ANÁLISIS SIMULADO DE UN SISTEMA DE TRANSPORTE AÉREO DE CARGA

EN RIOBAMBA
1. Problemática:
Debido a la gran dificultad que muchas personas tienen para el traslado de productos
perecibles es necesario la implementación de un modo de transporte adecuado, que
cumplan con factores de tiempo, espacio y condiciones climáticas para su traslado, al
ser estos productos trasladados en estas condiciones permite al productor que se interese
en el incremente de su producción a mayor escala, generándole mayores ingresos
económicos al país como al mismo productos, generando así también nuevas fuentes de
empleo dinamizando así la economía del país.
En la ciudad estadounidense de Denver, cuya área metropolitana supera los dos y medio
de habitantes, se encuentra su famoso aeropuerto conocido como DIA (Denver
International Airport). Dicho aeropuerto es operado por City and Country of Denver, es
el más largo en términos de pista de América y sustenta numerosos reconocimientos
positivos, como el otorgado por la revista Business Traveler quien lo consideraba como
el mejor aeropuerto de América, en 2005.
Sin embargo, la historia de su proyecto y ejecución plantea más nubarrones que rayos
de sol. A finales de la década de los 80 el viejo Aeropuerto Internacional Stapleton
(aeropuerto tradicional de Denver) no contaba con unas pistas lo suficientemente
grandes como para atender la demanda que se estaba originando, así como para
responder a las inclemencias meteorológicas de la zona.

2. Justificación:

En el mundo las exportaciones a través de aeronaves se han ido dando simultáneamente

acorde a la necesidad que se ha presentado.

El Aeropuerto Internacional de Querétaro (AIQ) con un movimiento acumulado de 26 mil

171 toneladas, lo que derivó en un alza de 45.46% al compararse con las 17 mil 991
toneladas del año que antecedió.

Toluca, por su parte, reportó un tráfico de carga acumulado de 22 mil 466 toneladas, lo que
alcanzó un crecimiento de 39.61% ante las 16 mil 091 toneladas del año pasado.
El Aeropuerto Internacional de Cancún, en tanto, registró ante la DGAC un movimiento de
21 mil 257 toneladas, 20.55% más que las 17 mil 632 toneladas de 2016.

El recinto de San Luis Potosí, en cambio, alcanzó un tráfico de 19 mil 682 toneladas, 4.66%
ante los 18 mil 804 toneladas del año pasado; mientras que Tijuana cerró con un
movimiento 16 mil 477 toneladas, una diferencia de 7.88% frente a las 15 mil 273
toneladas del año pasado.

En el Ecuador en la provincia de Cotopaxi, a partir de 1994, el aeropuerto viene

funcionando para descongestionar las operaciones aéreas del aeropuerto de Quito y
trasladar a Latacunga el transporte aéreo de carga, sirviendo además como medio de
comunicación internacional para contribuir al desarrollo de Cotopaxi y a la zona central del
país

El aeropuerto cuenta con instalaciones de primera categoría busca despegar y convertirse en

una importante alternativa para aerolíneas del país y de la región, hablamos del Aeropuerto
Internacional Cotopaxi o también llamado Alternativo. En esa ocasión quedó más que
demostrado que la pista y plataforma del aeropuerto están en condiciones de recibir cientos
de vuelos sin contratiempo ni demoras, es por ello que la pista de Latacunga habría sido
realizada con especificaciones técnicas norteamericanas, tanto en su posición, resistencia
como en su longitud, cuenta con tecnología de punta y nuevas características para asegurar
su durabilidad en el tiempo, se implementó concreto de alta resistencia en los 15 puntos de
estacionamiento de aeronaves, se repotenciaron hangares y se creó una nueva terminal de
cuartos fríos para administración de carga con 3.600 metros cuadrados, donde las rosas son
el principal producto que se exporta desde Latacunga con más de 30 mil toneladas anuales.

Tras este complejo panorama explicado en la sección Actualidad, Latacunga mantuvo hasta
el 12 de abril del 2017, 2 vuelos semanales desde Guayaquil por parte de Tame y hasta la
última semana de junio, 4 vuelos semanales de Cargo lux, la cual en sus vuelos “lecheros”
como se los conoce, llegaba a este aeropuerto generalmente desde Brasil y México para
posteriormente continuar llenando sus bodegas de carga en Bogotá previo a su cruce de
regreso a Europa. Desde la primera semana de julio, Cargo lux inició operaciones regulares
en Quito en vez de Latacunga.
Por tan razón se ha decidido topar la temática de un sistema de transporte aéreo en la
ciudad de Riobamba siendo esta la conexión principal de la Costa, Sierra y Oriente.

3. Marco teórico

CARGA AÉREA

Tomado de [ CITATION Ser14 \l 3082 ]

Carga aérea o flete aéreo significa todos los bienes que se transportan en una aeronave,
excepto el correo, los suministros y el equipaje de los pasajeros. Las líneas aéreas utilizan
también la expresión “carga aérea” en sentido más amplio en relación con toda mercancía
(flete, envíos por expreso y correo) que se transporte por vía aérea, salvo el equipaje. Un
servicio exclusivamente de carga es un servicio aéreo que transporta únicamente
mercancías y puede ser regular o no regular.

A pesar de que en la esfera del transporte aéreo dedica más atención a los servicios aéreos
de pasajeros, la carga aérea no deja de ser un elemento importante. Los servicios de carga
son importantes para el desarrollo nacional y el comercio internacional de numerosos
países.

Para los expedidores de carga, los servicios aéreos constituyen un medio de transporte
competitivo en relación con otras formas de transporte (trenes, camiones o barcos) para
satisfacer sus requisitos desde el punto de vista de la velocidad, los costos y la calidad.

Dado que las empresas aplican cada vez más el principio de la “entrega a tiempo” (lo que
significa que las mercancías llegan cuando se necesitan para la producción o para su uso, en
lugar de acumularse y constituir existencias onerosas), se utilizarán las aeronaves cada vez
más como verdaderas extensiones de los depósitos a fin de reducir el costo que supone la
inactividad de las existencias.

Para las líneas aéreas, la carga puede ser una fuente importante de ingresos. En algunas de
las grandes rutas internacionales, la carga aérea ha constituido alrededor del 20% de los
ingresos totales de los servicios regulares internacionales.
Una evolución reciente que ha añadido importancia a la carga aérea es el enorme
crecimiento de las empresas de mensajerías, de envíos expreso y de pequeños paquetes que
ofrecen servicios aéreos de puerta a puerta para documentos urgentes o pequeños paquetes,
por regla general con una garantía de entrega dentro de determinados plazos, pero con
limitaciones en lo que atañe a las dimensiones o el peso. Algunas líneas aéreas han
aumentado su participación en los servicios de puerta a puerta, en lugar de limitarse al
transporte aéreo. El transporte de la carga ha cobrado un carácter más integrado y mundial
mediante la inversión en el capital social entre líneas aéreas y mediante arreglos de
cooperación como las concesiones (franquicias) y la combinación de marcas (arreglo
comercial en que los transportistas aéreos participantes comercializan un servicio utilizando
una marca, pero efectúan dicho servicio llevando las aeronaves tanto la marca en cuestión
como la identificación del correspondiente transportista).

Carga y estiba de la mercancía

Es un proceso minucioso, ya que hay que tener en cuenta de una manera lo más exhaustiva
posible, las dimensiones y pesos de la mercancía a cargar para mantener equilibrado el
centro de gravedad del tipo de aeronave.

Para este proceso, las compañías aéreas disponen de unas “hojas de carga y centrado”
donde se indican datos del peso del avión, del combustible, peso máximo admisible al
despegue, situación del centro de gravedad, la carga máxima que soportan las zonas de
carga (payload).

Conceptos generales utilizados:

- MTW (Maximun design Taxi Weight): Corresponde el peso máximo en rodaje en

tierra. Incluye el peso del combustible de arranque y rodaje.

- MTOW (Maximun design Take Off Weight): Es el peso máximo al despegue, y está
limitado por la resistencia del avión y las condiciones aerodinámicas.

- MLW (Maximun design Handling Weight): Es el peso máximo admisible en el

aterrizaje, limitado por la resistencia del avión y las condiciones aerodinámicas.
- MZFW (Maximun design Zero Fuel Weight): Es el máximo de la aeronave sin
combustible antes de realizar la carga del mismo y otros productos que deben ser cargados
en determinadas partes del avión.

OEW (Operating Empty Weight): Es el peso del avión en vacío (estructura, motores…)
Incluye también al personal, equipos y suministros necesarios para todas las operaciones
excepto el combustible y la carga.

- MP (Maximun Payload): Es la máxima carga de peso a realizar. Corresponde con la

diferencia entre MZFW y OEW.

- MSC (Maximun Seat Capacity): Es el número máximo de pasajeros certificados.

- MCV (Maximun Cargo Volumen): Es el máximo espacio reservado para la carga.

- UF (Usable Fuel): Es la máxima cantidad de combustible disponible para la propulsión

en el avión.

Coeficiente de estiba IATA

Es la base de aplicación de las tarifas aéreas entre el volumen y el peso de las mercancías y
se define a partir de la siguiente fórmula:

- PV= (L x A x H) / 6.000

PV= Relación de peso y volumen

L= Longitud exterior (cm)

A= Anchura exterior (cm)

H= Altura exterior (cm)

Reserva de espacio de carga

Es un factor importante en la explotación comercial del transporte aéreo. Se fundamenta en
ofrecer precios más competitivos para el transporte a cambio de reservar con antelación
dicho transporte.

Actualmente por medio del sistema EDP (Electronic Data Processing) las compañías aéreas
pueden rentabilizar al máximo la capacidad de las aeronaves.

El agente de carga aérea

El agente de carga aérea opera aproximadamente en el 90% de la carga aérea que se mueve
en el mundo y actúa de la siguiente manera:
Su especialización en el transporte de diferentes tipo de mercancías y las características y
requerimientos específicos del transporte combinado a la información de rutas, le permiten
seleccionar la forma de envío más favorable para su cliente, responsabilizándose de la
reserva de la carga, seguimiento y control de la misma hasta su lugar de destino,
asesorando, preparando y concluyendo el contrato de transporte aéreo. En definitiva, es un
eslabón esencial en la logística aérea operativa.
Las agencias de carga aérea se clasifica en:
- Agencia IATA: Están compuestas por agentes de carga IATA para actuar en
nombre de las líneas aéreas, pudiendo emitir conocimientos aéreos, cobrarlos y
prestar otros servicios.
- Agentes generales: Son personas físicas o entidades jurídicas que actúan de forma
comercial, representando una compañía aérea en una zona geográfica determinada
- Agencia no IATA: Prestan servicios análogos a las agencias IATA, especializadas
en la consolidación de mercancías de diversos clientes.
Terminal de carga mecanizado
Como modelo de un Terminal de carga, se describe a continuación la composición básica
del mismo:
- El terminal dispone de un sistema, dependiendo del tipo de mercancía o Paquetería
suelta:
 Semi-contenedores
 Pallets aéreos
Por otro lado, el terminal se divide en tres zonas:
  Nacional
 Exportación
 Importación
Consta de las siguientes líneas de transporte:
 Líneas de recepción: Se compone de dos líneas, la primera comunica la oficina de
facturación con la línea de transporte general, y la otra comunica la nave de
recepción de mercancías con la citada línea.
 Línea general: Es la línea de unión de las líneas de recepción, y a su vez realiza
una función de recirculación de los paquetes bloqueados.
 Línea de separado: Se compone de un transportador y un puesto de control. Se
codifican los paquetes según destino fijado.
 Línea de salida a almacén: Se compone de varias líneas de salida a almacén, que
comunican a las líneas de separado con el mismo. Al final de las mismas se realiza
el paletizado por orden de destino.
 Línea de salida a Entrega: Comunica la línea de separado con el Almacén de
entrega y muelle de salida.
 Línea de salida a Paletizado aéreo: Comunica la línea de separado con el
paletizador de pallets aéreos.
Logística y operación de aeropuertos
Los aviones no son los únicos medios de transporte presentes en un área aeroportuaria: una
amplia variedad de vehículos diferentes actúan dentro del aeropuerto, con una variedad de
gama de servicios, como el transporte de pasajeros, transporte de carga, equipaje, limpieza
de las aeronaves. Entre tales vehículos están:
 Los tractores: que son los que empujan al avión en reserva para separarse de la
terminal
 Los camiones de traslado convencionales y convertibles: son camiones
semejantes a los de transporte público que transportan a los pasajeros hacia y
desde la plataforma remota donde se encuentra su vuelo, y otros que tienen la
capacidad de subir la cabina de pasajeros a determinada altura para quedar
directamente en la puerta del avión.
  Los automóviles de aerolínea y de servicios auxiliares: son automóviles
autorizados para circular por las terminales y avenidas para aportar
mantenimiento en caso necesario y revisiones de seguridad a los aviones de su
aerolínea, al aeropuerto en general y correcto uso.
 Los remolques de transporte de combustible: son tráiler con una pipa como
remolque en la cual transportan el combustible que se le habrá de suministrar a
los aviones antes del vuelo.
 Los camiones de drenaje: son camiones que extraen el agua de desecho
utilizada durante el vuelo en los sanitarios y suministran agua limpia para el
mismo objeto.

Los vehículos aeroportuarios se desplazan por el aeropuerto a través de avenidas destinadas

a ellos. Existen otras pistas, dedicadas a la orientación de las aeronaves, en la plataforma de
estacionamiento y en las taxiways (calles de rodaje). Además, cuentan con vehículos de
emergencia que deben estar listos en todo momento para atender un percance o emergencia:
camiones de bomberos, pipas de agua, ambulancia y vehículos de policía.

Mantenimiento de los aviones

El servicio de mantenimiento de los aviones que operan en un aeropuerto es generalmente
suministrado por la mayor aerolínea operativa en el aeropuerto o por compañías
especializadas, en el caso de loa aviones de pasajeros. Cabe resaltar que aunque muchos
aeropuertos poseen servicios básicos de mantenimiento, solo parte de ellos ofrecen
servicios más especializados y complejos.
Durante el periodo en que la aeronave está estacionada en tierra se realiza un chequeo a
cargo de una empresa de manejo en tierra de aeronaves.

Almacenamiento
Los aeropuertos poseen generalmente un área designada especialmente al proceso de carga,
con hangares destinados al almacenamiento de la carga a ser transportada y equipamientos
necesarios para su manejo, así como personal especializado.
Seguridad
En lo concerniente a la seguridad aérea hay que distinguir entre dos conceptos. Uno es la
seguridad desde el punto de vista policial o de orden público (en inglés security) que afecta
a las instalaciones relacionadas con el tráfico de mercancías y pasajeros; y el otro concepto
es el de seguridad en el transporte y la navegación (safety) que afecta, principalmente, a la
organización del trabajo de las personas relacionadas con la navegación aérea y al
mantenimiento de las aeronaves y los aeropuertos.
Áreas de operación y apoyo a los procesos de handling de rampa
Independientemente del handling de pasajeros que se realiza en las terminales de pasajeros,
los procesos de handling de equipajes y de avión que se realizan en la rampa de
estacionamiento de las aeronaves son críticos para conseguir las prestaciones aeroportuarias
que se precisan para el desarrollo de una operación “hubbing”. La ejecución eficiente de
ambos procesos de handling requiere adicionalmente de la realización de actividades
indirectas y de espacios auxiliares a la propia rampa. Estas actividades y espacios deben
localizarse en la propia rampa o en sus inmediaciones, y en el último caso, proveer un
acceso inmediato y directo a la rampa. Los distintos usos son muy variados e incluyen:
 Áreas operativas de compañías aéreas, agentes de handling y de los departamentos
de mantenimiento y operaciones del aeropuerto.
 Áreas de aparcamiento y mantenimiento de los equipos de tierra y de equipaje
 Áreas logísticas para el handling equipajes.
 Áreas de aparcamiento y despacho de equipos de catering, proveedores de servicio
y limpieza de las aeronaves.
 Áreas de aparcamiento y mantenimiento de la flota de vehículos del aeropuerto.
En la actualidad las áreas operativas de apoyo al handling de rampa se encuentran situados
en múltiples emplazamientos del edificio terminal y plataforma actual y bloque técnico.
Los tres principales operadores aéreos del aeropuerto también cuentan con licencia de
handling.
Combustibles
El suministro de combustibles se contrata por las compañías aéreas directamente a las
compañías petroleras por periodos de 6 a 12 meses. El precio que se acuerda incluye todos
los servicios necesarios para repostar la aeronave.
CARACTERISTICAS DEL AEROPUERTO DE LATACUNGA

El Aeropuerto Internacional Cotopaxi – Latacunga, se ubica en la Zona Centro de Ecuador,

en el estado de Latacunga. Se encuentra operado por Dirección General de Aviación Civil,
siendo su propietario el Municipio de Latacunga.
Ubicado a una altura de 2.806 metros sobre el nivel del mar, cuenta con una pista de 3.693
metros y entre sus aerolíneas nacionales cuenta con TAME y Línea Aérea Cuencana,
mientras que en las aerolíneas internacionales se encuentra a Cargo lux y SkyLease Cargo.
[ CITATION Aer17 \l 3082 ]
La nueva terminal es seis veces más grande que la anterior y cuenta con 2 pisos, 2 mangas
y una terminal de carga internacional.
El sistema de construcción para losas planas implico la utilización de puntales a 5.25
metros de altura, viguetas y tableros de losa.[ CITATION Pad17 \l 3082 ]
La terminal tiene un cuarto frío con capacidad para almacenar unas 4 000 cajas de flores,
(la misma capacidad del avión).
La terminal aérea ubicada en la provincia del  mismo nombre  está situado en la ciudad de
Latacunga, y  fue rehabilitada de forma  integral por el Gobierno Nacional (36´458.411,72
dólares americanos) beneficiando a alrededor de 400 mil personas de la provincia y de todo
el Ecuador. [CITATION htt15 \l 12298 ].
Tomado de [ CITATION IFI17 \l 3082 ]

Horas de funcionamiento

1 Horas funcionamiento del AD H24

2 Administración del AD MON-FRI 1300-2130, EXC días feriados
3 Aduanas e inmigración H24
4 Dependencias de sanidad H24
5 Sala AIS – AD H24
6 Oficina de notificación ATS (ARO) H24
7 Oficina de notificación MET NIL
8 ATS H24
9 Abastecimiento de combustible H24
10 Servicios de escala H24
11 Seguridad H24
12 Descongelamiento NIL
13 Observaciones NIL

Instalaciones y servicios de escala

EMSA con equipo necesario para

embarque y
Instalaciones de manipulación de la
1 desembarque de carga y pasajeros,
carga
banda
transportadora.
2 Tipos de combustible / lubricante JET A - 1
1 vehículo con capacidad de
40000 litros y
Instalaciones/capacidad de
3 1 vehículo con capacidad de
reabastecimiento
20000 litros.
15 litros / SEC
4 Instalaciones de descongelamiento NIL
Espacio de hangar para aeronaves
5 NIL
visitantes
 Instalaciones para reparación de
6 aeronaves Estación reparadora FAE (CEMA)
visitantes
7 Observaciones NIL

Perfil longitudinal de pista

Características físicas de las pistas

Coordenadas
Resistencia THR
Designadores (PCN) RWY y Elevación
BRG GEO Dimensiones
numero y superficie de coordenadas THR
BRG MAG de RWY (M)
de pista RWY THR de RWY
y SWY ondulación
geoidal

1 2 3 4 5 6

004,31° 76/F/A/W/T 005522,87S 2779 M /

01 3641 x 45
007,33° Pavimento 0783701,09W 9116 FT
 005324,65S
184,31° 76/F/A/W/T 0783652,24W 2806 M /
19 3641x 45
187,33° Pavimento ----- 9207 FT
GUND 27,5 M

Pendiente de Dimensiones Dimensiones Dimensiones

OFZ Observaciones
RWY SWY (M) CWY (M) de Franja(M)

7 8 9 10 11 12

0.82% NIL NIL 3761 x 150 NIL RESA 90 x 90

-0.82% NIL 300 x 150 3761 x 150 NIL RESA 240 x 90

Distancias declaradas

Designado TORA TODA ASDA LDA

Observaciones
RWY (M) (M) (M) (M)

1 2 3 4 5 6

01 3641 3641 3641 3641 NIL

19 3641 3941 3641 3200 DTHR 441 M

Lugares de destino

Según [ CITATION Tel13 \l 3082 ] La empresa estima que en cada vuelo estarían llevando 110
toneladas de flores hacia destinos como Rusia, Ámsterdam, Frankfurt, Lejano Oriente,
Azerbaiyán, Japón, China, Corea y otros. El aeropuerto está equipado con un cuarto frío de
1.500 metros cuadrados y recibe 150 posiciones de carga para tres vuelos diarios, que
abastecen la demanda actual. Otra de las empresas que operan en el aeropuerto cotopaxense
es Centurión Cargo, que también incrementó sus vuelos de uno por semana a cinco, según
Ponce, y estaría transportando 120 mil kilos en cada viaje. Este año las empresas florícolas
del país esperan un incremento del 10% al 12% en sus ventas, en comparación al año
anterior que registró $ 136,3 millones en esta época con la colocación de alrededor de 600
mil cajas de flores, según los datos del Banco Central. “El clima favoreció mucho la
cosecha y estamos seguros de que habrá un incremento en la exportación”, dijo Alejandro
Martínez, presidente ejecutivo de Expo flores. Las flores que más se exportan son las rosas
con cerca de 60 variedades como la First Red, Classi, Dallas, Mahalia, Madame del Bar, y
otras, seguida por los claveles Norla Barlo, Charmeur y Dallas. Ecuador exportó en enero y
febrero del pasado año, 1.845 toneladas de flores, manteniendo al país en el tercer lugar
dentro de los exportadores de este producto a nivel mundial. El 14% de la producción de
concentra en Cotopaxi. La mayor cantidad de vuelos se concentrará hasta dos días antes del
14 de febrero para los destinos más cercanos como Canadá y Estados Unidos. Luego
vendrá otra temporada alta que coincide con el Día de la Mujer en Rusia, país donde se
festeja con mayor entusiasmo esta fecha y a la postre es uno de los principales mercados
para las flores ecuatorianas.

Características de los aviones TAME - CARGOLUX

TAME BOING 727

Tomado de [ CITATION ElA17 \l 3082 ]

Características generales

 Tripulación: 7 tripulante
 Capacidad: 180 pasajeros
 Capacidad carga: 63.100 libras (28.620 kg)
 Longitud: 46,7 m (153,2 ft)
 Envergadura: 32,9 m (108 ft)
 Altura: 10,4 m (34 ft)
 Superficie alar: 153 m² (1 646,9 ft²)
 Peso vacío: 46 700 kg (102 926,8 lb)
 Peso máximo al despegue: 95 028 kg (209 441,7 lb)
 Planta motriz: 3× turborreactores Pratt & Whitney JT8D.
o Empuje normal: 77 kN (7 852 kgf; 17 310 lbf) de empuje cada uno.
Rendimiento

 Velocidad crucero (Vc): 907 km/h (564 MPH; 490 kt) a 10 000 m.
 Alcance: 4 450 km (2 403 nmi; 2 765 mi)
 Techo de vuelo: 13 000 m (42 651 ft)
 Régimen de ascenso: 14,9 m/s (2 933 ft/min)
 e 400 mil personas de la provincia y de todo el Ecuador. [CITATION htt15 \l 12298 ].

Características generales: Airbus A340-300

Tomado de [ CITATION Air13 \l 12298 ]

 Longitud: 63.69 m
 Altura: 16.91 m
 Envergadura: 60.3 m
 Superficie alar: 361,6 m²
 Ancho del fuselaje: 5,64 m
 Ancho de cabina: 5,28 m
 Longitud de cabina: 50.35 m
 Peso vacío: 129.275 toneladas
 Peso máximo de despegue: 276.5 toneladas
 Peso máximo sin combustible: 183.0 toneladas
 Peso máximo de aterrizaje: 192.0 toneladas
 Capacidad de carga: 43.5 toneladas
 Capacidad máxima de combustible: 140.640 - 147.850 (máxima) litros
 Capacidad de pasajeros: 295 (3 clases) - 440 (máximo)
 Motores: CFM56-5C4/P x4
 Velocidad crucero: Mach 0,82 - 896 km/hr
 Alcance con peso máximo: 13.700 km
747-400F Especificaciones

Tomado de [ CITATION TAM17 \l 3082 ]

Características

Métrico Imperial
Peso máximo de despegue 396 900 kg 875 000 lb
Carga útil máxima de los ingresos 113 000 kg 249 000 lb
Dimensiones
Ala 64,40 m 211 pies
Altura 19,40 m 63 pies
Longitud total 70,70 m 232 pies
Ancho de la cabina (nivel del piso) 5,90 m 19 pies
Longitud de la cabina 56,40 m 185 pies
Capacidad de volumen típica
Cubierta principal 610,1 m 3 21645 pies 3
Compartimientos inferiores (vientres) 130,3 m 3 4601 pies 3
Abultar 14,7 m 3 520 pies 3
 

Cubierta Principal

Eficientes manijas de la plataforma principal

(2) paletas perfiladas de 96 x 125 pulgadas x 8 pies (540 + 607 pies3) = 1,147
pies3 

(5) pallets de 96 x 125 pulgadas x 8 pies (a 613 pies3) 3,065 pies3 

(23) paletas contorneadas de 96 x 125 pulgadas x 10 pies (a 745 pies3)

17.135 pies3 

Total: (30) posiciones de pallet de 96- x 125-in 21,347 ft3

 

Puerta de carga lateral de la cubierta principal

 
Puerta De Carga De Nariz 

Cubierta Inferior

Cubierta inferior eficiente

Adelante 58.8 m3 (2.075 pies3) / (5) pallets de 96- x 125-in1,147 pies3 

En popa 71.6 m3 (2.530 ft3) / (4) paletas de 96- x 125-in y (2) LD-1 / LD-3s 

A granel: El 747-400F tiene 14.7 m3 (520 ft3) de carga a granel. 

Total: 145.1 m3 (5.125 ft3)

 

Puertas inferiores del compartimiento de carga

Puerta del compartimiento de carga a granel

Sección Transversal

Disposición de puerta de carga (igual que para 747-8F)

Productos De Exportación
Según [CITATION Com131 \n \l 3082 ] Chimborazo es una de las provincias de la Sierra
centro que lidera en la provisión de materia prima para la agroindustria, la curtiembre, la
minería y la ganadería.
La quinua, el tomate riñón, el brócoli… ocupan los primeros lugares en la producción.
Según la Cámara de Industrias, el 37% de la producción agrícola que abastece al país, sale
de esta jurisdicción. Álex Sancho, presidente de la entidad, dice que esta provincia ocupa el
primer lugar en la producción de quinua.
Aquí se cultivan 700 de las 2 000 hectáreas sembradas a escala nacional. Algo similar
ocurre con el tomate riñón. Están en cosecha 350 hectáreas.
La exportadora Sumak Life de la Fundación Escuelas Radiofónicas Populares del Ecuador
(ERPE) trabaja con 500 productores de quinua orgánica certificada. Esta inició en 1998 con
60 hectáreas del cereal. En la actualidad tiene 400. Patricio Juelas, gerente, explica que
comenzaron exportando 27 toneladas. Ahora, se envían 450 toneladas al año, es decir, el
70% de la producción nacional, según datos del Banco Central del Ecuador, a Estados
Unidos y Alemania. Juelas asegura que hace algunos años arrancaron con la elaboración de
galletas, chocolate, bombones, cereales, harina y barras energizantes. El mercado está
creciendo, no podemos abastecer la demanda local e internacional.
Otro ingreso importante lo conforman las flores que se producen en Pichincha, Imbabura,
Cotopaxi, Chimborazo y Azuay para quienes el mercado más destacado es el
estadounidense.
Chimborazo representa el 3,27% de la superficie de labor agrícola a nivel nacional. La papa
es su cultivo de mayor producción.
Los miembros de la Asociación de Floricultores del Sur están interesados en exportar a
través del aeropuerto de Cotopaxi (Latacunga). Según datos de Expo flores, en el país hay
554 fincas de flores. Las provincias del sur registran 165: 74 en Cotopaxi y 91 en Cañar,
Azuay, Guayas, Los Ríos, Santa Elena, entre otras. “También se verían beneficiadas las
fincas de Mejía y Rumiñahui (17 en ambos cantones de Pichincha)”, señaló Alfonso
Arroyo, presidente del gremio de exportadores de esa zona de Ecuador. [CITATION Com12
\n \l 3082 ]

También en las provincias aledañas como:

Bolívar representa el 4% de la superficie de labor agrícola a nivel nacional.

La naranja y papa es su cultivo de mayor producción.

Azuay representa el 4,92% de la superficie de labor agrícola a nivel nacional.

El maíz suave seco es su cultivo de mayor producción.
Loja representa el 7,64% de la superficie de labor agrícola a nivel nacional.

La caña de azúcar es su cultivo de mayor producción

CHIMBORAZO

Productos que exporta la provincia de CHIMBORAZO

 Maíz duro (106Ton)

 Papa (80 Ton)
 Arveja (223 Ton)
 Maíz suave (255 Ton)
 Tomate de árbol (150 Ton)
 Maracuyá y Granadilla (723 Ton)
 Quinua ( 43 Ton)
 Brócoli (18 000 Ton)

TUNGURAHUA:

En el grupo de negocios potenciales de la agricultura de exportación de Tungurahua es:

 Brócoli congelado para exportación

 Producción de quinua para exportación
 Romanesco, arveja china y coliflor de exportación
 [ CITATION pub16 \l 22538 ]

En Ecuador se cultivan aproximadamente 5,888 hectáreas. Tungurahua es la provincia que

más produce esta variedad con un área de 2,862 hectáreas seguida de Imbabura con 883
hectáreas; los cultivos se deben enfocar de acuerdo con la demanda del mercado externo,
mismo que exige conceptos de seguridad alimentaria, en el cumplimiento de las normas en
residuos de pesticidas y en calidad física del producto

 La materialización de exportaciones de esta fruta se enfoca actualmente a los

mercados de Estados Unidos y Europa como región comercial; España es uno de los
principales países europeos destino del producto, debido a la creciente demanda de
la fruta, conocida por sus características de alto valor nutricional y medicinal.
 [CITATION Pro15 \l 22538 ]
[ CITATION pub16 \l 22538 ]

Según datos del año 2015 publicados por el Centro de Comercio Internacional (CCI -
Trademap), a nivel mundial los principales importadores de brócoli (subpartidas 0710.80 y
0704.10) fueron: Estados Unidos, Reino Unido y Japón.

Por otra parte, de acuerdo a los datos registrados por el Banco Central, Japón fue el primer
destino de las exportaciones de brócoli de Ecuador con una participación del 38.03%
durante el 2016, seguido por Estados Unidos con un 31.16% y Alemania con un 11.59%.
Evolución de las exportaciones de Brócoli de Ecuador Principales destinos de las
exportaciones de Brócoli de Ecuador, % Participación 2016 ÁnaliE L A S E X P O R T A
C I O N E S

[CITATION Pro15 \l 22538 ]

[ CITATION pub16 \l 22538 ]

Los principales destinos de exportación de quinua fueron Estados Unidos, Países Bajos,
Israel y Reino Unido, con una participación de 43.22%, 12.89%, 10.65% y 8.31%,
respectivamente.

[ CITATION Pro15 \l 22538 ]

[CITATION pub16 \l 22538 ]
[ CITATION Pro15 \l 22538 ]

TABLA RESUMIDA

PAIS TOMATE BRÓCOLI QUINUA TOMATE TOTAL

DE RIÑON TONELADAS
ARBOL
JAPON   28214,45     28214,45
EEUU 419 23117,6 1686,87   25223,47
ALEMANIA   858,62 176,8   1035,42
ESPAÑA 419   170,95   589,95
BELGICA   3449,83     3449,83
REINO   2492,78 324,33   2817,11
UNIDO
SUECIA   2396,33     2396,33
PAISES     140,04   140,04
BAJOS
COLOMBIA       14272,45 14272,45

COSTOS DE OPERACIÓN
Tomado de [ CITATION Avi14 \l 3082 ]

 Operaciones internacionales para el cobro de derechos por servicios de protección al

vuelo de aeronaves grandes y pequeñas en operaciones internacionales
o MTOW (En Toneladas) Cargo Por Tonelada (En USD)
 Más De 5.7 Hasta 50 2.23
 De Más De 50 A 100 2.32
 De Más De 100 A 150 2.42
 De Más De 150 2.52
o Derechos de protección al vuelo en ruta:
 T = 0,07 x D x /W
- Dónde: TINT= Tarifa de protección al vuelo, servicio
internacional, en USD.
- D = Distancia en millas náuticas voladas en espacio aéreo
ecuatoriano (Ver Anexo 1).
- W = Peso máximo de despegue (MTOW) certificado en
toneladas métricas.

 Operaciones nacionales para el cobro de derechos por servicios de protección al

vuelo de aeronaves grandes (peso máximo de despegue estructural (MTOW) sobre
5.7 toneladas métricas)
o Derechos de protección al vuelo antes y después de ruta- MTOW (En
toneladas) Cargo por tonelada (En USD)
 Más de 5.7 hasta 50 0.32
 De más de 50 a 100 0.34
 De más de 100 a 150 0.36
 De más de 150 0.38

o Derechos de protección al vuelo en ruta:

 T= 0,03 x D x /W
- Dónde:
 - TNAC = Tarifa de protección al vuelo, servicio nacional, en
USD.
- D = Distancia en millas náuticas voladas en espacio aéreo
ecuatoriano. (Ver Anexo 1).
- W = Peso máximo de despegue (MTOW) certificado en
toneladas métricas.
 Para el cobro por servicios de protección al vuelo en sobrevuelos sobre espacio
aéreo ecuatoriano, se aplicará la siguiente fórmula:
 TSBV = 0.1054 x D x /w
- Dónde: TINT = Tarifa de protección al vuelo, servicio
internacional, en USD.
- Distancia en millas náuticas voladas en espacio aéreo
ecuatoriano (Ver Anexo 1).
- W = Peso máximo de despegue (MTOW) certificado en
toneladas métricas
 MTOW Aterrizaje Y Despegue Protección Al Iluminación Y Vuelo
Estacionamiento (USD) De 0 Hasta 5.7 110.00 $330.00
 La tasa de Seguridad Contra Actos de Interferencia Ilícita en un vuelo internacional
y los que salgan de cualquier aeropuerto del archipiélago de Galápagos, tendrá un
valor de USD. 3.00.
 La tasa de Seguridad Contra Actos de Interferencia Ilícita en un vuelo nacional,
tendrá un valor de USD. 2.00
 El Valor De La Tasa De Uso De Terminal Internacional Será De $19,50 USD.
 Inspecciones para cierre de ítems insatisfactorios (discrepancias), notificados al
Operador mediante Reportes de Inspección (RI) USD. 128.00
 Revisión y aprobación o aceptación de programas de seguridad, manuales de
mercancías peligrosas, planes de emergencia (por cada página presentada) USD.
0.40
 Revisión/aprobación de enmiendas de programas de seguridad, manuales de
mercancías peligrosas, planes de emergencia. 100.00
 Proceso y emisión de Certificado de Calificación para compañías de seguridad
privada. 1,570.00
 Renovación Certificado de Calificación para compañías de seguridad privada.
430.00
 Enmiendas a especificaciones AVSEC (por cada parte). 100.00
 Certificación de nueva estación para la compañía de seguridad certificada. 128.00
 Emisión de credenciales de circulación aeronáutica. 17.00
 Emisión de credenciales de circulación aeroportuaria. 17.00
 Reposición de credenciales de circulación por pérdida. 34.00
 OTORGAMIENTO DE LICENCIA
o Piloto Transporte de Línea Aérea 125.00
o Piloto Comercial, Ingeniero de Vuelo 100.00
o Controlador de tránsito aéreo, Mecánico de mantenimiento, Piloto privado,
Auxiliar de cabina, Despachador de Aeronaves. Instructor de Tierra.
Instructor de Vuelo 85.00
o Alumno piloto 60.00
 CONVALIDACION DE LICENCIA SEGUN RDAC 61.75
o Piloto privado 75.00
o CERTIFICACION PERSONAL AERONAUTICO EXTRANJERO
o SERVICIOS EN USD CONVALIDACION DE LICENCIA SEGUN RDAC
61.77
o Piloto Transporte de Línea Aérea y/o Instructor de Vuelo 370.00
o Piloto Comercial 300.00
o Renovación (Todas las convalidaciones bajo RDAC 61.77) 250.00
 CONVALIDACION DE LICENCIA
o Ingeniero de Vuelo 300.00
o Mecánico de Mantenimiento extranjero 370.00
o Mecánico de Mantenimiento nacional 75.00
o Auxiliar de Cabina, Despachador de Aeronaves. Controlador de Tránsito
Aéreo 75.00
 DERECHOS POR EMISION DE CERTIFICADO DE AERONAVEGABILIDAD
o Peso aeronave en TM (MTOW) Costo (en USD)
 De 0 hasta 5.7 400.00
 Más de 5.7 hasta 12 500.00
 Más de 12 hasta 35 800.00
 Más de 35 en adelante 1,200.00

 DERECHOS POR RENOVACION DE CONVALIDACION DE CERTIFICADOS

DE AERONAVEGABILIDAD
o Peso aeronave en TM (MTOW) Costo (en USD)
 De 0 hasta 5.7 110.00
 Más de 5.7 hasta 12 165.00
 Más de 12 hasta 35 230.00
 Más de 35 en adelante 385.00
 ZONAS DE SERVIDUMBRES AERONAUTICAS
o 1 Certificado de altura de construcción. 100.00
o 2 Certificado de alturas para instalaciones de torres y antenas de
telecomunicaciones (incluye telefonía celular). 115.00
 CERTIFICACION DE CONSTRUCCION Y OPERACIÓN DE AEROPUERTOS
o 3 Inspección e informe técnico de factibilidad para construcción y operación
de aeropuertos, aeródromos, pistas y helipuertos. 2,500.00
 CERTIFICACION DE AEROPUERTOS
o 4 Certificación de aeropuertos privados o concesionados para el servicio
nacional e internacional, utilizado por transportadores aéreos, mediante el
proceso de certificación con aplicación de las RDAC Parte139, valor que
será cancelado por una sola vez. 50,000.00
o 5 Recertificación de aeropuertos privados o concesionados por modificación
de su capacidad operativa o estructural. 25,000.00
o 6 Enmienda del Manual para Aeropuertos Concesionados. 500.00.
 OTORGAMIENTO O RENOVACION EN USD DE CONCESION O PERMISO
DE OPERACION
o Servicio regular 1.798.50
o Servicio no regular 1,798.50
o Actividades conexas 902.00
 MODIFICACION DE CONCESION O PERMISO DE OPERACION
o Servicio regular 902.00
o Servicio no regular 902.00
o Actividades conexas 451.00
o Modificación de solicitudes en trámite 550.00
 OTORGAMIENTO O RENOVACION DE CONCESION O PERMISO DE
OPERACION EN USD
o Servicio regular 1,287.00
o Servicio no regular 902.00
o Trabajos aéreos (+) 517.00
o Privados 517.00
o Actividades conexas 517.00
 MODIFICACION DE CONCESION O PERMISO DE OPERACION
o Servicio regular 638.00
o Servicio no regular 440.00
o Trabajos aéreos (+) 264.00
o Privados 264.00
o Actividades conexas 264.00
o Modificación de solicitudes en trámite 330.00
 DERECHOS POR EXAMENES MEDICOS
o EXAMEN MEDICO CLASE 1 81.00
o EXAMEN MEDICO CLASE 2 70.00
o EXAMEN MEDICO CLASE 3 59.40
o CERTIFICADOS MEDICOS 7.56
 Otorgamiento de Pasavantes aeronáuticos 85.00
 Otorgamiento de Certificado de Matrícula Uso Comercial por cada ton. Métrica o
fracción PMD 150.00
 Otorgamiento de Certificado de Matrícula Uso Privado por cada ton. Métrica o
fracción PMD 112.50
 Otorgamiento de Certificado de Matrícula escuelas y aeroclubes 70.00
 Matriculación de planeadores y ultralivianos y globos tripulados 70.00
 Inscripción de contratos de arrendamiento para la operación de aeronaves de
matrícula extranjera, por parte de personas naturales o jurídicas 300.00
 Inscripción de actos y contratos que afecten la propiedad de las aeronaves,
embargos, prendas, hipotecas, de acuerdo al avalúo de la aeronave que proporcione
el acreedor de la siguiente forma:
o Cuantía mínima hasta los 100,000.00 dólares 50.00
o Cuantía más de 100.000.00 dólares pagará el 0.0001 del avalúo, adicional al
mínimo de USD 50.00
o Cuantía desde 1.000,000.00 de dólares, pagará el 0.00015 del avalúo
 Inscripción de actos y contratos de utilización de aeronaves, helicópteros, alquiler,
venta, arrendamiento, fletamento, fideicomisos y en general todo acto susceptible de
afectar la condición jurídica de la aeronave, pagará de acuerdo al avalúo de la
aeronave que proporcione el usuario, de la siguiente forma:
o Cuantía mínima hasta los 100.000.00 dólares 50.00
o Cuantía más de 100,000.00 dólares pagará el 0.0001 del avalúo, adicional al
mínimo de USD 50.00
o Cuantía desde 1.000,000.00 de dólares, pagará el 0.00015 del avalúo
 Inscripción de actos y contratos de utilización de piezas y partes aeronáuticas, de
acuerdo al avalúo de la aeronave que proporcione el usuario, de la siguiente forma:
o Cuantía mínima hasta los 100,000.00 dólares 50.00
o Cuantía más de 100,000.00 dólares pagará el 0.0001 del avalúo, adicional al
mínimo de USD 50.00
o Cuantía desde 1.000,000.00 de dólares, pagará el 0.00015 del avalúo
 o Cancelación de gravámenes 50.00
o Renovación de certificados de matrícula provisional 35.00
o Solicitud de cancelación de certificados de matrícula 50.00
o Copias de matrículas 30.00
o Certificados por transferencia de dominio 10.00
o Certificados en general por aeronaves 10.00

Medios disponibles Capacidad de medios Costos de operación

Boeing 727-100 123 1922,60
Boeing 727-200 155 2145,21
Fuente: [CITATION Com15 \t \l 3082 ]

CONDICIONES PARA OPERAR EN EL ECUADOR

Tomado de [ CITATION Kar17 \l 3082 ]

El presidente de Ecuador, Lenin Moreno, firmó un decreto para que Ecuador adopte una
nueva política pública de cielos abiertos que busca la liberalización del transporte aéreo.

El decreto publicado en el portal oficial de la Presidencia, permitirá que se lleven a cabo

acuerdos bilaterales de transporte aéreo civil para la liberación de ese mercado.

El Gobierno ecuatoriano busca dinamizar el sector, generar nuevas oportunidades de

inversión y sobretodo, impulsar al negocio aeronáutico que se estancó y que poco a poco
empieza a mostrar mejores resultados en ingresos y de pasajeros transportados por las
aerolíneas”, señala Larenas.

El corresponsal de Aero Latín News recuerda que este nuevo decreto puede traer buenos
resultados siempre y cuando vayan de la mano con “la reducción y eliminación de
impuestos, seguridad jurídica, seguridad ciudadana, promoción turística, incentivos para
importación y exportación, incentivos a las aerolíneas, importación de partes y repuestos
sin trámites y otros”.
Según [ CITATION Nic171 \l 3082 ] La empresa ATLAS AIR: En el pedido solicita
volar, entre otros puntos, hacia Ecuador desde Anchorage, Los Ángeles, Houston, Chicago,
Nueva York, Miami, Ámsterdam, Toulouse, México, San José, Guatemala, Manaos, Sao
Paulo, Viracopos, Rio de Janeiro, Buenos Aires, Asunción, Montevideo, Santiago, Lima,
Panamá, Caracas, Bogotá, cabe indicar que todos estos puntos y otros son y/o, lo que
implica que la aerolínea podrá volar a cualquiera de los puntos y combinarlos hasta llegar a
Quito y/o Latacunga y de regreso con hasta 10 frecuencias semanales. Los aviones que la
aerolínea solicita volar a Ecuador son equipos Boeing 747, Boeing 777, Boeing 767 y
Boeing 737, pudiendo estos ser de operación propia o en modalidad de leasing operado por
otras aerolíneas.

Según [ CITATION QUI17 \l 3082 ] Cargo lux.- Operará cuatro vuelos semanales
utilizando un Boeing 747-8F y 747-400. Se incrementa la oferta de transporte de carga
aérea desde el aeropuerto de Quito. Por el aeropuerto de la capital ecuatoriana se movieron
191 601 toneladas métricas en 2016. a aerolínea de carga utilizará aeronaves Boeing 747-
8F y 747-400 con una capacidad para 126 y 110 toneladas métricas de carga
respectivamente, en su mayoría flores de exportación que serán transportadas a clientes en
el mercado europeo.

TONELADAS REQUERIDAS AL AÑO POR LAS AEROLINEAS

AEROLINEA CAPACIDAD VIAJES VIAJES TONELADAS

AVION POR AL AÑO POR AÑO
(TON) SEMANA
CARGOLUX 43,5 4 208 9048
ATLAS AIR 43,5 10 520 22620
Calculo de envió de mercadería por vía aérea

Peso Bruto 1592 kg

Peso Tarifado 1595 kg

Se multiplica el peso tarifado por tasa/cargo

1595kg X 0,94= $1499,30 +

El total de otros cargos debido transportista:

AWC= Aviation Weather center (centro meteorológico de la aviación) $15,00

MYC= Montajes Y Cableados Aeronáuticos $1961,85

MUC= Departamento de Territorio y Sostenibilidad $287,10

=$2263,95

Total Prepago

$3763,25
 RUTAS Y TARIFAS

RU AEROLI PAIS ESCA DISTAN COSTO/ COST COS COS

TA NEA DESTI LA CIA KILOME O TO/ TO/
NO (KM) TRO MAXI TON M3
MA C. 1m3=
0,167
% INCREMENTO
Tn
PRODUCTO PRODUCCION
1 ATLAS EEUU   4576 0,320932 1468,5 33,76 5,63
QUINUA 1,13%
AIR
BROCOLI 4,76% 8
2.1 ATLAS REINO
TOMATE DE ARBOL   9220 0,320932
76% 2958,9 68,02 11,35
AIR RIÑONUNIDO
TOMATE 4% 9
2.2 ATLAS
TOTAL JAPON REIN 18408 0,2147 0,320932 5907,7 135,8 22,68
AIR O 1
UNID
PRECIO
TOTAL O COSTO (COSTO X
3 CARGO
PAIS COLOM  
TONELADAS TON 790 0,320932 INGRESOS
UTILIDAD) 253,53 5,82 0,97
JAPON 28214,45 135,8 169,75 4789402,89
LUX BIA
EEUU 25223,47 33,76 42,2 1064430,43
    ALEMA   10170 0,320932 3263,8 75,03 12,53
ALEMANIA 1035,42 75,03 93,7875 97109,4533
ESPAÑA NIA 589,95 65,16 7
81,45 48051,4275
   
BELGICA ESPAÑ  
3449,83 8832
71,16 0,320932 2834,4 65,16
88,95 306862,379 10,88
REINO A 7
  UNIDO
  2817,11
BELGIC   68,02
9646 85,025 239524,778
0,320932 3095,7 71,16 11,88
SUECIA 2396,33 77,91 97,3875 233372,588
PAISES A 1
   
BAJOS SUECIA  
140,04 10561
71,64 0,320932
89,55 3389,3 77,91
12540,582 13,01
COLOMBIA 14272,45 5,82 7,275 103832,074
6
    PAISES   9711ANUAL 0,320932 6895126,6
INGRESO 3116,5 71,64 11,96
BAJOS 7
 Incremento costo anual 1,8% https://www.eluniverso.com/noticias/2016/05/16/nota/5582889/aumento-iva-12-14-regiria-1-junio-proximo
costo operación 1291987,2 Pilotos 14 10000 https://foros.aviacol.net/pilotaje-privado-comercial-f64/como-es-el-
https://www.cuanto-gana.com/cuanto-gana-un-piloto-
Numero de vuelos al año 672 Operarios del aeropuerto 2958 386 https://www.google.com.ec/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&
http://www.ecuadorlegalonline.com/laboral/salario-b
Costo por vuelo 3763,25 incremento sueldos 2,4% https://www.eluniverso.com/noticias/2017/12/27/nota/6541678/alza-salario-basic
Incremento de produccion 21,47% Depreciacion 77000 0 Precio avion totales770000 PAUnitario 110000
Aviones 7 http://www.nlarenas.com/2017/07/aerolineas-cargueras-vuelan-regular-ecuador/

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19
Ingresos 6895126,60 8375682,66 10174151,12 12358795,72 15012538,13 18236105,38 22151853,11 26908409,77 32686318,06 39704887,70 48230519,71 58586818,06 71166872,57 86448179,28 105010764,58 127559201,00 154949350,43 188220849,71 228636571,66
Gto Adm 1281788 1312550,912 1344052,134 1376309,385 1409340,81 1443164,99 1477800,95 1513268,17 1549586,61 1586776,69 1624859,33 1663855,95 1703788,49 1744679,42 1786551,724 1829428,966 1873335,261 1918295,307 1964334,394
Depreciaciones 77000 77000 77000 77000 77000 77000 77000 77000 77000 77000 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Costo Operación 1291987,2 1315242,97 1338917,343 1363017,855 1387552,18 1412528,12 1437953,622 1463836,79 1490185,85 1517009,19 1544315,36 1572113,04 1600411,07 1629218,47 1658544,403 1688398,202 1718789,37 1749727,578 1781222,675
Ut. Antes de retenciones 4244351,402 5670888,78 7414181,644 9542468,481 12138645,1 15303412,3 19159098,54 23854304,8 29569545,6 36524101,8 45061345 55350849,1 67862673 83074281,4 101565668,4 124041373,8 151357225,8 184552826,8 224891014,6
15% participacion 636652,7103 850633,317 1112127,247 1431370,272 1820796,77 2295511,84 2873864,781 3578145,72 4435431,84 5478615,27 6759201,75 8302627,36 10179401 12461142,2 15234850,27 18606206,07 22703583,87 27682924,02 33733652,19
ut. Antes impuesto 3607698,692 4820255,463 6302054,398 8111098,208 10317848,4 13007900,4 16285233,76 20276159,1 25134113,8 31045486,5 38302143,3 47048221,7 57683272,1 70613139,2 86330818,18 105435167,8 128653641,9 156869902,8 191157362,4
25% Impuesto 901924,673 1205063,866 1575513,599 2027774,552 2579462,09 3251975,11 4071308,44 5069039,77 6283528,44 7761371,64 9575535,82 11762055,4 14420818 17653284,8 21582704,55 26358791,94 32163410,48 39217475,7 47789340,6
ut. Neta 2705774,019 3615191,597 4726540,798 6083323,656 7738386,28 9755925,33 12213925,32 15207119,3 18850585,3 23284114,9 28726607,5 35286166,3 43262454 52959854,4 64748113,64 79076375,82 96490231,45 117652427,1 143368021,8
depreciaciones 77000 77000 77000 77000 77000 77000 77000 77000 77000 77000 0 0 0 0 0 0 0 0 0
flujo de caja 2782774,019 3692191,597 4803540,798 6160323,656 7815386,28 9832925,33 12290925,32 15284119,3 18927585,3 23361114,9 28726607,5 35286166,3 43262454 52959854,4 64748113,64 79076375,82 96490231,45 117652427,1 143368021,8
Inversion 40000000
Recuperacion -37217225,98 -33525034,38 -28721493,59 -22561169,93 -14745783,6 -4912858,32 12290946,32 15284140,3 18927564,3 23361093,9 52087701,4 87373867,6 130636322 183596176 248344289,7 327420665,5 423910897 541563324,1 684931345,9
Tasa 12%
VAN -37217225,86

CONCLUSION
 • La implementación del aeropuerto de Riobamba no es viable, debido a que la
producción de la provincia conjuntamente con provincias aledañas, no es suficiente,
además de que la inversión es demasiado extensa.

RECOMENDACIÓN

 Se recomienda para la implementación de un aeropuerto tener un mercado fijo, y

con una producción optima que nos permitirá ir incrementando nuestra utilidad para
subsanar de alguna manera la inversión realizada.