Manual de Servicio

Camiones
Grupo 17
Edición 01
Lubricantes, líquidos y análisis de aceite

20 000763
 Prólogo
Las descripciones e instrucciones de este manual están basadas en estudios de
métodos y de diseño realizados hasta julio 2004.
El diseño de los productos está en continuo desarrollo por lo que los componentes
fabricados después de la fecha arriba mencionada pueden presentar otros valores o
métodos de reparación a los indicados en este manual. Cuando estas discrepancias
afectan considerablemente al contenido del manual, se editan informaciones de servicio.
En la próxima edición del manual estas modificaciones quedan actualizadas.
En las instrucciones en donde hay incluido el número de operación en el rubro, tan solo
se trata de una referencia al tarifario VST (Volvo Standard Times).
Las instrucciones sin número de operación en el rubro son solamente una información
general y no hacen referencia a VST.
En esta información de servicio se utilizan los siguientes niveles en observación y
advertencia.
Nota: Indica un método, práctica o condición que debe ser seguido para que la función
del vehículo o componente sea realizada en la forma apropiada.
Precaución: Indica un procedimiento que no es seguro y que puede acarrear daños
al producto.
Advertencia: Indica un procedimiento que no es seguro y que puede acarrear heridas
al personal o graves daños al producto.
Peligro: Indica un procedimiento que no es seguro y que puede causar heridas
graves al personal e incluso la muerte.

Volvo Truck Corporation

Göteborg, Sweden

El manual sustituye la información siguiente:

IS Group 16 TSP 21142

Número de pedido: 20 000763

© 2004 Volvo Truck Corporation, Göteborg, Sweden

Reservados todos los derechos. Prohibida la reproducción en todo o en parte

por ningún medio mecánico, fotográfico o electrónico así como cualquier clase
de copia, reproducción, registro o transmisión para uso público o privado, sin
la previa autorización escrita de Volvo Truck Corporation.
ESP14545
Grupo 17 Lubricantes, líquidos y análisis de aceite

Lubricantes, líquidos y análisis de aceite

Índice
“Recomendaciones para Volvo Truck Corporation” página
2
“Aceites” página 2
“Aceites para motor” página 3
“Aceite para transmisiones” página 6
“Grasa lubricante” página 8
“Fluido de frenos” página 8
“Líquido refrigerante” página 8
“Viscosidad” página 9
“Análisis de aceite para motor” página 11
“Manejo de lubricantes” página 13
“Almacenamiento” página 14
“Productos de consumo” página 14
“Abreviaturas” página 15

1
Grupo 17 Lubricantes, líquidos y análisis de aceite
Recomendaciones para Volvo Truck Corporation
En lo que se refiere al servicio y mantenimiento en los
camiones, el servicio de lubricación es muy importante.
Los componentes del vehículo como el motor, caja de
cambios, ejes traseros, etc. deben ser lubricados, lo cual
se hace normalmente con aceite o grasa.
Aceites
Para los componentes que están lubricados con aceite,
la calidad, viscosidad e intervalo de servicio son
factores muy importantes. El aceite que hay que utilizar
para un componente específico depende de su calidad y
viscosidad.
Aceites minerales y sintéticos
Es cada día más frecuente que la lubricación del vehículo
se base en aceite sintético. La materia prima de estos
aceites es la misma que para los aceites de base mineral,
es decir aceite bruto, pero los procesos de fabricación
son muy diferentes. Los aceites minerales se obtienen
mediante procesos de destilación y refinado del petróleo
bruto, mientras que los aceites sintéticos se fabrican
mediante la polimerización controlada de fracciones de
destilación del petróleo bruto.
Calidad
Existen numerosas denominaciones de calidad de los
aceites, principalmente a los destinados para motores,
aunque también para los que se usan en transmisiones.
Las denominaciones de calidad más usuales han
sido elaboradas por organizaciones internacionales
2
Para información sobre la calidad de lubricantes e
intervalos de servicio, véase la información de servicio
“Servicio de lubricación y cambios de aceite”, grupo 175
o Información para el conductor.
Estos datos se encuentran también en el depósito y/o en
la hoja de información de producto del aceite. Cuando
se recomiendan números de artículo especiales, las
piezas en cuestión llevan siempre la calidad y viscosidad
correctas para cada aplicación.
Normalmente el aceite sintético tiene mejores estabilidad
de temperatura y propiedades anticongelantes, pero en la
fricción dan lugar a veces a defectos de sincronización y
el aceite sintético puede también influir negativamente en
los materiales de sellado. El que un aceite sea sintético
no significa necesariamente que es mejor que un aceite
mineral. Sin embargo, esto es un frecuente malentendido
que hace que a menudo se prolonguen los intervalos de
cambio. Los intervalos de servicio que Volvo recomienda
rigen independientemente de si se trata de aceite mineral
o sintético.
como ACEA y API, pero también por los fabricantes
como la denominación propia de Volvo “Volvo Drain
Specification” (VDS) y 97305. Más abajo se aclaran
varias denominaciones de calidad.
Grupo 17 Lubricantes, líquidos y análisis de aceite
Viscosidad
La viscosidad es una propiedad muy importante en los
aceites y una medida de la fluidez de los mismos, lo que
entre otras cosas tiene que ver con el espesor de la capa
de aceite y del consumo de combustible del vehículo.
La temperatura ambiente tiene importancia para elegir
la viscosidad que se recomienda para un camión. Hay
dos sistemas SAE que dividen los aceites en diferentes
grados de viscosidad. Los aceites para motor y para
transmisiones pertenecen a diferentes sistemas y, por lo
tanto, hay que saber siempre en qué sistema se indica el
grado de viscosidad. Por ejemplo, un aceite para motor
T1008235
Diagrama de viscosidad, motor.
1) Sólo aceites VDS-2 o VDS-3. Diagrama de
viscosidades, cajas de cambio manuales Volvo
Aceites para motor
Generalidades
La función principal de un aceite para motor es reducir la
fricción y por lo tanto el desgaste entre las piezas móviles
del motor. El aceite sirve también para absorber el
calor de las piezas que se calientan mucho al funcionar,
y mantener los componentes del motor limpios de
Riesgos
Los aceites para motor han de manejarse de la misma
manera que los productos peligrosos. Hay que seguir
minuciosamente todas las instrucciones relativas al
manejo y uso de estos materiales.
con grado de viscosidad SAE 40 tiene aproximadamente
la misma viscosidad que un aceite para transmisiones
con grado SAE 90. Sin embargo, una cifra más elevada
significa mayor viscosidad en ambos sistemas.
Para diferentes componentes hay diagramas que indican
la viscosidad que Volvo recomienda para el componente
en cuestión, véase el ejemplo de más abajo. Para los
diagramas de viscosidad de otros componentes, véase
175.09. Para más información sobre la viscosidad
remitimos a la página 9.
T1008406
Diagrama de viscosidades, caja de cambios manual
1) Aceites para motor: Obsérvese que los aceites
multigrado NO HAN DE utilizarse en cajas de
cambio manuales. Usar solamente aceite para
motor monogrado SAE 30, SAE 40 o SAE 50.
impurezas y transportar estas al filtro donde quedan
retenidas. El aceite ha de contribuir también a mantener
la estanqueidad entre la pared de los cilindros y los
pistones.
3
Grupo 17 Lubricantes, líquidos y análisis de aceite
Composición
Un aceite para motor está compuesto por una fracción
básica y un aditivo, la primera puede ser un aceite mineral
o sintético.
El aditivo es un compuesto DI (detergente-inhibidor),
modificador de la viscosidad (VM), y reductor del punto
de congelación (PPD). El paquete DI consta de una
combinación de muchos componentes entre los cuales
los más importantes son:
Antidesgaste
Es un componente basado generalmente en
dialquildiofosfato de zinc (ZDDP) que forma una capa
protectora y lubricante sobre las superficies metálicas a
temperaturas y presiones elevadas. Un aceite para motor
moderno contiene generalmente el 0,1-0,15% de zinc
(Zn) y de fósforo (P).
Detergentes
Los detergentes contribuyen a mantener limpio el motor
de recubrimientos, por ejemplo, en las ranuras de los
aros de los pistones, y neutralizan activamente productos
ácidos de la combustión contrarrestando los ataques
de la corrosión en piezas metálicas como las camisas
y rodamientos de bolas. Los detergentes contienen
Especificaciones de los aceites para motor
Tanto desde el punto de vista técnico como económico es
importante elegir el aceite correcto para cada aplicación
específica. Las exigencias en el aceite lubricante no sólo
dependen de la parte del vehículo en la que se va a
utilizar el aceite, sino también de la construcción y de las
condiciones de funcionamiento. Esto ha hecho necesaria
la introducción de especificaciones estándar que indican
el tipo de aceite.
Sistema API
Este sistema (American Petroleium Institute) clasificaba
al principio los aceites para motor en Regular, Premium
y HD.
El aceite Regular significaba un puro aceite básico, el
Premium contenía también algunos aditivos protectores
y el HD indicaba que el aceite contenía también una
cierta cantidad de aditivo de limpieza. Este sistema está
ahora anticuado y en 1970 fue sustituido por otro API
nuevo que no describe tipos de aceite diferentes, sino
que determina condiciones de funcionamiento para tanto
motores de gasolina como diesel. Con ello se tiene más
en consideración el tipo de conducción y el tipo de motor.
En el sistema API se indica el campo de utilización
de un aceite con una letra precedida de las palabras
“For service”. Así, un aceite con una amplia gama de
aplicaciones se define como “For service CC, CD”.
API CA - Es un aceite típico para motores diesel
que funcionan en condiciones desde favorables a
moderadamente difíciles y utilizan gasóleo de alta calidad;
pero también puede utilizarse en motores de gasolina
que funcionan en condiciones favorables. Estos aceites
protegen contra la corrosión de cojinetes y la formación
de sedimentaciones a elevadas temperaturas en motores
de aspiración cuando el combustible utilizado no exige
protección especial contra el desgaste e incrustaciones.
API CB - Aceite típico para motores diesel que funcionan
en condiciones desde favorables a moderadamente
difíciles y usan gasóleo de mala calidad, lo que pone
mayores exigencias en la protección contra el desgaste
e incrustaciones. Pueden utilizarse también en motores
4
metales, generalmente calcio (Ca) y/o magnesio (Mg) en
proporciones de 0,2-0,5%.
Dispersantes
Los dispersantes suelen ser aditivos libres de metales
(sin cenizas) que sirven para mantener las impurezas,
principalmente la carbonilla, en suspensión en el aceite
contrarrestando la floculación y obstrucción del sistema
de lubricación y el desgaste abrasivo.
Antioxidantes
Los antioxidantes retrasan la oxidación del aceite al
contrarrestar la reacción de productos secundarios que
se forman cuando la combustión es incompleta.
El paquete DI puede tener también otros componentes,
por ejemplo, inhibidores de corrosión, agentes
antiespumantes y reductores del punto de goteo.
Modificantes de la viscosidad
Son productos de gran peso molecular (polímeros)
que contrarrestan la reducción de la viscosidad en las
temperaturas elevadas.
La información que sigue explica algunas normas
modernas relacionadas con la calidad de los aceites
lubricantes. Después son los fabricantes mismos los que
responden de que sus productos satisfagan las normas.
Es, pues, aconsejable utilizar aceites de marcas bien
conocidas.
de gasolina en condiciones favorables. Estos aceites
proporcionan la protección necesaria contra la corrosión
de cojinetes y la formación de sedimentaciones a
elevadas temperaturas en motores de aspiración al
utilizar combustibles de elevado contenido de azufre.
API CC - Calidad típica para los motores de aspiración
con gran potencia por litro y para motores diesel
ligeramente sobrealimentados que funcionan en
condiciones entre moderadamente difíciles a difíciles;
adecuados también para algunos motores que funcionan
a gran carga. Son aceites que protegen contra las
sedimentaciones que se forman a temperaturas elevadas
en los motores mencionados, y además protegen contra
la corrosión y las incrustaciones que se forman a bajas
temperaturas en los motores por gasolina.
API CD - Típicos para motores diesel de altas
revoluciones, sobrealimentados y que prestan grandes
potencias por lo que exigen eficaz protección contra el
desgaste y las incrustaciones. Estos aceites protegen
contra la corrosión de cojinetes y sedimentaciones
debidas a elevadas temperaturas, independientemente
de la calidad del combustible.
API CD-II - Típico aceite para motores diesel de dos
tiempos en aplicaciones pesadas que exigen eficaz
protección contra desgaste y sedimentaciones. Estos
aceites cumplen también todas las normas de los API-CD.
API CE - Campo de aplicaciones típico en muchos
motores diesel de altas prestaciones normal o
fuertemente sobrealimentados que trabajan tanto a baja
velocidad/elevada carga como a gran velocidad/baja
Grupo 17 Lubricantes, líquidos y análisis de aceite
carga. Los aceites con esta denominación se encuentran
en el mercado desde 1984 y protegen contra el
espesamiento del aceite, desgastes y formación de
incrustaciones en los pistones; al mismo tiempo reducen
el consumo de aceite en comparación con los aceites de
la categoría CD.
Las denominaciones de calidad mencionadas han
desaparecido actualmente, pero en algunos mercados
pueden seguir existiendo las denominaciones API CC,
API CD y API CE.
Nota: En los motores Volvo no deben utilizarse
aceites de denominación API CC o inferior.
API CF - Principalmente para vehículos “off road” con
motores diesel tipo de precámara. Los aceites de este
tipo son adecuados en motores para los que se han
especificado CD y proporcionan protección contra
incrustaciones en los pistones, desgastes y corrosión
de cojinetes, independientemente de la calidad del
combustible.
API CF-2 – Han sustituido eficazmente a los CD-II desde
1994 y son particularmente idóneos para motores diesel
de dos tiempos.
API CF-4 – Han sustituido a la denominación CE en 1991
y son especialmente idóneos para motores diesel de
cuatro tiempos y de altas prestaciones.
API CG-4 – Aceites adecuados para motores diesel de
cuatro tiempos, de altas prestaciones cuando utilizan
combustible con un contenido de azufre máximo de
0,05%. Los aceites CG-4 contrarrestan el desgaste, la
formación de espuma, la oxidación, la acumulación de
carbonilla y hollín en pistones que se forma a elevadas
temperaturas superficiales.
El sistema ACEA
ACEA (Association Constructeurs Européens
d’Automobiles) es el nombre de la organización de
fabricantes europeos de motovehículos. ACEA ha
desarrollado especificaciones propias para aceites de
motor que se adaptan particularmente a los motores
europeos y sus aplicaciones. El sistema actual es el
denominado especificaciones ACEA y ha sustituido en
1996 al sistema anterior serie CCMC. La serie ACEA
para motores diesel pesados consta de las siguientes
categorías.
ACEA E1 — Aceite destinado a motores de aspiración y
motores diesel pesados ligeramente sobrealimentados,
para condiciones de funcionamiento desde ligeras a
normales y para intervalos de cambio normales. El ACEA
E1 fue suprimido en 1999.
ACEA E2 — Aceite para uso general en motores de
aspiración y motores diesel pesados sobrealimentados,
para condiciones de funcionamiento desde normales a
difíciles y con intervalos de cambio normales.
ACEA E3 — Estos aceites son eficaces para la
limpieza de los pistones, pulido de cilindros, desgaste,
manipulación de hollín y para la estabilidad del lubricante.
Esta categoría se recomienda para motores diesel que
se utilizan en condiciones de funcionamiento difíciles y
que han de satisfacer las normas de emisiones Euro
1 y Euro 2. Son particularmente adecuados para
incrementar los intervalos de cambio en conformidad con
las recomendaciones del fabricante del motor.
API CH-4 — Designa aceites para uso en motores
diesel de cuatro tiempos de elevadas revoluciones y
de funcionamiento pesado destinados a cumplir los
estándares de emisiones de 1998 y anteriores. Son
aceites recomendados para utilizar en los casos en
los que el contenido de azufre en el combustible es
inferior a 0,05%. Los aceites API CH-4 se espera
contribuirán a cumplir las expectativas de vida de servicio
del motor en aplicaciones desfavorables que inciden en
la capacidad antidesgaste del aceite; a la estabilidad
a temperaturas elevadas y a la formación de hollín.
Además, proporcionan una protección óptima contra la
corrosión, espesamientos oxidativos y resistentes a la
disolución, mezcla de aire y reducción de la viscosidad
resultado del cizallamiento. Estos aceites permiten
una mayor flexibilidad en los intervalos de cambio en
conformidad con las recomendaciones del fabricante del
motor. En general estos aceites pueden utilizarse en
las mismas aplicaciones para las que anteriormente se
recomendaban los aceites API CG-4 y CF-4.
API CI-4 — Designa aceites para utilizar en motores
diesel de cuatro tiempos de elevadas revoluciones
fabricados para superar las exigencias de emisiones que
entrarán en vigor en Estados Unidos en 2004. Estos
aceites están destinados a todas las aplicaciones en las
que se usan gasóleos con un contenido de azufre de
hasta 0,05%. Son aceites compuestos especialmente
para mantener la vida de servicio del motor cuando se
utilizan EGR, pero aún no se ha determinado el efecto
en el resto del equipo de emisiones complementario.
Proporcionan estos aceites una protección óptima contra
tendencias de desgaste y corrosión relacionadas con
la formación de hollín, incrustaciones en los pistones,
degradación de las cualidades viscosimétricas a bajas y
altas temperaturas ocasionadas por la acumulación de
hollín, espesamiento oxidativo, formación de espuma,
degradación del material impermeabilizante, reducción
de la viscosidad con el consiguiente cizallamiento al
mismo tiempo que permite un mejor control del consumo
de aceite. Los aceites API CI-4 son superiores a los API
CH-4 y CG-4 y lubrican eficazmente los motores con
estas exigencias de calidad.
ACEA E4 — Aceite estable “stay-in-grade” que permite un
control aún más eficiente cuando se trata de la limpieza
de los pistones, desgaste y formación de carbonilla
así como mejor estabilidad en comparación con los
aceites E3. Se recomiendan para los motores diesel que
cumplen las exigencias de emisiones Euro 1, Euro 2 y
Euro 3 y funcionan bajo condiciones muy difíciles, p. ej.
con intervalos de cambio considerablemente aumentados
en conformidad con las recomendaciones del fabricante
del motor.
ACEA E5 — Aceite estable “stay-in-grade” con eficaz
protección para la limpieza de pistones y pulido de
cilindros. Estos aceites confieren una mayor protección
contra el desgaste y sedimentaciones en el turbo, mayor
capacidad de tratamiento del hollín y mejor estabilidad
en comparación con los aceites E3. Se recomiendan
para los motores diesel que cumplen las exigencias
de emisiones Euro 1, Euro 2 y Euro 3 y funcionan en
condiciones difíciles, p. ej. con intervalos de cambio
considerablemente aumentados en conformidad con las
recomendaciones del fabricante del motor.
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Grupo 17 Lubricantes, líquidos y análisis de aceite

Volvo Drain Specification (VDS)

La VDS es una especificación nueva adicionada a las ya
mencionadas más atrás y se basa en pruebas en campo
realizadas por Volvo Truck Corporation. Los motores
de bajas emisiones ponen exigencias muy grandes en
el aceite y Volvo ha desarrollado las especificaciones
anteriores VDS y VDS-2 adaptándolas a los motores
Euro 3, VDS-3. La especificación VDS se introdujo en
1982 y se ha desarrollado sucesivamente para adaptarse
a los diseños de motor actuales. La VDS-2 se introdujo
en 1992 y se revisó en 1995; el año 2000 se introdujo la
VDS-3 que se revisó en el año 2002. Los parámetros
de prueba principales en los test de campo son las
incrustaciones en los pistones y el pulido de los cilindros,
pero también se examinan otros parámetros como el
desgaste de los aros y cojinetes; la limpieza del motor y
la degradación del aceite.
VDS — El test de campo se realizó en los camiones
F12 (con motores TD121 y TD122) con intervalos de
cambio de 50.000 km. La calidad mínima del aceite era
API CD. Desde la introducción del VDS-3 (2000) no se
aprueban nuevos VDS. Sin embargo siguen existiendo en
el mercado aceites VDS anteriores.
VDS-2 — El test de campo se realizó principalmente W1000077
en camiones FH12 (motores D12A) con intervalos de
cambio de 60.000 km, y una calidad de aceite mínima ¡Nota! El intervalo de cambio de aceite de un motor
ACEA E3 o API CG-4. Desde la introducción del VDS-3 depende de la calidad del aceite, del tipo de motor y del
(2000), se obtiene la aprobación para VDS-2 mediante el tipo de la aplicación. Las recomendaciones de Volvo
test VDS-3, ver a continuación. Truck Corp. están basadas en las denominaciones
de calidad VDS, VDS-2 y VDS-3.Los kilometrajes
VDS-3 — El test de campo se realizó en camiones FH12 mencionados arriba valen solamente en referencia
(motores D12C o D12D) con intervalos de cambio de a los test de campo VDS, VDS-2 y VDS-3. Para el
75.000 o 100.000 km dependiendo del peso de tren. La servicio normal y más información, ver el boletín de
calidad mínima era ACEA E5 o API CH-4. La aprobación servicio 175.09 o la información del conductor.
para VDS-3 y VDS-2 puede obtenerse mediante pruebas
VDS-3.

Aceite para transmisiones

Caja de cambios manual
Para cajas de cambio manuales con cargas moderadas
sobre los flancos de los dientes no se exigen aditivos EP
(Extreme Pressure) especiales al aceite. Sin embargo,
para mejorar las propiedades de estos aceites conviene
añadir inhibidores de oxidación, de corrosión, aditivo
anti-wear-additiv (antidesgaste), agentes antiespumantes
y otros aditivos para disminuir el punto de goteo. Los
aceites pueden ser minerales o sintéticos.

Caja de cambios automática

La designación ATF es una abreviatura de Automatic
Transmission Fluid, aceites elaborados especialmente
para cajas de cambio automáticas y servodirecciones.
Este aceite cumple exigencias muy duras.
El aceite no ha de ser demasiado sensible a la
temperatura; es decir, que las variaciones de ésta no han
de tener más que una fluencia mínima en la viscosidad.
Además, el aceite ha de tener buenas capacidades
detergentes, lo que es importante puesto que las
sedimentaciones parecidas a las que se forman en las
válvulas tienen un efecto inmediatamente nocivo en el
funcionamiento de la caja. Tampoco se ha de formar
espuma pues para un buen funcionamiento de estas
cajas se requiere un caudal uniforme de aceite. Estos
aceites llevan aditivos antioxidantes y anticorrosivos.
Dexron III y Allison C4 son designaciones de calidad
características; el Dexron III es un estándar obtenido
mediante amplias pruebas de oxidaciones y fricción,
mientras que el Allison C4 es el último estándar de GM
para las transmisiones Allison.

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Grupo 17 Lubricantes, líquidos y análisis de aceite
Ejes traseros
Los engranajes hipoídes ponen exigencias tan grandes
en la capa de aceite entre los dientes que un aceite
mineral puro no proporciona la protección suficiente. Por
esta razón los aceites para estos engranajes contienen
aditivos, a menudo del tipo azufre/fósforo. Otros aditivos
proporcionan al aceite una buena resistencia contra
Especificaciones de aceites para transmisiones
Sistema API
API GL-4 — Son aceites con propiedades adecuadas
para engranajes, especialmente hipoídes en vehículos
que trabajan a elevadas velocidades/bajo par o bajas
velocidades/elevado par. Los aceites que cumplen
la norma API GL-4 pueden utilizarse en tipos de
transmisiones manuales a partir de ZF y Eaton, pero no
han de utilizarse en las cajas de cambio manuales
fabricadas por Volvo.
API GL-5 — Estos aceites tienen cualidades que se
adaptan a cajas de cambio, engranajes hipoíde en
vehículos que trabajan a elevadas velocidades/cargas
puntuales, elevadas velocidades/bajo par o bajas
velocidades/elevado par. Los aceites API GL-5 pueden
utilizarse en todos los grupos cónicos (tanto ejes traseros
como ejes delanteros propulsores) de Volvo Truck
Corporation.
Automatic Transmission Fluids (ATF)
En 1967 General Motor introdujo su nuevo estándar
“Dexron”, que exigía unas pruebas más modernas y
detalladas y normas más severas. La nueva versión
(presentada en 1993) es la “Dexron III”. Denominaciones
anteriores son p. ej. Dexron IID y Dexron IIE.
Aceites para transmisiones Volvo
Para indicar exigencias de calidad específicas para cajas
de cambio manuales de Volvo y ejes traseros, Volvo ha
elaborado varias especificaciones.
Aceite Volvo para transmisiones 97305 — Es un aceite
con base mineral y capacidad de carga satisfactoria
adecuado para sincronizaciones. Se utiliza con los
intervalos de cambio normales.
Aceite Volvo para transmisiones 97307 — Es un aceite
sintético con resistencia excelente a la oxidación, buenas
propiedades a baja temperatura y mejor capacidad de
carga que el aceite para transmisiones 97305. Se utiliza
con intervalos de cambio más largos. Todos los aceites
han sido probados en campo en las cajas de cambio
la oxidación, un buen punto de goteo y una menor
tendencia a la formación de espuma. Estos aceites son
los llamados hipoíde o EP (Extreme Pressure) a los
que pueden proporcionarse otros aditivos para usar en
puentes traseros con freno de diferencial.
API MT-1 — Aceite introducido en 1994 y destinado
a cajas de cambio manuales no sincronizadas en
autobuses y camiones pesados. Este aceite protege
contra la degradación térmica, desgaste de componentes
y alteraciones de materiales de sellado. Como estos
aceites están previstos para cajas de cambio no
sincronizadas no son adecuados para las cajas
manuales de camiones Volvo.
Todas las demás categorías API se han suprimido (API
GL-1–3 y GL-6).
Para los componentes de las transmisiones Allison GM
recomienda aceites que cumplan la especificación HTF
(Hydraulic Transmission Fluid) Type C4 Transmission
Fluid. Esta especificación es la usualmente denominada
Allison C4 y sustituye a la anterior Allison C3. Volvo
Trucks recomienda aceites que cumplan las normas
Dexron III y Allison C4 para cajas de cambio automáticas.
manuales de Volvo durante 400.000 km o 3 años, sin
cambiar el aceite.
Aceite Volvo para transmisiones 97312 — Es un
aceite sintético que ofrece excelente protección contra
la oxidación y ofrece buenas propiedades a baja
temperatura. Todos los aceites han sido probados en
campo en los ejes traseros de Volvo durante 400.000
km o 3 años, sin cambiar el aceite. Se utilizan con los
intervalos de cambio prolongados.
¡Nota! Para información sobre la calidad recomendada
en los aceites para transmisiones y los intervalos
de servicio, véase el boletín de servicio 175.09 o la
información para el conductor.
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Grupo 17 Lubricantes, líquidos y análisis de aceite
Grasa lubricante
Para componentes que se lubrican con grasa la
calidadde ésta y los intervalos de servicio son muy
importantes. En algunos casos se recomienda el uso
de grasa con un número de artículo Volvo especial.
Si se utiliza el artículo de este número se obtiene
automáticamente la calidad correcta de grasa.
El tipo de grasa que hay que utilizar viene determinado
por una serie de características diferentes; p. ej.:
• Tipo de sustancia espesante
• Consistencia de la grasa
• Existencia de aditivos EP
• Existencia de lubricantes sólidos
Una grasa lubricante consta de un producto sólido o
semisólido que contiene un agente espesante (jabón) que
se añade a un lubricante líquido. Otros aditivos usuales
son EP (Extreme Pressure), inhibidores de corrosión, etc.
Fluido de frenos
Este fluido es un agente que no puede comprimirse, que
transmite la presión a la que se somete el pedal a los
frenos de las ruedas. Volvo, sin embargo, utiliza este
fluido principalmente para el embrague. Los fluidos de
freno se basan a menudo en éter de poliglicol sintético,
pero también pueden tener base de silicona, aunque esto
no es muy corriente. Las propiedades más importantes
de un fluido para frenos son un punto de cocción seco
y húmedo (punto de cocción húmedo tras la absorción
de agua) y viscosidad a 040 C. Además el fluido ha
de ser resistente a la oxidación y térmicamente estable,
ya que durante el proceso de frenado se genera una
gran cantidad de calor y parte de éste es absorbido por
el fluido de frenos. El punto de cocción ha de ser lo
suficientemente elevado para evitar la evaporación, lo
que podría dar lugar a averías en los frenos debido a los
cierres de vapor. En casos extremos la temperatura del
fluido de frenos puede llegar a sobrepasar 150 C.
Otras propiedades importantes de los fluidos de frenos
son la resistencia a la corrosión, capacidad lubricante y
compatibilidad con los elastómeros.
Líquido refrigerante
El líquido refrigerante para motores consta de un
anticongelante, generalmente glicol, con varios aditivos.
La tarea principal del refrigerante es reducir el punto de
congelación de la mezcla con agua y proteger al sistema
de refrigeración contra la corrosión. El refrigerante
más común es el glicol etilénico que tiene una buena
capacidad para reducir el punto de congelación, buenas
cualidades de transmisión del calor y elevado punto de
cocción. La protección contra la corrosión, sin embargo,
ha de mejorarse mediante diversos tipos de inhibidores.
Una protección insuficiente contra la corrosión puede ser
causa de fugas de agua, avería de la bomba de agua y,
en el peor de los casos, problemas con el motor.
8
Agentes espesantes habituales son jabones de sodio,
calcio o de litio, o complejos equivalentes en los que
el jabón metálico está compuesto por una sal que
generalmente está basada en el mismo metal. Estos
agentes espesantes son los llamados complejos de
sodio, complejos de litio, etc. y son más resistentes a la
temperatura que sus equivalentes originales.
La consistencia de una grasa viene indicada por un
número NLGI que puede variar entre 000 y 6. La grasa
con consistencia más baja (más blanda) tiene NLGI 000
mientras que la grasa más rígida tiene el número NLGI 6.
Las grasas que Volvo recomienda más a menudo son las
de base de litio o complejo de litio con aditivo EP y NLGI
2 (NLGI 000 o 00 se usan en instalaciones de lubricación
automática). Puntos de engrase habituales de grasa
son la quinta rueda, el árbol cardán, los cojinetes de las
ruedas, suspensiones, etc.
Los fluidos de freno se clasifican generalmente según
los estándares SAE, DOT e ISO, según el punto de
cocción en seco y en húmedo y la viscosidad a 040 C.
El estándar SAE J 1703 es una mezcla de DOT 3 y DOT
4, mientras que el ISO 4925 es idéntico al DOT 3. El
sistema DOT está regulado por el estándar FMVSS 116.
Los DOT 3 y DOT 4 (designados también como DOT
3+ y DOT 4+) son casi exclusivamente con base de
ésteres de poliglicol, mientras que los fluidos con la
designación DOT 5 están generalmente basados en
aceites de silicona. Sin embargo, hay fluidos de freno
con base de éter de poliglicol que satisfacen la norma
DOT 5. Los fluidos basados en éter de poliglicol no han
de mezclarse con los que tienen base de silicona, y para
evitar problemas los DOT3 o DOT4 no han de mezclarse
con los DOT 5. Sin embargo, los DOT 3 y DOT 4 (o DOT
3+ y DOT 4+) pueden mezclarse entre sí.
Para los vehículos Volvo a menudo se recomienda DOT
4, pero también pueden utilizarse a veces los fluidos de
freno equivalentes a SAE J 1703 o DOT 3. El DOT 5, no
obstante, no ha de utilizarse.
W2003082
¡Nota! Utilizar siempre líquidos refrigerantes aprobados
por Volvo. Para los productos recomendados por Volvo,
véase el boletín de servicio 175.09 o el catálogo de
productos químicos TSP#195127.
Grupo 17 Lubricantes, líquidos y análisis de aceite

Viscosidad
Generalidades
La propiedad más importante de un aceite es
probablemente su viscosidad. La viscosidad es una
medida de la resistencia que ofrece un aceite al
movimiento, o para expresarlo en forma sencilla, la
dificultad del aceite a fluir. La viscosidad de un aceite a
la temperatura de funcionamiento ha de ser tan elevada
que una capa de aceite pueda mantenerse entre las
superficies. Por otra parte, la viscosidad no ha de ser tan
alta que lleve a un aumento de la temperatura y pérdida
de la eficacia. Para todos los productos del petróleo la
viscosidad disminuye con el calor, es decir, que aumenta
la fluidez y por lo tanto la viscosidad ha de especificarse a
diferentes temperaturas, generalmente a 40 C y 100 C.

Viscosidad dinámica
La resistencia de un líquido a fluir se llama viscosidad
dinámica o absoluta y se define como la relación
entre la tensión y la velocidad de cizallamiento que
viene indicada en mPas (milipascal por segundo) o cP
(centiPoise). La viscosidad dinámica se mide a menudo
con un viscosímetro rotativo. Una variante de éste es el
“Cold-Cranking Simulator“ (CCS, ASTM D 2602 o ASTM
D 5293), que se utiliza para determinar la viscosidad de
un aceite para motor a bajas temperaturas, y sirve para
graduar los aceites según 5W, 10W, 15W o 20W. Otra
variante es el “Mini Rotary Viscosimeter” (MRV, ASTM
D 4684) que se utiliza para determinar la capacidad de
bombeo de un aceite para motor. La viscosidad dinámica
en los aceites para transmisiones se mide a menudo con
el “Brookfield-viskosimeter” (ASTM D 2983).
Dado que la viscosidad es independiente de la velocidad
de cizallamiento, el aceite es llamado fluido Newton. Los
aceites minerales puros son fluido Newton dentro de un
amplio campo de temperaturas. Para algunos fluidos que
contienen, por ejemplo polímeros, la viscosidad depende
de la velocidad de cizallamiento y, por lo tanto, no son
Newtonianos.

Viscosidad HTHS
Para determinar la viscosidad real de un aceite a elevadas
temperatura y velocidad de cizallamiento, se determina la
viscosidad HTHS. La viscosidad se mide con un cojinete
de rodamiento cónico o un tubo minicapilar, generalmente
a una temperatura de 150 C y una velocidad de
cizallamiento de 106 s-1, ya que estas condiciones se
considera que representan las de funcionamiento de
un cojinete de biela en un automóvil. Al utilizar una
velocidad de cizallamiento tan elevada se toma también
en consideración la eventual pérdida de viscosidad que
puede producirse en los aceites que contienen polímeros
(líquidos no Newtonianos). Generalmente, la viscosidad
HTHS se mide con CEC L-36–A-90 o ASTM D 4683.

Viscosidad cinemática
Esta viscosidad se expresa en mm²/s o cSt (centiStoke)
y se describe como la relación entre la viscosidad
dinámica y la densidad del aceite a la temperatura a la
que hay que medir la viscosidad, es decir Viscosidad
dinámica = Densidad * Viscosidad cinemática.
En la industria petrolífera la viscosidad se mide
determinando el tiempo que transcurre para que un
volumen especificado de aceite pase a través de un
instrumento capilar de cristal calibrado.

Índice de viscosidad
El índice de viscosidad, VI, es un valor numérico de la
viscosidad dependiente de la temperatura (influencia
de la temperatura en la viscosidad). Cuando se trata
de aceite la viscosidad aumenta cuando disminuye
la temperatura, y disminuye cuando la temperatura
aumenta. La viscosidad de un aceite que tiene elevado
VI varía algo. Un aceite con 10W-40, por ejemplo tiene
un mayor VI que un SAE 10W y SAE 40, ver figura.

T1008467

9
Grupo 17 Lubricantes, líquidos y análisis de aceite

Sistema de clasificación SAE

El sistema de clasificación más conocido para aceites
de motor y lubricantes para transmisiones es el sistema
SAE. Este sistema indica solamente la viscosidad y no
tiene en cuenta la calidad ni la composición del aceite.
El sistema SAE fue desarrollado en Estados Unidos
y entró en uso en 1926 por la Society of Automotive
Engineers (SAE). Un número SAE seguido de la letra
W significa que el aceite es adecuado para usar en
invierno (W-winter). Los límites de viscosidad para
las graduaciones de invierno se indican para varias
temperaturas. Un número SAE sin la letra W significa
que la viscosidad a 100 C se halla dentro del intervalo
especificado, véase la tabla de más abajo.

Clasificación de la viscosidad en los aceites para motor

La última clasificación SAE de viscosidad para aceites de
motor se introdujo en diciembre de 1994 según SAE J
300. Este sistema de clasificación fue creado para poder
identificar con mayor exactitud los aceites multigrado
para motor. El sistema de clasificación SAE especifica la
viscosidad a bajas temperaturas al igual que a 100 C,
según la tabla de más abajo. La viscosidad a bajas
temperaturas se mide con el “Cold Cranking simulator”
utilizando un método de prueba que está descrito por
ASTM. La viscosidad HTHS (High Temperature High
Shear) se mide con el viscosímetro Ravenfield a 150 C
y a una velocidad de cizallamiento de 106 s-1.

Grado de Viscosidad máx. Temp. Viscosidad mm2/s (cSt) 100C HTHS(4) mPas
viscosidad SAE (mPas) a baja “borderline (cP) mín.
temp. C1 pumping” C mín. máx.
máx.2,3

0W 3250 (-30) 035 3,8 —

5W 3500 (-25) 030 3,8 —

10W 3500 (-20) 025 4,1 —

15W 3500 (-15) 020 5,6 —

20W 4500 (-10) 015 5,6 —

25W 6000 (-5) 010 9,3 —

20 5,6 9,3 2,6

30 9,3 12,5 2,9
40 12,5 16,3 2,9(5)
40 12,5 16,3 3,7(6)
50 16,3 21,9 3,7
60 21,9 26,1 3,7

1 ASTM D 2602, ASTM D 5293 El sistema da una idea de tanto la capacidad de

bombeo como la viscosidad de un aceite para motor que
2 ASTM D 4684 corresponde a determinados límites de temperatura. Los
aceites que sólo corresponden a un nivel de viscosidad,
3 Límite capacidad de bombeo p. ej. SAE 10W, SAE 30, etc. se denominan singlegrade
4 CEC L-36–A-90, ASTM D 4683 o monogrado, mientras que los que satisfacen tanto la
graduación W como elevada temperatura se denominan
5 0W-, 5W-, y 10W-40 multigrado y se denominan p. ej. 10W-30, 15W-40.

6 15W-, 20W-, 25W-40 y 40

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Grupo 17 Lubricantes, líquidos y análisis de aceite

Clasificación de la viscosidad de los aceites para transmisiones

La viscosidad de los aceites para transmisiones se
clasifica según SAE J 306, ver la tabla adjunta.

Grado de viscosidad Temperatura máxima para viscosidad: Viscosidad mm2/s (cSt) 100C
SAE 150 000 cP (C)
mín. máx.
70W 055 4,1
75W 040 4,1
80W 026 7,0
85W 012 11,0 24,0
90 — 13,5 41,0
140 — 24,0

¡Nota! Nótese que se recomiendan diferentes grados de Información para el conductor sobre grados de viscosidad
viscosidad para diferentes temperaturas. Véase 175.09 o recomendados.

Análisis de aceite para motor

Generalidades
Es práctico y aconsejable analizar regularmente el aceite ¡Nota! El análisis del aceite no es un útil para prolongar
ya que se obtiene así información directa sobre el estado más los intervalos de cambio recomendados por Volvo.
del mismo e indirectamente sobre el estado del motor.
¡Nota! Nótese que los cambios de aceite que se
Las muestras de aceite conviene que se tomen con prolongan más allá del periodo recomendado en la
regularidad. Una prueba aislada o pruebas irregulares literatura de servicio o en la información para el conductor
no proporcionan información suficientemente buena. La pueden dañar al motor y no son cubiertos por la garantía.
mejor información se obtiene si se toman una o varias
pruebas intermedias además de la prueba que se toma
al efectuar el cambio de aceite, ya que esto permite una
mejor apreciación del estado del aceite y del motor. Sólo
proporcionan información relevante pero limitada las
pruebas que se hacen en los cambios de aceite.

Toma de muestras
ADVERTENCIA
El motor está caliente. Tener cuidado con los
componentes y líquidos calientes ya que pueden
producirse quemaduras graves.
Las muestras se toman mediante una válvula instalada
en el motor o a través del tubo de la varilla de nivel. Hay
que seguir minuciosamente las instrucciones del equipo
de prueba.
Los puntos siguientes son importantes al efectuar la toma
de muestras:
• La muestra de aceite ha de tomarse cuando éste
está caliente y bien mezclado; se tiene así la
representatividad de todo el aceite del motor.
• La muestra nunca debe tomarse del filtro de aceite.
• Hay que haber limpiado siempre el equipo de prueba,
botellas, etc. y asegurarse también de que el lugar de
donde se toma la muestra está bien limpio.
• Si se ha montado una válvula para la toma de
muestras, el sistema deberá haberse lavado antes
de la toma a fin de asegurarse de que la muestra es
representativa de todo el aceite del motor.
¡Nota! Los resultados pueden variar entre diferentes
motores, aunque sean de la misma cilindrada y del
mismo fabricante. La decisión debe basarse en tomas
de muestras a intervalos regulares. Nótese también que
las reparaciones a menudo modifican el resultado de las
muestras hasta que las piezas nuevas se han asentado.

• La muestra debe tomarse después de haber dejado

salir una parte del aceite, a fin de evitar la mezcla con
los sedimentos del fondo.

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Grupo 17 Lubricantes, líquidos y análisis de aceite

Partículas de desgaste
Los análisis que se utilizan para comparaciones han de • Tipo de motor y volumen total de aceite y filtro
provenir del mismo motor y después del mismo tiempo
de uso contando desde el cambio de aceite. El resultado • Volumen de aceite en el momento de la toma de
ha de valorarse teniendo conocimiento del origen de las muestra (cárter)
partículas. El contenido de partículas (ppm) depende de:
• Consumo de aceite

• Condiciones de funcionamiento/aplicación, consumo

de combustible

• Tiempo/kilometraje desde el último cambio de aceite

• Kilometraje total

Parámetros Origen Nivel normal

Hierro (Fe) Cigüeñal, camisas, árbol de levas, taqués, Menos de 100
guías de válvula
Plomo (Pb) Cojinetes de biela y del cigüeñal Menos de 20
Cobre (Cu) Cojinetes de biela y del cigüeñal, Menos de 15(1)
casquillos de biela, enfriador de aceite
Estaño (Sn) Capa superficial en cojinetes de fricción Menos de 10(1)
Cromo (Cr) Aros de pistón, vástagos de válvula Menos de 10
Aluminio (Al) Pistones, enfriador de admisión, suciedad Menos de 10(1)
Niquel (Ni) Capa entre las capas exterior y de cobre Menos de 10(1)
en cojinetes de fricción, casquillo de
balancines
Molibdeno (Mo) Aros de pistón Menos de 15(2)
Sílice (Si) Arena, suciedad, etc. Menos de 20
Viscosidad Reducida: Mezcla con combustible, Disminución 2 cSt
cizallamiento Aumento 8 cSt
Aumento: Oxidación, contaminación con Vale a 100 C
hollín
Hollín Combustión incompleta Menos de 2 por ciento en
peso(3)
Agua Agua de refrigeración, agua de Menos de 0,1%
condensaciones
Combustible Combustión incompleta, inyectores Menos de 3%(4)
averiados
Líquido anticongelante Elevados contenidos de sodio (Na), No deben darse(5)
potasio (K) y/o boro (B) pueden ser
indicación de fugas de refrigerante
TBN TBN indica alcalinidad restante para la ≥ 4 (ASTM D2896)
neutralización de ácido ≥ 2 (ASTM D4739)

1 Puede ser muy superior durante el rodaje.
2 Algunos aceites contienen molibdeno, lo que puede
hacer que este valor sea mayor.
3 Si se utilizan aceites VDS-3, ≤3%.
4 Sólo en ocasiones aisladas. Si la cantidad de
combustible es de 1-2% o más durante algún tiempo
largo, deberán adoptarse medidas.
5 El boro puede existir como aditivo y, por lo tanto,
aparecer en la muestra.

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Grupo 17 Lubricantes, líquidos y análisis de aceite
Recomendaciones
Una tendencia es siempre más fiable que tomas de
muestras aisladas durante un intervalo entre cambios,
por lo que se recomienda fuertemente la toma de dos
o más muestras durante un intervalo, y una toma de
muestra al hacer el cambio de aceite.
El mejor resultado se obtiene si todas las tomas se
toman después del mismo kilometraje desde el cambio
de aceite, y si se utilizan los resultados para obtener una
tendencia.
Un motor nuevo ha de haber recorrido como mínimo
30.000 km y por lo menos haber cambiado el aceite una
vez antes de tomar una muestra. Esto a fin de evitar
discrepancias debidas al rodaje. Lo dicho es aplicable
tanto a motores nuevos como recién reacondicionados.
Si uno o más parámetros exceden los valores normales
que se han indicado más atrás y al mismo tiempo
falta un gran kilometraje antes del cambio de aceite
Manejo de lubricantes
Miscibilidad
Los aceites de marcas diferentes y con fines distintos
constan principalmente de productos básicos y aditivos
de diferente origen y composición. Los lubricantes se han
fabricado, pues, para corresponder a normas vigentes.
La miscibilidad de los aceites es por lo tanto limitada.
En general hay que tener en cuenta lo siguiente:
• Evitar mezclar aceites de calidades diferentes, es
decir, mezclar aceites API CF-4 con los ACEA E5;
aceites VDS con aceites VDS-3 (motores), o Volvo
97305 con aceites Volvo 97307 (transmisión manual).
¡Nota! Un mismo aceite puede cumplir varios niveles
de calidad, lo que dificultan la comparación entre dos
aceites diferentes.
Aditivos extra
Volvo Truck Corp. quiere insistir en que en nuestros
productos no hay que añadir aditivos extra al lubricante
utilizado. De esta manera no se obtiene ninguna mejora
de la calidad, antes bien puede hacerse más daño que
bien.
siguiente, deberá tomarse otra muestra lo antes posible.
Si los valores siguen altos deberá cambiarse el aceite y
tomar una nueva muestra a intervalos más cortos para
determinar si los niveles han vuelto a lo normal o si
siguen estando altos. Si fuera este último el caso, será
necesario ponerse en contacto con el concesionario para
obtener respuesta a las cuestiones siguientes:
• ¿Se utiliza el aceite de calidad correcta para el motor
y aplicación en cuestión?
• ¿Se siguen los intervalos de servicio recomendados?
No se aconseja desarmar el motor sólo en base a los
valores obtenidos en el análisis del aceite. En su lugar,
los valores deberán interpretarse como una indicación de
que hay algo que no es correcto. Un análisis del aceite
ha de combinarse con otros métodos de diagnóstico para
poder confirmar un problema.
Como regla:
• Evitar la mezcla de aceites de diferente clase de
viscosidad, es decir, evitar la mezcla de un 10W-30
con un aceite de 15W-40 (aceites para motor), o un
aceite 80W con otro de 85W-140 (para transmisiones).
• Evitar mezclar aceites con base mineral con los
aceites sintéticos.
Como regla general hay que tener en cuenta que los
aceites de marcas diferentes no deben mezclarse entre
sí. La experiencia ha mostrado que a largo plazo se tiene
un mejor resultado si se utiliza continuamente un mismo
lubricante en lugar de utilizar mezclas de diferentes
marcas; Es decir, poner siempre el mismo aceite que
lleva el componente desde el principio.
¡Nota! Tampoco aprueba Volvo el filtrado extra y no
permite la prolongación de los intervalos de cambio
recomendados.
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Grupo 17 Lubricantes, líquidos y análisis de aceite

Almacenamiento
Los barriles de aceite que se almacenan al aire libre
deben colocarse bajo techo y si esto no es posible
deberán colocarse horizontalmente con el grifo de vaciado
en la parte más baja, a fin de evitar condensaciones
de agua. Las marcas han de estar bien protegidas. La
mayor parte de lubricantes pueden almacenarse al aire
libre, incluso en invierno.
El punto de inflamación de la mayor parte de lubricantes
está bien por encima de 100 C, pero a menudo a más
de 200 C, y, por lo tanto, no están clasificados como
inflamables. Los productos clasificados como inflamables
han de manejarse y almacenarse según las disposiciones
locales.
Los lubricantes pueden almacenarse varios años sin que
empeore su calidad, pero se recomienda agitarlos con
cuidado sin han permanecido inmóviles durante más de
un año; esto para garantizar una mezcla homogénea del
producto.

Productos de consumo
Volvo Truck Corp. ofrece una gama completa de
lubricantes y otros fluidos para el mercado posventa,
véase el Catálogo de productos químicos TSP # 195127,
que puede solicitarse a:
Celero Support AB
ARU
S-405 08 Gothenburg
pubstore@volvo.com
Número de pedido:
195127 (GB/SE/FI/ES)
195128 (FR/DE/IT/NL)

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Grupo 17 Lubricantes, líquidos y análisis de aceite

Abreviaturas
ACEA Association Constructeurs Européens
d’Automobiles
API American Petroleum Institute
ASTM The American Society for Testing and
Materials
ATF Automatic Transmission Fluid
EP Extreme Pressure
DOT Department of Transportation (US)
HTHS High Temperature High Shear
(viscosidad)
FMVSS Federal Motor Vehicle Safety Standard
NLGI National Lubricating Grease Institute
ISO International Standardization
Organization
SAE Society of Automotive Engineers
VDS Volvo Drain Specification

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 Informe
Nuestro objetivo es que usted, que trabaja con el diagnóstico de averías, reparaciones y
servicio tenga acceso a los manuales de servicio correctos y adecuados.
Si a través de este manual nos da a conocer sus experiencias y opiniones, nos
proporcionará la base para mantener un alto estándar en nuestra literatura de servicio.
Escriba sus sugerencias en una fotocopia de esta página y enviénosla por telefax.
También puede dirigirla por carta a la siguiente dirección:

Destinatario Remitente
To .......................................................................
Volvo Parts Corporation .......................................................................
Dept. Operational Development 31001 .......................................................................
S-405 08 GÖTEBORG .......................................................................
.......................................................................

Fax +46 31 665858 .......................................................................

.......................................................................

Opiniones/sugerencias
.............................................................................................................................................................................
.............................................................................................................................................................................
.............................................................................................................................................................................
.............................................................................................................................................................................
.............................................................................................................................................................................
.............................................................................................................................................................................
.............................................................................................................................................................................
.............................................................................................................................................................................
.............................................................................................................................................................................
.............................................................................................................................................................................
.............................................................................................................................................................................
.............................................................................................................................................................................
.............................................................................................................................................................................
.............................................................................................................................................................................
.............................................................................................................................................................................

Se refiere al Manual de Servicio: .................................................................................................................

 Volvo Truck Corporation
Göteborg, Sweden

20 000763 Spanish 0000.08.04