ESCUELA POLITÉCNICA DEL

EJÉRCITO

MOTORES DE
COMPETICIÓN
Noveno “A”
Carlos Cabrera
Diego Campaña
Esteban Lora
Carlos Sangucho
JUNTAS
DE
CULATA
 FUNCIONES
• Es la encargada de hacer una unión estanca entre la culata y el bloque
de cilindros, para evitar fugas de compresión o de líquido refrigerante.
• Sellado de los gases de combustión, aceite de lubricación y refrigerante.
• Presiones: 690 kPa - 1862kPa
• Temperatura: 1100 ºC
• Compesar por deflecciones de la culata y diferente expansión térmica.

• Compesar por rugosidad

COSTITUCIÓN
• Se fabrica de materiales deformables para que al hacer presionada por
los tronillos de la culata, se adapte a las irregularidades de la superficies
en contacto.
• Algunos tipos de juntas se cubren con una fina chapa de acero o cobre
• El borde para los cilindros lleva una chapa de acero para proteger esta
zona que esta dentro de la cámara de combustión, por lo que está
expuesta a elevadas temperaturas y a agentes químicos procedentes de
la misma.
PARTES DE UN DISEÑO DE JUNTA DE
CULATA
MATERIALES DE LA JUNTA DE CULATA
• Los materiales que se utilizan para el diseño y fabricación de las juntas
de culata, se determinan en función de las exigencias a las que van a ser
sometidas.
• Hasta hace unos años, los materiales utilizados enlas juntas de culata se
componían de un alto porcentaje de caucho aglomerado con fibras de
aramida y cargas minerales, calandrados con un alma interior metálica en
distintos tipos de acero, y en algunos tipos de motores, se requerían
tratamientos químicos para variar las características de compresibilidad y
recuperabilidad del material, pudiéndose adaptar a motores de máximas
exigencias.
• En la actualidad se han dejado de fabricar juntas con fibras de amianto,
por alto grado de contaminación y toxicidad. En lugar de ellas se utilizan
fibras de aramida.
MARCAS SOBRE LA JUNTA DE CULATA
Sobre la junta pueden ir datos para su
identificación como son:
• Marca de Posición. Top, alto, oben,
etc, esta marca va siempre hacia
arriba.
• Espesor de la Junta. Puede grabarse
la medida en la junta o se indica
mediante un determinado número de
muescas (1,2,3,4’)
• Otros datos. La composición de la
junta o el origen del proveedor
(A,B,C,D,E)
FUNCIONAMIENTO DE LA JUNTA DE
CULATA
La unión culata bloque se
consigue aplicando la presión
superficial suficiente como
para contrarrestar las
presiones internas de los
distintos circuitos del motor,
(refrigeración, lubricación y
combustión), se necesita
mayor presión en la zona de la
cámara de combustión
FUNCIONAMIENTO DE LA JUNTA DE
CULATA
La presión sobre la junta debe ser lo
suficiente para el cierre del motor. También
es importante el correcto reparto de
presiones superficiales, puesto que si
existiese una zona con una menor presión
superficial, será esta la zona por la cual la
junta de culata podría llegar a fallar .

Con el espectro de presiones se puede

determinar si el reparto de presiones es el
adecuado sobre la junta
 FUNCIONAMIENTO DE LA JUNTA DE
CULATA

• Se pueden analizar los

resultados tras el montaje de
una junta de culata.

• Las zonas de máxima presión

vienen indicadas por una
máximo color rojo y las de
menos presión por menor
intensidad de rojo
TIPOS DE JUNTAS
• Dependiendo de las condiciones de funcionamiento usted puede
encontrar los siguientes tipos de materiales:
• Fraco Pack 1 .Es un compuesto de dos láminas metálicas perforadas en
un solo sentido con núcleo de material especial para juntas. Es un
material aplicado a las juntas de los múltiples de escape y salidas del
tubo de exhosto tipo plano; se debe tener en cuenta que requieren
retorque.
FRACO PACK 3
• Son dos láminas de material especial para juntas que cubren la superficie
de un alma metálica con perforaciones rectangulares en ambos sentidos.
Es aplicado a las juntas de múltiple admisión-escape, anillos de exhosto y
juntas para culata de motores a gasolina tipo bimetálicos o de fundición
pequeños. Es un material que debe ser retorqueado en frío después de
haber puesto a trabajar el motor aproximadamente unos 20 minuto.
FRACO PLAY
• Alma metálica lisa recubierta por dos hojas de material especial para
juntas adheridas químicamente. Se utiliza para juntas de los múltiples de
admisión y culata de motores de fundición en V. No requiere retorque y se
reconoce porque al final de su referencia aparece la sigla NR.
NUEVAS TECNOLOGIAS EN LA JUNTA
DE CULATA
• Debido a los mayores rendimientos y prestaciones de
los motores han tenido que evolucionar algunos
componentes.
• La nueva tecnología de fabricación de juntas de culata
se denomina como MLS (Multi Layer Steel).
• Si se compara este tipo de juntas MLS con las juntas
convencionales, se puede comprobar que los
materiales utilizados ya no son cauchos aglomerados
con fibras de aramida, si no que son láminas de acero
recubiertas de caucho.
NUEVAS TECNOLOGIAS EN LA JUNTA
DE CULATA

• Entre las ventajas de estas nuevas juntas de culata

debe destacarse una de las mas importantes, como es
la sustitución de un reparto de presiones superficial por
un reparto de presiones lineal
 PROPIEDADES DE LAS NUEVAS
JUNTAS
Presiones selectivas
Sellado lineal
Ajuste en cilindros
Altas temperaturas
Efecto amortiguador
Totalmente
reciclables
Microsellado
superficial
Regulacion de pasos
BIBLIOGRAFÍA
• http://books.google.com/books?id=jrwSvhtlVhkC&pg=PA115&dq=juntas+d
e+culata&hl=es&ei=56jmTbauE6Xj0QHTn7mlDg&sa=X&oi=book_result&c
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20culata&f=false