WR78-4PK Mini K 69-71 WR8DC W8DC 0.2L A12 WR8DC W8DC 0.6 18 WR56-4PK Mini Deluxe 65-69 WR8DC W8DC 0.1 FR6DPX 1.1 MORGAN 4/4 1600 68-79 1. 1.6L 4G32 WR8DC W8DC 0.1 Starwagon SF.1 31 FR78X-4PK Bluebird Series I Leaded Fuel 81-83 2.0L 6G72 WR7DCX 1.4L KA24 FR8DCX F8DCX 1.Starion JD ULP 86-87 2. SUPER 4 PLATINUM mm 56 Passenger Cars B Where Resistor plugs are fitted as O. 240K.1 FR78X-6PK FR7DPP22U 1. Debonair 87-90 3.8 2 WR78-4PK 1800. ( IE: if you have a V8 use 2 x 4 packs ) MITSUBISHI 4 Cyl.1 Pajero NL.0 Rear Bank FR7DPP22U 1.9 8 WR78-4PK 260C.1 Starwagon WA 94.8 17 WR78-4PK Exa U.9 17 WR78-4PK Bluebird Attesa 89-91 1.0L 6G72 WR9DCX W9DCX 1.8 17 WR78-4PK Tredia 85-87 1. SH 86-91 2.3.4L 4G64 WR7DC W7DC 0. ( IE: if you have a V8 use 2 x 4 packs ) Make / Model Year Capacity Engine Resistor Super Gap Card Performance Long life Gap Code No.0L L20B WR8DC W8DC 0.1 29 WR78X-4PK Bluebird Series II Leaded Fuel 83-85 2.Purchase packs in multiples to suit cylinders in your car.9 8 WR78-4PK President 89-96 4.8 2 WR78-4PK Tredia Turbo 1.1 25 FR6DPX 1. Tredia 1.9 2 WR78-4PK 180B.0L G63B WR7DCX W7DCX 1. 1000.4 cyl.0L 6G72 WR8DCX W8DCX 1.3.6 18 WR56-4PK Plus 8 Model 69-79 3.0 Magna TJ inc Sport 98.0L 6G72 WR8DCX W8DCX 1. cont.1 Verada KH/KJ inc Sport 99.1 8 WR78X-6PK WR8DPX 1. 1300 SSS 65-74 A10.0L 6G72 WR9DCX 1.5L WR9DCX W9DCX 1.5L WR7DC W7DC 0.8 2 WR78-4PK 1600.0L 6G72 FR5DP1X 1.L.1 29 WR78X-4PK Bluebird Series III ULP 85-86 2.6 Starion 2.0L CA20 FR7DCX F7DCX 1.7 2 WR78-4PK Mini Cooper S 65-71 1.9 2 WR78-4PK 1 Where Resistor plugs are fitted as O.3.4 cyl.4L 4G63. 2. KS 91-96 3.1 Rear bank FR8DPX 1. SSS 65-74 A10.8 2 WR78-4PK 120Y 74-79 1.6 Plus 8 88-96 3.6L G54B WR7DCX W7DCX 1.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.6L 4G32 WR7DC W7DC 0.1 Magna TR.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.1 44 WR91X-6PK WR9DPX 1.8 2 WR78-4PK Tredia 1.8L L18 WR8DC W8DC 0.1 28 FR78X-4PK FR8DPX 1. A12 WR8DC W8DC 0.0L SR20DET FR6DCX F6DCX 1.5L 6G74 FR5DP1X 1.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.8L L18 WR8DC W8DC 0.5L Normal service W8BC 0.4L KA24DE FR7DCX 1.

1 GT-R 91-93 2.2.1 Maxima CA33 00.5L WR7DC W7DC 0.1 31 FR78X-4PK Skyline 1. WR7DCX 1. Q DOHC 91-98 1.6L QG16DE FR7DC 0.9 106 XSi 93-94 1.8L XU7JP FR7DC9 0.1 37 FR78X-6PK 300ZX ULP 86-89 3.9 8 WR78X-4PK W8DP 0.1 Patrol Y60 90-97 3.1 25 FR6DPX 1.8L GM eng.0L VQ30DE FR78X-6PK FR7DP1X 1.8L CA18DET FR7DCX 1.2L TB42E.9 306 inc cabrio 97.1 Maxima DOHC 2/95-98 3.9 205 GTi 94.9 FR78-4PK FR7DE* 0.9 2 WR78X-4PK Pulsar 83-85 1.1 Prairie M10 82-85 1.4.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.1 29 WR78X-4PK W7DPX 1.1 Pulsar SSS N15 95-98 2.8 2 WR78X-4PK Sunny 78-81 1. 203 WR7AC W7AC 0.2.9 FR78-4PK FR7DE* 0.9 Micra 95 on 1.0L CA20E FR7DCX F7DCX 1.6 cyl.8 8 WR78-6PK 280C 82-83 2.6L GA16DE FR7DCX 1.9 306 N5 98.95 1.1.4L KA24E FR7HC0X Vector 87-96 1. E15 WR8DC W8DC 0.1 Pulsar N16 00.1 31 FR78X-4PK Stanza 78-83 1.9 306 S16 N3 93-97 2.0L VG30E FR8DCX 1.6L E16S WR8DCX W8DCX 1.8 2 WR78X-4PK Sunny 1.0L SR20 FR7KCW 0.9 205 Si 91-94 1. N15 Pulsar Plus N15 97-98 1.1 FR78X-6PK FR7DPX 1. LPG: where application is not specified.0L VQ 30DE FR7DCX 1.6L TU5JP/L3 FR7DC9 0.6L XU5M3Z FR7DC9 0.1 31 FR78X-4PK F7DPX 1.9 FR78-4PK FR7DP 0. SUPER 4 PLATINUM mm 58 Passenger Cars B Where Resistor plugs are fitted as O.0L CA20E Inlet Side FR7DCX 1. TI 92.5L E13.9 306 N5 97.8 FR78-4PK Sentra 90-91 1.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.8L CA18 FR7DCX F7DCX 1.1 Langley 86-88 1. Vector N13 87-91 1.9 FR78-4PK FR7DE* 0.9L XU9JAZ FR7DC9 0.1 28 FR78X-4PK FR8DPX 1.9 FR78-4PK FR7DE* 0.9 2 WR78X-4PK Pulsar Leaded Fuel 80-86 1.1 Pulsar ES DOHC N14 91-96 2.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.0L VG30E / VG30 FR7DCX 1.1 29 WR78X-4PK WR7DPX 1.0L XU10J4 FR7DC9 0.8L 16LF.2L A12 WR8DC W8DC 0.1.8L L28 WR7DC W7DC 0.9 FR78-4PK FR7DE* 0.3.9 Pulsar ET Turbo Leaded Fuel 84-86 1.2.4L KA24E FR7HC0X 1.9 19 WR78X-6PK Skyline 210 78-80 2.1 Pintara U12 89-92 2.1 WR78X-6PK 280ZX 79-84 2.8 Pathfinder 95-98 3.1 37 FR78X-6PK 300C ULP 85-88 3.0L VG30E FR8DCX F8DCX 1.1 Gazelle 84-86 1.6L XU5M FR7DC9 0.3L VG33E FR7DC 0.0L VG30ET FR7DCX F7DCX 1.9 FR78-4PK FR7DE* 0.5L E15ET WR7DC W7DC 0.4.3.0L RB30E FR8DCX F8DCX 1.1.1 PEUGEOT 106 XR 94-95 1.1 Serena ST.2.1 Patrol 160 81-86 2.1 Laurel 85-87 2.9 Pulsar N16 00.2.0L XU10J4RS FR7DC9 0.9 17 WR78-4PK WR7DP 0.8 Patrol Y61 97.1 37 FR78X-6PK FR8DPX 1.9 19 WR78X-6PK Skyline R30 81-85 2.0L SR20DE FR6DCX F6DCX 1.4L L24 WR7DC W7DC 0. 2000 66-71 WR8DC W8DC 0.0L XU10J4 FR7DC9 0. 1.1 Pulsar.1 WR78X-6PK WR8DPX 1. cont. 1.9 FR78-4PK FR7DE* 0.1 Pathfinder Leaded Fuel 86-88 2.8L QG18DE FR7DC 0.8L L18 WR8DC W8DC 0.4L L24 WR7DC W7DC 0. P40 WR8DC W8DC 0.0L FJ20E WR7DCX W7DCX 1.8 FR78-4PK FR7DP 0. 1.9 17 WR78-4PK Pulsar ET Turbo ULP 86-87 1.XT 99. Silvia 83-88 2.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.1 FR78X-6PK FR7DPX 1.1 28 FR78X-4PK FR8DPX 1. GLi.1L FR7DC9 0.6 205 93-94 1.1 31 FR78X-4PK Gazelle ULP 86-88 2.9 .6L GA16DE FR7DCX F7DCX 1.1.5L TB45E WR8DCX 1.1 25 FR6DPX 1.1 Pathfinder 92-95 3.1 WR78X-6PK Skyline R31 86-90 3.0L VG30E FR8DCX F8DCX 1.4L L24E WR7DCX W7DCX 1.9 Pintara RWD 86-89 2.2.3L CG13DE FR7DCX 1. 1.9 FR78-4PK FR7DP 0.9 FR78X-6PK FR7DP 0.6L L16 WR8DC W8DC 0.8 8 WR78-6PK 2300.1 300ZX 89-98 3.8 17 WR78-4PK W7DP 0.4. ( IE: if you have a V8 use 2 x 4 packs ) NISSAN .0L CA20E FR7DCX F7DCX 1.1 300Z 90-96 3.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.4L TU32 FR7DC9 0.E we recommend replacing with Resistor plugs.0L L20 FR7DCX F7DCX 1.1 Pintara FWD Twin Spark U12 89-96 2.8 Patrol 160 76-83 4.Exa 87-91 1.0L VG30DE FR6DCX F6DCX 1.6L FR7DC 0.1 29 WR78X-4PK Skyline 1.9 FR78-4PK 206 Gti 99.0L RB30S FR7DC 0.1 28 FR78X-4PK FR8DPX 1.1 NISSAN .0L VG30DE FR6DCX F6DCX 1.1 300ZX Leaded Fuel 84-85 3.9 FR78-4PK FR7DE* 0.9 202.1.8 2 WR78X-4PK Pulsar ULP 86-87 1.1 25 FR6DPX 1.8 17 WR78-4PK Pathfinder Twin Spark – 88-92 2.1 25 FR6DPX 1.5L A14.1 25 FR6DPX 1.9 FR78-4PK FR7DE* 0.1 Pulsar ES.8L CA18DET FR6DCX F6DCX 1.TB42S WR8DC W8DC 0.1 FR78X-6PK Maxima SOHC 90-95 3.1 Exhaust Side FR8DCX 1.1 300ZX-T 86-89 3.8 2 WR78X-4PK Sunny 78-81 1.1 37 FR78X-6PK FR8DPX 1.1 Sentra 1.4 cyl.4L Z24 WR7DC W7DC 0.6L RB26DETT FR6DCX F6DCX 1.9 17 WR78-6PK Laurel 85-87 3.1 WR78X-6PK 300C Leaded Fuel 84-85 3.1 25 Gazelle Leaded Fuel 84-86 2.Purchase packs in multiples to suit cylinders in your car. A15 WR8DC W8DC 0.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.0L FR7DCX 1.8 Exhaust Side WR8DC W8DC 0.0L SR20DE FR7DCX 1.9 FR78X-4PK Make / Model Year Capacity Engine RESISTOR Super Gap Card Performance Long life Gap Code mm No.8L XU7JP4 FR7DC9 0.1 37 FR78X-6PK FR8DPX 1.1 30 WR78X-4PK WR8DPX 1.9 2 WR78X-4PK Skyline 2.0L XU10J2 FR7DC9 0.6.1 NX.4.0L EW10J4 FR8ME 0.3L E13 WR8DC W8DC 0.1 37 FR78X-6PK FR8DPX 1. 1.6L FR6DCX F6DCX 1. 2400 66-71 WR8DC W8DC 0.8 2 WR78X-4PK Terrano II R20 97.9 306 N5 98. Q. E15 WR8DC W8DC 0.8L L28E WR8DCX W8DCX 1.9 306 inc cabrio N3 94-7.9 FR78-4PK FR7DE* 0.9 8 WR78X-4PK Patrol Y60 88-97 4.8 2 WR78-4PK W8DP 0.1 FR78X-6PK FR7DPX 1.5L A14.0L VG30E FR8DCX F8DCX 1. 18LE WR7DCX W7DCX 1. NX-R 91-96 2.9 FR78-4PK FR7DE* 0.1 Infiniti Q45 93-97 4.9 206 XR.4L Z24 Inlet Side WR7DC W7DC 0.0L SR20DE FR8DCX 1.5L E15ET WR7DCX W7DCX 1.0L VG30E FR8DCX F8DCX 1.8L L28E WR8DCX W8DCX 1.5L VH45 FR8DCX 1.1 N14.0L CA20E FR7DCX F7DCX 1.5L E15 WR8DC W8DC 0.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1. see tech notes page 26 Super 4 note .0L P.1 29 WR78X-4PK WR7DPX 1.

7 944 Leaded Fuel 82-85 2.8 FR56-4PK 0. 2.5.6 924S 85-88 2.Purchase packs in multiples to suit cylinders in your car.9 405 SRi 93-96 2.7 17 WR78-4PK 944 ULP 86-89 2.7 924 Coupe Turbo 80-82 2.7L HR7DC H7DC 0.5.5 911E 70-73 2.1 Persona 96.5L M96-20 FR7LDC4 0.0L XU10J4 FR7DC9 0.8 15 PORSCHE 356B 1.6 911 Turbo 91-93 3.1.6L FR5DTC 0.6 404 CL Head 3/4 reach 62-70 WR8DC W8DC 0.6L FR6LDC 0.7L ZM HR6DC H6DC 0.6 911 Carrera 2 89-94 3.6 HR78-4PK 505 GR.6 504 Familiale 75-83 2.9 FR78-4PK FR7DE* 0.7 944 Turbo 86-91 2.7 17 WR78-4PK WR7DP 0.7 928 GTS 92-95 5.3L W5DPO 0.E we recommend replacing with Resistor plugs.9 405 Mi 16 89-96 2.2L ZDJK.0L XM.3.0L XU10J2 FR7DC9 0.5 356 GT. 80-86 2.6L FR7DC9 0. see tech notes page 26 Super 4 note .6L FR6LDC 0.0L WR4CC W4CC 0.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.8 FR56-4PK 0.0L WR7DC 0. ZDJL HR6DC H6DC 0.3L W3CC 0.2.0L WR7CC W7CC 0.1. Normal service WR6DC W6DC 0. 2.0L M44.6L FR5DTC 0. 2.7 911T 72 2.7 17 WR78-4PK WR7DP 0.8 FR56-4PK 0.8 911 2D Coupe 93-94 3.7 968 91-95 3. SR Carb.8 928S 81-85 4.4L M96-01 FGR6KQC 1.7 17 WR78-4PK WR7DP 0.0L WR7DC 0.3.7 17 WR78-4PK WR7DP 0. ( IE: if you have a V8 use 2 x 4 packs ) 2 PEUGEOT .5.9 FR78-4PK FR7DE* 0.7 WR56-4PK WR5DP 0.2L WR4CC W4CC 0. 944 S2 89-92 2.7 928 S4 ULP 86-95 5. 70-76 1.5L WR8DC W8DC 0.0L XU10J4 FR7DC9 0.6L WR7AC W7AC 0.7L WR7DC 0. 2. LPG: where application is not specified.2 307.0L ES9J4 FR7KDC 1 504 Carb.8L FR5DTC 0. SUPER 4 PLATINUM mm 60 Passenger Cars B Where Resistor plugs are fitted as O.7L WR5DC W5DC 0.8 15 400 70-75 HR9BC H9BC 0.6 911 Turbo 77-85 3.0L XNA2 WR7DC W7DC 0.6L FR5DTC 0.1.4L WR7DTC 0.5 455 70-75 HR9BC H9BC 0.6 405 89-90 1.8 FR56-4PK 911 Carrera 77-83 2.7 911 73-77 2.6 18 WR56-4PK Severe service WR5CC W5CC 0.6L FR5DTC 0.7 911SC 77-83 2.9 406 SV 97. 1. 2.3L W3CC 0.1. 2.8 924 Coupe 77-84 2.3.43 WR7DTC 0.1 30 WR78X-4PK WR8DPX 1.5L WR7DC 0.8L 4G93 FR7DCX 1.5 403 77-80 WRl0FC Wl0FC 1.7 17 WR78-4PK WR7DP 0.0.5L WR7DC 0.cont.0L WR5DC W5DC 0.6 2 WR78-4PK 1 Make / Model Year Capacity Engine Resistor Super Gap Card Performance Long life Gap Code No.8 15 400 77-80 HRl0BCY 1.3L W3DPO 0. Leaded Fuel 83-86 2.0L ZPJ FGR7DQC 1.6 WR56-4PK 911S 70-73 2.9 403. Super 4 note . 928 Coupe 78-82 4. XN WR8DC W8DC 0.6 911 Turbo 93-94 3.E we recommend replacing with Resistor plugs.6 504 V6 76-83 2.2L ZDJK. 404 F / Inj.6L WR7AC W7AC 0.7 18 WR56-4PK 604 SL 78-82 2.309 GL. 3.2.5 305 77-80 HRl0BC Hl0BC 1.7 911 Carrera ULP 86-89 3.0L Normal Service WR6DC W6DC 0. 3.7 Make / Model Year Capacity Engine RESISTOR Super Gap Card Performance Long life Gap Code mm No.7 WR4CP 0.9 FR78-4PK FR7DE* 0.6 2 WR78-4PK 504 F / Inj.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.6 505 Turbo WR6DC W6DC 0.8 911 Carrera RS. see tech notes page 26. GS 1.6L 4G92 FR7DCX 1.8 911 Carrera 4 „S‟ 993 95-98 3.7 WR56-4PK 0.5L WR5AC W5AC 0.7 WR78-4PK Boxster 2D 97.8 15 301 77-80 HRl0BCY 1.6 HR56-4PK 605 SV 94-97 3. LPG: where application is not specified.1. 3/4‟ reach 70-76 1. STi Fuel Inj.7.7 911 Carrera 996 98.3L W3CC 0. 350 70-75 HR9BC H9BC 0. ZDJL HR6DC H6DC 0.7 17 WR78-4PK 928 GT ULP 86-95 5. ( IE: if you have a V8 use 2 x 4 packs ) PORSCHE . 1. 2.cont.7 944 S.0L W3CC 0.6 0.9 FR78-4PK FR7DE* 0.7 2 WR78-4PK 928 Leaded Fuel 81-85 4.8 FR56-4PK 0. 403B 61-70 1.8 FR56-4PK 911 Turbo 95-98 3. XL 88-89 1. SUPER 4 Platinum B Passenger Cars 59 Where Resistor plugs are fitted as O.6 PONTIAC 250 70-75 HR9BC H9BC 0.2L WR4CC W4CC 0.5L 4G15 WR8DCX W8DCX 1.0L WR7DC 0.3L W3CC 0.9 405 SRi 91-93 1. RSC 993 95-96 3.9 406 ST 96.6 17 WR78-4PK 505 GTi.8 911 Carrera 4 964 89-94 3.5.7 17 WR78-4PK 928 S ULP 86-95 5.9L XU9JAZ FR7DC9 0.8 FR56-4PK 0.3. GR.5L WR7DC 0.8 FR78-4PK PROTON M21 97.9 FR78-4PK FR7DE* 0. 1.6 18 WR56-4PK Severe service WR5CC W5CC 0.7L WR7DC 0.6. 3.6 HR56-4PK ULP 86-90 2.2.1 Persona 96.3L WR4DPO 0.1 .9L XU9J2 FR7DC9 0.2.8.8.Purchase packs in multiples to suit cylinders in your car.0L WR5DC 0.7.6 HR56-4PK HR6DP 0.5L WR7DC 0.9 FR78-4PK FR7DE* 0.7 911 Carrera Leaded Fuel 83-85 3.1.7 17 WR78-4PK WR7DP 0.6 404 61-70 1.8 WR78-4PK 0.

1.7 >F leaded fuel WR8DC W8DC 0.5L 22D WR8DC 0.6 R4 60-64 WR7AC W7AC 0.8 2 WR78-4PK WR8DP 0.0 Silver Spur 81-85 6.6 R15TS 73-76 1.2L J7T HR5DC H5DC 0.9 HR56-4PK HR5DP 0.0L WR7CC W7CC 0.8L F3P. SD 1.5L 4G15 WR8DCX W8DCX 1. Vitesse 88-92 2. WR7DC W7DC 0.7 2000 TC 67-73 2.8 Land Rover Discovery 93-98 4. TL 78-86 1.5L FR7DPP22U 1 Land Rover 77-80 2.8L OHV V8 WR8DC W8DC 0.8L 4G93 FR7DCX 1.0L HR6DC H6DC 0.8 Wira 95.1.5L WR7DC W7DC 0.8L OHV V8 WR8DC W8DC 0.7L F3N.8 8.6 6 R16.8 One Ten V8 87-91 3.8 17 WR78-4PK WR7DP 0. 70-78 WR8DC W8DC 0.Persona 99.1.8 2 WR78-4PK WR8DP 0. 66-75 WR8DC W8DC 0.8 Land Rover Discovery 91-96 3.1 comp WR8DC W8DC 0.9 HR56-4PK HR5DP 0.6 R10S 70-71 1.8 Land Rover Freelander 98. R16TA. R16TL 68-76 1.1 Satria 97.6 R4 GTL WR7BC W7BC 0.1 Satria 99.8 Range Rover 89-94 3.5L 24G WR8DC W8DC 0.9 WR91-4PK WR9DP 0.6L EL WR8DC W8DC 0.6L 4G92 FR7DCX 1. RT 93-95 1.6 W78G-4PK 3500.6 2 WR78-4PK Laguna RXE 95-96 2.1.9 Virage 78-80 1.4L WR7AC W7AC 0.1 30 WR78X-4PK WR8DPX 1.0L WR5DC W5DC 0.9 WR91X-4PK Laguna V6 95-01 3.6 ROLLS-ROYCE Camargue 80-85 6.1 comp W7CC 0.6L WR7CC W7CC 0. Sedan 68-72 3.6L WR7CC W7CC 0.6 18 WR56-4PK Fuego GTX Leaded Fuel 82-85 2. GTS 80-83 1.2L J7T HR5DC H5DC 0. LPG: where application is not specified.6 HR56-4PK HR6DP 0. S.9 FR7DE* 0.6 HR56-4PK Fuego GTX GTX ULP 86-87 2.8 2 Land Rover 8 cyl <E leaded fuel WR7BC W7BC 0.E we recommend replacing with Resistor plugs.1.8 Silver Spirit 81-85 6.7L C27A1 FR7DCX F7DCX 0.8 WR91-4PK WR9DP 0.1 60.5L W8BC 0. R12TL 70-76 1.7 WR78G-4PK R6 WR7BC W7BC 0.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.4L WR8DC W8DC 0.8L FR7DPP22U 1 Land Rover Freelander 98.3L WR7AC W7AC 0. Super 4 note .6L 48D WR9DC 0.9 R20TS 79-83 2.6 6 R17TL.8L OHV V8 WR8DC W8DC 0.6 W78G-4PK Range Rover 85-89 3.0L 37D.5L W8BC 0. WR8DC W8DC 0.6 2 WR78-4PK Range Rover 72-78 3.0 ROVER 90 2.1 FR78X-6PK FR7DPX 1.5L C25A1 FR7DCX F7DCX 1. 75.9L WR9DC 0.6 HR56-4PK HR6DP 0.6L WR7DC W7DC 0.0L HR6DC H6DC 0.9 2 WR91X-4PK WR8DP 0.7L HR6DC H6DC 0.6 WR78G-4PK R12.8 2 WR78-4PK Rebel 8 Cyl.9 R30TS 76-83 2.8 17 WR78-4PK WR7DP 0.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.8L WR9DC 0.6L WR7CC W7CC 0.6L FR7DCX F7DCX 1.6 HR56-4PK R25GTX 85-91 2.8L L410l WR8DS 1.4L WR8DC W8DC 0. SE 79-86 3.9 Megane 99.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.6 2 WR78-4PK R18TS.6 WR56-4PK 3.1L WR7BC W7BC 0. R12GL.8 2 WR78-4PK WR8DP 0.7 2 WR78-4PK Silver Dawn 96-98 6.8 Range Rover 95-98 4.5L WR8DC W8DC 0. 80 2. see tech notes page 26.6L WR7AC W7AC 0.1 827Si. 38D WR9DC 0.1.7 2 WR78-4PK Silver Spirit 89-93 6.6 R8 64-66 1.5L 17G WR8DC W8DC 0.8 One Ten V8 84-87 3.6 R15.1 Satria 97.8 Land Rover 4 cyl tilt screen 7.8 Quintet 83-86 1. R19 TXE.7 6 18mm M8ACO 0.8 FR78X-6PK FR7DPX 0.8 2 WR78-4PK WR8DP 0.1. R17TS 69-77 1.6 WR78G-4PK R8 Gordini (R1134) 64-66 WR4CC W4CC 0.6 Fuego TL 1.8 Land Rover Defender 93-95 2. R15TL 73-76 1.6 6 R18GTL.8 2 WR78-4PK WR8DP 0. 66-75 WR8DC W8DC 0.5L 4G15 WR8DC 0. 70-78 WR8DC W8DC 0.8L WR8DS 1.0L 44D WR9DC 0.6 R10 70-80 WR7AC W7AC 0.0L J6R HR6DC H6DC 0.3L 4G13 WR8DCX 1.6L W8CC 0.6L WR8DC W8DC 0. ( IE: if you have a V8 use 2 x 4 packs ) 2 RENAULT cont.6L K4M FR7DC9 0.0L WR7CC W7CC 0.6L WR6DC W6DC 0.5L WR8DC W8DC 0.9 R21TXE 85-91 2.1 30 WR78X-4PK WR8DPX 1.7 6 825Si 87-88 2.8 WR91-4PK WR9DP 0.3L 4G13 WR8DC 0.1.0L Z7X760/765 FR7DC9 0.8 2 WR78-4PK WR8DP 0.1L WR7AC W7AC 0.9 FR78X-4PK FR7DE* 0.1.2.8 2 WR78-4PK RENAULT 750 All Models WR8AC W8AC 0.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.8 17 WR78-4PK 1 Make / Model Year Capacity Engine Resistor Super Gap Card Performance Long life Gap Code No.0L F3R WR8DC04 0. SUPER 4 Platinum B Passenger Cars 61 Where Resistor plugs are fitted as O.Purchase packs in multiples to suit cylinders in your car.8 Range Rover 95-98 4.6 1 Fuego GTS 81-86 1.8 R19 93-95 1.8 8 WR78-6PK Matador 8 Cyl.8 Satria Gti 99.6 8 WR78-4PK 416i 86-89 1.8L OHV V8 WR8DC W8DC 0.9 MY Series V8 87-89 WR8DC W8DC 0.1 RAMBLER Hornet 6 Cyl.8 8 WR78-6PK Javelin 6 Cyl.5 Litre Coupe.1 Wira 95.6L 4G92 FR7DCX 1.7 2 WR78-4PK Silver Spur 89-93 6.7 2 WR78-4PK Corniche 71-85 6.8 WR78-4PK WR8DP 0.8 WR91-4PK .6 2 WR78-4PK R16TS 69-77 1.8 2 >F unleaded fuel WR7BC W7DC 0.

7 900 Series 94-98 2.6L WR7CC W7CC 0.9 WR91X-4PK WR9DP 0.0L B201 WR7DC W7DC 0.1 Forester Turbo 98.8L WR5DC W5DC 0.Purchase packs in multiples to suit cylinders in your car. GF5.8 17 WR78-4PK WR7DP 0.1 Ecopower (C) 9000 Series Turbo (CSE) 93-98 2. B120 WR7DC W7DC 0.1 93 Turbo 99.7 FR78-4PK FR7DP 0. 4 Cyl 72-80 2. LPG: where application is not specified.4L AEX W7LTCR 1.4.4.1.7 9000 Series (CS.0 95 99.1 Impreza 96.8 900 Series Turbo 16S 85-93 2.6 9000 Series 16 Valve 87-90 2.0L EJ205 FR5DP1X 1.1 .9 WR78-4PK WR7DP 0.0 WR78X-4PK Ibiza CLX 95-98 1.3L B234 FR5DCX 1. see tech notes page 26 Super 4 note .2.6L AEE W7LTCR 1.0 98.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1. 1.7 S110L S.7 900 Series Leaded Fuel 79-85 2.2.2.0L FR8DC F8DC 0. DLA 73-77 1.0L EJ20J FR8DCX 1.0 WR78X-4PK Ibiza GTi 95.0L. 92B WR5AC W5AC 0.3L B234 FR5DCX 1.4.6 WR78-6PK 3/4 reach WR8DC W8DC 0.7 900 Series (S) 94-98 2.0 95 turbo 99. LA. 6 Cyl 72-80 2.9L WR9DC W9DC 0.7 17 WR78-4PK Combi Coupe 99.0L 2E W7LTCR 1.8 FR78-4PK FR7DP 0.0 WR78X-4PK Cordoba GLX 98.7 6 GL 4WD 85-87 1.8L EA82 WR7DC W7DC 0. Super 4 note .Purchase packs in multiples to suit cylinders in your car.7 17 WR78-4PK ULP 85-88 2.3L B234 FR5DCX 1.9 FR78-4PK SEAT Cordoba GLX 98.1 9000 Series Turbo (Griffin) 93-95 2.6L 48D WR7DC 0.9 Range Rover Series III 7:1 Comp.3L WR8DC W8DC 0.3L B235E. R 74-78 WR7AC W7AC 0.0L B204L.0 WR78X-4PK Cordoba Gti 95-96 2.2.8 WR78X-4PK Ibiza 96-98 1.E we recommend replacing with Resistor plugs.8 WR56-4PK GL 4D Wagon 90-94 1.5L B258 FR7LDC 0.E we recommend replacing with Resistor plugs.5L B258 FR7LDC 0. 1. 93B M7AC 0. EMS. L. B205E FR5DP 1. 70-71 1.0L EJ20G FR56-4PK FR6DP1 0.0L EJ20 FR5DP1X 1. JG WR7DC W7DC 0.3L B234E FR5DCX 1.0L ABF F5DP0R 0.3.6L WR8CC W8CC 0. B204R FR5DCX 1. 1.6 900 Series (S Cabriolet) 94-98 2.0L 2E W7LTCR 1.8 8:1 Comp.7 6 1 Make / Model Year Capacity Engine Resistor Super Gap Card Performance Long life Gap Code No.3L B234 FR5DCX 1.0L WR7DC W7DC 0. BE.5L WR7CC W7CC 0.0L WR5DC W5DC 0. 99E 73-79 2.7 6 FF-1. GFT.2.8 Impreza WRX Turbo 98-00 2.0L B202 FR5DCX 1. 2.5L WR7CC W7CC 0.6L AFT F7LTCR 1.1 Impreza WRX Turbo 94-98 2.0L B30BE FR5DP 1.6 Toledo Magnus 2.1 9000 Series Turbo 16 86-91 2.0 95-97 2.1L B212 I FR6DP1 0. DL 4WD 77-80 1.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1. LPG: where application is not specified.Range Rover 6 Cyl 1/2 reach WR8DC W8DC 0.2.7 17 WR78-4PK WR7DP 0.0L B308 FR8LDC 0.0L B206 FR6DP1 0. 72-73 1. GLE) 90-97 2.8L ABS.4L ABD W8DTC 0.6 WR78-6PK Range Rover HSE 95-98 4.1.1 Impreza 94-96 1.1 95 99.0 FR78X-4PK Cordoba GLX 95.0L B202 FR6DP1 0.7 S100L 74-78 WR7AC W7AC 0.7 17 WR78-4PK 900i Series 16 89-93 2.2.7 Sabre 1000 WR5AC W5AC 0.1 Impreza 93-96 1. CD.0L BS120. GFA 73-77 1. see tech notes page 26.8 GL 73-77 1. SUPER 4 PLATINUM mm 62 Passenger Cars B Where Resistor plugs are fitted as O.6 Toledo 2.6 900 Series (S) 94-98 2.6 900 Series Turbo Leaded Fuel 79-85 2.0 WR78X-4PK Ibiza Cupra sport 98. EA.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.8L EJ18S FR7DCX 1. Griffin) 95-97 3. ( IE: if you have a V8 use 2 x 4 packs ) SAAB Models 92. B201 WR7DC W7DC 0.0L EJ20E FR7DCX 1.1 9000 Series Turbo (S) 92-93 2.8 FR78-4PK 900 Series (SE) 94-98 2.0L AGG W7LTCR 1.9L JE. SUPER 4 Platinum B Passenger Cars 63 Where Resistor plugs are fitted as O.8 WR78-4PK Make / Model Year Capacity Engine RESISTOR Super Gap Card Performance Long life Gap Code mm No.7 6 DL 4D Wagon 86-94 1.1.1 9000 Series (CDE.1 9000 Series Turbo 93-96 2.2L WR7BC W7BC 0.7 17 WR78-4PK Fiori 89-92 758cc EN08 FR7DC F7DC 0.7 17 WR78-4PK 99 Turbo 2.0L ABF F5DP0R 0.3L B234 FR7DC 0.2.3L B234 FR5DCX 1. ADZ W7LTCR 1.8 Forester 97.6L EJ16 FR7DCX 1. E.3L B235R FR5DP 1.3L B212 FR6DP1 0.7 120L 79-82 1.9 Range Rover Vogue 89-94 3.0 WR78X-4PK SKODA Felicia 1000 WR5AC W5AC 0.1 9000 Series Turbo (Aero) 93-98 2.8L EA82 WR7DC W7DC 0.7 Models 93.0L B204E FR5DCX 1.2.1L WR7DC W7DC 0.7 FR78-4PK FR8DP 0.7 W78G-4PK SUBARU Brumby 4WD WR7DC W7DC 0.1 28 FR78X-4PK FR8DPX 1.7 99.2.7 93 99.8 17 WR78-4PK DL.5L WR7CC W7CC 0.8 WR78-4PK GSR.0 V4 65 hp W5BC 0.0L B. ( IE: if you have a V8 use 2 x 4 packs ) 2 SUBARU cont.

0L H20A FR7DC F7DC 0.1 Jimny LJ80 series.8L EA82 WR7DCX W7DCX 1. H25A FR7DCX 1.8 Sierra 85-95 1. RA60 76-83 2.5L EJ25 FR7DP1X 1.2.2L 5S-FE FR7DCX 1.7 FR78-4PK FR7DP 0.0.2L 3K.2.8 17 WR78-4PK WR7DP 0.2.1 30 WR78X-4PK WR8DPX 1. 91-98 2.8 4 Runner – Fuel Inj.2L 5S-FE FR7KCW 1. G13BB FR7DC 0.8L 7A-FE FR7KC 0.8 2 WR78-4PK Celica SA63 83-84 2.0L 3S-GE FR78X-4PK FR7DP1X 1.8L EA82 WR7DCX W7DCX 1.3L 4K-CC WR8DC W8DC 0.8 FR78-4PK FR8DP 0.8 2 WR78-4PK Camry 87-93 2.6L 4A-C WR8DC W8DC 0.6L 4A-LC WR8DCX W8DCX 1.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.8 2 WR78-4PK Corona Avante ULP 85-87 2.1 Grand Vitara 98.1 Liberty 97-99 2. 83-87 1.7 Alto 96.3L G13BA WR8DC W7DC 0.2L 4Y-C WR8DC W8DC 0.9 2 WR78-4PK WR8DP 0.8 Camry Carb.1 30 WR78X-4PK Corona MKII 69-72 1.2.8L 7A-FE FR7KC 0.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.1 28 FR78X-4PK FR8DPX 1. 88-90 2.3L G13B FR7DC 0.8 2 WR78-4PK WR8DP 0.8 17 WR78-4PK WR7DP 0.8 Baleno 95-96 1. 91-97 1.8 2 WR78-4PK Corolla 78-84 1.1.1 Wagon R 98.1 Corolla AE92 Carb.1 Celica Turbo ST185.1 Camry SXV20 97.8 Corolla AE92 Fuel Inj 88-94 1.4L 2S. 88-94 1.6L 2ALC. 22RE WR8DC W8DC 0.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.1.2L 4Y-E WR7DCX 1.0L 3S-GE FR6DP1 0.1 28 FR78X-4PK FR8DPX 1.0L FR6DP1X 1.1 Sherpa 82-85 665cc WR7DC W7DC 0. 3K-C.0.0.3L G13A WR7DC W7DC 0.8 FR78-4PK Corona Avante Leaded Fuel 84-85 2.1 Corolla AE92 Fuel Inj 86-89 1.6L 4A-GE FR6DC 0.8 FR78-4PK FR7DP 0.8 18 WR56-4PK SUZUKI Model 540 LJ Series 50 WR5AC W5AC 0.1 30 WR78X-4PK WR8DPX 1.1. EJ25D FR7DCX 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.2. 3K-H WR8DC W8DC 0.8 2 WR78-4PK 4 Runner – Carb. see tech notes page 26 Super 4 note .4L 6A-FC FR8HC0X 1.3L 2A-CC WR8DC W8DC 0.2L EJ22 FR7DCX F7DCX 1.8L EA82 WR7DC W7DC 0. 1.1 Corona 69-74 1.8L 1S-L WR8DCX W8DCX 1.4 cyl.1.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.8 FR78-4PK FR8DP 0.8 Baleno 96-97 1.0L 2S-E WR8DC W8DC 0.8 FR6DP1 0.4L 22R WR8DC W8DC 0.0L G10 WR7DC W7DC 0.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.1 Celica SX 86-89 2.8L 7A-FE FR8KCU 1.9 Carina 1.8 6 Corolla 67-78 1. SUPER 4 PLATINUM mm 64 Passenger Cars B Where Resistor plugs are fitted as O.8 Corolla AE95 88-96 1.6L 4A-C WR8DCX W8DCX 1.0L 3S-FE FR8DCX 1.0L 3S-GTE 0.1.8 17 WR78-4PK Leone 79-84 1. 12R WR8DC W8DC 0. 22RE WR8DCX W8DCX 1. 21R-C WR8DC W8DC 0.1L K WR7CC W7CC 0.8 2 WR78-4PK Sierra 90-98 1.0L G10B WR8DC W8DC 0.8 6 .9L 8R WR7CC W7CC 0. 3S-FE FR8DCX 1.7 Cino 94.7 17 WR78-4PK Ignis 00.6L G16B FR7DCX 1.1 Liberty B3 99. 2.1 Carry 99. 2.6L G16B FR7DC 0.8 2 WR78-4PK Celica ST 86-89 2. 2.6L G16B FR7DC 0. LJ81 WR8DC W8DC WR78-4PK WR8DP 0.8 Liberty RS Turbo 91-94 2.8L J18A FR7DCX 1. XT Turbo 86-89 1.8 17 WR78-4PK WR7DP 0.8 FR78-4PK FR7DP 0.6L 4A-FC FR8HC0X 1.4.5.1 Corolla ULP 86-89 1.3L M13A FR7DCX 1. 4 Runner 84-85 2.8 Corolla AE82 ULP 85-86 1.1 Liberty Outback 96-98 2.8 2 WR78-4PK Celica LT 71-76 1.1 Corolla 67-69 1.3L 2A-CC WR8DCX W8DCX 1.4L 2S.2L 5S-FE FR7KCX 1.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.1 Camry SDV10R 93-97 2.8L WR7DC W7DC 0.Leone 79-84 1.1 29 WR78X-4PK WR7DPX 1.1 WR91V-4PK Camry 83-87 2.1 Corolla AE90 89-92 1.6L 2T WR8DC W8DC 0.6L 4A-ELU WR8DC W8DC 0.1 Corolla 94-98 1.Purchase packs in multiples to suit cylinders in your car.1 29 WR78X-4PK WR7DPX 1. 2.3L M13A.1 28 FR78X-4PK FR8DPX 1.1 4 Runner 89-96 2.1 Liberty B.0L 3Y-C WR8DC W8DC 0. 85-89 2.8 2 WR78-4PK Corolla AE71 Leaded Fuel 83-85 1.1 TWA-S 4WD Wagon WR6DC W6DC 0.3L G13B WR7DC W7DC 0.ST204 90-96 2.8 Corolla AE101 94.8 2 WR78-4PK Corolla AE80 Leaded Fuel 85 1.0L K10A YR7DE X-90 96-98 1.8 Vitara Fuel Inj.6L 4A-FE FR8DCX 1. ( IE: if you have a V8 use 2 x 4 packs ) TOYOTA .2.8 Celica ST184 89-94 2.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.1 SVX 92-97 3.0L F10A WR8DC W8DC 0.8L 1S.8 WR78-4PK Sierra 85-90 1.E we recommend replacing with Resistor plugs.1 Corolla Seca 1.1 FR78X-4PK Celica ST204 89-94 2.6L 4A-FE FR8DC 0.1.1 30 WR78X-4PK WR8DPX 1. 4ALC WR8DCX W8DCX 1.3L G13B WR7DC 0.8 WR78-4PK WR7DP 0.8 FR78-4PK FR8DP 0.0 FR78X-4PK Corolla Advantage 95-98 1.0L 18R-C.8 Swift 89-95 1.6L G16B FR7DC F7DC 0.1.8 2 WR78-4PK Camry EFI 87-89 1.3L G13A WR8DC W8DC 0.8 FR56-4PK FR6DP 0.4L 22R-E WR8DC W8DC 0.1 30 WR78X-4PK WR8DPX 1.8 Celica SW20 94.8 Vitara Fuel Inj. RA40.1 FR78X-4PK Carib 4WD 3A-U WR8DC W8DC 0.6L 4A-FE FR8DC 0.6L WR7DC W7DC 0.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.1.1 29 WR78X-4PK WR7DPX 1.6L 2R.0 FR78X-4PK Corolla Sprinter 92-97 1.0L 3S-FC.5L EJ25 FR7DCX 1.6L G16A WR7DC W7DC 0.8 17 WR78-4PK Swift ULP 86-98 1.8 2 WR78-4PK Celica RA23.1 FR78X-4PK Celica ST204 94.8 Vitara Carb.7 17 WR78-4PK RX Turbo 86-89 1.8 FR78-4PK Corolla AE112 98.5L EJ20E.1 Liberty Outback 98.1.7 Make / Model Year Capacity Engine RESISTOR Super Gap Card Performance Long life Gap Code mm No.1 28 FR78X-4PK FR8DPX 1.8 FR78-4PK FR7DP 0.6L 4A-FE FR8KCU 1. 89-94 1. B2 89-98 2.8 2 WR78-4PK Swift 85-86 1.1 XT Vortex.8 17 WR78-4PK Swift Leaded Fuel 85-87 1.3L EG33 FR6DP1X 1.6L 4A-FE FR8DC 0.0L 2S-C WR8DC W8DC 0.8 17 WR78-4PK Leone turbo 85-88 1.2L 5S-FE FR7KCX 1.8 2 WR78-4PK Corona 1.2L 5S-FE FR7DP1X 1.8L 1Si WR9LCX 1. 1SL WR8DC W8DC 0.8 2 WR78-4PK WR8DP 0.8 2 WR78-4PK Celica RA65 84-85 2.8 FR78-4PK FR7DP 0.1.8 Hatch LJ80.8 Jimny 98.8 FR78-4PK FR7DP 0.0.1 30 WR78X-4PK WR8DPX 0.8 Vitara 98.8 Corolla AE101 88-96 1.6L 4A-GE FR8DCX 1.1 Corolla AE92 Fuel Inj 89-94 1.8 2 WR78-4PK WR8DP 0. LPG: where application is not specified.5L J20A.5L EJ25 FR7DCX 1. LJ80V 77-81 797cc WR7DC W7DC 0.6L G16B FR7DC F7DC 0.7 FR78-4PK FR7DP 0.8 2 WR78-4PK Corolla AE80 ULP 85-89 1.

1 Camry MCV20 97.0L 3SGE FR7KCW 0. 18R-C WR8DC W8DC 0.8 8 WR78-6PK WR8DP 0.1 Crown 66-67 2.8 8 WR78-6PK Cressida 77-80 2.1 Land Cruiser 80 90-98 4. LPG: where application is not specified.2.2L 4Y-EC WR7DCX 1.8 Land Cruiser 40.7L 3RZ-FE FR7KC 0.0L VA HR6DC H6DC 0.0L 3SGE FR7KCX 1. 55 75-85 4. 1500 TC 75-80 1.3L WR6DC W6DC 0.0 Lexcen VN. LF WR8DC W8DC 0.9L F WR8DC W8DC 0.0L 3SFE FR7KCX 1. VR.1 FR78X-4PK Land Cruiser 85 2. 73.0L 3VZ-E FR7KC 0.8 8 WR78-6PK WR8DP 0. 4K WR8DC W8DC 0.0L 3S-GE FR6DC 0.6L 4A-GEL FR8DCX 1.7 HR56-4PK Mayflower WR8DC W8DC 0. 45.5L 2NZ-FE. Supra 86-90 3. 90-92 4.8 2 WR78-4PK Land Cruiser Prado 96.8 8 WR78-4PK Land Cruiser 60 85-90 4.0 Paseo 96. ( IE: if you have a V8 use 2 x 4 packs ) 2 TOYOTA .2. CS-X Leaded Fuel 84-85 2. ( IE: if you have a V8 use 2 x 4 packs ) TOYOTA .1 Supra Turbo 89-93 3.0L 2S WR8DC W8DC 0.8 TRIUMPH Dolomite 1300 76-80 1.1 Crown 4 Cyl.8 8 WR78-6PK Cressida Leaded Fuel 81-85 2.8 Tarago 86-90 2.8 2 WR78-4PK ULP 85-86 2.8 WR91-4PK Land Cruiser 70.0L 18R.5L 5EFE FR8HDC 1.6 18 WR56-4PK Light Service WR8DC W8DC 0.8L 5M-GE WR8DC W8DC 0. Echo 99.4L 5VZFE FR8HDC 1.8 FR78-4PK LEXUS .8 FR78-4PK Land Cruiser 100 98.5 33 PRADO-see Land Cruiser Supra 83-86 2.5L 3A-C WR8DC W8DC 0.1 Tarago 90-00 2.8 FR56-4PK FR6DP 0.2.Purchase packs in multiples to suit cylinders in your car.8 2 WR78-4PK Tercel AL25 Leaded Fuel 83-85 1.8 2 WR78-4PK Corona ULP 83-85 2.1 FR78X-6PK FR7DP1X 1.7 2 WR78-4PK Dolomite 1850 HL 76-80 1.7 1 Spitfire MKIII.1 29 WR78X-4PK WR7DPIX 1.8 6 1 Make / Model Year Capacity Engine Resistor Super Gap Card Performance Long life Gap Code No. VP.0 FR78X-6PK Camry 88-93 2.8 2 WR78-4PK Starlet Life 96.1 T-18 Liftback 81-83 1. SUPER 4 PLATINUM mm 66 Passenger Cars B Where Resistor plugs are fitted as O.6 2 WR78-4PK Spitfire 1500.2L 4Y-EC WR7DP1X 1.8 FR78-4PK MR2 Spyder 00.5L 1FZ-FE FR7KC 0.6L 4M WR8DC W8DC 0.6L 2K.8 2 WR78-4PK Tarago Leaded Fuel 83-85 2.E we recommend replacing with Resistor plugs.9L 1XN H7CC 0.0L 2S-C WR8DC W8DC 0. VQ.8 MR2 2000 97. 55 67-75 3.8 FR78-4PK Tarago 83-85 1.0L M WR8DC W8DC 0.8L 5M-E WR8DC W8DC 0.7 2 WR78-4PK Dolomite 1500 76-80 1.3.0L 3F WR9DC W9DC 0.3L 4E-FE FR7KC 0.3L WR8DC W8DC 0.0L 3VZ-FE FR7DCX 1.1 FR78X-6PK FR7DPX 1.1 WR78X-4PK WR8DPX 1.0L 3SFE FR7KCX 1.5L 2VZ-FE FR7DCX 1.1 FR78X-4PK Sprinter 1600 83-85 1.Purchase packs in multiples to suit cylinders in your car.1 28 FR78X-4PK FR8DPX 1.0L 3Y-C WR8DC W8DC 0.4L 2TZ-FE FR7DCX 1.7 8 WR78-6PK Make / Model Year Capacity Engine RESISTOR Super Gap Card Performance Long life Gap Code mm No.8 FR78-4PK Avalon 00. cont.4.8 2 WR78-4PK Tarago ULP 86-90 2.6 2 WR78-4PK Renown WR8AC W8AC 0.E we recommend replacing with Resistor plugs.0L 2S WR8DCX W8DCX 1.8 2 WR78-4PK WR8DP 0.2L 2F WR8DC W8DC 0.0 PRADO-see Land Cruiser Previa 91-94 2.5L 1FZ-FE FR8HDC Land Cruiser Prado 96.1 Camry.1 FR78X-4PK Spacia YR22 93-98 2.6L 2M.5L 5EFE FR8HDC 1.3. Super 4 note .8 2 WR78-4PK WR8DP 0.0L 3S-FE FR7KCX 1. cont.8 Cressida 88-93 3.0L LD.3. Vienta 93-98 3. 90-92 4.7 2 WR78-4PK Dolomite Sprint 75-76 2. see tech notes page 26.8 WR91-4PK Land Cruiser 80 Fuel Inj.0L 7M-GTE FR6DP1 0.6L 4M WR8DC W8DC 0.8 2 WR78-4PK Corona 74-87 21R-C WR8DC W8DC 0.8 21 Corona MK II 72-76 2.6 2 WR78-4PK . VS 89-96 3.1. 45.8L HR9DCY 1.5L WR8DC W8DC 0.8 8 WR78-6PK Crown 67-77 2.8 8 WR78-4PK Land Cruiser 40.8 8 WR78-6PK Crown Royal Leaded Fuel 81-85 2.0L 1MZ-FE FR8HDC FR78X-6PK Corona 74-80 2.see LEXUS MR2 87-89 1.1 30 WR78X-4PK WR8DPX 1.4L FR7DP1X 1.8L 5M-E WR8DC W8DC 0.8L 3T-C WR8DC W8DC 0.1 MR2 90-96 2.5L 3A-C WR8DC W8DC 0.8L 5M-E WR8DC W8DC 0.0L 7M-GE FR7DP1X 1. SUPER 4 Platinum B Passenger Cars 65 Where Resistor plugs are fitted as O. 55 64-67 3.5L WR8DC W8DC 0.5L FR8HDC 1.8L 2Y-C WR8DC W8DC 0. 1NZ-FE FR7KCX 1.9L F WR7EC W7EC 0.8L WR8DC W8DC 0.8 2 WR78-4PK Tercel AL25 ULP 86-88 1. 1.0L 3F WR9DC W9DC 0. 68-71 5R WR7CC W7CC 0.0L 3Y-C WR8DC W8DC 0.Corona XT130 79-83 1.1 FR78X-4PK Paseo 91-96 1.3.1 FR78X-4PK RAV4 98-00 2.1 FR78X-6PK FR7DPX 1.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.1.1 Spacia 98. 45. see tech notes page 26 Super 4 note .1 RAV4 94-98 2.2.7 Land Cruiser 40.8 TOYOTA 6 cyl 4 Runner 90-96 3.6 cyl. 3K. 75 85-90 4.8 WR91-4PK Land Cruiser 80 Carb.4L 22R WR8DC W8DC 0.8 8 WR78-6PK Crown Royal ULP 85-88 2.8L 5M-GE WR8DC W8DC 0.4 cyl.1.0L 3F WR9DC W9DC 0.0L 3FE WR8DCX 1. MKIV 68-72 1.6 2 WR78-4PK Stag 72-78 3.0L 7M-GE FR7DCX 1. LPG: where application is not specified.8 8 WR78-6PK Cressida ULP 86-88 2.2.8 FR78-4PK Land Cruiser Prado 96-98 2.8 2 WR78-4PK Corona CS.7L 3RZ-FE FR7KC 0. 4M WR8DC W8DC 0.3.

0 FR78X-4PK F7DPP222T 0.8L ACK FGR7DQE0 1.5L WR5DC W5DC 0.0 FR78X-4PK F7DPP222T 0. 1500. Passat LS.0L 2E W7LTCR 1. Z WR8CC W8CC 0.2.7L W WR7CC W7CC 0. GLS 76-80 1.7 WR78G-4PK 144 69-75 2.1L B21A WR6DC W6DC 0.7 17 WR78-4PK Golf GL 97.8 Golf GTi 90-94 1.0L B19E.7 WR78G-4PK 222. see tech notes page 26.0L APK F7LTCR 1.7 WR78G-4PK 142 69-75 2.0L 2E W7LTCR 1.7 142S 68-71 2.6 Bora V6 01.8L ADZ W7LTCR 1.1.5L MM WR8DC W8DC 0.5L AAF W8DTC 0.0 VOLVO B16A Engine WR7EC W7EC 0.6L WR8AC W8AC 0.7 164 69-72 3.6 2 WR78-4PK 2500 TC.7 18 WR56-4PK 240 Series U. S 76-78 2.8L W8LTCR 1.0 WR78X-4PK Golf Cabriolet 95-98 1.8 Passat GL 95-96 2.2.0L MB.6L W8LTCR 1.0L ADY W7LTCR 1.0L W7LTCR 1.7 142GL 70-73 2. 200E WR6DC W6DC 0.0 FR78X-4PK F7DPP222T 0.7.1.6 1 411.0 WR78X-4PK Golf GL 94-96 2.8 Golf GL 90-96 1.6 6 Beetle all old W8AC 0.3L B23E.0L ADY.3L B230F WR7DC W7DC 0.6 HR56-4PK 360 GLT Leaded Fuel 84-85 2. P222 B18A.8L AGN F7LTCR 1.0 WR78X-4PK Golf Cabriolet 94-96 2. B230E WR6DC W6DC 0.0L CJ.7 17 WR78-4PK WR7DP 0.7 260 Series 75-85 2. ME WR6DC W6DC 0.7 New Beetle 99.0 WR78X-4PK Golf Turbo 00.P 86-93 2. 18D.1.6 18 WR56-4PK TR7.8 Bora 00.8L JH W8LTCR 1. ( IE: if you have a V8 use 2 x 4 packs ) 2 VOLKSWAGEN cont.7 WR78G-4PK 142S 69-75 2.1.6 17 WR78-4PK 3000 73-78 3.7 18 WR56-4PK WR6DP 0.7 .0L B20E W5BC 0.1.7 WR78G-4PK 240 Series Leaded Fuel 78-80 2.7 18 WR56-4PK Passat TS 74-75 1.8L AUE F7HPP222 1.0L B20A WR7BC W7BC 0. 68-75 2.Purchase packs in multiples to suit cylinders in your car. 122S.6 Jetta GL 90-92 1.8L AEB F7DPP222T 0.8L AAA FGR8KQE 1.7 17 WR78-4PK 1 Make / Model Year Capacity Engine Resistor Super Gap Card Performance Long life Gap Code No.0L B20A WR7BC W7BC 0.0L B20B W6BC 0.0 FR78X-4PK F7DPP222T 0.7 144 68-71 2. 1600 60-76 WR8AC W8AC 0. P1800ES 70-73 2.1 Caddy Van 98.1L B21A WR7DC W7DC 0.6 411E.0L B30E W5BC 0.0L WR8DC W8DC 0.7 WR56-4PK Passat 97.0 Passat L 74-81 FS.4L AHW F7DPP222T 1.7 18 WR56-4PK 360 GLT ULP 86-87 2. Super 4 note .6L AKL F7LTCR 1.7 145 68-71 2.6 8 WR78-4PK GT6 MKI. ANN W8LTCR 1.6L FP.0 WR78X-4PK Caravelle 93-97 2.2.7 WR78G-4PK 222 All eng‟s W6BC 0.6 2 WR78-4PK 2000 MKI.0L B20B W6BC 0.7L V.0 WR78X-4PK Golf VR6 94-96 2.6 P1800E. GD WR8CC W8CC 0.1.0 FR78X-4PK F7DPP222T 0. TE 72-75 3.7 18 WR56-4PK 240 Series Leaded Fuel 82-86 2.6L AEE W7LTCR 1.7 WR78G-4PK 145. 75 PS. TR6 Fuel Inj.0L B30A W6BC 0. P210P B18A.7 P123GT 18B WR4AC W4AC 0.6 Type 2 1800 73-75 1.0 WR78X-4PK Golf GL 95-97 1.7 P210F. 145S 69-75 2.3L AGZ FGR7KQE 1.0 Type 2 1600 68-75 1.1. LPG: where application is not specified.7 142 70-73 2. 18D. ZB WR7DC W7DC 0.7L CA. Variant S WR6DC W6DC 0. P122S WR7BC W7BC 0.7 164E.LE Fuel Inj.0L WR7DC W7DC 0.8L W7DTC 0. FN WR7DC W7DC 0.0 WR78X-4PK Golf GLE 97.0 WR78X-4PK Passat V6 98.7 17 WR78-4PK 240 Series Leaded Fuel 82-86 2.9 19 WR78-6PK VAUXHALL Chevette WR6DCX W6DCX 1. 1300.8L ADR F7LTCR 1. 411L Carb 3/4 reach 69-72 1. ZF.8L AGU F7DPP222T 0.2.0 Polo 00.8 Golf Turbo 99.0 WR78X-4PK Golf Cabriolet 95.8 Bora 00. 20A WR7BC W7BC 0.4 Passat VR6 95-97 2.L.0L B20A WR7BC W7BC 0.8 Polo 96. TR8 78-82 2.6 Type 2 2000 75-78 2.0L B20E W5BC 0.6 Vento GL 95-97 2.0L B200EA WR6DC W6DC 0.6 1 Type 2 1700 73-75 1.7 142 68-71 2.6 18 WR56-4PK 2000 TC 76-78 2.8L AP WR8CC W8CC 0. 2. B28E HR6DC H6DC 0.7 121.0L WR7DC W7DC 0.0L B20A WR7BC W7BC 0.2.8L AAA FGR8KQE 0.5L CP WR6DC W6DC 0.8L AAM. MKII 64-76 2.7 240 74-76 2.0L APK F7DPP222T 0.8 Passat GL 95-96 2.2. 20A WR7BC W7BC 0.7 WR78G-4PK 122S.8L ADZ W7LTCR 1.0L B20B W6BC 0. 3/4 reach 69-72 1.8 New Beetle 00.2.0L WR8DC W8DC 0.Toledo WR8DC W8DC 0.0L B20B W6BC 0.0L 2E W7LTCR 1. AGG W7LTCR 1.1 VOLKSWAGEN 1200.8 Golf Cabriolet 90-96 1.2.0L B20E W5BC 0.0L APK F7LTCR 1.6 B16B Engine WR5EC W5EC 0.8L B27E.8 WR78-6PK Golf LS.0 Passat Turbo 96.E we recommend replacing with Resistor plugs. CE WR8CC W8CC 0. 123GT W6BC 0.6 2 WR78-4PK TR5.0L B20A WR7BC W7BC 0.0L AQY F7LTCR 1.1. SUPER 4 Platinum B Passenger Cars 67 Where Resistor plugs are fitted as O. II & III 67-73 2.

6 FR6DP 0.4L B5244T3 FR7DPP10 0.3L B5234T FR6DC 0. KA40.0L B4204S FR6DTC 0.8. 52 72-74 2.6 17 WR78-4PK Minor Van and Pick Up WR7DC W7DC 0.7 S40 97.2.3L B230FK WR7DC W7DC 0.2.6 17 WR78-4PK 7 cwt Van Sherpa CV306 WR7DC W7DC 0.6 17 WR78-4PK 2260. 245.3L B234F WR6DC 0.7 WR56-4PK WR6DP 0.7 FR7DPP10 0.4L B5252F. Cab SV 25 Cwt 1/2 reach WR8AC W8AC 0.7 FR6DP 0. 14 mm thread 3/4 reach WR8DC W8DC 0. T93.6 Imp Van 1. 265 engs.4L B5244S2 FR6DC 0.E we recommend replacing with Resistor plugs. 1600 cc Models WR8CC W8CC 0. 3. SUPER 4 Platinum B Commercial Vehicles 69 Where LPG is not specified.7 C Series (Chev) 70-75 292 cu.0L B4194T FR7DPP10 0.8 S90.2.M.6L G161 WR8DC W8DC 0.7 68 Passenger Cars B Where Resistor plugs are fitted as O.4L B5234T3 FR7DPP10 0.in C.in WR8CC W8CC 0.in WRl0FC Wl0FC 0.7 WR78-4PK WR7DP 0.2.7 760 Series Leaded Fuel 83-85 2.7 17 WR78-4PK WR7DP 0.8 17 WR78-4PK W7DP 0. LPG: where application is not specified.7 18 WR56-4PK 740 Series ULP 86-92 2. WR8CC W8CC 0. P & T Series 69-75 214 cu.9 FR78X-4PK FR7DE* 0.0L B6304S FR7DC 0.7 940 Series 8 valve 90-96 2. V40 00.8L B28F.3L B23ET.see KIA AUSTIN Champ 5 CWT WR8CC W8CC 0.8L B4184S FR7DTC 0. 5 Ton Mini Van and Pick Up WR7DC W7DC 0.6 FR6DP 0.3L B230FT WR7DC 0.6 2 WR78-4PK COB OHV 1500.8L B6284T 0.2.7 2 WR78-4PK ELF150 & 250 Series B.6 2 Ton. 3 Ton.6 850 Series Turbo 96-97 2.3.0L B6304S FR7DC 0. M.8 FR56-4PK S60 01.3L B5234FT FR7DC 0.Purchase packs in multiples to suit cylinders in your car.3L B230FB WR7DC 0. V90 97-98 3.7 940 S 5D 95-96 2.8 1 3/4 reach WR8CC W8CC 0.7 2 WR78-4PK KB 20.7 WR78-4PK WR7DP 0.6 2 Ton. 2266.4L WR8DC W8DC 0.0L B6304S FR7DC 0.6 850 T-5 Turbo 93-96 2. 850 T-5R Turbo 93-97 2. 14 mm thread 3/8 reach WRl0FC Wl0FC 0. N.4L TU3JP FR7DC9 0.7 WR56-4PK WR6DP 0.6 8 WR78-6PK . V70 97.6 HR56-4PK HR6DP 0.8 292 cu. 230ET WR7DC W7DC 0. R.440 Series 93-96 2.9 Truck 318 eng. E.6 LC Series 25cwt.7 740 Series Turbo 86-90 2.3L FE HR9BC H9BC 0. WR8CC W8CC 0.7 FR78-6PK FR7DP 0.7 940 Series Turbo 90-92 2.6 HR56-4PK HR6DP 0.7 850 Series Turbo 94-97 2.7 940 Series 16 valve 90-92 2.7 WR78-4PK WR7DP 0.9L B6304FS1 FR7DC 0. 3 Ton. 40.7 FR78-4PK FR7DP 0.6 Gypsy 3 Way Van WR8CC W8CC 0. – See AUSTIN CHRYSLER Wayfarer WR8EC W8EC 0.7 Canter T91A.6 HR56-4PK 760 Series ULP 86-90 2. see tech notes page 26 Super 4 note . 18 mm thread D7AC 0. 280F HR6DC 0.3L B230F.4L B5254T FR7DPP10 0.0L G201 WR8DC W8DC 0.7 BEDFORD by ISUZU BLG22N.in CF Series 70-73 2.7 S80 98.C. 21.7 Chev engine with taper seat 250 cu.7 17 WR78-4PK BEDFORD C Series (Chev) 70-75 250 cu.9 3/4 reach WR8DC W8DC 0.8 FR78-4PK FR7DP 0.8L B280F HR6DC 0. B5254S FR7DC 0.0L B20F WR7DC 0.8L B28E HR6DC H6DC 0.8 1 SC.7 740 Series 16 valve 89-90 2.6 1 Express Delivery Van & 1.3L B230E WR6DC W6DC 0.7 WR78-4PK WR7DP 0.2.8 850 Series 92-97 2.7 960 Series 94-97 3.8 FR78-4PK FR7DP 0.7L WR7DC W7DC 0. 41 WR7CC W7CC 0.in HR9BC H9BC 0.7 FR78-4PK FR7DP 0.7 CF Series 73-75 2.4L B5254T FR6DC 0.7 300 cu.8 1 Make / Model Year Capacity Engine Resistor Super Gap Card Performance Long life Gap Code No. V40 97. 2965 cc WR8DC W8DC 0.5L B5252S.4L B5234T FR6DC 0.7 S60 T5 01. SUPER 4 PLATINUM mm VOLVO cont.6 960 Series 91-94 2. KA41 72-74 1.8 FR78-4PK S40.3L B230FT WR7DC 0.7 740 Series Leaded Fuel 85 2.7 960 Series 90-91 2.8 FR78-4PK S80 T6 98.in D WR9CC W9CC 0. T97 WR7CC W7CC 0. ( IE: if you have a V8 use 2 x 4 packs ) Make / Model Year Capacity Engine RESISTOR Super Gap Card Performance Long life Gap Code mm No.9 8 WR78-6PK CITROEN Berlingo Van 96-00+ 1. 230FB WR7DC 0.9 COMMER 8 Cwt Express Delivery Van WR8AC W8AC 0.2. 25.8 6 Utility with 215.8 S40. 5 Ton LD Series 25cwt. see tech notes page 26 * = Nickel Yttrium ASIA MOTORS .3L B234FA WR6DC 0.7 S70.7 FR78-6PK FR7DP 0.7 6 TLG22.1.7 C70 inc T5 98.2.8 2 WR78-4PK Truck 318 eng. B5254F FR7DC 0.7 WR78-6PK WR7DP 0.6 760 Series Turbo 84-86 2.9 8 WR78-6PK Truck 361 eng.7 S60 01. WR8DC W8DC 0.0L L HR6BC H6BC 0.

3 .

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