Fijaciones, Sujeciones, Grapas ò Clips.

Balasto y Subalasto.

Dr. Asdrúbal Santana

 Fijaciones, Sujeciones, Grapas
ò Clips.

Se denomina sujeción al conjunto de elementos cuyo objeto es dar

continuidad estructural a la vía. La sujeción se constituye a partir de
los elementos que fijan el carril asegurando una posición estable del
mismo sobre la traviesa.
CLASIFICACIÓN DE LAS SUJECIONES ATENDIENDO A LA
NATURALEZA DE LOS ELEMENTOS BÁSICOS

Sujeciones rígidas.

Se trata de sujeciones en las

que la transmisión de
esfuerzos entre el carril y la
traviesa se realiza a través de
elementos rígidos.
 CLASIFICACIÓN DE LAS SUJECIONES ATENDIENDO A LA
NATURALEZA DE LOS ELEMENTOS BÁSICOS
Sujeciones elásticas.

Son aquéllas en las que la transmisión de esfuerzos del carril a la

traviesa se efectúa por medio de elementos o conjunto de elementos
flexibles, cuya misión puede ser: de fijación del carril a la traviesa,
de fijación del carril a la placa y de fijación de la placa a la traviesa.
Las sujeciones elásticas pueden dividirse en dos subgrupos: simples
o doblemente elásticas.

Cuando la sujeción está compuesta

por un único elemento elástico.
.

Las simples serían aquellas cuyos componentes solamente desarrollan

respecto a la rígida flexibiliza el movimiento de giro respecto de su eje
longitudinal.
Las sujeciones elásticas pueden dividirse en dos subgrupos: simples
o doblemente elásticas.

En las sujeciones doblemente elásticas, tanto la sujeción del carril a la

placa, como la de ésta a la traviesa, se realiza por medio de elementos o
conjuntos de elementos elásticos.
 Clavo rielero

Son utilizados en
muchos países, desde
minas de carbón y oro
hasta las plantaciones
de azúcar, trabajos
con turba, festivales.
 Clavos de punta
de ferrocarril

Los clavos de punta de

ferrocarril son
principalmente usados
para asegurar los rieles
o las placas de base a
las traviesas en la vía
férrea.
Fijaciones con clavos
 Tirafondo rielero

Los tirafondos rieleros, se

utilizan para sujetar las placas
de asiento y las nervaduras base
de los durmientes de madera u
hormigón.
 Tirafondo rielero

El tirafondo rielero de
tamaño completo en acero
al carbón debe resistir ser
doblado en frío a 45 grados
alrededor de un pasador
tres veces sin presentar
grietas en el exterior de la
parte doblada.
Tirafondo rielero

Tirafondo rielero con

rosca redonda.
 Tirafondo rielero

Los tirafondos rieleros funcionan fijando

los rieles o las placas de unión a las
traviesas en la vía férrea.

Pueden ser fijados con un martillo de

clavos.
Tirafondo rielero

Con atornillador
automático.
Tirafondo rielero

El tirafondo de vagón
se utiliza para la
industria minera en
Sudáfrica y algunos
países
Suramericanos.

Diámetro: 18 mm
El tirafondo rielero con doble final, fija
el riel junto con el sistema de clip
Nabla
Tirafondo rielero

Cabeza Cuadrada

Los tirafondos
para madera
pueden reducir los
costos de
instalación y
mantenimiento.
 Tirafondo
rielero con
cabeza de
ranura
Perno de anclaje para rieles de ferrocarril

Los pernos de
anclaje, son un tipo
de elemento de
sujeción en la
construcción.

Ofrece soluciones
ideales para la
fijación a las
fundaciones de piezas
de ferrocarril, rieles
de puentes. Etc.
Pernos rieleros Pernos de cuello ovalado
(fishbolt).

Pernos de vía férrea de

cabeza cuadrada.

Pernos de guardarriel.

Pernos de doble cabeza.

Pernos de cabeza forma

T.
Pernos de cabeza
hexagonal.

Pernos rieleros de alta

resistencia.
 Pernos rieleros Tipos

Pernos de cabeza Pernos rieleros de

forma T. alta resistencia.
Pernos rieleros Tipos

Pernos de cabeza hexagonal.

Pernos de guardarriel.
 Funda para pernos rieleros

La Funda de plástico de
ferrocarril está prensada
en el durmiente de
concreto y ensamblada a
él con tornillos, placas
de guía y clips
ferroviarios.
 Funda para pernos rieleros

Polietileno de alta densidad.

Color en blanco, negro y

marrón oscuro.
Funda para pernos rieleros
Tipos de fijaciones según fabricantes
Este tipo de sujeción puede funcionar en toda clase de traviesas,
aunque su principal aplicación es sobre las traviesas RS [12]
(bibloque o mixtas de acero y hormigón), para las que se desarrolló
en un principio.
 Esta sujeción está integrada por los siguientes componentes

 Una grapa de doble hoja con un bucle, fabricada en acero al

cromo manganeso y con la hoja superior más larga que la inferior.
Se trata del elemento principal de la sujeción y el que le confiere la
propiedad elástica a la misma.
 Esta sujeción está integrada por los siguientes componentes

Un bulón o tornillo de acero cuya

cabeza se ancla en la traviesa.

Una placa de caucho acanalada de

4,5 mm de espesor.
Esta sujeción está integrada por los siguientes componentes
 Un sector de caucho que actúa
como elemento amortiguador y
protector de la traviesa de
hormigón, en la parte más alejada
del carril.

 También se utiliza un
casquillo metálico fijo a
la traviesa, en el caso de
las metálicas y de
madera.
Esta sujeción está integrada por los siguientes componentes
 Un casquillo aislante de plástico
intercalado entre el tornillo y la
grapa.
 Apretado 150-200N-M ò 1100kg.

Recorrido elástico 5mm y

frecuencia propia de vibración
2700Hz
La sujeción NABLA es de origen
francés, deriva de la RN y surge
con la misión de sustituirla.
Su configuración geométrica no permite su acoplamiento a los
alojamientos previstos inicialmente para la RN, ya que está
concebida para equipar traviesas bibloque nuevas, que se utilizan en
Francia incluso para las líneas de alta velocidad.
El diseño de la sujeción NABLA resuelve las deficiencias apuntadas
en la RN.
 Proporciona, al carril, una unión elástica más sencilla y eficaz como
consecuencia de la sustitución de la grapa por una lámina doblemente
elástica.
 Solventa el aislamiento eléctrico de los hilo de la vía.
 Anula las variaciones de ancho de vía.
 Simplifica el apretado de la lámina.
Su inventor fue un ingeniero noruego, aunque la explotación
comercial es inglesa.
La sujeción PANDROL puede ir
montada sobre todo tipo de
traviesas: madera, metálicas y de
hormigón.
La sujeción PANDROL para traviesa de hormigón.

 Piezas de alojamiento de la grapa elástica embebidas en la

traviesa en el proceso de su fabricación.
 Placa elástica de asiento del carril fabricada en polietileno que
posee unos entrantes laterales para encajar en las cabezas de las
piezas de alojamiento del clip para evitar un posible
La sujeción PANDROL para traviesa de hormigón.

 Clip elástico que trabaja a flexión y torsión combinadas,

fabricado de barra de acero de alta calidad, aleado al
siliciomanganeso y tratado térmicamente..
 Pieza aislante fabricada en poliamida o en otro material plástico.
Generalmente se emplea sin recubrimiento metálico pero, en las
alineaciones curvas de pequeño radio, queda protegida por una
lámina metálica.
 La sujeción PANDROL
para traviesa de madera

Placa metálica para asiento del carril de distintos modelos capaces

de alojar dos, tres o cuatro grapas elásticas y fabricada en acero
laminado, o de fundición moldeada.
 La sujeción PANDROL
para traviesa de madera

 En su parte central posee un plano con inclinación 1/20 donde

asienta el carril y en sus costados laterales lleva conformados los
alojamientos par los clips elásticos.
La sujeción PANDROL
para traviesa de madera

 Clip elástico igual al empleado en la traviesa de hormigón.

 La sujeción PANDROL
para traviesa de madera

 Anclaje de la placa metálica a la traviesa. Se pueden usar clavos

elásticos o simples tirafondos. Según la línea y el lugar de utilización
se emplean dos, tres y hasta cuatro clips o tirafondos por cabeza de
La sujeción PANDROL
para traviesa de madera
Existen varios tipos: directa sobre traviesa de hormigón.
Vossloh HM

Compuesta por dos clips elásticos de acero en forma de épsilon,

placa de asiento de carril de material elastomérico, tirafondos
roscados que permiten el apriete mecanizado.
Ventajas:
Vossloh HM

Buen mantenimiento del ancho de vía.

Buen aislamiento eléctrico.
Buen mantenimiento del par de apriete.
Vossloh HM
Usada en:
Vossloh HM

Nuevas líneas de AV .
Nuevas líneas convencionales.
Renovaciones de vías importantes.
Vossloh HM
J-2
 Clip elástico de ferrocarril

Sujetadores de rieles
de alta velocidad.

Los clips elásticos están diseñados en la instalación y

fijación de traviesas de ferrocarril de madera, de
concreto, traviesas de puentes y traviesas de acero entre
otras.
Clip elástico de ferrocarril

Sujetadores de rieles de alta velocidad.

Clip elástico de ferrocarril

Sujetadores de rieles de alta velocidad.

 Clip elástico de ferrocarril

Sujetadores de rieles de alta velocidad.

 Clip elástico de ferrocarril

Sujetadores de rieles de alta velocidad .

 Clip elástico de ferrocarril

El clip de ferrocarril, es uno de los componentes

que asegura los rieles a la Traviesa.
 Clip elástico de ferrocarril

Los clips absorben los movimientos de los rieles

sincronizadamente gracias al elastómero sintético
vulcanizado que lo fija permanentemente a la
sección del riel.
El clip de ferrocarril
Fijaciones con clips
FIJACION RNY PARA VIA ELASTICA EN DURMIENTES DE CONCRETO
FIJACION PARA VIA TRADICIONAL EN DURMIENTE
DE MADERA
FIJACION RNY - GC PARA VIA ELASTICA EN
DURMIENTES DE MADERA
Aislante de nailon para fijaciones de rieles
Placa guía para fijación y sujeción de los rieles.

Sistemas de fijación Nabla.

Aislante de nailon para fijaciones de rieles
 La almohadilla para riel

Originalmente llamada
placa de suela.

Es utilizada sobre todo cuando el riel va fijado al

concreto más que cuando este se encuentra en
sobre durmientes de madera.
La almohadilla
para riel
 La almohadilla para riel

Su labor es disminuir las grietas de fatiga en los

amarres de concreto, los cuales se cree son
causados por el impacto y la vibración generada
por el paso de los trenes.
Las almohadillas de goma de ferrocarril están
diseñadas para una carga-deformación
determinada.

La rigidez inicial de la almohadilla de ferrocarril

está diseñada para ser baja de manera que su
deformación bajo las cargas es bastante
importante.
Las almohadillas de goma de ferrocarril están
diseñadas para una carga-deformación
determinada.

Esto asegura que la almohadilla de riel se mantiene en

contacto cercano con el riel a pesar de los movimientos
verticales este.
Las almohadillas de goma de ferrocarril están
diseñadas para una carga-deformación
determinada.

Cuando la rueda está sobre la almohadilla, la rigidez de

esta última debe ser alta para evitar grandes
movimientos que pueden resultar en que el muelle
metálico se afloje.
Tal característica de carga-deformación puede obtenerse mediante
la introducción de ranuras en las almohadillas de caucho.

o mediante una almohadilla de goma acanalada hecha de caucho o de plástico

para amortiguar los choques de las vibraciones al paso del tren.
 Las almohadillas para riel actúan de
dos maneras

Disminuyen las cargas de choque o impacto reduciendo (por el

aislamiento y tal vez por la amortiguación) las vibraciones
resonantes excitadas en los durmientes de hormigón.
 Las almohadillas para riel actúan de
dos maneras

Impide la abrasión y aplastamiento de del

durmiente bajo el patín del riel.
Placa de asiento para rieles
 Placa de asiento para rieles

La placa de anclaje
se denomina
también placa
base o placa de
suela.
Placa de asiento para rieles
Arandela para fijaciones de ferrocarril
 Eclisa para rieles

Estos elementos también se conocen como barras de

articulación, barra de empalme o barra de ángulo.
Eclisa para rieles
Eclisa para rieles
Eclisa para rieles
 Perno de eclisa

El perno de eclisa se
utiliza para las
conexiones de empalme
de barras.
 Balasto

El balasto de vía cumple la función de aportar

estabilidad a la vía férrea, haciendo que
permanezca con la geometría dada durante su
construcción.
 Balasto
Adicionalmente cumple otras dos funciones
importantes:

Distribuye las presiones que trasmite la vía al terreno, haciendo que

sean admisibles para éste, y permite el drenaje del agua de lluvia,
evitando que se deteriore el conjunto.
Sección Típica de una Vía Férrea
Colocación del Balasto sobre la vía

Ensayo de Desgaste (Los Ángeles).

Desgaste = 22%
Acopio de Balasto

Ensayo de Durabilidad (Deval),

degradación inferior al 65%
 Balasto

(3”) (con un máximo del 3% de tamaños inferiores

a 22,4 mm (15/16”).
 Sub- balasto o Subalasto

Árido que forma parte de la estructura total de asiento de las líneas

férreas y su especial relevancia en las vías de alta velocidad es debida a
su capacidad para absorber las tensiones procedentes del balasto y
diferirlas de forma homogénea a la plataforma de apoyo.
ES DURO no haber COSEGUIDO
el objetivo propuesto

PERO ES más DURO aun NO

HABER INTENTADO Alcanzarlo
Asdrúbal SANTANA