Sistema BRT para Sucre: Propuesta de una línea roja Parque Bolívar - Lajas Tambo

UNIVERSIDAD MAYOR REAL Y PONTIFICIA DE
SAN FRANCISCO XAVIER DE CHUQUISACA

VICERRECTORADO
CENTRO DE ESTUDIOS DE POSGRADO E
INVESTIGACIÓN
SISTEMA DE TRANSPORTE PÚBLICO MASIVO POR

MEDIO DE BRT: PROPUESTA PARA SUCRE -
BOLIVIA.
TRABAJO EN OPCIÓN AL GRADO DE

MAGISTER EN INGENIERÍA VIAL
ING. FRANCO ANTONIO SAAVEDRA RIVES

TUTOR: ESP. ING. JUAN MARCELO ALFARO HEREDIA
SUCRE, 26 DE MAYO DE 2021

CESIÓN DE DERECHOS
Al presentar este trabajo como requisito previo para la obtención del Título de Magister en
Ingeniería Vial de Universidad Mayor, Real y Pontificia de San Francisco Xavier de
Chuquisaca, autorizo al Centro de Estudios de Posgrado e Investigación o a la Biblioteca de
la Universidad, para que se haga de este trabajo un documento disponible para su lectura,
según normas de la Universidad.
También cedo a la Universidad Mayor, Real y Pontificia de San Francisco Xavier de
Chuquisaca, los derechos de publicación de este trabajo o parte de él, manteniendo mis
derechos de autor hasta un periodo de 30 meses posterior a su aprobación.
Ing. Franco Antonio Saavedra Rives
Sucre, 26 de Mayo de 2021

DEDICATORIA
Dedico mi tesis con todo mi corazón a Dios, por ser mi proveedor y permitir que
mi vida profesional continúe en crecimiento. A mis padres que me formaron como
persona y me apoyaron siempre en los momentos críticos y disfrutaron conmigo los
momentos más felices de mi vida. A mi esposa Andrea porque es quien me motiva
a continuar creciendo de la mano de Dios y construye a mi lado un hogar con
cimientos sólidos. A mis hijos Lucía y Francisco que son la bendición más grande
de mi vida y la alegría de mi corazón y finalmente a mis hermanos que son mis
compañeros y están siempre dispuestos a extenderme una mano frente a cualquier
situación.
AGRADECIMIENTOS
En primer lugar agradezco a Dios por darme fuerza y valor para culminar esta
esta etapa de mi vida.
Agradezco a la Universidad Mayor Real Y Pontificia de San Francisco
Xavier de Chuquisaca, por brindar todos los recursos y herramientas para
permitirme la opción de optar por este grado académico.
Al Ing. Juan Marcelo Alfaro Heredia por su colaboración brindada durante
la elaboración de esta tesis, quien con sus conocimientos me apoyo y guio de
principio a fin para lograr cumplir el objetivo.
Por ultimo a mis papás y hermanos que siempre creyeron en mí y nunca dudaron
en colaborar con todo lo necesario para realizar esta tesis.
Quiero hacer una mención especial a mi esposa Andrea y mis hijos Lucía y
Francisco, que siempre estuvieron ahí para darme palabras de apoyo y un abrazo
reconfortante para renovar energías.
ÍNDICE GENERAL
ÍNDICE DE TABLAS ............................................................................................................................. VI

INTRODUCCIÓN. ....................................................................................................................................I
OBJETIVOS. ...........................................................................................................................................II
JUSTIFICACIÓN. ....................................................................................................................................II
HIPÓTESIS. .......................................................................................................................................... IV
DISEÑO METODOLÓGICO. ................................................................................................................. IV
- ALCANCE DEL ESTUDIO. ......................................................................................................................... IV
- DISEÑO METODOLOGICO........................................................................................................................ V
- IDENTIFICACIÓN DE VARIABLES. .............................................................................................................. V
- TÉCNICAS E INSTRUMENTOS DE RECOLECCIÓN DE DATOS. ..................................................................... VI
- NIVEL DE MANIPULACIÓN DE VARIABLES. ............................................................................................ VIII
- RESULTADOS ESPERADOS. ................................................................................................................... VIII
1. MARCO TEÓRICO Y CONTEXTUAL. ............................................................................................1
MARCO TEÓRICO ..................................................................................................................................1
1.1. ACTUALIDAD DEL SISTEMA DE TRANSPORTE URBANO EN SUCRE ........................................................2
1.2. ESTIMACIÓN DE LA DE LA DEMANDA ..................................................................................................4
1.3. CORREDORES BRT ............................................................................................................................17
1.4. CAPACIDAD Y VELOCIDAD DEL SISTEMA BRT .....................................................................................38
1.5. INFRAESTRUCTURA ..........................................................................................................................45
1.6. COSTOS DEL BRT...............................................................................................................................49
1.7. FINANCIAMINETO ............................................................................................................................51
MARCO CONTEXTUAL. .......................................................................................................................52
1.8. POBLACIÓN. .....................................................................................................................................52
1.9. RADIO URBANO DE SUCRE ................................................................................................................52
1.10. PERFIL SOCIOECONÓMICO ...............................................................................................................54
2. DIAGNOSTICO.............................................................................................................................57
2.1. ACTUALIDAD DEL SISTEMA DE TRANSPORTE PÚBLICO ......................................................................57
2.2. ANÁLISIS DE LA DEMANDA ...............................................................................................................58
2.3. CORREDORES DEL SISTEMA BRT .......................................................................................................93
2.3.2. ANÁLISIS DEL ANCHO DE VÍA .................................................................................................................. 115
2.3.3. BENEFICIOS DE AHORRO DE TIEMPO PARA LOS “PASAJEROS” DE TRANSPORTE PÚBLICO. ....................................... 116
2.4. CAPACIDAD Y VELOCIDAD DEL SISTEMA BRT ................................................................................... 121
2.5. INFRAESTRUCTURA DEL BRT ........................................................................................................... 124
2.6. COSTO DEL CORREDOR LINEA 6: PARQUE BOLÍVAR - LAJAS TAMBO (ROJA) ..................................... 127
2.7. FINANCIAMIENTO PARA EL BRT SUCRE ........................................................................................... 130
3. PROPUESTA.............................................................................................................................. 131
3.1. SISTEMA BRT PARA LA CIUDAD DE SUCRE ....................................................................................... 131
3.2. LINEA 6 (ROJA): PARQUE BOLIVAR – LAJAS TAMBO ......................................................................... 133
IV
3.3. ESTACIONES EN EL CORREDOR DE LA LINEA 6: PARQUE BOLIVAR LAJAS TAMBO ............................. 151
3.4. CAPACIDAD Y VELOCIDAD DEL SISTEMA Y EL CORREDOR ................................................................ 155
CONCLUSIONES ................................................................................................................................ 159
RECOMENDACIONES ....................................................................................................................... 163
REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS. ................................................................................................... 165
V
ÍNDICE DE TABLAS
TABLA 1: LÍNEAS DE MICROS 2019 ................................................................................................3

TABLA 2: PLANILLA DE AFORO VEHICULAR .................................................................................7
TABLA 3: PLANILLA DE OCUPACIÓN DE VEHÍCULOS ..................................................................8
TABLA 4: SOLUCIONES PARA LOS DISTINTOS NIVELES DE DEMANDA..................................10
TABLA 5: PLANILLA DE ANÁLISIS SUBE – BAJA .........................................................................11
TABLA 6: ENCUESTA ORIGEN - DESTINO ...................................................................................13
TABLA 7: TAMAÑO DE LA MUESTRA PARA ENCUESTAS O-D...................................................14
TABLA 8: FORMA GENERAL DE UNA MATRIZ OD, BIDIRECCIONAL .........................................15
TABLA 9: MATRIZ OD Nº1 LÍNEA 1 DE MICRO .............................................................................16
TABLA 10: MATRIZ OD Nº 2 LÍNEA L DE MICRO ........................................................................16
TABLA 11: MATRIZ OD SUCRE ...................................................................................................16
TABLA 12: FACTORES QUE COMPARAN LOS CORREDORES POTENCIALES DE BRT ........29
TABLA 13: CÁLCULO DE PCU PARA UN ESCENARIO CON BRT .............................................33
TABLA 14: ANÁLISIS DE COSTO – BENEFICIO DE LA LONGITUD DE UN CORREDOR .........34
TABLA 15: VALORES EXISTENTES DE BRT ..............................................................................42
TABLA 16: VEHÍCULOS ESTÁNDAR PARA USO DE BRT ..........................................................43
TABLA 17: COSTOS DE IMPLEMENTACIÓN SISTEMA BRT SANTA CRUZ DE LA SIERRA ....50
TABLA 18: INDICADORES DE POBLACIÓN, SEGÚN DEPARTAMENTO Y MUNICIPIO, CENSO
2012. 52
TABLA 19: BOLIVIA: NÚMERO PROMEDIO DE PERSONAS POR HOGAR, SEGÚN ÁREA Y
DEPARTAMENTO, 2011-2019 .............................................................................................................54
TABLA 20: POBLACIÓN Y VIVIENDA ...........................................................................................55
TABLA 21: POBLACIÓN EMPADRONADA DE 10 AÑOS O MÁS DE EDAD, SEGÚN ACTIVIDAD
ECONÓMICA Y CATEGORÍA OCUPACIONAL ...................................................................................56
TABLA 22: LÍNEAS DE MICRO .....................................................................................................59
TABLA 23: DIVISIÓN DE LA RUTA ROJA (IDA) ...........................................................................85
TABLA 24: DIVISIÓN DE LA RUTA ROJA (VUELTA) ...................................................................85
TABLA 25: PUNTOS ESTRATÉGICOS DE AFORO .....................................................................86
TABLA 26: CARGA MÁXIMA DE PASAJEROS POR HORA PICO POR SENTIDO (PHPPS). ....88
TABLA 27: ZONAS SEGÚN DISTRITOS CATASTRALES ............................................................91
TABLA 28: ANÁLISIS BENEFICIO / COSTO (SENTIDO PARQUE BOLÍVAR – LAJAS TAMBO)
120
TABLA 29: ANÁLISIS BENEFICIO / COSTO (SENTIDO LAJAS TAMBO – PARQUE BOLÍVAR).
121
VI
TABLA 30: CALCULO DE LA CAPACIDAD DEL CORREDOR ................................................... 123
TABLA 31: CALCULO DEL TAMAÑO DE LA PLATAFORMA. .................................................... 126
TABLA 32: COSTO DEL CORREDOR DE LA LÍNEA 6: PARQUE BOLÍVAR – LAJAS TAMBO
(ROJA). SISTEMA BRT SUCRE ......................................................................................................... 128
TABLA 33: PROYECCIÓN DE LA DEMANDA EN EL CORREDOR. .......................................... 129
TABLA 34: PROYECCIÓN DE LA RECAUDACIÓN POR TARIFA DEL CORREDOR DE LA
LÍNEA 6: PARQUE BOLÍVAR – LAJAS TAMBO (ROJA) .................................................................... 130
TABLA 35: UBICACIÓN DE LAS ESTACIONES LÍNEA 6: PARQUE BOLÍVAR – LAJAS TAMBO
(ROJA) 152
TABLA 36: INFORMACIÓN DEL SISTEMA ................................................................................ 156
TABLA 37: INFORMACIÓN DEL CORREDOR. .......................................................................... 156
TABLA 38: CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS CITARO NGT ....................................................... 157
VII
ÍNDICE DE GRÁFICOS
GRÁFICO 1: CONGESTIÓN DE MICROS CALLE CAMARGO ESQ. ANICETO ARCE ....................2

GRÁFICO 2: MAPEO DE RUTAS ACTUALES DE LÍNEAS DE MICRO SUCRE. ..............................4
GRÁFICO 3: FRECUENCIA DE VEHÍCULOS DE TRANSPORTE PÚBLICO VS PORCENTAJE EN
EL CORREDOR ......................................................................................................................................5
GRÁFICO 4: RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO ACTUAL. ..........................................................6
GRÁFICO 5: EJEMPLO DE GRAFICA DE MOVIMIENTO DE PASAJEROS Y VEHÍCULOS EN
PERIODOS PICO Y VALLE ....................................................................................................................9
GRÁFICO 6: RESULTADOS DE MEDICIONES ABORDAJE Y DESCENSO EN LA RUTA DE BUS
57 GUANGZHOU (CHINA)....................................................................................................................12
GRÁFICO 7: AV. JAIME MENDOZA Y GERMAN MENDOZA .........................................................18
GRÁFICO 8: CALLE BERNARDO HOUSAY ....................................................................................19
GRÁFICO 9: GRAFICA ANCHO DE VÍA VS LONGITUD DEL CORREDOR. ..................................20
GRÁFICO 10: SECCIÓN TÍPICA DE UN CORREDOR BRT .........................................................20
GRÁFICO 11: ESTACIÓN ÚNICA PARA AMBAS DIRECCIONES ................................................25
GRÁFICO 12: ESTACIONES ESCALONADAS .............................................................................26
GRÁFICO 13: COMPARACIÓN ENTRE CONFIGURACIÓN ESTÁNDAR Y ALARGADA ............27
GRÁFICO 14: IMPACTO DE ADICIÓN DE NUEVOS CORREDORES .........................................35
GRÁFICO 15: VÍA PARA BUSES BRT CON ESTACIÓN EN SEPARADOR CENTRAL. ..............36
GRÁFICO 16: ESTACIONES Y CARRILES EN EL SEPARADOR CENTRAL...............................37
GRÁFICO 17: FRECUENCIA DEL SISTEMA Y EL IMPACTO SOBRE LA VELOCIDAD ..............39
GRÁFICO 18: ÁREA URBANA DE LA CIUDAD DE SUCRE .........................................................53
GRÁFICO 19: RED DE TRANSPORTE PÚBLICO DE SUCRE .....................................................60
GRÁFICO 20: ZONA CENTRAL.....................................................................................................62
GRÁFICO 21: LÍNEAS DE MICRO EN LA AV. HERNANDO SILES ..............................................63
GRÁFICO 22: LÍNEAS DE MICRO EN AV. DEL MAESTRO .........................................................64
GRÁFICO 23: LÍNEAS DE MICRO MERCADO CAMPESINO. ......................................................65
GRÁFICO 24: RUTAS DE MICRO ZONA CEMENTERIO GENERAL. ..........................................66
GRÁFICO 25: TERMINAL DE BUSES ...........................................................................................67
GRÁFICO 26: LÍNEAS DE MICROS EN LAS AV. JAIME MENDOZA Y AV. GERMAN MENDOZA
68
GRÁFICO 27: RED GENERAL DE BRT SUCRE ...........................................................................70
GRÁFICO 28: LÍNEA 1: BARRIO LINDO – LA CALANCHA (AMARILLA) .....................................72
GRÁFICO 29: LÍNEA 2: EL RELOJ – ROTONDA FANCESA (NARANJA). ...................................73
VIII
GRÁFICO 30: LÍNEA 3: MERCADO CAMPESINO – BARRIO JAPÓN (AZUL). ............................74
GRÁFICO 31: LÍNEA 4: PARQUE BOLÍVAR – AZARI (MORADA) ................................................75
GRÁFICO 32: LÍNEA 5: PARQUE BOLÍVAR – PISCINA OLÍMPICA (VERDE). ............................76
GRÁFICO 33: LÍNEA 6: PARQUE BOLÍVAR – LAJAS TAMBO (VERDE) .....................................77
GRÁFICO 34: LÍNEA A: PARQUE BOLÍVAR (CELESTE) .............................................................79
GRÁFICO 35: LÍNEA B: CEMENTERIO GENERAL (BLANCA). ....................................................81
GRÁFICO 36: CORRELACIÓN ENTRE FRECUENCIA DE BUSES EN HORA PICO Y % QUE
RECORRE EN EL CORREDOR DE IDA ..............................................................................................83
GRÁFICO 37: CORRELACIÓN ENTRE FRECUENCIA DE BUSES EN HORA PICO Y % QUE
RECORRE EN EL CORREDOR DE VUELTA ......................................................................................83
GRÁFICO 38: PUNTOS DE AFORO ..............................................................................................87
GRÁFICO 39: UBICACIÓN DE ESTACIONES. .............................................................................89
GRÁFICO 40: ZONIFICACIÓN DE SUCRE ...................................................................................91
GRÁFICO 41: RESUMEN MATRIZ SIMPLIFICADA ORIGEN Y DESTINO. ..................................92
GRÁFICO 42: TRAMO 1: PARQUE BOLÍVAR – CLLE. GERMAN BUSCH ...................................94
GRÁFICO 43: SECCIÓN TRANSVERSAL TRAMO 1: PARQUE BOLÍVAR – CLLE. GERMAN
BUSCH 95
GRÁFICO 44: TRAMO 2 A 1: CLLE. GERMAN BUSCH – CLLE VALENTÍN ABECIA ..................96
GRÁFICO 45: SECCIÓN TRANSVERSAL TRAMO 2 A 1: CLLE. GERMAN BUSCH – CLLE
VALENTÍN ABECIA ...............................................................................................................................97
GRÁFICO 46: TRAMO 2 A2: CLLE. VALENTÍN ABECIA – AV. JUANA AZURDUY ......................98
GRÁFICO 47: SECCIÓN TRANSVERSAL TRAMO 2 A2: CLLE. VALENTÍN ABECIA – AV. JUANA
AZURDUY 98
GRÁFICO 48: AV. JUANA AZURDUY – CLLE BERNARDO HOUSAY ....................................... 100
GRÁFICO 49: SECCIÓN TRANSVERSAL AV. JUANA AZURDUY – CLLE BERNARDO HOUSAY
100
GRÁFICO 50: TRAMO 3: AV. JUANA AZURDUY (VALENTÍN ABECIA) – AV. JUANA AZURDUY
(TINTAMAYU) 102
GRÁFICO 51: SECCIÓN TRANSVERSAL AV. JUANA AZURDUY (VALENTÍN ABECIA) – AV.
JUANA AZURDUY (TINTAMAYU) ...................................................................................................... 102
GRÁFICO 52: TRAMO 4: AV. JUANA AZURDUY (TINTAMAYU) – AV. JUANA AZURDUY
(ROTONDA CIMACO) ......................................................................................................................... 104
GRÁFICO 53: SECCIÓN TRANSVERSAL AV. JUANA AZURDUY (TINTAMAYU) – AV. JUANA
AZURDUY (ROTONDA CIMACO) ...................................................................................................... 104
GRÁFICO 54: TRAMO 5: AV. JUANA AZURDUY (ROTONDA CIMACO) – AV. JUANA AZURDUY
(ROTONDA BARRIO LOS ÁNGELES) ............................................................................................... 105
GRÁFICO 55: SECCIÓN TRANSVERSAL: AV. JUANA AZURDUY (ROTONDA CIMACO) – AV.
JUANA AZURDUY (ROTONDA BARRIO LOS ÁNGELES) ................................................................ 106
IX
GRÁFICO 56: TRAMO 6: AV. JUANA AZURDUY (ROTONDA BARRIO LOS ÁNGELES) – AV.
JUANA AZURDUY (ROTONDA YURAC YURAC) .............................................................................. 107
GRÁFICO 57: SECCIÓN TRANSVERSAL: AV. JUANA AZURDUY (ROTONDA BARRIO LOS
ÁNGELES) – AV. JUANA AZURDUY (ROTONDA YURAC YURAC) ................................................. 108
GRÁFICO 58: AV. JUANA AZURDUY (ROTONDA YURAC YURAC) – AV. JUANA AZURDUY
(ENTRADA PISCINA OLÍMPICA) ....................................................................................................... 109
GRÁFICO 59: SECCIÓN TRANSVERSAL: AV. JUANA AZURDUY (ROTONDA YURAC YURAC)
– AV. JUANA AZURDUY (ENTRADA PISCINA OLÍMPICA) ............................................................... 109
GRÁFICO 60: TRAMO 8: AV. JUANA AZURDUY (ENTRADA PISCINA OLÍMPICA) – AV. JUANA
AZURDUY (PASO PEATONAL DINOSAURIO) .................................................................................. 110
GRÁFICO 61: AV. JUANA AZURDUY (ENTRADA PISCINA OLÍMPICA) – AV. JUANA AZURDUY
(PASO PEATONAL DINOSAURIO) .................................................................................................... 111
GRÁFICO 62: TRAMO 9: AV. JUANA AZURDUY (PASO PEATONAL DINOSAURIO) – AV.
NAVARRA (ROTONDA AEROPUERTO) ............................................................................................ 112
GRÁFICO 63: SECCIÓN TRAMO 9: AV. JUANA AZURDUY (PASO PEATONAL DINOSAURIO) –
AV. NAVARRA (ROTONDA AEROPUERTO) ..................................................................................... 113
GRÁFICO 64: TRAMO 10: AV. NAVARRA (ROTONDA AEROPUERTO) – AV. NAVARRA (LAJAS
TAMBO) 114
GRÁFICO 65: SECCIÓN TRANSVERSAL: AV. NAVARRA (ROTONDA AEROPUERTO) – AV.
NAVARRA (LAJAS TAMBO) ............................................................................................................... 114
GRÁFICO 66: DERECHO DE VÍA, SENTIDO IDA ....................................................................... 115
GRÁFICO 67: DERECHO DE VÍA, SENTIDO VUELTA ............................................................... 116
GRÁFICO 68: ESTRUCTURA TIPO CARRIL BRT ...................................................................... 124
GRÁFICO 69: SEPARADORES VIALES DE CAUCHO. .............................................................. 125
GRÁFICO 70: DIMENSIONES DE LAS ESTACIONES ............................................................... 127
GRÁFICO 71: RED DE LINEAS BRT SUCRE ............................................................................. 132
GRÁFICO 72: TERMINALES DEL SISTEMA BRT ....................................................................... 133
GRÁFICO 73: LÍNEA 6: PARQUE BOLÍVAR – LAJAS TAMBO (VERDE) ................................... 134
GRÁFICO 74: CARRIL SEGREGADO TRAMO 1: AV. DEL MAESTRO – CALLE GERMAN
BUSCH 136
GRÁFICO 75: ESTACIÓN EN TRAMO 1: AV DEL MAESTRO – CALLE GERMAN BUSCH ...... 136
GRÁFICO 76: CARRIL SEGREGADO TRAMO 2 A1: CALLE GERMAN BUSCH – CALLE
VALENTÍN ABECIA ............................................................................................................................. 137
GRÁFICO 77: CARRIL SEGREGADO TRAMO 2 A2: CALLE VALENTÍN ABECIA – AV. JUANA
AZURDUY 138
GRÁFICO 78: CARRIL SEGREGADO TRAMO 2B: AV. JUANA AZURDUY (ESQ. GERMAN
MENDOZA) – CALLE BERNARDO HOUSAY..................................................................................... 139
GRÁFICO 79: CARRIL SEGREGADO TRAMO 3: AV. JUANA AZURDUY (VALENTÍN ABECIA) –
AV. JUANA AZURDUY (TINTAMAYU) ............................................................................................... 140
X
GRÁFICO 80: ESTACIÓN TRAMO 3: AV. JUANA AZURDUY (VALENTÍN ABECIA) – AV. JUANA
AZURDUY (TINTAMAYU) ................................................................................................................... 141
GRÁFICO 81: CARRIL SEGREGADO TRAMO 4: AV. JUANA AZURDUY (TINTAMAYU) – AV.
JUANA AZURDUY (ROTONDA CIMACO). ......................................................................................... 142
GRÁFICO 82: CARRIL SEGREGADO TRAMO 5: AV. JUANA AZURDUY (ROTONDA CIMACO) –
AV. JUANA AZURDUY (ROTONDA BARRIO LOS ÁNGELES).......................................................... 143
GRÁFICO 83: ESTACIÓN TRAMO 5: AV. JUANA AZURDUY (ROTONDA CIMACO) – AV. JUANA
AZURDUY (ROTONDA BARRIO LOS ÁNGELES) ............................................................................. 144
GRÁFICO 84: CARRIL SEGREGADO TRAMO 6: AV. JUANA AZURDUY (ROTONDA BARRIO
LOS ANGELES) – AV. JUANA AZURDUY (ROTONDA YURAC YURAC) ......................................... 145
GRÁFICO 85: ESTACIÓN TRAMO 6: AV. JUANA AZURDUY (ROTONDA BARRIO LOS
ANGELES) – AV. JUANA AZURDUY (ROTONDA YURAC YURAC) ................................................. 145
GRÁFICO 86: CARRIL SEGREGADO BRT TRAMO 7: AV. JUANA AZURDUY (ROTONDA
YURAC YURAC) – AV. JUANA AZURDUY (ENTRADA PISCINA OLÍMPICA)................................... 146
GRÁFICO 87: ESTACIÓN TRAMO 7: AV. JUANA AZURDUY (ROTONDA YURAC YURAC) – AV.
JUANA AZURDUY (ENTRADA PISCINA OLÍMPICA) ........................................................................ 147
GRÁFICO 88: CARRIL SEGREGADO TRAMO 8: AV. JUANA AZURDUY (ENTRADA PISCINA
OLÍMPICA) - AV. JUANA AZURDUY (PASO PEATONAL DINOSAURIO) ......................................... 148
GRÁFICO 89: ESTACIÓN TRAMO 8: AV. JUANA AZURDUY (ENTRADA PISCINA OLÍMPICA) -
AV. JUANA AZURDUY (PASO PEATONAL DINOSAURIO)............................................................... 148
GRÁFICO 90: CARRIL SEGREGADO TRAMO 9: AV. JUANA AZURDUY (PASO PEATONAL
DINOSAURIO) - AV. NAVARRA (ROTONDA AEROPUERTO) .......................................................... 149
GRÁFICO 91: CARRIL SEGREGADO TRAMO 10: AV. NAVARRA (ROTONDA AEROPUERTO) –
AV. NAVARRA (LAJAS TAMBO) ........................................................................................................ 150
GRÁFICO 92: ESTACIÓN TRAMO 10: AV. NAVARRA (ROTONDA AEROPUERTO) – AV.
NAVARRA (LAJAS TAMBO) ............................................................................................................... 150
GRÁFICO 93: DISTRIBUCIÓN DE ESTACION BRT. .................................................................. 151
GRÁFICO 94: ESTACIONES DE BRT ......................................................................................... 153
GRÁFICO 95: PLANO DE UBICACIÓN DE LAS ESTACIONES RESPECTO A LA VÍA. ............ 154
GRÁFICO 96: ESTACIÓN DE BRT .............................................................................................. 155
GRÁFICO 97: MERCEDES BENZ, CITARO NGT (2 PUERTAS). ............................................... 158
XI
RESUMEN
La movilidad de las personas es uno de los problemas que brinda mayor polémica en las
ciudades que no cuentan con un sistema de transporte público eficiente, tal es el caso de la
ciudad de Sucre – Bolivia. Donde actualmente el transporte público no satisface las
necesidades básicas de los usuarios (BARRIENTOS et al., 2017) y además genera muchísima
congestión vehicular (GARDILCIC et al., 2014), es evidente que el actual sistema de transporte
de la ciudad requiere de una transformación radical.
En principio se hizo un análisis del actual modelo de transporte público, líneas de micros,
paradas, rutas, etc.
Para estimar la demanda actual y futura, inicialmente se realizó un mapeo de rutas del actual
sistema de transporte público de la ciudad, luego se procedió a hacer un conteo de tráfico,
también se hizo un estudio Sube y baja a bordo de los buses de las líneas que tienen mayor
correlación con el corredor propuesto, y finalmente se realizó un estudio Origen – destino.
A partir del análisis de demanda se establecieron corredores, se identificaron los lugares con
mayor volumen de congestionamiento y demanda de usuarios.
Con esta información es posible determinar la capacidad y la velocidad del sistema de

transporte público masivo, además de verificar las condiciones de infraestructura mínima para
un servicio eficiente, acorde a las necesidades del sistema.
Finalmente se analizó la factibilidad de implementar un corredor del sistema BRT, teniendo en

cuenta el bajo costo de implementación de este tipo de sistemas de transporte público masivo
y la recaudación promedio anual que el sistema puede percibir durante su vida útil.
Por tanto, se propone implementar el sistema BRT (“Bus Rapid Transit”) o Bus de Transito
Rápido (RODRIGUEZ, Y VERGEL, 2013). Este sistema consiste en reunir las mejores
características del Metro y adaptarlos a una red de buses, los cuales cuentan con un carril
exclusivo de circulación, los usuarios acceden al Bus a través de plataformas a nivel, previa
cancelación del servicio en estaciones claramente identificadas. Crear este sistema de
transporte público masivo por medio de BRT, es una excelente opción y factible para
solucionar las deficiencias de movilidad urbana y congestión en la ciudad de Sucre.
XII
INTRODUCCIÓN.
Actualmente la tendencia mundial es fomentar el transporte público y otros medios que no

incentiven el uso de vehículos particulares, ya que estos son los mayores responsables de las
congestiones por su bajo volumen de transporte de personas.
En los años 1970 - 1972, en Curitiba, Brasil, como solución a este problema, se implementó
por primera vez el sistema BRT (“Bus Rapid Transit”) o Bus de Transito Rápido (RODRIGUEZ,
Y VERGEL, 2013). Este sistema consiste en reunir las mejores características del Metro y
adaptarlos a una red de buses, los cuales cuentan con un carril exclusivo de circulación, los
usuarios acceden al Bus a través de plataformas a nivel, previa cancelación del servicio en
estaciones claramente identificadas.
En el medio nacional, la ciudad de Santa Cruz de la Sierra es la pionera en la implementación

de este sistema. Para diciembre de 2017 se hizo público el informe final del Plan Maestro para
la Mejora del Transporte del Área Metropolitana de Santa Cruz elaborado por el (GADSCZ,
2017), con el financiamiento y coordinación del gobierno Japonés a través de la Agencia de
Cooperación Internacional del Japón (JICA). Este plan maestro contempla cuatro aspectos
principales: Drenaje, vías, transporte público y gestión del tráfico, en conjunto proponen una
reestructuración de rutas y la implementación de 12 líneas de BRT como principales
características de este proyecto.
En Sucre, la excesiva congestión vehicular especialmente en el centro de la ciudad de Sucre,

es provocada por el exceso de vehículos particulares y el deficiente sistema de transporte
público. Es necesario realizar la búsqueda de un sistema capaz de brindar a sus usuarios
movilidad, comodidad, rapidez y seguridad, por esta razón, en la presente investigación se
pretende analizar la factibilidad de implementar un sistema BRT como parte de la solución a
esta problemática.
i
OBJETIVOS.
 Objetivo general.
Analizar la viabilidad de un nuevo un sistema de transporte público para la ciudad de Sucre, a

través del diseño de un sistema de transporte rápido como él (BRT).
 Objetivos específicos.
- Analizar el actual modelo de transporte público, líneas de micros, paradas, rutas, etc
- Estimar la demanda actual y futura para el sistema BRT.
- Establecer corredores para BRT, partiendo del análisis de demanda.
- Determinar la capacidad y la velocidad del sistema BRT, tomando en cuenta los lugares
con mayor volumen de congestionamiento y demanda de usuarios.
- Verificar las condiciones de infraestructura mínima para un servicio eficiente, acorde a las
necesidades del sistema.
- Analizar la factibilidad de implementar un corredor del sistema BRT.
JUSTIFICACIÓN.
El transporte público y la congestión vehicular en la ciudad de Sucre, son dos de los tópicos
más ampliamente discutidos por todos los habitantes de la ciudad a diario.
Investigadores de diferentes ramas han estudiado la problemática con el fin de aportar datos
y/o soluciones, por lo tanto se estudiaron las causas y efectos desde diferentes perspectivas,
que abarcan desde el aspecto social hasta lo económico.
Es así, que en el caso de (GARDILCIC et al., 2014) por ejemplo, elabora una investigación
basada principalmente en artículos de periódico al carecer de investigaciones científicas y
técnicas respecto al tema. Entre párrafos el investigador determina que los gobiernos
municipales en coordinación con la policía nacional, son los directos responsables del
transporte público, tránsito y vialidad urbana, sin embargo, estos se limitan a proponer
ii
soluciones esporádicas y no proponen una solución integral. Este estudio revela índices de
congestión vehicular elevados en el centro histórico de la ciudad, los cuales fueron
determinados simplemente dividiendo la unidad de tiempo y el número de vehículos que
transitan por el punto de control en 3 turnos que coinciden con las horas pico, en la mañana
de 7:30 a 8:30, al medio día de 12:00 a 13:00 y en la tarde de 18:30 a 19:30. De acuerdo a las
conclusiones de este estudio, evidentemente, existe una congestión vehicular crítica en el
centro de la ciudad, provocada por el gran número de vehículos y la concentración de
actividades económicas, comerciales y académicas, además de un sistema desorganizado de
líneas de microbús.
Por otra parte, en el estudio realizado por (BARRIENTOS et al., 2017), se analiza la
problemática desde el punto de vista socioemocional de los conductores de transporte público,
basándose en cuestionarios realizados en la gestión 2016, se concluye que los conductores
con alto nivel de reactividad emocional, son más propensos a experimentar estrés y por tanto
pierden el control de sí mismos, presentando actitudes defensivas, que lógicamente son
trasmitidas a los usuarios, generando mal estar general en todos los implicados.
Esta es una razón más para priorizar un estudio que proponga una solución para mejorar el
transporte público, evitar la congestión vehicular y proporcionar a la población movilidad
rápida, eficiente y de buena calidad.
Una pequeña revisión a los datos proporcionados por el Instituto Nacional de Estadística (INE),
en la publicación (ESTADÍSTICAS PARQUE AUTOMOTOR 2003-2016, 2016), revela que en
todo el departamento de Chuquisaca hasta la gestión 2016 se registraron 1657 Microbuses
entre particulares, públicos y oficiales, de los cuales la mayoría (1607) se encuentran en el
municipio de Sucre, es decir el 96,98 %, prácticamente todos los microbuses del departamento
residen en esta ciudad. Un dato más curioso y más alarmante aun, es que del total de
microbuses, 762 fueron fabricados entre 1986 – 1990 y 462 entre los años 1991 – 1995, es
decir el 73,87 % de los microbuses en circulación tienen a la fecha entre 25 y 34 años de
antigüedad; si quitamos de las calles a todos los Microbuses fabricados antes del 2006,
manteniendo los 14 años de antigüedad como máximo, quedarían apenas 17 microbuses en
funcionamiento tomando en cuenta los particulares, públicos y oficiales de todo el
departamento.
Esto demuestra la inmediata necesidad de una renovación total del sistema de transporte
público.
iii
El BRT es una buena opción a implementar por sus grandes ventajas, entre ellas se puede
mencionar el bajo costo de implementación en comparación con otros sistemas de transporte
masivo como por ejemplo el metro. Otra ventaja que posee el BRT es la fácil ampliación de
las rutas y/o destinos, al mismo tiempo que es un sistema versátil en cuanto al tipo de vida y
elección de vehículo, cualidad que es única y permite al sistema adaptarse a una gran variedad
de tipos de calles y ciudades. Los tiempos de viaje se pueden reducir hasta en un 50 % como
menciona el (“INSTITUTE FOR TRANSPORTATION & DEVELOPMENT POLICY”, 2010).
De acuerdo a los datos que nos ofrece la web (“Global BRTData,”), existen en el mundo 177
ciudades que cuentan con un sistema BRT, de las cuales destacan: Lagos – Nigeria,
Johannesburgo – Sudáfrica, Beijing – China, Taipéi – Taiwán, Paris – Francia, Granada –
España, Sídney – Australia, México D.F. – México, Buenos Aires – Argentina, Bogotá –
Colombia, y por supuesto Curitiba – Brasil.
HIPÓTESIS.
Es posible realizar una propuesta factible para brindar una solución al sistema de transporte
público de la ciudad de Sucre, a través del diseño de un sistema de transporte rápido, eficiente,
ordenado y limpio.
DISEÑO METODOLÓGICO.
- ALCANCE DEL ESTUDIO.
La presente investigación es de carácter descriptiva, ya que permite identificar aspectos,

dimensiones, componentes, e influencia que puede tener la implementación de un sistema
BRT en la ciudad de Sucre, capital del Estado Plurinacional de Bolivia, además pretende
analizar la relación entre la movilidad urbana actual y el sistema BRT. Tomando en cuenta
para efectos académicos la identificación y el estudio de uno de los corredores de BRT
considerado de los más importantes en base a la demanda, esto no deja de lado el poder
sugerir otras posibles rutas para el sistema de transporte público como complemento al
sistema BRT.
iv
Se considera también que la investigación es de tipo correlacional, debido a que permite
conocer la relación entre variables, en sus respectivas dimensiones, tales como demanda
(pphps), longitud del corredor (m), capacidad del sistema (pphps), etc. Lo que nos permite
conocer el comportamiento de las variables.
- DISEÑO METODOLOGICO
La investigación presenta un diseño metodológico mixto ya que aplica un proceso de

recolección de datos con vinculación cualitativa y cuantitativa dentro del mismo estudio.
Los datos de campo se obtienen a partir de herramientas tales como las encuestas, como por
ejemplo las encuestas de origen y destino, encuestas sube y baja, etc, además de las
herramientas de conteo tal como el aforo vehicular, son la base de todo el análisis matemático
posterior, ya que nos entrega información acerca de la demanda de pasajeros, zonas de mayor
congestión, preferencia de orígenes y destinos, puntos de gran cantidad de embarque y
desembarque de pasajeros.
Los datos obtenidos en gabinete representan la parte cuantitativa del estudio, dentro de estos
datos se puede mencionar el cálculo de la capacidad del corredor, capacidad requerida del
vehículo, tiempo de espera o frecuencia, número de corredores, etc. Estos valores obtenidos
representan básicamente la oferta mínima con el que el sistema BRT debe operar para
satisfacer la demanda de pasajeros que transitan por los corredores más influyentes del
sistema.
- IDENTIFICACIÓN DE VARIABLES.
Las variables estudias en la presente tesis son las siguientes:
Las variables identificadas como independientes
 Demanda de pasajeros en hora pico por sentido
Las variables dependientes son:
 Capacidad del corredor.

 Capacidad del vehículo.
v
 Tamaño de la flota de vehículos.
 Tiempo de espera o Frecuencia.
 Tiempo de viaje.
 Numero de corredores.
 Selección de las rutas BRT.
- TÉCNICAS E INSTRUMENTOS DE RECOLECCIÓN DE DATOS.
La investigación se desarrollara por pasos los cuales están descritos a continuación:
 Revisión Bibliográfica
En este paso se realizara la búsqueda y selección de material bibliográfico de fuentes primarias

y secundarias, necesarias para la construcción del estudio del sistema BRT para la ciudad de
Sucre.
Para esto se recurrirá a la revisión de libros de especialidad, artículos de revista científica,

trabajos de tesis, páginas web que contengan información sobre alguno de los aspectos de
interés referentes al BRT.
Así mismo, se utilizara información estadística de organismos estatales que proporcionen

información de interés tales como el Instituto Nacional de Estadística (INE), Gobierno
Autónomo Departamental de Chuquisaca (GADCH), Gobierno Autónomo Municipal de Sucre
(GAMS), Sindicato de micros San Cristóbal y Sindicato de micros Sucre. Los cuales
proporcionan información para un marco contextual tales como población, índice de
crecimiento poblacional, distribución poblacional, rutas actuales de micros en funcionamiento
de la ciudad, entre otros.
Para un estudio de implementación de BRT también es fundamental contar con información

cartográfica del área urbana de Sucre, disponible en la unidad de tráfico y vialidad del Gobierno
Autónomo Municipal de Sucre o en las oficinas de Catastro de la misma institución.
vi
 Información de campo
La información de campo será recabada a través de herramientas como los aforos vehiculares
y las encuestas realizadas en las zonas previamente determinadas en base a la información
obtenida de la revisión bibliográfica, seleccionando las rutas más importantes de micro
actuales y las zonas aparentemente más concurridas por los futuros usuarios.
Inicialmente se realizara aforos vehiculares en las rutas más importantes de las líneas de micro
que operan actualmente en la ciudad, partiendo de referencias de los propios choferes de
micro. Estos aforos se harán en ambos sentidos de la línea tratando de recolectar la mayor
cantidad de información posible sobre todo en los nodos más críticos.
Los datos para el análisis sube y baja se obtendrán haciendo un conteo de personas que
suben y bajan en cada parada de las rutas seleccionadas más importantes, haciendo el
recorrido a bordo del micro durante todo el trayecto ida y vuelta en las horas pico.
La encuesta de origen y destino se realizara a las personas a bordo de los micros que recorren
las vías más importantes seleccionadas, durante todo el recorrido ida y vuelta en las horas
pico.
Esto nos permitirá hacer un diagnóstico preliminar del estado de la demanda en las rutas más
importantes de la red de micros.
 Procedimiento analítico
En base a la información registrada en anteriormente, se procederá al cálculo e interpretación

de resultados de las variables estudiadas, aplicando las ecuaciones, tablas, y teoría detallada
en el marco teórico.
Esto nos permitirá contar con una visión detalla de la cantidad aproximada de buses que deben
recorrer cierto corredor, la frecuencia, la distancia entre paradas, etc.
 Procedimiento cartográfico
La representación gráfica de los resultados obtenidos se realizara con la aplicación de

“softwares” de especialidad capaces de procesar toda la información requerida, tal es el caso
de GOOGLE EARTH PRO y AUTOCAD.
vii
Este programa también nos permitirá representar la red vial existente y las posibles redes del
sistema BRT.
- NIVEL DE MANIPULACIÓN DE VARIABLES.
Las variables serán manipuladas según la Tabla de manipulación de variables.
Tabla de manipulación de variables.
Fuente: Original del Autor
- RESULTADOS ESPERADOS.
Se espera que luego del análisis e interpretación de los resultados, se pueda identificar
claramente la cantidad de demanda en la ciudad de Sucre, luego establecer rutas para sistema
de BRT en las cuales existan estaciones intermedias y terminales en los extremos de cada
red, asimismo se pretende diseñar un sistema capaz de satisfacer la demanda de pasajeros
en las rutas estudias además de brindarles un servicio de primera calidad con pago anticipado,
abordaje a nivel, información al cliente y velocidad de transporte.
viii
CAPITULO I
1. MARCO TEÓRICO Y CONTEXTUAL.
MARCO TEÓRICO
Esta tesis no tiene una descripción exhaustiva de cada componente de un sistema BRT, por
dos razones: primero que todo, no es la intención del documento, pero además porque existen
ya varios documentos cuya intención ha sido describir en gran profundidad la implementación
de un sistema BRT. Los de mayor relevancia son los siguientes:
- TCRP – Report 90: Bus Rapid Transit, Volume 1: Case studies in Bus Rapid Transit.
Disponible en http://www.trb.org/
- Journal of Public Transportation: Volume 9, NO 3. Special Edition BRT.
- Hensher, David (2008), “Frequency and Connectivity, Key Drivers of Reform in Urban
Public Transport Provision”, Journeys, november.
- CERTU (2010), Buses with a High Level of Service (BHLS), the French Bus Rapid Transit
(BRT) Concept: Choosing and Implementing the Right System, Centre for the Study of
Urban Planning, Transport and Public Facilities, Ministère de l’Écologie, de l’Énergie, du
Développement durable, et de la Mer, République Française.
- Levinson, Herbert y otros (2002), “Bus Rapid Transit: An Overview”, Journal of Public
Transportation, Vol. 5, No. 2: 1-30.
- Mees, Paul (2010), Transport for Suburbia: Beyond the Automobile Age, Earthscan
Publishing, London.
- Institute for Transportation & Development Policy, ITDP, (2011), Recapturing Global
Leadership in Bus Rapid Transit: A Survey of Select U.S. Cities, New York, May
Este último documento se adopta como base bibliográfica del presente estudio por su
compatibilidad y fácil aplicación a nuestro medio local. Sin embargo, existe gran cantidad de
recursos bibliográficos que pueden ser consultados, no siendo este el único.
1
1.1. ACTUALIDAD DEL SISTEMA DE TRANSPORTE URBANO EN SUCRE
En Sucre el servicio de buses de transporte está a cargo de dos sindicatos de micros, por una
parte el sindicato de Micros Sucre y por otro el Sindicato de Micros San Cristóbal; estos
conjuntamente con la unidad de tráfico y vialidad del gobierno autónomo municipal de Sucre
(GAMS) establecen los trayectos, precios del pasaje, rutas, paradas, restricciones y todo lo
referido al transporte público de este tipo.
Sin embargo, se puede observar fácilmente que este servicio carece de importantes
características tales como la seguridad, limpieza, orden, etc, además de contar con vehículos
con exagerada antigüedad, un ejemplo de esto se puede apreciar en el Grafico 1.
Gráfico 1: Congestión de Micros calle Camargo esq. Aniceto Arce
Fuente: Correo del Sur.
2
Las rutas están definidas por los sindicatos de micros en coordinación con el GAMS y la policía
nacional; estos diferencian la codificación de las líneas en letras y números, las letras
pertenecen al sindicato de Micros Sucre y los números al sindicato de Micros San Cristóbal.
A principios de 2019 se planteó un proyecto de ley en el que se definen las siguientes líneas
para el servicio de microbús en la ciudad. Tabla 1.
Tabla 1: Líneas de Micros 2019

LÍNEA EMPRESA RECORRIDO
A SINDICATO DE MICROS SUCRE Max Toledo - Villa Margarita
B SINDICATO DE MICROS SUCRE Bº Libertadores - BºLibertadores
C SINDICATO DE MICROS SUCRE Bº Japón - Villa Margarita
D SINDICATO DE MICROS SUCRE Bº Lindo - El Rollo
E SINDICATO DE MICROS SUCRE Santo Domingo - Bº Japón
F SINDICATO DE MICROS SUCRE Lajastambo - Mercado Campesino
G SINDICATO DE MICROS SUCRE Bª Loyola - Azari
H SINDICATO DE MICROS SUCRE Plaza 21 de Diciembre - Mercado Campesino
I SINDICATO DE MICROS SUCRE Liceo Militar - Azari
L SINDICATO DE MICROS SUCRE Villa Charcas - Bº Los Pinos
Q SINDICATO DE MICROS SUCRE Final Buenos Aires - Villa Armonia
S SINDICATO DE MICROS SUCRE Patacón - Bº América (autorización provisional)
1 SINDICATO DE MICROS SAN CRISTOBAL Lajastambo - Azari
2 SINDICATO DE MICROS SAN CRISTOBAL Bº América - Azari
3 SINDICATO DE MICROS SAN CRISTOBAL El Villar - Villa Margarita
4 SINDICATO DE MICROS SAN CRISTOBAL Mercado Campesino - Liceo Militar
5 SINDICATO DE MICROS SAN CRISTOBAL Av.Julio Villa - Villa Charcas
7 SINDICATO DE MICROS SAN CRISTOBAL Bº Japón - Patacon
8 SINDICATO DE MICROS SAN CRISTOBAL Bº Japón - Final Buenos Aires
10 SINDICATO DE MICROS SAN CRISTOBAL Parada Cochabamba - Aeropuerto (autoriza.provisional)
11 SINDICATO DE MICROS SAN CRISTOBAL Matadero Municipal - Bº Santa Rosa
12 SINDICATO DE MICROS SAN CRISTOBAL Bº Canada - Max Toledo
14 SINDICATO DE MICROS SAN CRISTOBAL Bº Libertadores - Mercado Campesino
110 SINDICATO DE MICROS SAN CRISTOBAL J.J.Acebey - Av.Gaspar de las Cuevas
120 SINDICATO DE MICROS SAN CRISTOBAL Cobolde - Av.Japón
140 SINDICATO DE MICROS SAN CRISTOBAL Yurac Yurac - Surtidor el Trevol
150 SINDICATO DE MICROS SAN CRISTOBAL El Morro - El Tejar
Fuente: Original del Autor en base a ordenanza municipal Nº 117/02
Con esta nueva estructura de líneas de micro, se pretende reducir los niveles de
congestionamiento y disminuir el tiempo de viaje desde un punto A a un punto B.
A fin de esta investigación, se tomara esta estructura como punto de partida para recolección
de datos, seleccionando las rutas más importantes y documentando los diferentes
acontecimientos que se van suscitando a través de ellas, tomando en cuenta los horarios de
máxima demanda y la cantidad de usuarios que hacen uso de este medio de transporte.
3
1.2. ESTIMACIÓN DE LA DE LA DEMANDA
El análisis de la demanda potencial de pasajeros es sin lugar a dudas la base técnica más
importante para el desarrollo de la planificación del BRT. El conocer los orígenes y destinos
más concurridos, nos permite entender de mejor manera las necesidades más comunes del
sistema, de esta manera podemos crear un servicio hecho a medida del interprete más
importante; el usuario.
1.2.1. Mapa de Rutas
El paso inicial para determinar la demanda del sistema de BRT es el simple mapeo de las rutas
de transporte público existente como se puede ver en el gráfico 2; esto proporciona información
inicial acerca de las áreas con mayor demanda de pasajeros. Usualmente existe una fuerte
correlación entre la cantidad de líneas de micro y el flujo de pasajeros que se desplazan por
ciertas rutas. (INSTITUTE FOR TRANSPORTATION & DEVELOPMENT POLICY, 2010).
Gráfico 2: Mapeo de rutas actuales de líneas de Micro Sucre.
4
En base al mapeo de rutas, se procede a tantear las posibles rutas potenciales para el sistema
BRT.
Para complementar el análisis de la demanda, se requiere conocer que líneas de micro del
transporte público tienen mayor relación con el potencial corredor de BRT de estudio; y así
estudiar solamente las líneas más relacionadas con el corredor. De acuerdo a la guía de
planificación de sistemas de BRT ("INSTITUTE FOR TRANSPORTATION & DEVELOPMENT
POLICY", 2010), influyen 2 factores: 1. El Porcentaje de la ruta de micro existente que
atraviesa el corredor de BRT. 2. Frecuencia de los vehículos por ruta en cada dirección.
El grafico 3, muestra un ejemplo de la relación entre la frecuencia de micros de cierta línea
durante la hora pico y el porcentaje de la ruta que atraviesa por el potencial corredor de BRT.
Las líneas que tengan elevadas frecuencias y estén altamente concentradas en el potencial
corredor, deben ser incorporadas en el estudio del sistema.
Gráfico 3: Frecuencia de vehículos de transporte público VS Porcentaje en el

corredor
Fuente: ("INSTITUTE FOR TRANSPORTATION & DEVELOPMENT POLICY", 2010)
1.2.2. Conteo de tráfico.
En base a lo descrito en la guía de planificación de sistemas de BRT, ("INSTITUTE FOR

TRANSPORTATION & DEVELOPMENT POLICY", 2010), el siguiente paso a seguir es realizar
un conteo de tráfico en puntos estratégicos de las principales rutas del transporte público
5
alrededor de la ciudad. Esto nos permite evaluar rápidamente la potencial demanda del
sistema de BRT.
En el caso de Sucre, el centro de negocios principal coincide con el centro histórico de la

ciudad, ya que esta zona presenta la mayor cantidad de instituciones de Gobierno,
instituciones bancarias, unidades educativas, centros de comercio, etc. Por este motivo, se
prioriza conocer el comportamiento del tráfico que se dirige hacia esta zona.
En este sentido es importante conocer las rutas existentes y tener referencia acerca de sus
demandas, para esto es muy útil el mapa representado en el Grafico 4.
Gráfico 4: Rutas de transporte público actual.
Es importante también realizar un conteo de tráfico de todos los vehículos, para conocer
completamente el tráfico mixto y establecer prioridades en caso de escases de derecho de
vía.
El conteo completo de vehículos, nos permite predecir inicialmente el comportamiento del

tráfico a causa de la segregación de un carril exclusivo para el BRT. Si el conteo de vehículos
determina que las tres cuartas partes del trafico pertenecen a vehículos de transporte público
(taxis, minibuses, micros), segregar un carril podría incluso liberar espacio para los vehículos
6
privados, por otra parte si la cantidad de vehículos privados es muy superior a la cantidad de
vehículos públicos, el impacto de separar un carril para el BRT, tendría como consecuencia
inicialmente un incremento de los niveles de congestión en los carriles de vehículos privados,
lo que reduce la velocidad en estos carriles; pero se incrementa la velocidad en los carriles del
BRT, de esta manera los usuarios se pueden sentir más motivados al cambio modal de
transporte.
Para este fin se seleccionan puntos estratégicos distribuidos alrededor de las arterias más
importantes, el aforo vehicular debe contener la mayor cantidad de tipos de vehículos (Buses,
taxis, automóviles, camiones) y será realizado de lunes a domingo en las horas pico de cada
día, las cuales son según (GUEVARA, 2019), 6:00 a 10:00, 11:00 a 15:00 y de 17:00 a 21:00.
El instrumento para este paso es la planilla de aforo mostrada en la tabla 2.
Tabla 2: Planilla de aforo vehicular
ESTUDIO DE AFORO VEHICULAR

Clasificado por tipo de Vehículos
Tramo:
Estación: Coordenadas de la estación:
Ruta BRT: Fecha:
Sentido: Aforador:
MAÑANA
CLASIFICACIÓ VEHICULOS LIVIANOS BUSES CAMIONES CAMIONES CON SEMIREMOLQUE
N 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
BUSES
AUTOMOVILES, MICROBUSES BUSES GRANDES CAMIONES (2 E)
MINI BUSES (2 E) MEDIANOS (2 E) CAMIONES CAMIONES OTROS
VAGONETAS, Y TAXIS (2 E) (16 a 21 (3 E) (36 Asientos (Hasta 2 a 6 1RS - 1RD - 2RD 1RS - 2RD - 3RD
(7 a 15 Asientos) (22 a 35 GRANDES (2 E) GRANDES (3 E) VEHICULOS
JEEP. Asientos) o mas) Toneladas) TOTAL
HORA Asientos)
DE - A
123456789 123456789 123456789 123456789 123456789 123456789 123456789 123456789 123456789 123456789 123456789 123456789
10 11 12 13 14 15 10 11 12 13 14 15 10 11 12 13 14 15 10 11 12 13 14 15 10 11 12 13 14 15 10 11 12 13 14 15 10 11 12 13 14 15 10 11 12 13 14 15 10 11 12 13 14 15 10 11 12 13 14 15 10 11 12 13 14 15 10 11 12 13 14 15
16 17 18 19 20 16 17 18 19 20 16 17 18 19 20 16 17 18 19 20 16 17 18 19 20 16 17 18 19 20 16 17 18 19 20 16 17 18 19 20 16 17 18 19 20 16 17 18 19 20 16 17 18 19 20 16 17 18 19 20
6:00 6:15
123456789 123456789 123456789 123456789 123456789 123456789 123456789 123456789 123456789 123456789 123456789 123456789
10 11 12 13 14 15 10 11 12 13 14 15 10 11 12 13 14 15 10 11 12 13 14 15 10 11 12 13 14 15 10 11 12 13 14 15 10 11 12 13 14 15 10 11 12 13 14 15 10 11 12 13 14 15 10 11 12 13 14 15 10 11 12 13 14 15 10 11 12 13 14 15
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6:15 6:30
123456789 123456789 123456789 123456789 123456789 123456789 123456789 123456789 123456789 123456789 123456789 123456789
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6:45 7:00
123456789 123456789 123456789 123456789 123456789 123456789 123456789 123456789 123456789 123456789 123456789 123456789
10 11 12 13 14 15 10 11 12 13 14 15 10 11 12 13 14 15 10 11 12 13 14 15 10 11 12 13 14 15 10 11 12 13 14 15 10 11 12 13 14 15 10 11 12 13 14 15 10 11 12 13 14 15 10 11 12 13 14 15 10 11 12 13 14 15 10 11 12 13 14 15
16 17 18 19 20 16 17 18 19 20 16 17 18 19 20 16 17 18 19 20 16 17 18 19 20 16 17 18 19 20 16 17 18 19 20 16 17 18 19 20 16 17 18 19 20 16 17 18 19 20 16 17 18 19 20 16 17 18 19 20
7:00 7:15
7
1.2.3. Ocupación de vehículos
De acuerdo a la definición de la guía de planificación de BRT, ("INSTITUTE FOR

TRANSPORTATION & DEVELOPMENT POLICY", 2010), la ocupación de los vehículos es la
cantidad promedio de pasajeros de cada vehículo en un periodo de tiempo determinado.
Debido a los diferentes tipos de vehículos, estos datos deben ser categorizados y registrados
por tipo de vehículo de acuerdo a su capacidad máxima de asientos.
Los datos de ocupación, se deben registrar conjuntamente con los datos de conteo de tráfico
en los mismos lugares, periodos y horas. Estos datos deben ser recogidos y categorizados de
acuerdo al tipo de vehículo de transporte público (Taxis, Minibuses, Microbuses) como se
muestra en la tabla 3. Los encargados de la medición cuentan cada tipo de vehículo y designan
un nivel de ocupación aproximado, escribiendo 1 si el vehículo está lleno, ¾, ½, ¼, y 0 si el
vehículo está vacío.
Tabla 3: Planilla de ocupación de vehículos

PLANILLA DE NIVEL DE OCUPACIÓN
Clasificado por tipo de Vehículos
Tramo:
Estación: Coordenadas de la estación:
Ruta BRT: Fecha:
Sentido: Aforador:
MAÑANA
CLASIFICACIÓN
2 3 4
TAXIS MINI BUSES (2 E) (7 a 15 Asientos) MICROBUSES (2 E) (16 a 21 Asientos)
1 21 41 61 81 1 21 41 61 81 1 21 41 61 81
2 22 42 62 82 2 22 42 62 82 2 22 42 62 82
3 23 43 63 83 3 23 43 63 83 3 23 43 63 83
4 24 44 64 84 4 24 44 64 84 4 24 44 64 84
5 25 45 65 85 5 25 45 65 85 5 25 45 65 85
6 26 46 66 86 6 26 46 66 86 6 26 46 66 86
7 27 47 67 87 7 27 47 67 87 7 27 47 67 87
8 28 48 68 88 8 28 48 68 88 8 28 48 68 88
9 29 49 69 89 9 29 49 69 89 9 29 49 69 89
10 30 50 70 90 10 30 50 70 90 10 30 50 70 90
11 31 51 71 91 11 31 51 71 91 11 31 51 71 91
12 32 52 72 92 12 32 52 72 92 12 32 52 72 92
13 33 53 73 93 13 33 53 73 93 13 33 53 73 93
14 34 54 74 94 14 34 54 74 94 14 34 54 74 94
15 35 55 75 95 15 35 55 75 95 15 35 55 75 95
16 36 56 76 96 16 36 56 76 96 16 36 56 76 96
17 37 57 77 97 17 37 57 77 97 17 37 57 77 97
18 38 58 78 98 18 38 58 78 98 18 38 58 78 98
19 39 59 79 99 19 39 59 79 99 19 39 59 79 99
20 40 60 80 100 20 40 60 80 100 20 40 60 80 100
Cantidad total de vehiculos= Cantidad total de vehiculos= Cantidad total de vehiculos=

Sumatoria de nivel de Sumatoria de nivel de Sumatoria de nivel de
Ocupacion= Ocupacion= Ocupacion=
Nivel promedio de Nivel promedio de Nivel promedio de
Ocupacion= Ocupacion= Ocupacion=
8
Estos datos deben ser procesados en una hoja de cálculo y visualizados en una gráfica para
cada ruta y dirección en periodos pico y valle, tal como se muestra en el Grafico 5.
Gráfico 5: Ejemplo de grafica de movimiento de pasajeros y vehículos en periodos

pico y valle
Fuente: (INSTITUTE FOR TRANSPORTATION & DEVELOPMENT POLICY, 2010)
El tamaño probable de la demanda de cada ruta, se obtiene multiplicando el total de vehículos

de transporte público en la hora pico por el promedio total de pasajeros por vehículo. La carga
máxima en el tramo crítico es la sección potencial para un corredor de BRT, ya que transporta
el volumen más alto de pasajeros. Las unidades de este valor son “pasajeros por hora pico
por sentido (phpps)”.
El sistema debe ser diseñado con capacidad de 50 % por encima de la carga máxima en tramo
más crítico de transporte público.
La tabla 4 correlaciona la demanda de pasajeros con una sugerencia del tipo de sistema
apropiado para el BRT.
9
Tabla 4: Soluciones para los distintos niveles de demanda
Fuente: (INSTITUTE FOR TRANSPORTATION & DEVELOPMENT POLICY, 2010)
1.2.4. Análisis Sube – Baja
Una vez conocidos los posibles corredores, se debe realizar una medición de abordajes y
descensos en cada una de las líneas principales del transporte público, recorriendo la longitud
total del recorrido una semana completa (Lunes a Domingo) durante la hora pico de la mañana,
registrando cuantas personas suben y bajan del vehículo en cada parada. Al mismo tiempo,
con la ayuda de un GPS, se pueden registrar los tiempos y coordenadas de los lugares donde
10
el micro realiza una parada por transferencia de pasajeros, por ende la velocidad entre paradas
y la velocidad de viaje total del bus.
La herramienta para el conteo es la mostrada en la tabla 5. Posteriormente los resultados se

visualizan en una gráfica como la representada en la gráfica 6, en esta se puede apreciar más
fácilmente el comportamiento de los pasajeros mostrando gráficamente los picos más altos y
los más bajos de ascensos y descensos.
Estos datos permiten evitar la congestión en las estaciones del BRT, además de aportar
valores clave para el diseño y ubicación de las estaciones.
Según la guía de planificación de sistemas BRT ("INSTITUTE FOR TRANSPORTATION &

DEVELOPMENT POLICY", 2010), es muy poco probable que inicialmente más del 25 % de la
demanda de pasajeros del transporte público actual decida cambiar al sistema BRT a corto
plazo, pero de todas maneras se debe considerar para el diseño un incremento del 50 % sobre
la demanda actual de pasajeros de transporte público.
Tabla 5: Planilla de análisis sube – baja
ESTUDIO DE ASCENSOS Y DESCENSOS
HORARIO DE MAXIMA
Fecha:
DEMANDA (HMD)= -
Corredor BRT Nº: Hora inicio: Hora final:
Capacidad de
Línea de micro:
Vehículo:
Terminal de
Terminal de origen:
destino:
Frecuencia de Longitud de la ruta

salidas de Micro= de Micro (m):
Nº
Ubicación de la parada Hora Suben Bajan Abordo
Parada
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
TOTAL PASAJEROS=
Observaciones:
11
Gráfico 6: Resultados de mediciones abordaje y descenso en la ruta de bus 57
Guangzhou (China).
1.2.5. Matriz Origen y destino
Una matriz origen – destino de acuerdo a la definición de (CLAVIJO, 2018), es una

representación en forma de matriz, de los viajes realizados por los usuarios de un lugar a otro.
En esta matriz las filas representan el origen de los viajes y las columnas los destinos.
Se construyen a partir de los datos de movilidad obtenidos de las encuestas a las personas a
bordo del micro, preguntándoles sobre el lugar del que vienen y a donde van.
Previamente se debe realizar una zonificación de la ciudad de manera que permita ubicar los
orígenes y destinos en un mapa de manera más sencilla, tanto para el encuestado como para
el encuestador. Para esto, La guía de planificación de sistemas BRT (“INSTITUTE FOR
TRANSPORTATION & DEVELOPMENT POLICY”, 2010), recomienda georeferenciar los
puntos promedio de las zonas (centroides).
Las encuestas OD deben realizarse durante las horas pico de la mañana, concentrándose en
el flujo de personas cuatro horas alrededor de la hora pico, luego se calcula el promedio.
12
Al igual que el análisis Sube – Baja, se encuesta a los pasajeros que transitan en las rutas
identificadas como criticas recorriendo la longitud total de su línea.
El formato para las entrevistas de origen – destino se presenta en la tabla 6 mostrada a

continuación.
Tabla 6: Encuesta origen - destino

ENCUESTA ORIGEN Y DESTINO
HORARIO DE MAXIMA
Fecha:
DEMANDA (HMD)= -
Capacidad de
Línea de micro: (Pasajeros)
Vehículo:
Terminal de origen: Terminal de destino:
Frecuencia de (Vehículos Longitud Total de la

m
salidas de Micro= /hora) ruta de Micro:
PLANO ZONIFICACIÓN DE SUCRE
Por favor identifique y señale en el mapa con una "O" la zona de origen de su viaje y con una "D" la zona de destino de su viaje.
DESCRIPCIÓN ZONAS DE SUCRE

1 Central 11 Barrio Obrero 21 El Tejar 31 Ckara Puncu
2 San Roque 12 San Pablo 22 Tucsupaya Baja 32 Cal Orcko
3 Huayrapata 13 Marzana 23 Ckara Puncu 33 Alto Aranjuez
4 Villa Charcas 14 Las Delicias 24 Rumi Rumi 34 Lajas Tambo
5 Santa Ana 15 Noria Alta 25 Sancho 35 Bajo Aranjuez
6 Pokonas 16 Surapata 26 Khatalla Baja Otro:
7 La Madona 17 Parque Bolivar 27 Tinta Mayu Otro:
8 Gacilazo 18 San Cristobal 28 Tucsupaya Alta Otro:
9 Mesa Verde 19 Quirpinchaca 29 Tucsupaya Otro:
10 San Juanillo 20 El Morro 30 Tucsupaya Otro:
Observaciones:
13
1.2.5.1. Tamaño de la muestra
El tamaño de la muestra para un sistema de BRT como sugiere la guía de planificación de

sistemas de BRT, ("INSTITUTE FOR TRANSPORTATION & DEVELOPMENT POLICY",
2010), para una confiabilidad del 95% y error del 10%; se debe tomar como muestra la cantidad
de encuestas de acuerdo a un porcentaje del valor obtenido de pasajeros por hora pico por
sentido (phpps), la tabla 7 sugiere dicho porcentaje.
Tabla 7: Tamaño de la muestra para encuestas O-D
1.2.5.2. Construcción de la matriz OD
Una vez codificadas las zonas específicas y se ha determinado el tamaño de la muestra, se

crea una matriz OD para cada línea de micro seleccionada y en cada sentido, durante la hora
pico de la mañana, tal como indica el manual de planificación de BRT ("INSTITUTE FOR
TRANSPORTATION & DEVELOPMENT POLICY", 2010).
En la tabla 8, (T11) indica la cantidad de viajes ocurridos dentro de la zona 1. (T ij) indica el total
de viajes ocurridos desde la zona i hasta la zona j. (O1) Es el total de orígenes de la zona 1, y
(D1), es el total de destinos de la zona 1.
14
Tabla 8: Forma general de una matriz OD, bidireccional
Esta matriz preliminar aun no refleja la cantidad de viajes totales de transporte público; la
cantidad de personas encuestadas debe estar relacionada con el total de pasajeros por hora
pico por sentido (phpps).
Este procedimiento se denomina expansión de la matriz, que da como resultado un factor de
expansión (fe), el cual es el resultado de dividir el total de pasajeros por hora pico por sentido
(phpps), entre el número de encuestas realizadas por cada sentido. Entonces el número de
viajes encuestados se multiplica por el factor de expansión para obtener el total de viajes de
transporte público en hora pico.
Para desarrollar una matriz OD completa se debe considerar una nueva matriz que englobe
todas las encuestas previas realizadas por cada línea de micro; considerando el valor
promedio de cada uno de los viajes. Ejemplo Tabla 9, Tabla 10, y Tabla 11.
La matriz OD es útil para trazar un mapa en el que se aprecie una visión general de la densidad
de viajes origen y destino.
15
Tabla 9: Matriz OD Nº1 Línea 1 de Micro
Destinos
Orígenes
1 2 3 4 5 6 ∑ Tij
1 1 6 7 5 9 1 29 O1
2 9 1 6 6 2 0 24 O2
3 10 2 7 5 6 5 35 O3
4 0 5 10 6 6 4 31 O4
5 1 2 0 3 2 10 18 O5
6 2 8 6 5 5 0 26 O6
23 24 36 30 30 20 163 TOTAL
D1 D2 D3 D4 D5 D6 TOTAL
Tabla 10: Matriz OD Nº 2 Línea L de micro

Destinos
Orígenes
1 2 3 4 5 6 ∑ Tij
1 2 4 6 4 10 10 36 O1
2 6 2 4 1 1 8 22 O2
3 10 3 10 5 7 9 44 O3
4 4 6 4 5 8 3 30 O4
5 10 7 2 8 0 1 28 O5
6 8 1 3 1 7 9 29 O6
40 23 29 24 33 40 189 TOTAL
Tabla 11: Matriz OD Sucre

Destinos
Orígenes
1 2 3 4 5 6 ∑ Tij
1 1,5 5 6,5 4,5 9,5 5,5 32,5 O1
2 7,5 1,5 5 3,5 1,5 4 23 O2
3 10 2,5 8,5 5 6,5 7 39,5 O3
4 2 5,5 7 5,5 7 3,5 30,5 O4
5 5,5 4,5 1 5,5 1 5,5 23 O5
6 5 4,5 4,5 3 6 4,5 27,5 O6
31,5 23,5 32,5 27 31,5 30 176 TOTAL
16
1.3. CORREDORES BRT
La selección de corredor de BRT dependerá de la demanda de transporte público; estas vías

no solo tendrán un impacto en el uso de la población, sino también en el desarrollo futuro de
la ciudad.
De acuerdo a la guía de planificación de BRT ("INSTITUTE FOR TRANSPORTATION &

DEVELOPMENT POLICY", 2010), las prioridades de la elección de un corredor de BRT, deben
establecerse de acuerdo con las siguientes consideraciones:
1. Maximizar el número de beneficiarios del sistema BRT.

2. Minimizar impactos negativos sobre el tráfico general.
3. Minimizar costos operacionales y de implementación.
4. Minimizar impactos sobre el medio ambiente.
5. Maximizar beneficios sociales, especialmente a los de bajos ingresos.
1.3.1. Identificación de corredores
El punto de partida para las decisiones de los corredores son los perfiles de demanda
generados en el proceso analítico anterior.
1.3.1.1. Arterias o vías principales
Los corredores troncales del BRT usualmente se ubican en arterias primarias que prestan
servicio a los Distritos Centrales de Negocios (DCN); mientras que las rutas secundarias son
atendidas por el servicio de micros convencional.
Las arterias primarias son las que presentan viajes a larga distancia dentro de la ciudad y las
secundarias prestan servicios a larga y corta distancia.
El grafico 7 muestra un ejemplo de arteria primara en Sucre.
La guía de planificación de BRT ("INSTITUTE FOR TRANSPORTATION & DEVELOPMENT

POLICY", 2010), recomienda que los corredores principales del sistema BRT atraviese las
arterias principales de la ciudad por los siguientes motivos:
17
 Mayor población cerca a arterias principales.
 Tienden a hacer viajes medianos y grandes ideales para los BRT.
 Tienden a tener concentración de rutas de bus existente o transporte informal.
Gráfico 7: Av. Jaime Mendoza y German Mendoza
1.3.1.2. Vías secundarias
Comúnmente las vías secundarias tienen un tráfico más calmado. Puede darse el caso que
una de estas vías sea convertida completamente en una vía de BRT, prohibiendo el acceso a
vehículos privados. El grafico 8 ilustra una arteria secundaria típica de la ciudad.
Las vías secundarias se consideran comúnmente como rutas de alimentadoras de las áreas
residenciales alejadas de los corredores de BRT. Las rutas de alimentación generalmente
operan en el tráfico mixto, como los servicios normales de bus.
18
Gráfico 8: Calle Bernardo Housay
1.3.2. Análisis de corredores.
1.3.2.1. Midiendo el ancho de vía y el derecho de vía.
Se debe Analizar el ancho de vía y el derecho de vía, si bien pueden ser constantes a lo largo
de grandes extensiones puede haber fluctuaciones. Por ejemplo, si los corredores entran en
centros históricos puede haber menos ancho de vía.
El ancho de vía como el derecho de vía puede mostrarse gráficamente. El grafico 9 muestra
un ejemplo de cómo luce un dibujo para un corredor BRT que relaciona el ancho de vía y la
longitud del corredor. El mismo nos da información acerca del ancho disponible de vías a lo
largo de un potencial corredor, al mismo tiempo que se compara con los anchos mínimos y
adecuados para un corredor de BRT.
19
Gráfico 9: Grafica ancho de vía vs longitud del corredor.
En el ejemplo se puede apreciar que el tramo remarcado con la franja amarilla, que representa
el distrito central de negocios de la ciudad, los derechos de vía entre fachadas son estrechos.
El ancho de vía se refiere a área actual utilizada por vehículos.
No debe fijarse solo en el ancho de vía, sino también en la condición actual del área del
separador central y áreas peatonales.
El grafico 10 es un ejemplo de una sección típica de un corredor de BRT, en la que se detalla

el ancho de vía además de los carriles para el BRT, tráfico mixto y los separadores centrales.
Gráfico 10: Sección típica de un corredor BRT
20
1.3.2.2. Anchos de vía para los BRT
Según la guía de planificación de BRT ("INSTITUTE FOR TRANSPORTATION &

DEVELOPMENT POLICY", 2010), no existen reglas exactas acerca del ancho necesario para
los BRT, hay casos de BRT exitosos en solo 3 m de ancho. Sin embargo, el ancho de la vía
ideal cuenta con espacio suficiente para una estación en el separador central, de 1 a 2 carriles
segregados para BRT, 2 carriles de tráfico mixto por sentido y espacio adecuado para
peatones y ciclistas, por lo que se requiere contar idealmente un ancho de 40m.
Sin embargo, un carril para vehículos de BRT tiene aproximadamente 3,5 metros de ancho;
pero los carriles pueden llegar a ser tan estrechos como de 3 m; un carril más estrecho tenderá
a reducir las velocidades y aumentar los riesgos de accidentes serios. Un vehículo de BRT y
muchos vehículos grandes generalmente tienen 2,6 m de ancho, y un automóvil estándar tiene
aproximadamente 2,2 m de ancho. Por lo tanto, el ancho mínimo para un sistema BRT es de
30 m.
Ambos carriles de tráfico mixto ofrecen varias ventajas, si algún automóvil se detendría o se
movería lentamente, los demás vehículos podrán evadirlos usando el segundo carril.
Sin embargo, los sistemas de tráfico también pueden funcionar bastante bien con un solo carril
de BRT y uno de tráfico mixto.
1.3.3. Opciones para vías estrechas en Sucre
En el caso de Sucre las áreas con anchos de vía estrechos, como el centro histórico, presentan
muchos retos para el desarrollo del sistema BRT. La densidad de la actividad económica y la
naturaleza arquitectónica de estas áreas puede implicar que haya menos espacio disponible
de la vía para un sistema de transporte público. Al mismo tiempo, el centro histórico es el
destino principal para los usuarios, y por ello estas áreas deben estar incluidas en la red del
sistema.
Sin acceso a los destinos centrales, el sistema entero se vuelve considerablemente menos útil
para la base de clientes potenciales.
Para este propósito la guía de planificación de sistemas de BRT ("INSTITUTE FOR

TRANSPORTATION & DEVELOPMENT POLICY", 2010), menciona por lo menos diez
21
soluciones para diseñar un sistema BRT a través de un área con anchos de vía
extremadamente estrechos:
1. Carril exclusivo en el separador central y un sólo carril de tráfico mixto (p. ej. Rouen,
Francia);
2. «Transit malls» y corredores únicamente para el transporte público;
3. Rutas divididas (dos servicios de un solo sentido en vías paralelas);
4. Uso del espacio en el separador central;
5. Ensanchamiento de vías;
6. Separación de nivel;
7. Guías fijas;
8. Operación con un sólo carril;
9. Estaciones escalonadas/estaciones alargadas;
10. Operación con tráfico mixto.
1.3.3.1. Carril exclusivo en el separador central y un sólo carril de tráfico mixto
Es una forma diseñada para utilizar el BRT en lugares estrechos donde solo exista un carril
para BRT y un carril para tráfico mixto en cada sentido, ambos están separados por una
barrera semipermeable, con el objetivo de que se pueda usar las vías del BRT por autos
privados cuando estas estén desocupadas y solo en caso de emergencia. Sin embargo es
necesario que se tenga un espacio de la vía de por lo menos 14 metros, además de un contexto
social donde se respeten las normas, para evitar que los conductores abusen de las vías del
BRT.
1.3.3.2. «Transit malls» y corredores únicamente para el transporte público
Los “Transit Malls” son usados sobre todo en zonas residenciales y comerciales donde la vía
es de unos 7 metros, consiste en que se reserva este espacio netamente para transporte
22
público, restringiendo el paso de cualquier otro motorizado por lo menos en las horas que
funciona el transporte público, limitando el acceso de los motorizados y haciendo que el clima
social de estas zonas mejore y se convierta en un lugar más rentable para negocios y más
amena para los peatones.
Un “Transit Mall” de un solo sentido puede operar en tan solo 3 m de ancho.
1.3.3.3. Rutas divididas
Una alternativa al “Transit mall”, es considerar dividir cada sentido del servicio de transporte
público en dos calles diferentes (y generalmente paralelas). Por ende, el sistema de transporte
público opera como dos enlaces de un sólo sentido y cada vía de bus opera en el costado de
la calle. En este caso, generalmente se puede preservar un carril de tráfico mixto.
1.3.3.4. Uso del espacio en el separador central
Una de las opciones más efectivas es construir el carril para el BRT en los lugares donde se
encuentran los separadores centrales, sin ocasionar problema a los vehículos privados
Sin embargo un problema es el hecho de que en muchos casos estos espacios representan
áreas verdes y pueden tener árboles, lo que molestaría a distintas organizaciones ambientales.
1.3.3.5. Ensanchamiento de vías
Ensanchar las vías es una opción cuando no se cuenta con el espacio suficiente para el
sistema y el corredor este bordeado por tierra sin usar o por desarrollos con poco valor
intrínseco.
Sin embargo, en lugares como centros de negocios y cascos históricos, debido a cuestiones
financieras y arquitectónicas es muy difícil adquirir las tierras por lo que es más complicado el
ensanchamiento de la vía, además, que se debe considerar que existen instituciones que
desean preservar la arquitectura del centro como proel ejemplo la Dirección de Patrimonio
Histórico de la Municipalidad de Sucre, quien es la encargada de controlar y velar por la
23
conservación y restauración del área patrimonial; en 1996 se crea el Plan de Rehabilitación de
las Áreas Históricas de Sucre (PRAHS). (PEÑARANDA ORIAS, 2011)
En lugares alejados del centro esta puede ser una alternativa ya que el costo de los terrenos
es más bajo y se cuenta con más espacio.
1.3.3.6. Separación a desnivel
Los BRT elevados o subterráneos pueden tener sentido a causa la existencia de las siguientes
circunstancias:
 Rotondas.
 Intersecciones congestionadas.
 Segmentos de áreas centrales y densas.
Los BRT elevados o subterráneos deben ser en distancias cortas y estos pueden mejorar
significativamente la velocidad; por ende, el tiempo en el que se realizan los viajes, además
que es más seguro debido a que los vehículos públicos no sufren problemas en las
intersecciones.
En síntesis, las soluciones de separación a desnivel (túneles, puentes y corredores elevados)

sí ofrecen ventajas sustanciales de velocidad y seguridad. No obstante, el costo de estas
estructuras puede reducir la ventaja en términos de costos de un BRT con respecto a los
sistemas de rieles.
1.3.3.7. Guías fijas
En condiciones normales, el Bus de BRT necesita aproximadamente 3,50 metros de ancho de

carril y 3,00 metros de ancho en las estaciones para operar correctamente. Sin embargo, si se
cuenta con mecanismo de guía, es posible un ancho de vía de solamente 2,70 – 2,80 metros
de ancho, tomando en cuenta que el ancho de un vehículo de BRT es de 2,60 metros.
Estas guías fijas pueden ser ruedas montadas en los costados de la vía, como también zanjas
o sistemas de guía óptico o magnético.
24
1.3.3.8. Operación con un solo carril
En vías muy estrechas y cortas, con poca frecuencia de buses, una opción puede ser crear un
solo carril que funcione para ambas direcciones intercalando el tránsito de los buses, a través
de un sistema especial de control de tránsito. Sin embargo, esta opción no es viable cuando
existe alta demanda de pasajeros y alta frecuencia de vehículos.
1.3.3.9. Estaciones escalonadas / estaciones alargadas
La ubicación y ancho de las estaciones es un punto crítico en términos de ancho del corredor,
sin embargo se puede manipular para poder reducir el ancho mínimo como requisito.
Modificar las dimensiones de las estaciones y alterar su ubicación, puede ser una opción para
superar las restricciones espaciales.
Una estación convencional de BRT, se diseña aprovechando el espacio del separador central
para una estación que pueda dar servicio a ambas direcciones del corredor, tal como se
muestra en el Gráfico 11, pero por restricciones de espacio, se pueden adoptar diferentes
medias tales como el diseño de estaciones escalonadas o estaciones alargadas.
Gráfico 11: Estación única para ambas direcciones
25
- Estaciones escalonadas
Una alternativa es dividir las estaciones en dos, donde cada una atienda a una dirección. La
cantidad de pasajeros se dividiría en cada estación así es posible una reducción en el ancho.
Sin embargo, para unir las dos estaciones se deben construir infraestructuras peatonales como
túneles o puentes.
El esquema básico para las estaciones escalonadas se muestra en el Grafico 12.
Gráfico 12: Estaciones escalonadas
- Estaciones alargadas
El ancho de una estación va a depender de la cantidad de pasajeros que exista durante las
horas pico.
Así mismo, también dependerá de la demanda de pasajeros, el área de piso con el que debe
contar una estación para ser un lugar cómodo que y que se ajuste a la demanda de capacidad.
26
La estación puede alargarse para poder compensar la ubicación de las puertas en cada
sentido. Así, las puertas pueden escalonarse para atender en cada sentido y lograr una
reducción en el ancho de la estación, tal como se muestra en el Grafico 13.
Gráfico 13: Comparación entre configuración estándar y alargada
27
1.3.3.10. Operación de tráfico mixto
Como última opción cuando hay una vía estrecha, el BRT puede operar en conjunto con el
tráfico mixto, siempre y cuando sea en tramos cortos y seleccionados, de manera que no se
afecte la funcionalidad del sistema completo.
Este tipo de diseño se considera a razón de 2 factores: 1. Espacio de vía limitado y derecho
de vía limitado. 2. Niveles de tráfico mixto relativamente bajos.
1.3.4. Guía para comparar corredores
Para identificar un corredor se debe identificar las áreas de origen y de destino claves, una vez
que se identifica el corredor clave se debe cuantificar el beneficio, la tabla 12 resume los
principales factores de comparación:
28
Tabla 12: Factores que comparan los corredores potenciales de BRT
En muchos casos se puede monetizar este factor y de esta manera realizar un análisis costo
beneficio.
29
1.3.4.1. Beneficios de ahorro de tiempo para los pasajeros de transporte público
Los beneficios de un corredor dependen de la demanda de los usuarios en el corredor y las

mejoras de las condiciones del transporte. Las mejoras de las condiciones del transporte son
la reducción del tiempo de viaje; cuanto mayor sea la congestión y la cantidad de usuarios
será más conveniente la implementación de un BRT, esto se calcula a través de un análisis
del ahorro del tiempo.
La ecuación 1 es para calcular el ahorro de tiempo se necesita datos de la cantidad de

pasajeros y la velocidad promedio de los vehículos tanto antes como después de la aplicación
del sistema.
Ecuación 1: Ahorros de tiempo para los pasajeros
𝑨ℎ𝑜𝑟𝑟𝑜 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑑𝑒 𝑡𝑖𝑒𝑚𝑝𝑜 = 𝑃 ∗ (𝑇𝑝 − 𝑇𝑓)
Donde:
P = Número de pasajeros
Tp = Tiempo actual de viaje
Tf = Tiempo futuro de viaje
Estos beneficios van a cambiar de acuerdo al segmento del corredor, de los horarios y el día
de la semana, para esto existe otra fórmula más completa para calcular el ahorro de tiempo,
es la ecuación 2:
Ecuación 2: Calculo detallado del ahorro de tiempo.
Donde:
i = Segmento
30
h = Período (pico de la mañana, horas valle, noche, etc).
Pih = Flujo de pasajeros en el eslabón (pas/hora)
ΔHh = Duración del período h en horas
Tpih = Tiempo actual de viaje en el segmento I período h
Tfih = Tiempo futuro de viaje en el segmento I período h
“Pih*ΔHh produce el número total de pasajeros en un segmento particular durante un período

particular. Este valor multiplicado por el ahorro estimado de tiempo por segmento produce el
número total de horas ahorradas a los pasajeros del transporte público. Este valor puede
multiplicarse luego por un valor monetario del tiempo, o puede establecerse como horas
ahorradas”.
El tiempo actual del viaje y la cantidad de pasajeros, se obtiene a través de los análisis de
demanda previamente realizados, mientras que el tiempo futuro de viaje se obtiene de las
condiciones y características pre establecidos en el diseño.
1.3.4.2. Beneficios de ahorro de tiempo para el tráfico en general
La selección de corredores va a tener un gran impacto sobre el tráfico general. Con la inclusión
del sistema BRT, el tráfico puede mejorar, empeorar o simplemente no sentir efecto.
Los indicadores de impacto más importantes son: Situación actual del tráfico, derecho de vía
disponible con relación a la vía existente, y los cambios probables en el comportamiento
vehicular a partir de la inclusión del BRT.
Para conocer la efectividad del BRT, la congestión actual tiene que deberse a la presencia de
vehículos de transporte público, así, la segregación de un carril exclusivo para BRT permitirá
tener carriles libres para el tráfico mixto; de lo contrario, si la congestión se debe a la saturación
de vehículos transporte privado, el impacto del BRT puede ser insuficiente y que no mejore
significativamente el tráfico general.
Entre más viajes de transporte público se puedan incorporar en el sistema BRT, menor será
el impacto adverso que los demás viajes de transporte público tengan sobre los carriles de
tráfico mixto.
31
Se puede calcular el impacto probable de la segregación de un carril exclusivo para la
incorporación del sistema de BRT sobre el tráfico mixto de una vía.
La Guía de planificación de sistemas de BRT ("INSTITUTE FOR TRANSPORTATION &

DEVELOPMENT POLICY", 2010), sugiere el siguiente procedimiento:
El flujo de tráfico existente en el punto más congestionado de la vía (basado en conteos de

tráfico) debe convertirse en unidades de automóviles de pasajeros (PCU) para cada carril
disponible en la vía. Si los carriles no están demarcados, se tomara en cuenta 3,00 metros de
ancho para cada carril.
Normalmente los carriles de 3,00 a 3,50 metros de ancho pueden manejar 2000 PCU por hora.
Entre más PCU haya sobre 2000, mayor será la congestión.
Este nivel de congestión debe compararse con un escenario con BRT funcionando. Algunos
vehículos de transporte público actual serán re ubicados como parte del sistema BRT en un
carril exclusivo y otros permanecerán en los carriles de tráfico mixto. Todos los vehículos que
no son considerados como parte del sistema BRT, formaran el tráfico mixto distribuido en los
carriles restantes.
Si las PCU del escenario con BRT son más altas que las PCU del escenario sin BRT, el nuevo
sistema BRT tendera a incrementar la congestión en los carriles de tráfico mixto. Si son
menores, llevara a niveles más bajos de congestión.
Las PCU de los buses son el doble de los automóviles privados y taxis, y 8 veces más altas
que las de las motocicletas.
En la tabla 13 se puede apreciar un ejemplo de la aplicación de esta metodología.
32
Tabla 13: Cálculo de PCU para un escenario con BRT
1.3.5. Longitud del corredor
Una vez seleccionados los corredores, surge la pregunta por la longitud óptima del mismo. Es
lógico que la demanda de los pasajeros caerá a medida que la distancia desde los destinos
en el centro aumente. En cierto punto, la demanda será insuficiente para mantener
operaciones rentables y la justificación para la inversión en infraestructura en una vía exclusiva
para buses podría ser más difícil.
A partir de cierto punto, servicios como los alimentadores pueden ser más prácticos, la poca
demanda hará menos necesario los carriles segregados, pero el BRT aun podrá operar en
medio del tráfico mixto sin el beneficio de una vía exclusiva.
La decisión de donde termine la vía exclusiva para el BRT puede depender de la disponibilidad
de espacio para un lote de terminal. Se requiere de una terminal para facilitar las transferencias
entre las operaciones de alimentador y de línea troncal, adicionalmente los depósitos para
estacionamiento de vehículos, están ubicados cerca del lote del terminal para facilitar el acceso
de vehículos al servicio. Dada la gran cantidad de tierra requerida para las instalaciones, los
costos de adquisición serán parte de la decisión de donde ubicar el sitio.
El punto de partida para definir la longitud de un corredor es un análisis costo-beneficio

relacionado a la demanda de pasajeros.
La base para el cálculo del análisis costo-beneficio, es el ahorro de tiempo para los pasajeros
generado por vía exclusiva de buses. Si la vía exclusiva deja de generar ahorros de tiempo en
33
comparación a costos de la construcción, ha alcanzado el punto en el cual ya no puede
justificarse en costo.
Cuando la tasa de beneficio es mayor a 1, el segmento es justificado por que su beneficio es

mayor a su costo. De lo contrario, si la tasa es menor a 1, el beneficio de ahorro de tiempo es
menor que el costo de construcción, por lo que el tramo de carril exclusivo ya no es justificado.
La Tabla 14 ofrece un ejemplo de resultados de costos y beneficios analizados en contraste

con la longitud de un corredor.
Tabla 14: Análisis de costo – beneficio de la longitud de un corredor
En el ejemplo ofrecido en la Tabla 14, el corredor terminaría después del segmento «H» si la
decisión se basara sólo en las consideraciones de beneficio contra costo. Después del
segmento «H», la tasa de beneficio contra costo cae por debajo de un valor de 1,0, lo que
quiere decir que los costos de extender el corredor exclusivo para buses son mayores que los
beneficios de ahorro de tiempo.
Por supuesto, el beneficio de ahorro de tiempo tenderá a incrementar con el tiempo, a medida
que la congestión empeora. Debido a que un sistema de BRT dura un tiempo largo, es una
práctica estándar estimar de forma gruesa la congestión probable en el corredor en los
34
siguientes diez a veinte años, en vez de asumir que las condiciones actuales de congestión
per durarán durante muchos años.
1.3.6. Número de corredores
Un segundo corredor en el plan inicial no se traduce simplemente en una duplicación de los

posibles destinos. En vez de eso, las matemáticas de los corredores de transporte tienden a
comportarse de forma exponencial. Las matemáticas de los corredores de transporte público
quieren decir que uno más uno no es igual a dos, sino a cuatro. Este resultado se debe a las
permutaciones añadidas de los viajes posibles en cada sección del corredor. El Grafico 14
ilustra la progresión de posibilidades de destino, cada vez mayores, que se logran sumando
cada nuevo corredor.
Gráfico 14: Impacto de adición de nuevos corredores
35
Claramente, los escenarios (a) y (b) en la Figura le dan al usuario relativamente pocas
opciones de destinos. En estas instancias, muchos usuarios continuarán usando las opciones
de transporte existentes, incluso si usan parte del tiempo de sus viajes en el único corredor
del nuevo sistema de transporte. Sin embargo, los escenarios (c) y (d) comienzan a
proporcionar un servicio que competirá bastante bien con otras opciones modales. En estos
escenarios, muchos usuarios podrán satisfacer todas sus necesidades de viaje dentro del
nuevo sistema BRT. Si sólo se siguen los escenarios (a) y (b) en la primera fase del proyecto,
habrá un gran riesgo sobre el futuro del sistema.
1.3.7. Ubicación de la estación y del carril
La opción más común para ubicar las estaciones y vías para buses BRT, es en el separador
central. En el grafico 15 se puede apreciar un ejemplo de esta configuración de carriles.
Gráfico 15: Vía para buses BRT con estación en separador central.
36
Esta configuración permite que una sola estación central atienda ambas direcciones del
sistema. Al mismo tiempo, permite una integración más fácil entre las rutas de BRT, en
particular cuando dos rutas se cruzan en vías perpendiculares.
Es más simple conectar dos estaciones en el separador a través de túneles o puentes, que
tratar de conectar cuatro estaciones ubicadas en los costados de la vía.
Como se puede a preciar en el Grafico 16, el uso de una sola estación en el separador central
es mucho más útil para facilitar la transferencia de pasajeros entre estaciones, a través de
puentes o túneles peatonales.
Gráfico 16: Estaciones y carriles en el separador central
37
1.4. CAPACIDAD Y VELOCIDAD DEL SISTEMA BRT
Según la guía de planificación de sistemas de BRT ("INSTITUTE FOR TRANSPORTATION &

DEVELOPMENT POLICY", 2010), un sistema optimo es aquel que con buena capacidad de
transporte y velocidad, logra disminuir el tiempo de viaje puerta a puerta para la mayoría de
los usuarios. Esto se logra reduciendo en lo posible la cantidad de paradas de una ruta, sin
descuidar el tiempo de viaje puerta a puerta de los usuarios, pues si se diseñan paradas con
distancias muy grandes, los usuarios deberán caminar más para llegar a su destino.
La planificación operativa de un sistema de BRT esta principalmente orientada a 3 aspectos

característicos, capacidad para atender la demanda, velocidad del servicio y frecuencia del
servicio.
1.4.1. Definición de términos
1.4.1.1. Saturación de las estaciones
El nivel de saturación de las estaciones es básicamente el porcentaje de tiempo que una

estación está ocupada por un vehículo.
Lo que se pretende es lograr un flujo continuo que garantice un nivel de servicio aceptable,
este concepto también es aplicado para referirse a las vías, pasajeros, vehículos, en general
a todo el sistema.
Un nivel de servicio óptimo es aquel que evita que los vehículos se queden esperando en las
bahías de parada de las estaciones. Un nivel de saturación alto es cuando existen filas de
vehículos en las bahías de parada, estas filas pueden ser tan largas que el sistema se torna
inestable y eventualmente colapsa. En general, las estaciones deben estar en menos del 40
% de saturación.
38
1.4.1.2. Frecuencia del servicio.
La frecuencia del servicio no es más que la cantidad de vehículos por hora. Si el tiempo de
espera entre buses es muy bajo y las frecuencias son muy altas, las bahías de espera se
congestionan provocando la reducción de la velocidad del sistema. En el gráfico 17 se ilustra
la relación entre frecuencia de vehículos por hora y la velocidad del sistema.
Gráfico 17: Frecuencia del sistema y el impacto sobre la velocidad
La guía de planificación de sistemas de BRT ("INSTITUTE FOR TRANSPORTATION &

DEVELOPMENT POLICY", 2010), nos indica que el tiempo de espera entre buses
(“Headway”), debe ser de 60 a 90 segundos.
Durante los periodos valle las frecuencias pueden ser un poco más largas debido a la escasa
demanda de pasajeros. Vale hacer notar que la frecuencia durante los fines de semana tiende
a seguir frecuencias de periodos valle.
39
1.4.1.3. Factor de Carga
El factor de carga es el porcentaje que ocupa la carga de un vehículo respecto a su capacidad

total. Por ejemplo, si un micro tiene una capacidad máxima de 20 pasajeros y un promedio de
uso de 16, el factor de carga será del 80% (16 dividido entre 20). Para un sistema de BRT el
factor de carga se determina por la frecuencia de los vehículos y la demanda.
No es recomendable operar con un factor de carga al 100%, esto significa que el vehículo está
completamente lleno, por lo que el sistema se vuelve vulnerable frente a cualquier problema o
demora corriendo el riesgo de sobre congestionarse. Los valores aceptables se encuentran
entre 80% en periodos pico y 70 % en periodos valle, esto permite una mejor respuesta frente
una posible eventualidad tal como un evento deportivo, cultural, político, etc.
1.4.1.4. Factor de renovación y tiempo de espera en estación.
El factor de renovación es definido como el número promedio de pasajeros que se encuentran

en un vehículo, dividido por el número total de abordajes en una ruta especifica. Por ejemplo,
si el número promedio de personas a bordo de un bus que se traslada de un punto A a un
punto B es 50, y durante todo ese trayecto abordaron 200 personas, el factor de renovación
es del 25 %. Entre más bajo sea el factor de renovación más alta será la tasa de utilización del
vehículo. En este sentido, un alto número de abordajes y salidas incrementa la capacidad
efectiva del vehículo.
El tiempo de espera es la cantidad de tiempo que un vehículo ocupa la bahía de parada,

mientras los pasajeros abordan o bajan, tiempo de salida y el tiempo muerto. Los tiempos del
BRT pueden estar alrededor de 20 segundos.
1.4.2. Cálculo de la capacidad del corredor
Los factores principales que afectan la capacidad de un sistema BRT son: capacidad del
vehículo, factor de carga, frecuencia del servicio y número de bahías de parada. Sin embargo
para un análisis más completo se toma en cuenta también factores como el tamaño del
40
vehículo, los tiempos de parada y los factores de renovación. Para calcular estos valores, se
asume que el sistema opera en un carril segregado con abordaje a nivel.
La ecuación para determinar la capacidad del corredor se describe en la Ecuación 3 a

continuación.
Ecuación 3: Fórmula de capacidad del corredor.
𝑁𝑠𝑝 ∗ 𝑋 ∗ 3600
𝐶𝑜 =
𝑇𝑑 ∗ (1 − 𝐷𝑖𝑟)
[ + (𝑅𝑒𝑛 ∗ 𝑇1)]
𝐶𝑏
Donde:
Co= Capacidad del corredor (pphps).
Nsp= Numero de bahías de parada.
X= Nivel de saturación. (X= 0,4)
3600= Numero de segundos en una hora.
Td= Tiempo de espera.
Dir= Porcentaje de vehículos que prestan servicios de paradas limitadas o expresos.
Cb= Capacidad del vehículo.
Ren= Tasa de renovación.
T1= Promedio de tiempo de abordaje y salida del bus por pasajero.
La expresión (Dir), hace referencia a los vehículos que no paran en todas las estaciones y
recorren mayores distancias sin parar. En Bogotá, el 50 % de los vehículos son de este tipo,
por lo tanto la expresión tendría como resultado (1-0,5).
El ("INSTITUTE FOR TRANSPORTATION & DEVELOPMENT POLICY", 2010) sugiere que

para un nivel de servicio aceptable, el sistema debe alcanzar al menos una velocidad promedio
de 25 Km/hr y el grado aproximado de saturación debe ser 40 % (X= 0,40) o menor. También
nos sugiere a través de la tabla 15, valores estándar de algunos factores.
41
Tabla 15: Valores existentes de BRT
1.4.3. Tamaño de los vehículos
De acuerdo a la guía de planificación de sistemas de BRT ("INSTITUTE FOR

TRANSPORTATION & DEVELOPMENT POLICY", 2010), el tamaño de los vehículos no es
factor determinante para garantizar la eficiencia del sistema; es más importante una buena
gestión de la movilidad de pasajeros en las estaciones. Sin embargo, la comodidad de los
usuarios suele ser de vital importancia a la hora de seleccionar el BRT como medio de
transporte.
El mercado nos presenta diversas variedades de buses, entre tamaños, formas, tecnología,
instalaciones dentro del bus, etc. No esta demás mencionar que el vehículo más grande no
siempre es el más adecuado, a pesar de reducir los costos operativos del sistema.
En la siguiente tabla 16, se resume el tamaño estándar de los vehículos más comunes
disponibles en el mercado.
42
Tabla 16: Vehículos estándar para uso de BRT
La elección de un tipo de vehículo dependerá de factores como la demanda y el espacio físico

de los corredores.
La capacidad del vehículo (Cb), se calcula asumiendo un promedio de 10 pasajeros por metro
de longitud del vehículo, descontando 3 metros que pertenecen al conductor y el motor. La
ecuación 4 resume la relación entre el tamaño del vehículo y su capacidad.
Ecuación 4: Formula de capacidad del vehículo.
𝐶𝑏 = 10 ∗ (𝐿 − 3)
Donde:
Cb= Capacidad del vehículo (Pasajeros/vehículo).
10= (Personas/metro)
L= Longitud total del vehículo (metros).
3= (Metros de espacio para el conductor y el motor).
El tiempo de espera de cada vehículo también es función del tamaño, debido a que mientras
más grande es el bus, más complicada es la maniobra para alinear el vehículo con la
plataforma de la estación, por tanto si la mayoría de vehículos necesita aproximadamente 10
43
segundos, el vehículo más grande requiere 1/6 segundo adicionales para acercarse y alejarse
de la estación. Por tanto el cálculo del tiempo de parada se realiza aplicando la ecuación 5.
Ecuación 5: Formula de Tiempo de espera (Td).
𝑇𝑑 = 10 + (𝐿/6)
Donde:
Td= Tiempo de espera (Segundos).
10= Tiempo promedio para entrar y salir de la bahía. (Segundos)
L= Longitud total del vehículo (metros).
1/6= (Segundo adicional por cada metro adicional de longitud del vehículo).
La cantidad de vehículos por corredor o el tamaño de la flota, dependerá de la demanda en el

tramo crítico, el tiempo de desplazamiento de un ciclo completo y el tamaño de los vehículos.
Con la ecuación 6 se puede determinar el tamaño de la flota necesario para operar en una ruta
determinada.
Ecuación 6: Tamaño operativo de la flota para un corredor.
𝐷 ∗ 𝑇𝑐
𝐹𝑜 =
𝐶𝑏
Donde:
Fo= Tamaño operacional de la flota por corredor (Nº de vehículos).
D= Demanda en tramo critico (pphps).
Tc= Tiempo de desplazamiento para un ciclo completo (horas).
Cb= Capacidad del vehículo (pasajeros/vehículo)
44
A manera de precaución, se debe considerar también cierto número de vehículos adicionales
para disponer en caso de que existiera algún contratiempo con los vehículos en servicio, a
estas unidades se las llama de vehículos de contingencia, la ecuación 7 calcula el tamaño total
de la flota.
Ecuación 7: Tamaño operativo de la flota para un corredor.
𝐹𝑡 = 𝐹𝑜 + (𝐹𝑜 ∗ 𝐶𝑣)
Donde:
Ft= Tamaño total de la flota (Nº de vehículos)
Fo= Tamaño operacional de la flota por corredor (Nº de vehículos).
Cv= Valor de contingencia (0,1).
1.5. INFRAESTRUCTURA
1.5.1. Vías
1.5.1.1. Materiales de superficie
La elección del material para el pavimento del carril segregado para BRT, dependerá del peso
de carga de los ejes de los vehículos y el número proyectado de vehículos que utilizaran la
vida durante su vida útil.
La guía de planificación de sistemas de BRT ("INSTITUTE FOR TRANSPORTATION &

DEVELOPMENT POLICY", 2010), recomienda el uso de pavimentos de concreto debido a su
mayor duración en términos de longevidad, además, este tipo de material presenta menores
deformaciones, por lo que es adecuado para mantener el nivel de las puertas del bus con las
plataformas de las estaciones.
A fin de reducir los costos de construcción, la guía menciona que es posible, si se desea,
utilizar pavimento flexible en los tramos del carril segregado, pero en las estaciones se deben
construir con pavimento rígido debido a que la aceleración y desaceleración de los buses
aumenta la fuerza sobre el pavimento y esto puede ocasionar deformaciones en el asfalto.
45
1.5.1.2. Separación de carriles
Para la separación de carriles, la guía de planificación de sistemas de BRT ("INSTITUTE FOR

TRANSPORTATION & DEVELOPMENT POLICY", 2010), menciona que se puede hacer uso
de prácticamente cualquier medio físico o no, que logre disuadir a los conductores del tráfico
mixto a invadir el carril segregado.
Dentro de estos medios se mencionan el uso de bloques, bordillos, bolardos, conos de tráfico
permanentes, paredes, cercas metálicas, entre otros.
1.5.2. Estaciones
Según la guía de planificación de sistemas de BRT ("INSTITUTE FOR TRANSPORTATION &

DEVELOPMENT POLICY", 2010), el tamaño de las estaciones, está en función del número
proyectado de pasajeros que suban y bajen de las estaciones.
Las estaciones están constituidas por tres elementos principales: 1. Sub paradas o
plataformas; 2. Áreas de transición; 3. Infraestructura de integración.
1.5.2.1. Distancia entre estaciones
La guía de planificación de sistemas BRT (“INSTITUTE FOR TRANSPORTATION &

DEVELOPMENT POLICY”, 2010), también hace sugerencias para la distancia de ubicación
de las estaciones; basándose en el balance de tres factores clave: La distancia a pie entre
destinos populares, la velocidad del sistema y su capacidad.
Para evitar que los usuarios tengan distancias de caminata muy prolongadas, de manera
inteligente se pueden ubicar las estaciones preferiblemente cerca de lugares populares tales
como: centros comerciales, complejos de negocios o residenciales, instituciones educativas,
o cualquier otro lugar que concentre gente.
En general la distancia aproximada entre estaciones debe ser de aproximadamente de 500

metros, con un rango útil de entre 300 y 1000 metros de separación entre sí.
46
1.5.2.2. Tamaño de la plataforma de la estación
Como regla general, la longitud mínima del área de espera de la plataforma (Lp), debe ser
mayor o igual que la longitud total del bus BRT (Lb). La longitud total de la plataforma debe ser
suficiente para albergar la plataforma de espera, los torniquetes, ventas de pasajes, y otras
facilidades para el usuario.
El ancho total de la plataforma de se puede calcular según la guía de planificación de BRT

("INSTITUTE FOR TRANSPORTATION & DEVELOPMENT POLICY", 2010), a través del
siguiente procedimiento según la ecuación 8:
Ecuación 8: Ancho total de la plataforma de espera
𝑊𝑝 = 1 + 𝑊𝑢 + 𝑊𝑐 + 𝑊𝑜𝑝𝑝
Donde:
Wp= Ancho total de la plataforma (m).
1 metro= Ancho requerido para la infraestructura (m).
Wu= Ancho requerido para los pasajeros que esperan en un sentido (m).
Wc= Ancho requerido para los pasajeros que circulan (m).
Wopp= Ancho requerido para los pasajeros que esperan vehículos que van en el otro sentido.
En caso de paradas escalonadas y estaciones que tienen el cambio de sentido paralelo, por
compensación el Wopp= 0.
El ancho requerido para los pasajeros que circulan se calcula con la ecuación 9:
Ecuación 9: Ancho requerido para los pasajeros que circulan.
𝑃𝑝ℎ
𝑊𝑐 =
2000 𝑝𝑎𝑠𝑎𝑗𝑒𝑟𝑜𝑠 𝑝𝑜𝑟 ℎ𝑜𝑟𝑎
47
Donde:
Wc= Ancho requerido para los pasajeros que circulan (m).
Pph= Número de pasajeros circulantes esperados en una hora (Nº pasajeros).
Los pasajeros que circulan, no son más que la cantidad de pasajeros que se estima que
utilizarán la estación para abordar o descender del bus en el lapso de una hora, obtenido a
partir del análisis de demanda previamente realizado.
El área mínima para los pasajeros en espera, está en función de la cantidad de pasajeros
esperados proyectados en cola, dividido por la capacidad de un metro cuadrado para alojar a
los pasajeros que esperan, tal como se refleja en la ecuación 10:
Ecuación 10: Área mínima requerida para los pasajeros que esperan
𝑄𝑝
𝐴𝑤 =
𝐷𝑤𝑀𝑎𝑥
Donde:
Aw= Área mínima requerida para los pasajeros que esperan (m2).
Qp= Número máximo de pasajeros que se espera que hagan cola (Nº Pasajeros).
DwMax= Capacidad de 1 m 2 para alojar a los pasajeros que esperan (3 pasajeros / m 2).
Con la ecuación 11 se obtiene el número actual de pasajeros en abordaje en las rutas de bus
son una buena base guía para el cálculo del número de pasajeros que abordan.
Ecuación 11: Estimación de los pasajeros totales que abordan en la estación.
𝑃𝐵𝑖
𝑄𝑝 = ∑ ( ) = ∑ 𝑃𝑏𝑏𝑖
𝐹𝑖
Donde:
Qp= Número máximo de pasajeros que se espera que hagan cola (Nº Pasajeros).
48
PBi= Pasajeros que abordan por hora en la ruta i de BRT (Nº Pasajeros / hora).
Fi= Frecuencia de la línea i de BRT (Vehículos/ hora)
Pbbi= Número promedio de pasajeros que abordan por vehículo de BRT en la línea i.
Finalmente, para determinar el ancho requerido para los pasajeros que esperan, se aplica la
ecuación 12.
Ecuación 12: Ancho requerido para los pasajeros que esperan en un sentido.
𝐴𝑤
𝑊𝑢 =
𝐿
Donde:
Wu= Ancho requerido para los pasajeros que esperan en un sentido (m).
Aw= Área mínima requerida para los pasajeros que esperan (m 2).
L= Longitud total del Bus de BRT (Lp >= Lb) (m).
1.6. COSTOS DEL BRT.
Para estimar el costo de implementación de un corredor del sistema de BRT que se encuentren
dentro de la realidad nacional, se puede partir de los costos de adecuación del sistema BRT
en construcción de la ciudad de Santa Cruz de la Sierra. Estos costos fueron obtenidos de la
página web del Sistema de Contrataciones Estatales (SICOES).
La tabla 17 muestra un resumen de las convocatorias realizadas, el código único de

contratación del estado (CUCE), la empresa contratada, su precio referencial y el monto
contratado.
49
Tabla 17: Costos de implementación Sistema BRT Santa Cruz de la Sierra
Monto referencial Monto Contratado
N Descripcion CUCE Empresa Adjudicada
(Bs) (Bs)
Readecuacion De Vias Del Primer Anillo Para La
1 Implementacion Del Sistema Brt En Santa Cruz De La 18-1701-00-912710-1-1 ASOCIACION ACCIDENTAL IASA - APOLO 83.951.909,37 82.188.345,74
Sierra
Supervisión Técnica Externa Para La Readecuación
2 De Vías Del Primer Anillo Para La Implementación Del 19-1701-00-921777-1-1 EMPRESA CONSULTORA UNION S.R.L. 2.986.712,58 2.500.001,20
Sistema Brt En Santa Cruz De La Sierra.
CONSTRUCCION DE ESTACIONES,
RECUPERACION Y MEJORA DE ACERAS, ASOCIACION ACCIDENTAL GALDAN / GALVACRUZ
3 CICLOVIAS Y PAISAJEURBANO PARA LA 19-1701-00-955510-1-1 S.R.L. / CONSTRUCTORA PRO&CO / 32.436.062,10 31.513.880,24
IMPLEMENTACION DEL SISTEMA BRT EN EL CONSTRUCTORA ADESA
PRIMER ANILLO DE SANTA CRUZDE LA SIERRA.
Servicio De Supervision Tecnica Externa Para La
Construccion De Estaciones, Recuperacion Y Mejora
4 De Aceras, Ciclovias Y Paisaje Urbano Para La 19-1701-00-958453-1-1 ASOCIACION ACCIDENTAL CONALCA 1.591.179,36 1.354.725,29
Implementacion Del Sistema Brt En El Primer Anillo
De Santa Cruz De La Sierra
Implementacion De La Señalizacion Vial (Horizontal Y
5 Vertical) Para El Sistema Brt En El Primer Anillo De 19-1701-00-971880-1-1 TRAFICO INGENIERIA 5.167.313,44 5.151.569,21
Santa Cruz De La Sierra
Readecuación Del Sistema Semafórico Para La ASOCIACION ACCIDENTAL DIGITAL
6 Implementación Del Sistema Brt En El Primer Anillo 19-1701-00-971950-1-1 TELECOMUNICACIONES - GRUPO SJ 7.812.914,55 6.955.603,58
De Santa Cruz De La Sierra. TECHNOLOGIES
Servicio De Supervision Tecnica Externa Para La
Implementacion De La Señalizacion Vial (Horizontal Y
7 19-1701-00-981241-1-1 SICTECRUZ CONSTRUCCIONES 258.290,46 232.461,41
Vertical) Para El Sistema Brt En El Primer Anillo De
Santa Cruz De La Sierra
Servicio De Supervisión Técnica Externa Para La
Readecuacion Del Sistema Semaforico Para La
8 19-1701-00-982945-1-1 SR. ROBERTO LIRA BALDIVIESO 369.778,42 360.000,00
Implementacion Del Sistema Brt En El Primer Anillo
De Santa Cruz De La Sierra
Equipamiento Tecnológico De Seguridad, Red Y Datos EMPRESA DE SEGURIDAD INTEGRAL
9 Para El Funcionamiento Del Sistema De Transporte 19-1701-00-1004511-1-1 WORLDWIDE SECURITY CORPORATION S.A. / 11.979.428,28 11.931.117,16
Brt En El Primer Anillo De La Ciudad De Santa Cruz EMPRESA SINTESIS S.A.
Servicio De Recableado Y Movimiento De Postes En

10 1° Anillo, Tramo Av. Tte. Vega Y Av. Brasil (Brt), 20-1701-00-1029057-0-E ARNEZ VARGAS PEPE EMILIO 49.916,63 49.916,63
Uodap
GUATAPE SERVICIOS ELECTRICOS E
11 1er Anillo,Tramo Av. Brasil-Calle Arenales 20-1701-00-1056759-0-E 49.825,64 49.825,64
ILUMINACION S.R.L.
(Brt),U.O.D.A.P.
GUATAPE SERVICIOSELECTRICOS E
12 1er. Anillo, Tramo Calle Arenales-Rotonda Suaez 20-1701-00-1063039-0-E 49.519,40 49.519,40
ILUMINACIONS.R.L.
Arana (Brt), U.O.D.A.P.
13 1er Anillo, Tramo Calle Barron-Calle Campero (Brt), 20-1701-00-1063075-0-E "MEGAENERGIA S.R.L." 49.832,52 49.832,52
Uodap
14 1er. Anillo, Tramo Calle Suarez Arana-Rotonda Calle 20-1701-00-1064507-0-E ARNEZ VARGAS PEPE EMILIO 43.124,59 43.124,59
Barron (Brt),U.O.D.A.P.
15 Buses BRT (30 Vehiculos) DONACION Cooperación Japonesa (Jica), 48.720.000,00 48.720.000,00
Costo total del Sistema BRT= 195.515.807,34 191.149.922,61 Bs
Costo total del Sistema BRT= 28.091.351,63 27.464.069,34 $
Longitud del sistema= 15,38 Km
Costo total por kilometro= 12.428.473,51 Bs/Km

Costo total por kilometro= 1.785.700,22 $/Km
Fuente: SICOES
Para la construcción e implementación el BRT en Santa Cruz de la Sierra, se realizaron 14

procesos de licitación, los cuales consideraron la readecuación de vías para el BRT, la
construcción de estaciones y mejora de aceras, señalización vial horizontal y vertical, la
readecuación del sistema semafórico, el equipamiento tecnológico, el recableado y sus
respectivas supervisiones.
La cooperación Japonesa (JICA) hará la donación de los buses, cuyo monto alcanza la cifra
de Bs. 48.720.000.
50
El costo total adjudicado a las diferentes empresas y considerando el costo nominal de los
vehículos, el costo total del sistema asciende a Bs. 195.515.807,34.
Tomando en cuenta que se considera que la longitud del sistema en la primera etapa de
implementación es de 15,38 Km, se calcula que el costo de implementación de sistema por
kilómetro es de Bs. 12.428.473,51
1.7. FINANCIAMINETO
El financiamiento para implementar un sistema BRT exitoso, normalmente no es un problema

ya que los costos de inversión de capital y de operación son bajos respecto a otros sistemas
de transporte masivo.
Los recursos de financiamiento pueden provenir de varias fuentes entre ellas: Gobierno
central, gobierno departamental, gobierno municipal, u organismos internacionales como es el
caso de la Corporación Andina de Fomento (CAF), Banco Interamericano de Desarrollo (BID),
y/o Agencia de Cooperación Internacional de Japón (JICA). Este último organismo fue el que
le financio y colaboro en la implementación del sistema BRT en Santa Cruz de la Sierra.
De acuerdo a las experiencias mencionadas en la ("INSTITUTE FOR TRANSPORTATION &

DEVELOPMENT POLICY", 2010) de ciudades que implementaron el BRT, es posible que el
gobierno municipal de Sucre ni siquiera requiera buscar préstamos o financiamientos externos.
Además, que se debe considerar que a mediano plazo el sistema puede ser sustentado por sí
mismo en base a recursos generados por la demanda.
51
MARCO CONTEXTUAL.
1.8. POBLACIÓN.
De acuerdo a los datos oficiales publicados por el Instituto Nacional de Estadística (INE), en
el documento de difusión (INSTITUTO NACIONAL DE ESTADÍSTICA, 2015), correspondiente
al Censo de población y vivienda 2012, a nivel nacional, Bolivia cuenta con 10.059.856
habitantes. En el departamento de Chuquisaca existen 581.347 habitantes, de los cuales
261.201 radican en el municipio de Sucre, como se puede apreciar en la Tabla 18.
Al mismo esta tabla revela que la tasa de crecimiento anual de la ciudad entre los años 2001
– 2012 es de 1,7 %.
Tabla 18: Indicadores de población, según departamento y municipio, censo

2012.
Fuente: (Instituto nacional de estadística, 2015)
1.9. RADIO URBANO DE SUCRE
El radio urbano de la ciudad como afirma (VALE, 2014) cuenta con 3 zonas; un área de 31,76
Km2 de marcha urbana consolidada, un área extensiva de 63,96 Km 2 proyectada para sostener
nuevos asentamientos y un área protegida con una superficie equivalente a 24,86 Km2.
Formando una superficie total de 120,58 Km 2, tal como el grafico 18 ilustra.
52
Gráfico 18: Área urbana de la ciudad de Sucre
Fuente: Gobierno Autónomo municipal de Sucre
53
1.10. PERFIL SOCIOECONÓMICO
1.10.1. Características demográficas y de vivienda
La Tabla 19 realizada en base al censo de población y vivienda (INSTITUTO NACIONAL DE

ESTADÍSTICA, 2015), muestra que el número de personas promedio por vivienda en el
departamento de Chuquisaca es de 3,47 personas por hogar.
La Tabla 20 presenta la distribución de población según tipo de vivienda. Un porcentaje

bastante alto de la población (97 %) vive en viviendas particulares, apenas un 3 % vive en
viviendas colectivas y el resto es población en tránsito o en gente en situación de calle.
Tabla 19: Bolivia: Número Promedio De Personas Por Hogar, Según Área Y
Departamento, 2011-2019
ÁREA Y
2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019(p)
DEPARTAMENTO
Total 3,84 3,79 3,71 3,67 3,61 3,44 3,35 3,28 3,34
Área Urbana 3,84 3,79 3,74 3,72 3,66 3,49 3,48 3,34 3,39
Área Rural 3,82 3,80 3,64 3,55 3,51 3,33 3,09 3,15 3,21
Chuquisaca 3,81 3,69 3,62 3,34 3,67 3,33 3,31 3,47 3,47
La Paz 3,71 3,62 3,56 3,51 3,49 3,24 3,32 3,27 3,27
Cochabamba 3,82 3,84 3,73 3,65 3,67 3,54 3,39 3,31 3,42
Oruro 3,72 3,42 3,50 3,51 3,31 3,20 3,32 3,09 3,19
PotosÍ 3,74 3,68 3,80 3,73 3,45 3,63 2,96 3,06 3,11
Tarija 3,79 3,50 3,52 3,55 3,54 3,21 3,11 3,01 3,25
Santa Cruz 3,97 4,04 3,82 3,83 3,73 3,55 3,48 3,30 3,42
Beni 4,46 4,51 4,41 4,45 4,05 3,92 3,62 3,84 3,38
Pando 3,87 4,27 3,67 4,14 3,93 3,87 3,88 3,65 3,54
54
Tabla 20: Población y vivienda
Total Hombres Mujeres Mujeres
Total 261.201 124.667 136.534 100
Población en
viviendas 253.871 120.352 133.519 97
particulares
Población en
viviendas 6.727 3.943 2.784 3
colectivas
Población sin
vivienda en 528 325 203 0
tránsito
Población sin
vivienda que 75 47 28 0
vive en la calle
1.10.2. Actividad económica y Ocupación de la población.
La población económicamente activa en las estadísticas del INE es de 105.973 habitantes, lo

que representa el 40,57 % de la población total. La tabla 21 ilustra la cantidad de habitantes
mayores de 10 años de en condiciones de trabajar de acuerdo la actividad económica y
categoría ocupacional.
Se puede evidenciar que la mayor parte de la población (36.868 hab) trabaja en actividades
económicas diferentes a las descritas en la tabla, sin embargo, el sector con mayor incidencia
es la construcción, donde un total de 13.422 personas se dedican a esta actividad. Por otra
parte, también se puede ver que 45.541 personas son obreros o empleados.
55
Tabla 21: Población empadronada de 10 años o más de edad, según actividad
económica y categoría ocupacional
Actividad
Total Hombres Mujeres
económica
Total 105.973 58.845 47.128
Agricultura,
ganadería,
7.727 5.081 2.646
caza, pesca y
silvicultura
Minería e
468 424 44
Hidrocarburos
Industria
10.479 6.404 4.075
manufacturera
Electricidad, gas,
agua y 276 238 38
desechos
Construcción 13.422 13.033 389
Comercio,
transporte y 28.640 15.021 13.619
almacenes
Otros servicios 36.868 14.622 22.246
Sin especificar 3.389 1.680 1.709
Descripciones
4.704 2.342 2.362
incompletas
Categoría
Total Hombres Mujeres
ocupacional
Total 105.973 58.845 47.128
Obrera/o o
45.541 27.235 18.306
empleada/o
Trabajadora/or del
2.638 34 2.604
hogar
Trabajadora/or por
cuenta 40.118 22.281 17.837
propia
Empleadora/or o
3.513 2.186 1.327
socia/o
Trabajadora/or
familiar o
3.315 1.679 1.636
aprendiz sin
remuneración
Cooperativa de
633 353 280
producción/servicios
Sin especificar 10.215 5.077 5.138
56
CAPITULO II
2. DIAGNOSTICO
2.1. ACTUALIDAD DEL SISTEMA DE TRANSPORTE PÚBLICO
2.1.1. Clasificación por tipo de vehículo
a) Microbús
Los microbuses en la ciudad de Sucre, son el transporte público predilecto por la población y
el más accesible en cuanto precio se refiere (“¿Quiénes usan los microbuses y cómo opera
este servicio?,” 2016).
Estos vehículos tienen capacidad para albergar entre 16 a 21 pasajeros sentados, pero en
ocasiones llegan a transportar alrededor de 30 pasajeros entre los que viajan sentados y
parados.
b) Minibuses
Los minibuses son más pequeños que los microbuses. Cuentan con capacidad de 7 a 15
asientos.
En el contexto de la ciudad, no es usual que estos vehículos brinden servicio interurbano

formando parte del sistema de transporte público, sin embargo, son los vehículos de transporte
más usados para el traslado de pasajeros al aeropuerto de Alcantari.
c) Taxis
Los taxis brindan servicio puerta a puerta a los pasajeros, comúnmente tienen capacidad para
transportar 2 pasajeros.
En la ciudad existen en operación 2495 taxistas (OBLITAS VEDIA, 2019).
57
2.1.2. Organización de los Operadores de Transporte público.
La unidad de tráfico, vialidad y tránsito del gobierno autónomo municipal de Sucre, en

coordinación con los sindicatos de micros San Cristóbal y Sucre, son quienes rigen las normas,
tarifas, rutas, horarios, y todo lo relacionado con el transporte público urbano, para este
propósito se redactó en el año 2005 el reglamento del transporte público (GAMS, 2005).
Sin embargo, a pesar de que existe una unidad de la alcaldía dedicada a la rama del tráfico,
se ha constatado que no existe información técnica, ni información sobre oferta y demanda
que sea útil y suficiente para realizar una planificación y modificación de las rutas de micros.
Por otra parte, los sindicatos de micros guardan celosamente la información acerca de las
rutas que sus líneas transitan, razón por la cual la población no tiene acceso a un plano de
rutas que pueda guiar el viaje de un pasajero ya sea nacional o extranjero.
El sistema de recolección de tarifas se realiza al momento del abordaje, de manera que el

chofer del vehículo es quien recibe el dinero y muchas veces cobra mientras conduce, lo cual
representa un peligro.
Existen paradas de micro ubicadas en muchas partes de la ciudad, pero en la práctica no son
más que “adornos urbanos” ya que nadie las usa y nadie las respeta. Los pasajeros pueden
subir y bajar en prácticamente cualquier lugar y en cualquier momento, al mismo tiempo los
conductores requieren captar la mayor cantidad de pasajeros para obtener mayor beneficio
económico, por lo que están dispuestos a parar las veces que sea necesario.
2.2. ANÁLISIS DE LA DEMANDA
2.2.1. Red de transporte público
En el sistema de transporte público actual de la ciudad operan 27 líneas de micros, las

descritas en la tabla 22.
Para la identificación de dichas líneas se usan de letras y números; la asignación depende del
sindicato de micros al que pertenecen y la ruta especifica que debe recorrer, en ese sentido,
58
las rutas asignadas con letras pertenecen al sindicato de micros Sucre, mientras que los
números representan las rutas del sindicato de micros San Cristóbal.
El sistema de rutas abarca la mayor parte de las áreas urbanizadas de la ciudad tal como se
puede apreciar en el grafico 19.
El trazo de rutas se realizó a partir de la información obtenida de los operados de micros

Sindicato de micros San Cristóbal y sindicato de micros Sucre. Esta información fue registrada
dando origen a la tabla adjunta en anexo 1.
Tabla 22: Líneas de Micro

Nº LÍNEA EMPRESA RECORRIDO
1 A SINDICATO DE MICROS SUCRE Max Toledo - Villa Margarita
2 B SINDICATO DE MICROS SUCRE Bº Libertadores - BºLibertadores
3 C SINDICATO DE MICROS SUCRE Bº Japón - Villa Margarita
4 D SINDICATO DE MICROS SUCRE Bº Lindo - El Rollo
5 E SINDICATO DE MICROS SUCRE Santo Domingo - Bº Japón
6 F SINDICATO DE MICROS SUCRE Lajastambo - Mercado Campesino
7 G SINDICATO DE MICROS SUCRE Bª Loyola - Azari
8 H SINDICATO DE MICROS SUCRE Plaza 21 de Diciembre - Mercado Campesino
9 I SINDICATO DE MICROS SUCRE Liceo Militar - Azari
10 L SINDICATO DE MICROS SUCRE Villa Charcas - Bº Los Pinos
11 Q SINDICATO DE MICROS SUCRE Final Buenos Aires - Villa Armonia
12 S SINDICATO DE MICROS SUCRE Patacón - Bº América (autorización provisional)
SINDICATO DE MICROS SAN
13 1 Lajastambo - Azari
CRISTOBAL
14 2 Bº América - Azari
CRISTOBAL
15 3 El Villar - Villa Margarita
CRISTOBAL
16 4 Mercado Campesino - Liceo Militar
CRISTOBAL
17 5 Av.Julio Villa - Villa Charcas
CRISTOBAL
18 7 Bº Japón - Patacon
CRISTOBAL
19 8 Bº Japón - Final Buenos Aires
CRISTOBAL
SINDICATO DE MICROS SAN Parada Cochabamba -
20 10
CRISTOBAL Aeropuerto (autoriza.provisional)
21 11 Matadero Municipal - Bº Santa Rosa
CRISTOBAL
22 12 Bº Canada - Max Toledo
CRISTOBAL
23 14 Bº Libertadores - Mercado Campesino
CRISTOBAL
24 110 J.J.Acebey - Av.Gaspar de las Cuevas
CRISTOBAL
25 120 Cobolde - Av.Japón
CRISTOBAL
26 140 Yurac Yurac - Surtidor el Trevol
CRISTOBAL
27 150 El Morro - El Tejar
CRISTOBAL
59
Gráfico 19: Red de transporte público de Sucre
60
2.2.1.1. Identificación de las zonas de mayor demanda.
Muchas de estas líneas tienen como origen un extremo de la ciudad y en algún tramo de su
longitud atraviesan el centro histórico, un mercado o se sobreponen entre ellas dando origen
a la congestión y sobresaturación del sistema.
La sobre posición de rutas es el elemento de partida para definir corredores potenciales para
el sistema BRT debido a su fuerte correlación con la demanda de pasajeros.
Las zonas donde convergen la mayor cantidad de micros son:
a) Zona central
Todas las líneas en algún tramo de su longitud atraviesan la zona central delimitada por el
área circunscrita 2 cuadras alrededor de la plaza principal (Plaza 25 de Mayo), tal como se
puede apreciar en el grafico 20. Esto se debe a la presencia del mercado central, uno de los
principales centros de abasto, la concentración de entidades del estado, entidades financieras
y unidades educativas, por este motivo, esta zona es el principal centro de negocios.
Como consecuencia de la saturación de vehículos de transporte público y privado, el nivel de

servicio de estas vías es muy bajo, a pesar que existe restricciones vehiculares que impiden
el ingreso de motorizados un día a la semana de acuerdo al último o número de su placa.
Algunas de las vías con mayor problema de congestión son: Camargo, Bolívar, Calvo, San
Alberto, Hernando Siles, Colon, Junín.
61
Gráfico 20: Zona Central.
b) Av. Hernando Siles
La Av. Hernando Siles tiene una longitud de 560 m, inicia a continuación de la calle Camargo
intersección calle Aniceto Arce, finaliza en la Av. Venezuela intersección Calle Pilinco.
Esta avenida alberga varios negocios de distinta índole, tales como ferreterías, centros
comerciales, restaurantes, etc.
La congestión en esta avenida se debe a la afluencia de gente que transita por esta zona,
además de la gran cantidad de micros que por su característica desordenada, paran cada vez
que un pasajero extiende la mano sin importar el lugar.
62
La concentración de líneas de micro es muy fuerte considerando que transitan 8 a través de
toda su extensión (B, I, Q, 1, 4, 5, 8, 12), y de cruzan de manera parcial 4 (D, F, S, 11). Esta
sobre posición de líneas se puede apreciar en el grafico 21.
Gráfico 21: Líneas de micro en la Av. Hernando Siles
c) Av. Del Maestro.
La Av. Del maestro con una longitud de aproximadamente 815 m, es una de las arterias
principales de la ciudad por su geometría y tráfico. Es el nexo entre el mercado campesino y
mercado central por lo que muchas personas optan por su uso. Además es la dirección de
algunas instituciones, centros comerciales, restaurantes, tiendas y centros educativos tales
63
como: Agencia “banco unión”, hospital caja petrolera de salud, unidad educativa “Ovando”,
central obrera departamental “COD”, residencia universitaria de la ”U.M.R.P.S.F.X.CH”,
dirección departamental de educación, escuela nacional de maestros “Mariscal Sucre” y el
tribunal constitucional plurinacional, entre otros.
Como se puede observar en el grafico 22, las líneas que atraviesan la avenida completamente
son: A, F, I, S, 1, 5, 7 y 8. Las líneas que pasan por la avenida de manera parcial, es decir solo
por algunas cuadras son, C, G, L, Q, 4, 11 y 12.
Gráfico 22: Líneas de micro en Av. Del Maestro
64
d) Mercado Campesino
El mercado campesino es el mayor centro de abasto de la población, tiene variedad de

comercios que van desde los elementos básicos de la canasta familiar, pasando por
herramientas, maquinaria, electrodomésticos, y otros artículos.
Por su demanda de pasajeros, todos los operadores de micros quieren que su ruta pase de
cualquier manera por esta zona, por lo que prácticamente todas las líneas se pueden ver, lo
que provoca el caos en el tráfico y desorden general.
El grafico 23 refleja que casi todas las líneas que existen llegan de alguna forma al mercado
campesino, con excepción de 3 (A, 1 y 3). Por esta razón el mercado campesino es un punto
a considerar importante para el diseño del sistema de BRT.
Gráfico 23: Líneas de micro Mercado Campesino.
65
e) Cementerio general.
El campo santo de la ciudad. Se ubica en la calle Jose Manuel Linares. El trafico en esta zona
se debe principalmente a la cantidad de personas locales que visitan a sus difuntos y turistas
que se sienten atraidos por el estilo del cementerio y por los personajes historicos del pais por
su labor en politica, que yacen en sus jardines.
Las calles con mayor conflicto de transito vehicular son la bustillos - Junin empezando desde
la calle Jose Maria Linares hasta interceptar la zona central en la calle Colon y la Calle loa
partiendo desde la calle Fray Bartolome de las Casas hasta cruzar con la zona central en la
calle Colon.
Las lineas de micro que cubren esta ruta son: A, I, Q, S, 2, 4, 8 y 12, tal como se aprecia en el
grafico 24.
Gráfico 24: Rutas de micro Zona Cementerio general.
66
f) Terminal de Buses
La terminal de buses concentra la gran mayoría de pasajeros que pretende realizar un viaje al
interior del país. Se encuentra ubicada en la Av. Ostria Gutiérrez, esta avenida recibe gran
cantidad de tráfico de micros, taxis, vehículos privados y buses por la presencia de dicha
terminal. Además de este tipo de tráfico, también se puede apreciar vehículos de transporte
pesado y maquinaria, por ser una ruta que conduce hacia la fábrica de cemento Fancesa y a
la Av. Marcelo Quiroga Santa Cruz, en la cual existe mucho comercio de repuestos de
maquinaria pesada y lubricantes.
Las rutas de micro que transitan por esta zona son: A, B, C, E, H, 3, 8, 10 y 11, tal como se
puede apreciar en el grafico 25.
Gráfico 25: Terminal de Buses
67
g) Av. Jaime Mendoza y German Mendoza
Estas avenidas representan la vía más importante de la ciudad por si extensión y jerarquía.
Une varias zonas partiendo prácticamente la ciudad en 2. Inicia en el extremo Este a la altura
del mercado San Antonio y finaliza en el extremo oeste a la altura del parque de la estación
Aniceto Arce frente al parque Bolívar, con una longitud cercana a 4,42 km.
La zona que requiere mayor atención por la sobre posición de líneas de micro y por la
congestión vehicular es el tramo de ingreso al mercado campesino, más concretamente entre
la plazuela del reloj y las calles Marzana y Rene Clavo Arana (Estadio Patria).
Las líneas de micro que transitan por esta sección de la vía son: A, E, F, I, L, Q, S, 3, 4 Y 14.
El grafico 26 muestra el recorrido de estas líneas en esta sección de las avenidas.
Gráfico 26: Líneas de micros en las Av. Jaime Mendoza y Av. German Mendoza
68
2.2.1.2. Potencial sistema BRT
Una vez conocidas las zonas de mayor demanda a partir de la superposición de líneas de
micro, se procede a definir un sistema potencial de red de BRT que pueda satisfacer la
demanda.
Inicialmente, para definir una ruta de BRT en concreto, se debe tener una idea general del
sistema, aunque sea de manera tentativa, ya que el sistema puede ser diseñado e
implementado por etapas a través del tiempo.
En el presente estudio se vio conveniente considerar 8 líneas para el sistema BRT.
El sistema de rutas consiste en seis líneas radiales que unen los cuatro distritos extremos de
la ciudad con el distrito uno, es decir, el centro de la ciudad. También se consideran dos líneas
que transitan en anillos, conectando entre si las líneas radiales. El sistema general se muestra
en el grafico 27.
Se pueden designar las líneas de la siguiente manera:
Las líneas radiales se identifican con números, partiendo de la línea con dirección al norte y
luego se enumera las siguientes siguiendo el sentido de las agujas del reloj.
Las líneas en los anillos se identifican con letras, desde el anillo más próximo al centro hacia
afuera.
En total se tiene una longitud total del sistema de 49,50 Km. Para mayor detalle revisar los
datos en Anexo 2.
69
Gráfico 27: Red general de BRT SUCRE
70
a) Línea 1: Barrio Lindo – La Calancha (Amarilla).
Esta línea pasa por la mayor cantidad de zonas de alta demanda identificadas en el presente
estudio; por esta razón es probablemente la de mayor influencia en el sistema BRT.
El origen del recorrido es la zona de barrio lindo y el destino la zona de la calancha. A

continuación se detalla el itinerario de los buses en el sentido de ida y vuelta.
- IDA
LA CALANCHA: Av. Chuquisaca, José María Linares, Junín, Av. Hernando Siles, Av.
Venezuela, Av. Del Maestro, Rene Calvo Arana, Sebastián García, Plza. San Juanillo,
Demetrio Canelas, Daniel Sánchez Bustamante, Rotonda Tomas Katari, Av. Padre Joaquín
Gantier, San Martin de Porres, Av. Julio Villa: BARRIO LINDO.
- VUELTA.
BARRIO LINDO. Av. Julio Villa, San Martin de Porres, Av. Padre Joaquín Gantier, Rotonda
Tomas Katari, Daniel Sánchez Bustamante, Demetrio Canelas, Plza. San Juanillo, Sebastián
García, Rene Calvo Arana, Av. Del Maestro, Av. Venezuela, Av. Hernando Siles, Loa, Av. Fray
Bartolomé de las casas, José María Linares, Av. Chuquisaca: LA CALANCHA.
La longitud en el sentido de “IDA” es de 8.489.72 m y en el sentido de “VUELTA” es de 8.399,48

m. El grafico 28 muestra el recorrido de esta línea en ambos sentidos.
71
Gráfico 28: Línea 1: Barrio Lindo – La Calancha (Amarilla)
b) Línea 2: El Reloj – Rotonda Fancesa (Naranja)
Esta ruta atiende los barrios de la zona norte de la ciudad. Nace en la Av. Jaime Mendoza, en
la plazuela del reloj y termina en la Av. Marcelo Quiroga Santa Cruz a la altura de la rotonda
72
Fancesa. Atraviesa la zona de la terminal de buses y gran parte de la Av. Marcelo Quiroga
Santa Cruz.
El recorrido de la Línea es el siguiente:
- IDA
EL RELOJ: Av. Jaime Mendoza, Av. Ostria Gutiérrez, Av. Marcelo Quiroga Santa Cruz:
ROTONDA FANCESA
- VUELTA.
ROTONDA FANCESA: Av. Marcelo Quiroga Santa Cruz, Av. Ostria Gutiérrez, Av. German
Mendoza: EL RELOJ.
La longitud en el sentido de “IDA” es de 3.459,51 m, mientras que en el sentido de “VUELTA”

es de 3.407,87 m, siendo la radial más corta.
El grafico 29 muestra el recorrido de la línea naranja en el sentido de ida y vuelta.
Gráfico 29: Línea 2: El Reloj – Rotonda Fancesa (Naranja).
73
c) Línea 3: Mercado Campesino – Barrio Japón (Azul)
Cruza diagonalmente la ciudad uniendo el mercado Campesino con el barrio Japón,

atravesando una de las vías vehiculares más importantes como es las Av. Jaime Mendoza y
German Mendoza.
Su longitud en el sentido de “IDA” es de 4.290,75 m, en el sentido de “VUELTA” es de 4.112,38

m.
El grafico 30 muestra las vías que transitan los buses de la línea Azul, tal como se describe a
continuación:
- IDA
M. CAMPESINO: Plza San Juanillo, Sebastián García, Rene Calvo Arana, Av. German
Mendoza, Av. Jaime Mendoza, Av. Tokio: BARRIO JAPON.
- VUELTA.
BARRIO JAPON: Av. Tokio, Av. German Mendoza, Rene Calvo Arana, Sebastián García, Plza
San Juanillo: M. CAMPESINO.
Gráfico 30: Línea 3: Mercado Campesino – Barrio Japón (Azul).
74
d) Línea 4: Parque Bolívar – Azari (Morada)
El Grafico 31 muestra el trazado de la línea morada. Tiene su origen en la Av. Venezuela y

finaliza en la Zona de Azari. Cuenta con una longitud de recorrido en el sentido de ida de
6.025,56 m y en el sentido de vuelta de 6.081,50 m. Las vías por las que transita son:
- IDA
BARRIO JAPON: Av. Tokio, Av. German Mendoza, Rene Calvo Arana, Sebastián García, Plza.
San Juanillo: M. CAMPESINO.
- VUELTA
AZARI: Av. Diagonal Jaime Mendoza, Av. Del Ejercito, Calvo, España, Camargo, Av.
Hernando Siles, Av. Venezuela,: PARQUE BOLIVAR
Gráfico 31: Línea 4: Parque Bolívar – Azari (Morada)
75
e) Línea 5: Parque Bolívar – Piscina Olímpica (Verde)
La línea verde transita principalmente por la Av. 6 de Agosto tal como se puede apreciar en el
grafico 32. Cuenta con 3.813,21 m de longitud en el sentido de ida y 3.845,38 m en el sentido
de vuelta.
El recorrido se describe a continuación:
- IDA
PARQUE BOLIVAR: Av. Venezuela, Ladislao Cabrera, Mauro Noñez, Av. 6 de Agosto:
PISCINA OLIMPICA.
- VUELTA
PISCINA OLIMPICA: Av, 6 de Agosto, Mauro Nuñez, Ladislao Cabrera, Av. Venezuela:
PARQUE BOLIVAR.
Gráfico 32: Línea 5: Parque Bolívar – Piscina Olímpica (Verde).
76
f) Línea 6: Parque Bolívar – Latas Tambo (Roja)
La ruta “roja” es la radial de mayor longitud de todo el sistema BRT. Une el centro con la zona
Noreste de la ciudad, teniendo su origen en el del Parque Bolívar finalizando en Lajas Tambo.
EL corredor de ida presenta una longitud de 9.560,13 m, mientras que el corredor de vuelta
tiene 9.221,08 m.
- IDA
PARQUE BOLIVAR: Av. Del Maestro, Av. German Busch, Valentín Abecia, Av. Juana Azurduy,
Av. Navarra.: LAJAS TAMBO
- VUELTA
LAJAS TAMBO: Av. Navarra, Av. Juana Azurduy, Houssay, Av. Del Maestro.: PARQUE
BOLIVAR
El grafico 33 muestra el trazo de la línea en ambos sentidos.
Gráfico 33: Línea 6: Parque Bolívar – Lajas Tambo (Verde)
77
g) Línea A: Parque Bolívar (Celeste)
Es el primer anillo propuesto para la circulación del BRT. El fin es comunicar las diferentes
zonas del distrito central de negocios, formando un anillo que se aproxima a varios centros
comerciales, financieros, educativos, deportivos y fuentes de trabajo, como por ejemplo:
Mercado central, Mercado negro, Mercado campesino, Banco Nacional de Bolivia, Banco Bisa,
Facultad de Tecnología, Colegio Del Sagrado Corazón, Estadio Patria, Coliseo Jorge Revilla
Aldana, y demás empresas privadas.
El anillo de ida tiene una longitud de 2.800,34 m, el anillo de vuelta cuenta con 2.957,27 m.
El recorrido de ambos sentidos se describe a continuación y se puede apreciar de manera

esquemática en el grafico 34.
- IDA
PARQUE BOLIVAR: Av. Venezuela, Av. Hernando Siles, Junin, Av. German Mendoza, Av. Del
Maestro.: PARQUE BOLIVIAR
- VUELTA
PARQUE BOLIVAR: Av. Del Maestro, Av. Jaime Mendoza, Aniceto Arce, Av. Hernando Siles,
Av. Venezuela.: PARQUE BOLIVAR
78
Gráfico 34: Línea A: Parque Bolívar (Celeste)
79
h) Línea B: Cementerio General (Azul Marino)
Formando un anillo de aproximadamente 1.500 m de radio desde el centro geométrico del

primer anillo.
Se origina en la puerta principal del cementerio general y recorre la ciudad por varias calles y
avenidas. Su fin es enlazar zonas periféricas sin la necesidad de cruzar por el centro de la
ciudad, mejorando el tiempo de viaje entre estas zonas.
En cuanto a su longitud, es la más extensa, puesto que en el sentido de ida tiene 11.041,75 m
y en el sentido de vuelta 11.502,14 m.
- IDA
CEMENTERIO GENERAL: 25 de Mayo, Destacamento 111, Raúl de Córdoba, Colon, Uyuni,

Mauro Núñez, Av. Circunvalación, Adolfo Vilar, Rotonda Tomas Katari, Av. Gaspar de la
Cueva, Rotonda Rotari, Av. Marcelo Quiroga Santa Cruz, Av. Ostria Gutiérrez, Martin Cruz,
Destacamento 317, Av. De las Américas, Av. Manco Kapac, Jaime Mendoza, Calvo, Potosí,
Ovidio Céspedes, La Paz, Bolívar, Serrano, Bustillos, José María Linares.: CEMENTERIO
GENERAL
- VUELTA
CEMENTERIO GENERAL.: José María Linares, Bustillos, Beni, Pérez, Azurduy, Padilla, San
Alberto, Av. Del Ejercito, Jaime Mendoza, Av. Manco Kapac, Av. De Las Américas,
Destacamento 317, Martin Cruz, Av. Ostria Gutiérrez, Av. Marcelo Quiroga Santa Cruz,
Rotonda Rotary, Av. Gaspar de la Cueva, Rotonda Tomas Katari, Adolfo Vilar, Av.
Circunvalación, Mauro Núñez, Uyuni, Urriolagoitia, Colon, Rene Moreno, Raúl de Córdoba,
Destacamento 111, 25 de Mayo.: CEMENTERIO GENERAL.
El grafico 35 muestra el anillo formado por el recorrido de ida y vuelta de la línea B.
80
Gráfico 35: Línea B: Cementerio General (Blanca).
2.2.1.3. Selección del corredor potencial de estudio
Es necesario que el sistema BRT abarque toda la ciudad y considere el diseño de todos los
corredores, sin embargo, al ser un proyecto de gran envergadura, es muy probable que se
ejecute por fases, por varias razones, entre ellas el tiempo que demora la implementación de
81
una sola línea, además del esfuerzo de distintas personas en referencia al aspecto político y
económico.
La guía de planificación de sistemas BRT ("INSTITUTE FOR TRANSPORTATION &

DEVELOPMENT POLICY", 2010), recomienda que la Fase 1 de un proyecto de sistema BRT,
no considere el corredor de mayor demanda, porque al no estar completo el sistema, el
transporte de los usuarios se ve afectado de alguna manera por la incapacidad de llegar a su
destino en muchas ocasiones, lo que genera que la percepción de los beneficios del sistema
para los usuarios sea un fracaso.
Para la identificación del corredor de estudio también se tomó en cuenta las características
físicas – geométricas de las vías, la facilidad de implementación, y la demanda de pasajeros.
Basándose en estos criterios, la ruta estudiada detalladamente en el presente estudio es la

correspondiente a la Línea 6: Parque Bolívar – Lajas Tambo (Roja), ya que después de hacer
un reconocimiento visual de la ruta se comprobó que presenta las mejores condiciones.
El origen de la ruta es la Av. Venezuela, continua por la Av. Del Maestro, luego por la Av.
Juana Azurduy y finalmente por la Av. Navarra, todas estas vías cuentan con bastante ancho
de plataforma, en especial la Av. Juana Azurduy, por lo que no sería difícil la implementación
del sistema. Al mismo tiempo, la sobreposición de líneas de micro del transporte público actual,
revela que la mayoría del corredor tiene una demanda media, excepto en la zona de la Av. Del
Maestro en la que se incrementa por la proximidad a la zona central y mercado campesino.
2.2.1.4. Correspondencia de líneas de micro con el corredor BRT.
Una vez que se ha definido la ruta potencial de estudio para el sistema BRT. Se requiere
conocer que líneas de micro del transporte público tienen mayor relación con el potencial
corredor.
El grafico 36, muestra la relación entre la frecuencia de micros de cierta línea durante la hora
pico y el porcentaje de la ruta que atraviesa por el potencial corredor de BRT, en el sentido de
Ida (Parque Bolívar – Lajas Tambo). El grafico 37, muestra la misma relación pero en el sentido
de vuelta (Lajas Tambo – Parque Bolívar). Ver Anexo 3 para mayor detalle.
82
Gráfico 36: Correlación entre frecuencia de buses en hora pico y % que recorre en
el corredor de IDA
Frecuencia de buses en hora pico Vs % que recorre en el corredor

(IDA)
100.00
F 1
80.00
% EN CORREDOR
60.00
10
40.00 L
20.00
8 110 B
SI 7
G
5
0.00 140
120 11C 150 14
EQ
2
4 12 D A
H
3
0.00 2.00 4.00 6.00 8.00 10.00 12.00 14.00 16.00 17.50
FRECUECIA EN HORA PICO

(Buses / Hora)
Gráfico 37: Correlación entre frecuencia de buses en hora pico y % que recorre en
el corredor de VUELTA

(VUELTA)
120.00
100.00 F 1
% EN CORREDOR
80.00
60.00
10 L
40.00
20.00
C SIQ
4
5 B 7
0.00 140 11 8 110 12
120 150 214
EG D 3H
A
0.00 2.00 4.00 6.00 8.00 10.00 12.00 14.00 16.00 17.50

(Buses / Hora)
Las frecuencias entre líneas varían de acuerdo a la demanda de los pasajeros. Estas pueden
ser de 17 micros por hora en líneas de alta demanda, de 12 micros por hora en líneas de media
demanda y de 6 a 8 micros por hora en líneas de baja demandas de acuerdo a la información
que se pudo recabar en el trabajo de campo.
83
En el caso de la línea 10 de micro, se puede apreciar que la frecuencia (10 micros/Hora),
correspondería a una línea de media demanda. Así mismo, su presencia en el corredor de
BRT en el sentido de ida (49,10 %) y en el sentido de vuelta (50,91 %), convierte a esta línea
en una de las 4 más relacionadas con el corredor.
Las líneas de micro F y L poseen la misma frecuencia en ambos sentidos (12 micros/ hora),
sin embargo el tramo del corredor que atraviesan varía, en el sentido de ida la línea transita el
corredor en 93,76 %, en el sentido de vuelta 100 %. La línea L recorre 43,53 % en el sentido
de ida mientras que en el sentido de vuelta un 50,15 %.
La línea con mayor relación con el corredor, es la línea de micro 1. Ofrece frecuencia de micros
de 15 vehículos/ hora en ambos sentidos, al mismo tiempo, atraviesa por la ruta del corredor
en el sentido de ida por un 93,83 % y en el sentido de vuelta 100 %.
Los gráficos obtenidos revelan que las líneas de micro F, L, 1 Y 10 presentan frecuencias lo
suficientemente elevadas y transitan por gran parte del corredor de la línea roja del BRT, por
lo que son útiles para el estudio ya que tienen una fuerte relación con el corredor de BRT.
2.2.2. Conteo de tráfico
El conteo de tráfico brinda datos acerca de la demanda de pasajeros en el corredor.
Es importante conocer el comportamiento del flujo vehicular tanto del transporte público como
del tráfico mixto; esto ayudara a tener una visión más precisa del impacto en el tráfico mixto
de segregar un carril exclusivo para el BRT como también ayuda a tomar decisiones en caso
de escases de derecho de vía.
Para este propósito, se dividió el corredor de la línea 6: Parque Bolívar – Latas Tambo (Roja)
en tramos según el sentido (ida o vuelta) y considerando algunas características como el ancho
de vía, dirección de la vía, intersecciones, nivel de plataforma, monumentos, y puntos
estratégicos de aforo.
La tabla 23 muestra los tramos identificados en el sentido de IDA, la tabla 24 por su parte
resume los tramos identificados en el sentido de vuelta de la línea 6: Parque Bolívar – Lajas
Tambo (Roja). Ver anexo 4 para mayor detalle.
84
Tabla 23: División de la ruta Roja (IDA)
TRAMO
Nº Progresiva Progresiva
Inicio Fin
Inicio Fin
1 Av. Del Maestro (Inicio Corredor BRT) 0+000 Av. Del Maestro - Clle. German Busch 0+691
2 Clle. German Busch 0+691 Clle. German Busch - Clle. Valentin Abecia 0+947
3 Clle. Valentin Abecia 0+947 Clle. Valentin Abecia - Av. Juana Azurduy 1+200
4 Av. Juana Azurduy 1+200 Av. Juana Azurduy (Distribuidor vial Tintamayu) 1+830
5 Av. Juana Azurduy (Distribuidor vial Tintamayu) 1+830 Av. Juana Azurduy (Rotonda Cimaco) 2+490
6 Av. Juana Azurduy (Rotonda Cimaco) 2+490 Av. Juana Azurduy (Rotonda Barrio Los Angeles) 3+130
7 Av. Juana Azurduy (Rotonda Barrio Los Angeles) 3+130 Av. Juana Azurduy (Rotonda Yurac Yurac) 4+030
8 Av. Juana Azurduy (Rotonda Yurac Yurac) 4+030 Av. Juana Azurduy (Entrada Piscina Olimpica) 5+100
9 Av. Juana Azurduy (Entrada Piscina Olimpica) 5+100 Av. Juana Azurduy (Paso Peatonal Dinosaurio) 6+000
10 Av. Juana Azurduy (Paso Peatonal Dinosaurio) 6+000 Av. Navarra (Rotonda Aeropuerto) 6+450
11 Av. Navarra (Rotonda Aeropuerto) 6+450 Av. Navarra (Fin Corredor BRT) 9+560
Tabla 24: División de la ruta roja (VUELTA)

TRAMO
Nº Progresiva Progresiva
Inicio Fin
Inicio Fin
1 Av. Navarra (Fin Corredor BRT) 0+000 Av. Navarra (Rotonda Aeropuerto) 3+110
2 Av. Navarra (Rotonda Aeropuerto) 3+110 Av. Juana Azurduy (Paso Peatonal Dinosaurio) 3+580
3 Av. Juana Azurduy (Paso Peatonal Dinosaurio) 3+580 Av. Juana Azurduy (Entrada Piscina Olimpica) 4+470
4 Av. Juana Azurduy (Entrada Piscina Olimpica) 4+470 Av. Juana Azurduy (Rotonda Yurac Yurac) 5+560
5 Av. Juana Azurduy (Rotonda Yurac Yurac) 5+560 Av. Juana Azurduy (Rotonda Barrio Los Angeles) 6+440
6 Av. Juana Azurduy (Rotonda Barrio Los Angeles) 6+440 Av. Juana Azurduy (Rotonda Cimaco) 7+070
7 Av. Juana Azurduy (Rotonda Cimaco) 7+070 Av. Juana Azurduy (Distribuidor vial Tintamayu) 7+750
8 Av. Juana Azurduy (Distribuidor vial Tintamayu) 7+750 Av. Juana Azurduy. Esq. Av. German Mendoza 8+620
9 Av. Juana Azurduy. Esq. Av. German Mendoza 8+620 Clle. Bernardo Housay 8+760
10 Clle. Bernardo Housay 8+760 Av. Del Maestro (Inicio Corredor BRT) 9+221
Es evidente que al ser rutas que pertenecen a la misma línea, esta son en su mayor parte
paralelas, por tanto es suficiente identificar puntos en los que se pueda apreciar el flujo de
tráfico en ambos sentidos.
Se identificaron 6 puntos estratégicos para realizar los conteos de tráfico, estos están
resumidos en la tabla 25.
Los puntos de aforo están distribuidos estratégicamente a lo largo de la Av. Del Maestro, Av.
Juana Azurduy de Padilla y Av. Navarra en el grafico 38 se puede ver la distribución de los
puntos de aforo con la ayuda de una imagen satelital. La información que estos puntos
brindaran será de gran importancia para el cálculo de la demanda del corredor.
85
Como resultado de los conteos, se obtiene información acerca de la demanda actual de
pasajeros de transporte público, es decir, la cantidad de usuarios de micros, minibuses y taxis
que transitan por la ruta de la línea de BRT de estudio. La cantidad de vehículos privados y
otro tipo de vehículos que no sean parte del transporte público, solo brinda información útil
para estimar el impacto de segregar un carril exclusivo para el BRT en el tramo.
Como se mencionó en el párrafo anterior, la cantidad de vehículos contados de interés para el

estudio son los que transitan por el corredor. Por este motivo no se realiza un estudio de
movilidad de los vehículos en las intersecciones y simplemente se considera los vehículos que
atraviesan por los puntos de aforo del corredor.
Se considera que las ruta de los micros 1, 10, F y L, están definidas y no sufren modificaciones,
por tanto no existe posibilidad de condicionar su relación de frecuencia de buses en la hora
pico y porcentaje de corredor que atraviesan.
Tabla 25: Puntos estratégicos de aforo

PUNTOS ESTRATÉGICOS DE AFORO
Ubicación Punto
Nº Referencia ESTE NORTE ALTURA
de Aforo
1 Av. Del Maestro Escuela Normal de Maestros 262019,93 7893329,02 2795,00
2 Av. Juana Azurduy Parque Clle. Enrique Finot 261856,60 7893919,71 2805,00
3 Av. Juana Azurduy Puente Patacon 261527,73 7894591,56 2820,00
4 Av. Juana Azurduy Rotonda Yurac Yurac 260261,88 7894850,93 2836,00
5 Av. Juana Azurduy Entrada Piscina Olimpica 259783,48 7895488,58 2886,00
6 Av. Navarra Aeropuerto 258784,33 7895942,09 2909,00
86
Gráfico 38: Puntos de Aforo
2.2.2.1. Resultados del conteo de tráfico.
El conteo de tráfico se realizó en los seis puntos de aforo definidos durante las fechas: 06 de
enero de 2020 al 16 de febrero de 2020.
El trabajo se realizó dedicando una semana completa, Lunes a Domingo, a cada punto de
aforo, en tres periodos de cuatro horas; periodo de la mañana de 6:00 a 10:00, periodo de la
tarde de 11:00 a 15:00 y periodo de la noche de 17:00 a 21:00. Además se consideró el tráfico
de ambos sentidos.
La proyección de demanda futura se realizó aplicando el incremento del 50 % de pasajeros a

la demanda actual, tal como sugiere el manual de diseño de sistemas de BRT, y además, se
87
realizó una proyección de demanda futura, aplicando el método geométrico, para lo cual, se
consideró de una tasa de crecimiento anual de 1,7 % y un periodo de proyección de 20 años.
Finalmente para objeto de cálculos futuros se selecciona el mayor de los valores.
Como se puede apreciar en la tabla 26, el punto de Aforo 1 ubicado en la Av. Del maestro,
registró la mayor cantidad de tránsito el día lunes durante el periodo de la mañana, siendo la
hora pico de 7:30 a 8:30. Al mismo tiempo, se puede ver que en el sentido 2 (Lajas Tambo –
Parque Bolívar), se establece la carga máxima actual de pasajeros en un tramo, contabilizando
2793 Phpps. Este tramo es el de mayor demanda debido a su cercanía con la zona central de
la ciudad, lugar donde existe la mayor concentración de fuentes laborales, comercio y unidades
educativas.
Finalmente se obtiene como la carga critica máxima del tramo el valor de 4190 Phpps y una
promedio de la demanda anual de 33.120,07 pasajeros/día.
El horario de máxima demanda del corredor se registra entre las 7:30 y 8:30 de la mañana.
Estos valores se pueden apreciar con mayor detalle en las planillas de conteo de tráfico en
Anexo 5.
Tabla 26: Carga máxima de pasajeros por hora pico por sentido (Phpps).
PUNTOS ESTRATÉGICOS DE AFORO
Maxima carga
Maxima Maxima carga Horario de
critica del tramo
Nº Ubicación Punto de Aforo Referencia carga critica critica del tramo Maxima
proyectada a 20
del tramo + 50 % (Phpps) Demanda
años (Phpps)
1 Av. Del Ma es tro Es cuel a Norma l de Ma es tros 2793,00 4190,00 3913,00 7:30 - 8:30
2 Av. Jua na Azurduy Pa rque Cl l e. Enri que Fi not 2062,00 3093,00 2889,00 7:30 - 8:30
3 Av. Jua na Azurduy Puente Pa ta con 1790,00 2685,00 2508,00 7:30 - 8:30
4 Av. Jua na Azurduy Rotonda Yura c Yura c 1944,00 2916,00 2723,00 7:30 - 8:30
5 Av. Jua na Azurduy Entra da Pi s ci na Ol i mpi ca 1749,00 2624,00 2450,00 7:30 - 8:30
6 Av. Na va rra Aeropuerto 1692,00 2538,00 2370,00 7:30 - 8:30
2.2.3. Análisis sube – Baja
Una vez obtenidos los datos del conteo vehicular se procede con el análisis sube y baja.
El registro de ascensos y descensos se realizó de lunes a domingo a bordo de los micros de

las líneas 1, 10, F y L, durante la hora pico de la mañana en ambos sentidos.
88
Este análisis es parte del trabajo de campo de la investigación y tiene gran utilidad para
establecer la ubicación de estaciones de BRT.
Se hace notar que en Sucre, los vehículos de transporte público en general, no respetan las
paradas establecidas por el Gobierno Autónomo Municipal de Sucre (GAMS), además que
estas paradas son escasas y solo se pueden encontrar en algunas calles del centro de la
ciudad.
Para subir o bajar a un vehículo de transporte público, es suficiente que el pasajero extienda
la mano y el vehículo se detendrá sin importar el lugar en el que se ubique, existiendo casos
en los que incluso estas paradas llegan a detener el tráfico de la vía algunos minutos, o en
ocasiones suponen un peligro para los mismos pasajeros, ya que estos se ven en la necesidad
de ascender o bajar en medio de los carriles de circulación vehicular, por el que el micro no se
detiene de manera que la puerta se encuentre de lado a la acera.
Por la forma desordenada de trabajar de los operadores de transporte público local, no es

posible aplicar esta metodología, ya que a medida que se van tomando datos de la ubicación
de las paradas, estos se van distribuyendo en toda la longitud del corredor de manera aleatoria.
Mientras mayor es la cantidad de datos recabados, mayor es la distorsión que se tiene y no se
puede establecer de manera precisa la ubicación de las estaciones de BRT, tal como se puede
apreciar en el Grafico 39.
Gráfico 39: Ubicación de estaciones.
89
Sin embargo, se observa que el lugar de preferencia de los pasajeros para abordar y
descender del vehículo es en la Av. Hernando Siles en cercanías del mercado Central. Este
comportamiento de los pasajeros, como se mencionó previamente se debe a que la zona
central de la Ciudad concentra gran cantidad de negocios, comercios y unidades educativas.
A raíz de estas apreciaciones, se recurre a distribuir las estaciones de BRT respetando los
parámetros de distancia máxima y mínima entre estaciones, comprendidas en un rango útil de
300 m a 1000 m, descritas en el punto 1.5.2.1. Distancia entre estaciones. Ver Anexo 6 para
mayor detalle.
2.2.4. Matriz Origen – Destino
La matriz OD tiene como función registrar los datos de la movilidad de los pasajeros en la
ciudad.
Para este fin es necesario zonificar la ciudad para lograr identificar los lugares de origen y
destino con mayor facilidad.
Se vio conveniente utilizar como referencia el plano catastral de Sucre 2016. Para identificar
las zonas. Se aplicó la división según los distritos catastrales establecidos por el Gobierno
Autónomo Municipal de Sucre (GAMS).
Las zonas que están representadas en el grafico 40, corresponden a las descritas en la tabla
27.
90
Gráfico 40: Zonificación de Sucre
Tabla 27: Zonas según distritos catastrales

91
El tamaño de las muestra depende de la máxima carga del corredor obtenida. En este sentido
para una máxima carga crítica del tramo de 4190 Phpps, corresponde realizar 419 encuestas
de origen y destino.
Las encuestas se realizan de lunes a domingo a bordo de los micros de las líneas 1, 10, F y
L, durante la hora pico de la mañana, conjuntamente con el análisis sube - baja.
La grafica 41 representa un resumen de la matriz del estudio de origen y destino, mediante la

cual se evidencia que las zonas de mayor preferencia como origen son:
Las cinco zonas que representan la mayor cantidad de orígenes de viajes son: Central (20,36
%), San Juanillo (14,91 %), Barrio obrero (8,80 %), Rumi Rumi (7,31 %) y El Morro (6,45 %).
Las cinco zonas de mayor destino de viajes son: San Juanillo (16,99 %), Central (14,62 %),
Santa Ana (8,60 %), Barrio Obrero (6,45 %) y Tucsupaya baja (6,31 %).
Para ver la matriz Origen – Destino completa, ver Anexo 7.
Gráfico 41: Resumen matriz simplificada Origen y Destino.
92
2.3. CORREDORES DEL SISTEMA BRT
Para la presente tesis se analizara únicamente el corredor de la línea 6: Parque Bolívar – Lajas
tambo (Roja).
Para la separación por tramos del corredor BRT de la línea roja, se tomaron en cuenta las
características geométricas, específicamente la variación del ancho de vía. Se realizó un
relevamiento de sección transversal en campo de los tramos identificados.
Al mismo tiempo se describe la condición actual del pavimento, así como también las
características de la vía en cuanto a carriles, separador central, aceras, obras de drenaje y
otras particularidades que puedan ser de interés.
2.3.1. Descripción de los tramos del corredor
a) Tramo 1: Parque Bolívar (Av. Del Maestro) – Clle. German Busch
Este es el tramo de inicio del corredor. Empieza en el parque Bolívar, atravesando la Av. Del
Maestro hasta intersectar la calle German Busch.
Tal como se puede apreciar en el gráfico 42 y 43, esta avenida presenta 2 carriles en cada
dirección con un ancho de 5,45 m, además una jardinera central de 2,00 m de ancho, y aceras
en ambos costados con 3,80 m y 3, 54 m de ancho respectivamente. La anchura se mantiene
constante durante toda la longitud de la vía, contando con un total de 20,34 m. Así mismo,
tiene una longitud de 691 m.
El tipo de pavimento es originalmente de hormigón, con un recapado de concreto asfaltico de

5 cm de espesor a juzgar por el patrón de las fisuras reflejadas en la superficie. Entre otras
patologías se puede observar fisuras longitudinales y transversales producto de la fractura de
las losas de hormigón de la capa subyacente. En zonas muy puntuales la capa de concreto
asfaltico presenta piel de cocodrilo, posiblemente por fatiga de la capa de asfalto al tener un
espesor insuficiente por las irregularidades de la capa inferior.
Por el tipo de tráfico e importancia de la avenida, se asume que el paquete estructural consiste
en una camada de capa base de 20 cm de espesor, losa de hormigón de 20 cm de espesor y
una capa de concreto asfaltico de 5 cm de espesor.
93
La jardinera central y las aceras presentan flores y árboles de varias especies, algunos de gran
envergadura.
El drenaje funciona principalmente por gravedad aprovechando la pendiente longitudinal y

bombeos de la calzada. El agua se conduce hacia sumideros de hormigón y posteriormente
se transporta por el sistema de alcantarillado.
Gráfico 42: Tramo 1: Parque Bolívar – Clle. German Busch
94
Gráfico 43: Sección transversal tramo 1: Parque Bolívar – Clle. German Busch
b) Tramo 2 a1: Clle. German Busch – Clle Valentín Abecia
Compone una parte del corredor del sentido de ida con dirección a Lajas Tambo. Tiene una
longitud de 256 m desde que intersecta la Av. Del Maestro hasta encontrar la calle Valentín
Abecia. Mantiene en toda su longitud un ancho de vía de 16,23 m, en los cuales se puede
apreciar aceras en ambos costados y una calzada de 11 m tal como se puede apreciar en los
gráficos 44 y 45.
El pavimento es de tipo articulado en los primeros 100 m, con losetas hexagonales de

hormigón y una capa base de sección tipo de 20 cm de espesor y una cama de arena de 3
cm. El estado actual del pavimento es regular, ya que presenta algunas zonas puntuales con
depresiones y varias losetas rotas.
Los siguientes 156 m del tramo están conformados por pavimento rígido, generalmente en
buen estado a pesar de su antigüedad, presentando una abertura transversal “mal reparada”,
provocada a consecuencia de la instalación de una tubería de gas domiciliario. El paquete
95
estructural de este tramo, considerando el tipo de vía, el tipo de vehículos que transitan y el
tráfico, se asume una sección tipo de 20 cm de espesor de capa base y 20 cm de espesor de
losa de hormigón.
Para el drenaje, se aprovecha la vendiente longitudinal y los bombeos para conducir el agua
hacia sumideros pluviales y posteriormente a la red de alcantarillado pluvial.
Gráfico 44: Tramo 2 a 1: Clle. German Busch – Clle Valentín Abecia
96
Gráfico 45: Sección transversal Tramo 2 a 1: Clle. German Busch – Clle Valentín
Abecia
c) Tramo 2 a2: Clle. Valentín Abecia – Av. Juana Azurduy
Esta vía es una sección del recorrido de la línea 6: Parque Bolívar – Latas Tambo (Roja) en el
sentido de Ida. Tiene en total una longitud de 253 m y un ancho de 12,05 m que se mantiene
constante. Su sección transversal consta de una calzada con 8 m de ancho y aceras en ambos
costados de 1,90 m (izquierda) y 2,15 m (derecha), como se puede ver en los gráficos 46 y 47.
En cuanto al pavimento, se trata de un pavimento rígido que a juzgar por el tipo de vía, tipo de
vehículos que circulan y tráfico, se asume un paquete estructural tipo de la siguiente manera:
Capa base con espesor de 20 cm y losa de hormigón de 20 cm de espesor. Por lo general se
encuentra en buen estado, sin presencia de patologías importantes.
El sistema de drenaje consiste en transportar el agua por gravedad, aprovechando la

pendiente longitudinal y bombeos de la calzada hacia sumideros de hormigón y luego se
transporta a través del sistema de alcantarillado pluvial.
97
Gráfico 46: Tramo 2 a2: Clle. Valentín Abecia – Av. Juana Azurduy
Gráfico 47: Sección transversal Tramo 2 a2: Clle. Valentín Abecia – Av. Juana
Azurduy
98
d) Tramo 2b: Av. Juana Azurduy – Clle Bernardo Housay
Pertenece a una sección corta en el sentido de vuelta del corredor propuesto. Es una vía
secundaria de paso obligatorio para ingresar al tramo final del recorrido en la Av. Del Maestro.
Cuenta con una longitud de 140 m y un ancho total de 12,10 m. La calzada mide 8,50 m de
ancho y las aceras de los costados 1,80 m, como se puede observar en el grafico 48.
El pavimento original es se tipo articulado con losetas de hormigón hexagonales, sobre las
cuales se realizó un recapado de capa asfáltica. Estructuralmente se compone por una carpeta
tipo con espesor de capa base de 20 cm, camada de losetas de hormigón y finalmente la capa
de rodadura de asfalto de 5 cm de espesor.
El asfalto de esta calle está bastante deteriorado como se puede apreciar en el grafico 49,
prácticamente ya no cumple ninguna función, ni estructural, ni de impermeabilización, ni brinda
mayor confort, debido a que en toda la superficie, se ven grietas reflejadas de las losetas
hexagonales. No presenta hundimientos por lo que al parecer se mantiene con relativa calidad
de las capas inferiores, en especial la capa base.
Para el drenaje de la misma se aprovecha la pendiente longitudinal y los bombeos para

transportar el agua hacia sumideros pluviales y posteriormente por el alcantarillado.
99
Gráfico 48: Av. Juana Azurduy – Clle Bernardo Housay
Gráfico 49: Sección transversal Av. Juana Azurduy – Clle Bernardo Housay
100
e) Tramo 3: Av. Juana Azurduy (Valentín Abecia) – Av. Juana Azurduy (Tintamayu)
La Av. Juana Azurduy es la principal arteria sobre la cual transitara el BRT de esta línea. Por
sus características de tránsito, tipo de vehículo y principalmente por ser una vía que se
convierte en parte la ruta nacional Nº 4, es de las más importantes de la ciudad, por esta razón
en los últimos años se realizaron obras de reconstrucción en casi la totalidad de su longitud.
Por las razones expuestas en el párrafo superior, se asume que el paquete estructural está
conformado por una capa base de 20 cm de espesor, con losa de hormigón de 20 cm de
espesor.
La sección transversal tiene un ancho de 19,25 m, desde el muro de piedra en el lado izquierdo
hasta donde empieza el parque en lado derecho.
La calzada tiene 12,25 m de ancho, con aceras en ambos costados de 2 m en el lado izquierdo
y 5 m en el lado derecho, tal como se puede apreciar en los gráficos 50 y 51.
El estado de la vía es malo, presenta fisuras transversales y longitudinales en prácticamente

todas las losas de hormigón.
Como en la mayoría de avenidas y calles de la ciudad, el drenaje es por gravedad valiéndose

de la pendiente longitudinal y bombeos para transportar el agua hacia sumideros pluviales y
luego al sistema de alcantarillado pluvial.
101
Gráfico 50: Tramo 3: Av. Juana Azurduy (Valentín Abecia) – Av. Juana Azurduy
(Tintamayu)
Gráfico 51: Sección transversal Av. Juana Azurduy (Valentín Abecia) – Av. Juana
Azurduy (Tintamayu)
102
f) Tramo 4: Av. Juana Azurduy (Tintamayu) – Av. Juana Azurduy (Rotonda Cimaco)
Representa el tramo más conflictivo de todo el corredor propuesto por sus características
geométricas y escaso ancho con el que se cuenta. Esta avenida forma parte de la red vial
fundamental Nº 4, además de ser un vínculo directo entre el distrito 2 y 3 de la ciudad.
Como se puede apreciar en los gráficos 52 y 53, la sección se encuentra encajonada entre
dos taludes que limitan el ancho total a 12 m. A su vez, se ven cunetas en ambos extremos
(ancho= 0,80 m), bermas (ancho= 1,20 m) y la calzada de 8,00 m de ancho.
Al ser parte de la RVF Nº 4, se puede asumir para este tramo un paquete estructural conformad
de la siguiente manera: Capa base con espesor de 20 cm y losa de hormigón simple con
espesor de 20 cm.
El estado general de los 660 m de longitud del tramo es muy deficiente. Presenta varias
patologías, entre las más comunes: grietas longitudinales, grietas transversales,
desportillamientos, baches, y desgaste de la superficie en su totalidad.
Las aguas pluviales se canalizan a través de las cunetas ubicadas en los extremos y son
conducidas por un lado hacia la quebrada de Quirpinchaca y por el otro se traslada hacia el
poteo de tintamayu.
103
Gráfico 52: Tramo 4: Av. Juana Azurduy (Tintamayu) – Av. Juana Azurduy
(Rotonda Cimaco)
Gráfico 53: Sección transversal Av. Juana Azurduy (Tintamayu) – Av. Juana
Azurduy (Rotonda Cimaco)
104
g) Tramo 5: Av. Juana Azurduy (Rotonda Cimaco) – Av. Juana Azurduy (Rotonda Barrio
Los Ángeles)
Es el comienzo de la renovada avenida Juana Azurduy. Cuenta con una longitud aproximada
de 640 m y un ancho promedio de 30,15 m. Tal como se puede apreciar en los gráficos 54 y
55, está constituida por aceras en amos extremos, dos carriles de 10,85 m y 10, 80 m, y una
jardinera central de 2,50 m de ancho.
Debido a la cantidad de tráfico, tipos de vehículos y la características de ser una arteria

importante de la ciudad, esta avenida está conformada estructuralmente por una capa base
con espesor de 20 cm, y losa de hormigón simple de espesor igual a 20 cm.
En general se encuentra en muy buen estado, ya que es una avenida recién reconstruida y
ampliada.
El drenaje como la mayor parte de las vías de ciudad se realiza a través de sumideros pluviales
y alcantarillado pluvial, que transporta el agua hacia la quebrada Quirpinchaca.
Gráfico 54: Tramo 5: Av. Juana Azurduy (Rotonda Cimaco) – Av. Juana Azurduy
(Rotonda Barrio Los Ángeles)
105
Gráfico 55: Sección transversal: Av. Juana Azurduy (Rotonda Cimaco) – Av. Juana
Azurduy (Rotonda Barrio Los Ángeles)
h) Tramo 6: Av. Juana Azurduy (Rotonda Barrio Los Ángeles) – Av. Juana Azurduy
(Rotonda Yurac Yurac)
El tramo con mejores condiciones para la implementación del sistema BRT por su amplitud.
Tiene una longitud aproximada desde su origen en la rotonda de entrada al barrio Los Ángeles
hasta la rotonda del mercado Yurac Yurac, de 900 m y un ancho promedio de 52,18 m.
Este tramo tiene una sección transversal bastante más compleja que el resto, por presentar 2
niveles con una diferencia de altura de 3,74 m. Como se puede observar en los gráficos 56 y
57, el nivel superior contiene una calzada con una ancho total de 10,64 m, mientras que el
nivel inferior cuenta con una calzada de ancho total 10,85 m. Sin embargo, en ambos niveles
existe terreno suficiente para emplazar más carriles de vehículos de ser necesario, además
de la infraestructura necesaria para el BRT como el carril segregado o las estaciones.
La estructura del nivel superior está conformada por un pavimento original de tipo rígido, con
capa base de 20 cm y losa de hormigón de 20 cm de espesor, sobre estas capas se tiene una
capa de asfalto convencional de 5 cm de espesor.
106
El estado del pavimento del nivel superior es malo debido a la antigüedad del mismo, a pesar
de ser rehabilitado en el proyecto de reconstrucción de esta avenida, presenta varias
patologías tales como, grietas longitudinales, grietas transversales, grietas en bloque, en otras.
A diferencia del pavimento del nivel superior, el nivel inferior se encuentra en buen estado al
ser una avenida nueva. Cuenta con una capa base de 20 cm de espesor y losa de hormigón
de 20 cm de espesor.
Las aguas pluviales son transportadas mediante cunetas y canales hacia la quebrada
Quirpinchaca.
Gráfico 56: Tramo 6: Av. Juana Azurduy (Rotonda Barrio Los Ángeles) – Av. Juana
Azurduy (Rotonda Yurac Yurac)
107
Gráfico 57: Sección transversal: Av. Juana Azurduy (Rotonda Barrio Los Ángeles) –
Av. Juana Azurduy (Rotonda Yurac Yurac)
i) Tramo 7: Av. Juana Azurduy (Rotonda Yurac Yurac) – Av. Juana Azurduy (Entrada
piscina olímpica)
Como se ha venido diciendo, la Avenida Juana Azurduy de Padilla es una de las vías de mayor
importancia en la ciudad de Sucre; debido a la cantidad de tráfico que ostenta.
Este recorrido de 1070 m de longitud, ha sido también rehabilitado recientemente adoptando

un ancho de vía total de 23,07 m.
Como se puede evaluar en los gráficos 58 y 59, presenta dos calzadas con espacio suficiente
para contener 3 carriles en cada sentido, al medio un separador central con 50 cm de ancho,
y al mismo tiempo cuenta con aceras en ambos extremos.
Construida sobre una capa base de 20 cm de grosor y losa de hormigón de 20 cm de espesor,

este pavimento no presenta defectos importantes por ser un pavimento nuevo.
El drenaje está diseñado para aprovechar los bombeos de las calzadas y la pendiente
longitudinal para trasladar el agua.
108
Gráfico 58: Av. Juana Azurduy (Rotonda Yurac Yurac) – Av. Juana Azurduy
(Entrada piscina olímpica)
Gráfico 59: Sección transversal: Av. Juana Azurduy (Rotonda Yurac Yurac) – Av.
Juana Azurduy (Entrada piscina olímpica)
109
j) Tramo 8: Av. Juana Azurduy (Entrada piscina olímpica) – Av. Juana Azurduy (Paso
peatonal dinosaurio)
El siguiente intervalo de 900 m longitud, por lo general abarca 43 m de amplitud, los cuales
incluyen dos calzadas de 10,70 m y 9,85 m de ancho separadas por una jardinera central y un
desnivel de 2,50 m en el punto de mayor altura, y aceras en ambos lados tal como lustran los
gráficos 60 y 61.
El paquete estructural ostenta 20 cm de espesor de capa base y 20 cm de espesor de

hormigón. El pavimento se encuentra en buen estado sin presencia de patologías importantes.
Del mismo modo que el tramo anterior, se aprovechan las pendientes longitudinales y
bombeos para el drenaje de aguas pluviales.
Gráfico 60: Tramo 8: Av. Juana Azurduy (Entrada piscina olímpica) – Av. Juana
Azurduy (Paso peatonal dinosaurio)
110
Gráfico 61: Av. Juana Azurduy (Entrada piscina olímpica) – Av. Juana Azurduy
(Paso peatonal dinosaurio)
k) Tramo 9: Av. Juana Azurduy (Paso peatonal dinosaurio) – Av. Navarra (Rotonda
Aeropuerto)
Es el tramo final de la remodelada Av. Juana Azurduy de Padilla. Se origina en la misma

avenida a la altura del paso peatonal de la curva del conocido dinosaurio y finaliza en la rotonda
que se entra a la altura del aeropuerto Juana Azurduy.
Cuenta con una longitud total de 450 m y un ancho total de 43 m, como se puede ver la
referencia en el grafico 62 y 63. Desde el extremo izquierdo (viviendas) hasta el extremo
derecho (reja aeropuerto). En detalle estos 43 m se componen de la siguiente manera: de
izquierda a derecha, se cuenta con un área de 13 m de ancho sobre el cual no existe pavimento
pero los vecinos de la zona utilizan como una vía para ingresas a sus viviendas. En seguida
se ve un murete hecho de losetas de hormigón apiladas, con una altura de 0,70 m, que a la
vez da origen a la acera del lado izquierdo que tiene un ancho de 1,50 m. Este tramo cuenta
con 3 carriles en cada sentido de 3,30 m de ancho cada uno y una jardinera central de 1,50 m
de ancho y 0,30 m de altura respecto al nivel del pavimento. Al lado derecho se tiene una acera
de 1,70 m de ancho y un área verde de 5,50 m.
111
Las condiciones del pavimento son buenas puesto que es un pavimento nuevo. El paquete
estructural está conformado por una capa base de 20 cm de espesor y pavimento rígido de 20
cm de espesor.
El drenaje en este tramo se realiza gravitacionalmente a través de las pendientes

longitudinales y bombeos que transportan el agua hacia sumideros pluviales y luego a la red
de alcantarillado.
Gráfico 62: Tramo 9: Av. Juana Azurduy (Paso peatonal dinosaurio) – Av. Navarra
(Rotonda Aeropuerto)
112
Gráfico 63: Sección Tramo 9: Av. Juana Azurduy (Paso peatonal dinosaurio) – Av.
Navarra (Rotonda Aeropuerto)
l) Tramo 10: Av. Navarra (Rotonda aeropuerto) – Av. Navarra (Lajas Tambo)
La Av. Navarra, representa el tramo del corredor de mayor longitud contando con 3110 m, a
partir de la rotonda del aeropuerto Juana Azurduy de Padilla y finalizando en el hospital
municipal San Pedro Claver en Lajas Tambo.
En general esta vía presenta un ancho de calzada de 7,30 m conformados por 2 carriles de
3,65 m cada uno y bermas de 1,20 m a 1,50 m de ancho; pero al mismo tiempo, existe en toda
su longitud un ancho de vía aprovechable de 45 m en promedio debido a los amplios espacios
verdes con los que se cuenta ambos costados tal como se puede apreciar en los gráficos 64
y 65.
El tráfico por esta ruta está compuesto por vehículos particulares principalmente, vehículos de
transporte público, buses y camiones, debido a que es la ruta de salida de la ciudad que se
dirige hacia Ravelo y posteriormente Oruro. Por esta razón se asume que el paquete
estructural del pavimento está configurado por una capa base de 20 cm de espesor y losa de
hormigón de 20 cm de espesor.
La condición de la superficie es regular ya que presenta en varios lugares grietas

longitudinales, grietas transversales y en general desgaste de la superficie (pulimentación).
Por lo general el drenaje es superficial haciendo uso de las pendientes longitudinales y

bombeos, a pesar de que en algunos espacios cortos se pueden observar cunetas.
113
Gráfico 64: Tramo 10: Av. Navarra (Rotonda aeropuerto) – Av. Navarra (Lajas
Tambo)
Gráfico 65: Sección transversal: Av. Navarra (Rotonda aeropuerto) – Av. Navarra
(Lajas Tambo)
114
2.3.2. Análisis del ancho de vía
El análisis de derecho de vía es una parte fundamental para el diseño e implementación de un

sistema BRT, puesto que nos permite tener una idea general del espacio mínimo requerido y
la amplitud de vías con las que se cuenta en el recorrido del corredor; además permite tomar
una mejor decisión a la hora de considerar las dimensiones de la infraestructura del BRT.
Se analizaron las secciones transversales de los tramos descritos anteriormente, tomando en

cuenta el recorrido de IDA y VUELTA.
En el caso del sentido de IDA con dirección “Parque Bolívar – Lajas tambo”, el grafico 66 revela
que los primeros 3.130 m de longitud del corredor, es decir, desde el inicio del corredor en la
Av. Del Maestro hasta el tramo que finaliza en la rotonda Cimaco, no se cuenta con derecho
de vía suficiente para un sistema BRT satisfactorio en términos de derecho de vía “ideal” dentro
de los parámetros comprendidos entre 30 y 40 m de ancho. Por lo tanto, el diseño de estos
tramos debe considerar una de las opciones para vías estrechas descritas anteriormente.
Los tramos siguientes cuentan con mayor cantidad de espacio aprovechable y que además
están dentro de los parámetros ideales mínimos para un BRT, variando desde 30,15 m hasta
52,18 m de anchura.
El grafico 67 representa gráficamente el análisis de ancho de vía para los tramos del corredor
en el sentido VUELTA. Al ser vías paralelas a los tramos del sentido de IDA, tanto el derecho
de vía como el ancho de vía son los mismos, con excepción de los tramos en los que por
motivo de sentido de circulación vehicular el BRT es obligado a tomar otras calles. (Anexo 8).
Gráfico 66: Derecho de vía, sentido IDA
115
Gráfico 67: Derecho de vía, sentido VUELTA
2.3.3. Beneficios de ahorro de tiempo para los “pasajeros” de transporte público.
Para estimar el ahorro de tiempo para los pasajeros como uno de los beneficios de
implementar un sistema BRT, se deben tomar en cuenta factores como: la velocidad actual de
viaje en el micro y la velocidad futura del sistema y el flujo promedio de pasajeros en el tramo.
En base a los datos que se han podido obtener previamente de los conteos de tráfico, análisis
sube - baja y estudio de origen y destino, se obtiene lo siguiente:
Se establece como velocidad de diseño del sistema BRT, una velocidad de 29 Km/Hr.
La velocidad promedio actual a la que transitan los micros en dirección del sentido Ida (Parque
Bolívar – Lajas Tambo) es de 12,69 Km/Hr, por lo que la longitud total del corredor se recorre
en 45,20 min. Con el sistema BRT, se cubre esa misma distancia en apenas 19,78 min, lo que
representa una reducción en el tiempo de viaje de 25,42 min.
Al mismo tiempo se puede ver que existe un ahorro de tiempo diario para los pasajeros del
corredor de 6.586,52 horas, que son el resultado de sumar el ahorro de tiempo de los tramos
respectivos al corredor.
A fin de monetizar el ahorro de tiempo en el corredor, se puede partir del valor del salario
mínimo mensual nacional establecido en Bs. 2.122,00 y deducir el valor horario equivalente a
10,20 Bs/Hr, tomando en cuenta que el mes cuenta con 26 días laborales y el día tiene 8 horas
de trabajo.
De esta forma, el ahorro de tiempo diario en el corredor se traduce en Bs. 67.182,50.
116
Por otra parte, en dirección al sentido de vuelta (Lajas Tambo – Parque Bolívar) la velocidad
promedio de circulación del transporte público actual es de 14,04 Km/Hr, por lo que el micro
tarda 39,60 minutos en recorrer la totalidad de la longitud del corredor, con el BRT operando
a razón de 29 Km/Hr, la misma distancia se puede circular en 19,20 minutos, por lo que existe
una reducción del tiempo de viaje de 20,40 minutos.
De esta manera, los pasajeros del corredor pueden ahorrar diariamente 5.221,88 horas, que
monetizando con el mismo criterio anterior es equivalente a Bs. 53.263,18.
El ahorro de tiempo es importante para los pasajeros, debido a que estos invierten menor
cantidad de tiempo no remunerado al momento de desplazarse, por ejemplo para ir a sus
fuentes laborales.
Los resultados del análisis de ahorro de tiempo, se pueden apreciar con más detalle en Anexo
9.
2.3.4. Beneficios para el tráfico en general.
Como se mencionó en el punto 1.3.4.2. Beneficios de ahorro de tiempo para el tráfico en

general, las unidades de automóviles de pasajeros (PCU), es una medida para estimar los
impactos de un vehículo sobre el tráfico, tomando en cuenta factores como la dimensión el
vehículo, la capacidad del vehículo, el ancho de carril igual a 3 m, la velocidad de operación
del vehículo y al final todos estos factores se relacionan con el impacto de un vehículo
particular estándar.
En este entendido, el estudio realizado para determinar el impacto de implementar el sistema

BRT con un carril segregado exclusivo y los beneficios para el tráfico en general, exponen lo
siguiente:
Inicialmente se determinó las PCU para el escenario actual del tráfico en el tramo más crítico
del corredor BRT que corresponde al tramo Av. Del Maestro - Clle. German Busch, para cada
sentido y se comparó con el PCU del corredor con el sistema BRT y el impacto de segregar
un carril para el sistema.
En el sentido de Ida con dirección Parque Bolívar – Lajas Tambo, las PCU del tramo sin
considerar el sistema BRT, es decir, ambos carriles ocupados por el tráfico mixto, es de
117
3.146,50 para cada carril, mientras que en un escenario con la segregación de un carril
exclusivo para el BRT, las PCU del carril para tráfico mixto alcanza 3.052,50. En este caso, el
carril de tráfico mixto presenta menor congestión.
En el sentido de Vuelta con dirección Lajas Tambo – Parque Bolívar, las PCU del tramo sin
considerar la implementación del sistema es de 3.308,00 para ambos carriles. De lo contrario,
al considerar la segregación de un carril para BRT, las PCU del carril para tráfico mixto es igual
a 3.241,40. Esta disminución en los valores de PCU indica que el carril de tráfico mixto
presenta menor congestión.
En ambos casos se puede ver que el impacto de segregar un carril exclusivo para el BRT,
reduciría levemente la congestión del carril de tráfico mixto, en beneficio de los vehículos que
ocupan este carril; esto se debe a que gran parte del transporte público actual, se traslada al
carril exclusivo para BRT, transformando la circulación de micros y taxis en buses BRT.
La congestión en el carril BRT, se puede manejar adecuando la capacidad de los buses y la

frecuencia del sistema para satisfacer las necesidades de los usuarios y cumplir con las
exigencias de tiempo y velocidad de diseño considerados para el sistema.
Este análisis se puede observar con más detalle en las planillas adjuntas en Anexo 10.
2.3.5. Longitud del corredor
La base para determinar la longitud optima del corredor es el análisis costo/beneficio

relacionado con la demanda de pasajeros.
Como se mencionó anteriormente, el parámetro para saber si el corredor exclusivo se justifica

o no es la tasa costo/beneficio. Si esta tasa es mayor a 1, se justifica segregar un carril por
que su beneficio es mayor a su costo. De lo contrario, utilizar servicios alimentadores o
simplemente unir el BRT al tráfico mixto es una opción más factible.
Se realizó el análisis costo/beneficio para determinar la longitud óptima del corredor,

considerando los siguientes aspectos para cada sentido: la máxima carga crítica del tramo en
cada periodo proyectada a 20 años, el ahorro de tiempo proyectado a 20 años, como también
el costo del sistema BRT por kilómetro.
118
La tabla 28 muestra la tasa beneficio/costo del corredor en sentido del Parque Bolívar – Lajas
Tambo.
En este caso la tasa beneficio/costo es mayor a 1 para todos los tramos, por lo tanto se justifica
segregar un carril exclusivo para el BRT en toda la extensión del corredor.
En dirección Lajas Tambo – Parque Bolívar, se puede ver que los tramos iniciales, es decir
desde la Av. Navarra hasta la Av. Juana Azurduy de Padilla (Paso peatonal dinosaurio), el
beneficio no supera el costo de implementación del sistema ya que la tasa beneficio/costo es
igual a 0,97, tal como se puede ver en la tabla 29.
Sin embargo, dejando de lado los números fríos y considerando que en el caso del sentido
Parque Bolívar – Lajas Tambo la segregación de un carril exclusivo para el sistema es factible,
se cree necesario segregar un carril para uso exclusivo del BRT en ambas direcciones
principalmente para mantener la simetría del sistema y su correcto funcionamiento, ya que los
Buses deben realizar ciclos constantemente.
El análisis benéfico/costo para determinar la longitud optima del corredor, se puede ver con
mayor detalle en Anexo 11.
119
Tabla 28: Análisis Beneficio / Costo (Sentido Parque Bolívar – Lajas Tambo)
SENTIDO IDA
TRAMOS
Tasa
Beneficio
Nº Observaciones
Longitud / Costo
del (B/C)
Inicio Fin
Tram o
(Km )
Av. Del Maestro (Inicio Corredor Av. Del Maestro - Clle. Justifica la segregacion de un carril exclusivo
1 0,69 2,50
BRT) German Busch para BRT.
Clle. German Busch - Justifica la segregacion de un carril exclusivo

2 Clle. German Busch 0,26 2,57
Clle. Valentin Abecia para BRT.
Clle. Valentin Abecia - Justifica la segregacion de un carril exclusivo

3 Clle. Valentin Abecia 0,25 2,57
Av. Juana Azurduy para BRT.
Av. Juana Azurduy

Justifica la segregacion de un carril exclusivo
4 Av. Juana Azurduy (Distribuidor vial 0,63 2,57
para BRT.
Tintamayu)
Av. Juana Azurduy (Distribuidor Av. Juana Azurduy Justifica la segregacion de un carril exclusivo
5 0,66 2,57
vial Tintamayu) (Rotonda Cimaco) para BRT.
Av. Juana Azurduy

Av. Juana Azurduy (Rotonda Justifica la segregacion de un carril exclusivo
6 (Rotonda Barrio Los 0,64 1,76
Cimaco) para BRT.
Angeles)
Av. Juana Azurduy (Rotonda Av. Juana Azurduy Justifica la segregacion de un carril exclusivo
7 0,90 1,76
Barrio Los Angeles) (Rotonda Yurac Yurac) para BRT.
Av. Juana Azurduy

8 (Entrada Piscina 1,07 1,53
Yurac Yurac) para BRT.
Olimpica)
Av. Juana Azurduy

Av. Juana Azurduy (Entrada Justifica la segregacion de un carril exclusivo
9 (Paso Peatonal 0,90 1,53
Piscina Olimpica) para BRT.
Dinosaurio)
Av. Juana Azurduy (Paso Av. Navarra (Rotonda Justifica la segregacion de un carril exclusivo
10 0,45 1,25
Peatonal Dinosaurio) Aeropuerto) para BRT.
Av. Navarra (Rotonda Av. Navarra (Fin Justifica la segregacion de un carril exclusivo
11 3,11 1,25
Aeropuerto) Corredor BRT) para BRT.
120
Tabla 29: Análisis Beneficio / Costo (Sentido Lajas Tambo – Parque Bolívar).
SENTIDO IDA
TRAMOS
Tasa
Beneficio
Nº Observaciones
Longitud / Costo
del (B/C)
Inicio Fin
Tram o
(Km )
Av. Navarra (Rotonda No es recomendable segregar un carril

1 Av. Navarra (Fin Corredor BRT) 3,11 0,97
Aeropuerto) exclusivo para uso del BRT.
Av. Juana Azurduy

Av. Navarra (Rotonda No es recomendable segregar un carril
2 (Paso Peatonal 0,47 0,97
Aeropuerto) exclusivo para uso del BRT.
Dinosaurio)
Av. Juana Azurduy
Av. Juana Azurduy (Paso Justifica la segregacion de un carril exclusivo
3 (Entrada Piscina 0,89 1,19
Peatonal Dinosaurio) para BRT.
Olimpica)
Av. Juana Azurduy (Entrada Av. Juana Azurduy Justifica la segregacion de un carril exclusivo
4 1,09 1,19
Piscina Olimpica) (Rotonda Yurac Yurac) para BRT.
Av. Juana Azurduy

5 (Rotonda Barrio Los 0,88 1,37
Yurac Yurac) para BRT.
Angeles)
Av. Juana Azurduy (Rotonda Av. Juana Azurduy Justifica la segregacion de un carril exclusivo
6 0,63 1,37
Barrio Los Angeles) (Rotonda Cimaco) para BRT.
Av. Juana Azurduy

7 (Distribuidor vial 0,68 2,00
Cimaco) para BRT.
Tintamayu)
Av. Juana Azurduy.
Av. Juana Azurduy (Distribuidor Justifica la segregacion de un carril exclusivo
8 Esq. Av. German 0,87 2,00
vial Tintamayu) para BRT.
Mendoza
Av. Juana Azurduy. Esq. Av. Justifica la segregacion de un carril exclusivo

9 Clle. Bernardo Housay 0,14 2,00
German Mendoza para BRT.
Av. Del Maestro (Inicio Justifica la segregacion de un carril exclusivo

10 Clle. Bernardo Housay 0,46 1,94
Corredor BRT) para BRT.
2.4. CAPACIDAD Y VELOCIDAD DEL SISTEMA BRT
Para el cálculo de la capacidad y la velocidad del sistema BRT se asumen valores de partida
propios del diseño tales como:
 Tipo de vehículo
Se asumirá para la operación del sistema buses de tamaño estándar que cuenten con una
longitud aproximada de 12 m, ya que estos, por lo general tienen capacidad para transportar
entre 80 a 110 pasajeros y pueden operar sin mayor inconveniente por calles angostas.
121
 Numero de Bahías de parada.
Debido a la escasez de derecho de vía, que permite apenas la segregación de un carril

exclusivo por sentido y una estación central, se asume 2 bahías de parada por estación, una
para cada sentido de circulación.
 Nivel de Saturación.
Las estaciones no deben exceder el 40 % de saturación.
 Porcentaje de vehículos que prestan servicios de paradas limitadas o expresas.
No se considera en el diseño vehículos que presten servicios de paradas limitadas o expresas.
 Tasa de renovación.
Se considera que la tasa de renovación de los buses es en promedio del 25 %.
 Tiempo de abordaje y descenso
Se considera un tiempo óptimo de abordaje y descenso de 2 segundos.
 “Headways” (tiempo entre buses).
Los buses deben pasar pos las estaciones cada 120 segundos. Por lo tanto la frecuencia del
sistema es de 30 (Vehículos/Hr).
 Factor de carga.
Se considera para el diseño del sistema que los buses operan máximo al 80 % de su capacidad
total, para satisfacer la necesidad de comodidad de los pasajeros.
 Velocidad del BRT.
Para reducir los tiempos de viaje y así incrementar la eficiencia del sistema, se asume una
velocidad de diseño equivalente a 29 Km/Hr.
La tabla 30, refleja el cálculo de la capacidad del corredor como también el tamaño de la flota
de operación.
De acuerdo a los resultados obtenidos en el análisis de la demanda, se tiene que la demanda

en el tramo critico es de 4190 (Phpps), de manera que la capacidad del corredor deberá ser
mínimamente igual o mayor a este valor.
122
Según los cálculos realizados, se evidencia que el corredor con las características
establecidas previamente, satisface el requerimiento mínimo de 4190 (Phpps), ya que cuenta
con la capacidad para manejar desde 4320 hasta 4547,37 (Phpps).
Al mismo tiempo se tiene que el tamaño total de flota debe ser de 33 vehículos para realizar
un ciclo completo y además contar con vehículos de contingencia.
Ver Anexo 12 para mayor detalle.
Tabla 30: Calculo de la capacidad del corredor
CAPACIDAD DEL CORREDOR
1. DATOS DEL TIPO DE VEHÍCULO
Longitud total= 12 (m)
Ancho total= 2,75 (m)
2. CAPACIDAD DEL CORREDOR
Numero de bahías de parada (Nsp)= 2

Nivel de saturacion (X)= 0,4
Porcentaje de vehículos que prestan servicios
0 (%)
de paradas limitadas o expresos (Dir)=
Tasa de renovación (Ren)= 25 (%)
Tiempo de abordaje y descenso (t1)= 2 (Seg)
Headway (Tiempo entre buses)= 120 (Seg)
Frecuencia del servicio = 30 (Vehiculos/Hora)
Factor de carga = 80 (%)
Capacidad del vehiculo (Cb)= 90 (Pasajeros / Vehículo)
Tiempo de espera (Td)= 12 (Seg)
4.320,00
CAPACIDAD DEL CORREDOR (Co)= (Pphps)
4.547,37
3. TAMAÑO DE LA FLOTA
Demanda en el tramo crítico (D)= 4190 (Pphps)

Longitud del corredor (IDA)= 9560 (m)
Longitud del corredor (VUELTA)= 9221 (m)
Velocidad de BRT = 29 (Km/Hr)
Tiempo de desplazamiento para un ciclo (Tc)= 0,65 (Hr)
TAMAÑO OPERATIVO DE LA FLOTA (Fo)= 30 (Nº de Vehículos)
TAMAÑO TOTAL DE LA FLOTA (Ft)= 33 (Nº de Vehículos)
123
2.5. INFRAESTRUCTURA DEL BRT
2.5.1. Vías
2.5.1.1. Estructura del pavimento para el carril segregado de BRT.
La estructura del pavimento del carril para uso del BRT será del tipo rígido conformado por
una capa base de espesor e= 20 cm y una carpeta de hormigón tipo H 21 (f ck= 210 Kg/cm2)
con un espesor de 20 cm, tal como se ve en el grafico 68.
Gráfico 68: Estructura tipo carril BRT
2.5.1.2. Separación de carriles.
Es posible realizar la separación de carril mediante el uso de cualquier tipo de elemento que
disuada a los usuarios del carril mixto a ingresar al carril de BRT.
En el mercado existen diversos tipos de separadores viales, fabricados con diferentes

materiales, incluso se puede considerar la construcción de bordillos de hormigón o se puede
simplemente pintar una línea horizontal.
Sin embargo, la mejor opción pueden ser los separadores de caucho, ya que estos por pueden
ser instalados, reemplazados y removidos con facilidad, además no representan un peligro
para los peatones ni para los vehículos que pueden impactar contra ellos. Un ejemplo de estos
separadores se puede ver en el gráfico 69.
124
Gráfico 69: Separadores viales de caucho.
2.5.2. Estaciones.
Las estaciones deben tener espacio suficiente para albergar la plataforma de la estación y la
infraestructura de integración como las rampas de acceso, senderos peatonales, espacio para
vendedores y molinetes.
Por razones de escases de derecho de vía en la mayor parte de la extensión del corredor, se
considera que la opción más adecuada para para ubicar las estaciones es en el separador
central.
En caso de estaciones ubicadas en el separador central, las áreas de espera para ambas
direcciones están compensadas, de modo que (Woop) es igual a cero. También se asume que
la infraestructura y el bordillo ocupan 0,5 m a cada lado, para un total de 1 m. Se supone
también, que en base a los datos del análisis de la demanda se estima que el número promedio
de pasajeros que abordan en la estación es igual a 460 pasajeros/hora y la demanda crítica
del corredor es de 4160 Phpps. Finalmente se considera que la frecuencia de buses en el
corredor es de 30 vehículos/hora.
La tabla 31, muestra los cálculos realizados para determinar el ancho mínimo de la plataforma.
La plataforma deberá contar con un ancho mínimo de 3,52 m, sin embargo, debido al poco
ancho de vía con el que se cuenta se establece que el ancho máximo de la plataforma debe
125
ser 3 m y se debe compensar el área requerida para la estación, aumentando su longitud. De
esta forma se tiene que las plataformas de estación tendrán las siguientes dimensiones: Ancho
de plataforma= 3 m, longitud de plataforma= 14,10 m. Ver Anexo 13 para mayor detalle.
Tabla 31: Calculo del tamaño de la plataforma.
TAMAÑO DE LA PLATAFORMA
Longitud
12 (m)
total=
Ancho
2.75 (m)
total=
2. ANCHO DE LA PLATAFORMA
Número de pasajeros circulantes esperados en una hora (Pph)= 4190 (Nº Pasajeros)
Pasajeros que abordan por hora en la ruta i de BRT (PBi)= 460 (Nº Pasajeros / hora)
Frecuencia de la línea i de BRT (Fi)= 30 (Vehículos / hora)
Capacidad de 1 m2 para alojar a los pasajeros que esperan (DwMax)= 3 (3 pasajeros / m2).
Número máximo de pasajeros que se espera que hagan cola (Qp)= 15 (Nº Pasajeros)
Área mínima requerida para los pasajeros que esperan (Aw)= 5 (m2)
Ancho requerido para los pasajeros que esperan en un sentido (Wu)= 0.42 (m)
Ancho requerido para los pasajeros que circulan (Wc)= 2.095 (m)
Ancho requerido para los pasajeros que esperan vehículos que van en el otro
0 (m)
sentido (Wopp)=
ANCHO TOTAL DE LA PLATAFORMA DE ESPERA (Wp)= 3.52 (m)
AREA TOTAL DE LA PLATAFORMA DE ESPERA= 42.24 (m)
LARGO TOTAL DE LA PLATAFORMA DE ESPERA (L)= 14.08 (m)
La estructura de integración, debe contener al menos una rampa de acceso, espacio para
vendedores y el molinete de acceso.
Considerando que las puertas de acceso al bus BRT tienen una altura desde el piso de la
calzada de 0,37 m y la pendiente máxima de las rampas de acceso es del 10 %, se tiene que
la longitud de la rampa de acceso debe tener al menos 3,70 m. Al mismo tiempo se debe
contemplar espacio para una maquina vendedora de tiquetes y los molinetes, estos
equipamientos requieren de 2 m de longitud adicional.
Finalmente, la longitud total de la estación será la sumatoria de la longitud de la plataforma

(14,10 m), la longitud de la rampa de acceso (3,70 m) y espacio para el equipamiento (2 m),
haciendo un total de 19,80 m de longitud tal como se puede apreciar en el grafico 70.
126
Gráfico 70: Dimensiones de las estaciones
2.6. COSTO DEL CORREDOR LINEA 6: PARQUE BOLÍVAR - LAJAS TAMBO (ROJA)
La base para el cálculo del costo del sistema es el monto por kilómetro que costo la
implementación del BRT en la ciudad de Santa Cruz de la Sierra, es decir 12.428.473,51
Bs/Km. Se asume este valor por ser el único sistema implementado en el ámbito nacional.
De esta manera, la implementación del corredor propuesto en el presente estudio, tendría un

costo de inversión total de Bs 118.816.206,76, para una longitud de 9.56 Km, tal como muestra
la tabla 32. Para mayor detalle del cálculo de costo del corredor revisar Anexo 14.
127
Tabla 32: Costo del corredor de la Línea 6: Parque Bolívar – Lajas Tambo (Roja).
Sistema BRT Sucre
TRAMOS Costo de adecuacion del tramo (Bs)

Nº
Longitud del Longitud del
Inicio Fin Total / Km
tramo (m) Tramo (Km)
1 Av. Del Maestro (Inicio Corredor BRT) Av. Del Maestro - Clle. German Busch 691.00 0.69 8 588 075.20 12 428 473.51
Clle. German Busch - Clle. Valentin

2 Clle. German Busch 256.00 0.26 3 181 689.22 12 428 473.51
Abecia
Clle. Valentin Abecia - Av. Juana

3 Clle. Valentin Abecia 253.00 0.25 3 144 403.80 12 428 473.51
Azurduy
Av. Juana Azurduy (Distribuidor vial

4 Av. Juana Azurduy 630.00 0.63 7 829 938.31 12 428 473.51
Tintamayu)

5 Av. Juana Azurduy (Rotonda Cimaco) 660.00 0.66 8 202 792.52 12 428 473.51
Tintamayu)
Av. Juana Azurduy (Rotonda Barrio Los

Angeles)
Av. Juana Azurduy (Rotonda Barrio Los Av. Juana Azurduy (Rotonda Yurac
7 900.00 0.90 11 185 626.16 12 428 473.51
Angeles) Yurac)
Av. Juana Azurduy (Rotonda Yurac Av. Juana Azurduy (Entrada Piscina
8 1 070.00 1.07 13 298 466.66 12 428 473.51
Yurac) Olimpica)
Av. Juana Azurduy (Entrada Piscina Av. Juana Azurduy (Paso Peatonal
9 900.00 0.90 11 185 626.16 12 428 473.51
Olimpica) Dinosaurio)
Av. Juana Azurduy (Paso Peatonal

10 Av. Navarra (Rotonda Aeropuerto) 450.00 0.45 5 592 813.08 12 428 473.51
Dinosaurio)
11 Av. Navarra (Rotonda Aeropuerto) Av. Navarra (Fin Corredor BRT) 3 110.00 3.11 38 652 552.62 12 428 473.51
COSTO TOTAL DEL CORREDOR= 118 816 206.76 Bs

COSTO TOTAL DEL CORREDOR= 17 071 294.07 $
El actual sistema de transporte público de micros actual opera con tarifa diferenciada de la
siguiente manera: Menores = 0,50 Bs., Mayores= 1,50 Bs. y Estudiantes= 1 Bs.
Para el sistema BRT el precio de la tarifa por pasajero se establece en Bs. 1 por persona,
evitando así el cobro diferenciado, ya que para eso se debe hacer un análisis más profundo
que esta fuera del alcance de esta tesis.
En cuanto a los ingresos se refiere, para conocer este valor, inicialmente se realizó una
proyección de la demanda promedio anual de los usuarios del corredor de estudio,
considerando un periodo de 20 años y una tasa de crecimiento anual igual a 1,7 %. Ver tabla
33.
128
Tabla 33: Proyección de la demanda en el corredor.
NUMERO DE AÑOS
0 5 8 10 15 20
PROMEDIO DE LA
33 120.07 36 032.63 37 901.71 39 201.32 42 648.67 46 399.17
DEMANDA DIARIA=
PROMEDIO DE LA
12 088 825.55 13 151 909.95 13 834 124.15 14 308 481.80 15 566 764.55 16 935 697.05
DEMANDA ANUAL=
Luego se multiplico la demanda anual por el precio de la tarifa para conocer la recaudación
anual.
Finalmente, se realizó el cálculo de la recaudación anual acumulada para determinar los

ingresos por cobro de tarifa al inicio, durante y final del periodo de diseño del sistema.
Partiendo de la demanda promedio diaria anual en el corredor igual a 33.120,07 pasajeros/día,

se puede determinar la demanda de un año, su recaudación y su proyección en el tiempo.
Como se puede ver en la tabla 34, el sistema contaría con un ingreso anual en el primer año
de implementación de Bs. 12.088.825,55. Debido al crecimiento de la demanda, al cabo de 20
años, el BRT podría tener ingresos de Bs. 16.935.697,05 anual.
Por otra parte, vale notar que el costo de la inversión del corredor, podría ser cubierto en los
primeros 8 a 9 años de funcionamiento. Como se aprecia en la tabla 32 los ingresos anuales
acumulados en el año 8 alcanza un monto de Bs. 116.498.864,05, un valor apenas menor que
el costo de inversión, por lo tanto, el sistema podría contar con utilidades netas a partir del año
9 de funcionamiento.
Al cabo de 20 años, el BRT ingresaría un total de Bs. 302.045.957,05 dejando una utilidad
para el sistema próximo a Bs 183.229.750,29, además de recuperar la inversión.
Estos valores podrían verse afectados en caso de tomar la decisión de implementar las demás
líneas de BRT propuestas en el estudio, es decir, en caso de considerar la ampliación del
sistema, se puede financiar con un porcentaje de estos ingresos la implementación de una
segunda etapa, luego una tercera y así sucesivamente hasta la conclusión del sistema entero.
129
Tabla 34: Proyección de la recaudación por tarifa del corredor de la Línea 6:
Parque Bolívar – Lajas Tambo (Roja)
NUMERO DE AÑOS
0 5 8 10 15 20
RECAUDACION 12.088.825,55 13.151.909,95 13.834.124,15 14.308.481,80 15.566.764,55 16.935.697,05

ANUAL (BS)=
RECAUDACION
ANUAL
12.088.825,55 75.686.370,80 116.498.864,05 144.876.650,45 220.151.487,40 302.045.957,05
ACUMULADA
(BS)=
Bajo la misma línea se puede deducir que el costo total de implementación del sistema BRT
para la ciudad de Sucre, podría oscilar alrededor de Bs. 615.209.438,75 (Seiscientos quince
Millones Doscientos Nueve Mil Cuatrocientos Treinta Y Ocho 75/100 Bolivianos),
contemplando que entran en funcionamiento las 8 líneas propuestas en el presente estudio,
creando de esta manera una red de transporte publico eficiente con una extensión de 49,50
km a través de la ciudad.
2.7. FINANCIAMIENTO PARA EL BRT SUCRE
El (GAMS, 2019) aprobó el Plan Operativo Anual para la gestión 2020, elaborado en función
a la proyección de los recursos propios asignados por el Órgano de Rector de Recursos,
Recursos del Impuesto Directo a los Hidrocarburos, (IDH), Coparticipación Tributaria, otros
recursos y saldos en bancos de la gestión 2019, por un importe total de Bs. 733.417.932,00
(Setecientos Treinta y Tres Millones Cuatrocientos Diecisiete Mil Novecientos Treinta Y Dos
00/100 Bolivianos).
Dentro de los gastos considerados para la gestión 2020, un porcentaje del presupuesto del
POA, se destina a Infraestructura Urbana y Rural (11,09 %), Gestión de Caminos Vecinales
(0,64 %) y Vialidad y Transporte Publico (0,34 %), en total se cuenta con 12,07 % del POA
2020 o Bs. 88.525.631,00 (Ochenta Y Ocho Millones Quinientos Veinticinco Mil Seiscientos
Treinta Y Un 00/100 Bolivianos), para ejecutar obras de infraestructura en el municipio y un
monto similar cada año.
130
CAPITULO III
3. PROPUESTA
3.1. SISTEMA BRT PARA LA CIUDAD DE SUCRE
El sistema de transporte “Bus Rapid Transit” (BRT) para la ciudad de Sucre, deberá ser capaz
de satisfacer la demanda local de pasajeros, de manera que, estos puedan movilizarse desde
cualquier punto de la ciudad hasta su destino, de manera segura, cómoda y principalmente
rápida.
Para este fin se propone implementar un sistema de BRT conformado por 8 líneas o rutas
principales, que integraran los extremos de la ciudad y el centro histórico como principal origen
y destino de los pasajeros.
El sistema de rutas consiste en seis líneas radiales que unen los cuatro distritos extremos de
la ciudad con el distrito uno, es decir, el centro de la ciudad. También se consideran dos líneas
que transitan en anillos, conectando entre si las líneas radiales. El sistema general se muestra
en el gráfico 71.
Se designan las líneas de la siguiente manera:
Las líneas radiales se identifican con números, partiendo de la línea con dirección al norte y
luego se enumera las siguientes siguiendo el sentido de las agujas del reloj.
Las líneas en los anillos se identifican con letras, desde el anillo más próximo al centro hacia
afuera.
El trazado de estas rutas, obedece a la necesidad de considerar las zonas de mayor demanda
de pasajeros en base al estudio de rutas del transporte público actual y el análisis de Origen y
Destino realizado.
La cobertura del sistema BRT propuesto abarca zonas de máxima demanda tal es el caso de:
zona central, Av. Hernando Siles, Av. Del maestro, Mercado Campesino, Cementerio General,
Terminal de Buses, Av. Jaime Mendoza y Av. German Mendoza.
Además, abarca también las zonas periféricas de la ciudad como Lajas Tambo, Calancha,
Azari, Barrio Japón.
131
Gráfico 71: RED DE LINEAS BRT SUCRE
La longitud total de todo el sistema es de 49,50 km. Si dividimos la longitud total del sistema
entre la distancia promedio entre estaciones (500 m), se puede deducir que para todo el
sistema se necesitan al menos 99 estaciones.
Al mismo tiempo, las terminales se ubican en los extremos de los corredores y es necesario
contar con 5 terminales de transferencia estratégicamente ubicados en los puntos de mayor
congestión alrededor del centro de la ciudad, en total el sistema tiene 12 Terminales como se
puede ver en el grafico 72.
132
Gráfico 72: Terminales del sistema BRT
3.2. LINEA 6 (ROJA): PARQUE BOLIVAR – LAJAS TAMBO
La ruta “roja” es la radial de mayor longitud de todo el sistema BRT. Une el centro con la zona
Noreste de la ciudad, teniendo su origen en el del Parque Bolívar finalizando en Lajas Tambo.
EL corredor de ida presenta una longitud de 9.560,13 m, mientras que el corredor de vuelta
tiene 9.221,08 m.
El recorrido del Bus BRT es el siguiente:
- En dirección PARQUE BOLIVAR – LAJAS TAMBO (IDA) transita por las siguientes vías:
PARQUE BOLIVAR: Av. Del Maestro, Av. German Busch, Valentín Abecia, Av. Juana Azurduy,
Av. Navarra.: LAJAS TAMBO
- En dirección LAJAS TAMBO – PARQUE BOLIVAR (VUELTA), recorre por las siguientes
vías:
133
LAJAS TAMBO: Av. Navarra, Av. Juana Azurduy, Houssay, Av. Del Maestro.: PARQUE
BOLIVAR
El grafico 73 muestra el trazo de la línea en ambos sentidos.
Gráfico 73: Línea 6: Parque Bolívar – Lajas Tambo (Verde)
Se dividieron las rutas de ida y vuelta en tramos para realizar un análisis más detallado de la
demanda y las características de las vías, de esta manera, se sabe que la máxima carga crítica
del corredor se encuentra en el tramo de la Av. Del Maestro, desde el inicio del corredor hasta
la intersección con la calle German Busch.
La máxima carga critica del tramo es igual a 4190 Pasajeros hora pico por sentido (Phpps), y
la hora pico del día se encuentra entre las 07:30 y 08:30 de la mañana, hora que corresponde
al horario de mayor concentración de trafico uy pasajeros por tratarse de un horario en el que
el común de las personas se aproximan a sus fuentes laborales o unidades educativas.
Para la implementación del sistema BRT, se debe segregar un carril exclusivo para uso del
BRT en toda la extensión del corredor, tanto en el sentido de ida como el sentido de vuelta.
134
3.2.1. Segregación de carril exclusivo para BRT.
Las calles y avenidas que forman parte del corredor deben ser intervenidas para separar un
carril de uso exclusivo por el BRT y su correspondiente infraestructura como las estaciones.
Por lo tanto, se presentan las siguientes soluciones:
3.2.1.1. Tramo 1: Av. Del Maestro – Calle German Busch
En este tramo se optó por hacer uso del espacio del separador central, dejando en
consecuencia un carril exclusivo para BRT en cada dirección que tendrá un ancho de 3 m y
un carril para el tráfico mixto con ancho total de 3 metros en cada dirección.
En la parte central se mantiene el separador intacto salvo en los metros destinados para la
ubicación de la estación del BRT. Así mismo, cuenta con aceras con ancho variable de 3 a
3,30 m.
Cabe resaltar que el diseño propuesto optimiza al máximo el ancho de vía disponible, al mismo
tiempo que se evita la intervención de la vegetación de la vía.
Los gráficos 74 y 75 esquematizan la geometría de la vía con la segregación de un carril

exclusivo para BRT y la instalación de una estación para este servicio.
135
Gráfico 74: Carril segregado Tramo 1: Av. Del Maestro – Calle German Busch
Gráfico 75: Estación en Tramo 1: Av del Maestro – Calle German Busch
136
3.2.1.2. Tramo 2 a1: Calle German Busch – Calle Valentín Abecia
Este tramo es el resultado de la opción de rutas divididas por falta de ancho de vía.
Será transitado por el BRT en el sentido Ida (Parque Bolivar – Lajas Tambo). Tal como se
puede apreciar en el grafico 76, existe un solo carril segregado para BRT que cuenta con un
ancho total de 3,50 m, también existen 2 carriles para tráfico mixto, lo que permitirá el flujo de
tráfico sin alteraciones. A los costados, el diseño respeta el ancho de las aceras actuales.
Al ser un tramo corto de apenas 256 m, no se considera la ubicación de estaciones.
Gráfico 76: Carril segregado Tramo 2 a1: Calle German Busch – Calle Valentín
Abecia
137
3.2.1.3. Tramo 2 a2: Calle Valentín Abecia – Av. Juana Azurduy
Es el tramo siguiente al tramo anteriormente descrito. Por rutas divididas, corresponde a parte
del recorrido del sentido Ida (Parque Bolivar – Lajas Tambo). Debido al escaso derecho de via
con el que se cuenta, se mantiene el carril segregado para BRT en un ancho de 3,50 m y un
carril para tráfico mixto unidireccional con ancho total de 4,35 m, tal como se puede apreciar
en gráfico 77. Las aceras mantienen el ancho y geometría actual de la vía sin necesidad de
ser intervenidas.
En este tramo no se encuentran estaciones.
Gráfico 77: Carril segregado Tramo 2 a2: Calle Valentín Abecia – Av. Juana Azurduy
138
3.2.1.4. Tramo 2b: Av. Juana Azurduy (Esq. German Mendoza) – Calle Bernardo Housay
Tramo que pertenece a la ruta del sentido VUELTA (Lajas Tambo – Parque Bolívar), debido a
la escases de ancho de vía, posee solamente un carril segregado para el BRT de 3,50m de
ancho y un carril unidireccional para quiso del tráfico mixto de 4,85 m. El grafico 78
esquematiza la solución adoptada para dicho tramo.
Por su ancho y longitud, no cuenta con estaciones.
Gráfico 78: Carril segregado Tramo 2b: Av. Juana Azurduy (Esq. German Mendoza)
– Calle Bernardo Housay
139
3.2.1.5. Tramo 3: Av. Juana Azurduy (Valentín Abecia) – Av. Juana Azurduy (Tintamayu)
El transito del BRT se realiza por los carriles centrales de 3 m de ancho en cada dirección. El
diseño también contempla 2 carriles para tráfico mixto ubicados en los extremos de la calzada
tal como se puede ver en el grafico 79, estos carriles cuentan con un ancho de 3 m cada uno.
En caso de estación, como se puede ver en el grafico 80, esta será ubicada en el centro de
manera que pueda atender ambos sentidos de circulación. Este espacio adicional será el
resultado de ampliar la vía ocupando áreas verdes municipales que actualmente forman parte
de un parque.
Gráfico 79: Carril segregado Tramo 3: Av. Juana Azurduy (Valentín Abecia) – Av.
Juana Azurduy (Tintamayu)
140
Gráfico 80: Estación Tramo 3: Av. Juana Azurduy (Valentín Abecia) – Av. Juana
Azurduy (Tintamayu)
3.2.1.6. Tramo 4: Av. Juana Azurduy (Tintamayu) – Av. Juana Azurduy (Rotonda Cimaco).
La solución para este tramo es de una mayor complejidad por el escaso derecho de vía con el
que se cuenta por las limitantes físicas.
Con una longitud equivalente a 660 m, se propone ocupar todo el ancho disponible incluyendo
las cunetas laterales.
Se planteó tapar las cuentas laterales con losas de hormigón armado y así ampliar el ancho
de vi al máximo posible. De esta manera se pueden ubicar 2 carriles segregados para BRT y
2 carriles para tráfico mixto, como se puede ver en el grafico 81.
El tráfico de peatones está totalmente restringido por lo que estos tendrán que circular por las
calles paralelas a esta vía que se encuentran en la parte superior.
Para superar el desnivel que existe entre el tramo y las calles de arriba, los peatones deben
subir por rampas ubicadas al inicio y al final del corredor.
No se cuenta con estaciones en este tramo.
141
Gráfico 81: Carril segregado Tramo 4: Av. Juana Azurduy (Tintamayu) – Av. Juana
Azurduy (Rotonda Cimaco).
3.2.1.7. Tramo 5: Av. Juana Azurduy (Rotonda Cimaco) – Av. Juana Azurduy (Rotonda
Barrio Los Ángeles)
A partir de este tramo hasta el final el derecho vía es suficiente para albergar 2 carriles
segregados para BRT y 2 carriles de tráfico mixto por sentido.
En esta sección en particular, se cuenta con carriles de BRT con un ancho de 3,50 m y carriles
de tráfico mixto de 3,60 m de ancho, una jardinera central y aceras en ambos lados, como se
puede ver en el grafico 82.
142
Los lugares en los que se ubiquen las estaciones, podrá presentar la configuración del grafico
83, sustituyendo el cantero central por la estación.
Gráfico 82: Carril segregado Tramo 5: Av. Juana Azurduy (Rotonda Cimaco) – Av.
Juana Azurduy (Rotonda Barrio Los Ángeles)
143
Gráfico 83: Estación Tramo 5: Av. Juana Azurduy (Rotonda Cimaco) – Av. Juana
Azurduy (Rotonda Barrio Los Ángeles)
3.2.1.8. Tramo 6: Av. Juana Azurduy (Rotonda Barrio Los Ángeles) – Av. Juana Azurduy
(Rotonda Yurac Yurac)
El mayor ancho de vía nos proporciona el tramo 6 del corredor como se puede apreciar en el
grafico 81.
En el sentido con dirección Parque Bolívar – Lajas Tambo (IDA), lado izquierdo del grafico 81,
se debe segregar un carril para BRT de 3,50 m de ancho y 2 carriles de 3,50 m para tráfico
mixto, además de aceras con ancho de 1,50 m en cada extremo.
Para el sentido de VUELTA (Lajas Tambo – Parque Bolívar), lado derecho del grafico 84, se
incorpora el carril segregado para BRT y dos carriles para tráfico mixto, al mismo tiempo aceras
para circulación peatonal en ambos extremos.
Las estaciones estarán ubicadas en lado izquierdo de la calzada para ambos sentidos como
se ve en el grafico 85.
144
Debido al desnivel que presenta tiene cierto grado de complejidad para comunicar las
estaciones paralelas, sin embargo, la solución es simplemente construir rampas de acceso
para salvar el desnivel.
Gráfico 84: Carril segregado Tramo 6: Av. Juana Azurduy (Rotonda Barrio Los
Angeles) – Av. Juana Azurduy (Rotonda Yurac Yurac)
Gráfico 85: Estación Tramo 6: Av. Juana Azurduy (Rotonda Barrio Los Angeles) –
Av. Juana Azurduy (Rotonda Yurac Yurac)
3.2.1.9. Tramo 7: Av. Juana Azurduy (Rotonda Yurac Yurac) – Av. Juana Azurduy (Entrada
Piscina Olímpica)
Presenta carriles segregados para BRT de 3,50 m de ancho y dos carriles de tráfico mixto en
cada sentido de 3 m. En el centro cuenta con un pequeño separador de hormigón armado, las
145
aceras están ubicadas en ambos extremos, el grafico 86 esquematiza con mayor detalle la
sección tipo del tramo.
Para las estaciones, el ancho de los carriles de BRT se reduce a 3 m, mientras que los carriles
de tráfico mixto se reducen a 2,70 m de ancho, como evidencia el grafico 87.
Gráfico 86: Carril segregado BRT Tramo 7: Av. Juana Azurduy (Rotonda Yurac
Yurac) – Av. Juana Azurduy (Entrada Piscina Olímpica)
146
Gráfico 87: Estación Tramo 7: Av. Juana Azurduy (Rotonda Yurac Yurac) – Av.
Juana Azurduy (Entrada Piscina Olímpica)
3.2.1.10. Tramo 8: Av. Juana Azurduy (Entrada Piscina Olímpica) - Av. Juana Azurduy (Paso
peatonal Dinosaurio)
El grafico 88 muestra la sección característica de este tramo, con una longitud de 900 m y un
derecho de vía total de 33,87 m, es uno de los tramos con mayor espacio disponible.
Los carriles para el BRT se ubican en el interior de la calzada, estos tienen un ancho de 3,50
m.
También existen dos carriles de tráfico mixto en cada sentido con un ancho de 3,50 m.
Las estaciones en este tramo se encuentran junto a los carriles para BRT en el interior de la
sección. La comunicación entre estaciones se realiza con el uso de rampas para salvar el
desnivel que existe entre estas. (Ver gráfico 89).
147
Gráfico 88: Carril segregado Tramo 8: Av. Juana Azurduy (Entrada Piscina
Olímpica) - Av. Juana Azurduy (Paso peatonal Dinosaurio)
Gráfico 89: Estación Tramo 8: Av. Juana Azurduy (Entrada Piscina Olímpica) - Av.
Juana Azurduy (Paso peatonal Dinosaurio)
148
3.2.1.11. Tramo 9: Av. Juana Azurduy (Paso peatonal Dinosaurio) - Av. Navarra (Rotonda
Aeropuerto)
La sección transversal mostrada en el grafico 90 corresponde al esquema de la solución

propuesta para destinar un carril exclusivo para uso del BRT.
Como se puede apreciar existe suficiente espacio para contener un carril segregado de BRT
en cada sentido y dos carriles para tráfico mixto en cada dirección. En el centro se ubica una
jardinera y en los costados las correspondientes aceras.
La particularidad de este tramo es que existe ancho suficiente para la incorporación de uno o
dos carriles más en el futuro.
Gráfico 90: Carril segregado Tramo 9: Av. Juana Azurduy (Paso peatonal
Dinosaurio) - Av. Navarra (Rotonda Aeropuerto)
3.2.1.12. Tramo 10: Av. Navarra (Rotonda Aeropuerto) – Av. Navarra (Lajas Tambo)
Es el que mayor intervención requiere ya que este actualmente cuenta con un carril en cada
dirección y tiene más de 3 Km de longitud.
Se debe adecuar los carriles actualidad y realizar una ampliación total de la vía, creando un
carril BRT para cada sentido, además de dos carriles para tráfico mixto, una jardinera central
y las correspondientes aceras en ambos extremos, mayores detalles se pueden observar en
el grafico 91 y 92.
149
Así mismo se debe aprovechar el ancho de la jardinera central para emplazar las estaciones
que existan en este tramo.
Gráfico 91: Carril segregado Tramo 10: Av. Navarra (Rotonda Aeropuerto) – Av.
Navarra (Lajas Tambo)
Gráfico 92: Estación Tramo 10: Av. Navarra (Rotonda Aeropuerto) – Av. Navarra
(Lajas Tambo)
150
3.3. ESTACIONES EN EL CORREDOR DE LA LINEA 6: PARQUE BOLIVAR LAJAS
TAMBO
Las estaciones están ubicadas estratégicamente en toda la extensión del corredor

manteniendo una distancia entre ellas de 500 m en promedio. El grafico 93 muestra la
localización de las estaciones en una imagen satelital.
Gráfico 93: Distribución de Estacion BRT.
El corredor tiene 2 terminales, una en cada extremo y 16 estaciones intermedias repartidas a

lo largo del corredor.
La terminal BRT 1 se encuentra ubicada en inmediaciones del Parque Bolívar, exactamente

en los predios del ex hotel municipal. Actualmente es un inmueble que pertenece al Gobierno
151
La terminal BRT 6 estaría emplazada donde actualmente es la parada de la línea 1 de micro,
es decir, en una plazuela fuera del hospital San Pedro Claver, área que pertenece al Gobierno
La tabla 35 es un resumen de las terminales y estaciones, su ubicación, punto de referencia y

ubicación geográfica.
Tabla 35: Ubicación de las estaciones Línea 6: Parque Bolívar – Lajas Tambo
(Roja)
Nº TERMINAL Ubicación Referencia Norte Este m.s.n.m.
1 Terminal BRT 1 AV. Del Maestro Parque Bolivar 7893037.00 261784.00 2784.00
2 Terminal BRT 6 Av. Navarra Hospital San Pedro Claver (Lajas Tambo) 7896727.00 257227.00 2937.00
Nº ESTACION Ubicación Referencia Norte Este m.s.n.m.
1 Estacion 1 AV. Del Maestro Direccion Departamental de Educacion 7893454.73 262124.19 2802.00
2 Estacion 2 Av. Juana Azurduy Parque San Matias 7893931.62 261844.14 2804.00
3 Estacion 3 Av. Juana Azurduy Rotonda Cimaco 7894895.10 261353.35 2804.00
4 Estacion 4 Av. Juana Azurduy Rotonda Barrio Los Angeles 7895103.88 261001.36 2788.00
5 Estacion 5 A Av. Juana Azurduy Barrio Magisterio 7895087.37 260520.46 2821.00
6 Estacion 5 B Av. Juana Azurduy Barrio Magisterio 7895116.58 260504.82 2822.00
7 Estacion 6 Av. Juana Azurduy Rotonda Yurac Yurac 7894786.24 260164.60 2848.00
8 Estacion 7 Av. Juana Azurduy Mirador Barrio San Luis 7895174.43 259924.45 2871.00
9 Estacion 8 Av. Juana Azurduy Entrada Piscina Olimpica 7895663.51 259643.59 2901.00
10 Estacion 9 A Av. Juana Azurduy Rotonda Dinosaurio 7896150.24 259238.04 2919.00
11 Estacion 9 B Av. Juana Azurduy Rotonda Dinosaurio 7896152.13 259240.65 2919.00
12 Estacion 10 Av. Navarra Ex Aeropuerto 7895932.84 258781.21 2909.00
13 Estacion 11 Av. Navarra Coca Cola 7895503.07 258227.93 2908.00
14 Estacion 12 Av. Navarra Entrada Barrio Belen 7895313.59 257712.38 2943.00
15 Estacion 13 Av. Navarra Rotonda Ravelo 7895928.34 257391.84 2959.00
16 Estacion 14 Av. Navarra Bating 7896325.50 257255.47 2950.00
El grafico 94 muestra una imagen del diseño de estaciones elaborado a partir de los cálculos
realizados en el acápite 2.5.2. Estaciones, en el cual se determina el tamaño de la estación
con una longitud total equivalente a 19,80 m y ancho de 3,00 m, espacio suficiente para
contener el área de plataforma en espera para pasajeros de ambos sentidos ya que son
estaciones centrales, área de venta de tickets y rampa de acceso.
152
Gráfico 94: Estaciones de BRT
Como se había anticipado, la circulación del BRT se realizara por los carriles interiores de las
vías, por lo tanto, las estaciones estarán ubicadas en la zona central. Esta ubicación es
favorable para el sistema porque evita la construcción de una segunda estación para atender
el sentido opuesto, como también facilita los transbordos entre buses de los pasajeros.
El grafico 95 muestra esquemáticamente la disposición de las áreas y la ocupación de la

estación en la vía de una sección promedio del corredor, que consta de una estación central,
dos carriles para BRT, cuatro carriles de tráfico mixto y aceras.
Por su parte el grafico 96 es una vista en 3D del diseño arquitectónico de las estaciones
propuestas en el presente estudio.
153
Gráfico 95: Plano de ubicación de las estaciones respecto a la vía.
154
Gráfico 96: Estación de BRT
3.4. CAPACIDAD Y VELOCIDAD DEL SISTEMA Y EL CORREDOR
El sistema denominado SUCREBUS es capaz de disminuir los tiempos de traslado en

transporte público mediante el uso de carriles confinados y exclusivos, pago electrónico del
pasaje, autobuses de mayor capacidad, y ascenso y descenso a nivel, entre otros.
En líneas generales el sistema se puede resumir en la siguiente tabla 36 que muestra las
características de todo el sistema, mientras que la tabla 37 muestra las características
únicamente del corredor de la Línea 6: Parque Bolívar – Lajas Tambo (Roja).
155
Tabla 36: Información del sistema
Tabla 37: Información del corredor.
156
3.4.1. Tipo de vehículo
Una selección importante es el tipo de vehículo. Existen varias marcas en el mercado que
fabrican vehículos que pueden ser usados para un sistema BRT, entre ellas: Mercedes Benz,
Volvo, Scania, etc.
Se optó por el modelo Citaro NGT de Mercedes Benz de 2 puertas, este presenta una longitud
total de 12,13 m y tiene una capacidad de 1 a 104 pasajeros. La tabla 38 muestra las
características técnicas del vehículo.
El grafico 97 muestra en la parte superior una imagen del vehículo Citaro NGT, mientras que
la parte inferior de la imagen refleja las dimensiones predominantes del mismo.
Tabla 38: Características técnicas Citaro NGT
157
Gráfico 97: Mercedes Benz, Citaro NGT (2 puertas).
158
CONCLUSIONES
1. La intransigencia de los operadores de transporte público, propiamente de los

representantes de los sindicatos de micros san Cristóbal y Sucre, hace que el estudio para
mejorar las condiciones del servicio de transporte público sea más complicado, ya que
estos actores no proporcionan información fundamental o no cuentan con ella, lo que haría
el procedimiento mucho más sencillo y rápido.
2. No existen planos de las líneas de micro disponible para los usuarios.
3. Los vehículos actualmente en operación del transporte público actual, no cuentan con la
capacidad para sostener la demanda actual de pasajeros. Además, son vehículos muy
viejos con más de 25 años de antigüedad.
4. Las zonas de mayor demanda por sobre posición de líneas de micro son: Zona central, Av.
Hernando Siles, Av. Del Maestro, Mercado Campesino, Cementerio General, Terminal de
Buses, Av. Jaime Mendoza y Av. German Mendoza.
5. El corredor del sistema BRT seleccionado para el presente estudio es el de la Línea 6:

Parque Bolívar – Lajas Tambo.
En base a los datos obtenidos, es un corredor de demanda media, que tiene las mejores
condiciones para la implementación del sistema en una primera fase, ya que posee varias
vías renovadas que podrían ser adaptadas rápidamente y a bajo costo.
6. El horario de máxima demanda se registra entre las 7:30 y 8:30 de la mañana, según los
datos del conteo de tráfico. Este horario esta estrechamente relacionado con los horarios
en los que la población se traslada a sus fuentes laborales, unidades educativas y centros
de abasto entre otros.
7. La máxima carga crítica del corredor se encuentra en el tramo (Av. Del Maestro – Clle
German Busch), en dirección (Ida) Parque Bolívar – Lajas Tambo. Alcanzando un total de
4190 Phpps.
159
La razón de esta demanda es la cercanía de este tramo con la zona central de la ciudad,
lugar donde se concentra la mayor cantidad de fuentes laborales, unidades educativas,
comercios y locales.
8. Por la forma desordenada y caótica de trabajar de los operadores de transporte público

local, no es posible aplicar la metodología sube – baja, para establecer la ubicación de las
estaciones del sistema BRT, porque al no contar con paradas bien definidas los pasajeros
optan por subir y bajar de los vehículos en cualquier lugar de manera aleatoria, y no es
posible distinguir las zonas de manera precisa.
En su lugar, es mejor ubicar las estaciones en un rango útil de separación entre ellas de
300 a 1000 m de distancia.
9. Según la Matriz de Origen y Destino construida a partir de los datos recogidos de las
entrevistas a los pasajeros de las líneas de micro 1,10,F y L, que corresponden al corredor
de la Línea 6: Parque Bolívar – Lajas Tambo (Roja) de BRT.
Las cinco zonas que representan la mayor cantidad de orígenes de viajes son: Central
(20,36 %), san Juanillo (14,91 %), Barrio obrero (8,80 %), Rumi Rumi (7,31 %) y El Morro
(6,45 %).
Las cinco zonas de mayor destino de viajes son: San Juanillo (16,99 %), Central (14,62
%), Santa Ana (8,60 %), Barrio Obrero (6,45 %) y Tucsupaya baja (6,31 %).
Esto sucede porque Sucre es una ciudad que concentra casi todas las actividades
gubernamentales, económicas, educativas, deportivas y comerciales en la zona central,
por lo que la población se desplaza comúnmente desde los extremos de la ciudad en las
mañanas y viceversa por las noches.
Por otra parte se evidencia que el mayor centro de abasto de la ciudad es el mercado
campesino ubicado en la zona San Juanillo (10) y Barrio Obrero (11).
10. La mayor cantidad de vías de la ciudad requiere una intervención profunda de

mantenimiento, con excepción de la Av. Juana Azurduy, ya que se encuentra en excelente
estado al ser una vía recientemente reconstruida y ampliada.
11. El derecho de vía en gran parte de la ciudad es escaso, razón por la cual es común recurrir
a soluciones para poco derecho de vía en los tramos.
160
12. La implementación de un sistema BRT con un carril segregado exclusivo y una velocidad
de operación de 29 Km/Hr, beneficia a los pasajeros en términos de ahorro de tiempo de
viaje.
El tiempo de viaje para cruzar el corredor en el sentido de IDA (Parque Bolívar – Lajas
Tambo), se puede reducir de 45,00 minutos a tan solo 19,78 minutos. Esto implica que en
promedio los usuarios pueden ahorrar 25,20 minutos al momento de trasladarse
diariamente.
Por otra parte, en el sentido de VUELTA (Lajas Tambo – Parque Bolívar), actualmente los
micros operan a una velocidad promedio de 14,04 Km/Hr y tardan en hacer el recorrido
aproximadamente 39,60 minutos. Con el sistema BRT se puede realizar el recorrido total
en tan solo 19,20 minutos, reduciendo significativamente el tiempo de viaje.
13. Los beneficios de ahorro de tiempo para los pasajeros que transitan diariamente en el
sentido IDA (Parque Bolívar – Lajas Tambo) alcanzan un valor equivalente a 6.586,52
horas. Al mismo tiempo el sentido contrario VUELTA (Lajas Tambo – Parque Bolívar), los
pasajeros acumulan un ahorro de tiempo diario de 5.221,88 horas.
Es posible determinar el valor monetario de este ahorro de tiempo. En términos

económicos, se tiene que: En el sentido IDA (Parque Bolívar – Lajas Tambo) el ahorro de
tiempo se traduce en 67.182,50 Bs. Mientras que para el sentido VUELTA (Lajas Tambo –
Parque Bolívar) se obtiene 53.263,18 Bs.
14. Segregar un carril exclusivo para el sistema BRT en el tramo crítico Av. Del Maestro – Clle.
German Busch, no tendría impactos sobre la congestión vehicular en el carril de tráfico
mixto, pues este pasa de tener 3308 PCU a 3241 PCU.
La congestión en el carril BRT, se puede manejar adecuando la capacidad de los buses y

la frecuencia de los mismos para satisfacer las necesidades de los usuarios y cumplir con
la con las exigencias de tiempo y velocidad considerados en el diseño del sistema.
15. El éxito del sistema depende directamente de que la velocidad de operación en el corredor
sea de 29 Km /Hr.
161
Los tiempos de viaje se reducen gracias a esta velocidad de operación, en consecuencia,
los usuarios tienen una percepción positiva del BRT, derivando en la aprobación del
sistema.
16. El vehículo adecuado para operar en las calles de la ciudad de Sucre a través de las rutas
del sistema propuesto, es aquel cuyas características físicas sean similares al vehículo
Citaro NGT de la marca Mercedes Benz, es decir, que la longitud del vehículo sea L= 12
m y cuente con una capacidad de pasajeros entre 80 – 100 pasajeros/ vehículos.
17. El corredor de la Linea 6: Parque Bolivar – Lajas Tambo (Roija), tiene capacidad para
atender 4547,37 Phpps, suficiente para satisfacer la demanda en el tramo crítico del
corredor (4190 Phpps).
18. Para un adecuado funcionamiento del sistema BRT en el corredor, que permita operar con
headways de 120 segundos, el tamaño total de la flota mínimamente debe contar con 33
vehículos.
19. Se ve la necesidad de emplazar 2 terminales, una en cada extremo del recorrido y 16

estaciones intermedias repartidas a lo largo del corredor y separadas entre ellas en
promedio 500 metros.
20. El corredor propuesto tiene una longitud de 9,56 Km. El costo por kilómetro es de Bs.
12.428.473,51, por tanto, el costo de implementación del corredor de la Línea 6: Parque
Bolívar – Lajas Tambo (Roja) asciende a Bs. 118.816.206,76.
El costo de la inversión en el corredor, podría ser cubierto en los primeros 8 a 9 años de

funcionamiento con recursos generados por el propio BRT proveniente de las
recaudaciones por tarifa.
Los ingresos anuales acumulados hasta el octavo año alcanzan un monto de Bs.
116.498.864,05, por lo tanto, el corredor cubre con los costos de implementación y genera
utilidades netas a partir del noveno año de funcionamiento.
Al cabo de 20 años, el BRT ingresaría un total de Bs. 302.045.957,05 dejando una utilidad
para el sistema próximo a Bs 183.229.750,29, además de recuperar la inversión.
Estos valores podrían verse afectados en caso de tomar la decisión de implementar las
demás líneas de BRT propuestas en el estudio, es decir, en caso de considerar la
ampliación del sistema, se puede financiar con un porcentaje de estos ingresos la
implementación de una segunda etapa, luego una tercera y así sucesivamente hasta la
conclusión del sistema entero.
21. Es posible implementar un sistema BRT que cuente con 8 líneas estratégicamente
trazadas, bien comunicadas entre si y capaces de abastecer la demanda diaria de la ciudad
de Sucre, a través del financiamiento con recursos propios del Gobierno Autónomo
Municipal de Sucre (GAMS) y otros adicionales financiados por algún organismo como por
ejemplo CAF, BID, JICA. Y de esta manera lograr su construcción en corto plazo.
162
RECOMENDACIONES
1. El Gobierno Autónomo Municipal de Sucre en conjunto con los sindicatos de transporte

público, deberán trabajar para mejorar las condiciones de transporte, realizando cambios
profundos en la forma de operar y transitar por las calles.
2. Los operadores de transporte público deben hacer un esfuerzo para renovar los vehículos
con los que actualmente trabajan, pues estos tienen más de 25 años de antigüedad y
lógicamente el nivel de desgaste y deterioro es muy alto.
3. Es imprescindible contar con paradas de micro para ordenar de alguna manera el tráfico
en general y la manera de actuar de los usuarios.
4. Se debe poner en conocimiento de los usuarios, sean estos locales, nacionales o

extranjeros, información acerca de las líneas de micros, sus rutas , horarios y cualquier
otro que sea necesario para los usuarios, a través de planos, afiches informativos,
plataformas virtuales, aplicaciones web y todos los medios posibles.
5. Es necesario realizar un estudio completo del sistema de transporte urbano, con un

alcance que abarque por lo menos toda el área urbana de Sucre.
Conocer a detalle el comportamiento de la movilidad de pasajeros desde todos los puntos

de la ciudad es importante para diseñar el sistema BRT y que su funcionamiento satisfaga
las necesidades de los usuarios.
6. Implementar un sistema BRT beneficia a la imagen urbana de la ciudad al dar un pequeño

salto hacia la modernidad y la tendencia a nivel mundial con respecto a transporte público.
7. El BRT mejora sustancialmente los tiempos de viaje que los usuarios invierten en
desplazarse de un lugar a otro.
8. Los vehículos BRT reducen la contaminación ambiental debido a que, por su mayor
capacidad de pasajeros, se requieren menos cantidad de vehículos y estos a su vez
pueden utilizar otro tipo de energías más limpias como la eléctrica o simplemente no
163
depender únicamente de combustibles derivados del petróleo tal es el caso de los
vehículos con motores híbridos.
9. Los BRT además de sus prestaciones especiales, pueden mejorar la calidad de vida,
productividad, salud y seguridad de las personas que usan el sistema.
10. El sistema BRT puede compartir información general de las líneas, rutas, horarios, etc., de
manera fluida con los pasajeros en cualquier lugar, ya que además de contar con puestos
de venta en cada estación, se cuenta con mayores recursos de difusión como los planos,
aplicaciones móviles, páginas web.
11. Se recomienda a partir de este estudio ampliar los estudios con el fin de verificar la
factibilidad del sistema BRT.
12. Se recomienda que el estudio de financiación y planificación financiera sea realizada con
mayor rigor técnico por un especialista en el área de economía.
164
REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS.
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BARRIENTOS, L., 2017. Estrategias de afrontamiento y ajuste socioemocional en
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Vale, C., 2014. Se amplía radio urbano de Sucre. Correo Sur.
165
ANEXOS
Tabla 1: Rutas de micros

LONGITUD LONGITUD
LÍNEA IDA VUELTA
(M) (M)
MAX TOLEDO, Miguel de Rodas,
VILLA MARGARITA, Av. Marcelo
Bartolomé de las Casas, Plaza Oruro,
Quiroga Santa Cruz, Av. Ostria
Linares, Junín, Arenales, Km. 7,
Gutiérrez, Av. Germán Mendoza.
A Pilinco, Av. Hernando Siles, Junín, 7.361,42 6.597,24
Aniceto Arce, Arenales, Loa, Colón,
Av. Jaime Mendoza, Av. Ostria
Bustillos, Orara, Bartolomé de las
Gutiérrez, Av. Marcelo Quiroga Santa
Casas, MAX TOLEDO.
Cruz, VILLA MARGARITA
BARRIO LIBERTADORES, Av. 2001,

BARRIO LIBERTADORES, San
San Martín, Estados Unidos,
Martín, Barbados, Santa Lucia, Av.
Honduras, Plz. Cumana, Rene
2016, Inca Garcilazo de la Vega, Av.
Barrientes, Av. Germán Mendoza,
Ostria Gutiérrez, J.P. Bustillos, Brasil,
Cornelio Duran, 23 de Marzo, Av.
Andreotti, Emilio Hochmman, Plz. San
Jaime Mendoza, Dtto. 317, Bolívar,
Juanillo, Sebastián García, Marzana,
Calvo, España, Camargo, AV.
Monseñor Fernando Santillán, Av. J.
Hernando Siles, Av. Venezuela, Av.
Azurduy de Padilla, Montenegro,
Del Maestro, Houssay. Av. J. Azurduy
Antofagasta, Kantuta, Tocopilia, Av.
de Padilla, Ladislao Cabrera. Manuel
Germán Mendoza, Av. Jaime
Molina, Cap. Manchoso, Av. Jaime
B 10.784,24 Mendoza, Manuel Molina, Ladislao 10.784,25
Mendoza, Av. Germán Mendoza,
Cabrera, Av. Jaime Mendoza,
Tocopilia, iCantnta Antofagasta,
Antofagasta, Av. Del Maestro, Av.
Pacheco, A. Montenegro, Av. J.
Venezuela, Pilinco, Ravelo, San
Azurduy de Padilla, Monseñor
Alberto, Avaroa, Camargo, Bolívar,
Fernando Santillán, Marzana, Tomas
Dtto. 317, Av. Jaime Mendoza, 23 de
Frías, Plaza San Juanillo, Marzana,
Marzo, Cornelio Duran, Av. Germán
Pando, Eulogio Ostria Reyes, Vicente
Mendoza, Av. Luis Paz, Colombia, Av.
Donoso, Nataniel Aguirre, Av. Ostria
Emilio Mendizábal, Panamá, Estados
Gutiérrez, Inca Garcilazo de la Vega,
Unidos, San Martín, Av. 2001,
Av. 2016, Santa Lucia, Barbados, San
BARRIO LIBERTADORES.
Martín, BARRIO LIBERTADORES.
BARRIO JAPÓN, Av. Tokio, Av.

Martín Cárdenas, Cornelio Duran.
Quiroga Santa. Cruz, Surinam, Dtto.
Idelfonso Murguía, Av.Jaime
317, Inca Garcilazo de la Vega, Av.
Mendoza, Plz. Huallpa Rimachi,
Alberto Ostria Gutiérrez, J.P.
Av.Jaime Mendoza, Manuel Morales y
Bustillos, Emilio Hochmman. Plz. San
Ugarte, Calvo, España, Vicente
Juanillo, Sebastián García, Gemían
Camargo, Av.Hernando Siles, Loa,
Busch, Av. Gemían Mendoza,
Regimeinto Charcas 16 de Infanteria,
Houssay. Av. Del Maestro, Av.
C Lemoine, Av.German Mendoza, 11.627,01 11.089,87
Venezuela, Pilinco. Ravelo, San
Germán Busch, Sebastián García,
Alberto, Av. Del Ejercito, F. Arana.
Plz.San Juanillo, Marzana, Pando,
Manuel Morales y Ugarte, Av. Jaime
Eulogio Ostria Reyes, Vicente
Mendoza, Plz. Huallpa Rimachi, Av.
Donoso, Torres, Mataniel Aguirre, Av.
Jaime Mendoza, Idelfonso Murguia,
A. Ostria Gutiérrez, Inca Garcilazo de
Cornelio Duran, Av. Germán
la Vega, Dtto. 317, Surinam, Av.
Mendoza, Martín Cárdenas, Av.
Marcelo Quiroga Santa Cruz, VILLA
Tokio, BARRIO JAPÓN.
MARGARITA.
EL ROLLO, Av. 6 de Agosto, Mauro
BARRIO LINDO, Av. Julio Villa, San
Núñez, Uyuni, Colón, Junín, Arenales,
Martín de Porres, Pomabamba,
Km. 7, Pilinco, Av. Hernando Siles,
Rotonda Tomas Katari, Daniel
Junín, Av. Germán Mendoza,
Sánchez Bustamante, Demetrio
Marzana, Pando, Emilio Hochmman,
Canelas, Plz. San Juanillo, Nataniel
D 9.449,23 Demetrio Canelas, Daniel Sánchez 9.562,38
Aguirre, J.P. Bustillos, Raúl O. Reich,
Bustamante, Poma bamba, San
Av. Jaime Mendoza, A. Arce, Av.
Martín de Forres, Julio Villa, BARRIO
Hernando Siles, Loa, Olañeta, G.
LINDO.
Rene Moreno, Colón, Uyuni, Mauro
Núñez, Av. 6 de Agosto, EL ROLLO.
166
SANTO DOMINGO, Av. 6 de Agosto,
BARRIO JAPÓN, Av. Tokio, Av.
Mauro Nuñez, Uyuni, Colón, Nicolás
Martín Cárdenas, Jáuregui
Ortiz, Audiencia, Grau, Avaroa,
Rosquellas, Av. Emilio Mendizábal,
Camargo, España, Lima Pampa,
Costa Rica, Martín Cruz, Av. A. Ostria
Ballivián, Lemoine, Marzana, Pando,
Gutiérrez, G. Loayza, Brasil. J.P.
E e.O.Reyes, Claudio Peñaranda, 11.554,79 10.956,98
Bustillos, Raúl Otero Reich, Av. J.
Nataniel Aguirre, Av.A.Ostria
Mendoza, A. Arce, Av. Hernando
Gutierrez, Martín Cruz, Rene
Siles, Loa, Olañeta, G. Rene Moreno,
Barrientos, Plz.Cumana, Rene
Colón, Uyuni, Mamo Núñez, Av. 6 de
Barrientos, Av.Martín Cardenas, Av.
Agosto, SANTO DOMINGO.
Tokio, BARRIO JAPÓN .
LAJASTAMBO, Av. Navarra, Av. J.
Azurduy de Padilla, Houssay, Av. del
Maestro, Av. Venezuela, Av. MERCADO CAMPESINO, Emilio
Hernando Siles, Loa, Reg. Charcas Hochmman, Pza. San Juanillo,
16 de Infantería, Lemoine, Gregorio Marzana, Av. G. Mendoza, Av. J.
F Reynolds, Av. J. Mendoza, Av. 12.831,30 Mendoza, A. Arce, Av. Hernando 12.659,42
Germán Mendoza, Claudio Siles, Av. Venezuela, Av. del Maestro,
Peñaranda, Ostria Reyes, Vicente Houssay, Av. J. Azurduy de Padilla,
Donoso, Guillermo Loayza, Brasil, Av. Navarra, LAJASTAMBO.
Andreotti, Emilio Hochmman,
MERCADO CAMPESINO.
AZARI, Rumi Rumi, Av. del Ejercito,
F.Arana, Manuel Morales y Ugarte,
BARRIO LOYOLA, Cll. Sin Nombre, Calvo, España, V.Camargo,
Av. Marcelo Quiroga Santa. Cruz, Av.H.Siles, Loa, Regimiento Charcas
Gaspar de la Cueva, Coran!, Luis 16 de Infantería, Lemoine, Miguel
Mendizábal, Salvador Sánchez Angel Valda, Franz Tamayo, Aniceto
Vargas, Victorino Vega, Demetrio Arce, Guido Villagomez, 29 de
G Canelas, Plz. San Juanillo, Nataniel 9.976,27 Septiembre, Man Césped, V.Donoso, 10.394,35
Aguirre, J.P. Bustillos, Raúl Otero Guillermo Loayza, Brasil, Andreotti,
Reich, Av. Germán Mendoza, Av. del Emilio Hochmman, Demetrio Canelas,
Maestro, Av. Venezuela. Pilinco, Victorino Vega, Salvador Sánchez
Ravelo, San Alberto, Av.'del Ejercito, Vargas, Luis Mendizábal, Corani,
Rumi Rumi. AZARI. Gaspar de la Cueva, Av. Marcelo
Quiroga Santa Cruz, BARRIO
LOYOLA.
PLAZA 21 DE DICIEMBRE,
MERCADO CAMPESINO, J.P.
Amazonas, Perú, Av. Marcelo
Bustillos, Raúl Otero Reich, Av.
Quiroga Santa Cruz, Surinam, Dtto.
Germán Mendoza, Abdón Jurado,
317, Inca Gracilazo de la Vega, Av. A.
Humberto Quezada, P. Diaz
Ostria Gutiérrez, Av. Germán
Machicado, Julio Rendón, Mauro
Mendoza, A. Arce, San Alberto,
Núñez, Uyuni, Colón, Junín, Ravelo,
Bolívar, Dalence, Olañeta, G. Rene
España, V. Camargo, H. Siles, Junín,
H Moreno, Colón, Uyuni, Mauro Núñez, 10.042,51 9.099,04
Av. J. Mendoza, 29 de Septiembre,
Sebastián Pagador, Humberto
Man Césped, Dtto.130, Nataniel
Quezada, Abdón Jurado, Av. G.
Aguirre, Av. A. Ostria Gutiérrez, Inca
Mendoza, Av. Jaime Mendoza, Plaza
Garcilazo de la Vega, Dtto. 317,
del Reloj, Adela Zamudio, Eulogio
Surinam, Av. Marcelo Quiroga Santa.
Ostria Reyes, V. Donoso T Guillermo
Cruz, Perú, Amazonas, PLAZA 21 DE
Loayza, J.P. Bustillos, MERCADO
DICIEMBRE.
CAMPESINO.
LICEO MILITAR, Dtto. Chuquisaca, AZARI, Rumi Rumi, Av. del Ejercito.
Linares, Junín, Colón, Nicolás Ortiz, F. Arana, Manuel Morales y Ugarte,
Audiencia, Grau, Avaroa, V. Av. J. Mendoza, Dtto. 317, J.
Camargo, Av. H. Siles, Av. Venzuela, Martínez, Melean, Ricardo Bacherer,
Av. del Maestro, Houssay, Av. Juana Guillermo Loayza, Brasil, J. P.
Azurduy de Padilla, Valentín Abecía, Bustillos, Emilio Hochmman, Plaza
I Germán Busch, Sebastián García, 17.571,91 San Juanillo, Sebastián García, 16.532,79
Plaza San Juanillo, Marzana, Pando, Germán Busch, Av. Germán
E.Ostria Reyes, Claudio Peñaranda, Mendoza, Houssay, Av. del Maestro,
Nataniel Aguirre, Dtto. 317, Av. Venezuela, Av. H. Siles, A. Arce,
Av.J.Mendoza, Manuel Morales y San Alberto. Bolívar, Dalence,
Ugarte, Av.del Ejercito, Rumi Rumi, Bustillos, Dtto. Chuquisaca, LICEO
AZARI. MILITAR..
167
VILLA CHARCAS, Mario Calvo,
Cacique Titu, La Paz, J. Pérez,
BARRIO LOS PINOS, Av. J. Azurduy
Nicolás Ortiz, Dalence, Junín,
de Padilla, Mons. Fernando Santillan,
Arenales, Tarapacá, Av. H. Siles, Loa,
Marzana, Sebastián Garcia, Plaza
Reg. Charcas 16 de Infantería,
San Juanillo, N. Aguirre, J.P.Bustillos,
Lemoine, Av. J. Mendoza, Plaza del
Raúl Otero Reich, Av. Germán
L Reloj, Av. Germán Mendoza, Claudio 12.686,23 11.185,95
Mendoza, Av. del Maestro, Av.
Peñaranda, Eulogio Ostria Reyes, V.
Venezuela, Av. Hernando Siles,
Donoso T., Guillermo Loayza, Brasil,
Aniceto Arce, San Alberto, Bolívar,
Andreotti, Emilio Hochmman, Tomas
Azurduy, Potosí, La Paz, Casique
Frías, Marzana, Mons. Fernando
Titu, VILLA CHARCAS.
Santillan, Av. J. Azurduy de Padilla,
BARRIO LOS PINOS.
VILLA ARMONIA, Av.Julio Villa, 24 de

FINAL BUENOS AIRES, Medinacelli,
Mayo, M Rojas, Pomabamba, Daniel
Escalier, Cap. Echeverría, Dtto. 111,
S.Bustamante, Demetrio Canelas,
Colón, Junín, Arenales. Km. 7,
Plaza San Juanillo, Nataniel, Aguirre.
Pilinco, Av. H. Siles, Junín, Av.
J. P. Bustíllo,. Raúl Otero Reich,
Q German Mendoza, Marzana, Pando, 6.971,05 6.617,15
Av.Germán Mendoza, Av. del
Emilio Hochmman, Demetrio Canelas,
Maestro, Av. Venezuela, Av. H. Siles,
Daniel Sanchez Bustamante,
Aniceto Arce, Arenales, Loa, Escalier,
Pomabamba, San Martín de Porres,
Medinacelli, D. Centeno, FINAL
Av. Julio Villa, VILLA ARMONIA.
BUENOS AIRES.
BARRIO AMERICA, Madre de Dios,

PATACÓN, Av. J. Azurduy de Padilla, Nicolás Suárez, Pulacayo,
Monseñor Femando Santillan, Pza. Copacabana, Dtto. Chuquisaca,
San Juanillo, Marzana, Av. G. Junín, Arenales, Km. 7, Pilinco, Av.
Mendoza, Av. Del Maestro, Av. Venezuela, Av. Del Maestro, Av.
Venezuela, Av. Hernando Siles, A. Jaime Mendoza, Pza. del Reloj, Av.
S Arce, San Alberto, Bolívar, Dalence, 6.932,44 G. Mendoza, Claudio Peñaranda, 8.350,39
Rafael Bustillos, Linares, Dtto. E.Ostria Reyes, V Donoso, G.
Chuquisaca, Copacabana, Pulacayo, Loayza, Brasil, Andreotti, Hochmman,
Nicolás Pza. San Juanillo, Sebastián García,
Suárez, Madre de Dios, BARRIO Marzana, Monseñor Femando
AMERICA. Santillan, Av. J. Azurduy de Padilla,
PATACÓN.
LAJASTAMBO, Av. Navarra, Av. J. AZARI, Av. Del Ejercito, Felipe Arani,
Azurduy de Padilla. Houssay, Av. Del Calvo, España, Av. Hernando Siles,
1 Maestro, Av. Venezuela, Av. H. Siles, 15.257,35 Av. Venezuela, Av. Del Maestro, 15.084,24
Aniceto Arce, San Alberto, Iturricha, Houssay, Av. J. Azurduy de Padilla,
Av. Del Ejercito, AZARI, Av. Navarra, LAJASTAMBO..
BARRIO AMERICA, Enrique Hertzog, AZARI, Av. Del Ejercito, F. Arana,

Rene Villavicencio, Dtto. Chuquisaca, Manuel M y Ugarte, Av. Jaime
Linares, Junin, Arenales, Tarapacá, Mendoza, Dtto. 317, J. Martínez,
Av. Hernado Siles, Loa, Reg. Charcas Melean, Ricardo Bachers, G. Loayza,
2 16 de Infantería, Lemoine, Marzana, 12.424,54 J.P. Bustillos, O. Reyes, Dtto. 130, A. 12.090,28
Pando, N. Aguirre, J.P. Bustillos, E.O. Arce, San Alberto, Bolívar, Dalence,
Reyes, C.Peñaranda, N. Aguirre, Dtto. Bustillos, Linares, Dtto. Chuquisaca,
317, Av. J. Mendoza, Manuel M. y Rene Villavicencio, Enrique Hertzog,
Ugarte, Av. Del Ejercito, AZARI . BARRIO AMERICA .

EL VILLAR, Colón, Junin, Arenales,
Quiroga Santa Cruz, Surinam, Dtto.
Km. 7, Pilinco, Av. H. Siles, Junin, Av.
317, Inca Garcilazo de la Vega, Av. A.
J. Mendoza, Av. O. Gutiérrez, Inca
3 6.641,92 Ostria Gutiérrez, Av. G. Mendoza, 7.008,86
Garcilazo de la Vega, Dtto. 317,
Aniceto Arce, San Alberto, Bolivar,
Surinam, Av. Marcelo Quiroga Santa
Dalence, Olañeta, Rene Moreno,
Cruz, VILLA MARGARITA..
Colón, AV. JAPÓN .
168
LICEO MILITAR, Dtto. Chuquisaca,
MERCADO CAMPESINO, J. P.
Linares, Junin, Arenales, Km. 7,
Bustillos, Raúl Otero Reich, Av. G.
Pilinco, Av. Venezuela, Av. H. Siles,
Mendoza, Av. Del maestro, Av.
Junin, Av. J. Mendoza, 29 de
4 Venezuela, Av. H. Siles, A. Arce, 8.940,98 10.161,97
Septiembre, Man Césped, Dtto. 130,
Arenales, Loa, Colón, Bustillos,
Nataniel Aguirre, Av. Ostria Gutierrez,
Linares, Dtto. Chuquisaca, LICEO
J.P. Bustillos, MERCADO
MILITAR .
CAMPESINO .
AV JULIO VILLA, 21 de mayo, M VILLA CHARCAS, Mario Calvo,

Rojas, Pomabamba, Daniel Sanchez Cacique Titu, La Paz, José Pérez,
Bustamante, D.Canelas, Plaza San Nicolás Ortiz, Dalence, Junin, Ravelo,
Juanillo, N.Aguirre, J.P.Bustillos, Raul España, Camargo, Av. H. Siles, Av.
5 Otero Reich, Av. G. Mendoza, Ar. Del 6.886,33 Del Maestro, Av. Jaime Mendoza, 6.764,00
Maestro, Av. Venezuela, Av. H. Siles, Marzana, Pando, Hochmman. D.
A. Arce, San Alberto, Bolivar, Canelas, Daniel Sánchez
Azurduy, Potosí, La Paz, Cacique Bustamante, Pomabamba, San Martín
Titu, VILLA CHARCAS . de Porres, JULIO VILLA.
BARRIO JAPÓN, Av. Tokio, Av. PATACÓN, Mons.Fernando Santillan,

Martín Cárdenas, Av. Manco Kápac, Marzana, Sebastián García, Pza. San
Av. Jaime Mendoza, Manuel M y Juanillo, Marzana, Av. G. Mendoza,
Ugarte, Calvo, España, Camargo, Av. Av. Del Maestro, Av. Venezuela,
H. Siles, Venezuela, Av. Del Maestro, Pilinco, Ravelo, San Alberto, F.
7 Av. Jaime Mendoza, Marzana, Pando, 9.576,59 Arana, Manuel M. y Ugarte, Av. Jaime 7.843,99
O.Reyes, Vicente Donoso, G.Loayza, Mendoza, Manco Kapac, Av. Martín
Brasil, Andreotti, Hochmman, Pza. Cárdenas, Av. Tokio, BARRIO
San Juanillo, Sebastián García, JAPÓN.
Marzana, Mons. Fernando Santillan,
Av. J. Azurduy de Padilla, PATACÓN.
BARRIO JAPÓN, Av. Tokio, Av. FINAL BUENOS AIRES, Medinaceli,

Martín Cárdenas, Jáuregui Pza Oruro, Escalier; Cap. Echeverría,
Rosquellas, Ecuador, Emilio Dtto. 111, Ravelo, San Alberto,
Mendizábal, Costa Rica, Martín Cruz, España, Camargo, Av. H. Siles, Av.
Av. Ostria Gutiérrez, Guillermo Venezuela, Av. Del Maestro,
Loayza, J.P. Bustillos, Hochmman, Houssay, J.Azurduy de Padilla,
8 9.831,56 10.109,79
Sebastián García, Germán Busch, Av. Valentin Abecia, German Busch,
Germán Mendoza, Houssay, Av. Del Sebastian García, Pza. San Juanillo,
Maestro, Av. Venezuela, Av. H. Siles, N. Aguirre, Ostria Gutiérrez, Martin
Aniceto Arce, San Alberto, Bolívar, Cruz, Rene Barrientos, Av. Martín
Dalence, Loa, Escalier, Pza. Oruro, Cárdenas, Av. Tokio, BARRIO
Medinaceli, FINAL BUENOS AIRES. JAPÓN.
PARADA COCHABAMBA, Av. AEROPUERTO. Juana Azurduy de

Marcelo Quiroga Santa Cruz, Perú, Padilla, Mons. Fernando Santillan,
Ignacio Prudencio Bustillos, Uruguay, Marzana, Sebastián García, Plz. San
Canada, Av. Alberto Ostria Gutiérrez, Juanillo, Marzana, Pando, Ostria
10 Guillermo Loayza, Brasil, Andreotti, 10.883,75 Reyes, Vicente Donoso, Nataniel 11.322,03
Hochmman, Pza. San Juanillo, Aguirre, Av. Ostria Gutiérrez, Canadá,
Sebastián Garcia, Marzana, Mons. Uruguay, Ignacio Prudencio Bustillos,
Fernando Santillan, Av. J. Azurduy de Perú, Av. Marcelo Quiroga Santa
Padilla, AEROPUERTO. Cruz, PARADA COCHABAMBA .
MATADERO MUNICIPAL, F.
BARRIO SANTA ROSA, Oswaldo
Bedregal, Santa Fe, Retamas,
Molina, Dtto. 111, Km 7, Pilinco, Av.
Colombia, EE. UU., El Salvador, Av.
H. Siles, Loa, Reg. Charcas 16 de
2001, Av. 2002, Piraymiri, Av. 2016,
Infantería, Lemoine, Marzana, Pando,
Inca Garcilazo de la Vega, Ostria
Ostria Reyes, Vicente Donoso,
Gutiérrez, J.P. Bustillos, Brasil,
Nataniel Aguirre, Alberto Ostria
11 Andreotti, Hochmman, Plz. San 7.882,90 7.373,07
Gutiérrez, Inca Garcilazo de la Vega,
Juanillo, Marzana, Av. Germán
Av. 2016, Piraymiri, Av. 2002, Av.
Mendoza, Av. Del Maestro, Av.
2001, El Salvador, EE. UU.,
Venezuela, Av. H. Siles, Loa,
Colombia, Retama, Santa Fe,
Arenales, Rene Moreno, Raúl F. De
Francisco Bedregal, MATADERO
Cordova, Oswaldo Molina, BARRIO
MUNICIPAL..
SANTA ROSA.
169
MAX TOLEDO, Miguel de Rodas, Av.
BARRIO CANADÁ, Av. Julio Villa,
Bartolomé de las Casas, Escalier,
San Martín de Porres, Pomabamba,
Cap. Echeverría, Dtto. 111, Colon,
Daniel Sánchez Bustamante,
Junin, Arenales, Km. 7, Pilinco, Av. H.
Demetrio Canelas, Marzana, Av.
Siles, Junin, Av. G. Mendoza,
12 Germán Mendoza, Av. Del Maestro, 6.024,03 6.848,50
Marzana, Pando, Hochmman, Plz.
Av Venezuela, Av. Hernando Siles,
San Juanillo, Demetrio Canelas,
Aniceto Arce, Arenales. Loa, Escalier,
Daniel Sánchez Bustamante,
Av.Bartolomé de las Casas, Miguel de
Pomabamba, 24 de mayo, Av. Julio
Rodas, MAX TOLEDO
Villa, BARRIO CANADÁ .
BARRIO LIBERTADORES, Barbados, MERCADO CAMPESINO, J.P.
Santa Lucia, EE. UU., Honduras, Plz. Bustillos, Raúl Otero Reich, Av.
Cumana, Rene Barrientos, Av. Germán Mendoza, A. Jurado,
Germán Mendoza, Cornelio Duran, 23 Humberto Quezada, P. Machicado,
dé marzo, Av. Jaime Mendoza, Dtto. Mauro Núñez, Uyuni, Colón, Junin,
317, Bolívar, Calvo, España, Vicente Ravelo, San Alberto, Abaroa,
14 Camargo, Av. H. Siles, Loa, Olañeta, 8.865,25 Camargo, Bolívar, Dtto. 317, Jaime 8.068,75
Rene Moreno, Colón, Uyuni, Mauro Mendoza, 23 de marzo, Cornelio
Núñez, Sebastián Pagador, Humberto Duran, Av. Germán Mendoza, Av.
Quezada, A. Jurado, Germán Luis Paz, Colombia, Emilio
Mendoza, Av. Jaime Mendoza, Mendizábal, EE. UU., San Martín,
Marzana, Pando, Nataniel Aguirre, Mariscal Sucre, Barbados,, BARRIO
MERCADO CAMPESINO. LIBERTADORES.
Av. Gaspar de las Cuevas - Av. M Q
J. J. Acebey - Berardo Valda -Linaes -
Sana Cruz - Perú - Av Canadá - Sgto.
Junín - Arenales - Tarapacá - Av. H.
Tejerina - San Ruanillo - S. García -
Siles - G. Mendizábal - Av. del
Tarija - G. Mendoza - Husseín - Av.
Maestro - Av. Jaime Mendoza -
110 5.928,96 del Maestro — Av. Venezuela - 6.601,88
Marzana - Pando - Sgto. Tejerina -
Rosendo Villa - Pilinco - K 7 -
Av. Canadá - Perú - Av. M. Q. Santa
Urriolagoitia - Plaza del Minero -
Cruz - Rotari - Av. Gaspar de las
Colón -Loa - Plaza Oruro - Berardo
Cuevas - PARADA.
Valda- J. J. Acebey - PARADA.
VUELTA : Av. Japón - Colón - Dtto.

Cobolde - E. Meodizábal - Honduras - 111 - Ayacucho -Estudiantes -
Plaza Cumaná - Av. De las América - Argentina - Bustillos - Colón - Nicolás
Manko Capac - Jaime Mendoza - Ortiz - Audiencia - Avaroa - San
120 6.123,74 6.342,95
Calvo - España - Camargo - Aniceto Alberto - Padilla - Rep. Fed. Alemana
Arce - Arenales - K7 - Urrilagoitia - Av. - J. Mendoza - Manco Kápac - Av. Las
Japón - PARADA. Américas - Panamá - Emilio
Mendizábal -Cobolde - PARADA .
Surtidor el Trevol - Av. Julio Villa -

Yurac Yurac Sánchez de Hoz - Barrio
Pasaje J.R.A. - Raúl Romero Linares -
San Francisco - Cap. Ustares -
Juan de Dios Guzmán - Av. Joaquín
Dalence - Junín - Arenales - Tarapacá
Gantier -Coliseo E. Cojintos - D.
- Hernado Siles - Loa - Reg. Charcas
Sánchez Bustamante - D. Canelas -
- Lemoine - Reg. Campos -D. L
Plaza San Ruanillo - S. García -
Ramírez - G. Buch - S. García - Plaza
140 6.485,98 Manuel Vilar - G., Buchs - D. L. 7.046,08
San Ruanillo - Demetrio Canelas - D.
Ramírez - D. Campos -Paravicini - G.
Sánchez B. - Coliseo Edgar Cojintos -
Rouma - Pilinco - René Moreno -
Av. Joaquin Gantier - Juan de Dios
Ayacucho - Estudiantes -Argentina -
Guzmán -Raúl Romero Linares -
Bustillos - Colón - Azurduy - Avaroa -
Pasaje J.R.A. - Av. Julio Villa -
Grau - Padilla - Dalence - Barrio San
Surtidor el Trevol - PARADA.
Francisco - Yurac Yurac PARADA.
El Morro - Marcelo Q. Santa Cruz - O. El Tejar - Bustillos - Pérez - Nicolás

Gutiérrez - Carabineros - Dtto. 130 - Ortiz - Plaza 25 de Mayo - España -
150 Aniceto Arce - Arenales - Loa - 7.673,06 A. Arce - 29 de Sep.- Nataniel Aguirre 7.928,10
Ayacucho -Estudiantes - Argentina - - O. Gutiérrez - Marcelo Q. Santa
Bustillos - El Tejar. Cruz - El Morro - PARADA.
170
Tabla 2: Recorrido de Líneas de BRT
LONGITUD LONGITUD
Nº LÍNEA RECORRIDO IDA VUELTA
(M) (M)
LA CALANCHA: Av.
Chuquisaca, Jose Maria BARRIO LINDO. Av. Julio Villa,
Linares, Junin, Av. San Martin de Porres, Av.
Hernando Siles, Av. Padre Joaquin Gantier,
Venezuela, Av. Del Maestro, Rotonda Tomas Katari, Daniel
Rene Calvo Arana, Sanchez Bustamante, Demetrio
BARRIO LINDO
Sebastian Garcia, Plza San Canelas, Plz. San Juanillo,
1 1 - LA 8 489.72 8 399.48
Juanillo, Demetrio Canelas, Sebastian Garcia, Rene Calvo
CALANCHA
Daniel Sanchez Arana, Av. Del Maestro, Av.
Bustamante, Rotonda Venezuela, Av. Hernando Siles,
Tomas Katari, Av. Padre Loa, Av. Fray Bartolome de las
Joaquin Gantier, San Martin casas, Jose Maria Linares, Av.
de Porres, Av. Julio Villa: Chuquisaca: LA CALANCHA
BARRIO LINDO.
EL RELOJ: Av. Jaime

ROTONDA FANCESA: Av.
EL RELOJ - Mendoza, Av. Ostria
Marcelo Quiroga Santa Cruz,
2 2 RONTONDA Gutierrez, Av. Marcelo 3 459.51 3 407.87
Av. Ostria Gutierrez, Av.
FANCESA Quiroga Santa Cruz:
German Mendoza: EL RELOJ
ROTONDA FANCESA
M. CAMPESINO: Plza San

Juanillo, Sebastian Garcia, BARRIO JAPON: Av. Tokio, Av.
MERCADO
Rene Calvo Arana, Av. German Mendoza, Rene Calvo
3 3 CAMPESINO - 4 290.75 4 112.38
German Mendoza, Av. Arana, Sebastian Garcia, Plza
BARRIO JAPON
Jaime Mendoza, Av. Tokio: San Juanillo: M. CAMPESINO.
BARRIO JAPON.
PARQUE BOLIVAR: Av. AZARI: Av. Diagonal Jaime

Venezuela, Av. Hernando Mendoza, Av. Del Ejercito,
PARQUE
Siles, Loa, Ravelo, San Calvo, España, Camargo, Av.
4 4 BOLIVAR - 6 025.56 6 081.50
Alberto, Av. Del Ejercito. Av. Hernando Siles, Av.
AZARI
Diagonal Jaime Mendoza. Venezuela,: PARQUE
AZARI BOLIVAR
PARQUE BOLIVAR: Av.

PARQUE PISCINA OLIMPICA: Av, 6 de
Venezuela, Ladislao
BOLIVAR - Agosto, Mauro Nuñez, Ladislao
5 5 Cabrera, Mauro Noñez, Av. 3 813.21 3 845.38
PISCINA Cabrera, Av. Venezuela:
6 de Agosto: PISCINA
OLIMPICA PARQUE BOLIVAR.
OLIMPICA
PARQUE BOLIVAR: Av. Del

LAJAS TAMBO: Av. Navarra,
PARQUE Maestro, Av. German
Av. Juana Azurduy, Houssay,
6 6 BOLIVAR - Busch, Valentin Abecia, A.v 9 560.13 9 221.08
Av. Del Maestro.: PARQUE
LAJAS TAMBO Juana Azurduy, Av.
BOLIVAR
Navarra.: LAJAS TAMBO
PARQUE BOLIVAR: Av. PARQUE BOLIVAR: Av. Del

PRIMER
Venezuela, Av. Hernando Maestro, Av. Jaime Mendoza,
ANILLO
7 A Siles, Junin, Av. German 2 800.34 Aniceto Arce, Av. Hernando 2 957.27
(PARQUE
Mendoza, Av. Del Maestro.: Siles, Av. Venezuela.:
BOLIVAR)
PARQUE BOLIVIAR PARQUE BOLIVAR
171
CEMENTERIO GENERAL: CEMENTERIO GENERAL.:
25 de Mayo, Destacamento Jose Maria Linares, Bustillos,
111, Raul de Cordoba, Beni, Perez, Azurduy, Padilla,
Colon, Uyuni, Mauro Nuñez, San Alberto, Av. Del Ejercito,
Av. Circunvalacion, Adolfo Jaime Mendoza, Av. Manco
Vilar, Rotonda Tomas Kapac, Av. De Las Americas,
Katari, Av. Gaspar de la Destacamento 317, Martin
SEGUNDO Cueva, Rotonda Rotari, Av. Cruz, Av. Ostria Gutierrez, Av.
ANILLO Marcelo Quiroga Santa Marcelo Quiroga Santa Cruz,
8 B 11 041.75 11 502.14
(CEMENTERIO Cruz, Av. Ostria Gutierrez, Rotonda Rotory, Av. Gaspar
GENERAL) Martin Cruz, Destacamento de la Cueva, Rotonda Tomas
317, Av. De las Americas, Katari, Adolfo Vilar, Av.
Av. Manco Kapac, Jaime Circunvalacion, Mauro Nuñez,
Mendoza, Calvo, Potosi, Uyuni, Urriolagoitia, Colon,
Ovidio Cespedes, La Paz, Rene Moreno, Raul de
Bolivar, Serrano, Bustillos, Cordoba, Destacamento 111,
Jose Maria Linares.: 25 de Mayo.: CEMENTERIO
CEMENTERIO GENERAL GENERAL.
49
LONGITUD TOTAL DEL SISTEMA (M)= 49 527.10
480.97
172
Tabla 3: Correlación entre frecuencia de buses en hora pico y % del corredor que
atraviesa sentido (IDA)
RELACIÓN ENTRE FRECUENCIA DE BUSES EN HORA PICO Y % EL CORREDOR QUE ATRAVIESA

SENTIDO (IDA)
LONGITUD
DE LA LINEA
FRECUENCIA IDA LONGITUD QUE
LONGITUD LINEA PORCENTAJE
Nº LÍNEA RECORRIDO (VEHICULOS / CORREDOR INTERCEPTA
IDA (M) IDA (%)
HORA) BRT IDA (M ) EL
CORREDOR
IDA (M )
1 A Max Toledo - Villa Margarita 7.361,42 17,00 9.560,13 0,00 0,00
2 B Bº Libertadores - BºLibertadores 10.784,24 12,00 9.560,13 1.097,45 11,48
3 C Bº Japón - Villa Margarita 11.627,01 7,00 9.560,13 134,89 1,41
4 D Bº Lindo - El Rollo 9.449,23 15,00 9.560,13 0,00 0,00
5 E Santo Domingo - Bº Japón 11.554,79 12,00 9.560,13 0,00 0,00
6 F Lajastambo - Mercado Campesino 12.831,30 12,00 9.560,13 8.963,25 93,76
7 G Bª Loyola - Azari 9.976,27 12,00 9.560,13 690,74 7,23
8 H Plaza 21 de Diciembre - Mercado Campesino 10.042,51 17,00 9.560,13 0,00 0,00
9 I Liceo Militar - Azari 17.571,91 12,00 9.560,13 614,36 6,43
10 L Villa Charcas - Bº Los Pinos 12.686,23 12,00 9.560,13 4.161,94 43,53
11 Q Final Buenos Aires - Villa Armonia 6.971,05 12,00 9.560,13 0,00 0,00
12 S Patacón - Bº América (autorización provisional) 6.932,44 12,00 9.560,13 833,51 8,72
13 1 Lajastambo - Azari 15.257,35 15,00 9.560,13 8.970,14 93,83
14 2 Bº América - Azari 12.424,54 12,00 9.560,13 0,00 0,00
15 3 El Villar - Villa Margarita 6.641,92 17,00 9.560,13 0,00 0,00
16 4 Mercado Campesino - Liceo Militar 8.940,98 12,00 9.560,13 0,00 0,00
17 5 Av.Julio Villa - Villa Charcas 6.886,33 12,00 9.560,13 687,98 7,20
18 7 Bº Japón - Patacon 9.576,59 13,00 9.560,13 843,32 8,82
19 8 Bº Japón - Final Buenos Aires 9.831,56 9,00 9.560,13 944,56 9,88
20 10 Parada Cochabamba - Aeropuerto (autoriza.provisional) 10.883,75 10,00 9.560,13 4.694,05 49,10
21 11 Matadero Municipal - Bº Santa Rosa 7.882,90 7,00 9.560,13 0,00 0,00
22 12 Bº Canada - Max Toledo 6.024,03 14,00 9.560,13 0,00 0,00
23 14 Bº Libertadores - Mercado Campesino 8.865,25 12,00 9.560,13 0,00 0,00
24 110 J.J.Acebey - Av.Gaspar de las Cuevas 5.928,96 10,00 9.560,13 800,00 8,37
25 120 Cobolde - Av.Japón 6.123,74 6,00 9.560,13 0,00 0,00
26 140 Yurac Yurac - Surtidor el Trevol 6.485,98 6,00 9.560,13 254,00 2,66
27 150 El Morro - El Tejar 7.673,06 10,00 9.560,13 0,00 0,00

(IDA)
100,00
90,00 F 1
80,00
% EN CORREDOR
70,00
60,00
50,00 10
40,00 L
30,00
20,00
10,00 8 B 7
110 ISG5
0,00 140 11
120 C 150 E4
Q
2
14 12 D H
3A
0,00 2,00 4,00 6,00 8,00 10,00 12,00 14,00 16,00 17,50
(Buses / Hora)
173
Correlación entre frecuencia de buses en hora pico y % del corredor que atraviesa sentido
(VUELTA)
RELACIÓN ENTRE FRECUENCIA DE BUSES EN HORA PICO Y % EL CORREDOR QUE ATRAVIESA

SENTIDO (VUELTA)
LONGITUD
FRECUENCIA LONGITUD DE LA LINEA
LONGITUD QUE
VUELTA CORREDOR PORCENTAJ
Nº LÍNEA RECORRIDO LINEA INTERCEPTA
(VEHICULOS / BRT VUELTA E VUELTA (%)
VUELTA (M) EL
HORA) (M )
CORREDOR
VUELTA (M )
1 A Max Toledo - Villa Margarita 6.597,24 17,00 9.221,08 0,00 0,00
2 B Bº Libertadores - BºLibertadores 10.784,25 12,00 9.221,08 1.097,45 11,90
3 C Bº Japón - Villa Margarita 11.089,87 7,00 9.221,08 938,47 10,18
4 D Bº Lindo - El Rollo 9.562,38 15,00 9.221,08 0,00 0,00
5 E Santo Domingo - Bº Japón 10.956,98 12,00 9.221,08 0,00 0,00
6 F Lajastambo - Mercado Campesino 12.659,42 12,00 9.221,08 9.221,08 100,00
7 G Bª Loyola - Azari 10.394,35 12,00 9.221,08 0,00 0,00
8 H Plaza 21 de Diciembre - Mercado Campesino 9.099,04 17,00 9.221,08 0,00 0,00
9 I Liceo Militar - Azari 16.532,79 12,00 9.221,08 939,19 10,19
10 L Villa Charcas - Bº Los Pinos 11.185,95 12,00 9.221,08 4.624,14 50,15
11 Q Final Buenos Aires - Villa Armonia 6.617,15 12,00 9.221,08 687,98 7,46
12 S Patacón - Bº América (autorización provisional) 8.350,39 12,00 9.221,08 833,51 9,04
13 1 Lajastambo - Azari 15.084,24 15,00 9.221,08 9.221,08 100,00
14 2 Bº América - Azari 12.090,28 12,00 9.221,08 0,00 0,00
15 3 El Villar - Villa Margarita 7.008,86 17,00 9.221,08 0,00 0,00
16 4 Mercado Campesino - Liceo Militar 10.161,97 12,00 9.221,08 687,98 7,46
17 5 Av.Julio Villa - Villa Charcas 6.764,00 12,00 9.221,08 687,98 7,46
18 7 Bº Japón - Patacon 7.843,99 13,00 9.221,08 843,32 9,15
19 8 Bº Japón - Final Buenos Aires 10.109,79 9,00 9.221,08 118,72 1,29
20 10 Parada Cochabamba - Aeropuerto (autoriza.provisional) 11.322,03 10,00 9.221,08 4.694,05 50,91
21 11 Matadero Municipal - Bº Santa Rosa 7.373,07 7,00 9.221,08 494,29 5,36
22 12 Bº Canada - Max Toledo 6.848,50 14,00 9.221,08 494,29 5,36
23 14 Bº Libertadores - Mercado Campesino 8.068,75 12,00 9.221,08 0,00 0,00
24 110 J.J.Acebey - Av.Gaspar de las Cuevas 6.601,88 10,00 9.221,08 492,46 5,34
25 120 Cobolde - Av.Japón 6.342,95 6,00 9.221,08 0,00 0,00
26 140 Yurac Yurac - Surtidor el Trevol 7.046,08 6,00 9.221,08 254,00 2,75
27 150 El Morro - El Tejar 7.928,10 10,00 9.221,08 0,00 0,00

(VUELTA)
120,00
100,00 F 1
% EN CORREDOR
80,00
60,00
10 L
40,00
20,00
C IS4B
11 110 Q 7
5 12
0,00 140
120 8 150 GE2
14 D H
3A
0,00 2,00 4,00 6,00 8,00 10,00 12,00 14,00 16,00 17,50
(Buses / Hora)
174
SELECCIÓN DE PUNTOS ESTRATÉGICOS DE AFORO VEHÍCULAR
Corredor BRT Nº: 6
Sentido: IDA
PARQUE
Estacion de inicio= Estacion Final= LAJAS TAMBO
BOLÍVAR
Longitud Total del Corredor (IDA)= 9560 (m)
TRAMO PUNTOS ESTRATÉGICOS DE AFORO

Nº Progresiva Progresiv Nº Pto de Ubicación Punto
Inicio Fin Referencia ESTE NORTE ALTURA
Inicio a Fin Aforo de Aforo
1 Av. Del Maestro (Inicio Corredor BRT) 0+000 Av. Del Maestro - Clle. German Busch 0+691 1 Av. Del Maestro Escuela Normal de Maestros 262019,93 7893329,02 2795,00
2 Clle. German Busch 0+691 Clle. German Busch - Clle. Valentin Abecia 0+947
3 Clle. Valentin Abecia 0+947 Clle. Valentin Abecia - Av. Juana Azurduy 1+200 2 Av. Juana Azurduy Parque Clle. Enrique Finot 261856,60 7893919,71 2805,00
4 Av. Juana Azurduy 1+200 Av. Juana Azurduy (Distribuidor vial Tintamayu) 1+830
5 Av. Juana Azurduy (Distribuidor vial Tintamayu) 1+830 Av. Juana Azurduy (Rotonda Cimaco) 2+490 3 Av. Juana Azurduy Puente Patacon 261527,73 7894591,56 2820,00
6 Av. Juana Azurduy (Rotonda Cimaco) 2+490 Av. Juana Azurduy (Rotonda Barrio Los Angeles) 3+130
7 Av. Juana Azurduy (Rotonda Barrio Los Angeles) 3+130 Av. Juana Azurduy (Rotonda Yurac Yurac) 4+030
8 Av. Juana Azurduy (Rotonda Yurac Yurac) 4+030 Av. Juana Azurduy (Entrada Piscina Olimpica) 5+100
9 Av. Juana Azurduy (Entrada Piscina Olimpica) 5+100 Av. Juana Azurduy (Paso Peatonal Dinosaurio) 6+000
– Lajas Tambo (Roja), e identificación de puntos estratégicos de aforo.
10 Av. Juana Azurduy (Paso Peatonal Dinosaurio) 6+000 Av. Navarra (Rotonda Aeropuerto) 6+450
11 Av. Navarra (Rotonda Aeropuerto) 6+450 Av. Navarra (Fin Corredor BRT) 9+560
Tabla 4: División por tramos de las rutas (IDA y VUELTA) de la línea 6: Parque Bolívar
175
SELECCIÓN DE PUNTOS ESTRATÉGICOS DE AFORO VEHÍCULAR
Corredor BRT Nº: 6
Sentido: VUELTA
LAJAS PARQUE
Estacion de inicio= Estacion Final=
TAMBO BOLÍVAR
Longitud Total del Corredor (IDA)= 9221 (m)
TRAMO PUNTOS ESTRATÉGICOS DE AFORO

Nº Progresiva Progresiv Nº Pto de Ubicación Punto
Inicio Fin Referencia ESTE NORTE ALTURA
Inicio a Fin Aforo de Aforo
1 Av. Navarra (Fin Corredor BRT) 0+000 Av. Navarra (Rotonda Aeropuerto) 3+110
2 Av. Navarra (Rotonda Aeropuerto) 3+110 Av. Juana Azurduy (Paso Peatonal Dinosaurio) 3+580
3 Av. Juana Azurduy (Paso Peatonal Dinosaurio) 3+580 Av. Juana Azurduy (Entrada Piscina Olimpica) 4+470
4 Av. Juana Azurduy (Entrada Piscina Olimpica) 4+470 Av. Juana Azurduy (Rotonda Yurac Yurac) 5+560
5 Av. Juana Azurduy (Rotonda Yurac Yurac) 5+560 Av. Juana Azurduy (Rotonda Barrio Los Angeles) 6+440
6 Av. Juana Azurduy (Rotonda Barrio Los Angeles) 6+440 Av. Juana Azurduy (Rotonda Cimaco) 7+070
7 Av. Juana Azurduy (Rotonda Cimaco) 7+070 Av. Juana Azurduy (Distribuidor vial Tintamayu) 7+750 3 Av. Juana Azurduy Puente Patacon 261527,73 7894591,56 2820,00
8 Av. Juana Azurduy (Distribuidor vial Tintamayu) 7+750 Av. Juana Azurduy. Esq. Av. German Mendoza 8+620
2 Av. Juana Azurduy Parque Clle. Enrique Finot 261856,60 7893919,71 2805,00
9 Av. Juana Azurduy. Esq. Av. German Mendoza 8+620 Clle. Bernardo Housay 8+760
10 Clle. Bernardo Housay 8+760 Av. Del Maestro (Inicio Corredor BRT) 9+221 1 Av. Del Maestro Escuela Normal de Maestros 262019,93 7893329,02 2795,00
176
Tabla 5: Conteos de tráfico
PUNTO DE AFORO 1
Resumen de Conteo Vehicular
Clasificado por Tipo de Vehiculos
(Sentido 1)
Tramo: 10
Estación: Punto de Aforo 1 Coordenadas de la estación: E= 26201993,93; N= 7893329,02; Z= 2795
Ruta BRT: Linea 6: Parque Bolívar - Lajas Tambo (Roja) Fecha: 6/1/2020
Sentido: LAJASTAMBO - PARQUE BOLIVAR Aforador: Gonzalo Saavedra
CLASIFICACION:
1 AUTOMOVILES, VAGONETAS, Y JEEP. 7 CAMIONES (2 E) (Hasta 2 a 6 Toneladas)
2 TAXIS 8 CAMIONES GRANDES (2 E)
3 MINI BUSES (2 E) (7 a 15 Asientos) 9 CAMIONES GRANDES (3 E)
4 MICROBUSES (2 E) (16 a 21 Asientos) 10 1RS - 1RD - 2RD
5 BUSES MEDIANOS (2 E) (22 a 35 Asientos) 11 1RS - 2RD - 3RD
6 BUSES GRANDES (3 E) (36 Asientos o mas) 12 OTROS VEHICULOS
MAÑANA
HORA CLASIFICACIÓN DE VEHÍCULOS
TOTAL
DE - A 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
06:00 06:15 113 90 0 11 0 0 0 0 0 0 0 0 214
06:15 06:30 102 121 0 11 0 0 2 1 0 0 0 0 237
06:30 06:45 112 116 0 13 0 0 2 1 0 0 0 0 244
06:45 07:00 123 124 0 15 0 0 0 0 1 0 0 0 263
07:00 07:15 133 148 0 14 0 0 2 1 0 0 0 0 298
07:15 07:30 171 143 0 15 0 0 3 1 0 0 0 0 333
07:30 07:45 257 207 1 18 0 0 3 1 0 0 0 0 487
07:45 08:00 253 224 1 18 0 0 4 2 0 0 0 0 502
08:00 08:15 272 292 0 20 0 0 3 1 1 0 0 0 589
08:15 08:30 238 194 1 18 0 0 2 1 0 0 0 0 454
08:30 08:45 162 286 0 14 0 0 3 1 0 0 0 0 466
08:45 09:00 250 222 1 20 0 0 3 1 0 0 0 0 497
09:00 09:15 181 261 0 16 0 0 6 3 0 0 0 0 467
09:15 09:30 249 243 1 19 0 0 6 3 1 0 0 0 522
09:30 09:45 208 206 0 15 0 0 3 1 0 0 0 0 433
09:45 10:00 200 199 0 16 0 0 6 3 0 0 0 0 424
TOTAL 3024 3076 5 253 0 0 48 21 3 0 0 0 6430
% 47.03 47.84 0.08 3.94 0.00 0.00 0.75 0.33 0.05 0.00 0.00 0.00 100
177
(Sentido 1)
Tramo: 10
CLASIFICACION:
TARDE
TOTAL
DE - A 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
11:00 11:15 167 192 0 8 0 0 2 1 0 0 0 0 370
11:15 11:30 157 198 1 9 0 0 1 0 0 0 0 0 366
11:30 11:45 158 200 0 11 0 0 1 0 1 0 0 0 371
11:45 12:00 208 154 1 11 0 0 0 0 0 0 0 0 374
12:00 12:15 192 173 1 11 0 0 4 2 1 0 0 0 384
12:15 12:30 160 221 0 13 0 0 6 3 0 0 0 0 403
12:30 12:45 176 218 1 14 0 0 4 2 0 0 0 0 415
12:45 13:00 176 202 0 16 0 0 3 1 1 0 0 0 399
13:00 13:15 154 131 0 15 0 0 4 2 0 0 0 0 306
13:15 13:30 182 157 2 13 0 0 1 0 0 0 0 0 355
13:30 13:45 131 154 0 11 0 0 4 2 0 0 0 0 302
13:45 14:00 170 170 1 15 0 0 1 0 0 0 0 0 357
14:00 14:15 122 170 1 13 0 0 3 1 1 0 0 0 311
14:15 14:30 134 154 0 14 0 0 2 1 0 0 0 0 305
14:30 14:45 131 128 0 11 0 0 1 0 0 0 0 0 271
14:45 15:00 112 138 0 12 0 0 2 1 0 0 0 0 265
TOTAL 2530 2760 8 197 0 0 39 16 4 0 0 0 5554
% 45.55 49.69 0.14 3.55 0.00 0.00 0.70 0.29 0.07 0.00 0.00 0.00 100
178
(Sentido 1)
Tramo: 10
CLASIFICACION:
NOCHE
TOTAL
DE - A 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
17:00 17:15 62 73 1 6 0 0 4 2 0 0 0 0 148
17:15 17:30 43 66 0 8 0 0 2 1 0 0 0 0 120
17:30 17:45 49 61 0 8 0 0 2 1 0 0 0 0 121
17:45 18:00 54 44 1 9 0 0 1 0 0 0 0 0 109
18:00 18:15 59 56 0 8 0 0 2 1 0 0 0 0 126
18:15 18:30 57 71 0 8 0 0 1 0 0 0 0 0 137
18:30 18:45 87 74 0 11 0 0 4 2 0 0 0 0 178
18:45 19:00 104 91 2 12 0 0 3 1 0 0 0 0 213
19:00 19:15 109 93 0 12 0 0 2 1 0 0 0 0 217
19:15 19:30 128 133 0 11 0 0 2 1 0 0 0 0 275
19:30 19:45 106 95 1 9 0 0 4 2 0 0 0 0 217
19:45 20:00 58 62 0 12 0 0 1 0 0 0 0 0 133
20:00 20:15 70 60 0 12 0 0 2 1 0 0 0 0 145
20:15 20:30 65 46 0 11 0 0 0 0 0 0 0 0 122
20:30 20:45 48 57 1 9 0 0 1 0 0 0 0 0 116
20:45 21:00 45 45 0 11 0 0 1 0 0 0 0 0 102
TOTAL 1144 1127 6 157 0 0 32 13 0 0 0 0 2479
% 46.15 45.46 0.24 6.33 0.00 0.00 1.29 0.52 0.00 0.00 0.00 0.00 100
179
(Sentido 2)
Tramo: 1
Sentido: PARQUE BOLÍVAR - LAJAS TAMBO Aforador: Franco Saavedra
CLASIFICACION:
MAÑANA
TOTAL
DE - A 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
06:00 06:15 103 86 0 13 0 0 0 0 0 0 0 0 202
06:15 06:30 95 114 0 12 0 0 3 2 0 0 0 0 226
06:30 06:45 106 109 1 14 0 0 3 2 0 0 0 0 235
06:45 07:00 116 119 0 17 0 0 0 0 2 0 0 0 254
07:00 07:15 120 139 1 15 0 0 3 2 0 0 0 0 280
07:15 07:30 159 135 0 16 0 0 4 2 0 0 0 0 316
07:30 07:45 242 191 1 20 0 0 4 2 0 0 0 0 460
07:45 08:00 237 214 0 20 0 0 5 3 0 0 0 0 479
08:00 08:15 253 263 1 21 0 0 3 2 2 0 0 0 545
08:15 08:30 215 179 1 20 0 0 3 2 0 0 0 0 420
08:30 08:45 145 257 0 15 0 0 4 2 0 0 0 0 423
08:45 09:00 234 211 1 21 0 0 4 2 0 0 0 0 473
09:00 09:15 174 230 0 18 0 0 4 4 0 0 0 0 430
09:15 09:30 231 225 1 21 0 0 3 4 1 0 0 0 486
09:30 09:45 207 211 0 15 0 0 4 2 0 0 0 0 439
09:45 10:00 205 204 0 17 0 0 2 4 0 0 0 0 432
TOTAL 2842 2887 7 275 0 0 49 35 5 0 0 0 6100
% 46.59 47.33 0.12 4.51 0.00 0.00 0.80 0.57 0.08 0.00 0.00 0.00 100
180
(Sentido 2)
Tramo: 1
CLASIFICACION:
TARDE
TOTAL
DE - A 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
11:00 11:15 170 167 2 9 0 0 2 1 0 0 0 0 351
11:15 11:30 174 165 0 9 0 0 2 1 0 0 0 0 351
11:30 11:45 138 172 1 10 0 0 4 2 0 0 0 0 327
11:45 12:00 137 185 0 13 0 0 2 1 0 0 0 0 338
12:00 12:15 183 195 1 10 0 0 3 1 0 0 0 0 393
12:15 12:30 115 228 0 12 0 0 2 1 0 0 0 0 358
12:30 12:45 109 177 0 14 3 0 3 1 0 0 0 0 307
12:45 13:00 119 145 0 16 0 0 4 2 0 0 0 0 286
13:00 13:15 100 162 1 14 0 0 2 1 0 0 0 0 280
13:15 13:30 141 109 1 14 0 0 1 0 0 0 0 0 266
13:30 13:45 95 133 0 11 0 0 2 1 0 0 0 0 242
13:45 14:00 120 132 0 14 0 0 3 1 0 0 0 0 270
14:00 14:15 95 104 0 14 0 0 2 1 0 0 0 0 216
14:15 14:30 97 119 0 13 0 0 3 1 0 0 0 0 233
14:30 14:45 80 104 0 10 0 0 2 1 0 0 0 0 197
14:45 15:00 75 109 0 14 0 0 4 2 0 0 0 0 204
TOTAL 1948 2406 6 197 3 0 41 18 0 0 0 0 4619
% 42.17 52.09 0.13 4.27 0.07 0.00 0.89 0.39 0.00 0.00 0.00 0.00 100
181
(Sentido 2)
Tramo: 1
CLASIFICACION:
NOCHE
TOTAL
DE - A 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
17:00 17:15 68 77 0 8 0 0 1 0 0 0 0 0 154
17:15 17:30 44 69 0 8 0 0 3 1 0 0 0 0 125
17:30 17:45 51 64 0 9 0 0 2 1 0 0 0 0 127
17:45 18:00 59 49 1 10 0 0 1 0 0 0 0 0 120
18:00 18:15 64 58 0 10 0 0 2 1 0 0 0 0 135
18:15 18:30 62 79 0 10 0 0 2 1 0 0 0 0 154
18:30 18:45 92 83 0 14 0 0 1 0 0 0 0 0 190
18:45 19:00 111 95 2 13 0 0 3 1 0 0 0 0 225
19:00 19:15 118 96 0 14 0 0 1 0 0 0 0 0 229
19:15 19:30 134 136 0 13 0 0 2 1 0 0 0 0 286
19:30 19:45 110 103 1 8 0 0 1 0 0 0 0 0 223
19:45 20:00 62 70 0 16 0 0 2 1 0 0 0 0 151
20:00 20:15 71 66 1 12 0 0 3 1 0 0 0 0 154
20:15 20:30 68 50 0 11 0 0 2 1 0 0 0 0 132
20:30 20:45 50 58 0 11 0 0 1 0 0 0 0 0 120
20:45 21:00 47 47 1 12 0 0 1 0 0 0 0 0 108
TOTAL 1211 1200 6 179 0 0 28 9 0 0 0 0 2633
% 45.99 45.58 0.23 6.80 0.00 0.00 1.06 0.34 0.00 0.00 0.00 0.00 100
182
(Sentido 1)
Tramo: 10
CLASIFICACION:
MAÑANA
TOTAL
DE - A 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
06:00 06:15 97 78 0 10 0 0 2 1 5 1 0 0 194
06:15 06:30 88 104 0 9 0 0 4 1 2 0 0 0 208
06:30 06:45 97 101 1 11 0 0 2 0 5 0 0 0 217
06:45 07:00 106 107 0 13 1 0 1 0 2 3 0 0 233
07:00 07:15 116 129 2 12 0 0 3 0 4 5 0 0 271
07:15 07:30 149 124 0 13 0 0 5 1 4 0 0 0 296
07:30 07:45 221 178 1 15 0 0 2 0 0 1 0 0 418
07:45 08:00 220 195 1 16 0 0 5 2 5 1 1 0 446
08:00 08:15 237 251 0 17 0 0 2 0 2 1 0 0 510
08:15 08:30 207 169 1 16 1 0 2 0 4 4 1 0 405
08:30 08:45 141 246 0 12 4 0 4 0 3 0 0 0 410
08:45 09:00 215 191 2 17 6 0 3 0 4 6 0 0 444
09:00 09:15 157 227 0 14 10 1 1 1 2 3 2 0 418
09:15 09:30 214 209 0 17 8 0 0 0 1 1 1 0 451
09:30 09:45 196 214 0 13 4 1 3 0 2 6 0 0 439
09:45 10:00 209 201 0 14 4 0 4 0 1 4 0 0 437
TOTAL 2670 2724 8 219 38 2 43 6 46 36 5 0 5797
% 46.06 46.99 0.14 3.78 0.66 0.04 0.74 0.10 0.79 0.62 0.09 0.00 100
183
(Sentido 1)
Tramo: 10
CLASIFICACION:
TARDE
TOTAL
DE - A 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
11:00 11:15 126 165 0 7 0 0 2 1 5 1 0 0 307
11:15 11:30 137 172 1 8 0 0 4 1 2 0 0 0 325
11:30 11:45 137 174 0 10 0 0 2 0 5 0 0 0 328
11:45 12:00 179 132 1 10 1 0 1 0 2 3 0 0 329
12:00 12:15 165 149 1 9 0 0 3 0 4 6 0 0 337
12:15 12:30 138 190 0 11 0 0 5 1 4 0 0 0 349
12:30 12:45 160 187 1 12 0 0 2 0 0 1 0 0 363
12:45 13:00 151 176 1 14 0 0 5 2 5 1 1 0 356
13:00 13:15 134 114 1 13 0 0 2 0 2 1 0 0 267
13:15 13:30 157 135 1 11 1 0 2 0 4 4 1 0 316
13:30 13:45 114 134 0 9 4 0 4 0 3 0 0 0 268
13:45 14:00 146 148 1 13 6 0 3 0 4 6 0 0 327
14:00 14:15 105 146 1 11 10 1 1 1 2 3 2 0 283
14:15 14:30 115 134 0 12 8 0 0 0 1 1 1 0 272
14:30 14:45 114 110 0 10 4 1 3 0 2 6 0 0 250
14:45 15:00 96 119 0 10 4 0 4 0 1 4 0 0 238
TOTAL 2174 2385 9 170 38 2 43 6 46 37 5 0 4915
% 44.23 48.53 0.18 3.46 0.77 0.04 0.88 0.12 0.94 0.75 0.10 0.00 100
184
(Sentido 1)
Tramo: 10
CLASIFICACION:
NOCHE
TOTAL
DE - A 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
17:00 17:15 53 63 0 5 0 0 2 1 5 1 0 0 130
17:15 17:30 37 57 0 7 0 0 4 1 2 0 0 0 108
17:30 17:45 42 52 0 7 0 0 2 0 5 0 0 0 108
17:45 18:00 47 38 1 8 1 0 1 0 2 3 0 0 101
18:00 18:15 51 49 0 7 0 0 4 0 5 5 0 0 121
18:15 18:30 49 62 0 7 0 0 5 2 4 0 0 0 129
18:30 18:45 76 64 0 10 0 0 2 0 0 1 0 0 153
18:45 19:00 90 78 1 10 0 0 5 2 5 1 1 0 193
19:00 19:15 95 80 0 10 0 0 2 0 2 1 0 0 190
19:15 19:30 111 114 1 9 1 5 2 0 4 4 1 0 252
19:30 19:45 91 82 0 8 4 0 4 0 3 0 0 0 192
19:45 20:00 50 54 0 10 6 0 3 0 4 6 0 0 133
20:00 20:15 61 52 0 10 10 1 1 1 2 3 2 0 143
20:15 20:30 56 40 2 10 8 0 0 0 1 1 1 0 119
20:30 20:45 42 49 0 8 4 1 3 0 2 6 0 0 115
20:45 21:00 39 39 0 10 4 0 4 0 1 4 0 0 101
TOTAL 990 973 5 136 38 7 44 7 47 36 5 0 2288
% 43.27 42.53 0.22 5.94 1.66 0.31 1.92 0.31 2.05 1.57 0.22 0.00 100
185
(Sentido 2)
Tramo: 1
CLASIFICACION:
MAÑANA
TOTAL
DE - A 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
06:00 06:15 89 75 0 11 0 0 2 1 5 1 0 0 184
06:15 06:30 83 99 0 10 0 0 4 1 2 0 0 0 199
06:30 06:45 91 95 0 12 0 0 2 0 5 0 0 0 205
06:45 07:00 100 104 0 15 1 0 1 0 2 3 0 0 226
07:00 07:15 104 120 1 13 0 0 3 0 4 5 0 0 250
07:15 07:30 138 116 0 14 0 0 5 1 4 0 0 0 278
07:30 07:45 211 164 1 17 0 0 2 0 0 1 0 0 396
07:45 08:00 204 184 1 17 0 0 5 2 5 1 1 0 420
08:00 08:15 220 226 0 18 0 0 2 0 2 1 0 0 469
08:15 08:30 187 154 1 17 1 0 2 0 4 4 1 0 371
08:30 08:45 126 221 0 13 4 0 4 0 3 0 0 0 371
08:45 09:00 201 184 1 18 6 0 3 0 4 6 0 0 423
09:00 09:15 151 198 0 16 10 1 1 1 2 3 2 0 385
09:15 09:30 199 194 1 18 8 0 0 0 1 1 1 0 423
09:30 09:45 178 200 0 13 4 1 3 0 2 6 0 0 407
09:45 10:00 187 186 0 15 4 0 4 0 1 4 0 0 401
TOTAL 2469 2520 6 237 38 2 43 6 46 36 5 0 5408
% 45.66 46.60 0.11 4.38 0.70 0.04 0.80 0.11 0.85 0.67 0.09 0.00 100
186
(Sentido 2)
Tramo: 1
CLASIFICACION:
TARDE
TOTAL
DE - A 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
11:00 11:15 100 131 1 8 0 0 2 1 5 1 0 0 249
11:15 11:30 112 144 0 8 0 0 4 1 2 0 0 0 271
11:30 11:45 116 158 1 9 0 0 2 0 5 0 0 0 291
11:45 12:00 119 159 0 11 1 0 1 0 2 3 0 0 296
12:00 12:15 106 168 1 9 0 0 3 0 4 5 0 0 296
12:15 12:30 99 198 0 10 0 0 5 1 4 0 0 0 317
12:30 12:45 94 154 0 12 0 0 2 0 0 1 0 0 263
12:45 13:00 102 125 0 14 0 0 5 2 5 1 1 0 255
13:00 13:15 87 139 1 12 0 0 2 0 2 1 1 0 245
13:15 13:30 121 95 0 12 1 0 2 0 4 4 1 0 240
13:30 13:45 83 116 1 9 4 0 4 0 3 0 0 0 220
13:45 14:00 104 115 1 12 6 0 3 0 4 6 0 0 251
14:00 14:15 83 90 0 12 10 1 1 1 2 3 2 0 205
14:15 14:30 83 102 0 11 8 0 0 0 1 1 1 0 207
14:30 14:45 69 90 1 9 4 1 3 0 2 6 0 0 185
14:45 15:00 65 94 0 12 4 0 4 0 1 4 0 0 184
TOTAL 1543 2078 7 170 38 2 43 6 46 36 6 0 3975
% 38.82 52.28 0.18 4.28 0.96 0.05 1.08 0.15 1.16 0.91 0.15 0.00 100
187
(Sentido 2)
Tramo: 1
CLASIFICACION:
NOCHE
TOTAL
DE - A 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
17:00 17:15 58 67 0 7 0 0 2 1 5 1 0 0 141
17:15 17:30 38 59 1 7 0 0 4 1 2 0 0 0 112
17:30 17:45 44 55 1 8 0 0 2 0 5 0 0 0 115
17:45 18:00 51 42 0 9 1 0 1 0 2 3 0 0 109
18:00 18:15 56 50 0 9 0 0 3 0 4 5 0 0 127
18:15 18:30 54 68 0 9 0 0 5 1 4 0 0 0 141
18:30 18:45 79 72 0 12 0 0 2 0 0 1 0 0 166
18:45 19:00 95 83 0 11 0 0 5 2 5 1 1 0 203
19:00 19:15 101 83 1 12 0 0 2 0 2 1 0 1 203
19:15 19:30 115 118 1 11 1 0 2 0 4 4 1 0 257
19:30 19:45 96 89 0 7 4 0 4 0 3 0 0 0 203
19:45 20:00 53 60 3 14 6 0 3 0 4 6 0 0 149
20:00 20:15 62 57 0 10 10 1 1 1 2 3 2 0 149
20:15 20:30 58 43 0 9 8 0 0 0 1 1 1 0 121
20:30 20:45 43 50 0 10 4 1 3 0 2 6 0 0 119
20:45 21:00 40 41 1 10 4 0 4 0 1 4 0 0 105
TOTAL 1043 1037 8 155 38 2 43 6 46 36 5 1 2420
% 43.10 42.85 0.33 6.41 1.57 0.08 1.78 0.25 1.90 1.49 0.21 0.04 100
188
(Sentido 1)
Tramo: 10
CLASIFICACION:
MAÑANA
TOTAL
DE - A 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
06:00 06:15 104 80 0 10 0 0 2 1 5 1 0 0 203
06:15 06:30 92 108 0 10 0 0 4 1 2 0 0 0 217
06:30 06:45 99 104 0 11 0 0 2 0 5 0 0 0 221
06:45 07:00 111 109 0 14 1 0 1 0 2 3 0 0 241
07:00 07:15 121 132 0 13 0 0 3 0 4 5 0 0 278
07:15 07:30 150 132 0 14 0 0 5 1 4 0 0 0 306
07:30 07:45 229 184 1 16 0 0 2 0 0 1 0 0 433
07:45 08:00 230 202 1 16 0 0 5 2 5 1 1 0 463
08:00 08:15 242 266 0 18 0 0 2 0 2 1 0 0 531
08:15 08:30 209 175 1 16 1 0 2 0 4 4 1 0 413
08:30 08:45 144 255 0 13 4 0 4 0 3 0 0 0 423
08:45 09:00 223 198 1 18 6 0 3 0 4 6 0 0 459
09:00 09:15 159 230 0 15 10 1 1 1 2 3 2 0 424
09:15 09:30 229 219 1 17 8 0 0 0 1 1 1 0 477
09:30 09:45 189 190 0 14 4 1 3 0 2 6 0 0 409
09:45 10:00 182 175 0 14 4 0 4 0 1 4 0 0 384
TOTAL 2713 2759 5 229 38 2 43 6 46 36 5 0 5882
% 46.12 46.91 0.09 3.89 0.65 0.03 0.73 0.10 0.78 0.61 0.09 0.00 100
189
(Sentido 1)
Tramo: 10
CLASIFICACION:
TARDE
TOTAL
DE - A 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
11:00 11:15 152 171 0 7 0 0 2 1 5 1 0 0 339
11:15 11:30 143 176 1 8 0 0 4 1 2 0 0 0 335
11:30 11:45 144 182 0 10 0 0 2 0 5 0 0 0 343
11:45 12:00 189 139 1 10 1 0 1 0 2 3 0 0 346
12:00 12:15 169 156 1 10 0 0 3 0 4 6 0 0 349
12:15 12:30 144 201 0 11 0 0 5 1 4 0 0 0 366
12:30 12:45 162 196 1 13 0 0 2 0 0 1 0 0 375
12:45 13:00 158 180 0 15 0 0 5 2 5 1 1 0 367
13:00 13:15 139 115 0 14 0 0 2 0 2 1 0 0 273
13:15 13:30 167 144 2 12 1 0 2 0 4 4 1 0 337
13:30 13:45 118 136 0 10 4 0 4 0 3 0 0 0 275
13:45 14:00 156 155 1 13 6 0 3 0 4 6 0 0 344
14:00 14:15 111 151 1 12 10 1 1 1 2 3 2 0 295
14:15 14:30 121 136 0 13 8 0 0 0 1 1 1 0 281
14:30 14:45 117 113 0 10 4 1 3 0 2 6 0 0 256
14:45 15:00 99 126 0 11 4 0 4 0 1 4 0 0 249
TOTAL 2289 2477 8 179 38 2 43 6 46 37 5 0 5130
% 44.62 48.29 0.16 3.49 0.74 0.04 0.84 0.12 0.90 0.72 0.10 0.00 100
190
(Sentido 1)
Tramo: 10
CLASIFICACION:
NOCHE
TOTAL
DE - A 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
17:00 17:15 55 66 1 5 0 0 2 1 5 1 0 0 136
17:15 17:30 40 59 0 7 0 0 4 1 2 0 0 0 113
17:30 17:45 44 55 0 7 0 0 2 0 5 0 0 0 113
17:45 18:00 48 39 1 8 1 0 1 0 2 3 0 0 103
18:00 18:15 54 51 0 7 0 0 4 0 5 5 0 0 126
18:15 18:30 51 63 0 7 0 0 5 2 4 0 0 0 132
18:30 18:45 77 67 0 10 0 0 2 0 0 1 0 0 157
18:45 19:00 95 83 2 11 0 0 5 2 5 1 1 0 205
19:00 19:15 96 85 0 11 0 0 2 0 2 1 0 0 197
19:15 19:30 116 117 0 10 1 5 2 0 4 4 1 0 260
19:30 19:45 94 85 1 8 4 0 4 0 3 0 0 0 199
19:45 20:00 53 56 0 11 6 0 3 0 4 6 0 0 139
20:00 20:15 62 53 0 11 10 1 1 1 2 3 2 0 146
20:15 20:30 59 40 0 10 8 0 0 0 1 1 1 0 120
20:30 20:45 43 52 1 8 4 1 3 0 2 6 0 0 120
20:45 21:00 41 40 0 10 4 0 4 0 1 4 0 0 104
TOTAL 1028 1011 6 141 38 7 44 7 47 36 5 0 2370
% 43.38 42.66 0.25 5.95 1.60 0.30 1.86 0.30 1.98 1.52 0.21 0.00 100
191
(Sentido 2)
Tramo: 1
Sentido: PARQUE BOLIVAR - LAJASTAMBO Aforador: Franco Saavedra
CLASIFICACION:
MAÑANA
TOTAL
DE - A 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
06:00 06:15 92 77 0 12 0 0 2 1 5 1 0 0 190
06:15 06:30 86 105 0 11 0 0 4 1 2 0 0 0 209
06:30 06:45 94 99 1 13 0 0 2 0 5 0 0 0 214
06:45 07:00 107 109 0 15 1 0 1 0 2 3 0 0 238
07:00 07:15 108 122 1 14 0 0 3 0 4 5 0 0 257
07:15 07:30 145 124 0 14 0 0 5 1 4 0 0 0 293
07:30 07:45 213 172 1 18 0 0 2 0 0 1 0 0 407
07:45 08:00 211 197 0 18 0 0 5 2 5 1 1 0 440
08:00 08:15 228 242 1 19 0 0 2 0 2 1 0 0 495
08:15 08:30 189 161 1 18 1 0 2 0 4 4 1 0 381
08:30 08:45 128 226 0 14 4 0 4 0 3 0 0 0 379
08:45 09:00 213 194 1 19 6 0 3 0 4 6 0 0 446
09:00 09:15 160 212 0 16 10 1 1 1 2 3 2 0 408
09:15 09:30 213 205 1 19 8 0 0 0 1 1 1 0 449
09:30 09:45 182 186 0 14 4 1 3 0 2 6 0 0 398
09:45 10:00 182 186 0 15 4 0 4 0 1 4 0 0 396
TOTAL 2551 2617 7 249 38 2 43 6 46 36 5 0 5600
% 45.55 46.73 0.13 4.45 0.68 0.04 0.77 0.11 0.82 0.64 0.09 0.00 100
192
(Sentido 2)
Tramo: 1
CLASIFICACION:
TARDE
TOTAL
DE - A 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
11:00 11:15 153 150 2 8 0 0 2 1 5 1 0 0 322
11:15 11:30 157 147 0 8 0 0 4 1 2 0 0 0 319
11:30 11:45 124 151 1 9 0 0 2 0 5 0 0 0 292
11:45 12:00 126 163 0 11 1 0 1 0 2 3 0 0 307
12:00 12:15 167 174 1 9 0 0 3 0 4 5 0 0 363
12:15 12:30 104 207 0 11 0 0 5 1 4 0 0 0 332
12:30 12:45 98 161 0 13 0 0 2 0 0 1 0 0 275
12:45 13:00 109 132 0 15 0 0 5 2 5 1 1 0 270
13:00 13:15 92 143 1 13 0 0 2 0 2 1 1 0 255
13:15 13:30 130 100 1 12 1 0 2 0 4 4 1 0 255
13:30 13:45 85 117 0 10 4 0 4 0 3 0 0 0 223
13:45 14:00 106 120 0 13 6 0 3 0 4 6 0 0 258
14:00 14:15 84 94 0 13 10 1 1 1 2 3 2 0 211
14:15 14:30 87 105 0 12 8 0 0 0 1 1 1 0 215
14:30 14:45 74 93 0 9 4 1 3 0 2 6 0 0 192
14:45 15:00 68 97 0 13 4 0 4 0 1 4 0 0 191
TOTAL 1764 2154 6 179 38 2 43 6 46 36 6 0 4280
% 41.22 50.33 0.14 4.18 0.89 0.05 1.01 0.14 1.08 0.84 0.14 0.00 100
193
(Sentido 2)
Tramo: 1
CLASIFICACION:
NOCHE
TOTAL
DE - A 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
17:00 17:15 60 70 0 7 0 0 2 1 5 1 0 0 146
17:15 17:30 40 61 0 7 0 0 4 1 2 0 0 0 115
17:30 17:45 46 58 0 8 0 0 2 0 5 0 0 0 119
17:45 18:00 54 43 1 9 1 0 1 0 2 3 0 0 114
18:00 18:15 56 51 0 9 0 0 3 0 4 5 0 0 128
18:15 18:30 55 70 0 9 0 0 5 1 4 0 0 0 144
18:30 18:45 84 76 0 12 0 0 2 0 0 1 0 0 175
18:45 19:00 101 84 2 12 0 0 5 2 5 1 1 0 213
19:00 19:15 107 87 0 12 0 0 2 0 2 1 0 1 212
19:15 19:30 122 125 0 11 1 0 2 0 4 4 1 0 270
19:30 19:45 98 95 1 7 4 0 4 0 3 0 0 0 212
19:45 20:00 56 63 0 15 6 0 3 0 4 6 0 0 153
20:00 20:15 64 59 1 11 10 1 1 1 2 3 2 0 155
20:15 20:30 61 46 0 10 8 0 0 0 1 1 1 0 128
20:30 20:45 45 52 0 10 4 1 3 0 2 6 0 0 123
20:45 21:00 41 42 1 11 4 0 4 0 1 4 0 0 108
TOTAL 1090 1082 6 160 38 2 43 6 46 36 5 1 2515
% 43.34 43.02 0.24 6.36 1.51 0.08 1.71 0.24 1.83 1.43 0.20 0.04 100
194
(Sentido 1)
Tramo: 10
CLASIFICACION:
MAÑANA
TOTAL
DE - A 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
06:00 06:15 102 80 0 9 0 0 2 1 5 1 0 0 200
06:15 06:30 89 104 0 9 0 0 4 1 2 0 0 0 209
06:30 06:45 100 102 0 12 0 0 2 0 5 0 0 0 221
06:45 07:00 106 110 0 14 1 0 1 0 2 3 0 0 237
07:00 07:15 114 129 0 12 0 0 3 0 4 5 0 0 267
07:15 07:30 150 129 0 14 0 0 5 1 4 0 0 0 303
07:30 07:45 221 178 1 15 0 0 2 0 0 1 0 0 418
07:45 08:00 220 193 1 16 0 0 5 2 5 1 1 0 444
08:00 08:15 237 263 0 18 0 0 2 0 2 1 0 0 523
08:15 08:30 205 169 1 16 1 0 2 0 4 4 1 0 403
08:30 08:45 144 246 0 12 4 0 4 0 3 0 0 0 413
08:45 09:00 218 200 1 18 6 0 3 0 4 6 0 0 456
09:00 09:15 159 227 0 14 10 1 1 1 2 3 2 0 420
09:15 09:30 217 219 1 17 8 0 0 0 1 1 1 0 465
09:30 09:45 183 179 0 13 4 1 3 0 2 6 0 0 391
09:45 10:00 180 177 0 14 4 0 4 0 1 4 0 0 384
TOTAL 2645 2705 5 223 38 2 43 6 46 36 5 0 5754
% 45.97 47.01 0.09 3.88 0.66 0.04 0.75 0.10 0.80 0.63 0.09 0.00 100
195
196
(Sentido 1)
Tramo: 10
CLASIFICACION:
NOCHE
TOTAL
DE - A 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
17:00 17:15 56 66 1 5 0 0 2 1 5 1 0 0 137
17:15 17:30 37 59 0 7 0 0 4 1 2 0 0 0 110
17:30 17:45 42 55 0 7 0 0 2 0 5 0 0 0 111
17:45 18:00 46 40 1 8 1 0 1 0 2 3 0 0 102
18:00 18:15 53 50 0 7 0 0 4 0 5 5 0 0 124
18:15 18:30 50 62 0 7 0 0 5 2 4 0 0 0 130
18:30 18:45 77 65 0 10 0 0 2 0 0 1 0 0 155
18:45 19:00 94 82 2 10 0 0 5 2 5 1 1 0 202
19:00 19:15 94 82 0 11 0 0 2 0 2 1 0 0 192
19:15 19:30 114 117 0 9 1 5 2 0 4 4 1 0 257
19:30 19:45 95 86 1 8 4 0 4 0 3 0 0 0 201
19:45 20:00 52 56 0 10 6 0 3 0 4 6 0 0 137
20:00 20:15 63 53 0 11 10 1 1 1 2 3 2 0 147
20:15 20:30 57 40 0 10 8 0 0 0 1 1 1 0 118
20:30 20:45 42 50 1 8 4 1 3 0 2 6 0 0 117
20:45 21:00 40 40 0 10 4 0 4 0 1 4 0 0 103
TOTAL 1012 1003 6 138 38 7 44 7 47 36 5 0 2343
% 43.19 42.81 0.26 5.89 1.62 0.30 1.88 0.30 2.01 1.54 0.21 0.00 100
197
(Sentido 2)
Tramo: 1
CLASIFICACION:
MAÑANA
TOTAL
DE - A 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
06:00 06:15 90 77 0 11 0 0 2 1 5 1 0 0 187
06:15 06:30 86 98 0 10 0 0 4 1 2 0 0 0 201
06:30 06:45 93 98 1 12 0 0 2 0 5 0 0 0 211
06:45 07:00 100 102 0 15 1 0 1 0 2 3 0 0 224
07:00 07:15 107 121 1 13 0 0 3 0 4 5 0 0 254
07:15 07:30 142 120 0 14 0 0 5 1 4 0 0 0 286
07:30 07:45 211 170 1 17 0 0 2 0 0 1 0 0 402
07:45 08:00 204 193 0 17 0 0 5 2 5 1 1 0 428
08:00 08:15 228 234 1 18 0 0 2 0 2 1 0 0 486
08:15 08:30 185 156 1 18 1 0 2 0 4 4 1 0 372
08:30 08:45 128 231 0 13 4 0 4 0 3 0 0 0 383
08:45 09:00 206 184 1 18 6 0 3 0 4 6 0 0 428
09:00 09:15 151 202 0 16 10 1 1 1 2 3 2 0 389
09:15 09:30 203 198 1 18 8 0 0 0 1 1 1 0 431
09:30 09:45 186 188 0 13 4 1 3 0 2 6 0 0 403
09:45 10:00 180 182 0 15 4 0 4 0 1 4 0 0 390
TOTAL 2500 2554 7 238 38 2 43 6 46 36 5 0 5475
% 45.66 46.65 0.13 4.35 0.69 0.04 0.79 0.11 0.84 0.66 0.09 0.00 100
198
(Sentido 2)
Tramo: 1
CLASIFICACION:
TARDE
TOTAL
DE - A 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
11:00 11:15 151 147 2 8 0 0 2 1 5 1 0 0 317
11:15 11:30 150 142 0 8 0 0 4 1 2 0 0 0 307
11:30 11:45 120 150 1 9 0 0 2 0 5 0 0 0 287
11:45 12:00 122 167 0 12 1 0 1 0 2 3 0 0 308
12:00 12:15 159 172 1 9 0 0 3 0 4 5 0 0 353
12:15 12:30 100 196 0 11 0 0 5 1 4 0 0 0 317
12:30 12:45 96 158 0 12 0 0 2 0 0 1 0 0 269
12:45 13:00 105 126 0 14 0 0 5 2 5 1 1 0 259
13:00 13:15 88 141 1 12 0 0 2 0 2 1 1 0 248
13:15 13:30 125 95 1 13 1 0 2 0 4 4 1 0 246
13:30 13:45 83 116 0 9 4 0 4 0 3 0 0 0 219
13:45 14:00 107 114 0 12 6 0 3 0 4 6 0 0 252
14:00 14:15 85 93 0 12 10 1 1 1 2 3 2 0 210
14:15 14:30 84 105 0 11 8 0 0 0 1 1 1 0 211
14:30 14:45 70 94 0 9 4 1 3 0 2 6 0 0 189
14:45 15:00 68 96 0 12 4 0 4 0 1 4 0 0 189
TOTAL 1713 2112 6 173 38 2 43 6 46 36 6 0 4181
% 40.97 50.51 0.14 4.14 0.91 0.05 1.03 0.14 1.10 0.86 0.14 0.00 100
199
(Sentido 2)
Tramo: 1
CLASIFICACION:
NOCHE
TOTAL
DE - A 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
17:00 17:15 61 68 0 7 0 0 2 1 5 1 0 0 145
17:15 17:30 38 62 0 7 0 0 4 1 2 0 0 0 114
17:30 17:45 44 55 0 8 0 0 2 0 5 0 0 0 114
17:45 18:00 51 42 1 9 1 0 1 0 2 3 0 0 110
18:00 18:15 58 50 0 9 0 0 3 0 4 5 0 0 129
18:15 18:30 55 70 0 9 0 0 5 1 4 0 0 0 144
18:30 18:45 83 71 0 12 0 0 2 0 0 1 0 0 169
18:45 19:00 99 86 2 12 0 0 5 2 5 1 1 0 213
19:00 19:15 103 85 0 13 0 0 2 0 2 1 0 1 207
19:15 19:30 117 117 0 11 1 0 2 0 4 4 1 0 257
19:30 19:45 97 90 1 7 4 0 4 0 3 0 0 0 206
19:45 20:00 53 60 0 14 6 0 3 0 4 6 0 0 146
20:00 20:15 62 58 1 11 10 1 1 1 2 3 2 0 152
20:15 20:30 58 45 0 10 8 0 0 0 1 1 1 0 124
20:30 20:45 43 52 0 9 4 1 3 0 2 6 0 0 120
20:45 21:00 41 40 1 11 4 0 4 0 1 4 0 0 106
TOTAL 1063 1051 6 159 38 2 43 6 46 36 5 1 2456
% 43.28 42.79 0.24 6.47 1.55 0.08 1.75 0.24 1.87 1.47 0.20 0.04 100
200
(Sentido 1)
Tramo: 10
CLASIFICACION:
MAÑANA
TOTAL
DE - A 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
06:00 06:15 110 88 0 11 0 0 2 1 5 1 0 0 218
06:15 06:30 98 114 0 10 0 0 4 1 2 0 0 0 229
06:30 06:45 104 111 0 12 0 0 2 0 5 0 0 0 234
06:45 07:00 121 114 0 14 1 0 1 0 2 3 0 0 256
07:00 07:15 129 138 0 13 0 0 3 0 4 5 0 0 292
07:15 07:30 162 137 0 14 0 0 5 1 4 0 0 0 323
07:30 07:45 242 190 1 17 0 0 2 0 0 1 0 0 453
07:45 08:00 235 211 1 17 0 0 5 2 5 1 1 0 478
08:00 08:15 261 272 0 19 0 0 2 0 2 1 0 0 557
08:15 08:30 231 190 1 17 1 0 2 0 4 4 1 0 451
08:30 08:45 159 263 0 13 4 0 4 0 3 0 0 0 446
08:45 09:00 233 211 1 19 6 0 3 0 4 6 0 0 483
09:00 09:15 167 243 0 15 10 1 1 1 2 3 2 0 445
09:15 09:30 239 231 1 18 8 0 0 0 1 1 1 0 500
09:30 09:45 198 196 0 15 4 1 3 0 2 6 0 0 425
09:45 10:00 184 191 0 16 4 0 4 0 1 4 0 0 404
TOTAL 2873 2900 5 240 38 2 43 6 46 36 5 0 6194
% 46.38 46.82 0.08 3.88 0.61 0.03 0.69 0.10 0.74 0.58 0.08 0.00 100
201
(Sentido 1)
Tramo: 10
CLASIFICACION:
TARDE
TOTAL
DE - A 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
11:00 11:15 162 182 0 8 0 0 2 1 5 1 0 0 361
11:15 11:30 151 182 1 8 0 0 4 1 2 0 0 0 349
11:30 11:45 152 192 0 11 0 0 2 0 5 0 0 0 362
11:45 12:00 202 142 1 11 1 0 1 0 2 3 0 0 363
12:00 12:15 182 170 1 11 0 0 3 0 4 6 0 0 377
12:15 12:30 155 203 0 13 0 0 5 1 4 0 0 0 381
12:30 12:45 162 201 1 13 0 0 2 0 0 1 0 0 380
12:45 13:00 164 192 0 15 0 0 5 2 5 1 1 0 385
13:00 13:15 151 126 0 14 0 0 2 0 2 1 0 0 296
13:15 13:30 178 144 2 12 1 0 2 0 4 4 1 0 348
13:30 13:45 124 149 0 11 4 0 4 0 3 0 0 0 295
13:45 14:00 163 156 1 14 6 0 3 0 4 6 0 0 353
14:00 14:15 115 156 1 12 10 1 1 1 2 3 2 0 304
14:15 14:30 129 151 0 13 8 0 0 0 1 1 1 0 304
14:30 14:45 122 118 0 11 4 1 3 0 2 6 0 0 267
14:45 15:00 103 128 0 11 4 0 4 0 1 4 0 0 255
TOTAL 2415 2592 8 188 38 2 43 6 46 37 5 0 5380
% 44.89 48.18 0.15 3.49 0.71 0.04 0.80 0.11 0.86 0.69 0.09 0.00 100
202
(Sentido 1)
Tramo: 10
CLASIFICACION:
NOCHE
TOTAL
DE - A 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
17:00 17:15 59 69 1 6 0 0 2 1 5 1 0 0 144
17:15 17:30 42 62 0 8 0 0 4 1 2 0 0 0 119
17:30 17:45 48 56 0 8 0 0 2 0 5 0 0 0 119
17:45 18:00 50 43 1 9 1 0 1 0 2 3 0 0 110
18:00 18:15 57 54 0 7 0 0 4 0 5 5 0 0 132
18:15 18:30 56 67 0 7 0 0 5 2 4 0 0 0 141
18:30 18:45 81 70 0 11 0 0 2 0 0 1 0 0 165
18:45 19:00 98 87 2 12 0 0 5 2 5 1 1 0 213
19:00 19:15 106 89 0 11 0 0 2 0 2 1 0 0 211
19:15 19:30 119 126 0 10 1 5 2 0 4 4 1 0 272
19:30 19:45 99 93 1 8 4 0 4 0 3 0 0 0 212
19:45 20:00 56 58 0 12 6 0 3 0 4 6 0 0 145
20:00 20:15 64 55 0 11 10 1 1 1 2 3 2 0 150
20:15 20:30 62 43 0 10 8 0 0 0 1 1 1 0 126
20:30 20:45 47 54 1 8 4 1 3 0 2 6 0 0 126
20:45 21:00 44 41 0 10 4 0 4 0 1 4 0 0 108
TOTAL 1088 1067 6 148 38 7 44 7 47 36 5 0 2493
% 43.64 42.80 0.24 5.94 1.52 0.28 1.77 0.28 1.89 1.44 0.20 0.00 100
203
(Sentido 2)
Tramo: 1
CLASIFICACION:
MAÑANA
TOTAL
DE - A 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
06:00 06:15 98 84 0 13 0 0 2 1 5 1 0 0 204
06:15 06:30 89 105 0 12 0 0 4 1 2 0 0 0 213
06:30 06:45 99 102 1 14 0 0 2 0 5 0 0 0 223
06:45 07:00 113 113 0 16 1 0 1 0 2 3 0 0 249
07:00 07:15 112 131 1 14 0 0 3 0 4 5 0 0 270
07:15 07:30 149 128 0 16 0 0 5 1 4 0 0 0 303
07:30 07:45 237 178 1 19 0 0 2 0 0 1 0 0 438
07:45 08:00 230 210 0 18 0 0 5 2 5 1 1 0 472
08:00 08:15 233 250 1 20 0 0 2 0 2 1 0 0 509
08:15 08:30 211 172 1 19 1 0 2 0 4 4 1 0 415
08:30 08:45 135 247 0 15 4 0 4 0 3 0 0 0 408
08:45 09:00 229 196 1 20 6 0 3 0 4 6 0 0 465
09:00 09:15 171 216 0 17 10 1 1 1 2 3 2 0 424
09:15 09:30 213 218 1 20 8 0 0 0 1 1 1 0 463
09:30 09:45 197 203 0 15 4 1 3 0 2 6 0 0 431
09:45 10:00 191 198 0 17 4 0 4 0 1 4 0 0 419
TOTAL 2707 2751 7 265 38 2 43 6 46 36 5 0 5906
% 45.84 46.58 0.12 4.49 0.64 0.03 0.73 0.10 0.78 0.61 0.09 0.00 100
204
(Sentido 2)
Tramo: 1
CLASIFICACION:
TARDE
TOTAL
DE - A 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
11:00 11:15 165 162 2 9 0 0 2 1 5 1 0 0 347
11:15 11:30 160 155 0 8 0 0 4 1 2 0 0 0 330
11:30 11:45 130 169 1 10 0 0 2 0 5 0 0 0 317
11:45 12:00 127 172 0 12 1 0 1 0 2 3 0 0 318
12:00 12:15 170 189 1 10 0 0 3 0 4 5 0 0 382
12:15 12:30 110 210 0 12 0 0 5 1 4 0 0 0 342
12:30 12:45 107 165 0 14 0 0 2 0 0 1 0 0 289
12:45 13:00 117 136 0 15 0 0 5 2 5 1 1 0 282
13:00 13:15 96 152 1 13 0 0 2 0 2 1 1 0 268
13:15 13:30 134 101 1 13 1 0 2 0 4 4 1 0 261
13:30 13:45 88 130 0 10 4 0 4 0 3 0 0 0 239
13:45 14:00 118 125 0 14 6 0 3 0 4 6 0 0 276
14:00 14:15 93 102 0 13 10 1 1 1 2 3 2 0 228
14:15 14:30 89 113 0 12 8 0 0 0 1 1 1 0 225
14:30 14:45 76 102 0 10 4 1 3 0 2 6 0 0 204
14:45 15:00 74 107 0 13 4 0 4 0 1 4 0 0 207
TOTAL 1854 2290 6 188 38 2 43 6 46 36 6 0 4515
% 41.06 50.72 0.13 4.16 0.84 0.04 0.95 0.13 1.02 0.80 0.13 0.00 100
205
(Sentido 2)
Tramo: 1
CLASIFICACION:
NOCHE
TOTAL
DE - A 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
17:00 17:15 63 74 0 8 0 0 2 1 5 1 0 0 154
17:15 17:30 41 65 0 7 0 0 4 1 2 0 0 0 120
17:30 17:45 50 60 0 8 0 0 2 0 5 0 0 0 125
17:45 18:00 55 46 1 9 1 0 1 0 2 3 0 0 118
18:00 18:15 60 56 0 10 0 0 3 0 4 5 0 0 138
18:15 18:30 58 75 0 10 0 0 5 1 4 0 0 0 153
18:30 18:45 90 81 0 14 0 0 2 0 0 1 0 0 188
18:45 19:00 104 89 2 12 0 0 5 2 5 1 1 0 221
19:00 19:15 111 88 0 13 0 0 2 0 2 1 0 1 218
19:15 19:30 130 128 0 13 1 0 2 0 4 4 1 0 283
19:30 19:45 107 99 1 8 4 0 4 0 3 0 0 0 226
19:45 20:00 61 68 0 15 6 0 3 0 4 6 0 0 163
20:00 20:15 66 64 1 11 10 1 1 1 2 3 2 0 162
20:15 20:30 64 49 0 10 8 0 0 0 1 1 1 0 134
20:30 20:45 46 56 0 10 4 1 3 0 2 6 0 0 128
20:45 21:00 45 45 1 12 4 0 4 0 1 4 0 0 116
TOTAL 1151 1143 6 170 38 2 43 6 46 36 5 1 2647
% 43.48 43.18 0.23 6.42 1.44 0.08 1.62 0.23 1.74 1.36 0.19 0.04 100
206
(Sentido 1)
Tramo: 10
CLASIFICACION:
MAÑANA
TOTAL
DE - A 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
06:00 06:15 89 67 0 8 0 0 2 1 5 1 0 0 173
06:15 06:30 79 93 0 8 0 0 4 1 2 0 0 0 187
06:30 06:45 88 88 0 10 0 0 2 0 5 0 0 0 193
06:45 07:00 91 94 0 11 1 0 1 0 2 3 0 0 203
07:00 07:15 100 110 0 11 0 0 3 0 4 5 0 0 233
07:15 07:30 133 107 0 11 0 0 5 1 4 0 0 0 261
07:30 07:45 190 155 1 14 0 0 2 0 0 1 0 0 363
07:45 08:00 192 168 1 14 0 0 5 2 5 1 1 0 389
08:00 08:15 215 225 0 15 0 0 2 0 2 1 0 0 460
08:15 08:30 181 153 1 14 1 0 2 0 4 4 1 0 361
08:30 08:45 122 229 0 11 4 0 4 0 3 0 0 0 373
08:45 09:00 185 173 1 16 6 0 3 0 4 6 0 0 394
09:00 09:15 136 204 0 13 10 1 1 1 2 3 2 0 373
09:15 09:30 184 192 1 15 8 0 0 0 1 1 1 0 403
09:30 09:45 164 157 0 12 4 1 3 0 2 6 0 0 349
09:45 10:00 152 153 0 13 4 0 4 0 1 4 0 0 331
TOTAL 2301 2368 5 196 38 2 43 6 46 36 5 0 5046
% 45.60 46.93 0.10 3.88 0.75 0.04 0.85 0.12 0.91 0.71 0.10 0.00 100
207
(Sentido 1)
Tramo: 10
CLASIFICACION:
TARDE
TOTAL
DE - A 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
11:00 11:15 124 142 0 6 0 0 2 1 5 1 0 0 281
11:15 11:30 121 156 1 7 0 0 4 1 2 0 0 0 292
11:30 11:45 119 152 0 8 0 0 2 0 5 0 0 0 286
11:45 12:00 164 116 1 8 1 0 1 0 2 3 0 0 296
12:00 12:15 148 135 1 9 0 0 3 0 4 6 0 0 306
12:15 12:30 126 166 0 10 0 0 5 1 4 0 0 0 312
12:30 12:45 141 170 1 11 0 0 2 0 0 1 0 0 326
12:45 13:00 141 158 0 12 0 0 5 2 5 1 1 0 325
13:00 13:15 122 97 0 11 0 0 2 0 2 1 0 0 235
13:15 13:30 135 121 2 10 1 0 2 0 4 4 1 0 280
13:30 13:45 102 117 0 8 4 0 4 0 3 0 0 0 238
13:45 14:00 131 133 1 11 6 0 3 0 4 6 0 0 295
14:00 14:15 96 128 1 10 10 1 1 1 2 3 2 0 255
14:15 14:30 106 117 0 11 8 0 0 0 1 1 1 0 245
14:30 14:45 103 100 0 8 4 1 3 0 2 6 0 0 227
14:45 15:00 87 109 0 9 4 0 4 0 1 4 0 0 218
TOTAL 1966 2117 8 149 38 2 43 6 46 37 5 0 4417
% 44.51 47.93 0.18 3.37 0.86 0.05 0.97 0.14 1.04 0.84 0.11 0.00 100
208
(Sentido 1)
Tramo: 10
CLASIFICACION:
NOCHE
TOTAL
DE - A 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
17:00 17:15 48 55 1 5 0 0 2 1 5 1 0 0 118
17:15 17:30 34 49 0 6 0 0 4 1 2 0 0 0 96
17:30 17:45 39 47 0 6 0 0 2 0 5 0 0 0 99
17:45 18:00 40 35 1 7 1 0 1 0 2 3 0 0 90
18:00 18:15 47 43 0 6 0 0 4 0 5 5 0 0 110
18:15 18:30 43 53 0 6 0 0 5 2 4 0 0 0 113
18:30 18:45 66 55 0 9 0 0 2 0 0 1 0 0 133
18:45 19:00 79 68 2 10 0 0 5 2 5 1 1 0 173
19:00 19:15 84 71 0 9 0 0 2 0 2 1 0 0 169
19:15 19:30 97 100 0 8 1 5 2 0 4 4 1 0 222
19:30 19:45 85 70 1 7 4 0 4 0 3 0 0 0 174
19:45 20:00 44 49 0 9 6 0 3 0 4 6 0 0 121
20:00 20:15 54 47 0 9 10 1 1 1 2 3 2 0 130
20:15 20:30 48 36 0 8 8 0 0 0 1 1 1 0 103
20:30 20:45 38 42 1 7 4 1 3 0 2 6 0 0 104
20:45 21:00 35 34 0 9 4 0 4 0 1 4 0 0 91
TOTAL 881 854 6 121 38 7 44 7 47 36 5 0 2046
% 43.06 41.74 0.29 5.91 1.86 0.34 2.15 0.34 2.30 1.76 0.24 0.00 100
209
(Sentido 2)
Tramo: 1
CLASIFICACION:
MAÑANA
TOTAL
DE - A 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
06:00 06:15 77 64 0 10 0 0 2 1 5 1 0 0 160
06:15 06:30 74 90 0 9 0 0 4 1 2 0 0 0 180
06:30 06:45 81 82 1 11 0 0 2 0 5 0 0 0 182
06:45 07:00 86 93 0 13 1 0 1 0 2 3 0 0 199
07:00 07:15 96 104 1 12 0 0 3 0 4 5 0 0 225
07:15 07:30 121 103 0 12 0 0 5 1 4 0 0 0 246
07:30 07:45 191 141 1 16 0 0 2 0 0 1 0 0 352
07:45 08:00 180 158 0 16 0 0 5 2 5 1 1 0 368
08:00 08:15 195 210 1 17 0 0 2 0 2 1 0 0 428
08:15 08:30 168 143 1 16 1 0 2 0 4 4 1 0 340
08:30 08:45 112 190 0 11 4 0 4 0 3 0 0 0 324
08:45 09:00 187 167 1 17 6 0 3 0 4 6 0 0 391
09:00 09:15 132 184 0 14 10 1 1 1 2 3 2 0 350
09:15 09:30 180 169 1 16 8 0 0 0 1 1 1 0 377
09:30 09:45 157 162 0 12 4 1 3 0 2 6 0 0 347
09:45 10:00 154 151 0 14 4 0 4 0 1 4 0 0 332
TOTAL 2191 2211 7 216 38 2 43 6 46 36 5 0 4801
% 45.64 46.05 0.15 4.50 0.79 0.04 0.90 0.13 0.96 0.75 0.10 0.00 100
210
(Sentido 2)
Tramo: 1
CLASIFICACION:
TARDE
TOTAL
DE - A 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
11:00 11:15 128 127 2 7 0 0 2 1 5 1 0 0 273
11:15 11:30 131 132 0 7 0 0 4 1 2 0 0 0 277
11:30 11:45 106 132 1 8 0 0 2 0 5 0 0 0 254
11:45 12:00 108 144 0 10 1 0 1 0 2 3 0 0 269
12:00 12:15 143 154 1 8 0 0 3 0 4 5 0 0 318
12:15 12:30 92 180 0 9 0 0 5 1 4 0 0 0 291
12:30 12:45 84 131 0 11 0 0 2 0 0 1 0 0 229
12:45 13:00 93 107 0 13 0 0 5 2 5 1 1 0 227
13:00 13:15 75 130 1 10 0 0 2 0 2 1 1 0 222
13:15 13:30 107 87 1 11 1 0 2 0 4 4 1 0 218
13:30 13:45 75 102 0 9 4 0 4 0 3 0 0 0 197
13:45 14:00 92 100 0 11 6 0 3 0 4 6 0 0 222
14:00 14:15 75 77 0 11 10 1 1 1 2 3 2 0 183
14:15 14:30 77 95 0 10 8 0 0 0 1 1 1 0 193
14:30 14:45 63 81 0 8 4 1 3 0 2 6 0 0 168
14:45 15:00 56 86 0 11 4 0 4 0 1 4 0 0 166
TOTAL 1505 1865 6 154 38 2 43 6 46 36 6 0 3707
% 40.60 50.31 0.16 4.15 1.03 0.05 1.16 0.16 1.24 0.97 0.16 0.00 100
211
(Sentido 2)
Tramo: 1
CLASIFICACION:
NOCHE
TOTAL
DE - A 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
17:00 17:15 54 59 0 6 0 0 2 1 5 1 0 0 128
17:15 17:30 33 55 0 6 0 0 4 1 2 0 0 0 101
17:30 17:45 41 51 0 7 0 0 2 0 5 0 0 0 106
17:45 18:00 44 36 1 8 1 0 1 0 2 3 0 0 96
18:00 18:15 48 46 0 8 0 0 3 0 4 5 0 0 114
18:15 18:30 48 60 0 8 0 0 5 1 4 0 0 0 126
18:30 18:45 73 63 0 11 0 0 2 0 0 1 0 0 150
18:45 19:00 87 75 2 10 0 0 5 2 5 1 1 0 188
19:00 19:15 92 72 0 11 0 0 2 0 2 1 0 1 181
19:15 19:30 102 105 0 10 1 0 2 0 4 4 1 0 229
19:30 19:45 83 76 1 6 4 0 4 0 3 0 0 0 177
19:45 20:00 48 52 0 12 6 0 3 0 4 6 0 0 131
20:00 20:15 55 50 1 9 10 1 1 1 2 3 2 0 135
20:15 20:30 54 39 0 9 8 0 0 0 1 1 1 0 113
20:30 20:45 37 43 0 9 4 1 3 0 2 6 0 0 105
20:45 21:00 37 38 1 9 4 0 4 0 1 4 0 0 98
TOTAL 936 920 6 139 38 2 43 6 46 36 5 1 2178
% 42.98 42.24 0.28 6.38 1.75 0.09 1.97 0.28 2.11 1.65 0.23 0.05 100
212
(Sentido 1)
Tramo: 10
CLASIFICACION:
MAÑANA
TOTAL
DE - A 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
06:00 06:15 77 61 0 7 0 0 2 1 5 1 0 0 154
06:15 06:30 70 86 0 8 0 0 4 1 2 0 0 0 171
06:30 06:45 78 81 0 9 0 0 2 0 5 0 0 0 175
06:45 07:00 87 88 0 10 1 0 1 0 2 3 0 0 192
07:00 07:15 90 98 0 10 0 0 3 0 4 5 0 0 210
07:15 07:30 121 99 0 10 0 0 5 1 4 0 0 0 240
07:30 07:45 180 147 1 13 0 0 2 0 0 1 0 0 344
07:45 08:00 180 157 1 12 0 0 5 2 5 1 1 0 364
08:00 08:15 196 207 0 14 0 0 2 0 2 1 0 0 422
08:15 08:30 171 134 1 13 1 0 2 0 4 4 1 0 331
08:30 08:45 110 192 0 10 4 0 4 0 3 0 0 0 323
08:45 09:00 173 155 1 14 6 0 3 0 4 6 0 0 362
09:00 09:15 129 185 0 11 10 1 1 1 2 3 2 0 345
09:15 09:30 179 175 1 13 8 0 0 0 1 1 1 0 379
09:30 09:45 144 146 0 11 4 1 3 0 2 6 0 0 317
09:45 10:00 144 135 0 11 4 0 4 0 1 4 0 0 303
TOTAL 2129 2146 5 176 38 2 43 6 46 36 5 0 4632
% 45.96 46.33 0.11 3.80 0.82 0.04 0.93 0.13 0.99 0.78 0.11 0.00 100
213
(Sentido 1)
Tramo: 10
CLASIFICACION:
TARDE
TOTAL
DE - A 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
11:00 11:15 112 136 0 6 0 0 2 1 5 1 0 0 263
11:15 11:30 105 139 1 6 0 0 4 1 2 0 0 0 258
11:30 11:45 104 132 0 7 0 0 2 0 5 0 0 0 250
11:45 12:00 141 105 1 7 1 0 1 0 2 3 0 0 261
12:00 12:15 138 114 1 7 0 0 3 0 4 6 0 0 273
12:15 12:30 115 146 0 9 0 0 5 1 4 0 0 0 280
12:30 12:45 118 155 1 10 0 0 2 0 0 1 0 0 287
12:45 13:00 121 143 0 11 0 0 5 2 5 1 1 0 289
13:00 13:15 105 90 0 10 0 0 2 0 2 1 0 0 210
13:15 13:30 122 107 1 9 1 0 2 0 4 4 1 0 251
13:30 13:45 88 105 0 8 4 0 4 0 3 0 0 0 212
13:45 14:00 119 112 1 11 6 0 3 0 4 6 0 0 262
14:00 14:15 88 122 1 9 10 1 1 1 2 3 2 0 240
14:15 14:30 90 105 0 10 8 0 0 0 1 1 1 0 216
14:30 14:45 88 84 0 8 4 1 3 0 2 6 0 0 196
14:45 15:00 74 94 0 8 4 0 4 0 1 4 0 0 189
TOTAL 1728 1889 7 136 38 2 43 6 46 37 5 0 3937
% 43.89 47.98 0.18 3.45 0.97 0.05 1.09 0.15 1.17 0.94 0.13 0.00 100
214
(Sentido 1)
Tramo: 10
CLASIFICACION:
NOCHE
TOTAL
DE - A 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
17:00 17:15 42 51 1 4 0 0 2 1 5 1 0 0 107
17:15 17:30 31 47 0 6 0 0 4 1 2 0 0 0 91
17:30 17:45 35 41 0 5 0 0 2 0 5 0 0 0 88
17:45 18:00 36 29 1 6 1 0 1 0 2 3 0 0 79
18:00 18:15 42 39 0 5 0 0 4 0 5 5 0 0 100
18:15 18:30 39 51 0 6 0 0 5 2 4 0 0 0 107
18:30 18:45 63 53 0 8 0 0 2 0 0 1 0 0 127
18:45 19:00 71 61 1 9 0 0 5 2 5 1 1 0 156
19:00 19:15 75 66 0 9 0 0 2 0 2 1 0 0 155
19:15 19:30 84 94 0 7 1 5 2 0 4 4 1 0 202
19:30 19:45 75 65 1 6 4 0 4 0 3 0 0 0 158
19:45 20:00 39 45 0 8 6 0 3 0 4 6 0 0 111
20:00 20:15 48 42 0 8 10 1 1 1 2 3 2 0 118
20:15 20:30 47 32 0 8 8 0 0 0 1 1 1 0 98
20:30 20:45 34 39 1 6 4 1 3 0 2 6 0 0 96
20:45 21:00 31 32 0 7 4 0 4 0 1 4 0 0 83
TOTAL 792 787 5 108 38 7 44 7 47 36 5 0 1876
% 42.22 41.95 0.27 5.76 2.03 0.37 2.35 0.37 2.51 1.92 0.27 0.00 100
215
(Sentido 2)
Tramo: 1
CLASIFICACION:
MAÑANA
TOTAL
DE - A 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
06:00 06:15 68 58 0 9 0 0 2 1 5 1 0 0 144
06:15 06:30 63 76 0 8 0 0 4 1 2 0 0 0 154
06:30 06:45 71 77 1 10 0 0 2 0 5 0 0 0 166
06:45 07:00 78 79 0 12 1 0 1 0 2 3 0 0 176
07:00 07:15 82 99 1 11 0 0 3 0 4 5 0 0 205
07:15 07:30 108 89 0 11 0 0 5 1 4 0 0 0 218
07:30 07:45 167 126 1 14 0 0 2 0 0 1 0 0 311
07:45 08:00 166 148 0 14 0 0 5 2 5 1 1 0 342
08:00 08:15 175 181 1 14 0 0 2 0 2 1 0 0 376
08:15 08:30 144 124 1 14 1 0 2 0 4 4 1 0 295
08:30 08:45 97 175 0 10 4 0 4 0 3 0 0 0 293
08:45 09:00 166 150 1 14 6 0 3 0 4 6 0 0 350
09:00 09:15 122 163 0 12 10 1 1 1 2 3 2 0 317
09:15 09:30 152 160 1 14 8 0 0 0 1 1 1 0 338
09:30 09:45 137 139 0 10 4 1 3 0 2 6 0 0 302
09:45 10:00 141 137 0 11 4 0 4 0 1 4 0 0 302
TOTAL 1937 1981 7 188 38 2 43 6 46 36 5 0 4289
% 45.16 46.19 0.16 4.38 0.89 0.05 1.00 0.14 1.07 0.84 0.12 0.00 100
216
(Sentido 2)
Tramo: 1
CLASIFICACION:
TARDE
TOTAL
DE - A 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
11:00 11:15 119 110 1 6 0 0 2 1 5 1 0 0 245
11:15 11:30 118 109 0 6 0 0 4 1 2 0 0 0 240
11:30 11:45 92 115 1 7 0 0 2 0 5 0 0 0 222
11:45 12:00 93 130 0 9 1 0 1 0 2 3 0 0 239
12:00 12:15 130 133 1 7 0 0 3 0 4 5 0 0 283
12:15 12:30 81 155 0 8 0 0 5 1 4 0 0 0 254
12:30 12:45 75 119 0 10 0 0 2 0 0 1 0 0 207
12:45 13:00 83 103 0 11 0 0 5 2 5 1 1 0 211
13:00 13:15 70 109 1 10 0 0 2 0 2 1 1 0 196
13:15 13:30 99 78 1 10 1 0 2 0 4 4 1 0 200
13:30 13:45 63 94 0 7 4 0 4 0 3 0 0 0 175
13:45 14:00 85 90 0 10 6 0 3 0 4 6 0 0 204
14:00 14:15 66 69 0 9 10 1 1 1 2 3 2 0 164
14:15 14:30 64 83 0 9 8 0 0 0 1 1 1 0 167
14:30 14:45 54 69 0 7 4 1 3 0 2 6 0 0 146
14:45 15:00 52 73 0 9 4 0 4 0 1 4 0 0 147
TOTAL 1344 1639 5 135 38 2 43 6 46 36 6 0 3300
% 40.73 49.67 0.15 4.09 1.15 0.06 1.30 0.18 1.39 1.09 0.18 0.00 100
217
(Sentido 2)
Tramo: 1
CLASIFICACION:
NOCHE
TOTAL
DE - A 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
17:00 17:15 47 55 0 6 0 0 2 1 5 1 0 0 117
17:15 17:30 31 48 0 5 0 0 4 1 2 0 0 0 91
17:30 17:45 36 42 0 6 0 0 2 0 5 0 0 0 91
17:45 18:00 41 35 1 7 1 0 1 0 2 3 0 0 91
18:00 18:15 45 42 0 7 0 0 3 0 4 5 0 0 106
18:15 18:30 41 52 0 7 0 0 5 1 4 0 0 0 110
18:30 18:45 62 59 0 10 0 0 2 0 0 1 0 0 134
18:45 19:00 77 65 1 9 0 0 5 2 5 1 1 0 166
19:00 19:15 78 68 0 10 0 0 2 0 2 1 0 1 162
19:15 19:30 96 92 0 9 1 0 2 0 4 4 1 0 209
19:30 19:45 76 69 1 5 4 0 4 0 3 0 0 0 162
19:45 20:00 42 50 0 11 6 0 3 0 4 6 0 0 122
20:00 20:15 48 44 1 9 10 1 1 1 2 3 2 0 122
20:15 20:30 48 36 0 7 8 0 0 0 1 1 1 0 102
20:30 20:45 35 40 0 8 4 1 3 0 2 6 0 0 99
20:45 21:00 31 33 1 8 4 0 4 0 1 4 0 0 86
TOTAL 834 830 5 124 38 2 43 6 46 36 5 1 1970
% 42.34 42.13 0.25 6.29 1.93 0.10 2.18 0.31 2.34 1.83 0.25 0.05 100
218
PUNTO DE AFORO 2
(Sentido 1)
Tramo: 8Y9
CLASIFICACION:
MAÑANA
TOTAL
DE - A 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
06:00 06:15 66 105 0 11 0 1 0 0 0 1 0 0 184
06:15 06:30 78 111 1 12 0 1 0 0 0 1 0 0 204
06:30 06:45 75 114 0 12 0 0 2 1 0 0 0 0 204
06:45 07:00 81 117 0 15 0 1 4 2 1 1 0 0 222
07:00 07:15 93 138 1 13 0 1 6 3 0 0 0 0 255
07:15 07:30 96 159 0 16 0 0 2 1 0 0 0 0 274
07:30 07:45 99 180 1 19 0 0 0 0 2 0 0 0 301
07:45 08:00 114 237 2 12 0 0 6 3 0 0 0 0 374
08:00 08:15 132 276 0 18 1 0 4 2 1 0 0 0 434
08:15 08:30 111 267 3 16 0 0 10 5 1 0 0 0 413
08:30 08:45 165 216 0 13 1 0 6 3 2 0 0 0 406
08:45 09:00 114 213 1 19 0 0 8 4 0 0 0 0 359
09:00 09:15 105 222 0 21 0 0 4 2 1 0 0 0 355
09:15 09:30 105 183 0 15 0 0 6 3 1 0 0 0 313
09:30 09:45 117 192 1 11 0 0 6 3 1 0 0 0 331
09:45 10:00 105 165 0 11 0 0 8 4 0 0 0 0 293
TOTAL 1656 2895 10 234 2 4 72 36 10 3 0 0 4922
% 33.65 58.82 0.20 4.75 0.04 0.08 1.46 0.73 0.20 0.06 0.00 0.00 100
219
(Sentido 1)
Tramo: 8Y9
CLASIFICACION:
TARDE
TOTAL
DE - A 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
11:00 11:15 122 170 0 10 0 0 6 3 3 0 0 0 314
11:15 11:30 125 167 1 11 0 0 3 0 0 0 0 0 307
11:30 11:45 131 178 0 12 0 0 3 0 0 0 0 0 324
11:45 12:00 208 165 0 15 0 0 0 10 3 0 0 0 401
12:00 12:15 192 187 1 12 0 0 13 13 0 0 0 0 418
12:15 12:30 160 241 0 12 0 0 19 10 3 0 0 0 445
12:30 12:45 176 236 0 16 0 0 13 6 0 0 0 0 447
12:45 13:00 176 213 3 17 0 0 10 10 0 0 0 0 429
13:00 13:15 154 138 0 18 0 0 13 6 0 0 0 0 329
13:15 13:30 182 170 1 16 0 0 3 10 0 0 0 0 382
13:30 13:45 131 170 1 11 0 0 13 0 3 0 0 0 329
13:45 14:00 170 179 0 16 0 0 3 6 0 0 0 0 374
14:00 14:15 122 179 1 16 0 0 10 6 0 0 0 0 334
14:15 14:30 134 170 0 16 0 0 6 0 0 0 0 0 326
14:30 14:45 131 139 0 13 0 0 3 3 3 0 0 0 292
14:45 15:00 112 148 0 15 0 0 6 6 0 0 0 0 287
TOTAL 2426 2850 8 226 0 0 124 89 15 0 0 0 5738
% 42.28 49.67 0.14 3.94 0.00 0.00 2.16 1.55 0.26 0.00 0.00 0.00 100
220
(Sentido 1)
Tramo: 8Y9
CLASIFICACION:
NOCHE
TOTAL
DE - A 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
17:00 17:15 62 73 0 8 0 0 0 2 0 0 0 0 145
17:15 17:30 43 66 1 10 0 0 0 2 0 0 0 0 122
17:30 17:45 49 61 0 12 0 0 2 2 0 0 0 0 126
17:45 18:00 54 44 1 12 0 0 2 4 0 0 0 0 117
18:00 18:15 59 56 0 13 0 0 0 0 0 0 0 0 128
18:15 18:30 57 71 2 12 0 0 2 5 0 0 0 0 149
18:30 18:45 87 74 0 11 0 0 3 0 0 0 0 0 175
18:45 19:00 104 91 1 12 0 0 11 2 2 0 0 0 223
19:00 19:15 109 93 1 15 0 0 14 4 0 0 0 0 236
19:15 19:30 128 133 0 16 0 0 23 0 3 0 0 0 303
19:30 19:45 106 95 0 12 0 0 13 7 0 0 0 0 233
19:45 20:00 58 62 1 12 0 0 2 4 0 0 0 0 139
20:00 20:15 70 60 0 12 0 0 0 0 0 0 0 0 142
20:15 20:30 65 46 0 11 0 0 2 3 0 0 0 0 127
20:30 20:45 48 57 0 9 0 0 2 2 0 0 0 0 118
20:45 21:00 45 45 0 11 0 0 0 2 0 0 0 0 103
TOTAL 1144 1127 7 188 0 0 76 39 5 0 0 0 2586
% 44.24 43.58 0.27 7.27 0.00 0.00 2.94 1.51 0.19 0.00 0.00 0.00 100
221
(Sentido 2)
Tramo: 2, 3 Y 4
CLASIFICACION:
MAÑANA
TOTAL
DE - A 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
06:00 06:15 71 108 0 13 0 0 0 0 0 0 0 0 192
06:15 06:30 75 108 1 14 0 0 0 0 0 2 0 0 200
06:30 06:45 78 114 0 16 0 0 2 1 0 1 0 0 212
06:45 07:00 84 117 0 15 0 0 4 2 0 1 0 0 223
07:00 07:15 96 138 0 14 0 0 6 3 0 0 0 0 257
07:15 07:30 93 168 1 15 0 0 2 1 0 0 0 0 280
07:30 07:45 90 234 0 15 0 0 8 4 0 0 0 0 351
07:45 08:00 96 231 0 16 0 0 2 1 2 0 0 0 348
08:00 08:15 105 246 3 15 0 0 6 3 1 0 0 0 379
08:15 08:30 93 240 0 15 0 0 8 4 2 0 0 0 362
08:30 08:45 96 228 3 12 0 0 6 3 1 0 0 0 349
08:45 09:00 90 210 0 16 0 0 8 4 2 0 0 0 330
09:00 09:15 93 189 0 16 0 0 8 4 2 0 0 0 312
09:15 09:30 108 183 0 13 0 0 2 1 0 0 0 0 307
09:30 09:45 116 186 0 11 0 0 2 1 0 0 0 0 316
09:45 10:00 110 201 0 9 0 0 4 2 1 0 0 0 327
TOTAL 1494 2901 8 225 0 0 68 34 11 4 0 0 4745
% 31.49 61.14 0.17 4.74 0.00 0.00 1.43 0.72 0.23 0.08 0.00 0.00 100
222
(Sentido 2)
Tramo: 2, 3 Y 4
CLASIFICACION:
TARDE
TOTAL
DE - A 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
11:00 11:15 92 163 1 10 0 0 3 6 0 0 0 0 275
11:15 11:30 98 173 0 10 0 0 19 6 0 0 0 0 306
11:30 11:45 104 195 0 11 0 0 10 13 0 0 0 0 333
11:45 12:00 159 214 0 14 0 0 10 13 0 0 0 0 410
12:00 12:15 135 221 3 13 0 0 10 3 0 0 0 0 385
12:15 12:30 130 253 0 13 0 0 10 10 0 0 0 0 416
12:30 12:45 117 192 0 15 3 0 10 19 3 0 0 0 359
12:45 13:00 127 170 0 17 0 0 10 3 0 0 0 0 327
13:00 13:15 111 176 0 15 0 0 6 3 0 0 0 0 311
13:15 13:30 153 128 1 15 0 0 13 0 0 0 0 0 310
13:30 13:45 107 154 1 11 0 0 6 10 0 0 0 0 289
13:45 14:00 136 144 0 15 0 0 19 3 0 0 0 0 317
14:00 14:15 99 112 1 16 0 0 6 3 0 0 0 0 237
14:15 14:30 104 125 2 14 0 0 3 6 0 0 0 0 254
14:30 14:45 86 115 0 11 0 0 6 3 0 0 0 0 221
14:45 15:00 80 128 0 14 0 0 6 6 0 0 0 0 234
TOTAL 1838 2663 9 214 3 0 147 107 3 0 0 0 4984
% 36.88 53.43 0.18 4.29 0.06 0.00 2.95 2.15 0.06 0.00 0.00 0.00 100
223
(Sentido 2)
Tramo: 2, 3 Y 4
CLASIFICACION:
NOCHE
TOTAL
DE - A 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
17:00 17:15 70 75 0 8 0 0 0 2 0 0 0 0 155
17:15 17:30 45 67 0 9 0 0 0 2 0 0 0 0 123
17:30 17:45 53 59 1 11 0 0 2 2 0 0 0 0 128
17:45 18:00 61 47 0 10 0 0 2 4 0 0 0 0 124
18:00 18:15 65 56 1 13 0 0 0 0 0 0 0 0 135
18:15 18:30 63 76 0 10 0 0 2 5 0 0 0 0 156
18:30 18:45 95 79 1 14 0 0 4 0 0 0 0 0 193
18:45 19:00 113 88 0 13 0 0 14 2 2 0 0 0 232
19:00 19:15 121 91 2 14 0 0 15 4 0 0 0 0 247
19:15 19:30 139 130 0 13 0 0 25 0 4 0 0 0 311
19:30 19:45 112 101 0 16 0 0 16 8 0 0 0 0 253
19:45 20:00 63 65 1 16 0 0 2 5 0 0 0 0 152
20:00 20:15 73 65 0 12 0 0 0 0 0 0 0 0 150
20:15 20:30 69 50 0 11 0 0 2 4 0 0 0 0 136
20:30 20:45 51 55 0 11 0 0 2 2 0 0 0 0 121
20:45 21:00 48 45 0 12 0 0 0 2 0 0 0 0 107
TOTAL 1241 1149 6 193 0 0 86 42 6 0 0 0 2723
% 45.58 42.20 0.22 7.09 0.00 0.00 3.16 1.54 0.22 0.00 0.00 0.00 100
224
(Sentido 1)
Tramo: 8Y9
CLASIFICACION:
MAÑANA
TOTAL
DE - A 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
06:00 06:15 57 91 0 9 0 0 2 1 5 1 0 0 166
06:15 06:30 68 97 1 10 0 0 4 1 2 0 0 0 183
06:30 06:45 65 99 0 10 0 0 2 0 5 0 0 0 181
06:45 07:00 70 102 0 13 1 0 1 0 2 3 0 0 192
07:00 07:15 80 120 1 11 0 0 3 0 4 5 0 0 224
07:15 07:30 84 138 0 14 0 0 5 1 4 0 0 0 246
07:30 07:45 86 157 1 17 0 0 2 0 0 1 0 0 264
07:45 08:00 99 206 2 10 0 0 5 2 5 1 1 0 331
08:00 08:15 114 240 0 16 0 0 2 0 2 1 0 0 375
08:15 08:30 95 232 3 14 1 0 2 0 4 4 1 0 356
08:30 08:45 142 188 0 11 4 0 4 0 3 0 0 0 352
08:45 09:00 99 183 1 16 6 0 3 0 4 6 0 0 318
09:00 09:15 91 191 0 18 10 1 1 1 2 3 2 0 320
09:15 09:30 90 157 0 13 8 0 0 0 1 1 1 0 271
09:30 09:45 101 167 1 10 4 1 3 0 2 6 0 0 295
09:45 10:00 91 144 0 9 4 0 4 0 1 4 0 0 257
TOTAL 1432 2512 10 201 38 2 43 6 46 36 5 0 4331
% 33.06 58.00 0.23 4.64 0.88 0.05 0.99 0.14 1.06 0.83 0.12 0.00 100
225
(Sentido 1)
Tramo: 8Y9
CLASIFICACION:
TARDE
TOTAL
DE - A 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
11:00 11:15 106 148 0 9 0 0 2 1 5 1 0 0 272
11:15 11:30 108 145 1 10 0 0 4 1 2 0 0 0 271
11:30 11:45 114 153 0 10 0 0 2 0 5 0 0 0 284
11:45 12:00 179 144 0 13 1 0 1 0 2 3 0 0 343
12:00 12:15 167 163 1 10 0 0 3 0 4 6 0 0 354
12:15 12:30 139 207 0 10 0 0 5 1 4 0 0 0 366
12:30 12:45 153 205 0 14 0 0 2 0 0 1 0 0 375
12:45 13:00 151 185 3 15 0 0 5 2 5 1 1 0 368
13:00 13:15 134 120 0 16 0 0 2 0 2 1 0 0 275
13:15 13:30 158 146 1 14 1 0 2 0 4 4 1 0 331
13:30 13:45 114 148 1 10 4 0 4 0 3 0 0 0 284
13:45 14:00 146 154 0 14 6 0 3 0 4 6 0 0 333
14:00 14:15 105 156 1 14 10 1 1 1 2 3 2 0 296
14:15 14:30 115 148 0 14 8 0 0 0 1 1 1 0 288
14:30 14:45 113 120 0 11 4 1 3 0 2 6 0 0 260
14:45 15:00 96 127 0 13 4 0 4 0 1 4 0 0 249
TOTAL 2098 2469 8 197 38 2 43 6 46 37 5 0 4949
% 42.39 49.89 0.16 3.98 0.77 0.04 0.87 0.12 0.93 0.75 0.10 0.00 100
226
(Sentido 1)
Tramo: 8Y9
CLASIFICACION:
NOCHE
TOTAL
DE - A 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
17:00 17:15 54 64 0 7 0 0 2 1 5 1 0 0 134
17:15 17:30 37 57 1 9 0 0 4 1 2 0 0 0 111
17:30 17:45 43 53 0 10 0 0 2 0 5 0 0 0 113
17:45 18:00 47 38 1 10 1 0 1 0 2 3 0 0 103
18:00 18:15 51 48 0 11 0 0 4 0 5 5 0 0 124
18:15 18:30 49 61 2 10 0 0 5 2 4 0 0 0 133
18:30 18:45 75 64 0 10 0 0 2 0 0 1 0 0 152
18:45 19:00 90 79 1 10 0 0 5 2 5 1 1 0 194
19:00 19:15 95 81 1 13 0 0 2 0 2 1 0 0 195
19:15 19:30 110 114 0 14 1 5 2 0 4 4 1 0 255
19:30 19:45 91 82 0 10 4 0 4 0 3 0 0 0 194
19:45 20:00 50 53 1 10 6 0 3 0 4 6 0 0 133
20:00 20:15 60 52 0 10 10 1 1 1 2 3 2 0 142
20:15 20:30 56 40 0 10 8 0 0 0 1 1 1 0 117
20:30 20:45 41 50 0 8 4 1 3 0 2 6 0 0 115
20:45 21:00 39 39 0 9 4 0 4 0 1 4 0 0 100
TOTAL 988 975 7 161 38 7 44 7 47 36 5 0 2315
% 42.68 42.12 0.30 6.96 1.64 0.30 1.90 0.30 2.03 1.56 0.22 0.00 100
227
(Sentido 2)
Tramo: 2, 3 Y 4
CLASIFICACION:
MAÑANA
TOTAL
DE - A 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
06:00 06:15 62 93 0 11 0 0 2 1 5 1 0 0 175
06:15 06:30 65 94 1 12 0 0 4 1 2 0 0 0 179
06:30 06:45 67 98 0 14 0 0 2 0 5 0 0 0 186
06:45 07:00 73 102 0 13 1 0 1 0 2 3 0 0 195
07:00 07:15 84 119 0 12 0 0 3 0 4 5 0 0 227
07:15 07:30 81 144 1 13 0 0 5 1 4 0 0 0 249
07:30 07:45 77 204 0 13 0 0 2 0 0 1 0 0 297
07:45 08:00 84 199 0 14 0 0 5 2 5 1 1 0 311
08:00 08:15 90 214 3 13 0 0 2 0 2 1 0 0 325
08:15 08:30 80 206 0 13 1 0 2 0 4 4 1 0 311
08:30 08:45 83 198 3 10 4 0 4 0 3 0 0 0 305
08:45 09:00 78 181 0 14 6 0 3 0 4 6 0 0 292
09:00 09:15 81 164 0 14 10 1 1 1 2 3 2 0 279
09:15 09:30 94 159 0 11 8 0 0 0 1 1 1 0 275
09:30 09:45 101 160 0 10 4 1 3 0 2 6 0 0 287
09:45 10:00 95 175 0 8 4 0 4 0 1 4 0 0 291
TOTAL 1295 2510 8 195 38 2 43 6 46 36 5 0 4184
% 30.95 59.99 0.19 4.66 0.91 0.05 1.03 0.14 1.10 0.86 0.12 0.00 100
228
(Sentido 2)
Tramo: 2, 3 Y 4
CLASIFICACION:
TARDE
TOTAL
DE - A 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
11:00 11:15 80 140 1 9 0 0 2 1 5 1 0 0 239
11:15 11:30 84 149 0 9 0 0 4 1 2 0 0 0 249
11:30 11:45 89 168 0 10 0 0 2 0 5 0 0 0 274
11:45 12:00 137 184 0 12 1 0 1 0 2 3 0 0 340
12:00 12:15 117 190 3 11 0 0 3 0 4 5 0 0 333
12:15 12:30 113 218 0 11 0 0 5 1 4 0 0 0 352
12:30 12:45 101 165 0 13 0 0 2 0 0 1 0 0 282
12:45 13:00 109 146 0 15 0 0 5 2 5 1 1 0 284
13:00 13:15 95 151 0 13 0 0 2 0 2 1 1 0 265
13:15 13:30 132 111 1 13 1 0 2 0 4 4 1 0 269
13:30 13:45 92 134 1 10 4 0 4 0 3 0 0 0 248
13:45 14:00 118 125 0 13 6 0 3 0 4 6 0 0 275
14:00 14:15 86 97 1 14 10 1 1 1 2 3 2 0 218
14:15 14:30 89 109 2 12 8 0 0 0 1 1 1 0 223
14:30 14:45 74 99 0 10 4 1 3 0 2 6 0 0 199
14:45 15:00 69 110 0 12 4 0 4 0 1 4 0 0 204
TOTAL 1585 2296 9 187 38 2 43 6 46 36 6 0 4254
% 37.26 53.97 0.21 4.40 0.89 0.05 1.01 0.14 1.08 0.85 0.14 0.00 100
229
(Sentido 2)
Tramo: 2, 3 Y 4
CLASIFICACION:
NOCHE
TOTAL
DE - A 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
17:00 17:15 60 65 0 7 0 0 2 1 5 1 0 0 141
17:15 17:30 39 58 0 8 0 0 4 1 2 0 0 0 112
17:30 17:45 46 51 1 9 0 0 2 0 5 0 0 0 114
17:45 18:00 52 41 0 9 1 0 1 0 2 3 0 0 109
18:00 18:15 56 48 1 11 0 0 3 0 4 5 0 0 128
18:15 18:30 54 65 0 9 0 0 5 1 4 0 0 0 138
18:30 18:45 83 69 1 12 0 0 2 0 0 1 0 0 168
18:45 19:00 98 76 0 11 0 0 5 2 5 1 1 0 199
19:00 19:15 105 78 2 12 0 0 2 0 2 1 0 1 203
19:15 19:30 121 113 0 11 1 0 2 0 4 4 1 0 257
19:30 19:45 96 88 0 14 4 0 4 0 3 0 0 0 209
19:45 20:00 55 56 1 14 6 0 3 0 4 6 0 0 145
20:00 20:15 64 56 0 10 10 1 1 1 2 3 2 0 150
20:15 20:30 59 43 0 10 8 0 0 0 1 1 1 0 123
20:30 20:45 44 48 0 9 4 1 3 0 2 6 0 0 117
20:45 21:00 41 39 0 10 4 0 4 0 1 4 0 0 103
TOTAL 1073 994 6 166 38 2 43 6 46 36 5 1 2416
% 44.41 41.14 0.25 6.87 1.57 0.08 1.78 0.25 1.90 1.49 0.21 0.04 100
230
(Sentido 1)
Tramo: 8Y9
CLASIFICACION:
MAÑANA
TOTAL
DE - A 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
06:00 06:15 58 96 0 10 0 0 2 1 5 1 0 0 173
06:15 06:30 71 102 1 11 0 0 4 1 2 0 0 0 192
06:30 06:45 66 104 0 11 0 0 2 0 5 0 0 0 188
06:45 07:00 71 108 0 14 1 0 1 0 2 3 0 0 200
07:00 07:15 83 123 1 12 0 0 3 0 4 5 0 0 231
07:15 07:30 86 142 0 15 0 0 5 1 4 0 0 0 253
07:30 07:45 87 162 1 17 0 0 2 0 0 1 0 0 270
07:45 08:00 100 218 2 11 0 0 5 2 5 1 1 0 345
08:00 08:15 116 248 0 16 0 0 2 0 2 1 0 0 385
08:15 08:30 98 240 3 15 1 0 2 0 4 4 1 0 368
08:30 08:45 149 192 0 11 4 0 4 0 3 0 0 0 363
08:45 09:00 103 190 1 17 6 0 3 0 4 6 0 0 330
09:00 09:15 97 198 0 19 10 1 1 1 2 3 2 0 334
09:15 09:30 95 168 0 13 8 0 0 0 1 1 1 0 287
09:30 09:45 103 177 1 10 4 1 3 0 2 6 0 0 307
09:45 10:00 93 150 0 10 4 0 4 0 1 4 0 0 266
TOTAL 1476 2618 10 212 38 2 43 6 46 36 5 0 4492
% 32.86 58.28 0.22 4.72 0.85 0.05 0.96 0.13 1.02 0.80 0.11 0.00 100
231
(Sentido 1)
Tramo: 8Y9
CLASIFICACION:
TARDE
TOTAL
DE - A 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
11:00 11:15 111 153 0 9 0 0 2 1 5 1 0 0 282
11:15 11:30 115 154 1 10 0 0 4 1 2 0 0 0 287
11:30 11:45 115 158 0 11 0 0 2 0 5 0 0 0 291
11:45 12:00 191 149 0 13 1 0 1 0 2 3 0 0 360
12:00 12:15 171 168 1 11 0 0 3 0 4 6 0 0 364
12:15 12:30 146 222 0 11 0 0 5 1 4 0 0 0 389
12:30 12:45 157 215 0 14 0 0 2 0 0 1 0 0 389
12:45 13:00 160 192 3 15 0 0 5 2 5 1 1 0 384
13:00 13:15 136 124 0 17 0 0 2 0 2 1 0 0 282
13:15 13:30 164 150 1 14 1 0 2 0 4 4 1 0 341
13:30 13:45 118 151 1 10 4 0 4 0 3 0 0 0 291
13:45 14:00 156 159 0 14 6 0 3 0 4 6 0 0 348
14:00 14:15 109 163 1 14 10 1 1 1 2 3 2 0 307
14:15 14:30 119 151 0 14 8 0 0 0 1 1 1 0 295
14:30 14:45 118 128 0 12 4 1 3 0 2 6 0 0 274
14:45 15:00 99 133 0 13 4 0 4 0 1 4 0 0 258
TOTAL 2185 2570 8 202 38 2 43 6 46 37 5 0 5142
% 42.49 49.98 0.16 3.93 0.74 0.04 0.84 0.12 0.90 0.72 0.10 0.00 100
232
(Sentido 1)
Tramo: 8Y9
CLASIFICACION:
NOCHE
TOTAL
DE - A 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
17:00 17:15 55 67 0 7 0 0 2 1 5 1 0 0 138
17:15 17:30 38 60 1 9 0 0 4 1 2 0 0 0 115
17:30 17:45 44 56 0 11 0 0 2 0 5 0 0 0 118
17:45 18:00 49 40 1 11 1 0 1 0 2 3 0 0 108
18:00 18:15 52 50 0 11 0 0 4 0 5 5 0 0 127
18:15 18:30 52 62 2 11 0 0 5 2 4 0 0 0 138
18:30 18:45 78 67 0 10 0 0 2 0 0 1 0 0 158
18:45 19:00 92 81 1 11 0 0 5 2 5 1 1 0 199
19:00 19:15 100 83 1 14 0 0 2 0 2 1 0 0 203
19:15 19:30 113 118 0 14 1 5 2 0 4 4 1 0 262
19:30 19:45 94 87 0 11 4 0 4 0 3 0 0 0 203
19:45 20:00 52 56 1 11 6 0 3 0 4 6 0 0 139
20:00 20:15 62 54 0 11 10 1 1 1 2 3 2 0 147
20:15 20:30 59 41 0 10 8 0 0 0 1 1 1 0 121
20:30 20:45 44 51 0 8 4 1 3 0 2 6 0 0 119
20:45 21:00 40 41 0 10 4 0 4 0 1 4 0 0 104
TOTAL 1024 1014 7 170 38 7 44 7 47 36 5 0 2399
% 42.68 42.27 0.29 7.09 1.58 0.29 1.83 0.29 1.96 1.50 0.21 0.00 100
233
(Sentido 2)
Tramo: 2, 3 Y 4
CLASIFICACION:
MAÑANA
TOTAL
DE - A 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
06:00 06:15 64 95 0 12 0 0 2 1 5 1 0 0 180
06:15 06:30 68 99 1 13 0 0 4 1 2 0 0 0 188
06:30 06:45 71 105 0 14 0 0 2 0 5 0 0 0 197
06:45 07:00 76 104 0 13 1 0 1 0 2 3 0 0 200
07:00 07:15 88 121 0 12 0 0 3 0 4 5 0 0 233
07:15 07:30 85 148 1 14 0 0 5 1 4 0 0 0 258
07:30 07:45 82 208 0 13 0 0 2 0 0 1 0 0 306
07:45 08:00 84 208 0 14 0 0 5 2 5 1 1 0 320
08:00 08:15 92 226 3 14 0 0 2 0 2 1 0 0 340
08:15 08:30 85 214 0 14 1 0 2 0 4 4 1 0 325
08:30 08:45 85 201 3 11 4 0 4 0 3 0 0 0 311
08:45 09:00 81 193 0 15 6 0 3 0 4 6 0 0 308
09:00 09:15 85 172 0 15 10 1 1 1 2 3 2 0 292
09:15 09:30 96 168 0 12 8 0 0 0 1 1 1 0 287
09:30 09:45 102 167 0 10 4 1 3 0 2 6 0 0 295
09:45 10:00 98 181 0 8 4 0 4 0 1 4 0 0 300
TOTAL 1342 2610 8 204 38 2 43 6 46 36 5 0 4340
% 30.92 60.14 0.18 4.70 0.88 0.05 0.99 0.14 1.06 0.83 0.12 0.00 100
234
(Sentido 2)
Tramo: 2, 3 Y 4
CLASIFICACION:
TARDE
TOTAL
DE - A 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
11:00 11:15 85 150 1 9 0 0 2 1 5 1 0 0 254
11:15 11:30 88 152 0 9 0 0 4 1 2 0 0 0 256
11:30 11:45 94 179 0 10 0 0 2 0 5 0 0 0 290
11:45 12:00 145 197 0 13 1 0 1 0 2 3 0 0 362
12:00 12:15 119 203 3 12 0 0 3 0 4 5 0 0 349
12:15 12:30 114 223 0 12 0 0 5 1 4 0 0 0 359
12:30 12:45 106 171 0 14 0 0 2 0 0 1 0 0 294
12:45 13:00 114 150 0 15 0 0 5 2 5 1 1 0 293
13:00 13:15 102 157 0 14 0 0 2 0 2 1 1 0 279
13:15 13:30 139 116 1 13 1 0 2 0 4 4 1 0 281
13:30 13:45 94 142 1 10 4 0 4 0 3 0 0 0 258
13:45 14:00 120 131 0 13 6 0 3 0 4 6 0 0 283
14:00 14:15 90 99 1 15 10 1 1 1 2 3 2 0 225
14:15 14:30 92 111 2 12 8 0 0 0 1 1 1 0 228
14:30 14:45 76 104 0 10 4 1 3 0 2 6 0 0 206
14:45 15:00 70 116 0 13 4 0 4 0 1 4 0 0 212
TOTAL 1648 2401 9 194 38 2 43 6 46 36 6 0 4429
% 37.21 54.21 0.20 4.38 0.86 0.05 0.97 0.14 1.04 0.81 0.14 0.00 100
235
(Sentido 2)
Tramo: 2, 3 Y 4
CLASIFICACION:
NOCHE
TOTAL
DE - A 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
17:00 17:15 62 66 0 7 0 0 2 1 5 1 0 0 144
17:15 17:30 40 60 0 8 0 0 4 1 2 0 0 0 115
17:30 17:45 48 53 1 10 0 0 2 0 5 0 0 0 119
17:45 18:00 56 42 0 9 1 0 1 0 2 3 0 0 114
18:00 18:15 60 50 1 11 0 0 3 0 4 5 0 0 134
18:15 18:30 57 67 0 9 0 0 5 1 4 0 0 0 143
18:30 18:45 86 71 1 13 0 0 2 0 0 1 0 0 174
18:45 19:00 104 77 0 12 0 0 5 2 5 1 1 0 207
19:00 19:15 106 81 2 12 0 0 2 0 2 1 0 1 207
19:15 19:30 125 117 0 12 1 0 2 0 4 4 1 0 266
19:30 19:45 102 93 0 14 4 0 4 0 3 0 0 0 220
19:45 20:00 57 60 1 14 6 0 3 0 4 6 0 0 151
20:00 20:15 66 59 0 11 10 1 1 1 2 3 2 0 156
20:15 20:30 63 44 0 10 8 0 0 0 1 1 1 0 128
20:30 20:45 46 50 0 10 4 1 3 0 2 6 0 0 122
20:45 21:00 43 40 0 11 4 0 4 0 1 4 0 0 107
TOTAL 1121 1030 6 173 38 2 43 6 46 36 5 1 2507
% 44.72 41.09 0.24 6.90 1.52 0.08 1.72 0.24 1.84 1.44 0.20 0.04 100
236
(Sentido 1)
Tramo: 8Y9
CLASIFICACION:
MAÑANA
TOTAL
DE - A 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
06:00 06:15 58 90 0 9 0 0 2 1 5 1 0 0 166
06:15 06:30 69 100 1 11 0 0 4 1 2 0 0 0 188
06:30 06:45 65 101 0 11 0 0 2 0 5 0 0 0 184
06:45 07:00 71 103 0 13 1 0 1 0 2 3 0 0 194
07:00 07:15 80 124 1 12 0 0 3 0 4 5 0 0 229
07:15 07:30 84 142 0 14 0 0 5 1 4 0 0 0 250
07:30 07:45 85 155 1 17 0 0 2 0 0 1 0 0 261
07:45 08:00 100 211 2 11 0 0 5 2 5 1 1 0 338
08:00 08:15 114 243 0 16 0 0 2 0 2 1 0 0 378
08:15 08:30 100 232 3 14 1 0 2 0 4 4 1 0 361
08:30 08:45 147 194 0 11 4 0 4 0 3 0 0 0 363
08:45 09:00 98 183 1 17 6 0 3 0 4 6 0 0 318
09:00 09:15 90 193 0 19 10 1 1 1 2 3 2 0 322
09:15 09:30 95 163 0 14 8 0 0 0 1 1 1 0 283
09:30 09:45 104 165 1 10 4 1 3 0 2 6 0 0 296
09:45 10:00 95 147 0 9 4 0 4 0 1 4 0 0 264
TOTAL 1455 2546 10 208 38 2 43 6 46 36 5 0 4395
% 33.11 57.93 0.23 4.73 0.87 0.05 0.98 0.14 1.05 0.82 0.11 0.00 100
237
(Sentido 1)
Tramo: 8Y9
CLASIFICACION:
TARDE
TOTAL
DE - A 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
11:00 11:15 106 150 0 9 0 0 2 1 5 1 0 0 274
11:15 11:30 111 144 1 10 0 0 4 1 2 0 0 0 273
11:30 11:45 117 155 0 11 0 0 2 0 5 0 0 0 290
11:45 12:00 187 147 0 13 1 0 1 0 2 3 0 0 354
12:00 12:15 171 168 1 11 0 0 3 0 4 6 0 0 364
12:15 12:30 138 212 0 10 0 0 5 1 4 0 0 0 370
12:30 12:45 153 205 0 14 0 0 2 0 0 1 0 0 375
12:45 13:00 155 187 3 15 0 0 5 2 5 1 1 0 374
13:00 13:15 139 120 0 15 0 0 2 0 2 1 0 0 279
13:15 13:30 162 150 1 14 1 0 2 0 4 4 1 0 339
13:30 13:45 114 148 1 10 4 0 4 0 3 0 0 0 284
13:45 14:00 148 159 0 14 6 0 3 0 4 6 0 0 340
14:00 14:15 105 159 1 14 10 1 1 1 2 3 2 0 299
14:15 14:30 117 146 0 14 8 0 0 0 1 1 1 0 288
14:30 14:45 113 120 0 12 4 1 3 0 2 6 0 0 261
14:45 15:00 100 129 0 13 4 0 4 0 1 4 0 0 255
TOTAL 2136 2499 8 199 38 2 43 6 46 37 5 0 5019
% 42.56 49.79 0.16 3.97 0.76 0.04 0.86 0.12 0.92 0.74 0.10 0.00 100
238
(Sentido 1)
Tramo: 8Y9
CLASIFICACION:
NOCHE
TOTAL
DE - A 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
17:00 17:15 55 66 0 7 0 0 2 1 5 1 0 0 137
17:15 17:30 38 59 1 9 0 0 4 1 2 0 0 0 114
17:30 17:45 44 54 0 11 0 0 2 0 5 0 0 0 116
17:45 18:00 48 38 1 10 1 0 1 0 2 3 0 0 104
18:00 18:15 51 48 0 11 0 0 4 0 5 5 0 0 124
18:15 18:30 50 62 2 10 0 0 5 2 4 0 0 0 135
18:30 18:45 77 64 0 10 0 0 2 0 0 1 0 0 154
18:45 19:00 92 81 1 10 0 0 5 2 5 1 1 0 198
19:00 19:15 98 82 1 13 0 0 2 0 2 1 0 0 199
19:15 19:30 115 117 0 14 1 5 2 0 4 4 1 0 263
19:30 19:45 95 85 0 11 4 0 4 0 3 0 0 0 202
19:45 20:00 50 55 1 10 6 0 3 0 4 6 0 0 135
20:00 20:15 62 53 0 11 10 1 1 1 2 3 2 0 146
20:15 20:30 57 41 0 9 8 0 0 0 1 1 1 0 118
20:30 20:45 43 50 0 8 4 1 3 0 2 6 0 0 117
20:45 21:00 40 39 0 10 4 0 4 0 1 4 0 0 102
TOTAL 1015 994 7 164 38 7 44 7 47 36 5 0 2364
% 42.94 42.05 0.30 6.94 1.61 0.30 1.86 0.30 1.99 1.52 0.21 0.00 100
239
(Sentido 2)
Tramo: 2, 3 Y 4
CLASIFICACION:
MAÑANA
TOTAL
DE - A 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
06:00 06:15 62 97 0 12 0 0 2 1 5 1 0 0 180
06:15 06:30 67 96 1 12 0 0 4 1 2 0 0 0 183
06:30 06:45 69 98 0 14 0 0 2 0 5 0 0 0 188
06:45 07:00 74 104 0 13 1 0 1 0 2 3 0 0 198
07:00 07:15 84 120 0 12 0 0 3 0 4 5 0 0 228
07:15 07:30 80 148 1 13 0 0 5 1 4 0 0 0 252
07:30 07:45 78 201 0 13 0 0 2 0 0 1 0 0 295
07:45 08:00 84 199 0 14 0 0 5 2 5 1 1 0 311
08:00 08:15 91 221 3 13 0 0 2 0 2 1 0 0 333
08:15 08:30 80 214 0 14 1 0 2 0 4 4 1 0 320
08:30 08:45 86 196 3 10 4 0 4 0 3 0 0 0 306
08:45 09:00 80 189 0 14 6 0 3 0 4 6 0 0 302
09:00 09:15 83 170 0 14 10 1 1 1 2 3 2 0 287
09:15 09:30 95 157 0 12 8 0 0 0 1 1 1 0 275
09:30 09:45 104 162 0 10 4 1 3 0 2 6 0 0 292
09:45 10:00 99 173 0 8 4 0 4 0 1 4 0 0 293
TOTAL 1316 2545 8 198 38 2 43 6 46 36 5 0 4243
% 31.02 59.98 0.19 4.67 0.90 0.05 1.01 0.14 1.08 0.85 0.12 0.00 100
240
(Sentido 2)
Tramo: 2, 3 Y 4
CLASIFICACION:
TARDE
TOTAL
DE - A 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
11:00 11:15 79 142 1 9 0 0 2 1 5 1 0 0 240
11:15 11:30 86 156 0 9 0 0 4 1 2 0 0 0 258
11:30 11:45 89 168 0 9 0 0 2 0 5 0 0 0 273
11:45 12:00 140 184 0 12 1 0 1 0 2 3 0 0 343
12:00 12:15 119 194 3 12 0 0 3 0 4 5 0 0 340
12:15 12:30 116 225 0 11 0 0 5 1 4 0 0 0 362
12:30 12:45 105 165 0 14 0 0 2 0 0 1 0 0 287
12:45 13:00 109 153 0 15 0 0 5 2 5 1 1 0 291
13:00 13:15 95 157 0 13 0 0 2 0 2 1 1 0 271
13:15 13:30 132 113 1 13 1 0 2 0 4 4 1 0 271
13:30 13:45 93 136 1 9 4 0 4 0 3 0 0 0 250
13:45 14:00 118 124 0 14 6 0 3 0 4 6 0 0 275
14:00 14:15 88 100 1 14 10 1 1 1 2 3 2 0 223
14:15 14:30 94 113 2 12 8 0 0 0 1 1 1 0 232
14:30 14:45 75 100 0 10 4 1 3 0 2 6 0 0 201
14:45 15:00 70 115 0 12 4 0 4 0 1 4 0 0 210
TOTAL 1608 2345 9 188 38 2 43 6 46 36 6 0 4327
% 37.16 54.20 0.21 4.35 0.88 0.05 0.99 0.14 1.06 0.83 0.14 0.00 100
241
(Sentido 2)
Tramo: 2, 3 Y 4
CLASIFICACION:
NOCHE
TOTAL
DE - A 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
17:00 17:15 62 65 0 7 0 0 2 1 5 1 0 0 143
17:15 17:30 40 58 0 8 0 0 4 1 2 0 0 0 113
17:30 17:45 48 51 1 10 0 0 2 0 5 0 0 0 117
17:45 18:00 54 41 0 9 1 0 1 0 2 3 0 0 111
18:00 18:15 58 48 1 12 0 0 3 0 4 5 0 0 131
18:15 18:30 57 66 0 9 0 0 5 1 4 0 0 0 142
18:30 18:45 84 69 1 13 0 0 2 0 0 1 0 0 170
18:45 19:00 101 79 0 11 0 0 5 2 5 1 1 0 205
19:00 19:15 106 80 2 12 0 0 2 0 2 1 0 1 206
19:15 19:30 124 114 0 11 1 0 2 0 4 4 1 0 261
19:30 19:45 99 89 0 14 4 0 4 0 3 0 0 0 213
19:45 20:00 55 58 1 14 6 0 3 0 4 6 0 0 147
20:00 20:15 66 57 0 10 10 1 1 1 2 3 2 0 153
20:15 20:30 59 43 0 10 8 0 0 0 1 1 1 0 123
20:30 20:45 46 48 0 10 4 1 3 0 2 6 0 0 120
20:45 21:00 42 39 0 11 4 0 4 0 1 4 0 0 105
TOTAL 1101 1005 6 171 38 2 43 6 46 36 5 1 2460
% 44.76 40.85 0.24 6.95 1.55 0.08 1.75 0.24 1.87 1.46 0.20 0.04 100
242
(Sentido 1)
Tramo: 8Y9
CLASIFICACION:
MAÑANA
TOTAL
DE - A 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
06:00 06:15 63 97 0 10 0 0 2 1 5 1 0 0 179
06:15 06:30 73 107 1 11 0 0 4 1 2 0 0 0 199
06:30 06:45 73 107 0 12 0 0 2 0 5 0 0 0 199
06:45 07:00 75 108 0 14 1 0 1 0 2 3 0 0 204
07:00 07:15 86 128 1 12 0 0 3 0 4 5 0 0 239
07:15 07:30 94 153 0 16 0 0 5 1 4 0 0 0 273
07:30 07:45 91 169 1 19 0 0 2 0 0 1 0 0 283
07:45 08:00 107 220 2 12 0 0 5 2 5 1 1 0 355
08:00 08:15 129 270 0 17 0 0 2 0 2 1 0 0 421
08:15 08:30 104 248 3 15 1 0 2 0 4 4 1 0 382
08:30 08:45 157 212 0 12 4 0 4 0 3 0 0 0 392
08:45 09:00 108 207 1 18 6 0 3 0 4 6 0 0 353
09:00 09:15 103 206 0 20 10 1 1 1 2 3 2 0 349
09:15 09:30 98 174 0 15 8 0 0 0 1 1 1 0 298
09:30 09:45 109 180 1 11 4 1 3 0 2 6 0 0 317
09:45 10:00 103 152 0 10 4 0 4 0 1 4 0 0 278
TOTAL 1573 2738 10 224 38 2 43 6 46 36 5 0 4721
% 33.32 58.00 0.21 4.75 0.81 0.04 0.91 0.13 0.97 0.76 0.11 0.00 100
243
(Sentido 1)
Tramo: 8Y9
CLASIFICACION:
TARDE
TOTAL
DE - A 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
11:00 11:15 117 163 0 9 0 0 2 1 5 1 0 0 298
11:15 11:30 120 154 1 11 0 0 4 1 2 0 0 0 293
11:30 11:45 126 164 0 12 0 0 2 0 5 0 0 0 309
11:45 12:00 191 162 0 14 1 0 1 0 2 3 0 0 374
12:00 12:15 188 172 1 12 0 0 3 0 4 6 0 0 386
12:15 12:30 150 229 0 11 0 0 5 1 4 0 0 0 400
12:30 12:45 165 224 0 16 0 0 2 0 0 1 0 0 408
12:45 13:00 172 209 3 16 0 0 5 2 5 1 1 0 414
13:00 13:15 143 131 0 17 0 0 2 0 2 1 0 0 296
13:15 13:30 175 156 1 16 1 0 2 0 4 4 1 0 360
13:30 13:45 123 156 1 10 4 0 4 0 3 0 0 0 301
13:45 14:00 162 170 0 15 6 0 3 0 4 6 0 0 366
14:00 14:15 116 170 1 15 10 1 1 1 2 3 2 0 322
14:15 14:30 126 165 0 15 8 0 0 0 1 1 1 0 317
14:30 14:45 126 135 0 12 4 1 3 0 2 6 0 0 289
14:45 15:00 109 139 0 14 4 0 4 0 1 4 0 0 275
TOTAL 2309 2699 8 215 38 2 43 6 46 37 5 0 5408
% 42.70 49.91 0.15 3.98 0.70 0.04 0.80 0.11 0.85 0.68 0.09 0.00 100
244
(Sentido 1)
Tramo: 8Y9
CLASIFICACION:
NOCHE
TOTAL
DE - A 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
17:00 17:15 58 71 0 7 0 0 2 1 5 1 0 0 145
17:15 17:30 41 61 1 9 0 0 4 1 2 0 0 0 119
17:30 17:45 48 57 0 11 0 0 2 0 5 0 0 0 123
17:45 18:00 50 42 1 11 1 0 1 0 2 3 0 0 111
18:00 18:15 55 53 0 12 0 0 4 0 5 5 0 0 134
18:15 18:30 54 65 2 12 0 0 5 2 4 0 0 0 144
18:30 18:45 80 70 0 10 0 0 2 0 0 1 0 0 163
18:45 19:00 99 89 1 11 0 0 5 2 5 1 1 0 214
19:00 19:15 106 89 1 14 0 0 2 0 2 1 0 0 215
19:15 19:30 118 124 0 16 1 5 2 0 4 4 1 0 275
19:30 19:45 101 92 0 11 4 0 4 0 3 0 0 0 215
19:45 20:00 55 58 1 11 6 0 3 0 4 6 0 0 144
20:00 20:15 67 56 0 12 10 1 1 1 2 3 2 0 155
20:15 20:30 61 45 0 10 8 0 0 0 1 1 1 0 127
20:30 20:45 47 52 0 9 4 1 3 0 2 6 0 0 124
20:45 21:00 42 44 0 10 4 0 4 0 1 4 0 0 109
TOTAL 1082 1068 7 176 38 7 44 7 47 36 5 0 2517
% 42.99 42.43 0.28 6.99 1.51 0.28 1.75 0.28 1.87 1.43 0.20 0.00 100
245
(Sentido 2)
Tramo: 2, 3 Y 4
CLASIFICACION:
MAÑANA
TOTAL
DE - A 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
06:00 06:15 69 106 0 12 0 0 2 1 5 1 0 0 196
06:15 06:30 72 100 1 13 0 0 4 1 2 0 0 0 193
06:30 06:45 76 106 0 15 0 0 2 0 5 0 0 0 204
06:45 07:00 80 113 0 14 1 0 1 0 2 3 0 0 214
07:00 07:15 88 135 0 13 0 0 3 0 4 5 0 0 248
07:15 07:30 86 163 1 14 0 0 5 1 4 0 0 0 274
07:30 07:45 84 218 0 14 0 0 2 0 0 1 0 0 319
07:45 08:00 91 226 0 15 0 0 5 2 5 1 1 0 346
08:00 08:15 100 241 3 14 0 0 2 0 2 1 0 0 363
08:15 08:30 90 230 0 14 1 0 2 0 4 4 1 0 346
08:30 08:45 88 214 3 12 4 0 4 0 3 0 0 0 328
08:45 09:00 84 202 0 16 6 0 3 0 4 6 0 0 321
09:00 09:15 91 181 0 16 10 1 1 1 2 3 2 0 308
09:15 09:30 100 170 0 12 8 0 0 0 1 1 1 0 293
09:30 09:45 108 171 0 10 4 1 3 0 2 6 0 0 305
09:45 10:00 105 185 0 9 4 0 4 0 1 4 0 0 312
TOTAL 1412 2761 8 213 38 2 43 6 46 36 5 0 4570
% 30.90 60.42 0.18 4.66 0.83 0.04 0.94 0.13 1.01 0.79 0.11 0.00 100
246
(Sentido 2)
Tramo: 2, 3 Y 4
CLASIFICACION:
TARDE
TOTAL
DE - A 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
11:00 11:15 90 150 1 10 0 0 2 1 5 1 0 0 260
11:15 11:30 90 161 0 9 0 0 4 1 2 0 0 0 267
11:30 11:45 102 179 0 11 0 0 2 0 5 0 0 0 299
11:45 12:00 151 208 0 13 1 0 1 0 2 3 0 0 379
12:00 12:15 127 208 3 13 0 0 3 0 4 5 0 0 363
12:15 12:30 121 238 0 12 0 0 5 1 4 0 0 0 381
12:30 12:45 113 184 0 14 0 0 2 0 0 1 0 0 314
12:45 13:00 119 163 0 16 0 0 5 2 5 1 1 0 312
13:00 13:15 102 169 0 14 0 0 2 0 2 1 1 0 291
13:15 13:30 141 124 1 14 1 0 2 0 4 4 1 0 292
13:30 13:45 101 143 1 10 4 0 4 0 3 0 0 0 266
13:45 14:00 131 137 0 14 6 0 3 0 4 6 0 0 301
14:00 14:15 95 109 1 16 10 1 1 1 2 3 2 0 241
14:15 14:30 101 120 2 13 8 0 0 0 1 1 1 0 247
14:30 14:45 82 112 0 10 4 1 3 0 2 6 0 0 220
14:45 15:00 76 122 0 13 4 0 4 0 1 4 0 0 224
TOTAL 1742 2527 9 202 38 2 43 6 46 36 6 0 4657
% 37.41 54.26 0.19 4.34 0.82 0.04 0.92 0.13 0.99 0.77 0.13 0.00 100
247
(Sentido 2)
Tramo: 2, 3 Y 4
CLASIFICACION:
NOCHE
TOTAL
DE - A 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
17:00 17:15 67 71 0 7 0 0 2 1 5 1 0 0 154
17:15 17:30 42 62 0 8 0 0 4 1 2 0 0 0 119
17:30 17:45 52 56 1 10 0 0 2 0 5 0 0 0 126
17:45 18:00 58 44 0 9 1 0 1 0 2 3 0 0 118
18:00 18:15 61 52 1 12 0 0 3 0 4 5 0 0 138
18:15 18:30 58 73 0 10 0 0 5 1 4 0 0 0 151
18:30 18:45 87 77 1 14 0 0 2 0 0 1 0 0 182
18:45 19:00 105 84 0 12 0 0 5 2 5 1 1 0 215
19:00 19:15 114 86 2 13 0 0 2 0 2 1 0 1 221
19:15 19:30 129 124 0 12 1 0 2 0 4 4 1 0 277
19:30 19:45 103 97 0 15 4 0 4 0 3 0 0 0 226
19:45 20:00 60 60 1 15 6 0 3 0 4 6 0 0 155
20:00 20:15 72 64 0 12 10 1 1 1 2 3 2 0 168
20:15 20:30 68 48 0 10 8 0 0 0 1 1 1 0 137
20:30 20:45 48 54 0 11 4 1 3 0 2 6 0 0 129
20:45 21:00 45 42 0 11 4 0 4 0 1 4 0 0 111
TOTAL 1169 1094 6 181 38 2 43 6 46 36 5 1 2627
% 44.50 41.64 0.23 6.89 1.45 0.08 1.64 0.23 1.75 1.37 0.19 0.04 100
248
(Sentido 1)
Tramo: 8Y9
CLASIFICACION:
MAÑANA
TOTAL
DE - A 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
06:00 06:15 52 83 0 8 0 0 2 1 5 1 0 0 152
06:15 06:30 62 88 1 9 0 0 4 1 2 0 0 0 167
06:30 06:45 60 84 0 9 0 0 2 0 5 0 0 0 160
06:45 07:00 61 89 0 12 1 0 1 0 2 3 0 0 169
07:00 07:15 72 108 1 10 0 0 3 0 4 5 0 0 203
07:15 07:30 73 122 0 13 0 0 5 1 4 0 0 0 218
07:30 07:45 75 137 1 14 0 0 2 0 0 1 0 0 230
07:45 08:00 89 185 2 9 0 0 5 2 5 1 1 0 299
08:00 08:15 104 213 0 14 0 0 2 0 2 1 0 0 336
08:15 08:30 84 214 2 12 1 0 2 0 4 4 1 0 324
08:30 08:45 132 162 0 10 4 0 4 0 3 0 0 0 315
08:45 09:00 89 158 1 15 6 0 3 0 4 6 0 0 282
09:00 09:15 82 178 0 16 10 1 1 1 2 3 2 0 296
09:15 09:30 83 139 0 12 8 0 0 0 1 1 1 0 245
09:30 09:45 91 148 1 8 4 1 3 0 2 6 0 0 264
09:45 10:00 80 132 0 9 4 0 4 0 1 4 0 0 234
TOTAL 1289 2240 9 180 38 2 43 6 46 36 5 0 3894
% 33.10 57.52 0.23 4.62 0.98 0.05 1.10 0.15 1.18 0.92 0.13 0.00 100
249
(Sentido 1)
Tramo: 8Y9
CLASIFICACION:
TARDE
TOTAL
DE - A 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
11:00 11:15 90 131 0 8 0 0 2 1 5 1 0 0 238
11:15 11:30 98 134 1 9 0 0 4 1 2 0 0 0 249
11:30 11:45 102 139 0 9 0 0 2 0 5 0 0 0 257
11:45 12:00 162 125 0 11 1 0 1 0 2 3 0 0 305
12:00 12:15 152 144 1 9 0 0 3 0 4 6 0 0 319
12:15 12:30 123 181 0 9 0 0 5 1 4 0 0 0 323
12:30 12:45 132 189 0 12 0 0 2 0 0 1 0 0 336
12:45 13:00 130 164 2 13 0 0 5 2 5 1 1 0 323
13:00 13:15 120 108 0 14 0 0 2 0 2 1 0 0 247
13:15 13:30 138 126 1 12 1 0 2 0 4 4 1 0 289
13:30 13:45 102 136 1 8 4 0 4 0 3 0 0 0 258
13:45 14:00 134 134 0 12 6 0 3 0 4 6 0 0 299
14:00 14:15 96 132 1 12 10 1 1 1 2 3 2 0 261
14:15 14:30 106 129 0 12 8 0 0 0 1 1 1 0 258
14:30 14:45 100 110 0 10 4 1 3 0 2 6 0 0 236
14:45 15:00 88 117 0 11 4 0 4 0 1 4 0 0 229
TOTAL 1873 2199 7 171 38 2 43 6 46 37 5 0 4427
% 42.31 49.67 0.16 3.86 0.86 0.05 0.97 0.14 1.04 0.84 0.11 0.00 100
250
(Sentido 1)
Tramo: 8Y9
CLASIFICACION:
NOCHE
TOTAL
DE - A 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
17:00 17:15 47 55 0 6 0 0 2 1 5 1 0 0 117
17:15 17:30 33 51 1 8 0 0 4 1 2 0 0 0 100
17:30 17:45 39 45 0 9 0 0 2 0 5 0 0 0 100
17:45 18:00 43 33 1 9 1 0 1 0 2 3 0 0 93
18:00 18:15 44 43 0 10 0 0 4 0 5 5 0 0 111
18:15 18:30 44 55 2 9 0 0 5 2 4 0 0 0 121
18:30 18:45 66 55 0 8 0 0 2 0 0 1 0 0 132
18:45 19:00 78 73 1 9 0 0 5 2 5 1 1 0 175
19:00 19:15 86 72 1 11 0 0 2 0 2 1 0 0 175
19:15 19:30 100 100 0 12 1 5 2 0 4 4 1 0 229
19:30 19:45 80 71 0 9 4 0 4 0 3 0 0 0 171
19:45 20:00 45 49 1 10 6 0 3 0 4 6 0 0 124
20:00 20:15 52 44 0 9 10 1 1 1 2 3 2 0 125
20:15 20:30 51 35 0 9 8 0 0 0 1 1 1 0 106
20:30 20:45 36 44 0 7 4 1 3 0 2 6 0 0 103
20:45 21:00 35 35 0 9 4 0 4 0 1 4 0 0 92
TOTAL 879 860 7 144 38 7 44 7 47 36 5 0 2074
% 42.38 41.47 0.34 6.94 1.83 0.34 2.12 0.34 2.27 1.74 0.24 0.00 100
251
(Sentido 2)
Tramo: 2, 3 Y 4
CLASIFICACION:
MAÑANA
TOTAL
DE - A 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
06:00 06:15 53 83 0 10 0 0 2 1 5 1 0 0 155
06:15 06:30 56 84 1 11 0 0 4 1 2 0 0 0 159
06:30 06:45 62 86 0 12 0 0 2 0 5 0 0 0 167
06:45 07:00 67 94 0 11 1 0 1 0 2 3 0 0 179
07:00 07:15 71 104 0 11 0 0 3 0 4 5 0 0 198
07:15 07:30 73 126 1 11 0 0 5 1 4 0 0 0 221
07:30 07:45 70 176 0 12 0 0 2 0 0 1 0 0 261
07:45 08:00 73 176 0 12 0 0 5 2 5 1 1 0 275
08:00 08:15 78 182 2 11 0 0 2 0 2 1 0 0 278
08:15 08:30 73 190 0 12 1 0 2 0 4 4 1 0 287
08:30 08:45 76 171 2 9 4 0 4 0 3 0 0 0 269
08:45 09:00 71 164 0 12 6 0 3 0 4 6 0 0 266
09:00 09:15 71 142 0 12 10 1 1 1 2 3 2 0 245
09:15 09:30 82 145 0 10 8 0 0 0 1 1 1 0 248
09:30 09:45 86 143 0 9 4 1 3 0 2 6 0 0 254
09:45 10:00 85 155 0 7 4 0 4 0 1 4 0 0 260
TOTAL 1147 2221 6 172 38 2 43 6 46 36 5 0 3722
% 30.82 59.67 0.16 4.62 1.02 0.05 1.16 0.16 1.24 0.97 0.13 0.00 100
252
(Sentido 2)
Tramo: 2, 3 Y 4
CLASIFICACION:
TARDE
TOTAL
DE - A 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
11:00 11:15 68 126 1 8 0 0 2 1 5 1 0 0 212
11:15 11:30 76 133 0 8 0 0 4 1 2 0 0 0 224
11:30 11:45 77 152 0 8 0 0 2 0 5 0 0 0 244
11:45 12:00 122 163 0 11 1 0 1 0 2 3 0 0 303
12:00 12:15 107 170 2 10 0 0 3 0 4 5 0 0 301
12:15 12:30 100 190 0 10 0 0 5 1 4 0 0 0 310
12:30 12:45 91 152 0 12 0 0 2 0 0 1 0 0 258
12:45 13:00 95 133 0 14 0 0 5 2 5 1 1 0 256
13:00 13:15 85 132 0 11 0 0 2 0 2 1 1 0 234
13:15 13:30 119 102 1 12 1 0 2 0 4 4 1 0 246
13:30 13:45 79 119 1 9 4 0 4 0 3 0 0 0 219
13:45 14:00 106 109 0 12 6 0 3 0 4 6 0 0 246
14:00 14:15 74 86 1 13 10 1 1 1 2 3 2 0 194
14:15 14:30 78 93 2 11 8 0 0 0 1 1 1 0 195
14:30 14:45 69 85 0 9 4 1 3 0 2 6 0 0 179
14:45 15:00 60 99 0 11 4 0 4 0 1 4 0 0 183
TOTAL 1406 2044 8 169 38 2 43 6 46 36 6 0 3804
% 36.96 53.73 0.21 4.44 1.00 0.05 1.13 0.16 1.21 0.95 0.16 0.00 100
253
(Sentido 2)
Tramo: 2, 3 Y 4
CLASIFICACION:
NOCHE
TOTAL
DE - A 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
17:00 17:15 52 58 0 6 0 0 2 1 5 1 0 0 125
17:15 17:30 36 52 0 7 0 0 4 1 2 0 0 0 102
17:30 17:45 42 44 1 8 0 0 2 0 5 0 0 0 102
17:45 18:00 46 35 0 8 1 0 1 0 2 3 0 0 96
18:00 18:15 52 43 1 10 0 0 3 0 4 5 0 0 118
18:15 18:30 50 56 0 8 0 0 5 1 4 0 0 0 124
18:30 18:45 74 62 1 11 0 0 2 0 0 1 0 0 151
18:45 19:00 84 67 0 10 0 0 5 2 5 1 1 0 175
19:00 19:15 96 73 2 11 0 0 2 0 2 1 0 1 188
19:15 19:30 106 99 0 10 1 0 2 0 4 4 1 0 227
19:30 19:45 84 80 0 12 4 0 4 0 3 0 0 0 187
19:45 20:00 49 48 1 12 6 0 3 0 4 6 0 0 129
20:00 20:15 57 49 0 9 10 1 1 1 2 3 2 0 135
20:15 20:30 55 38 0 8 8 0 0 0 1 1 1 0 112
20:30 20:45 41 43 0 8 4 1 3 0 2 6 0 0 108
20:45 21:00 37 35 0 10 4 0 4 0 1 4 0 0 95
TOTAL 961 882 6 148 38 2 43 6 46 36 5 1 2174
% 44.20 40.57 0.28 6.81 1.75 0.09 1.98 0.28 2.12 1.66 0.23 0.05 100
254
(Sentido 1)
Tramo: 8Y9
CLASIFICACION:
MAÑANA
TOTAL
DE - A 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
06:00 06:15 48 71 0 8 0 0 2 1 5 1 0 0 136
06:15 06:30 56 80 1 8 0 0 4 1 2 0 0 0 152
06:30 06:45 50 78 0 8 0 0 2 0 5 0 0 0 143
06:45 07:00 57 77 0 11 1 0 1 0 2 3 0 0 152
07:00 07:15 61 91 1 9 0 0 3 0 4 5 0 0 174
07:15 07:30 63 114 0 11 0 0 5 1 4 0 0 0 198
07:30 07:45 68 119 1 13 0 0 2 0 0 1 0 0 204
07:45 08:00 76 166 1 9 0 0 5 2 5 1 1 0 266
08:00 08:15 87 182 0 13 0 0 2 0 2 1 0 0 287
08:15 08:30 77 190 2 11 1 0 2 0 4 4 1 0 292
08:30 08:45 111 151 0 9 4 0 4 0 3 0 0 0 282
08:45 09:00 80 153 1 14 6 0 3 0 4 6 0 0 267
09:00 09:15 74 147 0 15 10 1 1 1 2 3 2 0 256
09:15 09:30 76 132 0 10 8 0 0 0 1 1 1 0 229
09:30 09:45 81 138 1 8 4 1 3 0 2 6 0 0 244
09:45 10:00 76 119 0 7 4 0 4 0 1 4 0 0 215
TOTAL 1141 2008 8 164 38 2 43 6 46 36 5 0 3497
% 32.63 57.42 0.23 4.69 1.09 0.06 1.23 0.17 1.32 1.03 0.14 0.00 100
255
(Sentido 1)
Tramo: 8Y9
CLASIFICACION:
TARDE
TOTAL
DE - A 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
11:00 11:15 88 121 0 7 0 0 2 1 5 1 0 0 225
11:15 11:30 90 112 1 8 0 0 4 1 2 0 0 0 218
11:30 11:45 92 117 0 8 0 0 2 0 5 0 0 0 224
11:45 12:00 144 114 0 10 1 0 1 0 2 3 0 0 275
12:00 12:15 136 129 1 8 0 0 3 0 4 6 0 0 287
12:15 12:30 114 174 0 9 0 0 5 1 4 0 0 0 307
12:30 12:45 127 160 0 11 0 0 2 0 0 1 0 0 301
12:45 13:00 116 151 2 11 0 0 5 2 5 1 1 0 294
13:00 13:15 106 99 0 13 0 0 2 0 2 1 0 0 223
13:15 13:30 131 112 1 11 1 0 2 0 4 4 1 0 267
13:30 13:45 94 114 1 8 4 0 4 0 3 0 0 0 228
13:45 14:00 119 120 0 11 6 0 3 0 4 6 0 0 269
14:00 14:15 82 124 1 12 10 1 1 1 2 3 2 0 239
14:15 14:30 95 122 0 12 8 0 0 0 1 1 1 0 240
14:30 14:45 93 96 0 9 4 1 3 0 2 6 0 0 214
14:45 15:00 78 99 0 10 4 0 4 0 1 4 0 0 200
TOTAL 1705 1964 7 158 38 2 43 6 46 37 5 0 4011
% 42.51 48.97 0.18 3.94 0.95 0.05 1.07 0.15 1.15 0.92 0.13 0.00 100
256
(Sentido 1)
Tramo: 8Y9
CLASIFICACION:
NOCHE
TOTAL
DE - A 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
17:00 17:15 43 50 0 5 0 0 2 1 5 1 0 0 107
17:15 17:30 31 47 1 7 0 0 4 1 2 0 0 0 93
17:30 17:45 33 43 0 9 0 0 2 0 5 0 0 0 92
17:45 18:00 37 31 1 8 1 0 1 0 2 3 0 0 84
18:00 18:15 42 40 0 9 0 0 4 0 5 5 0 0 105
18:15 18:30 40 51 1 8 0 0 5 2 4 0 0 0 111
18:30 18:45 61 53 0 7 0 0 2 0 0 1 0 0 124
18:45 19:00 74 64 1 8 0 0 5 2 5 1 1 0 161
19:00 19:15 75 66 1 11 0 0 2 0 2 1 0 0 158
19:15 19:30 87 88 0 11 1 5 2 0 4 4 1 0 203
19:30 19:45 74 67 0 9 4 0 4 0 3 0 0 0 161
19:45 20:00 42 45 1 8 6 0 3 0 4 6 0 0 115
20:00 20:15 50 40 0 9 10 1 1 1 2 3 2 0 119
20:15 20:30 44 33 0 7 8 0 0 0 1 1 1 0 95
20:30 20:45 33 38 0 6 4 1 3 0 2 6 0 0 93
20:45 21:00 30 32 0 8 4 0 4 0 1 4 0 0 83
TOTAL 796 788 6 130 38 7 44 7 47 36 5 0 1904
% 41.81 41.39 0.32 6.83 2.00 0.37 2.31 0.37 2.47 1.89 0.26 0.00 100
257
(Sentido 2)
Tramo: 2, 3 Y 4
CLASIFICACION:
MAÑANA
TOTAL
DE - A 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
06:00 06:15 48 78 0 9 0 0 2 1 5 1 0 0 144
06:15 06:30 54 76 1 10 0 0 4 1 2 0 0 0 148
06:30 06:45 51 79 0 11 0 0 2 0 5 0 0 0 148
06:45 07:00 55 80 0 10 1 0 1 0 2 3 0 0 152
07:00 07:15 69 95 0 10 0 0 3 0 4 5 0 0 186
07:15 07:30 65 116 1 11 0 0 5 1 4 0 0 0 203
07:30 07:45 65 166 0 11 0 0 2 0 0 1 0 0 245
07:45 08:00 64 166 0 11 0 0 5 2 5 1 1 0 255
08:00 08:15 75 165 2 10 0 0 2 0 2 1 0 0 257
08:15 08:30 61 173 0 10 1 0 2 0 4 4 1 0 256
08:30 08:45 63 155 2 9 4 0 4 0 3 0 0 0 240
08:45 09:00 64 143 0 11 6 0 3 0 4 6 0 0 237
09:00 09:15 63 136 0 11 10 1 1 1 2 3 2 0 230
09:15 09:30 76 128 0 9 8 0 0 0 1 1 1 0 224
09:30 09:45 82 134 0 8 4 1 3 0 2 6 0 0 240
09:45 10:00 75 139 0 6 4 0 4 0 1 4 0 0 233
TOTAL 1030 2029 6 157 38 2 43 6 46 36 5 0 3398
% 30.31 59.71 0.18 4.62 1.12 0.06 1.27 0.18 1.35 1.06 0.15 0.00 100
258
(Sentido 2)
Tramo: 2, 3 Y 4
CLASIFICACION:
TARDE
TOTAL
DE - A 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
11:00 11:15 65 116 1 7 0 0 2 1 5 1 0 0 198
11:15 11:30 68 121 0 7 0 0 4 1 2 0 0 0 203
11:30 11:45 75 131 0 8 0 0 2 0 5 0 0 0 221
11:45 12:00 111 154 0 10 1 0 1 0 2 3 0 0 282
12:00 12:15 96 152 2 9 0 0 3 0 4 5 0 0 271
12:15 12:30 90 180 0 9 0 0 5 1 4 0 0 0 289
12:30 12:45 82 136 0 10 0 0 2 0 0 1 0 0 231
12:45 13:00 85 112 0 11 0 0 5 2 5 1 1 0 222
13:00 13:15 77 123 0 10 0 0 2 0 2 1 1 0 216
13:15 13:30 103 87 1 11 1 0 2 0 4 4 1 0 214
13:30 13:45 77 106 1 8 4 0 4 0 3 0 0 0 203
13:45 14:00 98 104 0 10 6 0 3 0 4 6 0 0 231
14:00 14:15 65 76 1 12 10 1 1 1 2 3 2 0 174
14:15 14:30 69 84 1 10 8 0 0 0 1 1 1 0 175
14:30 14:45 58 79 0 8 4 1 3 0 2 6 0 0 161
14:45 15:00 57 92 0 9 4 0 4 0 1 4 0 0 171
TOTAL 1276 1853 7 149 38 2 43 6 46 36 6 0 3462
% 36.86 53.52 0.20 4.30 1.10 0.06 1.24 0.17 1.33 1.04 0.17 0.00 100
259
(Sentido 2)
Tramo: 2, 3 Y 4
CLASIFICACION:
NOCHE
TOTAL
DE - A 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
17:00 17:15 47 54 0 6 0 0 2 1 5 1 0 0 116
17:15 17:30 30 44 0 6 0 0 4 1 2 0 0 0 87
17:30 17:45 37 42 1 8 0 0 2 0 5 0 0 0 95
17:45 18:00 42 31 0 7 1 0 1 0 2 3 0 0 87
18:00 18:15 46 39 1 9 0 0 3 0 4 5 0 0 107
18:15 18:30 42 55 0 7 0 0 5 1 4 0 0 0 114
18:30 18:45 66 52 1 9 0 0 2 0 0 1 0 0 131
18:45 19:00 79 60 0 9 0 0 5 2 5 1 1 0 162
19:00 19:15 86 65 1 10 0 0 2 0 2 1 0 1 168
19:15 19:30 96 90 0 9 1 0 2 0 4 4 1 0 207
19:30 19:45 75 72 0 11 4 0 4 0 3 0 0 0 169
19:45 20:00 43 47 1 12 6 0 3 0 4 6 0 0 122
20:00 20:15 49 44 0 8 10 1 1 1 2 3 2 0 121
20:15 20:30 48 36 0 7 8 0 0 0 1 1 1 0 102
20:30 20:45 34 39 0 8 4 1 3 0 2 6 0 0 97
20:45 21:00 32 30 0 8 4 0 4 0 1 4 0 0 83
TOTAL 852 800 5 134 38 2 43 6 46 36 5 1 1968
% 43.29 40.65 0.25 6.81 1.93 0.10 2.19 0.31 2.34 1.83 0.25 0.05 100
260
PUNTO DE AFORO 3
(Sentido 1)
Tramo: 7
CLASIFICACION:
MAÑANA
TOTAL
DE - A 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
06:00 06:15 99 83 1 9 0 0 0 5 0 0 0 0 197
06:15 06:30 91 110 1 8 0 0 5 5 0 0 0 0 220
06:30 06:45 106 104 0 10 0 0 5 8 0 0 0 0 233
06:45 07:00 108 111 0 11 0 0 0 0 0 0 0 0 230
07:00 07:15 119 137 3 11 0 0 5 11 0 0 0 1 287
07:15 07:30 152 135 0 12 0 0 8 0 0 0 0 0 307
07:30 07:45 236 189 2 14 0 0 28 5 5 0 0 0 479
07:45 08:00 228 209 0 14 0 0 24 8 0 0 0 0 483
08:00 08:15 241 261 0 15 0 0 11 15 0 0 0 1 544
08:15 08:30 217 177 0 14 0 0 15 5 8 0 0 0 436
08:30 08:45 146 256 0 11 0 0 8 8 0 0 0 0 429
08:45 09:00 234 200 1 15 0 0 8 15 0 0 0 0 473
09:00 09:15 171 236 2 13 0 0 15 5 5 0 0 1 448
09:15 09:30 228 223 0 14 0 0 15 8 0 0 0 0 488
09:30 09:45 205 227 1 12 0 0 8 5 5 0 0 1 464
09:45 10:00 209 204 1 10 0 0 15 15 0 0 0 0 454
TOTAL 2790 2862 12 193 0 0 170 118 23 0 0 4 6172
% 45.20 46.37 0.19 3.13 0.00 0.00 2.75 1.91 0.37 0.00 0.00 0.07 100
261
(Sentido 1)
Tramo: 7
CLASIFICACION:
TARDE
TOTAL
DE - A 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
11:00 11:15 119 149 1 8 0 0 6 3 3 0 0 0 289
11:15 11:30 122 153 0 9 0 0 3 0 0 0 0 0 287
11:30 11:45 131 165 0 10 0 0 3 0 0 0 0 0 309
11:45 12:00 203 150 1 9 0 0 0 10 3 0 0 0 376
12:00 12:15 190 170 0 11 0 0 13 13 0 0 0 0 397
12:15 12:30 155 217 1 14 0 0 19 10 3 0 0 0 419
12:30 12:45 171 214 0 14 0 0 13 6 0 0 0 0 418
12:45 13:00 171 198 1 10 0 0 10 10 0 0 0 0 400
13:00 13:15 153 129 0 9 0 0 13 6 0 0 0 0 310
13:15 13:30 181 156 0 13 0 0 3 10 0 0 0 0 363
13:30 13:45 128 150 2 9 0 0 13 0 3 0 0 0 305
13:45 14:00 165 167 0 13 0 0 3 6 0 0 0 0 354
14:00 14:15 121 169 0 12 0 0 10 6 0 0 0 0 318
14:15 14:30 130 153 1 11 0 0 6 0 0 0 0 0 301
14:30 14:45 129 126 0 10 0 0 3 3 3 0 0 0 274
14:45 15:00 110 137 0 12 0 0 6 6 0 0 0 0 271
TOTAL 2379 2603 7 174 0 0 124 89 15 0 0 0 5391
% 44.13 48.28 0.13 3.23 0.00 0.00 2.30 1.65 0.28 0.00 0.00 0.00 100
262
(Sentido 1)
Tramo: 7
CLASIFICACION:
NOCHE
TOTAL
DE - A 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
17:00 17:15 62 75 0 6 0 0 0 2 0 0 0 0 145
17:15 17:30 43 66 2 8 0 0 0 3 0 0 0 0 122
17:30 17:45 50 63 0 7 0 0 2 2 0 0 0 0 124
17:45 18:00 54 44 0 9 0 0 2 4 0 0 0 0 113
18:00 18:15 60 58 0 9 0 0 0 0 0 0 0 0 127
18:15 18:30 56 70 0 9 0 0 2 6 0 0 0 0 143
18:30 18:45 87 73 0 11 0 0 4 0 0 0 0 0 175
18:45 19:00 104 92 3 13 0 0 12 2 2 0 0 0 228
19:00 19:15 108 94 0 12 0 0 14 4 0 0 0 0 232
19:15 19:30 128 136 0 12 0 0 24 0 3 0 0 0 303
19:30 19:45 109 95 0 11 0 0 13 7 0 0 0 0 235
19:45 20:00 58 63 0 10 0 0 2 5 0 0 0 0 138
20:00 20:15 70 61 0 10 0 0 0 0 0 0 0 0 141
20:15 20:30 65 46 1 9 0 0 2 4 0 0 0 0 127
20:30 20:45 49 58 0 9 0 0 2 2 0 0 0 0 120
20:45 21:00 45 46 0 8 0 0 0 2 0 0 0 0 101
TOTAL 1148 1140 6 153 0 0 79 43 5 0 0 0 2574
% 44.60 44.29 0.23 5.94 0.00 0.00 3.07 1.67 0.19 0.00 0.00 0.00 100
263
(Sentido 2)
Tramo: 5
CLASIFICACION:
MAÑANA
TOTAL
DE - A 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
06:00 06:15 101 80 2 8 0 0 0 4 0 0 0 0 195
06:15 06:30 90 105 0 8 0 0 4 4 0 0 0 0 211
06:30 06:45 101 107 1 9 0 0 4 7 0 0 0 0 229
06:45 07:00 111 108 0 12 0 0 0 0 0 0 0 1 232
07:00 07:15 118 131 0 11 0 0 4 10 0 0 0 0 274
07:15 07:30 149 128 2 12 0 0 7 0 0 0 0 1 299
07:30 07:45 230 185 0 15 0 0 27 4 4 0 0 0 465
07:45 08:00 229 205 0 14 0 0 24 7 0 0 0 0 479
08:00 08:15 236 263 3 14 0 0 11 14 0 0 0 1 542
08:15 08:30 204 173 0 12 0 0 14 4 7 0 0 0 414
08:30 08:45 138 250 0 10 0 0 7 7 0 0 0 0 412
08:45 09:00 222 197 0 14 0 0 7 14 0 0 0 0 454
09:00 09:15 168 216 0 12 0 0 14 4 4 0 0 1 419
09:15 09:30 225 214 3 13 0 0 14 7 0 0 0 0 476
09:30 09:45 195 224 0 10 0 0 7 4 4 0 0 0 444
09:45 10:00 210 205 0 11 0 0 14 14 0 0 0 0 454
TOTAL 2727 2791 11 185 0 0 158 104 19 0 0 4 5999
% 45.46 46.52 0.18 3.08 0.00 0.00 2.63 1.73 0.32 0.00 0.00 0.07 100
264
(Sentido 2)
Tramo: 5
CLASIFICACION:
TARDE
TOTAL
DE - A 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
11:00 11:15 93 144 0 8 0 0 3 6 0 0 0 0 254
11:15 11:30 95 160 0 8 0 0 17 6 0 0 0 0 286
11:30 11:45 126 155 2 14 0 0 9 3 0 0 0 0 309
11:45 12:00 111 180 0 10 0 0 9 13 0 0 0 0 323
12:00 12:15 167 187 0 12 0 0 10 12 0 0 0 0 388
12:15 12:30 152 193 1 8 0 0 9 3 0 0 0 0 366
12:30 12:45 142 218 0 10 0 0 9 9 0 0 0 0 388
12:45 13:00 128 164 0 12 3 0 10 17 3 0 0 0 337
13:00 13:15 109 164 2 13 0 0 6 3 0 0 0 0 297
13:15 13:30 157 111 0 13 0 0 13 0 0 0 0 0 294
13:30 13:45 114 144 0 9 0 0 6 10 0 0 0 0 283
13:45 14:00 150 134 1 12 0 0 17 3 0 0 0 0 317
14:00 14:15 101 96 0 12 0 0 6 3 0 0 0 0 218
14:15 14:30 113 112 0 10 0 0 3 6 0 0 0 0 244
14:30 14:45 84 104 0 9 0 0 6 3 0 0 0 0 206
14:45 15:00 81 109 0 10 0 0 6 6 0 0 0 0 212
TOTAL 1923 2375 6 170 3 0 139 103 3 0 0 0 4722
% 40.72 50.30 0.13 3.60 0.06 0.00 2.94 2.18 0.06 0.00 0.00 0.00 100
265
(Sentido 2)
Tramo: 5
CLASIFICACION:
NOCHE
TOTAL
DE - A 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
17:00 17:15 67 76 0 7 0 0 0 2 0 0 0 0 152
17:15 17:30 44 69 1 7 0 0 0 2 0 0 0 0 123
17:30 17:45 50 64 0 7 0 0 2 2 0 0 0 0 125
17:45 18:00 58 48 0 9 0 0 2 4 0 0 0 0 121
18:00 18:15 64 58 2 9 0 0 0 0 0 0 0 0 133
18:15 18:30 61 78 0 8 0 0 2 5 0 0 0 0 154
18:30 18:45 91 83 0 13 0 0 4 0 0 0 0 0 191
18:45 19:00 108 95 0 12 0 0 14 2 2 0 0 0 233
19:00 19:15 117 96 1 14 0 0 15 4 0 0 0 0 247
19:15 19:30 130 135 0 12 0 0 24 0 4 0 0 0 305
19:30 19:45 108 102 0 11 0 0 16 8 0 0 0 0 245
19:45 20:00 61 69 0 14 0 0 2 5 0 0 0 0 151
20:00 20:15 71 66 1 12 0 0 0 0 0 0 0 0 150
20:15 20:30 67 49 0 10 0 0 2 4 0 0 0 0 132
20:30 20:45 49 57 0 10 0 0 2 2 0 0 0 0 120
20:45 21:00 47 46 0 9 0 0 0 2 0 0 0 0 104
TOTAL 1193 1191 5 164 0 0 85 42 6 0 0 0 2686
% 44.42 44.34 0.19 6.11 0.00 0.00 3.17 1.56 0.22 0.00 0.00 0.00 100
266
(Sentido 1)
Tramo: 7
CLASIFICACION:
MAÑANA
TOTAL
DE - A 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
06:00 06:15 86 71 1 8 0 0 2 1 5 1 0 0 175
06:15 06:30 79 96 1 7 0 0 4 1 2 0 0 0 190
06:30 06:45 92 89 0 9 0 0 2 0 5 0 0 0 197
06:45 07:00 94 95 0 10 1 0 1 0 2 3 0 0 206
07:00 07:15 102 118 3 9 0 0 3 0 4 5 0 0 244
07:15 07:30 132 117 0 10 0 0 5 1 4 0 0 0 269
07:30 07:45 203 164 2 12 0 0 2 0 0 1 0 0 384
07:45 08:00 196 182 0 12 0 0 5 2 5 1 1 0 404
08:00 08:15 207 227 0 13 0 0 2 0 2 1 0 0 452
08:15 08:30 187 152 0 12 1 0 2 0 4 4 1 0 363
08:30 08:45 126 223 0 9 4 0 4 0 3 0 0 0 369
08:45 09:00 204 172 1 13 6 0 3 0 4 6 0 0 409
09:00 09:15 149 205 2 11 10 1 1 1 2 3 2 0 387
09:15 09:30 196 194 0 12 8 0 0 0 1 1 1 0 413
09:30 09:45 178 195 1 10 4 1 3 0 2 6 0 0 400
09:45 10:00 182 175 1 9 4 0 4 0 1 4 0 0 380
TOTAL 2413 2475 12 166 38 2 43 6 46 36 5 0 5242
% 46.03 47.22 0.23 3.17 0.73 0.04 0.82 0.11 0.88 0.69 0.10 0.00 100
267
(Sentido 1)
Tramo: 7
CLASIFICACION:
TARDE
TOTAL
DE - A 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
11:00 11:15 104 130 1 7 0 0 2 1 5 1 0 0 251
11:15 11:30 105 133 0 8 0 0 4 1 2 0 0 0 253
11:30 11:45 113 144 0 9 0 0 2 0 5 0 0 0 273
11:45 12:00 177 131 1 8 1 0 1 0 2 3 0 0 324
12:00 12:15 165 146 0 9 0 0 3 0 4 6 0 0 333
12:15 12:30 133 187 1 12 0 0 5 1 4 0 0 0 343
12:30 12:45 147 184 0 12 0 0 2 0 0 1 0 0 346
12:45 13:00 147 172 1 9 0 0 5 2 5 1 1 0 343
13:00 13:15 132 111 0 8 0 0 2 0 2 1 0 0 256
13:15 13:30 156 134 0 11 1 0 2 0 4 4 1 0 313
13:30 13:45 110 131 2 8 4 0 4 0 3 0 0 0 262
13:45 14:00 144 144 0 11 6 0 3 0 4 6 0 0 318
14:00 14:15 105 147 0 10 10 1 1 1 2 3 2 0 282
14:15 14:30 112 133 1 9 8 0 0 0 1 1 1 0 266
14:30 14:45 111 110 0 9 4 1 3 0 2 6 0 0 246
14:45 15:00 95 119 0 10 4 0 4 0 1 4 0 0 237
TOTAL 2056 2256 7 150 38 2 43 6 46 37 5 0 4646
% 44.25 48.56 0.15 3.23 0.82 0.04 0.93 0.13 0.99 0.80 0.11 0.00 100
268
(Sentido 1)
Tramo: 7
CLASIFICACION:
NOCHE
TOTAL
DE - A 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
17:00 17:15 54 65 0 5 0 0 2 1 5 1 0 0 133
17:15 17:30 37 57 2 7 0 0 4 1 2 0 0 0 110
17:30 17:45 44 55 0 6 0 0 2 0 5 0 0 0 112
17:45 18:00 47 38 0 8 1 0 1 0 2 3 0 0 100
18:00 18:15 52 50 0 8 0 0 4 0 5 5 0 0 124
18:15 18:30 49 60 0 8 0 0 5 2 4 0 0 0 128
18:30 18:45 76 64 0 9 0 0 2 0 0 1 0 0 152
18:45 19:00 89 79 3 11 0 0 5 2 5 1 1 0 196
19:00 19:15 93 81 0 10 0 0 2 0 2 1 0 0 189
19:15 19:30 110 117 0 10 1 5 2 0 4 4 1 0 254
19:30 19:45 95 82 0 9 4 0 4 0 3 0 0 0 197
19:45 20:00 50 55 0 9 6 0 3 0 4 6 0 0 133
20:00 20:15 60 53 0 9 10 1 1 1 2 3 2 0 142
20:15 20:30 57 40 1 8 8 0 0 0 1 1 1 0 117
20:30 20:45 42 50 0 8 4 1 3 0 2 6 0 0 116
20:45 21:00 39 40 0 7 4 0 4 0 1 4 0 0 99
TOTAL 994 986 6 132 38 7 44 7 47 36 5 0 2302
% 43.18 42.83 0.26 5.73 1.65 0.30 1.91 0.30 2.04 1.56 0.22 0.00 100
269
(Sentido 2)
Tramo: 5
CLASIFICACION:
MAÑANA
TOTAL
DE - A 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
06:00 06:15 87 70 2 7 0 0 2 1 5 1 0 0 175
06:15 06:30 77 90 0 7 0 0 4 1 2 0 0 0 181
06:30 06:45 88 93 1 8 0 0 2 0 5 0 0 0 197
06:45 07:00 95 94 0 10 1 0 1 0 2 3 0 0 206
07:00 07:15 101 113 0 10 0 0 3 0 4 5 0 0 236
07:15 07:30 128 111 2 10 0 0 5 1 4 0 0 0 261
07:30 07:45 198 159 0 13 0 0 2 0 0 1 0 0 373
07:45 08:00 197 178 0 12 0 0 5 2 5 1 1 0 401
08:00 08:15 203 226 3 12 0 0 2 0 2 1 0 0 449
08:15 08:30 175 151 0 10 1 0 2 0 4 4 1 0 348
08:30 08:45 120 215 0 9 4 0 4 0 3 0 0 0 355
08:45 09:00 191 169 0 12 6 0 3 0 4 6 0 0 391
09:00 09:15 146 186 0 10 10 1 1 1 2 3 2 0 362
09:15 09:30 196 186 3 11 8 0 0 0 1 1 1 0 407
09:30 09:45 168 195 0 9 4 1 3 0 2 6 0 0 388
09:45 10:00 183 176 0 10 4 0 4 0 1 4 0 0 382
TOTAL 2353 2412 11 160 38 2 43 6 46 36 5 0 5112
% 46.03 47.18 0.22 3.13 0.74 0.04 0.84 0.12 0.90 0.70 0.10 0.00 100
270
(Sentido 2)
Tramo: 5
CLASIFICACION:
TARDE
TOTAL
DE - A 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
11:00 11:15 81 125 0 7 0 0 2 1 5 1 0 0 222
11:15 11:30 82 138 0 7 0 0 4 1 2 0 0 0 234
11:30 11:45 108 135 2 12 0 0 2 0 5 0 0 0 264
11:45 12:00 95 157 0 9 1 0 1 0 2 3 0 0 268
12:00 12:15 144 163 0 10 0 0 3 0 4 5 0 0 329
12:15 12:30 131 166 1 7 0 0 5 1 4 0 0 0 315
12:30 12:45 124 190 0 9 0 0 2 0 0 1 0 0 326
12:45 13:00 111 143 0 10 0 0 5 2 5 1 1 0 278
13:00 13:15 94 143 2 11 0 0 2 0 2 1 1 0 256
13:15 13:30 135 95 0 11 1 0 2 0 4 4 1 0 253
13:30 13:45 99 124 0 8 4 0 4 0 3 0 0 0 242
13:45 14:00 129 115 1 10 6 0 3 0 4 6 0 0 274
14:00 14:15 87 83 0 10 10 1 1 1 2 3 2 0 200
14:15 14:30 97 97 0 9 8 0 0 0 1 1 1 0 214
14:30 14:45 73 89 0 8 4 1 3 0 2 6 0 0 186
14:45 15:00 70 95 0 9 4 0 4 0 1 4 0 0 187
TOTAL 1660 2058 6 147 38 2 43 6 46 36 6 0 4048
% 41.01 50.84 0.15 3.63 0.94 0.05 1.06 0.15 1.14 0.89 0.15 0.00 100
271
(Sentido 2)
Tramo: 5
CLASIFICACION:
NOCHE
TOTAL
DE - A 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
17:00 17:15 58 66 0 6 0 0 2 1 5 1 0 0 139
17:15 17:30 38 60 1 6 0 0 4 1 2 0 0 0 112
17:30 17:45 43 55 0 6 0 0 2 0 5 0 0 0 111
17:45 18:00 50 42 0 8 1 0 1 0 2 3 0 0 107
18:00 18:15 56 50 2 8 0 0 3 0 4 5 0 0 128
18:15 18:30 53 67 0 7 0 0 5 1 4 0 0 0 137
18:30 18:45 79 72 0 11 0 0 2 0 0 1 0 0 165
18:45 19:00 93 83 0 10 0 0 5 2 5 1 1 0 200
19:00 19:15 101 84 1 12 0 0 2 0 2 1 0 1 204
19:15 19:30 113 116 0 10 1 0 2 0 4 4 1 0 251
19:30 19:45 93 88 0 9 4 0 4 0 3 0 0 0 201
19:45 20:00 53 59 0 12 6 0 3 0 4 6 0 0 143
20:00 20:15 61 57 1 10 10 1 1 1 2 3 2 0 149
20:15 20:30 58 43 0 9 8 0 0 0 1 1 1 0 121
20:30 20:45 42 49 0 9 4 1 3 0 2 6 0 0 116
20:45 21:00 41 40 0 8 4 0 4 0 1 4 0 0 102
TOTAL 1032 1031 5 141 38 2 43 6 46 36 5 1 2386
% 43.25 43.21 0.21 5.91 1.59 0.08 1.80 0.25 1.93 1.51 0.21 0.04 100
272
(Sentido 1)
Tramo: 7
CLASIFICACION:
MAÑANA
TOTAL
DE - A 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
06:00 06:15 91 76 1 8 0 0 2 1 5 1 0 0 185
06:15 06:30 84 100 1 7 0 0 4 1 2 0 0 0 199
06:30 06:45 93 94 0 9 0 0 2 0 5 0 0 0 203
06:45 07:00 99 98 0 10 1 0 1 0 2 3 0 0 214
07:00 07:15 105 121 3 10 0 0 3 0 4 5 0 0 251
07:15 07:30 137 124 0 11 0 0 5 1 4 0 0 0 282
07:30 07:45 208 174 2 13 0 0 2 0 0 1 0 0 400
07:45 08:00 210 190 0 12 0 0 5 2 5 1 1 0 426
08:00 08:15 217 235 0 13 0 0 2 0 2 1 0 0 470
08:15 08:30 195 159 0 13 1 0 2 0 4 4 1 0 379
08:30 08:45 130 233 0 10 4 0 4 0 3 0 0 0 384
08:45 09:00 213 176 1 14 6 0 3 0 4 6 0 0 423
09:00 09:15 152 210 2 12 10 1 1 1 2 3 2 0 396
09:15 09:30 207 205 0 13 8 0 0 0 1 1 1 0 436
09:30 09:45 182 207 1 11 4 1 3 0 2 6 0 0 417
09:45 10:00 186 188 1 9 4 0 4 0 1 4 0 0 397
TOTAL 2509 2590 12 175 38 2 43 6 46 36 5 0 5462
% 45.94 47.42 0.22 3.20 0.70 0.04 0.79 0.11 0.84 0.66 0.09 0.00 100
273
(Sentido 1)
Tramo: 7
CLASIFICACION:
TARDE
TOTAL
DE - A 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
11:00 11:15 105 136 1 7 0 0 2 1 5 1 0 0 258
11:15 11:30 110 136 0 8 0 0 4 1 2 0 0 0 261
11:30 11:45 115 147 0 9 0 0 2 0 5 0 0 0 278
11:45 12:00 185 137 1 8 1 0 1 0 2 3 0 0 338
12:00 12:15 171 155 0 10 0 0 3 0 4 6 0 0 349
12:15 12:30 138 195 1 13 0 0 5 1 4 0 0 0 357
12:30 12:45 157 195 0 13 0 0 2 0 0 1 0 0 368
12:45 13:00 150 174 1 9 0 0 5 2 5 1 1 0 348
13:00 13:15 136 114 0 8 0 0 2 0 2 1 0 0 263
13:15 13:30 163 140 0 12 1 0 2 0 4 4 1 0 327
13:30 13:45 113 138 2 8 4 0 4 0 3 0 0 0 272
13:45 14:00 149 147 0 12 6 0 3 0 4 6 0 0 327
14:00 14:15 108 154 0 11 10 1 1 1 2 3 2 0 293
14:15 14:30 120 141 1 10 8 0 0 0 1 1 1 0 283
14:30 14:45 117 115 0 9 4 1 3 0 2 6 0 0 257
14:45 15:00 97 123 0 11 4 0 4 0 1 4 0 0 244
TOTAL 2134 2347 7 158 38 2 43 6 46 37 5 0 4823
% 44.25 48.66 0.15 3.28 0.79 0.04 0.89 0.12 0.95 0.77 0.10 0.00 100
274
(Sentido 1)
Tramo: 7
CLASIFICACION:
NOCHE
TOTAL
DE - A 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
17:00 17:15 56 67 0 5 0 0 2 1 5 1 0 0 137
17:15 17:30 40 61 2 7 0 0 4 1 2 0 0 0 117
17:30 17:45 45 57 0 6 0 0 2 0 5 0 0 0 115
17:45 18:00 49 39 0 8 1 0 1 0 2 3 0 0 103
18:00 18:15 53 51 0 8 0 0 4 0 5 5 0 0 126
18:15 18:30 52 62 0 8 0 0 5 2 4 0 0 0 133
18:30 18:45 78 64 0 10 0 0 2 0 0 1 0 0 155
18:45 19:00 93 82 3 12 0 0 5 2 5 1 1 0 204
19:00 19:15 97 83 0 11 0 0 2 0 2 1 0 0 196
19:15 19:30 113 124 0 11 1 5 2 0 4 4 1 0 265
19:30 19:45 98 84 0 10 4 0 4 0 3 0 0 0 203
19:45 20:00 52 56 0 9 6 0 3 0 4 6 0 0 136
20:00 20:15 63 56 0 9 10 1 1 1 2 3 2 0 148
20:15 20:30 60 41 1 8 8 0 0 0 1 1 1 0 121
20:30 20:45 44 52 0 8 4 1 3 0 2 6 0 0 120
20:45 21:00 40 41 0 7 4 0 4 0 1 4 0 0 101
TOTAL 1033 1020 6 137 38 7 44 7 47 36 5 0 2380
% 43.40 42.86 0.25 5.76 1.60 0.29 1.85 0.29 1.98 1.51 0.21 0.00 100
275
(Sentido 2)
Tramo: 5
CLASIFICACION:
MAÑANA
TOTAL
DE - A 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
06:00 06:15 91 73 2 7 0 0 2 1 5 1 0 0 182
06:15 06:30 81 96 0 7 0 0 4 1 2 0 0 0 191
06:30 06:45 90 96 1 8 0 0 2 0 5 0 0 0 202
06:45 07:00 98 99 0 11 1 0 1 0 2 3 0 0 215
07:00 07:15 105 117 0 10 0 0 3 0 4 5 0 0 244
07:15 07:30 136 114 2 11 0 0 5 1 4 0 0 0 273
07:30 07:45 207 163 0 13 0 0 2 0 0 1 0 0 386
07:45 08:00 202 189 0 13 0 0 5 2 5 1 1 0 418
08:00 08:15 212 242 3 13 0 0 2 0 2 1 0 0 475
08:15 08:30 180 159 0 11 1 0 2 0 4 4 1 0 362
08:30 08:45 124 228 0 9 4 0 4 0 3 0 0 0 372
08:45 09:00 198 175 0 12 6 0 3 0 4 6 0 0 404
09:00 09:15 151 197 0 11 10 1 1 1 2 3 2 0 379
09:15 09:30 207 197 3 12 8 0 0 0 1 1 1 0 430
09:30 09:45 177 199 0 9 4 1 3 0 2 6 0 0 401
09:45 10:00 187 187 0 10 4 0 4 0 1 4 0 0 397
TOTAL 2446 2531 11 167 38 2 43 6 46 36 5 0 5331
% 45.88 47.48 0.21 3.13 0.71 0.04 0.81 0.11 0.86 0.68 0.09 0.00 100
276
(Sentido 2)
Tramo: 5
CLASIFICACION:
TARDE
TOTAL
DE - A 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
11:00 11:15 86 130 0 7 0 0 2 1 5 1 0 0 232
11:15 11:30 87 142 0 7 0 0 4 1 2 0 0 0 243
11:30 11:45 111 141 2 12 0 0 2 0 5 0 0 0 273
11:45 12:00 102 162 0 9 1 0 1 0 2 3 0 0 280
12:00 12:15 154 172 0 11 0 0 3 0 4 5 0 0 349
12:15 12:30 137 176 1 7 0 0 5 1 4 0 0 0 331
12:30 12:45 131 196 0 9 0 0 2 0 0 1 0 0 339
12:45 13:00 113 148 0 11 0 0 5 2 5 1 1 0 286
13:00 13:15 99 151 2 11 0 0 2 0 2 1 1 0 269
13:15 13:30 141 99 0 11 1 0 2 0 4 4 1 0 263
13:30 13:45 104 127 0 8 4 0 4 0 3 0 0 0 250
13:45 14:00 137 121 1 11 6 0 3 0 4 6 0 0 289
14:00 14:15 91 86 0 11 10 1 1 1 2 3 2 0 208
14:15 14:30 104 102 0 9 8 0 0 0 1 1 1 0 226
14:30 14:45 76 96 0 8 4 1 3 0 2 6 0 0 196
14:45 15:00 72 97 0 9 4 0 4 0 1 4 0 0 191
TOTAL 1745 2146 6 151 38 2 43 6 46 36 6 0 4225
% 41.30 50.79 0.14 3.57 0.90 0.05 1.02 0.14 1.09 0.85 0.14 0.00 100
277
(Sentido 2)
Tramo: 5
CLASIFICACION:
NOCHE
TOTAL
DE - A 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
17:00 17:15 60 67 0 6 0 0 2 1 5 1 0 0 142
17:15 17:30 40 63 1 6 0 0 4 1 2 0 0 0 117
17:30 17:45 45 58 0 6 0 0 2 0 5 0 0 0 116
17:45 18:00 52 44 0 8 1 0 1 0 2 3 0 0 111
18:00 18:15 57 52 2 8 0 0 3 0 4 5 0 0 131
18:15 18:30 56 69 0 7 0 0 5 1 4 0 0 0 142
18:30 18:45 84 75 0 12 0 0 2 0 0 1 0 0 174
18:45 19:00 97 86 0 11 0 0 5 2 5 1 1 0 208
19:00 19:15 103 86 1 13 0 0 2 0 2 1 0 1 209
19:15 19:30 117 123 0 11 1 0 2 0 4 4 1 0 263
19:30 19:45 99 92 0 10 4 0 4 0 3 0 0 0 212
19:45 20:00 56 63 0 13 6 0 3 0 4 6 0 0 151
20:00 20:15 65 58 1 11 10 1 1 1 2 3 2 0 155
20:15 20:30 59 45 0 9 8 0 0 0 1 1 1 0 124
20:30 20:45 44 51 0 9 4 1 3 0 2 6 0 0 120
20:45 21:00 42 42 0 8 4 0 4 0 1 4 0 0 105
TOTAL 1076 1074 5 148 38 2 43 6 46 36 5 1 2480
% 43.39 43.31 0.20 5.97 1.53 0.08 1.73 0.24 1.86 1.45 0.20 0.04 100
278
(Sentido 1)
Tramo: 7
CLASIFICACION:
MAÑANA
TOTAL
DE - A 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
06:00 06:15 85 73 1 8 0 0 2 1 5 1 0 0 176
06:15 06:30 81 96 1 7 0 0 4 1 2 0 0 0 192
06:30 06:45 93 89 0 9 0 0 2 0 5 0 0 0 198
06:45 07:00 95 99 0 10 1 0 1 0 2 3 0 0 211
07:00 07:15 102 123 3 10 0 0 3 0 4 5 0 0 250
07:15 07:30 132 120 0 10 0 0 5 1 4 0 0 0 272
07:30 07:45 203 164 2 12 0 0 2 0 0 1 0 0 384
07:45 08:00 196 180 0 12 0 0 5 2 5 1 1 0 402
08:00 08:15 214 224 0 13 0 0 2 0 2 1 0 0 456
08:15 08:30 191 156 0 12 1 0 2 0 4 4 1 0 371
08:30 08:45 128 223 0 10 4 0 4 0 3 0 0 0 372
08:45 09:00 211 176 1 14 6 0 3 0 4 6 0 0 421
09:00 09:15 152 208 2 12 10 1 1 1 2 3 2 0 394
09:15 09:30 196 194 0 12 8 0 0 0 1 1 1 0 413
09:30 09:45 176 195 1 10 4 1 3 0 2 6 0 0 398
09:45 10:00 180 182 1 9 4 0 4 0 1 4 0 0 385
TOTAL 2435 2502 12 170 38 2 43 6 46 36 5 0 5295
% 45.99 47.25 0.23 3.21 0.72 0.04 0.81 0.11 0.87 0.68 0.09 0.00 100
279
(Sentido 1)
Tramo: 7
CLASIFICACION:
TARDE
TOTAL
DE - A 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
11:00 11:15 107 133 1 7 0 0 2 1 5 1 0 0 257
11:15 11:30 109 133 0 8 0 0 4 1 2 0 0 0 257
11:30 11:45 117 144 0 9 0 0 2 0 5 0 0 0 277
11:45 12:00 183 132 1 8 1 0 1 0 2 3 0 0 331
12:00 12:15 171 153 0 10 0 0 3 0 4 6 0 0 347
12:15 12:30 136 193 1 12 0 0 5 1 4 0 0 0 352
12:30 12:45 154 184 0 12 0 0 2 0 0 1 0 0 353
12:45 13:00 150 172 1 9 0 0 5 2 5 1 1 0 346
13:00 13:15 135 112 0 8 0 0 2 0 2 1 0 0 260
13:15 13:30 161 134 0 12 1 0 2 0 4 4 1 0 319
13:30 13:45 115 135 2 8 4 0 4 0 3 0 0 0 271
13:45 14:00 145 144 0 11 6 0 3 0 4 6 0 0 319
14:00 14:15 109 152 0 11 10 1 1 1 2 3 2 0 292
14:15 14:30 114 136 1 10 8 0 0 0 1 1 1 0 272
14:30 14:45 116 111 0 9 4 1 3 0 2 6 0 0 252
14:45 15:00 97 121 0 10 4 0 4 0 1 4 0 0 241
TOTAL 2119 2289 7 154 38 2 43 6 46 37 5 0 4746
% 44.65 48.23 0.15 3.25 0.80 0.04 0.91 0.13 0.97 0.78 0.11 0.00 100
280
(Sentido 1)
Tramo: 7
CLASIFICACION:
NOCHE
TOTAL
DE - A 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
17:00 17:15 53 65 0 5 0 0 2 1 5 1 0 0 132
17:15 17:30 39 59 2 7 0 0 4 1 2 0 0 0 114
17:30 17:45 43 55 0 6 0 0 2 0 5 0 0 0 111
17:45 18:00 47 39 0 8 1 0 1 0 2 3 0 0 101
18:00 18:15 53 50 0 8 0 0 4 0 5 5 0 0 125
18:15 18:30 50 60 0 8 0 0 5 2 4 0 0 0 129
18:30 18:45 76 65 0 9 0 0 2 0 0 1 0 0 153
18:45 19:00 89 79 3 12 0 0 5 2 5 1 1 0 197
19:00 19:15 96 82 0 11 0 0 2 0 2 1 0 0 194
19:15 19:30 115 122 0 11 1 5 2 0 4 4 1 0 265
19:30 19:45 96 84 0 10 4 0 4 0 3 0 0 0 201
19:45 20:00 50 55 0 9 6 0 3 0 4 6 0 0 133
20:00 20:15 63 54 0 9 10 1 1 1 2 3 2 0 146
20:15 20:30 56 40 1 8 8 0 0 0 1 1 1 0 116
20:30 20:45 44 50 0 8 4 1 3 0 2 6 0 0 118
20:45 21:00 40 41 0 7 4 0 4 0 1 4 0 0 101
TOTAL 1010 1000 6 136 38 7 44 7 47 36 5 0 2336
% 43.24 42.81 0.26 5.82 1.63 0.30 1.88 0.30 2.01 1.54 0.21 0.00 100
281
(Sentido 2)
Tramo: 5
CLASIFICACION:
MAÑANA
TOTAL
DE - A 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
06:00 06:15 87 71 2 7 0 0 2 1 5 1 0 0 176
06:15 06:30 80 91 0 7 0 0 4 1 2 0 0 0 185
06:30 06:45 90 96 1 8 0 0 2 0 5 0 0 0 202
06:45 07:00 95 93 0 10 1 0 1 0 2 3 0 0 205
07:00 07:15 101 113 0 10 0 0 3 0 4 5 0 0 236
07:15 07:30 130 115 2 10 0 0 5 1 4 0 0 0 267
07:30 07:45 198 167 0 13 0 0 2 0 0 1 0 0 381
07:45 08:00 199 182 0 12 0 0 5 2 5 1 1 0 407
08:00 08:15 212 229 3 12 0 0 2 0 2 1 0 0 461
08:15 08:30 177 149 0 11 1 0 2 0 4 4 1 0 349
08:30 08:45 123 225 0 9 4 0 4 0 3 0 0 0 368
08:45 09:00 193 169 0 12 6 0 3 0 4 6 0 0 393
09:00 09:15 144 192 0 11 10 1 1 1 2 3 2 0 367
09:15 09:30 196 186 3 12 8 0 0 0 1 1 1 0 408
09:30 09:45 176 195 0 9 4 1 3 0 2 6 0 0 396
09:45 10:00 189 182 0 10 4 0 4 0 1 4 0 0 394
TOTAL 2390 2455 11 163 38 2 43 6 46 36 5 0 5195
% 46.01 47.26 0.21 3.14 0.73 0.04 0.83 0.12 0.89 0.69 0.10 0.00 100
282
(Sentido 2)
Tramo: 5
CLASIFICACION:
TARDE
TOTAL
DE - A 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
11:00 11:15 84 125 0 7 0 0 2 1 5 1 0 0 225
11:15 11:30 85 141 0 7 0 0 4 1 2 0 0 0 240
11:30 11:45 110 138 2 12 0 0 2 0 5 0 0 0 269
11:45 12:00 97 155 0 9 1 0 1 0 2 3 0 0 268
12:00 12:15 150 165 0 11 0 0 3 0 4 5 0 0 338
12:15 12:30 134 170 1 7 0 0 5 1 4 0 0 0 322
12:30 12:45 125 187 0 9 0 0 2 0 0 1 0 0 324
12:45 13:00 115 148 0 11 0 0 5 2 5 1 1 0 288
13:00 13:15 94 144 2 12 0 0 2 0 2 1 1 0 258
13:15 13:30 137 98 0 11 1 0 2 0 4 4 1 0 258
13:30 13:45 103 127 0 8 4 0 4 0 3 0 0 0 249
13:45 14:00 135 117 1 11 6 0 3 0 4 6 0 0 283
14:00 14:15 91 84 0 10 10 1 1 1 2 3 2 0 205
14:15 14:30 102 96 0 9 8 0 0 0 1 1 1 0 218
14:30 14:45 72 94 0 8 4 1 3 0 2 6 0 0 190
14:45 15:00 71 97 0 9 4 0 4 0 1 4 0 0 190
TOTAL 1705 2086 6 151 38 2 43 6 46 36 6 0 4125
% 41.33 50.57 0.15 3.66 0.92 0.05 1.04 0.15 1.12 0.87 0.15 0.00 100
283
(Sentido 2)
Tramo: 5
CLASIFICACION:
NOCHE
TOTAL
DE - A 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
17:00 17:15 60 68 0 6 0 0 2 1 5 1 0 0 143
17:15 17:30 38 60 1 6 0 0 4 1 2 0 0 0 112
17:30 17:45 44 57 0 6 0 0 2 0 5 0 0 0 114
17:45 18:00 52 41 0 8 1 0 1 0 2 3 0 0 108
18:00 18:15 58 50 2 8 0 0 3 0 4 5 0 0 130
18:15 18:30 54 68 0 7 0 0 5 1 4 0 0 0 139
18:30 18:45 78 74 0 12 0 0 2 0 0 1 0 0 167
18:45 19:00 96 85 0 11 0 0 5 2 5 1 1 0 206
19:00 19:15 104 84 1 12 0 0 2 0 2 1 0 1 207
19:15 19:30 114 122 0 11 1 0 2 0 4 4 1 0 259
19:30 19:45 97 92 0 10 4 0 4 0 3 0 0 0 210
19:45 20:00 54 62 0 13 6 0 3 0 4 6 0 0 148
20:00 20:15 61 57 1 10 10 1 1 1 2 3 2 0 149
20:15 20:30 60 44 0 9 8 0 0 0 1 1 1 0 124
20:30 20:45 43 51 0 9 4 1 3 0 2 6 0 0 119
20:45 21:00 41 41 0 8 4 0 4 0 1 4 0 0 103
TOTAL 1054 1056 5 146 38 2 43 6 46 36 5 1 2438
% 43.23 43.31 0.21 5.99 1.56 0.08 1.76 0.25 1.89 1.48 0.21 0.04 100
284
(Sentido 1)
Tramo: 7
CLASIFICACION:
MAÑANA
TOTAL
DE - A 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
06:00 06:15 95 81 1 9 0 0 2 1 5 1 0 0 195
06:15 06:30 84 105 1 8 0 0 4 1 2 0 0 0 205
06:30 06:45 104 102 0 9 0 0 2 0 5 0 0 0 222
06:45 07:00 105 108 0 11 1 0 1 0 2 3 0 0 231
07:00 07:15 113 129 3 11 0 0 3 0 4 5 0 0 268
07:15 07:30 141 127 0 11 0 0 5 1 4 0 0 0 289
07:30 07:45 229 181 2 14 0 0 2 0 0 1 0 0 429
07:45 08:00 219 205 0 13 0 0 5 2 5 1 1 0 451
08:00 08:15 227 253 0 15 0 0 2 0 2 1 0 0 500
08:15 08:30 206 172 0 13 1 0 2 0 4 4 1 0 403
08:30 08:45 140 238 0 10 4 0 4 0 3 0 0 0 399
08:45 09:00 222 196 1 14 6 0 3 0 4 6 0 0 452
09:00 09:15 157 224 2 12 10 1 1 1 2 3 2 0 415
09:15 09:30 210 216 0 13 8 0 0 0 1 1 1 0 450
09:30 09:45 189 216 1 12 4 1 3 0 2 6 0 0 434
09:45 10:00 196 196 1 9 4 0 4 0 1 4 0 0 415
TOTAL 2637 2749 12 184 38 2 43 6 46 36 5 0 5758
% 45.80 47.74 0.21 3.20 0.66 0.04 0.75 0.10 0.80 0.63 0.09 0.00 100
285
(Sentido 1)
Tramo: 7
CLASIFICACION:
TARDE
TOTAL
DE - A 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
11:00 11:15 117 143 1 8 0 0 2 1 5 1 0 0 278
11:15 11:30 115 141 0 8 0 0 4 1 2 0 0 0 271
11:30 11:45 122 162 0 10 0 0 2 0 5 0 0 0 301
11:45 12:00 187 147 1 9 1 0 1 0 2 3 0 0 351
12:00 12:15 186 162 0 11 0 0 3 0 4 6 0 0 372
12:15 12:30 150 206 1 14 0 0 5 1 4 0 0 0 381
12:30 12:45 164 199 0 13 0 0 2 0 0 1 0 0 379
12:45 13:00 168 194 1 9 0 0 5 2 5 1 1 0 386
13:00 13:15 150 124 0 9 0 0 2 0 2 1 0 0 288
13:15 13:30 172 148 0 13 1 0 2 0 4 4 1 0 345
13:30 13:45 119 147 2 9 4 0 4 0 3 0 0 0 288
13:45 14:00 162 154 0 12 6 0 3 0 4 6 0 0 347
14:00 14:15 119 155 0 12 10 1 1 1 2 3 2 0 306
14:15 14:30 121 150 1 10 8 0 0 0 1 1 1 0 293
14:30 14:45 119 116 0 9 4 1 3 0 2 6 0 0 260
14:45 15:00 107 132 0 12 4 0 4 0 1 4 0 0 264
TOTAL 2278 2480 7 168 38 2 43 6 46 37 5 0 5110
% 44.58 48.53 0.14 3.29 0.74 0.04 0.84 0.12 0.90 0.72 0.10 0.00 100
286
(Sentido 1)
Tramo: 7
CLASIFICACION:
NOCHE
TOTAL
DE - A 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
17:00 17:15 59 69 0 6 0 0 2 1 5 1 0 0 143
17:15 17:30 42 61 2 8 0 0 4 1 2 0 0 0 120
17:30 17:45 47 59 0 7 0 0 2 0 5 0 0 0 120
17:45 18:00 50 43 0 8 1 0 1 0 2 3 0 0 108
18:00 18:15 56 56 0 8 0 0 4 0 5 5 0 0 134
18:15 18:30 52 64 0 8 0 0 5 2 4 0 0 0 135
18:30 18:45 84 69 0 10 0 0 2 0 0 1 0 0 166
18:45 19:00 98 90 3 13 0 0 5 2 5 1 1 0 218
19:00 19:15 103 88 0 12 0 0 2 0 2 1 0 0 208
19:15 19:30 125 129 0 12 1 5 2 0 4 4 1 0 283
19:30 19:45 101 87 0 10 4 0 4 0 3 0 0 0 209
19:45 20:00 55 58 0 9 6 0 3 0 4 6 0 0 141
20:00 20:15 69 60 0 10 10 1 1 1 2 3 2 0 159
20:15 20:30 62 43 1 9 8 0 0 0 1 1 1 0 126
20:30 20:45 45 55 0 9 4 1 3 0 2 6 0 0 125
20:45 21:00 44 45 0 8 4 0 4 0 1 4 0 0 110
TOTAL 1092 1076 6 147 38 7 44 7 47 36 5 0 2505
% 43.59 42.95 0.24 5.87 1.52 0.28 1.76 0.28 1.88 1.44 0.20 0.00 100
287
(Sentido 2)
Tramo: 5
CLASIFICACION:
MAÑANA
TOTAL
DE - A 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
06:00 06:15 95 74 2 7 0 0 2 1 5 1 0 0 187
06:15 06:30 88 99 0 8 0 0 4 1 2 0 0 0 202
06:30 06:45 93 104 1 9 0 0 2 0 5 0 0 0 214
06:45 07:00 109 104 0 11 1 0 1 0 2 3 0 0 231
07:00 07:15 113 127 0 10 0 0 3 0 4 5 0 0 262
07:15 07:30 146 123 2 12 0 0 5 1 4 0 0 0 293
07:30 07:45 214 172 0 14 0 0 2 0 0 1 0 0 403
07:45 08:00 222 197 0 13 0 0 5 2 5 1 1 0 446
08:00 08:15 231 242 3 13 0 0 2 0 2 1 0 0 494
08:15 08:30 196 170 0 11 1 0 2 0 4 4 1 0 389
08:30 08:45 132 240 0 10 4 0 4 0 3 0 0 0 393
08:45 09:00 204 193 0 13 6 0 3 0 4 6 0 0 429
09:00 09:15 160 207 0 11 10 1 1 1 2 3 2 0 398
09:15 09:30 218 205 3 13 8 0 0 0 1 1 1 0 450
09:30 09:45 181 208 0 10 4 1 3 0 2 6 0 0 415
09:45 10:00 204 189 0 11 4 0 4 0 1 4 0 0 417
TOTAL 2606 2654 11 176 38 2 43 6 46 36 5 0 5623
% 46.35 47.20 0.20 3.13 0.68 0.04 0.77 0.11 0.82 0.64 0.09 0.00 100
288
(Sentido 2)
Tramo: 5
CLASIFICACION:
TARDE
TOTAL
DE - A 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
11:00 11:15 86 141 0 7 0 0 2 1 5 1 0 0 243
11:15 11:30 93 150 0 8 0 0 4 1 2 0 0 0 258
11:30 11:45 121 144 2 13 0 0 2 0 5 0 0 0 287
11:45 12:00 107 166 0 10 1 0 1 0 2 3 0 0 290
12:00 12:15 160 180 0 11 0 0 3 0 4 5 0 0 363
12:15 12:30 146 189 1 7 0 0 5 1 4 0 0 0 353
12:30 12:45 138 201 0 10 0 0 2 0 0 1 0 0 352
12:45 13:00 118 156 0 12 0 0 5 2 5 1 1 0 300
13:00 13:15 107 161 2 12 0 0 2 0 2 1 1 0 288
13:15 13:30 144 107 0 12 1 0 2 0 4 4 1 0 275
13:30 13:45 111 132 0 8 4 0 4 0 3 0 0 0 262
13:45 14:00 143 129 1 11 6 0 3 0 4 6 0 0 303
14:00 14:15 99 89 0 11 10 1 1 1 2 3 2 0 219
14:15 14:30 104 106 0 10 8 0 0 0 1 1 1 0 231
14:30 14:45 82 99 0 9 4 1 3 0 2 6 0 0 206
14:45 15:00 78 100 0 10 4 0 4 0 1 4 0 0 201
TOTAL 1837 2250 6 161 38 2 43 6 46 36 6 0 4431
% 41.46 50.78 0.14 3.63 0.86 0.05 0.97 0.14 1.04 0.81 0.14 0.00 100
289
(Sentido 2)
Tramo: 5
CLASIFICACION:
NOCHE
TOTAL
DE - A 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
17:00 17:15 62 71 0 7 0 0 2 1 5 1 0 0 149
17:15 17:30 41 65 1 7 0 0 4 1 2 0 0 0 121
17:30 17:45 47 59 0 7 0 0 2 0 5 0 0 0 120
17:45 18:00 55 47 0 8 1 0 1 0 2 3 0 0 117
18:00 18:15 62 56 2 9 0 0 3 0 4 5 0 0 141
18:15 18:30 60 76 0 8 0 0 5 1 4 0 0 0 154
18:30 18:45 85 81 0 12 0 0 2 0 0 1 0 0 181
18:45 19:00 99 89 0 12 0 0 5 2 5 1 1 0 214
19:00 19:15 110 91 1 14 0 0 2 0 2 1 0 1 222
19:15 19:30 125 124 0 11 1 0 2 0 4 4 1 0 272
19:30 19:45 106 94 0 10 4 0 4 0 3 0 0 0 221
19:45 20:00 58 64 0 14 6 0 3 0 4 6 0 0 155
20:00 20:15 68 61 1 11 10 1 1 1 2 3 2 0 161
20:15 20:30 62 48 0 10 8 0 0 0 1 1 1 0 131
20:30 20:45 48 55 0 10 4 1 3 0 2 6 0 0 129
20:45 21:00 45 45 0 9 4 0 4 0 1 4 0 0 112
TOTAL 1133 1126 5 159 38 2 43 6 46 36 5 1 2600
% 43.58 43.31 0.19 6.12 1.46 0.08 1.65 0.23 1.77 1.39 0.19 0.04 100
290
(Sentido 1)
Tramo: 7
CLASIFICACION:
MAÑANA
TOTAL
DE - A 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
06:00 06:15 74 61 1 7 0 0 2 1 5 1 0 0 152
06:15 06:30 67 87 1 6 0 0 4 1 2 0 0 0 168
06:30 06:45 85 83 0 8 0 0 2 0 5 0 0 0 183
06:45 07:00 83 84 0 8 1 0 1 0 2 3 0 0 182
07:00 07:15 93 103 2 9 0 0 3 0 4 5 0 0 219
07:15 07:30 119 104 0 10 0 0 5 1 4 0 0 0 243
07:30 07:45 189 142 2 11 0 0 2 0 0 1 0 0 347
07:45 08:00 182 163 0 11 0 0 5 2 5 1 1 0 370
08:00 08:15 188 193 0 11 0 0 2 0 2 1 0 0 397
08:15 08:30 161 136 0 11 1 0 2 0 4 4 1 0 320
08:30 08:45 115 200 0 8 4 0 4 0 3 0 0 0 334
08:45 09:00 178 156 1 12 6 0 3 0 4 6 0 0 366
09:00 09:15 132 184 2 10 10 1 1 1 2 3 2 0 348
09:15 09:30 173 165 0 11 8 0 0 0 1 1 1 0 360
09:30 09:45 158 182 1 9 4 1 3 0 2 6 0 0 366
09:45 10:00 163 151 1 8 4 0 4 0 1 4 0 0 336
TOTAL 2160 2194 11 150 38 2 43 6 46 36 5 0 4691
% 46.05 46.77 0.23 3.20 0.81 0.04 0.92 0.13 0.98 0.77 0.11 0.00 100
291
(Sentido 1)
Tramo: 7
CLASIFICACION:
TARDE
TOTAL
DE - A 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
11:00 11:15 92 113 1 6 0 0 2 1 5 1 0 0 221
11:15 11:30 94 116 0 7 0 0 4 1 2 0 0 0 224
11:30 11:45 97 125 0 8 0 0 2 0 5 0 0 0 237
11:45 12:00 150 111 1 7 1 0 1 0 2 3 0 0 276
12:00 12:15 143 133 0 8 0 0 3 0 4 6 0 0 297
12:15 12:30 121 174 1 11 0 0 5 1 4 0 0 0 317
12:30 12:45 128 165 0 11 0 0 2 0 0 1 0 0 307
12:45 13:00 137 150 1 8 0 0 5 2 5 1 1 0 310
13:00 13:15 121 99 0 7 0 0 2 0 2 1 0 0 232
13:15 13:30 138 119 0 10 1 0 2 0 4 4 1 0 279
13:30 13:45 96 114 2 7 4 0 4 0 3 0 0 0 230
13:45 14:00 130 130 0 10 6 0 3 0 4 6 0 0 289
14:00 14:15 90 128 0 9 10 1 1 1 2 3 2 0 247
14:15 14:30 99 118 1 8 8 0 0 0 1 1 1 0 237
14:30 14:45 97 97 0 8 4 1 3 0 2 6 0 0 218
14:45 15:00 81 107 0 9 4 0 4 0 1 4 0 0 210
TOTAL 1814 1999 7 134 38 2 43 6 46 37 5 0 4131
% 43.91 48.39 0.17 3.24 0.92 0.05 1.04 0.15 1.11 0.90 0.12 0.00 100
292
(Sentido 1)
Tramo: 7
CLASIFICACION:
NOCHE
TOTAL
DE - A 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
17:00 17:15 46 58 0 5 0 0 2 1 5 1 0 0 118
17:15 17:30 33 52 2 6 0 0 4 1 2 0 0 0 100
17:30 17:45 38 49 0 5 0 0 2 0 5 0 0 0 99
17:45 18:00 43 33 0 7 1 0 1 0 2 3 0 0 90
18:00 18:15 46 44 0 7 0 0 4 0 5 5 0 0 111
18:15 18:30 44 55 0 7 0 0 5 2 4 0 0 0 117
18:30 18:45 67 58 0 9 0 0 2 0 0 1 0 0 137
18:45 19:00 81 71 2 10 0 0 5 2 5 1 1 0 178
19:00 19:15 80 73 0 9 0 0 2 0 2 1 0 0 167
19:15 19:30 99 107 0 10 1 5 2 0 4 4 1 0 233
19:30 19:45 85 71 0 9 4 0 4 0 3 0 0 0 176
19:45 20:00 46 48 0 8 6 0 3 0 4 6 0 0 121
20:00 20:15 56 48 0 8 10 1 1 1 2 3 2 0 132
20:15 20:30 51 36 1 7 8 0 0 0 1 1 1 0 106
20:30 20:45 37 44 0 7 4 1 3 0 2 6 0 0 104
20:45 21:00 34 36 0 6 4 0 4 0 1 4 0 0 89
TOTAL 886 883 5 120 38 7 44 7 47 36 5 0 2078
% 42.64 42.49 0.24 5.78 1.83 0.34 2.12 0.34 2.26 1.73 0.24 0.00 100
293
(Sentido 2)
Tramo: 5
CLASIFICACION:
MAÑANA
TOTAL
DE - A 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
06:00 06:15 80 62 2 6 0 0 2 1 5 1 0 0 159
06:15 06:30 67 79 0 6 0 0 4 1 2 0 0 0 159
06:30 06:45 75 80 1 7 0 0 2 0 5 0 0 0 170
06:45 07:00 88 80 0 9 1 0 1 0 2 3 0 0 184
07:00 07:15 90 105 0 9 0 0 3 0 4 5 0 0 216
07:15 07:30 116 95 2 9 0 0 5 1 4 0 0 0 232
07:30 07:45 182 141 0 12 0 0 2 0 0 1 0 0 338
07:45 08:00 169 156 0 11 0 0 5 2 5 1 1 0 350
08:00 08:15 189 197 2 11 0 0 2 0 2 1 0 0 404
08:15 08:30 151 135 0 9 1 0 2 0 4 4 1 0 307
08:30 08:45 105 195 0 8 4 0 4 0 3 0 0 0 319
08:45 09:00 167 154 0 11 6 0 3 0 4 6 0 0 351
09:00 09:15 128 164 0 9 10 1 1 1 2 3 2 0 321
09:15 09:30 178 167 2 10 8 0 0 0 1 1 1 0 368
09:30 09:45 150 175 0 7 4 1 3 0 2 6 0 0 348
09:45 10:00 158 158 0 9 4 0 4 0 1 4 0 0 338
TOTAL 2093 2143 9 143 38 2 43 6 46 36 5 0 4564
% 45.86 46.95 0.20 3.13 0.83 0.04 0.94 0.13 1.01 0.79 0.11 0.00 100
294
(Sentido 2)
Tramo: 5
CLASIFICACION:
TARDE
TOTAL
DE - A 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
11:00 11:15 71 107 0 6 0 0 2 1 5 1 0 0 193
11:15 11:30 75 120 0 6 0 0 4 1 2 0 0 0 208
11:30 11:45 97 115 2 10 0 0 2 0 5 0 0 0 231
11:45 12:00 89 139 0 8 1 0 1 0 2 3 0 0 243
12:00 12:15 124 142 0 9 0 0 3 0 4 5 0 0 287
12:15 12:30 112 151 1 6 0 0 5 1 4 0 0 0 280
12:30 12:45 114 168 0 8 0 0 2 0 0 1 0 0 293
12:45 13:00 101 130 0 9 0 0 5 2 5 1 1 0 254
13:00 13:15 83 121 2 10 0 0 2 0 2 1 1 0 222
13:15 13:30 119 87 0 10 1 0 2 0 4 4 1 0 228
13:30 13:45 87 107 0 7 4 0 4 0 3 0 0 0 212
13:45 14:00 113 107 1 9 6 0 3 0 4 6 0 0 249
14:00 14:15 78 75 0 9 10 1 1 1 2 3 2 0 182
14:15 14:30 90 83 0 8 8 0 0 0 1 1 1 0 192
14:30 14:45 62 78 0 7 4 1 3 0 2 6 0 0 163
14:45 15:00 64 86 0 8 4 0 4 0 1 4 0 0 171
TOTAL 1479 1816 6 130 38 2 43 6 46 36 6 0 3608
% 40.99 50.33 0.17 3.60 1.05 0.06 1.19 0.17 1.28 1.00 0.17 0.00 100
295
(Sentido 2)
Tramo: 5
CLASIFICACION:
NOCHE
TOTAL
DE - A 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
17:00 17:15 52 58 0 5 0 0 2 1 5 1 0 0 124
17:15 17:30 35 55 1 5 0 0 4 1 2 0 0 0 103
17:30 17:45 39 49 0 6 0 0 2 0 5 0 0 0 101
17:45 18:00 46 36 0 7 1 0 1 0 2 3 0 0 96
18:00 18:15 48 45 1 7 0 0 3 0 4 5 0 0 113
18:15 18:30 48 59 0 6 0 0 5 1 4 0 0 0 123
18:30 18:45 68 66 0 10 0 0 2 0 0 1 0 0 147
18:45 19:00 80 74 0 9 0 0 5 2 5 1 1 0 177
19:00 19:15 91 72 1 11 0 0 2 0 2 1 0 1 181
19:15 19:30 99 105 0 9 1 0 2 0 4 4 1 0 225
19:30 19:45 81 75 0 9 4 0 4 0 3 0 0 0 176
19:45 20:00 46 52 0 11 6 0 3 0 4 6 0 0 128
20:00 20:15 55 51 1 9 10 1 1 1 2 3 2 0 136
20:15 20:30 52 36 0 7 8 0 0 0 1 1 1 0 106
20:30 20:45 36 42 0 7 4 1 3 0 2 6 0 0 101
20:45 21:00 37 35 0 7 4 0 4 0 1 4 0 0 92
TOTAL 913 910 4 125 38 2 43 6 46 36 5 1 2129
% 42.88 42.74 0.19 5.87 1.79 0.09 2.02 0.28 2.16 1.69 0.24 0.05 100
296
(Sentido 1)
Tramo: 7
CLASIFICACION:
MAÑANA
TOTAL
DE - A 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
06:00 06:15 66 56 1 6 0 0 2 1 5 1 0 0 138
06:15 06:30 62 79 1 6 0 0 4 1 2 0 0 0 155
06:30 06:45 70 75 0 7 0 0 2 0 5 0 0 0 159
06:45 07:00 78 75 0 8 1 0 1 0 2 3 0 0 168
07:00 07:15 84 95 2 8 0 0 3 0 4 5 0 0 201
07:15 07:30 100 97 0 8 0 0 5 1 4 0 0 0 215
07:30 07:45 165 125 1 10 0 0 2 0 0 1 0 0 304
07:45 08:00 160 146 0 9 0 0 5 2 5 1 1 0 329
08:00 08:15 171 172 0 10 0 0 2 0 2 1 0 0 358
08:15 08:30 156 124 0 9 1 0 2 0 4 4 1 0 301
08:30 08:45 102 169 0 8 4 0 4 0 3 0 0 0 290
08:45 09:00 161 134 1 11 6 0 3 0 4 6 0 0 326
09:00 09:15 121 170 1 9 10 1 1 1 2 3 2 0 321
09:15 09:30 157 149 0 10 8 0 0 0 1 1 1 0 327
09:30 09:45 141 161 1 9 4 1 3 0 2 6 0 0 328
09:45 10:00 148 143 1 7 4 0 4 0 1 4 0 0 312
TOTAL 1942 1970 9 135 38 2 43 6 46 36 5 0 4232
% 45.89 46.55 0.21 3.19 0.90 0.05 1.02 0.14 1.09 0.85 0.12 0.00 100
297
(Sentido 1)
Tramo: 7
CLASIFICACION:
TARDE
TOTAL
DE - A 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
11:00 11:15 83 104 1 5 0 0 2 1 5 1 0 0 202
11:15 11:30 84 104 0 6 0 0 4 1 2 0 0 0 201
11:30 11:45 94 117 0 7 0 0 2 0 5 0 0 0 225
11:45 12:00 142 102 1 6 1 0 1 0 2 3 0 0 258
12:00 12:15 129 114 0 7 0 0 3 0 4 6 0 0 263
12:15 12:30 102 150 1 9 0 0 5 1 4 0 0 0 272
12:30 12:45 116 146 0 9 0 0 2 0 0 1 0 0 274
12:45 13:00 113 141 1 7 0 0 5 2 5 1 1 0 276
13:00 13:15 101 93 0 6 0 0 2 0 2 1 0 0 205
13:15 13:30 123 106 0 9 1 0 2 0 4 4 1 0 250
13:30 13:45 86 102 1 6 4 0 4 0 3 0 0 0 206
13:45 14:00 116 112 0 9 6 0 3 0 4 6 0 0 256
14:00 14:15 83 117 0 8 10 1 1 1 2 3 2 0 228
14:15 14:30 90 110 1 7 8 0 0 0 1 1 1 0 219
14:30 14:45 89 86 0 7 4 1 3 0 2 6 0 0 198
14:45 15:00 78 93 0 8 4 0 4 0 1 4 0 0 192
TOTAL 1629 1797 6 116 38 2 43 6 46 37 5 0 3725
% 43.73 48.24 0.16 3.11 1.02 0.05 1.15 0.16 1.24 0.99 0.13 0.00 100
298
(Sentido 1)
Tramo: 7
CLASIFICACION:
NOCHE
TOTAL
DE - A 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
17:00 17:15 42 51 0 4 0 0 2 1 5 1 0 0 106
17:15 17:30 30 45 1 5 0 0 4 1 2 0 0 0 88
17:30 17:45 36 42 0 5 0 0 2 0 5 0 0 0 90
17:45 18:00 37 30 0 6 1 0 1 0 2 3 0 0 80
18:00 18:15 41 40 0 6 0 0 4 0 5 5 0 0 101
18:15 18:30 39 46 0 6 0 0 5 2 4 0 0 0 102
18:30 18:45 61 49 0 8 0 0 2 0 0 1 0 0 121
18:45 19:00 71 66 2 9 0 0 5 2 5 1 1 0 162
19:00 19:15 76 64 0 9 0 0 2 0 2 1 0 0 154
19:15 19:30 87 95 0 9 1 5 2 0 4 4 1 0 208
19:30 19:45 74 63 0 8 4 0 4 0 3 0 0 0 156
19:45 20:00 38 42 0 7 6 0 3 0 4 6 0 0 106
20:00 20:15 50 43 0 7 10 1 1 1 2 3 2 0 120
20:15 20:30 45 32 1 6 8 0 0 0 1 1 1 0 95
20:30 20:45 35 39 0 6 4 1 3 0 2 6 0 0 96
20:45 21:00 31 31 0 6 4 0 4 0 1 4 0 0 81
TOTAL 793 778 4 107 38 7 44 7 47 36 5 0 1866
% 42.50 41.69 0.21 5.73 2.04 0.38 2.36 0.38 2.52 1.93 0.27 0.00 100
299
(Sentido 2)
Tramo: 5
CLASIFICACION:
MAÑANA
TOTAL
DE - A 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
06:00 06:15 68 55 1 6 0 0 2 1 5 1 0 0 139
06:15 06:30 61 74 0 6 0 0 4 1 2 0 0 0 148
06:30 06:45 71 73 1 6 0 0 2 0 5 0 0 0 158
06:45 07:00 77 75 0 8 1 0 1 0 2 3 0 0 167
07:00 07:15 81 92 0 8 0 0 3 0 4 5 0 0 193
07:15 07:30 107 90 1 9 0 0 5 1 4 0 0 0 217
07:30 07:45 154 128 0 11 0 0 2 0 0 1 0 0 296
07:45 08:00 160 148 0 9 0 0 5 2 5 1 1 0 331
08:00 08:15 163 174 2 10 0 0 2 0 2 1 0 0 354
08:15 08:30 135 119 0 9 1 0 2 0 4 4 1 0 275
08:30 08:45 97 173 0 7 4 0 4 0 3 0 0 0 288
08:45 09:00 149 136 0 10 6 0 3 0 4 6 0 0 314
09:00 09:15 119 151 0 8 10 1 1 1 2 3 2 0 298
09:15 09:30 153 143 2 9 8 0 0 0 1 1 1 0 318
09:30 09:45 133 161 0 7 4 1 3 0 2 6 0 0 317
09:45 10:00 149 141 0 8 4 0 4 0 1 4 0 0 311
TOTAL 1877 1933 7 131 38 2 43 6 46 36 5 0 4124
% 45.51 46.87 0.17 3.18 0.92 0.05 1.04 0.15 1.12 0.87 0.12 0.00 100
300
(Sentido 2)
Tramo: 5
CLASIFICACION:
TARDE
TOTAL
DE - A 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
11:00 11:15 66 104 0 6 0 0 2 1 5 1 0 0 185
11:15 11:30 67 109 0 5 0 0 4 1 2 0 0 0 188
11:30 11:45 91 112 1 9 0 0 2 0 5 0 0 0 220
11:45 12:00 74 130 0 7 1 0 1 0 2 3 0 0 218
12:00 12:15 120 129 0 8 0 0 3 0 4 5 0 0 269
12:15 12:30 100 139 1 5 0 0 5 1 4 0 0 0 255
12:30 12:45 95 155 0 7 0 0 2 0 0 1 0 0 260
12:45 13:00 84 115 0 9 0 0 5 2 5 1 1 0 222
13:00 13:15 74 115 1 9 0 0 2 0 2 1 1 0 205
13:15 13:30 113 80 0 9 1 0 2 0 4 4 1 0 214
13:30 13:45 81 98 0 6 4 0 4 0 3 0 0 0 196
13:45 14:00 107 88 1 8 6 0 3 0 4 6 0 0 223
14:00 14:15 73 63 0 9 10 1 1 1 2 3 2 0 165
14:15 14:30 76 80 0 7 8 0 0 0 1 1 1 0 174
14:30 14:45 60 69 0 6 4 1 3 0 2 6 0 0 151
14:45 15:00 58 74 0 7 4 0 4 0 1 4 0 0 152
TOTAL 1339 1660 4 117 38 2 43 6 46 36 6 0 3297
% 40.61 50.35 0.12 3.55 1.15 0.06 1.30 0.18 1.40 1.09 0.18 0.00 100
301
(Sentido 2)
Tramo: 5
CLASIFICACION:
NOCHE
TOTAL
DE - A 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
17:00 17:15 46 53 0 5 0 0 2 1 5 1 0 0 113
17:15 17:30 30 48 1 5 0 0 4 1 2 0 0 0 91
17:30 17:45 35 44 0 5 0 0 2 0 5 0 0 0 91
17:45 18:00 41 33 0 6 1 0 1 0 2 3 0 0 87
18:00 18:15 42 41 1 6 0 0 3 0 4 5 0 0 102
18:15 18:30 42 56 0 5 0 0 5 1 4 0 0 0 113
18:30 18:45 65 57 0 9 0 0 2 0 0 1 0 0 134
18:45 19:00 78 63 0 8 0 0 5 2 5 1 1 0 163
19:00 19:15 78 65 1 10 0 0 2 0 2 1 0 1 160
19:15 19:30 91 89 0 8 1 0 2 0 4 4 1 0 200
19:30 19:45 78 68 0 8 4 0 4 0 3 0 0 0 165
19:45 20:00 41 49 0 10 6 0 3 0 4 6 0 0 119
20:00 20:15 49 44 1 9 10 1 1 1 2 3 2 0 123
20:15 20:30 44 35 0 7 8 0 0 0 1 1 1 0 97
20:30 20:45 33 39 0 7 4 1 3 0 2 6 0 0 95
20:45 21:00 31 31 0 6 4 0 4 0 1 4 0 0 81
TOTAL 824 815 4 114 38 2 43 6 46 36 5 1 1934
% 42.61 42.14 0.21 5.90 1.97 0.10 2.22 0.31 2.38 1.86 0.26 0.05 100
302
PUNTO DE AFORO 4
(Sentido 1)
Tramo: 5y6
CLASIFICACION:
MAÑANA
TOTAL
DE - A 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
06:00 06:15 109 122 1 9 0 0 0 0 0 0 0 0 241
06:15 06:30 116 130 0 8 0 0 0 0 0 0 0 0 254
06:30 06:45 134 152 0 9 0 0 0 0 0 0 0 0 295
06:45 07:00 150 150 3 12 0 0 0 0 0 0 0 0 315
07:00 07:15 160 167 1 14 0 0 0 0 0 0 0 0 342
07:15 07:30 156 165 0 10 0 0 0 0 0 0 0 0 331
07:30 07:45 204 221 3 15 0 0 0 0 0 0 0 0 443
07:45 08:00 237 254 0 15 0 0 0 0 0 0 0 0 506
08:00 08:15 205 227 1 14 0 0 11 11 0 0 0 0 469
08:15 08:30 188 208 1 13 0 0 11 11 0 0 0 0 432
08:30 08:45 154 183 0 10 0 0 0 20 0 0 0 0 367
08:45 09:00 180 196 0 14 0 0 21 0 0 0 0 0 411
09:00 09:15 195 201 1 13 0 0 21 31 0 0 0 0 462
09:15 09:30 177 162 0 12 0 0 21 0 0 0 0 0 372
09:30 09:45 184 184 0 12 0 0 0 0 11 0 0 0 391
09:45 10:00 165 171 0 11 0 0 31 31 0 0 0 0 409
TOTAL 2714 2893 11 191 0 0 116 104 11 0 0 0 6040
% 44.93 47.90 0.18 3.16 0.00 0.00 1.92 1.72 0.18 0.00 0.00 0.00 100
303
(Sentido 1)
Tramo: 5y6
CLASIFICACION:
TARDE
TOTAL
DE - A 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
11:00 11:15 118 165 0 6 0 0 2 2 0 0 0 0 293
11:15 11:30 178 153 1 6 0 0 6 9 0 0 0 0 353
11:30 11:45 205 162 0 6 0 0 2 4 0 0 0 0 379
11:45 12:00 168 201 1 6 0 0 2 4 0 0 0 0 382
12:00 12:15 168 205 0 10 0 0 2 6 2 0 0 0 393
12:15 12:30 159 186 0 11 0 0 4 2 0 0 0 0 362
12:30 12:45 226 207 2 16 0 0 2 2 0 0 0 0 455
12:45 13:00 205 216 0 6 0 0 4 6 0 0 0 0 437
13:00 13:15 211 140 3 16 0 0 0 2 0 0 0 0 372
13:15 13:30 205 159 0 22 0 0 0 4 0 0 0 0 390
13:30 13:45 147 175 0 16 0 0 0 0 0 0 0 0 338
13:45 14:00 134 124 0 16 0 0 2 6 0 0 0 0 282
14:00 14:15 173 114 0 8 0 0 2 0 0 0 0 0 297
14:15 14:30 130 80 1 9 0 0 2 2 0 0 0 0 224
14:30 14:45 104 86 0 6 0 0 0 0 16 0 0 0 212
14:45 15:00 111 93 0 11 0 0 0 0 0 0 0 0 215
TOTAL 2642 2466 8 171 0 0 30 49 18 0 0 0 5384
% 49.07 45.80 0.15 3.18 0.00 0.00 0.56 0.91 0.33 0.00 0.00 0.00 100
304
(Sentido 1)
Tramo: 5y6
CLASIFICACION:
NOCHE
TOTAL
DE - A 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
17:00 17:15 56 67 0 6 0 0 0 2 0 0 0 0 131
17:15 17:30 40 63 1 9 0 0 0 2 0 0 0 0 115
17:30 17:45 47 57 0 8 0 0 2 2 0 0 0 0 116
17:45 18:00 51 41 0 9 0 0 2 4 0 0 0 0 107
18:00 18:15 57 52 2 8 0 0 0 0 0 0 0 0 119
18:15 18:30 52 68 0 8 0 0 2 5 0 0 0 0 135
18:30 18:45 81 69 0 10 0 0 3 0 0 0 0 0 163
18:45 19:00 98 86 0 11 0 0 11 2 2 0 0 0 210
19:00 19:15 101 87 1 12 0 0 14 4 0 0 0 0 219
19:15 19:30 120 123 1 10 0 0 21 0 3 0 0 0 278
19:30 19:45 96 91 0 8 0 0 13 7 0 0 0 0 215
19:45 20:00 54 56 0 11 0 0 2 4 0 0 0 0 127
20:00 20:15 65 56 0 12 0 0 0 0 0 0 0 0 133
20:15 20:30 59 44 1 10 0 0 2 3 0 0 0 0 119
20:30 20:45 45 52 0 9 0 0 2 2 0 0 0 0 110
20:45 21:00 41 42 0 7 0 0 0 2 0 0 0 0 92
TOTAL 1063 1054 6 148 0 0 74 39 5 0 0 0 2389
% 44.50 44.12 0.25 6.20 0.00 0.00 3.10 1.63 0.21 0.00 0.00 0.00 100
305
(Sentido 2)
Tramo: 6y7
Sentido: LAJASTAMBO - PARQUE BOLIVAR Aforador: Franco Saavedra
CLASIFICACION:
MAÑANA
TOTAL
DE - A 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
06:00 06:15 98 80 0 7 0 0 0 0 0 0 0 0 185
06:15 06:30 100 83 1 9 0 0 0 0 0 0 0 0 193
06:30 06:45 92 78 1 9 0 0 0 0 0 0 0 0 180
06:45 07:00 111 90 2 13 0 0 0 0 0 0 0 0 216
07:00 07:15 142 107 0 12 0 0 0 0 0 0 0 0 261
07:15 07:30 149 111 0 12 0 0 0 0 0 0 0 0 272
07:30 07:45 153 141 1 14 0 0 0 0 0 0 0 0 309
07:45 08:00 178 154 0 14 0 0 0 0 0 0 0 0 346
08:00 08:15 202 156 0 14 0 0 15 16 0 0 0 0 403
08:15 08:30 143 136 0 12 0 0 17 15 0 0 0 0 323
08:30 08:45 110 80 1 11 0 0 0 30 0 0 0 0 232
08:45 09:00 100 85 2 14 0 0 31 0 0 0 0 0 232
09:00 09:15 132 117 0 12 0 0 29 47 0 0 0 0 337
09:15 09:30 92 92 1 13 0 0 32 0 0 0 0 0 230
09:30 09:45 119 94 0 12 0 0 0 0 16 0 0 0 241
09:45 10:00 116 117 0 11 0 0 45 45 0 0 0 0 334
TOTAL 2037 1721 9 189 0 0 169 153 16 0 0 0 4294
% 47.44 40.08 0.21 4.40 0.00 0.00 3.94 3.56 0.37 0.00 0.00 0.00 100
306
(Sentido 2)
Tramo: 6y7
CLASIFICACION:
TARDE
TOTAL
DE - A 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
11:00 11:15 133 143 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0 281
11:15 11:30 138 155 2 6 0 0 0 0 0 0 0 0 301
11:30 11:45 166 209 0 8 0 0 0 0 0 0 0 0 383
11:45 12:00 178 232 0 7 0 0 0 0 0 0 0 0 417
12:00 12:15 161 155 0 9 0 0 0 0 0 0 0 0 325
12:15 12:30 113 97 1 10 0 0 0 32 0 0 0 0 253
12:30 12:45 117 161 0 13 0 0 18 18 0 0 0 0 327
12:45 13:00 210 287 0 14 0 0 0 0 0 0 0 0 511
13:00 13:15 107 113 4 15 0 0 50 50 0 0 0 0 339
13:15 13:30 151 167 0 16 0 0 18 18 0 0 0 0 370
13:30 13:45 76 136 0 15 0 0 34 49 0 0 0 0 310
13:45 14:00 111 116 0 16 0 0 34 0 0 0 0 0 277
14:00 14:15 109 118 0 9 0 0 34 0 0 0 0 0 270
14:15 14:30 94 147 1 8 0 0 0 0 0 0 0 0 250
14:30 14:45 97 197 0 5 0 0 0 0 18 0 0 0 317
14:45 15:00 163 215 0 10 0 0 0 0 0 0 0 0 388
TOTAL 2124 2648 8 166 0 0 188 167 18 0 0 0 5319
% 39.93 49.78 0.15 3.12 0.00 0.00 3.53 3.14 0.34 0.00 0.00 0.00 100
307
(Sentido 2)
Tramo: 6y7
CLASIFICACION:
NOCHE
TOTAL
DE - A 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
17:00 17:15 63 74 0 6 0 0 0 2 0 0 0 0 145
17:15 17:30 41 65 0 6 0 0 0 2 0 0 0 0 114
17:30 17:45 47 59 1 7 0 0 2 2 0 0 0 0 118
17:45 18:00 55 47 0 8 0 0 2 4 0 0 0 0 116
18:00 18:15 58 56 0 8 0 0 0 0 0 0 0 0 122
18:15 18:30 59 76 0 9 0 0 2 5 0 0 0 0 151
18:30 18:45 85 77 1 11 0 0 4 0 0 0 0 0 178
18:45 19:00 106 91 0 12 0 0 14 2 2 0 0 0 227
19:00 19:15 110 90 0 11 0 0 14 4 0 0 0 0 229
19:15 19:30 126 127 0 12 0 0 22 0 4 0 0 0 291
19:30 19:45 99 94 0 11 0 0 16 8 0 0 0 0 228
19:45 20:00 59 63 0 15 0 0 2 5 0 0 0 0 144
20:00 20:15 64 60 2 10 0 0 0 0 0 0 0 0 136
20:15 20:30 64 48 1 9 0 0 2 4 0 0 0 0 128
20:30 20:45 48 54 1 9 0 0 2 2 0 0 0 0 116
20:45 21:00 44 45 0 8 0 0 0 2 0 0 0 0 99
TOTAL 1128 1126 6 152 0 0 82 42 6 0 0 0 2542
% 44.38 44.30 0.24 5.98 0.00 0.00 3.23 1.65 0.24 0.00 0.00 0.00 100
308
(Sentido 1)
Tramo: 5y6
CLASIFICACION:
MAÑANA
TOTAL
DE - A 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
06:00 06:15 94 106 1 8 0 0 2 1 5 1 0 0 218
06:15 06:30 100 112 0 7 0 0 4 1 2 0 0 0 226
06:30 06:45 117 131 0 8 0 0 2 0 5 0 0 0 263
06:45 07:00 129 131 3 10 1 0 1 0 2 3 0 0 280
07:00 07:15 139 144 1 12 0 0 3 0 4 5 0 0 308
07:15 07:30 136 142 0 9 0 0 5 1 4 0 0 0 297
07:30 07:45 177 190 3 13 0 0 2 0 0 1 0 0 386
07:45 08:00 204 221 0 13 0 0 5 2 5 1 1 0 452
08:00 08:15 176 195 1 12 0 0 2 0 2 1 0 0 389
08:15 08:30 164 179 1 11 1 0 2 0 4 4 1 0 367
08:30 08:45 134 159 0 9 4 0 4 0 3 0 0 0 313
08:45 09:00 155 169 0 12 6 0 3 0 4 6 0 0 355
09:00 09:15 168 175 1 11 10 1 1 1 2 3 2 0 375
09:15 09:30 152 141 0 10 8 0 0 0 1 1 1 0 314
09:30 09:45 160 160 0 10 4 1 3 0 2 6 0 0 346
09:45 10:00 142 149 0 10 4 0 4 0 1 4 0 0 314
TOTAL 2347 2504 11 165 38 2 43 6 46 36 5 0 5203
% 45.11 48.13 0.21 3.17 0.73 0.04 0.83 0.12 0.88 0.69 0.10 0.00 100
309
(Sentido 1)
Tramo: 5y6
CLASIFICACION:
TARDE
TOTAL
DE - A 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
11:00 11:15 101 142 0 5 0 0 2 1 5 1 0 0 257
11:15 11:30 155 133 1 5 0 0 4 1 2 0 0 0 301
11:30 11:45 178 141 0 5 0 0 2 0 5 0 0 0 331
11:45 12:00 144 173 1 5 1 0 1 0 2 3 0 0 330
12:00 12:15 144 176 0 9 0 0 3 0 4 6 0 0 342
12:15 12:30 138 160 0 10 0 0 5 1 4 0 0 0 318
12:30 12:45 194 180 2 14 0 0 2 0 0 1 0 0 393
12:45 13:00 176 188 0 5 0 0 5 2 5 1 1 0 383
13:00 13:15 181 122 3 14 0 0 2 0 2 1 0 0 325
13:15 13:30 178 138 0 19 1 0 2 0 4 4 1 0 347
13:30 13:45 128 151 0 14 4 0 4 0 3 0 0 0 304
13:45 14:00 115 108 0 14 6 0 3 0 4 6 0 0 256
14:00 14:15 149 99 0 7 10 1 1 1 2 3 2 0 275
14:15 14:30 112 69 1 8 8 0 0 0 1 1 1 0 201
14:30 14:45 89 75 0 5 4 1 3 0 2 6 0 0 185
14:45 15:00 97 80 0 9 4 0 4 0 1 4 0 0 199
TOTAL 2279 2135 8 148 38 2 43 6 46 37 5 0 4747
% 48.01 44.98 0.17 3.12 0.80 0.04 0.91 0.13 0.97 0.78 0.11 0.00 100
310
(Sentido 1)
Tramo: 5y6
CLASIFICACION:
NOCHE
TOTAL
DE - A 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
17:00 17:15 48 58 0 5 0 0 2 1 5 1 0 0 120
17:15 17:30 34 55 1 8 0 0 4 1 2 0 0 0 105
17:30 17:45 40 50 0 7 0 0 2 0 5 0 0 0 104
17:45 18:00 44 36 0 8 1 0 1 0 2 3 0 0 95
18:00 18:15 49 45 2 7 0 0 4 0 5 5 0 0 117
18:15 18:30 45 58 0 7 0 0 5 2 4 0 0 0 121
18:30 18:45 70 60 0 9 0 0 2 0 0 1 0 0 142
18:45 19:00 84 75 0 10 0 0 5 2 5 1 1 0 183
19:00 19:15 88 75 1 10 0 0 2 0 2 1 0 0 179
19:15 19:30 103 106 1 9 1 5 2 0 4 4 1 0 236
19:30 19:45 83 78 0 7 4 0 4 0 3 0 0 0 179
19:45 20:00 47 49 0 9 6 0 3 0 4 6 0 0 124
20:00 20:15 57 49 0 10 10 1 1 1 2 3 2 0 136
20:15 20:30 51 38 1 9 8 0 0 0 1 1 1 0 110
20:30 20:45 39 45 0 8 4 1 3 0 2 6 0 0 108
20:45 21:00 36 36 0 6 4 0 4 0 1 4 0 0 91
TOTAL 918 913 6 129 38 7 44 7 47 36 5 0 2150
% 42.70 42.47 0.28 6.00 1.77 0.33 2.05 0.33 2.19 1.67 0.23 0.00 100
311
(Sentido 2)
Tramo: 6y7
CLASIFICACION:
MAÑANA
TOTAL
DE - A 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
06:00 06:15 85 69 0 6 0 0 2 1 5 1 0 0 169
06:15 06:30 86 71 1 8 0 0 4 1 2 0 0 0 173
06:30 06:45 79 68 1 8 0 0 2 0 5 0 0 0 163
06:45 07:00 97 78 2 11 1 0 1 0 2 3 0 0 195
07:00 07:15 124 92 0 10 0 0 3 0 4 5 0 0 238
07:15 07:30 130 97 0 10 0 0 5 1 4 0 0 0 247
07:30 07:45 133 121 1 12 0 0 2 0 0 1 0 0 270
07:45 08:00 155 132 0 12 0 0 5 2 5 1 1 0 313
08:00 08:15 176 136 0 12 0 0 2 0 2 1 0 0 329
08:15 08:30 123 117 0 10 1 0 2 0 4 4 1 0 262
08:30 08:45 95 69 1 9 4 0 4 0 3 0 0 0 185
08:45 09:00 87 74 2 12 6 0 3 0 4 6 0 0 194
09:00 09:15 114 102 0 10 10 1 1 1 2 3 2 0 246
09:15 09:30 80 79 1 11 8 0 0 0 1 1 1 0 182
09:30 09:45 104 82 0 10 4 1 3 0 2 6 0 0 212
09:45 10:00 101 102 0 10 4 0 4 0 1 4 0 0 226
TOTAL 1769 1489 9 161 38 2 43 6 46 36 5 0 3604
% 49.08 41.32 0.25 4.47 1.05 0.06 1.19 0.17 1.28 1.00 0.14 0.00 100
312
(Sentido 2)
Tramo: 6y7
CLASIFICACION:
TARDE
TOTAL
DE - A 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
11:00 11:15 114 124 0 4 0 0 2 1 5 1 0 0 251
11:15 11:30 120 133 2 5 0 0 4 1 2 0 0 0 267
11:30 11:45 144 182 0 7 0 0 2 0 5 0 0 0 340
11:45 12:00 153 202 0 6 1 0 1 0 2 3 0 0 368
12:00 12:15 140 133 0 8 0 0 3 0 4 5 0 0 293
12:15 12:30 97 84 1 9 0 0 5 1 4 0 0 0 201
12:30 12:45 101 138 0 11 0 0 2 0 0 1 0 0 253
12:45 13:00 183 247 0 12 0 0 5 2 5 1 1 0 456
13:00 13:15 92 97 3 13 0 0 2 0 2 1 1 0 211
13:15 13:30 131 145 0 14 1 0 2 0 4 4 1 0 302
13:30 13:45 65 117 0 13 4 0 4 0 3 0 0 0 206
13:45 14:00 97 101 0 14 6 0 3 0 4 6 0 0 231
14:00 14:15 95 101 0 8 10 1 1 1 2 3 2 0 224
14:15 14:30 81 128 1 7 8 0 0 0 1 1 1 0 228
14:30 14:45 84 171 0 4 4 1 3 0 2 6 0 0 275
14:45 15:00 140 185 0 9 4 0 4 0 1 4 0 0 347
TOTAL 1837 2288 7 144 38 2 43 6 46 36 6 0 4453
% 41.25 51.38 0.16 3.23 0.85 0.05 0.97 0.14 1.03 0.81 0.14 0.00 100
313
(Sentido 2)
Tramo: 6y7
CLASIFICACION:
NOCHE
TOTAL
DE - A 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
17:00 17:15 55 64 0 5 0 0 2 1 5 1 0 0 133
17:15 17:30 35 57 0 5 0 0 4 1 2 0 0 0 104
17:30 17:45 41 51 1 6 0 0 2 0 5 0 0 0 106
17:45 18:00 47 40 0 7 1 0 1 0 2 3 0 0 101
18:00 18:15 50 49 0 7 0 0 3 0 4 5 0 0 118
18:15 18:30 51 66 0 8 0 0 5 1 4 0 0 0 135
18:30 18:45 74 67 1 9 0 0 2 0 0 1 0 0 154
18:45 19:00 91 78 0 10 0 0 5 2 5 1 1 0 193
19:00 19:15 96 78 0 10 0 0 2 0 2 1 0 1 190
19:15 19:30 110 109 0 10 1 0 2 0 4 4 1 0 241
19:30 19:45 85 81 0 9 4 0 4 0 3 0 0 0 186
19:45 20:00 51 54 0 13 6 0 3 0 4 6 0 0 137
20:00 20:15 56 52 2 9 10 1 1 1 2 3 2 0 139
20:15 20:30 56 42 1 8 8 0 0 0 1 1 1 0 118
20:30 20:45 42 47 1 8 4 1 3 0 2 6 0 0 114
20:45 21:00 38 39 0 7 4 0 4 0 1 4 0 0 97
TOTAL 978 974 6 131 38 2 43 6 46 36 5 1 2266
% 43.16 42.98 0.27 5.78 1.68 0.09 1.90 0.27 2.03 1.59 0.22 0.04 100
314
(Sentido 1)
Tramo: 5y6
CLASIFICACION:
MAÑANA
TOTAL
DE - A 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
06:00 06:15 99 107 1 8 0 0 2 1 5 1 0 0 224
06:15 06:30 106 118 0 7 0 0 4 1 2 0 0 0 238
06:30 06:45 122 140 0 8 0 0 2 0 5 0 0 0 277
06:45 07:00 134 132 3 11 1 0 1 0 2 3 0 0 287
07:00 07:15 146 150 1 13 0 0 3 0 4 5 0 0 322
07:15 07:30 139 150 0 9 0 0 5 1 4 0 0 0 308
07:30 07:45 180 203 3 14 0 0 2 0 0 1 0 0 403
07:45 08:00 211 231 0 14 0 0 5 2 5 1 1 0 470
08:00 08:15 187 207 1 12 0 0 2 0 2 1 0 0 412
08:15 08:30 171 183 1 12 1 0 2 0 4 4 1 0 379
08:30 08:45 136 163 0 9 4 0 4 0 3 0 0 0 319
08:45 09:00 162 174 0 13 6 0 3 0 4 6 0 0 368
09:00 09:15 176 181 1 11 10 1 1 1 2 3 2 0 389
09:15 09:30 159 143 0 11 8 0 0 0 1 1 1 0 324
09:30 09:45 169 162 0 11 4 1 3 0 2 6 0 0 358
09:45 10:00 147 150 0 10 4 0 4 0 1 4 0 0 320
TOTAL 2444 2594 11 173 38 2 43 6 46 36 5 0 5398
% 45.28 48.06 0.20 3.21 0.70 0.04 0.80 0.11 0.85 0.67 0.09 0.00 100
315
(Sentido 1)
Tramo: 5y6
CLASIFICACION:
TARDE
TOTAL
DE - A 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
11:00 11:15 106 150 0 5 0 0 2 1 5 1 0 0 270
11:15 11:30 157 136 1 5 0 0 4 1 2 0 0 0 306
11:30 11:45 185 147 0 5 0 0 2 0 5 0 0 0 344
11:45 12:00 151 183 1 5 1 0 1 0 2 3 0 0 347
12:00 12:15 148 185 0 9 0 0 3 0 4 6 0 0 355
12:15 12:30 140 167 0 10 0 0 5 1 4 0 0 0 327
12:30 12:45 208 184 2 15 0 0 2 0 0 1 0 0 412
12:45 13:00 185 199 0 5 0 0 5 2 5 1 1 0 403
13:00 13:15 188 125 3 14 0 0 2 0 2 1 0 0 335
13:15 13:30 185 143 0 20 1 0 2 0 4 4 1 0 360
13:30 13:45 135 154 0 14 4 0 4 0 3 0 0 0 314
13:45 14:00 119 114 0 15 6 0 3 0 4 6 0 0 267
14:00 14:15 154 105 0 7 10 1 1 1 2 3 2 0 286
14:15 14:30 114 74 1 8 8 0 0 0 1 1 1 0 208
14:30 14:45 94 78 0 6 4 1 3 0 2 6 0 0 194
14:45 15:00 99 84 0 10 4 0 4 0 1 4 0 0 206
TOTAL 2368 2228 8 153 38 2 43 6 46 37 5 0 4934
% 47.99 45.16 0.16 3.10 0.77 0.04 0.87 0.12 0.93 0.75 0.10 0.00 100
316
(Sentido 1)
Tramo: 5y6
CLASIFICACION:
NOCHE
TOTAL
DE - A 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
17:00 17:15 50 60 0 5 0 0 2 1 5 1 0 0 124
17:15 17:30 37 57 1 8 0 0 4 1 2 0 0 0 110
17:30 17:45 42 51 0 7 0 0 2 0 5 0 0 0 107
17:45 18:00 45 37 0 8 1 0 1 0 2 3 0 0 97
18:00 18:15 51 47 2 7 0 0 4 0 5 5 0 0 121
18:15 18:30 46 61 0 7 0 0 5 2 4 0 0 0 125
18:30 18:45 74 61 0 9 0 0 2 0 0 1 0 0 147
18:45 19:00 87 77 0 10 0 0 5 2 5 1 1 0 188
19:00 19:15 93 80 1 11 0 0 2 0 2 1 0 0 190
19:15 19:30 107 111 1 9 1 5 2 0 4 4 1 0 245
19:30 19:45 87 81 0 7 4 0 4 0 3 0 0 0 186
19:45 20:00 49 49 0 10 6 0 3 0 4 6 0 0 127
20:00 20:15 59 52 0 11 10 1 1 1 2 3 2 0 142
20:15 20:30 52 40 1 9 8 0 0 0 1 1 1 0 113
20:30 20:45 41 47 0 8 4 1 3 0 2 6 0 0 112
20:45 21:00 37 37 0 6 4 0 4 0 1 4 0 0 93
TOTAL 957 948 6 132 38 7 44 7 47 36 5 0 2227
% 42.97 42.57 0.27 5.93 1.71 0.31 1.98 0.31 2.11 1.62 0.23 0.00 100
317
(Sentido 2)
Tramo: 6y7
CLASIFICACION:
MAÑANA
TOTAL
DE - A 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
06:00 06:15 90 73 0 6 0 0 2 1 5 1 0 0 178
06:15 06:30 88 75 1 8 0 0 4 1 2 0 0 0 179
06:30 06:45 82 72 1 8 0 0 2 0 5 0 0 0 170
06:45 07:00 99 81 2 12 1 0 1 0 2 3 0 0 201
07:00 07:15 129 95 0 11 0 0 3 0 4 5 0 0 247
07:15 07:30 136 98 0 11 0 0 5 1 4 0 0 0 255
07:30 07:45 138 130 1 12 0 0 2 0 0 1 0 0 284
07:45 08:00 160 139 0 13 0 0 5 2 5 1 1 0 326
08:00 08:15 182 140 0 13 0 0 2 0 2 1 0 0 340
08:15 08:30 129 120 0 11 1 0 2 0 4 4 1 0 272
08:30 08:45 101 73 1 10 4 0 4 0 3 0 0 0 196
08:45 09:00 89 77 2 13 6 0 3 0 4 6 0 0 200
09:00 09:15 121 108 0 11 10 1 1 1 2 3 2 0 260
09:15 09:30 85 81 1 11 8 0 0 0 1 1 1 0 189
09:30 09:45 107 85 0 11 4 1 3 0 2 6 0 0 219
09:45 10:00 103 104 0 10 4 0 4 0 1 4 0 0 230
TOTAL 1839 1551 9 171 38 2 43 6 46 36 5 0 3746
% 49.09 41.40 0.24 4.57 1.01 0.05 1.15 0.16 1.23 0.96 0.13 0.00 100
318
(Sentido 2)
Tramo: 6y7
CLASIFICACION:
TARDE
TOTAL
DE - A 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
11:00 11:15 117 132 0 4 0 0 2 1 5 1 0 0 262
11:15 11:30 121 141 2 6 0 0 4 1 2 0 0 0 277
11:30 11:45 149 186 0 7 0 0 2 0 5 0 0 0 349
11:45 12:00 164 213 0 6 1 0 1 0 2 3 0 0 390
12:00 12:15 148 143 0 8 0 0 3 0 4 5 0 0 311
12:15 12:30 104 89 1 9 0 0 5 1 4 0 0 0 213
12:30 12:45 106 143 0 12 0 0 2 0 0 1 0 0 264
12:45 13:00 189 253 0 13 0 0 5 2 5 1 1 0 469
13:00 13:15 98 101 4 14 0 0 2 0 2 1 1 0 223
13:15 13:30 134 147 0 14 1 0 2 0 4 4 1 0 307
13:30 13:45 68 120 0 13 4 0 4 0 3 0 0 0 212
13:45 14:00 99 103 0 15 6 0 3 0 4 6 0 0 236
14:00 14:15 98 104 0 8 10 1 1 1 2 3 2 0 230
14:15 14:30 83 134 1 7 8 0 0 0 1 1 1 0 236
14:30 14:45 89 177 0 4 4 1 3 0 2 6 0 0 286
14:45 15:00 150 196 0 9 4 0 4 0 1 4 0 0 368
TOTAL 1917 2382 8 149 38 2 43 6 46 36 6 0 4633
% 41.38 51.41 0.17 3.22 0.82 0.04 0.93 0.13 0.99 0.78 0.13 0.00 100
319
(Sentido 2)
Tramo: 6y7
CLASIFICACION:
NOCHE
TOTAL
DE - A 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
17:00 17:15 55 68 0 5 0 0 2 1 5 1 0 0 137
17:15 17:30 37 59 0 5 0 0 4 1 2 0 0 0 108
17:30 17:45 42 52 1 6 0 0 2 0 5 0 0 0 108
17:45 18:00 51 43 0 7 1 0 1 0 2 3 0 0 108
18:00 18:15 51 51 0 7 0 0 3 0 4 5 0 0 121
18:15 18:30 54 67 0 8 0 0 5 1 4 0 0 0 139
18:30 18:45 78 70 1 10 0 0 2 0 0 1 0 0 162
18:45 19:00 98 81 0 11 0 0 5 2 5 1 1 0 204
19:00 19:15 97 80 0 10 0 0 2 0 2 1 0 1 193
19:15 19:30 111 112 0 11 1 0 2 0 4 4 1 0 246
19:30 19:45 87 85 0 10 4 0 4 0 3 0 0 0 193
19:45 20:00 52 55 0 13 6 0 3 0 4 6 0 0 139
20:00 20:15 58 53 2 9 10 1 1 1 2 3 2 0 142
20:15 20:30 58 43 1 8 8 0 0 0 1 1 1 0 121
20:30 20:45 43 48 1 8 4 1 3 0 2 6 0 0 116
20:45 21:00 39 41 0 7 4 0 4 0 1 4 0 0 100
TOTAL 1011 1008 6 135 38 2 43 6 46 36 5 1 2337
% 43.26 43.13 0.26 5.78 1.63 0.09 1.84 0.26 1.97 1.54 0.21 0.04 100
320
(Sentido 1)
Tramo: 5y6
CLASIFICACION:
MAÑANA
TOTAL
DE - A 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
06:00 06:15 95 105 1 8 0 0 2 1 5 1 0 0 218
06:15 06:30 103 116 0 7 0 0 4 1 2 0 0 0 233
06:30 06:45 118 134 0 8 0 0 2 0 5 0 0 0 267
06:45 07:00 132 135 3 10 1 0 1 0 2 3 0 0 287
07:00 07:15 144 150 1 12 0 0 3 0 4 5 0 0 319
07:15 07:30 139 144 0 9 0 0 5 1 4 0 0 0 302
07:30 07:45 175 190 3 13 0 0 2 0 0 1 0 0 384
07:45 08:00 209 229 0 13 0 0 5 2 5 1 1 0 465
08:00 08:15 178 204 1 13 0 0 2 0 2 1 0 0 401
08:15 08:30 165 185 1 12 1 0 2 0 4 4 1 0 375
08:30 08:45 139 157 0 9 4 0 4 0 3 0 0 0 316
08:45 09:00 157 174 0 12 6 0 3 0 4 6 0 0 362
09:00 09:15 172 177 1 11 10 1 1 1 2 3 2 0 381
09:15 09:30 158 146 0 10 8 0 0 0 1 1 1 0 325
09:30 09:45 158 158 0 11 4 1 3 0 2 6 0 0 343
09:45 10:00 144 152 0 10 4 0 4 0 1 4 0 0 319
TOTAL 2386 2556 11 168 38 2 43 6 46 36 5 0 5297
% 45.04 48.25 0.21 3.17 0.72 0.04 0.81 0.11 0.87 0.68 0.09 0.00 100
321
(Sentido 1)
Tramo: 5y6
CLASIFICACION:
TARDE
TOTAL
DE - A 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
11:00 11:15 101 149 0 5 0 0 2 1 5 1 0 0 264
11:15 11:30 158 135 1 5 0 0 4 1 2 0 0 0 306
11:30 11:45 178 141 0 5 0 0 2 0 5 0 0 0 331
11:45 12:00 144 173 1 5 1 0 1 0 2 3 0 0 330
12:00 12:15 150 176 0 9 0 0 3 0 4 6 0 0 348
12:15 12:30 143 166 0 10 0 0 5 1 4 0 0 0 329
12:30 12:45 197 186 2 14 0 0 2 0 0 1 0 0 402
12:45 13:00 185 190 0 5 0 0 5 2 5 1 1 0 394
13:00 13:15 184 120 3 14 0 0 2 0 2 1 0 0 326
13:15 13:30 178 140 0 19 1 0 2 0 4 4 1 0 349
13:30 13:45 126 154 0 14 4 0 4 0 3 0 0 0 305
13:45 14:00 118 108 0 14 6 0 3 0 4 6 0 0 259
14:00 14:15 151 98 0 7 10 1 1 1 2 3 2 0 276
14:15 14:30 112 71 1 8 8 0 0 0 1 1 1 0 203
14:30 14:45 92 74 0 5 4 1 3 0 2 6 0 0 187
14:45 15:00 98 83 0 10 4 0 4 0 1 4 0 0 204
TOTAL 2315 2164 8 149 38 2 43 6 46 37 5 0 4813
% 48.10 44.96 0.17 3.10 0.79 0.04 0.89 0.13 0.96 0.77 0.10 0.00 100
322
(Sentido 1)
Tramo: 5y6
CLASIFICACION:
NOCHE
TOTAL
DE - A 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
17:00 17:15 50 58 0 5 0 0 2 1 5 1 0 0 122
17:15 17:30 36 56 1 8 0 0 4 1 2 0 0 0 108
17:30 17:45 41 50 0 7 0 0 2 0 5 0 0 0 105
17:45 18:00 44 35 0 8 1 0 1 0 2 3 0 0 94
18:00 18:15 51 46 2 7 0 0 4 0 5 5 0 0 120
18:15 18:30 45 58 0 7 0 0 5 2 4 0 0 0 121
18:30 18:45 70 62 0 9 0 0 2 0 0 1 0 0 144
18:45 19:00 86 74 0 10 0 0 5 2 5 1 1 0 184
19:00 19:15 89 78 1 11 0 0 2 0 2 1 0 0 184
19:15 19:30 107 108 1 9 1 5 2 0 4 4 1 0 242
19:30 19:45 84 80 0 7 4 0 4 0 3 0 0 0 182
19:45 20:00 47 49 0 10 6 0 3 0 4 6 0 0 125
20:00 20:15 56 50 0 10 10 1 1 1 2 3 2 0 136
20:15 20:30 53 39 1 9 8 0 0 0 1 1 1 0 113
20:30 20:45 39 46 0 8 4 1 3 0 2 6 0 0 109
20:45 21:00 36 37 0 6 4 0 4 0 1 4 0 0 92
TOTAL 934 926 6 131 38 7 44 7 47 36 5 0 2181
% 42.82 42.46 0.28 6.01 1.74 0.32 2.02 0.32 2.16 1.65 0.23 0.00 100
323
(Sentido 2)
Tramo: 6y7
CLASIFICACION:
MAÑANA
TOTAL
DE - A 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
06:00 06:15 86 71 0 6 0 0 2 1 5 1 0 0 172
06:15 06:30 86 75 1 8 0 0 4 1 2 0 0 0 177
06:30 06:45 82 67 1 8 0 0 2 0 5 0 0 0 165
06:45 07:00 95 77 2 11 1 0 1 0 2 3 0 0 192
07:00 07:15 122 92 0 10 0 0 3 0 4 5 0 0 236
07:15 07:30 128 98 0 11 0 0 5 1 4 0 0 0 247
07:30 07:45 135 124 1 12 0 0 2 0 0 1 0 0 275
07:45 08:00 158 139 0 12 0 0 5 2 5 1 1 0 323
08:00 08:15 176 140 0 12 0 0 2 0 2 1 0 0 333
08:15 08:30 126 120 0 11 1 0 2 0 4 4 1 0 269
08:30 08:45 96 69 1 10 4 0 4 0 3 0 0 0 187
08:45 09:00 87 74 2 12 6 0 3 0 4 6 0 0 194
09:00 09:15 116 103 0 10 10 1 1 1 2 3 2 0 249
09:15 09:30 79 83 1 11 8 0 0 0 1 1 1 0 185
09:30 09:45 105 84 0 10 4 1 3 0 2 6 0 0 215
09:45 10:00 103 104 0 10 4 0 4 0 1 4 0 0 230
TOTAL 1780 1520 9 164 38 2 43 6 46 36 5 0 3649
% 48.78 41.66 0.25 4.49 1.04 0.06 1.18 0.16 1.26 0.99 0.14 0.00 100
324
(Sentido 2)
Tramo: 6y7
CLASIFICACION:
TARDE
TOTAL
DE - A 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
11:00 11:15 117 127 0 4 0 0 2 1 5 1 0 0 257
11:15 11:30 121 135 2 5 0 0 4 1 2 0 0 0 270
11:30 11:45 144 180 0 7 0 0 2 0 5 0 0 0 338
11:45 12:00 153 202 0 6 1 0 1 0 2 3 0 0 368
12:00 12:15 138 133 0 8 0 0 3 0 4 5 0 0 291
12:15 12:30 97 84 1 9 0 0 5 1 4 0 0 0 201
12:30 12:45 102 143 0 11 0 0 2 0 0 1 0 0 259
12:45 13:00 183 258 0 13 0 0 5 2 5 1 1 0 468
13:00 13:15 93 97 3 13 0 0 2 0 2 1 1 0 212
13:15 13:30 134 144 0 14 1 0 2 0 4 4 1 0 304
13:30 13:45 68 121 0 13 4 0 4 0 3 0 0 0 213
13:45 14:00 95 103 0 14 6 0 3 0 4 6 0 0 231
14:00 14:15 95 101 0 8 10 1 1 1 2 3 2 0 224
14:15 14:30 85 126 1 7 8 0 0 0 1 1 1 0 230
14:30 14:45 86 171 0 5 4 1 3 0 2 6 0 0 278
14:45 15:00 140 187 0 9 4 0 4 0 1 4 0 0 349
TOTAL 1851 2312 7 146 38 2 43 6 46 36 6 0 4493
% 41.20 51.46 0.16 3.25 0.85 0.05 0.96 0.13 1.02 0.80 0.13 0.00 100
325
(Sentido 2)
Tramo: 6y7
CLASIFICACION:
NOCHE
TOTAL
DE - A 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
17:00 17:15 57 65 0 5 0 0 2 1 5 1 0 0 136
17:15 17:30 36 59 0 5 0 0 4 1 2 0 0 0 107
17:30 17:45 41 51 1 6 0 0 2 0 5 0 0 0 106
17:45 18:00 47 40 0 7 1 0 1 0 2 3 0 0 101
18:00 18:15 52 49 0 7 0 0 3 0 4 5 0 0 120
18:15 18:30 53 68 0 8 0 0 5 1 4 0 0 0 139
18:30 18:45 75 66 1 10 0 0 2 0 0 1 0 0 155
18:45 19:00 93 80 0 11 0 0 5 2 5 1 1 0 198
19:00 19:15 97 80 0 10 0 0 2 0 2 1 0 1 193
19:15 19:30 110 114 0 10 1 0 2 0 4 4 1 0 246
19:30 19:45 89 81 0 10 4 0 4 0 3 0 0 0 191
19:45 20:00 51 57 0 14 6 0 3 0 4 6 0 0 141
20:00 20:15 57 54 2 9 10 1 1 1 2 3 2 0 142
20:15 20:30 56 42 1 8 8 0 0 0 1 1 1 0 118
20:30 20:45 43 46 1 8 4 1 3 0 2 6 0 0 114
20:45 21:00 39 39 0 7 4 0 4 0 1 4 0 0 98
TOTAL 996 991 6 135 38 2 43 6 46 36 5 1 2305
% 43.21 42.99 0.26 5.86 1.65 0.09 1.87 0.26 2.00 1.56 0.22 0.04 100
326
(Sentido 1)
Tramo: 5y6
CLASIFICACION:
MAÑANA
TOTAL
DE - A 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
06:00 06:15 106 117 1 8 0 0 2 1 5 1 0 0 241
06:15 06:30 111 122 0 7 0 0 4 1 2 0 0 0 247
06:30 06:45 130 144 0 8 0 0 2 0 5 0 0 0 289
06:45 07:00 140 141 3 12 1 0 1 0 2 3 0 0 303
07:00 07:15 147 157 1 13 0 0 3 0 4 5 0 0 330
07:15 07:30 147 162 0 9 0 0 5 1 4 0 0 0 328
07:30 07:45 188 212 3 15 0 0 2 0 0 1 0 0 421
07:45 08:00 232 236 0 15 0 0 5 2 5 1 1 0 497
08:00 08:15 191 213 1 14 0 0 2 0 2 1 0 0 424
08:15 08:30 175 204 1 13 1 0 2 0 4 4 1 0 405
08:30 08:45 143 172 0 10 4 0 4 0 3 0 0 0 336
08:45 09:00 175 192 0 13 6 0 3 0 4 6 0 0 399
09:00 09:15 189 185 1 12 10 1 1 1 2 3 2 0 407
09:15 09:30 165 152 0 12 8 0 0 0 1 1 1 0 340
09:30 09:45 171 169 0 11 4 1 3 0 2 6 0 0 367
09:45 10:00 160 157 0 10 4 0 4 0 1 4 0 0 340
TOTAL 2570 2735 11 182 38 2 43 6 46 36 5 0 5674
% 45.29 48.20 0.19 3.21 0.67 0.04 0.76 0.11 0.81 0.63 0.09 0.00 100
327
(Sentido 1)
Tramo: 5y6
CLASIFICACION:
TARDE
TOTAL
DE - A 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
11:00 11:15 109 152 0 6 0 0 2 1 5 1 0 0 276
11:15 11:30 173 145 1 6 0 0 4 1 2 0 0 0 332
11:30 11:45 193 152 0 6 0 0 2 0 5 0 0 0 358
11:45 12:00 155 189 1 6 1 0 1 0 2 3 0 0 358
12:00 12:15 161 197 0 10 0 0 3 0 4 6 0 0 381
12:15 12:30 146 182 0 10 0 0 5 1 4 0 0 0 348
12:30 12:45 210 190 2 16 0 0 2 0 0 1 0 0 421
12:45 13:00 189 212 0 6 0 0 5 2 5 1 1 0 421
13:00 13:15 194 129 3 16 0 0 2 0 2 1 0 0 347
13:15 13:30 197 149 0 21 1 0 2 0 4 4 1 0 379
13:30 13:45 141 163 0 15 4 0 4 0 3 0 0 0 330
13:45 14:00 129 118 0 16 6 0 3 0 4 6 0 0 282
14:00 14:15 166 106 0 8 10 1 1 1 2 3 2 0 300
14:15 14:30 120 77 1 9 8 0 0 0 1 1 1 0 218
14:30 14:45 99 83 0 6 4 1 3 0 2 6 0 0 204
14:45 15:00 108 88 0 10 4 0 4 0 1 4 0 0 219
TOTAL 2490 2332 8 167 38 2 43 6 46 37 5 0 5174
% 48.13 45.07 0.16 3.23 0.73 0.04 0.83 0.12 0.89 0.72 0.10 0.00 100
328
(Sentido 1)
Tramo: 5y6
CLASIFICACION:
NOCHE
TOTAL
DE - A 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
17:00 17:15 53 62 0 6 0 0 2 1 5 1 0 0 130
17:15 17:30 38 61 1 8 0 0 4 1 2 0 0 0 115
17:30 17:45 44 55 0 8 0 0 2 0 5 0 0 0 114
17:45 18:00 49 40 0 9 1 0 1 0 2 3 0 0 105
18:00 18:15 55 49 2 8 0 0 4 0 5 5 0 0 128
18:15 18:30 50 63 0 8 0 0 5 2 4 0 0 0 132
18:30 18:45 79 66 0 10 0 0 2 0 0 1 0 0 158
18:45 19:00 95 81 0 10 0 0 5 2 5 1 1 0 200
19:00 19:15 97 85 1 11 0 0 2 0 2 1 0 0 199
19:15 19:30 113 116 1 9 1 5 2 0 4 4 1 0 256
19:30 19:45 89 86 0 8 4 0 4 0 3 0 0 0 194
19:45 20:00 52 54 0 11 6 0 3 0 4 6 0 0 136
20:00 20:15 64 55 0 12 10 1 1 1 2 3 2 0 151
20:15 20:30 57 40 1 10 8 0 0 0 1 1 1 0 119
20:30 20:45 43 48 0 9 4 1 3 0 2 6 0 0 116
20:45 21:00 39 39 0 7 4 0 4 0 1 4 0 0 98
TOTAL 1017 1000 6 144 38 7 44 7 47 36 5 0 2351
% 43.26 42.54 0.26 6.13 1.62 0.30 1.87 0.30 2.00 1.53 0.21 0.00 100
329
(Sentido 2)
Tramo: 6y7
CLASIFICACION:
MAÑANA
TOTAL
DE - A 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
06:00 06:15 92 74 0 7 0 0 2 1 5 1 0 0 182
06:15 06:30 95 78 1 9 0 0 4 1 2 0 0 0 190
06:30 06:45 89 76 1 9 0 0 2 0 5 0 0 0 182
06:45 07:00 105 87 2 12 1 0 1 0 2 3 0 0 213
07:00 07:15 136 100 0 12 0 0 3 0 4 5 0 0 260
07:15 07:30 139 107 0 12 0 0 5 1 4 0 0 0 268
07:30 07:45 148 137 1 14 0 0 2 0 0 1 0 0 303
07:45 08:00 164 146 0 13 0 0 5 2 5 1 1 0 337
08:00 08:15 188 148 0 14 0 0 2 0 2 1 0 0 355
08:15 08:30 132 128 0 11 1 0 2 0 4 4 1 0 283
08:30 08:45 106 74 1 10 4 0 4 0 3 0 0 0 202
08:45 09:00 97 82 2 14 6 0 3 0 4 6 0 0 214
09:00 09:15 127 111 0 12 10 1 1 1 2 3 2 0 270
09:15 09:30 86 86 1 13 8 0 0 0 1 1 1 0 197
09:30 09:45 112 91 0 12 4 1 3 0 2 6 0 0 231
09:45 10:00 107 110 0 10 4 0 4 0 1 4 0 0 240
TOTAL 1923 1635 9 184 38 2 43 6 46 36 5 0 3927
% 48.97 41.64 0.23 4.69 0.97 0.05 1.10 0.15 1.17 0.92 0.13 0.00 100
330
(Sentido 2)
Tramo: 6y7
CLASIFICACION:
TARDE
TOTAL
DE - A 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
11:00 11:15 130 139 0 5 0 0 2 1 5 1 0 0 283
11:15 11:30 130 144 2 6 0 0 4 1 2 0 0 0 289
11:30 11:45 163 192 0 8 0 0 2 0 5 0 0 0 370
11:45 12:00 166 220 0 7 1 0 1 0 2 3 0 0 400
12:00 12:15 151 143 0 9 0 0 3 0 4 5 0 0 315
12:15 12:30 111 95 1 10 0 0 5 1 4 0 0 0 227
12:30 12:45 110 153 0 12 0 0 2 0 0 1 0 0 278
12:45 13:00 204 276 0 13 0 0 5 2 5 1 1 0 507
13:00 13:15 98 110 4 15 0 0 2 0 2 1 1 0 233
13:15 13:30 146 154 0 15 1 0 2 0 4 4 1 0 327
13:30 13:45 71 126 0 14 4 0 4 0 3 0 0 0 222
13:45 14:00 105 107 0 16 6 0 3 0 4 6 0 0 247
14:00 14:15 102 114 0 9 10 1 1 1 2 3 2 0 245
14:15 14:30 89 144 1 7 8 0 0 0 1 1 1 0 252
14:30 14:45 95 181 0 5 4 1 3 0 2 6 0 0 297
14:45 15:00 158 209 0 9 4 0 4 0 1 4 0 0 389
TOTAL 2029 2507 8 160 38 2 43 6 46 36 6 0 4881
% 41.57 51.36 0.16 3.28 0.78 0.04 0.88 0.12 0.94 0.74 0.12 0.00 100
331
(Sentido 2)
Tramo: 6y7
CLASIFICACION:
NOCHE
TOTAL
DE - A 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
17:00 17:15 62 72 0 6 0 0 2 1 5 1 0 0 149
17:15 17:30 39 61 0 6 0 0 4 1 2 0 0 0 113
17:30 17:45 43 55 1 7 0 0 2 0 5 0 0 0 113
17:45 18:00 51 46 0 8 1 0 1 0 2 3 0 0 112
18:00 18:15 55 53 0 8 0 0 3 0 4 5 0 0 128
18:15 18:30 55 70 0 9 0 0 5 1 4 0 0 0 144
18:30 18:45 80 72 1 11 0 0 2 0 0 1 0 0 167
18:45 19:00 100 89 0 11 0 0 5 2 5 1 1 0 214
19:00 19:15 105 86 0 10 0 0 2 0 2 1 0 1 207
19:15 19:30 117 123 0 12 1 0 2 0 4 4 1 0 264
19:30 19:45 93 86 0 11 4 0 4 0 3 0 0 0 201
19:45 20:00 56 62 0 14 6 0 3 0 4 6 0 0 151
20:00 20:15 63 58 2 10 10 1 1 1 2 3 2 0 153
20:15 20:30 60 45 1 8 8 0 0 0 1 1 1 0 125
20:30 20:45 45 50 1 9 4 1 3 0 2 6 0 0 121
20:45 21:00 41 42 0 8 4 0 4 0 1 4 0 0 104
TOTAL 1065 1070 6 148 38 2 43 6 46 36 5 1 2466
% 43.19 43.39 0.24 6.00 1.54 0.08 1.74 0.24 1.87 1.46 0.20 0.04 100
332
(Sentido 1)
Tramo: 5y6
CLASIFICACION:
MAÑANA
TOTAL
DE - A 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
06:00 06:15 81 92 1 7 0 0 2 1 5 1 0 0 190
06:15 06:30 88 104 0 6 0 0 4 1 2 0 0 0 205
06:30 06:45 105 116 0 7 0 0 2 0 5 0 0 0 235
06:45 07:00 119 117 2 10 1 0 1 0 2 3 0 0 255
07:00 07:15 122 129 1 11 0 0 3 0 4 5 0 0 275
07:15 07:30 115 129 0 7 0 0 5 1 4 0 0 0 261
07:30 07:45 161 177 2 12 0 0 2 0 0 1 0 0 355
07:45 08:00 175 198 0 12 0 0 5 2 5 1 1 0 399
08:00 08:15 152 173 1 11 0 0 2 0 2 1 0 0 342
08:15 08:30 150 166 1 10 1 0 2 0 4 4 1 0 339
08:30 08:45 114 143 0 8 4 0 4 0 3 0 0 0 276
08:45 09:00 144 153 0 11 6 0 3 0 4 6 0 0 327
09:00 09:15 156 151 1 10 10 1 1 1 2 3 2 0 338
09:15 09:30 133 126 0 10 8 0 0 0 1 1 1 0 280
09:30 09:45 147 147 0 10 4 1 3 0 2 6 0 0 320
09:45 10:00 124 127 0 9 4 0 4 0 1 4 0 0 273
TOTAL 2086 2248 9 151 38 2 43 6 46 36 5 0 4670
% 44.67 48.14 0.19 3.23 0.81 0.04 0.92 0.13 0.99 0.77 0.11 0.00 100
333
(Sentido 1)
Tramo: 5y6
CLASIFICACION:
TARDE
TOTAL
DE - A 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
11:00 11:15 89 127 0 5 0 0 2 1 5 1 0 0 230
11:15 11:30 141 116 1 5 0 0 4 1 2 0 0 0 270
11:30 11:45 158 125 0 4 0 0 2 0 5 0 0 0 294
11:45 12:00 134 149 1 5 1 0 1 0 2 3 0 0 296
12:00 12:15 124 156 0 8 0 0 3 0 4 6 0 0 301
12:15 12:30 118 141 0 8 0 0 5 1 4 0 0 0 277
12:30 12:45 167 155 2 12 0 0 2 0 0 1 0 0 339
12:45 13:00 156 164 0 5 0 0 5 2 5 1 1 0 339
13:00 13:15 167 106 2 12 0 0 2 0 2 1 0 0 292
13:15 13:30 164 122 0 16 1 0 2 0 4 4 1 0 314
13:30 13:45 109 137 0 12 4 0 4 0 3 0 0 0 269
13:45 14:00 101 92 0 13 6 0 3 0 4 6 0 0 225
14:00 14:15 133 84 0 6 10 1 1 1 2 3 2 0 243
14:15 14:30 96 59 1 7 8 0 0 0 1 1 1 0 174
14:30 14:45 81 65 0 5 4 1 3 0 2 6 0 0 167
14:45 15:00 85 73 0 9 4 0 4 0 1 4 0 0 180
TOTAL 2023 1871 7 132 38 2 43 6 46 37 5 0 4210
% 48.05 44.44 0.17 3.14 0.90 0.05 1.02 0.14 1.09 0.88 0.12 0.00 100
334
(Sentido 1)
Tramo: 5y6
CLASIFICACION:
NOCHE
TOTAL
DE - A 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
17:00 17:15 44 51 0 5 0 0 2 1 5 1 0 0 109
17:15 17:30 31 50 1 7 0 0 4 1 2 0 0 0 96
17:30 17:45 38 45 0 6 0 0 2 0 5 0 0 0 96
17:45 18:00 41 33 0 7 1 0 1 0 2 3 0 0 88
18:00 18:15 46 39 2 6 0 0 4 0 5 5 0 0 107
18:15 18:30 39 51 0 6 0 0 5 2 4 0 0 0 107
18:30 18:45 60 52 0 8 0 0 2 0 0 1 0 0 123
18:45 19:00 77 69 0 9 0 0 5 2 5 1 1 0 169
19:00 19:15 80 69 1 9 0 0 2 0 2 1 0 0 164
19:15 19:30 94 92 1 8 1 5 2 0 4 4 1 0 212
19:30 19:45 74 68 0 6 4 0 4 0 3 0 0 0 159
19:45 20:00 43 44 0 8 6 0 3 0 4 6 0 0 114
20:00 20:15 51 44 0 9 10 1 1 1 2 3 2 0 124
20:15 20:30 44 34 1 8 8 0 0 0 1 1 1 0 98
20:30 20:45 35 40 0 7 4 1 3 0 2 6 0 0 98
20:45 21:00 31 32 0 5 4 0 4 0 1 4 0 0 81
TOTAL 828 813 6 114 38 7 44 7 47 36 5 0 1945
% 42.57 41.80 0.31 5.86 1.95 0.36 2.26 0.36 2.42 1.85 0.26 0.00 100
335
(Sentido 2)
Tramo: 6y7
CLASIFICACION:
MAÑANA
TOTAL
DE - A 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
06:00 06:15 76 60 0 5 0 0 2 1 5 1 0 0 150
06:15 06:30 78 62 1 7 0 0 4 1 2 0 0 0 155
06:30 06:45 71 62 1 7 0 0 2 0 5 0 0 0 148
06:45 07:00 88 68 2 10 1 0 1 0 2 3 0 0 175
07:00 07:15 108 79 0 9 0 0 3 0 4 5 0 0 208
07:15 07:30 118 85 0 9 0 0 5 1 4 0 0 0 222
07:30 07:45 116 113 1 11 0 0 2 0 0 1 0 0 244
07:45 08:00 132 123 0 11 0 0 5 2 5 1 1 0 280
08:00 08:15 154 115 0 11 0 0 2 0 2 1 0 0 285
08:15 08:30 112 101 0 9 1 0 2 0 4 4 1 0 234
08:30 08:45 81 62 1 9 4 0 4 0 3 0 0 0 164
08:45 09:00 79 65 2 11 6 0 3 0 4 6 0 0 176
09:00 09:15 98 87 0 9 10 1 1 1 2 3 2 0 214
09:15 09:30 73 74 1 10 8 0 0 0 1 1 1 0 169
09:30 09:45 92 71 0 9 4 1 3 0 2 6 0 0 188
09:45 10:00 93 94 0 8 4 0 4 0 1 4 0 0 208
TOTAL 1569 1321 9 145 38 2 43 6 46 36 5 0 3220
% 48.73 41.03 0.28 4.50 1.18 0.06 1.34 0.19 1.43 1.12 0.16 0.00 100
336
(Sentido 2)
Tramo: 6y7
CLASIFICACION:
TARDE
TOTAL
DE - A 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
11:00 11:15 104 113 0 4 0 0 2 1 5 1 0 0 230
11:15 11:30 109 124 2 5 0 0 4 1 2 0 0 0 247
11:30 11:45 129 163 0 6 0 0 2 0 5 0 0 0 305
11:45 12:00 141 186 0 5 1 0 1 0 2 3 0 0 339
12:00 12:15 126 122 0 7 0 0 3 0 4 5 0 0 267
12:15 12:30 86 73 1 8 0 0 5 1 4 0 0 0 178
12:30 12:45 88 122 0 10 0 0 2 0 0 1 0 0 223
12:45 13:00 155 230 0 11 0 0 5 2 5 1 1 0 410
13:00 13:15 79 90 3 11 0 0 2 0 2 1 1 0 189
13:15 13:30 115 124 0 12 1 0 2 0 4 4 1 0 263
13:30 13:45 59 103 0 12 4 0 4 0 3 0 0 0 185
13:45 14:00 87 93 0 12 6 0 3 0 4 6 0 0 211
14:00 14:15 82 87 0 7 10 1 1 1 2 3 2 0 196
14:15 14:30 72 112 1 6 8 0 0 0 1 1 1 0 202
14:30 14:45 73 158 0 4 4 1 3 0 2 6 0 0 251
14:45 15:00 127 166 0 8 4 0 4 0 1 4 0 0 314
TOTAL 1632 2066 7 128 38 2 43 6 46 36 6 0 4010
% 40.70 51.52 0.18 3.19 0.95 0.05 1.07 0.15 1.15 0.90 0.15 0.00 100
337
(Sentido 2)
Tramo: 6y7
CLASIFICACION:
NOCHE
TOTAL
DE - A 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
17:00 17:15 50 57 0 5 0 0 2 1 5 1 0 0 121
17:15 17:30 32 49 0 5 0 0 4 1 2 0 0 0 93
17:30 17:45 38 47 1 5 0 0 2 0 5 0 0 0 98
17:45 18:00 43 35 0 6 1 0 1 0 2 3 0 0 91
18:00 18:15 46 45 0 6 0 0 3 0 4 5 0 0 109
18:15 18:30 47 58 0 7 0 0 5 1 4 0 0 0 122
18:30 18:45 66 62 1 8 0 0 2 0 0 1 0 0 140
18:45 19:00 78 72 0 9 0 0 5 2 5 1 1 0 173
19:00 19:15 85 72 0 9 0 0 2 0 2 1 0 1 172
19:15 19:30 100 97 0 9 1 0 2 0 4 4 1 0 218
19:30 19:45 79 70 0 8 4 0 4 0 3 0 0 0 168
19:45 20:00 45 50 0 12 6 0 3 0 4 6 0 0 126
20:00 20:15 51 44 2 8 10 1 1 1 2 3 2 0 125
20:15 20:30 48 36 1 7 8 0 0 0 1 1 1 0 103
20:30 20:45 37 42 1 7 4 1 3 0 2 6 0 0 103
20:45 21:00 35 33 0 6 4 0 4 0 1 4 0 0 87
TOTAL 880 869 6 117 38 2 43 6 46 36 5 1 2049
% 42.95 42.41 0.29 5.71 1.86 0.10 2.10 0.29 2.25 1.76 0.24 0.05 100
338
(Sentido 1)
Tramo: 5y6
CLASIFICACION:
MAÑANA
TOTAL
DE - A 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
06:00 06:15 73 84 1 6 0 0 2 1 5 1 0 0 173
06:15 06:30 80 94 0 5 0 0 4 1 2 0 0 0 186
06:30 06:45 90 105 0 6 0 0 2 0 5 0 0 0 208
06:45 07:00 101 102 2 8 1 0 1 0 2 3 0 0 220
07:00 07:15 107 115 1 10 0 0 3 0 4 5 0 0 245
07:15 07:30 103 117 0 7 0 0 5 1 4 0 0 0 237
07:30 07:45 135 157 2 11 0 0 2 0 0 1 0 0 308
07:45 08:00 171 168 0 11 0 0 5 2 5 1 1 0 364
08:00 08:15 148 161 1 10 0 0 2 0 2 1 0 0 325
08:15 08:30 124 146 1 9 1 0 2 0 4 4 1 0 292
08:30 08:45 108 126 0 7 4 0 4 0 3 0 0 0 252
08:45 09:00 128 137 0 10 6 0 3 0 4 6 0 0 294
09:00 09:15 129 145 1 9 10 1 1 1 2 3 2 0 304
09:15 09:30 120 113 0 8 8 0 0 0 1 1 1 0 252
09:30 09:45 123 125 0 8 4 1 3 0 2 6 0 0 272
09:45 10:00 112 123 0 7 4 0 4 0 1 4 0 0 255
TOTAL 1852 2018 9 132 38 2 43 6 46 36 5 0 4187
% 44.23 48.20 0.22 3.15 0.91 0.05 1.03 0.14 1.10 0.86 0.12 0.00 100
339
(Sentido 1)
Tramo: 5y6
CLASIFICACION:
TARDE
TOTAL
DE - A 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
11:00 11:15 85 111 0 4 0 0 2 1 5 1 0 0 209
11:15 11:30 117 103 1 4 0 0 4 1 2 0 0 0 232
11:30 11:45 139 115 0 4 0 0 2 0 5 0 0 0 265
11:45 12:00 113 135 1 4 1 0 1 0 2 3 0 0 260
12:00 12:15 119 144 0 7 0 0 3 0 4 6 0 0 283
12:15 12:30 110 132 0 8 0 0 5 1 4 0 0 0 260
12:30 12:45 154 143 1 11 0 0 2 0 0 1 0 0 312
12:45 13:00 146 147 0 4 0 0 5 2 5 1 1 0 311
13:00 13:15 146 94 2 11 0 0 2 0 2 1 0 0 258
13:15 13:30 144 114 0 16 1 0 2 0 4 4 1 0 286
13:30 13:45 103 116 0 11 4 0 4 0 3 0 0 0 241
13:45 14:00 88 83 0 11 6 0 3 0 4 6 0 0 201
14:00 14:15 123 75 0 6 10 1 1 1 2 3 2 0 224
14:15 14:30 90 56 1 6 8 0 0 0 1 1 1 0 164
14:30 14:45 73 59 0 4 4 1 3 0 2 6 0 0 152
14:45 15:00 75 62 0 8 4 0 4 0 1 4 0 0 158
TOTAL 1825 1689 6 119 38 2 43 6 46 37 5 0 3816
% 47.83 44.26 0.16 3.12 1.00 0.05 1.13 0.16 1.21 0.97 0.13 0.00 100
340
(Sentido 1)
Tramo: 5y6
CLASIFICACION:
NOCHE
TOTAL
DE - A 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
17:00 17:15 37 44 0 4 0 0 2 1 5 1 0 0 94
17:15 17:30 29 45 1 6 0 0 4 1 2 0 0 0 88
17:30 17:45 31 41 0 6 0 0 2 0 5 0 0 0 85
17:45 18:00 35 27 0 6 1 0 1 0 2 3 0 0 75
18:00 18:15 41 37 1 5 0 0 4 0 5 5 0 0 98
18:15 18:30 36 49 0 5 0 0 5 2 4 0 0 0 101
18:30 18:45 55 49 0 7 0 0 2 0 0 1 0 0 114
18:45 19:00 65 59 0 7 0 0 5 2 5 1 1 0 145
19:00 19:15 73 62 1 8 0 0 2 0 2 1 0 0 149
19:15 19:30 79 85 1 7 1 5 2 0 4 4 1 0 189
19:30 19:45 64 64 0 6 4 0 4 0 3 0 0 0 145
19:45 20:00 39 38 0 8 6 0 3 0 4 6 0 0 104
20:00 20:15 44 40 0 8 10 1 1 1 2 3 2 0 112
20:15 20:30 41 31 1 7 8 0 0 0 1 1 1 0 91
20:30 20:45 32 37 0 6 4 1 3 0 2 6 0 0 91
20:45 21:00 29 29 0 5 4 0 4 0 1 4 0 0 76
TOTAL 730 737 5 101 38 7 44 7 47 36 5 0 1757
% 41.55 41.95 0.29 5.75 2.16 0.40 2.50 0.40 2.68 2.05 0.29 0.00 100
341
(Sentido 2)
Tramo: 6y7
CLASIFICACION:
MAÑANA
TOTAL
DE - A 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
06:00 06:15 66 58 0 5 0 0 2 1 5 1 0 0 138
06:15 06:30 72 59 1 6 0 0 4 1 2 0 0 0 145
06:30 06:45 62 52 1 6 0 0 2 0 5 0 0 0 128
06:45 07:00 77 60 1 9 1 0 1 0 2 3 0 0 154
07:00 07:15 101 72 0 8 0 0 3 0 4 5 0 0 193
07:15 07:30 98 77 0 8 0 0 5 1 4 0 0 0 193
07:30 07:45 103 97 1 10 0 0 2 0 0 1 0 0 214
07:45 08:00 119 105 0 10 0 0 5 2 5 1 1 0 248
08:00 08:15 143 105 0 10 0 0 2 0 2 1 0 0 263
08:15 08:30 97 92 0 9 1 0 2 0 4 4 1 0 210
08:30 08:45 79 55 1 7 4 0 4 0 3 0 0 0 153
08:45 09:00 68 59 1 10 6 0 3 0 4 6 0 0 157
09:00 09:15 88 80 0 9 10 1 1 1 2 3 2 0 197
09:15 09:30 63 65 1 9 8 0 0 0 1 1 1 0 149
09:30 09:45 80 65 0 8 4 1 3 0 2 6 0 0 169
09:45 10:00 80 82 0 8 4 0 4 0 1 4 0 0 183
TOTAL 1396 1183 7 132 38 2 43 6 46 36 5 0 2894
% 48.24 40.88 0.24 4.56 1.31 0.07 1.49 0.21 1.59 1.24 0.17 0.00 100
342
(Sentido 2)
Tramo: 6y7
CLASIFICACION:
TARDE
TOTAL
DE - A 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
11:00 11:15 93 100 0 3 0 0 2 1 5 1 0 0 205
11:15 11:30 91 112 1 4 0 0 4 1 2 0 0 0 215
11:30 11:45 110 146 0 6 0 0 2 0 5 0 0 0 269
11:45 12:00 117 155 0 5 1 0 1 0 2 3 0 0 284
12:00 12:15 114 109 0 6 0 0 3 0 4 5 0 0 241
12:15 12:30 81 69 1 7 0 0 5 1 4 0 0 0 168
12:30 12:45 80 114 0 9 0 0 2 0 0 1 0 0 206
12:45 13:00 145 207 0 9 0 0 5 2 5 1 1 0 375
13:00 13:15 72 79 3 10 0 0 2 0 2 1 1 0 170
13:15 13:30 100 112 0 11 1 0 2 0 4 4 1 0 235
13:30 13:45 50 92 0 10 4 0 4 0 3 0 0 0 163
13:45 14:00 78 80 0 11 6 0 3 0 4 6 0 0 188
14:00 14:15 77 84 0 6 10 1 1 1 2 3 2 0 187
14:15 14:30 65 103 1 5 8 0 0 0 1 1 1 0 185
14:30 14:45 68 132 0 4 4 1 3 0 2 6 0 0 220
14:45 15:00 111 148 0 7 4 0 4 0 1 4 0 0 279
TOTAL 1452 1842 6 113 38 2 43 6 46 36 6 0 3590
% 40.45 51.31 0.17 3.15 1.06 0.06 1.20 0.17 1.28 1.00 0.17 0.00 100
343
(Sentido 2)
Tramo: 6y7
CLASIFICACION:
NOCHE
TOTAL
DE - A 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
17:00 17:15 42 51 0 4 0 0 2 1 5 1 0 0 106
17:15 17:30 27 43 0 4 0 0 4 1 2 0 0 0 81
17:30 17:45 33 41 1 5 0 0 2 0 5 0 0 0 87
17:45 18:00 38 34 0 5 1 0 1 0 2 3 0 0 84
18:00 18:15 39 38 0 6 0 0 3 0 4 5 0 0 95
18:15 18:30 39 53 0 6 0 0 5 1 4 0 0 0 108
18:30 18:45 56 52 1 7 0 0 2 0 0 1 0 0 119
18:45 19:00 71 62 0 9 0 0 5 2 5 1 1 0 156
19:00 19:15 79 62 0 8 0 0 2 0 2 1 0 1 155
19:15 19:30 89 88 0 8 1 0 2 0 4 4 1 0 197
19:30 19:45 65 67 0 8 4 0 4 0 3 0 0 0 151
19:45 20:00 40 45 0 11 6 0 3 0 4 6 0 0 115
20:00 20:15 42 41 1 7 10 1 1 1 2 3 2 0 111
20:15 20:30 44 32 1 6 8 0 0 0 1 1 1 0 94
20:30 20:45 32 37 1 6 4 1 3 0 2 6 0 0 92
20:45 21:00 29 32 0 6 4 0 4 0 1 4 0 0 80
TOTAL 765 778 5 106 38 2 43 6 46 36 5 1 1831
% 41.78 42.49 0.27 5.79 2.08 0.11 2.35 0.33 2.51 1.97 0.27 0.06 100
344
PUNTO DE AFORO 5
(Sentido 1)
Tramo: 3y4
CLASIFICACION:
MAÑANA
TOTAL
DE - A 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
06:00 06:15 100 112 0 8 0 0 0 0 0 0 0 0 220
06:15 06:30 109 117 0 8 0 0 0 0 0 0 0 0 234
06:30 06:45 124 141 0 8 0 0 0 0 0 0 0 0 273
06:45 07:00 139 138 2 12 0 0 0 0 0 0 0 0 291
07:00 07:15 148 151 0 14 0 0 0 0 0 0 0 0 313
07:15 07:30 143 153 0 9 0 0 0 0 0 0 0 0 305
07:30 07:45 185 207 2 14 0 0 0 0 0 0 0 0 408
07:45 08:00 225 236 0 14 0 0 0 0 0 0 0 0 475
08:00 08:15 188 211 0 13 0 0 10 9 0 0 0 0 431
08:15 08:30 174 193 0 12 0 0 10 10 0 0 0 0 399
08:30 08:45 138 172 0 10 0 0 0 19 0 0 0 0 339
08:45 09:00 165 186 0 14 0 0 19 0 0 0 0 0 384
09:00 09:15 185 186 0 13 0 0 19 28 0 0 0 0 431
09:15 09:30 161 147 0 11 0 0 18 0 0 0 0 0 337
09:30 09:45 172 172 0 12 0 0 0 0 10 0 0 0 366
09:45 10:00 148 153 0 11 0 0 28 28 0 0 0 0 368
TOTAL 2504 2675 4 183 0 0 104 94 10 0 0 0 5574
% 44.92 47.99 0.07 3.28 0.00 0.00 1.87 1.69 0.18 0.00 0.00 0.00 100
345
(Sentido 1)
Tramo: 3y4
CLASIFICACION:
TARDE
TOTAL
DE - A 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
11:00 11:15 106 148 0 6 0 0 1 1 0 0 0 0 262
11:15 11:30 163 137 0 6 0 0 5 8 0 0 0 0 319
11:30 11:45 194 150 0 6 0 0 1 3 0 0 0 0 354
11:45 12:00 159 184 0 6 0 0 1 3 0 0 0 0 353
12:00 12:15 154 190 0 10 0 0 1 5 1 0 0 0 361
12:15 12:30 151 172 0 10 0 0 3 1 0 0 0 0 337
12:30 12:45 207 196 1 15 0 0 1 1 0 0 0 0 421
12:45 13:00 184 194 0 5 0 0 3 5 0 0 0 0 391
13:00 13:15 196 126 2 16 0 0 0 1 0 0 0 0 341
13:15 13:30 190 144 0 22 0 0 0 3 0 0 0 0 359
13:30 13:45 136 157 0 16 0 0 0 0 0 0 0 0 309
13:45 14:00 120 116 0 15 0 0 1 5 0 0 0 0 257
14:00 14:15 160 106 0 8 0 0 1 0 0 0 0 0 275
14:15 14:30 118 72 0 8 0 0 1 1 0 0 0 0 200
14:30 14:45 96 78 0 6 0 0 0 0 14 0 0 0 194
14:45 15:00 102 88 0 10 0 0 0 0 0 0 0 0 200
TOTAL 2436 2258 3 165 0 0 19 37 15 0 0 0 4933
% 49.38 45.77 0.06 3.35 0.00 0.00 0.39 0.75 0.30 0.00 0.00 0.00 100
346
(Sentido 1)
Tramo: 3y4
CLASIFICACION:
NOCHE
TOTAL
DE - A 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
17:00 17:15 50 61 0 5 0 0 0 1 0 0 0 0 117
17:15 17:30 36 59 0 8 0 0 0 1 0 0 0 0 104
17:30 17:45 43 53 0 7 0 0 1 1 0 0 0 0 105
17:45 18:00 47 38 0 9 0 0 1 3 0 0 0 0 98
18:00 18:15 51 48 2 7 0 0 0 0 0 0 0 0 108
18:15 18:30 47 61 0 7 0 0 1 4 0 0 0 0 120
18:30 18:45 72 62 0 9 0 0 2 0 0 0 0 0 145
18:45 19:00 89 79 0 10 0 0 10 1 1 0 0 0 190
19:00 19:15 92 78 0 11 0 0 13 3 0 0 0 0 197
19:15 19:30 111 115 0 10 0 0 19 0 2 0 0 0 257
19:30 19:45 91 86 0 7 0 0 12 6 0 0 0 0 202
19:45 20:00 50 50 0 11 0 0 1 3 0 0 0 0 115
20:00 20:15 61 51 0 11 0 0 0 0 0 0 0 0 123
20:15 20:30 54 40 0 9 0 0 1 2 0 0 0 0 106
20:30 20:45 41 47 0 8 0 0 1 1 0 0 0 0 98
20:45 21:00 37 38 0 6 0 0 0 1 0 0 0 0 82
TOTAL 972 966 2 135 0 0 62 27 3 0 0 0 2167
% 44.86 44.58 0.09 6.23 0.00 0.00 2.86 1.25 0.14 0.00 0.00 0.00 100
347
(Sentido 2)
Tramo: 8y9
CLASIFICACION:
MAÑANA
TOTAL
DE - A 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
06:00 06:15 89 72 0 6 0 0 0 0 0 0 0 0 167
06:15 06:30 92 74 0 9 0 0 0 0 0 0 0 0 175
06:30 06:45 84 73 0 9 0 0 0 0 0 0 0 0 166
06:45 07:00 101 84 1 12 0 0 0 0 0 0 0 0 198
07:00 07:15 133 99 0 12 0 0 0 0 0 0 0 0 244
07:15 07:30 140 102 0 12 0 0 0 0 0 0 0 0 254
07:30 07:45 142 129 0 14 0 0 0 0 0 0 0 0 285
07:45 08:00 167 138 0 13 0 0 0 0 0 0 0 0 318
08:00 08:15 191 141 0 13 0 0 13 15 0 0 0 0 373
08:15 08:30 134 122 1 12 0 0 15 13 0 0 0 0 297
08:30 08:45 104 72 0 11 0 0 0 27 0 0 0 0 214
08:45 09:00 90 78 1 14 0 0 28 0 0 0 0 0 211
09:00 09:15 122 109 0 11 0 0 27 42 0 0 0 0 311
09:15 09:30 85 87 0 12 0 0 29 0 0 0 0 0 213
09:30 09:45 108 85 0 11 0 0 0 0 15 0 0 0 219
09:45 10:00 106 111 0 11 0 0 41 40 0 0 0 0 309
TOTAL 1888 1576 3 182 0 0 153 137 15 0 0 0 3954
% 47.75 39.86 0.08 4.60 0.00 0.00 3.87 3.47 0.38 0.00 0.00 0.00 100
348
(Sentido 2)
Tramo: 8y9
CLASIFICACION:
TARDE
TOTAL
DE - A 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
11:00 11:15 122 130 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0 257
11:15 11:30 126 144 1 5 0 0 0 0 0 0 0 0 276
11:30 11:45 152 188 0 8 0 0 0 0 0 0 0 0 348
11:45 12:00 165 218 0 7 0 0 0 0 0 0 0 0 390
12:00 12:15 146 145 0 9 0 0 0 0 0 0 0 0 300
12:15 12:30 105 90 0 10 0 0 0 29 0 0 0 0 234
12:30 12:45 108 148 0 12 0 0 16 16 0 0 0 0 300
12:45 13:00 197 266 0 13 0 0 0 0 0 0 0 0 476
13:00 13:15 98 103 3 15 0 0 45 47 0 0 0 0 311
13:15 13:30 135 151 0 15 0 0 16 16 0 0 0 0 333
13:30 13:45 68 129 0 14 0 0 31 45 0 0 0 0 287
13:45 14:00 104 105 0 16 0 0 32 0 0 0 0 0 257
14:00 14:15 103 112 0 9 0 0 32 0 0 0 0 0 256
14:15 14:30 88 139 0 7 0 0 0 0 0 0 0 0 234
14:30 14:45 88 187 0 4 0 0 0 0 16 0 0 0 295
14:45 15:00 146 199 0 10 0 0 0 0 0 0 0 0 355
TOTAL 1951 2454 4 159 0 0 172 153 16 0 0 0 4909
% 39.74 49.99 0.08 3.24 0.00 0.00 3.50 3.12 0.33 0.00 0.00 0.00 100
349
(Sentido 2)
Tramo: 8y9
CLASIFICACION:
NOCHE
TOTAL
DE - A 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
17:00 17:15 59 69 0 6 0 0 0 1 0 0 0 0 135
17:15 17:30 38 61 0 5 0 0 0 1 0 0 0 0 105
17:30 17:45 43 55 0 6 0 0 1 1 0 0 0 0 106
17:45 18:00 51 44 0 8 0 0 1 3 0 0 0 0 107
18:00 18:15 53 53 0 8 0 0 0 0 0 0 0 0 114
18:15 18:30 53 68 0 9 0 0 1 4 0 0 0 0 135
18:30 18:45 80 70 1 10 0 0 3 0 0 0 0 0 164
18:45 19:00 98 83 0 11 0 0 13 1 1 0 0 0 207
19:00 19:15 102 83 0 10 0 0 13 3 0 0 0 0 211
19:15 19:30 118 120 0 11 0 0 19 0 3 0 0 0 271
19:30 19:45 90 85 1 11 0 0 14 7 0 0 0 0 208
19:45 20:00 56 59 0 15 0 0 1 4 0 0 0 0 135
20:00 20:15 59 56 0 9 0 0 0 0 0 0 0 0 124
20:15 20:30 57 45 0 9 0 0 1 3 0 0 0 0 115
20:30 20:45 44 51 0 8 0 0 1 1 0 0 0 0 105
20:45 21:00 40 42 0 7 0 0 0 1 0 0 0 0 90
TOTAL 1041 1044 2 143 0 0 68 30 4 0 0 0 2332
% 44.64 44.77 0.09 6.13 0.00 0.00 2.92 1.29 0.17 0.00 0.00 0.00 100
350
(Sentido 1)
Tramo: 3y4
CLASIFICACION:
MAÑANA
TOTAL
DE - A 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
06:00 06:15 86 96 0 7 0 0 2 1 5 1 0 0 198
06:15 06:30 95 102 0 7 0 0 4 1 2 0 0 0 211
06:30 06:45 108 121 0 7 0 0 2 0 5 0 0 0 243
06:45 07:00 121 120 2 10 1 0 1 0 2 3 0 0 260
07:00 07:15 129 131 0 12 0 0 3 0 4 5 0 0 284
07:15 07:30 124 132 0 8 0 0 5 1 4 0 0 0 274
07:30 07:45 159 180 2 12 0 0 2 0 0 1 0 0 356
07:45 08:00 196 205 0 12 0 0 5 2 5 1 1 0 427
08:00 08:15 164 181 0 11 0 0 2 0 2 1 0 0 361
08:15 08:30 151 168 0 10 1 0 2 0 4 4 1 0 341
08:30 08:45 119 150 0 9 4 0 4 0 3 0 0 0 289
08:45 09:00 142 160 0 12 6 0 3 0 4 6 0 0 333
09:00 09:15 159 160 0 11 10 1 1 1 2 3 2 0 350
09:15 09:30 140 126 0 10 8 0 0 0 1 1 1 0 287
09:30 09:45 148 148 0 10 4 1 3 0 2 6 0 0 322
09:45 10:00 127 132 0 9 4 0 4 0 1 4 0 0 281
TOTAL 2168 2312 4 157 38 2 43 6 46 36 5 0 4817
% 45.01 48.00 0.08 3.26 0.79 0.04 0.89 0.13 0.96 0.75 0.10 0.00 100
351
(Sentido 1)
Tramo: 3y4
CLASIFICACION:
TARDE
TOTAL
DE - A 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
11:00 11:15 91 127 0 5 0 0 2 1 5 1 0 0 232
11:15 11:30 140 118 0 5 0 0 4 1 2 0 0 0 270
11:30 11:45 167 129 0 5 0 0 2 0 5 0 0 0 308
11:45 12:00 137 160 0 5 1 0 1 0 2 3 0 0 309
12:00 12:15 134 163 0 9 0 0 3 0 4 6 0 0 319
12:15 12:30 130 148 0 9 0 0 5 1 4 0 0 0 297
12:30 12:45 180 171 1 13 0 0 2 0 0 1 0 0 368
12:45 13:00 160 169 0 4 0 0 5 2 5 1 1 0 347
13:00 13:15 169 108 2 14 0 0 2 0 2 1 0 0 298
13:15 13:30 165 124 0 19 1 0 2 0 4 4 1 0 320
13:30 13:45 118 135 0 14 4 0 4 0 3 0 0 0 278
13:45 14:00 103 100 0 13 6 0 3 0 4 6 0 0 235
14:00 14:15 139 91 0 7 10 1 1 1 2 3 2 0 257
14:15 14:30 103 63 0 7 8 0 0 0 1 1 1 0 184
14:30 14:45 83 67 0 5 4 1 3 0 2 6 0 0 171
14:45 15:00 89 77 0 9 4 0 4 0 1 4 0 0 188
TOTAL 2108 1950 3 143 38 2 43 6 46 37 5 0 4381
% 48.12 44.51 0.07 3.26 0.87 0.05 0.98 0.14 1.05 0.85 0.11 0.00 100
352
(Sentido 1)
Tramo: 3y4
CLASIFICACION:
NOCHE
TOTAL
DE - A 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
17:00 17:15 43 52 0 4 0 0 2 1 5 1 0 0 108
17:15 17:30 31 51 0 7 0 0 4 1 2 0 0 0 96
17:30 17:45 37 46 0 6 0 0 2 0 5 0 0 0 96
17:45 18:00 40 33 0 8 1 0 1 0 2 3 0 0 88
18:00 18:15 44 41 2 6 0 0 4 0 5 5 0 0 107
18:15 18:30 40 53 0 6 0 0 5 2 4 0 0 0 110
18:30 18:45 63 53 0 8 0 0 2 0 0 1 0 0 127
18:45 19:00 77 68 0 9 0 0 5 2 5 1 1 0 168
19:00 19:15 80 67 0 10 0 0 2 0 2 1 0 0 162
19:15 19:30 97 99 0 9 1 5 2 0 4 4 1 0 222
19:30 19:45 78 74 0 6 4 0 4 0 3 0 0 0 169
19:45 20:00 44 43 0 9 6 0 3 0 4 6 0 0 115
20:00 20:15 53 44 0 10 10 1 1 1 2 3 2 0 127
20:15 20:30 46 35 0 8 8 0 0 0 1 1 1 0 100
20:30 20:45 35 40 0 7 4 1 3 0 2 6 0 0 98
20:45 21:00 32 33 0 5 4 0 4 0 1 4 0 0 83
TOTAL 840 832 2 118 38 7 44 7 47 36 5 0 1976
% 42.51 42.11 0.10 5.97 1.92 0.35 2.23 0.35 2.38 1.82 0.25 0.00 100
353
(Sentido 2)
Tramo: 8y9
CLASIFICACION:
MAÑANA
TOTAL
DE - A 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
06:00 06:15 77 62 0 5 0 0 2 1 5 1 0 0 153
06:15 06:30 80 64 0 8 0 0 4 1 2 0 0 0 159
06:30 06:45 73 64 0 8 0 0 2 0 5 0 0 0 152
06:45 07:00 87 73 1 10 1 0 1 0 2 3 0 0 178
07:00 07:15 114 86 0 10 0 0 3 0 4 5 0 0 222
07:15 07:30 122 88 0 10 0 0 5 1 4 0 0 0 230
07:30 07:45 122 111 0 12 0 0 2 0 0 1 0 0 248
07:45 08:00 145 119 0 11 0 0 5 2 5 1 1 0 289
08:00 08:15 164 121 0 11 0 0 2 0 2 1 0 0 301
08:15 08:30 115 105 1 10 1 0 2 0 4 4 1 0 243
08:30 08:45 90 63 0 9 4 0 4 0 3 0 0 0 173
08:45 09:00 77 68 1 12 6 0 3 0 4 6 0 0 177
09:00 09:15 106 94 0 10 10 1 1 1 2 3 2 0 230
09:15 09:30 74 76 0 10 8 0 0 0 1 1 1 0 171
09:30 09:45 93 74 0 9 4 1 3 0 2 6 0 0 192
09:45 10:00 92 97 0 9 4 0 4 0 1 4 0 0 211
TOTAL 1631 1365 3 154 38 2 43 6 46 36 5 0 3329
% 48.99 41.00 0.09 4.63 1.14 0.06 1.29 0.18 1.38 1.08 0.15 0.00 100
354
(Sentido 2)
Tramo: 8y9
CLASIFICACION:
TARDE
TOTAL
DE - A 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
11:00 11:15 106 113 0 4 0 0 2 1 5 1 0 0 232
11:15 11:30 110 125 1 4 0 0 4 1 2 0 0 0 247
11:30 11:45 131 162 0 7 0 0 2 0 5 0 0 0 307
11:45 12:00 142 187 0 6 1 0 1 0 2 3 0 0 342
12:00 12:15 127 125 0 8 0 0 3 0 4 5 0 0 272
12:15 12:30 90 77 0 9 0 0 5 1 4 0 0 0 186
12:30 12:45 94 129 0 10 0 0 2 0 0 1 0 0 236
12:45 13:00 169 229 0 11 0 0 5 2 5 1 1 0 423
13:00 13:15 85 89 3 13 0 0 2 0 2 1 1 0 196
13:15 13:30 116 130 0 13 1 0 2 0 4 4 1 0 271
13:30 13:45 58 112 0 12 4 0 4 0 3 0 0 0 193
13:45 14:00 90 91 0 14 6 0 3 0 4 6 0 0 214
14:00 14:15 89 96 0 8 10 1 1 1 2 3 2 0 213
14:15 14:30 77 121 0 6 8 0 0 0 1 1 1 0 215
14:30 14:45 76 161 0 3 4 1 3 0 2 6 0 0 256
14:45 15:00 126 171 0 9 4 0 4 0 1 4 0 0 319
TOTAL 1686 2118 4 137 38 2 43 6 46 36 6 0 4122
% 40.90 51.38 0.10 3.32 0.92 0.05 1.04 0.15 1.12 0.87 0.15 0.00 100
355
(Sentido 2)
Tramo: 8y9
CLASIFICACION:
NOCHE
TOTAL
DE - A 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
17:00 17:15 51 59 0 5 0 0 2 1 5 1 0 0 124
17:15 17:30 33 52 0 4 0 0 4 1 2 0 0 0 96
17:30 17:45 37 47 0 5 0 0 2 0 5 0 0 0 96
17:45 18:00 44 38 0 7 1 0 1 0 2 3 0 0 96
18:00 18:15 46 46 0 7 0 0 3 0 4 5 0 0 111
18:15 18:30 46 59 0 8 0 0 5 1 4 0 0 0 123
18:30 18:45 70 60 1 9 0 0 2 0 0 1 0 0 143
18:45 19:00 84 71 0 10 0 0 5 2 5 1 1 0 179
19:00 19:15 88 72 0 9 0 0 2 0 2 1 0 1 175
19:15 19:30 103 103 0 10 1 0 2 0 4 4 1 0 228
19:30 19:45 77 73 1 9 4 0 4 0 3 0 0 0 171
19:45 20:00 48 51 0 13 6 0 3 0 4 6 0 0 131
20:00 20:15 51 49 0 8 10 1 1 1 2 3 2 0 128
20:15 20:30 50 39 0 8 8 0 0 0 1 1 1 0 108
20:30 20:45 38 44 0 7 4 1 3 0 2 6 0 0 105
20:45 21:00 35 36 0 6 4 0 4 0 1 4 0 0 90
TOTAL 901 899 2 125 38 2 43 6 46 36 5 1 2104
% 42.82 42.73 0.10 5.94 1.81 0.10 2.04 0.29 2.19 1.71 0.24 0.05 100
356
(Sentido 1)
Tramo: 3y4
CLASIFICACION:
MAÑANA
TOTAL
DE - A 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
06:00 06:15 91 99 0 7 0 0 2 1 5 1 0 0 206
06:15 06:30 96 104 0 7 0 0 4 1 2 0 0 0 214
06:30 06:45 114 124 0 7 0 0 2 0 5 0 0 0 252
06:45 07:00 126 121 2 11 1 0 1 0 2 3 0 0 267
07:00 07:15 136 139 0 13 0 0 3 0 4 5 0 0 300
07:15 07:30 129 138 0 8 0 0 5 1 4 0 0 0 285
07:30 07:45 163 188 2 12 0 0 2 0 0 1 0 0 368
07:45 08:00 198 210 0 13 0 0 5 2 5 1 1 0 435
08:00 08:15 167 188 0 12 0 0 2 0 2 1 0 0 372
08:15 08:30 157 176 0 11 1 0 2 0 4 4 1 0 356
08:30 08:45 121 158 0 9 4 0 4 0 3 0 0 0 299
08:45 09:00 147 171 0 13 6 0 3 0 4 6 0 0 350
09:00 09:15 167 166 0 12 10 1 1 1 2 3 2 0 365
09:15 09:30 147 131 0 10 8 0 0 0 1 1 1 0 299
09:30 09:45 151 155 0 11 4 1 3 0 2 6 0 0 333
09:45 10:00 130 136 0 10 4 0 4 0 1 4 0 0 289
TOTAL 2240 2404 4 166 38 2 43 6 46 36 5 0 4990
% 44.89 48.18 0.08 3.33 0.76 0.04 0.86 0.12 0.92 0.72 0.10 0.00 100
357
(Sentido 1)
Tramo: 3y4
CLASIFICACION:
TARDE
TOTAL
DE - A 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
11:00 11:15 95 132 0 5 0 0 2 1 5 1 0 0 241
11:15 11:30 150 126 0 5 0 0 4 1 2 0 0 0 288
11:30 11:45 173 134 0 6 0 0 2 0 5 0 0 0 320
11:45 12:00 140 164 0 6 1 0 1 0 2 3 0 0 317
12:00 12:15 137 175 0 9 0 0 3 0 4 6 0 0 334
12:15 12:30 139 157 0 9 0 0 5 1 4 0 0 0 315
12:30 12:45 188 176 1 13 0 0 2 0 0 1 0 0 381
12:45 13:00 166 177 0 5 0 0 5 2 5 1 1 0 362
13:00 13:15 172 111 2 15 0 0 2 0 2 1 0 0 305
13:15 13:30 171 132 0 20 1 0 2 0 4 4 1 0 335
13:30 13:45 121 143 0 14 4 0 4 0 3 0 0 0 289
13:45 14:00 109 103 0 14 6 0 3 0 4 6 0 0 245
14:00 14:15 147 96 0 7 10 1 1 1 2 3 2 0 270
14:15 14:30 109 63 0 7 8 0 0 0 1 1 1 0 190
14:30 14:45 84 72 0 6 4 1 3 0 2 6 0 0 178
14:45 15:00 94 77 0 9 4 0 4 0 1 4 0 0 193
TOTAL 2195 2038 3 150 38 2 43 6 46 37 5 0 4563
% 48.10 44.66 0.07 3.29 0.83 0.04 0.94 0.13 1.01 0.81 0.11 0.00 100
358
(Sentido 1)
Tramo: 3y4
CLASIFICACION:
NOCHE
TOTAL
DE - A 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
17:00 17:15 44 56 0 4 0 0 2 1 5 1 0 0 113
17:15 17:30 32 53 0 7 0 0 4 1 2 0 0 0 99
17:30 17:45 38 49 0 6 0 0 2 0 5 0 0 0 100
17:45 18:00 41 35 0 8 1 0 1 0 2 3 0 0 91
18:00 18:15 45 44 2 6 0 0 4 0 5 5 0 0 111
18:15 18:30 42 54 0 6 0 0 5 2 4 0 0 0 113
18:30 18:45 63 56 0 8 0 0 2 0 0 1 0 0 130
18:45 19:00 82 73 0 9 0 0 5 2 5 1 1 0 178
19:00 19:15 83 72 0 10 0 0 2 0 2 1 0 0 170
19:15 19:30 102 104 0 9 1 5 2 0 4 4 1 0 232
19:30 19:45 81 78 0 6 4 0 4 0 3 0 0 0 176
19:45 20:00 46 46 0 10 6 0 3 0 4 6 0 0 121
20:00 20:15 54 45 0 10 10 1 1 1 2 3 2 0 129
20:15 20:30 49 36 0 8 8 0 0 0 1 1 1 0 104
20:30 20:45 36 43 0 7 4 1 3 0 2 6 0 0 102
20:45 21:00 34 33 0 6 4 0 4 0 1 4 0 0 86
TOTAL 872 877 2 120 38 7 44 7 47 36 5 0 2055
% 42.43 42.68 0.10 5.84 1.85 0.34 2.14 0.34 2.29 1.75 0.24 0.00 100
359
(Sentido 2)
Tramo: 8y9
CLASIFICACION:
MAÑANA
TOTAL
DE - A 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
06:00 06:15 82 65 0 5 0 0 2 1 5 1 0 0 161
06:15 06:30 82 67 0 8 0 0 4 1 2 0 0 0 164
06:30 06:45 75 66 0 8 0 0 2 0 5 0 0 0 156
06:45 07:00 90 74 1 11 1 0 1 0 2 3 0 0 183
07:00 07:15 122 91 0 11 0 0 3 0 4 5 0 0 236
07:15 07:30 127 92 0 11 0 0 5 1 4 0 0 0 240
07:30 07:45 129 116 0 12 0 0 2 0 0 1 0 0 260
07:45 08:00 149 127 0 12 0 0 5 2 5 1 1 0 302
08:00 08:15 176 130 0 11 0 0 2 0 2 1 0 0 322
08:15 08:30 119 110 1 11 1 0 2 0 4 4 1 0 253
08:30 08:45 96 64 0 10 4 0 4 0 3 0 0 0 181
08:45 09:00 81 69 1 13 6 0 3 0 4 6 0 0 183
09:00 09:15 112 100 0 10 10 1 1 1 2 3 2 0 242
09:15 09:30 76 77 0 11 8 0 0 0 1 1 1 0 175
09:30 09:45 98 76 0 10 4 1 3 0 2 6 0 0 200
09:45 10:00 95 102 0 10 4 0 4 0 1 4 0 0 220
TOTAL 1709 1426 3 164 38 2 43 6 46 36 5 0 3478
% 49.14 41.00 0.09 4.72 1.09 0.06 1.24 0.17 1.32 1.04 0.14 0.00 100
360
(Sentido 2)
Tramo: 8y9
CLASIFICACION:
TARDE
TOTAL
DE - A 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
11:00 11:15 112 120 0 4 0 0 2 1 5 1 0 0 245
11:15 11:30 112 127 1 4 0 0 4 1 2 0 0 0 251
11:30 11:45 134 167 0 7 0 0 2 0 5 0 0 0 315
11:45 12:00 145 192 0 6 1 0 1 0 2 3 0 0 350
12:00 12:15 128 129 0 8 0 0 3 0 4 5 0 0 277
12:15 12:30 97 82 0 9 0 0 5 1 4 0 0 0 198
12:30 12:45 99 136 0 11 0 0 2 0 0 1 0 0 249
12:45 13:00 173 239 0 12 0 0 5 2 5 1 1 0 438
13:00 13:15 86 91 3 14 0 0 2 0 2 1 1 0 200
13:15 13:30 124 139 0 14 1 0 2 0 4 4 1 0 289
13:30 13:45 61 119 0 13 4 0 4 0 3 0 0 0 204
13:45 14:00 96 93 0 14 6 0 3 0 4 6 0 0 222
14:00 14:15 93 103 0 8 10 1 1 1 2 3 2 0 224
14:15 14:30 81 126 0 6 8 0 0 0 1 1 1 0 224
14:30 14:45 77 166 0 4 4 1 3 0 2 6 0 0 263
14:45 15:00 133 175 0 9 4 0 4 0 1 4 0 0 330
TOTAL 1751 2204 4 143 38 2 43 6 46 36 6 0 4279
% 40.92 51.51 0.09 3.34 0.89 0.05 1.01 0.14 1.08 0.84 0.14 0.00 100
361
(Sentido 2)
Tramo: 8y9
CLASIFICACION:
NOCHE
TOTAL
DE - A 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
17:00 17:15 54 63 0 5 0 0 2 1 5 1 0 0 131
17:15 17:30 35 54 0 5 0 0 4 1 2 0 0 0 101
17:30 17:45 40 50 0 6 0 0 2 0 5 0 0 0 103
17:45 18:00 46 40 0 7 1 0 1 0 2 3 0 0 100
18:00 18:15 49 48 0 7 0 0 3 0 4 5 0 0 116
18:15 18:30 47 62 0 8 0 0 5 1 4 0 0 0 127
18:30 18:45 74 62 1 9 0 0 2 0 0 1 0 0 149
18:45 19:00 88 74 0 10 0 0 5 2 5 1 1 0 186
19:00 19:15 90 76 0 9 0 0 2 0 2 1 0 1 181
19:15 19:30 106 107 0 10 1 0 2 0 4 4 1 0 235
19:30 19:45 81 76 1 10 4 0 4 0 3 0 0 0 179
19:45 20:00 50 52 0 13 6 0 3 0 4 6 0 0 134
20:00 20:15 54 49 0 8 10 1 1 1 2 3 2 0 131
20:15 20:30 51 40 0 8 8 0 0 0 1 1 1 0 110
20:30 20:45 39 45 0 7 4 1 3 0 2 6 0 0 107
20:45 21:00 37 39 0 6 4 0 4 0 1 4 0 0 95
TOTAL 941 937 2 128 38 2 43 6 46 36 5 1 2185
% 43.07 42.88 0.09 5.86 1.74 0.09 1.97 0.28 2.11 1.65 0.23 0.05 100
362
(Sentido 1)
Tramo: 3y4
CLASIFICACION:
MAÑANA
TOTAL
DE - A 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
06:00 06:15 87 101 0 7 0 0 2 1 5 1 0 0 204
06:15 06:30 98 104 0 7 0 0 4 1 2 0 0 0 216
06:30 06:45 110 125 0 7 0 0 2 0 5 0 0 0 249
06:45 07:00 124 121 2 10 1 0 1 0 2 3 0 0 264
07:00 07:15 132 133 0 13 0 0 3 0 4 5 0 0 290
07:15 07:30 124 132 0 8 0 0 5 1 4 0 0 0 274
07:30 07:45 161 180 2 12 0 0 2 0 0 1 0 0 358
07:45 08:00 194 212 0 12 0 0 5 2 5 1 1 0 432
08:00 08:15 169 190 0 12 0 0 2 0 2 1 0 0 376
08:15 08:30 151 174 0 10 1 0 2 0 4 4 1 0 347
08:30 08:45 121 155 0 9 4 0 4 0 3 0 0 0 296
08:45 09:00 149 164 0 12 6 0 3 0 4 6 0 0 344
09:00 09:15 165 166 0 12 10 1 1 1 2 3 2 0 363
09:15 09:30 138 128 0 10 8 0 0 0 1 1 1 0 287
09:30 09:45 150 151 0 10 4 1 3 0 2 6 0 0 327
09:45 10:00 133 132 0 10 4 0 4 0 1 4 0 0 288
TOTAL 2206 2368 4 161 38 2 43 6 46 36 5 0 4915
% 44.88 48.18 0.08 3.28 0.77 0.04 0.88 0.12 0.94 0.73 0.10 0.00 100
363
(Sentido 1)
Tramo: 3y4
CLASIFICACION:
TARDE
TOTAL
DE - A 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
11:00 11:15 95 133 0 5 0 0 2 1 5 1 0 0 242
11:15 11:30 143 122 0 5 0 0 4 1 2 0 0 0 277
11:30 11:45 173 132 0 5 0 0 2 0 5 0 0 0 317
11:45 12:00 140 166 0 5 1 0 1 0 2 3 0 0 318
12:00 12:15 137 165 0 9 0 0 3 0 4 6 0 0 324
12:15 12:30 130 151 0 9 0 0 5 1 4 0 0 0 300
12:30 12:45 178 169 1 14 0 0 2 0 0 1 0 0 365
12:45 13:00 162 167 0 4 0 0 5 2 5 1 1 0 347
13:00 13:15 172 113 2 14 0 0 2 0 2 1 0 0 306
13:15 13:30 171 127 0 20 1 0 2 0 4 4 1 0 330
13:30 13:45 121 135 0 14 4 0 4 0 3 0 0 0 281
13:45 14:00 104 100 0 13 6 0 3 0 4 6 0 0 236
14:00 14:15 138 91 0 7 10 1 1 1 2 3 2 0 256
14:15 14:30 101 65 0 7 8 0 0 0 1 1 1 0 184
14:30 14:45 84 67 0 5 4 1 3 0 2 6 0 0 172
14:45 15:00 91 77 0 9 4 0 4 0 1 4 0 0 190
TOTAL 2140 1980 3 145 38 2 43 6 46 37 5 0 4445
% 48.14 44.54 0.07 3.26 0.86 0.05 0.97 0.14 1.04 0.83 0.11 0.00 100
364
(Sentido 1)
Tramo: 3y4
CLASIFICACION:
NOCHE
TOTAL
DE - A 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
17:00 17:15 43 55 0 5 0 0 2 1 5 1 0 0 112
17:15 17:30 31 51 0 7 0 0 4 1 2 0 0 0 96
17:30 17:45 38 47 0 6 0 0 2 0 5 0 0 0 98
17:45 18:00 41 33 0 8 1 0 1 0 2 3 0 0 89
18:00 18:15 45 42 2 6 0 0 4 0 5 5 0 0 109
18:15 18:30 42 54 0 6 0 0 5 2 4 0 0 0 113
18:30 18:45 63 53 0 8 0 0 2 0 0 1 0 0 127
18:45 19:00 77 71 0 9 0 0 5 2 5 1 1 0 171
19:00 19:15 82 70 0 10 0 0 2 0 2 1 0 0 167
19:15 19:30 95 99 0 9 1 5 2 0 4 4 1 0 220
19:30 19:45 78 75 0 6 4 0 4 0 3 0 0 0 170
19:45 20:00 43 44 0 10 6 0 3 0 4 6 0 0 116
20:00 20:15 53 44 0 10 10 1 1 1 2 3 2 0 127
20:15 20:30 48 35 0 8 8 0 0 0 1 1 1 0 102
20:30 20:45 37 42 0 7 4 1 3 0 2 6 0 0 102
20:45 21:00 32 34 0 5 4 0 4 0 1 4 0 0 84
TOTAL 848 849 2 120 38 7 44 7 47 36 5 0 2003
% 42.34 42.39 0.10 5.99 1.90 0.35 2.20 0.35 2.35 1.80 0.25 0.00 100
365
(Sentido 2)
Tramo: 8y9
CLASIFICACION:
MAÑANA
TOTAL
DE - A 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
06:00 06:15 78 63 0 5 0 0 2 1 5 1 0 0 155
06:15 06:30 81 66 0 8 0 0 4 1 2 0 0 0 162
06:30 06:45 72 63 0 8 0 0 2 0 5 0 0 0 150
06:45 07:00 90 75 1 11 1 0 1 0 2 3 0 0 184
07:00 07:15 116 89 0 10 0 0 3 0 4 5 0 0 227
07:15 07:30 126 90 0 10 0 0 5 1 4 0 0 0 236
07:30 07:45 125 111 0 12 0 0 2 0 0 1 0 0 251
07:45 08:00 149 120 0 11 0 0 5 2 5 1 1 0 294
08:00 08:15 172 125 0 11 0 0 2 0 2 1 0 0 313
08:15 08:30 121 109 1 10 1 0 2 0 4 4 1 0 253
08:30 08:45 90 65 0 9 4 0 4 0 3 0 0 0 175
08:45 09:00 80 69 1 12 6 0 3 0 4 6 0 0 181
09:00 09:15 110 94 0 10 10 1 1 1 2 3 2 0 234
09:15 09:30 75 76 0 11 8 0 0 0 1 1 1 0 173
09:30 09:45 94 76 0 10 4 1 3 0 2 6 0 0 196
09:45 10:00 95 98 0 10 4 0 4 0 1 4 0 0 216
TOTAL 1674 1389 3 158 38 2 43 6 46 36 5 0 3400
% 49.24 40.85 0.09 4.65 1.12 0.06 1.27 0.18 1.35 1.06 0.15 0.00 100
366
(Sentido 2)
Tramo: 8y9
CLASIFICACION:
TARDE
TOTAL
DE - A 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
11:00 11:15 110 117 0 5 0 0 2 1 5 1 0 0 241
11:15 11:30 113 125 1 4 0 0 4 1 2 0 0 0 250
11:30 11:45 137 167 0 7 0 0 2 0 5 0 0 0 318
11:45 12:00 142 192 0 6 1 0 1 0 2 3 0 0 347
12:00 12:15 130 125 0 8 0 0 3 0 4 5 0 0 275
12:15 12:30 91 80 0 9 0 0 5 1 4 0 0 0 190
12:30 12:45 95 133 0 11 0 0 2 0 0 1 0 0 242
12:45 13:00 173 237 0 12 0 0 5 2 5 1 1 0 436
13:00 13:15 85 89 3 13 0 0 2 0 2 1 1 0 196
13:15 13:30 117 136 0 13 1 0 2 0 4 4 1 0 278
13:30 13:45 61 114 0 12 4 0 4 0 3 0 0 0 198
13:45 14:00 90 92 0 14 6 0 3 0 4 6 0 0 215
14:00 14:15 91 96 0 8 10 1 1 1 2 3 2 0 215
14:15 14:30 78 121 0 6 8 0 0 0 1 1 1 0 216
14:30 14:45 77 165 0 3 4 1 3 0 2 6 0 0 261
14:45 15:00 126 175 0 9 4 0 4 0 1 4 0 0 323
TOTAL 1716 2164 4 140 38 2 43 6 46 36 6 0 4201
% 40.85 51.51 0.10 3.33 0.91 0.05 1.02 0.14 1.10 0.86 0.14 0.00 100
367
(Sentido 2)
Tramo: 8y9
CLASIFICACION:
NOCHE
TOTAL
DE - A 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
17:00 17:15 53 60 0 5 0 0 2 1 5 1 0 0 127
17:15 17:30 33 53 0 4 0 0 4 1 2 0 0 0 97
17:30 17:45 39 50 0 5 0 0 2 0 5 0 0 0 101
17:45 18:00 44 39 0 7 1 0 1 0 2 3 0 0 97
18:00 18:15 46 46 0 7 0 0 3 0 4 5 0 0 111
18:15 18:30 47 61 0 8 0 0 5 1 4 0 0 0 126
18:30 18:45 71 61 1 9 0 0 2 0 0 1 0 0 145
18:45 19:00 85 73 0 10 0 0 5 2 5 1 1 0 182
19:00 19:15 90 71 0 9 0 0 2 0 2 1 0 1 176
19:15 19:30 105 103 0 9 1 0 2 0 4 4 1 0 229
19:30 19:45 77 77 1 10 4 0 4 0 3 0 0 0 176
19:45 20:00 49 51 0 14 6 0 3 0 4 6 0 0 133
20:00 20:15 51 49 0 8 10 1 1 1 2 3 2 0 128
20:15 20:30 49 41 0 8 8 0 0 0 1 1 1 0 109
20:30 20:45 39 44 0 7 4 1 3 0 2 6 0 0 106
20:45 21:00 36 37 0 6 4 0 4 0 1 4 0 0 92
TOTAL 914 916 2 126 38 2 43 6 46 36 5 1 2135
% 42.81 42.90 0.09 5.90 1.78 0.09 2.01 0.28 2.16 1.69 0.23 0.05 100
368
(Sentido 1)
Tramo: 3y4
CLASIFICACION:
MAÑANA
TOTAL
DE - A 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
06:00 06:15 97 108 0 7 0 0 2 1 5 1 0 0 221
06:15 06:30 100 110 0 8 0 0 4 1 2 0 0 0 225
06:30 06:45 115 138 0 8 0 0 2 0 5 0 0 0 268
06:45 07:00 132 135 2 12 1 0 1 0 2 3 0 0 288
07:00 07:15 144 142 0 13 0 0 3 0 4 5 0 0 311
07:15 07:30 136 147 0 8 0 0 5 1 4 0 0 0 301
07:30 07:45 179 203 2 13 0 0 2 0 0 1 0 0 400
07:45 08:00 212 231 0 14 0 0 5 2 5 1 1 0 471
08:00 08:15 175 196 0 12 0 0 2 0 2 1 0 0 388
08:15 08:30 164 178 0 12 1 0 2 0 4 4 1 0 366
08:30 08:45 131 165 0 9 4 0 4 0 3 0 0 0 316
08:45 09:00 153 175 0 13 6 0 3 0 4 6 0 0 360
09:00 09:15 178 171 0 13 10 1 1 1 2 3 2 0 382
09:15 09:30 153 138 0 11 8 0 0 0 1 1 1 0 313
09:30 09:45 162 160 0 11 4 1 3 0 2 6 0 0 349
09:45 10:00 138 144 0 10 4 0 4 0 1 4 0 0 305
TOTAL 2369 2541 4 174 38 2 43 6 46 36 5 0 5264
% 45.00 48.27 0.08 3.31 0.72 0.04 0.82 0.11 0.87 0.68 0.10 0.00 100
369
(Sentido 1)
Tramo: 3y4
CLASIFICACION:
TARDE
TOTAL
DE - A 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
11:00 11:15 98 139 0 6 0 0 2 1 5 1 0 0 252
11:15 11:30 150 132 0 6 0 0 4 1 2 0 0 0 295
11:30 11:45 184 146 0 6 0 0 2 0 5 0 0 0 343
11:45 12:00 153 177 0 6 1 0 1 0 2 3 0 0 343
12:00 12:15 145 179 0 10 0 0 3 0 4 6 0 0 347
12:15 12:30 143 167 0 9 0 0 5 1 4 0 0 0 329
12:30 12:45 193 190 1 14 0 0 2 0 0 1 0 0 401
12:45 13:00 173 190 0 5 0 0 5 2 5 1 1 0 382
13:00 13:15 192 122 2 15 0 0 2 0 2 1 0 0 336
13:15 13:30 182 140 0 21 1 0 2 0 4 4 1 0 355
13:30 13:45 125 148 0 15 4 0 4 0 3 0 0 0 299
13:45 14:00 114 110 0 14 6 0 3 0 4 6 0 0 257
14:00 14:15 155 98 0 8 10 1 1 1 2 3 2 0 281
14:15 14:30 113 68 0 7 8 0 0 0 1 1 1 0 199
14:30 14:45 88 72 0 6 4 1 3 0 2 6 0 0 182
14:45 15:00 97 82 0 9 4 0 4 0 1 4 0 0 201
TOTAL 2305 2160 3 157 38 2 43 6 46 37 5 0 4802
% 48.00 44.98 0.06 3.27 0.79 0.04 0.90 0.13 0.96 0.77 0.10 0.00 100
370
(Sentido 1)
Tramo: 3y4
CLASIFICACION:
NOCHE
TOTAL
DE - A 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
17:00 17:15 48 56 0 5 0 0 2 1 5 1 0 0 118
17:15 17:30 34 55 0 8 0 0 4 1 2 0 0 0 104
17:30 17:45 40 50 0 7 0 0 2 0 5 0 0 0 104
17:45 18:00 45 37 0 8 1 0 1 0 2 3 0 0 97
18:00 18:15 50 45 2 7 0 0 4 0 5 5 0 0 118
18:15 18:30 43 59 0 7 0 0 5 2 4 0 0 0 120
18:30 18:45 66 57 0 8 0 0 2 0 0 1 0 0 134
18:45 19:00 87 76 0 9 0 0 5 2 5 1 1 0 186
19:00 19:15 90 76 0 10 0 0 2 0 2 1 0 0 181
19:15 19:30 104 113 0 9 1 5 2 0 4 4 1 0 243
19:30 19:45 89 83 0 7 4 0 4 0 3 0 0 0 190
19:45 20:00 49 49 0 10 6 0 3 0 4 6 0 0 127
20:00 20:15 58 49 0 11 10 1 1 1 2 3 2 0 138
20:15 20:30 51 39 0 9 8 0 0 0 1 1 1 0 110
20:30 20:45 40 45 0 8 4 1 3 0 2 6 0 0 109
20:45 21:00 35 35 0 6 4 0 4 0 1 4 0 0 89
TOTAL 929 924 2 129 38 7 44 7 47 36 5 0 2168
% 42.85 42.62 0.09 5.95 1.75 0.32 2.03 0.32 2.17 1.66 0.23 0.00 100
371
(Sentido 2)
Tramo: 8y9
CLASIFICACION:
MAÑANA
TOTAL
DE - A 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
06:00 06:15 83 70 0 6 0 0 2 1 5 1 0 0 168
06:15 06:30 88 72 0 9 0 0 4 1 2 0 0 0 176
06:30 06:45 80 68 0 8 0 0 2 0 5 0 0 0 163
06:45 07:00 99 78 1 11 1 0 1 0 2 3 0 0 196
07:00 07:15 125 95 0 11 0 0 3 0 4 5 0 0 243
07:15 07:30 129 95 0 11 0 0 5 1 4 0 0 0 245
07:30 07:45 132 119 0 13 0 0 2 0 0 1 0 0 267
07:45 08:00 160 131 0 12 0 0 5 2 5 1 1 0 317
08:00 08:15 185 133 0 12 0 0 2 0 2 1 0 0 335
08:15 08:30 123 116 1 11 1 0 2 0 4 4 1 0 263
08:30 08:45 102 68 0 10 4 0 4 0 3 0 0 0 191
08:45 09:00 86 74 1 14 6 0 3 0 4 6 0 0 194
09:00 09:15 113 104 0 11 10 1 1 1 2 3 2 0 248
09:15 09:30 80 84 0 12 8 0 0 0 1 1 1 0 187
09:30 09:45 100 79 0 10 4 1 3 0 2 6 0 0 205
09:45 10:00 99 102 0 10 4 0 4 0 1 4 0 0 224
TOTAL 1784 1488 3 171 38 2 43 6 46 36 5 0 3622
% 49.26 41.08 0.08 4.72 1.05 0.06 1.19 0.17 1.27 0.99 0.14 0.00 100
372
(Sentido 2)
Tramo: 8y9
CLASIFICACION:
TARDE
TOTAL
DE - A 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
11:00 11:15 118 125 0 5 0 0 2 1 5 1 0 0 257
11:15 11:30 118 132 1 5 0 0 4 1 2 0 0 0 263
11:30 11:45 147 173 0 7 0 0 2 0 5 0 0 0 334
11:45 12:00 152 214 0 7 1 0 1 0 2 3 0 0 380
12:00 12:15 140 136 0 8 0 0 3 0 4 5 0 0 296
12:15 12:30 100 85 0 10 0 0 5 1 4 0 0 0 205
12:30 12:45 106 142 0 12 0 0 2 0 0 1 0 0 263
12:45 13:00 183 253 0 13 0 0 5 2 5 1 1 0 463
13:00 13:15 94 96 3 14 0 0 2 0 2 1 1 0 213
13:15 13:30 132 145 0 14 1 0 2 0 4 4 1 0 303
13:30 13:45 63 125 0 13 4 0 4 0 3 0 0 0 212
13:45 14:00 98 100 0 15 6 0 3 0 4 6 0 0 232
14:00 14:15 98 103 0 9 10 1 1 1 2 3 2 0 230
14:15 14:30 81 132 0 7 8 0 0 0 1 1 1 0 231
14:30 14:45 84 183 0 4 4 1 3 0 2 6 0 0 287
14:45 15:00 142 191 0 9 4 0 4 0 1 4 0 0 355
TOTAL 1856 2335 4 152 38 2 43 6 46 36 6 0 4524
% 41.03 51.61 0.09 3.36 0.84 0.04 0.95 0.13 1.02 0.80 0.13 0.00 100
373
(Sentido 2)
Tramo: 8y9
CLASIFICACION:
NOCHE
TOTAL
DE - A 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
17:00 17:15 57 64 0 6 0 0 2 1 5 1 0 0 136
17:15 17:30 36 57 0 5 0 0 4 1 2 0 0 0 105
17:30 17:45 40 51 0 6 0 0 2 0 5 0 0 0 104
17:45 18:00 50 42 0 8 1 0 1 0 2 3 0 0 107
18:00 18:15 50 51 0 7 0 0 3 0 4 5 0 0 120
18:15 18:30 52 66 0 8 0 0 5 1 4 0 0 0 136
18:30 18:45 74 67 1 9 0 0 2 0 0 1 0 0 154
18:45 19:00 90 76 0 11 0 0 5 2 5 1 1 0 191
19:00 19:15 99 81 0 10 0 0 2 0 2 1 0 1 196
19:15 19:30 110 118 0 10 1 0 2 0 4 4 1 0 250
19:30 19:45 87 78 1 10 4 0 4 0 3 0 0 0 187
19:45 20:00 53 57 0 15 6 0 3 0 4 6 0 0 144
20:00 20:15 54 52 0 9 10 1 1 1 2 3 2 0 135
20:15 20:30 54 41 0 8 8 0 0 0 1 1 1 0 114
20:30 20:45 43 48 0 7 4 1 3 0 2 6 0 0 114
20:45 21:00 39 40 0 7 4 0 4 0 1 4 0 0 99
TOTAL 988 989 2 136 38 2 43 6 46 36 5 1 2292
% 43.11 43.15 0.09 5.93 1.66 0.09 1.88 0.26 2.01 1.57 0.22 0.04 100
374
(Sentido 1)
Tramo: 3y4
CLASIFICACION:
MAÑANA
TOTAL
DE - A 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
06:00 06:15 80 90 0 6 0 0 2 1 5 1 0 0 185
06:15 06:30 84 92 0 6 0 0 4 1 2 0 0 0 189
06:30 06:45 94 107 0 6 0 0 2 0 5 0 0 0 214
06:45 07:00 107 105 2 9 1 0 1 0 2 3 0 0 230
07:00 07:15 111 115 0 11 0 0 3 0 4 5 0 0 249
07:15 07:30 110 122 0 7 0 0 5 1 4 0 0 0 249
07:30 07:45 144 155 2 11 0 0 2 0 0 1 0 0 315
07:45 08:00 167 182 0 11 0 0 5 2 5 1 1 0 374
08:00 08:15 147 162 0 10 0 0 2 0 2 1 0 0 324
08:15 08:30 129 145 0 9 1 0 2 0 4 4 1 0 295
08:30 08:45 102 138 0 8 4 0 4 0 3 0 0 0 259
08:45 09:00 122 141 0 11 6 0 3 0 4 6 0 0 293
09:00 09:15 146 147 0 10 10 1 1 1 2 3 2 0 323
09:15 09:30 121 115 0 8 8 0 0 0 1 1 1 0 255
09:30 09:45 136 138 0 9 4 1 3 0 2 6 0 0 299
09:45 10:00 115 119 0 8 4 0 4 0 1 4 0 0 255
TOTAL 1915 2073 4 140 38 2 43 6 46 36 5 0 4308
% 44.45 48.12 0.09 3.25 0.88 0.05 1.00 0.14 1.07 0.84 0.12 0.00 100
375
(Sentido 1)
Tramo: 3y4
CLASIFICACION:
TARDE
TOTAL
DE - A 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
11:00 11:15 80 111 0 5 0 0 2 1 5 1 0 0 205
11:15 11:30 130 101 0 5 0 0 4 1 2 0 0 0 243
11:30 11:45 146 117 0 5 0 0 2 0 5 0 0 0 275
11:45 12:00 119 145 0 5 1 0 1 0 2 3 0 0 276
12:00 12:15 123 141 0 8 0 0 3 0 4 6 0 0 285
12:15 12:30 121 132 0 8 0 0 5 1 4 0 0 0 271
12:30 12:45 161 145 1 11 0 0 2 0 0 1 0 0 321
12:45 13:00 138 149 0 4 0 0 5 2 5 1 1 0 305
13:00 13:15 149 98 1 12 0 0 2 0 2 1 0 0 265
13:15 13:30 144 108 0 18 1 0 2 0 4 4 1 0 282
13:30 13:45 106 124 0 12 4 0 4 0 3 0 0 0 253
13:45 14:00 89 86 0 12 6 0 3 0 4 6 0 0 206
14:00 14:15 128 82 0 6 10 1 1 1 2 3 2 0 236
14:15 14:30 93 56 0 6 8 0 0 0 1 1 1 0 166
14:30 14:45 73 61 0 5 4 1 3 0 2 6 0 0 155
14:45 15:00 77 66 0 8 4 0 4 0 1 4 0 0 164
TOTAL 1877 1722 2 130 38 2 43 6 46 37 5 0 3908
% 48.03 44.06 0.05 3.33 0.97 0.05 1.10 0.15 1.18 0.95 0.13 0.00 100
376
(Sentido 1)
Tramo: 3y4
CLASIFICACION:
NOCHE
TOTAL
DE - A 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
17:00 17:15 40 48 0 4 0 0 2 1 5 1 0 0 101
17:15 17:30 27 45 0 6 0 0 4 1 2 0 0 0 85
17:30 17:45 32 41 0 6 0 0 2 0 5 0 0 0 86
17:45 18:00 37 30 0 7 1 0 1 0 2 3 0 0 81
18:00 18:15 38 36 2 5 0 0 4 0 5 5 0 0 95
18:15 18:30 35 47 0 5 0 0 5 2 4 0 0 0 98
18:30 18:45 56 49 0 7 0 0 2 0 0 1 0 0 115
18:45 19:00 69 60 0 8 0 0 5 2 5 1 1 0 151
19:00 19:15 71 61 0 9 0 0 2 0 2 1 0 0 146
19:15 19:30 85 86 0 8 1 5 2 0 4 4 1 0 196
19:30 19:45 73 65 0 6 4 0 4 0 3 0 0 0 155
19:45 20:00 39 37 0 9 6 0 3 0 4 6 0 0 104
20:00 20:15 45 40 0 8 10 1 1 1 2 3 2 0 113
20:15 20:30 42 31 0 7 8 0 0 0 1 1 1 0 91
20:30 20:45 31 35 0 6 4 1 3 0 2 6 0 0 88
20:45 21:00 27 30 0 5 4 0 4 0 1 4 0 0 75
TOTAL 747 741 2 106 38 7 44 7 47 36 5 0 1780
% 41.97 41.63 0.11 5.96 2.14 0.39 2.47 0.39 2.64 2.02 0.28 0.00 100
377
(Sentido 2)
Tramo: 8y9
CLASIFICACION:
MAÑANA
TOTAL
DE - A 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
06:00 06:15 69 56 0 5 0 0 2 1 5 1 0 0 139
06:15 06:30 73 59 0 7 0 0 4 1 2 0 0 0 146
06:30 06:45 67 55 0 7 0 0 2 0 5 0 0 0 136
06:45 07:00 75 66 1 9 1 0 1 0 2 3 0 0 158
07:00 07:15 104 73 0 9 0 0 3 0 4 5 0 0 198
07:15 07:30 105 78 0 10 0 0 5 1 4 0 0 0 203
07:30 07:45 105 101 0 10 0 0 2 0 0 1 0 0 219
07:45 08:00 124 109 0 10 0 0 5 2 5 1 1 0 257
08:00 08:15 153 106 0 10 0 0 2 0 2 1 0 0 274
08:15 08:30 101 93 1 10 1 0 2 0 4 4 1 0 217
08:30 08:45 82 58 0 8 4 0 4 0 3 0 0 0 159
08:45 09:00 71 59 1 11 6 0 3 0 4 6 0 0 161
09:00 09:15 92 81 0 8 10 1 1 1 2 3 2 0 201
09:15 09:30 65 65 0 9 8 0 0 0 1 1 1 0 150
09:30 09:45 86 63 0 8 4 1 3 0 2 6 0 0 173
09:45 10:00 81 89 0 8 4 0 4 0 1 4 0 0 191
TOTAL 1453 1211 3 139 38 2 43 6 46 36 5 0 2982
% 48.73 40.61 0.10 4.66 1.27 0.07 1.44 0.20 1.54 1.21 0.17 0.00 100
378
(Sentido 2)
Tramo: 8y9
CLASIFICACION:
TARDE
TOTAL
DE - A 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
11:00 11:15 96 101 0 4 0 0 2 1 5 1 0 0 210
11:15 11:30 97 109 1 4 0 0 4 1 2 0 0 0 218
11:30 11:45 122 150 0 6 0 0 2 0 5 0 0 0 285
11:45 12:00 122 174 0 5 1 0 1 0 2 3 0 0 308
12:00 12:15 114 112 0 7 0 0 3 0 4 5 0 0 245
12:15 12:30 78 68 0 8 0 0 5 1 4 0 0 0 164
12:30 12:45 84 118 0 9 0 0 2 0 0 1 0 0 214
12:45 13:00 154 210 0 10 0 0 5 2 5 1 1 0 388
13:00 13:15 78 79 2 12 0 0 2 0 2 1 1 0 177
13:15 13:30 100 118 0 12 1 0 2 0 4 4 1 0 242
13:30 13:45 53 101 0 11 4 0 4 0 3 0 0 0 176
13:45 14:00 78 81 0 12 6 0 3 0 4 6 0 0 190
14:00 14:15 77 87 0 7 10 1 1 1 2 3 2 0 191
14:15 14:30 66 106 0 5 8 0 0 0 1 1 1 0 188
14:30 14:45 66 144 0 3 4 1 3 0 2 6 0 0 229
14:45 15:00 115 157 0 7 4 0 4 0 1 4 0 0 292
TOTAL 1500 1915 3 122 38 2 43 6 46 36 6 0 3717
% 40.36 51.52 0.08 3.28 1.02 0.05 1.16 0.16 1.24 0.97 0.16 0.00 100
379
(Sentido 2)
Tramo: 8y9
CLASIFICACION:
NOCHE
TOTAL
DE - A 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
17:00 17:15 44 55 0 5 0 0 2 1 5 1 0 0 113
17:15 17:30 30 45 0 4 0 0 4 1 2 0 0 0 86
17:30 17:45 32 41 0 5 0 0 2 0 5 0 0 0 85
17:45 18:00 39 33 0 6 1 0 1 0 2 3 0 0 85
18:00 18:15 41 42 0 6 0 0 3 0 4 5 0 0 101
18:15 18:30 39 54 0 7 0 0 5 1 4 0 0 0 110
18:30 18:45 61 52 1 7 0 0 2 0 0 1 0 0 124
18:45 19:00 73 64 0 9 0 0 5 2 5 1 1 0 160
19:00 19:15 82 62 0 8 0 0 2 0 2 1 0 1 158
19:15 19:30 94 92 0 9 1 0 2 0 4 4 1 0 207
19:30 19:45 69 63 1 8 4 0 4 0 3 0 0 0 152
19:45 20:00 44 44 0 11 6 0 3 0 4 6 0 0 118
20:00 20:15 45 44 0 7 10 1 1 1 2 3 2 0 116
20:15 20:30 44 35 0 7 8 0 0 0 1 1 1 0 97
20:30 20:45 34 39 0 6 4 1 3 0 2 6 0 0 95
20:45 21:00 31 32 0 6 4 0 4 0 1 4 0 0 82
TOTAL 802 797 2 111 38 2 43 6 46 36 5 1 1889
% 42.46 42.19 0.11 5.88 2.01 0.11 2.28 0.32 2.44 1.91 0.27 0.05 100
380
(Sentido 1)
Tramo: 3y4
CLASIFICACION:
MAÑANA
TOTAL
DE - A 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
06:00 06:15 71 77 0 6 0 0 2 1 5 1 0 0 163
06:15 06:30 72 82 0 6 0 0 4 1 2 0 0 0 167
06:30 06:45 86 97 0 6 0 0 2 0 5 0 0 0 196
06:45 07:00 93 91 1 9 1 0 1 0 2 3 0 0 201
07:00 07:15 99 107 0 10 0 0 3 0 4 5 0 0 228
07:15 07:30 99 106 0 6 0 0 5 1 4 0 0 0 221
07:30 07:45 130 139 1 10 0 0 2 0 0 1 0 0 283
07:45 08:00 160 163 0 10 0 0 5 2 5 1 1 0 347
08:00 08:15 128 143 0 9 0 0 2 0 2 1 0 0 285
08:15 08:30 118 127 0 8 1 0 2 0 4 4 1 0 265
08:30 08:45 95 119 0 7 4 0 4 0 3 0 0 0 232
08:45 09:00 109 126 0 10 6 0 3 0 4 6 0 0 264
09:00 09:15 128 123 0 9 10 1 1 1 2 3 2 0 280
09:15 09:30 108 104 0 8 8 0 0 0 1 1 1 0 231
09:30 09:45 117 119 0 8 4 1 3 0 2 6 0 0 260
09:45 10:00 102 109 0 8 4 0 4 0 1 4 0 0 232
TOTAL 1715 1832 2 130 38 2 43 6 46 36 5 0 3855
% 44.49 47.52 0.05 3.37 0.99 0.05 1.12 0.16 1.19 0.93 0.13 0.00 100
381
(Sentido 1)
Tramo: 3y4
CLASIFICACION:
TARDE
TOTAL
DE - A 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
11:00 11:15 74 102 0 4 0 0 2 1 5 1 0 0 189
11:15 11:30 111 92 0 4 0 0 4 1 2 0 0 0 214
11:30 11:45 134 101 0 4 0 0 2 0 5 0 0 0 246
11:45 12:00 114 131 0 4 1 0 1 0 2 3 0 0 256
12:00 12:15 111 135 0 7 0 0 3 0 4 6 0 0 266
12:15 12:30 103 114 0 7 0 0 5 1 4 0 0 0 234
12:30 12:45 139 137 1 11 0 0 2 0 0 1 0 0 291
12:45 13:00 121 138 0 3 0 0 5 2 5 1 1 0 276
13:00 13:15 141 88 1 11 0 0 2 0 2 1 0 0 246
13:15 13:30 125 104 0 15 1 0 2 0 4 4 1 0 256
13:30 13:45 97 110 0 11 4 0 4 0 3 0 0 0 229
13:45 14:00 83 84 0 11 6 0 3 0 4 6 0 0 197
14:00 14:15 114 76 0 6 10 1 1 1 2 3 2 0 216
14:15 14:30 81 49 0 5 8 0 0 0 1 1 1 0 146
14:30 14:45 69 53 0 4 4 1 3 0 2 6 0 0 142
14:45 15:00 71 58 0 7 4 0 4 0 1 4 0 0 149
TOTAL 1688 1572 2 114 38 2 43 6 46 37 5 0 3553
% 47.51 44.24 0.06 3.21 1.07 0.06 1.21 0.17 1.30 1.04 0.14 0.00 100
382
(Sentido 1)
Tramo: 3y4
CLASIFICACION:
NOCHE
TOTAL
DE - A 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
17:00 17:15 36 41 0 3 0 0 2 1 5 1 0 0 89
17:15 17:30 24 42 0 6 0 0 4 1 2 0 0 0 79
17:30 17:45 28 37 0 5 0 0 2 0 5 0 0 0 77
17:45 18:00 34 25 0 6 1 0 1 0 2 3 0 0 72
18:00 18:15 35 35 1 5 0 0 4 0 5 5 0 0 90
18:15 18:30 31 43 0 5 0 0 5 2 4 0 0 0 90
18:30 18:45 48 44 0 6 0 0 2 0 0 1 0 0 101
18:45 19:00 59 53 0 7 0 0 5 2 5 1 1 0 133
19:00 19:15 63 53 0 7 0 0 2 0 2 1 0 0 128
19:15 19:30 79 77 0 7 1 5 2 0 4 4 1 0 180
19:30 19:45 62 59 0 5 4 0 4 0 3 0 0 0 137
19:45 20:00 34 33 0 7 6 0 3 0 4 6 0 0 93
20:00 20:15 42 37 0 8 10 1 1 1 2 3 2 0 107
20:15 20:30 37 26 0 6 8 0 0 0 1 1 1 0 80
20:30 20:45 28 34 0 6 4 1 3 0 2 6 0 0 84
20:45 21:00 24 26 0 4 4 0 4 0 1 4 0 0 67
TOTAL 664 665 1 93 38 7 44 7 47 36 5 0 1607
% 41.32 41.38 0.06 5.79 2.37 0.44 2.74 0.44 2.93 2.24 0.31 0.00 100
383
(Sentido 2)
Tramo: 8y9
CLASIFICACION:
MAÑANA
TOTAL
DE - A 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
06:00 06:15 64 51 0 4 0 0 2 1 5 1 0 0 128
06:15 06:30 63 50 0 6 0 0 4 1 2 0 0 0 126
06:30 06:45 57 50 0 6 0 0 2 0 5 0 0 0 120
06:45 07:00 70 60 1 8 1 0 1 0 2 3 0 0 146
07:00 07:15 89 70 0 9 0 0 3 0 4 5 0 0 180
07:15 07:30 92 70 0 9 0 0 5 1 4 0 0 0 181
07:30 07:45 97 88 0 10 0 0 2 0 0 1 0 0 198
07:45 08:00 110 92 0 9 0 0 5 2 5 1 1 0 225
08:00 08:15 138 93 0 9 0 0 2 0 2 1 0 0 245
08:15 08:30 94 85 1 8 1 0 2 0 4 4 1 0 200
08:30 08:45 71 48 0 8 4 0 4 0 3 0 0 0 138
08:45 09:00 63 56 1 10 6 0 3 0 4 6 0 0 149
09:00 09:15 85 73 0 8 10 1 1 1 2 3 2 0 186
09:15 09:30 61 60 0 8 8 0 0 0 1 1 1 0 140
09:30 09:45 75 59 0 8 4 1 3 0 2 6 0 0 158
09:45 10:00 72 80 0 7 4 0 4 0 1 4 0 0 172
TOTAL 1301 1085 3 127 38 2 43 6 46 36 5 0 2692
% 48.33 40.31 0.11 4.72 1.41 0.07 1.60 0.22 1.71 1.34 0.19 0.00 100
384
(Sentido 2)
Tramo: 8y9
CLASIFICACION:
TARDE
TOTAL
DE - A 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
11:00 11:15 81 91 0 4 0 0 2 1 5 1 0 0 185
11:15 11:30 86 104 1 4 0 0 4 1 2 0 0 0 202
11:30 11:45 100 133 0 6 0 0 2 0 5 0 0 0 246
11:45 12:00 114 157 0 5 1 0 1 0 2 3 0 0 283
12:00 12:15 105 104 0 6 0 0 3 0 4 5 0 0 227
12:15 12:30 74 61 0 7 0 0 5 1 4 0 0 0 152
12:30 12:45 71 107 0 8 0 0 2 0 0 1 0 0 189
12:45 13:00 142 178 0 9 0 0 5 2 5 1 1 0 343
13:00 13:15 66 71 2 10 0 0 2 0 2 1 1 0 155
13:15 13:30 90 109 0 10 1 0 2 0 4 4 1 0 221
13:30 13:45 45 92 0 9 4 0 4 0 3 0 0 0 157
13:45 14:00 72 69 0 11 6 0 3 0 4 6 0 0 171
14:00 14:15 68 76 0 6 10 1 1 1 2 3 2 0 170
14:15 14:30 63 99 0 5 8 0 0 0 1 1 1 0 178
14:30 14:45 59 123 0 3 4 1 3 0 2 6 0 0 201
14:45 15:00 99 133 0 7 4 0 4 0 1 4 0 0 252
TOTAL 1335 1707 3 110 38 2 43 6 46 36 6 0 3332
% 40.07 51.23 0.09 3.30 1.14 0.06 1.29 0.18 1.38 1.08 0.18 0.00 100
385
(Sentido 2)
Tramo: 8y9
CLASIFICACION:
NOCHE
TOTAL
DE - A 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
17:00 17:15 42 47 0 4 0 0 2 1 5 1 0 0 102
17:15 17:30 27 42 0 3 0 0 4 1 2 0 0 0 79
17:30 17:45 31 36 0 4 0 0 2 0 5 0 0 0 78
17:45 18:00 37 31 0 5 1 0 1 0 2 3 0 0 80
18:00 18:15 37 35 0 6 0 0 3 0 4 5 0 0 90
18:15 18:30 38 49 0 6 0 0 5 1 4 0 0 0 103
18:30 18:45 54 50 1 7 0 0 2 0 0 1 0 0 115
18:45 19:00 65 60 0 7 0 0 5 2 5 1 1 0 146
19:00 19:15 68 55 0 7 0 0 2 0 2 1 0 1 136
19:15 19:30 84 82 0 7 1 0 2 0 4 4 1 0 185
19:30 19:45 61 61 1 8 4 0 4 0 3 0 0 0 142
19:45 20:00 40 42 0 11 6 0 3 0 4 6 0 0 112
20:00 20:15 41 39 0 6 10 1 1 1 2 3 2 0 106
20:15 20:30 40 32 0 6 8 0 0 0 1 1 1 0 89
20:30 20:45 31 35 0 6 4 1 3 0 2 6 0 0 88
20:45 21:00 26 28 0 5 4 0 4 0 1 4 0 0 72
TOTAL 722 724 2 98 38 2 43 6 46 36 5 1 1723
% 41.90 42.02 0.12 5.69 2.21 0.12 2.50 0.35 2.67 2.09 0.29 0.06 100
386
PUNTO DE AFORO 6
(Sentido 1)
Tramo: 1y2
CLASIFICACION:
MAÑANA
TOTAL
DE - A 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
06:00 06:15 97 104 0 7 0 0 0 0 0 0 0 0 208
06:15 06:30 102 111 0 6 0 0 2 1 0 0 0 0 222
06:30 06:45 119 136 0 7 0 0 2 1 0 0 0 0 265
06:45 07:00 132 133 2 10 0 0 0 0 1 0 0 0 278
07:00 07:15 142 143 0 12 0 0 2 1 0 0 0 0 300
07:15 07:30 138 141 0 8 0 0 3 1 0 0 0 0 291
07:30 07:45 173 190 1 13 0 0 3 1 0 0 0 0 381
07:45 08:00 213 228 0 12 0 0 4 2 0 0 0 0 459
08:00 08:15 180 195 0 12 0 0 3 1 1 0 0 0 392
08:15 08:30 169 183 1 11 0 0 2 1 0 0 0 0 367
08:30 08:45 132 161 0 8 0 0 3 1 0 0 0 0 305
08:45 09:00 154 166 0 12 0 0 3 1 0 0 0 0 336
09:00 09:15 167 172 1 11 0 0 6 3 0 0 0 0 360
09:15 09:30 157 144 0 10 0 0 6 3 1 0 0 0 321
09:30 09:45 163 158 0 10 0 0 3 1 0 0 0 0 335
09:45 10:00 141 147 0 9 0 0 6 3 0 0 0 0 306
TOTAL 2379 2512 5 158 0 0 48 21 3 0 0 0 5126
% 46.41 49.01 0.10 3.08 0.00 0.00 0.94 0.41 0.06 0.00 0.00 0.00 100
387
(Sentido 1)
Tramo: 1y2
CLASIFICACION:
TARDE
TOTAL
DE - A 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
11:00 11:15 100 143 0 5 0 0 2 1 0 0 0 0 251
11:15 11:30 154 133 0 5 0 0 1 0 0 0 0 0 293
11:30 11:45 176 142 0 5 0 0 1 0 1 0 0 0 325
11:45 12:00 147 172 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0 324
12:00 12:15 151 180 0 8 0 0 4 2 1 0 0 0 346
12:15 12:30 139 161 0 9 0 0 6 3 0 0 0 0 318
12:30 12:45 201 182 1 13 0 0 4 2 0 0 0 0 403
12:45 13:00 182 185 0 5 0 0 3 1 1 0 0 0 377
13:00 13:15 181 121 2 13 0 0 4 2 0 0 0 0 323
13:15 13:30 184 141 0 18 0 0 1 0 0 0 0 0 344
13:30 13:45 132 154 0 13 0 0 4 2 0 0 0 0 305
13:45 14:00 113 107 0 13 0 0 1 0 0 0 0 0 234
14:00 14:15 155 102 0 7 0 0 3 1 1 0 0 0 269
14:15 14:30 113 71 0 7 0 0 2 1 0 0 0 0 194
14:30 14:45 93 77 0 5 0 0 1 0 0 0 0 0 176
14:45 15:00 97 80 0 9 0 0 2 1 0 0 0 0 189
TOTAL 2318 2151 3 140 0 0 39 16 4 0 0 0 4671
% 49.63 46.05 0.06 3.00 0.00 0.00 0.84 0.34 0.09 0.00 0.00 0.00 100
388
(Sentido 1)
Tramo: 1y2
CLASIFICACION:
NOCHE
TOTAL
DE - A 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
17:00 17:15 48 57 0 5 0 0 4 2 0 0 0 0 116
17:15 17:30 36 55 0 7 0 0 2 1 0 0 0 0 101
17:30 17:45 39 51 0 6 0 0 2 1 0 0 0 0 99
17:45 18:00 45 35 0 7 0 0 1 0 0 0 0 0 88
18:00 18:15 49 45 1 6 0 0 2 1 0 0 0 0 104
18:15 18:30 46 57 0 7 0 0 1 0 0 0 0 0 111
18:30 18:45 71 59 0 8 0 0 4 2 0 0 0 0 144
18:45 19:00 86 73 0 9 0 0 3 1 0 0 0 0 172
19:00 19:15 86 78 0 10 0 0 2 1 0 0 0 0 177
19:15 19:30 106 107 0 8 0 0 2 1 0 0 0 0 224
19:30 19:45 82 79 1 6 0 0 4 2 0 0 0 0 174
19:45 20:00 48 47 0 9 0 0 1 0 0 0 0 0 105
20:00 20:15 58 48 0 10 0 0 2 1 0 0 0 0 119
20:15 20:30 51 37 0 8 0 0 0 0 0 0 0 0 96
20:30 20:45 38 46 0 7 0 0 1 0 0 0 0 0 92
20:45 21:00 36 35 0 6 0 0 1 0 0 0 0 0 78
TOTAL 925 909 2 119 0 0 32 13 0 0 0 0 2000
% 46.25 45.45 0.10 5.95 0.00 0.00 1.60 0.65 0.00 0.00 0.00 0.00 100
389
(Sentido 2)
Tramo: 10 y 11
CLASIFICACION:
MAÑANA
TOTAL
DE - A 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
06:00 06:15 87 69 0 6 0 0 0 0 0 0 0 0 162
06:15 06:30 89 71 0 7 0 0 3 2 0 0 0 0 172
06:30 06:45 78 70 0 7 0 0 3 2 0 0 0 0 160
06:45 07:00 97 80 1 11 0 0 0 0 2 0 0 0 191
07:00 07:15 126 94 0 10 0 0 3 2 0 0 0 0 235
07:15 07:30 128 98 0 10 0 0 4 2 0 0 0 0 242
07:30 07:45 133 119 0 12 0 0 4 2 0 0 0 0 270
07:45 08:00 160 133 0 12 0 0 5 3 0 0 0 0 313
08:00 08:15 181 135 0 11 0 0 3 2 2 0 0 0 334
08:15 08:30 128 115 0 10 0 0 3 2 0 0 0 0 258
08:30 08:45 99 68 0 9 0 0 4 2 0 0 0 0 182
08:45 09:00 85 75 1 12 0 0 4 2 0 0 0 0 179
09:00 09:15 113 100 0 10 0 0 4 4 0 0 0 0 231
09:15 09:30 79 78 0 11 0 0 3 4 1 0 0 0 176
09:30 09:45 105 83 0 10 0 0 4 2 0 0 0 0 204
09:45 10:00 102 102 0 9 0 0 2 4 0 0 0 0 219
TOTAL 1790 1490 2 157 0 0 49 35 5 0 0 0 3528
% 50.74 42.23 0.06 4.45 0.00 0.00 1.39 0.99 0.14 0.00 0.00 0.00 100
390
(Sentido 2)
Tramo: 10 y 11
CLASIFICACION:
TARDE
TOTAL
DE - A 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
11:00 11:15 117 122 0 4 0 0 2 1 0 0 0 0 246
11:15 11:30 122 133 1 5 0 0 2 1 0 0 0 0 264
11:30 11:45 141 181 0 6 0 0 4 2 0 0 0 0 334
11:45 12:00 158 206 0 6 0 0 2 1 0 0 0 0 373
12:00 12:15 138 136 0 7 0 0 3 1 0 0 0 0 285
12:15 12:30 99 87 0 8 0 0 2 1 0 0 0 0 197
12:30 12:45 104 144 0 11 3 0 3 1 0 0 0 0 266
12:45 13:00 184 246 0 12 0 0 4 2 0 0 0 0 448
13:00 13:15 90 99 3 13 0 0 2 1 0 0 0 0 208
13:15 13:30 128 145 0 14 0 0 1 0 0 0 0 0 288
13:30 13:45 66 116 0 12 0 0 2 1 0 0 0 0 197
13:45 14:00 95 104 0 13 0 0 3 1 0 0 0 0 216
14:00 14:15 94 102 0 7 0 0 2 1 0 0 0 0 206
14:15 14:30 83 132 0 6 0 0 3 1 0 0 0 0 225
14:30 14:45 82 169 0 4 0 0 2 1 0 0 0 0 258
14:45 15:00 146 191 0 8 0 0 4 2 0 0 0 0 351
TOTAL 1847 2313 4 136 3 0 41 18 0 0 0 0 4362
% 42.34 53.03 0.09 3.12 0.07 0.00 0.94 0.41 0.00 0.00 0.00 0.00 100
391
(Sentido 2)
Tramo: 10 y 11
CLASIFICACION:
NOCHE
TOTAL
DE - A 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
17:00 17:15 53 66 0 5 0 0 1 0 0 0 0 0 125
17:15 17:30 36 55 0 5 0 0 3 1 0 0 0 0 100
17:30 17:45 41 53 0 6 0 0 2 1 0 0 0 0 103
17:45 18:00 49 40 0 6 0 0 1 0 0 0 0 0 96
18:00 18:15 51 48 1 6 0 0 2 1 0 0 0 0 109
18:15 18:30 50 68 0 7 0 0 2 1 0 0 0 0 128
18:30 18:45 75 67 0 9 0 0 1 0 0 0 0 0 152
18:45 19:00 95 78 0 10 0 0 3 1 0 0 0 0 187
19:00 19:15 94 79 1 9 0 0 1 0 0 0 0 0 184
19:15 19:30 110 113 0 10 0 0 2 1 0 0 0 0 236
19:30 19:45 87 83 0 9 0 0 1 0 0 0 0 0 180
19:45 20:00 50 53 1 13 0 0 2 1 0 0 0 0 120
20:00 20:15 56 52 0 8 0 0 3 1 0 0 0 0 120
20:15 20:30 55 42 0 7 0 0 2 1 0 0 0 0 107
20:30 20:45 43 45 0 7 0 0 1 0 0 0 0 0 96
20:45 21:00 37 39 0 6 0 0 1 0 0 0 0 0 83
TOTAL 982 981 3 123 0 0 28 9 0 0 0 0 2126
% 46.19 46.14 0.14 5.79 0.00 0.00 1.32 0.42 0.00 0.00 0.00 0.00 100
392
(Sentido 1)
Tramo: 1y2
CLASIFICACION:
MAÑANA
TOTAL
DE - A 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
06:00 06:15 84 89 0 6 0 0 2 1 5 1 0 0 188
06:15 06:30 89 97 0 5 0 0 4 1 2 0 0 0 198
06:30 06:45 104 117 0 6 0 0 2 0 5 0 0 0 234
06:45 07:00 114 114 2 9 1 0 1 0 2 3 0 0 246
07:00 07:15 124 123 0 10 0 0 3 0 4 5 0 0 269
07:15 07:30 120 123 0 7 0 0 5 1 4 0 0 0 260
07:30 07:45 149 165 1 11 0 0 2 0 0 1 0 0 329
07:45 08:00 183 196 0 10 0 0 5 2 5 1 1 0 403
08:00 08:15 157 168 0 10 0 0 2 0 2 1 0 0 340
08:15 08:30 147 157 1 10 1 0 2 0 4 4 1 0 327
08:30 08:45 114 138 0 7 4 0 4 0 3 0 0 0 270
08:45 09:00 132 144 0 10 6 0 3 0 4 6 0 0 305
09:00 09:15 145 148 1 10 10 1 1 1 2 3 2 0 324
09:15 09:30 135 125 0 9 8 0 0 0 1 1 1 0 280
09:30 09:45 142 137 0 9 4 1 3 0 2 6 0 0 304
09:45 10:00 121 126 0 8 4 0 4 0 1 4 0 0 268
TOTAL 2060 2167 5 137 38 2 43 6 46 36 5 0 4545
% 45.33 47.68 0.11 3.01 0.84 0.04 0.95 0.13 1.01 0.79 0.11 0.00 100
393
(Sentido 1)
Tramo: 1y2
CLASIFICACION:
TARDE
TOTAL
DE - A 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
11:00 11:15 86 123 0 4 0 0 2 1 5 1 0 0 222
11:15 11:30 134 116 0 4 0 0 4 1 2 0 0 0 261
11:30 11:45 153 124 0 4 0 0 2 0 5 0 0 0 288
11:45 12:00 126 150 0 4 1 0 1 0 2 3 0 0 287
12:00 12:15 131 155 0 7 0 0 3 0 4 6 0 0 306
12:15 12:30 121 140 0 8 0 0 5 1 4 0 0 0 279
12:30 12:45 175 157 1 11 0 0 2 0 0 1 0 0 347
12:45 13:00 158 161 0 4 0 0 5 2 5 1 1 0 337
13:00 13:15 156 104 2 11 0 0 2 0 2 1 0 0 278
13:15 13:30 160 121 0 16 1 0 2 0 4 4 1 0 309
13:30 13:45 115 134 0 11 4 0 4 0 3 0 0 0 271
13:45 14:00 98 93 0 11 6 0 3 0 4 6 0 0 221
14:00 14:15 133 88 0 6 10 1 1 1 2 3 2 0 247
14:15 14:30 98 61 0 6 8 0 0 0 1 1 1 0 176
14:30 14:45 81 66 0 4 4 1 3 0 2 6 0 0 167
14:45 15:00 84 70 0 8 4 0 4 0 1 4 0 0 175
TOTAL 2009 1863 3 119 38 2 43 6 46 37 5 0 4171
% 48.17 44.67 0.07 2.85 0.91 0.05 1.03 0.14 1.10 0.89 0.12 0.00 100
394
(Sentido 1)
Tramo: 1y2
CLASIFICACION:
NOCHE
TOTAL
DE - A 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
17:00 17:15 41 49 0 4 0 0 2 1 5 1 0 0 103
17:15 17:30 31 47 0 6 0 0 4 1 2 0 0 0 91
17:30 17:45 34 44 0 5 0 0 2 0 5 0 0 0 90
17:45 18:00 39 30 0 6 1 0 1 0 2 3 0 0 82
18:00 18:15 42 39 1 5 0 0 4 0 5 5 0 0 101
18:15 18:30 40 50 0 6 0 0 5 2 4 0 0 0 107
18:30 18:45 62 51 0 7 0 0 2 0 0 1 0 0 123
18:45 19:00 74 63 0 8 0 0 5 2 5 1 1 0 159
19:00 19:15 74 67 0 9 0 0 2 0 2 1 0 0 155
19:15 19:30 91 93 1 7 1 5 2 0 4 4 1 0 209
19:30 19:45 71 69 0 5 4 0 4 0 3 0 0 0 156
19:45 20:00 41 40 0 8 6 0 3 0 4 6 0 0 108
20:00 20:15 50 42 0 9 10 1 1 1 2 3 2 0 121
20:15 20:30 44 32 0 7 8 0 0 0 1 1 1 0 94
20:30 20:45 33 40 0 6 4 1 3 0 2 6 0 0 95
20:45 21:00 31 30 0 5 4 0 4 0 1 4 0 0 79
TOTAL 798 786 2 103 38 7 44 7 47 36 5 0 1873
% 42.61 41.97 0.11 5.50 2.03 0.37 2.35 0.37 2.51 1.92 0.27 0.00 100
395
(Sentido 2)
Tramo: 10 y 11
CLASIFICACION:
MAÑANA
TOTAL
DE - A 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
06:00 06:15 75 60 0 5 0 0 2 1 5 1 0 0 149
06:15 06:30 77 62 0 6 0 0 4 1 2 0 0 0 152
06:30 06:45 68 61 0 6 0 0 2 0 5 0 0 0 142
06:45 07:00 84 70 1 10 1 0 1 0 2 3 0 0 172
07:00 07:15 110 82 0 9 0 0 3 0 4 5 0 0 213
07:15 07:30 111 84 0 9 0 0 5 1 4 0 0 0 214
07:30 07:45 116 104 0 10 0 0 2 0 0 1 0 0 233
07:45 08:00 138 116 0 10 0 0 5 2 5 1 1 0 278
08:00 08:15 157 116 0 10 0 0 2 0 2 1 0 0 288
08:15 08:30 111 100 0 9 1 0 2 0 4 4 1 0 232
08:30 08:45 86 59 0 8 4 0 4 0 3 0 0 0 164
08:45 09:00 73 65 1 10 6 0 3 0 4 6 0 0 168
09:00 09:15 97 86 0 9 10 1 1 1 2 3 2 0 212
09:15 09:30 69 68 0 9 8 0 0 0 1 1 1 0 157
09:30 09:45 91 71 0 9 4 1 3 0 2 6 0 0 187
09:45 10:00 89 89 0 8 4 0 4 0 1 4 0 0 199
TOTAL 1552 1293 2 137 38 2 43 6 46 36 5 0 3160
% 49.11 40.92 0.06 4.34 1.20 0.06 1.36 0.19 1.46 1.14 0.16 0.00 100
396
(Sentido 2)
Tramo: 10 y 11
CLASIFICACION:
TARDE
TOTAL
DE - A 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
11:00 11:15 101 105 0 3 0 0 2 1 5 1 0 0 218
11:15 11:30 105 114 1 4 0 0 4 1 2 0 0 0 231
11:30 11:45 123 157 0 5 0 0 2 0 5 0 0 0 292
11:45 12:00 136 177 0 5 1 0 1 0 2 3 0 0 325
12:00 12:15 119 117 0 6 0 0 3 0 4 5 0 0 254
12:15 12:30 85 76 0 7 0 0 5 1 4 0 0 0 178
12:30 12:45 89 125 0 9 0 0 2 0 0 1 0 0 226
12:45 13:00 158 212 0 10 0 0 5 2 5 1 1 0 394
13:00 13:15 78 86 3 11 0 0 2 0 2 1 1 0 184
13:15 13:30 110 126 0 12 1 0 2 0 4 4 1 0 260
13:30 13:45 57 100 0 10 4 0 4 0 3 0 0 0 178
13:45 14:00 83 90 0 11 6 0 3 0 4 6 0 0 203
14:00 14:15 82 89 0 6 10 1 1 1 2 3 2 0 197
14:15 14:30 72 114 0 5 8 0 0 0 1 1 1 0 202
14:30 14:45 71 147 0 3 4 1 3 0 2 6 0 0 237
14:45 15:00 126 166 0 7 4 0 4 0 1 4 0 0 312
TOTAL 1595 2001 4 114 38 2 43 6 46 36 6 0 3891
% 40.99 51.43 0.10 2.93 0.98 0.05 1.11 0.15 1.18 0.93 0.15 0.00 100
397
(Sentido 2)
Tramo: 10 y 11
CLASIFICACION:
NOCHE
TOTAL
DE - A 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
17:00 17:15 46 57 0 4 0 0 2 1 5 1 0 0 116
17:15 17:30 31 48 0 4 0 0 4 1 2 0 0 0 90
17:30 17:45 36 46 0 5 0 0 2 0 5 0 0 0 94
17:45 18:00 43 35 0 5 1 0 1 0 2 3 0 0 90
18:00 18:15 44 42 0 5 0 0 3 0 4 5 0 0 103
18:15 18:30 44 58 0 6 0 0 5 1 4 0 0 0 118
18:30 18:45 65 58 0 8 0 0 2 0 0 1 0 0 134
18:45 19:00 82 68 0 9 0 0 5 2 5 1 1 0 173
19:00 19:15 81 69 1 8 0 0 2 0 2 1 0 1 165
19:15 19:30 96 98 0 9 1 0 2 0 4 4 1 0 215
19:30 19:45 76 72 0 8 4 0 4 0 3 0 0 0 167
19:45 20:00 43 46 0 11 6 0 3 0 4 6 0 0 119
20:00 20:15 49 45 1 7 10 1 1 1 2 3 2 0 122
20:15 20:30 47 37 0 6 8 0 0 0 1 1 1 0 101
20:30 20:45 37 39 0 6 4 1 3 0 2 6 0 0 98
20:45 21:00 32 34 0 5 4 0 4 0 1 4 0 0 84
TOTAL 852 852 2 106 38 2 43 6 46 36 5 1 1989
% 42.84 42.84 0.10 5.33 1.91 0.10 2.16 0.30 2.31 1.81 0.25 0.05 100
398
(Sentido 1)
Tramo: 1y2
CLASIFICACION:
MAÑANA
TOTAL
DE - A 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
06:00 06:15 86 96 0 6 0 0 2 1 5 1 0 0 197
06:15 06:30 90 98 0 5 0 0 4 1 2 0 0 0 200
06:30 06:45 105 122 0 6 0 0 2 0 5 0 0 0 240
06:45 07:00 121 117 2 9 1 0 1 0 2 3 0 0 256
07:00 07:15 125 126 0 11 0 0 3 0 4 5 0 0 274
07:15 07:30 124 124 0 7 0 0 5 1 4 0 0 0 265
07:30 07:45 154 175 1 12 0 0 2 0 0 1 0 0 345
07:45 08:00 194 205 0 11 0 0 5 2 5 1 1 0 424
08:00 08:15 158 179 0 11 0 0 2 0 2 1 0 0 353
08:15 08:30 152 167 1 10 1 0 2 0 4 4 1 0 342
08:30 08:45 119 143 0 7 4 0 4 0 3 0 0 0 280
08:45 09:00 136 151 0 11 6 0 3 0 4 6 0 0 317
09:00 09:15 154 157 1 10 10 1 1 1 2 3 2 0 342
09:15 09:30 143 127 0 9 8 0 0 0 1 1 1 0 290
09:30 09:45 143 142 0 9 4 1 3 0 2 6 0 0 310
09:45 10:00 124 135 0 8 4 0 4 0 1 4 0 0 280
TOTAL 2128 2264 5 142 38 2 43 6 46 36 5 0 4715
% 45.13 48.02 0.11 3.01 0.81 0.04 0.91 0.13 0.98 0.76 0.11 0.00 100
399
(Sentido 1)
Tramo: 1y2
CLASIFICACION:
TARDE
TOTAL
DE - A 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
11:00 11:15 89 130 0 4 0 0 2 1 5 1 0 0 232
11:15 11:30 136 120 0 5 0 0 4 1 2 0 0 0 268
11:30 11:45 157 128 0 4 0 0 2 0 5 0 0 0 296
11:45 12:00 132 153 0 5 1 0 1 0 2 3 0 0 297
12:00 12:15 133 162 0 7 0 0 3 0 4 6 0 0 315
12:15 12:30 124 147 0 8 0 0 5 1 4 0 0 0 289
12:30 12:45 177 166 1 12 0 0 2 0 0 1 0 0 359
12:45 13:00 164 163 0 4 0 0 5 2 5 1 1 0 345
13:00 13:15 167 108 2 12 0 0 2 0 2 1 0 0 294
13:15 13:30 162 125 0 16 1 0 2 0 4 4 1 0 315
13:30 13:45 116 140 0 12 4 0 4 0 3 0 0 0 279
13:45 14:00 104 95 0 12 6 0 3 0 4 6 0 0 230
14:00 14:15 141 92 0 6 10 1 1 1 2 3 2 0 259
14:15 14:30 102 65 0 6 8 0 0 0 1 1 1 0 184
14:30 14:45 86 70 0 5 4 1 3 0 2 6 0 0 177
14:45 15:00 87 73 0 8 4 0 4 0 1 4 0 0 181
TOTAL 2077 1937 3 126 38 2 43 6 46 37 5 0 4320
% 48.08 44.84 0.07 2.92 0.88 0.05 1.00 0.14 1.07 0.86 0.12 0.00 100
400
(Sentido 1)
Tramo: 1y2
CLASIFICACION:
NOCHE
TOTAL
DE - A 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
17:00 17:15 43 50 0 5 0 0 2 1 5 1 0 0 107
17:15 17:30 33 50 0 6 0 0 4 1 2 0 0 0 96
17:30 17:45 34 46 0 5 0 0 2 0 5 0 0 0 92
17:45 18:00 40 32 0 6 1 0 1 0 2 3 0 0 85
18:00 18:15 45 40 1 5 0 0 4 0 5 5 0 0 105
18:15 18:30 41 52 0 6 0 0 5 2 4 0 0 0 110
18:30 18:45 64 54 0 7 0 0 2 0 0 1 0 0 128
18:45 19:00 77 64 0 8 0 0 5 2 5 1 1 0 163
19:00 19:15 78 69 0 9 0 0 2 0 2 1 0 0 161
19:15 19:30 93 96 0 7 1 5 2 0 4 4 1 0 213
19:30 19:45 75 72 2 5 4 0 4 0 3 0 0 0 165
19:45 20:00 43 42 0 8 6 0 3 0 4 6 0 0 112
20:00 20:15 51 43 0 9 10 1 1 1 2 3 2 0 123
20:15 20:30 47 34 0 7 8 0 0 0 1 1 1 0 99
20:30 20:45 34 41 0 6 4 1 3 0 2 6 0 0 97
20:45 21:00 32 32 0 5 4 0 4 0 1 4 0 0 82
TOTAL 830 817 3 104 38 7 44 7 47 36 5 0 1938
% 42.83 42.16 0.16 5.37 1.96 0.36 2.27 0.36 2.43 1.86 0.26 0.00 100
401
(Sentido 2)
Tramo: 10 y 11
CLASIFICACION:
MAÑANA
TOTAL
DE - A 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
06:00 06:15 79 63 0 6 0 0 2 1 5 1 0 0 157
06:15 06:30 81 62 0 6 0 0 4 1 2 0 0 0 156
06:30 06:45 70 63 0 6 0 0 2 0 5 0 0 0 146
06:45 07:00 88 74 1 10 1 0 1 0 2 3 0 0 180
07:00 07:15 116 83 0 9 0 0 3 0 4 5 0 0 220
07:15 07:30 115 86 0 9 0 0 5 1 4 0 0 0 220
07:30 07:45 118 109 0 11 0 0 2 0 0 1 0 0 241
07:45 08:00 142 122 0 11 0 0 5 2 5 1 1 0 289
08:00 08:15 161 119 0 10 0 0 2 0 2 1 0 0 295
08:15 08:30 116 102 0 9 1 0 2 0 4 4 1 0 239
08:30 08:45 89 62 0 8 4 0 4 0 3 0 0 0 170
08:45 09:00 78 68 1 11 6 0 3 0 4 6 0 0 177
09:00 09:15 102 89 0 9 10 1 1 1 2 3 2 0 220
09:15 09:30 70 69 0 10 8 0 0 0 1 1 1 0 160
09:30 09:45 92 75 0 9 4 1 3 0 2 6 0 0 192
09:45 10:00 91 91 0 8 4 0 4 0 1 4 0 0 203
TOTAL 1608 1337 2 142 38 2 43 6 46 36 5 0 3265
% 49.25 40.95 0.06 4.35 1.16 0.06 1.32 0.18 1.41 1.10 0.15 0.00 100
402
(Sentido 2)
Tramo: 10 y 11
CLASIFICACION:
TARDE
TOTAL
DE - A 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
11:00 11:15 108 111 0 4 0 0 2 1 5 1 0 0 232
11:15 11:30 107 122 1 5 0 0 4 1 2 0 0 0 242
11:30 11:45 125 165 0 5 0 0 2 0 5 0 0 0 302
11:45 12:00 139 183 0 5 1 0 1 0 2 3 0 0 334
12:00 12:15 127 122 0 6 0 0 3 0 4 5 0 0 267
12:15 12:30 89 79 0 7 0 0 5 1 4 0 0 0 185
12:30 12:45 96 130 0 10 0 0 2 0 0 1 0 0 239
12:45 13:00 166 219 0 11 0 0 5 2 5 1 1 0 410
13:00 13:15 82 87 3 12 0 0 2 0 2 1 1 0 190
13:15 13:30 113 129 0 13 1 0 2 0 4 4 1 0 267
13:30 13:45 60 102 0 11 4 0 4 0 3 0 0 0 184
13:45 14:00 86 96 0 12 6 0 3 0 4 6 0 0 213
14:00 14:15 86 92 0 6 10 1 1 1 2 3 2 0 204
14:15 14:30 76 121 0 6 8 0 0 0 1 1 1 0 214
14:30 14:45 75 155 0 4 4 1 3 0 2 6 0 0 250
14:45 15:00 130 168 0 7 4 0 4 0 1 4 0 0 318
TOTAL 1665 2081 4 124 38 2 43 6 46 36 6 0 4051
% 41.10 51.37 0.10 3.06 0.94 0.05 1.06 0.15 1.14 0.89 0.15 0.00 100
403
(Sentido 2)
Tramo: 10 y 11
CLASIFICACION:
NOCHE
TOTAL
DE - A 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
17:00 17:15 48 60 0 5 0 0 2 1 5 1 0 0 122
17:15 17:30 32 50 0 4 0 0 4 1 2 0 0 0 93
17:30 17:45 37 48 0 5 0 0 2 0 5 0 0 0 97
17:45 18:00 45 35 0 5 1 0 1 0 2 3 0 0 92
18:00 18:15 45 43 1 5 0 0 3 0 4 5 0 0 106
18:15 18:30 46 61 0 6 0 0 5 1 4 0 0 0 123
18:30 18:45 68 60 0 8 0 0 2 0 0 1 0 0 139
18:45 19:00 84 69 2 9 0 0 5 2 5 1 1 0 178
19:00 19:15 83 70 0 8 0 0 2 0 2 1 0 1 167
19:15 19:30 97 104 0 9 1 0 2 0 4 4 1 0 222
19:30 19:45 78 73 0 8 4 0 4 0 3 0 0 0 170
19:45 20:00 46 48 0 12 6 0 3 0 4 6 0 0 125
20:00 20:15 50 46 0 7 10 1 1 1 2 3 2 0 123
20:15 20:30 50 38 0 6 8 0 0 0 1 1 1 0 105
20:30 20:45 38 40 0 6 4 1 3 0 2 6 0 0 100
20:45 21:00 33 35 0 5 4 0 4 0 1 4 0 0 86
TOTAL 880 880 3 108 38 2 43 6 46 36 5 1 2048
% 42.97 42.97 0.15 5.27 1.86 0.10 2.10 0.29 2.25 1.76 0.24 0.05 100
404
(Sentido 1)
Tramo: 1y2
CLASIFICACION:
MAÑANA
TOTAL
DE - A 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
06:00 06:15 84 94 0 6 0 0 2 1 5 1 0 0 193
06:15 06:30 91 98 0 5 0 0 4 1 2 0 0 0 201
06:30 06:45 106 118 0 6 0 0 2 0 5 0 0 0 237
06:45 07:00 115 118 2 9 1 0 1 0 2 3 0 0 251
07:00 07:15 124 124 0 10 0 0 3 0 4 5 0 0 270
07:15 07:30 121 121 0 7 0 0 5 1 4 0 0 0 259
07:30 07:45 154 165 1 11 0 0 2 0 0 1 0 0 334
07:45 08:00 192 201 0 11 0 0 5 2 5 1 1 0 418
08:00 08:15 155 172 0 11 0 0 2 0 2 1 0 0 343
08:15 08:30 147 161 1 10 1 0 2 0 4 4 1 0 331
08:30 08:45 116 140 0 7 4 0 4 0 3 0 0 0 274
08:45 09:00 134 148 0 11 6 0 3 0 4 6 0 0 312
09:00 09:15 149 150 1 10 10 1 1 1 2 3 2 0 330
09:15 09:30 138 128 0 9 8 0 0 0 1 1 1 0 286
09:30 09:45 147 137 0 9 4 1 3 0 2 6 0 0 309
09:45 10:00 121 132 0 8 4 0 4 0 1 4 0 0 274
TOTAL 2094 2207 5 140 38 2 43 6 46 36 5 0 4622
% 45.31 47.75 0.11 3.03 0.82 0.04 0.93 0.13 1.00 0.78 0.11 0.00 100
405
(Sentido 1)
Tramo: 1y2
CLASIFICACION:
TARDE
TOTAL
DE - A 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
11:00 11:15 86 126 0 4 0 0 2 1 5 1 0 0 225
11:15 11:30 134 120 0 4 0 0 4 1 2 0 0 0 265
11:30 11:45 155 126 0 4 0 0 2 0 5 0 0 0 292
11:45 12:00 131 150 0 4 1 0 1 0 2 3 0 0 292
12:00 12:15 130 158 0 7 0 0 3 0 4 6 0 0 308
12:15 12:30 120 143 0 8 0 0 5 1 4 0 0 0 281
12:30 12:45 179 157 1 12 0 0 2 0 0 1 0 0 352
12:45 13:00 157 163 0 4 0 0 5 2 5 1 1 0 338
13:00 13:15 163 108 2 12 0 0 2 0 2 1 0 0 290
13:15 13:30 162 123 0 16 1 0 2 0 4 4 1 0 313
13:30 13:45 114 136 0 11 4 0 4 0 3 0 0 0 272
13:45 14:00 99 95 0 12 6 0 3 0 4 6 0 0 225
14:00 14:15 140 88 0 6 10 1 1 1 2 3 2 0 254
14:15 14:30 97 64 0 6 8 0 0 0 1 1 1 0 178
14:30 14:45 84 66 0 4 4 1 3 0 2 6 0 0 170
14:45 15:00 83 69 0 8 4 0 4 0 1 4 0 0 173
TOTAL 2034 1892 3 122 38 2 43 6 46 37 5 0 4228
% 48.11 44.75 0.07 2.89 0.90 0.05 1.02 0.14 1.09 0.88 0.12 0.00 100
406
(Sentido 1)
Tramo: 1y2
CLASIFICACION:
NOCHE
TOTAL
DE - A 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
17:00 17:15 43 51 0 5 0 0 2 1 5 1 0 0 108
17:15 17:30 32 48 0 6 0 0 4 1 2 0 0 0 93
17:30 17:45 34 44 0 5 0 0 2 0 5 0 0 0 90
17:45 18:00 39 32 0 6 1 0 1 0 2 3 0 0 84
18:00 18:15 42 41 1 5 0 0 4 0 5 5 0 0 103
18:15 18:30 40 49 0 6 0 0 5 2 4 0 0 0 106
18:30 18:45 62 53 0 7 0 0 2 0 0 1 0 0 125
18:45 19:00 76 64 0 8 0 0 5 2 5 1 1 0 162
19:00 19:15 74 70 2 9 0 0 2 0 2 1 0 0 160
19:15 19:30 94 95 0 7 1 5 2 0 4 4 1 0 213
19:30 19:45 71 70 0 5 4 0 4 0 3 0 0 0 157
19:45 20:00 42 40 0 8 6 0 3 0 4 6 0 0 109
20:00 20:15 52 41 0 9 10 1 1 1 2 3 2 0 122
20:15 20:30 44 33 0 7 8 0 0 0 1 1 1 0 95
20:30 20:45 33 40 0 6 4 1 3 0 2 6 0 0 95
20:45 21:00 31 31 0 5 4 0 4 0 1 4 0 0 80
TOTAL 809 802 3 104 38 7 44 7 47 36 5 0 1902
% 42.53 42.17 0.16 5.47 2.00 0.37 2.31 0.37 2.47 1.89 0.26 0.00 100
407
(Sentido 2)
Tramo: 10 y 11
CLASIFICACION:
MAÑANA
TOTAL
DE - A 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
06:00 06:15 77 61 0 5 0 0 2 1 5 1 0 0 152
06:15 06:30 79 62 0 6 0 0 4 1 2 0 0 0 154
06:30 06:45 68 62 0 6 0 0 2 0 5 0 0 0 143
06:45 07:00 84 70 1 10 1 0 1 0 2 3 0 0 172
07:00 07:15 110 82 0 9 0 0 3 0 4 5 0 0 213
07:15 07:30 115 84 0 9 0 0 5 1 4 0 0 0 218
07:30 07:45 116 102 0 11 0 0 2 0 0 1 0 0 232
07:45 08:00 138 120 0 10 0 0 5 2 5 1 1 0 282
08:00 08:15 161 120 0 10 0 0 2 0 2 1 0 0 296
08:15 08:30 115 99 0 9 1 0 2 0 4 4 1 0 235
08:30 08:45 85 59 0 8 4 0 4 0 3 0 0 0 163
08:45 09:00 74 66 1 11 6 0 3 0 4 6 0 0 171
09:00 09:15 101 90 0 9 10 1 1 1 2 3 2 0 220
09:15 09:30 70 69 0 10 8 0 0 0 1 1 1 0 160
09:30 09:45 93 75 0 9 4 1 3 0 2 6 0 0 193
09:45 10:00 88 89 0 8 4 0 4 0 1 4 0 0 198
TOTAL 1574 1310 2 140 38 2 43 6 46 36 5 0 3202
% 49.16 40.91 0.06 4.37 1.19 0.06 1.34 0.19 1.44 1.12 0.16 0.00 100
408
(Sentido 2)
Tramo: 10 y 11
CLASIFICACION:
TARDE
TOTAL
DE - A 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
11:00 11:15 105 107 0 4 0 0 2 1 5 1 0 0 225
11:15 11:30 106 118 1 4 0 0 4 1 2 0 0 0 236
11:30 11:45 121 163 0 5 0 0 2 0 5 0 0 0 296
11:45 12:00 139 183 0 5 1 0 1 0 2 3 0 0 334
12:00 12:15 123 120 0 6 0 0 3 0 4 5 0 0 261
12:15 12:30 87 75 0 7 0 0 5 1 4 0 0 0 179
12:30 12:45 93 130 0 10 0 0 2 0 0 1 0 0 236
12:45 13:00 160 214 0 11 0 0 5 2 5 1 1 0 399
13:00 13:15 77 85 3 12 0 0 2 0 2 1 1 0 183
13:15 13:30 110 126 0 12 1 0 2 0 4 4 1 0 260
13:30 13:45 58 104 0 11 4 0 4 0 3 0 0 0 184
13:45 14:00 86 94 0 12 6 0 3 0 4 6 0 0 211
14:00 14:15 83 89 0 6 10 1 1 1 2 3 2 0 198
14:15 14:30 72 117 0 5 8 0 0 0 1 1 1 0 205
14:30 14:45 72 149 0 3 4 1 3 0 2 6 0 0 240
14:45 15:00 130 164 0 7 4 0 4 0 1 4 0 0 314
TOTAL 1622 2038 4 120 38 2 43 6 46 36 6 0 3961
% 40.95 51.45 0.10 3.03 0.96 0.05 1.09 0.15 1.16 0.91 0.15 0.00 100
409
(Sentido 2)
Tramo: 10 y 11
CLASIFICACION:
NOCHE
TOTAL
DE - A 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
17:00 17:15 46 57 0 4 0 0 2 1 5 1 0 0 116
17:15 17:30 31 48 0 4 0 0 4 1 2 0 0 0 90
17:30 17:45 36 47 0 5 0 0 2 0 5 0 0 0 95
17:45 18:00 43 35 3 5 1 0 1 0 2 3 0 0 93
18:00 18:15 45 43 0 5 0 0 3 0 4 5 0 0 105
18:15 18:30 45 60 0 6 0 0 5 1 4 0 0 0 121
18:30 18:45 65 60 0 8 0 0 2 0 0 1 0 0 136
18:45 19:00 86 69 0 9 0 0 5 2 5 1 1 0 178
19:00 19:15 84 68 0 8 0 0 2 0 2 1 0 1 166
19:15 19:30 96 99 0 9 1 0 2 0 4 4 1 0 216
19:30 19:45 78 71 0 8 4 0 4 0 3 0 0 0 168
19:45 20:00 44 48 0 11 6 0 3 0 4 6 0 0 122
20:00 20:15 48 45 0 7 10 1 1 1 2 3 2 0 120
20:15 20:30 50 38 0 6 8 0 0 0 1 1 1 0 105
20:30 20:45 39 39 0 6 4 1 3 0 2 6 0 0 100
20:45 21:00 33 35 0 5 4 0 4 0 1 4 0 0 86
TOTAL 869 862 3 106 38 2 43 6 46 36 5 1 2017
% 43.08 42.74 0.15 5.26 1.88 0.10 2.13 0.30 2.28 1.79 0.25 0.05 100
410
(Sentido 1)
Tramo: 1y2
CLASIFICACION:
MAÑANA
TOTAL
DE - A 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
06:00 06:15 89 99 0 7 0 0 2 1 5 1 0 0 204
06:15 06:30 98 108 0 6 0 0 4 1 2 0 0 0 219
06:30 06:45 111 125 0 7 0 0 2 0 5 0 0 0 250
06:45 07:00 129 124 2 9 1 0 1 0 2 3 0 0 271
07:00 07:15 136 137 0 12 0 0 3 0 4 5 0 0 297
07:15 07:30 130 135 0 8 0 0 5 1 4 0 0 0 283
07:30 07:45 164 175 1 13 0 0 2 0 0 1 0 0 356
07:45 08:00 200 212 0 11 0 0 5 2 5 1 1 0 437
08:00 08:15 176 181 0 11 0 0 2 0 2 1 0 0 373
08:15 08:30 164 174 1 10 1 0 2 0 4 4 1 0 361
08:30 08:45 121 151 0 8 4 0 4 0 3 0 0 0 291
08:45 09:00 146 159 0 12 6 0 3 0 4 6 0 0 336
09:00 09:15 162 165 1 11 10 1 1 1 2 3 2 0 359
09:15 09:30 154 137 0 9 8 0 0 0 1 1 1 0 311
09:30 09:45 153 149 0 10 4 1 3 0 2 6 0 0 328
09:45 10:00 137 144 0 8 4 0 4 0 1 4 0 0 302
TOTAL 2270 2375 5 152 38 2 43 6 46 36 5 0 4978
% 45.60 47.71 0.10 3.05 0.76 0.04 0.86 0.12 0.92 0.72 0.10 0.00 100
411
(Sentido 1)
Tramo: 1y2
CLASIFICACION:
TARDE
TOTAL
DE - A 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
11:00 11:15 97 140 0 5 0 0 2 1 5 1 0 0 251
11:15 11:30 149 125 0 5 0 0 4 1 2 0 0 0 286
11:30 11:45 164 135 0 5 0 0 2 0 5 0 0 0 311
11:45 12:00 138 160 0 5 1 0 1 0 2 3 0 0 310
12:00 12:15 148 175 0 8 0 0 3 0 4 6 0 0 344
12:15 12:30 129 148 0 8 0 0 5 1 4 0 0 0 295
12:30 12:45 185 167 1 12 0 0 2 0 0 1 0 0 368
12:45 13:00 175 172 0 5 0 0 5 2 5 1 1 0 366
13:00 13:15 176 114 2 12 0 0 2 0 2 1 0 0 309
13:15 13:30 171 134 0 17 1 0 2 0 4 4 1 0 334
13:30 13:45 129 151 0 12 4 0 4 0 3 0 0 0 303
13:45 14:00 107 104 0 12 6 0 3 0 4 6 0 0 242
14:00 14:15 147 98 0 7 10 1 1 1 2 3 2 0 272
14:15 14:30 106 66 0 6 8 0 0 0 1 1 1 0 189
14:30 14:45 86 71 0 5 4 1 3 0 2 6 0 0 178
14:45 15:00 93 74 0 9 4 0 4 0 1 4 0 0 189
TOTAL 2200 2034 3 133 38 2 43 6 46 37 5 0 4547
% 48.38 44.73 0.07 2.93 0.84 0.04 0.95 0.13 1.01 0.81 0.11 0.00 100
412
(Sentido 1)
Tramo: 1y2
CLASIFICACION:
NOCHE
TOTAL
DE - A 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
17:00 17:15 45 55 0 5 0 0 2 1 5 1 0 0 114
17:15 17:30 35 52 0 7 0 0 4 1 2 0 0 0 101
17:30 17:45 37 48 0 6 0 0 2 0 5 0 0 0 98
17:45 18:00 43 34 0 6 1 0 1 0 2 3 0 0 90
18:00 18:15 45 41 1 6 0 0 4 0 5 5 0 0 107
18:15 18:30 45 53 0 7 0 0 5 2 4 0 0 0 116
18:30 18:45 70 55 0 8 0 0 2 0 0 1 0 0 136
18:45 19:00 83 72 0 8 0 0 5 2 5 1 1 0 177
19:00 19:15 80 76 0 10 0 0 2 0 2 1 0 0 171
19:15 19:30 103 105 0 8 1 5 2 0 4 4 1 0 233
19:30 19:45 77 73 0 6 4 0 4 0 3 0 0 0 167
19:45 20:00 46 44 1 8 6 0 3 0 4 6 0 0 118
20:00 20:15 55 45 0 9 10 1 1 1 2 3 2 0 129
20:15 20:30 49 36 0 8 8 0 0 0 1 1 1 0 104
20:30 20:45 35 45 0 7 4 1 3 0 2 6 0 0 103
20:45 21:00 35 33 0 6 4 0 4 0 1 4 0 0 87
TOTAL 883 867 2 115 38 7 44 7 47 36 5 0 2051
% 43.05 42.27 0.10 5.61 1.85 0.34 2.15 0.34 2.29 1.76 0.24 0.00 100
413
(Sentido 2)
Tramo: 10 y 11
CLASIFICACION:
MAÑANA
TOTAL
DE - A 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
06:00 06:15 84 67 0 6 0 0 2 1 5 1 0 0 166
06:15 06:30 87 67 0 7 0 0 4 1 2 0 0 0 168
06:30 06:45 74 66 0 7 0 0 2 0 5 0 0 0 154
06:45 07:00 95 74 1 10 1 0 1 0 2 3 0 0 187
07:00 07:15 122 88 0 10 0 0 3 0 4 5 0 0 232
07:15 07:30 123 94 0 10 0 0 5 1 4 0 0 0 237
07:30 07:45 126 109 0 12 0 0 2 0 0 1 0 0 250
07:45 08:00 157 122 0 12 0 0 5 2 5 1 1 0 305
08:00 08:15 168 130 0 10 0 0 2 0 2 1 0 0 313
08:15 08:30 124 108 0 10 1 0 2 0 4 4 1 0 254
08:30 08:45 96 65 0 8 4 0 4 0 3 0 0 0 180
08:45 09:00 83 74 1 11 6 0 3 0 4 6 0 0 188
09:00 09:15 105 94 0 10 10 1 1 1 2 3 2 0 229
09:15 09:30 76 74 0 10 8 0 0 0 1 1 1 0 171
09:30 09:45 98 78 0 10 4 1 3 0 2 6 0 0 202
09:45 10:00 96 95 0 9 4 0 4 0 1 4 0 0 213
TOTAL 1714 1405 2 152 38 2 43 6 46 36 5 0 3449
% 49.70 40.74 0.06 4.41 1.10 0.06 1.25 0.17 1.33 1.04 0.15 0.00 100
414
(Sentido 2)
Tramo: 10 y 11
CLASIFICACION:
TARDE
TOTAL
DE - A 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
11:00 11:15 113 117 0 4 0 0 2 1 5 1 0 0 243
11:15 11:30 120 122 1 5 0 0 4 1 2 0 0 0 255
11:30 11:45 131 177 0 6 0 0 2 0 5 0 0 0 321
11:45 12:00 153 200 0 6 1 0 1 0 2 3 0 0 366
12:00 12:15 131 128 0 7 0 0 3 0 4 5 0 0 278
12:15 12:30 96 83 0 7 0 0 5 1 4 0 0 0 196
12:30 12:45 101 138 0 10 0 0 2 0 0 1 0 0 252
12:45 13:00 177 231 0 11 0 0 5 2 5 1 1 0 433
13:00 13:15 86 97 3 12 0 0 2 0 2 1 1 0 204
13:15 13:30 119 139 0 13 1 0 2 0 4 4 1 0 283
13:30 13:45 63 114 0 12 4 0 4 0 3 0 0 0 200
13:45 14:00 92 102 0 12 6 0 3 0 4 6 0 0 225
14:00 14:15 89 99 0 7 10 1 1 1 2 3 2 0 215
14:15 14:30 78 121 0 6 8 0 0 0 1 1 1 0 216
14:30 14:45 76 157 0 4 4 1 3 0 2 6 0 0 253
14:45 15:00 139 185 0 8 4 0 4 0 1 4 0 0 345
TOTAL 1764 2210 4 130 38 2 43 6 46 36 6 0 4285
% 41.17 51.58 0.09 3.03 0.89 0.05 1.00 0.14 1.07 0.84 0.14 0.00 100
415
(Sentido 2)
Tramo: 10 y 11
CLASIFICACION:
NOCHE
TOTAL
DE - A 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
17:00 17:15 50 61 0 5 0 0 2 1 5 1 0 0 125
17:15 17:30 33 51 0 5 0 0 4 1 2 0 0 0 96
17:30 17:45 39 51 0 6 0 0 2 0 5 0 0 0 103
17:45 18:00 47 37 0 6 1 0 1 0 2 3 0 0 97
18:00 18:15 50 47 0 6 0 0 3 0 4 5 0 0 115
18:15 18:30 48 65 0 6 0 0 5 1 4 0 0 0 129
18:30 18:45 74 65 0 9 0 0 2 0 0 1 0 0 151
18:45 19:00 93 73 0 10 0 0 5 2 5 1 1 0 190
19:00 19:15 91 77 1 8 0 0 2 0 2 1 0 1 183
19:15 19:30 107 106 0 10 1 0 2 0 4 4 1 0 235
19:30 19:45 81 79 0 9 4 0 4 0 3 0 0 0 180
19:45 20:00 47 50 1 12 6 0 3 0 4 6 0 0 129
20:00 20:15 52 49 0 7 10 1 1 1 2 3 2 0 128
20:15 20:30 52 40 0 7 8 0 0 0 1 1 1 0 110
20:30 20:45 40 43 0 7 4 1 3 0 2 6 0 0 106
20:45 21:00 36 37 0 6 4 0 4 0 1 4 0 0 92
TOTAL 940 931 2 119 38 2 43 6 46 36 5 1 2169
% 43.34 42.92 0.09 5.49 1.75 0.09 1.98 0.28 2.12 1.66 0.23 0.05 100
416
(Sentido 1)
Tramo: 1y2
CLASIFICACION:
MAÑANA
TOTAL
DE - A 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
06:00 06:15 76 80 0 5 0 0 2 1 5 1 0 0 170
06:15 06:30 81 82 0 4 0 0 4 1 2 0 0 0 174
06:30 06:45 93 106 0 5 0 0 2 0 5 0 0 0 211
06:45 07:00 106 100 2 7 1 0 1 0 2 3 0 0 222
07:00 07:15 112 109 0 9 0 0 3 0 4 5 0 0 242
07:15 07:30 110 110 0 6 0 0 5 1 4 0 0 0 236
07:30 07:45 130 144 1 10 0 0 2 0 0 1 0 0 288
07:45 08:00 158 176 0 9 0 0 5 2 5 1 1 0 357
08:00 08:15 133 156 0 9 0 0 2 0 2 1 0 0 303
08:15 08:30 128 143 1 8 1 0 2 0 4 4 1 0 292
08:30 08:45 100 121 0 6 4 0 4 0 3 0 0 0 238
08:45 09:00 123 125 0 9 6 0 3 0 4 6 0 0 276
09:00 09:15 124 136 1 8 10 1 1 1 2 3 2 0 289
09:15 09:30 122 114 0 7 8 0 0 0 1 1 1 0 254
09:30 09:45 122 125 0 8 4 1 3 0 2 6 0 0 271
09:45 10:00 110 118 0 7 4 0 4 0 1 4 0 0 248
TOTAL 1828 1945 5 117 38 2 43 6 46 36 5 0 4071
% 44.90 47.78 0.12 2.87 0.93 0.05 1.06 0.15 1.13 0.88 0.12 0.00 100
417
(Sentido 1)
Tramo: 1y2
CLASIFICACION:
TARDE
TOTAL
DE - A 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
11:00 11:15 80 107 0 4 0 0 2 1 5 1 0 0 200
11:15 11:30 117 105 0 4 0 0 4 1 2 0 0 0 233
11:30 11:45 137 112 0 4 0 0 2 0 5 0 0 0 260
11:45 12:00 118 129 0 4 1 0 1 0 2 3 0 0 258
12:00 12:15 113 139 0 6 0 0 3 0 4 6 0 0 271
12:15 12:30 104 121 0 7 0 0 5 1 4 0 0 0 242
12:30 12:45 155 140 1 10 0 0 2 0 0 1 0 0 309
12:45 13:00 138 146 0 4 0 0 5 2 5 1 1 0 302
13:00 13:15 136 96 2 10 0 0 2 0 2 1 0 0 249
13:15 13:30 144 109 0 14 1 0 2 0 4 4 1 0 279
13:30 13:45 106 120 0 10 4 0 4 0 3 0 0 0 247
13:45 14:00 88 81 0 10 6 0 3 0 4 6 0 0 198
14:00 14:15 121 80 0 5 10 1 1 1 2 3 2 0 226
14:15 14:30 88 57 0 6 8 0 0 0 1 1 1 0 162
14:30 14:45 73 60 0 4 4 1 3 0 2 6 0 0 153
14:45 15:00 73 62 0 7 4 0 4 0 1 4 0 0 155
TOTAL 1791 1664 3 109 38 2 43 6 46 37 5 0 3744
% 47.84 44.44 0.08 2.91 1.02 0.05 1.15 0.16 1.23 0.99 0.13 0.00 100
418
(Sentido 1)
Tramo: 1y2
CLASIFICACION:
NOCHE
TOTAL
DE - A 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
17:00 17:15 36 46 0 4 0 0 2 1 5 1 0 0 95
17:15 17:30 29 43 0 5 0 0 4 1 2 0 0 0 84
17:30 17:45 30 39 0 5 0 0 2 0 5 0 0 0 81
17:45 18:00 34 27 0 5 1 0 1 0 2 3 0 0 73
18:00 18:15 37 35 1 5 0 0 4 0 5 5 0 0 92
18:15 18:30 36 42 0 5 0 0 5 2 4 0 0 0 94
18:30 18:45 56 44 0 6 0 0 2 0 0 1 0 0 109
18:45 19:00 68 55 0 7 0 0 5 2 5 1 1 0 144
19:00 19:15 66 62 0 8 0 0 2 0 2 1 0 0 141
19:15 19:30 85 85 0 6 1 5 2 0 4 4 1 0 193
19:30 19:45 62 63 0 5 4 0 4 0 3 0 0 0 141
19:45 20:00 38 36 0 7 6 0 3 0 4 6 0 0 100
20:00 20:15 46 38 0 8 10 1 1 1 2 3 2 0 112
20:15 20:30 41 29 1 6 8 0 0 0 1 1 1 0 88
20:30 20:45 30 37 0 5 4 1 3 0 2 6 0 0 88
20:45 21:00 28 26 0 5 4 0 4 0 1 4 0 0 72
TOTAL 722 707 2 92 38 7 44 7 47 36 5 0 1707
% 42.30 41.42 0.12 5.39 2.23 0.41 2.58 0.41 2.75 2.11 0.29 0.00 100
419
(Sentido 2)
Tramo: 10 y 11
CLASIFICACION:
MAÑANA
TOTAL
DE - A 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
06:00 06:15 66 52 0 5 0 0 2 1 5 1 0 0 132
06:15 06:30 69 54 0 5 0 0 4 1 2 0 0 0 135
06:30 06:45 62 52 0 5 0 0 2 0 5 0 0 0 126
06:45 07:00 78 62 1 8 1 0 1 0 2 3 0 0 156
07:00 07:15 101 71 0 8 0 0 3 0 4 5 0 0 192
07:15 07:30 97 74 0 7 0 0 5 1 4 0 0 0 188
07:30 07:45 98 93 0 10 0 0 2 0 0 1 0 0 204
07:45 08:00 120 102 0 9 0 0 5 2 5 1 1 0 245
08:00 08:15 145 107 0 9 0 0 2 0 2 1 0 0 266
08:15 08:30 96 92 0 8 1 0 2 0 4 4 1 0 208
08:30 08:45 77 50 0 7 4 0 4 0 3 0 0 0 145
08:45 09:00 64 57 1 9 6 0 3 0 4 6 0 0 150
09:00 09:15 90 76 0 8 10 1 1 1 2 3 2 0 194
09:15 09:30 59 59 0 8 8 0 0 0 1 1 1 0 137
09:30 09:45 79 63 0 8 4 1 3 0 2 6 0 0 166
09:45 10:00 79 81 0 7 4 0 4 0 1 4 0 0 180
TOTAL 1380 1145 2 121 38 2 43 6 46 36 5 0 2824
% 48.87 40.55 0.07 4.29 1.35 0.07 1.52 0.21 1.63 1.28 0.18 0.00 100
420
(Sentido 2)
Tramo: 10 y 11
CLASIFICACION:
TARDE
TOTAL
DE - A 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
11:00 11:15 87 93 0 3 0 0 2 1 5 1 0 0 192
11:15 11:30 93 100 1 4 0 0 4 1 2 0 0 0 205
11:30 11:45 111 145 0 5 0 0 2 0 5 0 0 0 268
11:45 12:00 120 155 0 5 1 0 1 0 2 3 0 0 287
12:00 12:15 106 107 0 5 0 0 3 0 4 5 0 0 230
12:15 12:30 75 66 0 6 0 0 5 1 4 0 0 0 157
12:30 12:45 82 108 0 8 0 0 2 0 0 1 0 0 201
12:45 13:00 147 197 0 9 0 0 5 2 5 1 1 0 367
13:00 13:15 67 76 2 10 0 0 2 0 2 1 1 0 161
13:15 13:30 100 116 0 11 1 0 2 0 4 4 1 0 239
13:30 13:45 51 90 0 9 4 0 4 0 3 0 0 0 161
13:45 14:00 71 82 0 10 6 0 3 0 4 6 0 0 182
14:00 14:15 72 78 0 6 10 1 1 1 2 3 2 0 176
14:15 14:30 65 99 0 5 8 0 0 0 1 1 1 0 180
14:30 14:45 62 134 0 3 4 1 3 0 2 6 0 0 215
14:45 15:00 114 147 0 6 4 0 4 0 1 4 0 0 280
TOTAL 1423 1793 3 105 38 2 43 6 46 36 6 0 3501
% 40.65 51.21 0.09 3.00 1.09 0.06 1.23 0.17 1.31 1.03 0.17 0.00 100
421
(Sentido 2)
Tramo: 10 y 11
CLASIFICACION:
NOCHE
TOTAL
DE - A 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
17:00 17:15 39 49 0 4 0 0 2 1 5 1 0 0 101
17:15 17:30 27 44 0 4 0 0 4 1 2 0 0 0 82
17:30 17:45 30 40 0 5 0 0 2 0 5 0 0 0 82
17:45 18:00 38 32 0 5 1 0 1 0 2 3 0 0 82
18:00 18:15 40 36 0 5 0 0 3 0 4 5 0 0 93
18:15 18:30 40 50 0 5 0 0 5 1 4 0 0 0 105
18:30 18:45 60 54 0 7 0 0 2 0 0 1 0 0 124
18:45 19:00 71 58 0 8 0 0 5 2 5 1 1 0 151
19:00 19:15 70 62 0 7 0 0 2 0 2 1 0 1 145
19:15 19:30 81 90 0 8 1 0 2 0 4 4 1 0 191
19:30 19:45 67 66 0 7 4 0 4 0 3 0 0 0 151
19:45 20:00 40 40 0 10 6 0 3 0 4 6 0 0 109
20:00 20:15 44 40 2 6 10 1 1 1 2 3 2 0 112
20:15 20:30 41 34 0 5 8 0 0 0 1 1 1 0 91
20:30 20:45 32 35 0 6 4 1 3 0 2 6 0 0 89
20:45 21:00 29 30 0 5 4 0 4 0 1 4 0 0 77
TOTAL 749 760 2 97 38 2 43 6 46 36 5 1 1785
% 41.96 42.58 0.11 5.43 2.13 0.11 2.41 0.34 2.58 2.02 0.28 0.06 100
422
(Sentido 1)
Tramo: 1y2
CLASIFICACION:
MAÑANA
TOTAL
DE - A 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
06:00 06:15 66 74 0 5 0 0 2 1 5 1 0 0 154
06:15 06:30 73 75 0 4 0 0 4 1 2 0 0 0 159
06:30 06:45 86 91 0 5 0 0 2 0 5 0 0 0 189
06:45 07:00 87 88 1 7 1 0 1 0 2 3 0 0 190
07:00 07:15 98 100 0 8 0 0 3 0 4 5 0 0 218
07:15 07:30 91 102 0 5 0 0 5 1 4 0 0 0 208
07:30 07:45 114 133 1 9 0 0 2 0 0 1 0 0 260
07:45 08:00 145 155 0 9 0 0 5 2 5 1 1 0 323
08:00 08:15 124 140 0 8 0 0 2 0 2 1 0 0 277
08:15 08:30 118 132 1 8 1 0 2 0 4 4 1 0 271
08:30 08:45 92 113 0 5 4 0 4 0 3 0 0 0 221
08:45 09:00 102 116 0 8 6 0 3 0 4 6 0 0 245
09:00 09:15 117 120 1 8 10 1 1 1 2 3 2 0 266
09:15 09:30 113 102 0 7 8 0 0 0 1 1 1 0 233
09:30 09:45 109 111 0 7 4 1 3 0 2 6 0 0 243
09:45 10:00 94 103 0 6 4 0 4 0 1 4 0 0 216
TOTAL 1629 1755 4 109 38 2 43 6 46 36 5 0 3673
% 44.35 47.78 0.11 2.97 1.04 0.05 1.17 0.16 1.25 0.98 0.14 0.00 100
423
(Sentido 1)
Tramo: 1y2
CLASIFICACION:
TARDE
TOTAL
DE - A 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
11:00 11:15 70 94 0 3 0 0 2 1 5 1 0 0 176
11:15 11:30 108 92 0 4 0 0 4 1 2 0 0 0 211
11:30 11:45 116 94 0 3 0 0 2 0 5 0 0 0 220
11:45 12:00 98 114 0 4 1 0 1 0 2 3 0 0 223
12:00 12:15 109 124 0 5 0 0 3 0 4 6 0 0 251
12:15 12:30 92 108 0 6 0 0 5 1 4 0 0 0 216
12:30 12:45 143 126 1 9 0 0 2 0 0 1 0 0 282
12:45 13:00 120 124 0 4 0 0 5 2 5 1 1 0 262
13:00 13:15 127 81 1 9 0 0 2 0 2 1 0 0 223
13:15 13:30 127 94 0 12 1 0 2 0 4 4 1 0 245
13:30 13:45 94 109 0 9 4 0 4 0 3 0 0 0 223
13:45 14:00 80 73 0 9 6 0 3 0 4 6 0 0 181
14:00 14:15 109 68 1 5 10 1 1 1 2 3 2 0 203
14:15 14:30 81 50 0 5 8 0 0 0 1 1 1 0 147
14:30 14:45 63 55 0 3 4 1 3 0 2 6 0 0 137
14:45 15:00 69 54 0 6 4 0 4 0 1 4 0 0 142
TOTAL 1606 1460 3 96 38 2 43 6 46 37 5 0 3342
% 48.06 43.69 0.09 2.87 1.14 0.06 1.29 0.18 1.38 1.11 0.15 0.00 100
424
(Sentido 1)
Tramo: 1y2
CLASIFICACION:
NOCHE
TOTAL
DE - A 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
17:00 17:15 32 40 0 3 0 0 2 1 5 1 0 0 84
17:15 17:30 26 36 0 5 0 0 4 1 2 0 0 0 74
17:30 17:45 26 34 0 4 0 0 2 0 5 0 0 0 71
17:45 18:00 31 23 0 5 1 0 1 0 2 3 0 0 66
18:00 18:15 34 32 1 4 0 0 4 0 5 5 0 0 85
18:15 18:30 30 40 0 5 0 0 5 2 4 0 0 0 86
18:30 18:45 50 41 0 6 0 0 2 0 0 1 0 0 100
18:45 19:00 59 50 0 6 0 0 5 2 5 1 1 0 129
19:00 19:15 61 53 0 7 0 0 2 0 2 1 0 0 126
19:15 19:30 75 77 0 6 1 5 2 0 4 4 1 0 175
19:30 19:45 57 57 0 4 4 0 4 0 3 0 0 0 129
19:45 20:00 32 32 0 6 6 0 3 0 4 6 0 0 89
20:00 20:15 41 34 0 7 10 1 1 1 2 3 2 0 102
20:15 20:30 34 26 0 5 8 0 0 0 1 1 1 0 76
20:30 20:45 27 33 1 5 4 1 3 0 2 6 0 0 82
20:45 21:00 25 23 0 4 4 0 4 0 1 4 0 0 65
TOTAL 640 631 2 82 38 7 44 7 47 36 5 0 1539
% 41.59 41.00 0.13 5.33 2.47 0.46 2.86 0.46 3.05 2.34 0.33 0.00 100
425
(Sentido 2)
Tramo: 10 y 11
CLASIFICACION:
MAÑANA
TOTAL
DE - A 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
06:00 06:15 59 48 0 4 0 0 2 1 5 1 0 0 120
06:15 06:30 59 50 0 5 0 0 4 1 2 0 0 0 121
06:30 06:45 54 50 0 5 0 0 2 0 5 0 0 0 116
06:45 07:00 66 58 1 7 1 0 1 0 2 3 0 0 139
07:00 07:15 86 66 0 7 0 0 3 0 4 5 0 0 171
07:15 07:30 84 67 0 7 0 0 5 1 4 0 0 0 168
07:30 07:45 94 83 0 8 0 0 2 0 0 1 0 0 188
07:45 08:00 109 96 0 8 0 0 5 2 5 1 1 0 227
08:00 08:15 125 92 0 8 0 0 2 0 2 1 0 0 230
08:15 08:30 88 79 0 7 1 0 2 0 4 4 1 0 186
08:30 08:45 71 46 0 6 4 0 4 0 3 0 0 0 134
08:45 09:00 57 54 1 8 6 0 3 0 4 6 0 0 139
09:00 09:15 81 69 0 7 10 1 1 1 2 3 2 0 177
09:15 09:30 57 55 0 8 8 0 0 0 1 1 1 0 131
09:30 09:45 75 60 0 7 4 1 3 0 2 6 0 0 158
09:45 10:00 70 69 0 6 4 0 4 0 1 4 0 0 158
TOTAL 1235 1042 2 108 38 2 43 6 46 36 5 0 2563
% 48.19 40.66 0.08 4.21 1.48 0.08 1.68 0.23 1.80 1.41 0.20 0.00 100
426
(Sentido 2)
Tramo: 10 y 11
CLASIFICACION:
TARDE
TOTAL
DE - A 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
11:00 11:15 80 81 0 3 0 0 2 1 5 1 0 0 173
11:15 11:30 84 89 1 3 0 0 4 1 2 0 0 0 184
11:30 11:45 99 123 0 4 0 0 2 0 5 0 0 0 233
11:45 12:00 106 140 0 4 1 0 1 0 2 3 0 0 257
12:00 12:15 95 95 0 5 0 0 3 0 4 5 0 0 207
12:15 12:30 68 62 0 5 0 0 5 1 4 0 0 0 145
12:30 12:45 74 98 0 7 0 0 2 0 0 1 0 0 182
12:45 13:00 132 170 0 9 0 0 5 2 5 1 1 0 325
13:00 13:15 64 71 2 9 0 0 2 0 2 1 1 0 152
13:15 13:30 92 102 0 10 1 0 2 0 4 4 1 0 216
13:30 13:45 44 79 0 9 4 0 4 0 3 0 0 0 143
13:45 14:00 66 73 0 9 6 0 3 0 4 6 0 0 167
14:00 14:15 67 69 0 5 10 1 1 1 2 3 2 0 161
14:15 14:30 60 90 0 4 8 0 0 0 1 1 1 0 165
14:30 14:45 57 118 0 3 4 1 3 0 2 6 0 0 194
14:45 15:00 104 136 0 6 4 0 4 0 1 4 0 0 259
TOTAL 1292 1596 3 95 38 2 43 6 46 36 6 0 3163
% 40.85 50.46 0.10 3.00 1.20 0.06 1.36 0.19 1.45 1.14 0.19 0.00 100
427
(Sentido 2)
Tramo: 10 y 11
CLASIFICACION:
NOCHE
TOTAL
DE - A 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
17:00 17:15 38 47 0 4 0 0 2 1 5 1 0 0 98
17:15 17:30 26 37 0 3 0 0 4 1 2 0 0 0 73
17:30 17:45 29 37 0 4 0 0 2 0 5 0 0 0 77
17:45 18:00 35 27 0 4 1 0 1 0 2 3 0 0 73
18:00 18:15 35 32 1 4 0 0 3 0 4 5 0 0 84
18:15 18:30 35 49 0 5 0 0 5 1 4 0 0 0 99
18:30 18:45 50 46 0 6 0 0 2 0 0 1 0 0 105
18:45 19:00 67 55 0 7 0 0 5 2 5 1 1 0 143
19:00 19:15 62 56 0 6 0 0 2 0 2 1 0 1 130
19:15 19:30 75 75 0 7 1 0 2 0 4 4 1 0 169
19:30 19:45 57 57 1 6 4 0 4 0 3 0 0 0 132
19:45 20:00 33 35 0 9 6 0 3 0 4 6 0 0 96
20:00 20:15 39 35 0 6 10 1 1 1 2 3 2 0 100
20:15 20:30 36 29 0 5 8 0 0 0 1 1 1 0 81
20:30 20:45 28 32 0 5 4 1 3 0 2 6 0 0 81
20:45 21:00 26 28 0 4 4 0 4 0 1 4 0 0 71
TOTAL 671 677 2 85 38 2 43 6 46 36 5 1 1612
% 41.63 42.00 0.12 5.27 2.36 0.12 2.67 0.37 2.85 2.23 0.31 0.06 100
428
Tabla 6: Análisis sube – Baja
ANALISIS SUBE – BAJA LINEA 1 (IDA)
HORARIO DE MAXIMA
Fecha: 17/2/2020
DEMANDA (HMD)=
07:30 - 08:30
Corredor BRT Nº: 6 Hora inicio: 07:35 Hora final: 08:41
Capacidad de
Línea de micro: 1 20 (Pasajeros)
Vehículo:
Terminal de origen: LAJAS TAMBO Terminal de destino: AZARI

12 15 257.35 m
Nº Parada Ubicación de la parada Suben Bajan Abordo
1 Lajas Tambo 0 0 0
2 Av. Navarra 1 0 1
3 1 0 2
4 Av. Juana Azurduy (Rotonda Yurac Yurac) 1 0 3
5 1 0 4
6 Av. Juana Azurduy (Rotonda entrada barrio Los Tarcos) 1 0 5
7 1 0 6
8 1 0 7
9 1 0 8
10 Barrio Valle Hermoso (Cancha de fútbol) 0 1 7
11 Av. Juana Azurduy - Esq. Ladislao Cabrera 0 1 6
12 0 1 5
13 1 0 6
14 Av. Del Maestro 0 2 4
15 Av. Del Maestro - Esq. Av. Hernando Siles 0 1 3
16 Av. Hernando Siles 1 0 4
19 Av. Hernando Siles (Mercado Central) 16 2 19
20 Calle San Alberto (Plazuela San Francisco) 1 0 20
21 1 0 21
22 Calle San Alberto - Esq. Calle Calvo 0 1 20
23 0 1 19
24 Av. Del Ejercito 0 1 18
26 Av. Del Ejercito (Iglesia) 0 2 15
27 0 2 13
28 Av. Del Ejercito (Mercado Evo Morales) 0 1 12
29 Av. Del Ejercito (Entrada Urbanización Bolivia) 0 4 8
30 0 2 6
31 0 2 4
32 Av. Del Ejercito (Centro Medico Azari) 0 1 3
33 Azari 0 3 0
TOTAL PASAJEROS= 30 30 276
Tiempo total de viaje= 1.10 Hr Velocidad Media de viaje= 13.87 Km/Hr
Observaciones:
La velocidad del transporte público es menor a 26 Km/Hr, por tanto, el BRT aporta un beneficio real en tiempo de viaje
429
430
ANALISIS SUBE – BAJA LINEA 1 (VUELTA)
HORARIO DE MAXIMA
Fecha: 17/2/2020
DEMANDA (HMD)=
07:30 - 08:30
Capacidad de
Vehículo:
Terminal de origen: AZARI Terminal de destino: LAJAS TAMBO

12 15 084.24 m
1 Azari 7 0 7
2 1 0 8
3 1 0 9
5 1 0 9
6 2 0 11
7 5 0 16
9 Calle Calvo - Esq. Calle San Alberto 1 0 13
10 Calle Calvo (Colegio Simón Rodriguez) 0 1 12
11 Calle Calvo - Esq. Calle Potosí 0 4 8
12 Calle Calvo - Esq. Calle Potosí 2 0 10
13 Calle Calvo - Esq. Calle Bolívar 0 4 6
14 Calle Calvo - Esq. Calle España 0 1 5
15 Calle Camargo 6 0 11
16 Calle Camargo 0 1 10
17 Calle Camargo - Av. Hernando Siles 1 0 11
24 Av. Juana Azurduy - Esq. Av. Jaime Mendoza 0 1 23
25 Av. Juana Azurduy (Distribuidro Tintamayu) 0 2 21
26 Av. Juana Azurduy (Distribuidro Tintamayu) 1 0 22
27 Univalle 0 1 21
28 Puente Patacon 0 3 18
29 Av. Juana Azurduy (Rotonda Cimaco) 2 0 20
30 Av. Juana Azurduy 2 1 21
31 Av. Juana Azurduy (Rotonda Entrada Barrio Los Tarcos) 0 2 19
32 0 1 18
34 Av. Juana Azurduy (Surtidor Oqharikuna) 0 1 18
36 0 1 13
37 Av. Juana Azurduy (Aeropuerto Juana Azurduy) 0 1 12
38 Av. Navarra 0 2 10
39 0 1 9
40 Av. Navarra 0 4 5
41 0 1 4
42 Av. Navarra (Bating) 0 1 3
43 Lajas Tambo 0 3 0

Observaciones:
431
432
ANALISIS SUBE – BAJA LINEA 10 (IDA)
HORARIO DE MAXIMA
Fecha: 24/2/2020
DEMANDA (HMD)=
07:30 - 08:30
Capacidad de
Vehículo:
PARADA
Terminal de origen: Terminal de destino: AEROPUERTO
COCHABAMBA
10 10 883.75 m
1 Av. Marcelo Quiroga Santa Cruz (Fancesa) 1 0 1

2 1 0 2
3 Av. Marcelo Quiroga Santa Cruz (Rotonda Fancesa) 1 0 3
4 Av. Marcelo Quiroga Santa Cruz 1 0 4
5 1 0 5
6 1 0 6
7 4 1 9
8 Mercado El Morro 4 2 11
9 Av. Marcelo Quiroga Santa Cruz (Rotonda Rotari) 1 0 12
10 1 0 13
11 2 0 15
12 2 0 17
13 Av. Ostria Gutierrez (Rotonda Gas Center) 0 1 16
14 0 2 14
15 Av. Ostria Gutierrez (Rotonda Gas Center) 1 1 14
16 Calle Guillermo Loayza 1 0 15
17 Calle Brasil 0 2 13
18 0 4 9
19 Mercado Campesino 0 4 5
20 Mercado Campesino 16 2 19
21 Plazuela San Juanillo 1 1 19
22 Calle Adolfo Vilar 1 1 19
24 Av. Juana Azurduy (Puente Patacon) 0 3 15
25 Av. Juana Azurduy (Rotonda Cimaco) 2 2 15
26 Av. Juana Azurduy (Rotonda Barrio Los Tarcos) 0 2 13
28 0 1 10
30 0 1 6
32 0 1 3
33 Av. Juana Azurduy (Aeropuerto) 0 3 0

Observaciones:
433
434
ANALISIS SUBE – BAJA LINEA 10 (VUELTA)
HORARIO DE MAXIMA
Fecha: 24/2/2020
DEMANDA (HMD)=
07:30 - 08:30
Capacidad de
Vehículo:
PARADA
Terminal de origen: AEROPUERTO Terminal de destino:
COCHABAMBA
10 11 322.03 m
1 Av. Juana Azurduy (Aeropuerto) 1 0 1

2 1 0 2
4 1 0 4
5 1 0 5
7 Av. Juana Azurduy (Rotonda Barrio Los Tarcos) 2 1 8
10 Calle Adolfo Vilar (Plazuela San Juanillo) 0 4 6
11 Calle Pando 0 2 4
12 Calle Ostria Reyes 13 5 12
13 5 0 17
14 Calle Nataniel Aguirre 0 2 15
15 Calle Ostria Gutierrez 0 1 14
16 Calle Ostria Gutierrez (Terminal) 0 3 11
17 3 0 14
18 Calle Canada 0 2 12
19 0 1 11
20 Calle Peru 0 1 10
22 Av. Marcelo Quiroga Santa Cruz (Rotonda Rotari) 0 2 7
23 Av. Marcelo Quiroga Santa Cruz (Mercado El Morro) 0 2 5

Observaciones:
435
436
ANALISIS SUBE – BAJA LINEA F (IDA)
HORARIO DE MAXIMA
Fecha: 2/3/2020
DEMANDA (HMD)=
07:30 - 08:30
Capacidad de
Línea de micro: F 20 (Pasajeros)
Vehículo:
A
MERCADO
r Terminal de origen: LAJAS TAMBO Terminal de destino:
CAMPESINO
e
12 12 831.30 m
Nº Parada Ubicación de la parada Hora Suben Bajan Abordo
1 Lajas Tambo (Hospital San Pedro Claver) 1 1

2 Bating 1 2
3 Av. Navarra 1 3
4 Av. Navarra (Salida a Ravelo) 1 4
5 Av. Navarra 2 6
6 Av. Navarra (Entrada Barrio Belen) 1 7
7 Av. Navarra (Coca Cola) 2 9
8 Av. Navarra 3 12
9 Av. Juana Azurduy (Aeropuerto) 1 13
10 Av. Juana Azurduy (Aeropuerto) 1 14
11 1 15
12 Av. Juana Azurduy (Entrada Piscina Olimpica) 2 13
13 2 15
14 Av. Juana Azurduy (Rotonda Yurac yurac) 1 3 13
15 1 14
16 2 16
17 Av. Juana Azurduy (Rotonda Barrio Los Angeles) 1 17
18 1 1 17
19 2 15
20 2 17
21 Av. Juana Azurduy (Barrio Los Tarcos) 2 15
22 1 14
23 1 15
24 1 16
25 1 17
26 Av. Juana Azurduy (San Matias) 2 19
27 Av. Del Maestro 3 16
28 1 1 16
32 Lemoine 1 12
33 1 13
34 1 1 13
35 Av. German Mendoza 1 14
36 Claudio Peñaranda 0 1 13
37 Ostria Reyes 0 1 12
38 Guillermo Loayza 0 1 11
39 Emilio Hochmann (Mercado Campesino) 0 11 0
Observaciones:
437
438
ANALISIS SUBE – BAJA LINEA F (VUELTA)
HORARIO DE MAXIMA
Fecha: 2/3/2020
DEMANDA (HMD)=
07:30 - 08:30
Capacidad de
Línea de micro: F 21 (Pasajeros)
Vehículo:
MERCADO
Terminal de origen: Terminal de destino: LAJAS TAMBO
CAMPESINO
12 12 659.42 m
1 Emilio Hochman (Mercado Campesino) 6 6

2 5 11
3 Emilio Hochman (Mercado Campesino) 3 14
4 Marzana (Plazuela San Juanillo) 1 15
5 Marzana 1 16
6 2 18
7 1 19
8 Av. Jaime Mendoza 1 20
9 1 21
10 1 22
11 1 23
12 Aniceto Arce (Mercado Negro) 2 21
13 Aniceto Arce 1 2 20
15 3 1 18
16 Av. Hernando Siles (Parque Bolivar) 1 17
17 Av. Del Maestro 1 18
18 Av. Juana Azurduy 3 15
19 Av. Juana Azurduy (Tintamayu) 2 13
20 1 1 13
21 1 14
22 1 13
23 Av. Juana Azurduy (Entrada Barrio Los Tarcos) 1 12
24 1 2 11
25 3 8
26 1 2 7
27 1 6
28 2 1 7
29 Av. Juana Azurduy (Pasarela Dinosaurio) 1 2 6
30 Av. Navarra (Coca cola) 2 4
31 1 3
32 1 1 3
33 1 2
34 Av. Navarra (Lajas Tambo) 2 0

Observaciones:
439
440
ANALISIS SUBE – BAJA LINEA L (IDA)
HORARIO DE MAXIMA
Fecha: 9/3/2020
DEMANDA (HMD)=
07:30 - 08:30
Capacidad de
Línea de micro: L 21 (Pasajeros)
Vehículo:
BARRIO LOS
Terminal de origen: VILLA CHARCAS Terminal de destino:
PINOS
12 12 686.23 m
1 Mario Calvo (Villa Charcas) 1 1

2 La Paz 1 2
3 Perez (Supermercado Sas) 1 3
4 Dalence (Plazuela Zudañez) 2 5
5 Dalence (Plazuela Zudañez) 1 6
6 Arenales (Santa Monica) 1 7
7 7
8 Destacamento 111 2 9
10 Loa 2 15
11 Lemoine 1 14
12 1 15
13 Av. Jaime Mendoza 1 16
14 Av. Germna Mendoza (El Reloj) 1 2 15
15 1 14
16 claudio Peñaranda 1 13
17 1 1 13
18 Andreoti 2 11
19 Emilio Hochman (Mercado Campesino) 2 6 7
20 7 4 10
21 3 13
22 2 15
23 2 3 14
24 Adolfo Vilar 1 1 14
26 2 12
27 Av. Juana Azurduy (Rotonda Barrio Los Angeles) 2 10
28 1 9
29 2 7
30 1 6
31 1 5
32 Av. Juana Azurduy (surtidor Oqharikuna) 2 3
33 Entrada barrio Los Pinos 1 2
34 1 1
35 Barrio Los Pinos (Fin de Recorrido) 1 0
Observaciones:
441
442
ANALISIS SUBE – BAJA LINEA L (VUELTA)
HORARIO DE MAXIMA
Fecha: 9/3/2020
DEMANDA (HMD)=
07:30 - 08:30
Capacidad de
Línea de micro: L 20 (Pasajeros)
Vehículo:
BARRIO LOS
Terminal de origen: Terminal de destino: VILLA CHARCAS
PINOS
12 11 185.95 m
1 Barrio Los Pinos 1 1

2 1 2
3 1 3
4 Av. Juana Azurduy 1 4
5 2 6
6 2 8
7 3 11
8 Av. Juana Azurduy (Rotonda Cimaco) 1 12
9 Adolfo Vilar 2 14
10 1 15
11 Plazuela san Juanillo 1 16
12 Nataniel Aguirre (Mercado Campesino) 4 9 11
13 Nataniel Aguirre (Mercado Campesino) 4 3 12
14 J. Prudencio Bustillos 2 1 13
15 Raul Otero Reiche 2 15
16 Av. German Mendoza 1 16
18 1 16
19 2 18
21 1 17
23 Bolivar 3 7
24 2 5
25 Potosi 1 4
26 Potosi (Cancha Universitaria) 2 2
27 La Paz (colinas del Sur) 1 1
28 Cacique Titu (Villa Charcas) 1 0

Observaciones:
443
444
Tabla 7: Matriz origen y destino
ZONIFICACION DE LA CIUDAD
ENCUESTA ORÍGEN - DESTINO

445
CALCULO DE LA MUESTRA
TAMAÑO DE LA MUESTRA
Corredor BRT Nº: 6
ORIGEN: PARQUE BOLÍVAR DESTINO= LAJAS TAMBO
Longitud Total de
9560 (m)
Coredor:
Confiabilidad 95.00%
Error 10.00%
Tamaño
MÁXIMA CARGA DEL (Pasajeros Por Hora Pico Por Flujo de pasajeros esperado de la
CORREDOR + 50%=
4190 sentido Phpps) (Phpps) muestra
(%)
900 + 10.00%
700 - 899 12.50%
500 - 699 26.60%
300 - 499 25.00%
200 - 299 33.00%
1 - 199 50.00%
TOTAL ENCUESTAS DE ORIGEN Y DESTINO= 419 (Pasajeros)
446
FORMATO DE ENCUESTA O-D
ENCUESTA ORIGEN Y DESTINO

HORARIO DE MAXIMA
Fecha:
DEMANDA (HMD)= -
Capacidad de
Línea de micro: (Pasajeros)
Vehículo:
Terminal de origen: Terminal de destino:

m

Observaciones:
447
MATRIZ SIMPLIFICADA O-D LINEA 1 (IDA)
MATRÍZ ORIGEN - DESTINO
LINEA 1 (IDA)
DESTINOS
SUMATORIA
ORÍGENES
1 5 15 16 17 24
1 28 12 40
16 2 2
ORÍGENES
17 2 2
27 4 2 6
30 2 4 2 8
34 2 2
SUMATORIA
6 30 4 6 2 12 60
DESTINOS
MATRIZ SIMPLIFICADA O-D LINEA 1 (VUELTA)
LINEA 1 (VUELTA)
DESTINOS
SUMATORIA
ORÍGENES
1 5 15 16 22 24 27 28 34
1 12 4 2 8 16 42
5 2 2
15 2 2
ORÍGENES
17 2 2
24 18 10 2 2 2 34
27 8 8
28 2 2
SUMATORIA
20 10 12 2 6 2 2 10 28 92
DESTINOS
448
MATRIZ SIMPLIFICADA O-D LINEA 10 (IDA)
LINEA 10 (IDA)
DESTINOS
SUMATORIA
ORÍGENES
10 14 20 22 28 29 30
10 12 4 2 10 4 2 6 40
14 2 2 4
ORÍGENES
20 16 2 2 4 6 30
22 4 4
32 2 4 6
SUMATORIA
30 6 8 14 6 8 12 84
DESTINOS
MATRIZ SIMPLIFICADA O-D LINEA 10 (VUELTA)
LINEA 10 (VUELTA)
DESTINOS
SUMATORIA
ORÍGENES
10 11 14 20 22 32
10 2 4 6
11 14 10 8 4 36
ORÍGENES
14 2 2 4
22 2 2 4
28 2 4 2 8
29 2 2 2 6
SUMATORIA
16 18 8 10 2 10 64
DESTINOS
449
MATRIZ SIMPLIFICADA O-D LINEA F (IDA)
LINEA F (IDA)
DESTINOS
SUMATORIA
ORÍGENES
1 10 11 12 16 17 22 28 29 30
1 6 6 12
12 6 6
15 4 2 2 8
17 2 2 4
22 4 4
ORÍGENES
23 4 2 2 4 12
27 2 2
28 2 2 2 6
29 2 2 2 6
30 4 2 4 10
34 2 2 4 4 12
SUMATORIA
18 24 4 2 6 6 6 6 4 6 82
DESTINOS
MATRIZ SIMPLIFICADA O-D LINEA F (VUELTA)
LINEA F (VUELTA)
DESTINOS
SUMATORIA
ORÍGENES
1 12 15 17 22 23 28 29 30 34
1 4 2 4 2 2 14
10 12 6 4 2 2 2 28
11 4 2 2 8
12 2 2 2 4 10
ORÍGENES
14 2 2
17 2 2
22 4 4
28 2 2 2 6
30 2 2
34 2 2
SUMATORIA
18 8 10 2 6 4 8 4 10 8 78
DESTINOS
450
MATRIZ SIMPLIFICADA O-D LINEA L (IDA)
LINEA L (IDA)
DESTINOS
SUMATORIA
ORÍGENES
1 10 11 12 14 22 28 29 30
1 12 6 2 4 4 28
3 2 2 4
10 8 8 6 4 2 2 30
ORÍGENES
11 2 2
12 4 4
14 2 4 6
22 2 2
SUMATORIA
2 26 8 2 8 10 10 4 6 76
DESTINOS
MATRIZ SIMPLIFICADA O-D LINEA L (VUELTA)
LINEA L (VUELTA)
DESTINOS
SUMATORIA
ORÍGENES
1 3 10 11 16 17
1 2 4 6
10 8 2 2 2 2 16
11 8 8
13 2 2
14 2 4 2 8
ORÍGENES
16 6 2 8
17 2 2
22 2 10 12
28 2 4 6
29 2 2
30 4 4
SUMATORIA
32 10 24 2 4 2 74
DESTINOS
451
MATRIZ ORIGEN Y DESTINO COMPLETA (SIMPLIFICADA)
COMPLETA
DESTINOS
SUMATORIA ORÍGENES
1 3 5 10 11 12 14 15 16 17 20 22 23 24 27 28 29 30 32 34
1 4.00 4.00 28.00 9.00 6.00 2.00 8.00 3.33 12.00 2.00 5.33 2.00 9.00 94.67 20.36%
3 2.00 2.00 4.00 0.86%
5 2.00 2.00 0.43%
10 10.00 2.00 10.00 2.00 6.00 6.00 4.00 2.00 2.00 2.00 8.00 2.00 4.00 2.00 3.33 4.00 69.33 14.91%
11 6.00 8.00 10.00 2.00 8.00 2.00 4.00 40.00 8.60%
12 2.00 5.00 2.00 2.00 4.00 15.00 3.23%
13 2.00 2.00 0.43%
14 2.00 3.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 4.00 19.00 4.09%
15 4.00 2.00 2.00 2.00 10.00 2.15%
16 4.00 2.00 6.00 1.29%

ORÍGENES
17 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 12.00 2.58%
20 16.00 2.00 2.00 4.00 6.00 30.00 6.45%
22 2.00 10.00 2.00 2.00 4.00 3.00 4.00 27.00 5.81%
23 4.00 2.00 2.00 4.00 12.00 2.58%
24 18.00 10.00 2.00 2.00 2.00 34.00 7.31%
27 2.00 4.00 2.00 8.00 16.00 3.44%
28 2.00 4.00 2.00 4.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 22.00 4.73%
29 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 12.00 2.58%
30 2.00 4.00 4.00 2.00 4.00 2.00 18.00 3.87%
32 2.00 4.00 6.00 1.29%
34 2.00 2.00 4.00 4.00 2.00 14.00 3.01%
68.00 10.00 40.00 79.00 30.00 12.00 16.00 18.00 16.00 12.00 16.00 29.33 4.00 14.00 2.00 22.33 14.00 27.33 10.00 25.00
SUMATORIA
DESTINOS
465.00
14.62% 2.15% 8.60% 16.99% 6.45% 2.58% 3.44% 3.87% 3.44% 2.58% 3.44% 6.31% 0.86% 3.01% 0.43% 4.80% 3.01% 5.88% 2.15% 5.38%
452
MATRIZ ORIGEN – DESTINO EXTENDIDA (SIMPLIFICADA)
MATRÍZ ORIGEN - DESTINO (EXTENDIDA SIMPLIFICADA)
DESTINOS
SUMATORIA ORÍGENES
1 3 5 10 11 12 14 15 16 17 20 22 23 24 27 28 29 30 32 34
1 40.00 40.00 280.00 90.00 60.00 20.00 80.00 33.33 120.00 20.00 53.33 20.00 90.00 946.67 20.36
3 20.00 20.00 40.00 0.86
5 20.00 20.00 0.43
10 100.00 20.00 100.00 20.00 60.00 60.00 40.00 20.00 20.00 20.00 80.00 20.00 40.00 20.00 33.33 40.00 693.33 14.91
11 60.00 80.00 100.00 20.00 80.00 20.00 40.00 400.00 8.60
12 20.00 50.00 20.00 20.00 40.00 150.00 3.23
13 20.00 20.00 0.43
14 20.00 30.00 20.00 20.00 20.00 20.00 20.00 40.00 190.00 4.09
15 40.00 20.00 20.00 20.00 100.00 2.15
16 40.00 20.00 60.00 1.29

ORÍGENES
17 20.00 20.00 20.00 20.00 20.00 20.00 120.00 2.58
20 160.00 20.00 20.00 40.00 60.00 300.00 6.45
22 20.00 100.00 20.00 20.00 40.00 30.00 40.00 270.00 5.81
23 40.00 20.00 20.00 40.00 120.00 2.58
24 180.00 100.00 20.00 20.00 20.00 340.00 7.31
27 20.00 40.00 20.00 80.00 160.00 3.44
28 20.00 40.00 20.00 40.00 20.00 20.00 20.00 20.00 20.00 220.00 4.73
29 20.00 20.00 20.00 20.00 20.00 20.00 120.00 2.58
30 20.00 40.00 40.00 20.00 40.00 20.00 180.00 3.87
32 20.00 40.00 60.00 1.29
34 20.00 20.00 40.00 40.00 20.00 140.00 3.01
680.00 100.00 400.00 790.00 300.00 120.00 160.00 180.00 160.00 120.00 160.00 293.33 40.00 140.00 20.00 223.33 140.00 273.33 100.00 250.00 4 650.00
SUMATORIA
DESTINOS
14.62 2.15 8.60 16.99 6.45 2.58 3.44 3.87 3.44 2.58 3.44 6.31 0.86 3.01 0.43 4.80 3.01 5.88 2.15 5.38 100.00
453
RESUMEN DE ZONAS DE MAYOR ORIGEN Y MAYOR DESTINO
ZONA % ZONA %
1 Central 20.36 10 San Juanillo 16.99
10 San Juanillo 14.91 1 Central 14.62
11 Barrio Obrero 8.60 5 Santa Ana 8.60
24 Rumi Rumi 7.31 11 Barrio Obrero 6.45
20 El Morro 6.45 22 Tucsupaya Baja 6.31
22 Tucsupaya Baja 5.81 30 Tucsupaya 5.88
28 Tucsupaya Alta 4.73 34 Lajas Tambo 5.38
14 Las Delicias 4.09 28 Tucsupaya Alta 4.80
30 Tucsupaya 3.87 15 Noria Alta 3.87
27 Tinta Mayu 3.44 14 Las Delicias 3.44

ORÍGENES
DESTINOS
12 San Pablo 3.23 16 Surapata 3.44
34 Lajas Tambo 3.01 20 El Morro 3.44
17 Parque Bolivar 2.58 24 Rumi Rumi 3.01
23 Ckara Puncu 2.58 29 Tucsupaya 3.01
29 Tucsupaya 2.58 12 San Pablo 2.58
15 Noria Alta 2.15 17 Parque Bolivar 2.58
16 Surapata 1.29 3 Huayrapata 2.15
32 Cal Orcko 1.29 32 Cal Orcko 2.15
3 Huayrapata 0.86 23 Ckara Puncu 0.86
5 Santa Ana 0.43 27 Tinta Mayu 0.43
13 Marzana 0.43
454
Tabla 8: Análisis de derecho de vía
DERECHO DE VIA CORREDOR LINEA 6: PARQUE BOLIVAR LAJAS – TAMBO (ROJA) SENTIDO IDA
DERECHO DE VIA
Corredor
6
BRT Nº:
ORIGEN: PARQUE BOLIVAR DESTINO= LAJAS TAMBO
Longitud
9560 m
Total de
SENTIDO IDA
Derecho de
Derecho Derecho de
TRAMO Longitud via
Longitud del de vía via mínimo
Nº acumulada adecuado
corredor (m) existente para BRT
Progresiva Progresiva (m) para BRT
Inicio Fin (m) (m)
Inicio Fin (m)
1 INICIO Av. Del Maestro - Clle. German Busch 0+000 0.00 0.00 20.34 30.00 40.00
2 Av. Del Maestro (Inicio Corredor BRT) 0+000 Av. Del Maestro - Clle. German Busch 0+691 691.00 691.00 20.34 30.00 40.00
3 Clle. German Busch 0+691 Clle. German Busch - Clle. Valentin 0+947 256.00 947.00 16.23 30.00 40.00
4 Clle. Valentin Abecia 0+947 Clle. Valentin Abecia - Av. Juana 1+200 253.00 1200.00 12.05 30.00 40.00
5 Av. Juana Azurduy 1+200 Av. Juana Azurduy (Distribuidor vial 1+830 630.00 1830.00 19.25 30.00 40.00
6 Av. Juana Azurduy (Distribuidor vial 1+830 Av. Juana Azurduy (Rotonda Cimaco) 2+490 660.00 2490.00 12.00 30.00 40.00
7 Av. Juana Azurduy (Rotonda Cimaco) 2+490 3+130 640.00 3130.00 30.15 30.00 40.00
Angeles)
8 3+130 4+030 900.00 4030.00 52.18 30.00 40.00
Angeles) Yurac)
9 4+030 5+100 1070.00 5100.00 23.07 30.00 40.00
Yurac) Olimpica)
10 5+100 6+000 900.00 6000.00 33.87 30.00 40.00
11 6+000 Av. Navarra (Rotonda Aeropuerto) 6+450 450.00 6450.00 43.00 30.00 40.00
Dinosaurio)
12 Av. Navarra (Rotonda Aeropuerto) 6+450 Av. Navarra (Fin Corredor BRT) 9+560 3110.00 9560.00 45.00 30.00 40.00
455
456
DERECHO DE VIA CORREDOR LINEA 6: PARQUE BOLIVAR LAJAS – TAMBO (ROJA) SENTIDO VUELTA
DERECHO DE VIA
Corredor BRT
6
Nº:
ORIGEN: LAJAS TAMBO DESTINO= PARQUE BOLIVAR
Longitud Total
9221 m
de Corredor:
SENTIDO VUELTA
Derecho Derecho
Derecho
TRAMO de via de via
Longitud del Longitud de vía
Nº mínimo adecuado
corredor (m) acumulada (m) existente
Progresiva Progresiva para BRT para BRT
Inicio Fin (m)
Inicio Fin (m) (m)
1 INICIO Av. Navarra (Fin Corredor BRT) 0+000 0.00 0.00 45.00 30.00 40.00
2 Av. Navarra (Fin Corredor BRT) 0+000 Av. Navarra (Rotonda Aeropuerto) 3+110 3110.00 3110.00 45.00 30.00 40.00
3 Av. Navarra (Rotonda Aeropuerto) 3+110 Av. Juana Azurduy (Paso Peatonal Dinosaurio) 3+580 470.00 3580.00 43.00 30.00 40.00
4 Av. Juana Azurduy (Paso Peatonal Dinosaurio) 3+580 Av. Juana Azurduy (Entrada Piscina Olimpica) 4+470 890.00 4470.00 33.87 30.00 40.00
5 Av. Juana Azurduy (Entrada Piscina Olimpica) 4+470 Av. Juana Azurduy (Rotonda Yurac Yurac) 5+560 1090.00 5560.00 23.07 30.00 40.00
6 Av. Juana Azurduy (Rotonda Yurac Yurac) 5+560 Av. Juana Azurduy (Rotonda Barrio Los Angeles) 6+440 880.00 6440.00 52.18 30.00 40.00
7 Av. Juana Azurduy (Rotonda Barrio Los Angeles) 6+440 Av. Juana Azurduy (Rotonda Cimaco) 7+070 630.00 7070.00 30.15 30.00 40.00
8 Av. Juana Azurduy (Rotonda Cimaco) 7+070 Av. Juana Azurduy (Distribuidor vial Tintamayu) 7+750 680.00 7750.00 12.00 30.00 40.00
9 Av. Juana Azurduy (Distribuidor vial Tintamayu) 7+750 Av. Juana Azurduy. Esq. Av. German Mendoza 8+620 870.00 8620.00 19.25 30.00 40.00
10 Av. Juana Azurduy. Esq. Av. German Mendoza 8+620 Clle. Bernardo Housay 8+760 140.00 8760.00 12.10 30.00 40.00
11 Clle. Bernardo Housay 8+760 Av. Del Maestro (Inicio Corredor BRT) 9+221 461.00 9221.00 20.34 30.00 40.00
457
458
Tabla 9: Beneficios de ahorro de tiempo para los pasajeros de transporte público.
BENEFICIOS DE AHORRO DE TIEMPO PARA LOS PASAJEROS LINEA 6: PARQUE BOLIVAR LAJAS – TAMBO (ROJA)
SENTIDO IDA
BENEFICIOS DE AHORRO DE TIEMPO PARA PASAJEROS DE TRANSPORTE PUBLICO
Corredor
6
BRT Nº:
SALARIO MÍNIMO
NACIONAL= 2122 (BS/MES)
Longitud VELOCIDAD
VELOCIDAD DE DISEÑO
Total de
Coredor:
9560 m
BRT= 29 Km/Hr PROMEDIO DE
MICROS=
12.69 (Km/Hr)
SENTIDO IDA
Pih = Flujo promedio de
Pih*ΔHh= Flujo de pasajeros en Tfih=
TRAMOS pasajeros en el tramo durante ΔHh= Duracion del periodo hora pico (hr) Flujo de
el periodo (pas) Tpih= Tiempo Tiempo Ahorro de
el periodo (pas/hr) pasajeros en el
Nº actual de viaje futuro de (Tpih-Tfih) tiempo por
día ∑i∑h
en micro (hr) viaje en BRT tramo (hr)
Progresiva Progresiva Longitud del Longitud del (Pih*ΔHh)
Inicio Fin Mañana Tarde Noche Mañana Tarde Noche Mañana Tarde Noche (hr)
Inicio Fin tramo (m) Tramo (Km)
1 Av. Del Maestro (Inicio Corredor BRT) 0+000 Av. Del Maestro - Clle. German Busch 0+691 691.00 0.69 2 044.75 1 594.00 1 082.75 4.00 4.00 4.00 8 179.00 6 376.00 4 331.00 18 886.00 0.05 0.02 0.03 578.38

2 Clle. German Busch 0+691 0+947 256.00 0.26 1 860.63 1 749.00 1 178.00 4.00 4.00 4.00 7 442.52 6 996.00 4 712.00 19 150.52 0.02 0.01 0.01 217.28
Abecia

3 Clle. Valentin Abecia 0+947 1+200 253.00 0.25 1 860.63 1 749.00 1 178.00 4.00 4.00 4.00 7 442.52 6 996.00 4 712.00 19 150.52 0.02 0.01 0.01 214.73
Azurduy

4 Av. Juana Azurduy 1+200 1+830 630.00 0.63 1 860.63 1 749.00 1 178.00 4.00 4.00 4.00 7 442.52 6 996.00 4 712.00 19 150.52 0.05 0.02 0.03 534.71
Tintamayu)

5 1+830 Av. Juana Azurduy (Rotonda Cimaco) 2+490 660.00 0.66 1 860.63 1 749.00 1 178.00 4.00 4.00 4.00 7 442.52 6 996.00 4 712.00 19 150.52 0.05 0.02 0.03 560.17
Tintamayu)

6 Av. Juana Azurduy (Rotonda Cimaco) 2+490 3+130 640.00 0.64 1 537.75 1 454.63 975.50 4.00 4.00 4.00 6 151.00 5 818.52 3 902.00 15 871.52 0.05 0.02 0.03 450.19
Angeles)
7 3+130 4+030 900.00 0.90 1 537.75 1 454.63 975.50 4.00 4.00 4.00 6 151.00 5 818.52 3 902.00 15 871.52 0.07 0.03 0.04 633.08
Angeles) Yurac)
8 4+030 5+100 1 070.00 1.07 1 434.75 1 363.13 900.13 4.00 4.00 4.00 5 739.00 5 452.52 3 600.52 14 792.04 0.08 0.04 0.05 701.47
Yurac) Olimpica)
9 5+100 6+000 900.00 0.90 1 434.75 1 363.13 900.13 4.00 4.00 4.00 5 739.00 5 452.52 3 600.52 14 792.04 0.07 0.03 0.04 590.02

10 6+000 Av. Navarra (Rotonda Aeropuerto) 6+450 450.00 0.45 1 304.63 1 216.75 816.38 4.00 4.00 4.00 5 218.52 4 867.00 3 265.52 13 351.04 0.04 0.02 0.02 266.27
Dinosaurio)
11 Av. Navarra (Rotonda Aeropuerto) 6+450 Av. Navarra (Fin Corredor BRT) 9+560 3 110.00 3.11 1 304.63 1 216.75 816.38 4.00 4.00 4.00 5 218.52 4 867.00 3 265.52 13 351.04 0.25 0.11 0.14 1 840.22
Ahorro de tiempo total del corredor en

un día (hr)=
6 586.52
Ahorro de tiempo total del corredor en un día= 6 586.52 (Hr) Tiempo total (Hr)= 0.75 0.33 0.42
Ahorro total de dinero en un día= 67 182.50 (Bs) Tiempo total (Min)= 45.00 19.80 25.20
459
BENEFICIOS DE AHORRO DE TIEMPO PARA LOS PASAJEROS LINEA 6: PARQUE BOLIVAR LAJAS – TAMBO (ROJA)
SENTIDO IDA
BENEFICIOS DE AHORRO DE TIEMPO PARA PASAJEROS DE TRANSPORTE PUBLICO
Corredor
6
BRT Nº:
SALARIO MÍNIMO
ORIGEN: LAJAS TAMBO DESTINO= PARQUE BOLÍVAR
NACIONAL= 2122 (BS/MES)
Longitud VELOCIDAD
Total de
Coredor:
9221 m
MICROS=
14.04 (Km/Hr)
SENTIDO VUELTA
Pih = Flujo promedio de
Pih*ΔHh= Flujo de pasajeros en
TRAMOS pasajeros en el tramo durante ΔHh= Duracion del periodo hora pico (hr) Tfih=
el periodo (pas) Flujo de
el periodo (pas/hr) Tpih= Tiempo Tiempo Ahorro de
pasajeros en el
Nº actual de viaje futuro de (Tpih-Tfih) tiempo por
día ∑i∑h
Progresiva Progresiva Longitud del Longitud del en micro (hr) viaje en BRT tramo (hr)
Inicio Fin Mañana Tarde Noche Mañana Tarde Noche Mañana Tarde Noche (Pih*ΔHh)
Inicio Fin tramo (m) Tramo (Km) (hr)
1 Av. Navarra (Fin Corredor BRT) 0+000 Av. Navarra (Rotonda Aeropuerto) 3+110 3 110.00 3.11 1 304.63 1 216.75 816.38 4.00 4.00 4.00 5 218.52 4 867.00 3 265.52 13 351.04 0.22 0.11 0.11 1 525.60

2 Av. Navarra (Rotonda Aeropuerto) 3+110 3+580 470.00 0.47 1 304.63 1 216.75 816.38 4.00 4.00 4.00 5 218.52 4 867.00 3 265.52 13 351.04 0.03 0.02 0.02 230.56
Dinosaurio)
Av. Juana Azurduy (Paso Peatonal Av. Juana Azurduy (Entrada Piscina
3 3+580 4+470 890.00 0.89 1 434.75 1 363.13 900.13 4.00 4.00 4.00 5 739.00 5 452.52 3 600.52 14 792.04 0.06 0.03 0.03 483.71
Dinosaurio) Olimpica)
Av. Juana Azurduy (Entrada Piscina Av. Juana Azurduy (Rotonda Yurac
4 4+470 5+560 1 090.00 1.09 1 434.75 1 363.13 900.13 4.00 4.00 4.00 5 739.00 5 452.52 3 600.52 14 792.04 0.08 0.04 0.04 592.41
Olimpica) Yurac)
Av. Juana Azurduy (Rotonda Yurac Av. Juana Azurduy (Rotonda Barrio Los
5 5+560 6+440 880.00 0.88 1 537.75 1 454.63 975.50 4.00 4.00 4.00 6 151.00 5 818.52 3 902.00 15 871.52 0.06 0.03 0.03 513.18
Yurac) Angeles)

6 6+440 Av. Juana Azurduy (Rotonda Cimaco) 7+070 630.00 0.63 1 537.75 1 454.63 975.50 4.00 4.00 4.00 6 151.00 5 818.52 3 902.00 15 871.52 0.04 0.02 0.02 367.39
Angeles)

7 Av. Juana Azurduy (Rotonda Cimaco) 7+070 7+750 680.00 0.68 1 860.63 1 749.00 1 178.00 4.00 4.00 4.00 7 442.52 6 996.00 4 712.00 19 150.52 0.05 0.02 0.02 478.47
Tintamayu)
Av. Juana Azurduy (Distribuidor vial Av. Juana Azurduy. Esq. Av. German
8 7+750 8+620 870.00 0.87 1 860.63 1 749.00 1 178.00 4.00 4.00 4.00 7 442.52 6 996.00 4 712.00 19 150.52 0.06 0.03 0.03 612.16
Tintamayu) Mendoza
Av. Juana Azurduy. Esq. Av. German

9 8+620 Clle. Bernardo Housay 8+760 140.00 0.14 1 860.63 1 749.00 1 178.00 4.00 4.00 4.00 7 442.52 6 996.00 4 712.00 19 150.52 0.01 0.00 0.01 98.51
Mendoza
10 Clle. Bernardo Housay 8+760 Av. Del Maestro (Inicio Corredor BRT) 9+221 461.00 0.46 2 044.75 1 594.00 1 082.75 4.00 4.00 4.00 8 179.00 6 376.00 4 331.00 18 886.00 0.03 0.02 0.02 319.89
Ahorro de tiempo total del corredor en

un día (hr)=
5 221.88
Ahorro de tiempo total del corredor en un día= 5 221.88 (Hr) Tiempo total (Hr)= 0.66 0.32 0.34
Ahorro total de dinero en un día= 53 263.18 (Bs) Tiempo total (Min)= 39.60 19.20 20.40
460
Tabla 10: Beneficios para el tráfico general
BENEFICIOS PARA EL TRAFICO GENERAL LINEA 6: PARQUE BOLIVAR LAJAS – TAMBO (ROJA) SENTIDO IDA
BENEFICIOS PARA EL TRAFICO EN GENERAL

(SENTIDO 1)
Corredor
6
BRT Nº:
ORIGEN: LAJAS TAMBO DESTINO= PARQUE BOLIVAR
Longitud Tramo 10: Av. Del

Total de 9560 m TRAMO= Maestro - Clle.
Coredor: German Busch
Tramo 10: Av. Del Maestro - Clle. German Busch

Porcentaje de
distribucion de Volumen de trafico
SIN BRT TRÁFICO CON BRT
trafico de carriles por carril
Nº con BRT
Promedio de Total Carril Carril
Volumen Total Equivalente Nº de Carril Carril PCU carril de PCU carril
TIPO DE VEHÍCULO pasajeros por Total PCU PCU por trafico trafico
de trafico pasajeros en PCU Carriles BRT BRT Trafico Mixto de BRT
vehiculo carril mixto mixto
1 AUTOMOVILES, VAGONETAS, Y JEEP. 3 024.00 2.50 7 560.00 1.00 3 024.00 2.00 1 512.00 75.00 25.00 2 268.00 756.00 2 268.00 756.00
2 TAXIS 3 076.00 1.00 3 076.00 1.00 3 076.00 2.00 1 538.00 30.00 70.00 922.80 2 153.20 922.80 2 153.20
3 MINI BUSES (2 E) (7 a 15 Asientos) 5.00 7.00 35.00 2.00 10.00 2.00 5.00 0.00 100.00 0.00 5.00 0.00 10.00
4 MICROBUSES (2 E) (16 a 21 Asientos) 253.00 20.00 5 060.00 2.00 506.00 2.00 253.00 10.00 90.00 25.30 227.70 50.60 455.40
15 731.00 6 616.00 3308.00 3241.40 3374.60
PCU carril mixto sin BRT= 3308.00

PCU carril mixto con BRT= 3241.40
El carril de trafico mixto presenta MENOR congestión
461
BENEFICIOS PARA EL TRAFICO GENERAL LINEA 6: PARQUE BOLIVAR LAJAS – TAMBO (ROJA) SENTIDO VUELTA
BENEFICIOS PARA EL TRAFICO EN GENERAL

(SENTIDO 2)
Corredor
6
BRT Nº:
Longitud Tramo 1: Av. Del

Total de 9560 m TRAMO= Maestro - Clle.
Coredor: German Busch
Tramo 1: Av. Del Maestro - Clle. German Busch

SIN BRT Porcentaje de Volumen de trafico TRÁFICO CON BRT
Promedio de Total Carril Carril
Nº Volumen Total Equivalente Nº de Carril Carril PCU carril de PCU carril
TIPO DE VEHÍCULO pasajeros por Total PCU PCU por trafico trafico
de trafico pasajeros en PCU Carriles BRT BRT Trafico Mixto de BRT
vehiculo carril mixto mixto
1 AUTOMOVILES, VAGONETAS, Y JEEP. 2 842.00 2.50 7 105.00 1.00 2 842.00 2.00 1 421.00 75.00 25.00 2 131.50 710.50 2 131.50 710.50
2 TAXIS 2 887.00 1.20 3 464.40 1.00 2 887.00 2.00 1 443.50 30.00 70.00 866.10 2 020.90 866.10 2 020.90
3 MINI BUSES (2 E) (7 a 15 Asientos) 7.00 16.00 112.00 2.00 14.00 2.00 7.00 0.00 100.00 0.00 7.00 0.00 14.00
4 MICROBUSES (2 E) (16 a 21 Asientos) 275.00 21.00 5 775.00 2.00 550.00 2.00 275.00 10.00 90.00 27.50 247.50 55.00 495.00
16 456.40 6 293.00 3146.50 3052.60 3240.40
PCU carril mixto sin BRT= 3146.50

PCU carril mixto con BRT= 3052.60
El carril de trafico mixto presenta MENOR congestión
462
Tabla 11: Longitud del corredor
LONGITUD DEL CORREDOR LINEA 6: PARQUE BOLIVAR LAJAS – TAMBO (ROJA) SENTIDO IDA
LONGITUD DEL CORREDOR
(SENTIDO IDA)
Corredor
6
BRT Nº:
SALARIO
ORIGEN: PARQUE BOLIVAR DESTINO= LAJAS TAMBO MÍNIMO
NACIONAL=
2122 (BS/MES)
Longitud VELOCIDAD
Total de
Coredor:
9560 m
MICROS=
12.69
SENTIDO IDA
Ahorro de tiempo por

TRAMOS Demanda total en el Costo de adecuacion del tramo (Bs) Beneficio
tramo (Hr) Tasa
Tramo (Pasajeros)
Nº Beneficio / Observaciones
Proyectada a 20
Costo (B/C)
Progresiva Progresiva Longitud del Longitud del años
Inicio Fin Total Km Total / Km / Km
1 Av. Del Maestro (Inicio Corredor BRT) 0+000 Av. Del Maestro - Clle. German Busch 0+691 691.00 0.69 26 458.12 810.27 1 172.61 8 588 075.20 12 428 473.51 31 025 045.61 2.50 Justifica la segregacion de un carril exclusivo para BRT.

2 Clle. German Busch 0+691 0+947 256.00 0.26 26 828.70 304.39 1 189.03 3 181 689.22 12 428 473.51 31 900 214.25 2.57 Justifica la segregacion de un carril exclusivo para BRT.
Abecia

3 Clle. Valentin Abecia 0+947 1+200 253.00 0.25 26 828.70 300.83 1 189.03 3 144 403.80 12 428 473.51 31 900 214.25 2.57 Justifica la segregacion de un carril exclusivo para BRT.
Azurduy

4 Av. Juana Azurduy 1+200 1+830 630.00 0.63 26 828.70 749.09 1 189.03 7 829 938.31 12 428 473.51 31 900 214.25 2.57 Justifica la segregacion de un carril exclusivo para BRT.
Tintamayu)

5 1+830 Av. Juana Azurduy (Rotonda Cimaco) 2+490 660.00 0.66 26 828.70 784.76 1 189.03 8 202 792.52 12 428 473.51 31 900 214.25 2.57 Justifica la segregacion de un carril exclusivo para BRT.
Tintamayu)

6 Av. Juana Azurduy (Rotonda Cimaco) 2+490 3+130 640.00 0.64 22 235.02 630.68 985.44 7 954 223.05 12 428 473.51 21 911 368.33 1.76 Justifica la segregacion de un carril exclusivo para BRT.
Angeles)
7 3+130 4+030 900.00 0.90 22 235.02 886.90 985.44 11 185 626.16 12 428 473.51 21 911 368.33 1.76 Justifica la segregacion de un carril exclusivo para BRT.
Angeles) Yurac)
8 4+030 5+100 1 070.00 1.07 20 722.74 982.71 918.42 13 298 466.66 12 428 473.51 19 032 182.92 1.53 Justifica la segregacion de un carril exclusivo para BRT.
Yurac) Olimpica)

10 6+000 Av. Navarra (Rotonda Aeropuerto) 6+450 450.00 0.45 18 703.99 373.03 828.95 5 592 813.08 12 428 473.51 15 504 674.46 1.25 Justifica la segregacion de un carril exclusivo para BRT.
Dinosaurio)
11 Av. Navarra (Rotonda Aeropuerto) 6+450 Av. Navarra (Fin Corredor BRT) 9+560 3 110.00 3.11 18 703.99 2 578.04 828.95 38 652 552.62 12 428 473.51 15 504 674.46 1.25 Justifica la segregacion de un carril exclusivo para BRT.
463
LONGITUD DEL CORREDOR LINEA 6: PARQUE BOLIVAR LAJAS – TAMBO (ROJA) SENTIDO VUELTA1
LONGITUD DEL CORREDOR

(SENTIDO VUELTA)
Corredor
1
BRT Nº:
SALARIO
ORIGEN: LAJAS TAMBO DESTINO= PARQUE BOLÍVAR MÍNIMO
NACIONAL=
2122 (BS/MES)
Longitud VELOCIDAD
Total de
Coredor:
9221 m
MICROS=
12.69
SENTIDO IDA
Ahorro de tiempo por
TRAMOS Demanda total en el Costo de adecuacion del tramo (Bs) Beneficio
tramo (Hr) Tasa
Tramo (Pasajeros)
Nº Beneficio / Observaciones
Proyectada a 20
Progresiva Progresiva Longitud del Longitud del Costo (B/C)
Inicio Fin años Total Km Total / Km / Km
1 Av. Navarra (Fin Corredor BRT) 0+000 Av. Navarra (Rotonda Aeropuerto) 3+110 3 110.00 3.11 18 703.99 2 005.84 644.97 38 652 552.62 12 428 473.51 12 063 416.24 0.97 No es recomendable segregar un carril exclusivo para uso del BRT.

2 Av. Navarra (Rotonda Aeropuerto) 3+110 3+580 470.00 0.47 18 703.99 303.13 644.97 5 841 382.55 12 428 473.51 12 063 416.24 0.97 No es recomendable segregar un carril exclusivo para uso del BRT.
Dinosaurio)
Av. Juana Azurduy (Paso Peatonal Av. Juana Azurduy (Entrada Piscina
Dinosaurio) Olimpica)
Av. Juana Azurduy (Entrada Piscina Av. Juana Azurduy (Rotonda Yurac
4 4+470 5+560 1 090.00 1.09 20 722.74 778.89 714.58 13 547 036.13 12 428 473.51 14 807 995.17 1.19 Justifica la segregacion de un carril exclusivo para BRT.
Olimpica) Yurac)
Av. Juana Azurduy (Rotonda Yurac Av. Juana Azurduy (Rotonda Barrio Los
Yurac) Angeles)

6 6+440 Av. Juana Azurduy (Rotonda Cimaco) 7+070 630.00 0.63 22 235.02 483.04 766.72 7 829 938.31 12 428 473.51 17 048 146.17 1.37 Justifica la segregacion de un carril exclusivo para BRT.
Angeles)

7 Av. Juana Azurduy (Rotonda Cimaco) 7+070 7+750 680.00 0.68 26 828.70 629.09 925.13 8 451 361.99 12 428 473.51 24 819 970.50 2.00 Justifica la segregacion de un carril exclusivo para BRT.
Tintamayu)
Av. Juana Azurduy (Distribuidor vial Av. Juana Azurduy. Esq. Av. German
Tintamayu) Mendoza
Av. Juana Azurduy. Esq. Av. German

9 8+620 Clle. Bernardo Housay 8+760 140.00 0.14 26 828.70 129.52 925.13 1 739 986.29 12 428 473.51 24 819 970.50 2.00 Justifica la segregacion de un carril exclusivo para BRT.
Mendoza
10 Clle. Bernardo Housay 8+760 Av. Del Maestro (Inicio Corredor BRT) 9+221 461.00 0.46 26 458.12 420.59 912.35 5 729 526.29 12 428 473.51 24 139 045.30 1.94 Justifica la segregacion de un carril exclusivo para BRT.
464
Tabla 12: Calculo de la capacidad del corredor
CAPACIDAD DEL CORREDOR
Longitud total= 12 (m)
Ancho total= 2.75 (m)
2. CAPACIDAD DEL CORREDOR
Numero de bahías de parada (Nsp)= 2

Nivel de saturacion (X)= 0.4
Porcentaje de vehículos que prestan servicios de
0 (%)
paradas limitadas o expresos (Dir)=
Tasa de renovación (Ren)= 25 (%)
Tiempo de abordaje y descenso (t1)= 2 (Seg)
Headway (Tiempo entre buses)= 120 (Seg)
Frecuencia del servicio = 30 (Vehiculos/Hora)
Factor de carga = 80 (%)
Capacidad del vehiculo (Cb)= 90 (Pasajeros / Vehículo)
Tiempo de espera (Td)= 12 (Seg)
4 320.00
CAPACIDAD DEL CORREDOR (Co)= (Pphps)
4 547.37
3. TAMAÑO DE LA FLOTA
Demanda en el tramo crítico (D)= 4190 (Pphps)

Longitud del corredor (IDA)= 9560 (m)
Longitud del corredor (VUELTA)= 9221 (m)
Velocidad de BRT = 29 (Km/Hr)
Tiempo de desplazamiento para un ciclo (Tc)= 0.65 (Hr)
TAMAÑO OPERATIVO DE LA FLOTA (Fo)= 30 (Nº de Vehículos)
TAMAÑO TOTAL DE LA FLOTA (Ft)= 33 (Nº de Vehículos)
465
Tabla 13: Calculo del tamaño de la plataforma de espera de estación.
TAMAÑO DE LA PLATAFORMA
Longitud
12 (m)
total=
Ancho
2.75 (m)
total=
2. ANCHO DE LA PLATAFORMA
Número de pasajeros circulantes esperados en una hora (Pph)= 4190 (Nº Pasajeros)
Pasajeros que abordan por hora en la ruta i de BRT (PBi)= 460 (Nº Pasajeros / hora)
Frecuencia de la línea i de BRT (Fi)= 30 (Vehículos / hora)
Capacidad de 1 m2 para alojar a los pasajeros que esperan (DwMax)= 3 (3 pasajeros / m2).
Número máximo de pasajeros que se espera que hagan cola (Qp)= 15 (Nº Pasajeros)
Área mínima requerida para los pasajeros que esperan (Aw)= 5 (m2)
Ancho requerido para los pasajeros que esperan en un sentido (Wu)= 0.42 (m)
Ancho requerido para los pasajeros que circulan (Wc)= 2.095 (m)
Ancho requerido para los pasajeros que esperan vehículos que van en el otro
0 (m)
sentido (Wopp)=
AREA TOTAL DE LA PLATAFORMA DE ESPERA= 42.24 (m)
LARGO TOTAL DE LA PLATAFORMA DE ESPERA (L)= 14.08 (m)
466
Tabla 14: Costo del corredor de la Línea 6: Parque Bolívar – Lajas Tambo (Roja).
Sistema BRT Sucre
COSTO DE IMPLEMENTACION DEL CORREDOR

LINEA 6: PARQUE BOLIVAR - LAJAS TAMBO (ROJA)
(BOLIVIANOS)
COSTO DE IMPLEMENTACION DEL CORREDOR

LINEA 6: PARQUE BOLIVAR - LAJAS TAMBO (ROJA)
(BOLIVIANOS)
Corredor
6
BRT Nº:
SENTIDO IDA
TRAMOS Costo de adecuacion del tramo (Bs)

Nº
Longitud del Longitud del
Inicio Fin Total / Km
tramo (m) Tramo (Km)
1 Av. Del Maestro (Inicio Corredor BRT) Av. Del Maestro - Clle. German Busch 691.00 0.69 8 588 075.20 12 428 473.51

2 Clle. German Busch 256.00 0.26 3 181 689.22 12 428 473.51
Abecia

3 Clle. Valentin Abecia 253.00 0.25 3 144 403.80 12 428 473.51
Azurduy

4 Av. Juana Azurduy 630.00 0.63 7 829 938.31 12 428 473.51
Tintamayu)

Tintamayu)

Angeles)
7 900.00 0.90 11 185 626.16 12 428 473.51
Angeles) Yurac)
8 1 070.00 1.07 13 298 466.66 12 428 473.51
Yurac) Olimpica)
9 900.00 0.90 11 185 626.16 12 428 473.51

10 Av. Navarra (Rotonda Aeropuerto) 450.00 0.45 5 592 813.08 12 428 473.51
Dinosaurio)
11 Av. Navarra (Rotonda Aeropuerto) Av. Navarra (Fin Corredor BRT) 3 110.00 3.11 38 652 552.62 12 428 473.51
COSTO TOTAL DEL CORREDOR= 118 816 206.76 Bs

COSTO TOTAL DEL CORREDOR= 17 071 294.07 $
467
TARIFA DEL CORREDOR
Corredor BRT Nº: 6
TASA DE
PARQUE LAJAS
ORIGEN:
BOLIVAR
DESTINO:
TAMBO
CRECIMIENTO
ANUAL=
1.7
Longitud Total de Coredor: 9560 Tarifa por persona= 1 Bs.
PROYECCION DE LA DEMANDA EN SENTIDO (PARQUE BOLIVAR - LAJAS TAMBO)
NUMERO DE AÑOS
TRAMO
0 5 8 10 15 20
1 18 886.00 20 546.83 21 612.63 22 353.70 24 319.48 26 458.12

2 19 150.52 20 834.61 21 915.34 22 666.79 24 660.10 26 828.70
3 19 150.52 20 834.61 21 915.34 22 666.79 24 660.10 26 828.70
4 19 150.52 20 834.61 21 915.34 22 666.79 24 660.10 26 828.70
5 19 150.52 20 834.61 21 915.34 22 666.79 24 660.10 26 828.70
6 15 871.52 17 267.25 18 162.94 18 785.73 20 437.74 22 235.02
7 15 871.52 17 267.25 18 162.94 18 785.73 20 437.74 22 235.02
8 14 792.04 16 092.85 16 927.61 17 508.04 19 047.69 20 722.74
9 14 792.04 16 092.85 16 927.61 17 508.04 19 047.69 20 722.74
10 13 351.04 14 525.12 15 278.57 15 802.46 17 192.12 18 703.99
11 13 351.04 14 525.12 15 278.57 15 802.46 17 192.12 18 703.99
PROMEDIO DE LA
DEMANDA DIARIA EN 16 683.39 18 150.52 19 092.02 19 746.67 21 483.18 23 372.40
EL SENTIDO (IDA)=
468
TARIFA DEL CORREDOR
Corredor BRT Nº: 6
TASA DE
PARQUE LAJAS
ORIGEN:
BOLIVAR
DESTINO:
TAMBO
CRECIMIENTO
ANUAL=
1.7
PROYECCION DE LA DEMANDA EN SENTIDO (LAJAS TAMBO - PARQUE BOLIVAR)
NUMERO DE AÑOS
TRAMO
0 5 8 10 15 20
1 13 351.04 14 525.12 15 278.57 15 802.46 17 192.12 18 703.99

2 13 351.04 14 525.12 15 278.57 15 802.46 17 192.12 18 703.99
3 14 792.04 16 092.85 16 927.61 17 508.04 19 047.69 20 722.74
4 14 792.04 16 092.85 16 927.61 17 508.04 19 047.69 20 722.74
5 15 871.52 17 267.25 18 162.94 18 785.73 20 437.74 22 235.02
6 15 871.52 17 267.25 18 162.94 18 785.73 20 437.74 22 235.02
7 19 150.52 20 834.61 21 915.34 22 666.79 24 660.10 26 828.70
8 19 150.52 20 834.61 21 915.34 22 666.79 24 660.10 26 828.70
9 19 150.52 20 834.61 21 915.34 22 666.79 24 660.10 26 828.70
10 18 886.00 20 546.83 21 612.63 22 353.70 24 319.48 26 458.12
PROMEDIO DE LA
DEMANDA DIARIA EN
16 436.68 17 882.11 18 809.69 19 454.65 21 165.49 23 026.77
EL SENTIDO
(VUELTA)=
469
TARIFA DEL CORREDOR
Corredor BRT Nº: 6
TASA DE
PARQUE LAJAS
ORIGEN:
BOLIVAR
DESTINO:
TAMBO
CRECIMIENTO
ANUAL=
1.7
PROYECCION DE LA DEMANDA EN EL CORREDOR (IDA + VUELTA)
NUMERO DE AÑOS
0 5 8 10 15 20
PROMEDIO DE LA
33 120.07 36 032.63 37 901.71 39 201.32 42 648.67 46 399.17
DEMANDA DIARIA=
PROMEDIO DE LA
12 088 825.55 13 151 909.95 13 834 124.15 14 308 481.80 15 566 764.55 16 935 697.05
DEMANDA ANUAL=
PROYECCION DE LA RECAUDACION POR TARIFA
NUMERO DE AÑOS
0 5 8 10 15 20
RECAUDACION
12 088 825.55 13 151 909.95 13 834 124.15 14 308 481.80 15 566 764.55 16 935 697.05
ANUAL (BS)=
RECAUDACION
ANUAL ACUMULADA 12 088 825.55 75 686 370.80 116 498 864.05 144 876 650.45 220 151 487.40 302 045 957.05
(BS)=
470

Sistema BRT para Sucre: Propuesta de una línea roja Parque Bolívar - Lajas Tambo

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- ALCANCE DEL ESTUDIO.

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La investigación presenta un diseño metodológico mixto ya que aplica un proceso de

Las variables estudias en la presente tesis son las siguientes:

Las variables identificadas como independientes

 Demanda de pasajeros en hora pico por sentido

Las variables dependientes son:

 Capacidad del corredor.

- TÉCNICAS E INSTRUMENTOS DE RECOLECCIÓN DE DATOS.

La investigación se desarrollara por pasos los cuales están descritos a continuación:

En este paso se realizara la búsqueda y selección de material bibliográfico de fuentes primarias

Para esto se recurrirá a la revisión de libros de especialidad, artículos de revista científica,

Así mismo, se utilizara información estadística de organismos estatales que proporcionen

Para un estudio de implementación de BRT también es fundamental contar con información

En base a la información registrada en anteriormente, se procederá al cálculo e interpretación

La representación gráfica de los resultados obtenidos se realizara con la aplicación de

- NIVEL DE MANIPULACIÓN DE VARIABLES.

Las variables serán manipuladas según la Tabla de manipulación de variables.

Tabla de manipulación de variables.

Fuente: Original del Autor

1. MARCO TEÓRICO Y CONTEXTUAL.

Gráfico 1: Congestión de Micros calle Camargo esq. Aniceto Arce

Fuente: Correo del Sur.

Tabla 1: Líneas de Micros 2019

Fuente: Original del Autor en base a ordenanza municipal Nº 117/02

1.2.1. Mapa de Rutas

Gráfico 2: Mapeo de rutas actuales de líneas de Micro Sucre.

Fuente: Original del Autor en base a ordenanza municipal Nº 117/02

Gráfico 3: Frecuencia de vehículos de transporte público VS Porcentaje en el

Fuente: ("INSTITUTE FOR TRANSPORTATION & DEVELOPMENT POLICY", 2010)

1.2.2. Conteo de tráfico.

En base a lo descrito en la guía de planificación de sistemas de BRT, ("INSTITUTE FOR

En el caso de Sucre, el centro de negocios principal coincide con el centro histórico de la

Gráfico 4: Rutas de transporte público actual.

Fuente: Original del Autor en base a ordenanza municipal Nº 117/02

El conteo completo de vehículos, nos permite predecir inicialmente el comportamiento del

El instrumento para este paso es la planilla de aforo mostrada en la tabla 2.

Tabla 2: Planilla de aforo vehicular

ESTUDIO DE AFORO VEHICULAR

Fuente: Original del Autor

De acuerdo a la definición de la guía de planificación de BRT, ("INSTITUTE FOR

Tabla 3: Planilla de ocupación de vehículos

Cantidad total de vehiculos= Cantidad total de vehiculos= Cantidad total de vehiculos=

Fuente: Original del Autor

Gráfico 5: Ejemplo de grafica de movimiento de pasajeros y vehículos en periodos

Fuente: (INSTITUTE FOR TRANSPORTATION & DEVELOPMENT POLICY, 2010)