INFORME DE SISTEMA DE REFRIGERACION

LABORATORIO N° 4
SISTEMA DE REFRIGERACION

INTEGRANTES:
 SALAZAR RAMIREZ MILER
 RUIZ GOMEZ LUIS
 ESPIRITU MUCHA JHORDAN

CARRERA:
GESTION Y MANTENIMIENTO DE MAQUINARIA PESADA

CICLO:
C21 6°

GRUPO:
“x”

PROFESOR:
GUSTAVO ARZAPALO

2021 – 1

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1. CHECK LIST

2. ATS

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3. Objetivos

 Identificar y reconocer el sistema de enfriamiento del motor diésel.

 Explicar la operación de un sistema de enfriamiento.

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 Utilizar herramientas para la evaluación de parámetros de funcionamiento.

 Diagnosticar los problemas del sistema de enfriamiento.

4. Verifique los niveles y componentes del sistema del motor antes de encenderlo

 Nivel de aceite: Full

 Nivel de refrigerante: Full
 Nivel de combustible: 1/5 DE NIVEL
 Verificar el estado del indicador de restricción del filtro de aire:
 Verificar el estado del filtro de aire base del filtro:
 Verificar el silenciador:
 Encienda el motor hasta alcanzar la temperatura de operación.

5. Especificaciones del motor

Modelo del motor  C13 ACERT  

Serie del motor
Calibre 133 Mm
Carrera  157 mm 
Cilindrada  12.7 L 
Número de cilindros  6 U
Cantidad de válvulas por cilindro  4  U
Luz de juego de válvulas Admisión  
  Escape  
Orden de encendido    
Sentido de giro del cigüeñal    

- ¿Cuál es la temperatura apropiada para realizar las pruebas?

Cuando el refrigerante alcance la temperatura adecuada de trabajo (entre los 90 °C)

- ¿Cómo obtuvo esa información?

El manual nos indica que cuando realicemos las diferentes pruebas con el motor prendido, el
refrigerante debe alcanzar la temperatura adecuada de trabajo y es en ese momento donde se
apertura el termostato para mantener a esa temperatura el refrigerante. Entonces la temperatura
adecuada de trabajo depende del grado que soporta el termostato en la mayoría los termostatos
se apertura a los 90 °C

- ¿Por qué es necesario calentar el motor y llegar a la temperatura requerida para

hacer las pruebas de diagnóstico?

Es necesario calentar el motor hasta que llega a la temperatura adecuada de trabajo para así
poder obtener datos reales del funcionamiento de la maquina y por lo tanto obtener datos
precisos.

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6. Instalación de los dispositivos de diagnóstico y registre los parámetros a evaluar

RPM DEL MOTOR

DATOS BAJA EN VACIO ALTA EN VACIO CALADO

RPM ET 105 2200

x

TEMPERATURA EN EL SISTEMA DE refrigeracion Cº

BAJA EN ALTA EN
 DATOS CALADO
VACIO VACIO
Temperatura del bloque
31,4 44  x
del motor

temperatura del Radiador 20 21,6  x

Temperaturas del enfriador

33 49  x
de aceite (si lo tuviera)

Presión del sistema de 20psi -

 x x 
refrigeración 1050rpm

Entrada al radiador 26 36  x

salida del radiador 20 20,5  x

Presión de la presurización
del sistema de  x  x x 
refrigeración
velocidad de gases en el
cárter en el medidor de
x  x  x 
nivel de aceite o tapa de
balancines (l/min)
Flujo de gases del cárter
(blow by) en el medidor de
x   x  x
nivel de aceite o tapa de
balancines (l/min)

7. Presión de estanqueidad del sistema

En esta prueba utilizamos la bomba de presurización. Para poder corroborar que el sistema
está en buen estado, sin presentar ninguna fuga de refrigerante. Esto se realiza cuando el
motor esta frio.

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Una vez acoplado la bomba de presurización a la tapa del radiador, bombeamos

manualmente hasta alcanzar una presión de 10 PSI, y esperamos 5 min para ver si la
presión cambia, si esta disminuye eso quiere decir que hay fugas en el sistema de
refrigeración y el equipo no estará apto para su funcionamiento. En nuestro caso la presión
se ha mantenido constante así que el equipo se encuentra en óptimas condiciones para su
funcionamiento

8. Porcentaje de glicol y concentración de aditivos

- En esta prueba utilizaremos el TES KIT para poder determinar el estado del
refrigerante.

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- Esta prueba se realizó con el motor frio, tenemos que introducir el TEST KIT al tanque
del refrigerante y esperar un par de segundos, después retirarlo y se observara
claramente que los colores han cambiado
- En nuestro caso después de comparar los valores con la tabla nos dio un valor de 2.7
que está dentro del rango aceptable para el funcionamiento del equipo
- En el caso del porcentaje de glicol, fue de 50% aceptable para su funcionamiento

9. Porcentaje de glicol y punto de congelamiento

- En esta prueba se utilizó el refractómetro, para poder saber el porcentaje de glicol y el

punto de congelamiento de este.
-

- Esta prueba se realizó con el motor frio, sacamos una pequeña cantidad de refrigerante
con un gotero y lo colocamos en el refractómetro, y después hemos observado el
porcentaje de glicol en nuestro caso fue 50% y el punto de congelamiento fue a -32 °C
- El refrigerante esta con óptimas condiciones ya que para maquinaria pesada el
porcentaje de glicol es 50%, así que el equipo puede seguir trabajando.

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10. Probar la bomba de agua

- En esta prueba utilizaremos un manómetro de aire 6V – 7775 para comprobar si la

bomba está en buenas condiciones.

- En un primer momento cuando el motor está en baja en vacío la bomba tenía una
presión de 20 psi y a media que se aceleraba el motor la prisión subía, el punto pico fue
de 2000 rpm y la presión era de casi 80 psi, así que se puede deducir que la bomba está
en óptimas condiciones ya que cumple con los estándares dados por el fabricante

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- Se puede observar claramente en el datalogger que la presión aumenta a medida que el

motor está acelerando el pico máximo fue de 2000 rpm y la presión fue de 80 psi, y el
mínimo fue de 800 rpm con una presión de 33 psi, se puede observar que la bomba está
mandando un flujo adecuado al sistema según la necesidad del motor, podemos decir
que el equipo está en óptimas condiciones para trabajar.

11. Prueba del sensor de temperatura del refrigerante

- Esta prueba se realizó con el voltaje y comprobamos que la medida de temperatura está
variando

- Hemos tomado el valor de voltios ya que con la resistencia no se apreciaba las

pequeñas variaciones.
- Podemos observar que tenemos dos voltajes distintos, el mayor es cuando la
temperatura el alta ya que con el cambio de temperatura del motor los sensores tienen
un coeficiente de temperatura negativo (NTC) esto quiere decir que la resistencia se
reduce y por ende el voltaje aumenta y pasa lo contrario cuando la temperatura el
menos la resistencia aumenta y el voltaje disminuye.

12. Observaciones

- Al momento de medir el voltaje del sensor de temperatura hay tener mucho cuidado ya
que el ventilador se encuentra muy cerca.
- Se observa en el motor C13 no se logra realizar las pruebas de calado ya que no cuenta
con implemento

13. Conclusiones

- Se identificó y reconoció los componentes del sistema de enfriamiento del motor diésel
- Se llegó a explicar con detalles el funcionamiento del sistema de enfriamiento
- Utilizamos herramientas para evaluar los distintos parámetros de funcionamiento

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- Se analizó algunos parámetros para poder diagnosticar fallas en el sistema de

enfriamiento.

14. Link del video

https://drive.google.com/drive/folders/1uAC4ijlEA0VDJXS6dQQqijElPVABDJLp?
usp=sharing

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