Me TD01 G04 GH02T

UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CALLAO
FACULTAD DE INGENIERÍA ELÉCTRICA Y ELECTRÓNICA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA ELECTRICA
MAQUINAS ELÉCTRICAS ROTATIVAS
ME – TD01 – G04 GH. -02T

“BOBINADOS TRIFASICOS REGULARES”
AUTORES:
BARRUETA PEREZ KEVIN GIUBERT 1723115121
CAMPOS VASQUEZ MARIA CLAUDIA 1713120542
COTERA CUTTI PAOLO 1613125554
INDIGOYEN VELASQUE LUIS ENRIQUE 1523110122
MALLQUI BUITRON GONZALO ANDRE 1623125791
REYES ARIAS ALEXIS WILLIAMS 1523120503
RIMAC RODRIGUEZ CHRISTIAN POOL 1723115035
Callao, 24 de mayo del 2021

ESCUELA DE INGENIERIA ELECTRICA - UNAC
INTRODUCCION
En lo que se refiere a la generación de energía eléctrica, casi la totalidad es generada mediante

máquinas síncronas, aunque con la creciente evolución de las energías renovables empieza a
resultar significativa la generación mediante máquinas asíncronas.
Aunque la mayoría de los motores de inducción son alimentados directamente de la red eléctrica,
hay una cantidad de ellos significativa que es alimentada mediante variadores de frecuencia con
el objetivo de variar la velocidad de funcionamiento.
En la próxima década hasta el 50% de los motores eléctricos serán alimentados mediante
variadores de frecuencia, y que el 70% de estos motores sean motores de inducción.
En la actualidad se ve la gran importancia que tienen en los últimos años el uso de máquinas de
inducción asíncronas como lo son los motores de bobinados trifásicos y que son los adecuados
para aplicaciones de alta potencia
Además de ser muy utilizados debido a su gran aporte e importancia en los procesos tanto de
industria, manufactura, minería, etc.
Lo que se busca es una mayor productividad con un menor gasto de energía y con bajos perdidas
de costo en su fabricación.
Esto menores perdidas de energía tendrían un menor impacto ambiental en el funcionamiento del
motor y un menor impacto térmico y químico en la planta de energía eléctrica que genera la
energía necesaria.
2
CONTENIDO
INTRODUCCION ...................................................................................................... 2
RESUMEN ................................................................................................................ 4
1. FUNDAMENTO TEÓRICO..................................................................................... 5
1.1 Campo magnético giratorio ............................................................................. 5
1.2 las redes trifásicas generan un campo magnético giratorio ............................... 6
1.3 En conexión trifásica (esquema estrella) cuando las corrientes son
simétricas la corriente resultante es cero. .............................................................. 7
1.4 Torque en estrella y torque en delta: ............................................................ 11
1.5 Materiales .................................................................................................... 13
1.6 ¿Qué tipo de rodamiento se utiliza en MATJA? ............................................... 14
1.7 Constitución electromecánica de un estator y rotor jaula de ardilla .................. 15
2. APLICACIÓN INDUSTRIAL ............................................................................ 16
2.1 SIMULACIONES EN EXCEL: ........................................................................... 17
COSTOS DE MATERIALES QUE SE OBTIENEN AL REBOBINAR UN MOTOR
ELÉCTRICO. ...................................................................................................... 42
3. CONCLUSIONES ............................................................................................. 43
4. RECOMENDACIONES ..................................................................................... 44
5. BIBLIOGRAFIA ............................................................................................... 45
3
RESUMEN
Este Primer Trabajo de Maquinas Eléctricas Rotativas es una orientación para todas las personas
interesadas en el rebobinado de motores eléctricos, así como también sus cálculos de Parámetros
como son Magnéticos, Eléctricos, Factores de Bobinado y Dimensionamiento de la Maquina por
tanto es de mucha importancia este Tema a desarrollar ya que Complementa nuestros
conocimientos acerca del curso. Presentaremos la Solución del problema propuesto para este
primer trabajo con lo cual nos ayudará a despejar algunas inquietudes, para la resolución del
problema tenemos que manejar y tener claro los conceptos y definiciones de las partes de un
motor. También se realizaremos los conexionados en el programa AUTOCAD para un mayor realce
en la presentación del trabajo y un fino acabado; Así mismo se presentaremos un programa en
EXCEL para los cálculos de los parámetros del motor.
4
BOBINADO TRIFASICO REGULARES
1. FUNDAMENTO TEÓRICO
1.1 Campo magnético giratorio

Podemos deducirlo del teorema de Ferrari para un devanado trifásico que nos explica el
efecto de alimentar con un sistema trifásico equilibrado de corrientes sinusoidales, esto
se entiende; de igual valor eficaz y desfasados entre si 2π/3 radianes en el tiempo. A un
devanado trifásico equilibrado, producirá una fuerza magneto motriz giratoria de
amplitud constante.
Así mismo Ferraris generaliza para un devanado polifásico de cualquier número de fases.
Ferraris afirma:
Cuando un devanado polifásico, formado por m fases idénticas, tales que entre dos fases
consecutivas hay una separación en el espacio de 2π/m radianes eléctricos, es alimentado
por un sistema polifásico equilibrado de m corrientes, desfasadas en el tiempo 2π/m
radianes, se genera en el entrehierro una f.m.m. que gira a velocidad constante y cuyo
valor máximo es m/2 veces el valor máximo en el espacio y en el tiempo (F M) de la
f.m.m.generada por una sola fase actuando aisladamente.
UNIVERSIDAD DE CANTABRIA, Miguel Ángel Rodríguez Pozueta. F.M.M. Y
CAMPOMAGNÉTICO EN EL ENTREHIERRO DE LAS MÁQUINAS
ELÉCTRICAS SIMÉTRICAS. Disponible en:

https://personales.unican.es/rodrigma/PDFs/campo%20magn%20entrehierro% 20caminos.pdf .
pdf.articulo web. Consultada el 1 de octubre del 2020.
El teorema se puede es aplicable a cualquier devanado equilibrado donde el número de

fases no sea igual a la unidad.
La velocidad de giro de la f.m.m generada en principio por este teorema se llama
velocidad de sincronismo. Pero esta velocidad es medida en diferentes unidades, así
podemos expresarlos en:
• Velocidad de sincronismo medida en revoluciones por minuto (r.p.m.).
• Velocidad de sincronismo medida en radianes eléctricos por segundo
(rad elec/s).
• Velocidad de sincronismo medida en radianes geométricos por segundo
(rad/s).
5
1.2 las redes trifásicas generan un campo magnético giratorio
El motor asíncrono trifásico está formado por un rotor, que puede ser de dos tipos: a) de
jaula de ardilla; b) bobinado, y un estator, en el que se encuentran las bobinas inductoras.
Estas bobinas son trifásicas y están desfasadas entre sí 120º en el espacio. Según el
Teorema de Ferraris, cuando por estas bobinas circula un sistema de corrientes trifásicas
equilibradas, cuyo desfase en el tiempo es también de 120º, se induce un campo
magnético giratorio que envuelve al rotor. Este campo magnético variable va a inducir
una tensión en el rotor según la Ley de inducción de Faraday. Es posible representar los
120º en escala de tiempo, esto es: 5.56 ms en 60Hz y 6.67 ms en 50Hz. Es decir, el
desfase que tienen las fases en 60Hz es de 5.56 ms, lo que puede interpretarse como la
diferencia de tiempo que se alcanzan los máximos, o el cruce por cero de las fases. Ver
Fig. 2 para entender
Figura 1 Desfase en Grados y Milisegundos
Esto está relacionado con los procesos de generación eléctrica, basado en laLey de
Faraday, donde el arreglo de bobinas trifásico, colocados en un generador con un desfase
de 120º en el espacio produce un voltaje como el mostrado en la Fig. 2. En el momento
de alimentar con este voltaje el arreglode bobinas, esta vez colocadas en el estator del
MOTOR, el proceso se invierte, y ahora se produce el campo magnético rotatorio. Para
recordar el proceso de generación ver Fig. 3 mostrando el rotor como un imán
permanente.
Figura 2 Generador Eléctrico Trifásico
6
El proceso que se presenta en el motor eléctrico se muestra en la Fig. 4, indicando el campo

magnético resultante en distintos tiempos en un ciclo completo de la onda senoidal. Abajo
Figura 3 Campo Magnétito Rotatorio en Motor Trifásico 50 Hz
Cada fase produce un campo magnético pulsante, independiente de las restantes, pero
al sumar el efecto de las tres fases, la resultante es un campo magnético rotatorio.
Fuente:
BOLETÍN MENSUAL PREPARADO POR WWW.MOTORTICO.COM, COSTA RICA.JULIO
2015
1.3 En conexión trifásica (esquema estrella) cuando las corrientes son simétricas la
corriente resultante es cero.
Los valores eficaces de las tensiones y de las corrientes de fase en un sistema equilibrado
se van a denominar VF e IF, respectivamente. En el caso de un sistema trifásico de
impedancias, dado que estas magnitudes son las tensiones entre sus extremos y las
corrientes que circulan por ellas, se guarda la ley de Ohm entre las tensiones y corrientes
de fase. Luego, trabajando con losmódulos de estas magnitudes se obtiene que en un
sistema equilibrado:
𝑉𝐹 = 𝑍. 𝐼𝐹 (11)
Y, además, entre la tensión y la corriente de una fase existe el desfase, idéntico
al argumento de la impedancia (Z = Z) como sucede en los circuitos
monofásicos. Evidentemente, en circuitos equilibrados este ángulo es el mismoen las
tres fases.
7
CONEXIÓN ESTRELLA
Fig. 4: Conexión de tres impedancias formando una estrella equilibrada
Como ya se anticipó en la , las Fig. 4a y Fig. 4b muestran tres impedancias iguales

conectadas formado una estrella equilibrada. Ambas figuras son equivalentes y son dos
formas de representar la misma conexión. El neutro dela estrella puede estar unido al
conductor neutro de la red trifásica o estar aislado. En ambos casos el comportamiento
de una estrella equilibrada es el mismo.
Fig. 5: Tensiones y corrientes en una estrella equilibrada
8
Como se puede apreciar en la Fig. 5, cada fase de la estrella está sometida a la

tensión fase-neutro y está recorrida por la corriente de línea correspondientes.
Estas son, pues, las magnitudes de fase en la estrella y, en consecuencia, se
cumple que:
Conexión estrella:
𝑉𝐿
𝑉𝐹 = 𝑉𝐹𝑁 =
√3
𝐼𝐹 = 𝐼𝐿 (12
Además, aplicando la Ley de Ohm -como en la relación (11)- se deduce que:
Si las impedancias tienen al ángulo como argumento (Z = Z), las corrientes de fase
ϕ=están desfasadas el mismo ángulo con respecto a sus respectivas tensiones de fase,
de lo cual se obtiene el diagrama fasorial de la Fig. 6 (enesta figura se supone que es
positivo (inductivo)):
Fig. 6: Diagrama fasorial de una estrella equilibrada (se

supone que elángulo es positivo (inductivo))
9
Si se mantiene, como hasta ahora, a V ST como referencia del diagrama fasorial

(como sucede en la Fig. 6) las corrientes de fase (iguales a las corrientes de
línea) son:
Conexión estrella
V SN → I S = I L  − 30
IS =
Z
 −150
→ I T = IL
V TN
IT =
Z
Y, evidentemente, en una estrella simétrica la corriente en el neutro es nula:

I N = I R + I S + IT = 0
FUENTE:
M.A.R. Pozueta (2014). Corriente alterna trifásica. Universidad de Cantabria,

Cantabri.
10
1.4 Torque en estrella y torque en delta:

El motor trifásico puede conectarse de dos modos distintos (estrella o triángulo)y esto
dará dos impedancias resultantes distintas. Por eso, la corriente absorbida de
la red también variará.Si cada bobinado
tiene una impedancia Z, la impedancia resultante al conectarlos en triángulo será Z/√3,
mientras que al conectarse en estrella la impedancia
resultante es Zx√3.
De esto, podemos obtener la siguiente relación:
(impedancia en estrella) =3(impedancia en triángulo)
11
Lo mismo sucede con el torque, que es función de la potencia y la velocidad. Al

caer la potencia eléctrica disponible a 1/3 de su valor máximo, el torque también
será del orden del 33%, aunque estos es un cálculo teórico y la práctica indique
que debido a rozamientos y otras pérdidas de potencia el torque disponible al
conectar el motor en estrella es del 25% .
CONEXION CONEXION
U1 T R
W1 U1
W2 U1
W2 U2
V2
W1 U2
V2 V1
V1
W1 S W1
U1 V1 W1 U1 V1 W1
W2 U2 V2 W2 U2 V2
DIBUJO EN CAD1
12
1.5 Materiales
Carcasa: Debe ser seleccionado para el ambiente en el que se trabajará.
El rotor posee:
• Un núcleo magnético introducido directamente en el eje.
• Tiene barras de cobre unidos entre sí por 2 anillos que los cortocircuitan.
• Dispositivo de ventilación del rotor, que esta constituido por aletas de
cobre.
• Eje
13
Materiales de aislamientos:
• Clase A (Temperatura límite de trabajo 105°C)
• Clase E (temperatura límite de trabajo 120°C)
• Clase B (temperatura límite de trabajo 130°C)
• Clase F (temperatura límite de trabajo 155°C)
• Secado
1.6 ¿Qué tipo de rodamiento se utiliza en MATJA?

El tipo C3; es una holgura interna, o la cantidad de espacio interno libre entre los
elementos rodantes y las pistas de un rodamiento.
14
1.7 Constitución electromecánica de un estator y rotor jaula de ardilla
El estator
Está constituido por una carcasa en la que está fija una corona de chapas de acero de
calidad especial provistas de ranuras.
Se alojan uno o más grupos de tres bobinas conectadas en estrella o en triángulo.
El rotor: (rotor en cortocircuito)

Este rotor tiene una cantidad de barras de cobre o aluminio ubicadas en ranuras
previamente construidas en el rotor, paralelamente a su eje y puestas todas en
cortocircuito en ambos extremos por medio de dos anillos metálicos. Se suele utilizar el
aluminio inyectado a presión; las aletas de refrigeración hechas en la misma operación
hacen masa con el rotor.
Tiene la forma de una jaula de ardilla, justamente por eso se le dio esenombre.
El Barniz Dieléctrico
Es un producto elaborado con materias primas de la más alta calidad, se usa como
recubrimiento aislante en bobinados, especialmente formulado como excelente
PROTECTOR para prevenir la oxidación y corrosión. Además, funciona como aislante, sella
contra la humedad y cuenta con alta resistencia dieléctrica.
La ventaja de este recubrimiento es:
• Aumento de la rigidez mecánica de los alambres del bobinado.
• Mejora de las propiedades dieléctricas.
• Mejora de la capacidad de conducción térmica.
• Protección del bobinado contra la humedad y el entorno corrosivo
químico
15
2. APLICACIÓN INDUSTRIAL
Gracias al desarrollo de la electrónica de control, que permite la regulación de la velocidad de un

modo muy simple y eficaz, todas aquellas aplicaciones que priorizaban la utilización de motores
sujetos a tener en su propio comportamiento intrínseco la posibilidad de una regulación de la
velocidad (motores de corriente continua o motores de anillo) han cedido su puesto a los motores
asíncronos, en particular a los de jaula de ardilla, que se utilizan comúnmente para controlar
bombas, ventiladores, compresores y muchas otras aplicaciones industriales.
ABB produce y comercializa una gama completa de motores de baja tensión, desde los de
aplicaciones simples hasta los de aplicaciones más complejas. ABB ofrece siempre la solución más
idónea y rentable, proponiendo motores para todo tipo de usos.
En referencia a las aplicaciones más comunes, puede identificarse un ámbito de aplicaciones
definido como de "uso general" cuyos motores están destinados a las aplicaciones de los OEM o
fabricantes de equipos originales y que pueden solicitarse directamente a los distribuidores de
todo el mundo.
Los motores de esta categoría se caracterizan por una calidad constructiva elevada y tienen como
destinatarios preferentes a los fabricantes de ventiladores, bombas, compresores, equipos de
elevación, etc. Satisfacen la clase de eficiencia "EFF2" y también están disponibles en la clase de
eficiencia "EFF1" si se desea.
La gama de motores ABB definida como de "uso general" comprende los siguientes tipos:
Motores estándar con carcasa de aluminio de 0,06 a 95 kW
Motores estándar con carcasa de acero de 75 a 630 kW
Motores estándar con carcasa de fundición de hierro de 0,25 a 250 kW
Motores con protección IP23 de 75 a 800 kW
Motores de frenado automático de 0,055 a 22 kW
Los motores ABB están provistos de la marca CE y cumplen con las principales normas
internacionales y nacionales del sector (también reconocidas por la Comisión Electrotécnica
Internacional, IEC), por ejemplo las normas IEC 60034- 1, IEC 60034-2, IEC 60034-8 e IEC 60034-
12, referentes a los aspectos de tipo eléctrico, y las normas IEC 60034-5, IEC 60034-6, IEC
60034-7, IEC 60034-9,
IEC 60034-14 e IEC 60072, para el sector mecánico.
16
2.1 SIMULACIONES EN EXCEL:
Caso 4: EL MATJA TRIFASICO SE HALLA SIN EL BOBINADO Y SIN NINGUN DATO DE PLACA
(Grupo N°1)
CARACTERÍSTICAS GEOMETRICAS DE LAS CARCAZAS - ESTATORES

Grupo Di DE L T1 C1 S1 H Amax Conex Conex Tensi Frec #
N° mm mm mm mm mm Mm Mm2 exte inter Volt Hz Ter
1 337 500 500 12.5 34.5 54 315 349 delta 4 575 60 9
El problema surge cuando no se conoce ningún dato del motor, Se procede a retirar los
alambres esmaltados y se procede a tomar las siguientes medidas geométricas:
L 500
De 500
C1 34.5
Datos Geométricos Di 337
del Estator T1 12.5
h 315
S1 54
BG 0.8
BC 1.8
j1 3
Datos Promedios Kw 0.9019
del Estator ns 1200
EF 93
Fp 0.83
Tension 575
bd 1.8
17
CÁLCULOS:
Cálculo del número de polos y

velocidad síncrona
p 4.5698
P 6
RPMs 1200
Cálculo e HP y KW
HP 287.6071
Kw 214554.9124
Cálculo de la Corriente Nominal
IL 279.0930
Cálculo del Factor de Bobinado

# de grupos 18
q 3
Yc 9
Y 7.5
y 7
Angulo Eléctrico 20
Kp 0.940
Kd 0.9598
Kw 0.902
Cálculo del valor de Z1
Z1 23.06
Z1 20.00
Bg 0.922
Calculo de bd y bc
Bd 1.523
Bc 1.581
Cálculos de los alambres

en mano
A la mano 17.4500
Scu 14.6905
Caculo de los n Parámetros Térmicos
J 2.74123
A 410.7963
Q 1126.0911
18
DATOS FINALES DE PLACA:
Potencia 288
Corriente 279
RPM 1173
Datos de la placa Fases 3
obtenidos Frecuencia 60
EF 93
FP 0.83
FS 1.15
DATOS FINALES DEL BOBINADO:
DATOS FINALES DEL BOBINADO

Polos 6
conexión exterior delta
conexión interior 4 4x paralelo
N° de terminales 9
grupos 18
bobinas series 3
vueltas por bobina 10

capas 2
tipo de bobinado imbricado
paso 7 1-8
N° de almbres 3 3xAWG#13
19
Caso 4: EL MATJA TRIFASICO SE HALLA SIN EL BOBINADO Y SIN NINGUN DATO DE PLACA (Grupo
N°2)

2 119 182 125 5 17.5 36 112 48.5 Estrella 2 380 60 3
alambres esmaltados y se procede a tomar las siguientes medidas geométricas
L 125
De 182
C1 17.5
del Estator T1 5
h 112
S1 36
BG 0.8
BC 1.8
j1 5
del Estator ns 1800
EF 83
Fp 0.82
Tension 380
bd 1.8
Cálculos:
Cálculo del Número de polos y

velocidad síncrona
p 3.1812
P 4
RPMs 1800
Calculo e HP y KW
HP 5.3085
Kw 3960.1987
Cálculo de la corriente nominal
IL 8.8405
20

# de grupos 12
q 3
Yc 9
Y 7.5
y 8
Angulo electrico 20
Kp 0.985
Kd 0.9598
Kw 0.945
Cálculo del Número

deconductores Z1
Z1 47.55
Z1 48.00
Bg 0.792
Calculo de bd y bc
Bd 1.733
Bc 1.418
calculos de los alambres en

mano
Alamano 1.0104
Scu 0.8109
caculo de losn parametros termicos
J 5.5493
A 207.9976
Q 1154.2599
21
Potencia 5
Corriente 9
RPM 1740
Obtenidos Frecuencia 60
EF 83
FP 0.82
FS 1.15

Polos 4
conexión exterior estrella
conexión interior 2
N° de terminales 3
grupos 12
bobinas series 3
capas 2 1-3
paso 8
22
(Grupo N°3)

3 170 250 170 6.5 17.5 36 160 10 Y 2 460 60 6
L 170
De 250
C1 17.5
Datos geometricos Di 170
del Estator T1 6.5
h 160
S1 36
BG 0.7
BC 1.8
j1 5
Datos promedios Kw 0.933
del Estator ns 1800
EF 88
Fp 0.8
Tension 460
bd 1.8
23
Cálculos:

velocidad síncrona
p 3.9766
P 4
RPMs 1800
Calculo e HP y KW
HP 1.7782
Kw 1326.5864
Cálculo de la Corriente Nominal
IL 2.3650

# de grupos 12
q 3
Yc 9
Y 7.5
y 7
Angulo Eléctrico 20
Kp 0.940
Kd 0.9598
Kw 0.902
Cálculo del valor Z1

Z1 35.48
Z1 36.00
Bg 0.690
Cálculo de bd y bc
Bd 1.658
Bc 1.764

enmano
Alamano 0.2778
Scu 0.1801
J 5.55247085
A 24.26639105
Q 134.7384289
24
Potencia 2
Corriente 2
RPM 1153
EF 88
FP 0.8
FS 1.1
DATOS FINALES DEL

BOBINADO
Polos 4
N° de terminales 6
grupos 12
bobinas series 3
capas 2
paso 7 1-8
25
Caso 4: EL MATJA TRIFASICO SE HALLA SIN EL BOBINADO Y SIN NINGUN DATO DE PLACA (Grupo N°4)

4 180 315 270 12.5 40 36 200 139 Δ 2 460 60 6
El problema surge cuando no se conoce ningún dato del motor, Se procede a retirar los alambres esmaltados y se
procede a tomar las siguientes medidas geométricas
L 270
De 315
C1 40
del Estator T1 12.5
h 200
S1 36
BG 0.6
BC 1.5
j1 5
del Estator ns 3600
EF 88
Fp 0.92
Tensión 460
bd 1.5
26
Cálculos:

velocidad síncrona
p 1.8947
P 2
RPMs 3600
calculo e HP y KW
HP 89.1454
Kw 66502.53821
IL 103.0977
Cálculo del factor de bobinado
# de grupos 6
q 6
Yc 18
Y 15
y 15
Angulo electrico 10
Kp 0.966
Kd 0.9561
Kw 0.924
Cálculo del Número de

Conductores Z1
Z1 20.82
Z1 20.00
Bg 0.625
Cálculo de bd y bc
Bd 0.826
Bc 1.479
Cálculos de los Alambres

en mano
Alamano 6.9500
Scu 6.2934
J 4.7245
A 378.5782
Q 1788.61542
27
Potencia 89
Corriente 103
RPM 3540
EF 88
FP 0.92
FS 1.15
DATOS FINALES DEL

BOBINADO
Polos 2
N° de terminales 6
grupos 6
bobinas series 6
capas 2
paso 15 1-16
28
N°5)

5 225 315 270 8 16.9 48 200 117 Δ 1 400 60 12
El problema surge cuando no se conoce ningún dato del motor, Se procede a retirar los alambres
esmaltados y se procede a tomar las siguientes medidas geométricas
L 270
De 315
C1 16.9
del Estator T1 8
h 200
S1 48
BG 0.7
BC 1.8
j1 5
del Estator ns 1200
EF 90
Fp 0.82
Tension 400
bd 1.8
29
Cálculos:
Cálculo del Numero de polos y
velocidad síncrona
p 5.4500
P 6
RPMs 1200
calculo e HP y KW
HP 42.1014
Kw 31407.71623
calculo de la corriente nominal
IL 61.42701
calculo del factor de bobinado
# de grupos 18
q 3
Yc 8
Y 6.6666
y 7
Angulo electrico 22.5
Kp 0.981
Kd 0.9493
Kw 0.931
Cálculo del Numero

de conductores Z1
Z1 13.85
Z1 12.00
Bg 0.808
Calculo de bd y bc
Bd 1.566
Bc 1.888
en mano
Alamano 9.7500
Scu 8.8551
Cálculo de los n Parámetros Térmicos
J 3.97718
A 286.9843
Q 1141.3898
30
Potencia 42
Corriente 61
RPM 1173
EF 90
FP 0.82
FS 1.15
DATOS FINALES DEL

BOBINADO
Polos 6
N° de terminales 12
grupos 18
bobinas series 3
capas 2
paso 7 1-8
31
N°6)

6 200 355 260 15 44.5 36 225 281 Δ 2 400 60 12
esmaltados y se procede a tomar las siguientes medidas geométricas
L 260
De 355
C1 44.5
Datos geometricos Di 200
del Estator T1 15
h 225
S1 36
BG 0.7
BC 1.8
j1 3
del Estator ns 3600
EF 92
Fp 0.86
Tension 400
bd 1.8
32
Cálculos:
Cálculo del Numero de polos y

velocidad síncrona
p 1.8398
P 2
RPMs 3600
Calculo e HP y KW
HP 128.2681
Kw 95688.068
IL 174.5624
# de grupos 6
q 6
Yc 18
Y 15
y 15
Angulo electrico 10
Kp 0.966
Kd 0.9561
Kw 0.924
Cálculo del número

de conductores Z1
Z1 14.50
Z1 14.00
Bg 0.725
Calculo de bd y bc
Bd 0.888
Bc 1.715
en mano
Alamano 20.0714
Scu 16.6552
J 3.033175738
A 405.2257905
Q 1229.121036
33
Potencia 128
Corriente 175
RPM 1760
EF 92
FP 0.86
FS 1.15
DATOS FINALES DEL

BOBINADO
Polos 2
N° de terminales 12
grupos 6
bobinas series 6
capas 2
paso 15 1-16
34
N°7)

7 250 400 285 10 37.5 48 250 227 Δ 4 460 60 6
esmaltados y se procede a tomar las siguientes medidas geométricas:
L 285
De 400
C1 37.5
del Estator T1 10
h 250
S1 48
BG 0.8
BC 1.8
j1 3
del Estator ns 1800
EF 92
Fp 0.89
Tension 460
bd 1.8
35
Cálculos:
Cálculo del número de Polos y

velocidad síncrona
p 3.1189
P 4
RPMs 1800
Calculo e HP y KW
HP 115.1768
Kw 85921.92976
IL 131.7066
# de grupos 12
q 4
Yc 12
Y 10
y 10
Angulo electrico 15
Kp 0.966
Kd 0.9577
Kw 0.925
Cálculo del Número

de conductores Z1
Z1 31.90
Z1 32.00
Bg 0.798
Cálculo de bd y bc
Bd 1.374
Bc 1.399
en mano
Alamano 7.0938
Scu 6.2934
J 3.027387244
A 372.6092494
Q 1128.032489
36
Potencia 115
Corriente 132
RPM 1770
EF 92
FP 0.89
FS 1.1
DATOS FINALES DEL

BOBINADO
Polos 4
N° de terminales 6
grupos 12
bobinas series 4
capas 2
paso 10 1-11
37
(Grupo N°8)

8 88 165 90 6.5 23 24 100 87 Y 1 230 60 3
L 90
De 165
C1 23
del Estator T1 6.5
h 100
S1 24
BG 0.8
BC 1.8
j1 5
del Estator ns 3600
EF 82
Fp 0.85
Tension 230
bd 1.8
38
Cálculos:
Cálculo del número de polos y
velocidad síncrona
p 1.7899
P 2
RPMs 3600
Calculo e HP y KW
HP 6.7527
Kw 5037.5672
IL 18.14260
# de grupos 6
q 4
Yc 12
Y 10
y 10
Angulo electrico 15
Kp 0.966
Kd 0.9577
Kw 0.925
Cálculo del número

deconductores Z1
Z1 20.71
Z1 20.00
Bg 0.828
Cálculo Bd, Bd
Bd 1.545
Bc 1.668
calculos de los alambres

en mano
Alamano 4.3500
Scu 3.957
J 4.5489
A 312.5217
Q 1421.6301
39
Potencia 7
Corriente 18
RPM 3480
EF 82
FP 0.85
FS 1.15
Polos 2
N° de terminales 3
grupos 6
bobinas series 4
capas 2
paso 10
40
DIBUJO EN CAD
BOBINAS DE MOTORES TRIFASICOS CONEXIÓN EXTERNA  (2xII) 06

TERMINALES
41
ESQUEMAS DE CONEXIÓN DE GRUPO Y FASES DEL MATJA.
1 6 2 4 3 5
BOBINAS DE MOTORES TRIFASICOS CONEXIÓN EXTERNA  (2xII) 06 TERMINALES
COSTOS DE MATERIALES QUE SE OBTIENEN AL REBOBINAR UN MOTOR

ELÉCTRICO.
MATERIALES PARA EL REBOBINADO DE MOTORES ELECTRICOS.

ALAMBRE DE COBRE: Se utiliza para hacer las bobinas, ya que al estar cubierto
no deja que haya cortos entre las vueltas
Costo($/kg): 40,000
Formón: Los formones son diseñados para realizar cortes, muescas, rebajes y
trabajos artesanos artísticos. En los motores eléctricos se utiliza para cortar las
bobinas viejas
Costo ($):8
Papel aislante: Es un papel especial que va en las ranuras del estator para evitar
que las bobinas hagan contacto entre ellas y se produzca un corto
42
Costo($/m): 40,000
Tubo protector (espagueti): Se utilizan principalmente como aislamiento entre
uniones y terminaciones de cables de baja tensión o bien para ayudar al aislamiento
de un motor
También podemos decir que tiene gran flexibilidad, estabilidad al calor y resistencia
al arqueo superficial.
Costo($/m): 2,000
Cuña: Para minimizar el efecto de discontinuidad magnética alrededor de la
circunferencia interna del estator se diseñaron cuñas con ranuras que contienen
material magnético con el fin de simular el efecto de una ranura cerrada o
semicerrada, capaz de limitar toda o la mayor parte de la discontinuidad.
Costo($/m): 2,150
Barniz: Servirá como recubrimiento, también es llamado aislante secundario es una
parte importante del sistema de aislamiento de la maquina eléctrica, una de sus
ventajas son las mejoras de la propiedad dieléctrica.
Costo($/litro): 14,000
Cables para las fases
Costos($/m): 2,500
Amarra: Se realiza para que las bobinas queden firmes y compactas. Esta es la
etapa final del proceso, para barnizar se puede hacer uso de un inyector, se deben
barnizar todas las bobinas por todas las partes incluso los lados de bobina que van
por dentro de las ranuras.
Costos($/m):800
3. CONCLUSIONES
Al finalizar las etapas de diseño de bobinado y pruebas mediante la puesta en

marcha del presente trabajo se ha podido observar mejoras significativas en el
motor.
• El objetivo de cuyo informe presentado es el análisis e inspección del

mantenimiento preventivo y correctivo del motor MATJA. Para incrementar la
eficiencia del trabajo se utilizó el software en Excel ya para el diagrama el
AUTOCAD.
43
• El motor jaula de ardilla es la más utilizada por su fácil uso, y fácil

mantenimiento.
• Al reparar un motor se busca restaurar a la condición original.
• Si se hace un rediseño lo que se busca es optimizar la potencia

para la carga y el voltaje, cambiar la velocidad, el incremento de
la clase de aislamiento, o para que pueda funcionar con un
variador de velocidad.
• Los rodamientos son muy importantes, ya que reduce la fricción
entre un eje y las piezas conectadas a este sistema que sirve de
apoyo y facilita su funcionamiento.
4. RECOMENDACIONES
• Antes de iniciar una reparación de un motor se debe ver el costo de este, ya

que en ciertos casos sale más barato comprar que reparar.
• Se recomienda medir periódicamente la resistencia de aislamiento de los

motores, para de esa forma evaluar las condiciones de almacenado bajo el
punto de vista eléctrico.
• Para un buen rendimiento del motor, se debe tener un plan de

mantenimiento, guiándose del manual de fabricante.
• Es recomendable hacer una inspección de los motores con respecto a ruidos,

vibraciones, calentamiento o ventilación, cualquiera de estos será un indicio
de que el motor necesita una posible reparación.
• Tener mucho cuidado con la carcasa al momento desmontar el devanado

dañado y al momento de instalar, verificar que el alambre a usar no esté
dañado o deteriorado, verificar la cantidad de vueltas en el bobinado.
• Se debe tener en cuenta la calidad y cantidad de la película de aislantes

(barniz dieléctrico) para el bobinado, ya que este puede perjudicar en el
funcionamiento. Se debe revisar el manual del fabricante para saber El % de
líquido aislante (barniz dieléctrico).
44
• El barniz dieléctrico se usa como recubrimiento aislante en bobinas de

motores eléctricos, para rellenar espacios vacíos entre los bobinados y dentro
de ellos y proveer refuerzo mecánico.
• Es recomendable cambiar los rodamientos en cada mantenimiento del motor,

ya que las fallas del bobinado pueden perjudicar el giro del eje y por ende el
rodamiento.
5. BIBLIOGRAFIA
• Maquinas Eléctricas/Stephen J.Chapman /McGraw Hill/ Quinta

edición/2004.
• Normas NEMA MG /Nacional de fabricantes electrónicos

ASOCIACION/publicación N°1 1-1998 /Revisión 1-2003
• BOLETÍN MENSUAL PREPARADO POR WWW.MOTORTICO.COM, COSTA

RICA. JULIO 2015
• M.A.R. Pozueta (2014). Corriente alterna trifásica. Universidad de Cantabria,
Cantabri.
• Motores, conceptos básicos y métodos de arranque. Parte II /Ing. Rafael
Caputo/Revista Ingeniería Eléctrica / Abril (2015).
• Máquinas Eléctricas Rotativas/Federico Vargas-Machuca Saldarriaga/Junio
(1990).
• Materiales utilizados en la construcción de motorea eléctricos/Ing. Huber
Murillo Manrique.
45

Me TD01 G04 GH02T

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UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CALLAO

FACULTAD DE INGENIERÍA ELÉCTRICA Y ELECTRÓNICA

MAQUINAS ELÉCTRICAS ROTATIVAS

ME – TD01 – G04 GH. -02T

Callao, 24 de mayo del 2021

En lo que se refiere a la generación de energía eléctrica, casi la totalidad es generada mediante

como son Magnéticos, Eléctricos, Factores de Bobinado y Dimensionamiento de la Maquina por

tanto es de mucha importancia este Tema a desarrollar ya que Complementa nuestros

en la presentación del trabajo y un fino acabado; Así mismo se presentaremos un programa en

EXCEL para los cálculos de los parámetros del motor.

BOBINADO TRIFASICO REGULARES

1.1 Campo magnético giratorio

ELÉCTRICAS SIMÉTRICAS. Disponible en:

El teorema se puede es aplicable a cualquier devanado equilibrado donde el número de

1.2 las redes trifásicas generan un campo magnético giratorio

Figura 1 Desfase en Grados y Milisegundos

Figura 2 Generador Eléctrico Trifásico

El proceso que se presenta en el motor eléctrico se muestra en la Fig. 4, indicando el campo

Figura 3 Campo Magnétito Rotatorio en Motor Trifásico 50 Hz

Fig. 4: Conexión de tres impedancias formando una estrella equilibrada

Como ya se anticipó en la , las Fig. 4a y Fig. 4b muestran tres impedancias iguales

Fig. 5: Tensiones y corrientes en una estrella equilibrada

Como se puede apreciar en la Fig. 5, cada fase de la estrella está sometida a la

Fig. 6: Diagrama fasorial de una estrella equilibrada (se

Si se mantiene, como hasta ahora, a V ST como referencia del diagrama fasorial

Y, evidentemente, en una estrella simétrica la corriente en el neutro es nula:

M.A.R. Pozueta (2014). Corriente alterna trifásica. Universidad de Cantabria,

1.4 Torque en estrella y torque en delta:

(impedancia en estrella) =3(impedancia en triángulo)

Lo mismo sucede con el torque, que es función de la potencia y la velocidad. Al

Carcasa: Debe ser seleccionado para el ambiente en el que se trabajará.

1.6 ¿Qué tipo de rodamiento se utiliza en MATJA?

1.7 Constitución electromecánica de un estator y rotor jaula de ardilla

El rotor: (rotor en cortocircuito)

Gracias al desarrollo de la electrónica de control, que permite la regulación de la velocidad de un

2.1 SIMULACIONES EN EXCEL:

CARACTERÍSTICAS GEOMETRICAS DE LAS CARCAZAS - ESTATORES

Cálculo del número de polos y

Cálculo del Factor de Bobinado

Cálculo del valor de Z1

Cálculos de los alambres

DATOS FINALES DE PLACA:

DATOS FINALES DEL BOBINADO:

DATOS FINALES DEL BOBINADO

vueltas por bobina 10

CARACTERÍSTICAS GEOMETRICAS DE LAS CARCAZAS - ESTATORES

Cálculo del Número de polos y

Cálculo del Factor de Bobinado

Cálculo del Número

calculos de los alambres en

DATOS FINALES DE PLACA:

DATOS FINALES DEL BOBINADO:

DATOS FINALES DEL BOBINADO

CARACTERÍSTICAS GEOMETRICAS DE LAS CARCAZAS - ESTATORES

Cálculo del Número de polos y

Cálculo del Factor de Bobinado

Cálculo del valor Z1

Cálculos de los alambres

DATOS FINALES DE PLACA:

DATOS FINALES DEL BOBINADO:

DATOS FINALES DEL

CARACTERÍSTICAS GEOMETRICAS DE LAS CARCAZAS - ESTATORES

Cálculo del Número de polos y