Ajuste de enriquecimiento de aceleraci�n MegaSquirt

Lo primero es lo primero�
Antes de comenzar a ajustar el enriquecimiento de aceleraci�n, aseg�rese de que sus
tablas de VE est�n marcadas. Agregar una cantidad de enriquecimiento de aceleraci�n
correctamente ajustada a una tabla de combustible ajustada incorrectamente seguir�
dando como resultado una cantidad incorrecta de combustible. Dado que el
enriquecimiento de la aceleraci�n se apila sobre el combustible que la ECU est�
ordenando seg�n la tabla VE, querr� ajustar AE en �ltimo lugar, despu�s de tener la
base s�lida de una tabla VE bien ajustada debajo de usted.

Conceptos b�sicos de AE ??Tuning - �Qu� es el enriquecimiento de aceleraci�n?

El AE est�ndar bajo el asistente de aceleraci�n se puede considerar como la bomba
del acelerador de un carburador, que inyecta un poco de combustible adicional
cuando de repente presionas el acelerador para compensar la entrada masiva de aire
cuando abres las palas del acelerador. El objetivo es compensar este influjo de
aire por un instante durante ese transitorio hasta que el transitorio termine y las
tablas de VE est�n proporcionando nuevamente la cantidad adecuada de combustible.
Si su experiencia es el ajuste de carburadores, puede pensar en esto como una bomba
de acelerador totalmente ajustable / sintonizable muy poderosa que le permite
compensar m�s de una tasa de cambio de posici�n del acelerador. El 'tip-in' lento
se puede ajustar con un cierto sumador de PW, medio con otro disparo de PW m�s
grande, medio r�pido con otro tama�o de chorro de PW y movimientos de aceleraci�n
muy r�pidos con otro.

Asistente de ajuste MegaSquirt AE - TunerStudio

�AE basado en MAP o AE basado en TPS?
Si tiene un sensor de posici�n del acelerador variable, recomendamos AE 100% basado
en TPS. El AE basado en MAP funciona si est� ejecutando un motor sin un TPS
utilizable, pero el AE basado en TPS generalmente es f�cil de ajustar al nivel de
sensibilidad adecuado de modo que se active cuando lo desee y no cuando no lo haga.

Por lo general, no es necesario modificar demasiado las otras configuraciones en el

�rea inferior izquierda, aunque a veces he encontrado que un tiempo de aceleraci�n
de .3 es mejor que el predeterminado de .2.

Configuraci�n de los niveles de umbral de TPSdot / MAPdot

En primer lugar, debe determinar cu�l debe ser su umbral de TPSdot o MAPdot. Para
acceder a la configuraci�n de Enriquecimiento de Aceleraci�n B�sico en TunerStudio,
haga clic en el bot�n 'Accel Enrich' en la parte superior de la pantalla y
seleccione 'Asistente de Aceleraci�n'. Debajo de los gr�ficos de l�neas, ver� un
umbral de TPSdot y un umbral de MAPdot. �stas son la cantidad m�nima de cambio de
posici�n del TPS o lectura de presi�n MAP, respectivamente, que se necesitan para
activar el enriquecimiento de aceleraci�n. Su objetivo es establecerlos lo
suficientemente altos para que el enriquecimiento de la aceleraci�n no se active
accidentalmente con el acelerador constante, pero lo suficientemente bajos como
para que sea lo suficientemente sensible como para captar tambi�n movimientos de
aceleraci�n peque�os / lentos. Establecerlo demasiado alto puede significar que el
AE no se activar� cuando lo necesite.B�sicamente, lo desea lo m�s bajo posible sin
que provoque que AE se dispare cuando no se supone que debe hacerlo, es decir,
durante la aceleraci�n constante.

En primer lugar, ayuda a comprender exactamente qu� son TPSdot y MAPdot. TPS son
las siglas de Throttle Position Sensor. MAP son las siglas de Manifold Absolute
Pressure. Marcar un "punto" al final de estos indica que lo que est� midiendo no es
qu� tan grande se hace un cambio en la posici�n del acelerador o la presi�n del
colector, sino que est� midiendo la tasa de ese cambio. Los movimientos lentos del
acelerador tendr�n una lectura de TPSdot o MAPdot baja. Los movimientos m�s r�pidos
tendr�n una lectura de n�meros m�s alta. MAPdot se mide en kPa / segundo y TPSdot
se mide en TPS% / segundo.
Lograr que esto se marque se puede hacer met�dicamente o por prueba y error.
Prefiero un poco de m�todo a mi locura;). Esto es lo que recomendar�a. Necesitar�
tener una forma segura de acelerar desde la parte inferior hasta la parte superior
de una marcha, preferiblemente su marcha de relaci�n 1: 1, y querr� registrar su
motor en ralent�, as� como estos tirones de WOT con su MegaSquirt EMS. y
TunerStudio. Idealmente, esto se hace en un banco de pruebas. Dos o tres tirones es
mejor que uno, pero no hay necesidad de dejarse llevar. Luego, puede detener el
registro de datos y cargar este registro en MegaLogViewer.

En MegaLogViewer, a la izquierda, usando los cuadros desplegables que le permiten

seleccionar qu� datos est� viendo en sus registros, configure uno de estos en
TPSdot y / o MAPdot. Tambi�n puede configurar otro en TPS para mostrarle en qu�
posici�n del acelerador estaba. Adem�s, monitorear el ancho de pulso del inyector
(seleccione PW en el registro para ver esos datos) tambi�n es �til, ya que podr�
ver el ancho de pulso del inyector comandado, incluido el combustible adicional
agregado durante un evento AE. Por �ltimo, cerca de la esquina inferior derecha de
MegaLogViewer ver� cuatro indicadores. Accel, Decel, Bit 7 y Bit 8. Si Accel o Bit
7 est�n activos, es un evento de Accel y AE est� agregando combustible. Si Decel o
Bit 8 est�n activos, es un evento de Decel y AE est� extrayendo combustible si est�
configurado para hacerlo. (Accel y Decel se utilizan para AE impulsado por TPS, y
Bit7 / Bit8 son para AE impulsado por MAP).

A continuaci�n, mire la secci�n de registro de datos del autom�vil al ralent�. La

se�al TPS debe ser s�lida como una roca, sin movimiento. Si est� saltando, tiene
problemas de ruido en su se�al TPS. Esto puede ser causado por el cableado de la
se�al del sensor de la ECU que se ha enrutado demasiado cerca de fuentes de alto
voltaje como bobinas de encendido, cables de enchufe, el distribuidor, etc. Desviar
esos cables lejos de esas fuentes de alto voltaje SIEMPRE es una buena idea.
Posibilidades adicionales de que el ruido entre en la se�al del TPS podr�a ser una
conexi�n a tierra del sensor defectuosa o un sensor TPS defectuoso. De manera
similar, el ruido en la se�al del MAP podr�a ser el�ctrico, pero es m�s probable
que sea un movimiento real en la presi�n del colector, al menos en la fuente de la
que est� tomando la se�al de vac�o, es decir, el puerto de su colector de admisi�n
que est� conectado al MAP. sensor.

Si est� viendo eventos AE en inactivo, su umbral de TPSdot o MAPdot est�

configurado demasiado sensible (un n�mero demasiado bajo). Ver� que el ancho del
pulso rebota cuando esto suceda tambi�n, AE solo est� haciendo lo que le dijo que
hiciera ...

Ahora mire las secciones del registro de datos para las extracciones de WOT,
recorra estas en los registros y busque cualquier momento en que AE est� activado
(Accel o Decel). No deber�a estar activo en absoluto en los tirones de WOT, porque
est�s en Wide Open Throttle, no est�s moviendo el acelerador, por lo que no se
necesita AE. Nuevamente, si ve que AE se activa durante los tirones de WOT, su
umbral es demasiado sensible.

En cualquier caso, si est� activando AE cuando no deber�a hacerlo, querr� aumentar

el valor de umbral un poco por encima del valor m�s alto de TPSdot (o MAPdot) que
ve que alcanza en los registros. Este es el umbral m�s bajo que puede establecer su
umbral para ser lo m�s sensible posible sin disparar en estado estable del
acelerador (o inactivo, que tambi�n es el acelerador en estado estable, es el
estado estable de NO acelerador).

Tenga en cuenta que esta configuraci�n tambi�n es la misma que debe usar para su
campo TPSdot o MAPdot m�s bajo (la tasa de cambio m�s lenta) en la siguiente
secci�n.
Ajuste de las tablas de enriquecimiento de Accel
El gr�fico tiene un eje X e Y. Piense en X (eje de izquierda a derecha) como 'qu�
tan r�pido pisa el acelerador'. Esto es lo primero que desea ajustar para
establecer sus puntos de ajuste disponibles para velocidades lentas, medias, medias
r�pidas y r�pidas. El gr�fico de la derecha usa TPS, mientras que el gr�fico de la
izquierda est� controlado por MAP. La tasa de TPSdot es una notaci�n de c�lculo
(�no se preocupe, no necesita c�lculo para resolver esto!) Que simplemente
significa que la tasa de lectura de TPS cambia con el tiempo. En MS1, esto es
voltios por segundo; en MS2 y MS3, esto es% de apertura del acelerador por segundo.
Con los �ltimos c�digos, un valor de TPSdot de 100 significar�a pasar de cerrado a
abierto en un segundo. En cambio, si abriera el acelerador en medio segundo, se
abrir� dos veces m�s r�pido, por lo que tendr�a un 200% de TPSdot. La versi�n
MAPDot usa la tasa de cambio de MAP por segundo en todas las variaciones de
c�digo.Hacer que el MAP suba 50 kPa en un segundo, por ejemplo, es un MAPdot de 50
kPa / s.

Asistente de ajuste MegaSquirt AE - TunerStudio

Este gr�fico tiene 'PW Adder ms' en el eje Y (arriba / abajo). PW Adder ms
significa Pulse sumador en milisegundos. Esta es la cantidad de ancho de pulso
adicional que se ordenar� a los inyectores para compensar el cambio de posici�n del
acelerador (tenga en cuenta que MS3 tiene un sumador de PW ligeramente diferente:
el MS3 usa un porcentaje de combustible requerido en lugar de un n�mero absoluto,
lo que hace que el AE permanezca igual cuando cambie de inyector. M�s sobre esto
m�s adelante). Puede arrastrar los puntos azules para mover estos puntos ajustando
tanto la tasa como el PW al mismo tiempo, o puede hacer clic en el bot�n peque�o
que se encuentra en la parte superior derecha de la tabla (�) para editar los
valores directamente.

Para ajustarlos, comience con la posici�n de cambio del acelerador de velocidad m�s
baja y practique "inclinarse" a esa velocidad. Use el gr�fico de l�neas en tiempo
real en la parte inferior de la p�gina para ver qu� tan r�pido se est� inclinando.
Cuando se haya acostumbrado a aplicar el acelerador a la velocidad correcta para
estar cerca del n�mero de TPSDot que est� usando en la configuraci�n 'lenta', mire
el medidor de su sensor de O2 de banda ancha, o mejor a�n, si est� conectado a la
MS, ver� que est� leyendo en ese gr�fico de l�neas. Desea poder determinar qu� est�
sucediendo cuando apu�ala el acelerador a esa velocidad. �Se est� volviendo delgado
o rico? Tenga en cuenta que es dif�cil ver esto en un indicador, ya que a menudo
ir� uno y luego el otro muy r�pido, desea la primera respuesta, si se vuelve
delgado y luego rico, generalmente ver� que alcanza 20: 1 o tal vez 22: 1 por un
instantey luego, a medida que vuelve a ejecutar puramente la tabla, puede ir a 13:
1 o lo que sea ... desea ver esa respuesta inicial, y si la primera respuesta es
adelgazar, entonces desea agregar combustible, si la primera respuesta es hacerse
rico, quiere reducir el combustible (pw).

Un sensor de O2 de banda ancha es inmensamente �til aqu�, pero no se deje atrapar

demasiado por ver n�meros AFR perfectos durante todo el evento transitorio,
aj�stelo hasta que se sienta bien, �gil y receptivo sin dudarlo. La sensaci�n es
m�s importante que buscar n�meros perfectos. Si quieres un n�mero perfecto, la
funci�n EAE es lo que debes mirar, y es hermosa ... pero es m�s complicada para
sintonizar. Configure AE b�sica primero como se describe aqu�. A continuaci�n,
ajustar� los otros puntos de ajuste que ha configurado para cambios m�s r�pidos en
la velocidad del acelerador. Repita el proceso para la punta de velocidad media
hacia adentro, luego la velocidad media y luego la r�pida. Voila ... tu respuesta
del acelerador es n�tida e inmediata, como deber�a ser.

Reescalado de AE ??para diferentes inyectores

�Ten�a su AE marcado hasta que cambi� sus inyectores? Con MS3, solo necesita
recalcular el combustible requerido y eso tambi�n deber�a encargarse de cambiar la
escala de su AE. En MS1 ??y MS2 todav�a necesita recalcular req_fuel y eso es el
90% de la batalla, pero si los inyectores son mucho m�s grandes que el stock,
tambi�n tendr� que ajustar los enriquecimientos de aceleraci�n. En estas
variaciones, la configuraci�n de AE ??se sintoniza en anchos de pulso est�ticos, y
seguir�n comandando el mismo PW que los inyectores m�s peque�os, que con los
inyectores m�s grandes descargar�n MUCHO m�s combustible.

Si est� utilizando inyectores grandes y a�n no ha ajustado AE para ellos, deber�

ajustar el Asistente de aceleraci�n. A la derecha, el gr�fico AE basado en TPS,
querr� reducir la configuraci�n de 'PW Adder ms'. Para hacer esto de la manera
r�pida, puede resolverlo determinando cu�nto m�s grandes son sus inyectores sobre
el stock. Si son dos veces m�s grandes que las existencias, por ejemplo, querr�
cortar el PW comandado a la mitad. Si son 3 veces el tama�o del stock, corte el PW
ordenado a 1/3 de los valores anteriores. Entiendes la idea. El solo hecho de hacer
eso y hacer el ajuste basado en las matem�ticas probablemente lo pondr� en una
forma mucho mejor. Luego, puede realizar un ajuste fino desde all� si es necesario.

Enriquecimiento de aceleraci�n en fr�o y multiplicador de aceleraci�n en fr�o

Estos se utilizan para agregar un ancho de pulso AE adicional cuando el motor est�
fr�o y, por lo general, no es necesario ajustar mucho los valores predeterminados.

Cantidad de combustible de desaceleraci�n

Similar a agregar combustible en una aceleraci�n r�pida, esta configuraci�n le
permite reducir el combustible en una desaceleraci�n r�pida. 100% significa que no
reduce el combustible en absoluto. 90% significa que lo reduce en un 10% a un total
del 90% del combustible que normalmente se comandar�a seg�n el lugar de la tabla VE
en el que est� funcionando el motor en ese momento.

Los veh�culos de transmisi�n manual, con el acoplamiento mec�nico directo al tren

motriz, pueden ser delicados si reduce demasiado este ajuste, y protestar�n por
hacerlo saltando cuando desacelere. Si experimenta sacudidas al desacelerar,
aumente este ajuste. Hemos descubierto que la mayor�a de los veh�culos de
transmisi�n manual est�n contentos con esto en el rango del 90-95%. Si est�
ejecutando una transmisi�n autom�tica, el convertidor de par hace que esto sea
mucho m�s indulgente y puede reducirlo un poco m�s, tal vez hasta el rango del 70%.
Nuevamente, si no est� contento all�, puede ser un poco complicado decirle que, de
ser as�, aumente esta configuraci�n.

Escala AE RPM
Esta configuraci�n en MS2 y MS3 le permite compensar c�mo el motor necesita menos
enriquecimiento de aceleraci�n a altas RPM. La configuraci�n no est� en la pantalla
del Asistente de aceleraci�n con la que hemos estado trabajando hasta ahora, sino
que en el men� Accel Enrich, desea elegir 'Configuraci�n de Accel Enrich'.

Cuando el motor est� aspirando m�s aire a mayores RPM, el aire adicional significa
menos charcos de combustible en la admisi�n, y esto significa que necesita menos
AE. Esta configuraci�n se encuentra en Accel Enrich Settings, y el AE comenzar� a
disminuir a partir de las RPM especificadas por el Umbral de RPM bajas. En el
umbral de altas RPM, el AE est�ndar se apagar� por completo.

Otras lecturas
Hay m�s informaci�n disponible en el sitio de documentaci�n de MSExtra.com en el
enlace a continuaci�n. Esto tambi�n incluye informaci�n sobre c�mo ajustar el
Enriquecimiento de aceleraci�n mejorado si lo prefiere en lugar del AE b�sico que
describimos en este art�culo. EAE es muy h�bil y se puede configurar para mantener
un AFR casi perfecto durante todo el transitorio AE, pero requiere un poco m�s de
esfuerzo para configurarlo. Los documentos en este enlace lo guiar�n a trav�s de
ese proceso si lo prefiere. Si es nuevo en el ajuste de AE, comience con AE b�sico.
En la mayor�a de los casos, har� un trabajo excelente y es m�s f�cil entender c�mo
funciona y c�mo configurarlo correctamente.
Accel Enrich Documentation en MSExtra.com

Documentaci�n de enriquecimiento de aceleraci�n mejorada en MSExtra.com