Echeverria Díaz Jonatan Yair. Ingeniería Electromecánica No.

De control 172t0497 (Instituto Tecnológico

Superior de Misantla, Km 1.8 carretera Lomas del Cojolite, 93821 Misantla, Ver.)

Resumen—La práctica descrita posteriormente se llevó a cabo con el objeto de desarrollar un

circuito de control automático de secuencia para dos motores eléctricos. Esto se realizó en las mesas de
practica para motores eléctricos, en el Taller de Ingeniería Electromecánica situado en el Instituto
Tecnológico Superior de Misantla bajo el asesoramiento del Ingeniero titular de la materia Controles
eléctricos. El diseño del diagrama se realizó de manera correcta y por lo tanto el accionamiento de los
motores se llevó a cabo con éxito evitando los cortocircuitos y sobrecargas. En conclusión, esta práctica
ayuda a comprender la importancia del correcto diseño del diagrama de control y fuerza, además,
contribuyo en una experiencia positiva de aprendizaje.

Summary — The practice described below was carried out with the aim of developing an automatic
sequence control circuit for two electric motors. This was done at the practice tables for electric motors,
in the Electromechanical
INSTITUTOEngineeringTECNOLOGICO Workshop located
SUPERIORat the Higher Technological Institute of
DE MISANTLA
Misantla under the advice of the Engineer in charge of Electrical Controls. The diagram design was
carried out correctly and therefore the motors were successfully driven, avoiding short circuits and
ASIGNATURA:
overloads. In conclusion, CONTROLES
this practice helps to understand theELECTRICOS
importance of the correct design of the
control and force diagram, in addition, it contributed to a positive learning experience.

TITULAR: ING. ROBERTO CARLOS CABRERA JIMENEZ

METODOLOGÍA
REPORTE DE PRÁCTICA
L a actividad se llevó cabo en las mesas de práctica para motores eléctricos del taller de Ingeniería
Electromecánica, en el Instituto Tecnológico Superior de Misantla. Bajo la supervisión del Ingeniero
titular de la materia: Controles eléctricos. UNIDAD: 3
El objetivo central de esta actividad es prácticamente realizar un control automático de secuencia para dos
motores eléctricos de CA.
Para que de ARRANCADORES
cierta manera se cumpla con PARA MOTORES
el objeto de este trabajo,DE
los CORRIENTE
materiales y el equipo descritos
posteriormente son indispensables. La ALTERNA
tabla 1 muestraTRIFASICOS
estos datos.

Tabla 1. Material y equipo.

PERIODO:
Cantidad
ENERO-JUNIO 2020
Descripción
2 Motores de CA.
OPCIÓN:
PRIMERA OPORTUNIDAD
2 Estaciones de pulsadores, dos
de arranque (contacto NA) y
dos de paro (contacto NC).
CARRERA: INGENIERIA
2 ELECTROMECANICA
Contactores magnéticos.
2 Relés de sobrecarga.
Necesarios Conector banana
SEMESTRE: 6to; GRUPO: 604 A
Seguidamente se realizan los diagramas eléctricos correspondientes de control y fuerza en el Software
AutoCAD para PRESENTA: ECHEVERRIA
esta práctica, estos se muestran en la figuraDÍAZ JONATAN YAIR
1 y 2 respectivamente.
(172T0497)

FECHA DE ENTREGA:
 INSTITUTO TECNOLÓGICO
SUPERIOR DE MISANTLA
Manual de Practicas de la Asignatura: Controles Eléctricos.

No. de Práctica: Nombre de la Práctica: Control de secuencia para dos motores.

2

Carrera: Ingeniería Electromecánica Hoja: 2 de 13

Fig. 1 Diagrama de control.

Fig. 2 Diagrama de fuerza.

 INSTITUTO TECNOLÓGICO
SUPERIOR DE MISANTLA
Manual de Practicas de la Asignatura: Controles Eléctricos.

No. de Práctica: Nombre de la Práctica: Control de secuencia para dos motores.

2

Carrera: Ingeniería Electromecánica Hoja: 2 de 13

En seguida, se realiza el montaje de control y de fuerza en la mesa de practica para controles eléctricos, como
se muestra en la fig. 3 y 4.
Para comenzar, una de las terminales del conector banana se lleva a Fase (F) y la segunda a la entrada del
primer botón de arranque (contacto NA o normalmente abierto). Ahora, la salida del botón de arranque, se
lleva (a través de un nuevo conector) a la entrada del primer botón de paro (contacto NC o normalmente
cerrado) y la salida de este se conecta en serie con la entrada A1 de la bobina A del contactor magnético M1,
la salida A2 se conecta en serie con la terminal 95 del relé de sobrecarga correspondiente a M1, así mismo, la
salida o su terminal 96 se conecta a Neutro.
Posteriormente los bornes de control del contactor M1 se conectan en paralelo con el primer botón de paro
NA, es decir, el terminal 13 se conecta con la entrada del primer botón NA y el borne 14 se conecta con la
salida del mismo.
Enseguida, la entrada del segundo botón NA se conecta al terminal 14 del contactor magnético M1 y la salida
del mismo a la entrada del segundo botón NC. La salida del segundo botón NC se conecta en serie con la
entrada A1 de la bobina B del contactor magnético M2 y su salida que es A2 se conecta en serie con el
terminal 95 del relé de sobrecarga correspondiente a M2, su salida o borne 96 finalmente se conecta a la
entrada 95 del relé de sobrecarga correspondiente a M1.

Fig. 3 Montaje completo.

Una vez que se ha realizado el montaje de control, ahora se llevan las tres líneas L1, L2 y L3 no sin antes
confirmar que cuentan con su interruptor de circuito, a los contactos M1, M2 y M3 respectivamente a cada
uno de los dos contactores magnéticos. La salida de los contactos ahora como T1, T2 y T3 respectivamente de
cada contactor se conecta a cada una de las terminales de los motores de CA a través de conectores bananas,
así hasta que se conecten los dos motores eléctricos.

Fig. 4 Practica en marcha.

RESULTADOS

La práctica cumplió con el objetivo planteado inicialmente y se logró controlar de manera eficaz a los dos
motores eléctricos de CA, iniciándolos prácticamente al mismo tiempo al igual que se diseñaron de manera
correcta los diagramas de control y fuerza.
Todo esto resulto sin haber generado algún tipo de corto circuito y por ende sin dañar los componentes de la
mesa de práctica.

CONCLUSIÓN

En conclusión, tener un conocimiento más amplio sobre este tipo de control facilita y contribuye de una
manera muy notable al ejecutarlo en instalaciones necesarias.
Cada vez que se ejecute un trabajo de este tipo, se deben tomar siempre las medidas necesarias para evitar los
riesgos que pueden terminar en fatales accidentes.
Y finalmente, haber llevado a cabo esta práctica contribuyó satisfactoriamente ganando experiencia y una
visión más profunda y amplia con respecto a este tipo de control.