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ENCABEZAMIENTO
NOMBRE DE LA
LABORATORIO DE MÁQUINA ELECTRICAS 2
ASIGNATURA:
CÓDIGO: 212L5 SEMESTRE: 2014 / 2
INTENSIDAD HORARIA : 2 HORAS SEMANALES HORARIO : lunes 8:30 – 10:30
DOCENTE : ING. CARLOS ARTURO SUAREZ LANDAZABAL
CORREO: casuala05@gmail.com CELULAR: 300-8054264

INTEGRANTES
PRACTICA No : 8 FECHA DE LA PRACTICA : Septiembre /22/2014
NOMBRE DE LA PRACTICA: PUESTA EN MARCHA A PLENO VOLTAJE DEL MOTOR
ASÍNCRONO
No
NOMBRE Y APELLIDO IDENTIFICACIÓN
.
1 Luis Duarte 1143245048
2 Manuel De Piñeres 1045720198
3 Ernesto Morales 1123631901
4 Holmes Maestre 1140873035
1. MARCO TEORICO ( EL DE LA GUIA E INVESTIGADO)

MARCO TEORICO DE LA INVESTIGACION

Motor asíncrono

Los motores asíncronos o de inducción son un tipo de motor de corriente alterna en el que la

corriente eléctrica, en el rotor, necesaria para producir torsión es inducida por inducción
electromagnética del campo magnético de la bobina del estator.

El motor asíncrono trifásico está formado por un rotor, que puede ser de dos tipos: a) de jaula de
ardilla; b) bobinado, y un estator, en el que se encuentran las bobinas inductoras.

Estas bobinas son trifásicas y están desfasadas entre sí 120º en el espacio. Según el Teorema
de Ferraris, cuando por estas bobinas circula un sistema de corrientes trifásicas equilibradas,
cuyo desfase en el tiempo es también de 120º, se induce un campo magnético giratorio que
envuelve al rotor. Este campo magnético variable va a inducir una tensión en el rotor según
la Ley de inducción de Faraday: La diferencia entre el motor a inducción y el motor universal es
que en el motor a inducción el devanado del rotor no está conectado al circuito de excitación del
motor sino que está eléctricamente aislado. Tiene barras de conducción en todo su largo,
incrustadas en ranuras a distancias uniformes alrededor de la periferia. Las barras están
conectadas con anillos (en cortocircuito como dicen los electricistas) a cada extremidad del rotor.
Están soldadas a las extremidades de las barras. Este ensamblado se parece a las pequeñas
jaulas rotativas para ejercitar a mascotas como hámster y por eso a veces se llama "jaula de
ardillas", y los motores de inducción se llaman motores de jaula de ardilla.
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Entonces se da el efecto Laplace (o efecto motor): todo conductor por el que circula una corriente
eléctrica, inmerso en un campo magnético experimenta una fuerza que lo tiende a poner en
movimiento. Simultáneamente se da el efecto Faraday (o efecto generador): en todo conductor
que se mueva en el seno de un campo magnético se induce una tensión.

El campo magnético giratorio, a velocidad de sincronismo, creado por el bobinado del estator,
corta los conductores del rotor, por lo que se genera una fuerza electromotriz de inducción.

La acción mutua del campo giratorio y las corrientes existentes en los conductores del rotor,
originan una fuerza electrodinámica sobre dichos conductores del rotor, las cuales hacen girar el
rotor del motor.

La diferencia entre las velocidades del rotor y el campo magnético se denomina deslizamiento o
resbalamiento.
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MARCO TEORICO DE LA GUIA

El motor asíncrono, en el momento del arranque debe vencer la reacción mecánica por cambio
de condición estática a dinámica y la reacción eléctrica-magnética del sistema de la misma
máquina rotativa que funciona con base al principio de “inducción electromagnética”.

Motores con casi idénticas características de velocidad, a menudo presentan diferencias

significativas en el arranque. Las corrientes de arranque pueden oscilar entre un 400% a un
700% de la corriente nominal del motor en su funcionamiento a plena carga.
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El par o torque mecánico generado por el motor puede ser de un 70% o elevarse hasta alrededor
de un 230% del torque máximo.
A tensión máxima, la corriente y del par del motor determinan los límites en los que se puede
realizar un arranque con reducción de tensión. En las instalaciones en las que reducir la corriente
de arranque o aumentar el par de arranque sean críticos, es importante asegurarse de que se
usa un motor con características adecuadas para cada caso.
Cuando se use un arranque con reducción de tensión, el par de arranque del motor se reducirá
según una expresión matemática.
La corriente de arranque sólo se puede reducir hasta el punto donde el par de arranque sea aún
superior al requerido por la carga que tenga acoplada en el momento del arranque.
El motor trifásico puede tener diferentes formas de cierre en su devanado, lo cual de igual forma
define el comportamiento y necesidades en el arranque, marcha y carga aplicada.

Indiferente del nivel de voltaje el motor

puede estar construido para que
trabaje en triángulo o en estrella. En la
gráfica adjunta se parecía el
comportamiento del par desarrollado
por el motor y el para resistente
ofrecido por la carga.

2. 2. OBJETIVO DE LA PRÁCTICA.

 Analizar la puesta en marcha a pleno voltaje de un motor asíncrono.

3. EQUIPOS Y MATERIALES UTILIZADOS con todos los datos técnicos.

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Los materiales utilizados en la práctica son:

 Multímetro FLUKE 179 TRUE RMS

 Motor Trifásico de jaula de ardilla DELORENZO (DL 1021) Potencia: 1.1 KW, Tensión: 220/380V ∆/Y,
Corriente:3.9/2.2 A ∆/Y, Velocidad: 3420 min, cosɸ: 0.9, Frecuencia: 60 HZ.

 Tachometer dual digital LUTRON DT-2268

 Pinza batimétrica Minipa ET 4080
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 Alimentación directa al toma de 220V

 Caja de puentes o caja de conexión

4. ESQUEMA DE CONEXIONES REALIZADAS - IMÁGENES DEL MONTAJE DE LA

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PRACTICA

Con los materiales puestos en la mesa de trabajo y con las indicaciones específicas de la placa
del Motor Trifásico de jaula DELORENZO se dio inicio a la práctica de puesta en marcha a pleno
voltaje del motor asíncrono.

FOTOS DEL MONTAJE DE LA PRACTICA:

1. Se identificador las características de placa del motor Trifásico de jaula DELORENZO.

2. Se midieron las resistencias de las bobinas del motor para verificar si el motor estaba
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equilibrado, se realizó la conexión en delta (∆) en el motor y se midieron las corrientes y

potencia de arranque y de funcionamiento a plena marcha del motor y el factor de potencia y
la velocidad RPM.

3. se realizó la conexión en estrella (Y) en el motor se midieron las corrientes y potencia de

arranque y de funcionamiento a plena marcha del motor y el factor de potencia y la velocidad
RPM.

5. 5. DATOS , CALCULOS Y RESULTADOS OBTENIDOS EN LA PRACTICA (TODAS LAS

TABLAS)
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6.1. Tablas de todos los datos obtenidos

Teniendo en cuenta los datos de la placa del motor Trifásico de jaula de ardilla Potencia: 1.1 KW,
Tensión: 220/380V ∆/Y, Corriente: 3.9/2.2 A ∆/Y, Velocidad: 3420 min, cosɸ: 0.9, Frecuencia:
60 HZ. Y los datos tomados en la práctica:

Se verifica si el Motor Trifásico de jaula DELORENZO (DL 1021) se encuentra equilibrado y

se miden las resistencias de las bobinas en los bornes U1-V1, U1-W1, V1-W1.

Bornes Resistencia (Ω)

U1-V1 3.4 Ω
U1-W1 3.6 Ω
V1-W1 3.9 Ω

Datos de los valores medidos Motor Trifásico de jaula DELORENZO (DL 1021) con la
conexión delta(∆):

Conexión Voltaje Corrient Corrient Potencia Potencia Factor Velocidad

(V) e de e de de de de RPM
arranque marcha arranque marcha potenci
(A) (A) (KW) (KW) a
Delta (∆) 227 V 16 A 1.9 A 1.49 KW 0.25 KW 0.61 3595 RPM

Datos de los valores medidos Motor Trifásico de jaula DELORENZO (DL 1021) con la
conexión estrella (Y):

Conexión Voltaje Corrient Corrient Potencia Potencia Factor Velocidad

(V) e de e de de de de RPM
arranque marcha arranque marcha potenci
(A) (A) (KW) (KW) a
Estrella 226 V 8.8 A 0.5 A 1.24 KW 0.073 KW 0.62 3590
(Y) RPM

 Para la puesta en marcha del motor en estrella se tienen en cuenta que el voltaje
suministrado es de menor en comparación con el nominal de placa, esto porque el voltaje se
rige bajo las condiciones de red local y no se contó con el voltaje nominal, esto en los
resultados se ve reflejado en una disminución del par nominal, esto con que él pueda
desarrollar sus condiciones normales de funcionamiento.

 Los valores de corriente y potencia en la conexión en la conexión estrella, la intensidad que

recorre cada fase coincide con la intensidad de línea, mientras que la tensión que se aplica a
cada fase es √3 menor que la tensión de línea. realizo tres espiras al medir esos para metros
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y se división entre 3 los valores marcados por el vatímetro.

 Podemos observar de esta forma el funcionamiento del motor para cada condición, en donde
se conecta en delta y estrella, lo que se observa a primera vista es la diferencia que estos
poseen en la corriente, eso sí sin despreciar el hecho de que se le suministra un voltaje
menor al nominal a la conexión en estrella, esto es a causa de la forma de conexión de cada
uno, pues brindan diferente resistencia, y como lo anotamos anteriormente esto está muy
ligado al voltaje que maneje la red.

 Algo que corrobora esta información con los factores de potencia en donde podemos
observar que la variación de acuerdo al tipo de conexión no es muy marcada, solo se ve
afectada por los momentos de medición; en arranque y marcha, en donde se una disminución
esto por haber superado el par resistivo presente en el motor.

 Los valores también se tienen a consideración con respecto a la placa, pues como se observa
estos valores no son parecidos, y esto es porque los valores en la placa son tomados en base
a una carga suministrada, al no poseer una carga el motor, este funciona en vacío, por lo que
el factor de potencia medido será menor al de la placa, dando un mayor desfase de la
corriente con respecto a el voltaje.

Teniendo en cuenta los datos de la placa del motor calculamos el deslizamiento del motor:

nM =3420 Rpm

ns−nM
S %= *100%
nM

Como no conocemos la velocidad sincronizada (ns)

120 xf
ns=
p

120 x 60 HZ
ns= =1800 Rpm
4

1800 Rpm−3595 Rpm

S %= *100%
1800 Rpm

El deslizamiento es igual S %=99.7 %

Teniendo en cuenta la potencia de la placa del motor y la medida calculamos el factor de

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carga del motor trifásico en la conexión en estrella (Y):

potencia medida
factor de carga=
potencia a plena carga

0.073 KW
factor de carga= =6.6 %
1.1 KW

6.2. Especificaciones de equipos e instrumentos utilizados.

Para este laboratorio de máquinas 2 sobre el tema de motor de puesta en marcha a pleno
voltaje del motor asíncrono se utilizaron los siguientes instrumentos:

 Multímetro FLUKE 179 TRUE RMS MULTIMETRE

 Motor Trifásico de jaula de ardilla DELORENZO (DL 1021) Potencia: 1.1 KW, Tensión:
220/380V ∆/Y, Corriente:3.9/2.2 A ∆/Y, Velocidad: 3420 min, cosɸ: 0.9, Frecuencia: 60 HZ.
 Tachometer dual digital LUTRON DT-2268
 Pinza batimétrica Minipa ET 4080
 Alimentación directa al toma de 220V
 Conectores
 Caja de puentes o caja de conexión

6.3. Gráficos de conexiones o mediciones realizadas

Esquema de conexión delta en las borneras (∆):

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Esquema de conexión estrella (Y):

6.4. Con base a los valores obtenidos, a la teoría consultada y a su juicio técnico,
explique el funcionamiento del motor de inducción en el momento de arranque.

R/: En base a los datos obtenidos en la experiencia podemos inferir que el funcionamiento de los
motores asíncronos podemos observar que las corrientes de arranque superan a las corrientes
de placas, esto por causa del estado de reposo del rotor, al encontrarse este en reposos, al crear
una inducción electromagnética causada por el flujo de la corriente por el estator, crea una
velocidad relativa entre el estator y el rotor, que la impedancia en muy poca, por lo que la
absorción de la corriente es mayor, este elevada corriente no causa algún daño en el motor ya
que es una corriente transitoria hasta que el motor alcance una velocidad equilibrada.

6.5. Que puede ocurrir con los valores medidos si el motor se pone en marcha con
una carga aplicada al eje.

R/: La velocidad del rotor que medimos en esta experiencia fue en vacío, no se le suministro
ninguna carga, pero para el caso en cuando el motor tiene una cagar y trabaja en condiciones
nominales, el par motor se equilibra con el par de carga, cuando se presenta un aumento en la
carga, lo que sucede es que los dos seguirán en equilibrio siendo iguales, esto para que su
deslizamiento sea máximo aproximadamente al 100%, se presentara un aumento de la corriente.

6. ESTUDIO – INFORME Y RESPUESTAS AL CUESTIONARIO DE LA PRACTICA

7.1. Con base en los valores de las mediciones obtenidas en su práctica, defina el
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funcionamiento del motor asíncrono en el momento del arranque.

R/: En el momento del arranque del motor asíncrono la corriente será 3 veces mayor que la
corriente nomina Ya que pasa de estar de un momento sin funcionamiento y luego en
marcha luego alcanza el valor nominal de la corriente. en la conexión delta del motor la
corriente nominal del motor es 3.9 A y la corriente de arranque es de 16 A ya que el motor
asíncrono no está trabajando a plena carga la corriente de arranque es mayor a casi 4 veces
a la corriente nominal. En la conexión estrella del motor la corriente nominal del motor es 2.9
A y la corriente de arranque es de 8.8 A ya que el motor asíncrono no está trabajando a
plena carga y con el voltaje nominal de la placa con uno menor la corriente de arranque es 3
veces a la corriente nominal.

7.2. Con base a los conocimientos adquiridos explique qué ocurre con la velocidad
del rotor al incrementar el par mecánico o de carga aplicado al motor.

R/: teniendo en cuenta que la potencia es igual al producto del torque por la velocidad angular
(P= T w), y que dicha velocidad se regula (y esto hace mantener la velocidad del motor cuando
varia la carga). Al aumentar el par mecánico, para la  potencia, la velocidad angular disminuye (la
relación es inversamente proporcional).

7.3. De igual forma explique el comportamiento de la corriente al trabajar en vacío y

al aplicarle carga en el eje.

R/: en un motor asíncrono trifásico en vacío como el motor está trabajando en vacío el
deslizamiento siempre tiende a 0, por lo que el valor de la resistencia crece y la corriente  por el
motor es menor. En un motor asíncrono trifásico con carga mecánica al eje del rotor se presenta
una oposición a la marcha, por lo tanto la velocidad disminuye un poco dependiendo del factor de
regulación de velocidad del motor (característica dada por el fabricante) y por lo tanto es
deslizamiento aumenta y como es cociente de la resistencia R, la Rc baja un poco y la corriente
por el motor aumentará.

7.4. Explique en forma clara y justificada, que ocurre con el motor, si se le aplica
una carga que supere la capacidad de la máquina.

R/: un motor asíncrono trifásico se le expone a una carga superior a la que soporte, este seguirá
funcionando, pero el aumento en la corriente afecta principalmente a los devanados del motor, el
cual posee un aislamiento para trabajar hasta ciertos niveles de temperatura, entonces si se
sobre pasan esos niveles se puede generar un corto entre espiras, lo que ocasionara un corto
circuito lo puede quemar y por lo tanto dañaría el motor.

7.5. ¿Qué significado tiene para usted el factor de carga medido en el motor de
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prueba?
R/: El factor de carga es un indicador de la Capacidad a la cual está trabajando el motor, La
fórmula para determinar el factor de carga en un motor es:

potencia medida
factor de carga=
potencia a plena carga

En esta práctica el factor de potencia fue bajo con respecto al de la placa del motor ya que el
motor está trabajando en vacío y no a su máxima carga por ende estos valores de potencia y
factor de potencia fueron bajo con respecto a los valores nominales de la placa del motor trifásico
asíncrono.

7. CONCLUSIONES

 Hacer una relación entre la Hipótesis, la Introducción y los resultados logrados en la

práctica de tal forma que puedan corroborar la teoría manejada sobre el tema
desarrollado en esta práctica.
R/: Como la hipótesis y la teoría lo dice, los motores de inducción o asíncronos son motores que
deben vencer el estado estático para situarse en un estado dinámico, esto lo hacen gracias a las
elevadas velocidades que es sometido, por lo que su adsorción de corriente puede tener un
aumento según la teoría de unos 400% o 700% de su valor nominal, se comprobó en esta
práctica la corriente de arranque 3 veces ala nominal , sus conexiones en estrella y delta del
motor asíncrono trifásico se toman en cuenta los valores de la placa del motor y sus valores
nominales en cada conexión, el par y la corriente de los motores trifásicos serán más altas que la
de los motores monofásicos y permitirán diversas conexiones por usar bobinas partidas.

 Identifique la desviación que se presenta entre los valores de sus mediciones con
respectivos cálculos matemáticos y lo que dice la teoría con respecto a los parámetros
de una máquina asíncrona, exprese esta diferencia en porcentaje.
R/: Para la desviación porcentual realizamos una para cada conexión:

DesviacionDelta = ( corriente nominal−corriente

corriente nominal
medida
)∗100
DesviacionDelta = ( 3.9−1.9
3.9 )
∗100

DesviacionDelta =51.2 %

( corriente nominal−corriente
Desviacionestrella =
corriente nominal
medida
)∗100
( 2.2−0.5
Desviacionestrella =
2.2 )
∗100

Desviacionestrella =77.27 %
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8. BIBLIOGRAFIA UTILIZADA

 CHAPMAN, Stephen. Máquinas eléctricas. 4° edición. México D.F. McGraw-Hill. 2005.

 http://www.tuveras.com/maquinaasincrona/motorasincrono1.htm
 http://www.monografias.com/trabajos91/motor-asincrono/motor-asincrono.shtml.
 Maquinas Eléctricas, UTN FRMza. (Ing Electrónica) MÁQUINAS ETLCIONS ELÉCTRIAS:
http://www1.frm.utn.edu.ar/mielectricas/docs/APUNTES_MAQUINAS_ELECTRICAS-
_U_5_v1.1.pdf.