Fdocuments - Ec - Honda Civic 96 3 Puertas S4mapag 1 120 S4pa121 254 S4xa255 428 A4ra429 583

8/18/2019 HONDA CIVIC 96 3 PUERTAs S4MA(PAG 1-120) S4PA(121-254) S4XA(255-428) A4RA(429-583)
INDICE INDICE INDICE

GENERAL MANUAL SECCION
S4MA Transmisión automática

Herramientas especiales .......................................... 14-A-2 Cuerpo de la válvula de lock-up
Descripción ............................................................... 14-A-3 Despiece / inspección / montaje ..................... 14-A-76
Embragues ......................................................... 14-A-6 Válvula de gobernador
Fluido de potencia ............................................. 14-A-8 Despiece / inspección / montaje ..................... 14-A-77
Control hidráulico............................................ 14-A-15 Tapa lateral derecha / Acumulador 1ª
Fluido hidráulico ............................................. 14-A-19 Despiece / inspección / montaje ..................... 14-A-78
Sistema Lock-up .............................................. 14-A-27 Eje principal

Sistema eléctrico Despiece / inspección / montaje ..................... 14-A-79
Conjunto válvula solenoide control lock-up A/B Inspección ........................................................ 14-A-80
Prueba .............................................................. 14-A-34 Eje secundario
Cambio ............................................................. 14-A-34 Despiece / inspección / montaje ..................... 14-A-82
Sistema hidráulico Inspección ....................................................... 14-A-83
Tabla del síntoma al sistema Embrague de una vía / Piñón de parking
Sistema hidráulico ........................................... 14-A-36 Despiece / inspección / montaje ..................... 14-A-85
Prueba de carretera ................................................ 14-A-40 Embrague
Velocidad de paro Indice ilustrado ................................................ 14-A-86
Prueba .............................................................. 14-A-42 Despiece .......................................................... 14-A-88
Nivel del líquido Montaje ............................................................ 14-A-90
Cambio/Comprobación .................................... 14-A-43 Diferencial
Prueba de presión ................................................... 14-A-44 Indice ilustrado ............................................... 14-A-94
Transmisión Inspección holgura entre dientes ................... 14-A-95
Transmisión Cambio del cojinete ......................................... 14-A-95
Desmontaje ...................................................... 14-A-48 Cambio del porta diferencial ........................... 14-A-96
Indice ilustrado Desmontaje del retén de aceite ....................... 14-A-97
Holgura lateral / Inspección retén aceite ........ 14-A-97
Transmisión/Tapa lateral derecha ................... 14-A-52
Cojinetes del alojamiento del convertidor de par
Alojamiento de la transmisión ........................ 14-A-54
Alojamiento convertidor de par/ Cambio cojinete del eje principal ................. 14-A-100
Cuerpo de la válvula ....................................... 14-A-56 Cambio cojinete eje secundario .................... 14-A-101
Tapa lateral derecha Cojinete del alojamiento de la transmisión
Desmontaje ...................................................... 14-A-58 Cambio de los cojinetes de los ejes
principal y secundario .................................. 14-A-102
Alojamiento de la transmisión
Engranaje libre de marcha atrás
Desmontaje ...................................................... 14-A-60
Instalación ..................................................... 14-A-103
Alojamiento convertidor de par/Cuerpo de la válvula
Tope del freno de mano
Desmontaje ...................................................... 14-A-62
Inspección y ajuste ....................................... 14-A-103
Válvula
Transmisión
Montaje ............................................................. 14-A-64
Montaje .......................................................... 14-A-104
Tapas de las válvulas
Plato / Convertidor de par ..................... ............... 14-A-111
Descripción ...................................................... 14-A-66
Transmisión
Cuerpo de la válvula Instalación ..................................................... 14-A-112
Reparación ....................................................... 14-A-67
Cable de cambio
Cuerpo principal de la válvula
Desmontaje e instalación ................... ........... 14-A-115
Despiece / inspección / montaje ..................... 14-A-68
Ajuste ............................................................. 14-A-116
Bomba del ATF
Palanca de cambio .................................... ............ 14-A-117
Inspección ....................................................... 14-A-70
Panel indicador de cambio
Cuerpo válvula reguladora
Ajuste ............................................................. 14-A-118
Tubos del refrigerante ATF
Cuerpo válvula secundaria
Conexión ........................................................ 14-A-118
Cable de control de la mariposa
Cuerpo del servo
Despiece / inspección / montaje ..................... 14-A-74 Inspección ...................................................... 14-A-119
Ajuste ............................................................. 14-A-120
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Herramientas especiales
Referencia de la
Nº Ref. pieza Descripción Qtd. Notas
Extractor del la carcasa

Conj. de extraccion ajustable del cojinete
Conjunto extracción cojinete
Conjunto extractor manual
Contrapeso del extractor.
Conjunto conductor , 58 mm
Piloto, 28x30mm
Conjunto compresor muelle embrague.
Conj. tornillo compresor muelle embrague
Conjunto compresor muelle embrague
Alicates paar anillos de resorte
Conjunto indicador presión aceite A/T
Indicador presión baja A/T
Soporte conductor, 62 x 68 mm
Conjunto conductor, 72 x 75 mm
Conductor 40 mm ø interno
Conductor manual
Soporte eje principal
Soporte conductor, 68 mm
14-A-2

Descripción
La transmisión automática es una combinación de un convertidor de par de 3 elementos y una transmisión

automática de 2 ejes que proporcionan 4 velocidades y una velocidad de marcha atrás. La unidad completa se
halla posicionada en línea con el motor.
Convertidor de par, engranajes y embragues
El convertidor de par consta de una bomba, una turbina y un estátor incorporados en una unidad simple.
Están conectados al cigüeñal del motor y giran como una sola unidad al girar el motor. En torno a la parte
externa del convertidor de par hay una corona que engrana con el piñón del motor de arranque cuando el
motor es puesto en marcha. El conjunto del convertidor de par funciona como un volante de inercia mientras
se transmite la potencia al eje principal de transmisión.
La transmisión posee dos ejes paralelos: el eje principal y el eje secundario. El eje principal está en línea con
el cigüeñal del motor.
El eje principal incluye los embragues de 1ª y 2ª/4ª y los engranajes de 3ª, 2ª y 4ª, marcha atrás y 1ª (en
engranaje de 3ª está integrado en el eje principal, mientras que la marcha atrás está integrado con el de 4ª).
El eje secundario incluye el embrague de 3ª, y los engranajes de 2ª, 3ª, 4ª, marcha atrás, 1ª y parking.
Los engranajes de 4ª y marcha atrás pueden ser bloqueados por el eje secundario en su centro,
proporcionando engranaje de 4ª o marcha atrás según el movimiento del recorrido del selector.
Los engranajes del eje principal están engranando continuamente con los de los ejes intermediarios. Cuando
ciertas combinaciones de transmisión son enganchadas por los embragues, la potencia es transmitida desde
el eje principal al eje secundario que proporciona las posiciones D4, D3, 2 y R.
Control hidráulico
La válvula incorpora un cuerpo de válvula principal, un cuerpo de válvula secundaria, un cuerpo del servo, un
cuerpo de válvula de regulación, un cuerpo de válvula del modulador, un cuerpo de la válvula lock-up y un
cuerpo de la válvula del gobernador y también sus placas separadoras.
Se encuentran atornillados formando un conjunto junto con el convertidor de par ( el cuerpo del gobernador
está atornillado al alojamiento del convertidor de par junto al conjunto del diferencial).
El cuerpo de la válvula principal contiene la válvula manual, la válvula de cambio de 1ª- 2ª, la válvula de alivio,
la válvula de cambio de 2ª-3ª la válvula de cambio de 3ª-4ª, la válvula de control del orificio de 2ª , los
engranajes de la bomba del aceite.
El cuerpo de la válvula secundaria incluye la válvula de kick-down, la válvula de control del orificio, la válvula
de regulación
válvula del cambio,
de control de marchala válvula
atrás, ladeválvula
escapededecorte
4ª, ladel
válvula de control del acumulador, la válvula CPC, la
lock-up.
El cuerpo del servo contiene los pistones del acumulador, la válvula de regulación de marcha atrás, la válvula
de control del servo, las válvulas de la mariposa A y B. El cuerpo de la válvula del modulador incluye la válvula
del modulador que se encuentra localizada en el cuerpo del servo.
El cuerpo de la válvula del regulador incluye la válvula del regulador , la válvula de control lock-up, la válvula
de comprobación del convertidor de par
El cuerpo servo incluye la válvula servo integra. El líquido del regulador pasa a través de la válvula manual
hacia varias válvulas de control.
El cuerpo de la válvula lock-up incluye la válvula de cambio lock-up y la válvula B de regulación lock-up.
Los embragues reciben el líquido de sus manguitos de suministro respectivos o por el circuito hidráulico
interno
Mecanismo lock-up
En posición D4, en 1ª, 2ª, 3ª y 4ª, y en posición D3 en 1ª, 2ª y 3ª, el líquido presurizado es drenado desde la
parte posterior del convertidor de par a través del paso del aceite, haciendo que el pistón lock-up se mantenga
contra la tapa del convertidor de par. El eje principal gira entonces a la misma velocidad que el cigüeñal. Junto
con el control hidráulico, el ECM optimiza la regulación del mecanismo de lock-up.
La válvula de cambio del lock-up controla el margen de lock-up de acuerdo con la velocidad del vehículo y la
presión de la mariposa. La válvula B de regulación del lock-up controla la fluidez de líquido hacia la válvula de
cambio del lock-up.
La válvula de corte lock-up se aloja en el cuerpo de la válvula secundario y evita que se de lugar el lock-up
cuando la mariposa no se abre lo suficiente,
(cont.)
14-A-3

Descripción
(cont.)
Selección de velocidades
La palanca posee las posiciones P (Parking), R (marcha atrás), N (punto muerto), D4 (1ª a 4ª), D3 (1ª a 3ª),
2 (2ª).
Posición Descripción
PARKING Ruedas delanteras bloqueadas. Engranaje de freno de mano acoplado a engranaje

correspondiente en el eje secundario. Todos los embragues sueltos.
Marcha atrás. Selector de marcha atrás acoplado al engranaje correspondiente del
MARCHA ATRAS eje secundario y embrague de 4ª bloqueado.
PUNTO MUERTO Todos los embragues sueltos.
CONDUCCION Conducción general. Desde 1ª. cambia automáticamente a 2ª, 3ª y 4ª, dependiendo
(1ª a 4ª) de la velocidad del vehículo de la posición de la mariposa. Cambia de marcha de 3ª
a 2ª y 1ª en desaceleración hasta parar.
El mecanismo de lock-up se pone en funcionamiento en 1ª 2ª, 3ª y 4ª
CONDUCCION Para aceleración rápida a velocidades altas y conducción general, cambios en ambas
(1ª a 3ª) direcciones. A partir de 1ª cambia de 2ª y 3ªdependiendo de la velocidad del vehícu-
lo y de la posición de la mariposa. Cambia de marcha de 2ª a 1ª en desaceleración
hasta parar. El mecanismo de lock-up se pone en funcionamiento en 3ª.
SEGUNDA Para conseguir una mejora tracción en superficies deslizantes. En 2ª sin cambiar a
marchas superiores o inferiores.
El arranque es sólo posible en posiciones P y N, gracias al uso de dos interruptores de seguridad.
Indicador de posición de velocidades en Transmisión Automática (A/T)

El indicadordeestener
necesidad un piloto en el la
que mirar tablero de instrumentos que indica qué marcha ha sido seleccionada sin
consola.
14-A-4

CONJUNTO DE LA
VALVULA DEDE
SOLENOIDE
CONTROL DEL LOCK-UP
CONVERTIDOR DE PAR
EMBRAGUE 3ª
EMBRAGUE 2ª
EMBRAGUE 4ª
EMBRAGUE
1ª
EJE PRINCIPAL
SENSOR DE
VELOCIDAD DEL PIÑON DE
VEHICULO PARKING
EJE
SECUNDARIO
CUERPO DEL REGULADOR
DIFERENCIAL
14-A-5

Descripción
Embragues
La transmisión automática de cuatro velocidades emplea embragues actuados hidráulicamente para engra-
nar o desengranar las marchas de la transmisión. Cuando la presión hidráulica se introduce en el tambor del
embrague, el pistón del embrague se desplaza. Esto presiona los discos y placas del embrague conjunta-
mente, bloqueándolos
to del embrague hacia de modomontado
el buje que no seen deslicen.
su piñón.La potencia es entonces transmitida a través del conjun-
Asimismo, cuando la presión hidráulica es sangrada del embrague, el pistón libera las placas y los discos de
fricción, que quedan libres. Esto permite al engranaje girar independientemente de su eje, sin transmitir
potencia.
Embrague de 1ª
El embrague de 1ª. engrana y desengrana el engranaje de 1ª y está situado en el extremo del eje principal,
justo tras la cubierta lateral derecha. El embrague de 1ª recibe presión hidráulica a través del tubo de
alimentación de ATF del eje primario.
Embrague de 2ª
El embrague de 2ª engrana y desengrana el engranaje de 2ª, y está situado a mitad del eje principal. El
embrague de 2ª está acoplado al embrague de 4ª. El embrague de 2ª recibe presión hidráulica a través del
eje primario, por medio de un circuito conectado al cuerpo de la válvula del regulador.
Embrague de 3ª
El embrague de 3ª engrana y desengrana el engranaje de 3ª, y está situado en el extremo del eje secunda-
rio, frente a la cubierta lateral derecha. El embrague de 3ª recibe presión hidráulica a través del tubo de
alimentación del ATF del eje secundario.
Embrague de 4ª
El embrague de 4ª engrana y desengrana el engranaje de 4ª, así como el de marcha atrás, y está situado en
el centro del eje principal. El embrague de 4ª está acoplado al embrague de 2ª. El embrague de 4ª recibe
presión hidráulica a través del tubo de alimentación de ATF del eje principal.
Embrague unidireccional
El embrague unidireccional se encuentra entre el engranaje parking y el engranaje de 1ª, con el engranaje
parking acoplado al eje secundario. El engranaje de 1ª proporciona la superficie de pista externa, y el de
tida desde
parking, la el
superficie
engranaje
de de
pista
1ª del
interna.
eje principal
El embrague
al engranaje
unidireccional
de 1ª del
se eje
bloquea
secundario.
cuando la potencia es transmi-
El embrague de 1ª y los engranajes permanecen engranados en 1ª, 2ª, 3ª y 4ª en posiciones D4, D3 o 2.
Sin embargo, el embrague unidireccional se desengrana cuando los engranajes y embragues de 2ª, 3ª o 4ª
son aplicados en las posiciones D4, D3 o 2. Esto es debido a que el aumento de la velocidad de rotación de
los engranajes en el eje secundario sobrerevoluciona la "tasa de velocidad" del embrague de una vía. Por
lo tanto, el embrague de una vía queda libre cuando el embrague de 1ª permanece engranado.
PIÑON DE 1ª DEL EJE SECUNDARIO
BLOQUEADO LIBRE
LENGÜETA
BLOQUEADO LIBRE
PIÑON DE FRENO DE MANO
14-A-6

PISTON
EMBRAGUE
LOCK-UP
ENGRANAJE
CORONA 3ª EJE
PRINCIPAL EMBRAGUE 2ª
ENGRANAJE 2ª EMBRAGUE 4ª
EJE PRINCIPAL
ENGRANAJE 4ª EJE
PRINCIPAL
PIÑON MARCHA A TRAS
EJE PRINCIPAL
ENGRANAJE 1ª EJE
PRINCIPAL
EMBRAGUE 1ª
EJE PRINCIPAL
PIÑON
CONDUCTOR
FINAL
EJE SECUNDARIO
EMBRAGUE
UNIDIRECCIONAL
PIÑON PARKING
ENGRANAJE 1ª EJE
SECUNDARIO
ENGRANAJE MARCHA A TRAS
EJE SECUNDARIO
BUJE SELECTOR MARCHA A
TRAS
CONVERTIDOR DE PAR
ENGRANAJE 4ª EJE
SECUNDARIO
ENGRANAJE 2ª EJE
SECUNDARIO
ENGRANAJE 3ª EJE
SECUNDARIO
EMBRAGUE 3ª
PIÑON CONDUCIDO
FINAL
14-A-7

Descripción
Fluido de potencia
PIEZA ENGRANAJE ENGRANAJE ENGRANAJE 4ª
CONVERTI- DE 1ª DE 2ª DE 3ª MARCHA ENGRANAJE
DOR DE PAR EMBRAGUE EMBRAGUE EMBRAGUE ATRAS PARKING
POSICION DE 1ª DE 2ª DE 3ª ENGRANAJE EMBRAGUE
1ª
2ª
3ª
4ª
1ª
2ª
3ª
O: Funciona
X: No funciona
*1: Aunque el embrague de 1ª enganche, no se transmite potencia porque el embrague de unidireccional patina.
*2: El embrague de unidireccional engancha al acelerar y patina al desacelerar.
14-A-8

N Posición
La presión hidráulica no se aplica a los embragues. La potencia no se transmite al eje secundario.
P Posición
La presión hidráulica no se aplica a los embragues. La potencia no se transmite al eje secundario. El eje
secundario se bloquea por el fiador del freno de mano que interbloquea el piñón de parking.
CONVERTIDOR DE PAR
EMBRAGUE 4ª
EMBRAGUE 1ª
EMBRAGUE 2ª
EJE PRINCIPAL
EJE SECUNDARIO
PIÑON EMBRAGUE
CONDUCTOR UNIDIRECCIONAL
FINAL
VALVULA DEL SERVO

EMBRAGUE 3ª
PIÑON CONDUCIDO FINAL
(cont.)
14-A-9

Descripción
Fluido de potencia
Velocidad 1ª ( posición D4 o D3)
En la posición D3 o D4, la velocidad óptima se va seleccionando gradualmente desde la 1ª, 2ª, 3ªy 4ª, de
yacuerdo con unas
la velocidad condiciones tales como el balance entre la obertura de la mariposa ( carga del motor )
del vehículo.
1. La presión hidráulica es aplicada al embrague de 1ª, el cual gira conjuntamente con el eje principal y
el engranaje de 1ª del eje principal gira.
2. La potencia transmitida al engranaje de 1ª del eje principal y va hacia el eje secundario, hacia el
embrague de unidireccional.
3. La potencia se transmite al engranaje conductor final y hace actuar al engranaje conducido final.
CONVERTIDOR DE PAR
ENGRANAJE 1ª EJE PRINCIPAL
EMBRAGUE1ª
EJE
PRINCIPAL
EJE
SECUNDARIO
EMBRAGUE
PIÑON CONDUCTOR UNIDIRECCIONAL
FINAL
ENGRANAJE DE
PARKING
PIÑON 1ª EJE
SECUNDARIO
14-A-10

Velocidad 2ª ( D4, D3 o posición 2)

La posición 2 para conducción en 2º
1. Presión hidráulica se aplica al embrague de 2ª en el eje principal, y la potencia se transmite via

embrague 2ª hacia el piñón de segunda del eje principal.
2. Potencia transmitida al piñón de segunda del eje principal , la potencia se transmite al engranaje de
segunda del eje secundario, esto conduce el eje secundario.
3. La potencia es transmitida al engranaje conductor final, esto hace mover el engranaje conducido final.
NOTA: La presión hidráulica se aplica también al embrague de primera, pero cuando la rotación de la
velocidad del engranaje de segunda excede al engranaje de 1ª, la potencia del engranaje de primera
se corta por el embrague unidireccional.
CONVERTIDOR DE PAR
DE 2ª
EMBRAGUE
EJE PRINCIPAL
DEL ENGRANAJE
2ª
EJE PRINCIPAL
EJE SECUNDARIO
ENGRANAJE
CONDUCTOR
FINAL
ENGRANAJE 2ª DEL EJE SECUNDARIO
ENGRANAJE CONDUCIDO FINAL

(cont.)
14-A-11

Descripción
Esquema de potencia (cont.)
Engranaje de 3ª ( posición D4 o D3)
1. La presión hidráulica se aplica al embrague de 3ª. La potencia del engranaje de 3ª del eje principal
se transmite al engranaje de 3ª del eje secundario.
2. La potencia se transmite al engranaje conductor final, el cual conduce al engranaje conducido final.
NOTA: La presión hidráulica también se aplica al embrague de 1ª, pero cuando la velocidad de giro
del engranaje de 3ª excede al del engranaje de 1ª, la potencia del engranaje de 1ª se corta por el
embrague unidireccional.
CONVERTIDOR DE PAR
ENGRANAJE DE 3ª DEL EJE

PRINCIPAL
EJE PRINCIPAL
EJE SECUNDARIO
ENGRANAJE
CONDUCTOR
FINAL
ENGRANAJE 3ª DEL
EJE SECUNDARIO
EMBRAGUE DE 3ª
ENGRANAJE CONDUCIDO
FINAL
14-A-12

Engranaje de 4ª ( posición D4 )
1. La presión hidráulica se aplica al embrague de 4ª el cual gira conjuntamente con el eje principal, y el
engranaje de 4ª del eje principal gira.
2. La potencia es transmitida por el piñón de 4ª del eje secundario , esto mueve el eje secundario.
NOTA: La presión hidráulica también se aplica al embrague de 1ª, pero cuando la velocidad de giro del
engranaje de 4ª excede al del engranaje de 1ª, la potencia del engranaje de 1ª se corta por el
CONVERTIDOR DE PAR
PIÑON 4ª EJE PRINCIPAL

EMBRAGUE 4ª
EJE PRINCIPAL
EJE SECUNDARIO
ENGRANAJE
CONDUCTOR
FINAL
ENGRANAJE
SECUNDARIODE 4ª DEL EJE

(cont.)
14-A-13

Descripción
Fluido de potencia (cont.)
Posición R
1. La presión hidráulica es introducida por la válvula manual en la válvula del servo, que mueve la horqui-
lla
se de cambio
engrana a marcha
con atrás hacia
el buje selector la posición
de marcha atrásdey marcha atrás.deLamarcha
el engranaje horquilla de cambio
atrás a marcha atrás
del eje secundario.
2. La presión hidráulica es también ejercida sobre el embrague de 4ª. La potencia se transmite desde el
engranaje de marcha atrás del eje principal, a través del engranaje libre de marcha atrás, hacia el
engranaje de marcha atrás del eje secundario.
3. La dirección de rotación del engranaje de marcha atrás del eje secundario se cambia a través del
engranaje libre de marcha atrás.
ENGRANAJE DE MARCHA
CONVERTIDOR DE PAR ATRAS DEL EJE PRINCIPAL
EMBRAGUE DE 4ª
EJE PRINCIPAL
EJE SECUNDARIO
ENGRANAJE
CONDUCTOR BUJE DEL SELECTOR DE
FINAL MARCHA ATRAS
SELECTOR DE MARCHA ATRAS
ENGRANAJE
ATRAS DEL EJE
DE SECUNDARIO
MARCHA
HORQUILLA DE CAMBIO
VALVULA A MARCHA ATRAS
SERVO
ENGRANAJE CONDUCIDO
FINAL
14-A-14

Control hidráulico
La unidad de control hidráulico, la válvula del regulador, la válvula manual y la bomba del ATF conectados
al convertidor de par están unificados y contenidos en el cuerpo de la válvula. El cuerpo de la válvula
incluye el cuerpo de la válvula principal , el cuerpo de la válvula del regulador, el cuerpo de la válvula
secundaria, el cuerpo del servo, el cuerpo de la válvula de lock-up y el cuerpo de la válvula del modulador.
La bomba de ATF es movida por las estrías del extremo derecho del convertidor de par que se halla
acoplado al motor.
El líquido procedente del motor de ATF fluye a través de la válvula del regulador para mantener la presión
especificada a través del cuerpo de la válvula principal hacia la válvula manual, presionando directamente a
cada uno de los embragues.
HORQUILLA DE CAMBIO
ACUMULADOR 4ª MARCHA ATRAS
ACUMULADOR 2ª TAPA DEL SERVO
ACUMULADOR 3ª
VALVULA
VALVULA REGULACION
MODULADOR MARCHA ATRAS
VALVULA A MARIPOSA
VALVULA CONTROL SERVO
VALVULA B MARIPOSA
EJE DE LA HORQUILLA DE
VALVULA CORTE CAMBIO
LOCK-UP ( VALVULA SERVO)
VALVULA REGULACION
B LOCK-UP
VALVULA CAMBIO VALVULA CONTROL PRESION
LOCK-UP DEL EMBRAGUE
VALVULA CONTROL MARCHA

ATRAS
VALVULA KICK DOWN
VALVULA CONTROL
ORIFICIO
VALVULA
REGULADOR VALVULA REGULACION
CAMBIO
VALVULA ESCAPE 4ª
VALVULA REGULACION 3-2
VALVULA CONTROL VALVULA CAMBIO 1-2

LOCK-UP
VALVULA CONTROL ORIFICIO 2ª
VALVULA ALIVIO
REFRIGERACION
VALVULA ALIVIO
VALVULA MANUAL
VALVULA CAMBIO 3-4
VALVULA CAMBIO 2-3
(cont.)
VALVULA COMPROBACION CONVERTIDOR DE PAR
14-A-15

Descripción
Control hidráulico (cont.)
Bomba ATF
La bomba de ATF de tipo de engranaje dentado externo consiste en un alojamiento unido con el cuerpo de
la válvula principal, un engranaje conducido de la bomba, un engranaje conductor de la bomba y un eje de
la
la bomba, la bomba
bomba se deldesde
transmite ATF está instalada
la bomba en el alojamiento
del convertidor de par del convertidor
( conectada de par. La fuerza
directamente con el conducida de
motor) hacia
el engranaje conductor de la bomba que está conectada por una ranura al eje de la bomba. Los engranajes
se encuentran en el alojamiento. Las lineas de entrada y salida (admisión y escape) y la línea del
convertidor de par se encuentran en el alojamiento.
CUERPO PRINCIPAL DE LA
BOMBA
ENGRANAJE
CONDUCIDO DE LA
BOMBA
EJE DEL
CUERPO D E LA VALVULA ESTATOR
DEL REGULADOR
VALVULA DEL
REGULADOR
ENGRANAJE
CONDUCTOR DE
LA BOMBA
VALVULA MANUAL
14-A-16

Válvula del regulador

La válvula del regulador mantiene una presión hidráulica constante desde la bomba del ATF hasta el
sistema de control hidráulico, mientras suministra aceite al sistema de lubricación y al convertidor de par.
El líquido fluye a través de B y B'. El líquido que se introduce a través de B fluye a través del orificio de
la válvula
presión hacia A,endesplazando
hidráulica la de
B, la posición válvula del regulador
la válvula cambia, yhacia la derecha.
la cantidad De acuerdo
de aceite con Del varía
en B' desde nivel en
de
consecuencia. Esta operación es contínua, lo que mantiene la presión de la línea.
NOTA: CUando utilice “Derecha” e “izquierda” indican la dirección en la ilustración inferior
(MOTOR PARADO) (MOTOR EN MARCHA)
AL CONVERTIDOR DE PAR
A LA VALVULA DE ALIVIO
BRAZO DEL EJE

DEL ESTATOR
MUELLE REACCION ESTATOR
DE LA BOMBA MUELLE DE LA VALVULA DEL REGULADOR
DEL ATF
Control de presión hidráulica de reacción del estator
El aumento de presión hidráulica, en base al convertidor de par, es llevado a cabo por la válvula del regulador, emple-
ando la reacción del par del estator. El eje del estator es estriado y el estator y el extremo de su brazo contactan con
la tapa del muelle del regulador. Cuando el vehículo está acelerando o subiendo (tasa del convertidor de par), la
reacción del par del estator actúa sobre el eje del estator, y el brazo del eje del estator desplaza la tapa del muelle del
regulador en la dirección de la flecha en proporción a la reacción. El muelle se comprime y la válvula del regulador se
mueve para aumentar la presión de control o la presión de la línea. La presión de la línea es máxima cuando la
reacción del estator es también la máxima.
VALVULA DE COMPROBACION
ESTATOR DE L CONVERTIDOR DE PAR
VALVULA DEL
REGULADOR
MUELLE DE REACCION DEL

ESTATOR
BRAZO DEL EJE DEL BRAZO DEL

ESTATOR ESTATOR (cont.)
14-A-17

Descripción
Válvula del gobernador
La válvula del gobernador genera presión hidráulica en base a la velocidad del vehículo. La válvula del
gobernador
velocidad delgenera altaespresión
vehículo baja. cuando la velocidad del vehículo es alta, y baja presión cuando la
La presión generada por la válvula del gobernador actúa sobre la válvula de cambios y constituye una de
las dos causas de cambio de velocidad automática. El engranaje del gobernador se acopla al engranaje
conducido final, hace girar el eje del gobernador y opera la válvula del gobernador empleando la fuerza
centrífuga. La válvula del gobernador recibe la presión de la línea. La regulación de la presión de la línea
origina la presión del gobernador. Esta presión se ajusta al valor que regula la potencia generada por la
fuerza centrífuga de los pesos de primaria, secundaria y terciaria (centrado alrededor del eje de rotación),
dependiendo de la fuerza resultante de la diferencia entre los diámetros de la válvula del gobernador y del
número de revoluciones. Este número de revoluciones depende de la velocidad del vehículo. La presión
del gobernador aumenta a medida que aumenta la velocidad del vehículo.
AL PARAR A GRAN VELOCIDAD
La presión del gobernador

ejercida sobre la válvula de
cambios es causada por la fuga
en la carcasa
DESDE LA VALVULA
MANUAL HACIA
DE LA VALVULA DESDE
CAMBIO MANUALLA VALVULA
14-A-18

Flujo hidráulico
Nº DESCRIPCION DE Nº DESCRIPCION Nª DESCRIPCION Nº DESCRIPCION
LA PRESION DE LA PRESION DE LA PRESION DE LA PRESION
LINEA EMBRAGUE 1ª EMBRAGUE 4ª CONVERTIDOR PAR
LINEA EMBRAGUE 1ª EMBRAGUE 4ª CONVERTIDOR PAR
LINEA EMBRAGUE 2ª MARIPOSA A REFRIG. ATF
LINEA EMBRAGUE 2ª MARIPOSA A CONVERTIDOR PAR
LINEA EMBRAGUE 2ª MARIPOSA B LUBRICACION
LINEA EMBRAGUE 2ª MARIPOSA B CONVERTIDOR PAR
LINEA EMBRAGUE 3ª GOBERNADOR CONVERTIDOR PAR
LINEA EMBRAGUE 3ª GOBERNADOR SUCCION
MODULADOR EMBRAGUE 4ª CONVERTIDOR PAR SANGRADO
Posición N
Cuando la válvula manual está en punto muerto (neutral), esto evita que el líquido fluya hacia las válvulas de cambio y los
embragues.
La válvula del regulador mantiene la línea de presión a un nivel constante.
La válvula de comprobación del convertidor de par evita que la presión del líquido que está en el convertidor de par caiga
por debajo del límite establecido.
NOTA:
* Cuando se utilice, “ izquierda” o derecha” indican la dirección en el circuito hidráulico (cont.)
* Para la traducción de los componentes del esquema de flujo hidráulico consultes la
página 14-A-35
14-A-19

Descripción
Flujo hidráulico (cont.)
Posición 2
El líquido de la bomba del ATF fluye a través de la válvula manual hacia el embrague de 2ª, el embrague
de 2ª se activa. Dicho líquido también fluye a través de la válvula de gobernador hacia las válvulas de
cambio
ATF. La 1-2
válvula
y 2-3.
A de
La la
válvula
mariposa
del modulador
recibe el líquido
y la válvula
de la válvula
B de la del
mariposa
modulador.
reciben el líquido de la bomba del
NOTA:
* Cuando se utilice, “ izquierda” o derecha” indican la dirección en el circuito hidráulico
* Para la traducción de los componentes del esquema de flujo hidráulico consultes la página 14-A-35
14-A-20

Posición D3 o D4
1. Velocidad 1ª
La
La válvula
presión manual dirige
de la línea seelaplica
líquido hacia
a la el embrague
válvula de primera
del gobernador, a través
la válvula del del orificio (4)
modulador y laválvulas
y las entrada de
(10).
la
mariposa. En esta transmisión, las dos presiones de la válvula A de la mariposa y de la válvula del
gobernador se oponen entre si para intentar mover las válvulas de cambio. En el margen del piñón de 1ª, la
válvula de cambio 1-2 se mueve hacia la derecha cuando la presión (60) de la válvula del gobernador es
inferior a la presión (50) de la válvula de la mariposa A. Con la válvula de cambio 1-2 movida hacia la
derecha, no se dirige líquido hacia los embrague de 2ª, 3ª y 4ª; de este modo solo está activado el
embrague de 1ª.
NOTA: (cont.)
* Para la traducción de los componentes del esquema de flujo hidráulico consulte la
página 14-A-35
14-A-21

Descripción
Fluido hidráulico (cont.)
Posición D3 o D4
2. Segunda
El fluido del
A medida quelíquido hasta las
la velocidad delválvulas
vehículodealcanza
cambioun
devalor
1-2 determinado,
y 2-3 es el mismo que para
la presión el engranaje(regulación)
de gobernación de primera.
incrementa. En la válvula de cambio 1-2 la presión del gobernador (60) sobrepasa la presión de la válvula A
de la mariposa y combina la fuerza del muelle. La válvula de cambio 1-2 se mueve hacia la izquierda. El
movimiento de la válvula de cambio 1-2 causa el cambio de las líneas de presión hidráulica. La línea de
presión (2) de la válvula manual pasa a ser la línea de presión (4), pasando a través de la válvula de control
de presión del embrague y de la válvula de cambio 1-2, pasando a ser la línea de presión (5), y dirigiéndose
hacia la válvula de cambio 2-3. La válvula de cambio 2-3 provoca que la línea de presión (5), pase a ser la
presión del embrague de 2ª (23). Esta presión pasa a través del orificio y la válvula manual hacia el
embrague de 2ª y el acumulador de 2ª, en consecuencia de esto el vehículo se moverá como potencia del
motor sea transmitida. La presión hidráulica fluye también hacia el embrague de 1ª. Sin embargo, no hay
transmisión de potencia a través del embrague unidireccional.
NOTA:
* Para la traducción de los componentes del esquema de flujo hidráulico consulte la página 14-A-35
14-A-22

Posición D3 o D4
3. Tercera
El fluido del
segunda. líquido que
A medida hasta
la las válvulas
velocidad delde cambioalcanza
vehículo de 1-2uny valor
2-3 es el mismo que
determinado, para eldeengranaje
la presión de
gobernación
(regulación) incrementa. En la válvula de cambio 2-3 la presión del gobernador (50) sobrepasa la presión
de la válvula A de la mariposa y combina la fuerza del muelle. La válvula de cambio 2-3 se mueve hacia la
izquierda. El movimiento de la válvula de cambio 2-3 causa el cambio de las líneas de presión hidráulica y el
orificio se carga para cerrar el embrague de 2ª. La línea de presión pasa a través de la válvula manual, la
válvula de control de presión del embrague, las válvulas de cambio 1-2 y 3-4 hacia el embrague de 3ª y el
acumulador de 3ª, en consecuencia de esto el vehículo se moverá como potencia del motor sea transmitida
La presión hidráulica fluye también hacia el embrague de 1ª. Sin embargo, no hay transmisión de potencia
a través del embrague unidireccional ni en el embrague de 2ª.
NOTA:
(cont.)
14-A-23

Descripción
Posición D4
4. Cuarta
El fluido del líquido hasta las válvulas de cambio de 1-2, 2-3 y 3-4 es el mismo que para el engranaje de
tercera.
La presión de regulación no es dirigida por la válvula manual y fluye a través de la válvula de regulación de
cambio hacia la válvula de cambio 3-4. Cuando la velocidad del vehículo alcanza un valor determinado, la
presión de gobernación (regulación) incrementa. En la válvula de cambio 3-4 la presión del gobernador
sobrepasa la presión de la válvula A de la mariposa y combina la fuerza del muelle. La válvula de cambio
3-4 se mueve hacia la izquierda. El movimiento de la presión (61)de la válvula de cambio 3-4 causa el
cambio de las líneas de presión hidráulica y el orificio se carga para cerrar el embrague de 3ª. La línea de
presión pasa a través de la válvula manual, la válvula de control de presión del embrague, las válvulas de
cambio 1-2,2-3 y 3-4 y la válvula manual hacia el embrague de 4ª y el acumulador de 4ª, en consecuencia
de esto el vehículo se moverá como potencia del motor sea transmitida. La presión hidráulica fluye también
hacia el embrague de 1ª. Sin embargo, no hay transmisión de potencia a través del embrague unidireccio-
nal ni en los embragues de 2ª y 3ª.
NOTA:
14-A-24

Posición R
El líquido fluye a través del circuito del convertidor de par al igual que si se estuviera en la posición N. El
líquido (1) de la bomba del ATF fluye a través de la válvula manual y pasa a ser la línea de presión (3).
Esta pasa a través de la válvula de control de marcha atrás hacia la válvula del servo, esto provoca que el
eje de la horquilla de cambio se mueva en la dirección de marchas. También el líquido (3’) fluye a través de
la válvula manual hacia el embrague de 4ª; la potencia se transmite a través del embrague de 4ª. Cuando
se conduce hacia adelante a una velocidad de 30 km/h y la palanca de cambio de velocidades se coloca
en la posición R, la presión de regulación (60) mueve la válvula de control de marcha atrás hacia la
izquierda. Esto da como resultado que se corte el paso de líquido el cual tiene la línea de presión (3) y se
dirige hacia la válvula del servo. Siempre que la válvula manual esté en la posición R, la transmisión no se
cambiará en el engranaje de marcha atrás.
NOTA:
(cont.)
14-A-25

Descripción
Posición P
El líquido fluye a través del convertidor de par del mismo modo que en la posición N. La línea de presión (1)
pasa a ser la línea de presión (3) puesto que esta pasa por la válvula manual. La línea de presión(3) fluye a
través de
cambio delamarcha
válvulaatrás
de control de marcha
se mueva atrás
hacia la hacia de
posición la válvula
marchadelatrás
servo, provocando
al igual que enque la horquilla
la posición de
R. Sin
embargo, la presión hidráulica no se suministra a los embrague. La potencia no se transmite.
NOTA:
14-A-26

Sistema del lock-up

Embrague del lock-up
1. Funcionamiento ( embrague activado)
Con el del
pistón embrague
lock-up del lock-up activado,
es drenado, el líquido
y el líquido en la cámara
del convertidor entra
ejerce la tapa
presión del convertidor
a través del pistón de par ay la
junto el
tapa del convertidor de par. Como resultado, la turbina del convertidor es bloqueada en la tapa del
convertidor de par. El efecto es una estrangulación (bypass) del convertidor, por eso el vehículo se
mueve hacia adelante.
Flujo de PISTON DEL
potencia LOCK-UP MUELLE DEL AMORTIGUADOR
La potencia fluye hacia: TURBINA
TAPA DEL
Motor CONVERTIDOR DE
PAR
Plato inductor
Convertidor de par Hacia el refrigerante del ATF

Pistón del lock-up ENTRADA SALIDA
Muelle de amortiguación
Turbina
Eje principal
EJE PRINCIPAL
2. Funcionamiento
Con el embrague(embrague
de lock-upapagado)
desactivado, el líquido fluye al revés que con el EMBRAGUE ACTIVADO.
Como resultado, el pistón del lock-up se aleja de la tapa del convertidor de par y se suelta el lock-up
del convertidor de par.
Flujo de PISTON DEL
potencia TAPA CONVERTIDOR DE LOCK-UP BOMBA
PAR
Motor
Plato inductor
Convertidor de par
Bomba
Refrigerante del
Turbina ATF
ENTRADA
Eje principal
(cont.)
EJE PRINCIPAL
14-A-27

Descripción
Sistema de lock-up (cont.)
Sistema de control del lock-up electrónico
El sistema del lock-up electrónico está constituido por el ECM, los sensores, y las dos válvulas del solenoi-
de. El lock-up es controlado electrónicamente para facilitar la conducción bajo todas las condiciones.
El ECM está localizado bajo el tablero de instrumentos en el lado del pasajero.
Control del lock-up
Desde las señales de entrada del sensor, el ECM detecta cuando se conecta o desconecta el lock-up y
activa en la valvula A y/o B del solenoide de control del lock-up en consecuencia.
Válvula solenoide
Condición lock-up
Lock-up Cerrado
Lock-up abriendose
Lock-up a mitad
Lock-up abierto
Lock-up durante la Debe funcionar
desaceleración
14-A-28

Funcionamiento del lock-up

1. Sin lock-up
El líquido presurizado se regula por el modulador a ambos extremos de la válvula de cambio del lock-
up y en el lado izquierdo de la válvula de control del lock-up. Cuando, bajo esta condición, la presión
trabaja a ambos extremos de la válvula de cambio del lock-up por igual, la válvula de cambio se
mueve hacia la derecha por la fuerza de un solo muelle. El líquido de la bomba del ATF deberá fluir a
través del lado izquierdo del embrague del lock-up hacia el convertidor de par; p.e. el embrague del
lock-up está en la condición de APAGADO.
PRESION DE EMBRAGUE( A LA VEZ DE
KICK DOWN)
PRESION A DE LA PRESION DEL MODULADOR
MARIPOSA LINEA DE PRESION ( DE VALVULA DE CAMBIO 1-2)
VALVULA B DEL SOLENOIDE DE
CONTROL DEL LOCK-UP
VALVULA CORTE VALVULA

LOCK-UP CONTROL
DEL LOCK-
VALVULA A UP
DEL
SOLENOIDE
DE
CONTROL
DEL LOCK- PRESION DE LA MARIPOSA B
UP VALVULA CAMBIO
LOCK-UP
PRESION DEL CONVERTIDOR DE

PAR
PRESION DEL GOBERNADOR
VALVULA B
REGULACION
LOCK-UP
VALVULA
PRUEBA
CONVERTI-
DOR DE PAR
REFRIGERACION ATF
VALVULA DE ALIVIO
VALVULA DE ALIVIO
REFRIGERANTE
NOTA: “ Izquierda” y/o “ Derecha” indican la dirección del circuito hidráulico. (cont.)
14-A-29

Descripción
Sistema del lock-up (cont.)
2. Lock-up parcial
Válvula del solenoide de control del lock-up A: ACTIVADO Válvula del solenoide de control del lock-up B: CERRADO
El ECM activa la válvula del solenoide A para soltar la presión del modulador en la cavidad izquierda de la válvula de
cambiodel
fuerza delmuelle,
lock-up.esto
La presión dellamodulador
hace que válvula de en la cavidad
cambio derecha
del lock-up se de la válvula
mueva hacia de cambio de lock-up sobre pasa la
la izquierda.
La presión del convertidor de par se separa en dos conductos:
La presión interna del convertidor de par: Entra en el lado derecho- para enganchar el embrague del lock-up.
Presión trasera del convertidor de par: Entra en el lado izquierdo-para desenganchar el embrague del lock-up
La presión trasera (F2) se regula por la válvula de control del lock-up, mientras que la posición de la válvula de
regulación del lock-up B se determina por la presión del gobernador, la fuerza del muelle de la válvula y la
presión es regulada por el gobernador. La posición de la válvula de control del lock-up está determinada por la presión B
de la mariposa, la presión trasera de la válvula de control del lock-up y la presión del convertidor de par están
reguladas por la válvula de comprobación. En un margen de poca velocidad, la presión de la mariposa B trabaja en el
lado derecho de la válvula de control del lock-up que está bajo, esto causa que la válvula se mueva hacia la derecha.
Con la válvula del solenoide de control del lock-up B cerrada, la presión del modulador se mantiene en el lado izquierdo
de la válvula de control del lock-up; en otras palabras, la válvula de control del lock-up se mueve ligeramente hacia el
lado izquierdo. El movimiento ligero de la válvula de control del lock-up causa que la presión trasera descenderá
ligeramente, resultando un lock-up parcial.
PRESION DEPRESION
EMBRAGUE( A LA VEZ DE KICK DOWN)
PRESION A DE LA MARIPOSA DEL MODULADOR
LINEA DE PRESION ( DE VALVULA DE CAMBIO 1-2)
VALVULA B DEL SOLENOIDE DE

CONTROL DEL LOCK-UP
VALVULA CORTE L OCK-UP VALVULA
VALVULA A CONTROL
DEL DEL LOCK-
SOLENOIDE UP
DE
CONTROL
DEL LOCK- PRESION DE LA MARIPOSA B
UP
VALVULA CAMBIO
LOCK-UP
PRESION DEL CONVERTIDOR DE

PAR
VALVULA B
REGULACION
LOCK-UP
VALVULA
PRUEBA
CONVERTI-
DOR DE PAR
REFRIGERACION ATF
VALVULA DE ALIVIO
VALVULA DE ALIVIO
REFRIGERANTE
NOTA: “ Izquierda” y/o “ Derecha” indican la dirección del circuito hidráulico.
14-A-30

3. Medio lock-up
Válvula del solenoide del lock-up A; ACTIVADO Válvula del solenoide de control del lock-up B:
ACTIVADO
La presión del modulador se alivia (suelta) por la válvula del solenoide B, causando la presión del
modulador en la cavidad izquierda de la válvula de control de lock-up baje.
La presión de la mariposa A en la cavidad izquierda de la válvula de regulación del lock-up B es baja.
Sin embargo la presión del gobernador está todavía baja en este momento, como consecuencia, la
válvula de regulación del lock-up B se queda en el lado derecho por la fuerza del muelle.
Con la válvula del solenoide de control del lock-up B Activada, la válvula de control de lock-up se
mueve algo a la izquierda, causando que la presión trasera (F2) descienda. Esto permite que una
mayor cantidad de líquido (F1) se dirija hacia el embrague del lock-up hasta enganchar el embrague.
La presión trasera (F2) que todavía existe evita que el embrague se enganche del todo.
PRESION EMBRAGUE ( AL MOMENTO DE KICK-DOWN)
PRESION DE LA PRESION MODULADOR
MARIPOSA A
PRESION LINEA ( DE LA VALVULA DE CAMBIO 1-2)
VALVULA DEL SOLENOIDE DE
CONTROL DEL LOCK-UP B

LOCK-UP CORTE
LOCK-UP
VALVULA DE PRESION MARIPOSA B

SOLENOIDE VALVULA CAMBIO
DE CONTROL LOCK-UP
DEL LOCK-UP
PRESION CONVERTIDOR DE PAR

PRESION REGULADOR
VALVULA
REG. B
LOCK-UP
VALVULA
PRUEBA
CONVERTIDOR
DE PAR
REFRIGERACION ATF
VALVULA ALIVIO
VALVULA ALIVIO REFRIGERANTE
NOTA: “Izquierda” o “derecha” indican la dirección del circuito hidráulico. (cont.)
14-A-31

Descripción
4. Lock-up completamente activado
Válvula del solenoide de control del lock-up A: ACTIVADO Válvula del solenoide de control del lock-
up B: ACTIVADO
Cuandode
válvula seregulación
incrementadel
la lock-up
velocidad del vehículo,
B supera la presión
la fuerza del gobernador
del muelle también
y la mueva hacia incrementa.
el lado LaEsta
izquierdo.
válvula también cierra el orificio que carga la válvula de comprobación del convertidor de par.
Bajo esta condición, la presión de la mariposa B trabaja en el extremo derecho de la válvula de control
del lock-up que pasa a ser mayor que el extremo izquierdo (la presión en el extremo izquierdo está
lista para ser soltada por la válvula del solenoide B); la válvula de control del lock-up se mueve hacia
la izquierda. Cuando esto ocurre la presión trasera del convertidor de par se suelta del todo, causando
que el embrague del lock-up se enganche por completo.
PRESION DE LA
MARIPOSA A PRESION MODULADOR

LOCK-UP CORTE
LOCK-UP
VALVULA DE
SOLENOIDE
DE CONTROL PRESION MARIPOSA B
DEL LOCK-UP VALVULA CAMBIO
LOCK-UP
PRESION REGULADOR
VALVULA
REG. B
LOCK-UP
VALVULA
PRUEBA
CONVERTI-
DOR DE PAR
REFRIGERACION ATF
VALVULA ALIVIO
NOTA: “Izquierda” o “derecha” indican la dirección del circuito hidráulico.
14-A-32

5. Reducción del lock-up

Válvula del solenoide de control del lock-up A: ACTIVADO
Válvula del solenoide de control del Lock-up B: Funcionamiento ACTIADO ↔ APAGADO
El ECM activa y desactiva alternativamente la válvula del solenoide B a alta velocidad bajo ciertas
condiciones.
de par. Las zonas del lock-up medio y leve se mantienen hasta bloquear correctamente el convertidor

PRESION DE LA PRESION MODULADOR
MARIPOSA A

LOCK-UP CORTE
VALVULA DE LOCK-UP
SOLENOIDE
DE CONTROL
DEL LOCK-UP
PRESION MARIPOSA B
VALVULA CAMBIO
LOCK-UP

PRESION REGULADOR
VALVULA
REG. B
LOCK-UP
VALVULA
PRUEBA
CONVERTI-
DOR DE PAR
REFRIGERACION ATF
VALVULA ALIVIO
NOTA: “Izquierda” o “derecha” indican la dirección del circuito hidráulico.
14-A-33

Conjunto de la válvula solenoide A y B de

control de lock-up
Prueba Cambio
NOTA: Las válvulas A y B solenoides de control 1. Quite los tornillos de montaje y el conjunto de
de lock-up deben ser extraidas y cambiadas la válvula solenoide de control de lock-up.
como un sólo juego.
1. Desconecte el conector de las válvulas A y B NOTA:
conjuntoAsegúrese de desmontar
de las válvulas o cambiar
A y B solenoides deel
solenoides de control de lock-up. control lock-up como un sólo juego.
2. Mida la resistencia entre el terminal Nº1 2. Compruebe los conductos del aceite de la
(válvula solenoide A) del conector de la válvula solenoide de control lock-up por si
válvula solenoide de control de lock-up y la están sucios o tienen polvo y cámbielos como
masa, y entre el terminal Nº 2 (válvula un conjunto, si es preciso.
solenoide B) y la masa.
CONJUNTO DE LA
VALVULA SOLENOIDE
STANDARD: 14,1 - 15,5 (a 25°C) A/B DE CONTROL DE
LOCK-UP
CONJUNTO DE LA
VALVULA SOLENOIDE
A/B DE CONTROL DE
LOCK-UP
Vista desde el
lado del terminal
FILTRO Y JUNTA
Cambiar
Limpie la superficie de
montaje y los pasajes del
líquido
3. Cambie el conjunto de la válvula solenoide de 3. Limpie la superficie de montaje y los conductos

control de lock-up si la resistencia no es la del aceite del conjunto de la válvula solenoide
especificada. de control lock-up e instale la nueva válvula
con un nuevo filtro y junta.
4. Conecte el terminal Nº1 del conector de la
válvula solneoide de control de lock-up al 4. Compruebe el conector por si está oxidado,
terminal positivo de la batería y a masa. sucio o impregnado de aceite y vuelva a
Deberá apreciarse un sonido de click. conectarlo correctamente.
Conecte el terminal Nº 2 al terminal positivo
de la batería y a masa. Deberá apreciarse
un sonido de click.
14-A-34

Glosario de las páginas

14-A-19 a 14-A-26
ACCUMULATOR:ACUMULADOR
ATF COOLER: REFRIGERANTE DEL ATF
ATF PUMP: BOMBA DEL ATF
CLUTCH: EMBRAGUE
CLUTCH PRESSURE CONTROL VALVE: VALVULA CONTROL DE PRESION DEL EMBRAGUE
CONTROL VALVE: VALVULA DE CONTROL
COOLER RELIEF VALVE: VALVULA DE ALIVIO DEL REFRIGERANTE
EXT VALVE: VALVULA DE ESCAPE
GOVERNOR VALVE: VALVULA REGULACION (GOBERNADOR)
KICK-DOWN VALVE : VALVULA DE KICK-DOWN
LOCK-UP CONTROL SOLENOID VALVE: VALVULA DEL SOLENOIDE DE CONTROL DEL LOCK-UP
LOCK-UO CUT VALVE: VALVULA CORTE LOCK-UP
LOCK-UP TIMING VALVE: VALVULA REGULACION LOCK-UP
MANUAL VALVE: VALVULA MANUAL
MODULATOR VALVE: VALVULA MODULADOR
OIL COOLER: REFRIGERACION DEL ACEITE
OIL PUMP: BOMBA DE ACEITE
ORIFICE CONTROL VALVE : VALVULA DE CONTROL DEL ORIFICIO
REGULATOR VALVE: VALVULA DEL REGULADOR
RELIEF VALVE: VALVULA DE ALIVIO
REVERSE CONTROL VALVE: VALVULA CONTROL MARCHA ATRAS
REVERSE TIMING VALVE: VALVULA REGULACION MARCHA ATRAS
SERVO VALVE: VALVULA DEL REGULADOR
SHIFT TIMING VALVE: VALVULA DE REGULACION DE CAMBIO
SHIFT VALVE : VALVULA DE CAMBIO
THORTTLE VALVE: VALVULA DE LA MARIPOSA
TIMING VALVE: VALVULA DE REGULACION
TORQUE CONVERTER CHECK VALVE: VALVULA DE COMPROBACION DEL CONVERTIDOR DE PAR
14-A-35

Esquema síntoma - componente

Sistema hidráulico
SINTOMA Copmpruebe estos elementos en la Compruebe estos elemen-
LISTA DE CAUSAS POSIBLES tos en la LISTA DE NOTAS
El motor funciona, pero el coche no se mueve en ninguna marcha

El coche se mueve en 2 , pero no en D3 y D4
El coche se mueve en D3, D4, pero no en 2
El coche se mueve en D3, D4 y 2 , pero no en R
El coche se mueve en N
Vibración de ralentí excesiva
Aceleración pobre; falsa explosión al arrancar en D3
Calado a altas R.p.m. en D4, D3 y 2
Calado a altas R.p.m. en D4 y D3
Calado a altas R.p.m. en 2

Calado a las R.p.m. especificadas
Calado a bajas R.p.m.
Subida de marchas velocidad demasiado alta o baja
El cambio falla en D3, desde 1ª a 3ª
El cambio falla en D4, de 1ª a 4ª
Subida de marchas errónea
Subida de marchas de 1-2, 2-3, 3-4
1ª-2ª
2ª-3ª
3ª-4ª
Subida de marchas dura (1-2)

Descenso de marchas duro (2-1)
Falsa explosión al subir de velocidades de 2-3
Falsa explosión al subir de velocidades de 3-4
Golpe excesivo al subir de velocidades 2-3
Golpe excesivo al subir de velocidades 3-4
Cambio tardio de N a D4 o D3
Cambio tardio de N a R
Ruido en la transmisión en todas las posiciones de cambio
El coche no puede acelerar a más de 50 km/h

La palanca de cambio no funciona suavemente
Fallo en cambio y bloqueo de 4ª
La transmisión no puede cambiar al piñón de parking en posición P
Calado a altas rpm; lpresiónes de todos los embragues especificadas
El embrague lock-up patina
El embrague lock-up no engancha ni desengancha
Golpe excesivo cuando se engancha el embrague
Vibraciones en todas las posiciones
14-A-36

CAUSA POSIBLE
Poco ATF Bola de comprobación de 4ª bloqueada
Bomba de ATF desgastada o dañada Cojinete de bolas del alojamiento de la transmisión o del
convertidor de par desgastado o dañado
Válvula del regulador obstruída o muelle desgastado Filtro ATF obstruído
Válvula servo obstruída Junta del cable de cambio y transmisión o cuerpo

desgastados
Piñones de 3ª desgastados o dañados Válvula del modulador bloqueada
Eje principal desgastado o dañado Válvula comprobación del convertidor de par bloqueada
Cable del cambio roto o desajustado Suciedad en orificio de la placa separadora
Engranajes final desgastados o dañados Válvula reguladora de lock-up bloqueada
Embrague unidireccional desgastado o dañado Válvula de corte del lock-up bloqueada
Engranajes de 1ª desgastados o dañados Válvula de cambio lock-up bloqueada
Embrague de 1ª defectuoso Pistón lock-up defectuoso
Engranajes de 2ª desgastados o dañados Válvulas de solenoide A/B lock-up defectuosa
Embrague de 2ª defectuoso Válvula de control del lock-up bloqueada

Engranajes de marcha atrás desgastados o dañados Sistema de control eléctrico de las válvulas de control
lock-up defectuoso
Válvula del gobernador defectuosa
Excesivo ATF
Embrague unidireccional convertidor de par defectuoso
Cable de la mariposa desajustado
Cable de control de la mariposa desajustado
Válvula A de la mariposa obstruída
Válvula B de la mariposa obstruída
Válvula cambio 1-2 obstruída
Acumulador de 2ª defectuoso
Válvula de control del orificio de 2ª defectuosa
Suciedad en orificio principal
Suciedad en orificio de 1ª
Válvula de control del orificio de 3ª obstruído
Embrague de 3ª defectuoso
Salida baja del motor
Cojinete de agujas desgatado o dañado
Arandela de empuje desgastada o dañada
Holgura del embrague incorrecta
Placa motriz defectuosa o transmisión desajustada
Bola de comprobación de 2ª bloqueada

(cont.)
14-A-37


Sistema hidráulico (cont.)
Los síntomas siguientes pueden estar provocados Compruebe estos elementos en Elementos en la
por reparación o montaje incorrectos la lista de CAUSAS POSIBLES LISTA DE NOTAS
DEBIDAS A REPARACION
INCORRECTA
El coche se mueve despacio en N
El coche no se mueve en D3 o D4
La transmisión se bloquea en R
Arrastre excesivo de la transmisión
Vibración excesiva relacionado con las r.p.m.
Ruido sólo cuando las ruedas se mueven
El retén principal se separa
Varios problemas de cambio
Subida de marchas brusca
CAUSAS POSIBLES DEBIDAS A REPARACION INCORRECTA

Holgura incorrecta del embrague
Holgura del engranaje incorrecta
Palanca del freno de mano instalada en senstido inverso
Embrague unidireccional instalado en senstido inverso
Buje selector de marcha atrás instalado en sentido inverso
Bomba del ATF doblada
El convertidor de par no está completamente asentado en la bomba del ATF
Retén principal incorrectamente instalado
Muelles incorrectamente instalados
Válvulas incorrectamente instaladas
Bolas de comprobación sin instalar

Tornillo de la horquilla del cambio sin instalar
14-A-38

NOTAS
Regular las rpm. del ralentí según la velocidad del ralentí especificada. Si todavía no es la correcta, ajuste las monturas del motor
tal como se indica en la sección de motor del manual de taller
Si la tórica grande del pistón del embrague está rota, inspeccione la ranura del pistón por si interfiere el movimiento
Si el bloque del embrague está dañado o excesivamente gastado, inspeccione los otros embragues por si están gastados y
compruebe las válvulas de control del orificio y las válvulas del movimiento por si se mueven libremente.
Si la válvula B de la mariposa está atascada, inspeccione si los embragues están gastados
Si la válvula del cambio 1-2 está atascada en posición cerrada, la trasnmisión no efectuará subidas de marchas. Si está atascada
en posición abierta, la transmisión no permite cambiar a primera.
Si la válvula de control del orificio de 2-3 está atascada, inspeccione el desgaste de los bloques del embrague de 2ª y 3ª
Si la válvula de control del orificio de 2/3-4 está atascada, inspeccione el desgaste de los bloques del embrague de 3ª y 4ª
Si la válvula CPC está atascada en posición cerrada, la transmisión no cambiará a marchas distintas de 1a.
Una alineación incorrecta del cuerpo de la válvula principal y de la carcasa del convertidor de par puede provocar agarrotamientos
de la bomba del aceite. Los síntomas están relacionados con las rpm.
Si el filtro del
diferencial Si ATF estáelementos
los dos obstruido están
con partículas
bién, y elde acero
filtro o aluminio,
no está inspeccione
contaminado, la bomba
cambie del aceite
el convertidor y el eje del piñón del
de par
Si la guía del tubo de alimentación del embrague de 1ª de la cubierta lateral derecha interfiere con el eje principal, inspeccione si
el movimiento del cojinete de bolas del alojamiento de la transmisión es excesivo. Si es correcto, cambie la cubierta lateral
derecha si está dentada. La tórica bajo la guía estará probablemente gastada.
Cambie el eje principal si los bujes del tubo de alimentación de 1ª y 4ª está flojos o deteriorados. Si el tubo de alimentación de 1ª
está deteriorado o descentrado, cámbielo. Si el tubo de alimentación de 4ª está deteriorado o descentrado, cambie la cubierta
lateral derecha.
Un embrague unidireccional dañado o deteriorado es principalmente el resultado de los cambios de la transmisión en posiciones
D3 o D4 mientras las ruedas giran en sentido inverso, como en caso de deslizamientos a causa de nieve.
Inspeccione el chasis por daños provocados por colisiones
Inspeccione el desgaste y los deterioros:
1. Extremos de los dientes del engranaje del selector de marcha atrás.
2. Engranaje de los extremos de los dientes del engranaje de marcha atrás y 4a. del eje intermedio.
3. Muescas en el centro de la horquilla de cambios
4. Eje del piñón del difeerncial por si hay desgaste bajo los engranajes del piñón.
5. Base del embrague de 3ª por signos de remolinos
Cambie los elementos 1, 2 y 4 si están gastados o deteriorados. Si la transmisión emite sonidos de click o chirridos, cambie
también el engranaje de 4ª del eje principal y el engranaje libre de marcha atrás y el engranaje de 4ª del eje secundario junto con
1, 2, 3 y 4.
Si el eje del piñón del diferencial está gastado, revise el conjunto del diferencial y cambie el filtro ATF. Limpie completamente la
transmisión, el convertidor de par, el refrigerante, las líneas y los conductos.
Si la base del embrague de 3ª y la transmisión emiten ruidos, cambie el eje secundario y el engranaje conducido final.
Evite dañar la carcasa del convertidor de par al cambiar el cojinete de bolas principal. La bomba del ATF podría resulta también
dañada al ajustar el cuerpo de la válvula principal. Esto podría provocar agarrotamientos de la bomba del ATF. Utillice
herramientas apropiadas.
Instale el retén principal que se ajuste con la carcasa del convertidor de par. Si lo introduce en la carcasa del convertidor de par
hasta que quede asentado, bloquearía el conductor de retorno del aceite provocando deterioros.
La reducción de marchas brusca cuando baja hasta parar con la mariposa a cero podrían ser causados por la dobladura del tope
de la leva y retén de la válvula de la mariposa. Puede solucionarse ajustando el cable de control de la mariposa.
Compruebe si la palca separadora del servo está instalada. Si no está instalada, la válvula del servo podría haberse separado
debido a la presión hidráulica, provocando fugas (internas) que afectan a todos los piñones
El ajuste del cable de control de la mariposa es esencia para el correcto funcionamiento de la transmisión. No sólo afecta a los
puntos de cambios si está ajustado incorrectamente, sino también a la calidad de los cambios y al funcionamiento del embrague
lock-up. Un cable demasiado largo hará que la presión de la mariposa sea demaiiado baja para la entrada del par motor en la
transmisión, y podría provocar deslizamientos del embrague. Un cable demasiado corto hará que las presiones de la mariposa
sean demasiado altas, lo que provocaría cambios bruscos, erróenos y afectarían al convertidor de par.
14-A-39

Prueba de carretera
NOTA: Caliente el motor a temperatura normal de funcionamiento (el ventilador del radiador se pone en
marcha).
1. Ponga el freno de mano y bloquee las ruedas. Ponga en marcha el motor y coloque la palanca de
cambios en posición D4 mientras pisa el pedal de freno. Pise el pedal del acelerador y suéltelo
rápidamente. El motor no deberá calarse.
2. Repita la misma prueba en posición D3.
3. Cambie la palanca a posición D4 y compruebe que el punto de cambio ocurre aproximadamente a las
velocidades indicadas en la siguiente tabla Compruebe también si hay ruidos anormales o si el
embrague patina.
Posición D4 o D3
* Subida de marchas
Apertura de la mariposa Velocidad en 1ª  2ª 2ª  3ª 3ª  4ª

Mariposa ompletamente cerrada
Mariposa 3/8 abierta
Mariposa completamente abierta
* Reducción de velocidades
Apertura de la mariposa Velocidad en 4ª  3ª 3ª  2ª 2ª  1ª
* Lock-up
Apertura de la mariposa Unidad de Posición D4 Posición D3

velocidad
14-A-40

4. Acelere hasta alcanzar una velocidad aproximada de 57 km/h ( 35 mph) para que la transmisión esté
en 4ª, luego cambie de D4 a la posición 2. El vehículo deberá reducir la velocidad, frenandose el
motor.
CUIDADO: No cambie
( 63 mph), puesto de D4 odañar
que podría D3 a la
la transmisión.
posición 2 a una velocidad superior a los 100 km/h
5. Compruebe si existe un ruido anormal y si el embrague patina en las siguientes posiciones.

Posición 2 ( 2ª)
a. Acelere desde la posición de parada con la mariposa completamente abierta. Compruebe que no se
escuchan ruidos raros ni patina el embrague
b. En esta posición no deben producirse ni subida ni bajada de marchas.
Posición R ( marcha atrás)
Acelere desde la posición´ de parada con la mariposa completamente abierta, compruebe si se
escuchan ruidos raros y si el embrague patina.
6. Prueba en la posición P ( parking).
aCon el vehículo
la posición aparcado
P. Quite en una
el freno rampa el( de
de mano; aproximadamente
vehículo 16°), ponga el freno de mano y cambie
no debería moverse.
14-A-41

Velocidad de calado
Prueba
CUIDADO:
* Para evitar dañar la transmisión, no efectúe la velocidad de calado durante más de 10 segundos
por vez.
* No cambie ladepalanca
Asegúrese mientras
quitar el está
indicador deelevando la velocidad
presión antes del motor.
de efectuar la prueba de la velocidad de calado.
1. Coloque el freno de mano y bloquee las ruedas delanteras.
2. Conecte un tacómetro en el motor y ponga el motor en marcha.
3. Asegurese de que el A/C está apagado.
4. Después de calentar el motor hasta la temperatura normal de funcionamiento ( el ventilador del
radiador se pone en marcha), cambie a la posición 2.
5. Presione a fondo el pedal del freno y el acelerador durante 6 o 8 segundos, y anote la velocidad del
motor.
6. Deje que se enfríe durante 2 minutos y repita la prueba en las posiciones D4 y R.
NOTA:
* Las pruebas de velocidad de calado deberán efectuarse solo como diagnóstico.
* La velocidad de calado deberá ser la misma tanto en D4, 2 y R.
RPM de la velocidad de calado:

Standard: 2,600 rpm (min-1)
Límite de servicio: 2,500-2,700 rpm ( min-1)
PROBLEMA CAUSA POSIBLE

Las rpm de calado son altas en las posiciones * Nivel del líquido bajo o salida de la bomba del ATF.
D4, 2, R. * Filtro del ATF colapsado.
** Válvula reguladora
El embrague patina.de presión atascada en la posición cerrada.
Rpm de calado altas en la posición R El embrague patina en 4ª

Rpm de calado altas en la posición 2 El embrague patina en 2ª
Rpm de calado altas en la posición D4 El embrague patina en 1ª
Las rpm de calado son bajas en las posiciones * Salida del motor baja, cable de control de la mariposa mal ajustado.
D4, 2, R. * El embrague unidireccional mal ajustado.
* La bomba del ATF está dañada.
14-A-42

Nivel del líquido

Comprobación y cambio
CUIDADO: Mientras comprueba y cambia el Cambio
líquido asegúrese de que el polvo o la suciedad
no entra en la transmisión. CUIDADO: Mantenga la suciedad alejada de la
transmisión.
Comprobación 1. Caliente la transmisión hasta la temperatura
CUIDADO: Mantenga la suciedad alejada de la normal de funcionamiento, conduciendo.
transmisión Aparque el vehículo sobre una superficie nive-
lada, pare el motor y quite el tapón de sangrado.
NOTA: Compruebe el nivel del líquido con el motor a
una temperatura normal de funcionamiento ( el 2. Vuelva a instalar el tapón de sangrado con la
ventilador del radiador se pone en marcha). arandela nueva, luego llene la transmisión
hasta la marca superior de la varilla de compro-
1. Aparque el vehículo sobre una superficie bación de nivel de líquido de la transmisión.
nivelada. Pare el motor.
2. Quite la varilla de indicación de nivel de aceite Capacidad de la transmisión automática:
(anilla amarilla) de la transmisión y límpiela con 2,4 l (2,5 US qd, 2,1 Imp. qd.) al cambiar.
un trapo limpio. 5,4 l (5,7 US qd., 4,8 Imp. qd) después de la
3. Inserte la varilla en la transmisión. revisión.
4. líquido. Este
Extraiga la varilla
deberá y compruebe
estar entreella nivel
marca delinferior
y superior.
MARCA SUPERIOR
MARCA INFERIOR
VARILLA (ANILLA
AMARILLA)
VARILLA
TAPON DE SANGRADO
ARANDELA DE
SELLADO
Cambiar.
5. Si el nivel de líquido está por debajo de la

marca inferior, añada líquido en el orificio de
llenado hasta el nivel superior. Utilice sólo
líquido para la transmisión automática Honda
premium o el líquido de la transmisión
automática DEXRON® II equivalente.
6. Inserte la varilla en el orificio de llenado de la
transmisión.
14-A-43

Prueba de presión
ATENCION 4. Ponga el motor en marcha , y mida las

* Mientras efectúa la prueba, tenga cuidado con la siguientes presiones:
rotación de las ruedas delanteras. * Línea de presión
* Asegúrese de que los elevadores y los bloques * Presión del embrague
de seguridad
( ver están correctamente
en la sección 1). instalados ** Presión
Presión del
de la mariposa A y B.
gobernador.
CUIDADO: 5. Inspeccione una arandela nueva y el tornillo
* Antes de efectuar la prueba, asegúrese de que el de sellado en el orificio de inspección, y
líquido de la transmisión está en el nivel apriete con el par de apriete especificado.
correcto.
* Caliente el motor antes de efectuar la prueba. Par de ariete: 18 N.m ( 1,8 kg-m, 13 lb-ft)
1. Eleve el vehículo (ver en la sección 1). NOTA: No vuelva a utilizar las arandelas de
aluminio antiguas.
2. Caliente el motor , luego pare el motor y conecte
un tacómetro. * Medida de la línea de presión.
3. Conecte el indicador de presión del aceite a cada 1. Coloque la palanca de freno de mano, y
orificio de inspección. bloquee las ruedas traseras.
Par de apriete: 18 N.m (1,8 kg-m, 13 lb-ft) 2. Ponga el motor a 2000 rpm (min-1)
CUIDADO: Conecte de forma fija el presión 3. Cambie a la posición N o P.
del aceite; asegurese de que el polvo y la
suciedad no entran los orificios de NOTA: Pueden aparecer medidas de presión
inspección. superiores a las especificadas si se efectúan
las mediciones en posiciones distintas a N o P.
CONJUNTO
INDICADOR DE 4. Mida de presión de linea.
PRESION DEL
ACEITE A/T
ORIFICIO DE
INSPECCION DE
PRESION DE LINEA
INDICADOR DE BAJA
PRESION DE A/T
POSICION PRESION DEL LIQUIDO

PRESION PALANCA SINTOMA CAUSA
DE CAMBIO PROBABLE Standard Límite de servicio
Línea o No (o poca) Convertidor de par.
presión de bomba del ATF.
línea regulador de
presión, válvula de
comprobación del
convertidor de par.
14-A-44

* Medida de presion del embrague

ATENCION: Mientras efectúa la prueba, tenga cuidado con el giro de las ruedas.
-1. Coloque el freno de mano y bloquee las ruedas traseras.
-2. Eleve la parte delantera del vehículo y sujetela con los soportes de seguridad.
-3. Deje que las ruedas delanteras giren libremente.
-4. Haga girar el motor a 2000 rpm (min-1)
-5. Mida la presión de cada embrague.
ORIFICIO DE
INSPECCION DEL
EMBRAGUE DE 3ª
ORIFICIO DE INSPECCION
ORIFICIO DE ORIFICIO DE DEL EMBRAGUE DE 2ª
INSPECCION DEL INSPECCION DEL
EMBRAGUE DE 4ª EMBRAGUE DE 1ª
PRESION POSICION SINTOMA CAUSA POSIBLE PRESION DEL LIQUIDO

PALANCA
DE CAMBIO Standard Límite de servicio
Embrague 1ª No o presión Embrague 1ª
de 1ª baja.
(soporte 2ª) de 2ª baja.
Embrague No o presión Embrague 2ª
de 2ª de 2ª baja.
de 3ª baja. Palanca control mariposa Palanca control mariposa
cerrada del todo. cerrada del todo.
de 4ª baja.
Mariposa abierta más
Mariposa abierta más de 1/4
de 1/4
Embrague 4ª o
válvula del servo
(cont.)
14-A-45

Prueba de la presión
(cont.)
* Medida de presión de la mariposa A/ B
ATENCION: Mientras efectúa la prueba, tenga cuidado con la rotación de las ruedas.
-1. Deje que las ruedas delanteras giren libremente.
-2.Quite el extremo del cable de control de la mariposa de la palanca de control de la mariposa.
NOTA: No afloje las tuercas de bloqueo, simplemente desenganche el extremo del cable.
-3.Cambie a D4 o D3.
-4. Ponga el motor a 1000 rpm ( min-1).
-5. Mida la presión de la mariposa A/B en la posición de completamente cerrada.
-6. Mueva la palanca de control de la mariposa hacia la posición de totalmente abierta.
-7.Mida la presión de la mariposa A/B en la posición de totalmente abierta.
CABLE DE CONTROL DE LA
MARIPOSA
ORIFICIO DE INSPECCION DE LA
MARIPOSA B
PALANCA DE
CONTROL DE LA
MARIPOSA
ORIFICIO DE INSPECCION DE
LA PRESION DE LA MARIPOSA
A
PRESION POSICION SINTOMA CAUSA POSIBLE PRESION DEL LIQUIDO

PALANCA
Mariposa A o Presión de la Válvula de la
mariposa baja mariposa A
o nula
Válvula modulador
de la mariposa Palanca control de la
mariposa completamente
cerrada.
Palanca control de la
Palanca control
mariposa de la
completamente mariposa completamente
abierta.
abierta.
Mariposa B o Presión de la Válvula de la
mariposa baja mariposa B
o nula Palanca control de la
mariposa completamente
cerrada.
Palanca control de la
Palanca control de la mariposa completamente
mariposa completamente abierta.
abierta.
14-A-46

* Medida de presión del regulador

ATENCION: Mientras efectúa la prueba tenga cuidado con la rotación de las ruedas.
-1. Deje girar libremente las ruedas delanteras.

-2. Deje que el vehículo vaya a 60 km/h (38 mph).
-3. Mida la presión del regulador.
DE PRESION
POSICION PRESION LIQUIDO

PRESION PALANCA SINTOMA CAUSA POSIBLE
Regulador o Presión del Válvula regulador
regulador baja
o nula
14-A-47

Transmisión
Desmontaje
ATENCION: 7. Desconecte el conector del sensor de velocidad
* Asegúrese de que los elevadores y los bloques del vehículo.
de seguridad están correctamente instalados
(ver en la sección 1).
* Coloque el freno de mano y bloquee las ruedas CONECTOR
VELOCIDAD DEL
DEL SENSOR DE
VEHICULO
traseras, para que el vehículo no caiga
mientras trabaja en él.
CUIDADO: Utilice protectores para evitar dañar
las superficies pintadas.
1. Desconecte el cable negativo (-) y el positivo
(+) de la batería.
2. Quite el conducto de admisión del aire y el
amortiguador de ruido.
3. Desconecte el motor de arranque y los cables
de masa de la transmisión.
4. Desconecte el conector de la válvula del
solenoide de control del lock-up.
5. Desconecte el cable de control de la mariposa
de la palanca de control.
6. Quite los tubos de refrigeración del ATF de los
manguitos de refrigeración. Doble los extremos
de los tubos hacia arriba para evitar que se
derrame el ATF. 8. Quite los tornillos de montaje de la carcasa de
la transmisión y tornillo de montaje del motor.
NOTA: Compruebe si ha signos de fugas en las
juntas de los tubos.
ARANDELA
CABLE DE MASA
TRANSMISION
CONECTOR DE
LA VALVULA TUBOS
SOLENOIDE REFRI-
GERACION
TORNILLO
MONTAJE
CABLES DEL TRASERO
MOTOR DE MOTOR
ARRANQUE Cambiar. TORNILLO MONTAJE
CARCASA
TRANSMISION
9. Quite el tornillo de sangrado y sangre el
líquido de la transmisión automática (ATF).
Vuelva a instalar el tapón de sangrado con
MANGUITOS DE una arandela de sellado nuevo (ver en la
CABLE DE REFRIGERACION
CONTROL ATF página 14-A-43).
14-A-48

10. Quite los pasadores y las tuercas, luego 15. Extraiga el protector.
separe las rótulas del brazo inferior ( ver en la
sección 18).
11. Quite los tornillos de la horquilla del amortigua-
dor, luego separe la horquilla del amortiguador.
PROTECTOR
TUERCA
AUTOBLOCANTE
Cambiar. TUERCA C PASADOR
HORQUILLA Cambiar.
12. Extraiga el palier izquierdo y el derecho del 16. Quite el tubo de escape A.
diferencial.
13. Presione en la junta homocinética interior y
quitelos
la palieres
sección 16). , derecho e izquierdo (ver en JUNTA
Cambiar.
14. Coloque bolsas de plástico sobre los extremos
de los palieres.
NOTA: Cubra todas las superficies con acabados
de precisión con aceite de motor limpio.
PALIER
JUNTA
TUERCAS Cambiar.
AUTOBLOCANTES
Cambiar. TUBO DE ESCAPE
A
BOLSA DE
PLASITICO (cont.)
14-A-49

Transmisión
Desmontaje (cont.)
17. Quite el refuerzo del motor. 20. Mueva los tornillos de soporte/montaje
delanteros derechos
18. Quite la tapa del convertidor de par y el
Luego extraiga
soporte del cable
el cable
de control
de control
de cambio.
de cambio
quitando el pasador, el clip de control y la SOPORTE/ MONTURA
palanca de control. DERECHA
CUIDADO: Tenga cuidado en no doblar el

cable de control de cambio mientras lo
extraer.
19. Quite uno a uno los ocho tornillos del plato
conductor mientras gira la polea del cigüeñal.
TORNILLO DEL
PLATO CONDUCTOR
CABLE DE
REFUERZO DEL CAMBIO
MOTOR
21. Quite el distribuidor.

TAPA DEL 22. Sujete el soporte del elevador al motor
CABLE DE utilizando el tornillo de montaje del
CAMBIO distribuidor, luego levante lentamente el motor.
RODILLO
PASADOR ELEVADOR
PALANCA DE
CONTROL
CLIP DE
TAPA DEL CONTROL
CONVERTIDOR DE
PAR
SOPORTE
ELEVADOR
14-A-50

23. Coloque un elevador bajo la transmisión y

eleve la transmisión lo suficiente para que no
descanse sobre sus soportes, luego quite el
soporte de montaje de la transmisión.
SOPORTE
TRANSMISION
SOPORTE TRANSMISION
24. Quite los tornillos de montaje del alojamiento

de la transmisión y los tornillos de montaje del
motor.
TORNILLOS DE MONTAJE TORNILLOS DE
DEL ALOJAMIENTO DE LA
TRANSMISION MONTAJE
TRASERO DEL MOTOR
Cambiar.
ARANDELA
25. Extraiga la transmisión del motor hasta que

pueda verse los pasadores de 14 mm, luego
bajela con el elevador.
14-A-51

Indice ilustrado
Tapa lateral derecha/ Transmisión
14-A-52

1 TAPA LATERAL DERECHA 31 RODILLO

2 ARANDELA DE SELLADO, Cambiar. 32 ARANDELA
3 TORNILLO DE SELLADO 33 TORICA
4 TORICA, Cambiar. 34 CAZOLETA DEL TUBO DE SUMINISTRO
5 JUNTA TAPA LATERAL DERECHA, Cambiar. 35 TORICA,Cambiar
6 PASADOR 36 ANILLO DE RESORTE
7 TORICA, Cambiar. 37 TUBO DE SUMINISTRO DEL EMBRAGUE 3ª
8 PISTON ACUMULADOR DE 1ª 38 ARANDELA DE BLOQUEO, Cambiar
9 MUELLE ACUMULADOR 1ª 39 TOPE FRENO DE MANO, pieza a seleccionar
10 TORICA, Cambiar 40 PALANCA DEL FRENO DE MANO
11 TAPA ACUMULADOR 1ª 41 MUELLE PALANCA DEL FRENO DE MANO
12 ANILLO RESORTE 42 TOPE FIADOR FRENO DE MANO
13 ARANDELA DE BLOQUEO, Cambiar. 43 FIADOR DEL FRENO DE MANO
14 PALANCA DE CONTROL DE LA MARIPOSA 44 MUELLE DEL FIADOR DEL FRENO DE MANO
15 MUELLE PALANCA CONTROL MARIPOSA 45 EJE DEL FIADOR DEL FRENO DE MANO
16 TUERCA DE BLOQUEO EJE PRINCIPAL, Cambiar. 46 TUERCA BLOQUEO DEL EJE SECUNDARIO, Cambiar
17 CONJUNTO EMBRAGUE DE 1ª 47 PIÑON DE PARKING
18 TORICA, Cambiar. 48 EMBRAGUE UNIDIRECCIONAL
19 ARANDELA DE EMPUJE 49 PIÑON DE 1ª DEL EJE SECUNDARIO
20 COJINETE DE AGUJAS DE EMPUJE 50 COJINETE DE AGUJAS

21 COJINETE DE AGUJAS 51 COLLAR PIÑON DE 1ª DEL EJE SECUNDARIO
22 PIÑON DE 1ª DEL EJE PRINCIPAL 52 ALOJAMIENTO DE LA TRANSMISION
23 ARANDELA DE EMPUJE 53 TORICA, Cambiar.
24 COLLAR PIÑON 1ª EJE PRINCIPAL 54 SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO
25 TAPON DE SANGRADO 55 ARANDELA DE SELLADO, Cambiar
26 ARANDELA DE SELLADO, Cambiar. 56 TORNILLO JUNTA
27 MANGUITO SUMINISTRO EMBRAGUE 1ª 57 CONDUCTOS REFRIGERACION ATF
28 TORICA, Cambiar. 58 VARILLA INDICADOR ATF
29 CAZOLETA DEL TUBO DE SUMINISTRO 59 SOPORTE DELANTERO DERECHO
30 ANILLO RESORTE
ESPECIFICACIONES DE APRIETE
Nº Tuerca/ Valor de apriete Tamaño NOTAS
Tornillo
Tornillo junta
Tornillo soporte delant. decho.
Tornillo de sangrado
Tuerca eje principal:
Con rosca a la izquierda
Tuerca eje secundario
14-A-53

Indice ilustrado
14-A-54

COLLAR PIÑON MARCHA ATRAS CONJ. SOPORTE/EJE PIÑON LIBRE MARCHA ATRAS
COJINETE DE AGUJAS COJINETE AGUJAS
PIÑON MARCHA ATRAS EJE SECUNDARIO ARANDELA DE BLOQUEO, Cambiar
SELECTOR MARCHA ATRAS
BUJE SELECTOR MARCHA ATRAS CARCASA CABLE
SOPORTE TRANSMISION
CONTROL MARIPOSA
PIÑON 4ª EJE SECUNDARIO JUNTA CARCASA TRANSMISION, Cambiar
COJINETE DE AGUJAS PIÑON LIBRE MARCHA ATRAS
COLLAR ESPACIADOR, 28 mm, pieza a seleccionar. ANILLO RESORTE
PIÑON 2ª EJE SECUNDARIO COJINETE EJE PRINCIPAL ALOJAMIENTO TRANS.
PESTAÑAS PASADOR
COJINETE DE AGUJAS DE EMPUJE COJINETE EJE SECUNDARIO ALOJAMIENTO TRANS.
ENGRANAJE 3ª DEL EJE SECUNDARIO CONJUNTO DEL DIFERENCIAL
COJINETE DE AGUJAS CARCASA CONVERTIDOR DE PAR
COJINETE DE AGUJAS DE EMPUJE RETEN ACEITE, Cambiar.
ARANDELA ESTRIADA, pieza a seleccionar RETEN ACEITE, Cambiar.
CONJUNTO EMBRAGUE 3ª ANILLO RESORTE, seleccionar pieza.
TORICA Cambiar SOPORTE TRANSMISION
EJE SECUNDARIO
TORNILLO BLOQUEO
ARANDELA BLOQUEO, Cambiar
HORQUILLA CAMBIO MARCHA ATRAS
ANILLO RESORTE
ARANDELA EMPUJE
COJINETE DE AGUJAS DE EMPUJE
PIÑON MARCHA ATRAS/4ª EJE PRINCIPAL
COJINETE AGUJAS
COLLAR PIÑON MARCHA ATRAS/4ª
ARANDELA EMPUJE
CONJUNTO EMBRAGUE 2ª/4ª
TORICA, Cambiar
ARANDELA DE EMPUJE, 36,5x51 mm, pieza a seleccionar
COJINETE DE AGUJAS
EJE PRINCIPAL
ANILLO DE SELLADO, 35 mm
ANILLO SELLADO, 29 mm
COJINETE AGUJAS
ANILLO DE RESORTE
Nº Tuerca/ Valor de apriete Tamaño Notas

Tornillo
14-A-55

Indice ilustrado
Cuerpo de la válvula/ alojamiento convertidor de par
14-A-56

CUERPO VALVULA LOCK-UP TUBO SUMINISTRO ATF

PLACA SEPARADOR LOCK-UP PIÑON CONDUCTOR BOMBA ATF
PASADOR EJE PIÑON CONDUCIDO BOMBA ATF
MUELLE VALVULA PRUEBA CONVERTIDOR DE PAR PIÑON CONDUCIDO BOMBA ATF
VALVULA COMPROBACION CONVERTIDOR DE PAR TAPA CUERPO
CUERPO VALVULA REGULACION CUERPO BY-PASS
PASADOR ARANDELA DE BLOQUEO, Cambiar.
TORICA, Cambiar CUERPO REGULADOR
EJE ESTATOR PLACA SEPARACION CUERPO REGULADOR
EJE TOPE EJE CONTROL
ARANDELA DE BLOQUEO, Cambiar. RODILLO
BASE RETEN SERVO RODILLO
TAPA ACUMULADOR ARANDELA
TAPA SERVO PASADOR, Cambiar.
PLACA SEPARACION TAPA SERVO COJINETE DEL EJE SECUNDARIO DEL ALOJAMIENTO
CUERPO DE LA VALVULA DEL MODULADOR DEL CONVERTIDOR DE PAR
TOPE EJE PLACA GUIA ATF
CUERPO SERVO TUBO SUCCION
PLACA SEPARACION SERVO FILTRO ATF
CUERPO VALVULA SECUNDARIA JUNTA/FILTRO SOLEN. CONTROL LOCK-UP, Cambiar.
PASADOR CONJ. VALVULA SOLENOIDE A/B CONTROL LOCK-UP
PLACA SEPARACION SECUNDARIA PALANCA CONTROL
BOLA DE COMPROBACION ARANDELA BLOQUEO, Cambiar.
EJE CONTROL MARIPOSA TORNILLO BLOQUEO
ANILLA E COJINETE EJE PRINCIPAL
FILTRO, Cambiar. RETEN ACEITE, Cambiar.
BOLA COMPROBACION CARCASA CONVERTIDOR DE PAR
CUERPO VALVULA PRINCIPAL
PASADOR TUBO SUMINISTRO ATF
PLACA SEPARADOR
PRINCIPAL
MUELLE VALVULA ALIVIO REFRIGERANTE
Nº Tuerca/ Valor de apriete Tamaño Notas

Tornillo
14-A-57

Tapa lateral derecha

Desmontaje
NOTA:
* Limpie a fondo todas las piezas con disolvente o limpiador de carburador y sequelas con aire comprimido
* Desatasque todos los conductos.
* Cuando extraiga
* La junta de lala tapa
tapa lateral
lateral derecha
derecha de la transmisión, cambie lo siguiente:
* Las arandelas de bloqueo
* Las tóricas
* Cada tuerca de bloqueo del eje
* Las arandelas de sellado
TORNILLOS 6 x 1,0 mm
TAPA LATERAL DERECHA
JUNTA DE LA TAPA LATERAL DERECHA
FIADOR DEL FRENO DE MANO

TUERCA bloqueo
TUERCA DE BLOQUEO
PALANCA EMBRAGUE 1ª COJINETE DE PIÑON PARKING

CONTROL TORICA EMPUJE
EMBRAGUE
MARIPOSA ARANDELA DE UNIDIRECCIONAL
EMPUJE
PIÑON 1ª
COJINETE AGUJAS
COJINETE AGUJAS
PIÑON 1ª
ARANDELA COLLAR PIÑON 1ª
EMPUJE
COLLAR PIÑON
1ª
EJE FIADOR FRENO DE
MANO
PALANCA FRENO DE MANO
SOPORTE
DELANTERO
DERECHO
VARILLA
COMPROBACION
ATF
CONDUCTO
REFRIGERACION ATF
14-A-58

1. Quite el soporte de montaje delantero 6. Quite la herramienta especial del eje principal
derecho. después de extraer las tuercas de bloqueo.
2. Quite los luego

derecha, 9 tornillos
quiteque fijan
dicha la tapa lateral
tapa. 7. Quite el embrague
empuje, el cojinete de
de 1ª, la arandela
agujas de el
de empuje,
cojinete de agujas y el piñón de 1ª del eje
3. Deslice la herramienta especial en el eje principal.
principal.
8. Quite el conjunto del piñón de parking, el
4. Enganche el fiador del freno de mano con el embrague unidireccional y el piñón de 1ª del
piñón de parking. eje secundario con un extractor del eje secun-
dario tal como se muestra.
SOPORTE EJE PRINCIPAL Luego quite el cojinete de agujas y el collar del
piñón de 1ª
EXTRACTOR
COLLAR
EJE PRINCIPAL
5. Extraiga las lengüetas de cada tuerca de

bloqueo del eje, luego quite las tuercas de
bloqueo de cada eje.
NOTA:
* La tuerca de bloqueo del eje principal se PIÑON PARKING
enrosca en sentido inverso, hacia la
izquierda. 9. Quite la arandela de empuje y el collar de
* que
Limpie la tuerca
puede o delaleje
utilizarse secundario,
prensar el piñónpuesto
de piñón de
agujas 1ª collar
y el del ejedelprincipal,
piñón dey 1ª
el del
cojinete
eje de
parking en el eje secundario. secundario.
10. Quite el fiador del freno de mano, el muelle, el
TUERCA DE BLOQUEO eje y el eje del fiador del alojamiento.
11. Quite la palanca del freno de mano del eje de
control.
12. Quite la palanca de control de la mariposa y el
muelle del eje de control de la mariposa.
13. Quite los tubos de refrigeracion ATF y la varilla
de medición del ATF.
14-A-59

Desmontaje
TORNILLOS MONTAJE ALOJAMIENTO

TRANSMISION
ARANDELA DE ALOJAMIENTO TRANSMISION

BLOQUEO
SOPORTE CABLE DE JUNTA ALOJAMIENTO

TRANSMISION
CONTROL DE LA
MARIPOSA
HORQUILLA
CAMBIO
SUBCONJUNTO DEL EJE COLLAR PIÑON MARCHA
PRINCIPAL ATRAS
COJINETE AGUJAS
PIÑON MARCHA ATRAS
SELECTOR MARCHA
ATRAS
SUB-CONJUNTO DEL
EJE SECUNDARIO
CONJUNTO DEL
DIFERENCIAL
14-A-60

NOTA: 7. Quite el conjunto secundario del eje principal

juntamente con el sub-conjunto del eje
* Limpie todas las piezas con disolvente o limpiador secundario.
* del carburador
Desatasque y sequelas
todos con aire comprimido.
los conductos. SUB-CONJUNTO DEL EJE
SECUNDARIO
* Cuando quite el alojamiento de la transmisión,
cambie los siguientes componentes: CONJUNTO SECUNDARIO
* Junta de la carcasa de la transmisión. DEL EJE PRINCIPAL
* Arandela de bloqueo.
1. Quite el soporte del cable de control de la
mariposa.
de la transmisión.
3. Alinee el pasador del muelle en el eje de
control con la ranura del alojamiento de la
transmisión girando el eje de control.
4. Instale la herramienta especial en el alojamien-
to de la transmisión, luego quite el alojamiento
tal como se muestra.
EXTRACTOR DEL
ALOJAMIENTO 8. Quite el conjunto del diferencial.
RANURA
MUELLE
PASADOR
EJE CONTROL
5. Quite el collar de engranaje de marcha atrás y

el cojinete de agujas del eje secundario.
6. Quite el tornillo de bloqueo que fija la horquilla
de cambio, luego quite la horquilla con el
selector de marcha atrás del eje secundario.
14-A-61

Alojamiento del convertidor de par/

Cuerpo de la válvula
Desmontaje
TUBO SUMINISTRO ATF
BASE TOPE SERVO
CUERPO VALVULA LOCK-UP
TAPA ACUMULADOR
CUERPO VALVULA
REGULACION
EJE CONTROL
CUERPO VALVULA EJE ESTATOR
MODULADORA
PASADOR
CUERPO SERVO
EJE TOPE PASADOR
CUERPO VALVULA CUERPO VALVULA

SECUNDARIA PRINCIPAL
EJE PIÑON CONDUCIDO
BOMBA ATF
TUBO SUCCION
CUERPO
PLATO SEPARADOR REGULADOR
PRINICPAL CUERPO BY-PASS
FILTRO ATF
PALANCA CONTROL
14-A-62

NOTA: 9. Quite el tornillo que soporta el cuerpo de la

* Limpie todas las piezas con disolvente o limpiador válvula reguladora, luego extraiga el cuerpo de
del carburador y sequelas con aire comprimido. la válvula reguladora.
* Desatasque todos los conductos.
* Cuando quite
siguientes el cuerpo de la válvula, cambie los
componentes: 10. Quite el eje del tope y el eje del estator.
* Las tóricas. 11. Quite el pasador y el rodillo del eje de control,
* Arandelas de bloqueo. luego quite el eje de control del alojamiento del
convertidor de par.
1. Quite el tornillo de bloqueo que fija la palanca
de control, luego quite la palanca de control. 12. Quite los cuatro tornillos que sujetan el cuerpo
de la válvula prinicpal, luego saque el cuerpo
EJE DE
de la válvula prinicpal.
CONTROL
13. Extraiga el eje del piñón conducido de la
bomba del ATF, después quiete los piñones de
la bomba del ATF.
14. Quite los dos tornillos que fijan la placa de
principal,con
separación principal luego extraiga la placa de
el pasador.
15. Quite los tres tornillos que sujetan el curpo del
by-pass y luego quiete dico cuerpo.
16. Quite los tornillos que fijan el cuerpo del
regulador, luego quite el curpo del regulador y
la placa de separación.
PALANCA DE 17. Extraiga el filtro del ATF.
CONTROL
ARANDELA DE
BLOQUEO
Cambiar.
2. Quite
de succión.
los tubos de suministro del ATF y el tubo
3. Quite los dos tornillos que fijan la base de
retención del servo, luego quite la base de
retención del servo.
4. Quite los cuatro tornillos que fijan la tapa del
acumulador, luego extraiga la tapa.
NOTA: La tapa del acumulador tiene un muelle,
para evitar dañar las roscas del cuerpo del
servo, presione hacia abajo la tapa del acumu-
lador mientras desatornilla los tornillos
siguiendo un patrón cruzado.
5. Quite los cuatro tornillos que fijan el cuerpo de

la válvula moduladora, luego quite el cuerpo de
la válvula moduladora.
6. Quite los seis tornillos que sujetan el cuerpo
del servo, luego extraiga el curpo del servo y la
placa de separación.
7. Quite el tornillo que sujeta el cuerpo de la
válvula secundaria, luego extraiga el cuerpo de
la válvula secundaria y la placa de separación.
8. Quite los cinco tornillos que fijan el cuerpo de
la válvula del lock-up, luego quite el cuerpo de
la válvula del lock-up y la placa de separación.
14-A-63

Válvula
Montaje
NOTA: Cubra todas las piezas con ATF antes de * Coloque el muelle en la válvula e instale la válvula
efectuar el montaje. en su cuerpo. Presione el muelle con un destorni-
llador y luego coloque el retén del muelle.
* en
Instale la válvula,
el cuerpo el con
y fijelo muelle de la válvula y la tapa
el rodillo.
RODILLO
RETEN DEL
MUELLE
MUELLE
MUELLE
CUERPO DE LA
VALVULA
VALVULA CUERPO DE
LA VALVULA
TAPA
RODILLO
CUERPO VALVULA
VALVULA
TAPA
MUELLE
14-A-64

* Deslice el muelle en el orificio en el extremo * Coloque el muelle en la válvula e instalela en el

mayor de la válvula de cambio. Mientras sujeta cuerpo de la válvula.
las bolas de comprobación con los dedos, ponga Instale el muelle con un destornillador, luego
el tope de
muelle sobre la válvula
cambio de cambio.
en la válvula Coloqueluego
de cambio, el coloque lacon
alineada tapa de la válvula con la ranura
el destornillador.
deslicelo en el cuerpo de la válvula e instale la
tapa de la válvula.
TAPA
MUELLE DE
BOLAS TOPE
BOLA DE
ACERO
MUELLE
VALVULA
TOPE
TAPA DE LA
VALVULA DESTORNILLADOR
* Instale la válvula manual en la dirección que se

muestra, luego instale el muelle con los rodillos de
retención.
* Coloque el muelle de la válvula en la válvula e
instátela en el cuerpo de la válvula. Presione el VALVULA MANUAL
muelle con un destornillador, luego instale el Instalar en esta dirección
tope del muelle.
RETEN RODILLOS DE
RETENCION
CUERPO
VALVULA
MUELLE
MUELLE
DESTORNILLADOR
14-A-65

Tapas de la válvula
Descripción
• Las tapas con punta saliente y borde plano se • Las tapas con extremos huecos se instalan
instalan con el extremo plano apuntando hacia con el extremo hueco separado del muelle.
el muelle.
• Las tapas con extremos hundidos se instalan
• Las tapas con la punta saliente en cada extre- con la hendidura apuntando hacia el muelle.
mo se instalan con la punta más pequeña
apuntando hacia el muelle. La punta pequeña • Las tapas con extremos planos y un orificio en
opera como guía del muelle. el centro se instalan con el orificio más
pequeño apuntando hacia el muelle.
Hacia el exterior del cuerpo de la válvula
Hacia el muelle
Hacia el muelle
• Las tapas con una punta saliente y el extremo

agujereado se instalan con la punta apuntan- • Las tapas con extremos planos y una ranura
do hacia el muelle. La punta es la guía del alrededor de la tapa se instalan con el lado de
muelle. la ranura frente al muelle.
Hacia el muelle
Hacia el muelle
14-A-66

Reparación
NOTA: Esta reparación sólo es necesaria si una o 5. Retire el papel #600 y lave a fondo el cuerpo
más válvulas del cuerpo no se desplazan suave- de la válvula con disolvente. Seque después
mente en sus alojamientos. Este procedimiento con aire comprinido.
puede aplicarse para liberar las válvulas de los
cuerpos. 6. Cubra la válvula con ATF y déjela caer en su
alojamiento. Deberá caer hasta la base del
1. Sumerja una hoja de papel de lija #600 en alojamieno por su propio peso. En caso
ATF durante, aproximadamente, 30 minutos. contrario, repita el paso 4 y vuelva a
comprobar después.
2. Golpee cuidadosamente el cuerpo de la
válvula de modo que la válvula atascada salga
de su alojamiento. VALVULA
CUIDADO: Podría ser necesario usar un
pequeño destornillador para liberar la
válvula. Eviite dañar el alojamiento con el
destornillador.
3. Inspeccione la válvula por si presenta signos
de desgaste. Utilice el papel #600 empapado
en ATF para eliminar las rebabas de la CUERPO
válvula. Después, lave la válvula con disol- DE LA
vente y séquela con aire comprimido. VALVULA
4. Enrolle la mitad de una hoja de papel empa-

pado en ATF e insértela en el alojamiento de
la válvula atascada.
Doble el papel ligeramente de modo que se
desenrrolle y se ajuste al alojamiento. Pula
después el alojamiento doblando el papel de
modo que pueda ser extraído después.
CUIDADO: El cuerpo de la válvula es de
aluminio y no requiere ser pulido en
exceso para eliminar las rebabas. 7. Desmonte
cuerpo conladisolvente.
válvula y límpie
Sequelatodas
válvula
lasy piezas
el
Papel de lija con aire comprimido y vuelva a montar usando
del #600 ATF como lubricante.
empapado en
ATF.
14-A-67

Cuerpo de la válvula principal

Despiece, inspección y montaje
NOTAS:
• Limpie todas las piezas con disolvente o limpiador de carburador y séquelas con aire comprimido.
• Sople todos los conductos.
• Cambie el cuerpo
Compruebe de lalas
que todas válvula como
válvulas seun conjunto
muevan si las piezas
libremente. están gastadas
Si alguna o deterioradas.
de ellas no se mueve
libremente, consulte la sección de Reparación del cuerpo de la válvula en la página 14-A-67.
• Cubra todas las piezas con ATF antes de volver a montar.
CUIDADO: No utilice imanes para desmontar las bolas de comprobación, puesto que podría
imantarlas.
VALVULA CONTROL ORIFICIO 2ª

TAPA VALVULA
VALVULA MANUAL
BOLAS DE RODILLO
COMPROBACION
5 piezas.
CUEPRO VALVULA
PRINICPAL FILTRO
Inspeccione si hay daño, Cambiar.
rayado o escoriado.
TAPA VALVULA
VALVULA CAMBIO TOPE VALVULA
1-2
VALVULA CAMBIO 3-4
VALVULA ALIVIO
REFIGERACION
BOLAS
ACERO
VALVULA ALIVIO
VALVULA CAMBIO
2-3
MUELLE RODILLO
RODILLO
TOPE
TAPA
14-A-68

Vista seccional
BOLAS
COMPROBACION
FILTRO
BOLA DE
COMPROBACION
CUERPO VALVULA
PRINICPAL
( Vista seccional)
BOLAS DE
COMPROBA-
CION
Sección C-C
ESPECIFICACIONES DE LOS MUELLES Unidad de medida: mm (in)

Standard (Nuevo)
Nº Muelle
ø cable ø externo Longitud nª espirales
Muelle de la válvula control orificio 2ª

Muelle de la válvula de cambio 3-4
Muelle de bolas de cambio 3-4
Muelle válvula alivio refrigeración
Muelle válvula alivio
Muelle de la válvula cambio 2-3
Muelle bola válvula cambio 2-3
14-A-69

Bomba del ATF

Inspección
1. Instale los engranajes de la bomba del ATF y 2. Mida la holgura lateral de los piñones
el eje del piñón conducido de la bomba en el conductor y conducido de la bomba del ATF.
cuerpo de la válvula principal.
NOTAS: Holgura
la bombalateral (radial) de los engranajes de
del ATF
• Lubrique todas las piezas con ATF durante la
inpección. Standard (nuevo):
• Instale el piñón conducido con el lado Piñón conductor: 0,240 - 0,266 mm (0,009-
estriado hacia arriba, tal como muestra la 0,010 in).
ilustración inferior. Piñón conducido: 0,063 - 0,088 mm (0,002-
0,003 in).
PIÑON CONDUCIDO DE LA
PIÑON CONDUCTOR DE BOMBA DEL ATF
LA BOMBA DEL ATF Lado estriado hacia arriba CUERPO DE LA
VALVULA PRINCIPAL
ENGRANAJE
CONDUCIDO DE
LA BOMBA DEL
ATF
Compruebe que los
dientes no están
desgastados ni dañados
PIÑON
CONDUCTOR DE
LA BOMBA DEL
ATF
Compruebe que los
dientes no están des-
gastados ni dañados
3. Desmonte el eje del piñón conducido de la
bomba
entre eldel ATFconducido
piñón y mida layholgura dede
el cuerpo empuje
la
válvula principal
CUERPO DE LA EJE DEL PIÑON Holgura de empuje (axial) entre el piñón
VALVULA PRINCIPAL CONDUCIDO DE LA conductor y el conducido de la bomba del
BOMBA DEL ATF ATF:
Standard (nuevo): 0,03 - 0,05 mm (0,001-
0,002 in).
Límite de servicio: 0,07 mm (0,003 in).
14-A-70

Cuerpo de la válvula de regulación

NOTAS:
• Limpie todas las piezas a fondo con disolvente o limpiador de carburadores, y séquelas con aire comprimido.
• Cambie el cuerpo de la válvula como un conjunto si alguna de las piezas está gastada o deteriorada.
• consulte
Compruebe que todas
la sección las válvulas del
de Reparación se mueven libremente.
cuerpo de la válvulaSi
dealguna válvula
la página no se mueve libremente,
14-A-67.
1. Mantenga la tapa del muelle del regulador en su posición mientras quita el tornillo de cierre. Cuando
haya quitado el tornillo, libere lentamente la tapa del muelle.
CUIDADO: La tapa del muelle del regulador puede salir despedida al quitar el tornillo.
2. Vuelva a montar en orden inverso al de desmontaje.
NOTAS:
• Cubra todas las piezas con ATF.
• Alinee el orificio de la tapa del regulador con el orificio del cuerpo de la válvula. Inserte la tapa del
muelle en el cuerpo y apriete el tornillo de bloqueo.
VALVULA DEL
REGULADOR
VALVULA DE
COMPROBACION DEL
CONVERTIDOR DE
PAR
TORNILLO DE
BLOQUEO TAPA MUELLE
REGULADOR
TAPA
CUERPO DE LA VALVULA DE
REGULACION
Inspeccione si está desgastado,
rayado o escoriado. VALVULA DE
CONTROL DEL RODILLO
LOCK-UP
ESPECIFICACIONES DE LOS MUELLES TOPE
Unidad de longitud: mm (in)
Standard (Nuevo)
Nº MUELLE
ø cable ø exterior Longitud Nº espirales
Muelle válvula regulación A
Muelle válvula regulación B
Muelle reacción estator
Muelle válvula control del lock-up
Muelle válvula prueba convertidor de par
*: Diámetro interno
14-A-71

Cuerpo de la válvula secundaria

NOTAS:
• Limpie todas las piezas a fondo con disolvente o limpiador de carburadores y séquelas con aire comprimido.
•• Cambie el cuerpo
Compruebe de lalas
mueven si algunaSidealguna
libremente. las piezas está
de las gastada
válvulas no osedeteriorada.
mueve libremente,
consulte la sección de Reparación del cuerpo de la válvula de la página 14-A-67.
• Cubra todas las piezas con ATF antes de volver a montarlas.
CUIDADO: No utilice imanes para extraer las bolas de comprobación puesto que podrían quedar
imantadas.
VALVULA KICK-DOWN TAPA

VALVULA CONTROL ORIFICIO
BOLAS DE
COMPROBACION
3 piezas. TOPE MUELLE
CUERPO VALVULA
SECUNDARIA
Inspeccione si está
desgastada, rayada o
escoriada
VALVULA CONTROL
MARCHA ATRAS VALVULA REGULACION
CAMBIO
VALVULA CPC
VALVULA ESCAPE 4ª
VALVULA CONTROL
ACUMULADOR
VALVULA CORTE LOCK-UP

TOPE MUELLE
RODILLO
TAPA
14-A-72

CUERPO VALVULA
SECUNDARIA
( vista seccional) BOLA DE
COMPROBACION
BOLAS DE
COMPROBACION
ESPECIFICACIONES DE LOS MUELLES

Standard (nuevo)
Nº Muelle
Muelle válvula kick-down
Muelle válvula control orificio
Muelle válvula regulación del cambio
Muelle válvula escape 4ª
Muelle válvula control acumulador
Muelle válvula corte lock-up
Muelle válvula control marcha atrás
CPC ( Control presión embrague)
Muelle de la válvula
14-A-73

Cuerpo del servo

NOTAS:
• Desatasque todos los conductos.
Cambietodas
• Cubra el cuerpo de la con
las piezas válvula
ATFcomo
antesun
deconjunto
volver a si alguna de las piezas está gastada o deteriorada.
montarlas.
• CAmbie las tóricas y las arandelas de bloqueo.
RODILLO
VALVULA REGULACION
MARCHA ATRAS TAPA
PLACA VALVULA
SEPARACION CONTROL SERVO
TAPA SERVO
TAPA SERVO
CUERPO DEL SERVO

desgastado, rayado o
escoriado
CUIDADO: No mueva estos tornillos
VALVULA MARIPOSA A
CUERPO VALVULA
MODULADOR VALVULA MODULADOR
TOPE LEVA
MARIPOSA
VALVULA
MARIPOSA B
VALVULA SERVO/ EJE

HORQUILLA DE
CAMBIO
TORICA
Cambiar.
PISTON ACUMULADOR 4ª
14-A-74

ESPECIFICACIONES DEL MUELLE Unidad de medida: mm (in)

STANDARD (NUEVO)
Nº MUELLE ø cable ø externo Longitud Nº espirales
Muelle válvula modulador
Muelle válvula de la mariposa A
Muelle ajuste válvula de la mariposa A
Muelle válvula de la mariposa B
Muelle ajuste válvula de la mariposa B

Muelle acumulador de 3ª
Muelle válvula regulación marcha atrás
Muelle válvula control servo
14-A-75

Cuerpo de la válvula del lock-up

NOTAS:
Compruebe de lalas
mueven si alguna de
libremente.Si las piezas
alguna de lasestá gastada
válvulas o deteriorada.
no se mueve libremente,
VALVULA CAMBIO
LOCK-UP
CUERPO DE LA VALVULA
DEL LOCK-UP
desgastado, si
Inspeccione rayado
está o
escoriado.
VALVULA REGULACION LOCK-UP
TAPA
RODILLO
ESPECIFICACIONES DEL MUELLE Unidad de longitud: mm (in)

Standard (Nuevo)
Nº MUELLE
Muelle de la válvula de cambio lock-up
Muelle válvula regulación lock-up
14-A-76

Válvula gobernador
NOTAS:
• Cambie el cuerpo de la válvula como un conjunto si alguna de las piezas está gastada o deteriorada.
CONJUNTO ALOJAMIENTO
ALOJAMIENTO DEL GOBERNADOR
GOBERNADOR Inspeccione si está desgastado, rayado,
NOTA: Compruebe que escoriado o tiene alabeo.
funciona correctamente.
MUELLE GOBERNADOR B
MUELLE GOBERNADOR A
FILTRO
PLACA
PASADOR
FILTRO
TUBO
Inspeccione si el extremo
está dañado
EJE CHAVETA
Inspeccione si está Inspeccionar si está dañada
dañado o escoriado.
ARANDELAS DE EMPUJE
TAPA CUERPO BY-PASS Inspeccionar si está dañadas
CUERPO BY-PASS PIÑÑON

Inspeccionar si está dañado
ANILLO
RESORTE
ESPECIFICACIONES DEL MUELLE
Standrad (Nuevo)
Nº MUELLE
Muelle regulador A
Muelle regulador B
14-A-77

Acumulador 1ª/ Tapa lateral derecha

NOTAS:
TAPA LATERAL
DERECHA
ARANDELA DE
SELLADO
Cambiar.
TORNILLO SELLADO TORICA

Cambiar.
TORICA
Cambiar.
MUELLE A
ACUMULADOR
DE 1ª TAPA ACUMULADOR DE 1ª
ANILLO DE RESORTE

Standard (Nuevo)
Nº MUELLE
Muelle del acumulador de 1ª A
14-A-78

Eje principal
NOTAS:
• Inspeccione las arandelas de los cojinetes de agujas y los propios cojinetes para comprobar si el movi-
miento es correcto.
• Antes de instalar las tóricas cubra las estrías con cinta aislante para evitar dañarlas.
• Las tuercas son de roscado hacia la izquierda.
TUERCA
Roscado hacia la izquierda

ANILLO CONJUNTO DEL
RESORTE EMBRAGUE DE 1ª
ARANDELA DE
EMPUJE TORICA
ARANDELA Cambiar
DEL COJINETE ARANDELA DE
DE AGUJAS EMPUJE
ENGRANAJE DE COJINETE DE
4ª Y MARCHA EMPUJE DE AGUJAS
ATRAS
COJINETE DE
AGUJAS
COJINETES DE
EJE PRINCIPAL AGUJAS ENGRANAJE DE 1ª
Compruebe que las estrías ARANDELA DE
no están dañadas ni COLLAR DEL EMPUJE
excesivamente
desgastadas. Compruebe ENGRANAJE DE COLLAR DEL
que la superficie del 4ª ENGRANAJE DE 1ª
cojinete no está escoriada
ni excesivamente ARANDELA DEL COJINETE DEL
desgastada COJINETE DE ALOJAMIENTO DE
AGUJAS LA TRANSMISION
ARANDELA DE
EMPUJE
CONJUNTO DEL
EMBRAGUE DE
2ª Y 4ª
TORICAS
Cambiar
ARANDELA DE
EMPUJE
36,5x55 mm. ARANDELA DEL
Pieza selectiva COJINETE DE AGUJAS
ENGRANAJE DE 2ª
ARO SELLANTE
35 mm COJINETE DE AGUJAS
ARO SELLANTE ARANDELA DEL COJINETE
29 mm DE AGUJAS
COJINETE DE
AGUJAS
GRAPILLA
14-A-79

Eje principal
Inspección
• Medida de la holgura
3. Apriete la tuerca del eje principal a 29 N.m (3,0
NOTA: Lubrique todas las piezas con ATF al kg-m, 22 lb-ft).
montarlas.
NOTA:
hacia laLa tuerca del eje principal es de roscado
izquierda.
1. Quite el cojinete del eje principal del
alojamiento de la transmisión (vea la página
14-A-102).
2. Monte las piezas que se indica en la figura
inferior, en el eje principal.
NOTA: No monte las tóricas durante la
inspección.
TUERCA
TUERCA DE BLOQUEO DE
BLOQUEO
CONJUNTO EMBRAGUE DE 1ª
ARANDELA DE EMPUJE
COLLAR DEL PIÑON DE 1ª
COJINETE DEL ALOJAMIENTO 4. Sujete el engranaje de 2ª contra el embrague
DE LA TRANSMISION de 2ª.
GRAPILLA Después mida la holgura entre los engranajes
ARANDELA DE EMPUJE de 2ª y 3ª con una galga.
COLLAR DEL ENGRANAJE DE 4ª/
MARCHA ATRAS NOTA: Mida al menos en tres puntos y emplee
el promedio como holgura actual.
ARANDELA DE EMPUJE
CONJUNTO DEL EMBRAGUE
DE 2ª Y 4ª ESTANDAR:
ARANDELA DE EMPUJE ENGRANAJE DE 3ª ENGRANAJE DE 2ª
36,5x55 mm.
Seleccionar pieza.
ARANDELA
DE AGUJAS DEL COJINETE
ENGRANAJE DE 2ª
COJINETE DE AGUJAS
ARANDELA DEL COJINETE
DE AGUJAS
EJE PRINCIPAL
GALGA EMBRAGUE DE 2ª
ARANDELA DE EMPUJE
ENGRANAJE DE 3ª
14-A-80

5. Si la holgura queda fuera de las especifica-

ciones, quite la arandela y mida el ancho.
ARANDELA DE
EMPUJE
6. Seleccione e instale la arandela nueva luego

vuelva a comprobar.
ARANDELA DE EMPUJE 36,5 x 51 mm
Nº Referencia Ancho
7. Después de cambiar la arandela de empuje,

asegurese
las especificaciones.
de que la holgura queda dentro de
14-A-81

Eje secundario
NOTAS:
• Inspeccione las arandelas de los cojinetes de agujas y los propios cojinetes para comprobar que su
movimiento es correcto.
TUERCA DE
BLOQUEO
PIÑON PARKING
COLLAR PIÑON CONJUNTO
MARCHA ATRAS EMBRAGUE
COJINETE AGUJAS UNIDIRECCIONAL
PIÑON MARCHA
ATRAS PIÑON 1ª
SELECTOR MARCHA
ATRAS
BUJE COJINETE AGUJAS
SELECTOR
MARCHA ATRAS
PIÑON 4ª COLLAR PIÑON 1ª
COLLAR ESPACIADOR, COJINETE AGUJAS

28 mm, pieza a seleccionar. COJINETE
ALOJAMIENTO DE
LA TRANSMISION
PIÑON 2ª
GRAPILLA COJINETE DE
AGUJAS DE
EMPUJE
PIÑON 3ª
COJINETE DE AGUJAS
ARANDELA COJINETE DE EMPUJE
ESTRIADA Instale el retén del cojinete con el borde
liso mirando hacia la arandela
CONJUNTO EMBRAGUE 3ª
TORICAS
Cambiar.
EJE SECUNDARIO
Compruebe que las estrías no están
dañadas ni excesivamente desgastadas.
Compruebe que la superficie del cojinete
no está escoriada ni excesivamente
desgastada
14-A-82

Inspección
• Medida de la holgura 3, Apriete la tuerca de bloqueo del eje secundario
a 29 N.m ( 3,0 kg-m, 22 lb-ft).
NOTA: Lubrique todas las piezas con ATF al
montarlas.
1. Quite el cojinete del eje secundario del aloja-
miento de la transmisión (vea la pág 14-A-102).
2. Monte las piezas que se indica en la siguiente
figura en el eje secundario mediante la herra-
mienta especial y la prensa.
inspección.
TUERCA DE
BLOQUEO
29 N.m ( 3,0 kg-m, 22
ARANDELA DE BLOQUEO lb-ft)
CONJUNTO EMBRAGUE
UNIDIRECCIONAL PIÑON 1ª/ 4. Mida la holgura entre el piñón de 4ª y el buje
PIÑON PARKING del selector de marcha atrás con una galga.
COJINETE DE EMPUJE
NOTA: Tome las medidas de tres puntos
COLLAR PIÑON 1ª diferentes y luego saque el promedio para
COLLAR PIÑON
MARCHA COJINETE ALOJAMIENTO obtener la holgura actual.
ATRAS DE LA TRANSMISION ESTANDARD:
BUJE SELECTOR DE PIÑON 4ª
MARCHA ATRAS BUJE SELECTOR
MARCHA ATRAS
ENGRANAJE DE 4ª
COJINETE DE AGUJAS
COLLAR ESPACIADOR,28 mm.
Pieza selectiva
ENGRANAJE DE 2ª
GRAPILLAS DE AGUJAS
ENGRANAJE DE 3ª
COJINETE DE AGUJAS COLLAR GALGA
ESPACIADOR, 28 mm
DE AGUJAS
ARANDELA ESTRIADA
CONJUNTO DEL EMBRAGUE
DE 3ª
EJE SECUNDARIO
COLLAR
ESPACIADOR, 28 mm
PIÑON 4ª BUJE
SELECTOR
MARCHA
ATRAS
(cont.)
14-A-83

Eje secundario
Inspección (cont.)
5. Mida la holgura entre el piñón de 3ª y el piñón 6. Si la holgura está fuera de las especificacio-
de 2ª con unas galgas, con la galga del punto 4 nes, quite la arandela estriada y/o el collar
entre el piñón de 4ª y el buje del selector de espaciador y mida el ancho y/o la altura.
marcha atrás. 7. Seleccione e instale un collar espaciador
-1.Mida la holgura con el piñón de 3ª presiona- nuevo y vuelva a comprobar.
do hacia el embrague de 3ª.
-2.Mida la holgura con el piñón de 3ª presiona- COLLAR ESPACIADOR 28 mm
do hacia el piñón de 2ª.
Nº Referencia Anchura
NOTA: Tome la medida en tres puntos distintos
y saque el promedio para obtener la holgura
actual.
-3.Reste las medidas obtenidas en el punto -2 ,
del paso 1.-, y obtendrá la holgura entre el
piñón de 3ª y el de 2ª.
ESTANDARD:
PIÑON 4ª
PIÑON 3ª PIÑON 2ª
BUJE SELECTOR
MARCHA ATRAS
8. Después de cambiar el collar espaciador,
asegúrese de que la holgura queda dentro de
9. Seleccione e instale una arandela estriada
nueva y vuelva a comprobar.
ARANDELA ESTRIADA
Nº Referencia Anchura
CONJUNTO GALGA
EMBRAGUE 3ª
ARANDELA ESTRIADA GRAPILLA
COLLAR
ESPACIADOR
10. Después de cambiar la arandela estriada,

asegúrese de que la holgura está dentro de
PIÑON 3ª PIÑON 2ª
14-A-84

Despiece/Inspección/Montaje
1. Separe el piñón de 1ª del eje secundario del 3. Inspeccione las siguientes piezas:
piñón de parking girando el piñón de parking
en la dirección que se muestra a continuación.
PIÑON DE
PARKING
Inspeccione si el
piñón de parking
está desgastado o
escoriado.
Inspeccione si el
embrague unidireccional
está dañadodefectuoso
movimiento o tiene un
PIÑON DE 1ª DEL
EJE SECUNDARIO
2. Quite el embrague unidireccional extrayendolo Inspeccione si el piñón

con la punta de un destornillador. de 1ª del eje secundario
está desgastado o
escoriado.
PIÑON DE 1ª DEL EMBRAGUE
EJE SECUNDARIO UNIDIRECCIONAL
NOTA: Instalelo en esta
dirección.
4. Después de haber instalado las piezas, sujete

el piñón de 1ª del eje secundario y gire el piñón
de parking en la dirección que se indica para
asegurarse que se mueve libremente. También
asegurese de que el piñón de parking no gira
en dirección opuesta.
PIÑON DE
PARKING
EMBRAGUE
UNIDIRECCIONAL
PIÑON DE 1ª DEL
EJE SECUNDARIO
PIÑON DE 1ª DEL
EJE SECUNDARIO
DESTORNILLADOR
14-A-85

Embrague
Indice ilustrado
EMBRAGUE 3ª
TAMBOR
EMBRAGUE TORICAS
Cambiar. PISTON EMBRAGUE
MUELLE DE DISCO
NOTA: Algunos muelles de disco están
marcados y no pueden separarse
MUELLE DE RETORNO
RETEN DEL MUELLE
ANILLO DE
RESORTE PLATO EMBRAGUE
Ancho estándard:
2,0 mm (0,079 in) PLATO
EXTREMO
EMBRAGUE
EMBRAGUE 1ª:
DISCOS DEL EMBRAGUE
Anchura estándard:
PLATO 1,94 mm (0,076 in)
EXTREMO
EMBRAGUE ANILLO RESORTE
DISCOS EMBRAGUE
Anchura estándard:
1,94 mm (0,076 in)
ANILLO DE RESORTE
RETEN MUELLE
MUELLE RETORNO
PISTON TORICAS
EMBRAGUE Cambiar.
ANILLO DE TAMBOR
RESORTE EMBRAGUE
PLATOS
EMBRAGUE
MUELLE DE DISCO
NOTA: Algunos muelles de
disco están marcados y no
pueden separarse
VALVULA DE
COMPROBACION
14-A-86

EMBRAGUE 2ª/4ª:
ANILLO RESORTE
PLATO EXTREMO EMBRAGUE
DISCOS EMBRAGUE
Anchura estándard:
1,94 mm (0,076 in)
MUELLE DISCO
PISTON
EMBRAGUE
PLATO EMBRAGUE
Ancho estándard:
2,0 mm (0,079 in)
ANILLO RESORTE
RETEN MUELLE TAMBOR
EMBRAGUE 2ª
MUELLE RETORNO
PISTON EMBRAGUE
MUELLE DE DISCO
NOTA: Algunos muelles de disco
están marcados y no pueden
TORICAS separarse
Cambiar. MUELLE RETORNO
VALVULA
COMPROBACION RETEN MUELLE
TAMBOR EMBRAGUE ANILLO
4ª RESORTE
PLATO EMBRAGUE
Ancho estándard: TORICAS
2,0 mm (0,079 in) Cambiar.
DISCOS EMBRAGUE
Anchura estándard:
1,94 mm (0,076 in)
ANILLO RESORTE
14-A-87

Embrague
Despiece
1. Quite el anillo de resorte, luego quite el plato 3. Instale las herramientas especiales tal como
del extremo del embrague, discos de platos del se muestra.
embrague. SOPORTE
DESTORNILLADOR CONJUNTO DEL
COMPRESOR MUELLE COMPRESOR
MUELLE
EMBRAGUE EMBRAGUE
ANILLO DE
RESORTE
SOPORTE
2. Quite el muelle de disco. COMPRESOR
MUELLE
EMBRAGUE DE 2ª EMBRAGUE
MUELLE DE DISCO
CONJUNTO TORNILLO
COMPRESOR MUELLE
EMBRAGUE
CONJUNTO
COMPRESOR
MUELLE EMBRAGUE SOPORTE
COMPRESOR
MUELLE
EMBRAGUE
TAMBOR DEL
EMBRAGUE
EMBRAGUE DE 4ª, 3ª, 1ª
NOTA: Algunos muelles de disco están
marcados y no pueden desengancharse.
MUELLE DE
DISCO
SOPORTE
COMPRESOR
MUELLE
EMBRAGUE
CONJUNTO TORNILLO
COMPRESOR MUELLE
EMBRAGUE
TAMBOR DEL
EMBRAGUE
14-A-88

CUIDADO: Si alguna zona de la herramienta 5. Quite la grapilla. Después quite las herramien-
especial se asienta sobre una zona del retén del tas especiales, el retén del muelle y el muelle
muelle que no sea soportada por el muelle de de retorno.
retorno, el retén podría resultar dañado.
Asegúrese de que la herramienta especial ALICATES
queda ajustada en completo contacto con el 07LGC-0010100
retén del muelle.
Asentar aquí GRAPILLA MUELLE DE

RETORNO
No asentar aquí
RETEN DEL MUELLE
HERRAMIENTA
ESPECIAL 6. Coloque un trapo envolviendo el tambor del
embrague y aplique aire a presión al pasaje
del aceite para sacar el pistón. Tape el otro
extremo mientras aplica aire a presión.
RETEN DEL MUELLE
4. Comprima el muelle de retorno.
TAMBOR DEL
EMBRAGUE
PISTON
14-A-89

Embrague
Montaje
NOTAS: 4. Instale el pistón en el tambor del embrague.
• Limpie todas las piezas con disolvente o limpiador Aplique presión y gire para asegurar un
de carburador y séquelas con aire a presión. correcto asentamiento.
• Sople por todos los pasajes.
• Cubra todas las piezas con ATF antes de volver a NOTA: Lubrique la tórica del pistón con ATF
montarlas. antes de colocarla.
1. Inspeccione la válvula de comprobación. Si CUIDADO: No pellizque la tórica al instalar
está floja cambie el pistón. el pistón con excesiva fuerza.
VALVULA DE
COMPROBACION TAMBOR DEL EMBRAGUE
PISTON
2. Asegúrese que los muelles de disco del embrague
de 1ª, 3ª y 4ª están correctamente instalados en el
pistón. PISTON
NOTA: Algunos muelles de disco del embrague de
1ª, 3ª y 4ª no pueden marcarse. Si los discos de
embrague son sin marcar , instalelos en el paso 10.
3. Instale las nuevas tóricas en el pistón del embrague.
5. Instale el muelle de retorno y el retén del
TORICAS muelle y coloque la grapilla en el retén.
GRAPILLA
RETEN DEL MUELLE

PISTON
MUELLE DE RETORNO
TAMBOR DEL
EMBRAGUE
TORICA
TORICA
PISTON
14-A-90

6. Instale las herramientas especiales tal como CUIDADO: Si alguna zona de la herramienta
se muestra. especial se asienta sobre una zona del retén del
CONJUNTO COMPRESOR muelle que no sea soportada por el muelle de
MUELLE EMBRAGUE SOPORTE retorno, el retén
Asegúrese podría
de que resultar dañado.
la herramienta especial queda
COMPRESOR ajustada en completo contacto con el retén del
MUELLE muelle.
EMBRAGUE
SOPORTE Asentar aquí

COMPRESOR
MUELLE
EMBRAGUE No colocar aquí.
CONJUNTO TORNILLO
COMPRESOR MUELLE
EMBRAGUE
HERRAMIENTA
ESPECIAL
CONJUNTO COMPRESOR
MUELLE EMBRAGUE
SOPORTE
COMPRESOR
MUELLE
EMBRAGUE RETEN MUELLE
SOPORTE
COMPRESOR
MUELLE
EMBRAGUE
CONJUNTO TORNILLO
COMPRESOR MUELLE
EMBRAGUE
(cont.)
14-A-91

Embrague
Montaje (cont.)
8. Instale el anillo de resorte. 11. Sumerja los discos del embrague con ATF por
lo menos 30 minutos.
ALICATES DEL ANILLO
DE RESORTE
12. Empiece instalando
alternativamente un plato
instale dely embrague,
platos discos. Instale
el plato del extremo del embrague con la parte
plana mirando hacia el disco.
NOTA: Antes de efectuar la instalación de los
platos y de los discos, asegurese de que el
interior del tambor del embrague está bien
limpio.
PLATO EXTREMO
DEL EMBRAGUE
Instale en esta
dirección.
ANILLO DE
RESORTE
9. Quite las herramientas especiales.
10. Instale el muelle de disco.
NOTA: Instale el muelle de disco en la
dirección que se muestra.
EMBRAGUE DE 2ª:
MUELLE DE DISCO DISCO
EMBRAGUE PLATO EXTREMO DEL
EMBRAGUE
13. Instale el anillo de resorte.
DESTORNILLADOR
TAMBOR
EMBRAGUE
EMBRAGUE 1ª, 3ª, 4ª:
ANILLO DE
NOTA: Algunos muelles de disco están marcados, RESORTE
instale el anillo de disco si se ha extraído del
pistón del embrague.
MUELLE DE DISCO
TAMBOR DEL
EMBRAGUE
14-A-92

14. Mida la holgura entre el plato del extremo del 15. Si la holgura no está dentro de las medidas
embrague y el disco superior mediante un especificadas, seleccione una nueva placa
medidor. Ponga a cero el medidor con el plato del extremo del embrague de las tablas que
del distancia
La extremo bajado y súbalo
que el plato hacia la grapilla.
del extremo se se dan a continuación.
mueve es la holgura entre el plato del extremo NOTA: Si el grosor de la placa del extremo
del embrague y el disco superior. está instalado pero la holgura se halla fuera
del estándar, cambie los discos y placas del
NOTA: Tome medidas al menos en tres puntos embrague.
y use el promedio como holgura actual.
NUMERO PLATO
Holgura entre el plato del extremo del Ancho
embrague y el disco superior:
Embrague Limite de servicio PLATO EXTREMO EMBRAGUE

1ª
2ª
3ª
4ª
Nº Plato Referencia Ancho
INDICADOR
ANILLO DE
RESORTE
PLATO
EXTREMO Holgura
EMBRAGUE
DISCO
EMBRAGUE
14-A-93

Diferencial
Indice ilustrado
ANILLO DE RESORTE
TORNILLO
Se rosca hacia la izquierda

Inspeccione el desgaste excesivo
e instalelo en ésta dirección.
COJINETE DE BOLAS
Inspeccione si el movimiento es
defectuoso.
PORTADIFERENCIAL
Inspeccione si está roto
RODILLO, 5 x 10 mm
PIÑON CONDUCTOR
FINAL
Instalar en ésta
dirección.
ANILLO DE
RESORTE
Instalar en ésta
dirección.
COJINETE DE BOLAS
defectuoso.
14-A-94

Inspección de la holgura entre Cambio del cojinete

dientes
NOTA: Compruebe que los cojinetes no están ni
1. Coloque el diferencial sobre los bloques en V desgastados ni giran de forma defectuosa. Si los
e instale sobre éstos los ejes. cojinetes están bien, no es necesario desmontarlos.
2. Compruebe la holgura entre dientes de 1. Quite los cojinetes con un extractor de
ambos engranajes de los piñones. cojinetes.
Estándard (Nueva): 0,05-0,15 mm (0,002-
0,006 in)
PIÑON LATERAL
ENGRANAJE COJINETE
DEL PIÑON
3. Si la holgura entre dientes está fuera de las 2, Instale el cojinete de bolas nuevo utilizando la
especificaciones, cambie el portadiferencial. herramienta especial con una prensa tal como
se muestra.
CONDUCTOR 40 mm ø
PRENSA Interno
COJINETE DE
BOLAS
14-A-95

Diferencial
Cambio el porta diferencial
1. Quite el piñón conducido final del porta 5. Alinee el extremo con gancho del anillo de
diferencial. resorte con el eje del piñón tal como se
muestra, luego instale el anillo de resorte en la
NOTA:
se Los tornillos
enroscan hacia ladelizquierda.
piñón conducido final ranura del portadiferencial.
Extremo con ANILLO DE RESORTE
2. Extraiga el anillo de resorte del porta diferen- Instale en esta dirección.
cial, luego quite el piñón conductor del velocí- gancho
metro y el rodillo 5 x 10 mm.
ANILLO DE
RESORTE
EJE PIÑON
PASADOR MUELLE RANURA

PORTADIFERENCIAL PIÑON
CONDUCTOR
VELOCIMETRO 6. Instale el piñón conducido final, luego apriete
los tornillos con el par de apriete especificado.
PAR DE APRIETE: 110 N.m ( 10,3 Kg-m, 74,5 lb-ft)
3. Instale el rodillo de 5 x 10 mm en el porta NOTA: Los tornillos del piñón conducido se

diferencial. enroscan hacia la izquierda.
4. Instale el piñón conductor del velocímetro con
el lado achaflanado mirando al portadiferencial. TORNILLOS
Alinee la muesca en el borde del piñón
conductor del velocímetro con el rodillo de 5 x
10 mm.
Roscas hacia la
PIÑON izquierda
CONDUCTOR
DEL
VELOCIMETRO
Instale en esta
dirección.
Muesca PIÑON CONDUCIDO

FINAL
RODILLO Instale en esta
dirección.
PORTADIFERENCIAL
7. Instale los cojinetes de bolas ( ver en la página

14-A-95).
14-A-96

Desmontaje del retén del aceite Instalación del retén del aceite/
Holgura lateral
1. Quite el conjunto del diferencial. 1. Instale un anillo de resorte de 2,50 mm
2. Quite el retén del aceite del alojamiento de la (0,098 in), 80 mm en el alojamiento de la
transmisión.
transmisión.
NOTA: NO instale todavía el retén del aceite.
ALOJAMIENTO DE LA
TRANSMISION
RETEN DEL ACEITE,

80 mm
ALOJAMIENTO DE
LA TRANSMISION
RETEN DEL ACEITE
Cambiar. 2. Instale el conjunto del diferencial en el aloja-
miento del convertidor de par utilizando la
3. Quite el retén del aceite del alojamiento del herramienta especial tal como se muestra.
convertidor de par.
CONDUCTOR 40 mm D.I.
ALOJAMIENTO
DEL
CONVERTIDOR
DE PAR
RETEN DEL
3. Instale el alojamiento del convertidor de par y
ACEITE apriete los tornillos (ver en la página 14-A-106
Cambiar. y 14-A-107).
ALOJAMIENTO DEL
CONVERTIDOR DE PAR
(cont.)
14-A-97

Diferencial
Instalación del retén del aceite/ holgura lateral (cont.)
4. Presione en el lado del alojamiento de la 5. Mida la holgura entre el anillo de resorte, 80mm
transmisión del conjunto del diferencial con la y la carrera externa del cojinete de bolas en el
herramienta especial para asentar el conjunto alojamiento de la transmisión.
del diferencial
convertidor de en
par.el alojamiento del ESTANDARD: 0-0,15 mm ( 0-0,006 in)
ALOJAMIENTO DE ALOJAMIENTO DE
LA TRANSMISON LA TRANSMISION
ALOJAMIENTO
ALOJAMIENTO DEL CONDUCTOR, DEL GALGA
CONVERTIDOR DE 40 mm D.I. CONVERTIDOR
PAR DE PAR
6. Si la holgura excede el estándard, seleccione

un anillo de resorte nuevo , 80 mm de la
siguiente tabla e instalelo:
ANILLO DE RESORTE, 80 mm
Referencia Anchura
NOTA: Si la holgura entre la carrera externa

del cojinete y el anillo de resorte, 80 mm,
medida en el paso 5 es menor que el valor
especificado, no es necesario efectuar los
pasos 7 y 8.
7. Quite el alojamiento de la transmisión.
8. Cambie el anillo de resorte 2,50 mm (0,098 in),
80 mm por otro con el ancho correcto,
seleccionado en el punto 5.
14-A-98

9. Instale el retén del aceite en el alojamiento de

la transmisión utilizando las herramientas
especiales tal como se muestra.
CONDUCTOR MANUAL
SOPORTE CONDUCTOR, 68 mm
PILOTO
10. Instale el retén del aceite en el alojamiento del

convertidor de par utilizando las herramientas
CONDUCTOR MANUAL
SOPORTE PILOTO
CONDUCTOR
14-A-99

Cojinetes del convertidor de par

Cambio del cojinete del eje principal
1. Presione el cojinete del eje principal y el retén 2. Lleve el cojinete del eje principal nuevo hasta
del aceite utilizando las herramientas especia- que esté en el fondo del alojamiento, utilizando
les tal como se muestra. las herramientas especiales tal como se
muestra a continuación.
CONDUCTOR
MANUAL
SOPORTE CONDUCTOR
CONJUNTO AJUSTABLE
EXTRACTOR DE COJINETES
3. Instale el retén del aceite nuevo ajustándolo

con el alojamiento utilizando las herramientas
CONDUCTOR
MANUAL
SOPORTE CONDUCTOR
14-A-100

Cambio del cojinete del eje

intermediario
1. Extraiga el cojinete empleando la herramienta
especial, tal como muestra la figura.
EXTRACTOR
AJUSTABLE
DE COJINETES
2. Instale la placa guía ATF
3. Introduzca el
empleando la nuevo cojinete
herramienta en el alojamiento
especial, tal como
muestra la figura.
BOTADOR
ACCESORIO
PLACA GUIA ATF
14-A-101

Cojinetes del alojamiento de la transmisión

Cambio del cojinete del eje principal y del eje intermediario
1. Para extraer los cojinetes de los ejes principal 2. Expanda cada grapilla con los alicates, inserte
e intermediario del alojamiento de la transmi- el nuevo cojinete en el alojamiento empleando
sión, expanda cada grapilla con unos alicates y las herramientas especiales y la prensa, tal
después
rramientaextraiga el tal
especial, cojinete
como empleado
muestra lalafigura.
he- como
con la se muestra
ranura enafuera
hacia la figura.
del Instale el cojinete
alojamiento.
NOTA: No quite las grapillas a menos que sea
preciso limpiar las ranuras del alojamiento. NOTA: Cubra todas las piezas con ATF.
ALICATES
PRENSA 3. Suelte los alicates y empuje entonces el
cojinete en el alojamiento hasta que las
grapillas queden en su sitio.
BOTADOR BOTADOR
ACCESORIO
ACCESORIO
RANURA
COJINETE DEL EJE

INTERMEDIARIO
ACCESORIO
• Instalación del cojinete del eje principal:
ACCESORIO DE 72x75 mm.
07746-0010600
• Instalación del cojinete del eje intermediario:
COJINETE DEL EJE PRINCIPAL ACCESORIO DE 62x68 mm.
07746-0010500
BOTADOR
4. Después de instalar el cojinete verifique:

ACCESORIO • que la grapilla está asentada en las ranuras
del alojamiento y del cojinete;
• que las grapillas funcionan correctamente;
• que la holgura entre extremos de la grapilla
es correcta.
HOLGURA: 0 - 7 mm.
ALOJAMIENTO DE LA
TRANSMISION
ACCESORIO
• Extracción del cojinete del eje principal:
07746-0010600 GRAPILLA
• Extracción del cojinete del eje intermediario:
07746-0010500
14-A-102

Piñón auxiliar de marcha Tope del freno de

atrás mano
Instalación Inspección y ajuste
1. Instale el piñón auxiliar de marcha atrás. 1. Ponga la palanca del freno de mano en
posición P.
2. Mida
mano lay distancia
el pasadorentre
de laelpalanca,
trinquetetaldel frenosede
como
muestra en la figura inferior.
ESTANDAR: 30,7 - 31,7 mm.

PASADOR
PALANCA DEL
FRENO DE MANO
TOPE DEL
FRENO DE MANO
Mida esta distancia
PIÑON AUXILIAR DE
MARCHA ATRAS
TRINQUETE DEL FRENO
DE MANO
2. Instale el soporte del eje del piñón auxiliar de PIÑON DE FRENO
marcha atrás y el cojinete de agujas en el DE MANO EJE DEL TRINQUETE
alojamiento de la transmisión. Después
apriete los tornillos.
3. Si la medida está fuera de tolerancia,
seleccione e instale el tope apropiado de la
tabla inferior.
SOPORTE DEL
EJE DEL PIÑON
AUXILIAR DE TOPE DEL FRENO DE
MANO
MARCHA ATRAS
TOPE DEL FRENO DE MANO
Marca Nº de pieza
COJINETE
DE AGUJAS
4. Después de cambiar el tope, asegúrese de que

la distancia está dentro de la medida estándar.
14-A-103

1. Instale el filtro del ATF en el alojamiento del 5. Instale el eje del estátor y el eje del tope.
convertidor de par.
6. Instale los dos pasadores, la válvula de alivio
2. Instale la placa
el pasador y losdel
dosseparador principal
tornillos, en con
el aloja- del refrigerante
válvula principal.y el muelle en el cuerpo de la
miento del convertidor de par. Instale después 7. Instale el cuerpo de la válvula del regulador en
los engranajes de la bomba de ATF y el eje el cuerpo de la válvula principal (un tornillo).
del engranaje motriz de la bomba de ATF.
8. Instale la válvula de comprobación del
NOTA: Instale el engranaje motriz de la convertidor de par y el muelle en el cuerpo de
bomba de ATF con el lado acanalado la válvula del regulador.
apuntando hacia abajo.
9. Instale los dos pasadores y la placa de separa-
ENGRANAJE MOTRIZ DE dor en el cuerpo de la válvula del regulador.
LA BOMBA DE ATF Después instale el cuerpo de la válvula lock-up
(cinco tornillos).
10. Instale la placa del separador secundario con
los dos pasadores en el cuerpo de la válvula
EJE DEL ENGRANAJE secundaria. Después
válvula secundaria eninstale el cuerpo
el cuerpo de la
de la válvula
MOTRIZ
principal (un tornillo).
ENGRANAJE
MOTRIZ DE LA 11. Instale la placa de separador del servo en el
BOMBA DE ATF cuerpo de la válvula secundaria insertando el
eje de control de la mariposa en el cuerpo de la
Lado acanalado
válvula secundaria.
PLACA DEL 12. Instale el cuerpo del servo en el cuerpo de la
SEPARADOR
PRINCIPAL válvula secundaria con el tope del eje (seis
tornillos).
3. Instale el cuerpo de la válvula principal (4 tor-
nillos). Compruebe que el engranaje motriz de 13. Instale el cuerpo de la válvula del modulador en
la bomba de ATF gira suavemente en la el cuerpo del servo (cuatro tornillos).
dirección normal de operación, y que el eje del
engranaje
mueva motriz de en
suavemente la bomba de ATF
los sentidos se y
normal 14. Instale la tapatornillos).
servo (cuatro del acumulador en el cuerpo del
axial de funcionamiento. 15. Instale la base de retención del servo en el
4. En caso de que ambos engranajes no cuerpo del servo con nuevas arandelas de
funcionen correctamente, afloje los tornillos bloqueo (dos tornillos).
del cuerpo de la válvula, vuelva a alinear el 16. Instale el eje de control en el alojamiento del
eje del engranaje motriz de ATF y después convertidor de par. Después instale el pasador
vuelva a apretar al par especificado. en la válvula manual.
CUIDADO: Una alineación defectuosa 17. Instale una nueva chaveta en el pasador y
podría provocar un agarrotamiento en el doble la chaveta.
engranaje motriz de la bomba de ATF y en
el eje de dicho engranaje. 18. Instale la placa de separador del gobernador y
el cuerpo del gobernador con nuevas arandelas
de bloqueo (tres tornillos).
19. Instale el cuerpo del by-pass y la tapa del
cuerpo (tres tornillos).
20. Instale los tres manguitos de alimentación del
ATF en el cuerpo del servo, un manguito en el
cuerpo de la válvula principal y el manguito de
succión en el alojamiento.
ENGRANAJE
MOTRIZ
ENGRANAJE (cont.)
MOTRIZ EJE DEL ENGRANAJE
MOTRIZ
14-A-105

Transmisión
Montaje (cont.)
TORNILLOS DE MONTAJE
TRANSMISION
ARANDELA DE
BLOQUEO
ALOJAMIENTO DE LA
TRANSMISION
SOPORTE DEL
CABLE DE CONTROL SOPORTE DE LA TRANSMISION
DE LA MARIPOSA
JUNTA DEL ALOJAMIENTO DE
LA TRANSMISION
HORQUILLA
SUBCONJUNTO DEL EJE
PRINCIPAL COLLAR DEL PIÑON DE
MARCHA ATRAS
COJINETE DE AGUJAS
PIÑON DE MARCHA
ATRAS
SELECTOR DE
MARCHA ATRAS
SUBCONJUNTO DEL
EJE INTERMEDIARIO
CONJUNTO DEL
DIFERENCIAL
14-A-106

21. Instale el piñón auxiliar de marcha atrás y el 25. Instale el piñón de marcha atrás, el cojinete de
conjunto del soporte del eje del piñón en el agujas y el collar del piñón de marcha atrás en
alojamiento de la transmsisión (vea la página el eje intermediario.
14-A-103). 26. Instale los tres pasadores y la nueva junta del
22. Instale el conjunto del diferencial en el aloja- alojamiento de la transmisión en el alojamiento
miento del convertidor de par. del convertidor de par.
23. Monte el subconjunto del eje principal y el del 27. Alinee el pasador de muelle en el eje de
eje intermediario e instálelos juntos. control con la ranura del alojamiento de la
transmisión girando el eje de control.
SUBCONJUNTO DEL EJE
PRINCIPAL 28. Coloque el alojamiento de la transmisión en el
CUBCONJUNTO DEL alojamiento del convertidor de par.
EJE INTERMEDIARIO
PASADOR DE MUELLE
Alinee este pasador con
la ranura del alojamiento
de la transmisión.
PASADOR
24. Gire el eje de la horquilla para que el lado del

orificio quede hacia el orificio del tornillo de la
horquilla. Instale después la horquilla y
apriete el tornillo. Dobre la lengüeta contra la
cabeza del tornillo.
PASADOR
JUNTA PASADOR
29. Instale los tornillos del alojamiento de la trans-
HORQUILLA misíón y el soporte de la transmisión. Después
apriete los tornillos a 33 N•m (3,4 kgf•m) en
ARANDELA DE BLOQUEO dos o más pasos, siguiendo el orden que se
Cambiar indica en la figura siguiente:
3
7 5
9 1
14
11
13 12
15
10
EJE DE LA Lado del orificio en este
HOQUILLA 2 4 6 16 8
lado.
30. Instale el soporte del cable de control de la
mariposa y la placa de bloqueo en el aloja-
miento de la transmisión.
(cont.)
14-A-107

Transmisión
Montaje (cont.)
31. Instale la palanca del freno de mano en el eje 37. Deslice la herramienta especial en el eje
de control. principal,tal como muestra la ilustración.
32. Monte
parkingelcon
embrague
el piñónde
deuna
1ª del
víaeje
en intermediario
el piñón de SOPORTE DEL EJE PRINCIPAL
(vea la página 14-A-85).
33. Instale el collar del piñón de 1ª del eje principal
y la arandela de empuje en el eje principal.
34. Instale el collar del piñón de 1ª del eje interme-
diario, el cojinete de agujas y el conjunto del
piñón de parking y de 1ª del eje intermediario
en el eje intermediario.
35. Instale el eje del trinquete del freno de mano, el EJE PRINCIPAL
trinquete y el tope del trinquete en el alojamien-
to de la transmisión. Después enganche el 38. Cubra las ranuras del eje principal con cinta
trinquete del freno de mano con el piñón de aislante para evitar que resulten dañadas y
parking. después coloque las tóricas en el eje principal.
39. Instale la arandela de empuje, el cojinete de
agujas de empuje, el cojinete de agujas y el
piñón de 1ª del eje principal en el conjunto del
embrague de 1ª. Después instálelos en el eje
principal.
40. Instale nuevas tuercas de bloqueo en cada
eje. Después apriételas al par especificado.
NOTAS:
• Para apretar la tuerca no use una llave de
impacto sino una llave de apriete.
• La tuerca de bloqueo del eje principal es de
roscado hacia la izquierda.
APRIETE:
EJE PRINCIPAL: 93 N•m (9,5 kgf•m)
EJE INTERMEDIARIO: 137 N•m (14,0 kgf•m)
36. Instale la tuerca de boqueo antigua en el eje Roscado hacia la izquierda
intermediario. Apriete dicha tuerca para
asentar el piñón de parking al par especifica-
do y después quítelo.
NOTA: Para apretar la tuerca no use una llave
de impacto sino una llave de apriete.
APRIETE EJE INTERMEDIARIO

TUERCA DE BLOQUEO
Tuerca antigua
EJE PRINCIPAL
14-A-108

41. Fije cada tuerca mediante un punzón de 3,5 mm. 42. Ponga la palanca del freno de mano en
posición P. Después verifique que el trinquete
engancha con el piñón de parking.
• EJE INTERMEDIARIO 43. Si no engancha completamente, compruebe
la holgura del tope del trinquete (vea la
página 14-A-103).
44. Apriete el tornillo de bloqueo y doble la
PIÑON PARKING lengüeta.
PASADOR
PALANCA DEL
FRENO DE MANO
TOPE DEL FRENO

DE MANO
TUERCA Mida esta distancia

Puntos de fijado
TRINQUETE DEL
FRENO DE MANO
PIÑON PARKING EJE DEL TRINQUETE
45. Instale los dos pasadores y la junta de la tapa

lateral derecha en el alojamiento de la
transmisión. Después instale la tapa lateral
derecha.
• EJE PRINCIPAL
APRIETE
TUERCA
EMBRAGUE
DE 1ª
Punto de fijado
TAPA LATERAL
DERECHA
(cont.)
14-A-109

Transmisión
Montaje (cont.)
46. Instale la palanca de control de la mariposa 50. Instale el soporte delantero derecho en el
con una nueva arandela de bloqueo en el alojamiento de la transmisión.
extremo del eje de control de la mariposa.
Apriete el tornillo de bloqueo y doble la
lengüeta. APRIETE: 64 N•m (6,5 kgf•m)
APRIETE: 8 N•m (0,8 kgf•m)
47. Instale la palanca de control con una nueva
arandela de bloqueo en el extremo del eje de
control. Apriete el tornillo de bloqueo y doble
la lengüeta.
EJE DE CONTROL
SOPORTE DELANTERO
DERECHO
PALANCA DE
CONTROL
ARANDELA DE
BLOQUEO
48. Instale los manguitos de refrigerante de ATF

con nuevas arandelas sellantes.
49. Instale la varilla del ATF.
14-A-110

Convertido de par y placa inductora (placa motriz)

Despiece
Apriete siguiendo una secuencia

cruzada
ARANDELA
PLACA INDUCTORA
(PLACA MOTRIZ)
TORICA
Cambiar
CONVERTIDOR
CONJUNTO DELDE
PAR Y CORONA
14-A-111

Transmisión
Instalación
1. Instale firmemente el conjunto del convertidor 5. Instale el soporte de montaje de la transmisión.
de par con una tórica nueva en el eje
principal. SOPORTE DE
2. Instale el motor de arranque en el alojamiento MONTAJE DE LA
TRANSMISION
del convertidor de par. Instale después los
pasadores de 14 mm. en el alojamiento del
convertidor de par.
MOTOR DE ARRANQUE
PASADOR DE
14x20 mm.
TORICA CONVERTIDOR
Cambiar DE PAR
MONTAJE DE LA
PASADOR DE TRANSMISION
14x20 mm.
6. Instale los tornillos de montaje restantes del

3. Coloquealanivel
elévela transmisión
del suelo.sobre un elevador y alojamiento de la transmisión y traseros del
motor.
4. Acople la transmisión al motor e instale los
dos tornillos de montaje de la transmisión y
los tres tornillos de montaje trasero del motor.
ARANDELA
TORNILLOS DE MONTAJE TORNILLOS DE MONTAJE
DEL ALOJAMIENTO DE LA TRASERO DEL MOTOR
TRANSMISION
Cambiar
TORNILLOS DE
MONTAJE TRASERO
DEL MOTOR
ARANDELA
Cambiar TRANSMISION
14-A-112

7. Quite el gato de la transmisión y la cadena 12. Instale los tornillos del soporte de montaje
del motor. delantero derecho.
8. Acople el convertidor de par a la placa
inductora (motriz) con los ocho tornillos y
apriete:
Gire la polea del cigüeñal tanto como sea
preciso para apretar los tornillos a 1/2 del
par de apriete especificado; después al par
de apriete final, en secuencia cruzada.
Después de apretar el último tornillo,
compruebe que el cigüeñal gire libremente.
9. Instale el cable del cambio con el rodillo y el
nuevo pasador en la palanca de control.
CUIDADO: Procure no doblar el cable del
cambio. SOPORTE DE MONTAJE
DELANTERO DERECHO
10. Instale la tapa del cable del cambio y la tapa
del convertidor de par.
11. Instale el refuerzo del motor.
13. Instale el tubo A de escape.
TUERCAS AUTOBLOCANTES
REFUERZO Cambiar
DEL MOTOR
PASADOR
RODILLO
PALANCA DE
CONTROL
PASADOR
TUERCAS
AUTOBLOCANTES
Cambiar TUERCAS AUTOBLOCANTES
Cambiar
(cont.)
14-A-113

Transmisión
Instalación (cont.)
14. Instale una nueva grapilla en el extremo de cada 18. Conecte el conector del sensor de velocidad
palier. del vehículo.
15. Instale los palieres derecho e izquierdo (vea la
sección 16).
CUIDADO: Mientras instala los palieres en el
diferencial asegúrese de que no entra CONECTOR DEL SENSOR DE
suciedad ni ningún tipo de material en la VELOCIDAD DEL VEHICULO
transmisión.
NOTAS:
• Limpie las áreas de contacto de los palieres
con la transmisión (diferencial) con disolvente o
con limpiador para el carburador y séquelas
después con aire a presión.
• Gire los muñones de dirección hacia afuera y
deslice cada palier en el diferencial hasta que
el clip de la grapilla enganche con en piñón
lateral.
16. Instale
inferior la
conhorquilla. Instale
una tuerca la rótula
nueva al brazo
y pasadores.
19. Conecte los tubos de refrigerante de ATF a los

manguitos de refrigerante de ATF (vea la página
14-A-118).
20. Conecte el cable de control de la mariposa.
21. Conecte el conector de la válvula solenoide de
control lock-up.
22. Conecte el motor de arranque y los cables de
masa de la transmisión.
TUERCA 23. Instale el conductor de admisión de aire y el
AUTOBLOQUEANTE resonador.
Cambiar TUERCA
PASADOR 24. Llene la transmisión con ATF (vea la página
Cambiar
14-A-43).
17. Instale el salvabarros. 25. Conecte el cable positivo (+) de la batería y
después el cable negativo (-).
26. Compruebe el reglaje de encendido (vea la
sección 23).
27. Ponga en marcha el motor. Ponga el freno de
mano y cambie la transmisión a todas las
marchas tres veces.
Compruebe el ajuste del cable del cambio (vea
la página14-A-116).
28. Deje que el motor alcance su temperatura
normal de funcionamiento (el ventilador del
SALVABARROS radiador se pone en marcha) con la transmisión
en N o en P. Después apaguq el motor y
compruebe el nivel de ATF.
29. Realice una prueba en carretera tal como se
describe en las páginas 14-A-40 y 14-A-41.
14-A-114

Cable del cambio

Desmontaje e instalación
PELIGRO: Asegúrese de que los soportes de 4. Quite el refuerzo del motor.
seguridad se hallan correctamente colocados
(vea la sección 1). 5. Quite la tapa del convertidor de par y la tapa
del cable del cambio.
1. Quite la consola delantera (vea la sección 20).
6. Quite el pasador de la palanca de control.
2. Ponga el cambio en N. Después quite el Después quite el pasador y el rodillo de la
pasador del ajustador. palanca de control.
7. Separe el cable del cambio de la palanca de
NOTA: Se muestra el caso de LHD. El RHD es control.
similar. Después quite el cable del cambio. Procure
no doblar el cable del cambio cuando lo quite
o cuando lo instale.
REFUERZO
DEL MOTOR
PASADOR
PASADOR
RODILLO
PALANCA DE
CONTROL
TUERCA PASADOR
CABLE DEL
CAMBIO
AJUSTADOR
8. Instale el cable del cambio siguiendo el orden
inverso al seguido para su desmontaje.
3. Quite el soporte del cable del cambio.
9. Compruebe el ajuste del cable del cambio
SOPORTE DEL CABLE

DEL CAMBIO
14-A-115

Cable del cambio

Ajuste
PELIGRO: Asegúrese de que los soportes de 3. Compruebe que el orificio del ajustador quede
seguridad se hallan correctamente colocados perfectamente alineado con el orificio del
(vea la sección 1). cable de cambio. Hay dos orificios en el
ajustador, separados 90°para posibilitar el
1. Quite la consola delantera (vea la sección 20). ajuste del cable en aumentos de 1/4 de
vuelta.
2. Ponga el cambio en N. Después quite el
pasador del ajustador.
AJUSTADOR
NOTA: Se muestra el caso de LHD. El RHD es CABLE DEL CAMBIO

similar.
Cable demasiado Cable demasiado Alineación exacta

corto largo
4. Si no está perfectamente alineado, afloje la

tuerca del ajustador y ajuste como sea preciso.
PASADOR
5. Apriete la tuerca a 7 N•m. (0,7 kgf.•m.)
6. Instale el pasador en el ajustador. Si observa
que el pasador se dobla al volver a instalarlo,
el cable se encuentra todavía desajustado y
debe ser ajustado de nuevo.
7. Compruebe que el pasador esté completamen-
te asentado en el ajustador.
8. Mueva la palanca de cambios a cada marcha y
TUERCA verifique que el indicador de posición de
cambio sigue el interruptor de posición de
cambio de la transmisión.
CABLE DEL AJUSTADOR
CAMBIO 9. Ponga en marcha el motor y compruebe la
palanca de cambios en todas las marchas. Si
alguna marcha no actúa correctamente,
consulte la localización de averías de las
páginas 14-A-36 a 14-A-39).
14-A-116

Palanca de cambio
NOTA: Se muestra el caso de LHD. El RHD es similar.
MUELLE DEL PULSADOR

PULSADOR POMO DE LA
PALANCA DE CAMBIO
TORNILLO
Aplique sellante no endurecedor
GRASA DE SILICONA TORNILLO

PILOTO DEL CAMBIO
PANEL INDICADOR DE LA POSICION
DEL CAMBIO A/T
TAPA DE LA PALANCA
GUARDAPOLVOS
GRASA DE SILICONA
TORNILLO CONJUNTO DE LA PALANCA DE CAMBIO
PASADOR
AJUSTADOR
PLACA DE DEL
POSICION LA MUELLE DE
RETENCION
CAMBIO A/T GRASA DE SILICONA
INTERRUPTOR DE
POSICION DE CAMBIO A/T
BASE DEL SOPORTE DE LA

PALANCA DE CAMBIO
COLLAR DE LA BASE
DEL SOPORTE DE LA
PALANCA DE CAMBIO
14-A-117

Manguitos de refrigerante
Panel indicador del cambio del ATF
Ajuste Conexión
1. Compruebe que la marca del índice del 1. Conecte los manguitos a los tubos y fíjelos
indicador quede alineada con la marca N del con las abrazaderas, tal como muestra la
panel indicador de cambio cuando la transmi- siguiente ilustración:
sión está en posicion NEUTRAL (punto
muerto).
2. Si no está alineada, desmonte la consola TUBO DE
REFRIGERANTE
delantera (consulte la sección 20). DEL ATF
3. Quite los tornillos de montaje del panel TRANSMISION MANGUITO DE
indicador de cambio y ajuste moviendo el REFRIGERANTE
panel. DEL ATF
NOTA: Al desmontar el panel indicador de

cambio, vuelva a instalar siempre el panel tal
como se indica.
MARCA
AMARILLA
MARCA INDICE
ABRAZADERA MANGUITOS DE RADIADOR

REFRIGERANTE
DEL ATF
PANEL INDICADOR
TORNILLO DE DEL CAMBIO
MONTAJE
NOTA: Se muestra el caso de LHD. El RHD es

similar.
14-A-118


Inspección
NOTA: Antes de inspeccionar el cable de control 2. Verifique que la palanca de control de la
de la mariposa, compruebe: mariposa está sincronizada con la articulación
• Que el juego libre de la mariposa sea correcto de la mariposa mientras pisa y suelta el pedal
(consulte la sección 11). del acelerador.
• Que la velocidad del ralentí sea correcta
(consulte la sección 11). 3. Si la palanca de control de la mariposa no está
• Caliente el motor a temperatura normal de sincronizado con la articulación de la mariposa,
funcionamiento (el ventilador se pone en marcha) ajuste el cable de control de la mariposa (vea
la página 14-A-120).
1. Verifique que el cable de control de la
mariposa esté correctamente colocado, en las 4. Compruebe que hay juego en la palanca de
tres posiciones. control de la mariposa mientras pisa el pedal
del acelerador hasta la completa apertura de la
ABRAZADERA mariposa.
CABLE DE CONTROL
DE LA MARIPOSA CABLE DE CONTROL
DE LA MARIPOSA
ABRAZADERA
TUERCAS
JUEGO LIBRE
ABRAZADERA
PALANCA DE CONTROL
DE LA MARIPOSA
5. Saque el extremo del cable de control de la

mariposa de la palanca de control de la
mariposa.
6. Compruebe que la palanca de control de la
mariposa se mueve libremente.
14-A-119


Ajuste
NOTA: Antes de inspeccionar el cable de control 4. Elimine el juego libre del cable de control de la
de la mariposa, compruebe: mariposa con la tuerca, mientras coloca la
• Que el juego libre de la mariposa sea correcto palanca de control de la mariposa en la
• (consulte la sección
Que la velocidad del11).
ralentí sea correcta posición de cierre total.
(consulte la sección 11). SOPORTE DEL
• Caliente el motor a temperatura normal de CABLE DE
funcionamiento (el ventilador se pone en marcha). CONTROL DE LA
MARIPOSA
mariposa esté correctamente colocado, en las
tres posiciones.
ABRAZADERA
CABLE DE CONTROL
DE LA MARIPOSA
ABRAZADERA
PALANCA DE CONTROL DE
LA MARIPOSA
Empuje en esta dirección
ABRAZADERA 5. Apriete las tuercas.
2. Verifique que la articulación de la mariposa

esté en la posición de cierre completo.
3. Afloje la tuerca del cable de control de la
mariposa en la articulación de la mariposa.
TUERCAS
6. la sincronización
Después de apretar
y ellas
movimiento
tuercas, inspeccione
de la
palanca de control de la mariposa.
CABLE DE
CONTROL DE LA
MARIPOSA
TUERCAS
ARTICULACION DE
LA MARIPOSA
14-A-120

Transmisión automática S4PA

Herramientas especiales ............................................ 14-A-122
Descripción ................................................................. 14-A-123
Embragues .......................................................... 14-A-126 Cubierta lateral derecha y acumulador de
mantenimiento de primera .......................................... 14-A-206
Flujo de potencia ................................................ 14-A-128
Eje principal
Control hidráulico................................................ 14-A-137
Desmontaje, inspección y montaje ..................... 14-A-207
Flujo hidráulico ................................................... 14-A-143
Inspección ........................................................... 14-A-208
Sistema Lock-up ................................................. 14-A-154
Eje secundario
Sistema eléctrico
Desmontaje, inspección y montaje ..................... 14-A-210
Válvula A/B solenoide control de bloqueo Desmontaje y montaje ......................................... 14-A-211
Prueba .................................................................. 14-A-161
Inspección ........................................................... 14-A-212
Cambio ................................................................. 14-A-161
Embrague de una vía y piñón parking
Sistema hidráulico
Esquema síntoma - sistema Desmontaje y montaje.......................................... 14-A-214
Sistema hidráulico ............................................... 14-A-162 Sub-eje
Prueba de carretera .................................................... 14-A-166 Desmontaje, inspección y montaje ..................... 14-A-215
Velocidad de calado Desmontaje y montaje ......................................... 14-A-216
Prueba ................................................................. 14-A-169 Cojinetes del sub-eje
Nivel de los líquidos Cambio ................................................................. 14-A-217
Comprobación y cambio ..................................... 14-A-170 Embrague

Indice ilustrado .................................................... 14-A-218
Prueba de presión ....................................................... 14-A-171 Desmontaje .......................................................... 14-A-221
Transmisión
Transmisión Montaje ................................................................ 14-A-223
Desmontaje .......................................................... 14-A-176 Diferencial
Indice ilustrado Indice ilustrado .................................................... 14-A-227
Cubierta lateral derecha ...................................... 14-A-180 Inspección holgura .............................................. 14-A-228
Alojamiento de la transmisión ............................ 14-A-182 Cambio del cojinete ............................................. 14-A-228
Alojamiento del convertidor de par y Cambio del portadiferencial ................................ 14-A-229
cuerpo de la válvula ............................................ 14-A-184 Desmontaje del sello de goma ............................ 14-A-230
Cubierta lateral derecha Instalación del sello y holgura ............................ 14-A-230
Desmontaje .......................................................... 14-A-186 Cojinetes del alojamiento del convertidor de par
Alojamiento de la transmisión Cambio cojinete eje secundario ......................... 14-A-232
Desmontaje .......................................................... 14-A-188 Cojinete eje primario y cambio sello aceite ....... 14-A-233
Alojamiento del convertidor de par y cuerpo de la válvula Cojinetes del alojamiento de la transmisión
Desmontaje .......................................................... 14-A-190 Eje primario y cojinetes eje secundario ............. 14-A-234
Tapas de las válvulas Cambio del cojinete del eje secundario ............. 14-A-235
Descripción .......................................................... 14-A-192 Piñón auxiliar de marcha atrás
Cuerpo de la válvula Instalación ........................................................... 14-A-236
Reparación ........................................................... 14-A-193 Tope del piñón parking
Válvula Inspección y ajuste ............................................. 14-A-236
Conjunto .............................................................. 14-A-194 Transmisión
Cuerpo de la válvula principal Montaje ................................................................ 14-A-238
Desmontaje, inspección y montaje ..................... 14-A-196 Convertidor de par y placa conductora
Bomba del ATF Desmontaje .......................................................... 14-A-244
Inspección ........................................................... 14-A-198 Transmisión
Cuerpo de la válvula del regulador Instalación ........................................................... 14-A-245
Desmontaje, inspección y montaje ..................... 14-A-199 Cable de cambio
Cuerpo de la válvula secundaria Desmontaje e instalación .................................... 14-A-249
Desmontaje, inspección y montaje ..................... 14-A-200 Ajuste ................................................................... 14-A-250
Cuerpo del servo y cuerpo válvula del modulador Palanca de cambio
Desmontaje, inspección y montaje ..................... 14-A-202 Desmontaje y montaje ......................................... 14-A-251
Cuerpo de la válvula de lock-up Panel indicador de cambio
Desmontaje, inspección y montaje .................... 14-A-204 Ajuste ................................................................... 14-A-252
Cuerpo del gobernador Manguitos del refrigerante ATF
Desmontaje, inspección y montaje .................... 14-A-205 Conexión .............................................................. 14-A-252

Nº de herramienta Descripción Cant. Observaciones
14-A-122

Descripción
Hay dos tipos de transmisión automática. La transmisión automática de 7 posiciones es una combinación
de un convertidor de par de 3 elementos y un eje triple controlado electrónicamente que proporciona 4
velocidades y una velocidad de marcha atrás. La transmisión automática de 6 posiciones es una
combinación 4de
proporciona un convertidor
velocidades y unade par de 3deelementos
velocidad y un La
marcha atrás. ejeunidad
doble completa
controladoseelectrónicamente
halla posicionadaque
en
línea con el motor.
Convertidor de par, marchas y embragues
El convertidor de par consta de una bomba, una turbina y un estator incorporados en una unidad simple.
Están conectados al cigüeñal del motor y giran como una sola unidad al girar el motor. En torno a la parte
externa del convertidor de par hay una corona que engrana con el piñón del motor de arranque cuando el
motor es puesto en marcha. El conjunto del convertidor de par funciona como un volante mientras se
transmite la potencia al eje primario de transmisión.
La transmisión posee tres ejes paralelos: el eje primario, el eje intermediario y el eje secundario. El eje
principal está en línea con el cigüeñal del motor.
La transmisión de 7 posiciones posee tres ejes paralelos: el eje principal, el intermediario y el secundario.
La de 6 posiciones posee dos ejes paralelos: el eje principal y el secundario.
engranaje
El eje principal
de marcha
incluyeatrás
los embragues
está integrado
de 1ª
cony el
2ª/4ª
de 4ª).
y los engranajes de 3ª, 2ª y 4ª, marcha atrás y 1ª (en
El eje intermedio incluye el embrague de 3ª, y los engranajes de 2ª, 3ª, 4ª, marcha atrás, 1ª y parkingr .
El eje secundario incluye los embragues de 1ª y los engranajes de 1ª y 4ª.
Los engranajes de 4ª y marcha atrás pueden ser bloqueados en el eje intermediario en su centro,
proporcionando engranaje de 4ª o marcha atrás según en qué selector se hay colocado.
Los engranajes del eje principal entán engranando contínuamente con los de los ejes intermediarios.
Cuando ciertas combinaciones de transmisión son enganchadas por los embragues, la potencia es
transmitida desde el eje principal al eje intermediario que proporciona las posiciones D4, D3, 2, 1 y R.
Control hidráulico
La válvula incorpora un cuerpo de válvula principal, un cuerpo de válvula secundaria, un cuerpo de válvula
servo, un cuerpo de válvula de regulación, un cuerpo de válvula del modulador, un cuerpo de la válvula
lock-up y un cuerpo de la válvula del gobernador. Se hallan sujetos al alojamiento del convertidor de par.
El cuerpo de la válvula principal contiene la válvula manual, la válvula de cambio de 1ª y 2ª, la válvula de
alivio de refrigeración, la válvula de cambio de 3ª a 2ª la válvula de cambio de 3ª y 4ª, la válvula de cambio
de 2ª y 3ª, la válvula de escape de 4ª, los engranajes de la bomba del aceite.
El cuerpo de la válvula secundaria incluye la válvula de reducción de 4ª-3ª, la válvula de control de orificio
ON de 2ª, la válvula de control de orificio de 2ª-3ª, la válvula de regulación de 2ª-1ª, la válvula CPC, la
válvula de control de servo, la válvula de control de marcha atrás, la válvula de corte del gobernador.
El cuerpo de la válvula del regulador incluye la válvula del regulador de presión, la válvula de control lock-
up, la válvula de comprobación del convertidor de par, la válvula de comprobación de refrigerante.
El cuerpo servo incluye la válvula servo integrada con el eje de la horquilla, las válvulas A y B de mariposa,
la válvula de control de orificio 2ª/3ª-4ª, los acumuladores.
El cuerpo de la válvula del modulador contiene la válvula del modulador.
El cuerpo de la válvula lock-up incluye la válvula de cambio lock-up y la válvula B de regulación lock-up.
El cuerpo del gobernador se haya incorporado al alojamiento del convertidor de par próximo al conjunto del
diferencial.
El líquido del regulador pasa a travás de la válvula manual hacia las diversas válvulas de control.
Mecanismo lock-up
En posición D4, en 2ª, 3ª y 4ª, y en posición D3 en 3ª, el líquido presurizado es drenado desde la parte
posterior del convertidor de par a través del paso del aceite, haciendo que el pistón lock-up se mantenga
contra la tapa del convertidor de par. El eje principal gira entonces a la misma velocidad que el cigüeñal.
Junto con el control hidráulico, el ECM optimiza la temporización del mecanismo de lock-up.
La válvula lock-up controla el nivel de lock-up de acuerdo con las válvulas solenoides A y B de control lock-
up y con la válvula B de la mariposa.
Las válvulas solenoides A y B de control lock-up se hallan montadas en el alojamiento del convertidor de
par y son controladas por el ECM.
(cont.)
14-A-123

Descripción
(cont.)
Selección de marcha
Transmisión de 7 posiciones:
2La(2a.)
palanca posee las posiciones P (Parking), R (marcha atrás), N (punto muerto), D4 (1a. a 4a.), D3 (1a. a 3a.),
y 1 (1a.)
Transmisión de6 posiciones:
La palanca posee las posiciones P (Parking), R (marcha atrás), N (punto muerto), D4 (1a. a 4a.), D3 (1a. a 3a.)
y 2 (2a.).
Ruedas delanteras bloqueadas. Engranaje de freno de mano acoplado a
engranaje correspondiente en el eje intermediario. Todos los embragues
soltados.
MARCHA ATRAS Marcha atrás. Selector de marcha atrás acoplado al engranaje correspon-
diente del eje intermediario y embrague de 4ª bloqueado.
PUNTO MUERTO Todos los embragues sueltos.

Conducción general. Desde 1ª. cambia automáticamente a 2ª, 3ª y 4ª,
(1ª a 4ª) dependiendo de la velocidad del vehículo de la posición de la mariposa.
Cambia de marcha de 3ª a 2ª y 1ª en desaceleración hasta parar. El
mecanismo de lock-up se pone en funcionamiento en 2ª, 3ª y 4ª cuando la
transmisión está en D4.
Para aceleración rápida a velocidades altas y conducción general, cambios
(1ª a 3ª) en ambas direcciones. A partir de 1ª cambia de 2ª y 3ªdependiendo de la
velocidad del vehículo y de la posición de la mariposa. Cambia de marcha
de 2ª a 1ª en desaceleración hasta parar. El mecanismo de lock-up se pone
en funcionamiento en 3ª.
SEGUNDA Para conseguir una mejora tracción en superficies deslizantes. En 2ª sin
cambiar a marchas superiores o inferiores.
PRIMERA Para freno motor. En 1ª sin cambiar a marcha superiores.
Indicador de posición de cambios automático (A/T)

El indicador es un piloto en el tablero de instrumentos que indica qué marcha ha sido seleccionada sin
necesidad de tener que mirar la consola.
14-A-124

SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO

DIFERENCIAL
CUERPO DEL GOBERNADOR
VARILLA DEL ATF EMBRAGUE DE 3ª

CONJUNTO DEL
CONVERTIDOR DE PAR
EMBRAGUE DE 2ª
EMBRAGUE DE 4ª
EJE
SECUNDARIO
EJE
PRINCIPAL
EMBRAGUE DE 1ª
CUERPOS CONJUNTO DE LA
DE LAS VALVULA SOLENOIDE
VALVULAS DE CONTROL LOCK-UP
SUB-EJE
EMBRAGUE DE CABLE DE CONTROL
RETENCION DE 1ª
DE LA MARIPOSA
NOTA: Se muestra el caso de la transmisión de 7 posiciones. La transmisión de 6 posiciones no está

equipada con las piezas correspondientes al sub-eje.
14-A-125

Descripción
La transmisión automática de cuatro velocidades emplea embragues actuados hidráulicamente para
engranar o desengranar las marchas de la transmisión. Cuando la presión hidráulica se introduce en el
tambor del embrague, el pistón del embrague se desplaza. Esto presiona los discos y placas del embrague
conjuntamente, bloquéandolos de modo que no se deslicen. La potencia es entonces transmitida mediante
el embrague engranado.
Asimismo,
de fricción, cuando la presión
que quedan libres.hidráulica es sangrada
Esto permite del embrague,
al engranaje el pistón libera de
girar independientemente lassu
placas y los
eje, sin discos
transmitir
potencia.
Embrague de 1ª
El embrague de 1a. engrana y desengrana el engranaje de 1ª y está situado en el extremo del eje primario,
junto tras la cubierta lateral derecha. El embrague de 1ª recibe presión hidráulica a través del tubo de
Embrague de soporte de 1ª ( transmisión de 7 posiciones )
El embrague de soporte de 1ª engrana y desengrana la sujección de 1ª o la posición 1, y está situado en el
centro del sub-eje. El embrague de soporte de 1ª recibe presión hidráulica a través del tubo de alimenta-
ción de aceite del sub-eje.
Embrague de 2ª
El embrague
gue de 2ª estádeacoplado
2ª engrana y desengrana
al embrague el engranaje
de 4ª. El embraguede 2ª,
de y2ªestá situado
recibe en elhidráulica
presión eje primario. El embra-
a través del eje
primario, por medio de un circuito conectado al circuito hidráulico interno.
Embrague de 3ª
El embrague de 3ª engrana y desengrana el engranaje de 3ª, y está situado en el extremo del eje secunda-
rio, frente a la cubierta lateral derecha. El embrague de 3ª recibe presión hidráulica a través del tubo de
Embrague de 4ª
El embrague de 4ª engrana y desengrana el engranaje de 4ª, así como el de marcha atrás, y está situado
en el centro del eje principal. El embrague de 4ª está acoplado al embrague de 2ª. El embrague de 4ª
recibe presión hidráulica a través del tubo de alimentación de ATF del eje principal.
Embrague de una vía
parking
El embrague
acoplado
de una
al eje
vía secundario.
se encuentraElentre
engranaje
el engranaje
de 1ª proporciona
parking y ella engranaje
superficie de pista
1ª, con
externa,
el engranaje
y el de
parking, la superficie de pista interna. El embrague de una vía se bloquea cuando la potencia es transmi-
tida desde el engranaje de 1ª del eje principal al engranaje de 1ª del eje secundario.
El embrague de 1ª y los engranajes permanecen engranados en 1ª, 2ª, 3ª y 4ª en posiciones D4, D3 o 2.
Sin embargo, el embrague de una vía se desengrana cuando los engranajes y embragues de 2ª, 3ª o 4ª
son aplicados en las posiciones D4, D3 o 2. Esto es debido a que el aumento de la velocidad de rotación
de los engranajes en el eje secundario sobrerevoluciona la "tasa de velocidad" del embrague de una vía.
Por lo tanto, el embrague de una vía queda libre cuando el embrague de 1ª permanece engranado.

BLOQUEADO LIBRE
LENGÜETA
BLOQUEADO LIBRE
NOTA: Vista desde el lateral de la tapa lateral derecha.
14-A-126

ENGRANAJE DE 3ª
DEL EJE PRINCIPAL ENGRANAJE DE
ENGRANAJE DE 2ª DEL 4ª DEL SUB-EJE
EJE PRINCIPAL EMBRAGUE DE
CONVERTIDOR DE PAR EMBRAGUE DE 2ª/4ª RETENCION DE 1ª DE
ENGRANAJE
EMBRAGUE 1ª DEL SUB-EJE
DE LOCK-UP ENGRANAJE DE
4ª/MARCHA
ATRAS DEL EJE SUB-EJE
PRINCIPAL
ENGRANAJE DE 1ª
DEL EJE PRINCIPAL
BOMBA DEL
ATF
EMBRAGUE DE 1ª
EJE PRINCIPAL
ENGRNAJE EJE SECUNDARIO

MOTRIZ FINAL ENGRANAJE
FRENO DE MANO
EMBRAGUE DE UNA VIA
ENGRANAJE DE 1ª DEL EJE SECUNDARIO
ENGRANAJE DE MARCHA ATRAS DEL EJE
SECUNDARIO
BUJE SELECTOR DE MARCHA ATRAS
ENGRANAJE DE 3ª DEL EJE SECUNDARIO
EMBRAGUE DE 3ª
ENGRNAJE MOTRIZ
FINAL
DIFERENCIAL

14-A-127

Descripción
Flujo de potencia
PIEZA CONVERTI- EMBRAGUE ENGRANAJE ENGRANAJE ENGRANAJE 4ª MARCHA ENGRANAJE
DOR DE PAR DE RETEN- DE 1ª DE 2ª DE 3ª ATRAS DE FRENO
CION DE 1ª EMBRAGUE EMBRAGUE EMBRAGUE ENGRNAJE EMBRAGUE DE MANO
POSICION DE 3ª
DE 1ª DE 2ª
O: Funciona
X: No funciona
*1: Aunque el embrague de 1ª enganche, no se transmite potencia porque el embrague de una vía patina.
*2: El embrague de una vía engancha al acelerar y patina al desacelerar.
NOTA: La posición 1 y el embrague de retención de 1ª se aplican para el caso de la transmisión de 7
posiciones.
14-A-128

Posición N
La presión hidráulica no es ejercida sobre los embragues. No hay transmisión de potencia al eje
secundario.
Posición P
secundario. El eje secundario queda bloqueado por el engranaje parking.
CONVERTIDOR DE PAR EMBRAGUE DE
RETENCION DE 1ª
EMBRAGUE DE 4ª SUB-EJE
EJE PRINCIPAL
EJE SECUNDARIO
ENGRANAJE
MOTRIZ FINAL EMBRAGUE DE UNA VIA
VALVULA SERVO
EMBRAGUE DE 3ª
ENGRANAJE MOTRIZ
FINAL
(cont.)
14-A-129

Descripción
Flujo de potencia (cont.)
Posición 1 (transmisión de 7 posiciones)
En posición 1, la presión hidráulica es aplicada al embrague de 1ª y al embrague de soporte de primera.
El flujo de potencia al acelerar se da como sigue:
1. La presión hidráulica es aplicada al embrague de 1ª en el eje principal y se transmite a través del
embrague de 1ª al engranaje de primera del eje principal.
2. La presión hidráulica es también aplicada al embrague de soporte de 1ª en el sub-eje. La potencia
transmitida al engranaje de 1ª del eje principal se transmite a través del engranaje de 1ª del eje
secundario, hacia el embrague de una vía, y a través del enranaje de 1ª del sub-eje hacia el embrague
de soporte de 1ª. El embrague de una vía se emplea para actuar el eje secundario, y el embrague de
soporte de 1ª opera el eje secundario a través de los engranajes de 4ª.
3. La potencia se transmite al engranaje motriz final y hace actuar al engranaje motriz final.
CONVERTIDOR DE PAR ENGRANAJE DE 4ª EMBRAGUE DE RETENCION DE 1ª

DEL SUB-EJE ENGRANAJE DE 1ª DEL
SUB-EJE
ENGRANAJE
DE 4ª DEL EJE
PRINCIPAL SUB-EJE
EMBRAGUE DE 1ª
EJE PRINCIPAL
EJE SECUNDARIO
EMBRAGUE DE UNA VIA
ENGRANAJE DE FRENO DE MANO

ENGRANAJE
MOTRIZ FINAL ENGRANAJE DE 1ª DEL
EJE SECUNDARIO
ENGRANAJE DE 4ª
DEL EJE SECUNDARIO
ENGRANAJE MOTRIZ
FINAL
14-A-130

Posición 1 (transmisión de 7 posiciones)

El flujo de potencia al desacelerar es el siguiente:
1. La resistencia de la superficie de la carrete pasa a través de las ruedas delanteras hacia el engranaje
motriz final, después hacia el engranaje de 1ª del sub-eje a través del engranaje de 4ª, y al embrague
de soporte de 1ª, que se aplica durante la desaceleración.
2. El embrague de una vía queda libre debido a la inversión de par.
3. La contrafuerza transmistida al engranaje de 4ª del eje secundario gira el engranaje de 4ª del sub-eje
a través del engranaje de 4ª del eje principal. En este punto, debido a que la presión hidráulica
también es aplicada al embrague de 1ª, la contrafuerza se transmite también al eje principal. Esto da
como resultado freno motor en primera.
CONVERTIDOR DE PAR ENGRANAJE DE 4ª EMBRAGUE DE RETENCION DE 1ª

DEL SUB-EJE
ENGRANAJE DE 1ª
DEL SUB-EJE
SUB-EJE
ENGRANAJE DE 4ª
DEL EJE PRINCIPAL
EMBRAGUE DE 1ª
EJE PRINCIPAL
EJE SECUNDARIO
ENGRANAJE
MOTRIZ FINAL
ENGRANAJE DE 4ª DEL
EJE SECUNDARIO
ENGRANAJE MOTRIZ
FINAL
(cont.)
14-A-131

Descripción
Flujo de potencia
Posiciones D4 o D3: primera
En posiciones D4 o D3, se selecciona la marcha más adecuada de entre 1ª, 2ª, 3ª y 4ª, de acuerdo con
determinadas circunstancias como el balance entre la apertura de la mariposa (carga del motor) y la
velocidad del vehículo.
1. La presión hidráulica se aplica al embrague de 1ª, que gira junto con el eje principal. El engranaje de
1ª del eje primcipal girar a su vez.
2. La potencia es transmitida al engranaje de 1ª del eje secundario, y opera el eje secundario a través
del embrague de una vía.
3. La potencia es transmitida al engranaje motriz final, que opera el engranaje motriz final.
NOTAS:
• En posiciones D3 , D4 o 2, la presión hidráulica no es aplicada al embrague de soporte de 1ª.
• Se muestra el caso de la transmisión de 7 posiciones. La transmisión de 6 posiciones no está
CONVERTIDOR DE PAR
EJE PRINCIPAL
EMBRAGUE DE 1ª
EJE PRINCIPAL
EJE SECUNDARIO
ENGRANAJE MOTRIZ
FINAL EMBRAGUE DE UNA VIA
ENGRANAJE DE
FRENOP DE MANO
ENGRANAJE DE 1ª
DEL EJE SECUNDARIO
ENGRANAJE MOTRIZ
FINAL
14-A-132

Posiciones D4, D3 o 2: segunda

1. La presión hidráulica es aplicada al embrague de 2ª, que gira junto con el eje principal. El engranaje
de 2ª del eje principal gira simultáneamente.
2. La potencia es transmitida al engranaje de 2ª del eje secundario y hace actuar el eje secundario.
3. La potencia es transmitida al engranaje motriz final y hace actuar el engranaje imotriz final.
NOTAS:
• La presión hidráulica no es aplicada al embrague de 1ª, pero cuando la velocidad de giro del
engranaje de 2ª excede a la del engranaje de 1ª, la potencia procedente del engranaje de 1ª es
cortada en el embrague de una vía.
CONVERTIDOR DE PAR
EMBRAGUE DE 2ª
ENGRANAJE DE 2ª
DEL EJE PRINCIPAL
EJE PRINCIPAL
EJE SECUNDARIO
ENGRANAJE
MOTRIZ FINAL

SECUNDARIO
ENGRANAJE MOTRIZ FINAL

(cont.)
14-A-133

Descripción
Posiciones D4 o D3: tercera
1. La presión hidráulica es ejercida sobre el embrague de 3ª. La potencia del engranaje de 3ª del eje
principal es transmitida al engranaje de 3ª del eje secundario.
2. La potencia es transmitida al engranaje motriz final, y hace actuar el engranaje motriz final.
NOTAS:
• La presión hidráulica es aplicada también al embrague de 1ª, pero cuando la velocidad de giro del
CONVERTIDOR DE PAR
ENGRANAJE DE 3ª
DEL EJE PRINCIPAL
EJE PRINCIPAL
EJE SECUNDARIO
ENGRANAJE
MOTRIZ FINAL
EJE SECUNDARIO
EMBRAGUE DE 3ª
ENGRANAJE MOTRIZ
FINAL
14-A-134

Posición D4: cuarta

1. La presión hidráulica es ejercida sobre el embrague de 4ª, que gira junto con el eje principal. El
engranaje de 4ª del eje principal gira simultáneamente.
3. La potencia es trasmitida al engranaje motriz final, y hace actuar el engranaje motriz final.
NOTAS:
• La presión hidráulica es aplicada también al embrague de 1ª, pero cuando la velocidad de giro del
CONVERTIDOR DE PAR ENGRANAJE DE 4ª DEL

EJE PRINCIPAL
EMBRAGUE DE 4ª
EJE PRINCIPAL
EJE SECUNDARIO
ENGRANAJE
MOTRIZ FINAL
ENGRANAJE DE 4ª
DEL EJE SECUNDARIO
ENGRANAJE MOTRIZ
FINAL (cont.)
14-A-135

Descripción
Posición R
1. La presión hidráulica es introducida por la válvula manual en la válvula del servo, que mueve la
horquilla de cambio
marcha atrás a marcha
se engrana con atrás hacia
el buje la posición
selector de marcha
de marcha atrás yatrás. La horquilla
el engranaje de cambio
de marcha atrás adel eje
secundario.
2. La presión hidráulica es también ejercida sobre el embrague de 4ª. La potencia se trasnmite desde el
engranaje de marcha atrás del eje principal, a través del engranaje auxiliar de marcha atrás, hacia el
engranaje auxiliar de marcha atrás.
4. La potencia es transmitida al engranaje motriz final y hace actuar el engranaje motriz final.
CONVERTIDOR DE PAR ENGRANAJE DE
MARCHA ATRAS DEL
EJE PRINCIPAL
EMBRAGUE DE 4ª
EJE PRINCIPAL
EJE SECUNDARIO
ENGRANAJE
MOTRIZ FINAL BUJE SELECTOR
MARCHA ATRAS DE
VALVULA SERVO ENGRANAJE DE MARCHA

ATRAS DEL EJE SECUNDARIO
HORQUILLA DE
MARCHA ATRAS
ENGRANAJE MOTRIZ
FINAL
14-A-136

Control hidráulico
El sistema de control hidráulico es controlado por la bomba de ATF, las válvulas y los acumuladores en
los cuerpos de las válvulas. La bomba de ATF es movida por las estrías del extremo del convertidor de
par que se halla acoplado al motor.
El líquido procedente
especificada a través del
del motor
cuerpode
deATF fluye aprincipal
la válvula través dehacia
la válvula del regulador
la válvula para mantener
manual, presionando la presión
directamente
a cada uno de los embragues.
El cuerpo de la válvula incluye el cuerpo de la válvula principal, el cuerpo de la válvula de regulación, el
cuerpo de la válvula lock-up, el cuerpo de la válvula secundaria, el cuerpo servo, el cuerpo de la válvula
de modulación y el cuerpo del gobernador.
El conjunto de las válvulas solenoides A y B de control lock-up se hallan acopladas en el exterior del
alojamiento del convertidor de par.
DEL MODULADOR CUERPO SERVO
LOCK-UP CUERPO DE LA
VALVULA SECUNDARIA
CUERPO DE LA
VALVULA DEL CUERPO DE LA
REGULADOR VALVULA PRINCIPAL
CUERPO DEL
GOBERNADOR
ENGRANAJES DE LA
BOMBA DE ATF
ALOJAMIENTO DEL
CONJUNTO DE LA CONVERTIDOR DE PAR
VALVULA SOLENOIDE
DE CONTROL LOCK-UP
(cont.)
14-A-137

Descripción
La válvula manual, la válvula de cambio 1-2, la válvula de cambio 2-3, la válvula de cambio 3-4, la válvula
de escape de 4ª, la válvula de regulación 3-2 y la válvula de alivio están instaladas en el cuerpo de la
válvula principal.
La función principal del cuerpo de esta válvula es cerrar y abrir los conductos del aceite para controlar la
presión hidráulica de entrada en el sistema de control hidráulico.
VALVULA DE CAMBIO 2-3

VALVULA DE ESCAPE DE 4ª
VALVULA DE
REGULACION 3-2
VALVULA DE ALIVIO
VALVULA MANUAL
CUERPO DE LA VALVULA PRINCIPAL
El válvula
la cuerpo de retroceso
la válvula de
secundaria está situado
4-3, la válvula en eldelcuerpo
de control orificiodedela2-3,
válvula principal.
la válvula La válvula
de corte de controlladel
del gobernador, orificio
válvula dede 2ª,
regulaciónde 2-1, la válvula de control de marcha atrás, la válvula de control del servo y la válvula de control de presión del
embrague (CPC) están instaladas en el cuerpo de la válvula secundaria.
VALVULA DE VALVULA DE CORTE DEL

RETROCESO 4-3 GOBERNADOR
VALVULA DE CONTROL VALVULA DE CONTROL DEL
DEL ORIFICIO DE 2ª ORIFICIO DE 2-3
VALVULA DE
REGULACION 2-1
VALVULA DE CONTROL
DE MARCHA ATRAS
CUERPO DE LA
VALVULA SECUNDARIA
VALVULA CPC
VALVULA DE CONTROL SERVO
14-A-138

Cuerpo del servo

El cuerpo del servo está situado en el cuerpo de la válvula secundaria.
La válvula del servo que está integrada con el eje de la horquilla de cambios, las válvulas A y B de la
mariposa, la válvula de control del orificio de 2/3-4, y los pistones del acumulador, están montados en el
cuerpo del servo.
Cuerpo de la válvula del modulador
El cuerpo de la válvula del modulador con la válvula del modulador, está situado en el cuerpo del servo.
CUERPO DE LA VALVULA VALVULA DEL MODULADOR
DEL MODULADOR
VALVULA DE CONTROL
DEL ORIFICIO DE 2/3-4
VALVULA A DE
MARIPOSA
EJE DE LA HORQUILLA
DE CAMBIO Y VALVULA
SERVO
VALVULA B DE
MARIPOSA CUERPO DEL SERVO
Cuerpo de la válvula del regulador

El cuerpo de la válvula del regulador está situado en el cuerpo de la válvula principal. El cuerpo de la
válvula del regulador se compone de la válvula del regulador, de la válvula de comprobación del
convertidor de par y de la válvula de control lock-up.
VALVULA DEL REGULADOR CUERPO DE LA

VALVULA DEL
REGULADOR
DEL REFRIGERANTE
VALVULA DE CONTROL LOCK-UP DEL CONVERTIDOR DE PAR
(cont.)
14-A-139

Descripción
sistema
El aceitede control
fluye hidráulico,
a través de B ymientras suministra
B'. El aceite que seaceite al sistema
introduce de lubricación
a través de B fluye ay través
al convertidor de de
del orificio par.la
válvula hacia A, desplazando la válvula del regulador hacia la derecha. De acuerdo con el nivel de
presión hidráulica en B, la posición de la válvula cambia, y la cantidad de aceite en B' desde D varía en
NOTA: “Derecha” e “izquierda” se indican de acuerdo con la ilustración inferior.
(MOTOR PARADO) (MOTOR EN MARCHA)
AL CONVERTIDOR DE PAR
BRAZO DEL EJE
DEL ESTATOR
A LA VALVULA
DE LA BOMBA DE ALIVIO
DEL ATF

El aumento de presión hidráulica, en base al par, es llevado a cabo por la válvula del regulador,
empleando
brazo la reacción
contacta del par
con la tapa deldel estator.
muelle El eje del estator
del regulador. Cuando es elestriado y elestá
vehículo estator y el extremo
acelerando de su
o subiendo
(tasa del convertidor de par), la reacción del par del estator actúa sobre el eje del estator, y el brazo del
eje del estator desplaza la tapa del muelle del regulador en esta dirección en proporción a la reacción. El
muelle se comprime y la válvula del regulador se mueve para aumentar la presión de control o la presión
de la línea. La presión de la línea es máxima cuando la reacción del estator es también la máxima.
VALVULA DEL
REGULADOR
TAPA DEL MUELLE

DEL REGULADOR
EJE DEL ESTATOR BRAZO DEL EJE DEL

ESTATOR
ESTATOR
(en el interior del
convertidor de par)
14-A-140

Cuerpo de la válvula lock-up

El cuerpo de la válvula lock-up con la válvula de cambio lock-up y la válvula B de regulación lock-p está
situado en el cuerpo de la válvula del regulador.
VALVULA DE
CAMBIO LOCK-UP
VALVULA B DE REGULACION LOCK-UP
CUERPO DE LA VALVULA LOCK-UP
Pistones del acumulador

Los pistones del acumulador está acoplados en el cuerpo del servo y en la cubierta lateral dercha. El
pistón del acumulador de soporte de 1ª se encuentra en la cubierta lateral derecha, y los piestones de los
acumuladores de 1ª, 2ª, 3ª y 4ª están montados en el cuerpo del servo.
PISTON DEL ACUMULADOR
DE SOPORTE DE 1ª
TAPA LATERAL
DERECHA
PISTON DEL ACUMULADOR DE 4ª

PISTON DEL ACUMULADOR DE 3ª CUERPO DEL SERVO

(cont.)
14-A-141

Descripción
Válvula del gobernador
La válvula del gobernador genera presión hidráulica en base a la velocidad del vehículo. La válvula del
gobernador
velocidad delgenera
vehículoalta presión cuando la velocidad del vehículo es alta, y baja presión cuando la
es baja.
La presión generada por la válvula del gobernador actúa sobre la válvula de cambios y constituye uno de
los dos casos de cambio automático de velocidad. El engranaje del gobernador se acopla al engranaje
final, hace girar el eje del gobernador y opera la válvula del gobernador empleando la fuerza centrífuga. La
válvula del gobernador recibe la presión de la línea. La regulación de la presión de la línea origina la
presión del gobernador. Esta presión se ajusta al valor que regula la potencia generada por la fuerza
centrífuga de los pesos de primaria, secundaria y terciaria (centrado alrededor del eje de rotación),
dependiendo de la fuerza resultante de la diferencia entre los diámetro de la válvula del gobernador y del
número de revoluciones. Este número de revoluciones depende de la velocidad del vehículo. La presión
del gobernador aumenta a medida que aumenta la velocidad del vehículo.
AL PARAR A ALTA VELOCIDAD
La presión del gobernador

ejercida sobre la válvula de
cambios es causada por la fuga
en la carcasa
DE LA VALVULA MANUAL A LA VALVULA DE LA VALVULA

DE CAMBIO MANUAL
14-A-142

Flujo hidráulico
Esquema general de presión hidráulica
Bomba del Válvula del Presión de

del laconvertidor
línea de par
ATF regulador Presión de lubricación
Distribución de la presión hidráulica
Presión de la línea
Válvula del Presión del convertidor de par
regulador Presión de lubricación
Válvula manual Para seleccionar la presión de la línea
Válvula del Presión del modulador

modulador
Válvula cambio 1-2
Válvula cambio 2-3 Presión del embrague
Válvula cambio 3-4
Válvula mariposa A Presión mariposa A
Válvula mariposa B Presión mariposa B
Válvula gobernador Presión gobernador
DESCRIPCION DE PRESION DESCRIPCION DE PRESION DESCRIPCION DE PRESION

LINEA EMBRAGUE DE RETENC. 1ª MARIPOSA B
LINEA LINEA MARIPOSA B
LINEA EMBRAGUE DE 2ª GOBERNADOR
LINEA EMBRAGUE DE 2ª GOBERNADOR
LINEA LINEA CONVERTIDOR DE PAR
LINEA EMBRAGUE DE 3ª CONVERTIDOR DE PAR
LINEA EMBRAGUE DE 4ª REFRIGERANTE ATF
LINEA MARIPOSA A LUBRICACION
MODULADOR MARIPOSA A CONVERTIDOR DE PAR
MODULADOR MARIPOSA A CONVERTIDOR DE PAR
EMBRAGUE DE 1ª MARIPOSA B SUCCION
EMBRAGUE DE RETENC. 1ª MARIPOSA B SANGRADO
(cont.)
14-A-143

Descripción
Flujo hidráulico
Circuito hidráulico de la transmisión de 6 posiciones.
NOTAS:
•Para el flujo hidráulico correspondiente a la transmisión de 6 posiciones, consulte la descripción que se
incluye para el flujo hidráulico correspondiente a la transmisión de 7 posiciones, ya que básicamente es el
mismo.
• Para la traducción de los componentes de los diagramas de flujo hidráulico, consulte en la página
14-A-579.
14-A-144

Circuito hidráulico de la transmisión de 7 posiciones

Posición N
A medida que el motor gira, la bomba del ATF empieza a actuar. El líquido de la transmisión automática
(ATF) fluye desde (99) y se descarga en (1). Después, la presión ATF es controlada por la válvula del
regulador y se convierte en presión de la línea (1). La presión de entrada del convertidor de par (92) se
introduce (94) en el convertidor de par a través del orificio, y se descarga en (90).
La válvula de comprobación del convertidor de par evita que aumente la presión del convertidor.
En estas condiciones, los embragues no reciben presión hidráulica.
NOTAS:
• Se muestra el circuito correspondiente a la transmisión de 7 posiciones; el correspondiente a la de 6
posiciones es similar. La transmisión de 6 posiciones no posee embrague de retención de 1ª, acumulador
de retención de 1ª ni los circuitos entre la válvula de escape de 4ª y el embrague de retención de 1ª y entre
el embrague de retención de 1ª y el acumulador de retención de 1ª.
14-A-579.
14-A-145

Descripción
Posición 1
La presión de la línea (1) se convierte en presión de línea (4) y en presión del embrague de soporte de
primera (16), a medida que pasa a través de la válvula manual. Asimismo, la presión de la línea (1) pasa a
la válvula del gobernador y se convierte en presión del gobernador (60). La presión del gobernador (60)
también es ejercida sobre las válvulas de cambio 1-2 y 2-3. Las válvulas de cambios permanecen en el
lado derecha debido a que la presión del gobernador es inferior a la tensión del muelle de la válvula.
La presión de la línea (4) se convierte en presión del embrague de 1ª (10) a través del orificio y pasa
después al embrague de 1ª. La presión del embrague de 1ª (10) es también ejercida sobre la válvula de
control del servo y la válvula de regulación 2-1, para desplazarlas hacia el lado izquierdo.
La presión del embrague de soporte de 1ª (16) pasa al embrague de soporte de 1a. a través de la válvula
de cambio 1-2, el orificio y la válvula de escape de 4ª.
En la posición 1, el embrague de 1ª y el embrague de soporte de 1ª están engranados.
La presión de la línea (4) pasa también a la válvula del servo a través de la válvula de control del servo, y
mantiene la válvula del servo en la gama de conducción.
•NOTAS:
"Izquierda" y "derecha" indican la dirección del esquema de flujo.
• La posición 1 se aplica en la transmisión de 7 posiciones.
14-A-579.
14-A-146

Posición 2
la presión de la línea (1) se convierte en presión de línea ()0, (4), (4'), (25) a medida que pasa a través de
la válvula manual. Asimismo, la presión de la línea (1) pasa a la válvula del gobernador y se convierte en
presión del gobernador (60). La presión del gobernador (60) es ejercida sobre las válvulas de cambio 1-2 y
2-3, pero las válvulas de cambios 1-2 y 2-3 permanecen en el lado izquierdo.
La presión de la línea (25) pasa a la válvula de cambio 2-3 a través de la válvula de cambio 1-2 y se
convierte en presión del embrague de 2ª. (21). La presión del embrague de 2ª (21) se convierte en presión
del embrague de 2ª (20) a medida que pasa a través del roficio, pasando después al embrague de 2ª. La
presión de la línea (1) se convierte en presión del embrague de 1ª (10) y fluye hacia el embrague de 1ª, la
válvula de control del servo y la válvula de regulación de 2-1. La presión de la línea (4') mantiene también
la válvula del servo en la gama de conducción, como en la posición 1.
En posición 2, los embragues de 1ª y 2ª están engranados. Sin embargo, no hay transmisión de potencia
desde el embrague de 1ª a través del embrague de una vía.
NOTAS:
•"Izquierda" y "derecha" indican la dirección del esquema de flujo.
14-A-579.
(cont.)
14-A-147

Descripción
Posiciones D4 o D3
1. Primera
El flujo del líquido a través del convertidor de par es el mismo que para la posición N. La presión de
la línea (1) se convierte en presión de línea (4). La presión de la línea (4) se convierte en presión del
embrague de 1ª (10) a medida que pasa a través del orificio. La presión del embrague de 1ª (10) es
suministrada al embrague de 1ª y al acumulador de 1ª, causando el movimiento del vehículo debido a
la transmisión de potencia. La presión de la línea (1) se convierte en presión del gobernador (60) por
la válvula del gobernador y pasa a cada válvula de cambio. Pero todas las válvulas de cambio
permanecen en el lado derecho debido a que la presión del gobernador (60) es inferior a la de la
tensión del muelle de la válvula de cambio. La presión de la línea (1) fluye también hacia la válvula
del modulador y a la válvula B de la mariposa.
En las posiciones D4 o D3, la presión de la línea (4') fluye hacia la válvula del servo y la mantiene en
la gama de conducción, como en las posiciones 1 y 2.
NOTAS:
• "Izquierda" y "derecha" indican la dirección del esquema de flujo.
14-A-579.
14-A-148

2. Segunda
El flujo del líquido hasta las válvulas de 1-2 y 2-3 es el mismo que para la tasa de primera. A medida
que la velocidad del vehículo alcanza un valor determinado, la válvula de cambio 1-2 es desplazada
hacia el lado izquierdo por la presión del gobernador (60) y destapa la entrada de aceite que lleva al
embrague de 2ª; el embrague de 2ª queda desengranado.
El líquido fluye a través de:
Presión de la línea (4) - Presión de la línea de la válvula CPC (4') - Presión de la línea de la válvula
de cambio 1-2 (5) - Presión del embrague de 2ª de la válvula de cambio 2-3 (21) - Presión del
embrague de 2ª orificio (20) - Embrague de 2ª.
La presión del embrague de 2ª (20) es también ejercida sobre la válvula de corte del gobernador. La
válvula de corte del gobernador es desplaza hacia el lado izquierdo para tapa la entrada de aceite de
la presión del gobernador (60) hacia la válvula de cambio de 3-4. La presión hidráulica fluye también
hacia el embrague de 1ª. Sin embargo, no hay transmisión de potencia a través del embrague de una
vía.
NOTAS:
14-A-579.
(cont.)
14-A-149

Descripción
3. Tercera
El flujo del líquido hacia las válvulas de cambio 1-2, 2-3 y 3-4 es el mismo que para la tasa de segunda.
A medida que la velocidad del vehículo alcanza un valor determinda, la válvula de cambio 2-3 es
desplazada hacia el lado izquierdo por la presión del gobernador (60) y destapa la entrada de aceite
que conduce al embrague de 3ª. Dado que la válvula de cambio 1-2 permanece en el lado izquierdo, y
la válvula de cambio 3-4 está en el lado derecho para destapa la entrada de aceite que conduce al
embrague de 3ª, el embrague de 3ª queda engranado.
El flujo fluye a través de:
Presión de la línea (4) - Presión de la línea válvula CPC (4') - Presión de la línea válvula de cambio
1-2 (5) - Presión del embrague de 3ª válvula de cambio 2-3 (21) - Presión del embrague de 3ª orificio
- Embrague de 3ª.
La presión hidráulica fluye también hacia el embrague de 1ª. Sin embargo, no hay transmisión de
potencia mediante el embrague de una vía como en el caso de segunda.
NOTAS:
14-A-579.
14-A-150

4. Cuarta
El flujo del líquido hacia las válvulas de cambio 1-2, 2-3 y 3-4 es el mismo que para la tasa de tercera.
A medida que la velocidad del vehículo alcanza un valor determinado, la válvula de cambio 3-4 es
desplazada
que conducehacia el lado izquierdo
al embrague por la
de 4ª. Dado quepresión del gobernador
las válvulas de cambio(60)
1-2yydestapa la entrada en
2-3 se mantienen de el
aceite
lado
izquierdo, el líquido fluye a través del embrague de 4ª; la potencia es transmitida a través del
embrague de 4ª.
El flujo fluye a través de:
Presión de la línea (4) - Presión de la línea válvula CPC (4') - Presión de línea de la válvula de
cambio 1-2 (5) - Presión del embrague de 3ª válvula de cambio 2-3 (31) - Presión del embrague de
4ª válvula de cambio 3-4 (41) - Orificio - Presión del embrague de 4ª de la válvula manual (40) -
Embrague de 4ª
La presión hidráulica fluye también hacia el embrague de 1ª. Sin embargo, no hay transmisión de
potencia por medio del embrague de una vía como en el caso de tercera.
NOTAS:
14-A-579.
(cont.)
14-A-151

Descripción
Posición R
El flujo del líquido a través del circuito del convertidor de par es el mismo que en la posición N. La presión
de la línea (1) se convierte en presión de la línea (3) a medida que pasa a la válvula manual. Después,
fluye a través de la válvula de control de marcha atrás, hacia la válvula del servo, haciendo que el eje de la
horquilla de cambio a marcha atrás se desplace hacia la posición de marcha atrás. La presión de la línea
(3") de la válvula del servo pasa a la válvula manual y se convierte en presión del embrague de 4ª. (40).
Después, pasa al embrague de 4ª; la potencia es transmitida a través del embrague de 4ª.
Cuando se selecciona la posición R mientras el vehículo se desplaza a cierta velocidad, la presión de la
línea (3) es cortada mediante la presión del gobernador (60), que activa la válvula de control de marcha
atrás.
Al cambiar desde las posiciones R a D4, D3, 2 o 1, la válvula de control del servo es desplazada hacia el
lado izquiero por la presión del embrague de a (10). La válvula de control del servo se combina con el
sistema de detención del eje de la horquilla de cambio a marcha atrás, para controlar el movimiento de la
válvula del servo.
NOTAS:
14-A-579.
14-A-152

Posición P
El flujo del líquido a través del circuito del convertidor de par es el mismo que en la posición N. La presión
la línea
de la línea
(3) (1)
fluye
seaconvierte
través denela presión
válvula de
de línea
control
(3)hacia
a medida
la válvula
que pasa
del serrvo,
a la válvula
haciendo
manual.
que laLahorquilla
presión de
de
cambio a marcha atrás se mueva hacia la posición de marcha atrás, como en el caso de la posición R.
Sin embargo, los embragues no reciben presión hidráulica. No hay transmisión de potencia.
NOTA:
14-A-579.
14-A-153

Descripción
Sistema lock-up
Embrague lock-up
1. Funcionamiento (embrague actuando)
Con el embrague de lock-up actuando, el aceite de la cámara entre la cubierta del convertidor de par y
el pistón del
cubierta lock-up se descarga
convertidor. Comoy el aceite della convertidor
resultado, ejerce presión
turbina del convertidor a través
queda del pistón
presionada contra la
firmemente
contra la cubierta. El efecto es derivar el convertidor, situando así el vehículo en conducción directa.
Flujo de potencia PISTON LOCK-UP MUELLE DEL AMORTIGUADOR

TURBINA
La potencia fluye a través de:
TAPA DEL
Motor CONVERTIDOR DE PAR
Placa motriz
Tapa del convertidor de par Al refrigerante del ATF

Pistón lock-up ENTRADA SALIDA
Muelle del amortiguador
Turbina
Eje principal
EJE PRINCIPAL
2. Funcionamiento (embrague desactivado)
Con el embrague de lock-up desactivado, el aceite fluye de modo inverso que en el caso de que el embrague esté
actuando. Como resultado, el pistón lock-up se separa de la cubierta del convertidor, esto es, el lock-up del
convertidor se libera.
Flujo de potencia
TURBINA
BOMBA
TAPA DEL
Placa motriz
Tapa del convertidor de par
Bomba
Al refrigerante del ATF
Turbina
ENTRADA
Eje principal
EJE PRINCIPAL
14-A-154

En posición D4, en segunda, tercera y cuarta y en posición D3 en tercera, el líquido presurizado es drenado
de la parte posterior del convertidor de par a través del conducto del aceite, haciendo que el pistón lock-up
quede fijado contra la cubierta del convertidor de par. A medida que ésto tiene lugar, el eje primario gira a
la misma velocidad que el cigüeñal del motor. Junto con el control hidráulica el ECM optimiza la temporiza-
ción del
ción, en sistema
segunda,lock-up.
tercera En determinadas condiciones, la operación lock-up opera durante la desacelera-
y cuarta.
La válvula de cambio lock-up controla el nivel de lock-up de acuerdo con las válvulas solenoides A y B, y la
válvula de la mariposa. Cuando las válvulas A y B solenoides de control lock-up se activan, la presión del
modulador cambia. Las válvulas A y B solenoides de control lock-up están montadas en el alojamiento del
convertidor de par y son controladas por el ECM.
Mediante las señales de entrada del sensor, el ECM decide la activación o desactivación del loci-up, y
activa, según la necesidad, las válvulas A o B solenoides de control lock-up.
La combinación de las señales de activación de las válvulas solenoides A y B de control lock-up viene
reflejada en la tabla siguiente.
Válvula solenoide
Condición de lock-up
Lock-up cerrado
Lock-up, leve Obligado
Lock-up, medio
VALVULA SOLENOIDE A VALVULA SOLENOIDE B
DE CONTROL LOCK-UP DE CONTROL LOCK-UP Lock-up, completo
Lock-up durante la Obligado
desaceleración
VALVULA DE
CAMBIO LOCK-UP
VALVULA DE CONTROL
LOCK-UP
CONVERTIDOR
DE PAR
VALVULA DEL REGULADOR
VALVULA B DE
REGULACION LOCK-UP
VALVULA DE
COMPROBA-
CION DEL
CONVERTI-
DOR DE PAR BOMBA ATF
REFRIGERANTE DE VALVULA DE COMPROBACION

ATF DE REFRIGERANTE
VALVULA DE
ALIVIO
(cont.)
14-A-155

Descripción
Sistema lock-up (cont.)
Lock-up inactivo
El líquido presurizado por el modulador actúa en los dos extremos de la válvula de cambio lock-up y en el
lado izquierdo de la válvula de control lock-up. En estas condiciones, la presión sobre los dos extremos
de la válvula de cambio lock-up es igual, y la válvula de cambio lock-up es desplazada hacia el lado
derecho
izquierdoúnicamente por el
del embrague muellehacia
lock-up de la elválvula. El líquido
convertidor de flaelbomba
dre par; del aceite
embrague fluye
lock-up a través
está del lado
desconectado
(OFF).
NOTAS:
• "Izquierda" y "derecha" indican la dirección del circuito hidráulico.
14-A-580.
14-A-156

Lock-up parcialmente activado

Válvula solenoide de control lock-up A activada (ON) Válvula solenoide de control lock-up B: operación
obligada (ON < > OFF).
El ECM activa la válvula solenoide A para liberar la presión del modulador en la cavidad izquierda de la válvu-
la de cambio lock-up. La presión del modulador de la cavidad derecha de la válvula de cambio lock-upsupera
la fuerza del muelle, por lo que la válvula de cambio lock-up se desplaza hacia el lado izquierdo.
La presión
Presióndel convertidor
interna de par se
del convertidor dereparte
par: seentre dos conductos:
introduce por el lado derecho para engranar el embrague lock-up.
Presión posterior del convertidor de par: se introduce por el lado izquierdo para desengranar el embrague lock-up.
La presión posterior (F2) es regulada por la válvula de control lock-up, mientras que la posición de la válvula
B de regulación de lock-up es determinada por la presión del gobernador, la tensión del muelle de la válvula y
la presión regulada por el modulador. También la posición de la válvula de control lock-up es determinada por
la presión de la mariposa B, la presión posterior del convertidor de par y la presión del convertidor de par
regulada por la válvula de comprobación. A baja velocidad, la presión de la mariposa B que actúa sobre el
lado derecho de la válvula de control lock-up es baja, haciendo que la válvula se desplace hacia el lado
derecho. Con la válvula solneoide de control lock-up B activada y desactiva alternativamente, la presión del
modulador se mantiene en el lado izquierdo de la válvula de control lock-up; en otros términos, la válvula de
control lock-up se desplaza ligeramente hacia el lado izquierdo. Este leve movimiento de la válvula de control
lock-up hace que la presión posterior (F2) baje ligeramente, provocando un lock-up parcial.
NOTAS:
"Izquierda"
• Para y "derecha"
la traducción indican
de los la direcciónde
componentes dellos
circuito hidráulico.
diagramas de flujo hidráulico, consulte en la página
14-A-580.
(cont.)
14-A-157

Descripción
Lock-up medio
Válvula solenoide de control lock-up A activada (ON) Válvula solenoide de control lock-up B: ON
La presión del modulador es liberada por la válvula solenoide B, haciendo que la presión del modulador de
la cavidad izquierda de la válvula de control lock-up baje.
Asimismo,
Sin la presión
embargo, del modulador
la presión de la cavidad
del gobernador izquierda
es todavía deeste
baja en la válvula de regulación
momento, lock-up
por lo que B es B
la válvula baja.
de
regulación lock-up se mantenga en el lado derecho debido a la fuerza del muelle.
Con la válvula B solenoide de control lock-up activada (ON), la válvula de control lock-up se desplaza al
lado izquierdo, haciendo que baje la presión posterior (F2). Esto proporciona una mayor cantidad de líquido
(F1) actuando sobre el embrague lock-up, para engranar el embrague. La presión posterior (F2) evita que
el embrague quede completamente engranado.
NOTAS:
14-A-580.
14-A-158

Lock completamente activado

Válvula solenoide de control lock-up A activada (ON) Válvula solenoide de control lock-up B actividad (ON)
Cuando aumenta la velocidad del vehículo, también aumenta la presión del gobernador. La válvula B de
regulación lock-up supera la fuerza del muelle y se desplaza hacia el lado izquierdo. Asimismo, esta
válvula cierralala presión
condiciones, entra deBaceite
de la que conduce
mariposa queaactúa
la válvula
sobredeelcomprobación
lado derecha del
de convertidor
la válvula dedecontrol
par. En estas
lock-up
aumenta más que la del lado izquierdo )la presión del modulador en el lado izquierdo ha sido ya liberada
mediante la válvula solenoide B); la válvula de control lock-up se desplaza hacia el lado izquierdo. A
medida que ésto ocurre, la presión posterior del convertidor de par queda completamente liberada,
haciendo que el embrague lock up se engrane completamente.
NOTAS:
14-A-580.
14-A-159

Descripción
Lock-up de desaceleración
Válvula solenoide de control lock-up A activada (ON) Válvul a sol enoide de con trol l ock-up B : operaci ón
obligada (ON < > OFF)
El ECM activa y desactiva la válvula solenoide B alternativamente a alta velocidad y en determinadas
circunstancias. Las secciones de lock-up leve y medio se mantienen para bloquear correctamente el
convertidor de par.
NOTAS:
14-A-580.
14-A-160

Conjunto de la válvula solenoide A y B de

control lock-up
Prueba Cambio
NOTA:: Las válvulas A y B solenoides de control 1. Quite los tornillos de montaje y e conjunto de
lock-up deben ser desmontadas y cambiadas la válvula solenoide de control lock-up.
1. Desconecte el conector de las válvulas A y B NOTA:
conjuntoAsegúrese de desmontar
de las válvulas o cambiedeel
A y B solenoides
solenoides de control lock-up. control lock-up como un sólo juego.
2. Mida la resistencia entre el terminal nº. 1 2. Compruebe los conductos del aceite de la
(válvula solenoide A) y el conector de la válvula solenoide de control lock-up por si
válvula solenoide de control lock-up y masa, están sucios o tienen polvo y cámbielos como
y entre el terminal nº. 2 (válvula solenoide B) un juego, si es preciso.
y masa.
STANDARD: 14,1 - 15,5 (a 25°C)

DISTRIBUIDOR
CONJUNTO DE LA
VALVULA SOLENOIDE
Vista desde el lado del terminal CONJUNTO DE LA Limpie la superficie A/B DE CONTROL
LOCK-UP
VALVULA de montaje y los
SOLENOIDE A/B DE pasajes del líquido FIULTRO Y JUNTA
CONTROL LOCK-UP Cambiar
3. Cambie el conjunto de la válvula solenoide 3. Limpie la superficie de montaje y los conductos

de control lock-up si la resistencia no es la del aceite del conjunto de la válvula solenoide
especificada. de control lock-up e instale la nueva válvula
4. Conecte el terminal nº 1 del conector de la
válvula solneoide de control lock-up al 4. Compruebe el conector por si está oxidado,
terminal positivo de la batería y a masa. sucio o impregnado de aceite y vuelva a
Deberá apreciarse un sonido de click. conectarlo correctamente.
Conecte el terminal nº 2 al terminal positivo
de la batería y a masa. Deberá apreciarse
un sonido de click.
14-A-161


Sistema hidráulico
SINTOMA Copmpruebe estos elementos en la Compruebe estos elemen-
LISTA DE CAUSAS POSIBLES tos en la LISTA DE NOTAS
El motor funciona, pero el coche no se mueve en ninguna marcha

El coche se mueve en 2 y 1, pero no en D3 y D4
El coche se mueve en 2, pero no en D4 y D3
El coche se mueve en D3, D4, 1 y R, pero no en 2
El coche se mueve en D3, D4, 2 y 1, pero no en R
Vibración de ralentí excesiva
Aceleración pobre
R.p.m. alta en D4, D3, 2 y 1
R.p.m. alta en D4 y D3
R.p.m. alta en 2
R.p.m. especificada
R.p.m. baja
Cambio a marcha alta a velocidad demasiado alta o baja
El cambio falla en D4 y D3, y de 1ª a 3ª
El cambio falla en D4, y de 1ª a 4ª
Cambio errántico a marcha alta
1ª-2ª
2ª-3ª
3ª-4ª
Cambio duro (1-2)
Cambio duro (2-3)
Cambio duro (3-4)
Cambio duro (2-1)
Cambio duro (3-2)
Cambio duro (4-3)
Cambio incorrecto de N a D4 o D3
Cambio incorrecto de N a R
Ruido en la transmisión en todas las posiciones de cambio
La palanca de cambio no funciona suavemente
Fallo en cambio D4 y bloqueo de 4ª
La transmisión no puede cambiar a parking en P
El embrague lock-up no engancha ni desengancha

El embrague lock-up patina
Excesivo golpe cuando el embrague lock-up engancha
Excesivo golpe cuando se cambia a 1ª
El motor no funciona correctamente en 1
Vibraciones en todas las posiciones
Fallo en cambio D4 y D3 , bloqueo en 1ª o 4ª
Excesivo golpe cuando se cambia de N a d4 o D3
14-A-162

CAUSA POSIBLE
Bajo ATF Bola de comprobación de 4ª bloqueada
Cojinete de bolas del alojamiento de la transmisión o del
Bomba de ATF desgastada o dañada convertidor de par desgastado o dañado
Válvula del regulador obstruída o muelle desgastado Filtro ATF obstruído
Junta del cable de cambio y transmisión o cuerpo
Válvula servo obstruída desgastados
Eje principal desgastado o dañado Válvula del modulador bloqueada
Cable del cambio roto o desajustado Válvula comprobación del convertidor de par bloqueada
Engranaje final desgastado o dañado (2 engranajes) Suciedad en orificio de la placa separadora
Embrague de una vía desgastado o dañado Válvula reguladora B de lock-up bloqueada
Engranaje de 1ª desgastado o dañado (2 engranajes) Válvula de corte del gobernador bloqueada
Embrague de 1ª defectuoso Válvula de cambio lock-up bloqueada
Engranaje de 2ª desgastado o dañado (2 engranajes) Pistón lock-up defectuoso
Embrague de 2ª defectuoso Válvulas de solenoide A/B lock-up defectuosa
Engranaje de marcha atrás desgastado o dañado (2 eng.) Válvula de control lock-up bloqueada
Válvula del gobernador defectuosa Engranaje del sub-eje de 1ª desgastado o dañado
Excesivo ATF Embrague de sujección de 1ª defectuoso
Embrague de una via del convertidor de par defectuoso Válvula de control de marcha atrás bloqueada
Cable de la mariposa desajustado Válvula de control servo bloqueada
Cable de control de la mariposa desajustado Válvula de regulación 2-1 bloqueada
Válvula A de la mariposa obstruída Válvula kick-down 4-3 bloqueada
Válvula B de la mariposa obstruída Válvula kick-down 3-2 bloqueada
Válvula cambio 1-2 obstruída Acumulador de sujección de 1ª bloqueado
Válvula cambio 2-3 obstruída Válvula CPC bloqueada
Válvula cambio 3-4 obstruída Engranaje de 3ª desgastado o dañado (2 engranajes)
Acumulador de 1ª defectuoso Válvula manual defectuosa
Acumulador de 2ª defectuoso Eje de control y piezas relacionadas con el defectuosas

Acumulador de 3ª defectuoso Válvula de escape de 4ª bloqueada
Acumulador de 4ª defectuoso Suciedad en orificio de sujección de 1ª
Válvula de control del orificio de 2ª defectuosa Suciedad en orificio de marcha atrás ON
Válvula de control del orificio de 3ª obstruído
Salida baja del motor
Cojinete de agujas desgatado o dañado
Holgura del embrague incorrecta

(cont.)
14-A-163


Los síntomas siguientes pueden estar provocados Compruebe estos elementos en Elementos en la LISTA
por reparación o montaje incorrectos la lista de CAUSAS POSIBLES DE NOTAS
INCORRECTA
Vibración excesiva en relación con las r.p.m.
El sello principal se separa
Varios problemas en el cambio
Cambios a marcha altas bruscos

Embrague de una vía instalado en senstido inverso
Sello principal incorrectamente instalado

14-A-164

NOTAS
Regular las rpm. del ralentí según la velocidad del ralentí especificada. Si todavía no es la correcta, ajuste las monturas del motor
tal como se indica en la sección de motor del manual de taller
Si la tóricas grande del pistón del embrague está rota, inspeccione la ranura del pistón por si interfiere el movimiento
Si el bloque del embrague está agarrotado o excesivamente gastado, inspeccione los otros embragues por si están gastados y

Si la válvula del cambios 1-2 está atascada y cerrada, la trasnmisión no efectuará cambios ascendentes. Si está atascada en
posición abierta, la transmisión no permite cambiar a primera.
Si la válvula de control del orificio de 2-3 está atascada, inspeccione el desgaste de los bloques del embrague de 2-3
Si la válvula de control del orificio de 2/3-4 está atascada, inspeccione el desgaste de los bloques del embrague de 3-4
Si la válvula CPC está atascada y cerrada, la transmisión no cambiará a marchas distintas de 1a.
Una alineación incorrecta del cuerpo de la válvula principal y del alojamiento del convertidor de par puede provocar
agarrotamientos de la bomba del aceite. Los síntomas están relacionados con las rpm.
Si el filtro del
con partículas
bién, y elde acero
filtro o aluminio,
cambie del aceite
de par
Si la guía del tubo de alimentación del embrague de 1a. de la cubierta lateral derecha interfiere con el eje principal, inspeccione si
el movimiento del cojinete de bolas del alojamiento de la transmisión es excesivo. Si es correcto, cambie la cubierta lateral
Cambie el eje principal si los bujes del tubo de alimentación de 1a. y 4a. está flojos o deteriorados. Si el tubo de alimentación de
1a. está deteriorado o descentrado, cámbielo. Si el tubo de alimentación de 4a. está deteriorado o descentrado, cambie la
cubierta lateral derecha.
Un embrague de una vía dañado o deteriorado es principalmente el resultado de los cambios de la transmisión en posiciones D3 o
D4 mientras las ruedas giran en sentido inverso, como en caso de deslizamientos a causa de nieve.

5. Base del embrague de 3a. por signos de remolinos
Cambie los elementos 1, 2, 3 y 4 si están gastados o deteriorados. Si la transmisión emite sonidos de click o chirridos, cambie
también el engranaje de 4a. del eje primario y el engranaje de mantenimiento de marcha atrás y el engranaje de 4a. del eje
intermedio juntos con 1, 2, 3 y 4.
transmisión y nivele el convertidor de par, el refrigerante y los conductos.
Si la base del embrague de 3a. y la transmisión emiten ruidos, cambie el eje intremedio y el engranaje inducido final.
Evite dañar el alojamiento del convertidor de par al cambiar el cojinete de bolas principal. La bomba del aceite podría resulta
también dañada al ajustar el cuerpo de la válvula principal. Esto podría provocar agarrotamientos de la bomba del aceite. Utillice
herramientas apropiadas.
Instal el sello principal nivelado con el alojamiento del convertidor de par. Si los introduce en el alojamiento del convertidor de par
hasta que quede asentdao, bloquearía el conductor de retorno del aceite provocando deterioros.
Los cambios descendentes bruscos en punto muerto hasta parar con la mariposa a cero podrían ser causados por la dobladura
del tope de la leva y retén de la válvula de la mariposa. Puede solucionarse ajustando el cable de control de la mariposa
Compruebe si la palca separadora del servo está instalada. Si no está instalada, la válvula del servo podría haberse separado
debido a la presión hidráulica, provocando fugas (internas) que afectan a todos los piñones
lock-upç Un cable demasiado largo hará que la presión de la mariposa sea demasiiado baja para la entrada del par motor e n la
transmisión, y podría provocar deslizamientos del embrague. Un cable demasiado corto hara que las presiones de la mariposa
sean demasiado altas, lo que provocaría cambios bruscos, erróenos y afectarían al convertidor de par.
14-A-165

Prueba en carretera
NOTA: Caliente el motor a temperatura normal de funcionamiento (el ventilador se pone en marcha).
3. Cambie la palanca a posición D4 y compruebe que el punto de cambio ocurra a, aproximadamente, las
velocidades indicadas. Compruebe también se hay ruidos anormales o si el embrague patinza.
NOTA: El voltaje del sensor de posición de la mariposa representa la apertura de la mariposa.
-1.Quite el ECM (consulte la sección 11).
-2.Coloque el probador digital para comprobar el voltaje entre los terminales D1 (+) y A9 (-) o A22 (-)
del sensor de posición de la mariposa.
CLAVIJA DEL PROBADOR
PROBADOR DIGITAL
Modelo comercial,
o bien:
CONECTORES ECM
14-A-166

• Cambio ascendente
Apertura de mariposa Unidad de velocidad
Completamente cerrada
Voltaje del sensor de posición

de la mariposa: 1,25 V

Completamente abierta
• Cambio descendente
Completamente cerrada
Unidad de velocidad
Apertura de mariposa

(cont.)
14-A-167

Prueba en carretera
(cont.)

4. Acelere a aproximadamente 57 km/h para poner la transmisión en 4ª y cambie después de posición

D4 a 2. El vehículo deberá empezar a reducir inmediatamente desde freno motor.
CUIDADO: No cambie de posiciones D4 o D3 a 2 o 1 a velocidades superiores a 100 km/h; la
transmisión podría resultar dañada.
5. Compruebe si se aprecian ruidos anormales o si el embrague patina en las siguientes posiciones:
Posición 1 (primera) (transmisión de 7 posiciones)
-1.Acelere desde la posición de parado hasta la posición de mariposa completamente abierto.
Compruebe que no se aprecien ruidos anormales ni que patine el embrague.
-2.No deben producirse cambios ascendentes con la palanca de cambios en esta posición.
Posición 2 (segunda)
-1.Acelere desde la posición de paro hasta la posición de mariposa completamente abierta.
-2.No deben producirse cambios ascendentes ni descendentes con la palanca de cambios en esta
posición.
Posició R (marcha atrás)
Acelere desde
compruebe quela no
posición de paro
se aprecien hastaanormales
ruidos la posición
ni de
quemariposa
patine elcompletamente
embrague. abierta, y
6. Prueba en posición P (parking-estacionamiento)
Estacione el vehículo en una rampa (16°aproximadamente), y cambie a posición P. Quite el freno; el
vehículo no deberá moverse.
14-A-168

Velocidad de paro
Prueba
CUIDADO:
• Para evitar que la transmisión resulte dañada, no efectúe la prueba de paro durante más de 10
segundos por vez.
•• No cambie la
Asegúrese depalanca
retirar elmientras
medidoraumenta la velocidad
de presión del vehículo.
antes de efectuar la prueba de paro.
1. Ponga el freno de mano y bloquee las cuatro ruedas.
2. Conecte un tacómetro y ponga en marcha el motor.
3. Compruebe que el A/C no está activado.
4. Después de calentar el motor a temperatura normal de funcionamiento (el ventilador se pone en
marcha), cambie a posición 2.
5. Pise completamente el pedal del freno y del acelerador durante 6 a 8 segunods, y anote la velocidad del
motor.
6. Deje que se enfríe durante 2 minutos y repita la prueba en las posiciones 1, D4 y R.

NOTAS:
• Las prueba de velocidad de paro deben ser sólo efectuadas para propósitos de diagnosis.
• La velocidad de paro debe ser la misma en las posiciones D4, 1, 2 y R.
• La posición 1 se aplica en la transmisión de 7 posiciones.
RPM de velocidad de paro:
Motor D14A4:
Especificaciones: 2.500 r.p.m.
Límite de servicio: 2.350 - 2.650 r.p.m.
Motor D15Z6:
Motor D16Y4, D16Y6 y D16Y9:
PROBLEMA CAUSA PROBABLE

R.p.m. alta en D4, 2, 1 y R • Bajo nivel del líquido o salida de la bomba del ATF
• Filtro del ATF obstruído
• Válvula del regulador de presión atascada y cerrada
• El embrague patina
R.p.m. alta en 1 • Patinan el embrague de 1ª, el de soporte de 1ª o el de una

vía de 1ª
R.p.m. alta en 2 • Patina el embrague de 2ª
R.p.m. alta en D4 • Patina el embrague de 1ª o el de una vía de 1ª
R.p.m. alta en R • Patina el embrague de 4ª
R.p.m. baja en D4, 2, 1 y R • Baja salida del motor
• Patina el embrague de una vía del convertidor de par
14-A-169

Nivel del líquido

CUIDADO: Mientras realiza la comprobación y 6. Vuelva a insertar la varilla en la transmisión.
el cambio asegúrese de que no entra suciedad
en la transmisión. PARTE DELANTERA
Comprobación
CUIDADO: Mantenga la transmisión libre de
suciedad.
NOTA: Compruebe el nivel del líquido con el
motor a temperatura normal de funcionamiento (el
ventilador se pone en marcha).
1 Estacione el vehículo sobre una superficie
nivelada. Apague el motor.
2. Extraiga la varilla (anilla amarilla) de la
transmisión y límpiela con un trapo limpio.
3. Inserte la varilla en la transmisión. VARILLA Instale la varilla tal como
muestra esta ilustración
Cambio
suciedad.
1. Ponga la transmisión a temperatura normal de
funcionamiento conduciendo el vehículo. Esta-
cione el vehículo sobre una superficie nivelada
y apague el motor. Quite el tapón de sangrado.
2. Vuelva a instalar el tapón de sangrado con una
arandela nueva y llene de nuevo la transmisión
hasta la marca superior de la varilla.
Capacidad de líquido de la transmisión
VARILLA automática.
(ANILLA AMARILLA 2,7 l. al cambio
4. Quite la varilla y compruebe el nivel del 5,9 l. tras la inspección
líquido. El nivel deberá estar entre las TAPA LATERAL
marchas superior e inferior. DERECHA DE LA
TRANSMISION
MARCA SUPERIOR
MARCA INFERIOR
5. Si el nivel está por debajo de la marca inferior,

agregue líquido en el interior del tubo hasta TAPON DE DRENAJE
hacer que llegue hasta la marca superior.
Utilice únicamente líquido para transmisión ARANDELA SELLANTE
automática Honda Premium o líquido Cambiar
equivalente DEXRON II ® (ATF).
14-A-170

Prueba de presión
ATENCION: 4. Ponga en marcha el motor y mida la presión

• Al efectuar la comprobación, preste aten- respectiva como se indica a continuación.
ción a la rotación de las ruedas delanteras. • Presión de la línea
• Asegúrese de que los elevadores, gatos y • Presión del embrague
soportes de seguridad estén correctamente • Presiones de las mariposas A y B
colocados (consulte la sección 1). • Presión del gobernador
CUIDADO: 5. Instale la nueva arandela y el tornillo de sellado
• Antes de efectuar la comprobación, asegú- en el orificio de inspección y apriete al par de
rese de que el líquido de la transmisión apriete especificado.
esté al nivel adecuado.
* Caliente el motor antes de efectuar las APRIETE: 18 N.m. (1,8 kg.-m.)
pruebas. NOTA: No vuelva a utilizar las arandelas de
aluminio usadas.
1. Eleve el vehículo (consulte la sección 1).
• Presión de la línea
2. Caliente el motor y párelo después. Conecte
un tacómetro. 1. Ponga el freno de mano y bloquee completa-
mente las ruedas traseras.
3. Conecte el medidor de presión del aceite a 2. Ponga el motor a 2.000 rpm (min-1)
cada orificio de inspección. 3. Cambie la palanca de cambios a posiciones N
APRIETE: 18 N.m. (1,8 kg.-m.) o P.
NOTA: Pueden indicarse altas presiones si la
CUIDADO: Conecte correctamente el medi- medida se hace en otras posiciones que no
dor de presión; evite que el polvo y otras sean N o P.
partículas extrañas se introduzcan por el
orificio de inspección. 4. Mida la presión de la línea.
ORIFICIO DE
MEDIDOR DE INSPECCION DE
PRESION DE ACEITE PRESION
DE A/T
MEDIDOR DE
PRESION BAJA
DE A/T
CONJUNTO DE LA
VALVULA
SOLENOIDE DE
CONTROL LOCK-UP
PESION POSICION DE SINTOMA CAUSA PRESION DEL LIQUIDO

LA PALANCA PROBABLE Estándar Límite de servicio
DE CAMBIO
Línea NoP No hay Convertidor de
presión o ésta par, bomba de
es baja ATF, regulador de
comprobación del
convertidor de par
(cont.)
14-A-171

Prueba de presión
(cont.)
• Medición de presión del embrague
ATENCION: Al comprobar, preste atención a las ruedas delanteras.
1. Ponga el freno de mano y bloquee completamente las ruedas traseras.
2. Eleve la parte delantera del vehículo y apóyela sobre soportes de seguridad.
3. Deje que las ruedas delanteras giren libremente.
4. Ponga el motor a 2.000 rpm.
5. Mida la presión de cada embrague.
NOTA: La presión del embrague de sujección de 1ª se aplica a la transmisión de 7 posiciones.
ORIFICIO DE INSPECCIÓN DE LA
PRESION DEL EMBRAGUE DE
SUJECCION DE 1ª
ORIFICIO DE INSPECCIÓN
DE LA PRESION DEL
EMBRAGUE DE 4ª ORIFICIO DE INSPECCIÓN DE
LA PRESION DEL EMBRAGUE
DE 2ª
DE LA PRESION DEL
EMBRAGUE DE 1ª
DE LA PRESION DEL
EMBRAGUE DE 3ª
TUBO DE ESCAPE
14-A-172

POSICION DE CAUSA PRESION DEL LIQUIDO

PRESION LA
DE PALANCA
CAMBIO SINTOMA PROBABLE Estándar Límite de servicio
Embrague No hay presión Embrague de 1ª
de 1ª o es baja 1ª
Embrague No hay presión Embrague de
de retención o es baja retención de 1ª
de 1ª retención 1ª

Embrague No hay presión Embrague de 3ª tambor control mariposa
completamente cerrado
tambor control mariposa
tambor control mariposa abierto abierto más de 1/8
más de 1/8
Embrague de 4ª
o válvula servo
POSICION DE CAUSA PRESION DEL LIQUIDO

PRESION LA PALANCA SINTOMA PROBABLE
DE CAMBIO Estándar Límite de servicio
Embrague No hay presión Embrague de
de retención o es baja retención de 1ª
de 1ª retención 1ª

Embrague No hay presión Embrague de 3ª tambor control mariposa
tambor control mariposa abierto abierto más de 1/8
más de 1/8
Embrague de 4ª
o válvula servo
(cont.)
14-A-173

Prueba de presión
(cont.)
• Medida de presión de las mariposas A y B 3. Cambie a posiciones D4 o D3.
ATENCION: Al efectuar la prueba, preste 4. Ponga el motor a 1.000 rpm.
atención a la rotación de las ruedas delanteras. 5. Mida la presión de las mariposas A y B
1. Deje que las ruedas delanteras giren completamente cerradas.
libremente.
6. Mueva el tambor de control de la mariposa a
2. Saque el extremo del cable de control de la posición de mariposa completamete abierta.
mariposa del tambor de control de la mariposa.
7. Mida la presión de las mariposas A y B
NOTA: No afloje las tuercas. Desenganche completamente abiertas.
sólo el extremo del cable.
PRESION DE MARIPOSA B
TAMBOR DE CONTROL
EXTREMO DELLA
CONTROL DE CABLE DEL
MARIPOSA PRESION DE MARIPOSA B
PRESION POSICION DE SINTOMA CAUSA PRESION DEL LIQUIDO

LA PALANCA PROBABLE
Mariposa A D4 o D3 Presión muy Válvula del
alta modulador,
válvula A de tambor control mariposa cerrado
mariposa
No hay presión
o es baja en
mariposa A tambor control mariposa
tambor control mariposa abierto abierto
Mariposa B D4 o D3 Presión
alta muy Válvula
mariposaB de
tambor control mariposa cerrado
No hay presión
o es baja en
mariposa B
tambor control mariposa tambor control mariposa
abierto abierto
tambor control mariposa tambor control mariposa

abierto abierto
14-A-174

• Medición de la presión del gobernador

ATENCION: Al efectuar la prueba, preste atención a la rotación de las ruedas delanteras.
1. Deje que las ruedas delanteras giren libremente.
2. Acelere el vehículo a 60 km/h.
3. Mida la presión del gobernador.
TUBO DE ESCAPE

LA PALANCA PROBABLE
Gobernador No hay presión Válvula del
o es baja en gobernador
gobernador
14-A-175

Transmisión
Desmontaje
ATENCION: 5. Desconecte el conector de la válvula solenoide
• Compruebe que los elevadores, los gatos de control lock-up.
y soportes de seguridad estén correcta-
mente colocados ABRAZADERA DEL CABLE
bien acoplados eny la
los soportes
posición estén en
correcta
el motor (consulte la sección 1).
• Ponga el freno de mano y bloquee las
ruedas traseras de modo que el vehículo
no pueda moverse mientras se está
trabajando en los bajos.
CUIDADO: Utilice protecores para evitar
que las superficies pintadas resulten
dañadas.
1. Desconecte primero el cable negativo de la
batería (-) y después el positivo (+).
2. Quite el tubo del aire de admisión.
Motor
Quite elD14A4:
conducto del aire de admisión y el
resonador.
Excepto motor D14A4:
Quite el conducto del aire de admisión y el
conjunto del alojamiento del filtro del aire.
3. Quite los cables del motor de arranque y el CONECTOR DE LA CONJUNTO DE LA VALVULA
VALVULA SOLENOIDE SOLENOIDE DE CONTROL
soporte del cable. DE CONTROL LOCK-UP LOCK-UP
6. Desconecte el conector del VSS.

CABLES DEL MOTOR DE
ARRANQUE
CONECTOR DEL SENSOR DE

VELOCIDAD DEL VEHICULO
SENSOR VSS
4. Quite el cable de masa de la transmisión.
SOPORTE DE LA
TRANSMISION
MOTOR DE ARRANQUE
CABLE DE MASA DE LA
TRANSMISION
14-A-176

7. Saque los tornillos de montaje del alojamiento 12. Saque los palieres derecha e izquierdo del
de la transmisión y el tornillo de montaje diferencial.
trasero del motor.
TORNILLO DEL MONTAJE 13. Presione
derecho elaizquierdo
junta interior y saque
(consulte los palieres
la sección 16).
TRASERO DEL MOTOR
Cambiar
14. Ate bolsas de plástico sobre los extremos de
los palieres.
NOTA: Cubra todas las superficies acabadas
con aceite de motor nuevo.
PALIER
TORNILLOS DE MONTAJE DEL

ALOJAMIENTO DE LA TRANSMISION
8. Quite el tapón de sangrado y drene el líquido
de la transmisión automática (ATF). Vuelva a BOLSA DE PLASTICO
colocar el tapón de sangrando con una arande-
la de sellado nueva (consulte la pág 14-A-170).
9. Quite los pasadores y las tuercas. Separe 15. Quite el guardabarros.
después
la secciónlas rótulas del brazo inferior (consulte
18).
10. Quite los tornillos de la horquilla del amortigua-
dor y separe las horquillas y los brazos
inferiores.
11. Quite el tornillo del amortiguador derecho y
separe la horquilla del amortiguador y el
amortiguador.
GUARDABARROS
TUERCA
AUTOBLO- (cont.)
CANTE TUERCA PASADOR
HORQUILLA Cambiar
Cambiar
14-A-177

Transmisión
Desmontaje (cont.)
16. Quite el tubo A de escape. 18. Desmonte el soporte de montaje y saque el
extremo del cable de control de la mariposa
NOTA: Se muestra el caso de los motores del tambor de control de la mariposa.
yD14A4,
D15Z6D16Y4 y D16Y9. Los motores D16Y6
son semejantes. 19. Quite los manguitos del refrigerante ATF y los
tubos de la junta. Levante los extremos de los
JUNTA manguitos del refrigerante para evitar que el
Cambiar ATF no se salga. Tapone los tubos de la junta.
NOTA: Compruebe si se aprecian fugas en
las juntas de los manguitos.
TUBOS DE LA JUNTA
DE ATF
TAMBOR DE
CONTROL DE
MARIPOSA
CABLE DE
CONTROL
TUBO A DE DE LA
ESCAPE JUNTA MARIPOSA
Cambiar
TUERCA
AUTOBLOCANTE
Cambiar
TUERCAS
AUTOBLOCANTE
Cambiar SOPORTE Y MONTAJE MANGUITOS DE
DELANTERO DERECHO REFRIGERANTE DE ATF
17. Quite la cubierta del cable de cambio y ex-
traiga el cable de cambio desmontando la 20. Quite lel refuerzo del motor y la cubierta del
palanca de control. convertidor de par.
CUIDADO:
cambio al extraerlo.
Evite doblar el cable de 21. Quite los ocho tornillos de la placa motriz de
una vez mientras gira la polea del cigüeñal.
CABLE DEL CAMBIO
PALANCA DE
CONTROL
PLACA MOTRIZ
REFUERZO
DEL MOTOR TAPA DEL CONVERTIDOR
ARANDELA DE PAR
TAPA DEL CABLE DEL
CAMBIO Cambiar
14-A-178

22. Quite el distribuidor. 25. Quite los tornillos de montaje del alojamiento
de la transmisión y los tornillos de montaje
23. Acople una cadena al motor. Eleve después trasero del motor.
el motor ligeramente. 26. Saque la transmisión del motor hasta que se
puedan ver los pasadores de 14 mm.
Colóquela después sobre el elevador de la
transmisión.
CADENA
DEL ALOJAMIENTO DE TORNILLOS DEL MONTAJE
LA TRANSMISION TRASERO DEL MOTOR
ARANDELA
SOPORTE DE LA CADENA
GATO DE LA
TRANSMISION
24. Coloque un gato bajo la transmisión y elévela
justo lo suficiente para que quede suspendida
por los soportes. Quite después el soporte
de la transmisión.
SOPORTE DE MONTAJE DE
LA TRANSMISION
MONTAJE DE LA TRANSMISION
14-A-179

Indice ilustrado
Transmisión y tapa lateral derecha
14-A-180

1 RODILLO 40 TAPON DE DRENAJE

2 COLLAR 41 ARANDELA SELLANTE ©
3 TORICA © 42 ARANDELA ©
4 EXTREMO DEL TUBO DE ALIMENTACION 43 TAMBOR DE CONTROL DE LA MARIPOSA
5 TORICA © 44 MUELLE DEL TAMBOR DE CONTROL DE LA
67 GRAPILLA
MANGUITO DE ALIMENTACION DEL 45 MARIPOSA
SELLO DEL ACEITE ©
EMBRAGUE DE 3ª 46 SOPORTE DEL CABLE DE CONTROL DE LA
8 TUERCA DEL EJE SECUNDARIO 23x1,25 mm. © MARIPOSA
9 ARANDELA CONICA DE MUELLE © 47 ARANDELA SELLANTE ©
10 ENGRANAJE PARKING 48 TORNILLO DE JUNTA
11 EMBRAGUE DE UNA VIA 49 MANGUITOS DE REFRIGERANTE DE ATF
12 ENGRANAJE DE 1ª DEL EJE SECUNDARIO 50 VARILLA DEL ATF
13 COJINETE DE AGUJAS 51 VSS
14 COLLAR DEL ENGRANAJE DE 1ª DEL EJE 52 TORICA ©
SECUNDARIO 53 TORNILLO DE JUNTA
15 TAPA LATERAL DERECHA 54 ARANDELA SELLANTE ©
16 TORICA ©
17 JUNTA DE LA TPA LATERAL DERECHA ©
Para la transmisión de 7 posiciones: las piezas
18 PASADOR
19 MANGUITO DE ALIMENTACION DEL que se 1indican
piezas a 54. a continuación se añaden a las
EMBRAGUE DE 1ª
20 TORICA © 71 TORICA ©
21 EXTREMO DEL TUBO DE ALIMENTACION 72 PISTON ACUMULADOR DE SUJECCION DE 1ª
22 GRAPILLA 73 MUELLE ACUMULADOR SUJECCION DE 1ª
23 TUERCA DEL EJE PRINCIPAL 19x1,25 mm.© 74 TORICA ©
24 ARANDELA CONICA DE MUELLE © 75 TAPA ACUMULADOR DE SUJECCION DE 1ª
25 CONJUNTO DEL EMBRAGUE DE 1ª 76 GRAPILLA
26 TORICA © 77 RODILLO
27 ARANDELA DE EMPUJE 78 COLLAR
28 ARANDELA DEL COJINETE DE AGUJAS 79 TORICA ©
29 COJINETE DE AGUJAS 80 EXTREMO DEL TUBO DE ALIMENTACION
30 ENGRANAJE DE 1ª DEL EJE PRINCIPAL 81 TORICA ©
31 COLLAR DEL ENGRANAJE DE 1ª DEL EJE 82 GRAPILLA
PRINCIPAL ©
32 ARANDELA 83 MANGUITO DE ALIMENTACION DEL
EMBRAGUE DE SUJECCION DE 1ª
33 TOPE DEL FRENO DE MANO (Pieza selectiva) 84 TUERCA DEL SUB-EJE 19x1,25 mm. ©
34 PALANCA DEL FRENO DE MANO 85 ARANDELA CONICA DE MUELLE ©
35 MUELLE DE LA PALANCA FRENO DE MANO 86 ENGRANAJE DE 1ª DEL SUB-EJE
36 TRINQUETE DEL FRENO DE MANO
37 MUELLE DEL TRINQUETE FRENO DE MANO
38 EJE DEL TRINQUETE DEL FRENO DE MANO
39 TOPE DEL TRINQUETE DEL FRENO DE MANO © = Cambiar
Nº de tornillo o Valor de apriete Tamaño Observaciones
tuerca
Tornillo de junta
Tapón de drenaje
Tuerca de eje principal: roscado a izq.
Tuerca del sub-eje
Tuerca del eje secundario: roscado a izq.
14-A-181

Indice ilustrado
14-A-182

1 COLLAR DEL ENGRANAJE DE MARCHA 41 CONJUNTO DEL SOPORTE Y EJE DEL

ATRAS DEL EJE SECUNDARIO ENGRANAJE AUXILIAR DE MARCHA ATRAS
2 COJINETE DE AGUJAS 42 COJINETE DE AGUJAS
3 ENGRANAJE DE MARCHA ATRAS DEL EJE 43 SELLO DEL ACEITE ©
44 GRAPILLA 80 mm. (Pieza selectiva)
4 ARANDELA ©
SECUNDARIO 45 ALOJAMIENTO DE LA TRANSMISION
5 HORQUILLA DE MARCHA ATRAS 46 ENGRANAJE AUXILIAR DE MARCHA ATRAS
6 SELECTOR DE MARCHA ATRAS 47 JUNTA DEL ALOJAMIENTO DE LA
7 BUJE SELECTOR DE MARCHA ATRAS TRANSMISION ©
8 ENGRANAJE DE 4ª DEL EJE PRINCIPAL 48 PASADOR
9 COJINETE DE AGUJAS 49 GRAPILLA
10 DISTANCIADOR 28 mm. (Pieza selectiva) 50 COJINETE DEL ALOJAMIENTO DEL
PRINCIPAL
11 ENGRANAJE DE 2ª DEL EJE PRINCIPAL 51 COJINETE DEL ALOJAMIENTO DEL
12 ARANDELA DEL COJINETE DE AGUJAS SECUNDARIO
13 ENGRANAJE DE 3ª DEL EJE PRINCIPAL 52 CONJUNTO DEL DIFERENCIAL
14 COJINETE DE AGUJAS 53 SELLO DEL ACEITE ©
15 COLLAR DEL ENGRANAJE DE 3ª DEL EJE
PRINCIPAL
16 ARANDELA DEL COJINETE DE AGUJAS
17
18 ARANDELA
CONJUNTO DEL EMBRAGUE DE 3ª Para la transmisión de 7 posiciones: las piezas
19 TORICA © que se indican a continuación se añaden a las
20 EJE SECUNDARIO piezas 1 a 54.
21 GRAPILLA
22 ARANDELA DE EMPUJE 71 GRAPILLA
23 ARANDELA DEL COJINETE DE AGUJAS 72 COJINETE DELA ALOJAMIENTO DEL SUB-EJE
24 ENGRANAJE DE 4ª Y MARCHA ATRAS DEL 73 SONJUNTO DEL EMBRAGUE DE SUJECCION
EJE PRINCIPAL DE 1ª
25 COJINETE DE AGUJAS 74 TORICA ©
26 ARANDELA DEL COJINETE DE AGUJAS 75 ARANDELA DE EMPUJE
27 COLLAR DEL ENGRANAJE DE 4ª DEL EJE 76 ARANDELA DEL COJINETE DE AGUJAS
PRINCIPAL 77 COJINETE DE AGUJAS
28 CONJUNTO DEL EMBRAGUE DE 2ª Y 4ª 78 ENGRANAJE DE 4ª DEL SUB-EJE
29 TORICA © 79 ARANDELA DEL COJINETE DE AGUJAS
30 ARANDELA DE EMPUJE 36,5x55 mm. © 80 COLLAR DEL ENGRANAJE DE 4ª SUB-EJE
31 ARANDELA DEL COJINETE DE AGUJAS 81 SUB-EJE
32 ENGRANAJE DE 2ª DEL EJE PRINCIPAL 82 COJINETE DE BOLAS
33 COJINETE DE AGUJAS 83 TOPE DEL COJINETE DE AGUJAS
34 ARANDELA DEL COJINETE DE AGUJAS 84 TAPA DEL LA GUIA DE ATF ©
35 EJE PRINCIPAL
36 ANILLO SELLANTE 35 mm.
37 ANILLO SELLANTE 29 mm.
38 COJINETE DE AGUJAS © = Cambiar
39 GRAPILLA
40 SOPORTE DE LA TRANSMISION
tuerca
14-A-183

Indice ilustrado
Alojamiento del convertidor de par y cuerpo de la válvula
14-A-184

1 TAPA DEL ACUMULADOR 40 EJE DE CONTROL

2 TORICA © 41 MUELLE DEL BRAZO DE RETENCION
3 TUBO DE ALIMENTACION DE ATF 42 EJE DEL BRAZO DE RETENCION
4 TORICA © 43 BRAZO DE RETENCION
5 BASE DE RETENCION DEL SERVO 44 PASADOR
67 ARANDELA ©
TUBO DE ALIMENTACION DE ATF 45
46 SEPARADOR PRINCIPAL
ENGRANAJE MOTOR DE LA BOMBA DEL ATF
8 MANGUITO DE SUCCION Y PANTALLA 47 EJE DEL ENGRANAJE MOTRIZ DE LA BOMBA
9 CUERPO DEL SERVO DEL ATF
10SEPARADOR DEL SERVO 48 ENGRANAJE MOTRIZ DEL ATF
11PALANCA DE CONTROL DE LA MARIPOSA 49 FILTRO DEL ATF
12ANILLO EN E 50 COJINETE DEL ALOJAMIENTO DEL CONVER-
13BOLA DE COMPROBACION TIDOR DE PAR DEL EJE SECUNDARIO
14CUERPO DE LA VALVULA SECUNDARIA 51 GUIA DEL ATF
15TOPE DEL EJE 52 ALOJAMIENTO DEL CONVERTIDOR DE PAR
16PASADOR 53 COJINETE DEL ALOJAMIENTO DEL
17SEPARADOR SECUNDARIO CONVERTIDOR DE PAR DEL EJE PRINCIPAL
18ARANDELA © 54 SELLO DEL ACEITE ©
19CUERPO DEL GOBERNADOR 55 CONJUNTO DE VLAVULAS SOLENOIDES A Y
20PASADOR B DE CONTROL LOCK-UP
21
22TUBO DE DE
CUERPO ALIMENTACION
LA VALVULA DEL
DEL ATF
MODULADOR 56 JUNTA Y FILTRO
CONTROL DEL© SOLENOIDE DE
LOCK-UP
23PASADOR
24SEPARADOR DEL MODULADOR
25CUERPO DE LA VALVULA LOCK-UP
26PASADOR
27SEPARADOR DEL LOCK-UP
28MUELLE DE LA VALVULA DE COMPROBACION Para la transmisión de 7 posiciones: las piezas
DE REFRIGERANTE que se indican a continuación se añaden a las
29 VALVULA DE COMPROBACION DEL REFRIGE- piezas 1 a 56.
RANTE 71 MANGUITO DE ALIMENTACION DE ATF
30 MUELLE DE LA VALVULA DE COMPROBACION 72 MANGUITO DE ALIMENTACION DE ATF
DEL CONVERTIDOR DE PAR
31 VALVULA DE COMPROBACION DEL
CONVERTIDOR DE PAR
33
32 TORICA ©DE
CUERPO LA VALVULA DEL REGULADOR
34 EJE DEL ESTATOR
35 EJE DE TOPE
36 BOLA DE COMPROBACION
37 PASADOR
38 TUBO DE ALIMENTACION DEL ATF
39 CUERPO DE LA VALVULA PRINCIPAL
© = Cambiar

tuerca
14-A-185


Desmontaje
NOTAS:
• Limpie todas las piezas completamente con disolvente o limpiador de carburadores y séquelas con aire
comprimido.
•• Sople todos los
Al desmontar la conductos.
cubierta lateral derecha, cambie las siguientes piezas:
- Junta de la cubierta lateral derecha
- Arandelas de bloqueo.
- Tóricas
- Tuerca de cada eje
- Arandela cónica del muelle
- Arandelas sellantes
- Se muestra el caso de la transmisión de 7 posiciones. La de 6 posiciones no incorpora las piezas
relativas al sub-eje.
TUERCA JUNTA DE LA TAPA LATERAL DERECHA
ARANDELA CONICA
DE MUELLE
ENGRANAJE
DE 1ª TUERCA
ARANDELA CONICA DE
MUELLE TUERCA
COJINETES EMBRAGUE
DE 1ª ARANDELA CONICA DE
ENGRANAJE PALANCA MUELLE
DE 1ª DEL
FRENO
DE MANO TRINQUE ENGRANAJE PARKING
TE DEL
FRENO EMBRAGUE DE UNA VIA
DE MANO
ENGRANAJE DE 1ª
TAMBOR DE CONTROL
DE LA MARIPOSA COJINETE DE AGUJAS
SUB-EJE COLLAR
TORNILLO DE
6x1,0 mm.
EJE DEL TRINQUETE

DEL FRENO DE MANO
TORNILLO DE LA
ARTICULACION
MANGUITO DE
REFRIGERANTE DE ATF VARILLA DEL ATF
TORNILLO DE LA
ARTICULACION
14-A-186

1. Quite los 13 tornillos de fijación de la cubierta 5. Corte la lengüeta de cierre de la tuerca de cada
lateral derecha y retire la cubierta. eje usando un cincel, tal como muestra la ilus-
tración. Quite después la tuerca de cada eje.
2. Coloque la herramienta especial en el eje
principal. NOTAS:
JUEGO DE SOPORTE DEL EJE PRINCIPAL
• La tuerca del eje principal es de roscado hacia
la izquierda.
•Limpie la tuerca del eje secundario. Se utiliza
para insertar el engranaje parking en el eje
secundario.
• Utilice siempre gafas protectoras.
CUIDADO: No permita que virutas proceden-
tes del cincel penetren en la transmisión.
CINCEL
TUERCA
LENGÜETA
3. Acople el trinquete del freno de mano al 6. Quite el pasador de cierre instalado para
engranaje parking. sujetar el sub-eje.
NOTA: Para transmisión de 7 posiciones.
4. Alinee el orificio del engranaje de 1ª del sub-
eje con el orificio del alojamiento de la 7. Retire la herramienta especial del eje principal
transmisión. Inserte después un pasador para después de quitar la tuerca.
sujetar el sub-eje mientras quita la tuerca del
sub-eje. 8. Saque el conjunto del engranaje de 1ª del eje
principal y el embrague de 1ª del eje principal.
NOTAS:
• Para transmisión de 7 posiciones. 9. Quite el engranaje de 1ª del sub-eje.
• Se muestra el caso de la transmisión de 7 NOTA: Para transmisión de 7 posiciones.
posiciones. La de 6 posiciones no incorpora
las piezas relativas al sub-eje. 10. Quite el trinquete del freno de mano.
TUERCA DEL PASADOR
TUERCA DEL EJE EJE PRINCIPAL Pasador de 8 11. Usando un extractor, quite el engranaje
SECUNDARIO mm. del tipo
Cambiar Cambiar parking, el embrague de una vía y el conjunto
comercial del engranaje de 1ª del eje secundario.
TUERCA DEL
SUB-EJE
Cambiar
EXTRACTOR
ENGRANAJE
PARKING
ENGRANAJE PARKING
12. Saque la palanca del freno de mano del eje de

control.
Alinear los 13. Saque el tambor de control de la mariposa del

orificios eje de control de la mariposa.
TRINQUETE DEL
FRENO DE MANO ARANDELAS CONICAS 14. Quite los tubos del refrigerante ATF.
DE MUELLE
Cambiar 15. Quite la varilla de nivel del ATF.
14-A-187

Desmontaje
TRANSMISION
ALOJAMIENTO DE LA
TRANSMISION
SOPORTE
COLLAR
COJINETE DE AGUJAS
EJE PRINCIPAL
ENGRANAJE DE
MARCHA ATRAS
HORQUILLA
SELECTOR DE
MARCHA ATRAS
EJE SECUNDARIO
CONJUNTO DEL DIFERENCIAL
14-A-188

NOTAS: 4. Desmonte el engranaje de marcha atrás del

• Limpie todas las piezas completamente con eje secundario con el collar y el cojinete de
disolvente o limpiador de carburadores y séquelas agujas.
• con
Sopleaire comprimido.
todos los conductos. 5. Quite el tornillo de fijación de la horquilla de
• Al desmontar el alojamiento de la transmisión, cambios y saque la horquilla con el selector
cambie las siguientes piezas: de marcha atrás, del eje secundario.
- Junta del alojamiento de la transmisión
- Arandela de cierre 6. Quite juntos el subconjunto de los ejes
principal y secundario.
1. Quite los tornillos de montaje de la transmisión
y el soporte.
2. Alinee el pasador del eje de control con la EJE PRINCIPAL EJE SECUNDARIO
ranura del alojamiento de la transmisión
girando el eje de control.
3. alojamiento
Instale la herramienta
de la transmisión.
especial Desmonte
en el el
alojamiento tal como muestra la ilustración.
EXTRACTOR
7. Quite el conjunto del diferencial.
EJE DE
CONTROL
RANURA
PASADOR
DE MUELLE
14-A-189


NOTA: Se muestra el caso de la transmisión de 7 pósiciones. La de 6 posiciones no se halla equipada con
manguitos de alimentación de ATF en el cuerpo de la válvula principal ni el cuerpo de la válvula lock-up
con * (asterisco) tal como muestra la ilustración inferior.
MANGUITO DE MANGUITO DE CUERPO DE LA VALVULA

ALIMENTACION ALIMENTACION DEL MODULADOR
DEL ATF* DEL ATF
TAPA DEL ACUMULADOR
CUERPO DE LA
VALVULA LOCK-UP MANGUITO DE
ALIMENTACION DEL ATF
BASE DE RETENCION
DEL SERVO
MUELLE DE
RETENCION
CUERPO DE LA
VALVULA DEL
REGULADOR EJE DE PANTALLA Y TUBO
CONTROL DE SUCCION
MANGUITO DE
ALIMENTACION
DEL ATF*
EJE DEL
EJE DEL BRAZO DE
TOPE RETENCION
EJE DEL ESTATOR

CUERPO DEL
SERVO
MANGUITO DE
ALIMENTACION
DEL ATF
CUERPO DE LA
BRAZO DE VALVULA
RETENCION SECUNDARIA
CUERPO DE
LA VALVULA
PRINCIPAL
ENGRANAJES
DE LA BOMBA
EJE DEL ENGRANAJE DE ATF
MOTRIZ DE LA
BOMBA DE ATF
FILTRO DEL ATF
CUERPO DEL
GOBERNADOR
14-A-190

NOTAS: 10. Saque el muelle de tope del brazo de tope.

• Limpie todas las piezas completamente con Saque el eje de control del alojamiento del
disolvente o limpiador de carburadores y séquelas convertidor de par.
con aire comprimido.
•• Sople todos los
Al desmontar el conductos.
cuerpo de la válvula, cambie las 11. Saque
tope delelcuerpo
brazo de
de tope y el eje
la válvula del brazo de
principal.
siguientes piezas:
- Tóricas 12. Quite los cuatro tornillos de fijación del cuerpo
- Arandelas de cierre de la válvula principal. Quite el cuerpo de la
válvula principal.
1. Quite los manguitos de alimentación del ATF.
Transmisión de 7 posiciones: 13. Quite el eje del engranaje motriz de la bomba
• Dos manguitos del cuerpo del servo. del ATF. Quite los engranajes de la bomba del
• Un manguito del cuerpo de la válvula del ATF.
modulador.
• Un manguito del cuerpo de la válvula lock- 14. Quite los tres tornillos de fijación del cuerpo del
up. gobernador. Quite el cuerpo del gobernador.
• Dos manguitos del cuerpo de la válvula
principal. 15. Quite la placa del separador principal con los
•Transmisión de del
Dos manguitos 6 posiciones:
cuerpo del servo. dos pasadores.
• Un manguito del cuerpo de la válvula del 16. Desmonte el filtro del ATF.
modulador.
• Dos manguitos del cuerpo de la válvula
principal.
2. Quite los tres tornillos de ajuste de la cubierta
del acumulador y saque la cubierta del
acumulador.
3. Quite los tres tornillos de fijación de la base de
tope del servo y quite la base de tope del
servo y la placa deflectora o pantalla.
4. Quite los cuatro tornillos de fijación del cuerpo
de la válvula del modulador. Quite el cuerpo
de la válvula del modulador y la placa del
separador.
del servo. Quite después el cuerpo del servo
y la placa del separador.
6. Quite el tornillo de fijación del cuerpo de la
válvula secundaria y quite el cuerpo de la
válvula secundaria y la placa del separador.
7. Quite los siete tornillos de fijación del cuerpo
de la válvula de lock-up y quite el cuerpo de la
válvula lock-up y la placa del separador.
válvula del regulador y quite el cuerpo de la
válvula del regulador.
9. Quite el eje del estator y el eje de tope.
14-A-191

Descripción
• Las tapas con punta saliente y borde plano se • Las tapas con extremos huecos se instalan con
instalan con el extremo plano apuntando hacia el extremo hueco separado del muelle.
el muelle.
• Las tapas con la punta saliente en cada extre- • Las la
con tapas con extremos
hendidura hundidos
apuntando hacia se instalan
el muelle.
mo se instalan con la punta más pequeña
apuntando hacia el muelle. La punta pequeña • Las tapas con extremos planos y un orificio en
opera como guía del muelle. el centro se instalan con el orificio más
pequeño apuntando hacia el muelle.
Hacia el exterior del cuerpo de la válvula Hacia el exterior del cuerpo de la válvula
Hacia el muelle
Hacia el muelle
• Las tapas con una punta saliente y el extremo

vacío se instalan con la punta apuntando • Las tapas con extremos planos y una ranura
hacia el muelle. La punta es la guía del alrededor de la tapa se instalan con el lado de
muelle. la ranura frente al muelle.
Hacia el muelle
Hacia el muelle
14-A-192

Reparación
NOTA: Esta reparación sólo es necesaria si una o 5. Retire el papel #600 y lave completamente el
más válvulas del cuerpo no se desplazan suave- cuerpo de la ánima con disolvente. Seque
mente en sus ánimas. Este procedimiento puede después con aire comprinido.
aplicarse para liberar las válvulas de los cuerpos. 6. Cubra la válvula con ATF y déjela caer en su
1. Sumerja una lámina de papel abrasivo #600 ánima. Deberá caer hasta la base del ánima
en ATF durante, aproximadamente, 30 por su propio peso. En caso contrario, repita
minutos. el paso 4 y vuelva a comprobar después.
válvula de modo que la válvula atascada salga VALVULA
de su ánima.
CUIDADO: Podría ser necesario usar un
válvula. Evite dañar el ánima con el
destornillador.
3. Inspeccione
de desgaste.laUtilice
válvulael por si presenta
papel signos
#600 empapado CUERPO DE
en ATF para eliminar las rebabas de la LA VALVULA
válvula. Después, lave la válvula con disol-
vente y séquela con aire comprimido.
4. Enrolle la mitad de una lámina de papel
empapado en ATF e insértela en el ánima de
desenrrolle y se ajuste al ánima. Pula
después el ánima doblando el papel de modo
que pueda ser extraído después.
exceso para eliminar las rebabas. 7. Desmonte
cuerpo conladisolvente.
válvula y límpie
Sequelatodas
válvula
lasy piezas
el
con aire comprimido y vuelva a montar usando
Papel abrasivo ATF como lubricante.
del #600
empapado en
ATF.
14-A-193

Válvula
Montaje
NOTA: Cubra todas las piezas con ATF antes de • Coloque el muelle en la válvula e instálela en
montar. el cuerpo. Presione el muelle con un destor-
nillador e instale el asiento del muelle.
• Instale
cuerpo la
deválvula, el muelle
la válvula. y laeltapa
Fije con en el
rodillo.
RODILLO
ASIENTO DEL
MUELLE
MUELLE
MUELLE
CUERPO DE LA
VALVULA
VALVULA
TAPA CUERPO DE LA
VALVULA
RODILLO
VALVULA
TAPA
MUELLE
14-A-194

• Introduzca el muelle en el interior del orificio • Instale la válvula, el muelle y la tapa en el

del extremo mayor de la válvula de cambio. cuerpo de la válvula. Presione la tapa e
Mientras sujeta las bolas de acero con las instale el asiento de tope.
puntas
sobre ladeválvula
los dedos, coloqueColoque
de cambio. el casquillo
el
muelle de cambio en la válvula cambio e
insértelo en el cuerpo de la válvula. Instale la ASIENTO DEL TOPE
cubierta de la válvula.
MUELLE DE BOLAS
CASQUILLO
BOLA DE
ACERO
MUELLE
VALVULA
VALVULA Y MUELLE
CASQUILLO
TAPA
TAPA DE LA VALVULA
14-A-195


NOTAS:
• Limpie todas las piezas con disolvente o limpiador de carburador y séquelas con aire comprimido.
Compruebe de lalas
muevan si las piezas
libremente. están gastadas
Si alguna o deterioradas.
de ellas no se mueve libremente,
consulte la sección de Reparación del cuerpo de la válvula en la página 14-A-193.
• Cubra todas las piezas con ATF antes de volver a montar.
CUIDADO: No utilice imanes para desmontar las bolas de comprobación, puesto que podría
imantarlas.
TAPA DE LA VALVULA
CASQUILLO DE LA VALVULA
BOLA DE ACERO
VALVULA DEL CAMBIO 3-4

BOLAS DE COMPROBACION
5 piezas
EJE DEL BRAZO DE

RETENCION O DE TOPE
BRAZO DE RETENCION
O DE TOPE
VALVULA DEL VALVULA DE

CAMBIO 2-3 REGULACION 3-2
VALVULA DE
ESCAPE DE 4ª
ASIENTO DEL
MUELLE
VALVULA DE ALIVIO VALVULA MANUAL
PASADOR
TAPA
PRINCIPAL
Compruebe que no está
desgastado ni escoriado.
VALVULA DEL CAMBIO 1-2
RODILLO
14-A-196

BOLAS DE
COMPROBACION
BOLA DE
COMPROBACION
CUERPO DE LA
VALVULA PRINCIPAL
(sección) BOLA DE
COMPROBACION
ESPECIFICACIONES DE MUELLES
Unidad de medida: mm. (in)
Estándar (nuevo)
Muelle
Diámetro O.D. Longitud Nº de espirales
Muelle de la válvula de alivio
Muelle de la válvula de escape de 4ª
Muelle de la válvula de regulación 3-2
14-A-197

Bomba del ATF

Inspección
1. Instale los engranajes de la bomba del ATF y 2. Mida la holgura lateral de los engranajes
el eje del engranaje inducido de la bomba en inductor e inducido de la bomba del ATF.
el cuerpo de la válvula principal.
NOTAS: Holgura
la bombalateral (radial) de los engranajes de
del ATF
• Lubrique todas las piezas con ATF durante la
inpección. Standard (nuevo):
• Instale el engranaje inducido con el lado Engranaje inductor: 0,210 - 0,265 mm.
estriado hacia arriba, tal como muestra la Engranaje inducido: 0,035 - 0,063 mm.
ilustración inferior.
ENGRANAJE INDUCIDO
ENGRANAJE INDUCTOR DE LA BOMBA DEL ATF
DE LA BOMBA DEL ATF Lado estriado hacia arriba
ENGRANAJE INDUCTOR ENGRANAJE INDUCIDO

DE LA BOMBA DEL ATF DE LA BOMBA DEL ATF
Compruebe que los dientes Compruebe que los dientes
no están desgastados ni no están desgastados ni
dañados dañados
3. Desmonte el eje inducido de la bomba del ATF

y mida la holgura de empuje entre el engranaje
inducido y el cuerpo de la válvula principal
Holgura de empuje (axial) entre el engranaje
inductor y el engranaje inductor de la
bomba del ATF:
CUERPO DE LA EJE DEL ENGRANAJE
VALVULA PRINCIPAL INDUCIDO DE LA Standard (nuevo):
BOMBA DEL ATF
Engranaje inductor: 0,03 - 0,05 mm.
Engranaje inducido: 0,04 - 0,06 mm.
Límite de servicio: 0,07 mm.
14-A-198


NOTAS:
• Limpie todas las piezas a fondo con disolvente o limpiadro de carburadores, y séquelas con aire comprimido.
Compruebe de lalas
muevan si alguna Si
libremente. dealguna
las piezas estáno
válvula gastada o deteriorada.
se mueve libremente,
1. Mantenga la tapa del muelle del regulador en su posición mientras quitar el tornillo de cierre. Cuando
haya quitado el tornillo, libere lentamente la tapa del muelle.
CUIDADO: La tapa del muelle del regulador puede salir despedida al quitar el tornillo.
NOTAS:
• Alinee el orificio de la tapa del regulador con el del cuerpo de la válvula. Inserte la tapa del muelle en el
cuerpo y apriete el tornillo.

TORNILLO
TAPA DEL MUELLE DEL

REGULADOR
VALVULA DE COMPROBA-
CION DE REFRIGERACION
PASADORES RODILLO
2 piezas
DEL REGULADOR
Compruebe que no está
desgastado ni escoriado
VALVULA DE CASQUILLO DE
CONTROL LOCK-UP LA VALVULA
TAPA
ESPECIFICACIONES DE MUELLE Unidad de medida: mm. (in)
Estándar (nuevo)
Muelle
Muelle A de la válvula del regulador Motor D16Y4,
D16Y6, D16Y9
Motor D14A4,
D15Z6
Muelle B de la válvula del regulador
Muelle de reacción del estator
Muelle de la válvula de control de lock-up
Muelle de la válvula de comprobación del refrigerante
Muelle válvula comprobación convertidor de par
*: Diámetro interior
14-A-199


NOTAS:
Compruebe de lalas
muevan si alguna Si
libremente. dealguna
las piezas está
de las gastada
válvulas noose
deteriorada.
mueve libremen-
te, consulte la sección de Reparación del cuerpo de la válvula de la página 14-A-193.
CUIDADO: No utilice imanes para extraer las bolas de comprobación puesto que podrían quedar
imantadas.
FILTRO
Cambiar BOLAS DE
COMPROBACION
ASIENTO DEL 3 piezas
MUELLE
VALVULA DE CORTE DEL
GOBERNADOR
VALVULA DE CONTROL
DEL ORIFICIO DE 2-3
TAPA
VALVULA DE CONTROL
DEL ORIFICIO DE 2ª ON
RODILLO
VALVULA DE KICK-
DOWN 4-3 VALVULA DE
REGULACION 2-1
VALVULA DE CONTROL
DE MARCHA ATRAS
CUERPO DE LA
VALVULA SECUNDARIA
Compruebe que no esté TAPA
PASADORES
2 piezas ASIENTO DEL TOPE
VALVULA CPC
VALVULA DE CONTROL DEL SERVO
14-A-200

BOLAS DE
COMPROBACION
CUERPO DE LA VALVULA BOLA DE

SECUNDARIA COMPROBACION
(Sección)
Estándar (nuevo)
Muelle
Muelle de la válvula de control de orificio ON de 2ª
Muelle de la válvula de retroceso 4-3
Muelle de la válvula de corte del gobernador
Muelle de la válvula de control del orificio de 2-3
Muelle de la válvula temporizadora 2-1
Muelle de la válvula de control de marcha atrás
Muelle de la válvula de control servo
Muelle de la válvula CPC
14-A-201

Cuerpo del servo y cuerpo de la válvula del modulador

NOTAS:
• Limpie todas las piezas con disolvente o limpiador de carburador y séquelas con aire a presión.
•• Cubra
Cambietodas
el cuerpo de la con
las piezas válvula
ATFcomo
antesun
desolo conjunto
volver si alguna de las piezas está dañada o desgastada.
a montarlas.
• Cambie las tóricas.
VALVULA DE
CONTROL DEL
ORIFICIO DE 2/3-4
VALVULA A DE LA
MARIPOSA
CASQUILLO DE
LA VALVULA
TOPE
DE LADE LA LEVA
MARIPOSA
CUERPO DEL SERVO

Inspeccione por si está
desgastado o escoriado
No quite ni ajuste estas

CASQUILLO DE LA tuercas
VALVULA
VALVULA B DE LA
MARIPOSA
VALVULAS LARGAS DE
MARIPOSA PISTON ACUMULADOR
DE 3ª
ASIENTO DEL VALVULA SERVO Y EJE

MUELLE DE LA HORQUILLA DEL
CAMBIO
VALVULA DEL MODULADOR
DEL MODULADOR
PLACA SEPARADORA DEL

MODULADOR
PASADORES
2 piezas
PISTON ACUMULADOR DE 2ª
TORICAS
Cambiar
14-A-202

Estándar (nuevo)
Muelle
Muelle del acumulador de 3ª
Muelle A del acumulador de 1ª
Muelle B del acumulador de 1ª
Muelle de la válvula de control del orificio de 2/3-4
Muelle de la válvula del modulador
Muelle de ajuste de la válvula A de mariposa
Muelle de la válvula A de mariposa
Muelle de ajuste de la válvula B de mariposa

Muelle de la válvula B de mariposa
*: Diámetro interior
14-A-203

Cuerpo de la válvula de lock-up

NOTAS:
•• Cubra
Cambietodas
el cuerpo de la con
las piezas válvula
ATFcomo
antesun
desolo conjunto
volver si alguna de las piezas está dañada o desgastada.
a montarlas.
• Compruebe el movimiento de las válvulas. Si alguna no se desliza libremente consulte la página 14-A-193.
VALVULA DE CAMBIO DE LOCK-UP
CUERPO DE LA
VALVULA DE LOCK-UP
VALVULA B TEMPORIZADORA DE
LOCK-UP
TAPON
´PASADOR
2 piezas
RODILLO
Estándar (nuevo)
Muelle
Muelle de la válvula de cambio lock-up
Muelle de la válvula temp. B de lock-up
14-A-204

Cuerpo del gobernador

NOTAS:
• Compruebe que el gobernador se mueve correctamente. De no ser así, cámbielo.
CONJUNTO DEL ALOJAMIENTO DEL GOBERNADOR

VALVULA DEL GOBERNADOR
ARANDELA DE BLOQUEO
Cambiar
FILTRO
Cambiar
PLACA
FILTRO
Cambiar
MANGUITO
EJE DEL
GOBERNADOR
ARANDELA DE
EMPUJE
SOPORTE DEL
GOBERNADOR
ARANDELA DE
EMPUJE
CHAVETA DE 3mm.
ENGRANAJE DEL
GOBERNADOR
GRAPILLA
ESPECIFICACIO DE MUELLES
UNidad de medida: mm. (IN)
Estándar (nuevo)
Muelle
Muelle A del gobernador
Muelle Ba del gobernador
14-A-205

Acumulador de retención de 1ª y tapa lateral derecha

NOTAS:
•• Cubra todas lasdepiezas
El acumulador con ATF
retención de 1ªantes de volver
se aplica a montarlas.de 7 posiciones.
a la transmisión
GRAPILLA
TAPA DEL ACUMULADOR DE

RETENCION DE 1ª
TORICA
Cambiar
MUELLE DEL ACUMULADOR

DE RETENCION DE 1ª
PISTON DEL ACUMULADOR DE

RETENCION DE 1ª
TORICA
Cambiar
TAPA LATERAL
DERECHA
Estándar (nuevo)
Muelle
Muelle del acumulador de retencion de 1ª
14-A-206

Eje principal
Inspección
• Medida de la holgura 3. Apriete la tuerca del eje principal a 29 N.m.
NOTA: Lubrique todas las piezas con ATF al mon- NOTA: La tuerca del eje principal es de roscado
tarlas. hacia la izquierda.
1. Quite el cojinete del eje principal del
14-A-234).
2. Monte las piezas que se indica en la figura en
el eje principal.
inspección.
TUERCA
TUERCA
ARANDELA CONICA DE MUELLE
CONJUNTO DEL EMBRAGUE DE 1ª

ARANDELA DE EMPUJE 4. Sujete el engranaje de 2ª contra el embrague
de 2ª. Después mida la holgura entre los
COLLAR DEL ENGRANAJE DE 1ª engranajes de 2ª y 3ª con una galga.
COJINETE DEL ALOJAMIENTO DE NOTA: Mida al menos en tres puntos y emplee
LA TRANSMISION
el promedio como holgura actual.
GRAPILLA
ARANDELA DE EMPUJE
COLLAR DEL ENGRANAJE DE 4ª ESTANDAR:
ENGRANAJE DE 2ª
CONJUNTO DEL EMBRAGUE DE ENGRANAJE DE 3ª
2ª Y 4ª
ARANDELA DE EMPUJE
36,5x55 mm.
Pieza selectiva
ARANDELA DEL COJINETE DE
AGUJAS
ENGRANAJE DE 2ª
COJINETE DE AGUJAS
ARANDELA DEL COJINETE DE GALGA EMBRAGUE DE 2ª

AGUJAS ARANDELA DE EMPUJE
EJE PRINCIPAL
ENGRANAJE DE 3ª
ENGRANAJE DE 2ª
GALGA
14-A-208

5. Si la holgura está fuera de tolerancia, quite la

arandela de empuje y mida su grosor.
ARANDELA DE EMPUJE
6. Seleccione e instale una nueva arandela y

después vuelva a comprobar.
ARANDELA DE EMPUJE 36,5 x 55 mm.

Nº de pieza Grosor
7. Después
asegúresededecambiar la arandela
que la holgura estáde empuje,
dentro de los
límites.
14-A-209

Eje secundario
NOTAS:
• Instale las arandelas de los cojinetes de agujas con el borde no laminado del retén del cojinete mirando
• hacia la arandela.
Inspeccione las arandelas de los cojinetes de agujas y los propios cojinetes para comprobar que su
• Las tuercas son de roscado hacia la izquierda.
ARANDELA CONICA TUERCA
DE MUELLE
Cambiar
COLLAR DEL Roscado a la izquierda

ENGRANAJE DE
MARCHA ATRAS ENGRANAJE
PARKING
ENGRANAJE DE
MARCHA ATRAS
CONJUNTO DEL
COJINETE DE AGUJAS EMBRAGUE DE UNA VIA
SELECTOR DE
MARCHA ATRAS
BUJE DEL SELECTOR ENGRANAJE DE 1ª
DE MARCHA ATRAS
ENGRANAJE
DE 4ª COJINETE DE AGUJAS
DISTANCIADOR DE 28 mm.
Pieza selectiva COJINETE DE
AGUJAS COLLAR DEL
ENGRANAJE DE 1ª
ENGRANAJE COJINETE DEL

DE 2ª ALOJAMIENTO DE LA
TRANSMISION
ARANDELA DEL
COJINETE DE
AGUJAS
ENGRANAJE DE 3ª
COJINETE DE AGUJAS
COLLAR DEL ENGRANAJE DE 3ª

ARANDELA DEL COJINETE DE AGUJAS
ARANDELA ESTRIADA
TORICAS
Cambiar
EJE SECUNDARIO
dañadas ni excesivamente desgastadas.
desgastada
14-A-210

Despiece y montaje
1. Mediante una prensa hidráulica extraiga el 2. Monte las piezas que se indica en la figura
eje secundario mientras sujeta el engranaje inferior.
de 4ª.
NOTA: Coloque el accesorio entre la prensa y NOTAS:
• Lubrique todas las piezas con ATF al
el eje secundario para evitar dañar el eje. montarlas.
• Antes de instalar las tóricas, cubra las estrías
CUIDADO: No deje que el eje secundario con cinta aislante para evitar que resulten
caiga y se golpee. dañadas.
ENGRANAJE DE 4ª
ACCESORIO COJINETE DE AGUJAS
EJE SECUNDARIO Pieza selectiva
BUJE SELECTOR DE
MARCHA ATRAS ENGRANAJE DE 2ª
ARANDELA DEL
COJINETE DE AGUJAS
ENGRANAJE DE 3ª
COJINETE DE AGUJAS
ENGRANAJE COLLAR DEL

DE 4ª ENGRANAJE DE 3ª
ARANDELA DEL
COJINETE DE AGUJAS
ARANDELA ESTRIADA
CONJUNTO DEL
EMBRAGUE DE 3ª
TORICAS
Cambiar
EJE SECUNDARIO
(cont.)
14-A-211

Eje secundario
Despiece y montaje (cont.) Inspección
3. Instale el buje selector de marcha atrás en el • Medida de la holgura
subconjunto del eje secundario y presione el
buje selector mediante la herramienta NOTA: Lubrique todas las piezas con ATF al
especial
figura. y la prensa, tal como muestra la montarlas.
1. Quite el cojinete del eje secunadrio del
14-A-234).
2. Monte las piezas que se indica en la figura en
el eje secundario mediante la herramienta
PRENSA especial y la prensa.
inspección.
BOTADOR DE 40 mm. I.D.
BUJE SELECTOR DE MARCHA

ATRAS
ENGRANAJE DE 4ª
COJINETE DE AGUJAS
BUJE SELECTOR DE DISTANCIADOR,28 mm .

Pieza selectiva
MARCHA ATRAS
ENGRANAJE DE 2ª
SUBCONJUNTO DEL ARANDELA DEL COJINETE DE

EJE SECUNDARIO AGUJAS
ENGRANAJE DE 3ª
COJINETE DE AGUJAS
ARANDELA DEL COJINETE DE

AGUJAS
ARANDELA ESTRIADA
EJE SECUNDARIO
14-A-212

3. Instale las piezas que se indica en la figura en 5. Si la holgura está fuera de tolerancia, quite
el subconjunto del eje secundario y apriete la el distanciador de 28 mm. y mida su
tuerca a 29 N.m profundidad.
NOTA: La tuerca del eje secundario es de 6. Seleccione un nuevo distanciador y vuelva a
roscado a la izquierda. comprobar.
TUERCA
ARANDELA CONICA DE MUELLE

ENGRANAJE DE 1ª Y Nº de pieza Grosor
ENGRANAJE PARKING
COJINETE DE AGUJAS
COJINETE DEL ALOJAMIENTO

DE LA TRANSMISION
COLLAR DEL ENGRANAJE DE
MARCHA ATRAS
SUBCONJUNTO DEL
EJE SECUNDARIO
7. Después de cambiar el distanciador,
asegúrese de que la holgura está dentro de
los límites.
4. Mida la holgura entre el engranaje de 4ª y el buje

selector de marcha atrás mediante una galga.
NOTA: Mida al menos en tres puntos y emplee el
promedio como holgura actual.
ESTANDAR:
ENGRANAJE DE 4ª BUJE SELECTOR DE
MARCHA ATRAS
DISTANCIADOR GALGA
28 mm.
DISTANCIADOR
28 mm.
ENGRANAJE BUJE SELECTOR DE
DE 4ª MARCHA ATRAS
GALGA
14-A-213


1. Separe el engranaje de 1ª del eje secundario 3. Inspeccione las piezas que se indica a
del engranaje parking girando éste en la continuación:
dirección que indica la figura adjunta.
ENGRANAJE PARKING
ENGRANAJE Compruebe que el
PARKING engranaje no está

SECUNDARIO
EMBRAGUE DE UNA VIA
2. Saque el embrague de una vía apalancando Compruebe que el
con el extremo de un destornillador. embrague de una vía no
está dañado y que se
ENGRANAJE DE 1ª DEL EMBRAGUE DE UNA VIA mueve correctamente
EJE SECUNDARIO Instale en esta dirección
ENGRANAJE DE 1ª
Compruebe que el engranaje no
está desgastado ni escoriado
4. Después de montar las piezas, sujete el

engranaje de 1ª del eje secundario y gire el
engranaje parking en la dirección que indica la
figura inferior, a fin de asegurarse de que gira
libremente. Asegúrese también de que el
engranaje parking no gira en la dirección
contraria.
ENGRANAJE
PARKING
EMBRAGUE DE UNA VIA
EJE SECUNDARIO

DESTORNILLADOR SECUNDARIO
14-A-214

Sub-eje
NOTAS:
• El sub-eje y sus piezas correspondientes se aplican en la transmisión de 7 piezas.
•• Cubra todas las
Inspeccione las arandelas
piezas condeATF
losantes de volver
cojinetes a montarlas.
de agujas y los propios cojinetes para comprobar si el
GRAPILLA
COJINETE DEL
ALOJAMIENTO DE LA
TRANSMISION
CONJUNTO DEL
EMBRAGUE DE RETENCION
DE 1ª
TORICAS
Cambiar
ARANDELA DE EMPUJE
SUB-EJE
dañadas ni excesivamente desgastadas. COJINETE DE AGUJAS
desgastada
ENGRANAJE DE 4ª
TAPA DE LA GUIA DE ATF
Cambiar ARANDELA DEL COJINETE
COLLAR DEL ENGRANAJE

TOPE DEL COJINETE DE 4ª
DE AGUJAS
COJINETE DE AGUJAS
14-A-215

Sub-eje
Despiece y montaje
1. Quite la tapa de la guía de ATF empujando el
sub-eje en el interior del alojamiento de la
transmisión.
2. Quite el conjunto del embrague de retención
de 1ª empujando el sub-eje. Después quite el
sub-eje.
3. Instale las nuevas tóricas en el sub-eje.
NOTA: Cubra las estrías del eje con cinta
aislante para evitar dañar las tóricas.
4. Coloque el sub-eje en el alojamiento de la
transmisión e instale el conjunto del embrague
de retención de 1ª.
5. Instale una nueva tapa de guía ATF mediante
la herramienta especial, tal como muestra la
figura.
NOTA: Instale la tapa de la guía de ATF en la
BOTADOR
TAPA DE LA GUIA ATF
ACCESORIO
CONJUNTO DEL
EMBRAGUE DE
RETENCION DE 1ª
14-A-216

Embrague
Indice ilustrado
EMBRAGUE DE 3ª
TAMBOR DEL EMBRAGUE
TORICAS
Cambiar
MUELLE DE DISCO
MUELLE DE RETORNO
RETEN DEL MUELLE
GRAPILLA
DISCOS DEL EMBRAGUE

Grosor estándar:
PISTON DEL EMBRAGUE PLACA DEL EXTREMO

DEL EMBRAGUE
GRAPILLA
PLACAS DEL EMBRAGUE

Grosor estándar:
EMBRAGUE DE 1ª
GRAPILLA
PLACAS DEL EMBRAGUE

Grosor estándar:
MUELLE DE DISCO
PISTON DEL
EMBRAGUE
PLACA DEL EXTREMO TORICAS

DEL EMBRAGUE Cambiar
TAMBOR DEL
EMBRAGUE
DISCOS DEL EMBRAGUE
Grosor estándar:
GRAPILLA
RETEN DEL MUELLE

MUELLE DE RETORNO
VALVULA DE
COMPROBACION
14-A-218

EMBRAGUE DE 2ª Y 4ª GRAPILLA
PLACA DEL EXTREMO DEL EMBRAGUE
DISCOSestándar:
Grosor DEL EMBRAGUE
PISTON DEL
EMBRAGUE
MUELLE DE DISCO PLACASDEL EMBRAGUE

Grosor estándar:
TAMBOR DEL
GRAPILLA EMBRAGUE DE 2ª
PISTON DEL
RETEN DEL MUELLE EMBRAGUE
MUELLE DE RETORNO
MUELLE DE DISCO
MUELLE DE RETORNO
TORICAS
Cambiar RETEN DEL MUELLE
TAMBOR DEL EMBRAGUE DE 4ª GRAPILLA

TORICAS
PLACAS DEL EMBRAGUE Cambiar
Grosor estándar:
DISCOS DEL EMBRAGUE

Grosor estándar:
PLACA DEL EXTREMO (cont.)

DEL EMBRAGUE GRAPILLA
14-A-219

Embrague
Indice ilustrado (cont.)
EMBRAGUE DE RETENCION DE 1ª
GRAPILLA
PLACA DEL EXTREMO DEL EMBRAGUE
DISCOS DEL EMBRAGUE
Grosor estándar:
GRAPILLA
RETEN DEL MUELLE
MUELLE DE RETORNO
MUELLE DE DISCO
PISTON DEL EMBRAGUE

TORICAS
Cambiar
PLACAS DEL EMBRAGUE

Grosor estándar:
TAMBOR DEL EMBRAGUE
14-A-220

Despiece
1. Quite la grapilla. Después quite la placa del 3. Instale la herramienta especial como muestra
extremo del embrague y los discos y placas la figura.
del embrague.
COMPRESOR DEL MUELLE ACCESORIO DEL
COMPRESOR DEL
DESTORNILLADOR DEL EMBRAGUE MUELLE DEL EMBRAGUE
GRAPILLA
ACCESORIO DEL
COMPRESOR DEL
MUELLE DEL EMBRAGUE
2. Quite el muelle de discoç
CONJUNTO DEL
EMBRAGUE DE 2ª TORNILLO DEL
COMPRESOR DEL
MUELLE DEL EMBRAGUE
MUELLE DE DISCO
COMPRESOR DEL MUELLE

DEL EMBRAGUE
ACCESORIO DEL
COMPRESOR DEL
MUELLE DEL EMBRAGUE
TAMBOR DEL
EMBRAGUE
EMBRAGUE DE 1ª, 3ª, 4ª Y RETENCION DE 1ª:
MUELLE DE DISCO
ACCESORIO DEL
COMPRESOR DEL
MUELLE DEL EMBRAGUE
CONJUNTO DEL
TORNILLO DEL
COMPRESOR DEL
MUELLE DEL EMBRAGUE
TAMBOR DEL EMBRAGUE (cont.)
14-A-221

Embrague
Despiece (cont.)
CUIDADO: Si alguna zona de la herramienta 5. Quite la grapilla. Después quite las herramien-
especial se asienta sobre una zona del retén del tas especiales, el retpen del muelle y el muelle
muelle que no sea soportada por el muelle de de retorno.
retorno, el retén podría resultar dañado.
Asegúrese de que la herramienta especial ALICATES
queda ajustada en completo contacto con el
retén del muelle.
GRAPILLA MUELLE DE
RETORNO
Asentar aquí
No asentar aquí RETEN DEL MUELLE
HERRAMIENTA 6. Coloque un trapo envolviendo el tambor del

ESPECIAL embrague y aplique aire a presión al pasaje
del aceite para sacar el pistón. Tape el otro
RETEN DEL MUELLE
TAMBOR DEL
EMBRAGUE
PISTON
14-A-222

Montaje
NOTAS: 3. Instale el pistón en el tambor del embrague.
• Limpie todas las piezas con disolvente o limpia- Aplique presión y gire para asegurar un
dor de carburador y séquelas con aire a presión. correcto asentamiento.
•• Sople
Cubra por todos
todas las los pasajes.
piezas con ATF antes de volver a NOTA: Lubrique la tórica del pistón con ATF
montarlas. antes de colocarla.
1. Inspeccione la válvula de comprobación. Si CUIDADO: No pellizque la tórica al instalar
está floja cambie el pistón. el pistón con excesiva fuerza.
NOTA: Excepto el embrague de retención
de 1ª. TAMBOR DEL EMBRAGUE
VALVULA DE
COMPROBACION
PISTON
PISTON
2. Instale las nuevas tóricas en el pistón del

embrague. 4. Instale el muelle de retorno y el retén del
muelle y coloque la grapilla en el retén.
TORICAS
GRAPILLA
RETEN DEL MUELLE

PISTON
MUELLE DE RETORNO
TAMBOR DEL
EMBRAGUE
TORICA
TORICA
PISTON (cont.)
14-A-223

Embrague
Montaje (cont.)
5. Instale la herramienta especial tal como CUIDADO: Si alguna zona de la herramienta
muestra la figura. especial se asienta sobre una zona del retén del
muelle que no sea soportada por el muelle de
NOTA:
ción dePara
1ª. los embragues de 1ª, 3ª y reten- retorno,
Asegúreseel retén
de quepodría resultar dañado.
la herramienta especial queda
COMPRESOR DEL MUELLE DEL EMBRAGUE
ajustada en completo contacto con el retén del
muelle.
ACCESORIO DEL
COMPRESOR
DEL MUELLE
DEL EMBRAGUE
ACCESORIO DEL
COMPRESOR
DEL MUELLE
DEL EMBRAGUE Asentar aquí
No asentar aquí
CONJUNTO DEL TORNILLO
DEL COMPRESOR DEL
MUELLE DEL EMBRAGUE
HERRAMIENTA
ESPECIAL
NOTA: Para los embragues de 2ª y 4ª.

COMPRESOR DEL MUELLE DEL EMBRAGUE
ACCESORIO DEL RETEN DEL MUELLE

COMPRESOR
DEL MUELLE
DEL EMBRAGUE 6. Comprima el muelle de retorno.
ACCESORIO DEL
COMPRESOR
DEL MUELLE
DEL EMBRAGUE
CONJUNTO DEL TORNILLO

DEL COMPRESOR DEL
MUELLE DEL EMBRAGUE
14-A-224

7. Instale la grapilla. 10. Empape los discos del embrague en ATF al

menos durante 30 minutos.
ALICATES
11. Comenzando por alternante,
instale, de forma la placa dellos
embrague
disco y las
placas del embrague. Instale la placa del
extremo del embrague con el lado plano hacia
el disco.
NOTA: Antes de instalar los discos y placas,
asegúrese de que el interior del tambor del
embrague está libre de suciedad o partículas
extrañas.
PLACA DEL EXTREMO DEL
EMBRAGUE
Instalar en esta dirección
GRAPILLA

EMBRAGUE DE 2ª:
MUELLE DE DISCO DISCO DEL EMBRAGUE PLACA DEL EXTREMO DEL
EMBRAGUE
12. Instale la grapilla.
DESTORNILLADOR
TAMBOR DEL
EMBRAGUE
EMBRAGUE DE 1ª, 3ª, 4ª Y RETENCION DE 1ª: GRAPILLA
MUELLE DE DISCO
TAMBOR DEL
EMBRAGUE (cont.)
14-A-225

Embrague
Montaje (cont.)
13. Mida la holgura entre la placa del extremo del 14. Si la holgura no está dentro de las medidas
embrague y el disco de tope mediante un especificadas, seleccione una nueva placa
medidor. Ponga a cero el medidor con la placa del extremo del embrague de las tablas que
del extremo bajada
La distancia y súbala
que la placa del hacia la grapilla.
extremo se se dan a continuación.
mueve es la holgura entre la placa del NOTA: Si el grosor de la placa del extremo
extremo del embrague y el disco de tope. está instalado pero la holgura se halla fuera
del estándar, cambie los discos y placas del
NOTA: Tome medidas al menos en tres puntos embrague.
y use el promedio como holgura actual.
NUMERO DE PLACA
Grosor
Holgura entre la placa del extremo del
embrague y el disco de tope:
Embrague Límite de servicio PLACA DEL EXTREMO DEL
EMBRAGUE
1ª
2ª
3ª
4ª
Reten. 1ª PLACA DEL EXTREMO DEL EMBRAGUE:
EMBRAGUE DE 1ª, 2ª, 3ª Y 4ª
MEDIDOR Nº de placa Nº de pieza Grosor
GRAPILLA
PLACA DEL EXTREMO Holgura

DEL EMBRAGUE
DISCO DEL EMBRAGUE DE RETENCION DE 1ª

EMBRAGUE
Nº de placa Nº de pieza Grosor
(sin marca)
14-A-226

Diferencial
Indice ilustrado
GRAPILLA DE 80 mm.
Pieza selectiva
TORNILLO

Inpseccione si está desgastado.
Instale en este sentido.
COJINETE DE BOLAS
Inspeccione si el movimiento es correcto
PORTADIFERENCIAL
Inspeccione si está dañado
RODILLO DE 5x10 mm.
ENGRANAJE MOTRIZ
DEL VELOCIMETRO
Instale en este sentido
GRAPILLA
Instale en este sentido
COJINETE DE BOLAS
Inspeccione si el movimiento es correcto
14-A-227

Diferencial
Inspección de la holgura Cambio del cojinete
1. Coloque el conjunto del diferencial en bloques NOTA:Compruebe que los cojinetes no están
en V e instale ambos ejes. desgastados y que se mueven correctamente. Si los
cojinetes están bien, no es preciso quitarlos.
2. Compruebe
del piñón. la holgura de ambos engranajes 1. Saque los cojinetes mediante un extractor.
Estándar (nuevo): 0,05 - 0,15 mm.
ENGRANAJE LATERAL
ENGRANAJE
DEL PIÑON COJINETE
2. Instale los nuevos cojinetes empleando la

3. Si la holgura está fuera de tolerancia, cambie el herramienta especial y la prensa, tal como
portadiferencial. muestra la figura.
PRENSA BOTADOR, 40 mm. I.D.
COJINETE DE BOLAS
14-A-228

Cambio del portadiferencial

1. Quite el engranaje conducido final del porta- 5. Alinee el extremo en forma de gancho de la
diferencial. grapilla con el eje del piñón, tal como muestra
la figura. Después instale la grapilla en la
NOTA:
final sonLos
detornillos
roscadodel
a laengranaje
izquierda.conducido ranura del portadiferencial.
Extremo en GRAPILLA
2. Saque la grapilla del portadiferencial. forma de gancho Instale en esta dirección
Después quite el engranaje motriz del velocí-
metro y el rodillo de 5x10 mm.
GRAPILLA
EJE DEL PIÑON
PASADOR DE MUELLE RANURA
PORTA- ENGRANAJE 6. Instale el engranaje conducido final. Después

DIFERENCIAL MOTRIZ DEL apriete los tornillos al par especificado.
VELOCIMETRO
NOTA: Los tornillos del engranaje conducido
3. Instale el rodillo de 5x10 mm. en el portadife-
rencial. final son de roscado a la izquierda.
TORNILLOS
4. Instale el engranaje motriz del velocímetro
con la cara biselada mirando hacia el
portador. Alinee el corte del engranaje motriz Roscado a la izquierda
del velocímetro con el rodillo de 5x10 mm.
ENGRANAJE
MOTRIZ DEL
VELOCIMETRO
Instale en este
sentido
ENGRANAJE
CONDUCIDO FINAL
Instalar en este sentido
Corte
RODILLO
PORTADIFERENCIAL
7. Instale los cojintes de bolas (vea la página 14-

A-228).
14-A-229

Diferencial
Desmontaje del sello del aceite Instalación del sello del aceite y
holgura lateral
1. Instale una grapilla de 80 mm. de un grosor de
2. Saque el sello del aceite del alojamiento de la 2,50 mm. en el alojamiento de la transmisión.
transmisión. NOTA: NO instale aún el sello del aceite.
ALOJAMIENTO DE LA
TRANSMISION
GRAPILLA DE 80 mm.
ALOJAMIENTO DE LA
TRANSMISION
SELLO DEL ACEITE
Cambiar
2. Instale el conjunto del diferencial en el aloja-
3. Saque el sello del aceite del alojamiento del miento del convertidor de par usando la
convertidor de par. herramienta especial, tal como muestra la
ilustración.
BOTADOR 40 mm. I.D.
ALOJAMIENTO DEL
CONVERTIDOR DE PAR
SELLO DEL ACEITE 3. Instale el alojamiento de la transmisión y

Cambiar apriete los tornillos (vea las páginas 14-A-240
y 14-A-241).
ALOJAMIENTO DEL
CONVERTIDOR DE PAR
14-A-230

4. Golpee con la herramienta especial el 5. Mida la holgura entre la grapilla de 80 mm. y la

conjunto del diferencial en el lateral del pista externa del cojinete de bolas en el
alojamiento de la transmisión para asentar el alojamiento de la transmisión.
conjunto delde
convertidor diferencial
par. en el alojamiento del
ESTANDAR: 0 - 0,15 mm.
ALOJAMIENTO DE LA
TRANSMISION
ALOJAMIENTO DEL
ALOJAMIENTO DEL CONVERTIDOR DE GALGA
CONVERTIDOR DE BOTADOR 4o mm. I. D. PAR
PAR
6. Si la holgura es mayor de la medida estándar,

seleccione una nueva grapilla de 80 mm. de la
tabla siguiente e instálela:
GRAPILLA DE 80 mm.
Nº de pieza Grosor
NOTA: Si la holgura medida en el paso 5 es

menor que la especificada no es preciso llevar
a cabo los pasos 7 y 8.
7. Quite el alojamiento de la tranmsisión.
8. Cambie la grapilla de 80 mm. de 2,50 mm. de
grosor por una nueva con el grosor correcto
seleccionado en el paso 5.
(cont.)
14-A-231

Cojinetes del alojamiento

Diferencial del convertidor de par
Instalación del sello del aceite y Cambio del cojinete del eje
holgura lateral (cont.) secundario
9. Instale el sello del aceite en el alojamiento 1. Quite el cojinete del eje secundario empleando
de
tas laespeciales,
transmisión
talempleando las herramien-
como muestra la figura para ello ellasdibujo.
muestra herramientas especiales, tal como
adjunta.
BOTADOR
EXTRACTOR DE
COJINETES
ACCESORIO DE 68 mm.
10. Instale el sello del aceite en el alojamiento del

convertidor de par empleando las herramientas 2. Instale la placa de la guía del ATF.
especiales, tal como muestra la figura adjunta.
3. Coloque el nuevo
empleando cojinete
para ello en el alojamiento,
las herramientas
BOTADOR especiales, tal como muestra el dibujo.
BOTADOR
ACCESORIO DE
62x68 mm.
PILOTO
ACCESORIO DE 58 mm.
PLACA DE LA
GUIA DE ATF
14-A-232

Cambio del cojinete del eje principal y del sello del aceite
1. Extraiga el cojinete del eje principal y el sello 2. Coloque un nuevo cojinete del eje principal en
del aceite empleando para ello las herramien- el alojamiento, empleando para ello las herra-
tas especiales, tal como muestra el dibujo. mientas especiales, tal como muestra el
dibujo.
BOTADOR
EXTRACTOR DE COJINETES
3. Instale el nuevo sello del aceite empleando

para ello las herramientas especiales, tal como
muestra el dibujo.
BOTADOR
14-A-233


Cambio de los cojinetes del eje principal y del eje secundario
1. Para extraer los cojinetes del primario y 2. Expanda cada grapilla con los alicates, inserte
secundario de la carcasa de la transmisión, el nuevo cojinete en el alojamiento empleando
expanda cada grapilla con unos alicates y las herramientas especiales y la prensa, tal
después extraiga
herramienta el cojinete
especial, empleando
tal como muestra lala como
con la se muestra
ranura enafuera
hacia la figura.
del Instale el cojinete
alojamiento.
figura.
NOTA: Cubra todas las piezas con ATF.
preciso limpiar las ranuras del alojamiento. 3. Suelte los alicates y empuje entonces el cojinete
en el alojamiento hasta que las grapillas queden
en su sitio.
ALICATES
PRENSA BOTADOR
ACCESORIO
BOTADOR
ACCESORIO DE RANURA
62x68 mm.
COJINETE DEL • Instalación del cojinete del eje principal: Use

EJE SECUNDARIO ACCESORIO DE 72x75 mm.
• Instalación del cojinete del eje principal: Use

COJINETE DEL EJE

PRINCIPAL 4. Después de instalar el cojinete verifique:
BOTADOR • que la grapilla está asentada en las ranuras
ACCESORIO • que la holgura entre extremos de la grapilla
es correcta.
GALGAJE DEL EXTREMO: 0 - 7 mm.
ALOJAMIENTO DE
LA TRANSMISION
• Extracción del cojinete del eje principal: Use

• Extracción del cojinete del eje secundario: Use GRAPILLA

14-A-234

Cambio del cojinete del sub-eje

NOTA: El cojinete del sub-eje se aplica solamente 2. Expanda cada grapilla con los alicates, inserte
a la transmisión de 7 posiciones. el nuevo cojinete en el alojamiento empleando
las herramientas especiales y la prensa, tal
1. Para extraerde
alojamiento el la
cojinete del sub-eje
transmisión, del cada
expanda como secon
cojinete muestra en lahacia
la ranura figura. Instale
afuera delel
grapilla con unos alicates y después extraiga alojamiento.
el cojinete empleado la herramienta especial,
tal como muestra la figura. NOTA: Cubra todas las piezas con ATF.
NOTA: No quite las grapillas a menos que 3. Suelte los alicates y empuje entonces el
sea preciso limpiar las ranuras del cojinete en el alojamiento hasta que las
alojamiento. grapillas queden en su sitio.
PRENSA BOTADOR
BOTADOR ACCESORIO DE
62x68 mm.
RANURA
ALICATES

• que la grapilla está asentada en las ranuras
GRAPILLA • del
quealojamiento
las grapillasy funcionan
del cojinete;
correctamente;
ACCESORIO DE 62x68 mm. • que la holgura entre extremos de la grapilla
es correcta.
BOTADOR GALGAJE DEL EXTREMO: 0 - 7 mm.
ACCESORIO DE
62x68 mm.
ALOJAMIENTO DE
LA TRANSMISION
GRAPILLA
14-A-235

Piñón auxiliar de marcha

atrás Tope del freno de mano
posición P.
PIÑON AUXILIAR
MARCHA ATRAS DE 2. Mida
mano lay distancia
el pasadorentre
de laelpalanca,
como
muestra en la figura inferior.
PASADOR
PALANCA
DEL FRENO
DE MANO
Mida la distancia
2. Instale el soporte del eje del piñón auxiliar de ENGRANAJE TOPE DEL
marcha atrás y el cojinete de agujas en el PARKING FRENO DE MANO
alojamiento de la transmisión. Después EJE DEL TRINQUETE
apriete los tornillos. DEL FRENO DE MANO
3. Si la
ne medidaelestá
e instale topefuera de tolerancia,
apropiado seleccio-
de la tabla
inferior.
CONJUNTO DEL TOPE DEL FRENO
EJE DEL PIÑON DE MANO
AUXILIAR DE
MARCHA ATRAS
COJINETE DE
AGUJAS
Marca Nº de pieza
PIÑON AUXILIAR DE 4. Después de cambiar el tope, asegúrese de que

MARCHA ATRAS la distancia está dentro de la medida estándar.
14-A-236

14-A-237

1. Instale el filtro del ATF en el alojamiento del 11. Instale el cuerpo del gobernador y las nuevas
convertidor de par. arandelas (tres tornillos).
2. Instale la placa del separador principal con el 12. Apriete los tornillos a 12 N•m en el cuerpo de
pasador y los dos tornillos, en el alojamiento la válvula principal. Asegúrese de que el
engranajes
del convertidor
de ladebomba
par. Instale
de ATFdespués
y el ejelos
del engranaje motriz
del engranaje de la bomba
conducido de la de ATF se
misma y el eje
engranaje motriz de la bomba de ATF. mueven suavemente.
NOTA: Instale el engranaje conducido de la
bomba de ATF con el lado acanalado 13. En caso de que ambos engranajes no funcio-
apuntando hacia abajo. nen correctamente, afloje los 4 tornillos del
cuerpo de la válvula, vuelva a alinear el eje
ENGRANAJE del engranaje motriz de ATF y después vuelva
MOTRIZ DE LA
BOMBA DE ATF a apretar al par especificado.
EJE DEL
ENGRANAJE MOTRIZ
CUIDADO: Una alineación defectuosa
podría provocar un agarrotamiento en el
ENGRANAJE engranaje conducido de la bomba de ATF y
CONDUCIDO DE LA en el eje de dicho engranaje.
BOMBA DEL ATF
Lado
ranurado
placa de cara a la
separadora PLACA SEPARADORA
PRINCIPAL
3. Instale el cuerpo de la válvula principal y apriete lige-
ramente los tornillos. Compruebe que el engranaje
motriz de la bomba de ATF gira suavemente en la
dirección normal de operación, y que el eje del engra-
naje conducido de la bomba de ATF se mueva
suavemente en los sentidos normal y axial de EJE DEL
funcionamiento. ENGRANAJE MOTRIZ ENGRANAJE
DE LA BOMBA DE ATF CONDUCIDO DE LA ENGRANAJE
4. Instale el cuerpo de la válvula secundaria, la placa BOMBA DE ATF CONDUCIDO
separadora y los dos pasadores en el cuerpo de la
válvula principal. 14. Instale el eje del estator y el eje de tope.
5. Instale el eje de control en el alojamiento, con el eje 15. Instale el eje de tope en el cuerpo de la válvula
de control y la válvula manual juntas. secundaria (un tornillo).
6. Instale
cuerpo el
debrazo de retención
la válvula principal.y Después
el eje delenganche
brazo en el
el 16. Instale el cuerpo de la válvula del regulador (un
muelle del brazo de retención al brazo. tornillo).
17. Instale la válvula de comprobación del conver-
PLACA SEPARADORA DEL tidor de par, la válvula de comprobación del
SERVO refrigerante y los muelles de la válvula en el
MUELLE DEL EJE DE cuerpo de la válvula del regulador.
BRAZO DE CONTROL
RETENCION 18. Instale el cuerpo de la válvula de lock-up, la
placa separadora y los dos pasadores (siete
tornillos).
MUELLE DEL BRAZO
19. Instale los manguitos de alimentación de ATF.
BRAZO DE DE RETENCION Transmisión de 7 posiciones:
RETENCION • Dos manguitos en el cuerpo del servo.
• Un manguito en el cuerpo de la válvula del
VALVULA MANUAL modulador.
• Un manguito en el cuerpo de la válvula de
7. Instale el cuerpo del servo y la placa separado- lock-up.
ra (cuatro tornillos). • Dos manguitos en el cuerpo de la válvula
principal.
8. Instale el cuerpo de la válvula del modulador,
la placa separadora y los dos pasadores Transmisión de 6 posiciones:
(cuatro tornillos). • Dos manguitos en el cuerpo del servo.
• Un manguito en el cuerpo de la válvula del
9. Instale la tapa del acumulador (tres tornillos). modulador.
• Un manguito en el cuerpo de la válvula
10. Instale la base de retención del servo y la principal.
pantalla y manguito de succión, así como las (cont.)
nuevas arandelas (tres tornillos).
14-A-239

Transmisión
Montaje (cont.)
TORNILLO DEL ALOJAMIENTO

DE LA TRANSMISION
SOPORTE DE LA
TRANSMISION
ALOJAMIENTO
DE LA TRANSMISION
SUBCONJUNTO DEL
EJE PRINCIPAL
COLLAR
COJINETE DE AGUJAS
ENGRANAJE DE
MARCHA ATRAS
HORQUILLA DEL
CAMBIO

SUBCONJUNTO DEL
EJE SECUNDARIO
CONJUNTO DEL
DIFERENCIAL
14-A-240

20. Instale el conjunto del sub-eje en el aloja- 25. Instale el piñón de marcha atrás, el cojinete de
miento de la transmisión (transmisión de 7 agujas y el collar del piñón de marcha atrás en
posiciones: vea las páginas 14-A-215 y el eje secundario.
14-A-216) 26. Alinee el pasador de muelle del eje de control
21. Instale el piñón auxiliar de marcha atrás y el con la ranura del alojamiento de la transmisión
soporte del eje del engranaje (vea la página girando el eje de control.
14-A-236).
27. Coloque el alojamiento de la transmisión en el
22. Instale el conjunto del diferencial en el aloja- alojamiento del convertidor de par con una
miento del convertidor de par. junta nueva y los dos pasadores.
CUIDADO: Ponga cuidado en no dañar el
cuerpo del gobernador. PASADOR DE MUELLE EJE DE CONTROL
23. Monte el subconjunto del eje principal y el del RANURA
eje secundario e instálelos juntos en el
ALOJAMIENTO
LA DE
TRANSMISION
SUBCONJUNTO DEL
EJE PRINCIPAL SUBCONJUNTO DEL
EJE SECUNDARIO
28. Instale los tornillos del alojamiento de la

24. Gire el eje de la horquilla para que el lado del transmisíón y el soporte de la transmisión.
orificio quede hacia el orificio del tornillo de la Después apriete los tornillos en dos o más
horquilla. Instale después la horquilla y apriete pasos, siguiendo el orden que se indica en la
el tornillo. Dobre la lengüeta contra la cabeza figura siguiente.
del tornillo.
HORQUILLA DEL
CAMBIO
ARANDELA
Cambiar
SOPORTE DE LA
5 TRANSMISION
15 7 13
17 3
9 11
2
1
12
8
18
4 16 10 6 14
EJE DE LA Orificio biselado en esta
HOQUILLA dirección
DEL CAMBIO (cont.)
14-A-241

Transmisión
Montaje (cont.)
29. Instale la palanca del freno de mano en el eje de 34. Deslice la herramienta especial en el eje
control.
principal, tal como muestra la ilustración.
30. Monte el embrague de una vía en el piñón de parking
con el piñón de 1ª del eje secundario (vea la página
14-A-214). EQUIPO DE SOPORTE
DEL EJE PRINCIPAL
31. Instale el collar del piñón de 1ª del eje secundario, el
cojinete de agujas y el conjunto del piñón de parking
y de 1ª del eje secundario en el eje secundario.
32. Instale el eje del trinquete del freno de mano, el
trinquete y el tope del trinquete en el alojamiento de
la transmisión. Después enganche el trinquete del
freno de mano con el piñón de parking.
ENGRANAJE
EMBRAGUE DE 1ª PARKING
TRINQUE-
TE DEL
FRENO DE
MANO
35. Instale el engranaje de 1ª del sub-eje en el

sub-eje.
NOTA: El sub-eje y las piezas relativas a él
corresponden a la transmisión de 7 posiciones.
36. Instale el collar del engranaje de 1ª del eje
principal en el eje principal.
PALANCA
DEL 37. Cubra las ranuras del eje principal con cinta
FRENO DE aislante para evitar que resulten dañadas y
SUB-EJE MANO
después coloque las tóricas en el eje principal.
EJE DE CONTROL
EJE PRINCIPAL
EJE SECUNDARIO 38. Instale la arandela de empuje, el cojinete de
33. Instale la tuerca de boqueo y la arandela cónica agujas y el piñón de 1ª del eje principal en el
de muelle usadas y en el eje secundario. Apriete conjunto del embrague de 1ª. Después
dicha tuerca para asentar el piñón de parking al instálelos en el eje principal.
par especificado y después quítelo.
39. Instale el piñón de 1ª del sub-eje en el sub-eje.
NOTA: Después alinee el orificio de dicho engranaje
•Para apretar la tuerca no use una llave de con el orificio del alojamiento de la transmi-
impacto sino una llave de apriete. sión. Inserte un pasador para sujetar el sub-eje
• La tuerca del eje secundario es de roscado mientras aprieta la tuerca del sub-eje.
hacia la izquierda.
NOTA: El sub-eje y las piezas relativas a él
APRIETE: 103 N•m (10,5 kgf•m) corresponden a la transmisión de 7 posiciones.
ARANDELA CONICA TUERCA
DE MUELLE Use una usada
Use una usada
ENGRANAJE
PARKING
14-A-242

40. Instale las nuevas arandelas cónicas de 43. Ponga la palanca del freno de mano en
muelle y las nuevas tuercas en cada eje. posición P. Después verifique que el trinquete
NOTA: Instale las
en la dirección quearandelas cónicas
muestra la figura.de muelle 44. Si no engancha completamente, compruebe la
holgura del tope del trinquete (vea la página
41. Apriete las tuercas al par especificado. 14-A-236).
APRIETES: lengüeta.
EJE PRINCIPAL:
EJE SECUNDARIO:
SUB-EJE:
NOTAS: ARANDELA
• Las tuercas de los ejes principal y secundario
son de roscado a la izquierda.
• No emplee una llave de impacto para apretar
•las
Setuercas.
muestra el caso de la transmisión de 7
posiciones. La de 6 posiciones no está equipada
con las piezas relativas al sub-eje.
PASADOR
TUERCA DEL EJE Pasador
PRINCIPAL comercial de
Roscado a la izquierda 8 mm.
TUERCA DEL
SUB-EJE ENGRANAJE PARKING TRINQUETE DEL FRENO
DE MANO
46. Instale la tapa lateral derecha.
TUERCA DEL EJE
SECUNDARIO APRIETE: 12 N•m (1,2 kgf•m)
Roscado a la izquierda
ARANDELAS CONICAS DE MUELLE

42. Fije la tuerca mediante un punzón de 3,5 mm.
47. Instale el del

el muelle tambor de control
tambor dede
en el eje la control
mariposade con
la
mariposa.
Punto de fijado 48. Instale los manguitos de refrigerante de ATF
con nuevas arandelas sellantes.
14-A-243

Convertidor de par y placa motriz
Apriete siguiendo una secuencia cruzada
ARANDELA
PLACA MOTRIZ
TORICA
Cambiar
CONJUNTO DE LA CORONA Y DEL

CONVERTIDOR DE PAR
14-A-244

Transmisión
Instalación
1. Instale firmemente el conjunto del convertidor 5. Instale el soporte de montaje de la transmisión.
de par con una tórica nueva en el eje principal.
SOPORTE DE MONTAJE
2. Instale el motor
alojamiento del motor dedearranque
del convertidor en el
par. Instale DE LA TRANSMISION
después los pasadores de 14 mm. en el
MOTOR DEL MOTOR
DE ARRANQUE
PASADOR DE
14x20 mm.
MONTAJE DE LA
TRANSMISION
PASADOR DE
14x20 mm. TORICA 6. Instale los tornillos de montaje restantes del
Cambiar alojamiento de la transmisión y traseros del
CONVERTIDOR DE PAR motor.
TORNILLO DE MONTAJE
TRASEROS DEL MOTOR
3. Coloque la transmisión sobre un elevador y ARANDELA
elévela a nivel del suelo.
4. Acople la transmisión al motor e instale los
dos tornillos de montaje de la transmisión y
los tres tornillos de montaje trasero del motor.
TORNILLOS DE MONTAJE TORNILLOS DE MONTAJE

DEL ALOJAMIENTO DE LA TRASEROS DEL MOTOR
TRANSMISION
Cambiar
ARANDELA

SOPORTE DE 7. Quite el gato de la transmisión y la cadena del

MONTAJE
TRASERO motor.
GATO DE LA DEL MOTOR
TRANSMISION (cont.)
14-A-245

Transmisión
8. Acople el convertidor de par a la placa induc- 13. Instale la palanca de control con una arandela
tora (motriz) con los ocho tornillos y apriete: nueva. Después instale la tapa del cable del
Gire la polea del cigüeñal tanto como sea cambio.
preciso para
de apriete apretar los tornillos
especificado; despuésa al
1/2par
deldepar CUIDADO: Ponga cuidado en no doblar el
apriete final, en secuencia cruzada. cable del cambio.
Después de apretar el último tornillo, com- CABLE DEL CAMBIO
pruebe que el cigüeñal gire libremente.
9. Instale la tapa del convertidor de par y los
refuerzos del motor.
ARANDELA
REFUERZO Cambiar
DEL MOTOR
PLACA
MOTRIZ
TAPA DEL CABLE DEL

CAMBIO
13. Instale el tubo A de escape.

TAPA DEL
CONVERTIDOR NOTA: Se muestra el caso de motores D14A4,
DE PAR D16Y4 y D16Y9. Para los motores D16Y6 y
D15Z6 es similar.
10. Apriete el tornillo de la polea del cigüeñal al
par especificado si es necesario (vea la JUNTA
sección 6). Cambiar
11. Conecte los manguitos de refrigerante de ATF
12. Conecte el cable de control de la mariposa e
instale el soporte de montaje delantero TUBO A DE
ESCAPE
derecho.
EXTREMO DEL CABLE DEL
CONTROL DE MARIPOSA
MANGUITOS DE
REFRIGERANTE
DE ATF
TUERCAS
AUTOBLOCANTES
Cambiar JUNTA
Cambiar
TAMBOR DE Excepto D15Z6:
CONTROL DE TUERCAS
LA MARIPOSA AUTOBLOCANTES
Cambiar
TUERCAS AUTOBLOCANTES
Cambiar
SOPORTE DE MONTAJE
DELANTERO DERECHO
14-A-246

Transmisión
21. Conecte el cable de masa de la transmisión. 23. Instale el conductorde admisión de aire.
Motor D14A4:
Instale el conducto de admisión de aire y el
resonador.
Excepto motor D14A4:
SOPORTE DE LA Instale el conducto de admisión de aire y el
TRANSMISION conjunto del alojamiento del filtro de aire.
24. Llene la transmisión con ATF (vea la página
14-A-170).
25. Conecte el cable positivo (+) de la batería y
después el cable negativo (-).
26. Compruebe el reglaje de encendido (vea la
sección 23).
mano y cambie
marchas la transmisión a todas las
tres veces.
Compruebe el ajuste del cable del cambio (vea
la página14-A-250).
28. Compruebe el ajuste del cable de control de la
CABLE DE MASA DE mariposa (vea la página 14-A-254).
LA TRANSMISION
29. Compruebe la alineación de las ruedas
delanteras (vea la sección 18).
22. Conecte los cables del motor de arranque e
instale el soporte del cable. 30. Deje que el motor alcance su temperatura
NOTA: Cuando instale los cables del motor de radiador se pone en marcha) con la
arranque asegúrese de que el lado doblado transmisión en N o en P. Después apague el
del terminal quede hacia afuera (vea la motor y compruebe el nivel de ATF.
sección 23).
describe en las páginas 14-A-166 y 14-A-168.
SOPORTE DEL
CABLE
CABLES DEL MOTOR DEL

MOTOR DE ARRANQUE
TUERCA DE MONTAJE DEL

TERMINAL B
14-A-248

Cable del cambio

PELIGRO: Asegúrese de que los soportes de 4. Quite el soporte del cable del cambio.
(vea la sección 1). 5. Quite la tapa del cable del cambio.
1. Quite la consola delantera (vea la sección 20). 6. Quite la palanca de control del eje de control.
2. Ponga el cambio en N. Después quite el Después quite el cable del cambio. Ponga
pasador del ajustador. cuidado en no doblar el cable del cambio al
quitarlo o al instalarlo.
similar. SOPORTE DEL CABLE
DEL CAMBIO
CABLE DEL CAMBIO
TAPA DEL
CABLE DEL
CAMBIO
PASADOR ARANDELA DE
BLOQUEO
PALANCA DE Cambiar
CONTROL
7. Instale el cable del cambio siguiendo el orden

TUERCA 8. Compruebe el ajuste del cable del cambio
CABLE DEL
CAMBIO AJUSTADOR
3. Quite el soporte del cable del cambio.
SOPORTE DEL
CABLE DEL
CAMBIO
14-A-249

Cable del cambio

Ajuste
seguridad se hallan correctamente colocados perfectamente alineado con el orificio del cable
(vea la sección 1). de cambio. Hay dos orificios en el ajustador,
1. Quite la consola delantera (vea la sección 20). separados 90°para de
cable en aumentos posibilitar el ajuste del
1/4 de vuelta.
NOTA: Se muestra el caso de LHD. El RHD es AJUSTADOR
similar.
CABLE DEL CAMBIO
Cable Cable Alineación exacta

demasiado corto demasiado largo
PASADOR 4. Si no está perfectamente alineado, afloje la

el cable
debe serse encuentra
ajustado todavía desajustado y
de nuevo.
7. Compruebe que el pasador esté completa-
TUERCA mente asentado en el ajustador.
CABLE DEL
CAMBIO AJUSTADOR 8. Mueva la palanca de cambios a cada marcha y
verifique que el indicador de posición de
cambio sigue el interruptor de posición de
cambio de la transmisión.
9. Ponga en marcha el motor y compruebe la
palanca de cambios en todas las marchas.
Si alguna marcha no actúa correctamente,
páginas 14-A-162 a 14-A-165).
14-A-250

Palanca de cambio
NOTA: Se muestra el caso de RHD. El LHD es similar.
MANILLA
DE DE LA PALANCA
CAMBIO MUELLE DEL PULSADOR
GRASA DE SILICONA
TORNILLO
PULSADOR
Aplique sellante no endurecedor
PANEL INDICADOR DE LA
TORNILLO
BOMBILLA DEL PILOTO
INDICADOR DE CAMBIO
SOLENOIDE DE
BLOQUEO DEL CAMBIO TAPA DE LA
Sólo KQ
PALANCA
TORNILLO AMORTIGUADOR
GRASA DE SILICONA
CONJUNTO DE LA PALANCA DE CAMBIO
PASADOR
AJUSTADOR
PLACA DE POSICION MUELLE DE

DE CAMBIO A/T RETENCION GRASA DE SILICONA
INTERRUPTOR DE POSICION DE
TORNILLO CAMBIO A/T
BASE DEL SOPORTE DE

LA PALANCA DE CAMBIO
COLLAR DE LA BASE
DEL SOPORTE DE LA
PALANCA DE CAMBIO
14-A-251

Manguitos de refrigerante
Panel indicador de cambio del ATF
Ajuste Conexión
1. Compruebe que la marca del índice del 1. Conecte los manguitos a los tubos y fíjelos
indicador quede alineada con la marca N del con las abrazaderas, tal como muestra la
panel indicador de cambio cuando la siguiente ilustración:
transmisión está en posicion NEUTRAL
(punto muerto).
2. Si no está alineada, desmonte la consola TRANSMISION CLIP
delantera (consulte la sección 20).
3. Quite los tornillos de montaje del panel
indicador de cambio y ajuste moviendo el
panel.
NOTA: Al desmontar el panel indicador de
cambio, vuelva a instalar siempre el panel tal
como se indica.
MARCA MANGUITOS DE
REFRIGERANTE
DE ATF RADIADOR
CLIP
TORNILLO DE MONTAJE PANEL INDICADOR

DEL CAMBIO

similar.
14-A-252


Inspección
NOTA: Antes de inspeccionar el cable de control 2. Verifique que el tambor de control de la
de la mariposa, compruebe: mariposa está sincronizada con la articulación
• Que el juego libre del cable de la mariposa sea de la mariposa mientras pisa y suelta el pedal
correcto
• Q ue la(consulte la sección
velocidad 11). í sea correct a
del ralent del acelerador.
(consulte la sección 11). 3. Si el tambor de control de la mariposa no está
• Caliente el motor a temperatura normal de sincronizado con la articulación de la
funcionamiento (el ventilador se pone en marcha). mariposa, ajuste el cable de control de la
mariposa (vea la página 14-A-254).
1. Verifique que el cable de control de la 4. Compruebe que hay juego en el tambor de
mariposa esté correctamente colocado, en las control de la mariposa mientras pisa el pedal
tres posiciones. del acelerador hasta la completa apertura de
la mariposa.
Motor D14A4:
ABRAZADERA
CONDUCTO DE
ADMISION DE AIRE
CABLE DE
CONTROL DE LA
MARIPOSA
ABRAZADERAS
ABRAZADERA DEL
MARCA MANGUITO DEL RADIADOR
Alinee la parte media de la abrazadera
con la marca del manguito del radiador 5. Saque el extremo del cable de control de la
mariposa del tambor de control de la
mariposa.
Motores D15Z6, D16Y4, D16Y6 y D16Y9:
CABLE DE CONTROL 6. Compruebe que el tambor de control de la
DE LA MARIPOSA mariposa se mueve libremente.
BANDA
Alinee la banda con la
abrazadera en esta
dirección
ABRAZADERAS
ABRAZADERA DEL MANGUITO

MARCA DEL RADIADOR
Alinee la parte media de la abrazadera
con la marca del manguito del radiador
EXTREMO DEL CABLE
14-A-253


Ajuste
NOTA: Antes de inspeccionar el cable de control 2. Verifique que la articulación de la mariposa
de la mariposa, compruebe: esté en la posición de cierre completo.
• Que el juego libre del cable de la mariposa sea
correcto
• Q ue la(consulte la sección
velocidad 11). í sea correct a
del ralent 3. Afloje la tuerca
mariposa del cable dede
en la articulación control de la
la mariposa.
(consulte la sección 11).
• Caliente el motor a temperatura normal de 4. Elimine el juego libre del cable de control de la
funcionamiento (el ventilador se pone en marcha). mariposa con la tuerca, mientras coloca el
tambor de control de la mariposa en la
1. Verifique que el cable de control de la posición de cierre total.
tres posiciones.
Motor D14A4:
ABRAZADERA
CONDUCTO DE
ADMISION DE AIRE
CABLE DE CONTROL
DE LA MARIPOSA
Empujar en esta dirección
ABRAZADERAS
TAMBOR DE CONTROL DE
LA MARIPOSA
ABRAZADERA DEL MANGUITO

MARCA DEL
AlineeRADIADOR
la parte media de la abrazadera
con la marca del manguito del radiador 5. Apriete la tuerca sujetando la tuerca de ajuste.
Motores D15Z6, D16Y4, D16Y6 y D16Y9:

CABLE DE CONTROL
DE LA MARIPOSA CABLE DE CONTROL
DE LA MARIPOSA
BANDA
abrazadera en esta
dirección
ABRAZADERAS ARTICULACION
TUERCA DE LA MARIPOSA
TUERCA DE
AJUSTE
ABRAZADERA DEL MANGUITO 6. Después de apretar las tuercas, inspeccione la

MARCA DEL RADIADOR sincronización y el movimiento del tambor de
Alinee la parte media de la abrazadera control de la mariposa.
con la marca del manguito del radiador
14-A-254

S4XA Transmisión automática

Herramientas especiales ............................................. 14-A-256 Cuerpo de la válvula de lock-up
Descripción .................................................................. 14-A-257 Despiece / inspección / montaje .......................... 14-A-373
Embragues ........................................................... 14-A-260 Cuerpo válvula secundaria
Flujo de potencia ................................................. 14-A-262 Despiece / inspección / montaje .......................... 14-A-374
Sistema de control electrónico ........................... 14-A-271 Cuerpo del servo
Control hidráulico................................................. 14-A-276 Despiece / inspección / montaje .......................... 14-A-376
Flujo hidráulico .................................................... 14-A-281 Tapa lateral derecha / Acumulador 1ª
Sistema lock-up ................................................... 14-A-291 Despiece / inspección / montaje .......................... 14-A-378
Eje principal
Sistema
Diagrama eléctrico
del circuito TCM .......................................... 14-A-298 Despiece / inspección / montaje .......................... 14-A-379
Condiciones de medida / voltaje terminal TCM .......... 14-A-300 Inspección ............................................................ 14-A-380
Localización de componentes ..................................... 14-A-302 Eje secundario
Procedimiento localización de averías ....................... 14-A-303 Despiece / inspección / montaje .......................... 14-A-382
Tabla del síntoma al sistema Desmontaje e instalación .................................... 14-A-383
Sistema eléctrico ................................................. 14-A-306 Inspección ............................................................ 14-A-384
Localización de averías eléctricas Embrague de unidereccional
Esquemas ............................................................. 14-A-308 Despiece / inspección / montaje .......................... 14-A-386
Conjunto válvula solenoide control lock-up A/B Sub-eje
Prueba .................................................................. 14-A-334 Despiece / inspección / montaje .......................... 14-A-387
Cambio ................................................................. 14-A-334 Desmontaje e instalación .................................... 14-A-388
Conjunto válvula solenoide control de cambio A/B Cojinete del sub-eje
Prueba .................................................................. 14-A-335 Cambio ................................................................. 14-A-389
Cambio ................................................................. 14-A-335 Embrague
Sensores de velocidad del eje principal y secundario Indice ilustrado .................................................... 14-A-390
Cambio ................................................................. 14-A-336 Despiece ............................................................... 14-A-393
Sistema hidráulico Montaje ................................................................. 14-A-395
Tabla del síntoma al sistema Diferencial
Sistema hidráulico ............................................... 14-A-338 Indice ilustrado .................................................... 14-A-399
Prueba de carretera ..................................................... 14-A-342 Inspección holgura entre dientes ........................ 14-A-400
Velocidad de calado Cambio del cojinete ............................................. 14-A-400
Prueba .................................................................. 14-A-344 Cambio del porta diferencial ............................... 14-A-401
Nivel del líquido Desmontaje del retén de aceite ........................... 14-A-402
Cambio / Comprobación ...................................... 14-A-345 Holgura lateral / Inspección retén aceite ............ 14-A-402
Prueba de presión ....................................................... 14-A-346 Cojinetes del alojamiento del convertidor de par
Transmisión Cambio cojinete del eje secundario .................... 14-A-404
Transmisión Cambio cojinete eje principal / retén aceite ........ 14-A-405
Desmontaje .......................................................... 14-A-349 Cojinete del alojamiento de la transmisión
Indice ilustrado Cambio de los cojinetes de los ejes
Transmisión / Tapa lateral derecha ..................... 14-A-354 principal y secundario ......................................... 14-A-406
Alojamiento de la transmisión ............................ 14-A-356 Cambio del cojinete del sub-eje .......................... 14-A-407
Alojamiento convertidor de par/ Engranaje libre de marcha atrás
Cuerpo de la válvula ............................................ 14-A-358 Instalación ............................................................ 14-A-408
Tapa lateral derecha Tope del freno de mano
Desmontaje .......................................................... 14-A-360 Inspección y ajuste .............................................. 14-A-408
Alojamiento de la transmisión Transmisión
Desmontaje .......................................................... 14-A-362 Montaje ................................................................. 14-A-410
Alojamiento convertidor de par / Cuerpo de la válvula Plato / Convertidor de par ........................................... 14-A-417
Desmontaje .......................................................... 14-A-364 Transmisión
Tapas de las válvulas Instalación ........................................................... 14-A-418
Descripción .......................................................... 14-A-366 Cable de cambio
Cuerpo de la válvula Desmontaje e instalación .................................... 14-A-422
Reparación ........................................................... 14-A-367 Ajuste ................................................................... 14-A-423
Válvula Palanca de cambio ...................................................... 14-A-424
Montaje ................................................................ 14-A-368 Panel indicador de cambio
Bomba del ATF Ajuste ................................................................... 14-A-425
Inspección ........................................................... 14-A-369 Tubos del refrigerante ATF
Cuerpo principal de la válvula Conexión .............................................................. 14-A-425
Despiece / inspección / montaje ......................... 14-A-370 Cable de control de la mariposa
Cuerpo válvula reguladora Inspección ............................................................ 14-A-426
Despiece / inspección / montaje ......................... 14-A-372 Ajuste ................................................................... 14-A-427

Referencia de la
Nº Ref. pieza Descripción Qtd. Notas
Extractor
Conj. del la carcasa
de extracción ajustable del cojinete
Conjunto extracción cojinete
Conjunto extractor manual
Contrapeso del extractor.
Piloto, 28x30mm
Conjunto compresor muelle embrague.
Conj. tornillo compresor muelle embrague
Alicates para anillos de resorte
Conductor 52x55mm
Conjunto soporte eje principal
Conector de servicio SCS
Conjunto indicador
Indicador presión
presión baja A/T aceite A/T
Conjunto conductor, 72 x 75 mm
Conductor 40 mm ø interno
Conductor manual
Soporte conductor
14-A-256

Descripción
La transmisión automática es una combinación de un convertidor de par de 3 elementos y una transmisión
automática de 3 ejes controlados electrónicamente que proporcionan 4 velocidades y una velocidad de marcha
atrás. La unidad completa se halla posicionada en línea con el motor.
El convertidor de par consta de una bomba, una turbina y un estátor incorporados en una unidad simple.
El convertidor de par está conectado al cigüeñal del motor y giran como una sola unidad al girar el motor. En
torno
cuando a la
el parte
motorexterna del en
es puesto convertidor
marcha. Eldeconjunto
par hay una corona quede
del convertidor engrana con el como
par funciona piñón un
del volante
motor de
dearranque
inercia
mientras se transmite la potencia al eje principal de transmisión.
La transmisión posee dos ejes paralelos: el eje principal y el eje secundario. El eje principal está en línea con el
cigüeñal del motor.
El eje principal incluye los embragues de 1ª y 2ª/4ª y los engranajes de 3ª, 2ª y 4ª, marcha atrás y 1ª (en
engranaje de 3ª está integrado en el eje principal, mientras que la marcha atrás está integrado con el de 4ª).
El eje secundario incluye el embrague de 3ª, y los engranajes de 2ª, 3ª, 4ª, marcha atrás, 1ª y parking.
Los engranajes de 4ª y marcha atrás pueden ser bloqueados por el eje secundario en su centro, proporcionan-
do engranaje de 4ª o marcha atrás según el movimiento del recorrido del selector.
El sub-eje incluye el embrague de soporte de 1ª y los piñones para 1ª y4ª.
Los engranajes del eje principal están engranando continuamente con los del eje secundario y el sub-eje.
Cuando ciertas combinaciones de transmisión son enganchadas por los embragues, la potencia es transmitida
desde el eje principal al eje secundario a través del sub-eje que proporciona las posiciones D4, D3, 2,1 y R.
Control electrónico
El sistema de control electrónico consta de un Módulo de control de la transmisión (TCM), unos sensores, y
cuatro válvulas solenoides. El cambio y el lock-up es controlado electrónicamente para mejorar el confort de la
conducción bajo cualquier condición.
Control hidráulico
La válvula incorpora un cuerpo de válvula principal, un cuerpo de válvula secundaria, un cuerpo del servo, un
cuerpo de válvula de regulación, y un cuerpo de la válvula lock-up y también sus placas separadoras.
Se encuentran atornillados formando un conjunto junto con el convertidor de par.
El cuerpo de la válvula principal contiene la válvula manual, la válvula de cambio de 1ª- 2ª, la válvula de alivio,
la válvula de cambio de 2ª-3ª, la válvula de control de presión del embrague ( CPC), la válvula de escape de
4ª, los engranajes de la bomba del aceite.
El cuerpo de la válvula secundaria incluye la válvula de kick-down 4-3, la la válvula de kick-down 3-2, válvula
de control del orificio 2-3 la válvula de cambio 3-4, la válvula de control del orificio, la válvula moduladora y la
válvula de control del servo.
El cuerpo de la válvula del regulador incluye la válvula del regulador de presión , la válvula de control lock-up,
la válvula de comprobación del convertidor de par y la válvula de prueba de refrigeración.
El cuerpo servo incluye la válvula servo integrada con el eje de la horquilla de cambio, la válvula de la mariposa
B y los acumuladores.
El cuerpo de la válvula lock-up incluye la válvula de cambio lock-up y la válvula B de regulación lock-up.Y están
atornillados en el cuerpo de la válvula de regulación.
El líquido del regulador pasa a través de la válvula manual hacia las válvulas de control.
Mecanismo de control de cambio
La entrada al TCM desde varios sensores localizados por todo el vehículo determinan que válvula del solenoide
de control de cambio debe activarse.
La activación de la válvula del solenoide de control de cambio cambia la presión del modulador, causando que
embrague
una válvulaa de
su cambio
piñón correspondiente.
se mueva. Esto presuriza un línea a uno de los embragues , enganchando dicho
Mecanismo lock-up
En posición D4, en 2ª, 3ª y 4ª, y en posición D3 en 3ª, el líquido presurizado es drenado desde la parte
posterior del convertidor de par a través del paso del aceite, haciendo que el pistón lock-up se mantenga contra
la tapa del convertidor de par. El eje principal gira entonces a la misma velocidad que el cigüeñal. Junto con el
control hidráulico, el TCM optimiza la regulación del mecanismo de lock-up.
La válvula de cambio del lock-up controla el margen de lock-up de acuerdo con las válvulas solenoides de
control del lock-up A y B y la presión de la mariposa B . Cuando las válvulas solenoide A y B se activan ,
cambia la presión del modulador. Las válvulas solenoide de control del lock-UP A y B están instaladas en el
alojamiento del convertidor de par y se controlan por el TCM.
(cont.)
14-A-257

CONJUNTO VALVULA
SOLENOIDE CONTROL
LOCK-UP A/B
CONJUNTO
CONVERTIDOR DE
PAR CUERPOS
VALVULAS
SENSOR VELOCIDAD
VEHICULO (VSS)
EMBRAGUE
SOPORTE 1ª
DIFERENCIAL
SUB-EJE
EMBRAGUE 3ª
EJE PRINCIPAL
SENSOR
VELOCIDAD EJE SENSOR
SECUNDARIO VELOCIDAD
EJE PRINCIPAL EMBRAGUE 1ª
EJE SECUNDARIO
14-A-259

Descripción
Embragues
La transmisión automática de cuatro velocidades emplea embragues actuados hidráulicamente para engranar o
desengranar las marchas de la transmisión. Cuando la presión hidráulica se introduce en el tambor del
embrague, el pistón del embrague se desplaza. Esto presiona los discos y placas del embrague conjunta-
mente, bloqueándolos de modo que no se deslicen. La potencia es entonces transmitida mediante el conjunto
del embrague engranado al buje montado en su piñón.
Asimismo, cuando la presión hidráulica es sangrada del embrague, el pistón libera las placas y los discos de
fricción, que quedan libres. Esto permite al engranaje girar independientemente de su eje, sin transmitir
potencia.
Embrague de 1ª
El embrague de 1a. engrana y desengrana el engranaje de 1ª y está situado en el extremo del eje principal,
justo tras la cubierta lateral derecha. El embrague de 1ª recibe presión hidráulica a través del tubo de
Embrague de soporte de 1ª
El embrague de soporte de 1ª se engrana y desengrana el soporte de 1ª o la posición 1, y se encuentra
localizado a mitad del sub-eje. Se suministra presión hidráulica al embrague de soporte de 1ª a través del
conducto de suministro de ATF en el sub-eje.
Embrague de 2ª
El embrague
embrague de de
2ª 2ª engrana
está y desengrana
acoplado al embragueel de
engranaje de 2ª, y está
4ª. El embrague situado
de 2ª recibeapresión
mitad del eje principal.
hidráulica El del eje
a través
primario, por medio de un circuito hidráulico interior.
Embrague de 3ª
El embrague de 3ª engrana y desengrana el engranaje de 3ª, y está situado en el extremo del eje secundario,
frente a la cubierta lateral derecha. El embrague de 3ª recibe presión hidráulica a través del tubo de
Embrague de 4ª
El embrague de 4ª engrana y desengrana el engranaje de 4ª, así como el de marcha atrás, y está situado en el
centro del eje principal. El embrague de 4ª está acoplado al embrague de 2ª. El embrague de 4ª recibe presión
hidráulica a través del tubo de alimentación de ATF del eje principal.
El embrague unidireccional se encuentra entre el engranaje parking y el engranaje de 1ª, con el engranaje
parking acoplado al eje secundario. El engranaje de 1ª proporciona la superficie de pista externa, y el de
parking, la superficie de pista interna. El embrague unidireccional se bloquea cuando la potencia es transmitida
desde el engranaje de 1ª del eje principal al engranaje de 1ª del eje secundario.
El embrague de 1ª y los engranajes permanecen engranados en 1ª, 2ª, 3ª y 4ª en posiciones D4, D3 o 2. Sin
embargo, el embrague unidireccional se desengrana cuando los engranajes y embragues de 2ª, 3ª o 4ª son
aplicados en las posiciones D4, D3 o 2. Esto es debido a que el aumento de la velocidad de rotación de los
engranajes en el eje secundario sobrerevoluciona la "tasa de velocidad" del embrague de una vía. Por lo tanto,
el embrague de una vía queda libre cuando el embrague de 1ª permanece engranado.
BLOQUEADO LIBRE
LENGÜETA
BLOQUEADO LIBRE

NOTA: Vista desde el lado de la tapa
lateral derecha.
14-A-260


PIÑON 4ª EJE
PIÑON 2ª EJE PRINICPAL
PRINCIPAL
PIÑON 4ª SUB-EJE
EMBRAGUE 2ª
CONVERTIDOR CORONA EMBRAGUE SOPORTE 1ª
DE PAR MOTOR EMBRAGUE
ARRANQUE 4ª
PIÑON 1ª SUB-EJE
SUB-EJE
EMBRAGUE
LOCK-UP PIÑON 1ª EJE
PRINCIPAL
PLATO EMBRAGUE
CONDUCTOR 1ª
EJE
PRINCIPAL
BOMBA
ATF
EJE
SECUNDARIO
PIÑON EMBRAGUE
CONDUCTOR UNIDIRECCIONAL
FINAL
PIÑON PARKING
PIÑON 1ª EJE
SECUNDARIO
PIÑON MARCHA ATRAS EJE
SECUNDARIO
SELECTOR
ATRAS MARCHA
BUJE SELECTOR MARCHA

ATRAS
PIÑON 4ª EJE SECUNDARIO
DIFERENCIAL PIÑON 2ª EJE SECUNDARIO

PIÑON 3ª EJE SECUNDARIO
PIÑON CONDUCIDO EMBRAGUE 3ª
FINAL
14-A-261

Descripción
Flujo de potencia
PIEZA CONVER- EMBRAGUE EMBRAGUE EMBRAGUE EMBRAGUE 4ª PIÑON PIÑON

TIDOR DE SOPORTE 1ª 2ª 3ª MARCHA PARKING
1ª PIÑON 1ª PIÑON 2ª PIÑON 3ª
POSICION PAR PIÑON EMBRAGUE ATRAS
1ª
2ª
3ª
4ª
1ª
2ª
3ª
:Funciona X : No funciona
*1: Aunque engrana el embrague de 1ª, no se transmite potencia cuando el embrague unidireccional patina.
*2: El embrague unidireccional engrana cuando acelera y patina cuando se reduce la velocidad.
14-A-262

N Posición
P Posición
El eje secundario se bloquea por el fiador del freno de mano que interbloquea el piñón de parking.
CONVERTIDOR DE PAR
BUJE SELECTOR
MARCHA ATRAS
PIÑON PARKING
SELECTOR MARCHA ATRAS
PIÑON MARCHA
ATRAS EJE
SECUNDARIO
EJE HORQUILLA CAMBIO/ VALVULA

SERVO
(cont.)
14-A-263

Descripción
Posición 1
En la posición, la presión hidráulica se aplica al embrague de 1ª y al embrague de soporte de1ª.
El flujo de potencia cuando se acelera es el siguiente:

1. La presión hidráulica se aplica al embrague de 1ª en el eje principal y la potencia se transmite a través
del embrague de 1ª hacia el piñón de 1ª.
2. La presión hidráulica se aplica también al embrague de soporte de 1ª en el sub-eje. La potencia
transmitida al piñón de 1ª del eje principal se transporta via piñón de 1ª del eje secundario hacia el
embrague unidireccional, y via piñón de 1ª del sub-eje hacia el embrague de soporte de 1ª. El
embrague unidireccional se utiliza para conducir el eje secundario, y el embrague de soporte de 1ª
conduce el eje secundario por los piñones de 4ª.
3. La potencia se transmite al piñón conductor final, el cual conduce al piñón conducido final.
PIÑON 1ª SUB-EJE
PIÑON 4ª SUB-EJE
CONVERTIDOR
DE PAR EMBRAGUE SUB-EJE
PIÑON 4ª EJE SOPORTE 1ª
PRINCIPAL
EMBRAGUE 1ª
EJE PRINCIPAL
EJE SECUNDARIO
EMBRAGUE
UNIDIRECCIONAL
PIÑON PARKING
PIÑON
CONDUCTOR
FINAL
PIÑON 1ª EJE
SECUNDARIO
PIÑON 4ª EJE
SECUNDARIO
PIÑON CONDUCIDO
FINAL
14-A-264

Posición 1
El flujo de la potencia cuando se reduce la velocidad efectúa lo siguiente:
1. La resistencia
final, de giroelde
luego va hacia la carretera
piñón de 1ª delpasa através
sub-eje de las
a través delruedas
piñón delanteras
de 4ª, y se hacia
aplicaelelpiñón conductor
embrague de
soporte de 1ª durante la reducción de velocidad.
2. El embrague unidireccional pasa a liberarse en este momento porque se invierte la aplicación del par.
3. La contrafuerza es transportada hacia el piñón de 4ª del eje secundario y gira el engranaje de 4ª del
sub-eje a través del piñón de 4ª del eje principal. En este momento, cuando la presión hidráulica
también se aplica al embrague de 1ª, la contrafuerza también se transmite al eje principal. Como
resultado, puede ontenerse un frenado del motor en el piñón de 1ª.
EMBRAGUE SOPORTE 1ª
PIÑON 4ª
EJE PIÑON 1ª SUB-EJE
CONVERTIDOR DE PAR PRINCIPAL
PIÑON 4ª EJE SUB-EJE

PRINCIPAL
PIÑON 1ª EJE
PRINCIPAL
EMBRAGUE 1ª
EJE PRINCIPAL
EJE SECUNDARIO
PIÑON CONDUCTOR
FINAL
ATRAS
SELECTOR MARCHA
ATRAS
PIÑON 4ª EJE
SECUNDARIO
PIÑON CONDUCIDO
FINAL (cont.)
14-A-265

Descripción
Flujo de potencia
Velocidad 1ª ( posición D4 o D3)
En la posición D3 o D4, la velocidad óptima se va seleccionando gradualmente desde la 1ª, 2ª, 3ªy 4ª, de
acuerdo unas condiciones como el balance entre la obertura de la mariposa ( carga del motor ) y la
velocidad del vehículo.
1. La presión hidráulica es aplicada al embrague de 1ª el cual gira conjuntamente con el eje principal y
el engranaje de 1ª del eje principal gira.
2. La potencia transmitida al engranaje de 1ª del eje secundario y va hacia el eje secundario, hacia el
embrague de unidireccional.
3. La potencia se transmite al engranaje conductor final y hace actuar al engranaje conducido final.
NOTA: En la posición 2, D3 o D4, la presión hidráulica no se aplica al embrague de soporte de 1ª.
CONVERTIDOR DE PAR
ENGRANAJE 1ª EJE PRINCIPAL
EMBRAGUE1ª
EJE
PRINCIPAL
EJE
SECUNDARIO
PIÑON CONDUCTOR
FINAL EMBRAGUE
UNIDIRECCIONAL
ENGRANAJE DE
PARKING
PIÑON 1ª EJE
SECUNDARIO
14-A-266

Velocidad 2ª ( D4, D3 o 2 posición)
1. Presión hidráulica se aplica a al embrague de 2ª , el cual gira conjuntamente con el eje principal, y el
piñón de 2ª del eje principal gira.
2. La potencia se transmite al engranaje de segunda del eje secundario, esto conduce el eje secundario.
3. La potencia es transmitida al engranaje conductor final, esto hace mover el engranaje conducido final.
NOTA: La presión hidráulica se aplica también al embrague de primera, pero cuando la rotación de la
velocidad del engranaje de segunda excede al engranaje de 1ª, la potencia del engranaje de primera
se corta por el embrague unidireccional.
EMBRAGUE
DE 2ª
CONVERTIDOR DE PAR
ENGRANAJE DE
2ª DEL EJE
PRINCIPAL
EJE PRINCIPAL
EJE SECUNDARIO
ENGRANAJE
CONDUCTOR FINAL
ENGRANAJE 2ª DEL EJE SECUNDARIO
(cont.)
14-A-267

Descripción
Esquema de potencia (cont.)
Engranaje de 3ª ( posición D4 o D3)
1. La presión hidráulica se aplica al embrague de 3ª. La potencia del engranaje de 3ª del eje principal
se transmite al engranaje de 3ª del eje secundario.
NOTA: La presión hidráulica también se aplica al embrague de 1ª, pero cuando la velocidad de giro
del engranaje de 3ª excede al del engranaje de 1ª, la potencia del engranaje de 1ª se corta por el
CONVERTIDOR DE PAR
PRINCIPAL
EJE PRINCIPAL
EJE SECUNDARIO
ENGRANAJE
CONDUCTOR FINAL
ENGRANAJE 3ª DEL
EJE SECUNDARIO
EMBRAGUE DE 3ª
ENGRANAJE FINAL
CONDUCIDO
14-A-268

Engranaje de 4ª ( posición D4 )
1. La presión hidráulica se aplica al embrague de 4ª el cual gira conjuntamente con el eje principal, y el
engranaje de 4ª del eje principal gira.
2. La potencia es transmitida al piñón de 4ª del eje secundario , esto mueve el eje secundario.
NOTA: La presión hidráulica también se aplica al embrague de 1ª, pero cuando la velocidad de giro del
engranaje de 4ª excede al del engranaje de 1ª, la potencia del engranaje de 1ª se corta por el
CONVERTIDOR DE PAR PIÑON 4ª EJE PRINCIPAL
EMBRAGUE 4ª
EJE PRINCIPAL
EJE SECUNDARIO
ENGRANAJE
CONDUCTOR FINAL
ATRAS
SELECTOR MARCHA
ATRAS

SECUNDARIO

(cont.)
14-A-269

Descripción

Posición R
1. La presión hidráulica es activada por la válvula manual en la válvula del servo, que mueve la
horquilla de cambio a marcha atrás hacia la posición de marcha atrás. La horquilla de cambio a
marcha atrás se engrana con el buje selector de marcha atrás y el engranaje de marcha atrás del eje
secundario.
2. La presión hidráulica es también ejercida sobre el embrague de 4ª. La potencia se transmite desde el
engranaje de marcha atrás del eje principal, a través del engranaje libre de marcha atrás, hacia el
engranaje libre de marcha atrás.
CONVERTIDOR DE PAR ENGRANAJE DE MARCHA

EMBRAGUE DE 4ª ATRAS DEL EJE PRINCIPAL
EJE PRINCIPAL
PIÑON LIBRE
MARCHA ATRAS
( no se ve)
EJE SECUNDARIO
BUJE DEL SELECTOR DE

ENGRANAJE MARCHA ATRAS
CONDUCTOR FINAL
ENGRANAJE DE MARCHA
HORQUILLA DE CAMBIO
A MARCHA ATRAS
VALVULA SERVO
PIÑON CONDUCIDO
FINAL
14-A-270

Descripción
Sistema de control electrónico (cont.)
Control del cambio
El TCM determina instantáneamente qué engranaje debe ser seleccionado por varias señales procedentes
de los sensores y actúa sobre las válvulas solenoides A y B de control del cambio. Igualmente, se ha
adoptado un sistema de control Grade Logic para controlar el cambio en posición minetras el vehículo se
haya en velocidad reductora o ascendiendo o descendiendo en cuesta.
Válvula solenoide de control de cambio

Posición (marcha)
(Marcha atrás)
Control de lock-up
A partir de las señales de entrada del sensor el TCM determina la conexión (ON) o desconexión (OFF) del
lock-up, activando las válvulas solenoides A y/o B de control de lock-up.
La combinación de las señales de las válvulas solenoides A y B de control de lock-up y de la presión del
solenoide lineal se muestra en la tabla siguiente:
Válvula solenoide de control de lock-up
Condidiones de lock-up
Lock-up OFF
Lock-up suave
Lock-up medio
Lock-up completo
Lock-up durante la Obligado
desaceleración
14-A-272

• SISTEMA DE CONTROL GRADE LOGIC

El TCM compara las actuales condiciones de conducción con aquellas memorizadas por el TCM basadas
en la entrada del sensor VSS, del sensor TP, del sensor ECT, la señal del interruptor del freno y la señal de
la posiciónendecuesta.
descenso la palanca de cambio, para controlar así el vehículo durante la reducción o el ascenso o el
SENSORES SEÑALES DETECTADAS
Sensor VSS Juicio del área de control

n
ó
i
c
c Resistencia de
u conducción
d Sensor TP
n
o
c Cálculo de Detección de Cálculo de
e aceleración aceleración desacele-
d
s actual estándar ración
e (memorizada)
n
o
i
c
i Sensor ECT Temperatura del
d refrigerante Cálculo de gradiente
n
o
C
Interruptor de posición
del cambio A/T Posición D4
Selección de modo de cambio
•Modo ascendente
•Modo ascendente gradual •Modo
•Modo ascendente por pasos normal
•Modo descendente
•Modo descendente gradual •Modo de
desacelera
•Modo descendente por pasos -ción
Automático de 4 velocidades
(cont.)
14-A-273

Descripción
• Control en ascenso en cuesta
engancheel de
Cuando TCM
3ª para
determina
evitar el
quecambio
el vehículo
frecuente
asciende
entre una
3ª y pendiente
4ª, de manera
en D4,
queelelsistema
vehículoextiende
pueda desplazarse
el área de
más suavemente y disponer de más potencia cuando la necesite.
Hay dos modos de ascensión con diferentes áreas de conducción de 3ª de acuerdo con la magnitud del
gradiente almacenado en el TCM.
NOTAS:
• Los esquemas de cambio entre 3ª y 4ª almacenados en el TCM proporciona el fuzzy logic automáticamente
seleccionando la marcha más conveniente de acuerdo con la magnitud del gradiente.
• El fuzzy logic es una forma de inteligencia artificial que responde a las condiciones de cambio de forma
óptima.
• Control en descenso en cuesta

Cuando el TCM determina que el vehículo está descendiendo en D4, el cambio de 3ª a 4ª cuando la
mariposa está cerrada comienza más tarde. Este hecho, en combinación con el retardo del motor del lock-up
de desaceleración, proporciona una conducción más suave cuando el vehículo está descendiendo.
Hay dos modos de descenso con diferente esquema de reducción (4-3) de acuerdo con la magnitud del
gradiente almacenado en el TCM.
Cuando el vehículo se haya en 4ª y se desacelera en una cuesta gradual o cuando se pisa el freno la
transmisión reduce a 3ª. Cuando se acelera la transmisión retorna a 4ª.
MODO DE ASCENSO MODO DE DESCENSO

(Fuzzy logic)
AREA DE CONTROL DE
CARACTERISTICAS
CAMBIO 3ª/4ª DE
a a
s s
o o
p
i p
i
r r
a a
m m
e MODO DE ASCENSO e MODO DE DESCENSO
d GRADUAL d GRADUAL
a a
r AREA DE CONTROL r
u DE ASCENSION POR u
t
t r AREA DE CONTROL DE
r PASOS
e e DESCENSO POR PASOS
p p
A A
Velocidad Velocidad
del vehículo del vehículo
• Control de desaceleración
Cuando el vehículo toma una curva y precisa primero desacelerar y después acelerar, el TCM envía los datos de
desaceleración para reducir el número de veces que la transmisión cambia. Cuando el vehículo desacelera a
velocidades superiores a 41 km/h, el TCM cambia la transmisión de 4ª a 2ª más rápido de lo normal.
14-A-274

Diagrama del circuito y localización de terminales
INTERRUPTOR
DE ENCENDIDO
BATERIA
VALVULA SOLENOIDE A DE
CONTROL LOCK-UP
SENSOR VALVULA SOLENOIDE B DE

TP CONTROL LOCK-UP
SENSOR
ECT
M
C
E VALVULA SOLENOIDE
CONTROL CAMBIO A DE
VALVULA SOLENOIDE B DE
CONTROL CAMBIO
CONECTOR DE
SERVICIO
SENSOR SENSOR
V.E.P. VSS
SENSOR
V.E.S.
BOBINA DE
ENCENDIDO
INDICADOR POS. CAMBIO A/T

PILOTO D4
INTERRUPTOR
POSICION INTERRUPTOR DEL FRENO
CAMBIO A/T
LUZ DE FRENO
Localización de terminales TCM
SENSOR V.E.P. = SENSOR DE VELOCIDAD DEL EJE PRINCIPAL

SENSOR V.E.S. = SENSOR DE VELOCIDAD DEL EJE SECUNDARIO
14-A-275

Descripción
Control hidráulico
El sistema de control hidráulico es controlado por la bomba de ATF, las válvulas y los acumuladores, y
electrónicamente controlado por los solenoides. La bomba de ATF es movida por las estrías del extremo
del convertidor de par que se halla acoplado al motor.
especificada
a través del motor
cuerpodedeATF
la válvula
fluye aprincipal
través dehacia
la válvula
la válvula
del regulador
manual, presionando
para mantener
directamente
la presión
a cada uno de los embragues.
cuerpo de la válvula lock-up, el cuerpo de la válvula secundaria, el cuerpo servo, el cuerpo de la válvula de
modulación y el cuerpo del gobernador.
alojamiento del convertidor de par. Mientras que las de control de cambio lo están en el exterior del
alojamiento de la transmisión.
CONJUNTO DE LAS VALVULAS
SOLENOIDES A Y B DE
CONTROL DEL CAMBIO
CUERPO DE LA VALVULA DE CUERPO DEL SERVO

LOCK-UP
CUERPO DE LA
VALVULA SECUNDARIA
CUERPO DE LA
VALVULA PRINCIPAL
DEL REGULADOR
CONJUNTO DE LAS ENGRANAJES DE LA

VALVULAS SOLENOIDES A BOMBA DE ATF
Y B DE CONTROL DE
LOCK-UP ALOJAMIENTO DEL
CONVERTIDOR DE PAR
14-A-276


Incluye la válvula manual, la válvula de cambio 1-2, la de cambio 2-3ª, la válvula CPC, la válvula de
escape de 4ª y la válvula de alivio. La función principal del cuerpo de esta válvula es cerrar y abrir los
conductos del aceite para controlar la presión hidráulica de entrada en el sistema de control hidráulico.
VALVULA DE ESCAPE DE 4ª VALVULA DE CAMBIO 2-3 VALVULA CPC
VALVULA DE ALIVIO
VALVULA MANUAL
CUERPO DE LA
VALVULA PRINCIPAL

El cuerpo de la válvula secundaria está situado en el cuerpo de la válvula principal. Incluye las válvulas
de cambio 2-3, de 3-4, 4-3, 3-2, de control del orificio de 2-3, de control del servo y del modulador.
VALVULA DE
VALVULA DE CONTROL DEL VALVULA DE CONTROL DEL
REDUCCION 4-3 ORIFICIO ORIFICIO DE 2-3
VALVULA DE
REDUCCION 3-2
CUERPO DE LA
VALVULA SECUNDARIA (cont.)
VALVULA DE CONTROL
VALVULA DEL DEL SERVO
MODULADOR
14-A-277

Descripción
válvula del regulador se compone de la válvula del regulador, de la válvula de comprobación del conver-
tidor de par, la de comprobación del refrigerante y la de control de lock-up.
DEL REGULADOR
DEL REFRIGERANTE
VALVULA DE CONTROL DE LOK-UP

Se halla localizada, junto con la válvula de cambio de lock-up y la válvula temporizadora de lock-up, en el
cuerpo de la válvula del regulador.
VALVULA DE CAMBIO LOCK-UP
VALVULA TEMPORIZADORA B
DE LOCK-UP
CUERPO DE LA
VALVULA LOCK-UP
14-A-278


sistema de control hidráulico, mientras suministra aceite al sistema de lubricación y al convertidor de par.
El aceite fluye a través de B y B'. El aceite que se introduce a través de B fluye a través del orificio de la
válvula hacia A, desplazando la válvula del regulador hacia la derecha. De acuerdo con el nivel de presión
hidráulica en B, la posición de la válvula cambia, y la cantidad de aceite en B' desde D varía en
De acuerdo con el nivel de presión hidráulico a través de B, la posición de la válvula del regulador cambia
y la cantidad del líquido procedente de B’ a través de D y C cambia también. Esta operación es contínua,
manteniéndose la presión de línea.
NOTA: “Derecha” e “izquierda” se indican de acuerdo con la ilustración inferior.
MOTOR PARADO MOTOR FUNCIONANDO
AL CONVERTIDOR DE PAR BRAZO DEL EJE

DEL ESTATOR
A LA BOMBA DE ATF

El aumento de presión hidráulica, en base al par, es llevado a cabo por la válvula del regulador, empleando
la reacción
con la tapa del
del par del del
muelle estator. El eje Cuando
regulador. del estator es estriado
el vehículo estáy acelerando
el estator y oel subiendo
extremo de su del
(tasa brazo contacta
convertidor
de par), la reacción del par del estator actúa sobre el eje del estator, y el brazo del eje del estator desplaza
la tapa del muelle del regulador en esta dirección en proporción a la reacción. El muelle se comprime y la
válvula del regulador se mueve para aumentar la presión de control o la presión de la línea. La presión de
la línea es máxima cuando la reacción del estator es también la máxima.
TAPON DEL MUELLE

DEL REGULADOR
ESTATOR
(En el convertidor de par)
BRAZO DEL EJE DEL (cont.)
EJE DEL ESTATOR ESTATOR
14-A-279

Descripción
Cuerpo del servo
Se halla localizado en el cuerpo de la válvula secundaria. Contiene la horquilla del cambio, la válvula B de
mariposa y los pistones del acumulador. Todo ello ensamblado en el cuerpo del servo.
EJE DE LA HORQUILLA
DEL CAMBIO Y VALVULA
DEL SERVO
VALVULA B DE MARIPOSA CUERPO DEL SERVO

VALVULA AMPLIA DE MARIPOSA
Pistones del acumulador
Se hallan ensamblados en el cuerpo del servo y la tapa lateral derecha. El pistón acumulador del embrague
de retención de 1ª se halla ensamblado en la tapa lateral derecha, mientras que los pistones del
acumulador de 1ª, 2ª, 3ª y 4ª se hallan ensamblados en el cuerpo del servo.
PISTON DEL ACUMULADOR TAPA LATERAL DERECHA
DE RETENCION DE 1ª

DE 4ª
CUERPO DEL SERVO

DE 1ª
PISTON DEL ACUMULADOR PISTON DEL ACUMULADOR
DE 2ª DE 3ª
14-A-280

Flujo hidráulico
Tabla general de presión hidráulica
Bomba ATF Válvula regulador Linea persión Presión modulador
Presión mariposa
Presión embrague
Presión convertidor de par

Presión lubricación

* Válvula regulador Presión convertidor de par
Para regular la línea de presión
* Válvula manual Para seleccionar linea presión Presión embrague
* Válvula modulador Presión modulador Válvulas solenoide control cambio
Válvulas solenoide control lock-up

* Válvula cambio 1-2
* Válvula cambio 2-3 Presión del embrague
* Válvula cambio 3-4
* Válvula mariposa Presión mariposa B
Nº DESCRIPCION DE PRESION Nº DESCRIPCION DE PRESION Nº DESCRIPCION D E PRESION

MODULADOR
LINEA ( VALVULA A SOLENOIDE MARIPOSA B
CONTROL LOCK-UP A)
MODULADOR
LINEA ( VALVULA A SOLENOIDE MARIPOSA B
CONTROL LOCK-UP B)
LINEA LINEA MARIPOSA B

LINEA EMBRAGUE 1ª MARIPOSA B
LINEA EMBRAGUE SOPORTE 1ª CONVERTIDOR DE PAR
LINEA EMBRAGUE SOPORTE 1ª CONVERTIDOR DE PAR
LINEA EMBRAGUE 2ª ENFRIADOR ATF
LINEA EMBRAGUE 2ª CONVERTIDOR DE PAR
LINEA LINEA LUBRICACION
MODULADOR EMBRAGUE 3ª CONVERTIDOR DE PAR
MODULADOR EMBRAGUE 3ª CONVERTIDOR DE PAR
MODULADOR
( VALVULA A SOLENOIDE EMBRAGUE 4ª SUCCION
CONTROL CAMBIO A)
MODULADOR
(VALVULA SOLENOIDE EMBRAGUE 4ª SANGRADO
CONTROL CAMBIO B)
(cont.)
14-A-281

Descripción
Posición N
regulador
(ATF) fluyey desde
se convierte
(99) yen
se presión
descarga
de enla línea
(1). Después,
(1). La presión
la presión
de entrada
ATF esdel
controlada
convertidor
por de
la par
válvula
(92) del
se
NOTA:
• “Derecha” e “izquierda” se refieren a la dirección en el circuito hidráulico.
14-A-581.
14-A-282

Posición 1
La línea de presión (1) pasa a ser la línea de presión (4) en la válvula manual y pasa hacia el embrague de 1ª
y el acumulador de 1ª. La línea de presión (4) fluye a través del embrague de soporte de 1ª y el acumulador
de soporte
soporte de de
1ª. 1ª. La potencia se transmite sólo durante la reducción de la velocidad a través del embrague de
El líquido fluye del siguiente modo:
- Línea de presión (4) Válvula de cambio 1-2 Válvula de cambio 2-3 Presión del embrague 3ª
® ® ®
(31) Válvula cambio 3-4- Presión del embrague de 4ª (41) Válvula Manual Presión embrague
® ® ®
soporte 1ª (15) Embrague de soporte 1ª.

®
La preisón del modulador (6) se suministra a las válvulas de cambio de 1-2 y 2-3.
La línea de presión (1)también fluye hacia la válvula de la mariposa B.
NOTA:
14-A-581.
(cont.)
14-A-283

Descripción
Posición 2
La línea de presión (1) se convierte en la línea de presión (4) cuando está pasa a través de la válvula
hacia el modulador
manual. Luego se dirige
a través
hacia
dellafiltro
líneay (20)
se convierte
hacia el en
embrague
la presión
de del
2ª. modulador
La línea de(6).
presión
La presión
(1) también
del modulador
se dirige
(6) no se suministra las válvulas de cambio 1-2,2-3,3-4.
LA línea de presión (1) también fluye hacia la válvula B de la mariposa.
NOTA:
14-A-581.
14-A-284

Posición D3 o D4
1. Primera
El líquido fluye a através del convertidor de par siguindo el mismo circuito que en la posición N.
La líneadel
presión de embrague
presión (1)de
se1ªconvierte
se aplicaenhacia
la linea de presión
el embrague (4)acumulador
y el y la presiónde
de1ª,
embrague de 1ª (10). Lael
como consecuencia,
vehículo se moverá dependiendo de la potencia transmitida por el motor.
La línea de presión (1) por la válvula del modulador pasa a ser la presión del modulador (6) y se dirige
hacia las válvulas de cambio 1-2,3-4.
Lá válvula de cambio 1-2 se mueve hacia el lado derecho puesto que la válvula solenoide de control de
cambio A se apaga y la B se enciende mediante el TCM. Está válvula para la presión del embrague de
2ª y la potencia no llega a éste embrague.
La línea de presión (4) también fluye hacia la válvula del servo y la línea de presión (1) se dirige hacia
la válvula de la mariposa B.
NOTA:
14-A-581.
(cont.)
14-A-285

Descripción
Flujo hidrálico (cont.)
2. Segunda
El líquido fluye hacia las válvulas de cambio 1-2 y 2-3, del mismo modo que en primera. Cuando la
Entonces del
velocidad la válvula
vehículo
dealcanza
cambio el1-2
valor
se mueve
establecido,
hacia la válvula
izquierda
solenoide
y destapa
A es
el orificio
activada depor
carga
el TCM.
hacia el
embrague de 2ª; en este momento se engrana el embrague de 2ª.
- Línea de presión (4) ® Válvula de cambio 1-2 ® Válvula de cambio 2-3 ® Presión del embrague 2ª
(21) Embrague 2ª
®
La presión hidráulica tambiuén fluye hacia el embrague de 1ª. Sin embargo, gracias al embrague
unidireccional no se transmite potencia.
NOTA:
14-A-581.
14-A-286

Descripción
Posición D4
El líquido fluye hacia las válvulas de cambio 1-2, 2-3 y 3-4 del mismo modo que en tercera. Cuando la
velocidad
apaga ( la del vehículo
válvula alcanza elde
del solenoide valor establecido,
control de cambiola Bválvula solenoide
permanece de control de cambio A se
apagada).
Entonces la válvula de cambio 3-4 se mueve hacia la izquierda, destapando el orificio de carga hacia
el embrague de 4ª.
Cuando las válvulas de cambio 1-2 y 2-3 permanecen en el lado izquierdo, el líquido fluye hacia el
embrague de 4ª , la potencia hidráulica se transmite a través del embrague de 4ª.
- Línea de presión (4) Válvula de cambio 1-2 Válvula de cambio 2-3 Presión del embrague 3ª
® ® ®
(31) Válvula cambio 3-4- Presión del embrague de 4ª (41) Válvula Manual Presión embrague
® ® ®
4ª (40) Embrague 4ª.

®
La presión hidráulica tambiuén fluye hacia el embrague de 1ª. Sin embargo, gracias al embrague
unidireccional no se transmite potencia a 2ª y 3ª.
NOTA:
14-A-581.
14-A-288

Posición R
El flujo del líquido a través del circuito del convertidor de par es el mismo que en la posición N.
La presión de la línea (1) fluye desde la bomba hacia la válvula manual y se convierte en presión de la línea
(3). Luego fluye a través de la válvula 1-2 hacia la válvula servo (3’), esto causa que el eje de la horquilla
de cambio se mueva en la dirección opuesta ( marcha atrás).
Bajo esta condición, la válvula del solenoide de control de cambio A se activa mientras que la válvula
solenoide de control de cambio B se apaga como en trecera en D4 o D3. Entonces la válvula de cambio 1-2
vuelve a moverse hacia la izquierda. El líquido (3’) fluirá a través de la válvula del servo y la válvula manual
hacia el embrague de 4ª; la potencia se transmite a través del embrague de 4ª.
Control inhibidor de marcha atrás
Cuando se selecciona la posición R mientras el coche se mueve a velocidad superior a los 10 km/h, el TCM
envía la señal de 1ª ( A: Activado, B: Desactivado) y la válvula de cambio 1-2 se mueve hacia la derecha. La
línea de presión (3) es interceptada por la válvula de cambio 1-2, como consecuencia de esto, la potencia no
se transmite por eso el embrague de 4ª y la válvula del servo no funcionan.
NOTA:
• 14-A-581.
Para la traducción de los componentes de los diagramas de flujo hidráulico, consulte en la página
(cont.)
14-A-289

Descripción
Posición P
El líquido fluye a través del circuito del convertidor de par del mismo modo que en la posición N. La línea de
presión (1)
(3) se
fluye
convierte
hacia laenválvula
la presión
del cambio
(3) cuando
1-2 hacia
este pasa
la válvula
a través
del de
servo
la válvula
y la válvula
manual.
de Luego
controlladel
línea
servo,
de
causando que el eje de la horquilla de cambio se mueva hacia la posición de marcha atrás como en la
poición (R). Sin embrago, la presión hidráulica no se suministra hacia los embragues. No se transmite
potencia hidráulica.
NOTA:
14-A-581.
14-A-290

Sistema lock-up
Embrague lock-up
1. Funcionamiento (embrague actuando)
Con el embrague de lock-up actuando, el aceite de la cámara entre la cubierta del convertidor de par y
el pistón del
cubierta lock-up se descarga
convertidor. Comoy el aceite dellaconvertidor
resultado, turbina del ejerce presión
convertidor a través
queda del pistón
presionada contra la
firmemente
contra la cubierta. El efecto es derivar el convertidor, situando así el vehículo en conducción directa.
Flujo de potencia
PISTON DE LOCK-UP MUELLE DEL AMORTIGUADOR
TURBINA
Motor TAPA DEL

CONVERTIDOR DE
PAR
Placa conductora
Tapa del convertidor de par Al refrigerante

del ATF
Pistón de lock-up ENTRADA SALIDA
Muelle del amortiguador
Turbina
Eje principal
EJE PRINCIPAL
2. Funcionamiento (embrague desactivado). Con el embrague de lock-up desactivado, el aceite fluye de
modo inverso que en el caso de que el embrague esté actuando. Como resultado, el pistón lock-up se
separa de la cubierta del convertidor, esto es, el lock-up del convertidor se libera.
Flujo de potencia
TURBINA
BOMBA
TAPA DEL
Placa motriz
Tapa del convertidor de par
Bomba
Al refrigerante
Turbina del ATF
ENTRADA
Eje principal
(cont.)
EJE PRINCIPAL
14-A-291

Sin lock-up
El líquido presurizado se regula por el modulador a ambos extremos de la válvula de cambio del lock-
up y en el lado izquierdo de la válvula de control del lock-up. Cuando, bajo esta condición, la presión
trabaja a ambos extremos de la válvula de cambio del lock-up por igual y la válvula de cambio se
mueve hacia la derecha por la tensión de un solo muelle. El líquido de la bomba del ATF deberá fluir a
través del lado izquierdo del embrague del lock-up hacia el convertidor de par; el embrague del lock-
up está en la condición de APAGADO.
NOTA: Cuando aparece, “izquierda” o “derecha” se refiere a la dirección del circuito hidráulico.
VALVULA
SOLENOIDE
CONTROL VALVULA SOLENOIDE CONTROL
LOCK-UP A LOCK-UP B
VALVULA CAMBIO
LOCK-UP VALVULA CONTROL LOCK-UP
CONVERTI-
DOR DE
PAR
PRESION MODULADOR
VALVULA REGULADORA
VALVULA REGULACION
LOCK-UP
VALVULA
PRUEBA
CONVERTI-
DOR DE
PAR SUB-EJE
ENFRIADOR ATF
EJE
VALVULA PRUEBA ENFR. VALVULA PRINCIPAL
ESCAPE
EJE SECUNDARIO
BOMBA ATF
(cont.)
14-A-293

Descripción
Lock-up parcial
Válvula del solenoide de control del lock-up A: ACTIVADO Válvula del solenoide de control del lock-up B: CERRADO
El TCM activa la válvula del solenoide A para soltar la presión del modulador en la cavidad izquierda de la válvula de
cambio del lock-up. La presión del modulador en la cavidad derecha de la válvula de cambio de lock-up sobrepasa la
fuerza del muelle, esto hace que la válvula de cambio del lock-up se mueva hacia la izquierda.
La presión del convertidor de par se separa en dos conductos:
La presión interna del convertidor de par: Entra en el lado derecho- para enganchar el embrague del lock-up.
Presión trasera del convertidor de par: Entra en el lado izquierdo-para desenganchar el embrague del lock-up
La presión trasera (F2) se regula por la válvula de control del lock-up, mientras que la posición de la válvula de regula-
ción del lock-up se determina por la presión de la mariposa B , la fuerza del muelle y la presión es regulada por el
modulador. La posición de la válvula de control del lock-up está determinada por la presión trasera de la válvula de
control del lock-up y la presión del convertidor de par están reguladas por la válvula de comprobación. Con la válvula
del solenoide de control del lock-up B cerrada, la presión del modulador se mantiene en el lado izquierdo de la válvula
de control del lock-up; en otras palabras, la válvula de control del lock-up se mueve ligeramente hacia el lado izquier-
do. El movimiento ligero de la válvula de control del lock-up causa que la presión trasera descenderá ligeramente,
resultando un lock-up parcial.
VALVULA
SOLENOIDE VALVULA SOLENOIDE CONTROL
CONTROL LOCK-UP B
LOCK-UP A
VALVULA CAMBIO VALVULA CONTROL LOCK-UP

LOCK-UP
CONVERTI-
DOR DE
PAR
PRESION MODULADOR
VALVULA REGULADORA
VALVULA REGULACION
LOCK-UP
VALVULA
PRUEBA
CONVERTI-
DOR DE
PAR SUB-EJE
ENFRIADOR ATF
EJE
VALVULA PRUEBA ENFR. PRINCIPAL
VALVULA
ESCAPE
EJE SECUNDARIO
BOMBA ATF
14-A-294

Medio lock-up
Válvula del solenoide del lock-up A; ACTIVADO Válvula del solenoide de control del lock-up B: ACTIVADO
La presión del modulador se alivia (suelta) por la válvula del solenoide B, causando la presión del
La presión del
modulador en la
modulador
cavidad izquierda
en la cavidad
de la izquierda
válvula dedecontrol
la válvula
de lock-up
de regulación
baje. del lock-up B es baja. Sin
embargo la presión la presión de la mariposa B está todavía baja en este momento, como consecuen-
cia, la válvula de regulación del lock-up B se queda en el lado derecho por la fuerza del muelle.
Con la válvula del solenoide de control del lock-up B Activada, la válvula de control de lock-up se
mueve algo a la izquierda, causando que la presión trasera (F2) descienda. Esto permite que una
mayor cantidad de líquido (F1) se dirija hacia el embrague del lock-up hasta enganchar el embrague.
La presión trasera (F2) que todavía existe evita que el embrague se enganche del todo.
VALVULA
SOLENOIDE VALVULA SOLENOIDE CONTROL
CONTROL LOCK-UP B
LOCK-UP A

LOCK-UP
CONVERTI-
DOR DE
PAR
PRESION MODULADOR
VALVULA REGULADORA
VALVULA REGULACION
LOCK-UP
VALVULA
PRUEBA
CONVERTI-
DOR DE
PAR
SUB-EJE
ENFRIADOR ATF
EJE
ESCAPE
EJE SECUNDARIO
BOMBA ATF
(cont.)
14-A-295

Descripción
Lock-up completo
Válvula del solenoide de control del lock-up A: ACTIVADA Válvula del solenoide de control del lock-up B: ACTIVADA
Cuando se incrementa la velocidad del vehículo, la presión de la mariposa B también incrementa de
acuerdo conhacia
y la mueve la apertura
el lado de la mariposa.
izquierdo. Esta La válvula
válvula de regulación
también cierra el del lock-up
orificio que Bcarga
supera la fuerzadedel
la válvula muelle
comproba-
ción del convertidor de par.
Bajo esta condición, la presión de la mariposa B trabaja en el extremo derecho de la válvula de control del
lock-up que pasa a ser mayor que el extremo izquierdo (la presión en el extremo izquierdo está lista para
ser soltada por la válvula del solenoide B); la válvula de control del lock-up se mueve hacia la izquierda.
Cuando esto ocurre la presión trasera del convertidor de par se suelta del todo, causando que el embrague
del lock-up se enganche por completo.
VALVULA
SOLENOIDE
LOCK-UP A LOCK-UP B
VALVULA CAMBIO
LOCK-UP VALVULA CONTROL LOCK-UP
CONVERTI-
DOR DE
PAR
PRESION MODULADOR
VALVULA REGULADORA
VALVULA REGULACION
LOCK-UP
VALVULA
PRUEBA
CONVERTI-
DOR DE
PAR SUB-EJE
ENFRIADOR ATF
EJE
ESCAPE
EJE SECUNDARIO
BOMBA ATF
14-A-296

5. Desaceleración del lock-up

Válvula del solenoide de control del lock-up A: ACTIVADO
Válvula del solenoide de control del Lock-up B: Funcionamiento ACTIVADO ↔ APAGADO
El TCM activa y desactiva alternativamente la válvula del solenoide B a alta velocidad bajo ciertas condicio-
nes. Las zonas del lock-up medio y leve se mantienen hasta bloquear correctamente el convertidor de par.
VALVULA
SOLENOIDE
LOCK-UP A LOCK-UP B

LOCK-UP
CONVERTI-
DOR DE
PAR
PRESION MODULADOR
VALVULA REGULADORA
VALVULA REGULACION
LOCK-UP
VALVULA
PRUEBA
CONVERTI-
DOR DE
PAR SUB-EJE
ENFRIADOR ATF
EJE
ESCAPE
EJE SECUNDARIO
BOMBA ATF
14-A-297

Diagrama del circuito del TCM

CAJA DE RELES Y
FUSIBLES BAJO EL
CAPO
BATERIA
INTERRUPTOR
DEL FRENO
BOBINA
ENCENDIDO
* ECM
CONTACTO * RADIOCASETE
* RELOJ
CAJA RELES Y
FUSIBLES BAJO
EL TABLERO
REGULADOR
5V
MODULO CONTROL
TRANSMISION (TCM)
CONJUNTO INDICADORES UNIDAD

CONTROL
INDICADOR POSICION INTERBLQ.
VELOCIDADES A/T
N
O
I
C
A
L
U
G
E
R

O
T
I
U
C
R
I
C
NOTA: Hacia 5V ( To 5V)

Hacia 12V ( To 12V)
INTERRUPTOR
POSICION
VELOCIDADES
A/T
14-A-298

MODULO CONTROL DEL MOTOR ( ECM)
CONECTOR
PRUEBA
RELE SERVICIO
EMBRAGUE
A/C
SENSOR SENSOR
POSICION TEMPERATURA
MARIPOSA REFRIGERANTE
MOTOR
VELOCIMETRO
MODULO DE
CONTROL DE LA
TRANSMISION (TCM)
SENSOR SENSOR
VELOCIDAD EJE VELOCIDAD EJE
PRINCIPAL SECUNDARIO CONJUNTO CONJUNTO
VALVULA VALVULA
SOLENOIDE SOLENOIDE
CONTROL DE CONTROL DEL
CAMBIO LOCK-UP
Localizaciones terminales TCM
Conector TCM-A (62P) Conector TCM-B (22P)
14-A-299

Condiciones de medida y voltaje del terminal TCM
Localizaciones de los terminales TCM
Conector A (26P) Conector B (22P)
Nº del terminal Señal Descripción Voltaje terminal/ Condiciones de medida

Sin usar
Control de la válvula solenoide de En primera y segunda en las posiciones D3 y D4
control de cambio B y en la posición 2: Voltaje de la batería
En posición 1, tercera y cuarta en la posición D3
y D4: 0V
Control de la válvula solenoide de E posición 1 y 2, en segunda y tercera en las

control de cambio A posiciones D3 y D4: Voltaje de la batería
En primera en la posición D3 y D4 y en cuarta
en D4: 0V
Sin usar
Entrada velocidad del motor Cuando el motor gira: Señal de pulsación.
Entrada posición 1 interruptor En posición 1: 0V
posición velocidades A/T En cualquier otra posición: Voltaje de la batería.
Entrada posición 2 interruptor En posición 2: 0V
Entrada posición D3 interruptor En posición D3: 0V
Entrada posición D4 interruptor En posición D4: 0V
Entrada posición P y N interruptor En posición P y N : 0V

Entrada posición R interruptor En posición R: 0V
sistema suministro potencia Con el contacto puesto(II): Voltaje de la batería
Masa
Sin usar
Control de la válvula solenoide de Durante el lock-up medio o completo y durante
control del lock-up B la desaceleración : Voltaje de la batería.
Durante “ Sin lock-up”: 0V.
Control de la válvula solenoide de Con el lock-up activado: Voltaje de la batería.
control del lock-up A Con No lock-up: 0V
Control de la luz del piloto de Cuando se pone el contacto (II): Voltaje de la
D4. batería durante 2 segundos.
En posición D4: Voltaje de la batería.
Sin usar
Sin usar
Sin usar
Sin usar
Sin usar
Sistema potencia marcha atrás Siempre voltaje d ela batería.
14-A-300

Nº terminal Señal Descripción Condiciones de medida/ Voltaje terminal

Control relé embrague A/C Con compresor A/C Activado: 0V
Con compresor A/C Apagado: Voltaje de la batería
Sistema suministro potencia Con el contacto a (II): Voltaje de la batería.
Masa
Sin usar
Sin usar
Entrada señal sensor temperatura Con el contacto puesto (II) y dependiendo de la
refrigerante motor temperatura del refrigerante de motor: Aprox. 0,1-4,8 V.
Entrada señal sensor angulo Con el contacto puesto (II) y la mariposa abierta
mariposa del todo: 4,14 - 4,82 V
Con el contacto puesto (II) y la mariposa
completamente cerrada: 0,44 - 0,56 V
Entrada velocidad vehículo Con el contacto puesto (II) y las ruedas

delanteras girando: Señal de pulsaciones.
Salida señal comparativa subida y Con el motor al ralentí: 0V
bajada de marchas Al subir o bajar de marchas: 5V en un instante
Salida señal comparativa subida y Con el motor al ralentí: 0V
bajada de marchas Al subir o bajar de marchas: 5V en un instante
Masa sensor velocidad eje secund. Siempre: 0V
Entrada sensor de velocidad del Dependiendo de la velocidad del vehículo: Impulsos
eje secundario Con el vehículo parado: 0V
Entrada sensor de velocidad del Dependiendo de la velocidad del vehículo: Impulsos

eje principal Con el vehículo parado: 0V
Sin usar
Entrada
freno señal del interruptor del Con el contacto
presionado: puesto
Voltaje de la(II)batería.
y el pedal del freno
Con el contacto puesto(II) y el pedal del freno
suelto : 0V
Sin usar
Señal prueba servicio Con el contacto puesto (II) y el conector de
ajuste de regulación prueba de servicio abierto: 5V.
Con el contacto puesto ( II) y el conector de
prueba de servicio con la herramienta especial :
0V
Sin usar
Sin usar
Masa sensor velocidad eje princ. Siempre: 0V
Sin usar
Entrada reconocimiento Con el motor al ralentí: 5V
de cambio Al subir o bajar de velocidades: 0V
Referencia +5V Con el contacto puesto(II): Aprox. 5V.
Sin usar
Sin usar
14-A-301

Localización de componentes
INTERRUPTOR
DEL FRENO
MODULO DE MODULO DE CONTROL DE

CONTROL DEL INTERRUPTOR DE POSICION LA TRANSMISION
MOTOR (ECM) DE VELOCIDADES DE LA
TRANSMISION AUTO
AUTOMATICA (A/T)
SENSOR DE VELOCIDAD DEL SENSOR DE POSICION

VEHICULO (VSS) DE LA MARIPOSA (TP)
SENSOR DE VELOCIDAD
DEL EJE SECUNDARIO
SENSOR DE
VELOCIDAD DEL
EJE PRINCIPAL
CONJUNTO DE LA
VALVULA SOLENOIDE
DE CONTROL DE SENSOR DE
CAMBIO A/B CONJUNTO VALVULA TEMPERATURA DEL
SOLENOIDE DE REFRIGERANTE DEL
CONTROL DE LOCK-UP MOTOR (ECT)
A/B
14-A-302

Procedimientos de localización de averías
Cuando el TCM percibe un anormalidad en la entrada o salida de los sistemas, la luz del indicador de D4
en el conjunto de indicadores parpadeará.
Cuando se conecta el conector de prueba de servicio ( localizado bajo el tablero de instrumentos en el lado
del pasajero) con la herramienta especial, tal como se muestra, la luz del indicador de D4 parpadeará el
código de diagnóstico del problema (DTC)cuando la llave de contacto está puesta (II).
Cuando la luz del indicador D4 se ha encendido, conecte el conector de la prueba de servicio con la
herramienta especial. Ponga el contacto (II) y observe la luz del indicador del D4.
CONJUNTO
INDICADOR
LUZ INDICADOR D4
CONECTOR DE CONECTOR DE CORTE SCS
PRUEBA DE 07PAZ-0010100
SERVICIO (2P) La ilustración muestra un vehículo con
el volante a la izquierda. El modelo con
el volante a la derecha es simétrico.
Los códigos de 1 al 9 aparecen indicados como parpadeos cortos. Los códigos de 10 al 15 se indican por
series de parpadeos cortos y largos. Un parpadeo largo es igual a 10 cortos. Sume los parpadeos largos y
cortos para determinar cual es el código. Después de determinar el código, consulte la tabla del Síntoma
al componente del sistema eléctrico en las páginas 14-A-306 y A-307.
Parpadeo corto (una vez)
APAGADO Ver DTC1
APAGADO Ver DTC2

Parpadeo
Largo Parpadeo corto (5 veces )
APAGADO Ver DTC15
Algunos problemas del PGM-FI también se indican cuando se enciende la luz del indicador D4. Después
de reparar el sistema del PGM-FI, desconecte el fusible de BACK UP ( 7,5A) en la caja de relés y fusibles
bajo el capó durante más de 10 segundos para borrar la memoria del TCM, luego vuelva a probar.
NOTA: Desconectando el fusible BACK UP también cancela las emisoras programadas y la memoria del
reloj. Anote las emisoras guardadas en memoria antes de quitar el fusible para poder volver a
programarlas.
(cont.)
14-A-303

Procedimientos de localización de averías

(cont.)
1. Quite el panel inferior de la puerta delantera en el lado del conector ( ver en la sección 20).
2. Afloje los dos tornillos de montaje, y quite un tornillo de montaje.
3. Quite el TCM.
4. Inspeccione el circuito en el TCM de acuerdo con el esquema de la localización de averías con un

multimetro digital con la sonda de prueba protegida.
MULTIMETRO DIGITAL
Comercial
SONDA PRUEBA
PROTEGIDA
14-A-304

* Procedimiento de puesta a punto TCM

1. Quite el contacto.
2. Quite el fusible BACK UP ( 7,5A) de la caja de relés y fusibles bajo el capó durante los 10 segundos
para poner a punto (borrar) TCM.
NOTA: Desconectando el fusible BACK UP Nº 46 también cancela las emisoras programadas y la memoria
del reloj. Anote las emisoras guardadas en memoria antes de quitar el fusible para poder volver a
programarlas.
FUSIBLE BACK UP (7,5 A)

CAJA DE RELES/
FUSIBLES BAJO EL
CAPO
* Procedimiento final
NOTA: Este procedimiento deberá efectuarse después de efectuar la localización de averías.
1. Quite la herramienta especial del conector de prueba de servicio.
2. Borre el TCM.
3. Vuelva a programar las emisoras de radio y a poner en hora el reloj.
14-A-305

Esquema del síntoma al componente

Sistema eléctrico
Código * Piloto D4 Síntoma Causa posible Página
* El embrague del lock-upno

lock-up nodesengrana
engrana.
* La velocidad del ralentí es inestable.
* del
Desconecte
solenoideeldeconector
control de
del la válvulaA
lock-up
Parpadeo * Corte o apertura en el cable de la vál-
vula solenoide de control del lock-up A.
* Válvula solenoide de control lock-up A
defectuosa.
* El embrague del lock-up no * Desconecte el conector de la válvula
engrana. del solenoide de control del lock-up B
vula solenoide de control del lock-up B.
* Válvula solenoide de control lock-up B
defectuosa.
* El embrague del lock-up no * Conector del sensor de posición de la
Parpadeo engrana. mariposa (TP) desconectado.
o * Corte o apertura en el cable del sensor
apagado TP.
* Sensor del TP defectuoso.
* El embrague del lock- up no * Conector del sensor de velocidad del
engrana. vehículo desconectado (VSS).
Parpadeo * Corte o apertura en el cable VSS
* VSS defectuoso.
* Fallo al cambiar a otra marcha * Corte en cable del interruptor de posición de

Parpadeo que no se segunda- cuarta. velocidades en A/T.
* El embrague del lock-up no * Interruptor posición velocidades A/T defectuoso
engrana.
* Fallo al cambiar a otra marcha * Desconectado conector del interruptor
que no se segunda- cuarta. de velocidades en A/T.
Apagado * El embrague del lock-up no * Apertura en cable del interruptor de
engrana. posición de velocidades en A/T
* El embrague de lock-up engrana * Interruptor posición velocidades A/T
y desengrana alternativamente defectuoso.
* Fallos al cambiar (entre 1ª-4ª, * Desconectado conector de la válvula
solo piñones 2ª-4ª o 2ª-3ª ) del solenoide de control de cambio A
Parpadeo * Fallos al cambio (bloqueado en * Corte o apertura en el cable de la vál-
piñón 4ª) vula solenoide de control de cambio A.
* Válvula solenoide de control cambio A
defectuosa.
* Fallos al cambio (bloqueado en * Desconectado conector de la válvula
piñones 1ª o 4ª) del solenoide de control de cambio B
vula solenoide de control de cambio B.
* Válvula solenoide de control cambio B
defectuosa.
* El embrague del lock-up no * Conector del sensor de velocidad de
engrana. del eje secundario, desconectado.
Parpadeo * Corte o apertura en el cable del sensor
de velocidad del eje secundario.
* Sensor de velocidad del eje secundario
defectuoso.
* El embrague del lock-up no * Desconectado el conector del sensor de
engrana. temperatura del refrigerante del motor ( ECT).
Parpadeo * Corte o apertura del cable del sensor ECT.
* Sensor ECT defectuoso.
* Código de diagnosis del problema: El DTC es un número que el indicador D4 parpadea cuando se
conecta el conector de prueba de servicio con la herramienta especial ( conector de corte SCS).
14-A-306

* Código Piloto D4 Síntoma Causa posible Página
* El embrague del lock-up no * Desconectado conector de bobina de encendido.

Apagado engrana * Corte o apertura en el cable de la bobina de
encendido
* Bobina de encendido defectuosa.
* La transmisión da tirones cuando * Corte o apertura en el cable FAS (YEL)

Parpadeo se cambia de velocidad. entre el terminal B19 y el ECM.
* ECM defectuoso.
* La transmisión da tirones cuando * Desconectado el conector del sensor

se cambia de velocidad. de velocidad
Apagado * Corte o apertura en el cable del sensor
de velocidad del eje principal.
* Sensor de velocidad del eje principal
defectuoso.
* Código de diagnosis del problema: El DTC es un número que el indicador D4 parpadea cuando se
conecta el conector de prueba de servicio con la herramienta especial ( conector de corte SCS).
Si la luz de autodiagnósis no parpadea, efectúe una inspección tal i como se indica en la siguiente tabla.
Síntoma Inspección Página

El piloto de D4 permanece encendido (no parpadea) cuando se pone el
contacto (II).
El piloto D4 no se enciende en los dos segundos después de haber
puesto el contacto (II).
El embrague del lock-up no funciona correctamente ( ON ↔OFF) Prueba de señal A/C con A/C
encendido
El embrague del lock-up no engrana
La palanca de cambio no puede moverse de la posición P con el pedal Compruebe señal interruptor
del freno presionado. del freno.
NOTA:
* Si el cliente describe el síntoma del código 3, el indicador D4 no parpadea, el 6 o el 11 será necesario
recrear el síntoma mediante la prueba de conducción, luego vuelva a comprobar el DTC.
* Aveces el piloto D4 y la luz de indicación de disfunción ( MIL) se encienden simultáneamente. Si esto
ocurre, compruebe el sistema del PGM-FI de acuerdo con el DTC, luego borre la memoria quitando el
fusible BACK UP en la caja de relés y fusibles bajo el tablero de instrumentos durante más de 10
segundos. Conduzca el vehículo durante unos minutos a una velocidad superior a los 50 km/h ( 30mph),
luego vuelva a comprobar el DTC.
* Desconectando el fusible BACK UP también cancela las emisoras programadas y la memoria del reloj.
Anote las emisoras guardadas en memoria antes de quitar el fusible para poder volver a programarlas.
14-A-307

Localización de averías eléctricas

Esquema de la localización de averías
Válvula del solenoide de control del Lock-up A
La luz del piloto D4 parpadea Causa posible
una vez. * Desconecte el conector de la v álvula
solenoide control del lock-up A.
* Corte o apertura
válvula solenoideendeelcontrol
cable de
della
lock-up A. CONECTORES TCM
* Válvula solenoide control lock-up A
defectuosa.
MIda el voltaje VREF:
1. Desconecte los conectores A
(26P) y B (22P) del TCM.
2. Ponga la llave de contacto
(II).
3. Mida el voltaje entre los
terminales B20 y A13 o A26.
LADO CABLE DE LOS TERMINALES

NO Repare una apertura o corte en HEMBRA
¿Es aproximadamente 5V? el cable entre el terminal B20 y
el ECM.
SI
CONECTOR A (26P) DEL TCM
Prueba de corte de potencia:

MIda el voltaje entre los
terminales A16 y A13 o A26.
SI Repare corte en potencia en el cable

¿Hay voltaje? entre el terminal A16 y la válvula LADO CABLE DE LOS TERMINALES
solenoide control del lock-up A. HEMBRA
NO
Mida la resistencia de la
válvula solenoide de control
del lock-up A:
2. Mida la resistencia entre los
Compruebe los conectores del TCM. Si

SI
¿Es la resistencia de 14-25? es necesario,
válvula cambie
solenoide por el conjunto
otra en buende la
estado o el TCM y vuelva a probar.
NO
Hacia página 14-A-309
14-A-308

Desde la página 14-A-308

Prueba de
válvula cortocircuito
solenoide en la
de control
del lock-up A:
1. Desconecte el conector 2P del
conjunto de la válvula solenoide
de control del lock-up.
2. Compruebe la continuidad entre
los terminales A16 y A13 o A26.
LADO DEL CABLE DE LOS

TERMINALES HEMBRA
SI Repare un corte a masa en el

¿ Hay continuidad? cable entre el terminal A16 y la
del lock-up A.
NO
CONECTOR DEL SOLENOIDE DE

CONTROL DEL LOCK-UP
válvula solenoide control lock-
up A con el conector solenoide:
Mida la resistencia entre el
terminal Nº2 del conector del
solenoide de control del lock-up y
la masa.
Compruebe si hay una apertura LADO DEL CABLE DE LOS

SI
¿Es la resistencia de 14-25? en
y laelválvula
cable entre el terminal
solenoide A16
de control TERMINALES MACHO
NO del lock-up A.
Cambie el conjunto de la válvula

solenoide de control del lock-up .
14-A-309


Esquema de la localización de averías
Válvula del solenoide de control del Lock-up B
La luz del piloto D4 parpadea Causa posible
dos veces. * Desconectado el conector de la
válvula solenoide control lock-up B.
* Corte o apertura
válvula solenoideendeelcontrol
cable de
della
lock-up B.
* Válvula solenoide control lock-up B CONECTORES TCM
defectuosa.
MIda el voltaje VREF:

1. Desconecte los conectores A
(26P) y B (22P) del TCM.
2. Ponga la llave de contacto
(II).

TERMINALES HEMBRA
NO Repare una apertura o corte en
¿Es aproximadamente 5V? el cable entre el terminal B20 y
el ECM.
SI
CONECTOR A (26P) TCM
Prueba de corte de potencia:

MIda el voltaje entre los
SI Repare corte en potencia en el cable LADO DEL CABLE DE LOS

¿Hay voltaje? entre el terminal A15 y la válvula TERMINALES HEMBRA
solenoide control del lock-up B.
NO
del lock-up B:
2. Mida la resistencia entre los
Compruebe los conectores del TCM. Si

SI es necesario, cambie el conjunto de la
¿Es la resistencia de 14-25 ? válvula solenoide por otra en buen
estado o el TCM y vuelva a probar.
NO
Hacia la página 14-A-311
14-A-310

De pág. 14-A-130
CONECTOR TCM A (26P)

Compruebe si hay corto
circuito de válvula en
solenoide
B de control lock-up:
1. Desconecte el conector 2P
de la valv. sol. lock-up
2. Compruebe la continuidad
entre terminales A15 y
A13 o A26.
Repare corto a masa en cable LADO DEL CABLE DE LOS

SI entre terminal A15 y válvula B TERMINALES HEMBRA
¿Hay continuidad? solenoide de control lock-up
CONECTOR DEL SOLENOIDE DE

CONTROL LOCK-UP
valvula solenoide B de control
lock-up en el conector :
terminal nº 1 del conector del
solenoide de control lock-up y
masa.
SI Compruebe si hay abierto en

¿Es de 14 a 25 ? cable
válvulaentre terminal de
B solenoide A15control
y LADO DEL TERMINAL DE LOS
TERMINALES MACHO
lock-up
Cambie la válvula solenoide

de control lock-up
14-A-311


Esquema de localización de averías - Sensor de posición de la
mariposa (TP)
El piloto de autodiagnosis S4 Causas posibles
destella tres veces • Conector del sensor TP
desconectado.
• Corto o abierto en cable de sensor TP.
• Sensor TP defectuoso
Compruebe parpadeo de MIL:

1. Ponga el contacto en ON(II)
2. Compruebe que el pilot o
MIL destella (vea sección
11)
SI Repare el sistema PGM-FI (vea

¿Destella el MIL? sección 11)
CONECTORES TCM
Mida el voltaje VREF:

2. Desconecte los conecto-
res A(26P) y B(22P) del
TCM.
3. Ponga el contacto en ON
(II).
4. Mida el voltaje ent re los
terminales B20 y A13 o LADO DEL CABLE DE LOS
A26. TERMINALES HEMBRA
Repare abierto o corto en

¿Es de 5 V aprox.? cable entre terminal B20 y TCM
SI
Mida el voltaje TPS:

Mida el voltaje entre los
terminales B4 y A13 o A26

¿Es de 0,4 a 0,6 V.? cable entre terminal B4 y
sensor TP
NO
Compruebe si hay conectores flojos

en TCM. Si es preciso, cambie el
TCM por otro en buen estado y
vuelva a comprobar.
14-A-312

Esquema de localización de averías - Sensor de velocidad (VSS)
El piloto de autodiagnosis D4 Causas posibles

destella cuatro veces • Conector del sensor VSS
desconectado.
•VSS.
Corto o abierto en cable de sensor
• Sensor VSS defectuoso
Compruebe que el velocímetro

funciona correctamente
Consulte en la sección 23 la
¿Funciona correctamente? prueba del VSS
SI
Compruebe
1. Eleve elelcoche.
voltaje VSS: PELIGRO:
• Asegúrese de que los soportes de seguridad se hallan correctamente
2. Ponga transmisión en N. colocados (vea la sección 1).
3. Desconec te del T CM los • Ponga el freno de mano y bloquee l as ruedas traseras.
conectores A(26P) y • Levante la parte delantera del coche y coloque soportes de seguridad.
B(22P).
4. Ponga el c ontac to en ON
(II).
5. Haga girar la rueda delan-
tera y compruebe el voltaje
entre terminales B5 y A13 CONECTORES TCM
o A26. Bloquee las demás
ruedas para que no giren.
Compruebe si hay corto o

abierto en cable entre terminal LADO DEL CABLE DE LOS
¿Es alternativamente de 0 V B5 y VSS. Si el cable está TERMINALES HEMBRA
y 5 V aprox. o más? bien, compruebe el VSS (vea
la sección 23).
SI

en TCM. Si es preciso, cambie el
vuelva a comprobar.
14-A-313


Esquema de localización de averías - Interruptor de posición de
cambio A/T (corto)
Piloto de autofdiagnosis D4 Causas posibles
destella cinco veces • Corto en cable del interr. de posi-
ción de cambio A/T
• Interr. pos. cambio A/T defectuoso
Observe el indicador de NOTA: El código 5 es causado cuando el
posición de cambio A/T: TCM recibe al mismo tiempo dos
1. Ponga el cont acto en ON entradas de posición de cambio
(II).
2. Observe el indicador de po-
sición de cambio A/T y
cambie a cada posición.
¿Permanece el indicador encendido El sistema está bien en este CONECTOR A DEL TCM (26P)
cuando la palanca de cambio no está en momento. Compruebe si los
esa posición? cables están dañados.
SI
Mida Cambie
1. el voltajea todas
ATP R:las posi-
ciones menos R.
terminales A11 y A13 o A26
Compruebe si hay corto en cable

entre terminal A11 e interruptor de LADO DEL CABLE DE LOS
posición de cambio A/T o piloto TERMINALES HEMBRA
indicador de posición de cambio A/T.
¿Hay voltaje? Si el cable está bien compruebe si
hay conectores TCM flojos. Si es
SI preciso cambie el TCM por uno en
buen estado y vuelva a comprobar.
Mida voltaje ATP PN:

1. Cambie a todas las posi-
ciones menos N o P.
2. Mida el voltaje
terminales A10entre
y A13los
o
A26
entre terminal A10 y piloto indicador
de cambio A/T, o corto en cables
entre dicho indicador y el interruptor
de posición de cambio A/T.
Si el cable está bien compruebe si
¿Hay voltaje? hay conectores TCM flojos. Si es
preciso cambie el TCM por uno en
SI buen estado y vuelva a comprobar.
Mida voltaje ATP D4:

ciones menos D4.
2. Mida el voltaje
terminales A9 yentre
A13 olos
A26

entre terminal A9 e interruptor de
posición de cambio A/T. Si el cable
¿Hay voltaje? está bien compruebe si hay
conectores TCM flojos. Si es
preciso cambie el TCM por uno en
A pág. 14-A-315
14-A-314

De pág. 14-A-314
Mida
1. el voltaje
Cambie ATP D3:
a todas las posi- CONECTOR A (26P) DEL TCM
ciones menos D3.

posición de cambio A/T o piloto
preciso cambie el TCM por uno en LADO DEL CABLE DE LOS
SI buen estado y vuelva a comprobar. TERMINALES HEMBRA
Mida el voltaje ATP 2:

ciones menos 2.


ciones menos 1.
terminales A6 y A13 o
A26

Compruebe si hay conectores TCM

flojos. Si es preciso cambie el TCM
por uno en buen estado y vuelva a
comprobar.
14-A-315


Esquema de localización de averías - Interruptor de posición de
cambio A/T (abierto)
Piloto de autofdiagnosis D4 Causas posibles
destella seis veces • Conector de interr. de pos. de
cambio A/T desconectado.
• Abierto en cable del interr. de posi-
ción de cambio A/T
• Interr. pos. cambio A/T defectuoso

Mida el voltaje ATP R:
1. Ponga contacto en ON(II)
2. Cambie a posición R.
SI Repare abierto en cable entre

¿Hay voltaje? terminal A11 e interruptor de
posición d ecambio A/T
TERMINALES HEMBRA
Mida voltaje ATP PN:

1. Cambie a posic ión N o P.

¿Hay voltaje? terminal
posición A10 e indicador
d ecambio A/T de
Mida voltaje ATP D4:

1. Cambie a posición D4.

terminal
posición A9 e interruptor
A/T de
¿Hay voltaje? d ecambio
A pág. 14-A-317
14-A-316

De pág. 14-A-316
Mida el voltaje ATP D3:

1. Ponga el cambio en D3.

posición d ecambio A/T LADO DEL CABLE DE LOS
TERMINALES HEMBRA

1. Ponga el cambio en 2.


1. Ponga el cambio en 1.

Compruebe si hay conectores TCM

flojos. Si es preciso cambie el TCM
por uno en buen estado y vuelva a
comprobar.
14-A-317


Esquema de localización de averías - Válvula solenoide A de control
del cambio
Piloto de autodiagnosis D4 Causas posibles
destella siete veces • Conector de la válvula solenoide A
de control de cambio desconectado
• Corto o abierto en el cable de dicha
válvula A.
• Válvula solenoide A de control de
cambio defectuosa.
Mida voltaje VREF: CONECTORES TCM

1. Desconec te del TCM los
conectores A (26P) y
B (22P).
2. Ponga el c ontac to ON (II).
terminales B20 y A13 o
A26.
Repare abierto o corto en cable

¿Es de 5 V aprox.? entre terminal B20 y ECM. LADO DEL CABLE
TERMINALES DE LOS
HEMBRA
SI
Vea si hay corto a potencia:

SI Repare corto a potencia en

¿Hay voltaje? cable entre terminal A3 y
válvula solenoide A LADO DEL CABLE DE LOS
TERMINALES HEMBRA
Mida la resistencia en la
válvula solenoide A:
2. Mida la resistencia entre
los terminales A3 y A13
o A26.
Compruebe
flojos. Si es si hay conectores
preciso cambie el del
TCMTCM
por
¿Es de 14 a 25 ? otro en un buen estado y vuelva a
comprobar.
A pág. 14-A-319
14-A-318

D e pág. 14-A-318
Compruebe
circuito de lasiválvula
hay corto
sol.en
A:el CONECTOR A (26) DEL TCM
de lal conjunto de válvula
solenoide de control de
cambio.
entre terminales A3 y A13
o A26
SI Repare corto a masa en cable LADO DEL CABLE DE LOS

¿Hay continuidad? entre terminal A3 y válvula TERMINALES HEMBRA
solenoide A.
CONECTOR DEL SOLENOIDE

DE CONTROL DEL CAMBIO
válvula solenoide A en el
conector del solenoide:
terminal nº 1 del conector
solenoide de control de cambio
y masa
SI Compruebe si hay abierto en

¿Es de 14 a 25 ? cable entre terminal A3 y LADO DEL CABLE DE LOS TERMINALES
válvula solenoide A. MACHO
Cambie el conjunto de válvula

14-A-319


Esquema de localización de averías - Válvula solenoide B de control
del cambio
Piloto de autodiagnosis D4 Causas posibles
destella ocho veces • Conector de la válvula solenoide B
de control de cambio desconectado
• Corto o abierto en el cable de dicha
válvula B.
• Válvula solenoide B de control de
cambio defectuosa.
Mida voltaje VREF: CONECTORES TCM

1. Desconecte del TCM los
B (22P).
2. Ponga el cont acto ON (II).
A26.
Repare abierto o corto en LADO DEL CABLE DE LOS

¿Es de 5 V aprox.? cable entre terminal B20 y
ECM. TERMINALES HEMBRA
SI
Vea si hay corto a potencia:


¿Hay voltaje? cable entre terminal A2 y
válvula solenoide B LADO DEL CABLE
TERMINALES DE LOS
HEMBRA
Mida la resistencia en la
válvula solenoide B:
los terminales A2 y A13
o A26.
¿Es de 14 a 25 ? SI Compruebe
TCM si es
flojos. Si haypreciso
conectores delel
cambie
TCM por otro en un buen estado y
vuelva a comprobar.
A pág. 14-A-321
14-A-320

De pág. 14-A-320
Compruebe
hay corto
sol.en
B:el CONECTOR A (26P) DEL TCM
de lal conjunto de válvula
solenoide de control de
cambio.
entre terminales A2 y A13
o A26
SI Repare corto a masa en cable LADO DEL CABLE DE LOS

¿Hay continuidad? entre terminal A2 y válvula TERMINALES HEMBRA
solenoide B.
CONECTOR SOLENOIDE DE
CONTROL DE CAMBIO
válvula solenoide B en el
conector del solenoide:
terminal nº 3 del conector
solenoide de control de cambio y
masa
SI Compruebe si hay abierto en LADO DEL TERMINAL DE LOS

¿Es de 14 a 25 ? cable entre terminal A2 y TERMINALES MACHO
válvula solenoide B.
Cambie el conjunto de válvula

14-A-321


Esquema de localización de averías - Sensor de velocidad del eje
secundario
destella nueve veces • Conexión floja o incorrecta entre
TCM y cableado del coche.
• Conector del sensor de velocidad
del eje secundario desconectado.
• Corto o abierto en ca ble de dicho
sensor.
Compruebe la instalación del • El sensor está defectuoso.
sensor de vel. del eje secundario
¿Está instalado correcta- CONECTOR DEL SENSOR

mente? Instale de nuevo y compruebe DE VELOCIDAD DEL EJE
SECUNDARIO
SI
Mida la resistencia del sensor
en el Desconec
1. conector te
delelsensor:
conector
2P del conector del sensor.
2. Mida la resist encia de
dicho sensor de velocidad
del eje secundario.
LADO DEL TERMINAL DE LOS

TERMINALES MACHO
¿Es de 400 a 600 ? Cambie el sensor
SI
Compruebe si hay cortocir- CONECTOR B (22P) DEL TCM
cuito en el sensor:
1. Desconec te el conector
2. B (22P) del TCM.
Compruebe la continuidad
entre masa y los terminales
B8 y B9 individualmente.
SI Repare corto en cables entre

¿Hay continuidad? terminales B8 y B9 y el sensor LADO DEL CABLE DE LOS
de velocidad del eje secund. TERMINALES HEMBRA
Mida la resistencia del sensor:

1. Conecte el conector 2P
del sensor.
los terminales B8 y B9.
Repare terminales flojos o

¿Es de 400 a 600 ? abierto en cables entre
terminales B8 y B9 y sensor
SI de velocidad del eje secund.
Compruebe si hay conectores del

TCM flojos. Si es preciso cambie el
vuelva a comprobar.
14-A-322

Esquema de localización de averías - Sensor de temperatura del

refrigerante del motor (ECT)
destella diez veces • Conector del sensor ECT
desconectado.
• Corto o abierto en cable del sensor
ECT.
• Sensor ECT defectuoso.
Compruebe el MIL:
1. Ponga contacto en ON(II).
2. Compruebe que el MIL
destella (vea sección 11).
SI Repare el sistema PGM-FI (vea

¿Destella el MIL? sección 11).
CONECTORES TCM
Mida voltaje VREF:
1.
2. Quite el contact.
Desconecte del TCM los
B (22P).
(II).
4. Mida voltaje entre termina-
les B20 y A13 o A26.
TERMINALES HEMBRA
¿Es de 5 V aprox.? cable entre terminal B20 y
ECM.
SI
Mida voltaje ECT:
2. Conecte al TCM
tores A(26P) los conec-
y B(22P)
3. Ponga en marcha el motor
y llévelo a su temperatura
normal (el ventilador del
radiador se pone en mar-
cha).
4. Mida el voltaje entre ter-
minales B3 y A13 o A26.

¿Es menor de 1 V.? cable entre terminal B3 y
sensor ECT.
SI
TCM flojos. Sien
por otro es buen
preciso cambie
estado y el
vuelva a comprobar.
14-A-323


Esquema de localización de averías - Bobina de encendido

destella once veces • Conector de la bobina de encendido
desconectado
• Corto o abierto en el cable de la bobina
• Bobina de encendido defectuosa.
Mida el voltaje NE:

1. Desconecte el conector A
(26P) del TCM.
(II).

Repare abierto o corto en TERMINALES HEMBRA
cable entre terminal A5 y
¿Hay voltaje? bobina de encendido. Si el
cable está bien compruebe la
bobina de encendido (vea la
SI sección 23)

vuelva a comprobar.
14-A-324

Esquema de localización de averías - Señal FAS

NOTA: Antes de la localización de
El piloto de autodiagnosis D4 Causas posibles averías DTC 14 compruebe el piloto MIL
destella catorce veces • Corto o abierto en cable FAS. para el DTC. Si indica DTC 30 ó 31,
• ECM defectuoso. repare primero la causa de dicho DTC
(vea lalasección
punto memoria11).
delVuelva
TCM, arealice
poneruna
a
prueba en carretera y después vuelva a
comprobar el DTC del piloto D4.
Mida el voltaje FAS:
1. Ponga en marcha el motor
y llévelo a su temperatura
normal (el ventilador del
radiador se pone en mar- CONECTORES TCM
cha).
2. Ponga la posición P.
(II) y espere dos segundos.
5. Mida el voltaje entre termi-
nales B19 y A13 o A26.
LADO DEL CABLE DE LOS TERMINALES

HEMBRA
SI Compruebe si hay conectores del
¿Es de 5 V aprox.? TCM flojos. Si es preciso cambie el
TCM por otro en buen estado y CONECTORES ECM
vuelva a comprobar.
Mida el voltaje FAS (lado ECM):

2. Desconecte del TCM el
conector B (22P).
(II).
4. Mida
nal B9eldel
voltaje
ECMentre termi-
C (31P) y
A9 o A22 del ECM A (32P) LADO DEL CABLE DE LOS TERMINALES
HEMBRA
¿Es de 5 V aprox.? A pág. 14-A-326

SI
CONECTOR B (22P) DEL TCM
Compruebe continuidad en
cable FAS:
Compruebe la continuidad entre
el terminal
C (31P) y elB9B19
deldel
conector
TCM BECM
(22P)
CONECTOR C (31P)
DEL ECM
SI Compruebe si hay conectores del
¿Hay continuidad? TCM flojos. Si es preciso cambie el
TCM por otro en un buen estado y
vuelva a comprobar.
LADO DEL CABLE DE LOS TERMINALES

HEMBRA
(cont.)
Repare abierto en cable FAS
entre TCM y ECM.
14-A-325


Esquema de localización de averías - Señal FAS (cont.)
De pág. 14-A-325
Compruebe si hay CONECTOR B (22P) DEL TCM

cortocircuito en cable FAS:
2. Desconecte del ECM el
conector C (31P).
3. Compruebe continuidad
entre terminal B9 del co-
nector ECM C (31P) y el
B19 del TCM B (22P) y
masa
TERMINALES HEMBRA
CONECTOR C (31P) DEL ECM
SI Repare corto en cable FAS

¿Hay continuidad? entre TCM y ECM

TERMINALES HEMBRA

vuelva a comprobar.
14-A-326


principal
NOTA: El código 15 en el TCM puede
El piloto de autodiagnosis D4 Causas posibles indicar a veces que hay un problema
destella quince veces eléctrico en el circuito de los sensores de
• Conector del sensor desco- velocidad de los ejes principal o
nectado.
• Corto o abierto en el cable secundario.
indicar El código
un problema 15 puedeentambién
mecánico la
del sensor. transmisión.
• Sensor defectuoso.
Compruebe la instalación del sensor de
velocidad del eje principal y secundario
CONECTYOR DEL SENSOR DE

¿Están bien instalados? VELOCIDAD DEL EJE PRINCIPAL
Vuelva a instalar y compruebe
SI

en el conector del sensor:
1. Desconecte el conector
3P del conector del sensor
2. Mida la resistencia del
sensor de velocidad del LADO DEL TERMINAL DE LOS
eje principal. TERMINALES MACHO
¿Es de 400 a 600 ? Cambie el sensor
SI
Compruebe si hay cortocir-

cuito en el sensor:
1. Desconecte el conector B
(22P) del TCM.
entre masa y los termina-
les B10 y B17 individual-
mente.

SI Repare corto en cable entre TERMINALES HEMBRA
¿Hay continuidad? terminales B10 y B17 y sensor
de velocidad del eje principal
A pág. 14-A-328
(cont.)
14-A-327


principal (cont.)
De pág. 14-A-327
Mida la resistencia del sensor:

1. Conecte el c onector 3P
del sensor.

Lleve a cabo la localización de TERMINALES HEMBRA
SI averías para el código 9.
¿Es de 400 a 600 ? TCM flojos. Si es preciso cambie el
vuelva a comprobar. CONECTOR DEL SENSOR DE
VELOCIDAD DEL EJE PRINCIPAL
Compruebe la continuidad en
el cable NM:
3P del sensor. LADO DEL CABLE DE
2. Compruebe la continuidad LOS TERMINALES
entre el terminal B10 y el HEMBRA
terminal nº 3 del sensor
de velocidad del eje princ.
Repare abierto en cable entre LADO DEL CABLE DE LOS

¿Hay continuidad? terminal B10 y sensor de TERMINALES HEMBRA
SI velocidad del eje principal
el cable NMSG:
Compruebe la continuidad entre el
terminal B17 y el terminal nº 1 del
sensor de velocidad del eje principal.
Repare abierto en cable entre

¿Hay continuidad? terminal B17
velocidad delyeje
sensor
principal
de
SI

vuelva a comprobar.
14-A-328

Esquema de localización de averías - Piloto indicador D4 contínuamente

encendido
El piloto indicador D4 queda
encendido permenentemente (no
destella) cuando el contacto se pone
en ON(II).
Mida el voltaje D4 IND:

1. Quite el contacto. CONECTOR A (26P) DEL TCM
conector A (26P).
3. Ponga el contacto en
ON (II).
4. Mida el voltaje entre el ter-
minal A17 y masa.
¿Hay voltaje? SI Repareentre

cable corto a potencia
terminal A17 en
y LADO DEL CABLE
TERMINALES DE LOS
HEMBRA
conjunto de indicadores.

2. Conecte al TCM el
conector A (26P).
3. Ponga el contacto en
ON (II).
4. Cambie a una posición
que no sea D4.
4. Mida el voltaje entre el ter-
minal A9 y masa.
Compruebe si hay corto a masa en el

¿Hay voltaje? cable. Si el cable está bien cambie el
piloto indicador de la posición de
cambio A/T
SI
Cambie el TCM
14-A-329


Esquema de localización de averías - Piloto indicador D4 no se
enciende
El piloto indicador D4 no se
enciende cuando el contacto
se pone en ON (II). (Puede
encenderse durante dos
segundos)
Compruebe el conector de
servicio:
Compruebe que la herramienta
especial (conector de corto
SCS) no está conectada al
conector de servicio.
¿Está dicha herramienta SI Desconéctela y vuelva a

especial
conector conectada al
de servicio? comprobar
Compruebe el indicador D4:

Ponga el cambio en D4
SI Compruebe si hay corto a masa en el

¿Se enciende el piloto cable. Si el cable está bien cambie el
indicador D4? piloto indicador de la posición de
cambio A/T
Compruebe circuito de masa: CONECTOR A (26P) DEL TCM

2. Des conect e del TCM el
conector A (26P).
entre el terminal A13 y
masa y el A26 y masa.

Repare abierto en cables entre TERMINALES HEMBRA
¿Hay continuidad? los terminales A13 o A26 y
G101.
SI
A pág. 14-A-331
14-A-330

De pág. 14-A-330

Mida el voltaje del circuito de
suministro de potencia:
1. Ponga el contacto ON(II).
terminales A12 y A25 y
entre los A13 y A26.

TERMINALES HEMBRA
Repare abierto o corto en cable

¿Hay voltaje? entre terminal A12 y/o A25 y
caja de fusibles
SI

2. Conecte al TCM el
conector A (26P).
3. Conecte un multímetro
digital a los terminales
A17 y A13 o A26.
4. Ponga el cont aco en ON
(II) y asegúrese de que el
voltaje se halla en 2 seg.
Compruebe si hay abierto o

corto en cable entre terminal
SI A17
Si el ycable
conjunto
está de indicadores.
bien,
¿Hay voltaje? compruebe si está fundida la
bombilla del piloto D4 o si está
defectuoso el circuito impreso
del conjunto de indicadores.
Compruebe si hay circuito CONECTOR A (26P) DEL TCM
abierto en D4 IND:
2. De sconect e del TCM el
conector A (26P).
3. Co mpr uebe cont in uid ad
entre terminales A17 y nº 9
del conector 14P del con- CONECTOR 14P DEL
junto de in dicado res (vea secc.
23) CONJUNTO DE INDICADORES

¿Hay continuidad?
terminal A17 y conjunto de
indicadores.
SI
TERMINALES HEMBRA
TCM flojos. Compruebe el interruptor
de posición del cambio A/T. Si es
preciso cambie el TCM por otro en
14-A-331


Esquema de localización de averías - Señal A/C
Inspección de señal A/C Causas posibles
• El embrague lock-up no funciona
correctamente (ON-OFF)
• Dicho embrague no engancha.
Compruebe funcionamiento del A/C:

1. Pong a en marcha el mot or
2. Co ne cte (ON ) e l v en ti la do r.
3. Pulse (ON) el interruptor del A/C.
¿Engancha el embrague del Inspeccione el sistema A/C

compresor del A/C? (vea la sección 22)
SI
Mida el voltaje ACCL: CONECTOR A(26P) DEL TCM

1. Pare el motor.
conector A (26P).
3. Ponga en marcha el motor.
terminales A24 y A13 o
A26 con el compresor del
A/C desconectado (OFF).
Repare abierto en cable entre LADO DEL CABLE DE LOS

¿Hay voltaje? terminal A24 y relé del TERMINALES HEMBRA
embrague del compresor A/C.
SI
• Señal A/C correcta.

• Compruebe si hay conectores del
vuelva a comprobar.
• Inspeccione el sistema A/C (vea la
sección 22).
14-A-332

Esquema de localización de averías - Señal del interruptor del freno
Inspección de la señal del Síntoma

interruptor de frenos La palanca de cambios no
puede moverse de la posición P
con el pedal del freno pisado.
Compruebe la luz de freno:

Pise el pedal del freno.
¿Se enciende la luz de freno? Repare circuito del interruptor

del freno (vea sección 23).
SI
Mida el voltaje STOP SW:

2. Desconecte del TCM los CONECTORES TCM
B (22P).
A26 con el pedal del freno
pisado.

TERMINALES HEMBRA
¿Hay voltaje? Repare abierto en cable entre

terminal B12 e interr. freno
SI
• Señal del interruptor del freno

correcta.
• Compruebe si hay conectores del
TCM
vuelvapor otro en buen estado y
a comprobar.
• Inspeccione el circuito de la señal
del interr. del freno (vea secc. 23).
14-A-333

Conjunto de válvulas solenoides A/B de control lock-up

Prueba Cambio
NOTA: Las válvulas A y B solenoides de control 1. Quite los tornillos de montaje y e conjunto de
lock-up deben ser desmontadas y cambiadas como la válvula solenoide de control lock-up.
un sólo juego.
1. Desconecte el conector 2P de las válvulas A y conjuntoAsegúrese
NOTA: de las válvulas
de desmontar
A y B solenoides
o cambiedeel
B solenoides de control lock-up. control lock-up como un sólo juego.
(válvula solenoide A) del conector de la válvula válvula solenoide de control lock-up por si
solenoide de control lock-up y masa, y entre el están sucios o tienen polvo y cámbielos como
terminal nº. 1 (válvula solenoide B) y masa. un juego, si es preciso.
CONJUNTO DE
ESTANDAR: 14 - 25 VALVULAS
SOLENOIDES A/B DE
CONTROL LOCK-UP
LADO DEL TERMINAL DE
LOS TERMINALES MACHO
FILTRO Y JUNTA Limpie la superficie de montaje

Cambiar y los pasajes del líquido.
3. Limpie la superficie
conductos del aceitede
delmontaje y los
conjunto de la válvula
CONJUNTO DE VALVULAS solenoide de control lock-up e instale la nueva
SOLENOIDES A/B DE válvula con un nuevo filtro y junta.
CONTROL LOCK-UP
4. Compruebe el conector por si está oxidado,
3. Cambie el conjunto de la válvula solenoide de sucio o impregnado de aceite y vuelva a
control lock-up si la resistencia no es la conectarlo correctamente.
especificada.
4. Si la resistencia es está dentro de especifica-
ciones, conecte el terminal nº 1 del conector
de la válvula solneoide de control lock-up al
terminal positivo de la batería. Deberá apre-
ciarse un sonido de click. Conecte el terminal
nº 2 al terminal positivo de la batería. Deberá
apreciarse un sonido de click.
14-A-334

Conjunto de válvulas solenoides A/B de control

del cambio
Prueba Cambio
NOTA: Las válvulas A y B solenoides de control del 1. Quite los tornillos de montaje y e conjunto de la
cambio deben ser desmontadas y cambiadas como válvula solenoide de control del cambio.
un sólo juego.
NOTA: Asegúrese de desmontar o cambie el
1. Desconecte el conector 3P de las válvulas A y conjunto de las válvulas A y B solenoides de
B solenoides de control del cambio. control del cambio como un sólo juego.
(válvula solenoide A) del conector de la válvula válvula solenoide de control del cambio por si
solenoide de control del cambio y masa, y están sucios o tienen polvo y cámbielos como
entre el terminal nº. 3 (válvula solenoide B) y un juego, si es preciso.
masa.
ESTANDAR: 14 - 25
SOPORTE
Limpie la superficie de montaje

CONJUNTO DE y los pasajes del líquido.
VALVULAS
SOLENOIDES
CONTROL DELA/B DE
CAMBIO FILTRO Y JUNTA
Cambiar
CONJUNTO DE VALVULAS
SOLENOIDES A/B DE
CONTROL DEL CAMBIO 3. Limpie la superficie de montaje y los conductos
del aceite del conjunto de la válvula solenoide
de control del cambio e instale la nueva válvula
3. Cambie el conjunto de la válvula solenoide de 4. Compruebe el conector por si está oxidado,

control del cambio si la resistencia no es la sucio o impregnado de aceite y vuelva a
especificada. conectarlo correctamente.
4. Si la resistencia
ciones, esterminal
conecte el está dentro
nº 1 de
delespecifica-
conector
de la válvula solneoide de control del cambio
al terminal positivo de la batería. Deberá
apreciarse un sonido de click. Conecte el
terminal nº 3 al terminal positivo de la batería.
Deberá apreciarse un sonido de click.
14-A-335

Sensores de velocidad de los

eje principal y secundario
Cambio
1. Desconecte los conectores del sensor de
velocidad.
2. sensores
Saque losde
tornillos
velocidad
de 6del
mm.,
eje que
principal
fijan los
y del
eje secundario, del alojamiento de la
transmisión.
3. Saque los sensores de velocidad.
4. Instale los sensores de velocidad en orden
SOPORTE DEL
CABLEADO
SENSOR DE
VELOCIDAD DEL
EJE PRINCIPAL
TORICAS
SENSOR DE Cambiar
VELOCIDAD DEL
EJE SECUNDARIO
14-A-336

14-A-337


Sistema hidráulico
SINTOMA Compruebe estos elementos en Compruebe estos elemen-
la lista de CAUSAS POSIBLES tos en la lista de NOTAS
El motor funciona pero el coche no se mueve

El coche se mueve en R y 2 pero no en D3,D4 ni 1
El coche se mueve en D3, D4, 1 y R, pero no en 2
El coche se mueve en D3, D4, 2 y 1, pero no en R
Excesiva vibración de ralentí
Aceleración pobre
R.p.m. alta en D4, D3, 2 y 1
R.p.m. alta en D4, D3 y 1
R.p.m. alta en 2
R.p.m. especificada
R.p.m. baja
No cambia
Cambio falla en D3, de 1ª a 3ª
Cambio falla en D4, de 1ª a 4ª
Cambio errático a marcha alta
1-2, 2-3, 3-4
1-2
2-3
3-4
Cambio duro (1-2)
Cambio duro (2-3)
Cambio duro (3-4)

Cambio duro (2-1)
Cambio duro (3-2)
Cambio duro (4-3)
Cambio incorrecto 2-3
Golpe excesivo en cambio 2-3
Cambio retardado de N a D4 o D3
Cambio retardado de N a R
Ruido de la transmisión en todas las posiciones de cambio

La palanca de cambios no funciona suavemente
Fallo en cambio, bloqueo de 4ª
La transmisión no cambia a parking en P
R.p.m. alta, todas las presiones de embrague fuera de especificación
Embrague lock-up no desengancha
Embrague lock-up no funciona suavemente
Embrague lock-up no engancha
Golpe excesivo al cambiar a 1
No hay paro en 1
Vibración en todas las posiciones
14-A-338

CAUSAS POSIBLES
Bajo ATF Bola de comprobación de 4ª bloqueda
Bomba ATF doblada o dañada Alojamiento de la

alojamiento de convertidor de dañados
transmisión par o cojinete de bolas del
o desgastados
Válvula del regulador bloqueada Filtro del ATF obstruído
Válvula servo bloqueada Junta del cable del cambio y transmisión
desgastada
Eje principal dañado Válvula del modulador obstruída
Cambio del cable roto o desajustado Válvula de comprobación convertidor de par obstruída
Engranaje final (2 engranajes) dañado Suciedad en orificio de placa separadora
Embrague de una vía dañado Válvula B de regulación lock-up bloqueada
Embrague de 1ª (2 engranajes) dañado Válvula de cambio lock-up bloqueada
Embrague de 1ª defectuoso Pistón lock-up defectuoso
Embrague de 2ª (2 engranajes) dañado Válvula de control lock-up bloqueada
Embrague de 1ª defectuoso Válvula solenoide A de control de cambio defectuosa
Engranajes (2 engranajes) de marcha atrás dañados Válvula solenoide B de control de cambio defectuosa
Excesivo ATF Válvula solenoide A de control lock-up defectuosa
Embrague de una vía del convertidor de par defectuoso Válvula solenoide B de control lock-up defectuosa
Cable de mariposa del motor desajustado TCM defectuoso
Válvula B mariposa bloqueada Válvula de control servo bloqueada
Cable de control de mariposa desajustado Válvula kick-down 4-3 bloqueada
Válvula cambio 1-2 bloqueda Válvula kick-down 3-2 bloqueada
Válvula cambio 2-3 bloqueda Embrague de sujección de 1ª defectuoso
Válvula cambio 3-4 bloqueda Acumulador de 1ª defectuoso
Acumulador de 2ª defectuoso Acumulador de sujección de 1ª defectuoso
Válvula de control de orificio de 2ª bloqueada

Válvula de control del orificio de 3ª bloqueada
Salida de motor baja
Cojinete de agujas dañado o desgastado
Holgura de embrague incorrecta
Placa motriz defectuosa o transmisión
desajustada
Bola de comprobación de 2ª bloqueda
Bola de comprobación de 3ª bloqueda
(cont.)
14-A-339


Los síntomas siguientes pueden estar provocados Compruebe estos elementos en la Elementos en la
por reparación o montaje incorrectos lista de CAUSAS POSIBLES LISTA DE NOTAS
INCORRECTA
Cambios a marcha altas bruscos

14-A-340

NOTAS
Regular las rpm. del ralentí según la velocidad del ralentí especificada. Si todavía no es la correcta, ajuste las monturas del
motor tal como se indica en la sección de motor del manual de taller
Si el bloque del embrague está agarrotado o excesivamente gastado, inspeccione los otros embragues por si están gastados y
Si la válvula del cambios 1-2 está atascada y cerrada, la trasnmisión no efectuará cambios ascendentes. Si está atascada en
posición abierta, la transmisión no permite cambiar a primera.
Si la válvula de control del orificio de 2-3 está atascada, inspeccione el desgaste de los bloques del embrague de 2-3
Si la válvula de control deorificio está atascada, inspeccione el desgaste de los bloques del embrague de 3-4
Una alineación incorrecta del cuerpo de la válvula principal y del alojamiento del convertidor de par puede provocar
agarrotamientos de la bomba del aceite. Los síntomas están relacionados con las rpm.
Si el filtro del
con partículas
bién, y elde acero
filtro o aluminio,
cambie del aceite
de par
Si la guía del tubo de alimentación del embrague de 1a. de la cubierta lateral derecha interfiere con el eje principal, inspeccione
si el movimiento del cojinete de bolas del alojamiento de la transmisión es excesivo. Si es correcto, cambie la cubierta lateral
• Cambie el eje principal si el buje del manguito de alimentación de 4ª está flojo o dañado.
Si el manguito de alimentación de 4ª está dañado o suelto, cambie la tapa lateral derecha.
• Cambie el sub-eje si el buje del manguito de alimentación de sujección de 1ªª está flojo o dañado.
Si el manguito de alimentación de sujección de 1ª está dañado o suelto, cámbielo.
Si el manguito de alimentación de 1ª está dañado o suelto, cámbielo.
Un embrague de una vía dañado o deteriorado es principalmente el resultado de los cambios de la transmisión en posiciones D3
o D4 mientras las ruedas giran en sentido inverso, como en caso de deslizamientos a causa de nieve.
Inspeccione
1. el desgaste
Extremos y los deterioros:
de los dientes del engranaje del selector de marcha atrás.
Cambie los elementos 1, 2, 3 y 4 si están gastados o deteriorados. Si la transmisión emite sonidos de click o chirridos, cambie
también el engranaje de 4a. del eje primario y el engranaje de mantenimiento de marcha atrás y el engranaje de 4a. del eje
intermedio juntos con 1, 2, 3 y 4.
transmisión y nivele el convertidor de par, el refrigerante y los conductos.
Si la base del embrague de 3a. y la transmisión emiten ruidos, cambie el eje intremedio y el engranaje inducido final.
Evite dañar el alojamiento del convertidor de par al cambiar el cojinete de bolas principal. La bomba del aceite podría resulta
también dañada al ajustar el cuerpo de la válvula principal. Esto podría provocar agarrotamientos de la bomba del aceite.
Utillice herramientas apropiadas.
Instal el sello principal nivelado con el alojamiento del convertidor de par. Si los introduce en el alojamiento del convertidor de
par hasta que quede asentdao, bloquearía el conductor de retorno del aceite provocando deterioros.
Los cambios descendentes bruscos en punto muerto hasta parar con la mariposa a cero podrían ser causados por la dobladura
del tope de la leva y retén de la válvula de la mariposa. Puede solucionarse ajustando el cable de control de la mariposa
lock-upç Un cable demasiado largo hará que la presión de la mariposa sea demasiiado baja para la entrada del par motor en la
transmisión, y podría provocar deslizamientos del embrague. Un cable demasiado corto hara que las presiones de la mariposa
sean demasiado altas, lo que provocaría cambios bruscos, erróneos y afectarían al convertidor de par.
14-A-341

Prueba en carretera
3. Cambie la palanca a posición D4 y compruebe que el punto de cambio ocurra a, aproximadamente, las
velocidades indicadas. Compruebe también se hay ruidos anormales o si el embrague patinza.
-1.Quite el ECM (consulte la página 14-A-304).
-2.Coloque el probador digital para comprobar el voltaje entre los terminales B4 (+) y A13 (-) o A26 (-)
del sensor de posición de la mariposa.
PROBADOR DIGITAL
Modelo comercial, o bien:
CLAVIJA DEL PROBADOR
14-A-342

Cambio a marchas altas

Voltaje del sensor de posición de

mariposa: 1,25 V
Voltaje del sensor de posición de
mariposa: 2,5 V
Mariposa abierta
Cambio a marchas bajas

Mariposa cerrada
Mariposa abierta
Apertura de mariposa Unidad de velocidad Válvula solenoide A Válvula solenoide B control

control lock-up ON lock-up ON (dato referen.)
Voltaje del sensor de posición por encima de 37
de mariposa: 1,0 V por encima de 59
Mariposa abierta por encima de 92
por encima de 148

Válvula solenoide A Válvula solenoide B control
Voltaje del sensor de posición control lock-up ON lock-uppor

ONencima
(datodereferen.)
60
de mariposa: 1,0 V por encima de 97
Mariposa abierta por encima de 85
por encima de 137
4. Acelere a aproximadamente 57 km/h para poner la transmisión en 4ª y cambie después de posición D4

a 2. El vehículo deberá empezar a reducir inmediatamente desde freno motor.
Posición 1 (primera)
-1.Acelere
Compruebe
desde
quela posición
no se aprecien
de parado
ruidos
hasta
anormales
la posición
ni que
de patine
mariposa
el embrague.
completamente abierto.
-2.No deben producirse cambios ascendentes con la palanca de cambios en esta posición.
-1.Acelere desde la posición de paro hasta la posición de mariposa completamente abierta.
-2.No deben producirse cambios ascendentes ni descendentes con la palanca de cambios en esta
posición.
Acelere desde la posición de paro hasta la posición de mariposa completamente abierta, y compruebe
que no se aprecien ruidos anormales ni que patine el embrague.
Estacione el vehículo en una rampa (16° aproximadamente), y cambie a posición P. Quite el freno; el
vehículo no deberá moverse.
14-A-343

Velocidad de paro o calado

Prueba
CUIDADO:
•Para evitar que la transmisión resulte dañada, no efectúe la prueba de paro durante más de 10
segundos por vez.
•No cambie la
•Asegúrese depalanca
retirar elmientras
medidoraumenta la velocidad
de presión del vehículo.
antes de efectuar la prueba de paro.
5. Pise completamente el pedal del freno y del acelerador durante 6 a 8 segunods, y anote la velocidad
del motor.
6. Deje que se enfríe durante 2 minutos y repita la prueba en las posiciones 1, D4 y R.
NOTAS:
• La velocidad de paro debe ser la misma en las posiciones D4, 1, 2 y R.

R.p.m. alta en D4, 2, 1 y R • Bajo nivel del líquido o salida de la bomba del ATF
• El
Válvula
embrague
del regulador
patina de presión atascada y cerrada
R.p.m. alta en 1 • Patinan el embrague de 1ª, el de soporte de 1ª o el de una vía de 1ª

R.p.m. alta en D4 • Patina el embrague de 1ª o el de una vía de 1ª
R.p.m. baja en D4, 2, 1 y R • Baja salida del motor
14-A-344

Nivel del líquido

CUIDADO: Mientras realiza la comprobación y el 6. Vuelva a insertar la varilla en la transmisión.
cambio asegúrese de que no entra suciedad en
la transmisión.
PARTE DELANTERA
Comprobación
suciedad.
motor a temperatura normal de funcionamiento
(el ventilador se pone en marcha).
Instale laen
muestra varilla
esta tal como se
ilustración
3. Inserte la varilla en la transmisión. VARILLA
Cambio
suciedad.
funcionamiento conduciendo el vehículo.
Estacione el vehículo sobre una superficie
nivelada y apague el motor. Quite el tapón de
sangrado.
2. Vuelva a instalar el tapón de sangrado con una
hasta la marca
Capacidad superiorde
de líquido delalatransmisión
varilla.
VARILLA (ANILLA AMARILLA) automática.
2,7 l. al cambio
4. Quite la varilla y compruebe el nivel del líquido. 5,9 l. tras la inspección
El nivel deberá estar entre las marchas
superior e inferior. TAPA LATERAL DERECHA DE LA TRANSMISION
MARCA SUPERIOR
MARCA INFERIOR

agregue líquido en el interior del tubo hasta
hacer que llegue hasta la marca superior. TAPON DE DRENAJE
14-A-345

Prueba de presión
PELIGRO: 4. Ponga en marcha el motor y mida la presión

• Al efectuar la comprobación, preste aten- respectiva como se indica a continuación.
ción a la rotación de las ruedas delanteras. • Presión de la línea
• Asegúrese de que los elevadores, gatos y • Presión del embrague
soportes de(consulte
colocados seguridad
la estén correctamente
sección 1). • Presiones de las mariposas A y B
5. Instale la nueva arandela y el tornillo de
CUIDADO: sellado en el orificio de inspección y apriete al
• Antes de efectuar la comprobación, asegú- par de apriete especificado.
rese de que el líquido de la transmisión
esté al nivel adecuado. APRIETE: 18 N.m. (1,8 kg.-m.)
* Caliente el motor antes de efectuar las
pruebas. NOTA: No vuelva a utilizar las arandelas de
aluminio usadas.
1. Eleve el vehículo (consulte la sección 1). • Presión de la línea
2. Caliente el motor y párelo después. Conecte 1. Ponga el freno de mano y bloquee
un tacómetro. completamente las ruedas traseras.
3. Conecte el medidor de presión del aceite a
cada orificio de inspección. 2. Ponga el motor a 2.000 rpm (min-1)
3. Cambie la palanca de cambios a posiciones
APRIETE: 18 N.m. (1,8 kg.-m.) N o P.
NOTA: Pueden indicarse altas presiones si
CUIDADO: Conecte correctamente el la medida se hace en otras posiciones que
medidor de presión; evite que el polvo y no sean N o P.
otras partículas extrañas se introduzcan
por el orificio de inspección. 4. Mida la presión de la línea.
MEDIDOR DE ORIFICIO DE INSPECCION

PRESION DEL DE LA PRESION DE LA
ACEITE A/T LINEA
CONJUNTO DE
VALVULAS
MEDIDOR DE SOLENOIDES DE
PRESION BAJA A/T CONTROL LOCK-UP
PRESION DEL LIQUIDO

PRESION POSICION DE SINTOMA CAUSA
LA PALANCA PROBABLE
Línea NoP No hay Convertidor de par,
presión o bomba de ATF,
ésta es baja regulador de
comprobación del
convertidor de par
14-A-346

• Medición de presión del embrague

ATENCION: Al comprobar, preste atención a las ruedas delanteras.
1.
2. Eleve laelparte
Ponga frenodelantera
de mano del
y bloquee
vehículo
completamente
y apóyela sobre
lassoportes
ruedas traseras.
de
seguridad.
3. Deje que las ruedas delanteras giren libremente. ORIFICIO DE INSPECCION DE
4. Ponga el motor a 2.000 rpm. LA PRESION DEL EMBRAGUE
5. Mida la presión de cada embrague. DE SUJECCION DE 1ª
CONJUNTO DE VALVULAS ORIFICIO DE INSPECCION

SOLENOIDES DE CONTROL DE LA PRESION DEL
LOCK-UP EMBRAGUE DE 4ª
DE LA PRESION DEL
EMBRAGUE DE 1ª
TAPON DE DRENAJE
ORIFICIO DE INSPECCION ORIFICIO DE INSPECCION DE
DE LA PRESION DEL LA PRESION DEL
P RE SION POS. SINTOMA CAUSA PRESION DEL LIQUIDO

CAMBIO PROBABLE Estándar Límite de servicio
Emb 1ª Sin presión Emb 1ª
o baja en 1ª
Emb suj. Sin presión Emb suj. 1ª
1ª o baja en
sujecc. 1ª
Emb. 2ª Sin presión Emb. 2ª
o baja en 2ª
o baja en 2ª
tambor control
tambor control mariposa cerrado
mariposa cerrado
tambor control
mariposa abierto
más de 1/4
abierto más de 1/4

o baja en 3ª
Emb. 4ª Sin presión Emb. 4ª tambor control
o baja en 4ª tambor control mariposa cerrado
mariposa cerrado
tambor control
mariposa abierto
más de 1/4
abierto más de 1/4
Válvula servo o
emb. 4ª
(cont.)
14-A-347

Prueba de presión
(cont.)
• Medida de presión de la mariposa B 3. Cambie a posiciones D4 o D3.
ATENCION: Al efectuar la prueba, preste 4. Ponga el motor a 1.000 rpm.
atención a la rotación de las ruedas delanteras. 5. Mida la presión de la mariposa B
1. Deje que las ruedas delanteras giren completamente cerrada.
libremente.
6. Mueva el tambor de control de la mariposa a
2. Saque el extremo del cable de control de la posición de mariposa completamete abierta.
mariposa . 7. Mida la presión de la mariposa B
completamente abierta.
NOTA: No afloje las tuercas. Desenganche
sólo el extremo del cable.
CONJUNTO DE LAS
VALVULAS SOLENOIDES DE
CONTROL LOCK-UP
TAMBOR DE CONTROL
EXTREMO DEL CABLE DE LA MARIPOSA
DE CONTROL DE LA
MARIPOSA ORIFICIO DE INSPECCION DE LA PRESION
DE LA MARIPOSA B

LA PALANCA PROBABLE
Mariposa B Presión Válvula B de la
demasiado mariposa
alta
tambor de control de
mariposa cerrado
No hay
presión o ésta
es baja en la
mariposa B tambor de control de
tambor de control de mariposa cerrado
mariposa cerrado
14-A-348

Transmisión
Desmontaje
ATENCION: 4. Quite el cable de masa de la transmisión.
• Compruebe que los elevadores, los gatos y
soportes de seguridad estén correcta- 5. Desconecte el conector de la válvula solenoide
mente colocados y los soportes estén bien de control lock-up y el conector de la válvula
acoplados en la posición correcta en el solenoide de control del cambio. Después quite
motor (consulte la sección 1). el soporte del cableado del solenoide de control
• Ponga el freno de mano y bloquee las lock-up.
ruedas traseras de modo que el vehículo
no pueda moverse mientras se está
trabajando en los bajos. CONECTOR DE LA
SOPORTE DEL VALVULA SOLENOIDE
CUIDADO: Utilice protecores para evitar CABLEADO DE CONTROL LOCK-UP
dañadas.
2. Quite el conducto del aire de admisión y el
CONJUNTO DEL
ALOJAMIENTO DEL
FILTRO DEL AIRE CONDUCTOR
DEL AIRE DE
ADMISION
CONECTOR DE LA
VALVULA SOLENOIDE
DE CONTROL DEL
CAMBIO CABLE DE MASA DE
LA TRANSMISION
6. Desconecte los conectores del VSS y de los

sensores de velocidad del eje principal y
secundario.

SENSOR DE VELOCIDAD VELOCIDAD DEL VEHICULO
DEL VEHICULO
3. Quite los cables del motor de arranque y el
soporte del cable.
ABRAZADERA DEL CABLEADO CONECTOR DEL
SENSOR DE
VELOCIDAD DEL
EJE SECUNDARIO
CONECTOR DEL
SENSOR DE
VELOCIDAD DEL EJE
PRINCIPAL
SENSOR DE
VELOCIDAD DEL EJE
SENSOR DE PRINCIPAL
VELOCIDAD DEL EJE
SECUNDARIO
(cont.)
CABLES DEL MOTOR MOTOR DE
DE ARRANQUE ARRANQUE
14-A-349

Transmisión
Desmontaje (cont.)
7. Saque los tornillos de montaje del alojamiento 9. Quite el guardabarros.
de la transmisión.
GUARDABARROS
TORNILLOS DE MONTAJE DE
LA TRANSMISION 10. Quite los pasadores y las tuercas. Separe
después las rótulas del brazo inferior
11. Quite el tornillo del amortiguador derecho y
8. Quite el tapón de drenaje y drene el líquido de separe la horquilla del amortiguador y el
la transmisión automática (ATF). Vuelva a amortiguador.
colocar el tapón de drenaje con una arandela
de sellado nueva.
TORNILLO DEL AMORTIGUADOR
TUERCA
AUTOBLO-
CANTE
Cambiar TUERCA
ARANDELA SELLANTE HORQUILLA PASADOR
TAPON DE DRENAJE
Cambiar TORNILLO DE Cambiar
LA HORQUILLA
14-A-350

12. Saque los palieres derecha e izquierdo del 17. Quite el eje intermediario.
diferencial y del eje intermediario
respectivamente.
13. Presione la junta interior y saque los palieres
derecho e izquierdo (consulte la sección 16).
14. Ate bolsas de plástico sobre los extremos de
los palieres.
NOTA: Cubra todas las superficies acabadas
con aceite de motor nuevo.
PALIER
GRAPILLA GRAPILLA
Cambiar
Cambiar
EJE INTERMEDIARIO
18. Quite la cubierta del cable de cambio y

extraiga el cable de cambio desmontando la
BOLSA DE PLASTICO palanca de control.
15. Desconecte el conector del sensor HO2S. CUIDADO: Evite doblar el cable de cambio
al extraerlo.
16. Quite el tubo A de escape.
CABLE DEL CAMBIO
JUNTAS
Cambiar
CONECTOR DEL
SENSOR HO2S
EJE DE
CONTROL
CUBIERTA DEL CABLE

JUNTA DEL CAMBIO
TUERCA Cambiar
ARANDELA PALANCA DE CONTROL
AUTOBLOCANTE Cambiar
Cambiar
TUBO A DE ESCAPE TUERCAs
AUTOBLOCANTEs (cont.)
Cambiar
14-A-351

Transmisión
Desmontaje (cont.)
19. Desmonte el soporte de montaje y saque el 23. Coloque un gato bajo la transmisión y elévela
extremo del cable de control de la mariposa de justo lo suficiente para que quede suspendida
la palanca de control de la mariposa. por los soportes. Quite después el soporte de
20. Quite los manguitos del refrigerante ATF y los la transmisión.
tubos de la junta. Levante los extremos de los SOPORTE DE
manguitos del refrigerante para evitar que el MONTAJE DE LA
ATF no se salga. Tapone los tubos de la junta. TRANSMISION
PALANCA DE CABLE DE CONTROL DE LA

CONTROL DE LA MARIPOSA
MARIPOSA
TUBO DE LA JUNTA
MONTAJE DE LA TRANSMISION
TORNILLOS MANGUITOS
SOPORTE Y MONTAJE Cambiar DEL REFRI-
DELANTERO DERECHO GERANTE DE 24. Quite los tornillos de montaje del alojamiento
ATF de la transmisión y los tornillos de montaje
21. Quite lel refuerzo del motor y la cubierta del trasero del motor.
convertidor de par.
25. Saque la transmisión del motor hasta que se
22. Quite los ocho tornillos de la placa motriz de puedan ver los pasadores de 14 mm.
una vez mientras gira la polea del cigüeñal. Colóquela después sobre el elevador de la
transmisión.
TORNILLOS DE LA TORNILLOS DE
PLACA MOTRIZ, 8 TORNILLOS DE MONTAJE MONTAJE TRASEROS
DEL ALOJAMIENTO DE LA DEL MOTOR
PLACA MOTRIZ TRANSMISION Cambiar
ARANDELAS
REFUERZO REFUERZO
DELANTERO CUBIERTA DEL DEL MOTOR GATO DE LA
DEL MOTOR CONVERTIDOR DE PAR TRANSMISION
14-A-352

14-A-353

Indice ilustrado
Transmisión y tapa lateral derecha
14-A-354

1 TAPA LATERAL DERECHA 39 GUIA DEL MANGUITO DE ALIMENTACION

2 SENSOR DE VELOCIDAD DEL EJE PRINCIPAL 40 GRAPILLA
3 TORICA © 41 TUERCA DEL EJE PRINCIPAL 21x1,25 mm. ©
4 SENSOR DE VELOCIDAD DEL EJE SECUNDARIO 42 ARANDELA CONICA DE MUELLE ©
5 SOPORTE 43 EMBRAGUE DE 1ª
67 RODILLO
COLLAR 44
45 TORICA © DE EMPUJE
ARANDELA
8 TORICA © 46 ARANDELA DEL COJINETE DE AGUJAS
9 BORDE DEL TUBO DE ALIMENTACION 47 COJINETE DE AGUJAS
10 TORICA © 48 ENGRANAJE DE 1ª EJE PRINCIPAL
11 GRAPILLA 49 COLLAR DEL ENGRANAJE DE 1ª EJE PRINC.
12 MANGUITO DE ALIMENTACION DEL EMBRAGUE 50 RODILLO
DE 3ª 51 COLLAR
13 TUERCA DEL EJE SECUNDARIO 23x1,25 mm. © 52 TORICA ©
14 ARANDELA CONICA DE MUELLE © 53 BORDE DEL TUBO DE ALIMENTACION
15 ENGRANAJE PARKING 54 TORICA ©
16 EMBRAGUE DE UNA VIA 55 GRAPILLA
17 ENGRANAJE DE 1ª EJE SECUNDARIO 56 MANGUITO DE ALIMENTACION DEL
18 COJINETE DE AGUJAS EMBRAGUE DE SUJECCION DE 1ª
19 COLLAR DE ENGRANAJE DE 1ª EJE
SECUNDARIO 57
58 TUERCA
ARANDELADELCONICA
SUB-EJE
DE19x1,25
MUELLEmm.
© ©
20 TORICA © 59 ENGRANAJE DE 1ª SUB-EJE
21 PISTON DEL ACUMULADOR DE SUJECCION 60 ARANDELA ©
DE 1ª 61 TAMBOR DE CONTROL DE LA MARIPOSA
22 MUELLE DEL ACUMULADOR DE SUJECCION 62 MUELLE DEL TAMBOR DE CONTROL DE LA
DE 1ª MARIPOSA
23 TORICA © 63 SELLO DEL ACEITE ©
24 TAPA DEL ACUMULADOR DE SUJECCION DE 1ª 64 SOPORTE DEL CABLE DEL CONTROL DE LA
25 GRAPILLA MARIPOSA
26 TRINQUETE DEL FRENO DE MANO 65 CABLEADO DEL SOLENOIDE DE CONTROL
27 MUELLE DEL TRINQUETE DEL FRENO DE MANO DEL CAMBIO
28 EJE DEL TRINQUETE DEL FRENO DE MANO 66 TORNILLO DE JUNTA
29 TOPE DEL TRINQUETE DEL FRENO DE MANO 67 MANGUITO DE REFRIGERANTE DEL ATF
30 ARANDELA © 68 ARANDELA SELLANTE ©
31 TOPE DEL FRENO DE MANO 69 MANGUITO DE REFRIGERANTE DEL ATF
32 PALANCA DEL FRENO DE MANO 70 VARILLA DEL ATF
33 MUELLE DE LA PALANCA DEL FRENO DE MANO 71 TORNILLO DE JUNTA
34 PASADOR 72 SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO
35 TORICA © 73 TORICA ©
36 JUNTA DE LA TAPA LATERAL DERECHA © 74 TAPON DE SANGRADO
37 MANGUITO DE ALIMENTACION DEL EMBRAGUE 75 ARANDELA SELLANTE ©
DE 1ª
38 TORICA ©
© = Cambiar
Nºtuerca
o de tornillo Valor de apriete Tamaño Observaciones
Tornillo de junta
Tapón de drenaje
Tuerca del sub-eje
Tuerca de eje principal: roscado a izq.
Tuerca del eje secund.: roscado a izq.
14-A-355

Indice ilustrado
14-A-356

1 COLLAR DEL ENGRANAJE DE MARCHA 36 ANILLO SELLANTE 35 mm.

ATRAS DEL EJE SECUNDARIO 37 ANILLO SELLANTE 29 mm.
2 COJINETE DE AGUJAS 38 COJINETE DE AGUJAS
3 ENGRANAJE DE MARCHA ATRAS DEL EJE 39 GRAPILLA
4 SECUNDARIO
ARANDELA © 40 CONJUNTO
DE 1ª DEL EMBRAGUE DE SUJECCION
5 HORQUILLA DE MARCHA ATRAS 41 TORICA ©
6 SELECTOR DE MARCHA ATRAS 42 ARANDELA DE EMPUJE
7 BUJE SELECTOR DE MARCHA ATRAS 43 ARANDELA DEL COJINETE DE AGUJAS
8 ENGRANAJE DE 4ª DEL EJE SECUNDARIO 44 COJINETE DE AGUJAS
9 COJINETE DE AGUJAS 45 ENGRANAJE DE 4ª DEL SUB-EJE
10 DISTANCIADOR 28 mm. (Pieza selectiva)_ 46 ARANDELA DEL COJINETE DE AGUJAS
11 ENGRANAJE DE 2ª DEL EJE SECUNARIO 47 COLLAR DEL ENGRANAJE DE 4ª DEL
12 ARANDELA DEL COJINETE DE AGUJAS SUB-EJE
13 ENGRANAJE DE 3ª DEL EJE SECUNDARIO 48 SUB-EJE
14 COJINETE DE AGUJAS 49 COJINETE DE AGUJAS DEL SUB-EJE
15 COLLAR DEL ENGRANAJE DE 3ª DEL EJE 50 TOPE DEL COJINETE DE AGUJAS
SECUNDARIO 51 TAPA DEL LA GUIA DE ATF ©
16
17 ARANDELA
ARANDELA DEL COJINETE DE AGUJAS 52 CONJUNTO
ENGRANAJEDEL SOPORTE
AUXILIAR Y EJE DEL
DE MARCHA ATRAS
18 CONJUNTO DEL EMBRAGUE DE 3ª 53 COJINETE DE AGUJAS
19 TORICA © 54 CONJUNTO DE LAS VALVULAS SOLENOI-
20 EJE SECUNDARIO DES A Y B DE CONTROL DEL CAMBIO
21 GRAPILLA 55 JUNTA Y FILTRO DE LAS VALVULAS SOLE-
22 ARANDELA DE EMPUJE NOIDES DE CONTROL DEL CAMBIO ©
23 ARANDELA DEL COJINETE DE AGUJAS 56 SOPORTE DE LA TRANSMISION
24 ENGRANAJE DE 4ª EJE PRINCIPAL 57 ENGRANAJE AUXILIAR DE MARCHA ATRAS
25 COJINETE DE AGUJAS 58 SELLO DEL ACEITE ©
26 ARANDELA DEL COJINETE DE AGUJAS 59 GRAPILLA DE 80 mm. (pieza selectiva)
27 COLLAR DEL ENGRANAJE DE 4ª DEL EJE 60 JUNTA DEL ALOJAMIENTO DE LA TRANS-
PRINCIPAL MISION ©
28 CONJUNTO DEL EMBRAGUE DE 2ª Y 4ª 61 PASADOR
29 TORICA © 62 GRAPILLA
30 ARANDELA DE EMPUJE 36,5x55 mm. © 63 COJINETE DEL ALOJAMIENTO DE LA
31 ARANDELA DEL COJINETE DE AGUJAS TRANSMISION SUB-EJE
32 ENGRANAJE DE 2ª DEL EJE PRINCIPAL 64 COJINETE DEL ALOJAMIENTO DE LA
33 COJINETE DE AGUJAS TRANSMISION EJE PRINCIPAL
34 ARANDELA DEL COJINETE DE AGUJAS 65 COJINETE DEL ALOJAMIENTO DE LA
35 EJE PRINCIPAL TRANSMISION EJE SECUNDARIO
66 CONJUNTO DEL DIFERENCIAL
67 SELLO DEL ACEITE ©
68 SOPORTE DEL CONECTOR
© = Cambiar
Nº de tornillo
o tuerca
Valor de apriete Tamaño Observaciones
14-A-357

Indice ilustrado
Cuerpo de la válvula y alojamiento del convertidor de par
14-A-358

1 MANGUITO DE ALIMENTACION DE ATF 29 CUERPO DE LA VALVULA DEL

2 TAPA DEL ACUMULADOR REGULADOR
3 TORICA © 30 EJE DEL TOPE
4 MANGUITO DE ALIMENTACION DE ATF 31 TORICA ©
5 MANGUITO DE ALIMENTACION DE ATF 32 EJE DEL ESTATOR
6 BASE DE RETENCION DEL SERVO 33 MANGUITO DE ALIMENTACION DE ATF
7 ARANDELA © 34 CUERPO DE LA VALVULA PRINCIPAL
8 FILTRO ATF 35 BOLA DE COMPROBACION
9 COLLAR DEL TUBO DE SUCCION 36 PASADOR
10 CUERPO DEL SERVO 37 ENGRANAJE MOTRIZ DE LA BOMBA DE ATF
11 EJE DE CONTROL DE LA MARIPOSA 38 EJE DEL ENGRANAJE MOTRIZ DE LA
12 ARO EN E BOMBA DE ATF
13 PLACA SEPARADORA DEL SERVO 39 ENGRANAJE MOTRIZ DE LA BOMBA DE ATF
14 CIERRE DEL ACUMULADOR DE 1ª 40 PLACA SEPARADORA PRINCIPAL
15 BOLA DE COMPROBACION 41 PASADOR
16 TOPE DEL EJE 42 EJE DE CONTROL
17 CUERPO DE LA VALVULA SECUNDARIA 43 MUELLE DEL BRAZO DE RETENCION
18 PASADOR 44 EJE DEL BRAZO DE RETENCION
19 PLACA SEPARADORA SECUNDARIA 45 BRAZO DE RETENCION
20 PLACA DEL LUBRICADOR 46 COJINETE DEL ALOJAMIENTO DEL CON-
21 MANGUITO DE ALIMENTACION DE ATF VERTIDOR DE PAR DEL EJE SECUNDARIO
22 CUERPO DE LA VALVULA LOCK-UP 47 GUIA DEL ATF
23 PASADOR 48 ALOJAMIENTO DEL CONVERTIDOR DE PAR
24 PLACA SEPARADORA LOCK-UP 49 COJINETE DEL ALOJAMIENTO DEL
25 MUELLE DE LA VALVULA DE COMPROBA- CONVERTIDOR DE PAR DEL EJE PRINCIPAL
CION DEL CONVERTIDOR DE PAR 50 SELLO DEL ACEITE ©
26 VALVULA DE COMPROBACION DEL 51 CONJUNTO DE VALVULAS SOLENOIDES A
CONVERTIDOR DE PAR Y B DE CONTROL LOCK-UP
27 MUELLE DE LA VALVULA DE COMPROBA- 52 SOPORTE DEL CONECTOR
CION DE REFRIGERANTE 53 FILTRO Y JUNTA DE LA VALVULA SOLENOI-
28 REFRIGERANTE
VALVULA DE COMPROBACION DEL DE DE CONTROL LOCK-UP ©
© = Cambiar
Nº de tornillo
o tuerca
Valor de apriete Tamaño Observaciones
14-A-359


Desmontaje
NOTAS:
• Limpie todas las piezas completamente con disolvente o limpiador de carburadores y séquelas con aire
comprimido.
Sople
• Al todos los
desmontar la conductos.
- Tóricas
- Tuerca de cada eje
- Arandela cónica del muelle
- Arandelas sellantes
TORNILLO DE 6x1,0 mm.
TAPA LATERAL
DERECHA
JUNTALATERAL
TAPA DE LA
DERECHA
Cambiar
TUERCA DEL EJE PRINCIPAL

Cambiar ARANDELA CONICA DE TUERCA DEL EJE
MUELLE SECUNDARIO
TUERCA DEL SUB-EJE ARANDELA Cambiar Cambiar
Cambiar CONICA DE CONJUNTO DEL EMBRAGUE
MUELLE DE 1ª
Cambiar ARANDELA CONICA
PALANCA DEL FRENO DE MANO DE MUELLE
Cambiar
ENGRANAJE TRINQUETE
DE 1ª DEL EJE DEL FRENO
PRINCIPAL DE MANO ENGRANAJE PARKING
EMBRAGUE DE UNA VIA

ENGRANAJE DE 1ª DEL SUB-EJE
ENGRANAJE DE 1ª
TAMBOR DE CONTROL
DE LA MARIPOSA
COJINETE DE AGUJAS
COLLAR DEL
ENGRANAJE DE 1ª COLLAR DEL
ENGRANAJE DE 1ª
ARANDELAS
SELLANTES EJE DEL TRINQUETE
Cambiar
TORNILLO
DE JUNTA
MANGUITOS DE VARILLA DEL ATF

REFRIGERANTE DEL ATF
ARANDELAS SELLANTES
Cambiar
TORNILLO DE JUNTA
14-A-360

1. Quite los 13 tornillos de fijación de la cubierta 5. Corte las lengüetas de cierre de cada tuerca
lateral derecha y retire la cubierta. usando un cincel, tal como indica la ilustra-
ción. Después, quite la tuerca de cada eje.
2. Coloque la
primario, talherramienta especial
como muestra en el eje
la ilustración. NOTA:
• Las tuercas de los ejes primario y
JUEGO DE FIJACION DEL secundario enroscan a mano izquierda.
EJE PRIMARIO • Limpie la tuerca del eje secundario usado,
07PAB-0010000 puesto que se emplea para insertar el
engranaje de parking en el eje secundario.
• Utilice siempre gafas protectoras.
CINCEL
TUERCA
LENGUETA DE
CIERRE
6. Quite el pasador de cierre que había instalado
para sujetar el eje intermediario.
7. Retire la herramienta especial del eje primario
después de quitar la tuerca.
3. Acople el fiador del freno de mano al
engranaje parking. 8. Saque del eje primario el conjunto del embrague
de 1a. y del engranaje de 1a. del eje primario.
4. Alinee el orificio del engranaje de 1a. del eje
intermediario con el orificio del alojamiento de 9. Retire el engranaje de 1a. del eje intermediario.
la transmisión,e inserte un pasador para
bloquear
sujeta el eje secundario
la tuerca mientras
del eje secundario. 10. Quite el fiador del freno de mano.
11. Usando un extractor, desmonte el engranaje de
parking, el embrague de una vía y el conjunto
TUERCA DEL TUERCA DEL PASADOR del engranaje de 1a. del eje secundario.
EJE EJE PRIMARIO Pasador de 8
SECUNDARIO Cambiar mm.
Cambiar comercial
EXTRACTOR
TUERCA DEL EJE
INTERMEDIARIO
ENGRANAJE DE
ENGRANAJE PARKING
PARKING

control.
13. Retire el tambor de control del eje de control de
Alinee los orificios
la mariposa.
14. Quite los tubos del refrigerante AT.
FIADOR DEL
FRENO DE MANO 15. Quite la varilla de nivel del ATF.
ARANDELAS DE
MUELLE CONICO
Cambiar
14-A-361

Desmontaje
TRANSMISION
SUSPENSOR DE
LA TRANSMISION
ALOJAMIENTO DE LA
TRANSMISION
DE LA TRANSMISION
JUNTA DEL ALOJAMIENTO
Cambiar

DE MARCHA ATRAS
COJINETE DE AGUJAS
ARANDELA DE CIERRE
SUBCONJUNTO Cambiar
DEL EJE ARANDELA DE
PRIMARIO CIERRE
Cambiar
HORQUILLA DE
CAMBIOS
SELECTOR DE
MARCHA ATRAS
SUBCONJUNTO DEL
EJE SECUNDARIO
CONJUNTO DEL
DIFERENCIAL
14-A-362

NOTA: 4. Retire el engranaje de marcha atrás del eje

• Limpie todas las piezas en profundidad con secundario con el collar y el cojinete de agujas.
disolvente o limpiador para carburadores y
• séquelas
Sople conlos
todos aire comprimido.
conductos. 5. Quite el tornillo
cambios y saque,dedel
fijación de la horquilla
eje secundario, de
la horquilla
• Al desmontar el alojamiento de la transmisión, con el selector de marcha atrás.
cambie las siguientes piezas:
• Junta del alojamiento de la transmisión. 6. Quite el subconjunto del eje secundario y el eje
• Arandela de cierre. primario en un solo bloque.
de la transmisión y el suspensor.
2. Alinee el pasador del muelle del eje de control SUBCONJUNTO DEL SUBCONJUNTO DEL
con la ranura del alojamiento de la transmisión EJE PRIMARIO EJE SECUNDARIO
haciendo girar el eje de control.
3. Instale la herramienta especial en el
alojamiento de la transmisión y retire el
alojamiento, tal como muestra la ilustración.
EXTRACTOR DEL
ALOJAMIENTO DE ALOJAMIENTO
LA TRANSMISION 07HAC-PK40101
7. Retire el conjunto del diferencial.

EJE DE CONTROL
RANURA
PASADOR DEL
MUELLE
14-A-363

Cuerpo de la válvula y alojamiento del convertidor de par

Desmontaje
TUBO DE
DE ATF
ALIMENTACION
Tornillos: 7 Tornillos: 3
PLACA DE TUBO DE
LUBRICACION ALIMENTACION DE ATF
TUBOS DE
CUERPO DE LA Tornillo ALIMENTACI TAPA DEL ACUMULADOR
VALVULA LOCK-UP ON DE ATF TUBO DE
ALIMENTACION
PASADOR DE ATF
Tornillos: 3
PLACA DEL ARANDELA
SEPARADOR DE Tornillo DE CIERRE BASE DE TOPE
LOCK-UP DEL SERVO
CUERPO DE LA EJE DE
VALVULA DEL
REGULADOR CONTROL FILTRO DEL
ATF
EJE DEL
ESTATOR
TUBOS DE EJE DE MUELLE Tornillos: COLLAR DEL

ALIMENTACION DE EJE TUBO DE SUCCION
TOPE 6
ATF
BRAZO
DE TOPE CUERPO DEL SERVO
Tornillo
Tornillos: 4 PLACA DEL SEPARADOR
PASADOR CUERPO DE LA
DEL SERVO
VALVULA
EJE DEL ENGRANAJE CONDUCIDO PRINCIPAL
DE LA BOMBA DE ATF CUERPO DE LA VALVULA
SECUNDARIA
ENGRANAJE ENGRANAJE
CONDUCTOR DE
CONDUCIDO DE LA LA BOMBA DE
BOMBA DE ATF ATF PASADOR
PASADOR
PLACA DEL
SEPARADOR PLACA DEL SEPARADOR
PRINCIPAL DE SECUNDARIA
ALOJAMIENTO DEL
CONVERTIDOR DE PAR
14-A-364

NOTA: 14. Limpie la apertura de la entrada del filtro del

• Limpie todas las piezas completamente con ATF completamente con aire comprimido.
disolvente o limpiador de carburadores y Compruebe que esté en buen estado y que la
• séquelas
Sople conlos
conductos. apertura de la entrada no esté obstruida.
• Al desmontar el cuerpo de la válvula principal,
cambie las siguientes piezas:
• Tóricas
• Arandelas
1. Saque los tubos de alimentación de ATF del FILTRO DE ATF
cuerpo del servo, la base de tope del servo, la
cubierta del acumulador, el cuerpo de la
válvula lock-up y el cuerpo de la válvula
principal.
2. Retire los tres tornillos de fijación del filtro de
ATF y la base de tope del servo. Desmóntelos
después.
APERTURA DE LA
3. Quite los tres tornillos de fijación de la cubierta ENTRADA
del acumulador y desmonte después la
cubierta.
4. Quite los seis tornillos de fijación del cuerpo
del servo y retire el cuerpo del servo y la placa 15. Cambie el filtro de ATF si está obstruido o
del separador. deteriorado.

válvula secundaria y retire el cuerpo de la NOTA: El filtro de ATF puede utilizarse de
válvula secundaria y la placa del separador. nuevo si no está obstruido.
6. Quite los ocho tornillos de fijación de la placa

de
up,lubricación y el cuerpo
y retire la placa de la válvula
de lubricación, lock-
el cuerpo
de la válvula lock-up y la placa del separador.
válvula del regulador y retire el cuerpo de la
válvula del regulador.
8. Quite el eje del estator y el eje de tope.
9. Saque el muelle de tope del brazo de tope y
saque el eje de control de alojamiento del
convertidor de par.
10. Saque el brazo de tope y el eje del brazo de
tope del cuerpo de la válvula principal.
de la válvula principal y quite el cuerpo de la
válvula principal.
12. Quite el eje del engranaje conducido de la
bomba de ATF y retire los engranajes de la
bomba de ATF.
13. Quite la placa del separador principal con los
dos pasadores.
14-A-365

Descripción
instalan con el extremo plano apuntando con el extremo hueco separado del muelle.
hacia el muelle. • Las tapas con extremos hundidos se instalan
• se instalan
Las tapas con
conpunta
la punta
saliente
más pequeña
en cada extremo • Las la
con tapas
hendidura
con extremos
apuntando
planos
haciay un
el orificio
muelle.en
apuntando hacia el muelle. La punta pequeña el centro se instalan con el orificio más
opera como guía del muelle. pequeño apuntando hacia el muelle.
Hacia el exterior del cuerpo de la Hacia el exterior del cuerpo de la

válvula válvula
Hacia el muelle Hacia el muelle
• Las tapas con punta saliente y el extremo

vacío se instalan con la punta apuntando
hacia el interior de cuerpo de la válvula. La
punta actúa como guía del muelle.
• Las tapas con una punta salinte y la otra
plana se instalan con la punta apuntando • Las tapas con extremos planos y una ranura
hacia
punta el interior
actúa como delguía
cuerpo de la válvula.
del muelle. La
La ranura alrededor de situado
de la ranura la tapa frente
se instalan con el lateral
al muelle.
es un guía de tipo clip de la tapa de la válvula.
Hacia el exterior del cuerpo de Hacia el exterior del cuerpo de

la válvula la válvula
RANURA
Vista seccional
Hacia el interior del cuerpo

de la válvula
Hacia el interior del cuerpo de
la válvula
14-A-366

Reparación
más válvulas del cuerpo no se desplazan suave- cuerpo del ánima con disolvente. Seque
mente en sus ánimas. Este procedimiento puede después con aire comprimido.
aplicarse para liberas las válvulas de sus cuerpos. 6. Cubra la válvula con ATF y déjela caer en su
1. Sumerja una lámina de papael abrasivo #600 ánima. Deberá caer hasta la base por su
en ATF durante, aproximadamente, 30 propio peso. En caso contrario, repita el paso
minutos. 4 y vuelva a comprobar después.
válvula de modo que la válvula atascada
salga de su ánima. VALVULA
CUIDADO: Podría ser preciso usar un
destornillador.
en ATF para eliminar las rebabas de la CUERPO DE LA
válvula. Después, lave la válvula con VALVULA
disolvente y séquela con aire comprimido.
4. Enrolle la mida de una lámina de papel
desenrolle y se ajuste el ánima. Pula después
el ánima doblando el papel de modo que
pueda ser extraído después.
exceso para eliminar las rebabas.
7. Desmonte la válvula y limpie la válvula y el

Papel abrasivo #600 cuerpo con disolvente. Seque todas las
empapado en ATF piezas con aire comprimido y vuelva a montar
usando ATF como lubricante.
14-A-367

Válvula
Conjunto
NOTA: • Coloque el muelle e instálelo en el cuerpo de
Antes de montar, cubra todas las piezas con ATF. la válvula.
Presione el muelle con un destornillador e
• Instale
tapa enlaelválvula, el muelle
cuerpo de de la
la válvula válvula
y fíjelo cony la
el instale el asiento del muelle.
rodillo.
RODILLO
MUELLE
ASIENTO DEL
MUELLE
MUELLE
VALVULA
TAPA
CUERPO DE LA
VALVULA
• Instale la válvula, el muelle y la tapa en el

RODILLO
cuerpo de la válvula. Presione sobre la tapa e
instale el clip.
CUERPO DE LA
VALVULA
CLIP
VALVULA
TAPA
MUELLE
TAPA
14-A-368

Bomba de ATF
Inspección
1. Instale los engranajes de la bomba de ATF y 2. Mida la holgura lateral de los engranajes
el eje del engranaje conducido de la bomba conductor y conducido de la bomba de ATF.
de ATF en el cuerpo de la válvula principal.
NOTA: bomba de
Holgura lateral
ATF: (radial) de los engranajes de la
• Lubrique todas las piezas con ATF durante Estándar (nuevo):
la inspección.
• Instale el engranaje conducido de la bomba Engranaje conductor
de ATF con el lateral estriado apuntando 0,1050 - 0,1325 mm.
hacia arriba, tal como muestra la Engranaje conducido
ilustración. 0,0350 - 0,0625 mm.
ENGRANAJE CONDUCIDO
ENGRANAJE DE LA BOMBA DE ATF
CONDUCTOR DE LA El lateral estriado debe
BOMBA DE ATF apuntar hacia arriba
ENGRANAJE CONDUCIDO DE
ENGRANAJE CONDUCTOR LA BOMBA DE ATF
DE LA BOMBA DE ATF
Inspeccionar si los dientes Inspeccionar si los dientes están
están gastados o deteriorados gastados o deteriorados
3. Quite el eje del engranaje conducido de la

el engranaje
bomba de ATF.
conducido
Mida la de
holgura
la bomba
de empuje
de ATFentre
y el
cuerpo de la válvula.
Holgura de empuje (axial) de los engranajes
conductor y conducido de la bomba de ATF:
EJE DEL ENGRANAJE Estándar (nuevo): 0,03 - 0,05 mm.
CONDUCIDO DE LA Límite de servicio: 0,07 mm.
CUERPO DE LA BOMBA DE ATF
VALVULA PRINCIPAL
JUEGO DE GALGAS
REGLA DE PRECISION
14-A-369


Desmontaje, inspección y montaje
NOTA:
• Limpie todas las piezas en profundidad con disolvente o limpiador para carburadores y séquelas con
aire comprimido.
•• Sople
Cambietodos los conductos.
el cuerpo de la válvula en bloque si alguna de las piezas está gastada o deteriorada.
• Compruebe que todas las válvulas se muevan libremente. Si alguna no se mueve libremente, consulte
la sección de reparación del cuerpo de la válvula de la página14-A-367.
CUIDADO: No utilice imanes para desmontar las bolas de comprobación puesto que podrían
imantarse.
BOLAS DE
COMPROBACION
5 piezas
VALVULA DE
CAMBIO 2-3 EJE DEL BRAZO DE TOPE
TAPA DE LA
VALVULAx
BRAZO DE TOPE
VAVLULA CPC
TAPA DE LA
VALVULA DE ESCAPE DE 4A. VALVULA
ASIENTO
DEL MUELLE
VALVULA DE
ALIVIO
VALVULA
MANUAL
PASADOR CLIP DE LA TAPA

CUERPO DE LA VALVULA DE LA VALVULA
PRINCIPAL VALVULA DE
Inspeccionar si está CAMBIO 1-2
desgastado, rayado o escoriado
14-A-370

BOLA DE
COMPROBACION
BOLAS DE
COMPROBACION
CUERPO DE LA
VALVULA PRINCIPAL
(Vista seccional)
EJE DEL BRAZO DE
TOPE
VALVULA MANUAL
ESPECIFICACIONES DEL MUELLE Unidad de longitud: mm.

Estándar (nuevo)
Nº. Muelle
Diámetro del cable Diámetro externo Longitud libre Nº. de espirales
Muelle de la válvula de escape de 4a.
Muelle de la válvula CPC
14-A-371


NOTA:
• Limpie todas las piezas cen profundidad con disolvente o limpiador de carburadores y séquelas con
aire comprimido.
• Compruebe
Cambie el cuerpo
que lasdeválvulas
la válvula
se en
muevan
bloquelibremente.
si alguna deSilas
alguna
piezas
noestá
se mueve
gastada
libremente,
o deteriorada.
consulte la
sección de reparación del cuerpo de la válvula de la página 11-A-367.
1. Mantenga la tapa del muelle del regulador en su ubicación mientras quita el tornillo de cierre.
Después de quitar el tornillo libere la tapa del muelle lentamente.
CUIDADO: La tapa del muelle del regulador puede salir despedida al quitar el tornillo de cierre.
NOTA:
• Alinee el orificio de la tapa del muelle del regulador con el orificio del cuerpo de la válvula, inserte
la tapa del muelle en el cuerpo y apriete el tornillo de cierre.
VALVULA DEL
VALVULA DE REGULADOR
COMPROBACION
DEL CONVERTIDOR
TORNILLO DE DE PAR
CIERRE
TAPA DEL MUELLE DEL

REGULADOR
VALVULA D E
COMPROBACION DEL
REFRIGERANTE
PASADORES: 2
CUERPO DE LA VALVULA RODILLO
DEL REGULADOR
Inspeccione si está desgastada,
rayada o escoriada
TAPA
VALVULA DE CONTROL
DE LOCK-UP
ESPECIFICACIONES DEL MUELLE CASQUILLO

LA VALVULADE
Unidad de longitud: mm.
Estándar (nuevo)
Nº. Muelle
Muelle A de la válvula del regulador
Muelle de la válvula de control de lock-up
Muelle de la valvula de comprobación del refrigerante
Muelle válvula comprobacionconvertidor de par
Diámetro interno
14-A-372

Cuerpo de la válvula lock-up

NOTA:
• Limpie todas las piezas en profundidad con disolvente o limpiador de carburadores y séquelas con aire
comprimido.
• Cambie el cuerpo de la válvula en bloque si alguna de las piezas está gastada o deteriorada.
• Compruebe que las válvulas se muevan libremente. Si alguna no se mueve libremente, consulte la
• Antes de volver a montar, cubra todas las piezas con ATF.
VALVULA DE CAMBIO DE
LOCK-UP
CUERPO DE LA
VALVULA DE LOCK-UP
VALVULA B DE REGULACION DE
LOCK-UP
TAPA
PASADORES
2 piezass
RODILLO

Estándar (nuevo)
Nº. Muelle
Muelle de la válvula de cambio de lock-up.

Muelle de la válvula B de regulación de lockk-up
14-A-373


NOTA:
• Limpie todas las piezas en profundidad con disolvente o limpiador de carburadores y séquelas con
aire comprimido.
• Sople todos
Cambie los conductos.
• Compruebe que las válvulas se muevan libremente. Si alguna no se mueve libremente, consulte la
CUIDADO: No utilice imanes para desmontar las bolas de comprobación, puesto que podrían
imantarse.
VALVULA DE BOLAS DE
RETROCESO 4-3 COMPROBACION: 7
OBTURADOR DEL
ACUMULADOR DE 1A.
VALVULA DE CONTROL
DEL ORIFICIO
FILTRO
Cambiar ASIENTO DEL
MUELLE
VALVULA DE CONTROL
VALVULA DE DEL ORIFICIO DE 2-3
RETROCESO 3-2 VALVULA DE CAMB IO 3-4
PASADOR: 2 CLIP DE LA TAPA

DE LA VALVULA
SECUNDARIA
Innspeccionar si está gastado,
rayado o escoriado
VALVULA DEL
MODULADOR
VALVULA DE
CONTROL DEL TAPA DE LA
SERVO VALVULA
14-A-374

OBTURADOR DEL BOLA DE

ACUMULADOR DE COMPROBACION
1A.
BOLAS DE
COMPROBACION
BOLAS DE
COMPRO-
BACION
BOLAS DE CUERPO DE LA VALVULA

COMPROBACION SECUNDARIA
FILTRO (Vista seccional)

Unidad de longitud:mm.
Nº. Muelle Estándar (nuevo)

Muelle de la válvula de control del orificio
Muelle de la válvula de control del orificio de 3-4
Muelle de la válvula de control del servo
14-A-375

Cuerpo del servo

NOTA:
aire comprimido.
•• Sople
Cambietodos los conductos.
• Cambie las tóricas
TORICA
Cambiar
COLLAR DEL ACUMULADOR
DE 1A.
TOPE DE
LEVA DE LA
LA TORICA
Cambiar
MARIPOSA TORICA
PISTON DEL Cambiar PISTON DEL ACUMULADOR
ACUMULADOR DE DE 1A.
4A.
TORICA
Cambiar
TORICA
Cambiar CUERPO DEL SERVO
Inspeccionar si está
gastado, rayado o escoriado
TORNILLO DE AJUSTE DE LA
MARIPOSA
CUIDADO: No aflojar ni desmontar
CASQUILLO
DE LA
VALVULA VALVULA B
DE LA
MARIPOSA VALVULA LARGA VALVULA DEL
DE LA MARIPOSA SERVO Y EJE DE
LA HORQUILLA DE
CAMBIOS
TORICA TORICA
Cambiar
Cambiar
PISTON DEL
ACUMULADOR DE 2A.
TORICA
Cambiar
DE 3A.
TORICAS
Cambiar
14-A-376


Nº. Muelle Estándar (nuevo)

Diámetro del cable Diámetro externoLongitud libre Nº. de espirales
Muelle B de ajuste de la válvula de la

mariposa
Muelle B de la válvula de la mariposa
Muelle del acumulador de 4a.

14-A-377

Cuerpo del acumulador de soporte de primera y

cubierta lateral derecha
NOTA:
aire comprimido.
• Soplede
Ante todos losaconductos.
volver montar, cubra todas las piezas con ATF.
ARO DE RESORTE
CUBIERTA DEL ACUMULADOR

DE SOPORTE DE PRIMERA
TORICA
Cambiar
MUELLE DEL ACUMULADOR DE

SOPORTE DE 1A.
PISTON DEL ACUMULADOR DE

SOPORTE DE 1A.
TORICA
Cambiar
CUBIERTA LATERAL
DERECHA

Estándar (nuevo)
Nº. Muelle
Muelle del acumulador de soporte de 1a.
14-A-378

Eje primario
NOTA:
• Al volver a montar, lubrique todas las piezas con ATF.
• Inspeccione los cojinetes de agujas de empuje y los cojinetes de agujas por si se mueven bruscamente.
• Antes de instalar las tóricas, cubra las estrías del eje con cinta aislante para evitar que las tóricas se
dañen.
• La tuerca enrosca a mano izquierda.
TUERCA
ARANDELA DE MUELLE
CONICO
Enrosca a mano Cambiar
izquierda
CONJUNTO DEL
ARO DE EMBRAGUE DE 1A.
RESORTE
TORICAS
ARANDELA DE Cambiar
COJINETE DE
EMPUJE
AGUJAS DE
EMPUJE ARANDELA DE EMPUJE
ENGRANAJE DE COJINETE DE AGUJAS DE
4A. EMPUJE
COJINETE DE AGUJAS
ENGRANAJE DE 1A.
EJE PRIMARIO COJINETES DE
Compruebe si las estrías están AGUJAS
COLLAR DEL
deterioradas o excesivamente COJINETE DE ENGRANAJE DE 1A.
gastadas. AGUJAS DE
Compruebe si la superficie del EMPUJE
cojinete está escoriada, rayada o COJINETE DEL
COLLAR DEL
excesivamente gastada ALOJAMIENTO DE LA
ENGRANAJE DE 4A.
TRANSMISION
CONJUNTO DEL
EMBRAGUE DE
2A./4A.
TORICAS
Cambiar
ARANDELA DE EMPUJE
36,5 x 55 mm.
Pieza selectiva
COJINETE DE AGUJAS
DE EMPUJE
AROS ENGRANAJE DE 2A.

SELLANTES
ARO 35 mm. COJINETE DE AGUJAS
SELLANTE
29 mm. COJINETE DE
AGUJAS DE
EMPUJE
Instale las superficies de
contacto del aro tal como se
indica
ARO DE FIJACION
COJINETE DE AGUJAS
14-A-379

5. Si la holgura se encuenta fuera de tolerancia,

quite la arandela de empuje y mida el grosor.
ARANDELA DE EMPUJE
6. Seleccione e instale una arandela nueva.

Después, vuelva a comprobar.
ARANDELA DE EMPUJE 36,5 - 55 mm.
Nº. Referencia Grosor

verifique que la holgura se encuentre dentro
de tolerancia.
14-A-381

Eje secundario
NOTA:
• Lubrique todas las piezas con ATF antes de volver a montar.
• Inspeccione los cojinetes de agujas de empuje y los cojinetes de agujas por si se mueven
bruscamente.
• Antes de instalar las tóricas, cubra las estrías del eje con cinta para evitar que se dañen las tóricas.
• La tuerca enrosca a mano izquierda.
TUERCA
COLLAR DEL ARANDELA DE
ENGRANAJE DE MUELLE
MARCHA ATRAS Cambiar
Cambiar
Enrosca a mano izquierda
ENGRANAJE ENGRANAJE
DE MARCHA PARKING
ATRAS COJINETE DE
AGUJAS
EMBRAGUE
SELECTOR DE DE UNA VIA
MARCHA ATRAS
BUJE SELECTOR
DE MARCHA
EJE SECUNDARIO ATRAS
Compruebe si las estrías ENGRANAJE DE
están excesivamente 1A.
ENGRANAJE
gastados o deterioradas. DE 4A.
Compruebe si la COJINETE DE
superficie del cojinete AGUJAS COJINETE DE
está escoriada, rayada o AGUJAS
excesivamente gastada. COLLAR
ESPACIADOR COLLAR DEL
28 mm. ENGRANAJE DE 1A.
Pieza selectiva
ENGRANAJE DE COJINETE DEL
2A. ALOJAMIENTO DE
LA TRANSMISION
COJINETE DE
AGUJAS DE
EMPUJE
ENGRANAJE DE 3A.
COJINETE DE
AGUJAS
DE 3A.
COJINETE DE AGUJAS DE
EMPUJE
ARANDELA DENTADA
CONJUNTO DEL
EMBRAGUE DE 3A.
TORICAS
Cambiar
14-A-382

Desmontaje y montaje
1. Usando una prensa hidráulica, extraiga el eje 2. Monte las piezas siguientes en el eje secunda-
intermedio mientras sujeta el engranaje de 4a. rio tal como muestra la figura inferior.
yNOTA: Coloque unpara

el eje intermedio accesorio entreellaeje
evitar que prensa NOTA:
• Lubrique todas las piezas con ATF durante el
resulte dañado. montaje.
• Antes de instalar las tóricas, cubra las
CUIDADO: Evite que el eje secundario se estrías del eje con cinta aislante para evitar
caiga y golpee el suelo. que las tóricas resulten dañadas.
ENGRANAJE DE 4A.
PRENSA COJINETE DE AGUJAS
COLLAR ESPACIADOR 28 mm.

Pieza selectiva
ACCESORIO
ENGRANAJE DE 2A.
EJE INTERMEDIO
BUJE SELECTOR
DE MARCHA ATRAS
EMPUJE
ENGRANAJE DE 3A.
COJINETE DE AGUJAS
ENGRANAJE COLLAR DEL

DE 4A. ENGRANAJE DE 3A.
EMPUJE
ARANDELA DENTADA
CONJUNTO DEL
EMBRAGUE DE 3A.
TORICAS
Cambiar
EJE SECUNDARIO
(cont.)
14-A-383

Eje secundario
Desmontaje y montaje (cont.) Inspección

3. Instale el buje selector de marcha atrás en el • Medición de la holgura
subconjunto del eje secundario e inserte el
buje selector usando la herramienta especial y NOTA: Lubrique todas las piezas con ATF durante
una prensa, tal como se indica. el montaje.
1. Saque el cojinete del eje secundario del
alojamiento de la transmisión (consulte la
página 14-A-406).
2. Instale las piezas siguientes en el eje
PRENSA secundario usando la herramienta especial y
una prensa, tal como se indica en esta página.
NOTA: No instale las tóricas durante la
inspección.
BOTADOR 40 mm. BUJE SELECTOR DE

MARCHA ATRAS
Diámetro interno
07746-0030100
ENGRANAJE DE 4A.
COJINETE DE AGUJAS
BUJE SELECTOR DE COLLAR ESPACIADOR 28

MARCHA ATRAS mm.
Pieza selectiva
ENGRANAJE DE 2A.
SUBCONJUNTO DEL
EJE SECUNDARIO COJINETE DE AGUJAS
DE EMPUJE
ENGRANAJE DE 3A.
COJINETE DE AGUJAS
COLLAR DEL
ENGRANAJE DE 3A.
EMPUJE
ARANDELA DENTADA
CONJUNTO DEL
EMBRAGUE DE 3A.
EJE SECUNDARIO
14-A-384

3. Instale las piezas siguientes en el 4. Mida la holgura entre el engranaje de 2a. y el

subconjunto del eje secundario y apriete la collar espaciador de 28 mm. con un juego de
tuerca a 29 N.m. (3 kgf/m.). galgas.
NOTA: Las tuerca del eje secundario enrosca NOTA: Lleve a cabo las mediciones en, al
a mano izquierda. menos, tres puntos, y tome la media de las
mediciones como holgura.
TUERCA ESTANDAR: 0,10 - 0,18 mm.
Enrosca a mano izqueirda COLLAR
ENGRANAJE DE 2A.
ESPACIADOR
ARANDELA DE 28 mm.
MUELLE
CONJUNTO DEL
ENGRANAJE DE PARKING,
DEL EMBRAGUE DE UNA
VIA Y DEL ENGRANAJE DE
1A.
COJINETE DE AGUJAS
COLLAR DEL
ENGRANAJE DE 1A.
COJINETE DEL
ALOJAMIENTO DE LA
TRANSMISION
COLLAR DEL
ENGRANAJE DE
MARCHA ATRAS
COLLAR
ENGRANAJE DE 2A. ESPACIADOR
JUEGO DE GALGAS 28 mm.
5. Si la holgura está fuera de tolerancia, quite el
collar espaciador de 28 mm. y mida su anchura.
SUBCONJUNTO DEL 6. Seleccione e instale un nuevo collar espaciador

EJE SECUNDARIO y vuelva a comprobar.
COLLAR ESPACIADOR 28 mm.
7. Despué de seleccionar un nuevo collar

espaciador, vuelva a comprobar la holgura y
verifique que se encuentre dentro de tolerancia.
14-A-385


1. Separe el engranaje de 1a. del eje secundario, 3. Inspeccione las piezas siguientes:
del engranaje parking haciendo girar el
engranaje parking en la dirección indicada.
ENGRANAJE
PARKING
ENGRANAJE Inspeccione si está
PARKING gastado o escoriado.
ENGRANAJE DE 1A. DEL EJE EMBRAGUE DE UNA

SECUNDARIO VIA
deteriorado o se mueve
2. Extraiga el embrague de una vía retirándolo incorrectamente
con la punta de una destornillador.
EMBRAGUE DE UNA VIA
ENGRANAJE DE 1A. DEL NOTA: Instale en esta
EJE SECUNDARIO dirección
ENGRANAJE DE 1A.
Inspeccione si está gastado o
escoriado.

engranaje de 1a. del eje secundario y gire el
engranaje parking en la dirección indicada
para verificar que gire libremente.
Compruebe también que el engranaje parking
no gira en sentido inverso.
ENGRANAJE
PARKING
EMBRAGUE DE
UNA VIA
ENGRANAJE DE 1A. DEL
EJE SECUNDARIO
ENGRANAJE DE 1A. DEL EJE

SECUNDARIO
DESTORNILLADOR
14-A-386

Eje intermediario

NOTA:
• Lubrique todas las piezas con ATF antes de volver a montar.
• Inspeccione los cojinetes de agujas de empuje y los cojinetes de agujas por si se mueven
• bruscamente.
Antes de instalar las tóricas, cubra las esrías del eje con cinta para evitar que se dañen las tóricas.
ALOJAMIENTO DE LA
TRANSMISION
ARO DE
RESORTE
COJINETE DEL
ALOJAMIENTO DE LA
TRANSMISION
CONJUNTO DEL
EMBRAGUE DE
SOPORTE DE 1A.
TORICAS
Cambiar
ARANDELA DE EMPUJE
EJE INTERMEDIARIO
Compruebe si las estrías EMPUJE
están gastadas o COJINETE DE
deterioradas. AGUJAS
Compruebe si la superficie
del cojinete está escoriada,
rayado o excesivamente
gastada.
ENGRANAJE DE 4A.
TAPA DE LA
GUIA DE ATF COJINETE DE AGUJAS DE
Cambiar EMPUJE
TOPE DEL
COJINETE DE COLLAR DEL ENGRANAJE
AGUJAS DE 4A.
COJINETE DE AGUJAS
14-A-387

Eje secundario
1. Quite la tapa de la guía del ATF insertando el
eje secundario en el alojamiento de la
transmisión.
2. Retire el conjunto del embrague de soporte de
1a. retirando el eje secundario. Retire después
el eje secundario.
3. Instale las tóricas nuevas en el eje secundario.
NOTA: Cubra las estrías del eje con cinta
aislante para evitar que se dañen las tóricas.
4. Coloque el eje secundario en el alojamiento de
la transmisión e instale el conjunto del
embrague de soporte de 1a.
5. Instale una tapa nueva de la guía del ATF
usando las herramientas especiales, tal como
se indica.
NOTA: Instale la tapa de la guía de ATF en la
dirección indicada.
BOTADOR
07749-0010000
TAPA DE LA
GUIA DE ATF
ACCESORIO DEL
BOTADOR
32 x 35 mm.
07746-0010100
CONJUNTO DEL
EMBRAGUE DE
SOPORTE DE 1A.
14-A-388

Cojinetes del eje intermediario

Cambio
NOTA: Lubrique todas las piezas con ATF antes 4. Instale el nuevo cojinete de agujas en el
de volver a montar. alojamiento de la transmiisión usando las
herramientas especiales y una prensa, tal
1. Para retirar el cojinete de bolas del eje
secundario del alojamiento de la trasnmisión, como se indica.
expanda el aro de resorte con los alicates y
extraiga el cojinete usando las herramientas PRENSA
especiales y una prensa, tal como muestra la
ilustración. BOTADOR
07749-0010000
PRENSA
EXTRACTOR
07749-0010000
ALICATES
07LGC-0010100
ACCESORIO DEL BOTADOR
32 x 35 mm.
07746-0010100
ARO DE
RESORTE
ACCESORIO DEL 5. Expanda el anillo de resorte con los alicates e
EXTRACTOR inserte la mitad del cojinete de agujas en el
62 x 68 mm.
07746-0010500 alojamiento usando las herramientas especiales
y una prensa, tal como se describe en el paso
2. Retire el tope del cojinete de agujas. 1. Instale el cojinete con la ranura apuntando
hacia el exterior del alojamiento.
3. Saque
la el cojinete
transmisión de agujas
usando del alojamiento
la herramienta de
especial. 6. Retire los alicates e inserte el cojinete en el
alojamiento hasta que el aro de resorte quede
encajado.
7. Después de instalar el cojinete de bolas
BOTADOR verifique los siguientes puntos:
07749-0010000
• El aro de resorte está asentado en el cojinete
y en las ranuras del alojamiento.
• El aro de resorte actúa correctamente.
• La holgura del extremo del aro es la correcta.
HOLGURA DEL EXTREMO:

0 - 7 mm.
ARO DE
RESORTE
14-A-389

Embrague
Indice ilustrado
EMBRAGUE
DE 3A. TAMBOR DEL TORICAS
Cambiar
EMBRAGUE
PISTON DEL EMBARGUE
MUELLE DEL DISCO
NOTA: Algunos muelles son fijos y no pueden ser desmontados
MUELL DE RETORNO
RETEN DEL MUELLE
ARO DE RESORTE
PLACAS DEL EMBRAGUE
Grosor estándar: 2 mm.
PLACA DEL EXTREMO
DEL EMBRAGUE
DESCOS DEL
EMBRAGUE
Grosor estándar:
1,94 mm. ARO DE RESORTE
EMBRAGUE DE
1A.
DESCOS DEL
PLACA DEL EMBRAGUE
EXTREMO DEL Grosor estándar:
EMBRAGUE 1,94 mm.
ARO DE
RESORTE
RETEN DEL MUELLE
MUELLE DE RETORNO
MUELLE DEL DISCO
PISTON DEL EMBRAGUE
TORICAS
Cambiar
TAMBOR DEL
EMBRAGUE
ARO DE RESORTE
PLACAS DEL
EMBRAGUE
Grosor estándar:
2 mm.
VALVULA DE
COMPROBACION
14-A-390

EMBRAGUE DE 2ª/4ª
ANILLO
RESORTE
PLATO EXTREMO
EMBRAGUE DISCOS DE EMBRAGUE
Anchura estándard:
PLATO DEL EMBRAGUE

Anchura
2,00 estándard:
mm (0,079 in)
MUELLE DISCO
PISTON
EMBRAGUE
TAMBOR
EMBRAGUE 2ª
PISTON EMBRAGUE
ANILLO RESORTE
ANILLO MUELLE
RETEN DEL MUELLE NOTA: Algunos muelles están marcados
y no pueden desengancharse.
MUELLE RETORNO MUELLE RETORNO
RETEN MUELLE
TORICAS ANILLO RESORTE

Cambiar.
TAMBOR EMBRAGUE 4ª
PLATO DEL EMBRAGUE
Anchura estándard: TORICAS
Cambiar.
DISCOS DE
EMBRAGUE
Anchura estándard:
PLATO EXTREMO
EMBRAGUE
ANILLO RESORTE (cont.)
14-A-391

Embrague
Indice ilustrado
EMBRAGUE SOPORTE 1ª
ANILLO PLATO EXTREMO

RESORTE EMBRAGUE
DISCOS DE EMBRAGUE
Anchura estándard:
ANILLO DE
RESORTE
RETEN MUELLE
MUELLE
RETORNO
MUELLE DISCO
PISTON EMBRAGUE
TORICAS
Cambiar.
PLATO DEL EMBRAGUE

Anchura estándard:
TAMBOR
EMBRAGUE
14-A-392

Despiece
1. Quite el anillo de resorte, luego quite el plato 3. Instale las herramientas especiales tal como
del extremo del embrague, los discos del se muestra.
embrague y los platos. CONJUNTO SOPORTE
DESTORNILLADOR MUELLE EMBRAGUE
COMPRESOR COMPRESOR
MUELLE EMBRAGUE
ANILLO DE
RESORTE
2. Quite el muelle de disco. SOPORTE

COMPRESOR
MUELLE
EMBRAGUE DE 2ª: EMBRAGUE
MUELLE DE
DISCO
CONJUNTO TORNILLO
COMPRESOR MUELLE
EMBRAGUE
CONJUNTO
COMPRESOR
MUELLE EMBRAGUE
SOPORTE
COMPRESOR
MUELLE EMBRAGUE
TAMBOR DEL
EMBRAGUE
EMBRAGUE DE SOPORTE DE 1ª, 4ª, 3ª Y 1ª
NOTA: Algunos muelles de disco del embrague de
3ª y 4ª están marcados y no pueden separarse.
MUELLE DE DISCO
SOPORTE
COMPRESOR
MUELLE
EMBRAGUE
CONJUNTO TORNILLO
COMPRESOR MUELLE
EMBRAGUE
TAMBOR DEL
EMBRAGUE
(cont.)
14-A-393

Embrague
Despiece ( cont.)
CUIDADO: Si se colocan los extremos de la 5. Quite el anillo de resorte. Luego quite las
herramienta especial sobre un área del retén del herramientas especiales, el retén del muelle
muelle que no esté soportada por el muelle de y el muelle de retorno.
retorno, podría
Asegúrese que ladañar el muelle
herramienta de retorno.
especial está lo ALICATES
suficientemente ajustada para proporcionar un
contacto completo con el retén del muelle.
ANILLO
Colocar aquí RESORTE MUELLE RETORNO
No colocar aquí
RETEN MUELLE
HERRAMIENTA
ESPECIAL 6. Sujete un trapo alrededor del tambor del
embrague, y aplique presión del aire al
conductor de aceite para quitar el pistón.
Coloque la punta del dedo en el otro
RETEN DEL
MUELLE
TAMBOR
DEL
EMBRAGUE
PISTON
14-A-394

Montaje
NOTA: 4. Instale el pistón en el tambor del embrague.
* Limpie todas las piezas a fondo con disolvente o Aplique presión y gire para asegurarse de que
con limpiador del carburador y sequelas con aire se asienta correctamente.
* comprimido.
Desatasque todos los conductos NOTA: Lubrique la tórica del pistón con ATF
* Lubrique todas las piezas con ATF antes de antes de efectuar la instalación.
efectuar el montaje.
CUIDADO: No pince la tórica instalando el
1. Inspeccione la válvula de comprobación; si pistón con demasiada fuerza.
está suelta, cambie el pistón.
NOTA: Excepto soporte de embrague de 1ª TAMBOR DEL
EMBRAGUE
VALVULA DE
COMPROBACION
PISTON
2. Asegurese de que los muelles de disco de
los embragues de 3ª y 4ª están PISTON
completamente encajados en el pistón.
NOTA: Algunos muelles de disco de 3ª y 4ª
no están marcados. Si el muelle de disco no
está marcado, instalelo como se describe en 5. Instale el muelle de retorno y el retén del
el paso 10. muelle, y coloque el anillo de resorte en el
retén.
3. Instale las tóricas nuevas en el embrague del
pistón.
TORICA
ANILLO DE
RESORTE
RETEN DEL
MUELLE
PISTON MUELLE DE
RETORNO
TAMBOR DEL
EMBRAGUE
(cont.)
TORICA
TORICA
PISTON
14-A-395

Embrague
Montaje (cont.)
6. Instale las herramientas especiales tal como CUIDADO: Si se colocan los extremos de la
se muestra. herramienta especial sobre un área del retén
del muelle que no esté soportada por el muelle
CONJUNTO
COMPRESOR
EMBRAGUE MUELLE de retorno, que
Asegúrese podría dañar el muelle
la herramienta de retorno.
especial está lo
SOPORTE suficientemente ajustada para proporcionar un
COMPRESOR contacto completo con el retén del muelle.
MUELLE
EMBRAGUE
SOPORTE
COMPRESOR
MUELLE Colocar aquí
EMBRAGUE
CONJUNTO TORNILLO No colocar aquí

COMPRESOR MUELLE
EMBRAGUE
HERRAMIENTA
CONJUNTO ESPECIAL
COMPRESOR MUELLE
EMBRAGUE
SOPORTE
COMPRESOR
MUELLE
EMBRAGUE
RETEN DEL
MUELLE
SOPORTE
COMPRESOR
MUELLE
EMBRAGUE
CONJUNTO TORNILLO
COMPRESOR MUELLE
EMBRAGUE
14-A-396

8. Coloque el anillo de resorte. 11. Sumerja los discos del embrague con ATF
por lo menos unos 30 minutos.
ALICATES 12. Empiece colocando un plato de presión,
alternativamente instale
del embrague. Instale el los platos
plato y discos
del extremo
del embrague con el lado plano mirando
hacia el disco.
NOTA: Antes de efctuar la instalación de los
platos y los discos, asegúrese de que el
tambor del embrague está limpio.
PLATO DEL EXTREMO
DEL EMBRAGUE
Instale en esta dirección.
ANILLO DE RESORTE

dirección que se indica a continuación.
EMBRAGUE 2ª
MUELLE DE
DISCO
DISCO DEL
EMBRAGUE PLATO EXTREMO
DEL EMBRAGUE
13. Instale el anillo de resorte.
DESTORNILLADOR
TAMBOR
EMBRAGUE
EMBRAGUE 1ª, 3ª, 4ª, SOPORTE DE 1ª

NOTA: Algunos muelles de disco de 3ª y 4ª están ANILLO
marcados.Instale el muelle de disco si se ha RESORTE
extraido del pistón de 3ª y el de 4ª.
MUELLE DE DISCO
TAMBOR DEL
EMBRAGUE (cont.)
14-A-397

Embrague
Montaje (cont.)
14. Mida la holgura entre el plato del extremo del 15. Si la holgura no entra dentro de los límites
embrague y el disco del embrague con un de servicio, seleccione un plato del extremo
indicador dial. Con el indicador a cero con el del embrague de la siguiente tabla.
plato
subidodel extreno
hasta del embrague
el anillo de resorte.bajado y
La distancia
que se mueve el plato del extremo del NOTA: Si el ancho del plato del extremo del
embrague es la holgura existente entre el embrague está instalado, pero la holgura está
plato del extremo del embrague y el disco todavía por encima del estándard, cambie los
superior. discos del embrague y los platos también.
NOTA: Tome medidas por lo menos en tres NUMERO PLATO

lugares y tome el promedio para obtener la Anchura
holgura actual.
Holgura entre el disco superior y el extremo
del plato del embrague PLATO EXTREMO
EMBRAGUE
Embrague Límite de servicio
1ª PLATO EXTREMO EMBRAGUE:
2ª
3ª embrague 1ª, 2ª, 3ª y4ª
4ª
Soporte
1ª Nº plato Referencia Anchura
INDICADOR DIAL
ANILLO
RESORTE PLATO EXTREMO SOPORTE DE 1ª
PLATO EXTREMO Nº plato Referencia Anchura

EMBRAGUE Holgura
DISCO
EMBRAGUE
(sin marcar)
14-A-398

Diferencial
Indice ilustrado
ANILLO DE RESORTE, 80 mm
TORNILLO
Roscas hacia la
izquierda

Inspéccione si hay un
desgaste excesivo, instalar en
esta dirección.
COJINETE DE BOLAS
defectuoso
PORTADIFERENICAL
Inspeccione si está roto.
RODILLO 5 x 10 mm
PIÑON CONDUCTOR
VELOCIMETRO
Instale en esta dirección.
ANILLO RESORTE
Instale en esta
dirección.
COJINETE DE BOLAS
Inspeccione si el movimiento
es defectuoso
14-A-399

Diferencial
Inspección de la holgura entre Cambio cojinete
dientes
1. Coloque el conjunto del diferencial sobre NOTA: Compruebe los cojinetes por si están des-
unos bloques en V e instale los ejes. gastados o giran defectuosamente. Si los cojinetes
están bien, no es necesario el desmontaje.
2. Compruebe la holgura entre dientes de 1. Quite los cojinetes con un extractor de
ambos piñones.
cojinetes.
Estándard (nuevo):
PIÑON LATERAL
COJINETE
PIÑON
2. Instale los cojinetes nuevos utilizando la

herramienta especial tal como se muestra.
3. Si la holgura entre dientes está fuera de las
especificaciones, cambie el portadiferencial. PRENSA CONDUCTOR, 40 mm D.I
07746-0030100
COJINETE BOLAS
14-A-400

Cambio del portadiferencial

1. Quite el engranaje conducido final del 5. Alinee el extremo en forma de gancho de la
portadiferencial. grapilla con el eje del piñón, tal como muestra
la figura. Después instale la grapilla en la
NOTA:
final sonLos
detornillos
roscadodel
a laengranaje
izquierda.conducido ranura del portadiferencial.
Extremo en forma GRAPILLA
2. Saque la grapilla del portadiferencial. Después de gancho Instalar en esta dirección
quite el engranaje motriz del velocímetro y el
rodillo de 5x10 mm.
GRAPILLA
EJE DEL PIÑON
GRAPILLA RANURA
PORTADIFERENCIAL ENGRANAJE
MOTRIZ DEL 6. Instale el engranaje conducido final. Después
VELOCIMETRO apriete los tornillos al par especificado.
3. Instale el rodillo de 5x10 mm. en el

portadiferencial. NOTA:
final sonLos
de tornillos
roscadodel
a laengranaje
izquierda.conducido
4. Instale el engranaje motriz del velocímetro

con la cara biselada mirando hacia el TORNILLOS
portador. Alinee el corte del engranaje motriz
del velocímetro con el rodillo de 5x10 mm.
Roscado hacia la
izquierda
ENGRANAJE
MOTRIZ DEL
VELOCIMETRO
Instalar en esta
dirección
ENGRANAJE
Corte CONDUCIDO FINAL
Instalar en esta
RODILLO dirección
PORTADIFERENCIAL
7. Instale los cojintes de bolas (vea la página

14-A-400).
14-A-401

Diferencial
Desmontaje del sello del aceite Instalación del sello del aceite y
holgura lateral
1. Instale una grapilla de 80 mm. de un grosor
2. Saque el sello del aceite del alojamiento de de 2,50 mm. en el alojamiento de la
la transmisión. transmisión.
NOTA: NO instale aún el sello del aceite.
ALOJAMIENTO DE
LA TRANSMISION
GRAPILLA DE 80 mm.
ALOJAMIENTO DE
LA TRANSMISION
SELLO DEL ACEITE
Cambiar
2. Instale el conjunto del diferencial en el
3. Saque el sello del aceite del alojamiento del alojamiento del convertidor de par usando la
convertidor de par. herramienta especial, tal como muestra la
ilustración.
BOTADOR 40 mm. I.D,
ALOJAMIENTO DEL
CONVERTIDOR DE
PAR
SELLO DEL ACEITE

Cambiar
ALOJAMIENTO DEL 3. Instale el alojamiento de la transmisión y

CONVERTIDOR DE PAR apriete los tornillos (vea las páginas
14-A-412 y 14-A-413).
14-A-402

4. Golpee con la herramienta especial el 5. Mida la holgura entre la grapilla de 80 mm. y la

conjunto del diferencial en el lateral del pista externa del cojinete de bolas en el
alojamiento de la transmisión para asentar el alojamiento de la transmisión.
conjunto delde
convertidor diferencial
par. en el alojamiento del ESTANDAR: 0 - 0,15 mm.
ALOJAMIENTO DE
LA TRANSMISION
ALOJAMIENTO DEL
ALOJAMIENTO DEL CONVERTIDOR DE PAR GALGA
CONVERTIDOR DE PAR BOTADOR 40 mm. I.D.
6. Si la holgura es mayor de la medida estándar,

seleccione una nueva grapilla de 80 mm. de la
tabla siguiente e instálela:
GRAPILLA DE 80 mm.
Nº de pieza Grosor
NOTA: Si la holgura medida en el paso 5 es

menor que la especificada no es preciso llevar
a cabo los pasos 7 y 8.
7. Quite el alojamiento de la tranmsisión.
8. Cambie la grapilla de 80 mm. de 2,50 mm. de
grosor por una nueva con el grosor correcto
seleccionado en el paso 5.
(cont.)
14-A-403

Cojinete del alojamiento

Diferencial del convertidor de par
Instalación del sello del aceite y Cambio del cojinete del eje
holgura lateral (cont.) secundario
9. Instale el sello del aceite en el alojamiento 1. Quite el cojinete del eje secundario emplean-
de la transmisión empleando las do para ello las herramientas especiales, tal
herramientas
la figura adjunta.
especiales, tal como muestra como muestra el dibujo.
BOTADOR
EXTRACTOR
AJUSTABLE DE
COJINETES
ACCESORIO
PILOTO

convertidor de par empleando las herramientas
especiales, tal como muestra la figura adjunta. 2. Instale la placa de la guía del ATF.
3. Coloque el nuevo cojinete en el alojamiento,
BOTADOR empleando para ello las herramientas
especiales, tal como muestra el dibujo.
BOTADOR
ACCESORIO
BOTADOR DE 52x55 mm. PILOTO
PLACA DE LA
GUIA DE ATF
14-A-404

Cambio del sello del aceite y cojinete del eje principal

1. Extraiga el cojinete del eje principal y el sello 2. Coloque un nuevo cojinete del eje principal en
del aceite empleando para ello las herra- el alojamiento, empleando para ello las
mientas especiales, tal como muestra el herramientas especiales, tal como muestra el
dibujo. dibujo.
BOTADOR
ACCESORIO
EXTRACTOR AJUSTABLE DE
COJINETES
3. Instale el nuevo sello del aceite empleando

para ello las herramientas especiales, tal
como muestra el dibujo.
BOTADOR
ACCESORIO
14-A-405


Cambio de los cojinetes de los ejes principal y secundario
1. Para extraer los cojinetes de los ejes principal 2. Expanda cada grapilla con los alicates, inserte
y secundario del alojamiento de la transmi- el nuevo cojinete en el alojamiento empleando
sión, expanda cada grapilla con unos alicates las herramientas especiales y la prensa, tal
y después extraiga el cojinete empleando la como se muestra en la figura. Instale el
herramienta
figura. especial, tal como muestra la cojinete con la ranura hacia afuera del
alojamiento.
NOTA: No quite las grapillas a menos que NOTA: Cubra todas las piezas con ATF.
sea preciso limpiar las ranuras del aloja-
miento. 3. Suelte los alicates y empuje entonces el
PRESION ALICATES cojinete en el alojamiento hasta que las
BOTADOR BOTADOR
ACCESORIO ACCESORIO
RANURA
COJINETE DEL
EJE SECUNDARIO
• Extracción del cojinete del eje principal:

Use ACCESORIO DE 72x75 mm.
• Extracción del cojinete del eje secundario: Use

COJINETE DEL EJE ACCESORIO DE 62x68 mm.
PRINCIPAL BOTADOR

ACCESORIO • que la grapilla está asentada en las ranuras
es correcta.
ALOJAMIENTO DE
LA TRANSMISION
• Extracción del cojinete del eje principal: Use

• Extracción del cojinete del eje secundario: Use GRAPILLA

14-A-406

Cambio del cojinete del sub-eje

1. Para extraer el cojinete del sub-eje del aloja- 2. Expanda cada grapilla con los alicates,
miento de la transmisión, expanda cada inserte el nuevo cojinete en el alojamiento
grapilla con unos alicates y después extraiga empleando las herramientas especiales y la
el
talcojinete empleado
como muestra la herramienta especial,
la figura. prensa,
Instale eltalcojinete
como se muestra
con en hacia
la ranura la figura.
afuera
del alojamiento.
preciso limpiar las ranuras del alojamiento. NOTA: Cubra todas las piezas con ATF.
3. Suelte los alicates y empuje entonces el
PRESION cojinete en el alojamiento hasta que las
BOTADOR
BOTADOR
ACCESORIO
RANURA
ALICATES
ACCESORIO GRAPILLA 4. Después de instalar el cojinete verifique:

• que la grapilla está asentada en las ranuras
del alojamiento
• que las grapillas yfuncionan
del cojinete;
correctamente;
es correcta.
BOTADOR
ACCESORIO
ALOJAMIENTO DE
LA TRANSMISION
GRAPILLA
14-A-407

Piñón auxiliar de marcha

atrás Tope del freno de mano
posición P.
2. Mida
mano lay distancia
el pasadorentre
de laelpalanca,
como
PIÑON AUXILIAR DE muestra en la figura inferior.
MARCHA ATRAS
PASADOR
PALANCA
DEL FRENO
DE MANO
Medir la distancia
2. Instale el soporte del eje del piñón auxiliar de TOPE DEL

marcha atrás y el cojinete de agujas en el ENGRANAJE
PARKING FRENO DE MANO
alojamiento de la transmisión. Después EJE DEL TRINQUETE
apriete los tornillos. DEL FRENO DE MANO
3. Si la medida está fuera de tolerancia,

seleccione e instale el tope apropiado de la
tabla inferior.
TOPE DEL FRENO

DE MANO
CONJUNTO DEL
EJE DEL PIÑON
AUXILIAR DE
MARCHA ATRAS COJINETE
DE AGUJAS
Marca Nº de pieza
PIÑON AUXILIAR 4. Después de cambiar el tope, asegúrese de

DE MARCHA ATRAS que la distancia está dentro de la medida
estándar.
14-A-408

14-A-409

Transmisión
Montaje
NOTAS:
• Cambie las peizas siguientes:
- Tóricas.
- Juntas.
- Tuercas de bloqueo.
- Arandelas sellantes.
- Arandela cónica de muelle.
APRIETE DEL TORNILLO DE 6x10 mm.: 12 N•m (1,2 kgf•m)
MANGUITO DE 3 tornillos
ALIMENTACION DE ATF
7 tornillos MANGUITOS DE
PLACA ALIMENTACION DE ATF
CUERPO DE LA MANGUITOS DE
TAPA DEL ACUMULADOR
VALVULA DE LOCK-UP ALIMENTACION
DE ATF
Tornillo MANGUITO DE
ALIMENTACION DE ATF
PASADORES, 2 3 tornillos
PLACA SEPARADORA ARANDELA
DE LOCK-UP BASE DE RETENCION
1 tornillo TORICA
MUELLES DE LA VALVULA DEL SERVO
VALVULA DE COMPROBACION EJE DE
DEL CONVERTIDOR DE PAR CONTROL FILTRO ATF
VALVULA DE C OMPROBACION DEL
REFRIGERANTE
DEL REGULADOR TORICA COLLAR DEL
EJE DEL TUBO DE SUCCION
MANGUITOS DE
EJE DE ESTATOR
TOPE MUELLE
ALIMENTACION DE ATF EJE
6 x 1.0 mm BRAZO
DE RE-
6 tornillos
4 tornillos TENCION
PASADORES, 2 CUERPO DEL SERVO
CUERPO DE LA
VALVULA PRINCIPAL PLACA SEPARADORA
DEL SERVO
EJE DEL ENGRANAJE CONDUCIDO 1 tornillo
DE LA BOMBA DE ATF EJE DE
ENGRANAJE CONDUCIDO TOPE CUERPO DE LA
DE LA BOMBA DE ATF VALVULA SECUNDARIA
ENGRANAJE PASADORES, 2
MOTRIZ DE LA
PLACA SEPARADORA BOMBA DE ATF
PRINCIPAL
PASADORES, 2 PLACA SEPARADORA
SECUNDARIA
ALOJAMIENTO DEL
CONVERTIDOR DE PAR
14-A-410

1. Instale el collar del tubo de succión en el 7. Instale el cuerpo del servo y la placa
alojamiento del convertidor de par. separadora (seis tornillos).
2. Instale la placa del separador principal con 8. Instale la tapa del acumulador (tres tornillos).
los dos pasadores
convertidor de par. en el alojamiento
Instale del
después los 9. Instale la base de retención del servo y el
engranajes de la bomba de ATF y el eje del filtro de ATF con arandelas nuevas (tres
engranaje motriz de la bomba de ATF. tornillos).
NOTA: Instale el engranaje conducido de la 10. Apriete los tornillos a 12 N•m en el cuerpo de
bomba de ATF con el lado acanalado la válvula principal. Asegúrese de que el
apuntando hacia abajo. engranaje motriz de la bomba de ATF y el eje
ENGRANAJE
del engranaje conducido de la misma se
MOTRIZ DE LA mueven suavemente.
BOMBA DE
ATF
11. En caso de que ambos engranajes no
funcionen correctamente, afloje los 4 tornillos
del cuerpo de la válvula, vuelva a alinear el
EJE DEL ENGRANAJE eje del engranaje motriz de ATF y después
CONDUCIDO DE LA
BOMBA DE ATF vuelva a apretar al par especificado.
ENGRANAJE CUIDADO: Una alineación defectuosa
CONDUCIDO DE LA
BOMBA DE ATF
podría provocar un agarrotamiento en el
engranaje conducido de la bomba de ATF y
Lado ranurado de cara en el eje de dicho engranaje.
a la placa separadora PLACA SEPARADORA
PRINCIPAL
3. Instale el cuerpo de la válvula principal y apriete

ligeramente los tornillos. Compruebe que el engra-
naje motriz de la bomba de ATF gira suavemente
en la dirección normal de operación, y que el eje
del engranaje conducido de la bomba de ATF se
mueva suavemente en los sentidos normal y axial
de funcionamiento.
4. separadora
Instale el cuerpo
y los dos
de lapasadores
válvula secundaria,
en el cuerpo
la placa
de la
válvula principal.
5. Instale el eje de control en el alojamiento, con el
eje de control y la válvula manual juntas.
6. Instale el brazo de retención y el eje del brazo en ENGRANAJE ENGRANAJE EJE DEL ENGRANAJE
CONDUCIDO DE LA
el cuerpo de la válvula principal. Después engan- MOTRIZ DE LA CONDUCIDO DE
BOMBA DE ATF LA BOMBA DE ATF BOMBA DE ATF
che el muelle del brazo de retención al brazo.
PLACA SEPARADORA 12. Instale el eje del estator y el eje de tope.
DEL SERVO
13. Instale el eje de tope en el cuerpo de la válvula
secundaria (un tornillo).
EJE DEL EJE DE
BRAZO DE CONTROL 14. Instale el cuerpo de la válvula del regulador
RETENCION (un tornillo).
15. Instale la válvula de comprobación del
convertidor de par, la válvula de comprobación
del refrigerante y los muelles de la válvula en
el cuerpo de la válvula del regulador.
MUELLE DEL BRAZO 16. Instale el cuerpo de la válvula de lock-up, la
DE RETENCION placa separadora y los dos pasadores (ocho
tornillos).
BRAZO DE 17. Instale los manguitos de alimentación de ATF.
RETENCION
VALVULA MANUAL (cont.)
14-A-411

Transmisión
Montaje (cont.)
TRANSMISION, 18
SOPORTE DE LA ALOJAMIENTO DE LA
TRANSMISION TRANSMISION
JUNTA DEL ALOJAMIENTO

DE LA TRANSMISION
Cambiar
COLLAR DEL ENGRANAJE DE MARCHA ATRAS
COJINETE DE AGUJAS
SOPORTE DEL CONECTOR ENGRANAJE DE MARCHA ATRAS
SUBCONJUNTO DEL ARANDELA
EJE PRINCIPAL Cambiar
HORQUIULLA
DEL CAMBIO
SELECTOR DE
MARCHA ATRAS
PASADORES, 3
SUBCONJUNTO DEL
EJE SECUNDARIO
CONJUNTO DEL
DIFERENCIAL
ALOJAMIENTO DEL
CONVERTIDOR DE PAR
14-A-412

18. Instale el conjunto del sub-eje en el aloja- 23. Instale el piñón de marcha atrás con el collar y
miento de la transmisión (transmisión de 7 el cojinete de agujas en el eje secundario.
posiciones: vea las páginas 14-A-387 y
14-A-388). 24. Alinee el pasador de muelle del eje de control
con la ranura del alojamiento de la transmisión
19. Instale el piñón auxiliar de marcha atrás y el girando el eje de control.
soporte del eje del engranaje (vea la página
14-A-408). 25. Coloque el alojamiento de la transmisión en el
alojamiento del convertidor de par con una
20. Instale el conjunto del diferencial en el junta nueva y los tres pasadores.
21. Monte el subconjunto del eje principal y el PASADOR
del eje secundario e instálelos juntos en el EJE DE
DE MUELLE CONTROL
SUB-CONJUNTO DEL
EJE PRINCIPAL
SUB-CONJUNTO RANURA
DEL EJE
SECUNDARIO
ALOJAMIENTO DE LA
TRANSMISION
26. Instale los tornillos del alojamiento de la

transmisíón y el soporte de la transmisión.
Después
pasos, apriete los
siguiendo tornillos
el orden queensedos o más
indica en la
figura siguiente.
22. Gire el eje de la horquilla para que el lado del
orificio quede hacia el orificio del tornillo de la APRIETE: 44 N•m (4,5 kgf•m)
horquilla. Instale después la horquilla y
apriete el tornillo. Dobre la lengüeta contra la SOPORTE DE LA
cabeza del tornillo. TRANSMISION
SOPORTE DEL
CONECTOR
HORQUILLA DEL
CAMBIO
5
7 13
ARANDELA 17 3
Cambiar 15
9
11
2
1
12
Orificio biselado en 8
esta dirección 18
4 16 10 6 14
(cont.)
14-A-413

Transmisión
Montaje (cont.)
27. Instale la palanca del freno de mano en el eje 31. Instale la tuerca de boqueo y la arandela
de control. cónica de muelle usadas y en el eje secunda-
rio. Apriete dicha tuerca para asentar el piñón
28. Monte el embrague de una vía en el piñón de de parking al par especificado y después
parking con el piñón
(vea la página de 1ª del eje secundario
14-A-386). quítelo.
29. Instale el collar del piñón de 1ª del eje secun- NOTA:
dario, el cojinete de agujas y el conjunto del •Para apretar la tuerca no use una llave de
piñón de parking y de 1ª del eje secundario en impacto sino una llave de apriete.
el eje secundario. • La tuerca del eje secundario es de roscado
hacia la izquierda.
30. Instale el eje del trinquete del freno de mano,
el trinquete y el tope del trinquete en el aloja- APRIETE: 103 N•m (10,5 kgf•m)
miento de la transmisión. Después enganche el
trinquete del freno de mano con el piñón de
parking. TUERCA
Utilice la usada
EMBRAGUE DE 1ª ENGRANAJE
PARKING
ARANDELA CONICA
TRINQUE- DE MUELLE
TE DEL Utilice la usada
FRENO
DE MANO ENGRANAJE
PARKING
PALANCA
DEL FRENO
DE MANO
32. Deslice la herramienta especial en el eje
SUB-EJE principal, tal como muestra la ilustración.
EJE DE CONTROL
EJE PRINCIPAL
EJE SECUNDARIO
EQUIPO DE SOPORTE DEL
EJE PRINCIPAL
14-A-414

33. Instale el engranaje de 1ª del sub-eje en el 40. Fije la tuerca mediante un punzón de 3,5 mm.
sub-eje.
34. principal
Instale elen
collar delprincipal.
el eje engranaje de 1ª del eje
35. Cubra las ranuras del eje principal con cinta
aislante para evitar que resulten dañadas y
después coloque las tóricas en el eje principal. TUERCA
agujas y el piñón de 1ª del eje principal en el
conjunto del embrague de 1ª. Después Punto de fijado
instálelos en el eje principal.
37. Alinee el orificio del piñón de 1ª del sub-eje
con el orificio del alojamiento de la transmi-
sión. Inserte un pasador para sujetar el sub-
eje mientras aprieta la tuerca del sub-eje.
38. Instale las nuevas arandelas cónicas de
muelle y las nuevas tuercas en cada eje.
CUIDADO: Instale las arandelas cónicas de
muelle en la dirección que muestra la figura
41. Ponga la palanca del freno de mano en
39. Apriete las tuercas al par especificado. posición P. Después verifique que el trinquete
NOTAS:
• Las tuercas de los ejes principal y secundario 42. Si no engancha completamente, compruebe la
son de roscado a la izquierda. holgura del tope del trinquete (vea la página
• No emplee una llave de impacto para apretar 14-A-408).
las tuercas.
lengüeta.
APRIETES:
EJE PRINCIPAL:
EJE SECUNDARIO:
SUB-EJE:
TUERCA DEL EJE PASADOR
PRINCIPAL
Roscado hacia la izquierda Pasador ARANDELA DE
comercial de BLOQUEO
8 mm.
TUERCA DEL
SUB-EJE
TUERCA DEL EJE

SECUNDARIO
ENGRANAJE
PARKING TRINQUETE DEL FRENO
DE MANO
ARANDELAS CONICAS
DE MUELLE (cont.)
14-A-415

Transmisión
Montaje (cont.)
44. Instale la tapa lateral derecha.
45. Instale el tambor de control de la mariposa con el

muelle del tambor en el eje de control de la
mariposa.
46. Instale los manguitos de refrigerante de ATF con
nuevas arandelas sellantes.
14-A-416

Convertidor de par y placa motriz
Apriete siguiendo una secuencia cruzada
ARANDELA
PLACA MOTRIZ
TORICA
Cambiar
CONJUNTO DE LA
CORONA Y DEL
CONVERTIDOR DE PAR
14-A-417

Transmisión
Instalación
1. Instale firmemente el conjunto del convertidor 5. Instale el soporte de montaje de la
de par con una tórica nueva en el eje principal. transmisión.
2. Instale el motor del motor dedearranque en el SOPORTE DE

alojamiento del convertidor par. Instale MONTAJE DE LA
después los pasadores de 14 mm. en el TRANSMISION
MOTOR DEL MOTOR
DE ARRANQUE
PASADOR DE 14 mm.
TORICA PASADOR DE 14 mm.

CONVERTIDOR Cambiar
DE PAR MONTAJE DE LA
3. Coloque la transmisión sobre un elevador y TRANSMISION
elévela a nivel del suelo.
4. tornillosladetransmisión
Acople montaje deallamotor
transmisión
e instaley los
los
dos tornillos de montaje trasero del motor. 6. Instale los tornillos de montaje del alojamiento
de la transmisión.
TORNILLOS DE MONTAJE TORNILLOS DE
DEL ALOJAMIENTO DE LA MONTAJE TRASERO
TRANSMISION DEL MOTOR
Cambiar
ARAN-
DELAS

GATO DE LA
TRANSMISION
14-A-418

7. Quite el gato de la transmisión y la cadena 11. Conecte los manguitos de refrigerante de ATF
del motor. (vea la página 14-A-425).
8. Acople el (motriz)
inductora convertidor
conde
lospar a latornillos
ocho placa y 12. instale
Conecteel el cable de
soporte de control
montajededelantero
la mariposa e
derecho.
apriete:
Gire la polea del cigüeñal tanto como sea
preciso para apretar los tornillos a 1/2 del EXTREMO DEL CABLE
par de apriete especificado; después al par PALANCA DE CONTROL DE CONTROL DE LA
DE LA MARIPOSA MARIPOSA
de apriete final, en secuencia cruzada.
Después de apretar el último tornillo, CONEXIONES
compruebe que el cigüeñal gire libremente.
9. Instale la tapa del convertidor de par y los
refuerzos del motor.
PLACA MOTRIZ
MANGUITOS DE
REFRIGERANTE DEL ATF
TAPA DEL SOPORTE
CONVERTIDOR DE
DE PAR MONTAJE
DELANTERO
DERECHO
REFUERZO
DELANTERO Cambiar
DEL MOTOR
REFUERZO 13. Instale la palanca de control con una arandela
DEL MOTOR nueva. Después instale la tapa del cable del
cambio.
CUIDADO:
cable del cambio.
Ponga cuidado en no doblar el
CABLE DEL CAMBIO
EJE DE
CONTROL
10. Apriete el tornillo de la polea del cigüeñal al

par especificado si es necesario (vea la
sección 6).
TAPA DEL CABLE PALANCA DE
DEL CAMBIO CONTROL
ARANDELA
Cambiar
(cont.)
14-A-419

Transmisión
14. Instale una nueva grapilla en el extremo de 18. Instale los palieres derecho e izquierdo (vea la
cada palier. sección 16).
CUIDADO: Mientras instala los palieres en el
15. Instale el eje intermedio. diferencial asegúrese de que no entra
CUIDADO: Mientras instala el eje intermedio suciedad ni ningún tipo de material en la
en el diferencial asegúrese de que no entra transmisión.
suciedad ni ningún tipo de material en la
transmisión. NOTAS:
• Limpie las áreas de contacto de los palieres
NOTAS: con la transmisión (diferencial) con disolvente
• Limpie las áreas de contacto del eje interme- o con limpiador para el carburador y séquelas
dio con la transmisión (diferencial) con después con aire a presión.
disolvente o con limpiador para el carburador
y séquelas después con aire a presión. • Gire los muñones de dirección hacia afuera y
deslice cada palier en el diferencial hasta que el
clip de la grapilla enganche con en piñón lateral.
Deslice el palier izquierdo en el eje intermedio
hasta que note que el clip de muelle del eje
intermedio engancha con el palier.
19. Instale la horquilla del amortiguador.
Instale las rótulas de cada brazo con una tuerca
nueva y pasadores.
TORNILLO DEL AMORTIGUADOR
GRAPILLA
Cambiar
EJE INTERMEDIO
16. Instale el tubo A de escape. HORQUILLA

DEL AMOR-
17. Conecte el conector del sensor HO2S. TIGUADOR
PASADOR
JUNTAS Cambiar
Cambiar TUERCA AUTOBLOCANTE TUERCA
CONECTOR Cambiar
TUBO A DE HO2S
20. Instale el guardabarros.
ESCAPE
TUERCA
AUTOBLOCANTE JUNTA
Cambiar
TUERCAS
TUERCA AUTOBLOCANTE AUTOBLOCANTES
Cambiar GUARDABARROS
CLIP
Cambiar Cambiar
14-A-420

21. Conecte los conectores de los sensores de 24. Conecte los cables del motor de arranque e
velocidad del vehículo, del eje principal y del instale el soporte del cable.
eje secundario.
CONECTOR DEL SENSOR DE NOTA: Cuando
arranque instale
asegúrese delos
quecables deldoblado
el lado motor de
del
VELOCIDAD DEL VEHICULO terminal quede hacia afuera (vea la sección 23).
ABRAZADERAS
SENSOR DE DEL CABLE
VELOCIDAD DEL
VEHICULO
CABLE DEL MOTOR

DEL MOTOR DE
ARRANQUE
CONECTOR
DEL SENSOR
DE VELOCIDAD
DEL EJE
PRINCIPAL
CONECTOR DEL
SENSOR DE
VELOCIDAD DEL
CONECTOR DEL EJE PRINCIPAL
SENSOR DE CABLE DEL MOTOR DEL
VELOCIDAD DEL MOTOR DE ARRANQUE
EJE SECUNDARIO
22. Conecte el conector de la válvula solenoide 25. Instale el conducto de admisión de aire y el
de control de lock-up y el conector de la conjunto del alojamiento del filtro del aire.
válvula solenoide de control del cambio. 26. Llene la transmisión con ATF (vea la página
Después sujete el cableado. 14-A-345).
23. Conecte el cable de masa de la transmisión. 27. Conecte el cable positivo (+) de la batería y
CONECTOR DE LA después el cable negativo (-).
VALVULA SOLENOIDE SOPORTE DEL
ABRAZADERA
DE CONTROL DE CABLEADO 28. Ponga en marcha el motor. Ponga el freno de
LOCK-UP mano y cambie la transmisión a todas las
DEL CABLEADO
marchas tres veces.
29 Compruebe el ajuste del cable del cambio (vea
la página 14-A-423).
30 Compruebe el ajuste del cable de control de la
CONECTOR DE mariposa (vea la página 14-A-427).
LA VALVULADE
SOLENOIDE 31. Compruebe la alineación de las ruedas
CONTROL DEL delanteras (vea la sección 18).
CAMBIO
32. Deje que el motor alcance su temperatura
radiador se pone en marcha) con la transmisión
en N o en P. Después apague el motor y
compruebe el nivel de ATF.
describe en las páginas 14-A-342 a 14-A-343.
CABLE DE MASA DE
LA TRANSMISION
14-A-421

Cable del cambio

PELIGRO: Asegúrese de que los soportes de 4. Quite el soporte del cable del cambio.
(vea la sección 1). 5. Quite la tapa del cable del cambio.
1. Quite la consola delantera (vea la sección 20). 6. Quite la palanca de control del eje de control.
Después quite el cable del cambio. Ponga
2. Ponga el cambio en N. Después quite el sumo cuidado en no doblar el cable al quitarlo
pasador del ajustador. o al instalarlo.
SOPORTE DEL CABLE

DEL CAMBIO
CABLE DEL CAMBIO
TAPA DEL
CABLE DEL
CAMBIO
ARANDELA
PASADOR Cambiar
PALANCA DE
CONTROL
TUERCA
CABLE DEL 7. Instale el cable del cambio siguiendo el orden
AJUSTADOR CAMBIO inverso al seguido para su desmontaje.
8. Compruebe el ajuste del cable del cambio
3. Quite la abrazadera del cable del cambio.
ABRAZADERA DEL
CABLE DEL CAMBIO
14-A-422

Ajuste
seguridad se hallan correctamente colocados perfectamente alineado con el orificio del
(vea la sección 1). cable de cambio. Hay dos orificios en el
ajustador, separados 90°para posibilitar el
1. Quite la consola delantera (vea la sección 20). ajuste del cable en aumentos de 1/4 de vuelta.
AJUSTADOR
CABLE DEL CAMBIO
Cable demasiado Cable demasiado Alineación exacta

corto largo

PASADOR
el cable se encuentra todavía desajustado y
debe ser ajustado de nuevo.
7. Compruebe que el pasador esté completa-
mente asentado en el ajustador.
TUERCA 8. Mueva la palanca de cambios a cada marcha y
verifique que el indicador de posición de
CABLE DEL cambio sigue el interruptor de posición de
CAMBIO cambio de la transmisión.
AJUSTADOR
palanca de cambios en todas las marchas. Si
alguna marcha no actúa correctamente,
páginas 14-A-338 a 14-A-341).
14-A-423

Palanca de cambio
POMO DE LA PALANCA MUELLE DEL PULSADOR

DE CAMBIO
GRASA DE SILICONA
PULSADOR
TORNILLO
Aplique sellante no endurecedor TORNILLO
PANEL INDICADOR DE LA
POSICION DEL CAMBIO A/T
PILOTO DEL CAMBIO
TAPA DE LA
PALANCA AMORTIGUADOR
TORNILLO
GRASA DE SILICONA
CONJUNTO DE LA PALANCA DEL CAMBIO
PASADOR
AJUSTADOR
MUELLE DE
RETENCION GRASA DE SILICONA
PLACA DE POSICION
DEL CAMBIO A/T INTERRUPTOR DE LA
POSICION DEL CAMBIO A/T
BASE DEL SOPORTE DE

LA PALANCA DE CAMBIO
COLLAR DE LA BASE DEL SOPORTE

DE LA PALANCA DE CAMBIO
14-A-424

Manguitos de
Panel indicador del cambio refrigerante del ATF
Ajuste Conexión
1. Compruebe que la marca del indicador está 1. Conecte los manguitos de refrigerante del
alineada con la marca N en el panel indicador ATF a los tubos y al sistema y fíjelos con los
del cambio cuando la transmisión está en clips, tal como muestra la ilustración adjunta.
NEUTRAL (punto muerto).
2. De no ser así, quite la consola delantera (vea
la sección 20).
CLIP
3. Saque los tornillos de montaje del panel del
indicador del cambio y ajuste moviendo el
panel.
NOTA: Siempre que se quite el panel del
indicador del cambio, vuelva a instalar el panel
tal como se indica.
MARCA
MANGUITOS DE
REFRIGERANTE DE ATF
RADIADOR
CLIP
PANEL INDICADOR
DEL CAMBIO
TORNILLO DE MONTAJE
14-A-425


Inspección
NOTA: Antes de inspeccionar el cable de control 4. Compruebe que hay juego en el tambor de
de la mariposa, compruebe: control de la mariposa mientras pisa el pedal
del acelerador hasta la completa apertura de
• correcto
Que el juego libre del
(consulte cable de
la sección la mariposa sea
11). la mariposa.
• Caliente el motor a temperatura normal de
funcionamiento (el ventilador se pone en marcha).
dos posiciones. Juego libre
CABLE DE CONTROL DE
LA MARIPOSA
BANDA
abrazadera en esta dirección
ABRAZADERA
ABRAZADERA
Localizada bajo la
abrazadera del manguito
del radiador
MARCA 5. Saque el extremo del cable de control de la

ABRAZADERA DEL MANGUITO DEL mariposa.
RADIADOR
Alinee la parte media de la abrazadera con la 6. Compruebe que el tambor de control de la
marca del manguito del radiador mariposa se mueve libremente.
2. Verifique que el tambor de control de la mari-
posa está sincronizada con la articulación de
la mariposa mientras pisa y suelta el pedal del
acelerador.
3. Si el tambor de control de la mariposa no está
sincronizado con la articulación de la maripo-
sa, ajuste el cable de control de la mariposa.
ARTICULACION
DE LA MARIPOSA
TAMBOR DE CONTROL
DE LA MARIPOSA EXTREMO DEL CABLE
14-A-426

Ajuste
NOTA: Antes de inspeccionar el cable de control 4. Elimine el juego libre del cable de control de
de la mariposa, compruebe: la mariposa con la tuerca, mientras coloca el
tambor de control de la mariposa en la
posición de cierre total.
•correcto
Que el juego
(consulte
libreladel
sección
cable 11).
de la mariposa sea
• Caliente el motor a temperatura normal de
funcionamiento (el ventilador se pone en marcha).
mariposa esté correctamente colocado, en
las dos posiciones.
Empujar en esta dirección
CABLE DE CONTROL DE
LA MARIPOSA
BANDA
abrazadera en esta dirección
ABRAZADERA
ABRAZADERA TAMBOR DE CONTROL DE
Localizada bajo la LA MARIPOSA
abrazadera del
manguito del radiador
MARCA 5. Apriete la tuerca sujetando la tuerca de ajuste.
ABRAZADERA DEL MANGUITO DEL

RADIADOR
Alinee la parte media de la abrazadera con la
marca del manguito del radiador
2. Verifique que la articulación de la mariposa

esté en la posición de cierre completo.
3. Afloje la tuerca del cable de control de la
mariposa en la articulación de la mariposa.
ARTICULACION DE
LA MARIPOSA
TUERCA DE TUERCA
AJUSTE
6. Después de apretar las tuercas, inspeccione

la sincronización y el movimiento del tambor
de control de la mariposa.
TUERCA DE
AJUSTE TUERCA
14-A-427

14-A-428

A4RA Transmisión automática

Herramientas especiales ............................................. 14-A-430 Bomba del ATF
Descripción .................................................................. 14-A-431 Inspección ............................................................ 14-A-531
Flujo de potencia ................................................. 14-A-434 Cuerpo de la válvula principal
Sistema de control electrónico ........................... 14-A-441 Despiece, inspección y montaje ......................... 14-A-532
Control hidráulico................................................. 14-A-446 Cuerpo de la válvula secundaria
Flujo hidráulico .................................................... 14-A-451 Despiece, inspección y montaje .......................... 14-A-534
Sistema de lock-up .............................................. 14-A-460 Cuerpo de la válvula del regulador
Sistema eléctrico Despiece, inspección y montaje .......................... 14-A-535
Diagrama del circuito PCM .......................................... 14-A-466 Cuerpo del servo
Voltaje terminales PCM y condiciones de medida ...... 14-A-468 Despiece, inspección y montaje .......................... 14-A-536
Localización de componentes ..................................... 14-A-470 Cuerpo de la válvula lock-up
Procedimiento de localización de averías .................. 14-A-471 Despiece, inspección y montaje .......................... 14-A-537
Esquema síntoma a componente Eje principal
Sistema eléctrico ................................................. 14-A-474 Despiece, inspección y montaje .......................... 14-A-538
Localización de averías eléctricas Inspección ............................................................ 14-A-539
Esquemas de localización de averías ................. 14-A-476 Eje secundario
Conjunto válvulas solenoides A y B de control lock-up Despiece, inspección y montaje .......................... 14-A-541
Prueba .................................................................. 14-A-495 Despiece y montaje .............................................. 14-A-542
Cambio ................................................................. 14-A-495 Inspección ............................................................ 14-A-543
Conjunto válvulas solenoides A y B control de cambio Embrague de una vía
Prueba .................................................................. 14-A-496 Despiece, inspección y montaje .......................... 14-A-545
Cambio ................................................................. 14-A-496 Embrague
Solenoide lineal Indice ilustrado .................................................... 14-A-546
Prueba .................................................................. 14-A-497 Despiece ............................................................... 14-A-548
Cambio ................................................................. 14-A-498 Montaje ................................................................. 14-A-550
Sensores de velocidad del eje principal y secundario Diferencial
Cambio ................................................................. 14-A-498 Indice ilustrado .................................................... 14-A-554
Sistema hidráulico Inspección de holgura ........................................ 14-A-555
Esquema síntoma a componente Cambio de cojinete .............................................. 14-A-555
Sistema hidráulico ............................................... 14-A-500 Cambio de portadiferencial ................................. 14-A-556
Prueba de carretera ..................................................... 14-A-504 Desmontaje del sello del aceite ........................... 14-A-557
Velocidad de calado Instalación sello del aceite y holgura lateral ...... 14-A-557
Prueba .................................................................. 14-A-507 Cojinetes del alojamiento del convertidor de par
Nivel del líquido Cambio cojinete eje primario / sello aceite ......... 14-A-560
Comprobación y cambio ...................................... 14-A-508 Cambio cojinete eje secundario .......................... 14-A-561
Prueba de presión ....................................................... 14-A-509 Cojinetes del alojamiento de la transmisión
Transmisión Cambio de los cojinetes de los ejes
primario y secundario .......................................... 14-A-562
Transmisión
Piñón auxiliar de marcha atrás
Desmontaje .......................................................... 14-A-512
Instalación ............................................................ 14-A-563
Indice ilustrado
Transmisión
Transmisión y tapa lateral derecha ..................... 14-A-516
Montaje ................................................................. 14-A-564
Alojamiento de la transmisión ............................. 14-A-518 Convertidor de par y placa motriz ............................... 14-A-570
Alojamiento convertidor de par y Transmisión
cuerpo de la válvula ............................................. 14-A-520
Tapa lateral derecha Instalación ............................................................ 14-A-571
Desmontaje .......................................................... 14-A-522 Cable del cambio
Alojamiento de la transmisión Desmontaje e instalación .................................... 14-A-575
Desmontaje .......................................................... 14-A-524 Ajuste ................................................................... 14-A-576
Alojamiento convertidor de par y cuerpo de la válvula Palanca de cambio ...................................................... 14-A-577
Desmontaje .......................................................... 14-A-526 Panel indicador del cambio
Tapas de las válvulas Ajuste ................................................................... 14-A-578
Descripción .......................................................... 14-A-528 Manguitos de refrigerante del ATF
Cuerpo de la válvula Conexión .............................................................. 14-A-578
Reparación ........................................................... 14-A-529
Válvula
Montaje ................................................................. 14-A-530

Nº de herramienta Descripción Cant. Notas
14-A-430

Descripción
La transmisión automática es una combinación de un convertidor de par de tres elementos y un eje dual
controlado electrónicamente que proporciona cuatro velocidades de avance y una de marcha atrás.
El convertidor
hallan de par
conectados consta de
al cigüeñal del una bomba,
motor una juntos
para girar turbinacomo
y un una
estator, montados
unidad cuando con una sola
el motor gira. unidad. Se
En la parte
externa del convertidor de par está la corona. El conjunto completo del convertidor de par actúa como
volante transmistiendo potencia al eje principal de la transmisión.
La transmisión posee dos ejes paralelos: el eje principal y el eje secundario. El principal está en línea con el
cigüeñal.
El eje principal incluye los embragues de 1ª, 2ª y 4ª, los engranajes de 2ª, 4ª, marcha atrás y 1ª (el
engranaje de 3ª es integral con el eje principal, mientras que el de marcha atrás es integral con el de 4ª). El
eje secundario incluye el embrague de 3ª y engranajes de 3ª, 2ª, 4ª, marcha atrás , 1ª y parking.
Cuando ciertas combinaciones de engranajes en la transmisión son enganchadas mediante los embragues,
la potencia se transmiste desde el eje principal al secundario que proporciona las posiciones 2, D3, D4 y R.
Control electrónico
El sistema de control electrónico consta del PCM, los sensores, un solenoide lineal y cuatro válvulas
solenoides. El cambio y el lock-up son controlados electrónicamente para una conducción confortable bajo
El PCM
todas lassecondiciones.
halla localizado en la parte inferior del tablero de instrumentos, bajo el panel inferior delantero del
lado del pasajero.
Control hidráulico
Los cuerpos de válvulas incluyen los cuerpos de la válvula principal, el de la válvula secundaria, el del
regulador, el del servo y el de lock-up.
Se hallan unidos al alojamiento del convertidor de par.
El cuerpo de la válvula principal consta de las válvulas manual, la de cambio 1-2, la de control de orificio de
2ª, la CPB, la del modulador, la de control del servo, la de alivio y los engranajes de la bomba de ATF.
El cuerpo de la válvula secundaria consta de las válvulas de 2-3, de 3-4, de control de orificio 3-4, de escape
de 4ª y CPC.
El cuerpo de la válvula del regulador consta de las válvulas de regulación de presión, de comprobación del
convertidor de par, de alivio de refrigeración y de control de lock-up.
El cuerpo servo consta de la válvula servo que se halla integrada con la horquilla de marcha atrás y los
acumuladores.
El cuerpo de la válvula lock-up consta de la válvula de lock-up y de la válvula temporizadora.
El solenoide lineal y las válvulas A y B del solenoide de control del cambio se hayan en la parte exterior del
alojamiento de la transmisión, mientas que las válvulas A y B de control de lock-up se hallan en el exterior
del alojamiento del convertidor de par.
El líquido procedente del regulador pasa a través de la válvula manual hacia las diversas válvulas de
control. Los embragues reciben el líquido desde sus respectivos manguitos o del circuito hidráulico interno.
Mecanismo de control del cambio
La entrada procedente de diversos sensores localizados en el vehículo determina la activación de la válvula
solenoide. La activación de la válvula solenoide de control del cambio cambia la presión del modulador,
haciendo que la válvula se mueva. Esto presuriza una línea a uno de los embragues, enganchando ese
embrague y su correspondiente engranaje. Las válvulas solenoides A y B de control del cambio se hallan
controladas por el PCM.
Mecanismo de lock-up
En la posición
trasera D4, en 3ª
del convertidor deypar
4,ª ay través
en la del
posición
paso D3
del en 3ª, elhaciendo
líquido, líquido presurizado esde
que el pistón drenado
lock-updesde
quedelacontra
parte
la tapa del convertidor de par. El eje principal gira al mismo tiempo que el cigüeñal. Junto con el control
hidráulico, el PCM optimiza la temporización del mecanismo de lock-up. La válvula de lock-up controla el
nivel de lock-up de acuerdo con las válvulas solenoides A y B de control de lock-up y el solenoide lineal.
Cuando dichas válvulas A y B se activan, la presión del modulador cambia. Tanto dichas válvulas A y B de
control de lock-up como el solenoide lineal se hallan controlados por el PCM.
(cont.)
14-A-431

Descripción
(cont.)
Selección de marcha
La palanca de cambio posee seis posiciones: P (PARKING), R (MARCHA ATRAS), N (PUNTO MUERTO),
D4 (1ª a 4ª), D3 (1ª a 3ª) y 2 (2ª)
Ruedas delanteras bloqueadas. Engranaje de freno de mano acoplado a engranaje
correspondiente en el eje intermediario. Todos los embragues soltados.
Marcha atrás. Selector de marcha atrás acoplado al engranaje correspondiente del eje
intermediario y embrague de 4ª bloqueado.
Todos los embragues sueltos.
Conducción general. Desde 1ª. cambia automáticamente a 2ª, 3ª y 4ª, dependiendo de la velocidad
del vehículo de la posición de la mariposa. Cambia de marcha de 3ª a 2ª y 1ª en desaceleración
(1ª a 4ª) hasta parar. El mecanismo de lock-up se pone en funcionamiento en 2ª, 3ª y 4ª cuando la
transmisión está en D4.
Para aceleración rápida a velocidades altas y conducción general, cambios en ambas direcciones.
(1ª a 3ª) A partir de 1ª
mariposa. cambia
Cambia dede 2ª y 3ªdependiendo
marcha de la velocidadhasta
de 2ª a 1ª en desaceleración del vehículo y de
parar. El la posicióndedelock-up
mecanismo la
se pone en funcionamiento en 3ª.
Para conseguir una mejora tracción en superficies deslizantes . En 2ª sin cambiar a marchas
superiores o inferiores.
Indicador de posición de cambios automático (A/T)

El indicador es un piloto en el tablero de instrumentos que indica qué marcha ha sido seleccionada sin
necesidad de tener que mirar la consola.
Embragues
La transmisión automática de 4 velocidades emplea embragues hidráulicos para enganchar o
desenganchar los engranajes de la transmisión. Cuando la presión hidráulica se introduce en el tambor del
embrague, el pistón del embrague se mueve. Este presiona los discos de fricción y las placas de acero
juntas, bloqueándolas para que no patinen. La potencia es transmitida a través del embrague enganchado
hasta el engranaje.
De igual manera, cuando la presión hidráulica es sangrada desde el embrague, el pistón libera los discos
de fricción y las placas de acero. Esto permite girar libremente al engranaje en su eje, sin transmistirse
potencia.
• Embrague de 1ª
Engancha y desengancha el engranaje de 1ª. Se halla localizado en el extremo del eje principal, justo
detrás de la tapa lateral derecha.
• Embrague de 2ª
Engancha y desengancha el engranaje de 2ª. Se halla localizado en el medio del eje principal. Está unido,
uno contra otro, con el embrague de 4ª.
• Embrague de 3ª
Engancha y desengancha el engranaje de 3ª. Se halla localizado en el extremo del eje secundario.
• Embrague de 4ª
Engancha y desengancha el engranaje de 4ª, así como el de marcha atrás. Se halla localizado en el medio
del eje principal. Está unido, uno contra otro, con el embrague de 2ª.
14-A-432


Se halla colocado entre el engranaje de 1ª del eje secundario y el engranaje parking. El engranaje de 1ª
proporciona
embrague se labloquea
superpicie de la
cuando pista exterior
potencia se ytransmiste
el engranaje parking
desde la superficie
el engranje de 1ª deldeeje
pista interior.
principal Este
al de 1ª
del eje secundario.
Permanece enganchado en los niveles de 1ª, 2ª, 3ª y 4ª en las posiciones D4, D3 o 2.
EMBRAGUE DE 1ª
EJE PRINCIPAL
EJE SECUNDARIO
EMBRAGUE DE UNA VIA
ENGRANAJE PARKING
EJE SECUNDARIO
EMBRAGUE DE 3ª
EXTERIOR DEL
EMBRAGUE DE UNA VIA
Las cuñas enganchasn
INTERIOR DEL y desenganchan el
EMBRAGUE DE UNA exterior y el interior del
VIA embrague de una vía
Unido al eje secundario
CUÑA CONDICION DE CONDICIONES DE

BLOQUEO VELOCIDAD LIBRE
14-A-433

Descripción
Flujo de potencia
PIEZA CONVERTI- ENGRANAJE ENGRANAJE ENGRANAJE 4ª ENGRANAJE ENGRANAJE
DOR DE PAR DE 1ª DE 2ª DE 3ª DE MARCHA PARKING
EMBRAGUE EMBRAGUE EMBRAGUE ENGRANAJE EMBRAGUE ATRAS
POSICION
DE 1ª DE 2ª DE 3ª
O: Funciona
X: No funciona
*1: El embrague de 1ª engancha pero la potencia de marcha no es transmitida si el embrague de una vía patina.
*2: El embrague de una vía engancha al acelerar y patina al desacelerar.
14-A-434

Posición N
secundario.
Posición P
secundario. El eje secundario queda bloqueado por el engranaje parking.
CONVERTIDOR DE PAR
EMBRAGUE DE 4ª
EMBRAGUE DE 1ª
EMBRAGUE DE 2ª
EJE PRINCIPAL
EJE SECUNDARIO
ENGRANAJE EMBRAGUE DE UNA VIA

MOTRIZ FINAL
VALVULA SERVO
EMBRAGUE DE 3ª
(cont.)
14-A-435

Descripción
1ª (posición D3 o D4)
En la posición D3 o D4, es seleccionada automáticamente la marcha óptima de las velocidades 1ª, 2ª, 3ª y
4ª, de acuerdo con las condiciones entre la apertura de mariposa (carga del motor) y la velocidad del
vehículo.
1. La presión hidráulica es aplicada al embrague de 1ª que gira junto con el eje principal, y el engranaje
de 1ª del eje principal gira.
2. La potencia es transmitida al engranaje de 1ª del eje secundario y moviliza el eje secundario a través
del embrague de una vía.
3. La potencia se transmite al engranaje motriz final que moviliza al engranaje conducido final.
CONVERTIDOR DE PAR
EJE PRINCIPAL
EMBRAGUE DE 1ª
EJE PRINCIPAL
EJE SECUNDARIO
EMBRAGUE DE UNA VIA

ENGRANAJE
MOTRIZ FINAL
ENGRANAJE PARKING
EJE SECUNDARIO
14-A-436

2ª (posición D3, D4 o 2)
La posición 2 proporciona conducción sólo en 2ª velocidad.
1. La presión
través hidráulica de
del embrague es 2ª
aplicada al embrague
al engranaje de eje
de 2ª del 2ª en el eje principal, y la potencia se transmite a
principal.
2. La potencia es transmitida al engranaje de 2ª del eje principal y, a través del engranaje de 2ª, moviliza
el eje secundario.
3. La potencia se transmite al engranaje motriz final que moviliza al engranaje conducido final.
NOTA: La presión hidráulica se aplica también al embrague de 1ª, pero cuando la velocidad de
rotación del engranaje de 2ª excede la del engranaje de 1ª, la potencia del engranaje de 1ª es
bloqueada en el embrague de una vía.
CONVERTIDOR DE PAR
EMBRAGUE DE 2ª
ENGRANAJE DE 2ª
DEL EJE PRINCIPAL
EJE PRINCIPAL
EJE SECUNDARIO
ENGRANAJE
MOTRIZ FINAL

SECUNDARIO
(cont.)
14-A-437

Descripción
3ª (posición D4 o D3)
1. La presión hidráulica es ejercida sobre el embrague de 3ª. La potencia del engranaje de 3ª del eje
principal es transmitida al engranaje de 3ª del eje secundario.
2. La potencia es transmitida al engranaje motriz final, y hace actuar el engranaje conducido final.
NOTAS: La presión hidráulica es aplicada también al embrague de 1ª, pero cuando la velocidad de
giro del engranaje de 3ª excede a la del engranaje de 1ª, la potencia procedente del engranaje de 1ª
es cortada en el embrague de una vía.
CONVERTIDOR DE PAR
EJE PRINCIPAL
EJE PRINCIPAL
EJE SECUNDARIO
ENGRANAJE
MOTRIZ FINAL
ENGRANAJE DE 3ª
DEL EJE SECUNDARIO
EMBRAGUE DE 3ª
14-A-438

4ª (posición D4)
1. La presión hidráulica es ejercida sobre el embrague de 4ª, que gira junto con el eje principal. El
engranaje de 4ª del eje principal gira simultáneamente.
3. La potencia es trasmitida al engranaje motriz final, y hace actuar el engranaje conducido final.
NOTAS: La presión hidráulica es aplicada también al embrague de 1ª, pero cuando la velocidad de
giro del engranaje de 4ª excede a la del engranaje de 1ª, la potencia procedente del engranaje de 1ª
es cortada en el embrague de una vía.
CONVERTIDOR DE PAR
ENGRANAJE DE 4ª
DEL EJE PRINCIPAL
EMBRAGUE DE 4ª
EJE PRINCIPAL
EJE SECUNDARIO
ENGRANAJE
MOTRIZ FINAL
EJE SECUNDARIO
(cont.)
14-A-439

Descripción
Posición R
1. La presión hidráulica es introducida por la válvula manual en la válvula del servo, que mueve la
horquilla de cambio a marcha atrás hacia la posición de marcha atrás. La horquilla de cambio a
marcha atrás se engrana con el buje selector de marcha atrás y el engranaje de marcha atrás del eje
secundario.
2. La presión hidráulica es también ejercida sobre el embrague de 4ª. La potencia se trasnmite desde el
engranaje de marcha atrás del eje principal, a través del engranaje auxiliar de marcha atrás, hacia el
engranaje auxiliar de marcha atrás.
4. La potencia es transmitida al engranaje motriz final y hace actuar el engranaje conducido final.
CONVERTIDOR DE PAR
ENGRANAJE DE MARCHA
ATRAS DEL EJE PRINCIPAL
EMBRAGUE DE 4ª
EJE PRINCIPAL
EJE SECUNDARIO
ENGRANAJE BUJE DEL SELECTOR

MOTRIZ FINAL DE MARCHA ATRAS
ENGRANAJE DE MARCHA
VALVULA SERVO HORQUILLA DE

MARCHA ATRAS
14-A-440

Sistema de control electrónico

El sistema de control electrónico consta del PCM, los sensores, un solenoide lineal y cuatro válvulas de
solenoide. Tanto el cambio como el lock-up son electrónicamente controlados para una conducción más
confortable bajo todas las condiciones.
El PCM se halla localizado en la parte inferior del tablero de instrumentos, bajo el panel delantero inferior
del lado del pasajero.
Señal del sensor de Señal del sensor de

posición de la mariposa velocidad del vehículo
Sistema de
control PGM-FI
Señal del sensor de la tempera- Conector de servicio
tura del refrigerante del motor
Sistema de
control de la A/T
Válvula solenoide A de
control del cambio
Control del
cambio Válvula solenoide B de
control del cambio
Solenoide lineal
Control de
lock-up Válvula solenoide A de
control de lock-up
Válvula solenoide B de
control de lock-up
Señal del sensor de

Piloto D4 velocidad del eje principal
Función de Señal del sensor de veloci-

Señal de autodiagnosis autodiagnosis dad del eje secundario
(cont.)
14-A-441

Descripción
Control del cambio
El PCM determina instantáneamente qué engranaje debe ser seleccionado por varias señales
procedentes de los sensores y actúa sobre las válvulas solenoides A y B de control del cambio.
Igualmente, se ha adoptado
minetras el vehículo se haya un
en sistema dereductora
velocidad control Grade Logic para
o ascendiendo controlar el cambio
o descendiendo en posición
en cuesta.
Posición Engranaje Válvula solenoide A de Válvula solenoide B de

control del cambio control del cambio
Marcha atrás
Control de lock-up
A partir de las señales de entrada del sensor el PCM determina la conexión (ON) o desconexión (OFF)
del lock-up, activando las válvulas solenoides A y/o B de control de lock-up.
La combinación de las señales de las válvulas solenoides A y B de control de lock-up y de la presión del
solenoide lineal se muestra en la tabla siguiente:
Condiciones de lock-up Válvula solenoide A Válvula solenoide B Presión del

de control de lock-up de control de lock-up solenoide lineal
Lock-up OFF Alta
Obligatorio
Lock-up medio Baja
Lock-up completo Alta

Lock-up durante la Obligatorio
desaceleración Baja
14-A-442

• SISTEMA DE CONTROL GRADE LOGIC

El PCM compara las actuales condiciones de conducción con aquellas memorizadas por el PCM basadas
en la posición
de entrada del sensor
de la VSS,
palanca dedel sensorpara
cambio, TP,controlar
del sensor
asíECT, la señaldurante
el vehículo del interruptor del freno
la reducción y la señalo
o el ascenso
el descenso en cuesta.
SENSORES SEÑALES DETECTADAS
Sensor VSS
Juicio del área de control
n
ó
i
c Sensor TP Resistencia de
c conducción
u
d
n
o
c Cálculo de Detección de Cálculo de
e
d aceleración aceleración desacele-
s
actual estándar ración
e (memorizada)
n
o
i
c
i Sensor ECT Temperatura del
d refrigerante Cálculo de gradiente
n
o
C
Interruptor de posición Posición D4
del cambio A/T
Selección de modo de cambio
•Modo ascendente •Modo

•Modo ascendente gradual normal
•Modo ascendente por pasos •Modo de
•Modo descendente desacelera-
•Modo descendente
•Modo descendente por
gradual
pasos ción
Automático de 4 velocidades
(cont.)
14-A-443

Descripción
• Control en ascenso en cuesta
Cuando el PCM determina que el vehículo asciende una pendiente en D4, el sistema extiende el área de
enganche de 2ªdesplazarse
vehículo pueda y 3ª para evitar el cambio frecuente
más suavemente y disponerentre 2ª ypotencia
de más 3ª y entre 3ª y la4ª,necesite.
cuando de manera que el
Hay dos modos de ascensión con diferentes áreas de conducción de 3ª de acuerdo con la magnitud del
gradiente almacenado en el PCM.
NOTAS:
• Los esquemas de cambio entre 2ª y 3ª y entre 3ª y 4ª almacenados en el PCM proporciona el fuzzy
logic automáticamente seleccionando la marcha más conveniente de acuerdo con la magnitud del
gradiente.
• El fuzzy logic es una forma de inteligencia artificial que responde a las condiciones de cambio de forma
óptima.
• Control en descenso en cuesta

Cuando el PCM determina que el vehículo está descendiendo en D4, el cambio de 3ª a 4ª cuando la
mariposa está cerrada comienza más tarde. Este hecho, en combinación con el retardo del motor del
lock-up de desaceleración, proporciona una conducción más suave cuando el vehículo está
descendiendo.
Hay dos modos de descenso con diferente esquema de reducción (4-3) de acuerdo con la magnitud del
gradiente almacenado en el PCM.
Cuando el vehículo se haya en 4ª y se desacelera en una cuesta gradual o cuando se pisa el freno la
transmisión reduce a 3ª. Cuando se acelera la transmisión retorna a 4ª.
MODO DE ASCENSO MODO DE DESCENSO
a AREA DE CONTROL DE a

s CARACTERISTICAS DE s
o CAMBIO 2ª/3ª o MODO DE DESCENSO
p
i
AREA DE CONTROL p
i GRADUAL
r DE ASCENSION POR r
a PASOS a
m m
e e
d d
a a
r r
u
t u
t
r r MODO DE DESCENSO
e e POR PASOS
p p
A A
AREA DE CONTROL DE
CARACTERISTICAS DE
CAMBIO 2ª/3ª
Velocidad del vehículo Velocidad del

vehículo
AREA DE CONTROL DE
ASCENSION GRADUAL
• Control de desaceleración
Cuando el vehículo toma una curva y precisa primero desacelerar y después acelerar, el PCM envía los
datos de desaceleración para reducir el número de veces que la transmisión cambia. Cuando el vehículo
desacelera a velocidades superiores a 41 km/h, el PCM cambia la transmisión de 4ª a 2ª más rápido de
lo normal.
14-A-444

Diagrama del circuito y localización de terminales
INTERRUPTOR RELE
DE ENCENDIDO PRINCIPAL
BATERIA PGM-FI
VALVULA SOLENOIDE
A DE CONTROL DE
LOCK-UP
VALVULA SOLENOIDE B
SENSOR TP DE CONTROL DE
LOCK-UP
SENSOR SISTEMA SISTEMA DE

ECT DE CONTROL DE
CONTROL LA A/T
PGM-FI VALVULA SOLENOIDE
CONCETOR
DE SERVICIO A DE CONTROL DEL
CAMBIO
SENSOR
VSS
VALVULA SOLENOIDE
INTERRUPTOR DEL FRENO ABDE CONTROL DEL
CAMBIO
LUZ DEL FRENO
SOLENOIDE LINEAL
INDICADOR DE POSICION
DEL CAMBIO A/T
SENSOR DE
VELOCIDAD DEL
INTERRUPTOR DE EJE PRINCIPAL
POSICION DEL
CAMBIO A/T
SENSOR DE
VELOCIDAD DEL
EJE SECUNDARIO
PILOTO D4
Localización de terminales PCM
14-A-445

Descripción
Control hidráulico
El sistema de control hidráulico es controlado por la bomba de ATF, las válvulas y los acumuladores, y
electrónicamente controlado por los solenoides. La bomba de ATF es movida por las estrías del extremo del
convertidor de par que se halla acoplado al motor.
especificada a través del
del motor
cuerpode
deATF fluye aprincipal
la válvula través dehacia
la válvula del regulador
la válvula para mantener
manual, presionando la presión a
directamente
cada uno de los embragues.
cuerpo de la válvula lock-up, el cuerpo de la válvula secundaria, el cuerpo servo, el cuerpo de la válvula de
modulación y el cuerpo del gobernador.
alojamiento del convertidor de par. Mientras que las de control de cambio lo están en el exterior del
SOLENOIDES A Y B DE
CONTROL DEL CAMBIO
SOLENOIDE LINEAL
CUERPO DEL SERVO
CUERPO DE LA
VALVULA DE LOCK-UP
CUERPO DE LA
VALVULA SECUNDARIA
DEL REGULADOR
CUERPO DE LA
VALVULA PRINCIPAL
SOLENOIDES A Y B DE ENGRANAJES DE LA
CONTROL DE LOCK-UP BOMBA DEL ATF
14-A-446


Incluye la válvula manual, la válvula de cambio 1-2, la válvula de control del orificio de 2ª, la válvula CPB,
la válvula
cuerpo de del
estamodulador,
válvula es lacerrar
válvula de control
y abrir del servodely la
los conductos válvula
aceite paradecontrolar
alivio. Lalafunción
presiónprincipal delde
hidráulica
entrada en el sistema de control hidráulico.
VALVULA DE CONTROL DEL
ORIFICIO DE 2ª
VALVULA CPB
VALVULA DE
VALVULA DEL MODULADOR CAMBIO 1-2
VALVULA DE ALIVIO VALVULA MANUAL
CUERPO DE LA VALVULA DE
VALVULA PRINCIPAL CONTROL DE SERVO

El cuerpo de la válvula secundaria está situado en el cuerpo de la válvula principal. Incluye las válvulas
de cambio 2-3, de 3-4, de control del orificio de 3-4, de escape de 4ª y CPC.
VALVULA DE ESCAPE
DE 4ª
VALVULA CPC
VALVULA DE CONTROL CUERPO DE LA

DEL ORIFICIO DE 3-4 VALVULA SECUNDARIA
(cont.)
14-A-447

Descripción
válvula del regulador
convertidor de par y de
selacompone
válvula de
de control
la válvula
lock-up,
del regulador,
así como de
de lalaválvula
válvulade
decomprobación
alivio de refrigerante.
del
DEL REGULADOR
VALVULA DE ALIVIO
DEL REFRIGERANTE VALVULA DE COMPROBACION
VALVULA DE CONTROL
DE LOCK-UP

Se halla localizada, junto con la válvula de cambio de lock-up y la válvula temporizadora de lock-up, en el
VALVULA DE CAMBIO
LOCK-UP
VALVULA TEMPORIZADORA
B DE LOCK-UP
CUERPO DE LA
VALVULA DE LOCK-UP
14-A-448

Descripción
Cuerpo del servo
Se hallo localizado en el cuerpo de la válvula secundaria. Contiene la válvula servo, que se halla integrada
con la horquilla del cambio de marcha atrás, y los acumuladores.
ACUMULADOR DE 2ª
CUERPO DEL SERVO
ACUMULADOR DE 1ª
ACUMULADOR DE 3ª
ACUMULADOR DE 4ª VALVULA DEL SERVO Y

EJE DE LA HORQUILLA
DEL CAMBIO
14-A-450

Flujo hidráulico
Esquema general de flujo hidráulico
Bomba ATF Válvula regulador Presión línea Presión modulador Solenoide lineal
Presión embrague
Presión convertidor de par


• Válvula regulador Presión convertidor de par
A regulación presión línea
• Válvula manual A selección presión línea Presión del embrague
• Válvula modulador Presión modulador Válvulas solenoides de control de cambio

Válvulas solenoides de control lock-up
Solenoide lineal
• Válvula cambio 1-2

• Válvula cambio 2-3 Presión del embrague
• Válvula cambio 3-4
DESCRIPCION DE PRESION DESCRIPCION DE PRESION DESCRIPCION DE PRESION

MODULADOR
LINEA (VALVULA SOLENOIDE B DE EMBRAGUE 4ª
CONTROL DE CAMBIO)
MODULADOR
LINEA (VALVULA SOLENOIDE A DE SOLENOIDE LINEAL
CONTROL LOCK-UP)
MODULADOR
LINEA (VALVULA SOLENOIDE B DE CONVERTIDOR DE PAR
CONTROL LOCK-UP)
MODULADOR
LINEA (VALVULA SOLENOIDE B DE CONVERTIDOR DE PAR
CONTROL LOCK-UP)
LINEA LINEA/CPC REFRIGERANTE ATF
LINEA EMBRAGUE 1ª LUBRICACION
LINEA EMBRAGUE 2ª CONVERTIDOR DE PAR

LINEA ACUMULADOR 2ª CONVERTIDOR DE PAR
CPC LINEA SUCCION
MODULADOR EMBRAGUE 3ª DRENAJE
MODULADOR
(VALVULA SOLENOIDE A DE EMBRAGUE 4ª
CONTROL DE CAMBIO)
(cont.)
14-A-451

Descripción
Posición N
(ATF) fluyey desde
regulador (99) y en
se convierte se presión
descarga
de en (1). Después,
la línea la presión
(1). La presión ATF esdel
de entrada controlada por de
convertidor la par
válvula
(92) del
se
NOTAS:
14-A-582.
14-A-452

Posición 2
la presión de la línea (1) fluye a través de la válvula manual y de la válvula del modulador. Asimismo, la
presión de la línea (4) y (25) pasa a la válvula manual y cambia la presión del modulador). La presión del
modulador (6) no fluye a cada váovula de cambio debido a que las válvulas solenoides de control de
cambio están
La presión de en ON mediante
la línea (4) pasa el PCM.
a la válvula CPB y CPC y cambia la presión en la línea (5) y fluye a la
válvula de cambio 1-2. La presión de línea (5) se convierte en presión del embrague de 2ª (20) en la
válvula de cambio 2-3. La presión del embrague de 2ª (20) es apliacada al embrague de 2ª, que es
enganchado.
La presión de línea (4) pasa a través de la válvula de cambio 1-2 y el orificio y cambia la presión del
embrague de 1ª. La presión del embrague de 1ª (10) fluye también al embrague de 1ª. No se transmiste,
por tanto, potencia debido al embrague de una vía.
NOTAS:
14-A-582.
(cont.)
14-A-453

Descripción
Posiciones D4 o D3
1. Primera
La flujo
El presión
del líquido
de líneaa fluye
travésdedel
la convertidor
válvula manual
de par
y deeslaelválvula
mismodel
quemodulador.
para la posición
La presión
N. de línea
cambia a la presión del modulador (6) en la válvula del modulador y la presión de línea (4) en la
válvula manual.
La presión del modulador fluye (/) al extremo izquierdo de la válvula de cambio 1-2 y la de 3-4
debido a que la válvula solenoide A de control de cambio está desconectada y la B está conectada por
el PCM. La válvula de cambio 1-2 se mueve a la derecha.
La presión de línea (4) cambia la presión del embrague de 1ª (10) en la válvula de cambio 1-2 y el
orificio. La presión del embrague de 1ª (10) es apliacada al embrague de 1ª y acumulador de 1ª;
consecuentemente es vehículo se mueve al transmitirse la potencia del motor.
NOTAS:
• Para la traducción de los componentes de los diagramas de flujo hidráulico, consulte en la
página 14-A-582.
14-A-454

2. Segunda
Al alcanzar el coche la velocidad prescrita, la válvula solenoide A de control de cambio se conecta
es aliviadaelalPCM.
mediante conectarse
La presión
la válvula
del modulador
solenoide(6A)
de cambio
en el extremo
A. La válvula
izquierdo
de cambio
de la válvula
1-2 sedemueve
cambio
a la
1-2
izquierda y descubre la entrada para permitir la presión de línea (5) hacia la válvula de cambio 2-3.
La presión de línea (5) cambia la del embrague de 2ª (20) en la válvula de cambio 2-3. La presión del
embrague de 2ª (20) es apliacada al embrague de 2ª y éste queda enganchado.
Flujo del líquido:
Presión de línea (4) - Válvula CPB - Presión de línea (5) - Válvula de cambio 1-2 - Presión de línea
(5) - Válvula de cambio 2-3 - Presión del embrague de 2ª (20) - Embrague de 2ª
La presión hidráulica fluye también al embrague de 1ª. Por tanto no se transmite potencia debido al
embrague de una vía.
NOTAS:
página 14-A-582.
(cont.)
14-A-455

Descripción
Flujo hidráulico
3. Tercera
Al alcanzar el coche la velocidad prescrita, la válvula solenoide B de control de cambio se desconecta
mediante el PCM. La válvula A permanece conectada. La presión del modulador (6) en el extremo
derecho de la válvula de cambio 1-2 y al extremo izquierdo de la 2-3. La válvula de cambio 2-3 se
mueve a la derecha y cubre la entrada de la presión de línea (5) al embrague de 2ª y descubre la de
válvula de cambio 3-4 al moverse a la derecha. La presión de línea (5) llega a la de embrague de 3ª
(30) en la válvula de 3-4. La presión del embrague de 3ª se aplica (30) al embrague de 3ª y éste es
enganchado.
Flujo del líquido:
Presión de línea (4) - Válvula CPB - Presión de línea (5) - Válvula de cambio 1-2 - Presión de línea (5)
- Válvula de cambio 2-3 - Presión de línea (5) - Válvula de cambio 3-4 Presión del embrague de 3ª (30)
- Embrague de 3ª
NOTAS:
•• “Derecha” e “izquierda” se refieren a la dirección
Para la traducción de los componentes de los en el circuitode
diagramas hidráulico.
flujo hidráulico, consulte en la
página 14-A-582.
14-A-456

4. Cuarta (posición D4)

Al alcanzar el coche la velocidad prescrita, la válvula solenoide A de control de cambio se desconecta
mediante de
izquierdo el PCM. La válvula
la válvula B permanece
de cambio conectada.
1-2 y al extremo La presión
izquierdo de la del
3-4 modulador
. La presión(6)delenmodulador
el extremo(6A)
en el extremo izquierdo de la válvula 1-2 igualña la presión del modulador (6B) en el extremo derecho
de la válvula 1-2. Dicah válvula permanece en la izquierda por la tensión del muelle de la válvula.
La válvula de cambio 3-4 se mueve a la derecha por la presión del modulador (6A). Dicha válvula cubre
la entrada del embrague de 3ª y descrubre el de 4ª. La presión del embrague de 4ª (41) de la vávula de
3-4 llegua a la presión de 4ª (40) en la válvula manual. La presión del embrague de 4ª se aplica al
embrague de 4ª, que se engancha.
Flujo del líquido:
Presión de línea (4) - Válvula CPB - Presión de línea (5) - Válvula de cambio 1-2 - Presión de línea (5)
- Válvula de cambio 2-3 - Presión de línea (5) - Válvula de cambio 3-4 Presión del embrague de 4ª (30)
- Válvula manual - Presión de embrague de 4ª - Embrague de 4ª
NOTAS:
página 14-A-582.
14-A-457

Descripción
Posición R
La presión de la línea (1) se convierte en presión de la línea (3) a medida que pasa a la válvula 1-2. La
presión de línea (3) cambia la presión de línea (3’) en la válvula 1-2 y fluye a la válvula servo. Esta se
mueve a la derecha y cubre la entrada para enviar la presión de línea (3”) a la válvula manual. La presión
de línea (3’) de la válvula 1-2 fluye a través de la válvula servo a la manual y cambia la presión del
embrague de 4ª (4). Dicha presión (40) es apliacada al embrague de 4º y éste se engancha.
Control inhibidor de marcha atrás
Cuando se selecciona la posición R mientras el coche se mueve a velocidad superior a los 10 km/h, el PCM
envía la señal de velocidad a las válvulas solenoides A y B de control de cambio. La válvula A se
desconecta y la B se conecta. La válvula 1-2 se mueve a la derecha y tapa la entrada para detener la
presión de línea (3’) a la válvula servo. La potencia no será, por tanto, transmitida a la dirección de marcha
atrás.
NOTAS:
•• “Derecha” e “izquierda”
Para la traducción se refieren
de los a la dirección
componentes de los en el circuitode
diagramas hidráulico.
flujo hidráulico, consulte en la página
14-A-582.
14-A-458

Posición P
La presión de la línea (1) se convierte ne presión de línea (3) a medida que pasa a la válvula 1-2. La
presión de la línea (3) cambia la presión de línea (3’) en la válvula 1-2 y fluye a la válvula servo. Esta es
movida hacia la derecha y destapa la entrada para permitir que la presión de línea (3”) vaya hacia la válvula
manual en posición R. La presión de línea (3”) de la válvula servo es interceptada por la válvula manual.
La presión hidráulica, por tanto, no se suministra a los embragues y no se transmite potencia.
NOTAS:
14-A-582.
14-A-459

NOTA:
• Para la traducción de los componentes de los diagramas de flujo
hidráulico, consulte en la página 14-A-583.
En posición D4, en tercera y cuarta y en posición D3
en tercera, el líquido presurizado es drenado de la
conducto
parte posterior
del aceite,
del convertidor
haciendo que
de el
parpistón
a través
lock-up
del
quede fijado contra la cubierta del convertidor de par.
A medida que ésto tiene lugar, el eje primario gira a la
misma velocidad que el cigüeñal del motor. Junto con
el control hidráulica el PCM optimiza la temporización
del sistema lock-up. En determinadas condiciones, la
operación lock-up opera durante la desaceleración, en
segunda, tercera y cuarta.
La válvula de cambio lock-up controla el nivel de lock-
up de acuerdo con las válvulas solenoides A y B, y la
válvula de la mariposa. Cuando las válvulas A y B
solenoides de control lock-up se activan, la presión
del modulador cambia. Las válvulas A y B solenoides
de control lock-up están montadas en el alojamiento
del convertidor de par y son controladas por el PCM.
Condiciones de loc-up/Válvulas solenoides de
control lock-up/Presión de solenoide lineal
Condiciones de Válvula solenoide de Presión de
lock-up control lock-up solenoide
lineal
Look-up OFF Alta
Lock-up medio Obligatorio Baja
Loc-up completo Alta

Loc-up durante la
desaceleración Obligatorio
Baja
(cont.)
14-A-461

Descripción
NOTA:
Lock-up inactivo
Válvula solenoide A control lock-up: OFF
Válvula solenoide B control lock-up: OFF
Presión solenoide lineal: Alta
El líquido presurizado por el modulador actúa en
los dos extremos de la válvula de cambio lock-up y
en el lado izquierdo de la válvula de control lock-
up. En estas condiciones, la presión sobre los dos
extremos de la válvula de cambio lock-up es igual,
y la válvula de cambio lock-up es desplazada hacia
el lado derecho únicamente por el muelle de la
válvula. El líquido de fla bomba del aceite fluye a
través del lado izquierdo del embrague lock-up
haciadesconectado
está el convertidor(OFF).
dre par; el embrague lock-up
NOTA:
• "Izquierda" y "derecha" indican la dirección del
14-A-462

NOTA:
Lock-up medio
Válvula solenoide A control lock-up: ON

Válvula solenoide B control lock-up: Obligado OFF -ON
Presión solenoide lineal: Baja
La presión del modulador es liberada por la válvula
solenoide B, haciendo que la presión del modulador
de la cavidad izquierda de la válvula de control lock-
up baje.
Asimismo, la presión del modulador de la cavidad
izquierda de la válvula de regulación lock-up B es
baja. Sin embargo, la presión del gobernador es
todavía baja en este momento, por lo que la válvula B
de regulación lock-up se mantenga en el lado dere-
cho debido a la fuerza del muelle.
Con la válvula B solenoide de control lock-up activa-
da
lado(ON), la válvula
izquierdo, de control
haciendo lock-up
que baje se desplaza
la presión al
posterior
(F2). Esto proporciona una mayor cantidad de líqui-
do (F1) actuando sobre el embrague lock-up, para
engranar el embrague. La presión posterior (F2)
evit a que el embrague quede complet ament e
engranado.
NOTA:
(cont.)
14-A-463

Descripción
NOTA:
Lock-up completo
Válvula solenoide B control lock-up: ON
Presión solenoide lineal: Alta
Cuando aumenta la velocidad del vehículo, también
aumenta la presión del solenoide lineal. La válvula B
de regulación lock-up supera la fuerza del muelle y
se desplaza hacia el lado izquierdo. Asimismo, esta
válvula cierra la entra de aceite que conduce a la
válvula de comprobación del convertidor de par. En
estas condiciones, la presión B de la mariposa que
actúa sobre el lado derecha de la válvula de control
lock-up aumenta más que la del lado izquierdo )la
presión del modulador en el lado izquierdo ha sido ya
de controlmediante
liberada lock-up la
seválvula
desplaza
solenoide
hacia elB);
ladola izquier-
válvula
do. A medida que ésto ocurre, la presión posterior
del convertidor de par queda completamente libera-
da, haciendo que el embrague lock up se engrane
completamente.
NOTA:
14-A-464

NOTA:
Lock-up de desaceleración
Válvula solenoide B control lock-up: Obligado OFF - ON
Presión solenoide lineal: Baja
El PCM activa y desactiva la válvula solenoide B
alternativamente a alta velocidad y en determinadas
circunstancias. Las secciones de lock-up leve y medio
se mantienen para bloquear correctamente el conver-
tidor de par.
NOTAS:
• "Izquierda" y "derecha" indican la dirección del circuito
hidráulico.
14-A-465

Diagrama del circuito PCM (sistema de control A/T)
CAJA DE FUSIBLES Y
RELES BAJO EL CAPO
BATERIA INTERR. DE
ENCENDIDO
CAJA DE
RELES FUSIBLES
BAJO Y
EL TABLERO
RELE PRINCIPAL INTERR.

PGM-FI DE FRENO
REGULADOR REGULADOR
5V 5V
PCM
CONJUNTO DE INDICADORES
INDICADOR DE POSI-
CION CAMBIO A/T
NOTA:
INTERRUPTOR DE
POSICION DE CAMBIO
A/T
14-A-466

SENSOR
DEL VEHICULO
DE VELOCIDAD
CONECTOR DE
SERVICIO
SENSOR DE SENSOR DE
TEMPERATURA DEL
REFRIGERANTE
POSICION DE LA
DEL MOTOR MARIPOSA
PCM
SENSOR DE SENSOR DE
VELOCIDAD VELOCIDAD SOLENOIDE
DEL EJE DEL EJE LINEAL CONJUNTO DE CONJUNTO DE LA
PRINCIPAL SECUNDARIO LA VALVULA VALVULA
SOLENOIDE DE SOLENOIDE DE
CONTROL DE CONTROL LOCK-UP
CAMBIO
14-A-467

Voltaje de terminales PCM y condiciones de medida

Sistema de control A/T
El voltaje de terminales PCM y las condiciones de medida se indican para los terminales del conector
relativos al sistema de control A/T. El resto se describe en la sección 11.
Nº de terminal Señal Descripción Condiciones de medida y voltaje del terminal

a Ver la sección 11
Masa
Masa
Suministro de potencia Contacto ON (II): Voltaje
Contacto OFF: 0 V
Masa
Masa
Suministro de potencia Contacto ON (II): Voltaje
Contacto OFF: 0 V
Nº de terminal Señal Descripción Condiciones de medida y voltaje del terminal

Potencia de solenoide lineal a Contacto ON (II): señal pulsación
electrodo negativo
Potencia de solenoide lineal a Contacto ON (II): señal pulsación
electrodo positivo
Control válvula solenoide A de En 2ª y 3ª en D3, D4 y 2: Voltaje
control de cambio n 1ª y 4ª en D3 y D4: 0 V
Control válvula solenoide B de Con completo lock-up: Voltaje

control lock-up Con medio lock-up: Señal pulsación
Control válvula solenoide A de Con lock-up ON: Voltaje
control lock-up Sin lock-up: 0 V
a No se usa
Señal de entrada de posición D3 de En D3: 0 V
interruptor de posición de cambio A/T En otras posiciones distintas a D3: Voltaje
a No se usa
14-A-468

(cont.)
Nº de terminal Señal Descripción Condiciones de medida y voltaje de terminal
Control válvula
control del solenoide B de
cambio En 1ª y 2ª en D3, D4 y 2: Voltaje
En 3ª y 4ª en D3 y D4: 0 V
No se usa
Control piloto D4 Al poner el contacto en ON (II): Voltaje durante
dos segundos
En D4: Voltaje
Masa de sensor de velocidad del eje principal Siempre: 0 V
Señal de entrada del sensor de Dependiendo de la velocidad del vehículo: Señal pulsación
velocidad del eje principal Vehículo parado: 0 V
Señal de entrada de posición R del En R: 0 V

interruptor de posición de cambio A/T En otra posición distinta a R: Voltaje
Señal de entrada de posición 2 del En 2: 0 V
interruptor de posición de cambio A/T En otra posición distinta a 2: Voltaje
a No se usa
Masa de sensor de velocidad del eje secundario Siempre: 0 V
Señal de entrada del sensor de Dependiendo de la velocidad del vehículo: Señal pulsación
velocidad del eje secundario Vehículo parado: 0 V
Señal de entrada de posición D4 del En D4: 0 V

interruptor de posición de cambio A/T En otra posición distinta a D4: Voltaje
Señal de entrada de posición P y N del En P y N: 0 V
interruptor de posición de cambio A/T En otra posición distinta a P y N: Voltaje
a Ver sección 11
Señal de comprobación de servicio Con contacto en ON (II) y conector de servicio
abierto: 5 V
Con contacto en ON (II) y conector de servicio
conectado con la herramienta especial: 0 V
a Ver sección 11
Sistema de potencia back-up Siempre: Voltaje
a Ver sección 11

a Ver sección 11
Señal de entrada del interruptor Con contacto en ON (II) y pedal del freno
de frenos pisado: Voltaje
Con contacto en ON (II) y pedal del freno sin
pisar: 0 V
a Ver sección 11
14-A-469

Localización de componentes
PCM
INTERRUPTOR DE POSICION
DEL CAMBIO A/T
SENSOR DE VELOCIDAD DEL

EJE SECUNDARIO
CONJUNTO DE LA VALVULA
SOLENOIDE DE CONTROL
LOCK-UP
CONJUNTO DE LA SENSOR DE VELOCIDAD DEL
VALVULA SOLENOIDE DE EJE PRINCIPAL
CONTROL DEL CAMBIO SOLENOIDE
LINEAL
14-A-470

Procedimiento de localización de averías
Cuando el PCM capta alguna anormalidad en los sistemas de entrada o salida, el piloto D4 destellará.
Cuando el conector de comprobación de servicio (localizado bajo el tablero de instrumentos, del lado del
pasajero) es conectado mediante la herramienta especial, tal como se muestra en la ilustración, el piloto
D4 destella el código DTC al poner el contacto en posición ON (II).
Cuando el piloto D4 se enciende, conecte el conector de comprobación de servicio con la herramienta
especial.
Después ponga el contacto en ON (II) y observe el piloto D4.
CONECTOR
DATA LINK (3P)
CONJUNTO DE INDICADORES
CONECTOR DE CORTO
CONECTOR DE SCS
COMPROBACION
PILOTO D4 DE SERVICIO (2P)
Los códigos 1 a 9 se hallan indicados por destellos cortos individuales. Los códigos 10 y siguientes se hallan
indicados mediante series de destellos cortos y largos. Un destello largo corresponde a 10 destellos cortos.
Sume la cantidad de destellos cortos y largos para determinar el código. Después de determinar el código,
consulte los esquemas que se incluyen en las páginas 14-A-474 a 14-A-475.
Destello corto (una vez)
Destellos cortos
Destello largo (cinco veces)
(cont.)
14-A-471

Procedimiento de localización de averías

(cont.)
1. Quite el panel de refuerzo del lado del pasajero (vea la sección 20).
2. Saque el PCM y déle la vuelta.
PNEL DE
REFUERZO
3. Inspeccione el circuito del PCM de acuerdo con el esquema de localización de averías mediante un
medidor digital y la clavija, tal como muestra la siguiente ilustración.
CLAVIJA DEL MEDIDOR
MEDIDOR DIGITAL
14-A-472

• Procedimiento de puesta a punto del PCM

2. Quite el fusible
segundos BACK-UP
para poner (7,5elA),
a punto de la caja de fusibles y relés que hay bajo el capó, durante 10
PCM.
NOTA: Desconectando el fusible BACK_UP se cancela también la presintonía de la radio y la hora del
reloj. Por tanto, tome nota de las presintonías de la radio antes de quitarlo, para poder ponerlas
después de nuevo.
FUSIBLE BACK-UP
(7,5 A)
CAJA DE FUSIBLES Y
RELES BAJO EL CAPO
• Procedimiento final
NOTA: Este procedimiento deberá ser realizado siempre después de la localización de averías.
1. Quite la herramienta especial del conector de servicio.
2. Ponga a punto el PCM.
3. Coloque las presintonías de la radio y la hora del reloj.
14-A-473

Tabla de síntoma a componente

Sistema eléctrico
DTC* Piloto D4 Síntoma Causa posible Página
• El embrague lock-up no
engancha • Conector
control de valvula
lock-up solenoide A de
desconectado
• El embrague lock-up no • Corto o abierto en cable de dicha
Destella desengancha válvula solenoide A
• Velocidad de ralentí inestable • Dicha válvula solenoide A está
defectuosa
• El embrague lock-up no • Conector de valvula solenoide B de
engancha control lock-up desconectado
• Corto o abierto en cable de dicha
Destella válvula solenoide B
• Dicha válvula solenoide B está
defectuosa
• Fallan los cambios distintas a 2ª-4ª • Corto en cable del interruptor de
Destella • El embrague lock-up no posición del cambio A/T
engancha • Dicho interruptor está defectuoso
•• Fallan los cambios

El embrague distintas
lock-up noa 2ª-4ª • Conector
del cambio del
A/Tinterruptor de posición
desconectado
engancha • Abierto en cable de dicho interruptor
• El embrague loc-up engancha y • Dicho interruptor está defectuoso
desengancha alternativamente
• Fallan los cambios (1ª-2ª, 2ª-4ª o • Conector de valvula solenoide A de

2ª-3ª sólo) control del cambio desconectado
• Falla el cambio (bloqueo de 4ª) • Corto o abierto en cable de dicha
Destella válvula solenoide A
• Dicha válvula solenoide A está
defectuosa
• Falla el cambio (bloqueo en 1ª o • Conector de valvula solenoide B de
4ª) control del cambio desconectado
Destella • Corto o abierto en cable de dicha
válvula solenoide B
•defectuosa
Dicha válvula solenoide B está
• El embrague lock-up no • Conector del sensor de velocidad del

engancha eje secundario desconectado
Destella • Corto o abierto en cable de dicho
sensor
• Dicho sensor está defectuoso
DTC*: El DTC es el número de veces que el piloto D4 destella cuando el conector de servicio se conecta
mediante la herramienta especial (conector de corto SCS).
14-A-474

DTC* Piloto D4 Síntoma Causa posible Página
• Transmisión dura en cambio • Conector del sensor de velocidad del

eje principal desconectado
• Corto o abierto en cable de dicho
sensor
• Dicho sensor está defectuoso
• Transmisión dura en cambio • Conector del solenoide lineal desconectado

Destella • El embrague lock-up no • Corto o abierto en cable del solenoide lineal
engancha • Solenoide lineal defectuoso
DTC*: El DTC es el número de veces que el piloto D4 destella cuando el conector de servicio se
conecta mediante la herramienta especial (conector de corto SCS).
Si el piloto de autodiagnosis D4 no destella, realice la inspección de acuerdo con la siguiente tabla:

Síntoma Inspección Página
El pilto D4 no se enciende durante dos segundos después de poner el
contacto en ON (II)
El piloto D4 está contínuamente encendido (no destella) cuando se
pone el contacto en ON (II)
NOTA: Si el cliente describe el síntoma para el código 6, será preciso reproducir el síntoma mediante
una prueba en carretera y después comprobar el DTC.
14-A-475


Esquema de localización de averías - Vàlvula solenoide A de control
de lock-up
El piloto D4 destella una vez Causa posible
• Conector A de la válvula solenoide A
de control de lock-up desconectada
válvula solenoide A
defectuosa
CONECTORES PCM
Compruebe corto a potencia:

2. Desconecte del PCM los
conectores A (32P) y B
(25P).
(II)

TERMINALES HEMBRA
SI Repare corto a potencia en cable

¿Hay voltaje? entre terminal B5 y válvula solenoide
A de control de lock-up
los terminales B5 y A9 o
A22
Compruebe si hay conectores PCM

SI flojos. Si es preciso, cambie el
¿Es de 14 a 25 ? conjunto de la válvula solenoide o el
PCM por otro en buen estado y vuelva
a comprobar
A pág. 14-A-477
14-A-476

De pág. 14-A-476
CONECTORES PCM
Compruebe
hay corto
sol.en
A:
1. Desc onect e el conector
2P del conjunto de la
válvula solenoide.
entre los terminales B5
y A9 o A22.
TERMINALES HEMBRA
SI Repare corto a masa en cable

¿Hay continuidad? entre terminal B5 y válvula
solenoide A de control lock-up
CONECTOR
DE DEL
CONTROL SOLENOIDE
LOCK-UP
Mida la resistencia en el
conector del solenoide de la
terminal nº 2 del conector de
control lock-up y masa
TERMINALES MACHO
SI Compruebe si hay abierto en cable

¿Es de 14 a 25 ? entre terminal B5 y valvula solenoide
A de control lock-up

solenoide de control lock-up
14-A-477


Esquema de localización de averías - Vàlvula solenoide B de control
de lock-up
El piloto D4 destella dos Causa posible
veces • Conector A de la válvula solenoide B
de control de lock-up desconectada
válvula solenoide B
defectuosa
CONECTORES PCM
(25P).
3. Ponga el c ontac to en ON
(II)

TERMINALES HEMBRA

B de control de lock-up
A22
SI Compruebe si hay conectores PCM

flojos. Si es preciso, cambie el
PCM por otro en buen estado y
vuelva a comprobar
A pág. 14-A-479
14-A-478

De pág. 14-A-478
CONECTORES PCM
Compruebe si hay corto en

circuito de la válvula sol. B:
válvula solenoide.
y A9 o A22.
TERMINALES HEMBRA

solenoide B de control lock-up

DE CONTROL DE LOCK-UP
control lock-up y masa


B de control lock-up

solenoide de control lock-up
14-A-479


Esquema de localización de averías - Interruptor de posición del
cambio A/T (corto)
El piloto D4 destella cinco Causa posible
veces • Corto en cable del interruptor de
posición del cambio A/T
• Dicho interruptor está defectuoso
Observe el indicador de posi- NOTA: El código 5 es causado
ción de cambio A/T: cuando el PCM recibe al mismo
1. Ponga el cont acto en ON tiempo dos entradas de posición del
(II) cambio
2. Observe el indicador en
cada posición por separado
¿Permanece encendido algún El sistema está bien en este

indicador cuando lapalanca de momento. Compruebe si hay CONECTORES PCM
cambio está en otra posición? cables dañados
SI

1. Cambie a todas posiciones
menos R.

entre terminal B16 e interruptor o LADO DEL CABLE DE LOS
indicador de posición de cambio A/T. TERMINALES HEMBRA
¿Hay voltaje? Si el cable está bien, compruebe si
hay conectores flojos en el PCM. Si
es preciso, cambie el PCM por otro en
Mida el voltaje ATP PN:

2. menos
Mida elNvoltaje
o P entre los
entre terminal B25 o cable e
interruptor o indicador de posición
de cambio A/T. Si el cable está bien,
compruebe si hay conectores flojos
¿Hay voltaje? en el PCM. Si es preciso, cambie el
SI vuelva a comprobar.

menos D4

entre terminal B24 e interruptor de
posición de cambio A/T. Si el cable
¿Es de 5 V? está bien, compruebe si hay
conectores flojos en el PCM. Si es
SI preciso, cambie el PCM por otro en
A pág. 14-A-481
14-A-480

De pág. 14-A-480 CONECTORES PCM

ciones menos D3

Compruebe si hay corto en cable TERMINALES HEMBRA
entre terminal B8 e interruptor o
Mida el voltaje ATP2:

1. Cambie a todas las pos i-
ciones menos 2

entre terminal B17 e interruptor o

en el PCM. Si es preciso cambie el
vuelva a comprobar
14-A-481


Esquema de localización de averías - Interruptor de posición del
cambio A/T (abierto)
El piloto D4 destella seis Causa posibles
veces • Conector del interruptor de posición de
cambio A/T desconectado
•posición
Corto endelcable del interruptor
cambio A/T de
• Dicho interruptor está defectuoso
CONECTORES PCM

menos R.

SI Repare abierto en cable entre TERMINALES HEMBRA
¿Hay voltaje? terminal B16 e interruptor de
Mida el voltaje ATP PN:

menos N o P


menos D4
Repare
terminalabierto
SI en cable entre
¿hay voltaje? B24 e interruptor de
A pág. 14-A-483
14-A-482

De pág. 14-A-482
CONECTORES PCM

ciones menos D3

TERMINALES HEMBA
Mida el voltaje ATP2:

ciones menos 2


vuelva a comprobar
14-A-483


Esquema de localización de averías - Vàlvula solenoide A de control
del cambio
El piloto D4 destella siete Causas posibles
veces • Conector A de la válvula solenoide A de
control del cambio desconectada
•válvula
Corto osolenoide
abierto en
A cable de dicha
defectuosa
CONECTORES PCM

(25P).
(II)
LADO DEL CABLE

TERMINALES HEMBRA
DE LOS

A de control del cambio
A22
SI Compruebe si hay conectores PCM

flojos. Si es preciso, cambie el
a comprobar
A pág. 14-A-485
14-A-484

De pág. 14-A-484
CONECTORES PCM

circuito de la válvula sol. A:
válvula solenoide.
y A9 o A22.

TERMINALES HEMBRA

solenoide A de control cambio
control del cambio y masa

TERMINALES MACHO


solenoide de control del cambio
14-A-485


Esquema de localización de averías - Vàlvula solenoide B de control
del cambio
El piloto D4 destella ocho Causas posibles
veces • Conector B de la válvula solenoide A de
control del cambio desconectada
•válvula
Corto osolenoide
abierto en
B cable de dicha
defectuosa
CONECTORES PCM

(25P).
3. Ponga el cont acto en ON
(II)

TERMINALES HEMBRA

¿hay voltaje? entre terminal B11 y válvula solenoide
A22
Compruebe si hay conectores PCM

SI flojos. Si es preciso, cambie el
a comprobar
A pág. 14-A-487
14-A-486

De pág. 14-A-486
CONECTORES PCM

circuito de la válvula sol. B:
válvula solenoide.
y A9 o A22.

TERMINALES HEMBRA

solenoide B de control cambio CONECTOR DEL SOLENOIDE
control del cambio y masa
TERMINALES MACHO

¿Es de 14 a 25 ? entre terminal B11 y valvula
solenoide B de control del cambio

solenoide de control del cambio
14-A-487


secundario
El piloto D4 destella nueve Causas posibles
veces • Conexión floja o defectuosa entre
PCM y cableado del coche
• Conector del sensor desconectado
• Corto o abierto en el c able del
sensor
Compruebe la instalación del • Sensor defectuoso
sensor
¿Está correctamente Vuelva a instalar y compruebe

instalado?
SI CONECTOR DE VELOCIDAD DEL

EJE SECUNDARIO

1. Desconect e el conector
2. 2P dellaconector
Mida del del
res istencia sensor
sensor

Cambie el sensor de TERMINALES MACHO
¿Es de 400 a 600 ? velocidad del eje secundario
SI
Compruebe si hay corto en el

circuito del sensor:
1. Desconect e el conector
B (25P) del PCM
2. Compruebe
entre masa ylalos
continuidad
termina-
mente
SI Repare corto en cables entre

TERMINALES HEMBRA
Mida la resistencia del

sensor:
del sensor
los terminales B23 y B22
Repare terminal flojo o abierto

¿Es de 400 a 600 ? en cables entre terminales
B23 y B22 y sensor
SI

vuelva a comprobar.
14-A-488


principal
El piloto D4 destella quince Causas posibles NOTA: El código 15 del PCM no
veces • Conector del sensor desconectado
sólo puede referirse a un problema
• Corto o abierto en el cable del eléctrico de los circuitos de los
sensor
• Sensor defectuoso sensores
principal deo velocidad de losdicho
secundario; ejes
código 15 puede tambien indicar la
existencia de un problema mecá-
nico en la transmisión.
Compruebe la instalación del
sensor
¿Está correctamente Vuelva a instalar y compruebe

instalado?
SI CONECTOR DEL SENSOR DE


2. Mida la resistenc ia del
sensor

TERMINALES MACHO
¿Es de 400 a 600 ? Cambie el sensor de velocidad

del eje principal
SI

circuito del sensor:
B (25P) del PCM
entre masa y los termina-
mente
LADO DEL CABLE

TERMINALES DE LOS
HEMBRA
Repare corto en cables entre
SI
A pág. 14-A-490
(cont.)
14-A-489


principal (cont.)
De pág. 14-A-489

1. Conecte el conector
los terminales B15 y B14
Lleve a cabo la localización de averías LADO DEL CABLE DE LOS

SI para el código 9. TERMINALES HEMBRA
¿Es de 400 a 600 ? Compruebe si hay conectores flojos
a comprobar.
el cable NM:
2P del sensor
entre el terminal B15 y el
terminal Nº 1 del conector
del sensor

¿Hay continuidad? terminal B15 y sensor de
velocidad del eje principal
SI
el cable NMSG:
Compruebe la continuidad entre
el terminal B14 y el nº 2 del
conector del sensor

¿Hay continuidad? terminal B14 y sensor de
velocidad del eje principal
SI

vuelva a comprobar.
14-A-490

Esquema de localización de averías - Solenoide lineal

El piloto D4 destella dieciseis Causas posibles
veces • Conector del solenoide lineal
desconectado
•lineal
Corto a abierto en cable del solenoide CONECTOR DEL SOLENOIDE
LINEAL
• Solenoide lineal defectuoso
solenoide en el conector del
solenoide:
1. Desconect e el conect or
2P del conector del sole-
noide
2. Mida la resis tenc ia del
solenoide

TERMINALES MACHO
Cambie el conjunto del
Es de 4,0 a 9,0 ? solenoide lineal
SI

circuito del solenoide:
1. Desconecte del PCM el
conector B (25P).
entyre masa y los termina-
mente

TERMINALES HEMBRA
SI Repare corto en cable entre
¿Hay continuidad? terminales B1 y B2 y solenoide
lineal

solenoide lineal:
del solenoide.
Repare terminal flojo o abierto

Es de 4,0 a 9,0 ? en cables entre terminales B1 y
B2 y solenoide lineal
SI

vuelva a comprobar.
14-A-491


Esquema de localización de averías - El piloto D4 no se enciende
El piloto D4 no se enciende al
poner el contacto en posición
ON (II) (Puede hacerlo durante
dos segundos)
Compruebe el conector de
servicio:
Asegúrese de que la herramienta
especial (conector de corto SCS) no
está conectada al conector de servicio.
¿Está el conector de corto SI Desconecte la herramienta

SCS conectado al conector especial del conector de
de servicio? servicio y compruebe de nuevo
Compruebe el piloto D4
Ponga el cambio en D4
SI Compruebe si hay conectores flojos

¿Se enciende el piloto D4? en el PCM. Si es preciso cambie el
a comprobar.
Compruebe el circuito de
masa:
conector A (32P)
entre el terminal A9 y ma-
sa y el A22 y masa

TERMINALES HEMBRA
¿Hay continuidad? Repare abierto en cables entre
terminales A9 y A22 y G101
SI
A pág. 14-A-493
14-A-492

De pág. 14-A-492
Mida el voltaje del circuito de

potencia:
(II).
terminales A9 y A11 y
A22 y A24

TERMINALES HEMBRA
¿Hay voltaje? cable entre terminal A11 y/o
A24 y caja de fusibles
SI

2. Conecte al PCM el
conector A (32P)
3. Conecte un medidor digital
a los terminales B13 y A9
o A22
(II) y asegúrese de que se
dispone de voltaje en dos
segundos
Compruebe si hay abierto en cable

entre terminal B13 y conjunto de
¿Hay voltaje? SI indicadores.
compruebe siSilaelbombilla
cable está
delbien,
piloto
D4 está fundida o si está mal el
circuito impreso del conjunto de
indicadores.
Compruebe si hay circuito

abierto en D4 IND:
1. Quite el contacto
conector B (25P)
3. C omprue be l a c on ti nu id ad
entre el terminal B13 y el
terminal del conector del
conjunto de indicadores (vea
la sección 23)

¿Hay continuidad? terminal B13 y conjunto de
indicadores
SI

en el PCM. Compruebe el interruptor
de posición de cambio A/T. Si es
preciso cambie el PCM por otro en
14-A-493


Esquema de localización de averías - El piloto D4 permenace
contínuamente encendido
El piloto D4 queda contínua-
mente encendido (no destella)
al poner el contacto en ON (II)

conector B (25P)
3. Ponga el contacto ON(II)
4. Mida el voltaje entre el
terminal B13 y masa

TERMINALES HEMBRA
¿Hay voltaje? cable entre terminal B13 y
conjunto de indicadores

conector B (25P)
3. Ponga el contacto ON(II)
4. Cambie a cualquier
sición que no sea D4po-
5. Mida el voltaje entre el
terminal B24 y masa
Compruebe si hay corto a masa en el

¿Hay voltaje? cable. Si el cable está bien, cambie el
indicador de posición del cambio A/T
SI
Cambie el PCM
14-A-494

Conjunto de válvulas solenoides A y B de

control de lock-up
Prueba Cambio
NOTA: Las válvulas A y B solenoides de control 1. Quite los tornillos de montaje y el conjunto de
lock-up deben ser desmontadas y cambiadas la válvula solenoide de control lock-up.
1. Desconecte el conector 2P de las válvulas A NOTA: Asegúrese
conjunto de desmontar
A y B solenoides
y B solenoides de control lock-up. control lock-up como un sólo juego.
2. Mida la resistencia entre el terminal nº. 2
(válvula solenoide A) del conector de la 2. Compruebe los conductos del aceite de la
válvula solenoide de control lock-up y masa, válvula solenoide de control lock-up por si
y entre el terminal nº. 1 (válvula solenoide B) están sucios o tienen polvo y cámbielos como
y masa. un juego, si es preciso.
ESTANDAR: 14 - 25
CONJUNTO DE
LADO DEL TERMINAL DE VALVULAS SOLENOIDES
LOS TERMINALES MACHO A Y B DE CONTROL DE
LOCK-UP
FILTRO Y JUNTA Limpie la superficie de montaje

Cambiar y los pasajes del líquido
3. Limpie la superficie de montaje y los conductos

del aceite del conjunto de la válvula solenoide
CONJUNTO DE VALVULAS de control lock-up e instale la nueva válvula
SOLENOIDES A Y B DE
CONTROL DE LOCK-UP con un nuevo filtro y junta.
4. Compruebe el conector por si está oxidado,
sucio o impregnado de aceite y vuelva a
3. Cambie el conjunto de la válvula solenoide de conectarlo correctamente.
control lock-up si la resistencia no es la
especificada.
4. Si la resistencia está dentro de especificacio-
nes, conecte
la válvula el terminal
solenoide nº 1 dellock-up
de control conector
al de
terminal positivo de la batería. Deberá
terminal nº 2 al terminal positivo de la batería.
Deberá apreciarse un sonido de click.
14-A-495

Conjunto de válvulas solenoides A y B de control

del cambio
Prueba Cambio
NOTA: Las válvulas A y B solenoides de control 1. Quite los tornillos de montaje y el conjunto
del cambio deben ser desmontadas y cambiadas de la válvula solenoide de control del cambio.
1. Desconecte el conector 2P de las válvulas A y NOTA: Asegúrese
conjunto de desmontar
A y B solenoides
B solenoides de control del cambio. control del cambio como un sólo juego.
(válvula solenoide A) del conector de la válvula solenoide de control del cambio por si
válvula solenoide de control del cambio y están sucios o tienen polvo y cámbielos como
masa, y entre el terminal nº. 2 (válvula un juego, si es preciso.
solenoide B) y masa.
SOPORTE DEL CONECTOR
ESTANDAR: 14 - 25
CONJUNTO DE
VALVULAS
SOLENOIDES A Y B
DE CONTROL DE
CAMBIO
FILTRO Y JUNTA
Cambiar Limpie la superficie de
montaje y los pasajes del
líquido
LADO DEL TERMINAL
DE LOS TERMINALES
MACHO
CONJUNTO DE VALVULAS 3. Limpie la superficie de montaje y los conduc-
SOLENOIDES A Y B DE tos del aceite del conjunto de la válvula
CONTROL DE CAMBIO
solenoide de control del cambio e instale la
nueva válvula con un nuevo filtro y junta.
3. Cambie el conjunto de la válvula solenoide 4. Compruebe el conector por si está oxidado,

de control del cambio si la resistencia no es sucio o impregnado de aceite y vuelva a
la especificada. conectarlo correctamente.
4. Si
nes,la conecte
resistencia está dentro
el terminal nº 1 de
delespecificacio-
conector de
la válvula solenoide de control del cambio al
terminal positivo de la batería. Deberá
terminal nº 2 al terminal positivo de la
batería. Deberá apreciarse un sonido de
click.
14-A-496

Conjunto del solenoide lineal

Prueba
1. Desconecte el conector del solenoide lineal. 5. De no ser así, quite el conjunto del solenoide
lineal.
2. Mida la resistencia entre los terminales nº 1 y
nº 2 del conector del solenoide lineal. 6. Compruebe
solenoide lineal
que no
el pasaje
está sucio
del ni
líquido
obstruído.
en el
ESTANDAR: 4,0 - 9,0
válvula solenoide lineal al terminal positivo de
la batería y el nº 1 al terminal negativo de la
SOLENOIDE LINEAL misma. Compruebe que la válvula se mueve.
8. Desconecte uno de los terminales de la
batería y compruebe que la válvula se libera.
CONECTOR DEL
SOLENOIDE LINEAL NOTA: Puede verse el movimiento de la
válvula a través del pasaje para el líquido en
la superficie de montaje del conjunto del
solenoide lineal.
SOLENOIDE LINEAL
LADO DEL TERMINAL

DE LOS TERMINALES
MACHO
3. Cambie el conjunto del solenoide lineal si la

resistencia no es la especificada.
VALVULA
válvula solenoide lineal al terminal positivo
de la batería y el nº 1 al terminal negativo de
la misma. Deberá oirse un sonido de “clic”.
9. Si la válvula no se mueve correctamente o el

solenoide lineal no funciona, cambie el
conjunto del solenoide lineal.
14-A-497

Conjunto del solenoide Sensores de velocidad de los

lineal ejes principal y secundario
Cambio Cambio
1. Saque los tornillos de montaje y el conjunto 1. Saque el tornillo de 6 mm. y el sensor de
del solenoide lineal. velocidad del eje secundario de la tapa lateral
derecha.
2. Limpie
del la superficie
líquido de montaje
del conjunto y los pasajes
del solenoide lineal y 2. Saque el tornillo de 6 mm. y el sensor de
del alojamiento de la transmisión. velocidad del eje principal del alojamiento de
la transmisión.
3. Instale el nuevo solenoide lineal con una
junta nueva. 3. Cambie la tórica por otra nueva antes de
instalar el sensor de velocidad del eje
NOTA: No pellizque la junta cuando instale el secundario y el del eje principal.
solenoide lineal. Asegúrese de que la junta
queda correctamente instalada en la ranura NOTA: Instale la arandela del sensor de
de montaje del solenoide lineal. velocidad del eje principal en el sensor de
velocidad del eje principal. Dicha arandela
4. Compruebe el conector por si está oxidado, existe en el motor D16Y7.
sucio o impregnado de aceite y vuelva a
conectarlo correctamente.
SENSOR DE
VELOCIDAD DEL EJE
Limpie la superficie de montaje SECUNDARIO
y los pasajes del líquido
TORICA
Cambiar
SENSOR DE
VELOCIDAD
DEL EJE
PRIMARIO
TORICA
Cambiar
ARANDELA DEL
SENSOR DE VELOCIDAD
DEL EJE PRIMARIO
JUNTA CONJUNTO DEL (Motor D16Y7)
SOLENOIDE
LINEAL
14-A-498

14-A-499


Sistema hidráulico
SINTOMA Compruebe estos elementos en Compruebe estos elemen-
la lista de CAUSAS POSIBLES tos en la lista de NOTAS
El motor funciona pero el coche no se mueve

El coche se mueve en R y 2 pero no en D3,D4
El coche se mueve en D3, D4 y R, pero no en 2
El coche se mueve en D3, D4, pero no en R
Excesiva vibración de ralentí
Aceleración pobre
R.p.m. alta en D4, D3, 2
R.p.m. alta en D4, D3
R.p.m. alta en 2
R.p.m. especificada
R.p.m. baja
No cambia
Cambio falla en D3, D4 de 1ª a 3ª
Cambio falla en D3, D4 de 1ª a 4ª
Cambio errático a marcha alta
1-2, 2-3, 3-4
1-2
2-3
3-4
Cambio duro (1-2)
Cambio duro (2-3)
Cambio duro (3-4)

Cambio duro (2-1)
Cambio duro (3-2)
Cambio duro (4-3)
Cambio retardado de N a D4 o D3
Cambio retardado de N a R
Ruido de la transmisión en todas las posiciones de cambio

La palanca de cambios no funciona suavemente
Fallo en cambio, bloqueo de 4ª
La transmisión no cambia a parking en P
R.p.m. alta, todas las presiones de embrague fuera de especificación
Embrague lock-up no desengancha
Embrague lock-up no funciona suavemente
Embrague lock-up no engancha
Vibración en todas las posiciones
14-A-500

CAUSAS POSIBLES
Bajo ATF Válvula de comprobación convertidor de par obstruída
Bomba ATF doblada o dañada Suciedad en orificio de placa separadora
Válvula del regulador bloqueada Válvula CPB bloqueada
Válvula servo bloqueada Válvula de regulación lock-up bloqueada
Eje principal dañado Válvula de cambio lock-up bloqueada
Cambio del cable roto o desajustado Válvula de control lock-up bloqueada
Engranaje final dañado Pistón lock-up defectuoso
Embrague de una vía dañado Válvula solenoide A de control de cambio defectuosa
Embrague de 1ª (2 engranajes) dañado Válvula solenoide B de control de cambio defectuosa
Embrague de 1ª defectuoso Válvula solenoide A de control lock-up defectuosa
Embrague de 2ª (2 engranajes) dañado Válvula solenoide B de control lock-up defectuosa
Embrague de 2ª defectuoso PCM defectuoso
Embrague de 3ª defectuoso Válvula de control servo bloqueada
Embrague de 4ª defectuoso Acumulador de 1ª defectuoso
Engranajes (2 engranajes) de marcha atrás dañados Suciedad en el orificio de escape de 2ª
Excesivo ATF Suciedad en el orificio de escape de 3ª
Embrague de una vía del convertidor de par defectuoso Suciedad en el orificio de escape de 4ª
Cable de mariposa del motor desajustado Sensor de velocidad del eje principal defectuoso
Conjunto del solenoide lineal defectuoso Sensor de velocidad del eje secundario defectuoso
Válvula CPC bloqueada
Válvula cambio 1-2 bloqueda
Válvula de control de orificio de 2ª bloqueada
Válvula de control de orificio de 3-4 bloqueada
Suciedad en orificio de marcha atrás
Salida de motor baja
Cojinete de agujas dañado o desgastado
Holgura de embrague incorrecta
Alojamiento de convertidor de par o cojinete de bolas del

alojamiento de la transmisión dañados o desgastados
Filtro del ATF obstruído
Junta del cable del cambio y transmisión desgastada
Válvula del modulador obstruída
(cont.)


Los síntomas siguientes pueden estar Compruebe estos elementos en la Elementos en
provocados por reparación o montaje incorrectos lista de CAUSAS POSIBLES la LISTA DE
DEBIDAS A REPARACION NOTAS
INCORRECTA


14-A-502

NOTAS
Regular las rpm. del ralentí según la velocidad del ralentí especificada. Si todavía no es la correcta,
ajuste las monturas del motor tal como se indica en la sección de motor del manual de taller
Si el bloque del embrague está agarrotado o excesivamente gastado, inspeccione los otros embragues por si están
gastados y compruebe las válvulas de control del orificio y las válvulas del movimiento por si se mueven libremente.
Si el solenoide lineal se halla bloqueado inspeccione los embragues para ver si están desgastados.
Si la válvula del cambios 1-2 está atascada y cerrada, la trasnmisión no efectuará cambios
ascendentes. Si está atascada en posición abierta, la transmisión no permite cambiar a primera.
Si la válvula de control del orificio de 2ª está atascada, inspeccione el desgaste de los bloques del embrague de 2ª y 3ª.
Si la válvula de control del orificio de 3-4 está atascada, inspeccione el desgaste de los bloques del embrague de 3ª y 4ª.
Una alineación incorrecta del cuerpo de la válvula principal y del alojamiento del convertidor de par puede
provocar agarrotamientos de la bomba del aceite. Los síntomas están relacionados con las rpm.
Si el filtro del ATF está obstruido con partículas de acero o aluminio, inspeccione la bomba del aceite y el eje del
piñón del diferencial Si los dos elementos están bién, y el filtro no está contaminado, cambie el convertidor de par
Si la guía del tubo de alimentación del embrague de 1a. de la cubierta lateral derecha interfiere con el
eje principal, inspeccione si el movimiento del cojinete de bolas del alojamiento de la transmisión es
excesivo. Si es correcto, cambie la cubierta lateral derecha si está dentada. La tórica bajo la guía
estará probablemente gastada.
Si el manguito de alimentación de 4ª está dañado o suelto, cambie la tapa lateral derecha.
Si el manguito de alimentación de 1ª está dañado o suelto, cámbielo.
Un embrague de una vía dañado o deteriorado es principalmente el resultado de los cambios de la transmisión en
posiciones D3 o D4 mientras las ruedas giran en sentido inverso, como en caso de deslizamientos a causa de nieve.

2. Engranaje de los extremos de los dientes del engranaje de marcha atrás y 4a. del eje
intermedio.
Cambie los elementos 1, 2, 3 y 4 si están gastados o deteriorados. Si la transmisión emite sonidos de
click o chirridos, cambie también el engranaje de 4a. del eje primario y el engranaje de mantenimiento
de marcha atrás y el engranaje de 4a. del eje intermedio juntos con 1, 2, 3 y 4.
Si el eje del piñón del diferencial está gastado, revise el conjunto del diferencial y cambie el filtro ATF.
Limpie completamente la transmisión y nivele el convertidor de par, el refrigerante y los conductos.
Si la base del embrague de 3a. y la transmisión emiten ruidos, cambie el eje intremedio y el engranaje
inducido final.
Evite dañarpodría
del aceite el alojamiento del convertidor
resulta también dañada aldeajustar
par al el
cambiar
cuerpoeldecojinete de bolas
la válvula principal.
principal. La bomba
Esto podría
provocar agarrotamientos de la bomba del aceite. Utillice herramientas apropiadas.
Instale el sello principal nivelado con el alojamiento del convertidor de par. Si los introduce en el alojamiento del
convertidor de par hasta que quede asentdao, bloquearía el conductor de retorno del aceite provocando deterioros.
14-A-503

Prueba en carretera
3. Cambie la palanca a posición D4 y compruebe que el punto de cambio ocurra a, aproximadamente,
las velocidades indicadas. Compruebe también se hay ruidos anormales o si el embrague patinza.
-1.Quite el ECM (consulte la página 14-A-472).
-2.Coloque el probador digital para comprobar el voltaje entre los terminales D1 (+) y A9 (-) o A22 (-)
del PCM para el sensor de posición de la mariposa.
CLAVIJA DEL MEDIDOR
MEDIDOR DI GITAL

TERMINALES HEMBRA
14-A-504

(Motor D16Y7)
• Cambio a marchas superiores

de mariposa: 0,75 V

de mariposa: 2,25 V
Mariposa abierta.
de mariposa: 4,5 V
• Cambio a marchas inferiores

Unidad de velocidad
Apertura de mariposa
Mariposa cerrada.
de mariposa: 0,5 V
Mariposa abierta.
de mariposa: 4,5 V
(Motor D16Y8)
• Cambio a marchas superiores

de mariposa: 0,75 V

de mariposa: 2,25 V
Mariposa abierta.
de mariposa: 4,5 V
• Cambio a marchas inferiores

Voltaje delcerrada.
Mariposa sensor de posición
de mariposa: 0,5 V
Mariposa abierta.
de mariposa: 4,5 V
NOTAS:
• Lock-up ON: Válvula solenoide A de control de lock-up ON.
• Lock-up OFF: Válvula solenoide A de control de lock-up OFF.
(cont.)
14-A-505

Prueba en carretera
(cont.)
4. Acelere a aproximadamente 57 km/h para poner la transmisión en 4ª y cambie después de posición D4
a 2. El vehículo deberá empezar a reducir inmediatamente desde freno motor.
a. Acelere desde la posición de paro hasta la posición de mariposa completamente abierta.
b. No deben producirse cambios ascendentes ni descendentes con la palanca de cambios en esta
posición.
Acelere desde la posición de paro hasta la posición de mariposa completamente abierta, y compruebe
que no se aprecien ruidos anormales ni que patine el embrague.
Estacione
vehículo noeldeberá
vehículo en una rampa (16° aproximadamente), y cambie a posición P. Quite el freno; el
moverse.
14-A-506

Velocidad de paro o calado

Prueba
CUIDADO:
•Para evitar que la transmisión resulte dañada, no efectúe la prueba de paro durante más de 10
segundos por vez.
•No cambie la palanca mientras aumenta la velocidad del vehículo.
•Asegúrese de retirar el medidor de presión antes de efectuar la prueba de paro.
5. Pise completamente el pedal del freno y del acelerador durante 6 a 8 segunods, y anote la velocidad del
motor.
6. Deje que se enfríe durante 2 minutos y repita la prueba en las posiciones D4 y R.
NOTAS:
• La velocidad de paro debe ser la misma en las posiciones D4, 2 y R.

R.p.m. alta en D4, 2 y R • Bajo nivel del líquido o salida de la bomba del ATF
• El
Válvula
embrague
del regulador
patina de presión atascada y cerrada

R.p.m. alta en D4 • Patina el embrague de 1ª o de una vía de 1ª
R.p.m. baja en D4, 2 y R • Baja salida del motor
14-A-507

Nivel del líquido

CUIDADO: Mientras realiza la comprobación y el 6. Vuelva a insertar la varilla en la transmisión.
cambio asegúrese de que no entra suciedad en
la transmisión.
PARTE DELANTERA
Comprobación
suciedad.
motor a temperatura normal de funcionamiento
(el ventilador se pone en marcha).
3. Inserte la varilla en la transmisión. Instale la varilla en la dirección

VARILLA que indica la ilustración
Cambio
suciedad.
funcionamiento conduciendo el vehículo. Estacio-
ne el vehículo sobre una superficie nivelada y
apague el motor. Quite el tapón de drenaje.
2. Vuelva a instalar el tapón de drenaje con una
hasta la marca superior de la varilla.
Capacidad de líquido de la transmisión
VARILLA (ANILLA AMARILLA) automática.
2,7 l. al cambio
4. Quite la varilla y compruebe el nivel del 5,9 l. tras la inspección
líquido. El nivel deberá estar entre las marcas
superior e inferior. TAPA LATERAL DERECHA DE LA TRANSMISION
MARCA SUPERIOR
MARCA INFERIOR

agregue líquido en el interior del tubo hasta
hacer que llegue hasta la marca superior. TAPON DE DRENAJE
14-A-508

Prueba de presión
PELIGRO:
• Al efectuar la comprobación, preste atención a la rotación de las ruedas delanteras.
• Asegúrese de que los elevadores, gatos y soportes de seguridad estén correctamente
colocados (consulte la sección 1).
CUIDADO:
• Antes de efectuar la comprobación, asegúrese de que el líquido de la transmisión esté al nivel
adecuado.
* Caliente el motor antes de efectuar las pruebas.
1. Eleve el vehículo (consulte la sección 1).
2. Caliente el motor y párelo después. Conecte un tacómetro.
3. Conecte el medidor de presión del aceite a cada orificio de inspección.
APRIETE: 18 N.m. (1,8 kg.-m.)
CUIDADO: Conecte correctamente el medidor de presión ; evite que el polvo y otras partículas
extrañas se introduzcan por el orificio de inspección.
MEDIDOR DE
PRESION DEL
ACEITE DE A/T
07406 - 0020004
MEDIDOR DE PRESION
BAJA DE A/T
07406 - 0070001
4. Ponga en marcha el motor y mida la presión respectiva como se indica a continuación.

• Presión de la línea.
• Presión del embrague de 1ª.
• Presiones del embrague de 2ª, 3ª y 4ª.
5. Instale la nueva arandela y el tornillo de sellado el el orificio de inspección y apriete al par de apriete
especificado.
APRIETE: 18 N.m. (1,8 kg.-m.)
NOTA: No vuelva a utilizar las arandelas de aluminio usadas.
(cont.)
14-A-509

Prueba de presión
(cont.)
• Medición de presión de línea y del embrague de 1ª
1. Ponga el freno de mano y bloquee completamente las ruedas traseras.
2. Ponga el motor a 2.000 rpm.
3. Ponga el cambio en N o en P y mida la presión de línea.
NOTA: La presión indicada puede ser mayor de la real si la medida se efectúa con la palanca de
cambio en otras posiciones distintas a N o P.
4. Ponga el cambio en D4 y mida la presión del embrague de 1ª.
PRESION DEL EMBRAGUE DE 1ª
(Marcado mediante “L”)
LA PRESIUON DE LINEA
CONJUNTO DE LAS
VALVULAS SOLENOIDES
A Y B DE CONTROL DE
LOCK-UP CONJUNTO DE LAS
VALVULAS SOLENOIDES AY
B DE CONTROL DE CAMBIO
PRESION POSICION SINTOMA CAUSA PRESION DEL LIQUIDO

PALANCA PROBABLE
CAMBIO Estándar Límite de servicio
Línea o No hay presión Convertidor de par,
o ésta es baja bomba del ATF,
regulador de
comprobación del
convertidor de par
Embrague 1ª No hay presión o Embrague 1ª
ésta es baja en 1ª
14-A-510

• Medición de la presión de los embragues

de 2a., 3a. y 4a. SOLENOIDE LINEAL
1. Ponga el freno de mano y bloquee completa- CONECTOR DEL

mente las ruedas traseras. SOLENOIDE LINEAL
2. Desconecte el conector del solenoide lineal.
3. Ponga en marcha el motor y acelere a 2.000
rpm. (min-1).
4. Cambie a posición D4 y mida la presión de
cada embrague.
LADO DEL
5. Conecte el voltaje a los terminales del TERMINAL DE LOS
conector del solenoide lineal y mida la presión TERMINALES
MACHO
de cada embrague.
PRESION DEL EMBRAGUE DE 4A.
(Marcado con “4”)
LA PRESION DEL EMBRAGUE
DE 2A.
PRESION DEL EMBRAGUE DE 3A.
(Marcado con “3”)
PRESION POSICION DE SINTO MA CAUSA PROBABLE PRESION DEL FLUIDO

LA PALANCA
DE CAMBIOS Estándar Límite de servicio
Embrague Presión de 2a. Embrague de 2a. 800 - 880 kPa 760 kPa
(8,2 - 9 kgf/cm2; 120 - (7,7 kgf/cm2; 110 psi)
de 2a. nula o baja 130 psi) Con el solenoide lineal
Con el solenoide lineal desconectado
Embrague e Presión de 3a. Embrague de 3a. desconectado
3a. nula o baja
0 - 150 kPa Superior a 150 kPa
Embrague Presión de 4a. Embrague de 4a. (0 - 1,5 kgf/cm2, 0 - 21 (1,5 kgf/cm2, 0 - 21 psi)
de 4a. nula o baja psi) con el solenoide lineal
con el solenoide lineal conectado al voltaje de
Válvula del servo o conectado al voltaje de batería
embrague de 4a. batería
14-A-511

Transmisión
Desmontaje
ATENCION: 4. Quite el cabe de masa de la transmisión y
• Compruebe que los elevadores, gatos y desconecte el conector del solenoide de
soportes de seguridad estén colocados control de lock-up.
correctamente y que el soporte de la grúa
esté instalado en la posición apropiada del
motor.
• Ponga el freno de mano y bloquee las
ruedas traseras para que el vehículo no
pueda moverse mientras se está trabajando
en los bajos.
CUIDADO: Utilice protectores para evitar
dañadas.
2. Quite el conducto del aire de admisión.
Motor D16Y7:
Retire el conducto del aire de admisión y el CONECTOR DEL
SOLENOIDE DE CONTROL
resonador. CABLE DE MASA DE DE LOCK-UP
LA TRANSMISION
Motor D16Y8:
Quite el conducto del aire de admisión y el
3. Saque los cables y el soporte del motor de 5. Desconecte el conector del sensor de veloci-
arranque. dad del vehículo (VSS) y el conector del
sensor de velocidad del eje secundario.
CONECTOR DEL SENSOR

CABLE DEL MOTOR DE VELOCIDAD DEL
SOPORTE DEL DEL MOTOR DE VEHICULO
CABLE ARRANQUE VSS
MOTOR DEL
MOTOR DE
ARRANQUE
CABLE DEL MOTOR
DEL MOTOR DE
ARRANQUE
CONECTOR DEL
SENSOR DE
VELOCIDAD DEL SENSOR DE VELOCIDAD
EJE SECUNDARIO DEL EJE SECUNDARIO
14-A-512

6. Quite los tornillos de montaje del alojamiento 8. Quite el tapón de drenaje y drene el líquido de
de la transmisión y el tornillo de montaje la transmisión automática (ATF). Vuelva a
trasero del motor. instalar el tapón de drenaje con una arandela
sellante.
TORNILLO DE
MONTAJE TRASERO
DEL MOTOR
Cambiar
ARANDELA
TAPON DE DRENAJE SELLANTE
18 x 1,5 mm. Cambiar
TORNILLOS DE MONTAJE DEL 49 N.m. (5 kgf./m2)
7. Desconecte los conectores del solenoide de
control de cambio, del solenoide lineal y del 9. Quite la placa protectora.
sensor de velocidad del eje primario.
CONECTOR
SOLENOIDE DEL
DE CONECTOR
SOLENOIDE DEL
LINEAL
CONTROL DE CAMBIO
CONECTOR DEL PLACA

SENSOR DE PROTECTORA
SOPORTE DEL VELOCIDAD DEL
CONECTOR EJE PRIMARIO
(cont.)
14-A-513

Transmisión
Desmontaje (cont.)
10. Quite los pasadores y las tuercas y separe las 16. Quite la funda del cable de cambio y retire el
rótulas del brazo inferior (consulte la sección cable desmontando la palanca de control.
18).
CUIDADO: Evite doblar el cable de cambio.
11. Quite el tornillo de la horquilla del amortiguador
derecho y separe la horquilla y el amortiguador.
12. Saque los palieres derecho e izquierdo del CABLE DE
diferencial. CAMBIO
TORNILLO DEL
AMORTIGUADOR
EJE DE
CONTROL
FUNDA DEL
CABLE DE ARANDELA
CAMBIO Cambiar PALANCA DE CONTROL
TUERCA
AUTOBLOCANTE TUERCA 17. Quite el soporte y la montura delantera
Cambiar
TORNILLO DE LA PASADOR
derecha.
HORQUILLA HORQUILLA Cambiar
18. Retire los tubos y manguitos del refrigerante
13. Retire la junta interna y los palieres derecho e ATF. Invierta los tubos y manguitos para evitar
izquierdo (consulte la sección 16). que el ATF se desborde. Tapone depués los
14. Ate bolsas de pláticos a los extremos del palier. tubos y manguitos de ATF.
NOTA: Compruebe si se aprecian signos de
NOTA: Cubra todas las superficies acabadas fugas en las juntas de los manguitos.
con aceite limpio de motor.
TUBO DEL
15. Quite el tubo de escape A. REFRIGERANTE
ATF
NOTA: La figura muestra el motor D16Y8: el
resto de los motores es similar.
JUNTA
Cambiar
TUERCA MANGUITO DEL

AUTOBLOCANTE SOPORTE Y MONTURA
JUNTA DELANTERA DERECHA REFRIGERANTE ATF
Cambiar Cambiar
TUERCA TUBO DE ESCAPE A
AUTOBLOCANTE
Cambiar
14-A-514

19. Quite el refuerzo del motor y la cubierta del 23. Coloque un gato bajo la transmisión y elévela
convertidor de par. lo suficiente para que quede suspendida de
los soportes. Retire después la montura de la
20. Quite las ocho tornillos de la placa conductora transmisión.
simultáneamente mientras gira la polea del
cigüeñal. SOPORTE DE LA
MONTURA DE LA
TRANSMISION
PLACA
CONDUCTORA
REFUERZO
DEL MOTOR
MONTURA DE LA TRANSMISION
CUBIERTA DEL
CONVERTIDOR DE PAR 24. Quite los tornillos de montaje del alojamiento
de la transmisión y los tornillos de montaje
21. Desmonte el distribudor. trasero del motor.
22. Acople una cadena al motor y elévelo 25. Separe la transmisión del motor hasta que se
ligeramente. puedan ver los pasadores de 14 mm..
Colóquela después sobre el elevador de la
transmisión.
TORNILLOS DE
CADENA TORNILLOS DE MONTAJE MONTAJE TRASERO
DEL ALOJAMIENTO DE LA DEL MOTOR
TRANSMISION Cambiar
SOPORTE DE ARANDELA
LA CADENA
ELEVADOR DE LA
TRANSMISION
14-A-515

Indice ilustrado
Transmisión y cubierta lateral derecha
14-A-516

1 RODILLO 32 CUBIERTA LATERAL DERECHA

2 COLLAR 33 TUBO DE ALIMENTACION DEL EMBRAGUE
3 TORICA Cambiar DE 1A.
4 TUBO DE ALIMENTACION 34 TORICAS Cambiar
5 TORICA Cambiar 35 BRIDA DE TUBO DE ALIMENTACION
6 ARO DE RESORTE 36 ARO DE RESORTE
7 TUBO DE ALIMENTACION DEL EMBRAGUE 37 TUERCA DEL EJE PRIMARIO 21 x 1,25 mm.
DE 3A. Cambiar
8 TUERCA DEL EJE INTERMEDIO 23 x 1,25 mm. 38 ARANDELA DE MUELLE Cambiar.
Cambiar 39 CONJUNTO DEL EMBRAGUE DE 1A.
9 ARANDELA DE MUELLE Cambiar 40 TORICAS Cambiar
10 ENGRANAJE PARKING 41 ARANDELA DE EMPUJE
11 EMBRAGUE DE UNA VIA 42 COJINETE DE AGUJAS DE EMPUJE
12 ENGRANAJE DE 1A. DEL EJE INTERMEDIO 43 COJINETE DE AGUJAS
13 COJINETE DE AGUJAS 44 ENGRANAJE DE 1A. DEL EJE PRIMARIO
14 COLLAR DEL ENGRANAJE DE 1A. DEL EJE 45 COLLAR DEL ENGRANAJE DE 1A. DEL EJE
INTERMEDIO PRIMARIO
15 TORICAS Cambiar 46 TUBO DEL REFRIGERANTE ATF
16 JUNTA DE LA CUBIERTA LATERAL DERECHA
Cambiar 47
48 ARANDELAS
TORNILLO DESELLANTES
LA JUNTA C ambiar
17 PASADORES 49 VARILLA DEL ATF
18 TOPE DEL FIADOR DEL FRENO DE MANO 50 TUBO DEL REFRIGERANTE ATF
19 ARANDELA Cambiar 51 TORNILLO DE LA JUNTA
20 TOPE DEL FRENO DE MANO Pieza selectiva 52 ARANDELAS SELLANTES C ambiar
21 PALANCA DEL FRENO DE MANO 53 SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO
22 MUELLE DE LA PALANCA DEL FRENO DE 54 TORICA Cambiar
MANO
23 TAPON DE DRENAJE
24 ARANDELA SELLANTE Cambiar
25 TORICA Cambiar
26 SENSOR DE VELOCIDAD DEL EJE
INTERMEDIO
27 FIADOR DEL FRENO DE MANO
28
29 MUELLE
EJE DEL DEL FIADOR
FIADOR DEL DEL FRENO
FRENO DE MANO
DE MANO
30 CONJUNTO DEL SOLENOIDE LINEAL
31 JUNTA DEL SOLENOIDE LINEAL Cambiar
Nº. tuerca/tornillo Valor de apriete Tamaño Notas
Tornillo de la junta
Tapón de drenaje
Tuerca eje primario: enrosca a izquierda
Tuerca eje secundario:
enrosca a izquierda
14-A-517

Indice ilustrado
14-A-518

1 ARANDELA DE EMPUJE Cambiar 34 COJINETE DE AGUJAS DE EMPUJE

2 HORQUILLA DE CAMBIO A MARCHA ATRAS 35 EJE PRIMARIO
3 COLLAR DEL ENGRANAJE DE MARCHA 36 AROS SELLANTES 35 mm.
ATRAS DEL EJE SECUNDARIO 37 ARO SELLANTE 29 mm.
4 ENGRANAJE
SECUNDARIODE MARCHA ATRAS DEL EJE 38
39 COJINETE DE AGUJAS
ARO DE FIJACION
5 COJINETE DE AGUJAS 40 CONJUNTO DE LAS VALVULAS A Y B
6 SELECTOR DE MARCHA ATRAS SOLENOIDES DE CONTROL DE CAMBIO
7 BUJE SELECTOR DE MARCHA ATRAS 41 SOPORTE DE LA ABRAZADERA DEL
8 ENGRANAJE DE 4A. DEL EJE SECUNDARIO CABLEADO
9 COJINETE DE AGUJAS 42 JUNTA Y FILTRO DEL SOLENOIDE DE
10 COLLAR ESPACIADOR 28 mm. Pieza selectiva CONTROL DE CAMBIO Cambiar
11 ENGRANAJE DE 2A. DEL EJE SECUNDARIO 43 SOPORTE DEL CONECTOR
12 COJINETE DE AGUJAS DE EMPUJE 44 SUSPENSOR DE LA TRANSMISION
13 ENGRANAJE DE 3A. DEL EJE SECUNDARIO 45 TAPA DEL RESPIRADERO
14 COJINETE DE AGUJAS 46 SENSOR DE VELOCIDAD DEL EJE PRIMARIO
15 COLLAR DEL ENGRANAJE DE 3A. DEL EJE 47 ARANDELA DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL
SECUNDARIO EJE PRIMARIO (motor D16Y7)
16 COJINETE DE AGUJAS DE EMPUJE 48 TORICA Cambiar
18
17 CONJUNTO DEL
ARANDELA DENTADA
EMBRAGUE DE 3A. 49 ARO
50 COJINETE
DE RESORTE
19 TORICAS Cambiar TRANSMISION DEL EJE PRIMARIO
20 EJE SECUNDARIO 51 COJINETE DEL ALOJAMIENTO DE LA
21 ARO DE RESORTE TRANSMISION DEL EJE SECUNDARIO
22 ARANDELA DE EMPUJE 52 CONJUNTO DEL SOPORTE DEL EJE DEL
23 COJINETE DE AGUJAS DE EMPUJE ENGRANAJE LIBRE DE MARCHA ATRAS
24 E NGRANAJE DE 4A. DEL EJE PRIMARIO Y 53 COJINETE DE AGUJAS
ENGRANAJE DE MARCHA ATRAS 54 SELLO DEL ACEITE Cambiar
25 COJINETES DE AGUJAS 55 ARO DE FIJACION 80 mm. Pieza selectiva
26 COJINETE DE AGUJAS DE EMPUJE 56 ALOJAMIENTO DE LA TRANSMISION
27 COLLAR DEL ENGRANAJE DE 4A. DEL EJE 57 ENGRANAJE LIBRE DE MARCHA ATRAS
PRIMARIO 58 PASADORES
28 CONJUNTO DEL EMBRAGUE DE 2A. Y 4A. 59 JUNTA DEL ALOJAMIENTO DE LA
29 TORICAS Cambiar TRANSMISION Cambiar
30 ARANDELA DE EMPUJE 36,5 x 55 mm. 60 CONJUNTO DEL DIFERENCIAL
Pieza selectiva 61 SELLO DEL ACEITE Cambiar
31 COJINETE DE AGUJAS DE EMPUJE 62 ALOJAMIENTO DEL CONVERTIDOR DE PAR
32 ENGRANAJE DE 2A. DEL EJE PRIMARIO
33 COJINETE DE AGUJAS
Nº. tuerca y tornillo Valor de apriete Tamaño Notas
14-A-519

Indice ilustrado
14-A-520

1 TUBO DE ALIMENTACION DE ATF 38 IMAN DEL ATF

2 FILTRO DE ATF 39 COJINETE DEL ALOJAMIENTO DEL CON-
3 CUERPO DEL SERVO VERTIDOR DE PAR DEL EJE SECUNDARIO
4 PLACA DEL SEPARADOR DEL SERVO 40 PLACA DE LA GUIA DE ATF
5 CUERPO DE LA VALVULA SECUNDARIA 41 ALOJAMIENTO DEL CONVERTIDOR DE PAR
6 PASADORES 42 SELLO DEL ACEITE Cambiar
7 PLACA DEL SEPARADOR DE SECUNDARIA 43 COJINETE DEL ALOJAMIENTO DEL
8 BASE DE TOPE DEL SERVO CONVERTIDOR DE PAR DEL EJE PRIMARIO
9 TUBOS DE ALIMENTACION DE ATF 44 SELLO DEL ACEITE Cambiar
10 TUBOS DE ALIMENTACION DE ATF 45 FILTRO Y JUNTA DEL SOLENOIDE DE
11 TOPE DEL EJE CONTROL DE LOCK-UP Cambiar
12 EJE DE CONTROL 46 CONJUNTO DE LAS VALVULAS A Y B
13 MUELLE DEL BRAZO DE TOPE SOLENOIDES DE CONTROL DE LOCK-UP
14 BRAZO DE TOPE 47 SOPORTE DEL CONECTOR
15 EJE DEL BRAZO DE TOPE
16 FILTRO Cambiar
17 BOLAS DE COMPROBACION
18 MUELLE DE LA VALVULA DE COMPROBA-
CION DEL CONVERTIDOR DE PAR
19 VALVULA DE COMPROBACION DEL
CONVERTIDOR DE PAR
20 PASADORES
21 CUERPO DE LA VALVULA DE LOCK-UP
22 PLACA DEL SEPARADOR DE LOCK-UP
23 CUERPO DE LA VALVULA DEL REGULADOR
24 PASADORES
25 MUELLE DE LA VALVULA DE ALIVIO DEL
REFRIGERANTE
26 VALVULA DE ALIVIO DEL REFRIGERANTE
27 TORICA Cambiar
28 EJE DEL ESTATOR
29 EJE DE TOPE
30 TUBO DE ALIMENTACION DE ATF
31 CUERPO DE LA VALVULA PRINCIPAL
32 EJE DEL ENGRANAJE CONDUCIDO DE LA
BOMBA DE ATF
33 ENGRANAJE CONDUCIDO DE ATF
34 PASADORES
35 ENGRANAJE CONDUCTOR DE BOMBA DE ATF
36 PLACA DEL SEPARADOR PRINCIPAL
37 COLLAR DEL TUBO DE SUCCION
Nº. tuerca y tornillo Valor de apriete Tamaño Notas
14-A-521

Cubierta lateral derecha
Desmontaje
NOTA:
• Limpie en profundidad todas las piezas con disolvente o limpiador de carburadores y séquelas con
aire comprimido.
• Al desmontar
Sople todos los
la conductos.
- Tóricas
- Tuercas de los ejes primario y secundario.
- Arandelas de muelle
- Arandela de cierre
- Arandelas sellantes.
TORNILLO 6 x 1 mm.
CUBIERTA 13 Tornillos
LATERAL
DERECHA
JUNTA DE LA PALANCA DEL FRENO

CUBIERTA LATERAL DE MANO
DERECHA ARANDELA DE
CIERRE
TUERCA TUERCA
ARANDELA DE
ARANDELA MUELLE
DE MUELLE
FIADOR DEL
FRENO DE
MANO
CONJUNTO DEL ENGRANAJE
EMBRAGUE DE 1A. MUELLE PARKING
EJE EMBRAGUE DE UNA
VIA
ENGRANAJEDE 1A. EJE SECUNDARIO
DEL EJE PRIMARIO
COLLAR DEL COJINETE DE AGUJAS
ENGRANAJE DE 1A. COLLAR DEL
DEL EJE PRIMARIO ENGRANAJE DE 1A.
EJE PRIMARIO DEL EJE SECUNDARIO
EJE DE CONTROL
TORNILLO EJE SECUNDARIO

DE LA
JUNTA
TUBOS DEL
REFRIGERANTE
ATF
ARANDELAS
SELLANTES
14-A-522

1. Quite los 13 tornillos de fijación de la cubierta 5. Retire la herramienta especial del eje primario
lateral derecha y retire la cubirerta. después de quitar las tuercas.
2. Inserte la herramienta especial en el eje 6. Retire del eje primario el conjunto del embra-
primario, tal como muestra la ilustración. gue de 1a.
primario y ely collar
el engranaje de 1a. del
del engranaje eje
de 1a.
JUEGO DE SOPORTE DEL 7. Quite el fiador del freno de mano, el muelle y el
EJE PRIMARIO eje.
control.
9. Usando un extractor universal, retire el engra-
naje parking, el embrague de una vía y el
conjunto del engranaje de 1a. del eje
secundario.
EXTRACTOR
ENGRANAJE
PARKING
3. Acople el fiador del freno de mano al engra-
naje parking.
4. Corte las lengüetas de cierre de las tuercas
de los ejes primario y secundario usando un
cincel, tal como se indica, y quite las tuercas y
las arandelas de muelle.
CUIDADO: Evite que las rebabas se
introduzcan en la transmisión.
10. Saque del eje secundario el cojinete de agujas
NOTA: y el collar del engranaje de 1a. del eje
• Las tuercas de los ejes primario y secundario.
secundario enroscan hacia la izquierda.
• Utilice siempre gafas de seguridad.
CINCEL
TUERCA
LENGUETA DE
CIERRE
14-A-523

Desmontaje
TORNILLO S DE MONTAJE
TRANSMISION
18 Tornillos
SUSPENSOR
DE LA
TRANSMISION ALOJMIENTO DE LA
TRANSMISION
COLLAR DEL
ENGRANAJE DE
SUBCONJUNTO DEL MARCHA ATRAS
EJE PRIMARIO
ENGRANAJE DE
MARCHA ATRAS
ARANDELA DE
CIERRE
HORQUILLA
DE CAMBIOS
PASADOR COJINETE DE
AGUJAS
SELECTOR DE
MARCHA ATRAS
ARANDELA DEL
SENSOR
VELOCIDADDE DEL EJE
PRIMARIO SUBCONJUNTO DEL
(Motor D16Y7) EJE SECUNDARIO
SENSOR DE
VELOCIDAD DEL
EJE PRIMARIO
JUNTA DEL CONJUNTO DEL

ALOJAMIENTO DE DIFERENCIAL
LA TRANSMISION
ALOJAMIENTO DEL
CONVERTIDOR DE PAR
14-A-524

NOTA: 5. Retire el engranaje de marcha atrás del eje

• Limpie en profundidad todas las piezas con secundario con el collar y el cojinete de
disolvente o limpiador de carburadores y agujas.
séquelas con aire comprimido.
• Sople todos los conductos. 6. Quite el tornillo de fijación de la horquilla de
• Al desmontar el alojamiento de la transmisión, cambios y retire la horquilla con el selector de
cambie las siguientes piezas: marcha atrás, del eje secundario.
- Tórica
- Junta del alojamiento de la transmisión 7. Retire los subconjuntos de los ejes secundario
- Arandela de cierre y primario en bloque.
1. Saque el sensor de velocidad del eje primario
del alojamiento de la transmisión.
SUBCONJUNTO DEL
2. Quite los tornillos de montaje del alojamiento EJE PRIMARIO SUBCONJUNTO DEL
de la transmisión y el suspensor. EJE SECUNDARIO
3. Alinee el pasador del muelle del eje de control

con la ranura del alojamiento de la transmi-
sión haciendo girar el eje de control.
4. Instale la herramienta especial en el aloja-
miento de la transmisión y retire el alojamien-
to, tal como muestra la ilustración.
CUIDADO: Antes de sacar el alojamiento
de la transmisión del alojamiento del
convertidor de par, verifique que el sensor
de velocidad del eje primario haya sido
retirado del alojamiento.
PASADOR
DEL MUELLE EJE DE
RANURA CONTROL
8. Retire el conjunto del diferencial del

EXTRACTOR DEL
ALOJAMIENTO
14-A-525

Desmontaje
6 x 1 mm.
7 Tornillos TUBO DE
ALIMENTACION DE ATF
6 x 1.0 mm
PASADOR 2 Tornillos
CUERPO DE LA
VALVULA LOCK-UP
PLACA DEL SEPARADOR BASE DE TOPE FILTRO DE ATF

DE LOCK-UP DEL SERVO
TUBOS DE
CUERPO DE LA VALVULA ALIMENTACION DE
ATF
DEL REGULADOR
EJE DE
PASADOR CONTROL
EJE DEL 6 x 1.0 mm
VALVULA DE ALIVIO BRAZO DE 7 Tornillos
DEL RERIGERANTE TOPE
VALVULA DE BRAZO DE
COMPROBACION DEL TOPE CUERPO DEL
CONVERTIDOR DE PAR SERVO
EJE DEL ESTATOR
PLACA DEL
EJE DE TOPE SEPARADOR DEL
TUBO DE SERVO
ALIMENTACION DE
ATF
6 x 1.0 mm 6 x 1.0 mm
5 Tornillos 3 Tornillos
CUERPO
VALVULADE LA
PRINCIPAL TOPE CUERPO DE LA
VALVULA
DEL EJE SECUNDARIA
EJE DEL ENGRANAJE CONDUCIDO
DE LA BOMBA DE ATF PASADOR
ENGRANAJE CONDUCIDO DE ENGRANAJE
LA BOMBA DE ATF CONDUCTOR PLACA DEL
PLACA DEL SEPARADOR DE LA BOMBA SEPARADOR DE
PRINCIPAL DE ATF SECUNDARIA
PASADOR
ALOJAMIENTO DEL
CONVERTIDOR DE PAR
14-A-526

NOTA: 13. Limpie en profundidad la apertura de la

• Limpie en profundidad todas las piezas con entrada del filtro de ATF con aire comprimido.
disolvente o limpiador de carburadores y Compruebe que se encuentre en perfecto
séquelas con aire comprimido. estado y que la entrada no esté obstruida.
• Al desmontar el cuerpo de la válvula, cambie
la tórica.
FILTRO DE
1. Quite los tubos de alimentación de ATF del ATF
cuerpo del servo y de los cuerpos de las
válvulas principal y secundaria.
2. Quite el filtro del ATF y la base de tope del
servo (dos tornillos).
3. Quite el cuerpo y la placa del separador del
servo (siete tornillos).
APERTURA DE LA
4. Quite el cuerpo de la válvula secundaria, el ENTRADA
tope del eje(tres
secundaria y la placa del separador de
tornillos).
5. Quite el cuerpo de la válvula lock-up y la placa
del separador (siete tornillos).
14. Cambie el filtro del ATF si está obstruido o
6. Quite el cuerpo de la válvula del regulador (un deteriorado.
tornillo).
NOTA: El filtro de ATF puede utilizarse de
7. Quite el eje del estator y el eje de tope. nuevo si no está obstruido.
8. Retire el muelle de tope y el brazo de tope y
saque el eje de control del alojamiento del
convertidor de par.
9. Saque
tope delelcuerpo
brazo de
de tope y el eje
la válvula del brazo de
principal.
10. Quite el cuerpo de la válvula principal (cinco
tornillos).
NOTA: Evite que las bolas de comprobación
se salgan del cuerpo de la válvula principal al
desmontar el cuerpo.
11. Retire el eje del engranaje conducido de la
bomba de ATF y desmonte los engranajes de
la bomba de ATF.
12. Retire la placa del separador principal y los
dos pasadores.
14-A-527

Descripción
instalan con el extremo plano apuntando hacia con el extremo hueco separado del muelle.
el muelle. • Las tapas con extremos hundidos se instalan
• se instalan
Las tapas con
conpunta
la punta
saliente
más pequeña
en cada extremo • Las la
con tapas
hendidura
con extremos
apuntando
planos
haciay un
el orificio
muelle.en
apuntando hacia el muelle. La punta pequeña el centro se instalan con el orificio más
actúa como guía del muelle. pequeño apuntando hacia el muelle.
Hacia el exterior del cuerpo de la Hacia el exterior del cuerpo de la válvula

válvula
Hacia el interior del cuerpo de la Hacia el interior del cuerpo de la válvula

válvula
• Las tapas con punta saliente y el extremo • Las tapas con extremos planos y una ranura
vacío se instalan con la punta apuntando alrededor de la tapa se instalan con el lateral
hacia el
punta interior
actúa como delguía
cuerpo de la válvula. La
del muelle. de la ranura situado frente al muelle.
Hacia el exterior del cuerpo Hacia el exterior del cuerpo de la válvula

de la válvula
RANURA
Vista seccional
Hacia el interior del cuerpo Hacia el interior del cuerpo de la válvula

de la válvula
14-A-528

Reparación
más válvulas del cuerpo no se desplazan suave- cuerpo del ánima con disolvente. Seque
mente en sus ánimas. Este procedimiento puede después con aire comprimido.
aplicarse para liberar las válvulas de sus cuerpos. 6. Cubra la válvula con ATF y déjela caer en su
1. Sumerja una lámina de papel abrasivo #600 ánima. Deberá caer hasta la base por su propio
en ATF durante, aproximadamente, 30 peso. En caso contrario, repita el paso 4 y
minutos. vuelva a comprobar después.
válvula de modo que la válvula atascada salga
de su ánima. VALVULA
CUIDADO: Podría ser preciso usar un
destornillador.
en ATF para eliminar las rebabas de la
válvula. Después, lave la válvula con CUERPO DE LA
VALVULA
disolvente y séquela con aire comprimido.
4. Enrolle la mitad de una lámina de papel
la válvula atascada.Doble el papel ligeramente
de modo que se desenrolle y se ajuste al
ánima. Pula después el ánima doblando el
papel de modo que pueda ser extraído
después.
exceso para eliminar las rebabas.
Papel abrasivo 7. Desmonte la válvula y limpie la válvula y el

#600 empapado en cuerpo con disolvente. Seque todas las piezas
ATF con aire comprimido y vuelva a montar usando
ATF como lubricante.
14-A-529

Válvula
Conjunto
NOTA: • Coloque el muelle en la válvula e instálela en
• Antes de instalar, cubra todas las piezas con el cuerpo de la válvula.
ATF. Presione el muelle con un destornillador e
• Instale la válvula, el muelle de la válvula y la instale el asiento del muelle.
tapa en el cuerpo de la válvula y asegúrela
con el rodillo.
RODILLO
MUELLE
ASIENTO DEL
MUELLE
MUELLE
VALVULA
TAPA
CUERPO DE LA
VALVULA
• Instale la válvula, el muelle y la tapa en el

cuerpo de la válvula. Presione la tapa e
RODILLO instale el clip.
CLIP
VALVULA
TAPA
MUELLE
TAPA
14-A-530

Bomba de ATF
Inspección
1. Instale los engranajes de la bomba de ATF y 2. Mida la holgura lateral de los engranajes
el eje del engranaje conducido de la bomba conductor y conducido de la bomba de ATF.
de ATF en el cuerpo de la válvula principal.
Holgura lateral (radial) de los engranajes
NOTA: de la bomba de ATF:
• Lubrique todas las piezas con ATF durante Estándar (nuevo):
la inspección. Engranaje conductor de la bomba de ATF
• Instale el engranaje conducido de la bomba 0,105- 0,1325 mm.
de ATF con el lateral estriado apuntando Engranaje conducido de la bomba de ATF
hacia arriba, tal como se indica. 0,035 - 0625 mm.
ENGRANAJE CONDUCIDO
ENGRANAJE DE LA BOMBA DE ATF
El lateral estriado apunta CUERPO DE LA
CONDUCTOR DE LA hacia arriba VALVULA PRINCIPAL
BOMBA DE ATF
ENGRANAJE CONDUCIDO DE
ENGRANAJE CONDUCTOR LA BOMBA DE ATF
DE LA BOMBA DE ATF Inspeccionar si los dientes están
gastados o deteriorados
Inspeccionar si los dientes están gastados o deteriorados
3. Retire el eje del engranaje conducido de la bomba de
ATF.
ducidoMida
de lala bomba
holgurade
deATF
empuje entre elde
y el cuerpo engranaje con-
la válvula.
Holgura de empuje (axial) entre los engranajes
EJE DEL ENGRANAJE conductor y conducido de la bomba de ATF:
CUERPO DE LA Estándar (nuevo): 0,03 - 0,05 mm.
VALVULA PRINCIPAL CONDUCIDO DE LA
BOMBA DE ATF Límite de servicio: 0,07 mm.
REGLA DE PRECISION
JUEGO DE GALGAS
ENGRANAJE
CONDUCIDO DE LA
BOMBA DE ATF
14-A-531


NOTA:
• Limpie todas las piezas completamente con disolvente o limpiador de carburadores y séquelas con
aire comprimido. Sople todos los conductos.
• Cambie el cuerpo de la válvula en bloque si algunas de las piezas está gastada o deteriorada.
• Compruebe que todas las válvulas se muevan libremente. Si alguna de ellas no se mueve
libremente, consulte la sección de reparación del cuerpo de la válvula de la página 14-A-529.
• Cubra todas las piezas con ATF durante el montaje.
CUIDADO: No utilice imanes para desmontar las bolas de comprobación, puesto que podrían
imantarse.
VALVULA DE
VALVULA CAMBIO 1-2
CPB CLIP DE LA TAPA DE LA VALVULA
VALVULA DE CONTROL DEL
ORIFICIO DE 2A.
ASIENTO DEL
MUELLE
BOLAS DE
COMPROBACION, 8
OBTURADOR DEL
ACUMULADOR DE 1A.
VALVULA DEL
MODULADOR
FILTRO
Cambiar
VALVULA DE VALVULA MANUAL

ALIVIO
PRINCIPAL
Inspeccionar si está gastado,
rayado o escoriado
VALVULA DE CONTROL
DEL SERVO
TAPA DE LA
RODILLO VALVULA
14-A-532

BOLA DE
COMPROBACION
BOLAS DE
COMPROBACION
BOLAS DE
COMPROBACION
RODILLO
CUERPO DE LA
VALVULA PRINCIPAL
(Vista seccional)

Unidad: mm.
Estándar (nuevo)
Nº. Muelles
Muelle de la válvula CPB
Muelle válvula control orificio 2a.
Muelle válvula de control del servo
14-A-533


NOTA:
• Limpie todas las piezas completamente con disolvente o limpiador de carburadores y séquelas con
• Compruebe que todas las válvulas se muevan libremente. Si alguna de ellas no se mueve libremente,
consulte la sección de reparación del cuerpo de la válvula de la página 14-A-529.
• La válvula CPC está instalada en el cuerpo de la válvula secundaria y se para para desmontar el
tornillo de cierre.
TAPA DE LA
VALVULA
VALVULA DE
CAMBIO 2-3
CLIP DE LA
TAPA DE LA
VALVULA
VALVULA DE
CAMBIO 3-4
VALVULA DE ESCAPE
DE 4A.
TORNILLO DE CIERRE
CUIDADO: No lo mueva
SECUNDARIA
rayado o escoriado
VALVULA DE CONTROL ASIENTO
DEL ORIFICIO DE 3-4 DEL MUELLE
CASQUILLO DE LA VALVULA
RODILLO

Unidad: mm.
Estándar (nuevo)
Nº. Muelles
Muelle de la válvula de escape de 4a.
Muelle válvula control orificio 3-4
14-A-534


NOTA:
• Limpie todas las piezas en profundidad con disolvente o limpiador de carburadores y séquelas con aire
comprimido. Sople todos los conductos.
1. Mantenga la tapa del muelle del regulador en su posición mientras quita el tornillo de tope. Después
de quitar el tornillo, libere lentamente la tapa del muelle.
CUIDADO: La tapa del muelle del regulador puede salir despedida al quitar el tornillo de tope.
2. Vuelva a instalar en orden inverso al de desmontaje.
NOTA:
• Cubra todas las piezas con ATF durante la instalación.
• Alinee el orificio de la tapa del muelle del regulador con el orificio del cuerpo de la válvula e inserte
la tapa del muelle en el cuerpo de la válvula. Apriete después el tornillo de tope.
TAPA DEL MUELLE DEL

REGULADOR
TORNILLO DE
TOPE
DEL REGULADOR
rayado o escoriado
VALVULA DEL
REGULADOR
VALVULA DE CONTROL DE
LOCK-UP
VALVULA DE ALIVIO
DEL REFRIGERANTE
VALVULA DE COMPROBACION CASQUILLO DE

DEL CONVERTIDOR DE PAR LA VALVULA TAPA DE LA
RODILLO VALVULA
Unidad: mm.
Estándar (nuevo)
Nº. Muelles
Muelle A de la válvula del regulador
Muelle válvula alivio refrigerante
Muelle válvula comprobación convertidor par
Muelle válvula control lock-up
14-A-535

Cuerpo del servo

NOTA:
• Compruebe que todas
consulte la sección delas válvulas del
reparación se muevan libremente.
cuerpo de la válvula Si
de alguna de 14-A-529.
la página ellas no se mueve libremente,
• Cambie las tóricas.
CUERPO DEL SERVO
Inspeccionar si está gastado, rayado
o escoriado
PISTON DEL
ACUMULADOR DE
2A. TORICA
Cambiar
TORICA
Cambiar
PISTON DEL
ACUMULADOR DE 1A.
RETEN DEL MUELLE
ARO DE
RESORTE

DE 3A.
PISTON DEL ACUMULADOR VALVULA DEL SERVO Y
DE 4A. EJE DE LA HORQUILLA
AROS DE RESORTE DE CAMBIOS
TORICA
Cambiar

Unidad: mm.
Estándar (nuevo)
Nº. Muelles
Muelle A del acumulador de 4a.
Muelle B del acumulador de 4a.
Muelle B del acumulador de 3 a.
Muelle C del acumulador de 2a.
Muelle B del acumulador de 2a.
14-A-536


NOTA:
VALVULA DE CAMBIO
DE LOCK-UP
RODILLO
DE LOCK-UP TAPA DE LA
Inspeccionar si está gastado, VALVULA
rayado o escoriado
VALVULA DE
REGULACION DE LOCK-
CLIP DE LA TAPA DE LA
VALVULA

Unidad: mm.
Estándar (nuevo)
Nº. Muelles
Muelle válvula cambio lock-up
Muelle válvula regulación lock-up
14-A-537

Eje primario
NOTA:
• Lubrique todas las piezas con ATF durante la instalación.
• Inspeccionar los cojinetes de agujas de empuje y los cojinetes de agujas por si se mueven
• bruscamente.
Antes de instalar las tóricas, cubra las estrías del eje con cinta aislante para evitar que las tóricas
resulten dañadas.
• La tuerca enrosca hacia la izquierda.
TUERCA
21 x 1,25 mm.
78 N.m. (8 kgf.m.)
Cambiar
Enrosca hacia la izquierda
ARO DE RESORTE ARANDELA DE MUELLE
Cambiar
CONJUNTO DEL
EMBRAGUE DE
1A.
ARANDELA DE
EMPUJE TORICAS
Cambiar
COJINETE DE
AGUJAS DE EMPUJE ARANDELA DE EMPUJE
COJINETE DE
EJE PRIMARIO ENGRANAJE DE 4A. AGUJAS DE EMPUJE
Compruebe si las estrías están
excesivamente gastadas o COJINETE DE AGUJAS
deterioradas. COJINETES DE
Compruebe si la superficie del AGUJAS ENGRANAJE DE 1A.
cojinete está escoriada, rayada o
excesivamente gastada
COJINETE DE COLLAR DEL
AGUJAS DE ENGRANAJE DE 1A.
EMPUJE
COLLAR DEL COJINETE DEL

ENGRANAJE DE 4A. ALOJAMIENTO
LA TRASMISIONDE
CONJUNTO DEL
EMBRAGUE DE
2A./4A.
TORICAS
Cambiar
ARANDELA DE EMPUJE 36,5 x 55 mm.
Pieza selectiva
COJINETE DE AGUJAS
DE EMPUJE
AROS
SELLANTES
35 mm. ENGRANAJE DE 2A.
Instale las superficies de
contacto del aro sellante tal COJINETE DE AGUJAS
como se indica
ARO SELLANTE EMPUJE
29 mm.
COJINETE DE
AGUJAS
ARO DE FIJACION
14-A-538

Inspección
• Medición de la holgura 3. Apriete la tuerca del eje primario a 29 N.m.
(3 kgf.-m.).
NOTA: Durante la instalación, lubrique todas
las piezas con ATF. NOTA: La tuerca del eje primario enrosca
hacia la izquierda.
1. Retire el cojinete del eje primario del aloja-
miento de la transmisión (consulte la página
14-A-562).
2. Monte las piezas siguientes en el eje primario.
inspección.
TIUERCA
TUERCA ARANDELA DE MUELLE

4. Sujete el engranaje de 2a. contra el embrague
CONJUNTO DEL de
de 2a.
2a. yy mida la holgura
un juegoentre los engranajes
EMBRAGUE DE 1A. 3a. con de galgas.
ARANDELA DE NOTA: Lleve a cabo las mediciones en, al
EMPUJE menos, tres puntos y tome la media como
COLLAR DEL holgura.
ENGRANAJE DE 1A.
COJINETE DEL
ALOJAMIENTO DE LA
ARO DE TRANSMISION
RESORTE ARANDELA DE EMPUJE ENGRANAJE
DE 3A. ENGRANAJE DE 2A.
COLLAR DEL
ENGRANAJE DE 4A.
CONJUNTO DEL
EMBRAGUE
2A./4A. DE
ARANDELA DE EMPUJE
36,5 - 55 mm.
Pieza selectiva
COJINETE DE
AGUJAS DE EMPUJE JUEGO DE
ENGRANAJE DE 2A. GALGAS EMBRAGUE DE 2A.
COJINETE DE AGUJAS
ARANDELA DE EMPUJE
COJINETE DE AGUJAS
DE EMPUJE
EJE PRIMARIO
ENGRANAJE
DE 3A.
ENGRANAJE DE 2A.
(cont.)
14-A-539

Eje primario
Inspección (cont.)
5. Si la holgura está fuera de tolerancia, quite la
arandela de empuje y mida su grosor.
ARANDELA DE EMPUJE
6. Seleccione e instale una arandela nueva y

vuelva a comprobar.
ARANDELA DE EMPUJE 36,5 - 55 mm.

verifique que la holgura se encuentre dentro
de tolerancia.
14-A-540

Eje secundario

NOTA:
• Antes de volver a instalar, lubrique todas las piezas con ATF.
• Inspeccione los cojinetes de agujas de empuje y los cojinetes de agujas por si se mueven bruscamente.
• Antes dedañadas.
resulten instalar las tóricas, cubra las estrías del eje con cinta aislante para evitar que las tóricas
• La tuerca enrosca hacia la izquierda.
TUERCA
23 x 1,25 mm.
103 N.m. (10,5 kgf.-m.)
COLLAR DEL Cambiar
ENGRANAJE DE Enrosca hacia la izquierda
MARCHA ATRAS
ARANDELA DE
MUELLE
Cambiar
ENGRANAJE DE ENGRANAJE
MARCHA ATRAS PARKING
COJINETE DE
AGUJAS DE UNA VIA
EMBRAGUE
SELECTOR
DE MARCHA
ENGRANAJE
BUJE SELECTOR DE 1A.
DE MARCHA ATRAS
COJINETE DE
ENGRANAJE DE AGUJAS
4A.
COJINETE DE AGUJAS COLLAR DEL
COLLAR ENGRANAJE DE 1A.
ESPACIADOR
28 mm. COJINETE DEL
Pieza selectiva ALOJAMIENTO DE LA
ENGRANAJE DE 2A. TRANSMISION
EJE SECUNDARIO
Compruebe si las estrías están COJINETE DE
excesivamente gastadas o AGUJAS DE EMPUJE
deterioradas.
Compruebe si la superficie del
cojinete está escoriada, rayada o ENGRANAJE DE 3A.
excesivamente gastada.
COJINETE DE AGUJAS

DE 3A.
ARANDELA DENTADA
CONJUNTO DEL EMBRAGUE DE 3A.
TORICAS
Cambiar
14-A-541

Eje secundario
1. Usando una prensa hidráulica, extraiga el eje 2. Instale las piezas en el eje secundario tal
secundario mientras sujeta el engranaje de como se indica.
4a.
NOTA:
NOTA: Instale un accesorio entre la prensa y • Lubrique todas las piezas con ATF durante
el eje secundario para evitar que el eje resulte el montaje.
dañado. • Antes de instalar las tóricas, cubra las
estrías del eje con cinta aislante para evitar
CUIDADO: Evite que el eje secundario se dañar las tóricas.
caiga golpeando el suelo.
ENGRANAJE DE 4A.
PRENSA
COJINETE DE
AGUJAS
ACCESORIO COLLAR ESPACIADOR
28 mm.
Pieza selectiva
EJE SECUNDARIO
BUJE SELECTOR DE ENGRANAJE DE 2A.
MARCHA ATRAS
COJINETE DE AGUJAS
DE EMPUJE
ENGRANAJE DE
3A.
COJINETE DE AGUJAS
ENGRANAJE
DE 4A. COLLAR DEL ENGRANAJE
DE 3A.
COJINETE DE AGUJAS
DE EMPUJE
ARANDELA DENTADA
CONJUNTO DEL
EMBRAGUE DE 3A.
TORICAS
Cambiar
EJE SECUNDARIO
14-A-542

Inspección
3. Instale el buje selector de marcha atrás en el • Medición de la holgura
subconjunto del eje secundario e inserte el
buje selector usando la herramienta especial NOTA: Lubrique todas las piezas con ATF
y una prensa, tal como muestra la ilustración
inferior. durante el montaje.
1. Retire el cojinete del eje secundario del aloja-
miento de la transmisión (consulte la página
14-A-562).
PRENSA
2. Instale las piezas siguientes en el eje secunda-
rio usando la herramienta especial y una
prensa, tal como se indica en esta página.
inspección.
BOTADOR 40 mm.
Diámetro interno
07746-0030100 BUJE SELECTOR
MARCHA ATRAS DE
ENGRANAJE DE 4A.
BUJE SELECTOR COJINETE DE AGUJAS

DE MARCHA ATRAS COLLAR ESPACIADOR 28 mm.
Pieza selectiva
SUBCONJUNTO DEL ENGRANAJE DE 2A.

EJE SECUNDARIO
EMPUJE
ENGRANAJE DE 3A.
COJINETE DE AGUJAS
COLLAR DEL
ENGRANAJE DE 3A.
COJINETE DE AGUJAS
DE EMPUJE
ARANDELA DENTADA
CONJUNTO DEL
EMBRAGUE DE 3A.
EJE SECUNDARIO
(cont.)
14-A-543


1. Separe el engranaje de 1a. del eje secundario 3. Inspeccione las piezas siguientes:
del engranaje parking girando el engranaje
parking en la dirección indicada.
ENGRANAJEelPARKING
Inspeccione engranaje
ENGRANAJE parking por si está
PARKING gastado o escoriado
ENGRANAJE DE 1A. DEL EJE SECUNDARIO EMBRAGUE DE UNA

VIA
Inspeccione el embrague
2. Retire el embrague de una vía extrayéndolo de una vía por si está
con la punta de un destornillador. deteriorado o se mueve
incorrectamente
EMBRAGUE DE UNA VIA
ENGRANAJE DE 1A. DEL NOTA: Instale en esta dirección
EJE SECUNDARIO
ENGRANAJE DE 1A.
Inspeccione el engranaje de 1a.
por si está gastado o escoriado

engranaje de 1a. del eje secundario y gire el
engranaje parking en la dirección indicada
para verificar que gire libremente. Compruebe
también que el engranaje parking no gira
en sentido opuesto.
ENGRANAJE
PARKING
EMBRAGUE DE UNA
VIA
EJE SECUNDARIO
ENGRANAJE DE 1A. DEL EJE

SECUNDARIO
DESTORNILLADOR
14-A-545

Embrague
Indice ilustrado
EMBRAGUE DE 3A.
TAMBOR DEL TORICAS PISTON DEL

EMBRAGUE
EMBRAGUE Cambiar MUELLE DEL DISCO
MUELLE DE RETORNO
RETEN DEL MUELLE
ARO DE RESORTE
PLACAS DEL EMBRAGUE
Grosor del estándar: 2 mm.
PLACA DEL
EXTREMO DEL
EMBRAGUE
DISCOS DEL
EMBRAGUE
Grosor estándar:
1,94 mm. ARO DE RESORTE
EMBRAGUE DE 1A.
PLACA DEL
EXTREMO DEL
EMBRAGUE DISCOS DEL EMBRAGUE
Grosor estándar:
1,94 mm.
ARO DE RESORTE
RETEN DEL MUELLE
MUELLE DE RETORNO
MUELLE DEL DISCO
PISTON DEL
EMBRAGUE TORICAS
Cambiar
ARO DE TAMBOR DEL
RESORTE EMBRAGUE
PLACAS DEL
EMBRAGUE
Grosor del
estándar: 1,6 mm.
VALVULA DE
COMPROBACION
14-A-546

EMBRAGUE DE 2A. Y 4A. ARO DE

RESORTE
PLACA DEL EXTREMO
DEL EMBRAGUE
DISCOS DEL EMBRAGUE
Grosor estándar: 1,94 mm.
PISTON DEL
EMBRAGUE
PLACAS DEL
EMBRAGUE
Grosor estándar: 2
mm.
TAMBOR DEL
EMBRAGUE DE 2A.
PISTON DEL EMBRAGUE
ARO DE
RESORTE MUELLE DEL DISCO
MUELLE DE RETORNO
RETEN DEL MUELLE
MUELLE DE RETEN DEL MUELLE
RETORNO
ARO DE
VALVULA DE RESORTE
COMPROBACION
TORICAS TAMBOR DEL

EMBRAGUE DE 4A.
Cambiar
PLACAS DEL
EMBRAGUE
Grosor estándar: 2 mm.
TORICAS
Cambiar
DISCOS DEL
EMBRAGUE
Grosor estándar:
1,94 mm. PLACA DEL EXTREMO DEL
EMBRAGUE
ARO DE RESORTE
14-A-547

Embrague
Desmontaje
1. Quite el aro de resorte, la placa del extremo 3. Instale las herramientas especiales tal como
del embrague, los discos del embrague y las se indica.
placas.
DESTORNILLADOR JUEGO
DEL DEL COMPRESOR
MUELLE DEL ACCESORIO DEL
EMBRAGUE COMPRESOR DEL
07LAE-PX40000 MUELLE DEL
EMBRAGUE
07LAE-PX40100
ARO DE
RESORTE
ACCESORIO DEL
COMPRESOR
DEL MUELLE
2. Quite el muelle del disco. DEL EMBRAGUE
07HAE-PL50100
NOTA: Excepto del embrague de 2a. CONJUNTO DEL
TORNILLO DEL
COMPRESOR DEL
MUELLE DEL EMBRAGUE
MUELLE DEL DISCO 07GAE-PG40200
JUEGO DEL COMPRESOR

DEL MUELLE DEL
EMBRAGUE
ACCESORIO DEL
07LAE-PX40000 COMPRESOR DEL
MUELLE DEL
EMBRAGUE
07LAE-PX40100
TAMBOR DEL EMBRAGUE
ACCESORIO DEL
COMPRESOR DEL
MUELLE DEL
EMBRAGUE
07HAE-PL50100
CONJUNTO DE TORNILLO
DEL COMPRESOR DEL
MUELLE DEL EMBRAGUE
07GAE-PG40200
14-A-548

CUIDADO: Si alguna de las herramientas 5. Quite el aro de resorte. Retire después las
especiales se coloca sobre un área del retén herramientas especiales, el retén del muelle y
del muelle no sujetada por el muelle, el retén el muelle de retorno.
podría dañarse. Verifique que la herramienta
especial esté colocada de modo que contacte ALICATES
completamente con el retén del muelle. 07LGC-0010100
ARO DE MUELLE DE
Instale aquí RESORTE RETORNO
No instale aquí
RETEN DEL MUELLE
HERRAMIENTA
ESPECIAL 6. Coloque un trapo alrededor del tambor del
embrague y aplique presión de aire al
conducto del aceite para retirar el pistón.
Coloque la punta de su dedo en el otro
extremo mientras aplica el aire a presión.
RETEN DEL MUELLE
TAMBOR DEL
EMBRAGUE
PISTON
14-A-549

Embrague
Montaje
NOTA: 3. Instale el pistón en el tambor del embrague.
• Limpie completamente todas las piezas con Aplique presión y gírelo para verificar que se
disolvente o limpiador de carburadores y asiente correctamente.
• séquelas
Sople conlos
conductos. NOTA: Lubrique la tóricas del pistón con ATF
• Lubrique todas las piezas con ATF antes de antes de instalar.
volver a montar.
CUIDADO: No pince la tórica al instalar el
1. Inspeccione la válvula de comprobación: si pistón.
está floja, cambie el pistón.
TAMBOR DEL
VALVULA DE EMBRAGUE
COMPROBACION
PISTON
PISTON
2. Instale tóricas nuevas en el pistón del

embrague.
4. Instale el muelle de retorno y el retén del
muelle y coloque el aro de resorte en el retén.
TORICAS
ARO DE RESORTE
RETEN DEL
MUELLE
PISTON
MUELLE DE
RETORNO
TAMBOR DEL
EMBRAGUE
TORICA
TORICA
PISTON
14-A-550

5. Instale las herramientas especiales, tal como CUIDADO: Si se coloca cualquier extremo de la
se indica. herramienta especial sobre el área del retén del
muelle no soportada por el muelle de retorno, el
JUEGO
DEL DEL COMPRESOR
MUELLE DEL mienta podría
muelle especial
dañarse.
esté ajustada
Verifique
para
quecontactar
la herra-
EMBRAGUE completamente con el retén del muelle.
07LAE-PX40000 ACCESORIO DEL
COMPRESOR DEL
MUELLE DEL
EMBRAGUE
07LAE-PX40100
Instale aquí
ACCESORIO DEL
COMPRESOR DEL No instale aquí
MUELLE DEL
EMBRAGUE
07HAE-PL50100
CONJUNTO DEL
TORNILLO DEL
COMPRESOR DEL HERRAMIENTA
MUELLE DEL ESPECIAL
EMBRAGUE
07GAE-PG40200
JUEGO DEL COMPRESOR DEL

MUELLE DEL EMBRAGUE
07LAE-PX40000
ACCESORIO DEL
COMPRESOR DEL RETEN DEL MUELLE
MUELLE DEL
EMBRAGUE 6. Comprima el muelle de retorno.
07LAE-PX40100
ACCESORIO DEL
COMPRESOR DEL
MUELLE DEL
EMBRAGUE
07HAE-PL50100
CONJUNTO DEL
TORNILLO DEL
COMPRESOR DEL (cont.)
MUELLE DEL
EMBRAGUE
07GAE-PG40200
14-A-551

Embrague
Montaje (cont.)
7. Instale el aro de resorte. 10. Sumerja los discos del embrague completa-
mente en ATF durante un mínimo de 30
minutos.
ALICATES 11. Empezando con la placa del embrague, instale
07LGC-0010100 alternativamente las placas y los discos del
embrague. Instale la placa del extremo del
embrague con el lado plano apuntando hacia
el disco.
NOTA: Antes de instalar las placas y los
discos, compruebe que el interior del tambor
del embrague esté libre de suciedad u otras
materias extrañas.
PLACA DEL EXTREMO
DEL EMBRAGUE
Instale en esta dirección
ARO DE RESORTE
8. Retire las herramientas especiales.

9. Instale el muelle del disco.
NOTA:
• Instale el muelle del disco en la dirección
indicada.
• Excepto el embrague de 2a.
DISCO DEL PLACA DEL

MUELLE DEL DISCO EMBRAGUE EXTREMO
EMBRAGUEDEL
12. Instale el aro de resorte.
DESTORNILLADOR
TAMBOR DEL
EMBRAGUE ARO DE
RESORTE
14-A-552

Diferencial
Indice ilustrado
ARO DE FIJACION 80 mm.
TORNILLO
10 x 1 mm.
101 N.m. (10,3 kgf.m.)
Enrosca hacia la izquierda
ENGRANAJE CONDUCIDO
FINAL
excesivamente gastado. Instale
en esta dirección
COJINETE DE BOLAS
Inspeccione si se mueve incorrectamente
PORTADOR DEL
DIFERENCIAL
Inspeccionar si presenta
roturas
RODILLO 5 x 10 mm.
ENGRANAJE
CONDUCTOR DEL
VELOCIMETRO
ARO DE RESORTE
Instalar en esta
dirección.
COJINETE DE BOLAS
Inspeccionar si se mueve incorrectamente.
14-A-554

Inspección de la holgura Cambio del cojinete

1 Coloque el conjunto del diferencial sobre NOTA: Compruebe si los cojinetes están gastados o
bloques en V e instale los dos ejes. giran brsucamente. Si los cojinetes están bien, no
es preciso desmontar.
2. Compruebe la holguras de los dos engranajes.
1. Retire los cojinetes usando un extractor.
Estándar (nuevo): 0,05 - 0,15 mm.
ENGRANAJE LATERAL
ENGRANAJE
COJINETE
3. Si la holgura está fuera de tolerancia, cambie 2. Instale los cojinetes nuevos usando la
el portador del diferencial. herramienta especial, tal como se indica.
PRENSA INSTALADOR 30 mm.

Diámetro interno
07746-0030100
COJINETE DE
BOLAS
14-A-555

Diferencial
Cambio del portador del diferencial
1. Saque el engranaje conducido final del portador 5. Alinee el extremo encorvado del aro de resorte
del diferencial. con el eje del piñón, tal como muestra la
ilustración. Instale después el aro de resorte
NOTA:
final Los tornillos
enroscan hacia del engranaje conducido
la izquierda. en la ranura del portador del diferencial.
2. Extraiga aro de resorte del portador del Extrevemo ARO DE RESORTE
encorvado Instalar en esta dirección
diferencial y retire el engranaje conductor del
velocímetro y el rodillo de 5 x 10 mm.
ARO DE
RESORTE
EJE DEL PIÑON
PASADOR RANURA
6. Instale el engranaje conducido final y apriete
PORTADOR DEL ENGRANAJE los tornillos al par de apriete especificado.
DIFERENCIAL CONDUCTOR DEL
VELOCIMETRO
APRIETE: 101 N.m. (10,3 kgf.-m.)
NOTA: Los tornillos del engranaje conducido
3. Instale el rodillo de 5 x 10 mm. en el portador final enroscan hacia la izquierda.
del diferencial.
4. Instale el engranaje conductor del velocímetro TORNILLOS
con el lado estriado apuntando hacia el 10 x 1 mm.
portador. Alinee el corte del núcleo del 101 N.m. (10,3
engranaje conductor del velocímetro con el kgf.m.)
Enroscan hacia la
rodillo de 5 x 10 mm. izquierda
ENGRANAJE
CONDUCTOR DEL
VELOCIMETRO
Instalar en esta
dirección
ENGRANAJE
CONDUCIDO
FINAL
Corte Instalar en esta
dirección
RODILLO
5 x 10 mm.
PORTADOR DEL
DIFERENCIAL
7. Instale los cojinetes de bolas (consulte la

página 14-A-555).
14-A-556

Desmontaje del sello del aceite Instalación y holgura lateral del sello
del aceite
1. Desmonte el conjunto del diferencial. 1. Instale el aro de fijación de 80 mm. en el
2. Retire el sello del aceite del alojamiento de la
transmisión. NOTA: No instale todavía el sello del aceite.
ALOJAMIENTO DE
LA TRANSMISION
ARO DE FIJACION
ALOJAMIENTO DE LA 80 mm.
TRANSMISION
SELLO DEL ACEITE
Cambiar
3. Retire el sello del aceite del alojamiento del alojamiento del convertidor de par usando la
convertidor de par. herramienta especial tal como se indica.
BOTADOR 40 mm.
Diámetro interno
07746-0030100
ALOJAMIENTO DEL
CONVERTIDOR DE
PAR
3. Instale el alojamiento de la transmisión y

SELLO DEL apriete los tornillos (consute las páginas
ACEITE 14-A-566 y 567).
Cambiar
ALOJAMIENTO DEL
CONVERTIDOR DE PAR
(cont.)
14-A-557

Diferencial
Instalación y holgura lateral del sello del aceite (cont.)

4. Golpee sobre el lado del alojamiento de la 5. Mida la holgura entre el aro de fijación de
transmisión del conjunto del diferencial con la 80 mm. y la pista externa del cojinete de bolas
herramienta especial para asentar el conjunto del alojamiento de la transmisión.
del par.
de diferencial en el alojamiento del convertidor ESTANDAR: 0 - 0,15 mm.
BOTADOR 40 mm.
Diámetro interno ARO DE FIJACION
07746-0030100 80 mm.
COJINETE DE
BOLAS
ALOJAMIENTO DE
LA TRANSMISION
JUEGO DE GALGAS
6. Si la holgura supera el estándar, seleccione

un nuevo aro de fijación de 80 mm. de la tabla
siguiente.
ALOJAMIENTO DEL ARO DE FIJACION 80 mm.
CONVERTIDOR DE PAR
Referencia Grosor
NOTA: Si la holgura entre el aro de fijación de

80 mm. y la pista externa del cojinete de bolas
ficaciones,
(medida en no
el paso
será preciso
5) es inferior
llevar aa las
cabo
especi-
los
pasos 7 y 8.
7. Retire el alojamiento de la transmisión.
8. Cambie el aro de fijación de 80 mm. por uno
del grosor apropiado seleccionado en el paso
5.
14-A-558

9. Instale el sello del aceite en el alojamiento de

la transmisión usando las herramientas
especiales, tal como se indica.
BOTADOR
07749-0010000
CONDUCTOR ACCESORIO DEL BOTADOR 68 mm.

26 x 40 mm. 07947-6110501
07JAD-PH80200

convertidor de par usando las herramientas
especiales, tal como se indica.
BOTADOR
07749-0010000
CONDUCTOR
ACCESORIO DEL 26 x 30 mm.
BOTADOR 58 mm. 07JAD-PH80200
07JAD-PH80101
14-A-559

Cojinetes del alojamiento del convertidor de par

Cambio del cojinete del eje primario y del sello del aceite
1. Levante el cojinete del eje primario y el sello del 2. Instale el nuevo cojinete del eje primario hasta
aceite usando las herramientas especiales, tal que se asiente en el alojamiento, usando las
como muestra la ilustración. herramientas especiales, tal como se indica.
BOTADOR
07749-0010000

62 x 68 mm.
07746-0010500
JUEGO AJUSTABLE DE
EXTRACCION DEL COJINETE
07JAC-PH80000
3. Instale el nuevo sello del aceite en el

alojamiento con la herramienta especial, tal
como se indica.
BOTADOR
07749-0010000

72 x 75 mm.
07746-0010600
14-A-560

Cambio del cojinete del eje

secundario
1. Retire el eje del cojinete secundario usando la
herramienta especial, tal como se indica.
JUEGO AJUSTABLE
DE EXTRACCION
DEL COJINETE
07JAC-PH80000
2. Instale la placa de la guía de ATF.

3. Coloque el nuevo cojinete en el alojamiento
usando las
muestra herramientas especiales, tal como
la ilustración.
EXTRACTOR
07749-0010000
ACCESORIO DEL
EXTRACTOR
62 x 68 mm.
07746-0010500
PLACA DE LA
GUIA DE ATF
14-A-561


Cambio de los cojinetes de los ejes primario y secundario
1. Para extraer los cojinetes del eje primario y el 2. Expanda cada aro de resorte con los alicates
eje secundario del alojamiento de la transmi- e inserte la mitad del nuevo cojinete en el
sion, expanda cada aro de resorte con los alojamiento, usando las herramientas
alicates y saque
herramientas cada cojinete
especiales y una usando
prensa,las
tal especiales
indica. y una
Instale prensa, con
el cojinete tal como se
la ranura
como se indica. apuntando hacia el exterior del alojamiento.
NOTA: No quite los aros de resorte a menos NOTA: Cubra todas las piezas con ATF.
que sea preciso para limpiar las ranuras del 3. Retire los alicates e inserte el cojinete en el
alojamiento. alojamiento hasta que los aros de resorte
ALICATES
PRENSA 07LGC-0010100 queden acoplados a su alrededor.
EXTRACTOR
07749-0010000
EXTRACTOR
07749-0010000 ACCESORIO
ACCESORIO DEL
EXTRACTOR RANURA
62 x 68 mm.
07746-0010500
COJINETE DEL
EJE SECUNDARIO ACCESORIO
• Instalación del cojinete del eje primario:
ACCESORIO EXTRACTOR 72 x 75 mm.
07746-0010600
• Instalación del cojinete del eje secundario:
COJINETE DEL EJE ACCESORIO EXTRACTOR 62 x 68 mm.
07746-0010500
PRIMARIO
EXTRACTOR
07749-0010000 4. Después de instalar el cojinete, verifique los
siguientes puntos:
ACCESORIO
• El aro de resorte está asentado en las
ranuras del cojinete y del alojamiento.
• El aro de resorte opera correctamente.
• La holgura del extremo del aro es
correcta.
HOLGURA DEL
EXTREMO: 0 - 7 mm.
ALOJAMIENTO
DE LA
TRANSMISION
ACCESORIO
• Instalación del cojinete del eje primario:
ACCESORIO EXTRACTOR 72 x 75 mm.
07746-0010600
• Instalación del cojinete del eje secundario:
ACCESORIO EXTRACTOR 62 x 68 mm. ARO DE
RESORTE
07746-0010500
14-A-562

Engranaje libre de marcha Tope del freno de

atrás mano
1. Instale el engranaje libre de marcha atrás. 1. Coloque la palanca del freno de mano en
posición P.
ENGRANAJE LIBRE DE 2. freno la

Mida dedistancia
mano y elentre
pasador
el ejedel
delrodillo
fiadorde
della
MARCHA ATRAS palanca, tal como muestra la ilustración.
PASADOR DE
RODILLO
PALANCA
DEL FRENO
DE MANO
2. Instale el soporte del eje del engranaje libre de

marcha atrás y el cojinete de agujas en el TOPE DEL
alojamiento de la transmisión. Apriete después ENGRANAJE FRENO DE MANO
los tornillos. PARKING EJE DEL FIADOR DEL
FRENO DE MANO
3. Si la medición se encuentra fuera de

tolerancia,
freno seleccione
apropiado e instale
de la tabla el tope de
inferior.
CONJUNTO DEL
EJE DEL TOPE DEL FRENO
ENGRANAJE DE MANO
LIBRE DE
MARCHA ATRAS
COJINETE
DE AGUJAS

Marcaa
Referencia
ENGRANAJE LIBRE DE
MARCHA ATRAS 4. Después de cambiar el tope del freno de mano,
compruebe que la distancia se encuentre
dentro de tolerancia.
14-A-563

Transmisión
Montaje
NOTA: LONGITUD DEL TUBO
DE ALIMENTACION DE
• Cubra todas las piezas con ATF. ATF:
• Cambie las piezas siguientes: A: 145 mm (5.7 in)
- Tóricas
Arandelas C: 62
B: 145mm
mm(2.4
(5.7in)
in)
- Juntas D: 40 mm (1.8 in)
E: 112 mm (4.4 in)
- Tuercas de los ejes primario y secundario y arandelas F. 192.5 mm (7.6 in)
de muelle. G: 105 mm (4.1 in)
- Arandelas sellantes. H: 112 mm (4.4 in)
6 x 1 mm. TUBO DE ALIMENTACION

7 Tornillos DE ATF: A
6 x 1 mm.
2 Tornillos
CUERPO DE LA
VALVULA DE
LOCK-UP PASADORES, 2
TUBOS DE FILTRO DE ATF
6 x 1 mm. ALIMENTACION
PLACA DEL SEPARADOR 1 Tornillo DE ATF:
DE LOCK-UP
CUERPO DE LA VALVULA BASE DE TOPE
DEL REGULADOR DEL SERVO
EJE DE CONTROL
PASADORES, 2
EJE DEL BRAZO 6 x 1 mm.
VALVULA DE ALIVIO DE TOPE 7 Tornillos
DEL REFRIGERANTE
BRAZO
DE TOPE CUERPO DEL
VALVULA DE SERVO
COMPROBACION DEL
CONVERTIDOR DE PAR PLACA DEL
EJE DEL ESTATOR SEPARADOR DEL
SERVO
TORICA CUERPO DE LA
EJE DEL TOPE VALVULA
TUBO DE ALIMENTACION DE ATF: H
SECUNDARIA
6 x 1 mm. PASADORES, 2
5 Tornillos
CUERPO DE LA VALVULA PRINCIPAL TUBOS DE
ALIMENTA-
EJE DEL ENGRANAJE CION DE A
CONDUCIDO DE LA BOMBA DE ATF PLACA DEL
ATF SEPARADOR DE
ENGRANAJE ENGRANAJE SECUNDARIA
CONDUCIDO DE LA CONDUCTOR DE
BOMBA DE ATF LA BOMBA DE ATF
PLACA DEL
SEPARADOR
PRINCIPAL
PASADORES,
2
ALOJAMIENTO DEL
CONVERTIDOR DE PAR
14-A-564

1. Si es preciso, instale el imán del ATF y el 8. Instale el cuerpo del servo y la placa del
collar del tubo de succión en el alojamiento separador en el cuerpo de la válvula
del convertidor de par. secundaria (siete tornillos).
2. Instale la placa del separador principal y los
dos pasadores en el alojamiento del 9. Instale la base de tope del servo y el filtro de
3. convertidor
Instale de par. conductor de la bomba de
el engranaje ATF (dos tornillos).
ATF, el engranaje conducido de la bomba de 10. Instale los cinco tornillos en el cuerpo de la
ATF y el eje del engranaje conducido de la válvula principal aprtando a 12 N.m. (1,2 kgf.m.).
bomba de ATF en el alojamiento del Compruebe que el engranaje conductor de la
convertidor de par. bomba de ATF y el eje del engranaje conducido
de la bomba de ATF giren suavemente.
NOTA: Instale el engranaje conducido de la
bomba de ATF con el lado estriado apuntando 11. Si el engranaje conductor de la bomba de ATF y
hacia abajo. el eje del engranaje conducido de la bomba de
ENGRANAJE ATF no se mueven libremente, afloje los cinco
CONDUCTOR DE LA tornillos del cuerpo de la válvula principal y
BOMBA DE ATF desmonte los cuerpos de la válvula.
Vuelva a alinear el eje del engranaje conducido
de la bomba de ATF y vuelva a montar los
cuerpos de las válvulas. Apriete después los
EJE DEL ENGRANAJE tornillos al par de apriete especificado.
CONDUCIDO DE LA
BOMBA D ATF CUIDADO: Si el eje del engranaje conducido
de la bomba de ATF no se alinea correcta-
ENGRANAJE mente, el engranaje conductor o el eje del
CONDUCIDO DE engranaje conducido de la bomba de ATF
LA BOMBA DE ATF podrían agarrotarse.
El lado estriado
apunta hacia la placa PLACA DEL SEPARADOR
del separador PRINCIPAL
4. Instale flojamente el cuerpo de la válvula principal
con los cinco tornillos. Compruebe que el engrana-
je conductor de la bomba de ATF gire suavemente
en el sentido normal de funcionamiento y que el
eje del engranaje conducido de la bomba de ATF
se mueva suavemente en los sentidos normal y
axial de funcionamiento.
5. Instale el cuerpo de la válvula secundaria, la
placa del separador y los dos pasadores en el
cuerpo de la válvula principal.
NOTA: No instale los tornillos. ENGRANAJE ENGRANAJE EJE DEL ENGRANAJE
CONDUCIDO CONDUCIDO DE LA
6. Instale el eje de control en el alojamiento con el CONDUCTOR DE
LA BOMBA DE ATF DE LA BOMBA BOMBA DE ATF
eje de control y la válvula manual colocados en DE ATF
bloque.
7. Instale el brazo de tope y el eje del brazo en el 12. Instale el eje del estator y el eje de tope.
cuerpo de la válvula principal. Enganche después 13. Instale los tornillos y el tope del eje en el cuerpo de
el muelle del brazo de tope al brazo de tope. la válvula secundaria. Apriete después los tornillos
PLACA DEL SEPARADOR (tres tornillos).
DEL SERVO
EJE DEL EJE DE 14. Instale la válvula
par, la válvula de de comprobación
alivio del convertidor
del refrigerante de
y los muelles
BRAZO DE CONTROL de la válvula en el cuerpo de la válvula del regulador.
TOPE Instale después el cuerpo de la válvula del regulador
en el cuerpo de la válvula principal (un tornillo).
15. Instale el cuerpo de la válvula de lock-up en el
MUELLE DEL
BRAZO DE BRAZO DE TOPE 16. Instale los tubos de alimentación de ATF en el
TOPE cuerpo de la válvula principal; los tres tubos de
alimentación de ATF en la válvula secundaria y
los cuatro tubos de alimentación de ATF en el cuerpo
VALVULA
del servo.
MANUAL (cont.)
14-A-565

Transmisión
Montaje (cont.)
SUSPENSOR DE LA DEL ALOJAMIENTO DE LA
TRANSMISION TRANSMISION
10 x 1,25 mm.
44 N.m. (4,5 kgf.-m.)
ALOJAMIENTO DE LA
TRANSMISION
COLLAR DEL
ENGRANAJE DE
SUBCONJUNTO DEL MARCHA ATRAS
EJE PRIMARIO ENGRANAJE DE
MARCHA ATRAS
ARANDELA DE
CIERRE
HORQUILLA DE
CAMBIOS
COJINETE DE
PASADOR AGUJAS
SELECTOR DE
MARCHA ATRAS
ARANDELA
SENSOR DEDEL
VELOCIDAD DEL SUBCONJUNTO DEL
EJE PRIMARIO EJE INTERMEDIO
(Motor D16Y7)
SENSOR DE
VELOCIDAD DEL
EJE PRIMARIO CONJUNTO DEL
SECUNDARIO
JUNTA DEL
ALOJAMIENTO DE
LA TRANSMISION
ALOJAMIENTO DEL
CONVERTIDOR DE PAR
14-A-566

17. Instale el engranaje libre de marcha atrás y el 21. Instale el cojinete de agujas, el engranaje de
soporte del eje del engranaje (consulte la marcha atrás del eje secundario y el collar del
página 14-A-563). engranaje de marcha atrás en el eje
secundario.
alojamiento del convertidor de par. 22. Alinee el pasador del eje de control con la
ranura del alojamiento de la transmisión
19. Monte el subconjunto de los ejes primario y haciendo girar el eje de control.
secundario e instálelos en bloque en el PASADOR
alojamiento del convertidor de par. EJE DE CONTROL
RANURA
SUBCONJUNTO DEL
EJE PRIMARIO
SUBCONJUNTO
DEL EJE
SECUNDARIO
23. Instale los dos pasadores y una junta nueva

en el alojamiento del convertidor de par.
24. Coloque el alojamiento de la transmisión en el
CUIDADO: Compruebe que el sensor de
velocidad del eje primario no esté
20. Gire la horquilla de cambios de modo que el instalado en el alojamiento de la
orificio más grande apunte hacia el orificio del transmisión antes de instalar el
horquilladedelacambios
tornillo horquilla.con
Instale
el selector
después
de la alojamiento en el del convertidor de par.
marcha atrás y apriete el tornillo. Doble la 25. Instale los tornillos de montaje del alojamiento
lengüeta de cierre contra la cabeza del de la transmisión a lo largo del suspensor de
tornillo. la transmisión y apriete después los tornillos
en dos o más pasos, en la secuencia
indicada.
HORQUILLA DE APRIETE: 44 N.m. (4,5 kgf,-m.)
CAMBIOS
SUSPENSOR DE
ARANDELA DE LA TRANSMISION
CIERRE
Cambiar
El orificio estríado más grande

apunta en esta dirección
(cont.)
14-A-567

Transmisión
Montaje (cont.)
26. Inserte la herramienta especial en el eje 31. Instale el collar del engranaje de 1a. del eje
primario, tal como se indica. primario en el eje primario.
32. Cubra las estrías del eje con cinta aislante
JUEGO
EJE DE SOPORTE DE
PRIMARIO para evitar que las tóricas resulten dañadas.
07PAB-0010000 Instale después tóricas nuevas en el eje
primario.
agujas de empuje, el cojinete de agujas y el
engranaje de 1a. del eje primario en el
conjunto del embrague de 1a.
Instálelos después en el eje primario.
34. Instale arandelas nuevas de muelle y tuercas
en cada eje.
CUIDADO: Instale las arandelas de muelle
27. Instale la palanca del freno de mano en el eje en la dirección indicada.
de control.
28. Instale el embrague de una vía en el engra- 35. Apriete las tuercas al par de apriete
especificado.
naje parking con el engranaje de 1a. del eje
secundario (consulte la página 14-A-545). NOTA:
• No utilice herramientas de impacto.
29. Instale el collar del engranaje de 1a. del eje Emplee siempre llaves de apriete para
secundario, el cojinete de agujas y el conjunto apretar la tuerca.
del engranaje de 1a. del eje secundario y del • Las tuercas de los ejes primario e
engranaje parking en el eje secundario. intermedio enroscan hacia la izquierda.
30. Instale el eje del fiador del freno de mano, el APRIETE:
muelle, el fiador y e tope de fiador en el aloja- EJE PRIMARIO: 78 Nm. (8 kgf.-m.)
miento de la transmisión. Engrane después EJE SECUNDARIO: 103 N.m. (10,5 kgf.-m.)
el fiador del freno de mano con el engranaje
parking.
CONJUNTO DEL TUERCA DEL EJE
EMBRAGUE DE ENGRANAJE FIADOR PRIMARIO
1A. DE PARKING Enrosca hacia la
MUELLE izquierda
TOPE DEL
FIADOR
TUERCA DEL EJE

SECUNDARIO
Enrosca hacia la
izquierda
EJE DEL FIADOR

DEL FRENO DE
MANO
EJE PRIMARIO EJE SECUNDARIO ARANDELAS DE MUELLE
Instale en esta dirección
14-A-568

36. Fije caa tuerca usando un punzón de 3,5 mm., 40. Instale la cubierta lateral derecha con los dos
tal como se indica. pasadores y una junta nueva (trece tornillos).
TUERCA DEL EJE

SECUNDARIO
Punto en que
se ha de
acoplar
37. Coloque la palanca del freno de mano en CUBIERTA LATERAL

posición P y verifique después que el fiador DERECHA
del freno de mano engrane con el engranaje
parking. 41. Instale los tubos de refrigerante ATF con
arandelas sellantes nuevas.
38. Si el fiador no engrana completamente,
compruebe la holgura del tope del fiador del APRIETE: 28 N.m. (2,9 kgf.-m.)
freno de mano (consulte la página 14-A-563).
42. Instale la varilla de ATF.
39. Apriete el tornillo de cierre y doble la lengüeta
de cierre.
ARANDELA
DE CIERRE
ENGRANAJE FIADOR DEL FRENO DE

PARKING MANO
14-A-569

Convertidor de par y placa conductora
Apretar en secuencia cruzada
ARANDELA
PLACA CONDUCTORA
TORICA
Cambiar
CONJUNTO DE CORONA
Y CONVERTIDOR DE PAR
14-A-570

Transmisión
Instalación
1. Instale en el eje primario el conjunto del 5. Instale el soporte de montaje de la transmisión.
convertidor de par con un tórica nueva.
2. del convertidor
Instale el motorde
delpar
estárter
e instale
en el
losalojamiento
dos SOPORTE DE
pasadores de 14 mm. en el alojamiento del MONTAJE DE LA
TRANSMISION
convertidor de par.
MOTOR DEL
ESTARTER
PASADOR 14 mm.
SOPORTE DE LA TRANSMISION
CONVERTIDOR TORICA PASADOR 14 mm.
DE PAR Cambiar
3. Coloque la transmisión en un elevador e 6. Instale los tornillos de montaje de la transmi-
elévela hasta el nivel del conjunto del motor. sión y el tornillo de montaje trasero del motor
4. Acople la transmisión al motor e instale los restantes.
dos tornillos de montaje del alojamiento de la TORNILLO DE
transmisión
trasero del motor.
y los dos tornillos de montaje MONTAJE DEL
TRASERO ARANDELA
MOTOR
TORNILLOS DE 14 x 1,25 mm.
MONTAJE TRASERO 83 N.m.
TORNILLOS DE MONTAJE DEL MOTOR (8,5 kgf.-m.)
DEL ALOJAMIENTO DE 14 x 1,25 mm.
LA TRANSMISION 83 N.m. (8,5 kgf.-m.)
12 x 1,25 mm. Cambiar
64 N.m. (6,5 kgf.-m.)
ARANDELA
SOPORTE DE
MONTAJE TORNILLOS DE MONTAJE DEL
TRASERO DE LA ALOJAMIENTO DE LA TRANSMISION
TRANSMISION 12 x 1,25 mm.
ELEVADOR DE LA 64 N.m. (6,5 kgf.-m.)
TRANSMISION
7. Retire el elevador de la transmisión.
(cont.)
14-A-571

Transmisión
8. Instale el convertidor en la placa conductora 13. Instale la palanca de control con una nueva
con los ocho tornillos de la placa conductora y arandela de cierre en el eje de control. Instale
apriete como se indica a continuación: después de la cubierta del cable de cambio.
Gire la polea
preciso del cigüeñal
para aprietar tanto como
los tornillos sea
a la mitad CUIDADO: Evite doblar el cable de cambio.
del par de apriete especificado. Apriete
finalmente después, en secuencia cruzada.
Después de apretar el último tornillo, com- CABLE DE CAMBIO
pruebe que el cigüeñal gire libremente.
9. Instale la cubierta del convertidor de par y el
refuerzo del motor.
ARANDELA
REFUERZO DE CIERRE
DEL MOTOR Cambiar
PLACA
CONDUCTORAA
CUBIERTA DEL
CABLE DE CAMBIO
14. Instale el tubo de escape A.
CUBIERTA DEL NOTA:D16Y7

motor La figura muestra el motor D16Y8; el
es similar.
CONVERTIDOR DE PAR
10. Apriete el tornillo de la polea del cigüeñal, si es
preciso (consulte la sección 6). TUBO DE ESCAPE A
11. Conecte los manguitos del refrigerante de ATF
a los tubos de refrigerante de ATF (consulte la
página 140-A-578).
12. Instale el soporte y la montura delantera derecha.
TUBO DE
REFRIGERANTE
ATF
JUNTA
Cambiar
TUERCA
AUTOBLOCANTE
Cambiar
JUNTA 10 x 1,25 mm.
Cambiar 54 N.m. (5,5 kgf.-m.)
MANGUITO DE
REFRIGERANTE TUERCA TUERCA
ATF AUTOBLOCANTE AUTOBLOCANTE
SOPORTE Y Cambiar Cambiar
MONTURA 8 x 1,25 mm. 8 x 1,25 mm.
DELANTERA 22 N.m. (2,2 kgf.-m.) 16 N.m. (1,6 kgf.-m.)
DERECHA
14-A-572

15. Instale un aro de fijación nuevo en el extremo 19. Conecte los conectores del sensor de velocidad
de cada palier. del eje primario, del solenoide lineal y del
16. Instale los palieres derecho e izquierdo solenoide de control de cambio.
CUIDADO: Al instalar los palieres en el
diferencial,
transmisiónevite que se
suciedad introduzcan
o materias en la
extrañas. CONECTOR DEL
SOLENOIDE DE CONTROL CONECTOR DEL
NOTA: DE CAMBIO SOLENOIDE LINEAL
• Limpie en profundidad las áreas donde los
palieres contactan con la transmisión
(diferencial) con disolvente o limpiador de
carburadores y séquelas con aire
comprimido.
• Saque completamente las articulaciones
derecha e izquierda del volante y deslice
cada palier en el diferencial hasta que
pueda apreciarse el acoplamiento de cada
clip al engranaje lateral.
17. Instale la horquilla del amortiguador e insta-
les después las rótulas derecha e izquierda
en cada brazo
pasadores inferior con las tuercas y y los
nuevos.
TORNILLO DEL
AMORTIGUADOR
10 x 1,25 mm.
43 N.m. (4,4 kgf.-m.) CONECTOR DEL
SOPORTE DEL CONECTOR SENSOR DE
VELOCIDAD DEL
EJE PRIMARIO
20. Conecte los conectores del sensor de veloci-

dad del eje secundario y del sensor de
velocidad del vehículo (VSS).
HORQUILLA DEL
AMORTIGUADOR CONECTOR DEL SENSOR DE
VELOCIDAD DEL VEHICULO VSS
TUERCA
AUTOBLOCANTE TUERCA PASADOR
12 x 1,25 mm. 12 x 12,5 mm. Cambiar
64 N.m. (6,5 kgf.-m.) 49 - 59 N.m.
Cambiar (6 - 6 kgf.-m.)
18. Instale la placa protectora.
CONECTOR DEL SENSOR SENSOR DE

PLACA DE VELOCIDAD DEL EJE VELOCIDAD DEL
PROTECTORA SECUNDARIO EJE SECUNDARIO
CLIP (cont.)
14-A-573

Transmisión
21. Conecte el conector del solenoide de control 23. Instale el conducto del aire de admisión.
de lock-up e instale el cable de masa de la
transmisión. Motor D16Y7:
Instale el conducto del aire de admisión y el
resonador.
Motor D16Y8:
Instale el conducto del aire de admisión y el
24. Vuelva a llenar la transmisión con ATF
(consulte la página 14-A-508).
25. Conecte a la batería primero el cable positivo
(+) y después el negativo (-).
26. Compruebe el avance del encendido (consulte
la sección 23).
mano y cambie la transmisión a todas las
marchas, tres veces. Compruebe el ajuste del
cable de cambio (consulte la página 14-A-576).
CABLE DE MASA DE CONECTOR DEL
LA TRANSMISION SOLENOIDE DE 28. Compruebe la alineación de las ruedas
CONTROL DE LOCK-UP delanteras (consulte la sección 18).
22. Conecte el cable del motor de arranque en el 29. Deje que el motor alcance la temperatura
motor de arranque e instale el soporte del normal de funcionamiento (el ventilador se
cable. pone en marcha) con la transmisión en
posiciones N ó P. Párelo después y
NOTA: Al instalar el cable del motor de compruebe el nivel de líquido.
arranque compruebe que el lateral enrollado 30. Efectúe un prueba en carretera como se indica
del terminal
afuera del anillo
(consulte esté apuntando
la sección 23). hacia en las páginas 14-A-504 a 14-A-506.
SOPORTE
DEL CABLE
TERMINAL DEL
CABLE DEL
MOTOR DE
ARRANQUE
CABLE DEL MOTOR

DE ARRANQUE
14-A-574

Cable de cambio
ATENCION: Compruebe que los elevadores 4. Quite el soporte del cable de cambio.
estén colocados correctamente (consulte la
sección 1). 5. Quite la cubierta del cable de cambio.
1. Retire la consola delantera (consulte la 6. Retire la palanca de control del eje de control
sección 20). y extraiga el cable de cambio. Evite doblar el
cable al desmontarlo e instalarlo.
2. Cambie a posición N y saque el pasador de
cierre del regulador.
SOPORTE DEL
CABLE DE CAMBIO
CABLE DE
CAMBIO
CUBIERTA
DEL CABLE
PASADOR DE CIERRE DE CAMBIO ARANDELA DE
CIERRE
Cambiar
PALANCA DE
CONTROL
CABLE DE
7. Instale el cable de cambio en orden inverso al
CAMBIO de desmontaje.
REGULADOR TUERCA
7 N.m. (0,7 kgf.-m.) 8. Compruebe el ajuste del cable al volver a
montar (consulte la página 14-A-576).
3. Quite el soporte del cable de cambio.
SOPORTE DEL
CABLE DE
CAMBIO
14-A-575

Cable de cambio
Ajuste
ATENCION: Compruebe que los elevadores 3. Compruebe que el orificio del regulador esté
estén colocados correctamente (consulte la perfectamente alineado con el cable de
sección 1). cambio. Hay dos orificios en el regulador.
1. Quite la consola delantera (consulte la Están en
cable separados
incrementos
90°para
de 1/4
permitir
de vuelta.
ajustes del
sección 20).
2. Cambie a posición N y retire el pasador de
cierre del regulador. REGULADOR
CABLE DE CAMBIO
Cable demasiado Cable demasiado Alineación

corto largo exacta

tuerca del regulador y ajuste tanto como sea
preciso.
5. Apriete la tuerca a 7 N.m. (0,7 kgf.-m.).
PASADOR 6. Instale el pasador en el regulador. Si observa
que el pasador de cierre se dobla al instalarlo,
el cable está todavía desajustado y debe ser
regulado de nuevo.
7. Verifique que el pasador de cierre esté
asentado fijamente en el regulador.
8. Cambie las marchas con la palanca de
CABLE DE cambios para verificar que el indicador de
CAMBIO posición de cambio siga el interruptor de
REGULADOR TUERCA posición de cambio de la transmisión
7 N.m. automática.
(0,7 kgf.-m.)
palanca de cambios en todas las marchas.
Si alguna de las marchas no actúa correcta-
mente, consulte la localización de averías
(consulte las páginas 14-A-500 a 14-A-503).
14-A-576

Palanca de cambios
POMO MUELLE DEL POMO

POMO DE LA PALANCA
DE CAMBIOS
TORNILLO
3 N.m. (0,3 kgf.-m.)
Aplique un sellante no endurecedor
GRASA DE
SILICONA TORNILLO
BOMBILLA DEL 3 N.m. (0,3 kgf.-m.)
INDICADOR DE CAMBIO
PANEL DEL INDICADOR DE POSICION
DE CAMBIO A/T
CUBIERTA DE LA PALANCA
BUJE
TORNILLO
3 N.m. (0,3 kgf.-m.) GRASA DE SILICONA
CONJUNTO DE LA
PALANCA DE CAMBIOS
PASADOR
DE CIERRE
REGULADOR
MUELLE DE TOPE GRASA DE SILICONA

PLACA DE INTERRUPTOR DE POSICION DE
CAMBIO A/T
BASE DE SOPORTE DE LA
PALANCA DE CAMBIOS
COLLAR DE LA BASE DEL

SOPORTE DE LA
PALANCA DE CAMBIOS
14-A-577

Panel del indicador de Manguitos del refrigerante

cambio ATF
Ajuste Conexión
1. Compruebe que la marca del indicador quede 1. Conecte los manguitos de refrigerante ATF a
alineada con la marca N del panel del los tubos de la junta y de refrigerante ATF y
indicador de cambio cuando la transmisión asegúrelos con los clips, tal como se indica.
esté en punto muerto (NEUTRAL). TRANSMISION CLIP
2. Si no queda alineada, retire la consola
delantera (consulte la sección 20).
3. Quite los tornillos de montaje del panel
indicador de cambio y ajuste moviendo el
panel.
NOTA: Siempre que desmonte el panel
indicador de cambio, vuelva a instalar el panel
tal como se describe a continuación.
MARCA
MANGUITOS DEL
REFRIGERANTE
RADIADOR
ATF
CLIP
TORNILLO DE MONTAJE PANEL DEL INDICADOR

3 N.m. (0,3 kgf.-m.) DE CAMBIO
14-A-578

Traducción correspondiente a los componentes de los diagramas de

flujo hidráulico (páginas 14-A-144 a 14-A-153)
1ST: PRIMERA
2ND: SEGUNDA
3RD: TERCERA
4TH:CUARTA
1ST-HOLD ACCUMULATOR: ACUMULADOR DE SOPORTE O RETENCION DE PRIMERA

1ST-HOLD CLUTCH: EMBRAGUE DE SOPORTE O RETENCION DE PRIMERA
ACCUMULATOR: ACUMULADOR
CLUTCH: EMBRAGUE
CPC VALVE: VALVULA DEL CPC (CONTROL DE PRESION DEL EMBRAGUE)
EXHAUST VALVE: VALVULA DE ESCAPE
GOVERNOR VALVE: VALVULA DEL GOBERNADOR
GOVERNOR CUT VALVE: VALVULA DE CORTE DEL GOBERNADOR
KICK-DOWN VALVE: VALVULA DE KICK-DOWN
LINE PRESSURE: PRESION DE LINEA
LOCK-UP CONTROL VALVE: VALVULA DE CONTROL DEL LOCK-UP
LOCK-UP CONTROL SOLENOID VALVE: VALVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL LOCK-UP
LOCK-UP SHIFT CONTROL VALVE: VALVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL CAMBIO
LOCK-UP TIMING VALVE: VALVULA DE REGULACION DEL LOCK-UP
MAIN ORIFICE CONTROL VALVE: VALVULA DE CONTROL DEL ORIFICIO PRINCIPAL
MODULATOR VALVE: VALVULA DEL MODULADOR
ORIFICE CONTROL VALVE: VALVULA DE CONTROL DEL ORIFICIO
OTHER: OTROS
REVERSE CONTROL VALVE: VALVULA DE CONTROL DE MARCHA ATRAS
SERVO VALVE: VALVULA DEL SERVO
SERVO CONTROL VALVE: VALVULA DE CONTROL DEL SERVO
SHIFT: CAMBIO SOLENOID VALVE: VALVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL CAMBIO

SHIFT CONTROL
SHIFT VALVE: VALVULA DE CAMBIO
THROTTLE VALVE: VALVULA DE LA MARIPOSA
TORQUE CONVERTER: CONVERTIDOR DE PAR
ON: ENCENDIDO
OFF: APAGADO
14-A-579

Traducción correspondiente a los componentes de los diagramas de

lock-up (páginas 14-A-156 a 14-A-160)
1ST: PRIMERA
2ND:
3RD: SEGUNDA
TERCERA
4TH:CUARTA

CLUTCH: EMBRAGUE
GOVERNOR VALVE: VALVULA DEL GOBERNADOR
GOVERNOR CUT VALVE: VALVULA DE CORTE DEL GOBERNADOR
OTHER: OTROS
SHIFT: CAMBIO
SHIFT CONTROL SOLENOID VALVE: VALVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL CAMBIO
ON: ENCENDIDO
OFF: APAGADO
14-A-580

Glosario de las páginas 14-A-282 hasta 14-A-290
1ST: PRIMERA
1ST- HOLD: SOPORTE DE PRIMERA
2ND: SEGUNDA
3RD: TERCERA
4TH: CUARTA
ACCUMULATOR:ACUMULADOR
ATF COOLER: REFRIGERANTES DEL ATF
CLUTCH: EMBRAGUE
COOLER CHECK VALVE: VALVULA DE COMPROBACION DEL REFRIGERANTE
COUNTERSHAFT: EJE SECUNDARIO
KICK-DOWN
LOCK-UP VALVE : SOLENOID
CONTROL VALVULA DE KICK-DOWN
VALVE: VALVULA DEL SOLENOIDE DE CONTROL DEL LOCK-UP
LOCK-UP CUT VALVE: VALVULA CORTE LOCK-UP
LOCK-UP SHIFT VALVE: VALVULA CAMBIO LOCK-UP
MAINSHAFT: EJE PRINCIPAL
MODULATOR VALVE: VALVULA MODULADOR
ORIFICE CONTROL VALVE : VALVULA DE CONTROL DEL ORIFICIO
OTHER: OTRA
SERVO VALVE: VALVULA DEL REGULADOR
SHIFT CONTROL SOLENOID VALVE: VALVULA SOLENOIDE CONTROL CAMBIO
SHIFT VALVE SUB-EJE
SUB- SHAFT: : VALVULA DE CAMBIO
THORTTLE VALVE: VALVULA DE LA MARIPOSA
TORQUE CONVERTER : CONVERTIDOR DE PAR
14-A-581

Glosario correspondiente a los componentes de los diagramas de flujo

hidráulico (páginas 14-A-452 a 14-A-459)
1ST: PRIMERA
2ND: SEGUNDA
3RD: TERCERA
4TH: CUARTA
ATF STRAINER: FILTRO DEL ATF
CLUTCH: EMBRAGUE
GOVERNOR
GOVERNOR VALVE: VALVULA
CUT VALVE: DEL GOBERNADOR
VALVULA DE CORTE DEL GOBERNADOR
LINEAR SOLENOID: SOLENOIDE LINEAL
OTHER: OTROS
SHIFT: CAMBIO
SHIFT CONTROL SOLENOID VALVE: VALVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL CAMBIO
VALVE: VALVULA
ON: ENCENDIDO
OFF: APAGADO
14-A-582


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8/18/2019 HONDA CIVIC 96 3 PUERTAs S4MA(PAG 1-120) S4PA(121-254) S4XA(255-428) A4RA(429-583)

INDICE INDICE INDICE

S4MA Transmisión automática

Sistema Lock-up .............................................. 14-A-27 Eje principal

INDICE INDICE INDICE

Extractor del la carcasa

INDICE INDICE INDICE

La transmisión automática es una combinación de un convertidor de par de 3 elementos y una transmisión

INDICE INDICE INDICE

PARKING Ruedas delanteras bloqueadas. Engranaje de freno de mano acoplado a engranaje

El arranque es sólo posible en posiciones P y N, gracias al uso de dos interruptores de seguridad.

Indicador de posición de velocidades en Transmisión Automática (A/T)

INDICE INDICE INDICE

CUERPO DEL REGULADOR

INDICE INDICE INDICE

PIÑON DE FRENO DE MANO

INDICE INDICE INDICE

INDICE INDICE INDICE

INDICE INDICE INDICE

VALVULA DEL SERVO

PIÑON CONDUCIDO FINAL

INDICE INDICE INDICE

ENGRANAJE 1ª EJE PRINCIPAL

PIÑON CONDUCIDO FINAL

INDICE INDICE INDICE

Velocidad 2ª ( D4, D3 o posición 2)

1. Presión hidráulica se aplica al embrague de 2ª en el eje principal, y la potencia se transmite via

ENGRANAJE 2ª DEL EJE SECUNDARIO

ENGRANAJE CONDUCIDO FINAL

INDICE INDICE INDICE

ENGRANAJE DE 3ª DEL EJE

INDICE INDICE INDICE

PIÑON 4ª EJE PRINCIPAL

ENGRANAJE CONDUCIDO FINAL

INDICE INDICE INDICE

INDICE INDICE INDICE

VALVULA CONTROL MARCHA

VALVULA KICK DOWN

VALVULA CONTROL VALVULA CAMBIO 1-2

INDICE INDICE INDICE

INDICE INDICE INDICE

Válvula del regulador

BRAZO DEL EJE

MUELLE DE REACCION DEL

BRAZO DEL EJE DEL BRAZO DEL

INDICE INDICE INDICE

La presión del gobernador

INDICE INDICE INDICE

INDICE INDICE INDICE

INDICE INDICE INDICE

INDICE INDICE INDICE

INDICE INDICE INDICE

INDICE INDICE INDICE

INDICE INDICE INDICE

INDICE INDICE INDICE

INDICE INDICE INDICE

Sistema del lock-up

Convertidor de par Hacia el refrigerante del ATF

INDICE INDICE INDICE

INDICE INDICE INDICE

Funcionamiento del lock-up

VALVULA CORTE VALVULA

PRESION DEL CONVERTIDOR DE