VEHÍCULO DEL PROYECTO

En el diseño de las carreteras se deben tener en cuenta también las características de

operación de los vehículos, que son diferentes según los diversos tamaños y pesos de los
mismos, y permiten formar con ellos varias clases. La cantidad relativa de las diferentes
clases de vehículos en el tránsito total es lo que se llama composición del tránsito.

Los camiones, por ser generalmente más pesados que los buses y automóviles, son más
lentos y ocupan mayor espacio; por tanto, tienen mayor efecto en el tránsito que los
vehículos más pequeños. El efecto de operación de un camión es equivalente al de varios
vehículos livianos; se acostumbra a representarlo con la letra J y depende principalmente
de la pendiente de la carretera y de la distancia de visibilidad existente en el tramo
considerado. En términos generales, se puede decir que J = 2 en terreno plano y J = 4 en
terreno montañoso. Así, a mayor proporción de camiones en el tránsito, mayor es la
intensidad del tránsito y por ende, requerirá mayor capacidad de la carretera, para
garantizar que la relación volumen/capacidad este siempre dentro de los niveles
adecuados (v/c<0.80).

Las dos clases más generales de vehículos (automotores) son:

 Vehículos livianos, que incluye a las motocicletas y a los automóviles, así como a otros
vehículos ligeros como camionetas y pickups, con capacidad hasta de ocho pasajeros y
ruedas sencillas en el eje trasero.

 Vehículos pesados, como camiones, buses y combinaciones de camiones

(semirremolques y remolques), de más de cuatro toneladas de peso y doble llanta en las
ruedas traseras.

 Generalmente se relaciona con el diseño geométrico de la carretera el dato del

porcentaje de camiones, sobre el tránsito total, que se espera va a utilizar la vía.

 Se llama vehículo de diseño a un tipo de vehículo cuyos peso, dimensiones y

características de operación se usan para establecer los controles de diseño que acomoden
vehículos del tipo designado. Con propósitos de diseño geométrico, el vehículo de diseño
debe ser uno, se podría decir que imaginario, cuyas dimensiones y radio mínimo de giro
sean superiores a los de la mayoría de los vehículos de su clase.

 Generalmente, para el diseño de las carreteras es necesario conocer la longitud, la altura

y el ancho de los vehículos de diseño. Las dimensiones son útiles para el diseño de
intersecciones, retornos, círculos de tráfico, intercambiadores, etc.

 El Ministerio de Transporte y Obras Públicas considera varios tipos de vehículos de

diseño, más o menos equivalentes a los de la AASHTO, así:

 Vehículo liviano (A): A1 usualmente para motocicletas, A2 para automóviles.

 Buses y busetas (B), que sirven para transportar pasajeros en forma masiva.
 Camiones (C) para el transporte de carga, que pueden ser de dos ejes (C-1), camiones
o tractocamiones de tres ejes (C-2) y también de cuatro, cinco o más ejes (C-3).

 Remolques (R), con uno o dos ejes verticales de giro y una unidad completamente
remolcada, tipo tráiler o tipo Dolly.

 Para determinar los radios mínimos de giro se supone que los vehículos se mueven a
una velocidad de 15 kph., no obstante, hay tendencia a fabricar más largos los remolques
y a permitir aumento en la altura máxima legal.