81-40le Trans

Transmisión Automática AISIN 81-40LE
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Horario de clase
8:00 Inicio de clase

10:30 Receso de 15 minutos
13:00 Almuerzo
16:00 Fin del entrenamiento
Temas a tratar durante el

entrenamiento:
•Conocimiento de la transmisión e identificación de partes
•Verificación de parámetros con la herramienta de diagnostico
•Medición del aceite de la transmisión
•Pruebas hidráulicas
Conocimiento de la transmisión
Información General
Transmisión de tipo compacto debido a su engranaje planetario
tipo Ravigneaux
Piñón Engranaje Solar
Largo frontal
Piñón
Corto
Engranaje Engranaje
Solar Corona
Trasero
[engranaje planetario tipo Ravigneaux]

Características especiales
Componentes:
-Convertidor de torque
- Un juego de engranajes planetarios
-Dos embragues unidireccionales
- Tres embragues
-Tres frenos
- 5 solenoides de control
APLICACIÓN ESPECIFICACIONES OBSERVACIÓN
Tipo Cuatro velocidades y reversa con control electrónico
Diámetro del Convertidor de Torsión Φ216 mm
Peso total del Transeje 54 Kg
Económico / Potencia / Hold /Modo1&2 Cambio
Modos de Cambio
Ascendente y Descendente
Embrague de Bloqueo En cuarta 4ta marcha para economía de combustible
1ra 2.875 : 1
2da 1.568 : 1
Relaciones 3ra 1.000 : 1
4ta 0.697 : 1
Reverse 2.300 : 1
Relación Final del Eje 1.020 ⓐ
Rango de la Palanca de Cambios P-R-N-D-2-1
C1 Embrague para cambios adelante
Embragues C2 Embrague para directa
C3 Embrague para reversa
B1 Over Drive & Freno de 2da
Frenos B2 Freno de 2da
B3 Freno de 1ra y reversa
Embragues F1 Embrague unidireccional No.1
unidireccionales
o de una sola vía F2 Embrague unidireccional No.2
Tipo ISU DEXRON III / JWS-3309(T-IV) Daewoo / AW
Remplazo Revisara cada 20000 Km Reemplace
Aceite
Capacidad 5.87L (1.4D/1.5D/1.6D) Cuando se repare
Vaciado y relleno Aprox 2.1 L (Con / Filtro) Si es necesario
Drive 3.9-4.2 / 11.3-12.5 (kg/cm2) Ralentí / WOT
Línea de Presión
Reversa 6.0-6.9 / 16.2-18.6 (kg/cm2) Ralentí / WOT
Stall RPM (Drive) 2390 ± 150 RPM
Placa de identificación
① Número del Modelo

② Fabricante
③ Made in Japan
④ Número de Serie
Control de cambios
• P : Posición de Parqueo
• R : Reversa
• N : Neutral
• D : 1ra ~ 4ta Marcha
• 2 : 1ra ~ 2da Marcha
• 1 : 1ra Marcha
Control de cambios
3 Modos de manejo de marcha
-Modo económico
-Potencia
-Modo 1 & 2 de cambio ascendente y descendente

Control de cambios
Modo económico:
Se presenta bajo condiciones normales de manejo y está presente

en todo momento.
Modo de Potencia:
No existe interruptor de potencia, El modo de potencia es

activado basado en el cálculo de varios parámetros demorando la
activación de los solenoides de cambio para obtener más torque.
Control de cambios
Modo 1 & 2 de cambio ascendente y descendente:
Modo ascendente 1 y 2
El programa de cambio detecta la condición de marcha en pendiente
ascendente, seleccionándola automáticamente, esto lleva a una demora
en la activación de los solenoides de cambio, evitando el cambio brusco
de marchas.
El modo 2 de cambio ascendente es mucho más potente que el modo 1.
Como ocurre: si la aceleración del vehículo, es menor en un punto que
una aceleración normal de inmediato engancha el modo 1 o 2
ascendente.
La velocidad del vehículo debe ser > 5km/h, la temperatura de la
transmisión >40 grados Celsius.
Control de cambios
Modo 1 & 2 de cambio ascendente y descendente:
Modo descendente 1 y 2 es seleccionado automáticamente por el

programa del TCM para obtener freno de motor en descensos.
Como ocurre: si la aceleración del vehículo, es mayor en un punto
que una aceleración normal de inmediato engancha el modo 1 o 2
descendente.
La velocidad del vehículo debe ser > 8km/h, la temperatura de la
transmisión >40 grados Celsius.
Control de cambios
Modo de sostenimiento “HOLD”
Este modo se debe usar para condiciones resbalosas de camino, durante la

activación, la luz indicadora en el tablero permanecerá iluminada.
Las condiciones son:
En Posición "D" 3ra

En Posición "2" 2da
En Posición "1" 1ra
Control de cambios
Condiciones para activar el TCC
Propósito: economía de combustible
Condiciones para la aplicación:
APLICACIÓN DEL TCC NO APLICACIÓN DEL TCC

1) En "P" o "R" o "N" o 2da o 1ra Marcha
1) En Modo Económico
2) Cuando el Interruptor de Freno Esta “ON”
2) En "D" Drive
3) Temp del Aceite ≤ - 40℃
3) En 4ta Marcha
4) Temp del Refrigerante ≤ - 40℃
4) Según Condiciones Programadas
5) Condición de Ralentí
Control de cambios
Modo de cambio suave
Para mejorar la suavidad de cambio entre “N” a “D”, la 2da marcha es enganchada
momentáneamente antes de colocar 1ra.
Modo Inhibidor de reversa
Evita el enganche de la marcha hacia atrás cuando el vehículo se desplaza hacia

adelante, esto lo logra manteniendo el solenoide de tiempo encendido (ON), solo
se engancha bajo las siguientes condiciones:
APLICACION DE REVERSA NO SE APLICA REVERSA
1) Cuando la velocidad del vehiculo es ≤ a 9 1) Cuando la velocidad del vehiculo es ≥

km/h 11km/h y se pasa la palanca a reversa
Control de cambios
Aprendizaje sobre el control de la presión de línea.
Reduce los golpes por selección de marchas, la presión es ajustada y aprendida en

el programa de cambios del TCM.
Modo de respaldo (limp home)
En caso de una falla electrónica, la transmisión solo utiliza el sistema hidráulico para
mantener la marcha bajo las siguientes condiciones:
SELEECION DEL CAMBIO P R N D 2 1
MARCHAO CAMBIO P R N 3 3 3
COMPONENTES
COMPONENTE FUNCIÓN
C1 Embrague para cambios adelante - Conectando el eje de entrada & el engranaje solar frontal
C2 Embrague para directa - Conectando el eje de entrada & el porta planetarios o carrier
C3 Embrague para reversa - Conectando el eje de entrada & el engranaje solar trasero
B1 Over Drive & Freno de 2da - Manteniendo o frenando el engranaje solar trasero
B2 Freno de 2da - Manteniendo o frenando el engranaje solar trasero en conjunto con F1
B3 Freno de 1ra y reversa - Manteniendo o frenando el porta planetarios o carrier
F1 Embrague unidireccional No.1 - Frenando la rotación, en contra de las agujas del reloj, del engranaje solar trasero cuando B2
esta enganchado
F2 Embrague unidireccional No.2 - Frenando la rotación, en contra de las agujas del reloj, del porta planetarios o carrier
CARTA DE OPERACIÓN
SOLENOIDES EMBRAGUES FRENOS EU FRENO DE
CAMBIO O MARCHA
S1 S2 ST C1 C2 C3 B1 B2 B3 F1 F2 MOTOR
P ON ON OFF ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
VEL<9KPH ON ON OFF ○ ○ P (Kg/cm 2) ○ ○ ● ○ ○

R
VEL≥11KPH ON ON ON ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
N ON ON OFF ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
●
1ra ON ON OFF P (Kg/cm 2) ○ ○ ○ ○ ○ ○ ●
●
2da ON OFF OFF P (Kg/cm 2) ○ ○ ○ ● ○ ● ○
D 3ra OFF OFF OFF ○ ● ○ ○ ● ○ ○ ○

○/●
3⇔4 OFF ON ON/OFF ○ ● ○ P (Kg/cm2) ● ○ ○ ○
●
4ta OFF ON OFF ○ ● ○ P (Kg/cm2) ● ○ ○ ○
●
1ra ON ON OFF P (Kg/cm2) ○ ○ ○ ○ ○ ○ ●
2
● ●
2da ON OFF OFF P (Kg/cm2) ○ ○ P (Kg/cm2) ● ○ ● ○ ●
●
1 1ra ON ON OFF P (Kg/cm2) ○ ○ ○ ○ ● ○ ● ●
SISTEMA DE CONTROL
Sensor de velocidad de salida:

Tipo Hall, genera 4 pulsos por cada
revolución
Envía la señal al TCM y al IPC
simultáneamente.
SISTEMA DE CONTROL
señal del sensor de salida

SISTEMA DE CONTROL
Sensor de velocidad de entrada

Localizado en la parte superior
de la transmisión
Tipo de sensor: Inductivo
Genera 16 pulsos por revolución
B6
5V
2
Sensor de
TCM
velocidad
de entrada
1 B16
SISTEMA DE CONTROL
Sensor de temperatura
Localizado en el cuerpo de válvulas

Tipo de sensor: NTC a 5 voltios
La señal se usa para el control de
presión, modo Up-hill/Down-Hill,
TCC, desactivación de 3-4 en baja
temperatura
TFT (℃) RESISTENCIA(Ω)
-30 44,000 ± 6600
10 6,445 ± 645
110 247 ± 16
145 111 ± 6
SISTEMA DE CONTROL
Solenoides de cambio S1 & S2
-Localizados en el cuerpo de válvulas,

-Tipo de solenoide: normalmente
abierto. 12 voltios de alimentación.
Encendiéndolos y apagándolos se
seleccionan las marchas.
Si, la temperatura es inferior

a -40grados la 4ta velocidad no está
S2 disponible.
S1
SISTEMA DE CONTROL
Solenoide de control de presión:
Mantiene y controla la presión del

sistema para evitar cambios bruscos o
golpes durante la operación de la
transmisión
La presión es proporcionalmente
controlada de acuerdo al Angulo del TP
Modo de trabajo: PWM a 12 Voltios

SISTEMA DE CONTROL
Solenoide de aplicación del TCC
Se activa solo en 4ta marcha

Des-habilitado cuando:
-Pedal del freno es pisado

-TPS en 0%
Lock-up -ECT < 40grados
solenoide -FTS < 40 grados
TCC
Tipo de solenoide: Normalmente

abierto
SOLENOIDE ON OFF
TCC Enganchado Liberado

SISTEMA DE CONTROL
Solenoide de tiempo (timing solenoide)
Controla la presión en el embrague

unidireccional C1 para que esté listo a
aplicar.
Timing
solenoide
Previene el enganche de reversa a una
velocidad > 9 klm/h.
Tipo de solenoide: Normalmente cerrado

Cuerpo de válvulas
Posición de las esferas en el cuerpo de válvulas
Nota; el bolígrafo indica una posición que en el manual figura con esfera.
SISTEMA DE CONTROL
Interruptor PNP
Indicador de posición “Neutro”

SISTEMA DE CONTROL
Sistema de comunicación TCM / ECM vía

CAN en los siguientes parámetros:
-Rpm motor
-Control del torque del motor
-TPS
-ECT
-IAT
-MAP
-EST
-A/C solicitud
-VSS
-Temp de transmisión
-PNP
-Cambio seleccionado
Datos seriales por el pin 7 del DLC

SISTEMA DE CONTROL
Lámpara de aviso “HOLD”
Este testigo luminoso se enciende cuando la función HOLD es activada.
Cuando el interruptor de encendido es puesto en posición “ON” . HOLD se ilumina

por 4 segundos para luego apagarse. En caso de un mal funcionamiento
permanecerá intermitente.
PROCEDIMIENTO DE DIAGNOSTICO GENERAL
VERIFICACIÓN DEL NIVEL DEL ACEITE
Varilla de medición del

nivel de aceite
ACEITE ISU DEXRON III / JWS-3309(T-IV)

Revisar a los 20000 Km
CAMBIO DE ACEITE
Reemplazar a los 30000 km
CAPACIDAD DEL ACEITE 5.6 L
REEMPLAZO DEL ACEITE 2.1 L

PRUEBA DE DEMORA DE CAMBIO
N →D Menos de 0.7 sec
N →R Menos de 1.2 sec
RESULTADOS DE LA PRUEBA CAUSAS POSIBLES

1. La presión de la línea es muy baja
- Falla en el solenoide de control de presión
- Falla en la válvula reguladora primaria
1. El tiempo de N → D es mas largo que el especificado
2. Deslizamiento del embrague (C1)
3. Mal funcionamiento del solenoide de tiempo
4. Fuga de aceite en el circuito o rango de "D"
1. La presión de la línea es muy baja
2. El tiempo de N → R es mas largo que el especificado
2. Deslizamiento del embrague de Reversa (C3)
3. Deslizamiento del freno de 1ra y Reversa (B3)
4. Fuga de aceite en el circuito o rango de "R"
PRUEBA DE CALADO (STALL)
ESPECIFICACIÓN 2100 ±150RPM
RESULTADOS DE LA PRUEBA DE STALL POSIBLES CAUSAS

1. En D & R, la velocidad de stall es menor 1. Baja potencia del motor
que la especificada 2. Mal funcionamiento del estator en el convertidor de torque
1. La presión de línea es muy baja
2. En solo D, la velocidad de stall es mayor
que la especificada
2. Mal funcionamiento del embrague (C1) , se patina
3. Falla en el embrague unidireccional F2
3. En solo R, la velocidad de stall es mayor
que la especificada
2. Mal funcionamiento del embrague de reversa (C3), se patina
3. Mal funcionamiento del freno de primera y reversa (B3), se patina
4. En D & R, la velocidad de stall es mayor - Falla en la válvula reguladora primaria
que la especificada 2. Falla en la bomba de aceite
3. Mal funcionamiento del filtro de aceite o taponado
4. Fuga de aceite en cada rango de cambio o marcha
PRUEBA DE PRESIÓN DE LÍNEA
CONDICIÓN D R
2
Ralentí (kg/cm ) 3.9 ~ 4.2 (55.5 - 59.7 psi) 6.0 ~6.9 (85.3 - 98.1 psi)
2
Stall (kg/cm ) 11.3 ~ 12.5 (160.7 - 177.8 psi) 18,6 (264.6 psi)
RESULTADOS DE LA PRUEBA DE PRESIÓN POSIBLES CAUSAS

1. En D & R, la presión es mas alta que la 1. Mal funcionamiento del solenoide de control de presión
especificada 2. Mal funcionamiento de la válvula reguladora primaria
1. Mal funcionamiento del solenoide de control de presión
2. Mal funcionamiento de la válvula reguladora primaria
2. En D & R, la presión es mas baja que la
3. Mal funcionamiento de la bomba de aceite
especificada
4. Mal funcionamiento del filtro de aceite o taponado
5. Fuga de aceite en cada rango de cambio o marcha
3. Solo en "D" Drive, la presión es menor a la 1. Falla en el circuito hidráulico de rango o marcha "D"
especificada 2. Malfuncionamiento del embrague (C1)
1. Falla en el circuito hidráulico de rango o marcha "R"
4. Solo en "R" Reversa, la presión es menor a la
2. Mal funcionamiento del freno de primera y reversa (B3)
especificada
3. Mal funcionamiento del embrague de reversa (C3)
Puertos para toma de presión de línea
B1 C1 C3 Presión de línea
No esta habilitado
Puertos de presión fluido lado cuerpo de válvulas
Sin presión de línea
B1 Entrega de aceite
C1 Entrega de aceite
B1 Acumulador de aceite
“EX”
C3 entrega de aceite
C1 Acumulador de aceite
“EX”
B2 Entrega de aceite
C2 Acumulador de aceite
“EX” B3 Entrega de aceite
C2 Entrega de aceite Entrada al TCC

Salida al TCC Entrada bomba de aceite
Salida bomba de aceite

B1
acumulador
de aceite
Válvula
cheque tipo
bola
C1
acumulador
de aceite
C2
acumulador
de aceite
Entrada de la Salida de la
bomba bomba
Lado de los acumuladores
C2 embrague de directa
C1 embrague de marcha
adelante
Válvula cheque tipo bola
Entrada enfriador de aceite
Salida enfriador de aceite
B1 sobremarcha y freno de
2da
Acumuladores y válvula cheque tipo bola
C1 embrague hacia
adelante
Conjunto válvula cheque
B1 (O/D y freno de 2da) C2 embrague de directa

Acumuladores
C1 C2 B1
Practica en clase:
Verificación de parámetros con la herramienta de

diagnostico
Medición del aceite de la transmisión
Pruebas hidráulicas
Preguntas
FIN DE LA SESIÓN DEL ENTRENAMIENTO

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•Conocimiento de la transmisión e identificación de partes

•Verificación de parámetros con la herramienta de diagnostico

•Medición del aceite de la transmisión

[engranaje planetario tipo Ravigneaux]

① Número del Modelo

3 Modos de manejo de marcha

-Modo 1 & 2 de cambio ascendente y descendente

Se presenta bajo condiciones normales de manejo y está presente

No existe interruptor de potencia, El modo de potencia es

Modo 1 & 2 de cambio ascendente y descendente:

Modo descendente 1 y 2 es seleccionado automáticamente por el

Este modo se debe usar para condiciones resbalosas de camino, durante la

En Posición "D" 3ra

Propósito: economía de combustible

Condiciones para la aplicación:

APLICACIÓN DEL TCC NO APLICACIÓN DEL TCC

Modo Inhibidor de reversa

Evita el enganche de la marcha hacia atrás cuando el vehículo se desplaza hacia

1) Cuando la velocidad del vehiculo es ≤ a 9 1) Cuando la velocidad del vehiculo es ≥

Reduce los golpes por selección de marchas, la presión es ajustada y aprendida en

Modo de respaldo (limp home)

SELEECION DEL CAMBIO P R N D 2 1

VEL<9KPH ON ON OFF ○ ○ P (Kg/cm 2) ○ ○ ● ○ ○

D 3ra OFF OFF OFF ○ ● ○ ○ ● ○ ○ ○

Sensor de velocidad de salida:

señal del sensor de salida

Sensor de velocidad de entrada

Localizado en el cuerpo de válvulas

TFT (℃) RESISTENCIA(Ω)

-30 44,000 ± 6600

Solenoides de cambio S1 & S2

-Localizados en el cuerpo de válvulas,

Si, la temperatura es inferior

Solenoide de control de presión:

Mantiene y controla la presión del

Modo de trabajo: PWM a 12 Voltios

Solenoide de aplicación del TCC

Se activa solo en 4ta marcha

-Pedal del freno es pisado

Tipo de solenoide: Normalmente

TCC Enganchado Liberado

Solenoide de tiempo (timing solenoide)

Controla la presión en el embrague

Tipo de solenoide: Normalmente cerrado

Indicador de posición “Neutro”

Sistema de comunicación TCM / ECM vía

Datos seriales por el pin 7 del DLC

Lámpara de aviso “HOLD”

Este testigo luminoso se enciende cuando la función HOLD es activada.

Cuando el interruptor de encendido es puesto en posición “ON” . HOLD se ilumina

Varilla de medición del

ACEITE ISU DEXRON III / JWS-3309(T-IV)

REEMPLAZO DEL ACEITE 2.1 L

N →D Menos de 0.7 sec

N →R Menos de 1.2 sec

RESULTADOS DE LA PRUEBA CAUSAS POSIBLES

RESULTADOS DE LA PRUEBA DE STALL POSIBLES CAUSAS

RESULTADOS DE LA PRUEBA DE PRESIÓN POSIBLES CAUSAS

C2 Entrega de aceite Entrada al TCC