para diagnosticar fallas frecuentes en la bomba centrífuga en una etapa temprana, como cavitación, desequilibrio del impulsor y

desalineación del eje.

En una bomba centrífuga, los factores que pueden provocar vibración excesiva son: desbalance del impulsor, desalineamiento en el
acople de la bomba con el motor eléctrico, cavitación, frecuencia del paso de los álabes, turbulencia y rodamientos en mal estado,
aunque es importante resaltar que los rodamientos pueden dañarse como consecuencia de la vibración. La vibración excesiva,
independientemente de la fuente que la provoca, hará que en el rotor de la bomba (eje e impulsor) aparezcan fuerzas dinámicas
mayores a las normales.
El efecto nocivo de la vibración excesiva en las principales partes de una bomba centrífuga se describe a continuación.
Rodamientos
Sellos mecánicos
Acople
Impulsor
Eje
Difusor
 En los ventiladores, las principales fuentes que producen vibración excesiva y que pueden hacen fallar prematuramente a algunos de
sus elementos, son: el desbalance, desalineamiento en acoples, desalineamiento en poleas y fajas, holguras y pérdida mecánica, ejes
torcidos y rodamientos en mal estado, principalmente. La vibración mecánica produce fuerzas dinámicas, principalmente en el rodete y
eje. Los principales efectos de la vibración que podemos encontrar en los componentes de un ventilador, se describen brevemente a
continuación.
Rodamientos:
Cojinetes de deslizamiento
Acople
Rodete
Eje

Diagnóstico en rotores y holguras Diagnóstico en bombas y ventiladores Diagnóstico en elementos de transmisión

Al rotor eléctrico de un generador síncrono se
le aplican pruebas las cuales ayudan a saber en
qué estado se encuentra, se realizan en lapsos
determinados rutinarios para saber si tienen
algún problema y poder repararlo. Los
estándares que deben de cumplir para saber si
el rotor se encuentra en su óptimo
funcionamiento.
Para empezar a realizar cada una de las pruebas
es necesario saber la temperatura ambiente, la
temperatura del devanado y la humedad
relativa ya que esto influye en los resultados y
se podría dar un mal veredicto en el rotor. La
para diagnosticar fallas frecuentes en la bomba
centrífuga en una etapa temprana, como cavitación,
desequilibrio del impulsor y desalineación del eje. En
primer lugar, el filtro estadístico se utiliza para extraer
las señales de características de fallas de la bomba a
partir de las señales de vibración medidas en una
región de frecuencia óptima, y los parámetros de
síntomas adimensionales se definen para representar
las señales de características para distinguir tipos de
fallas. En segundo lugar, el hiperplano de clasificación
óptimo para distinguir dos estados se obtiene mediante
la máquina de vectores de soporte y el parámetro de
síntoma adimensional, y su función se define como
Las líneas de transmisión son algunos de los
componentes del sistema eléctrico de potencia
con la tasa de incidencia más alta de fallas,
principalmente a causa de la influencia del
clima. Con el fin de acelerar la restauración
de la operación normal después del despeje de
fallas mediante dispositivos de protección, es
importante determinar la ubicación de la falla
tan pronto como sea posible.
La localización y la predicción de fallas, es
una tarea fundamental cuando una
perturbación severa es causada por la falta de
aislamiento en una línea de
temperatura del devanado debe de estar a
temperatura ambiente no mayor a 40°C
recomendable este valor es medido con un
termo higrómetro, mientras que la humedad
relativa debe de ser menor al 80%(Arce, 2018,
pp. 21-23).
Métodos de diagnóstico de rotores
Prueba de resistencia de aislamiento
Prueba de resistencia óhmica
Hipot
Caída de voltaje
Mediciones de resistencia en cc
parámetro de síntoma sintético para aumentar la transmisión(Gómez, 2016, p. 11).
sensibilidad del diagnóstico.
La cavitación de la bomba es un problema común que
afecta a los sistemas de bombeo. Ocurre cuando la
presión del líquido en la bomba cae por debajo de un
umbral y hace que el líquido se vaporice creando
pequeñas burbujas que, cuando implosionan o
colapsan, desencadenan intensas ondas de choque
dentro de la bomba determinando daños
destructivos. Una vibración excesiva en la carcasa de
la bomba podría indicar cavitación. En consecuencia,
la monitorización de vibraciones puede ayudar a
detectar y prevenir este fenómeno nocivo e indeseado.
Con un análisis espectral preliminar, basado
en la Transformada Rápida de Fourier
(FFT) de la señal vibratoria, se realiza para
identificar fácilmente las frecuencias
fundamentales de cavitación(Siano & Panza,
2018, p. 1; Xue et al., 2014, p. 1). 
ventiladores
Los equipos como ventiladores de tiro forzado o
inducidos, como muestra la figura, cuentan con apoyos
de pedestales donde están alojados los cojinetes. Los
apoyos de pedestales son otras zonas muy importantes
 para la toma de parámetros de vibración(Cruz, 2018,
pp. 36-37)

. La figura 2de la norma ISO 10816 recomienda los

puntos a medir.

Siempre se tomarán las lecturas en los puntos donde

están situados los apoyos, en las verticales horizontales
y axiales, no se deben cometer errores como en la zona
B y D de la figura cuando se coloca el sensor para
obtener las lecturas de los parámetros, siendo A el
punto correcto en la vertical y C el punto correcto en la
axial.

Desequilibrio o desbalanceo Fuerzas hidráulicas y aerodinámicas Bandas desgastadas, holgadas o mal

acopladas
El desequilibrio constituye la principal causa de Los principales problemas que se presentan en equipos Las bandas desgastadas o estiradas
avería de tipo mecánico en máquinas rotativas.
Este fenómeno es debido a la distribución no
uniforme de masas sometidas a rotación. El
desequilibrio se produce en los ejes rotativos
cuando el centro de giro y el centro de masas
no coinciden. (Fernández, 2021, pp. 42-45).
Causas del desequilibrio
Una máquina rotativa está desequilibrada
cuando el centro de gravedad o centro de masas
del rotor no coincide con su centro de rotación
o centro geométrico. Esto origina una fuerza
centrífuga que (como se puede ver en la Figura
2) parte desde el centro de rotación en
dirección radial y gira síncronamente con el eje
generando una vibración excesiva.
Fuerza centrífuga asociada a un rotor desequilibrado
Entre las características principales del
desequilibrio podemos destacar las siguientes:
 La amplitud de la vibración es directamente
proporcional a la cantidad de desequilibrio.
 La variación en el desequilibrio originará
una variación en el ángulo de fase de la
vibración.
con fuerzas hidráulicas y aerodinámicas tales como
son bombas centrifugas y ventiladores, tenemos las
frecuencias de paso de alabe (BPF = N ° alabes x
RPM), estas frecuencias son inherentes en los
ventiladores, bombas y compresores y normalmente
no representan ningún problema, sin embargo al
incrementarse los BPF puede ser indicio de fallas
cuando el espacio entre los alabes de rotación y los
difusores no son iguales en todas ellas (Cabrera, 2019,
p. 55).
generalmente las andas en V, general
vibraciones a la frecuencia fundamental de
paso de banda y sus armónicas. La Frecuencia
de la Correa está por debajo de las RPM del
motor o de la máquina conducida. Cuando
están desgastadas, flojas o descuadradas,
normalmente causan de3 a 4 múltiplos de
frecuencia de correa. A menudo la frecuencia
2X de la correa es el pico dominante. Las
amplitudes son normalmente inestables
algunas veces pulsando tanto con la RPM del
conductor o del conducido. En correas
dentadas, el desgaste o desalineación de la
polea es indicado por altas amplitudes a la
Frecuencia de la correa Dentada. Las
transmisiones de cadena indicarán problemas
a la Frecuencia de Paso de Cadena que es
igual a #Dientes del Piñón X RPM(Cacuango,
2017, p. 39; Pérez, s. f., p. 5).
 La variación en el desequilibrio originará
una variación en el ángulo de fase de la
vibración
 La cantidad de desequilibrio se puede medir
en peso y distancia desde el centro del rotor
a dicho peso (gramos x cm). Un aumento
del peso de desequilibrio o del radio
originará un aumento directamente
proporcional a la cantidad de desequilibrio
donde,

Las fuentes de desequilibrio pueden tener

origen y naturalezas muy diferentes como
pueden ser las siguientes:
 Distribución desigual en las barras de rotor
de motores eléctricos o en el bobinado.
 Excentricidad del rotor.
Tipos de desequilibrio
Desequilibrio en un único plano
Estático: es normalmente el problema más fácil
de diagnosticar. Producido generalmente por
desgaste radial superficial no uniforme en
rotores en los cuales su largo es despreciable en
comparación con su diámetro. La causa de la
vibración es una fuerza centrífuga que provoca
un desplazamiento del eje de giro en la
dirección radial. En ausencia de otros
problemas el desequilibrio genera una forma de
onda sinusoidal pura y por tanto el espectro
presenta vibración dominante con una
frecuencia igual a 1xRPM del rotor.
Para corregir el problema se recomienda
equilibrar el rotor en un sólo plano (en el centro
de gravedad del rotor) con la masa adecuada y
en la posición angular calculada con un equipo
de equilibrado.
Síntomas:
Vibración radial en 1xRPM.
Diferencia de fase entre la dirección horizontal
y vertical de un cojinete de aproximadamente
90°, permitiendo una variación aceptable de
±30°.
No existen diferencias de fase significativas en
las lecturas de fase entre ambos lados del eje en
las mismas direcciones radiales.

Desequilibrio en dos planos

Par: El eje longitudinal principal de inercia del
rotor intercepta al eje de rotación en el centro
de masa del propio rotor. Es decir, dos fuerzas
de igual magnitud y de sentidos opuestos.
Dinámico se da en rotores medianos y largos y
es debido principalmente a desgastes radiales y
axiales simultáneos en la superficie del rotor.
El espectro presenta vibración dominante y
vaivén simultáneo a frecuencia igual a 1xRPM
del rotor.
Para corregir el problema se recomienda
equilibrar el rotor en dos planos con las masas
adecuadas y en las posiciones angulares
calculadas con un equipo de equilibrado.
Síntomas:
Vibración radial en 1xRPM.
Diferencia de fase entre la dirección horizontal
y vertical de un cojinete de aproximadamente
90°, permitiendo una variación aceptable de
±30°.
La lectura de fase radial nos indicará que
ambos lados del eje tienen un desfase de 180°.

Desequilibrio en dos planos

Voladizo: Ocurre en rotores que se encuentran

en el extremo de un eje. Es producido por
desgaste en la superficie del rotor y
doblamiento del eje. El espectro presenta
vibración dominante en 1xRPM del rotor, muy
notoria tanto en dirección axial como radial.
Para corregir el problema, primero debe
verificarse que el rotor no tenga excentricidad y
que el eje no esté doblado, luego debe
realizarse el equilibrado adecuado.
Síntomas:
Vibración radial en 1xRPM.
Vibración axial en 1xRPM.
Diferencia de fase entre la dirección horizontal
y vertical de un cojinete de aproximadamente
90°, permitiendo una variación aceptable de
±30°.
Lecturas de fase axial entre los rodamientos
normalmente en fase.
Las medidas de fase en dirección radial entre
los rodamientos podrían estar desfasadas.

Excentricidad Paso de alabes/ paso de aspas Frecuencia natural de la banda

se define como la no coincidencia entre el eje
de rotación y el eje de simetría. La
excentricidad puede tener lugar en diferentes
tipos de elementos mecánicos, como son las
poleas, las ruedas dentadas y en el
posicionamiento relativo entre dos piezas
concéntricas, como en el caso del rotor y el
estátor de un motor eléctrico(Fernández, 2021,
La Frecuencia de Paso de Alabes (BPF) = N ° de La frecuencia natural de un sistema es aquella frecuencia
que tiene una tendencia o facilidad para vibrar. Todo sistema
Alabes X RPM. Esta frecuencia es inherente en posee una o varias frecuencias naturales de forma que al ser
bombas, ventiladores y compresores y normalmente no excitadas se producirá un aumento importante de vibración.
representa problemas. Sin embargo, las BPF (y La fórmula de la frecuencia natural es:
armónicas) de gran amplitud pueden ser generadas en
la bomba si el espacio entre los alabes de rotación y los
difusores no es igual en todas ellas. También las BPF siendo m la masa y K la rigidez. De esta fórmula se deduce
(o armónicas) pueden coincidir en ocasiones con una que si la rigidez aumenta, la frecuencia natural también
p. 48). frecuencia natural del sistema causando alta vibración. aumentará, y si la masa aumenta, la frecuencia natural
Diferentes tipos de excentricidad Una BPF alta puede ser generada si el impulsor disminuye(Fernández, 2021, p. 82).
desgasta los anillos de agarre al eje o si falla la
soldadura que sostiene a los alabes del difusor.
También, las BPF altas pueden ser causadas por
dobleces abruptos en la tubería (o ducto),
obstrucciones que interrumpan el flujo, posiciones del
Damper, o si el rotor se encuentra excéntrico dentro de
la carcaza de la bomba o ventilador(Pérez, s. f., p. 3).

Los rotores excéntricos producen un

entrehierro variable de manera giratoria entre el
rotor y el estátor que induce una vibración
pulsante, normalmente localizada entre 2x FL y
el armónico de velocidad de funcionamiento
más próximo. Frecuentemente es necesario
“ampliar” el espectro para separar 2x FL y el
armónico de velocidad de funcionamiento. Los
rotores excéntricos generan 2x FL rodeado por
las bandas laterales de la frecuencia de paso de
polo (FP) así como bandas laterales FP
alrededor de la velocidad de funcionamiento.
FP aparece a baia frecuencia ya que los valores
comunes de FP oscilan aproximadamente entre
20 y 120 CPM (0,3 ~ 2,0 Hz)(Fernández, 2021,
p. 80).
Diferencia entre desbalanceo y excentricidad Turbulencia del flujo
La Turbulencia del Flujo ocurre en sopladores debido
a variaciones en la presión o en la velocidad del aire
pasando a través del ventilador. Esta interrupción
causa turbulencia que genera una vibración a baja
frecuencia aleatoria, típicamente en el rango de 50 a
2000 CPM. Si ocurre purga dentro del compresor,
puede ocurrir una alta frecuencia de vibración de
banda ancha al azar. Excesiva turbulencia puede
también excitar la alta frecuencia de banda
ancha(Pérez, s. f., p. 3).
Desajustes en elementos estáticos Cavitación
La cavitación genera normalmente una energía de
banda ancha de frecuencia muy alta aleatoria, que
algunas veces se sobreimpone con las frecuencias
armónicas del paso de alabes. Normalmente indica
insuficiente presión de succión (falta de alimentación).
Desalineamiento de bandas / poleas
La desalineación de poleas es un serio
problema en las industrias que cuentan con
este sistema, ya que aumentas los gastos
debido a estos modos de falla, por ello
mediante análisis vibracional podemos
diagnosticarlos a tiempo. La desalineación de
poleas genera fuertes componentes axiales 1x
y armónicos axiales de la frecuencia
fundamental de la banda(JAYA & PAGUAY,
2017, p. 38).
Resonancia de la banda
Se dice que una fuerte vibración con onda
estática, de las bandas es una indicación de
una tensión incorrecta. No se deben usar en
inactivos cargados con resortes, ya que
agregan un sistema de resonancia al sistema
 La cavitación puede ser un tanto destructiva para los
elementos internos de la bomba si no es corregida.
Puede particularmente erosionar los alabes del
impulsor. Cuando esta presente, a menudo suena
como si pasaran "piedras" a través de la bomba. La
cavitación es usualmente causada por insuficiencia en
el flujo de entrada. Puede ocurrir en un recorrido y
estar ausente en el siguiente (si son modificaciones
realizadas en la posición de las válvulas de succión)
(Pérez, s. f., p. 3).
de banda que ya es complejo de por sí, y por
lo general causan más problemas que los que
resuelven. Una tensión de banda desigual en
sistemas de bandas múltiples causa altas
cargas radiales en los rodamientos.(JAYA &
PAGUAY, 2017, p. 39)

Holgura mecánica Ejes flexionados

Las holguras se manifiestan en las medidas de Se presenta comúnmente en ejes largos o por
vibración siempre y cuando exista una fuente esfuerzos excesivos. Causa una elevada
de excitación debida a un problema ajeno a la vibración axial con un ángulo de fase
propia holgura, como pueden ser desequilibrio, dede180°en los dos soportes del rotor La
desalineación, etc., de forma que pequeñas vibración dominante se ubica en el 1 X
fuerzas de excitación exterior pueden producir cuando la flexión está cerca del centro del eje
elevadas amplitudes de vibración, en presencia y en 2 X en caso de que la flexión esté cerca
de holguras(Fernández, 2021, p. 52). del acoplamiento Asegúrese de compensar las
Holguras estructurales fases axiales en caso de que se haya invertido
Son las holguras asociadas a los elementos la dirección del sensor Utilice relojes
mecánicos no rotativos de la máquina: anclajes comparadores para confirmar la flexión del
de fijación a la bancada, etc. Normalmente, se eje
manifiestan más claramente en las direcciones
radiales de medida que en las axiales, con la
presencia en el espectro de frecuencias de
varios armónicos de la velocidad de giro del
eje.
Un indicador de la severidad de la holgura es la
comparación de la amplitud de los armónicos a
2x y 3x con respecto a la frecuencia 1x, de
forma que cuando la amplitud de dichos
armónicos está por encima del 50% de la
amplitud del pico 1x, nos indicará una mayor
severidad de la holgura(Fernández, 2021, p.
53).
Desalineación
La desalineación es uno de los problemas de
vibraciones más frecuentes en máquinas
rotativas y se debe a la dificultad que presenta
la alineación de dos rotores con sus
respectivos apoyos. La desalineación
producirá unos niveles de vibración muy
elevados en las proximidades del
acoplamiento que pueden llegar a precipitar la
degradación de los rodamientos, el desgaste
de los tacos del acoplamiento, la rotura de
pernos, el sobrecaIentamiento excesivo del
sistema conductor por un aumento del
consumo eléctrico, etc., por lo que es
conveniente corregirla antes de que produzca
daños más considerables que pueden llegar a
producir paros en la máquina. (Fernández,
2021, p. 50)
Máquinas que se pueden desalinear los ejes
Desalineación angular
Hay desalineación angular cuando las líneas
centrales de dos ejes se cortan formando un
ángulo. La presencia de fuerte vibración axial
a 1x RPM caracteriza este tipo de
desalineación, que puede estar acompañado
de armónicos de la velocidad de giro del eje
con bajas amplitudes(Fernández, 2021, p. 50).
Síntomas:
Fuerte vibración axial en 1x RPM
posiblemente con armónicos en 2x y 3x.
El armónico 2x RPM en dirección axial puede
alcanzar un valor igual o incluso superior a
1x.
Vibración en dirección radial, probablemente
de menor amplitud que en dirección axial, en
1x, 2x y 3x.
Las medidas de fase axial a ambos lados del
acoplamiento se encuentran desfasadas 180°.
Desalineación paralela
Dos ejes están desalineados paralelamente
cuando los ejes son paralelos y están
separados una determinada distancia. La
desalineación puede ser vertical u horizontal y
se manifiesta espectralmente con una fuerte
vibración radial a 1x y 2x RPM del eje,
pudiendo presentar armónicos superiores de
menor amplitud(Fernández, 2021, p. 51).
Síntomas:
Fuerte vibración radial en 1x RPM con
armónicos en 2x y 3x.
El armónico 2x RPM en dirección radial
puede alcanzar un valor igual o incluso
superior a 1x.
Las medidas de fase radial a ambos lados del
acoplamiento se encuentran desfasadas 180°.
Engranes –espectro normal
Para realizar este análisis se toma como
referencia el espectro normal, para
compararlo con los espectros donde se
aumenta 0,25; 0,50; 0,75 y 1mm de distancia
entre centros. En estos espectros podemos
observar que el RMS total varia de forma
ascendente de acuerdo se va aumentando la
distancia entre centros(Alarcon & Gaibor,
2017, p. 100).

Engranes
Las transmisiones mediante engranajes
también son susceptibles de ser
diagnosticadas en cuanto a su estado técnico
se refiere, estudiando e interpretando
adecuadamente su comportamiento vibratorio.
Midiendo vibraciones en la transmisión se
pueden identificar problemas tales como, una
inapropiada relación entre el número de
dientes, excentricidad, montaje en árboles
deformados, holguras, desalineación,
sobrecarga y la fractura o deterioro de los
dientes(Fernández, 2021, p. 60).
Excentricidad del engrane y backlash
La excentricidad en un engrane o el eje
doblado provoca modulación en la GMF a la
velocidad de giro de la rueda excéntrica.
También puede aparecer modulación en las
velocidades de rotación de los ejes en caso de
un problema suficientemente grave.
Si un engranaje es excéntrico, su pico en 1x
RPM presentará mayor amplitud y las bandas
laterales aparecerán espaciadas a dicha
frecuencia 1x RPM(Fernández, 2021, p. 64).
Síntomas:
Aumento de la amplitud en 1x, 2x y/o 3x
GMF.
Bandas laterales importantes en torno a 1x, 2x
y/o 3x GMF a la frecuencia 1x RPM de la
rueda causante del problema.
Aumento de la amplitud en 1x RPM de la
rueda que presenta el problema y, si se trata
de un problema grave, aparecerán además
armónicos.
 Desalineación del engrane

Referencias:
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Chimborazo]. http://dspace.espoch.edu.ec/bitstream/123456789/6460/1/25T00285.pdf
Cruz, G. (2018). Análisis de la influencia de las vibraciones en rodamientos de equipos rotatorios de la industria azucarera
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JAYA, M. D., & PAGUAY, D. S. (2017). Construcción de un módulo de pruebas para simular modos de falla en sistemas de
transmisión de potencia con polea para el laboratorio de diagnóstico técnico [Escuela Superior Politécnica de Chimborazo ].
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