EMPAQUETADURA DE

CULATA
 EMPAQUETADURA DE CULATA
Está compuesto por un núcleo
metálico con perforaciones
rectangulares y dos capas de
material especial para juntas. Su
núcleo metálico le permite tener,
bajo compresión, excelentes
propiedades físicas y alta
recuperación, permitiendo excelente
sellado.
 CARACTERISTICAS DE LA
EMPAQUETADURA DE CULATA
⚫ Compensar las irregularidades entre la culata y el bloque, así
como defectos y ralladuras en las superficies.

⚫ Resistir a los efectos corrosivos producidos por:

Líquidos refrigerantes
Gasolina
Aceite
Aditivos generados por la combustión.

⚫ Proporciona un mejor sellado en frío.

⚫ Proporcionar una estructura rígida para compensar el efecto del

desgarramiento del material sellante, en motores bimetálicos.

⚫ Sella la presión de combustión, el enfriador y el aceite.

⚫ Constituye el sello más critico de un motor entre la culata del

cilindro y la plataforma de la base del motor.
 LAS EMPAQUETADURAS DE CULATA DEBEN
SELLAR
⚫ Presiones de combustión :
1000 psi (689 Kpa) en motores a gasolina.
2700 psi (1682 Kpa) en motores diesel.

⚫ Debe sellar temperaturas de combustión que llegan hasta 2700 ºF

(1100 ºC).

⚫ El enfriador (refrigerante): que fluye entre el bloque y la culata, la

formula de los enfriadores modernos tienen la tendencia de pegarse a
las superficies y a introducirse dentro de la empaquetadura. La
empaquetadura de culata tienen agujeros de enfriamiento para medir el
flujo del enfriador, para producir la circulación correcta.

⚫ El aceite : caliente y un poco denso que fluye bajo presión entre el

bloque y la culata. El aceite tiene aditivos y detergentes que también
tiene la tendencia a introducirse dentro de las empaquetaduras.
 LAS EMPAQUETADURAS DE CULATA
DEBEN RESISTIR A :
⚫ La fuerza que tiene la tendencia de rayar las superficies de la
empaquetadura y de impedir un sellado correcto.

⚫ Las presiones de combustión que tiene como resultado la vibración

del motor, la flexión y cambios de posición de la culata.

⚫ Los diferentes índices de expansión de los motores de combinaciones

de aluminio / hierro fundido (bimetálicas) constituyen otro factor. El
aluminio se expande aproximadamente dos veces más que el hierro
fundido. Este índice disparejo de expansión crea una acción de
arrastre a la cual la empaquetadura debe ajustarse.

⚫ La opresión producida por la fuerza de sujeción de la culata, que tiene

una distribución dispareja a lo largo de la culata. Estas fuerzas de
sujecion pueden alcanzar 200000 lbs fza ( 90800 kg fza ).
 FABRICACION
Está compuesto por un núcleo metálico con perforaciones
rectangulares y dos capas de material especial para juntas.

Su núcleo metálico le permite tener, bajo compresión,

excelentes propiedades físicas y alta recuperación,
permitiendo excelente sellado.
 Un revestimiento elastómero en ambos lados de las capas
activas que proporciona y garantiza un micro sellado frente
al bloque de cilindros y la culata y entre las mismas capas,
y que además incrementa las propiedades de deslizamiento
y la resistencia a los fluidos.
 Un bloqueador (stopper) de cámara que aumenta la altura
alrededor de la cámara de combustión, incrementando la
presión superficial, y evitando así que los rebordeados de
las capas activas queden aplastados (función de bloqueo).
Una lamina separadora con unas dimensiones concretas
que actúa como un elemento de diseño y variable para
modificar el espesor montado, facilitando una adaptación
elástica/plástica a la cámara de combustión.
 Un bloqueador (stopper) de fondo que permite
proporcionar un soporte adicional a los cilindros
exteriores, contrarrestando cualquier flexión de la culata,
optimizando la deformación de la camisa de los cilindros
y los tabiques de los cojinetes principales.
ESPECTRO DE PRESIONES DE LAS
JUNTAS DE CULATA
 Tener especial cuidado en el estado de las
superficies de culata y bloque en cuanto a
paralelismo, planitud y rugosidad las cuales
deben ser mas controladas.
 La unidad de rugosidad es la micra o micrón
( 1micra= 1 µm = 0,000001 m = 0,001 mm)
y se utiliza la micro pulgada en los países anglosajones.
Reduciendo la rugosidad en 12 micras en los
motores actuales cuando anteriormente la
rugosidad permitida era de 25 micras.
La empaquetadura de culata es un componente crítico
del motor pues une el block con la culata (pieza de
aluminio que tiene la tapa superior de los cilindros,
donde van las bujías y válvulas). La culata recibe todo el
golpe de las explosiones del motor así es que soporta
grandes presiones.

En la foto una empaquetadura japonesa de buena calidad

(arriba) versus una de taiwan (abajo), es un componente
en el que no conviene economizar.
EMPAQUETADURAS DEL MOTOR
 Se denomina junta mecánica, junta de estanqueidad o
empaquetadura a unos componentes de material
adaptable que sirve para sellar bien la unión de las caras
mecanizadas de los elementos de cierre del motor, que
llevan lubricante en su interior para evitar que haya fuga
de lubricante hacia el exterior por algún pequeño defecto
en el mecanizado y de las zonas de cierre u otros
mecanismo que tengan presión interna como motores
Diesel o Otto.
 Tipos de empaquetaduras
Material Sirve principalmente para: Usado en:
•Papel •Aceite a baja presión. •Bombas de agua y
aceite.
•Corcho •Aceite a baja presión. •Carter, tapas de
válvulas .
•Tela de •Todos los servicios y alta •Múltiple de admisión y
asbesto temperatura. escape.

•Metal •Alta presiones y temperaturas. •Bomba de freno bujías.

•Material •Líquidos, bajas temperaturas y •Bomba de gasolina,
sintético presión. tanque

•Plástico •Bajas temperaturas y presión. •Sistema de freno.

•Madera •Aceite a baja presión. •Descanso trasero eje
cigüeñal.
•Carburador.
•fibra •Temperaturas bajas.
 Recomendaciones:

⚫ Cuando se desmonta
una empaquetadura no
es recomendable volver
a utilizar.
⚫ Todas las
empaquetaduras deben
tener la misma forma de
la superficie