VÍA

NORMAS TÉCNICAS

ADMINISTRADOR DE INFRAESTRUCTURAS FERROVIARIAS

NAV 3-2-3.0

SUJECIONES DE CARRILES

SUJECIÓN ELÁSTICA PANDROL

1ª EDICIÓN: Septiembre de 1985

Organismo Redactor: Renfe. Dirección de Obra Nueva

RENFE
DIRECCION DE OBRA NUEVA

Sujeciones de carriles
Sujeción elástica Pandrol

N.R.V. 3 - 2 - 3.0.

1.ª Edición: Septiembre 1985

N.R.V. 3-2-3.0.

SUJECIONES DE CARRILES.-SUJECION ELASTICA PANDROL

INDICE Página

1. Objeto..................................................................................................................... 1

2. Definiciones............................................................................................................ 1

3. Documentos relacionados con la presente Norma ............................................... 1

4. Fundamento de la sujeción Pandrol ...................................................................... 2

4.0. Consideraciones generales ........................................................................... 2

4.1. Características fundamentales ...................................................................... 2

5. Elementos de la sujeción ....................................................................................... 2

5.1. La sujeción Pandrol en traviesa de hormigón armado.................................. 2

5.2. La sujeción Pandrol en traviesa de madera .................................................. 3

5.3. La sujeción Pandrol en traviesa de acero ..................................................... 4

5.4. La sujeción Pandrol en la vía en placa .......................................................... 4

5.5. La sujeción Pandrol en desvíos y travesías................................................... 4

6. Montaje de la sujeción ........................................................................................... 6

6.0. Consideraciones generales ........................................................................... 6

7. Campo de aplicación de la sujeción Pandrol ........................................................ 7

7.0. Consideraciones generales ........................................................................... 7

7.1. Empleo de la sujeción Pandrol para traviesa de madera.............................. 8

Norma.- Sujeciones de carriles N.R.V.
Sujeción elástica Pandrol 3-2-3.0.

1. OBJETO

La presente Norma tiene por objeto describir los elementos que constituyen la sujeción elástica
Pandrol en sus diferentes modalidades, señalar la forma en que deben ser montados e indicar el
campo de aplicación de la sujeción.

2. DEFINICIONES

Se establecen las siguientes definiciones para los términos empleados en la presente Norma:

Clip o grapa elástica.-Pieza de forma especial fabricada de redondo de acero de alta calidad, aleado
al silicio-manganeso, y tratada térmicamente. Tiene como misión solidarizar el carril a la traviesa, a
través de una placa elástica, por presión sobre su patín.

Pieza aislante.-Elemento de nailon o material plástico destinado a evitar la existencia de circuitos

eléctricos entre los dos hilos de la vía. Se coloca entre el patín del carril y la parte del bucle de la grapa
elástica que presiona sobre él, prolongándose hasta descansar sobre la placa elástica de asiento del
carril.

Pieza de alojamiento del clip elástico.-Pieza de acero, o de hierro moldeado, que constituye el
elemento donde se inserta uno de los extremos del clip elástico, en la sujeción Pandrol para traviesa
de hormigón armado. Está formada por un espárrago ondulado que se ensancha superiormente para
servir de apoyo al extremo superior del clip y fijar la placa elástica de asiento del carril y la pieza
aislante, al tiempo que termina en la cabeza de alojamiento del citado clip elástico.

Pieza o placa elástica de asiento del carril.-Elemento laminar que se coloca entre el carril y la
traviesa de hormigón armado.

Placa metálica para asiento del carril.-Pieza de hierro moldeado, o de acero laminado, que se sujeta
a la traviesa de madera mediante tirafondos o clavos elásticos y sirve como elemento de apoyo al
carril. En sus extremos quedan conformados los alojamientos para la inserción del clip elástico, en
esta modalidad de la sujeción.

Tirafondo o tornillo de sujeción.-Elemento de acero con el cuerpo formado por un espárrago

troncocónico, provisto de un filete helicoidal y terminado en una cabeza redonda de diámetro superior
al del espárrago, coronada por un prisma rectangular que se utiliza para fijar la placa metálica de
asiento del carril a la traviesa de madera.

3. DOCUMENTOS RELACIONADOS CON LA PRESENTE NORMA

N.R.V. 3-0-0.0. Carriles.-Barras elementales.

N.R.V. 3-0-1.0. Carriles.-Barras largas.

N.R.V. 3-1-0.0. Traviesas.-Traviesas y cachas de madera.

N.R.V. 3-1-1.0. Traviesas.-Traviesas de hormigón armado.

N.R.V. 3-2-1.0. Sujeciones de carriles.-Sujeción elástica RN.

N.R.V. 3-2-1.1. Sujeciones de carriles.-Sujeción elástica P-2.

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N.R.V. 3-2-2.0. Sujeciones de carriles.-Sujeción elástica HM.

E.T. RENFE 03.360.103 Tirafondos y tornillos de vía.

E.T. RENFE 03.324.005 Placas de caucho.

E.T. RENFE 03.360.101 Carriles de acero no tratados.

Ficha U.I.C. 864-6-0 Especificación técnica para el suministro de placas de asiento hechas con acero.

4. FUNDAMENTO DE LA SUJECION PANDROL

4.0. CONSIDERACIONES GENERALES

La sujeción Pandrol está constituida por un elemento de anclaje a la traviesa (variable con la
naturaleza de ésta) en el que se inserta un clip elástico que oprime el patín del carril contra ella,
en un trabajo combinado de flexión y torsión. Entre este clip y el citado patín puede colocarse una
pieza aislante para evitar la existencia de circuitos eléctricos entre los dos hilos de la vía.

El clip elástico se coloca paralelamente al carril, introduciendo su extremo en el alojamiento del

elemento de anclaje por golpe con un martillo o mediante presión con herramientas especiales.

4.1. CARACTERISTICAS FUNDAMENTALES

La sujeción ofrece una resistencia adecuada al desplazamiento longitudinal del carril, ya que, por
una parte, las grapas elásticas trabajan en sentido opuesto en ambos lados del patín por la forma
en que están colocadas y, por otra, el apriete de unos 700 kilogramos que proporciona cada una
de ellas sobre dicho patín está comprendido entre la mitad y la tercera parte de la presión de
contacto entre dicha grapa y su pieza de alojamiento, por lo que los esfuerzos longitudinales
transmitidos por el carril no llegan a desplazar al clip de su posición correcta.

La principal ventaja de la sujeción consiste en la sencillez de su montaje y desmontaje. Como

consecuencia, no se precisa personal especializado para estas operaciones y el coste de la mano
de obra es reducido para ellas y durante el mantenimiento. Sin embargo, esta ventaja es, también,
un inconveniente frente a acciones de sabotaje o de robo, aunque existe una placa especial, de
uso poco frecuente, antisabotaje.

Finalmente, puede indicarse que, dada la robustez de la sujeción, su vida útil es prácticamente
igual a la vida media del carril.

5. ELEMENTOS DE LA SUJECION

5.1. LA SUJECION PANDROL EN TRAVIESA DE HORMIGON ARMADO

La sujeción Pandrol para traviesa de hormigón armado queda representada en la figura 5.1.a. Está
formada por los siguientes elementos:

1. Pieza de alojamiento de la grapa elástica. Fig. 5.1.b. Además de la pieza de vástago,

representada en la figura, existen: una pieza con marco y otra con un anclaje de acero
laminado, ambas de utilización poco frecuente.
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2. Placa elástica de asiento del carril. Fig. 5.1.c. La pieza, fabricada en polietileno, posee los
entrantes laterales indicados en la figura para encajar en las cabezas de las piezas de
alojamiento del clip, sin posible desplazamiento.

3. Clip elástico. Fig. 5.1.d. El clip representado es del tipo PR 401 A. En el apartado 5.2. se
comentan e indican los tipos de clips existentes.

4. Pieza aislante. Se fabrica de nailon o en material plástico. Generalmente se utiliza sin

recubrimiento metálico, pero en las alineaciones curvas de pequeño radio queda protegida
por una lámina metálica. Ver Fig. 5.1.e. y Fig. 5.1.f.

5.2. LA SUJECION PANDROL EN TRAVIESA DE MADERA

Esta modalidad de la sujeción Pandrol se caracteriza por su placa metálica de asiento del carril,
que se fija a la traviesa por medio de clavos lockspike o, en RENFE, mediante tirafondos del núm.
6. El conjunto de la sujeción queda representado en la Fig. 5.2.a. y está constituido por los
siguientes elementos:

1. Placa metálica para asiento del carril. Se fabrica en acero laminado, o de aleación de
hierro moldeado, en distintos modelos capaces de alojar dos, tres o cuatro grapas elásticas.
En su parte central posee un plano con inclinación 1/20 donde asienta el carril y en sus
costados laterales lleva conformados los alojamientos para los clips elásticos. Se indican a
continuación sus tipos principales:

− Placa de acero laminado para carril de 45 kg. Fig. 5.2.b.

− Placa de hierro moldeado para carril de 45 kg. Fig. 5.2.c. Ni esta placa ni la anterior han
sido utilizadas en RENFE.

− Placa de acero laminado para dos clips y carril U.I.C. 54. Fig. 5.2.d.

− Placa de acero laminado para cuatro clips y carril U.I.C. 54. Fig. 5.2.e.

− Placa de acero laminado para dos clips y carril U.I.C. 60. Fig. 5.2.f. La placa, juntamente
con la representada en la figura siguiente para igual tipo de carril, se encuentra todavía en
estudio y puede ser modificada.

− Placa de acero laminado para cuatro clips y carril U.I.C. 60. Fig. 5.2.g.

2. Clip elástico. RENFE ha experimentado los clips elásticos tipo “PR” y tipo “e”. Estos últimos,
más modernos que los anteriores, son más pequeños y de menor peso, aunque
proporcionan mayor apriete sobre el patín del carril (ver apartado 7).

Ambos tipos quedan representados en las figuras siguientes:

− Clip PR 401 A. Fig. 5.1.d.

− Clip PR 402 A. Fig. 5.2.h.

− Clip e 1819. Fig. 5.2.i.

− Clip e 1820. Fig. 5.2.j.

3. Tirafondo. Fig. 5.2.k. En la figura se ha representado el tirafondo núm. 6, utilizado por

RENFE.
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5.3. LA SUJECION PANDROL EN TRAVIESA DE ACERO

Aunque las traviesas metálicas no se utilizan en RENFE, se cita esta modalidad de la sujeción
Pandrol por ser su expresión más simplificada. Está compuesta, exclusivamente, por la grapa
elástica que queda fijada a la traviesa en unos alojamientos, realizados en ella durante su
fabricación mediante corte y presión en el metal. Ver Fig. 5.3.a.

En las traviesas ya colocadas en vía, que no disponen de estos alojamientos, se suelda una placa
metálica para asiento del carril semejante a la utilizada en las traviesas de madera. Fig. 5.3.b.

5.4. LA SUJECION PANDROL EN LA VIA EN PLACA

La sujeción consta de unos elementos totalmente semejantes a aquellos que constituyen la

modalidad para traviesa de hormigón armado. Como en ella, los elementos principales son: la
grapa elástica y su pieza de alojamiento. Ver Fig. 5.4.

5.5. LA SUJECION PANDROL EN DESVIOS Y TRAVESIAS

RENFE ha montado algunos desvíos experimentales con sujeción Pandrol. Aunque la presente
Norma no recoja las figuras correspondientes, dada su extensión, se relaciona a continuación la
lista completa de los planos de los desvíos que obran en el Archivo de la Dirección de Obra
Nueva. En ellos, las placas de asiento utilizadas son distintas de las citadas en el apartado 5.2. de
esta Norma.

Desvío DS-60

Tornillos de alta resistencia (para juntas a tope en los cruzamientos) ..........................P.16.0018.00

Brida para juntas a tope .................................................................................................P.16.0022.00

Placa de asiento fundida PANDROL-N ..........................................................................P.16.0025.00

Cambio simétrico tipo 54 para desvíos derecha e izquierda .........................................P.16.0028.00

Detalle de la punta de la aguja.......................................................................................P.16.0029.00

Tornillo, tuerca y arandelas para almohadillas de talón ................................................P.16.0033.00

Arandelas especiales para almohadillas de talón..........................................................P.16.0034.00

Tope de aguja ................................................................................................................P.16.0035.00

Detalle de montaje de las almohadillas de talón............................................................P.16.0036.00

Tornillos para cojinetes de resbalamiento .....................................................................P.16.0037.00

Almohadilla de talón.......................................................................................................P.16.0038.00

Cambio simétrico tipo 54, V = 60 km/h. Por desviada (disposición para

desviación izquierda) ..................................................................................................... P.16.0039.00 h2

Cruzamiento de acero al manganeso para desvío izquierda. Tg. x = 0,085................. P.16.0259.00 h1

Cruzamiento de acero al manganeso para desvío derecha. Tg. x = 0,085 .................. P.16.0259.00 h2

Desvío izquierda para V = 60 km/h. por desviada ........................................................ P.16.0041.00 h1

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Desvío derecha para V = 60 km/h. por desviada ..........................................................P.16.0041.00 h2

Conjunto de cruzamiento y contracarriles acodalados..................................................P.16.0042.00

Desvío izquierda para V = 60 km/h. por desviada. Detalle de asiento

con placas y sujeción tipo Pandrol ................................................................................P.16.0074.00 h1

Placa de asiento fundida Pandrol 2A .............................................................................P.16.0076.00

Placa de asiento fundida Pandrol 2B .............................................................................P.16.0077.00

Placas especiales de talón para desvío DS-60 con sujeción Pandrol ...........................P.16.0090.00

Brida mecanizada para junta a tope y sujeción Pandrol................................................P.16.0134.00

Placa especial para la traviesa núm. 74 con sujeción Pandrol ......................................P.16.0136.00

Placa especial para la traviesa núm. 64 con sujeción Pandrol ......................................P.16.0156.00

Contracarril perfil unificado RENFE................................................................................P.16.0213.00

Codal para contracarril ...................................................................................................P.16.0214.00

Soporte para contracarril................................................................................................P.16.0215.00

Cojinete de 660 mm modelo CG-0.................................................................................P.16.0250.00

Cojinete de 560 mm modelo CG-1.................................................................................P.16.0251.00

Cojinete de 520 mm modelo CG-2.................................................................................P.16.0252.00

Cojinete de 510 mm modelo CG-3.................................................................................P.16.0253.00

Detalle de refuerzo en punta de aguja ...........................................................................P.16.0254.00

Clip Pandrol tipo PR-401-A.............................................................................................P.09.0013.00 h1

Clip Pandrol tipo PR-402-A.............................................................................................P.09.0013.00 h2

Detalle del cepillado del patín próximo al talón de las agujas .......................................P.16.0257.00

Desvío E-60

Placa de asiento fundida Pandrol-N ...............................................................................P.16.0025.00

Cambio simétrico tipo 54 para desvíos derecha e izquierda .........................................P.16.0028.00

Detalle de la punta de la aguja .......................................................................................P.16.0029.00

Tornillo, tuerca y arandelas para almohadillas de talón.................................................P.16.0033.00

Arandelas especiales para almohadillas de talón ..........................................................P.16.0034.00

Tope de aguja.................................................................................................................P.16.0035.00

Detalle de montaje de las almohadillas de talón............................................................P.16.0036.00

Tornillos para cojinetes de resbalamiento......................................................................P.16.0037.00

Almohadilla de talón .......................................................................................................P.16.0038.00

Cambio simétrico tipo 54, V = 60 km/h. Por desviada (disposición para

desviación izquierda)......................................................................................................P.16.0039.00 h2
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Cruzamiento de carriles .................................................................................................P.16.0204.00

Cruzamiento KLOOS ......................................................................................................P.16.0276.00

Desvío izquierda para V = 60 km/h. Por desviada ........................................................ P.16.0255.00 h1

Desvío derecha para V = 60 km/h. Por desviada .......................................................... P.16.0255.00 h2

Conjunto de cruzamiento y contracarriles .....................................................................P.16.0282.00

Desvío izquierda para V = 60 km/h. por desviada. Detalle de asiento

con placas y sujeción tipo PANDROL............................................................................ P.16.0260.00 h1

Desvío derecha para V = 60 km/h. por desviada. Detalle de asiento

con placas y sujeción tipo PANDROL............................................................................ P.16.0260.00 h2

Placa de asiento fundida PANDROL 2 A........................................................................P.16.0076.00

Placa de asiento fundida PANDROL 2 B........................................................................P.16.0077.00

Placas especiales de talón para desvío E-60 con sujeción PANDROL .........................P.16.0090.00

Placas especiales para cruzamiento KLOOS núm. 66 y 67...........................................P.16.0264.00

Placas especiales núms. 68 y 69 para cruzamiento KLOOS.........................................P.16.0274.00

Placas especiales núms. 70, 71, 72, 73, 74, y 75 para cruzamiento KLOOS................P.16.0263.00

Placas especiales núms. 76 y 77 para cruzamiento KLOOS.........................................P.16.0278.00

Placa especial núm. 78 para cruzamiento KLOOS ........................................................P.16.0279.00

Placa especial núm. 79 para cruzamiento KLOOS ........................................................P.16.0275.00

Placa especial núm. 80 para cruzamiento KLOOS ........................................................P.16.0284.00

Contracarril perfil unificado RENFE................................................................................P.16.0258.00

Soporte para contracarril ...............................................................................................P.16.0215.00

Cojinete de 660 mm modelo CG 0.................................................................................P.16.0250.00

Cojinete de 560 mm modelo CG 1.................................................................................P.16.0251.00

Cojinete de 520 mm modelo CG 2.................................................................................P.16.0252.00

Cojinete de 510 mm modelo CG 3.................................................................................P.16.0253.00

Detalle de refuerzo en punta de aguja ...........................................................................P.16.0254.00

Clip PANDROL tipo PR-401 A ........................................................................................ P.09.0013.00 h1

Clip PANDROL tipo PR-402 A ........................................................................................ P.09.0013.00 h2

Detalle del cepillado del patín al talón de las agujas .....................................................P.16.0257.00

6. MONTAJE DE LA SUJECION

6.0. CONSIDERACIONES GENERALES

Se describe a continuación la forma de montar la sujeción Pandrol en sus diferentes modalidades.

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Traviesa de hormigón armado.-La traviesa de hormigón armado lleva las piezas de alojamiento
del clip elástico embebidas en ella durante su fabricación. Colocadas las traviesas en su posición
correcta sobre el balasto, a 0,60 metros de distancia entre sus ejes, se realizan las siguientes
operaciones: se sitúa la lámina elástica de asiento del carril en su posición, dejando, dentro de
sus entrantes laterales, las piezas de alojamiento de los clips elásticos; se coloca el carril bien
centrado en su posición para que las piezas aislantes encajen perfectamente y se disponen dichas
piezas. A continuación, se hace penetrar el extremo inferior de la grapa elástica en su hueco de la
pieza de alojamiento, por golpe o por presión.

Traviesa de madera.-El proceso es similar. Se sujeta firmemente la placa metálica de asiento del
carril a la traviesa, apretando a tope los tirafondos; a continuación, se hace penetrar el extremo
del clip elástico en su alojamiento por golpe, o por presión, para fijar el carril.

Traviesa metálica.-La operación se reduce a colocar el clip elástico en su alojamiento, por golpe
o por presión.

Utensilios para la colocación y el desmontaje de las grapas elásticas.-Para facilitar las

operaciones de montaje y desmontaje de las grapas elásticas, la firma Pandrol dispone de: el
“panpuller” y el “pandriver”.

El panpuller es una herramienta manual consistente en un brazo metálico provisto de una uña
móvil y otra fija en su parte inferior, en tanto que superiormente termina en un travesaño metálico
que sirve para accionar la herramienta con ambas manos. Existen dos tipos: uno para traviesa de
hormigón y otro para traviesa de madera.

Para introducir el clip elástico en su hueco de alojamiento, se enfrenta su terminación con él, se
inserta la uña móvil del panpuller en la onda del clip y se hace presión, utilizando el citado
panpuller como palanca y, como punto de apoyo, la cabeza de la pieza de alojamiento del clip.
Para extraerlo, se utiliza la uña fija y se hace palanca con el panpuller, con punto de apoyo en la
traviesa.

El pandriver es una máquina motorizada que puede montarse sobre la vía y desplazarse a lo largo
de ella. Manejada por un solo operario puede retirar simultáneamente las cuatro grapas que suele
llevar una traviesa, o colocarlas una vez que sus extremos han sido enfrentados con los huecos
de alojamiento. Se desmonta en cuatro partes, cada una de ellas transportable por cuatro
hombres.

Como máquina auxiliar, menos utilizada que las dos citadas anteriormente, puede indicarse el
“pansetter”, concebida para centrar el carril sobre la traviesa antes de colocar las piezas aislantes
en los extremos de su patín.

7. CAMPO DE APLICACION DE LA SUJECION PANDROL

7.0. CONSIDERACIONES GENERALES

Al haber elegido la traviesa monobloque de hormigón armado tipo DW con su sujeción HM,
RENFE ha limitado a unos tramos de ensayo la utilización de otra traviesa de hormigón con
sujeción Pandrol y ha centrado su interés en la modalidad de esta sujeción para traviesa de
madera llegando a las conclusiones que se indican en el apartado siguiente.
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7.1. EMPLEO DE LA SUJECION PANDROL PARA TRAVIESA DE MADERA

En el apartado 5.2. queda indicado que esta modalidad de la sujeción Pandrol puede utilizarse
con placas metálicas de asiento del carril diseñadas para alojar diferente número de grapas
elásticas y que estas grapas pueden ser de varios tipos, a su vez. Partiendo de estos datos, el
antiguo Instituto Tecnológico Ferroviario de RENFE realizó una serie de ensayos en el laboratorio
y vía con el fin de determinar los radios mínimos de las alineaciones curvas en las que pudiera
instalarse vía sin junta con diferentes tipos de placas y clips elásticos. Las pruebas se efectuaron
sobre vía armada con carril UIC 54 y traviesa de madera provista de sujeción Pandrol fijada con
tirafondos número 6, ensayándose los siguientes tipos de placas metálicas de asiento del carril y
de grapas elásticas:

- Placa ancha con cuatro clips, con las variantes de: cuatro clips tipo PR y cuatro clips tipo e.

- Placa ancha con dos clips, con las variantes de: dos clips tipo PR y dos clips tipo e.

- Placa estrecha para dos clips, con las variantes de: dos clips tipo PR y dos clips tipo e.

En el aspecto técnico puede indicarse, como conclusión del estudio, que no existe diferencia
apreciable de comportamiento entre los clips “PR” y los clips “e” ensayados, aunque estos últimos
proporcionan un apriete de 900 kgf, deformándose 12,7 milímetros, en tanto que los “PR” dan 700
kgf con una deformación de 14 milímetros. Sin embargo, existe neta diferencia en la utilización de
placas de asiento provista de dos o cuatro clips. En forma práctica puede indicarse:

- La elección del tipo de clip debe basarse en criterios puramente económicos.

- El empleo de placas de asiento con dos o con cuatro clips viene condicionado por el radio de
la curva de la alineación, en planta, aunque influyen, asimismo, otros condicionantes, entre los
cuales debe destacarse la altura de la traviesa y el estado de la vía, según se encuentre
consolidada o no.

En la Fig. 7.1.a. queda representado esquemáticamente el campo de aplicación de la sujeción

Pandrol para vía sin junta sobre traviesa de madera, con placas metálicas de asiento para el carril
con dos y con cuatro grapas elásticas, considerando los condicionantes anteriormente citados.
Sin embargo, teniendo en cuenta que no es factible mantener siempre consolidada la vía, por ser
necesario realizar bateos con cierta frecuencia, debe utilizarse el campo consignado en Fig.
7.1.b., sin olvidar que Explotaciones Forestales ha acogido con reserva la fabricación de traviesas
de 16 centímetros de altura.