Mantenimiento vía RENFE desvíos

MANTENIMIENTO
DE INFRAESTRUCTURA
RENFE
Dirección Técnica
Jefatura de Vía
N.R.V. 7-3-3.4.
CALIFICACIÓN DE LA VÍA
DESVÍOS TIPO C, ENSAMBLADOS

EN EXPLANACIÓN
1ª EDICIÓN: 14 de Noviembre de 1994

RENFE
Dirección de Mantenimiento de Infraestructura
Dirección Técnica
Calificación de la vía.
Desvíos Tipo C, ensamblados
en explanación
N.R.V. 7 - 3 - 3.4.
1ª EDICIÓN: 14 DE NOVIEMBRE DE 1994

N.R.V. 7-3-3.4.
CALIFICACIÓN DE LA VÍA.- DESVÍOS TIPO C, ENSAMBLADOS EN EXPLANACIÓN
INDICE Página
1. Introducción ................................................................................................................................ 1
1.0. Exposición general .............................................................................................................. 1
1.1. Objeto de la Norma ............................................................................................................. 1
1.2. Campo de aplicación........................................................................................................... 1
1.3. Vigencia de la Norma .......................................................................................................... 1
1.4. Documentación derogada ................................................................................................... 1
1.5. Método de exposición del documento ................................................................................ 2
2. Ensamblado del desvío ............................................................................................................... 2

2.0. Consideraciones generales ................................................................................................. 2
2.1. Preparación del asiento del desvío en la explanación ........................................................ 2
3. Comprobación de la calidad del ensamblado ............................................................................ 3

3.0. Consideraciones generales ................................................................................................. 3
3.1. Parámetros a comprobar..................................................................................................... 3
3.1.1. P1. Ancho de la vía directa ...................................................................................... 4
3.1.2. P2. Ancho de la vía desviada................................................................................... 5
3.1.3. P3. Ordenadas del hilo n.º 3 .................................................................................... 5
3.1.4. P4. Nivelación longitudinal y transversal ................................................................. 6
3.1.5. P5. Alineación de la vía directa................................................................................ 6
3.1.6. P6. Encerrojamiento de los cerrojos de uña ........................................................... 6
3.1.7. P7. Abertura de las agujas no acopladas................................................................ 6
3.1.8. P8. Entrecalle mínima de las agujas no acopladas ................................................. 6
3.1.9. P9. Descuadre de las juntas de contraaguja........................................................... 6
3.1.10. P10. Acoplamiento de las agujas ............................................................................ 6
3.1.11. P11. Apretado de la sujeción................................................................................... 7
3.1.12. P12. Altitud de los contracarriles ............................................................................. 7
3.1.13. P13. Horquilla y muñón ........................................................................................... 7
3.1.14. P14. Cotas del desvío. Longitud del desvío............................................................. 7
3.1.15. P15. Longitudes de los carriles intermedios............................................................ 8
3.1.16. P16. Longitudes de los contracarriles ..................................................................... 8
3.1.17. P17. Cotas de protección ........................................................................................ 8
3.1.18. P18. Entrecalle carril-contracarril............................................................................. 9
3.1.19. P19. Equilibrado de contracarriles........................................................................... 9
3.1.20. P20. Flecha del hilo núm. 4 ..................................................................................... 9
3.1.21. P21. Desarrollo de las agujas .................................................................................. 9
3.1.22. P22. Desarrollo de las contraagujas........................................................................ 9
3.1.23. P23. Distancia de las JCA a las punta de las agujas............................................... 9
3.1.24. P24. Flecha de la contraaguja curva ..................................................................... 10
N.R.V. 7-3-3.4.
Página
3.1.25. P25. Cotas del corazón: cotas A y E..................................................................... 10

3.1.26. P26. Cotas del corazón: cotas B1 y B2................................................................. 10
3.1.27. P27. Cotas del corazón: cotas C1 y C2 ................................................................ 10
3.1.28. P28. Cotas del corazón: cotas D1 y D2 ................................................................ 10
3.1.29. P29. Comprobación de los materiales .................................................................. 10
3.1.30. P30. Desgaste de las agujas ................................................................................. 12
4. Calificación de los desvíos tipo C ............................................................................................. 12

4.1. P1. Ancho de la vía directa................................................................................................ 12
4.2. P.2 Ancho de la vía desviada ............................................................................................ 13
4.3. P3. Ordenadas del hilo n.º 3 ............................................................................................. 13
4.4. P4. Nivelación longitudinal y transversal........................................................................... 14
4.5. P5. Alineación de la vía directa ......................................................................................... 14
4.6. P6. Encerrojamiento de los cerrojos de uña..................................................................... 14
4.7. P7. Abertura de las agujas no acopladas. ........................................................................ 15
4.8. P8. Entrecalle mínima de las agujas no acopladas .......................................................... 15
4.9. P9. Descuadre de las juntas de contraaguja .................................................................... 16
4.10.P10. Acoplamiento de las agujas ..................................................................................... 16
4.11.P11. Apretado de la sujeción............................................................................................ 16
4.12.P12. Altitud de los contracarriles ...................................................................................... 16
4.13.P13. Horquilla y muñón .................................................................................................... 17
4.14.P14. Longitud del desvío .................................................................................................. 17
4.15.P15. Longitud de los carriles intermedios......................................................................... 17
4.16.P16. Longitud de los contracarriles .................................................................................. 18
4.17.P17. Cotas de protección ................................................................................................. 18
4.18.P18. Entrecalle carril-contracarril...................................................................................... 18
4.19.P19. Equilibrado de contracarriles.................................................................................... 19
4.20.P20. Flecha del hilo núm. 4 .............................................................................................. 19
4.21.P21. Desarrollo de las agujas. .......................................................................................... 19
4.22.P22. Desarrollo de las contraagujas................................................................................. 19
4.23.P23. Distancia de las JCA a las punta de las agujas........................................................ 19
4.24.P24. Flecha de la contraaguja curva ................................................................................ 20
4.25.P25. Cotas del corazón: cotas A y E ................................................................................ 20
4.26.P26. Cotas del corazón: cotas B1 y B2 ............................................................................ 20
4.27.P27. Cotas del corazón: cotas C1 y C2............................................................................ 20
4.28.P28. Cotas del corazón: cotas D1 y D2............................................................................ 20
4.29.P29. Comprobación de los materiales.............................................................................. 21
4.30.P30. Desgaste de las agujas ............................................................................................ 21
4.31.Calificación del desvío ...................................................................................................... 21
4.32.Ejemplos de prospección de desvíos Tipo C ................................................................... 22
I. Definiciones ................................................................................................................................. 23
II.Documentos relacionados con la presente Norma .................................................................... 25
Norma.- CALIFICACIÓN DE LA VÍA. N.R.V.
DESVÍOS TIPO C, ENSAMBLADOS EN EXPLANACIÓN 7-3-3.4.
1. INTRODUCCIÓN
1.0. EXPOSICIÓN GENERAL
Los desvíos tipo C, aptos para velocidades hasta 200-220 km/h por su vía directa, son empleados por
Renfe en las líneas principales tanto por sus prestaciones de velocidad como por sus características
de gran confort y seguridad en la circulación.
Previamente a su instalación en vía, estos desvíos pasan por varias fases: recepción de los materiales,
premontaje en fábrica y ensamblado en explanación. Tras cada una de estas fases, sufren una meticulosa
inspección, incluso después de su instalación en vía, antes de ser recibidos por Renfe.
1.1. OBJETO DE LA NORMA
La Norma tiene como finalidad determinar las operaciones, controles, sondeos y tolerancias que
deben realizarse para calificar y recibir los desvíos tipo C, en la fase de ensamblado en explanación.
También facilita la valoración de los índices necesarios para su calificación.
1.2. CAMPO DE APLICACIÓN
Las prescripciones de esta Norma se refieren a los desvíos tipo C que se instalen en lo sucesivo tanto
en vías de 1.668 milímetros de ancho como en las de ancho internacional.
Comprende los siguientes modelos de desvíos tipo C, de uso actualmente en Renfe, descritos en la
Norma N.R.V. 3-6-0.1.:
DS-C-54-318-0,09-CR-D o I DSI-C-54-250-0,09-CR-D o I
DS-C-54-250-0,11-CR-D o I DSI-C-54-250-0,125-CC-D o I
DS-C-54-500-0,075-CR-D o I DSI-C-54-318-0,09-CR-D o I
DS-C-54-500-0,09-CC-D o I DSI-C-54-318-0,11-CC-D o I
DS-C-60-318-0,09-CR-D o I DSIH-C-54-318-0,09-CR-D o I
DS-C-60-500-0,075-CR-D o I DSIH-C-54-318-0,11-CC-D o I
DS-C-60-500-0,09-CC-D o I DSI-C-60-500-0,071-CR-D o I
DS-C-60-318-0,11-CC-D o I DSI-C-60-318-0,09-CR-D o I
DS-C-54-318-1/8.5-CC-D o I DSIH-C-60-760-0,071-CC-D o I
DSIH-C-60-500-0,071-CR-D o I
DSIH-C-60-500-0,085-CC-D o I
DSIH-C-60-318-0,11-CC-D o I
Los desvíos de la primera columna corresponden a vía ancha (1.668 milímetros) y los de la segunda,
a vía de ancho internacional (1.435 milímetros).
1.3. VIGENCIA DE LA NORMA
Esta Norma empezará a regir el día de su publicación impresa.
1.4. DOCUMENTACIÓN DEROGADA
A partir de la fecha de entrada en vigor de la presente Norma queda sin efecto cualquier otro documento
publicado con anterioridad a ella que se oponga a sus prescripciones o a sus definiciones, al menos a lo
que a ellas se refiere.
-2-
N.R.V. 7-3-3.4.
1.5. MÉTODO DE EXPOSICIÓN DEL DOCUMENTO
En este documento se reseñan las auscultaciones a seguir para la calificación y recepción de los
desvíos tipo C en su fase de ensamblado en explanación y proporciona las tolerancias y los
coeficientes a emplear para obtener la puntuación de los distintos parámetros del desvío.
2. ENSAMBLADO DEL DESVÍO
2.0. CONSIDERACIONES GENERALES
Previamente a la instalación en vía, los desvíos deben ensamblarse en una explanación

convenientemente preparada próxima al lugar de su ubicación definitiva o, excepcionalmente, sobre
una vía secundaria cercana. Por excepción, en los casos que se indican a continuación es preferible
y mas económico hacerlo en la propia vía, en su situación definitiva:
- En la construcción de vías nuevas, cuando no se prevean circulaciones por el desvío hasta que sea
efectuada la Primera Nivelación, una vez terminado su ensamblado. La maquinaria y los trenes de
trabajo pueden circular sobre él siempre que sus materiales no sufran ninguna deformación o daño y
que el montaje se encuentre en situación tal que quede garantizada la seguridad de la circulación.
- En incidencias o accidentes en los que sea urgente sustituir total o parcialmente un desvío
averiado para restablecer rápidamente la circulación.
- En casos especiales, suficientemente justificados y con autorización Superior.
En los dos últimos casos es necesario comprobar que los materiales del desvío no han sufrido algún
daño y, en su caso, sustituir los deteriorados lo antes posible.
2.1. PREPARACIÓN DEL ASIENTO DEL DESVÍO EN LA EXPLANACIÓN
La explanación debe ofrecer una superficie plana, a ser posible paralela a la de la rasante. En el caso
excepcional de que ésta sea curva, dicha explanación será paralela a la definida por la rasante en el
centro del desvío. Los desvíos tipo C no deben montarse en acuerdos verticales cuyo radio de
curvatura sea inferior a 10.000 metros. Si la velocidad máxima admitida es mayor de 160 km/h se
empleará la fórmula: R = V2/q en la que:
V = velocidad máxima admitida en la vía directa en km/h.

R = radio del enlace vertical en metros.
q = coeficiente igual a 2 si el enlace es cóncavo, igual a 3 si es convexo.
Una vez preparada la explanación, el desvío se ensamblará sobre carriles viejos, o perfiles de similar
resistencia, bien nivelados y asentados.
Los desvíos nuevos siempre deben venir premontados de fábrica. Cuando su procedencia sea de
levante, o de segundo uso, se procederá como sigue:
- Desvíos asentados sobre traviesas de madera.- Sus materiales se montarán sobre traviesas y
cachas de madera viejas colocadas provisionalmente cada 3 metros aproximadamente sobre los
carriles o perfiles antes indicados. El cambio, los carriles intermedios y el cruzamiento se clavarán
inicialmente sobre dichas traviesas y cachas adoptando la geometría del desvío. El clavado
definitivo sobre las traviesas nuevas se iniciará en la junta de contraaguja del cambio en direc-
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N.R.V. 7-3-3.4.
ción al corazón, retirando las traviesas viejas según avance este clavado. Las juntas de contraa-
guja y las del cruzamiento deben colocarse a escuadra.
- Desvíos asentados sobre traviesas de hormigón.- Primeramente se colocarán las traviesas de

hormigón sobre la superficie de la explanación bien nivelada, a continuación se alinearán
correctamente con ayuda de perfiles metálicos rectos y se ajustarán las distancias entre sus ejes
por los hilos 1 y 4 del desvío. El cambio se descargará sobre las traviesas con ayuda de grúas y
con las juntas de contraaguja colocadas correctamente a escuadra. Los carriles intermedios y el
cruzamiento se descargarán, también, con ayuda de grúas sobre las traviesas, con cuidado de no
moverlas. Una vez montado el cambio se comprobarán, en los hilos 1 y 4, las distancias del eje de
las traviesas intermedias al origen del desvío (JCA) y se clavará el carrilaje intermedio comen-
zando por el talón de las agujas y contraagujas, en dirección al cruzamiento. Terminada la fijación
de los carriles intermedios se comprobará la ubicación de las traviesas del cruzamiento, también
referidas al origen del desvío y se clavarán: el corazón, los carriles y los contracarriles de dicho
cruzamiento.
3. COMPROBACIÓN DE LA CALIDAD DEL ENSAMBLADO
3.0. CONSIDERACIONES GENERALES
A los efectos de poder hacer la oportuna reclamación, antes de descargar el desvío, ha de

comprobarse, con ayuda del listado de materiales que se adjunta a su expedición, que se reciben
todos los materiales y que estos están en buen estado. Ver la Norma N.R.V 3-6-4.8. Desvíos.- Marcaje
y envío a obra.
Una vez terminado el ensamblado del desvío y antes de su instalación en la vía, debe hacerse una
prospección de su calidad al objeto de que ofrezca suficientes garantías a la posterior instalación en
la vía. A efectos de no retrasar los trabajos de su instalación conviene que la Empresa u Organismo
encargado del ensamblado confeccione un programa de trabajo y lo comunique con la debida
anticipación al Equipo del Control, para que este proceda inmediatamente a su auscultación y
calificación. El desvío se instalará en vía si su calificación es de “bien” o de “aceptable” pero, en este
último caso, deben corregirse previamente los defectos detectados fuera de tolerancia. Con
cualquiera otra calificación habrá que revisar y rectificar todas las operaciones del ensamblado antes
de su instalación en vía y, posteriormente, hacer un nuevo sondeo.
Cuando el desvío se ensamble directamente en la vía, conforme se dice en el apartado 2.0., debe
hacerse igualmente esta prospección y, hasta que no resulte favorable, nos se recibirá ni en esta fase
ni en las posteriores.
3.1. PARÁMETROS A COMPROBAR
En el ensamblado se comprobarán los siguientes parámetros:
P1.- Ancho de la vía directa.

P2.- Ancho de la vía desviada.
P3.- Ordenadas del hilo núm. 3.
P4.- Nivelación longitudinal y transversal.
P5.- Alineación de la vía directa.
P6.- Encerrojamiento de los cerrojos de uña.
P7.- Abertura de las agujas no acopladas.
P8.- Entrecalle mínima de las agujas no acopladas.
P9.- Descuadre de las juntas de contraaguja.
P10.- Acoplamiento de las agujas.
-4-
N.R.V. 7-3-3.4.
P11.- Apretado de la sujeción.

P12.- Altitud de los contracarriles.
P13.- Horquilla y muñón.
Cotas del desvío:

P14.- Longitud del desvío.
*P15.- Longitud de los carriles intermedios.
*P16.- Longitud de los contracarriles.
P17.- Cotas de protección.
P18.- Entrecalle carril-contracarril.
P19.- Equilibrado de contracarriles.
P20.- Flecha del hilo núm. 4.
Cotas del cambio:

*P21.- Desarrollo de las agujas.
*P22.- Desarrollo de las contraagujas.
P23.- JCA a punta de las agujas.
P24.- Flecha de la contraaguja curva.
Cotas del corazón:

*P25.- Cotas A y E.
*P26.- Cotas B1 y B2.
*P27.- Cotas C1 y C2.
*P28.- Cotas D1 y D2.
P29.- Comprobación de los materiales.
*P30.- Desgaste de las agujas.
Los parámetros P15, P16, P21, P22, P25, P26, P27 y P28, señalados con asterisco, son
comprobados en la recepción del desvío en el Taller de Premontaje, ver N.R.V. 3-6-4.5., y por tanto
no es necesario volver a comprobarlos en el ensamblaje de los desvíos con materiales nuevos;
únicamente deben ser verificados en los desvíos de segundo uso directo; es decir que no se hayan
premontado en Taller. Tampoco se comprueba el parámetro P30 ya que las agujas nuevas no
pueden tener desgastes.
El parámetro P23 se comprueba mediante el granetazo existente en cada contraaguja, que indica el
punto exacto donde debe acoplar la punta de la aguja.
En los apartados siguientes se indica la forma de realizar la prospección de cada uno de estos
parámetros. Las fórmulas de valoración con sus coeficientes y las tolerancias se indican en el ap. 4.
3.1.1. P1. ANCHO DE LA VÍA DIRECTA
Los desvíos tipo C conservan el ancho teórico en su vía directa (1.668 ó 1.435 milímetros).
Deben instalarse en alineaciones rectas y, excepcionalmente, en curvas de radio muy amplio
que no necesitan sobreancho.
El ancho de vía se debe medir: en la mitad de las traviesas del cambio (una si y otra no,
comenzando por la de la JCA), en la zona intermedia del desvío cada cinco traviesas a partir
de la siguiente al talón de la aguja y en cuatro traviesas de la zona del cruzamiento (la
primera, la última y las dos situadas a ambos lados de la laguna del corazón). Para realizar
el sondeo de este parámetro se utiliza el impreso de la Fig. 3.1.1.; en la planilla de la
izquierda se consignará: en la segunda columna el ancho teórico, en la tercera el medido
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N.R.V. 7-3-3.4.
con una regla homologada por Renfe, en la cuarta columna se pone la diferencia entre el
ancho real y el teórico y en la quinta las variaciones de estas diferencias. Las columnas
segunda, tercera y cuarta de la planilla de la derecha se destinan a la zona intermedia del
desvío y al cruzamiento; en ellas se consignan los anchos teóricos y reales y sus diferencias.
La puntuación que se obtenga en el sondeo se pondrá en la parte inferior derecha de la citada
Fig. 3.1.1.
3.1.2. P2. ANCHO DE LA VÍA DESVIADA
El ancho de la vía desviada de los desvíos tipo C situados en alineación recta es el mismo que
el de la vía directa (incluso en los desvíos de radio igual a 250 metros), es decir: 1.668
milímetros ó 1.435 milímetros según sea vía ancha o internacional. Si el desvío está colocado
en una vía de alineación curva es necesario calcular primero el radio que corresponde a la vía
desviada y, en su caso, adoptar el sobreancho que determina la N.R.V. 7-3-2.0.
Se medirá el ancho de la vía desviada cada cinco traviesas comenzando por la situada a
continuación del talón de la aguja curva. Los datos obtenidos se reflejarán en la columna de
ancho real de la planilla izquierda de la Fig. 3.1.2.; en la columna anterior se pondrá el ancho
teórico y en la columna posterior la diferencia entre ambos. La puntuación que se obtenga en
el sondeo se consigna en la parte inferior izquierda de la citada Fig. 3.1.2.
3.1.3. P3. ORDENADAS DEL HILO N.º 3
La alineación de la vía desviada, en todos los tipos de desvíos, debe realizarse refiriendo el hilo
n.º 3 al hilo director del desvío con lo que cualquier deficiencia de alineación de la vía directa
no repercute en la vía desviada (lo que si ocurre cuando se comprueba por el procedimiento
de flechas).
Sea un sistema de coordenadas cartesianas o de coordenadas curvilíneas en el caso de estar

el desvío en alineación curva, en el que el hilo director del desvío es el eje de abscisas.
Llamamos ordenadas del hilo n.º 3 a la distancia entre ambos hilos medidas perpendicular-
mente al hilo director y establecemos el origen del sistema en la junta de contraaguja del hilo
director. En los cuadros de las Fig. 3.1.3.a. a 3.1.3.s. se indican, cada tres metros comenzando
por el talón de la aguja curva, para los desvíos situados en alineación recta, las distancias a la
JCA (abscisas) y las separaciones entre los carriles 1 y 3 (ordenadas teóricas del hilo 3 menos
el ancho del carril). Estos datos se colocarán en la primera y segunda columna de la planilla
situada a la derecha de la Fig. 3.1.2. Los datos obtenidos en el sondeo se ponen en la tercera
columna, la diferencia entre los valores medidos y los teóricos en la cuarta y las variaciones de
estas diferencias en la quinta. la puntuación que se obtenga en el sondeo se consigna en la
parte inferior derecha de la citada Fig. 3.1.2
Observaciones. Los valores de los parámetros indicados en esta Norma se refieren a los
desvíos situados en alineación recta. Cuando, excepcionalmente, el desvío deba ser colocado
en curva, resulta necesario, previo cálculo, adjuntar a la documentación del desvío los
siguientes datos:
- Longitudes de los cuatro hilos y de las correspondientes a sus carriles y cupones.

- Ordenadas del hilo 3 cada metro.
- Sobreancho, si lo hubiera, incluyendo el correspondiente a las traviesas de transición.
- Coordenadas, respecto al eje de la vía directa, del nudo, de la JCA en el eje de vía y del
extremo del cruzamiento en los ejes de vía directa y de la desviada.
- Valores de los distintos parámetros del desvío que varíen con respecto al situado en
recta.
-6-
N.R.V. 7-3-3.4.
3.1.4. P4. NIVELACIÓN LONGITUDINAL Y TRANSVERSAL
La comprobación de la nivelación del desvío en su fase de ensamblado se efectúa

ocularmente. Si presenta buen aspecto, se valorará P4 = 0. En otro caso P4 = 10. La
puntuación que se obtenga en el sondeo se pone en el apartado 4 de la Fig. 3.1.4.
3.1.5. P5. ALINEACIÓN DE LA VÍA DIRECTA
Esta alineación se comprueba también ocularmente. Si presenta buen aspecto se valorará

P5 = 0, en otro caso P5 = 10.
La puntuación que se obtenga en el sondeo se pone en el apartado 5 de la Fig. 3.1.4.
3.1.6. P6. ENCERROJAMIENTO DE LOS CERROJOS DE UÑA
En los desvíos tipo C la carrera de encerrojamiento “e” se mide como indica la Fig. 3.1.6. en
las posiciones de vía directa y vía desviada.
La puntuación que se obtenga en el sondeo se pone en el apartado 6 de la Fig. 3.1.4.
3.1.7. P7. ABERTURA DE LAS AGUJAS NO ACOPLADAS
Este parámetro se comprobará con la aguja enclavada, en las dos posiciones del cambio, y
midiendo con ayuda de un flexómetro la distancia de la punta de la aguja no acoplada asu
contraaguja. Esta comprobación se hace a la altura de la biela. La puntuación que se
obtenga en el sondeo se pone en el apartado 7 de la Fig. 3.1.4.
3.1.8. P8. ENTRECALLE MÍNIMA DE LAS AGUJAS NO ACOPLADAS
Se mide en cada aguja, situando su homóloga perfectamente acoplada y encerrojada a su

contraaguja.
La entrecalle entre la aguja no acoplada y su contraaguja debe ser igual o superior a 58

milímetros en toda su longitud.
En el apartado 8 del impreso inserto en la Fig. 3.1.4. se anotarán el valor mínimo de la

entrecalle de la aguja de vía directa y el correspondiente a la aguja de vía desviada. A
continuación se indicará la puntuación que se obtenga en el sondeo.
3.1.9. P9. DESCUADRE DE LAS JUNTAS DE CONTRAAGUJA
Se determinará empleando una escuadra de vía homologada por Renfe. En los desvíos con
cambio de radio 500 m, el cateto menor de esta escuadra será de 65 cm, pudiendo ser
mayor en los demás cambios.
La puntuación que se obtenga en el sondeo se pondrá en el apartado 9 de la Fig. 3.1.4.
3.1.10. P10. ACOPLAMIENTO DE LAS AGUJAS
El buen acoplamiento de la aguja con su contraaguja es muy importante para la circulación y

seguridad de los trenes y no solo en la punta de la aguja sino en toda la zona de contacto.
-7-
N.R.V. 7-3-3.4.
En los desvíos tipo C se mide con la aguja encerrojada intentando introducir una galga de 1
mm de calibre entre la contraaguja y la aguja acoplada, desde la punta de esta hasta el final
de su cepillado. La puntuación que se obtenga en el sondeo se pondrá en el apartado 10 de
la Fig. 3.1.4.
3.1.11. P11. APRETADO DE LA SUJECCIÓN
Debe comprobarse el correcto apretado y colocación de los siguientes materiales:
- Tirafondos que fijan las placas a las traviesas de madera.- Se considera que un tirafondo
está bien apretado cuando la distancia entre las dos vueltas de la arandela elástica está
comprendida entre 1 y 1,4 milímetros.
- Tornillos de gancho de los clipes Skl 12.- El bucle central del clip debe apoyar en el patín
del carril y el par de apretado debe ser el teórico (230 Nm) con tolerancia de -10,
+20 Nm.
- Sujeción Schwihag.- Los clipes SSb están perfectamente colocados en su alojamiento, ver
la Fig. 3.1.11.a.
- Clipes Usk2 y Usk3 en las traviesas situadas en ambos extremos del corazón.- Su
colocación debe realizarse conforme se indica en el plano P 16.0719.00 del que se
pueden ver dos detalles en la Fig. 3.1.11.b.
- Tornillos de las bridas provisionales.- Deben estar apretados hasta que las bridas queden
perfectamente acopladas a los carriles.
Se deben comprobar por muestreo 10 tirafondos, 20 tornillos de gancho, 5 fijaciones

Schwihag del cambio y otras cinco del cruzamiento, todos los clipes Usk2 y Usk3 y los
tornillos de embridado provisional. La puntuación que se obtenga en el sondeo se anotará en
el apartado 11 del impreso de la Fig. 3.1.11.c.
3.1.12. P12. ALTITUD DE LOS CONTRACARRILES
Los contracarriles se colocan mas altos que el carril, al efecto del mejor guiado de las ruedas.
Su altitud debe medirse en los dos contracarriles del cruzamiento frente a la punta real del
corazón. La puntuación que se obtenga en el sondeo se anotará en el apartado 12 del
impreso de la Fig. 3.1.11.c.
3.1.13. P13. HORQUILLA Y MUÑÓN
En la fase de ensamblado el muñón debe quedar centrado en su horquilla. Se debe

comprobar que los granetes de las agujas y contraagujas están a escuadra conforme se
indica en la Fig. 3.1.13.
La puntuación que se obtenga en el sondeo se anotará en el apartado 13 del impreso de las

Fig. 3.1.11.c.
3.1.14. P14. COTAS DEL DESVÍO.- LONGITUD DEL DESVÍO
Se medirá sobre el hilo director del desvío con todas las calas cerradas, o bien
descontándolas, a ser posible con temperatura parecida a la de neutralización. Es obligatorio
emplear una cinta métrica de acero a la misma temperatura de los carriles del desvío con
tolerancia de ± 2º C, lo que se puede conseguir colocando la cinta sobre el patín de los
carriles, en el lado de la sombra, durante media hora.
-8-
N.R.V. 7-3-3.4.
Las longitudes teóricas, L1, se relacionan en las figuras 3.1.14.a., 3.1.14.b. y 3.1.14.c. de
acuerdo al esquema de la Fig. 3.1.14.d. en la que se señalan las cotas del desvío: f, L1, D1,
D2, D3, D4, c1, c2, c3, c4, cc1, cc2, p1 y p2.
En el impreso de las Fig. 3.1.11.c. se anotará, en milímetros, la longitud teórica del desvío, la
longitud real y la diferencia entre ambas. La puntuación que se obtenga en el sondeo se
anotará en el apartado 14 del citado impreso.
3.1.15. P15. LONGITUDES DE LOS CARRILES INTERMEDIOS
La comprobación de la longitud de los carriles intermedios se efectuará, a ser posible, con

temperatura similar a la de neutralización con cinta métrica de acero tal como se indica en el
ap. 3.1.14.
Las longitudes de los carriles intermedios, D1, D2, D3 y D4, se relacionan en las figuras
3.1.14.a., 3.1.14.b. y 3.1.14.c. de acuerdo al esquema de la Fig. 3.1.14.d.
Para su valoración se anotarán, en las dos primeras líneas del apartado 15 del impreso de la
Fig. 3.1.11.c., las longitudes teóricas y reales, en milímetros, de los carriles intermedios del
desvío. En la tercera línea se apuntarán las diferencias en valor absoluto y, en la última, los
puntos v1, v2, v3 y v4 obtenidos de restar a los valores de la tercera línea las tolerancias. (Si la
diferencia es negativa se valorará como cero). La puntuación del parámetro P15 se obtendrá
mediante la siguiente fórmula:
P15 = k (v1 + v2 + v3 + v4 / 4), en la que:
k = 1, si el desvío es nuevo.
k = 0,4 si el desvío es de segundo uso.
v1, v2, v3 y v4 = puntos obtenidos en los hilos 1, 2, 3 y 4 del desvío.
3.1.16. P16. LONGITUDES DE LOS CONTRACARRILES
La longitud teórica de los contracarriles de la vía directa, cc1, y de la desviada, cc2, de los
desvío tipo C se indica en las Fig. 3.1.14.a., 3.1.14.b. y 3.1.14.c. de acuerdo al esquema de la
Fig. 3.1.14.d.

Fig. 3.1.16.
3.1.17. P17. COTAS DE PROTECCIÓN
La cota de protección debe medirse en la vía directa y en la desviada con una regla especial
homologada por Renfe. En su defecto puede medirse con un flexómetro y plomada teniendo
especial cuidado de que el flexómetro quede paralelo a la superficie definida por los hilos del
cruzamiento y perpendicular al carril (ambas cosas pueden conseguirse colocando una
escuadra de vía sobre el carril y el corazón muy próximas al flexómetro). El origen del metro
se situará en el borde activo del contracarril y la plomada sobre el granetazo que define dicha
punta matemática.
En vía ancha la cota teórica de protección es de 1.628 milímetros y en la vía de ancho

internacional es de 1.395 milímetros.
La puntuación que se obtenga en el sondeo se anotará en el apartado 17 del impreso de la

Fig. 3.1.16.
-9-
N.R.V. 7-3-3.4.
3.1.18. P18. ENTRECALLE CARRIL-CONTRACARRIL
La entrecalle teórica entre el carril y el contracarril del cruzamiento medida frente a la punta
real debe ser de 40 milímetros. Se mide en la vía directa y en la desviada.

Fig. 3.1.16.
3.1.19. P19. EQUILIBRADO DE CONTRACARRILES
La distancia teórica entre los codos del contracarril y el carril es de 60 milímetros en la vía
directa y en la desviada.
El parámetro se comprueba comparando las distancias del carril a los dos codos de cada
contracarril, en la vía directa y en la desviada.

Fig. 3.1.16.
3.1.20. P20. FLECHA DEL HILO NÚM. 4
Para comprobar el parámetro “f” (flecha del hilo n.º 4) es preciso que el hilo director del
desvío esté bien alineado. Las flechas teóricas de los distintos desvíos tipo C se indican en
las Fig. 3.1.14.a., 3.1.14.b. y 3.1.14.c. de acuerdo al esquema de la Fig. 3.1.14.d.

Fig. 3.1.16.
3.1.21. P21. DESARROLLO DE LAS AGUJAS
El desarrollo teórico de las agujas de la vía directa, A1, y de la desviada, A2, de los desvíos
tipo C se indica en la Fig. 3.1.21. El desarrollo real debe medirse con cinta métrica de acero.

Fig. 3.1.16
3.1.22. P22. DESARROLLO DE LAS CONTRAAGUJAS
El desarrollo teórico de las contraagujas de la vía directa, CA1, y de la desviada, CA2, de los
desvíos tipo C se indica en las Fig. 3.1.21.

Fig. 3.1.22.
3.1.23. P23. DISTANCIA DE LAS JCA A LAS PUNTAS DE LAS AGUJAS
En los desvíos nuevos debe comprobarse la distancia que hay entre las JCA y las puntas de
las dos agujas (en el caso de que el desvío se ensamble en la vía, esta comprobación ha de
hacerse antes de soldar las JCA). Las distancias teóricas de esta cota en los distintos
modelos de desvíos tipo C se facilitan en la Fig. 3.1.21.
En los desvíos de segundo uso no suele ser posible esta comprobación con exactitud por lo
que debe comprobarse el parámetro P13 “Horquilla y muñón” con especial cuidado.
- 10 -
N.R.V. 7-3-3.4.

Fig. 3.1.22.
3.1.24. P24. FLECHA DE LA CONTRAAGUJA CURVA
Para comprobar este parámetro es preciso que la contraaguja recta del cambio esté bien
alineada. Las flechas teóricas se indican en la Fig. 3.1.21.

Fig. 3.1.22.
3.1.25. P25. COTAS DEL CORAZÓN: COTAS A Y E
Esta comprobación sólo se hace en los desvíos con materiales de segundo uso (en los
desvíos nuevos debe comprobarse en su recepción en el taller de premontaje, ver N.R.V.
3-6-4.5.). Se comprueban los parámetros A, B1, B2, C1, C2 y E, ver Fig. 3.1.25.a. En el
cuadro de la Fig. 3.1.25.b. se indica el valor de las cotas A y E del extremo de los
corazones tipo C.

Fig. 3.1.22.
3.1.26. P26. COTAS DEL CORAZÓN: COTAS B1 Y B2
En el cuadro de la Fig. 3.1.25.b. se indica el valor de las cotas B = B1 = B2 de la entrecalle

de las patas de liebre en su primer codo así como la tolerancia de ambas.

Fig. 3.1.22.
3.1.27. P27. COTAS DEL CORAZÓN: COTAS C1 Y C2
En el cuadro de la Fig. 3.1.25.b. se indica el valor de las cotas C = C1 = C2 de la entrecalle

pata de liebre-punta de corazón en su segundo codo.

Fig. 3.1.22.
3.1.28. P28. COTAS DEL CORAZÓN: COTAS D1 Y D2
En el cuadro de la Fig. 3.1.25.b. se indica el valor de las cotas D = D1 = D2 de abertura final

de las patas de liebre del corazón.

Fig. 3.1.22.
3.1.29. P29. COMPROBACIÓN DE LOS MATERIALES
La comprobación de la calidad de los materiales de un desvío debe hacerse en su fase de

premontaje en fábrica. ver N.R.V. 3-6-4.5. En la fase de ensamblado se debe comprobar:
- 11 -
N.R.V. 7-3-3.4.
- La colocación de las traviesas y cachas: sus ejes deben coincidir con las marcas que se
han hecho en el patín de los carriles en el premontaje
- 12 -
N.R.V. 7-3-3.4.
- La colocación correcta de la fijación y de los tornillos.

- La colocación correcta de los carriles: los números colocados en sus extremos coinciden,
ver N.R.V. 3-6-4.8.
- No falta ningún material.

Fig. 3.1.29.a. o 3.1.29.b.
3.1.30. P30. DESGASTES DE LAS AGUJAS
Este parámetro, en la fase de ensamblado, sólo se comprobará en desvíos de segundo uso.
El desgaste y los pequeños desperfectos que tengan las agujas del cambio han de ser
suficientemente pequeños para permitir el paso de los vehículos ferroviarios con absoluta
seguridad tanto si las pestañas de sus ruedas son nuevas como si tienen desgastes al
máximo de su tolerancia y, además, debe presumirse que se mantendrán dentro de los
límites de seguridad por un tiempo razonable.
Al detectar una aguja defectuosa debe enviarse el cambio completo al Taller de Premontaje,
ya que el acoplamiento de cada aguja a su contraaguja sólo se puede conseguir en un taller
por oficiales ajustadores y con útiles específicos. Por otro lado es probable que si se
reemplaza solamente un semicambio no asiente correctamente sobre las traviesas del
anterior y presente diferencias en la clavazón, lo que determinará algunos defectos de ancho
de vía y de alineación en esta zona del desvío que es su parte mas delicada.
Los útiles que se usan para la prospección de este parámetro son una regla aislada
eléctricamente provista de doble plantilla (para pestaña nueva y para pestaña acuchillada) en
uno de sus extremos y un calibre de 3 y 4 milímetros tal como se representa en la Fig.
3.1.30.a.
Se debe comprobar:
- el desgaste de la aguja curva y de su contraaguja recta.

La contraaguja se comprueba a 3 y a 5 cm antes de la punta de la aguja y en la misma punta
empleando la plantilla nº 1 (pestaña desgastada o acuchillada) y el calibre de 3 milímetros.
Dicho calibre debe entrar holgadamente entre la plantilla y la contraaguja, a la altura del trazo
de referencia, como se indica en la Fig. 3.1.30.b.; en la punta de la aguja debe entrar a la
altura de su arista superior, ver Fig. 3.1.30.c.
- que no existe ningún desconchado en las agujas.
- que las agujas no presentan rebabas.

Las rebabas que pudiera tener la aguja deberían haber sido eliminadas en el Taller de
Premontaje o, en otro caso, en la operación de ensamblado por personal especializado.
Fig. 3.1.29.b.
4. CALIFICACIÓN DE LOS DESVÍOS TIPO C
4.1. P1. ANCHO DE LA VÍA DIRECTA
La comprobación del ancho de vía directa se efectúa conforme se indica en el ap. 3.1.1. con las
fórmulas y tolerancias siguientes:
- 13 -
N.R.V. 7-3-3.4.
Las tolerancias son de +2, -1 milímetros en el ancho de vía y de 2 en las variaciones de ancho.
El parámetro P1 es igual a cero si todas las medidas están dentro de tolerancia, en otro caso se
calculará por la fórmula:
5.SD + 20.SV + 10.SDI

P1 = ; en la que :
n .º. de medidas
SD = suma de diferencias en valor absoluto del ancho de vía en el cambio.
SDI = suma de diferencias en valor absoluto en el resto del desvío.
SV = suma de las variaciones del ancho cada dos traviesas.
4.2. P2. ANCHO DE LA VÍA DESVIADA
La comprobación del ancho de vía desviada se efectúa conforme se indica en el ap. 3.1.2. con las
Las tolerancias son de +3, -2 milímetros, excepto en los desvíos de radio igual a 250 m que son de
+3, -0 mm.
La valoración del parámetro P2 se realiza con la siguiente fórmula:
5.SD
P2 = , en la que:
n.º de medidas
Sd = suma de las diferencias, en valor absoluto, entre el ancho real y el teórico.
Si todas las medidas están dentro de tolerancias, P2 = 0.
4.3. P3. ORDENADAS DEL HILO N.º 3
La comprobación del parámetro P3 se efectúa conforme se indica en el ap. 3.1.3. con las fórmulas y
tolerancias siguientes:
Las tolerancias son: ± 3 milímetros en las diferencias y 2 en las variaciones con excepción de los
desvíos DSIH-C-60-760-0,071-CC-D e I que solo admiten 1 milímetro de variación entre las diferencias
de dos ordenadas consecutivas.
La valoración del parámetro P3 se realiza con la siguiente fórmula:
3.SO + 8.SVO
P3 = , en la que:
n.º de medidas
SO = suma de las diferencias, en valor absoluto, entre la ordenada real y la teórica.
SVO = suma de las variaciones de las diferencias entre las ordenadas reales y las teóricas.
Si todas las medidas están dentro de tolerancias, P3 = 0.

- 14 -
N.R.V. 7-3-3.4.
4.4. P4. NIVELACIÓN LONGITUDINAL Y TRANSVERSAL
La comprobación de este parámetro se efectúa conforme se indica en el ap. 3.1.4.
El valor de P4 será igual a cero si la nivelación del desvío ensamblado presenta buen aspecto; en
otro caso P4 = 10.
4.5. P5. ALINEACIÓN DE LA VÍA DIRECTA
La comprobación del parámetro P5 se efectúa conforme se indica en el ap. 3.1.5.
El valor de P5 será igual a cero si la alineación del desvío ensamblado presenta buen aspecto; en
otro caso P5 = 10.
4.6. P6. ENCERROJAMIENTO DE LOS CERROJOS DE UÑA
tolerancias que se indican más adelante en este mismo apartado.
Conforme a la Instrucción Técnica n.º 35 de la Dirección de Mantenimiento de Infraestructura los

desvíos con radio de 500 metros en la vía desviada deben tener un encerrojamiento de 45 mm en el
primer cerrojo y de 35 en el segundo, ambos con tolerancia de ± 3 mm.
En el resto de los desvíos el encerrojamiento mínimo “e” (ver Fig. 3.1.6.), es de 38 milímetros si la
transmisión es bifilar y de 25 milímetros en los demás tipos de telemando y en las agujas accionadas
con marmita. En el 2.º cerrojo es de 29 y 25 mm respectivamente.
En la prospección del ensamblado de los desvíos tipo C, la diferencia entre el encerrojamiento del
cambio en su posición de vía directa y el correspondiente a la posición de vía desviada no debe ser
mayor de 3 milímetros.
Si todas las medidas están dentro de tolerancias se dará el valor, P6 = 0; en otro caso se empleará la
siguiente fórmula:
P6 = 5.PD + 3.PS + SD + SS+ D + S, en la que:
PD = número de milímetros fuera de tolerancia del primer cerrojo con el cambio en posición de vía
directa, si el encerrojamiento es menor que el mínimo teórico.
PS = número de milímetros fuera de tolerancia del primer cerrojo con el cambio en posición de vía
desviada, si el encerrojamiento es menor que el mínimo teórico.
SD = número de milímetros fuera de tolerancia del segundo cerrojo con el cambio en posición de vía
directa, si el encerrojamiento es menor que el mínimo teórico.
SS = número de milímetros fuera de tolerancia del segundo cerrojo con el cambio en posición de vía
desviada, si el encerrojamiento es menor que el mínimo teórico.
D = 20, si en el primer cerrojo la diferencia de encerrojamientos a vía directa y a vía desviada es

S = 10, si en el segundo cerrojo la diferencia de encerrojamientos a vía directa y a vía desviada es

- 15 -
N.R.V. 7-3-3.4.
4.7. P7. ABERTURA DE LAS AGUJAS NO ACOPLADAS.
El valor teórico es de 160 milímetros en el primer cerrojo y, en el caso de tener dos cerrojos, 110 en
el segundo.
tolerancias siguientes:
Las tolerancias en ambos cerrojos es de ± 5 milímetros.
Si todas las medidas están dentro de tolerancias, P7 = 0, en otro caso la valoración del parámetro P7
se realiza con la siguiente fórmula:
P7 = PD + PS + SD + SS, en la que:
PD = 20, si la abertura de la aguja a la altura del primer cerrojo, con el cambio en posición de vía directa,
es menor de 155 milímetros.
PD = 10, si la abertura de la aguja a la altura del primer cerrojo, con el cambio en posición de vía directa,
es mayor de 165 milímetros.
PS = 10, si la abertura de la aguja a la altura del primer cerrojo, con el cambio en posición de vía desviada,
es menor de 155 milímetros.
PS = 5, si la abertura de la aguja a la altura del primer cerrojo, con el cambio en posición de vía desviada,
es mayor de 165 milímetros.
SD = 10, si la abertura de la aguja a la altura del segundo cerrojo, de la aguja con el cambio en posición
de vía directa, es menor de 105 milímetros.
SD = 5, si la abertura de la aguja a la altura del segundo cerrojo de la aguja, con el cambio en posición de
vía directa, es mayor de 115 milímetros.
SS = 5, si la abertura de la aguja a la altura del segundo cerrojo de la aguja, con el cambio en posición de
vía desviada, es menor de 105 milímetros.
SS = 2, si la abertura de la aguja a la altura del segundo cerrojo de la aguja, con el cambio en posición de
vía desviada, es mayor de 115 milímetros.
4.8. P8. ENTRECALLE MÍNIMA DE LAS AGUJAS NO ACOPLADAS
Se determina el valor de este parámetro conforme a la siguiente fórmula:
P8 = 2.EG + ED, en la que:
EG = 58 menos el valor, en milímetros, de la entrecalle mínima de la aguja de vía directa; si el

resultado es negativo se pondrá EG = 0.
ED = 58 menos el valor de la entrecalle mínima, en milímetros, de la aguja de vía desviada; si el

resultado es negativo se pondrá ED = 0.
- 16 -
N.R.V. 7-3-3.4.
4.9. P9. DESCUADRE DE LAS JUNTAS DE CONTRAAGUJA
La tolerancia en el descuadre de las juntas de contraaguja es de 10 milímetros. El parámetro P9 se

puntúa con cero puntos si el descuadre está dentro de tolerancia y con diez si es superior a 10
milímetros.
4.10. P10. ACOPLAMIENTO DE LAS AGUJAS
La comprobación del parámetro P10 se efectúa conforme se indica en el ap. 3.1.10. con las fórmu-
las y tolerancias siguientes:
La tolerancia es de diez décimas de milímetro.
La calificación del parámetro P10 se efectúa con arreglo a la fórmula:
P10 = AG + AD, en la que:
AG = 20, si entra la galga entre la aguja de vía directa y su contraaguja en un tramo superior a 20
cm o en la punta de la aguja; en otro caso AG = 0
AD = 10, si entra la galga entre la aguja de vía desviada y su contraaguja en un tramo superior a 30
cm o en la punta de la aguja; en otro caso AD = 0.
4.11. P11. APRETADO DE LA SUJECCIÓN
La puntuación de este parámetro se establece con arreglo a la siguiente fórmula:
P11 = 4 (Ti + Tg + S) + K - 10, en la que:
Ti = número de tirafondos flojos o muy apretados.
Tg = número de clipes Skl 12 flojos o mal colocados.
S = número de fijaciones Schwihag mal colocadas.
K = suma de tornillos de brida y de clipes Usk2 y Usk3 incorrectos.
4.12. P12. ALTITUD DE LOS CONTRACARRILES
Los contracarriles se colocan 20 milímetros mas altos que el carril. Se admite una tolerancia de -3,
+5 milímetros.
Si ambos contracarriles del cruzamiento están dentro de tolerancia el parámetro P12 se valora con
cero puntos; en otro caso se puntuará como sigue:
Contracarril correspondiente a la vía directa: dos puntos por cada milímetro fuera de tolerancias.
Contracarril correspondiente a la vía desviada: un punto por cada milímetro fuera de tolerancias.
- 17 -
N.R.V. 7-3-3.4.
4.13. P13. HORQUILLA Y MUÑÓN
El juego entre la horquilla y el muñón es de 14 milímetros con tolerancia de -0,5; +1,0.
La tolerancia de descuadre de los granetes de las agujas y contraagujas es de ± 3 mm.
Se valorará este parámetro como sigue:
En desvíos nuevos:
P13 = cero si está dentro de tolerancias.
P13 = 5 puntos si el descuadre es de 4 milímetros.
P13 = 30 puntos si el descuadre es mayor de 4 milímetros.
En desvíos de segundo uso:

P13 = cero si está dentro de tolerancias.
P13 = 5 puntos si el descuadre es 4 ó 5 milímetros.
P13 = 30 puntos si el descuadre es mayor de 5 milímetros.
4.14. P14. LONGITUD DEL DESVÍO
Las tolerancia admisible es de ± 11 mm.
El parámetro P14 se valorará con cero puntos si está dentro de tolerancia; en otro caso P14 será
igual al valor absoluto de la diferencia deduciendo 11 puntos.
4.15. P15. LONGITUDES DE LOS CARRILES INTERMEDIOS
Las tolerancias admisibles en los desvíos con materiales nuevos son de ± 3 mm en los hilos
números 1, 2 y 3, y de ± 5 mm en el hilo núm. 4.
Las tolerancias admisibles en los desvíos con materiales de segundo uso son de ± 6 mm en los
hilos números 1, 2 y 3, y de ± 12 mm en el hilo núm. 4.
El parámetro P15 se valorará con cero puntos si todas las medidas están dentro de tolerancias; en
otro caso se consideran los hilos cuya longitud esté fuera de tolerancia y se aplicará la fórmula:
P15 = k (v1 + v2 + v3 + v4 / 4), en la que:
k = 1 si los materiales son nuevos.
k = 0,4 si los materiales son de segundo uso
v1 = diferencia, en valor absoluto, entre la longitud real y teórica del hilo nº 1, deduciendo la
tolerancia. Se considera cero si está dentro de tolerancias.
v2 , v3 , v4 = similar al v1 correspondiendo a los hilos n.os 2, 3 y 4.

- 18 -
N.R.V. 7-3-3.4.
4.16. P16. LONGITUD DE LOS CONTRACARRILES
Las tolerancias en desvíos nuevos son de ± 10 milímetros.
El parámetro P16 se valora con cero puntos si ambos están dentro de tolerancias; en otro caso se
asignará un punto por cada milímetro fuera de tolerancias en cada contracarril.
4.17. P17. COTAS DE PROTECCIÓN
La comprobación del parámetro P17 se efectúa conforme se indica en el ap. 3.1.17. con las
fórmulas y tolerancias siguientes.
Se admite una tolerancia de -0, +2 milímetros en la prospección de ensamblado.
El parámetro P17 es igual a cero si ambas cotas de protección están dentro de tolerancias, en otro
caso se puntuará de acuerdo a la siguiente fórmula:
P17 = k1.DG + k2.DD, en la que:
k1 = 10, si la cota real es mayor que la teórica en la vía directa.
k1 = 20, si la cota real es menor que la teórica en la vía directa.
k2 = 5, si la cota real es mayor que la teórica en la vía desviada.
k2 = 10, si la cota real es menor que la teórica en la vía desviada
DG = diferencia, en valor absoluto, entre el valor teórico y el real de la cota de protección de vía
directa menos la tolerancia. Es cero si está dentro de tolerancias.
DD = diferencia, en valor absoluto, entre el valor teórico y el real de la cota de protección de vía
desviada menos la tolerancia. Es cero si está dentro de tolerancias.
4.18. P18. ENTRECALLE CARRIL-CONTRACARRIL
Las tolerancias son ± 1,5 mm en desvíos nuevos y -2, +3 en los de segundo uso.
Se califica de acuerdo a la siguiente fórmula:
P18 = 10.E1 + 5.E2, siendo:
E1 = diferencia en valor absoluto entre la medida teórica y la real en la entrecalle del contracarril de
vía directa menos la tolerancia. Es cero si está dentro de tolerancias.
E2 = diferencia en valor absoluto entre la medida teórica y la real en la entrecalle del contracarril de
vía desviada menos la tolerancia. Es cero si está dentro de tolerancias.
- 19 -
N.R.V. 7-3-3.4.
4.19. P19. EQUILIBRADO DE CONTRACARRILES
En los desvíos nuevos se admite una tolerancia de 2 milímetros en la diferencia de las dos medidas
de los codos del contracarril de vía directa y de 3 milímetros en vía desviada. Para los desvíos de
segundo uso las tolerancias son de 3 y 4 milímetros respectivamente.
Se emplea la siguiente fórmula:
P19 = 5.CG + CD, en la que:
CG = diferencia entre las medidas de los dos codos del contracarril de la vía directa al carril menos
la tolerancia. Es cero si está dentro de tolerancia.
CD = diferencia entre las medidas de los dos codos del contracarril de la vía desviada al carril
menos la tolerancia. Es cero si está dentro de tolerancias.
4.20. P20. FLECHA DEL HILO NÚM. 4
Si la flecha está dentro de tolerancia (± 10 milímetros ) el parámetro P20 se valora con 0 puntos; en
otro caso:
P20 = dif - 10, siendo:
dif = diferencia entre el valor real y el teórico en valor absoluto.
4.21. P21. DESARROLLO DE LAS AGUJAS.
La comprobación del parámetro P21 se efectúa conforme se indica en el ap. 3.1.21. con las tolerancias
siguientes:
En desvíos nuevos o de segundo uso: ± 3 milímetros.
El parámetro P21 se valora con cero puntos si ambos están dentro de tolerancias; en otro caso se
asignarán dos puntos por cada milímetro fuera de tolerancia.
4.22. P22. DESARROLLO DE LAS CONTRA-AGUJAS
La comprobación del parámetro P22 se efectúa conforme se indica en el ap. 3.1.22. con la tolerancia
de ± 3 milímetros.
El parámetro P22 se valora con cero puntos si ambos están dentro de tolerancia; en otro caso se
asignará un punto por cada milímetro fuera de tolerancia.
4.23. P23. DISTANCIA DE LAS JCA A PUNTAS DE LAS AGUJAS
La tolerancia, en los desvíos nuevos es de ± 2 mm.

- 20 -
N.R.V. 7-3-3.4.
El parámetro P23 se valorará con cero puntos si ambas distancias están dentro de tolerancias y, en
otro caso, con dos puntos por cada mm que exceda de tolerancias en cada aguja.
4.24. P24. FLECHA DE LA CONTRAAGUJA CURVA
Si la flecha está dentro de tolerancia (± 3 milímetros) el parámetro P24 se valora con 0 puntos; en
otro caso:
P24 = 2.(dif - 3), siendo:
dif = diferencia, en valor absoluto, entre el valor real y el teórico de la flecha.
4.25. P25. COTAS DEL CORAZÓN: COTAS A Y E
La comprobación del parámetro P25 se efectúa únicamente en los desvíos de segundo uso,
conforme se indica en el ap. 3.1.25., con tolerancia en ambas cotas de ± 3 mm.
El parámetro P25 se valora con cero puntos si ambas cotas están dentro de tolerancia. Si una de
ellas no lo está, se valorará con 5 puntos y con 10 si no lo están ambas.
4.26. P26. COTAS DEL CORAZÓN: COTAS B1 Y B2
La comprobación del parámetro P26 se efectúa únicamente en los desvíos de segundo uso
conforme se indica en el ap. 3.1.26.
La tolerancia de ambas cotas es de + 4, -3 mm, excepto en los corazones de tg 0,11 que es de +3,
-4 mm.
ellas no lo está, se valorará con 10 puntos y con 20 si no lo están ambas.
4.27. P27. COTAS DEL CORAZÓN: COTAS C1 Y C2
conforme se indica en el ap. 3.1.27., con las fórmulas y tolerancias siguientes:
La tolerancia de ambas cotas es de +4, -2 mm.
ellas no lo está se valorará con 8 puntos y con 16 si no lo están ambas.
4.28. P28. COTAS DEL CORAZÓN: COTAS D1 Y D2
La tolerancia de las cotas D1 y D2 es +4, -3 mm.
ellas no lo está se valorará con 3 puntos y con 6 si no lo están ambas.
- 21 -
N.R.V. 7-3-3.4.
4.29. P29. COMPROBACIÓN DE LOS MATERIALES
P29 se puntuará con cero puntos si todo está correcto. En otro caso se asignará a P29 la suma de
puntos correspondientes a los defectos observados según el siguiente criterio:
- 1 punto por cada defecto leve: falta de un tirafondo, un tornillo mal colocado, falta una arandela
grower, una traviesa mal colocada, etc.
- 5 puntos por cada defecto importante: falta una traviesa o cacha, una traviesa fisurada, etc.
Descalificación total si existe un defecto grave: falta un contracarril, torcido irreversible de un carril,
falta el cerrojo de uñas, etc. En este caso no es necesario proseguir con el sondeo; se hará uno
nuevo una vez corregidos los defectos.
4.30. P30. DESGASTE DE LAS AGUJAS
La comprobación del parámetro P30 se efectúa únicamente en los desvíos de segundo uso
El parámetro P30 se puntúa con 10 puntos por cada rebaba que se detecte y con rechazo total si
tiene defectos de desconchado de agujas o de desgaste de contraagujas. En el primer caso no se
autorizará la instalación en vía hasta la supresión de las rebabas. En el segundo se devolverá al
Taller de premontaje conforme se ha indicado anteriormente.
4.31. CALIFICACIÓN DEL DESVÍO
Las puntuaciones obtenidas en los distintos parámetros que se han prospeccionado se recopilan en
la planilla de la Fig. 3.1.29.a. si el desvío es nuevo o Fig. 3.1.29.b. si está montado con materiales
de 2.º uso; a continuación se suman todos los puntos para obtener el índice de calificación. Las
fórmulas a emplear son:
Con materiales nuevos
I = 0,013 . SUMA
Con materiales de segundo uso:
I = 0,01 . SUMA
En las columnas 1, 5, 9, 13 y 17 del cuadro de la Fig. 4.31. se obtiene la calificación del desvío de
acuerdo al índice, I, antes obtenido y según la velocidad máxima de la línea.
Si la calificación obtenida es de BIEN, es decir cuando todos sus parámetros están dentro de
tolerancia y no se ha detectado ningún defecto importante en los materiales, el desvío puede ser
instalado en la vía. Si la calificación es de ACEPTABLE, es preciso corregir previamente los
parámetros fuera de tolerancias que se hayan detectado. Las calificaciones de REGULAR,
DEFICIENTE y MAL implican una revisión total del ensamblado del desvío y nueva prospección; en
las dos últimos calificaciones debe amonestarse al equipo de ensamblado.
Observaciones: Cualquiera que sea la calificación obtenida, el desvío debe considerarse no apto si
alguno de los siguientes parámetros está fuera de tolerancias y, por tanto, proceder conforme
indica el Pliego P.R.V. 7-3-3.4.:
- P8.- Entrecalle mínima de las agujas.

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N.R.V. 7-3-3.4.
- P9.- Descuadre de las juntas de contraaguja.
- P17.- Cotas de protección.
- P18.- Entrecalle de contracarriles.
- P29.- Defectos graves de los materiales del desvío.
En el impreso de control se señalará una cruz en el cuadrado colocado a este fin.
En consecuencia no puede instalarse en la vía.
4.32. EJEMPLOS DE PROSPECCIÓN DE DESVÍOS TIPO C
En las Fig. 4.32.a. a la 4.32.g. se adjunta un ejemplo de prospección y calificación de un desvío

Tipo C con materiales nuevos, cuya calificación global es de ACEPTABLE.
En las Fig. 4.32.h. a la 4.32.n. se incluye un ejemplo de prospección y calificación de un desvío Tipo
C con materiales de segundo uso sin premontaje previo en un Taller especializado, cuya calificación
global es de ACEPTABLE.
- 23 -
N.R.V. 7-3-3.4.
I. Definiciones
Se establecen las siguientes definiciones para los términos empleados en esta Norma.
Aparato de dilatación, A.D. Conjunto de dos juntas de dilatación enfrentadas, una en cada carril.
Barra clavada o fijada. Se dice de la barra de carriles en la que se ha proporcionado un apriete suficiente
a la fijación del carril, en una de cada tres traviesas como mínimo.
Barra de taller. Es la obtenida en taller o parque por soldadura de varios carriles elementales, nuevos o
regenerados.
Barra larga. Es la barra de carriles soldados comprendida entre dos aparatos de dilatación una vez
efectuada la liberación de tensiones.
Barra larga provisional. Es la barra de carriles que, teniendo la máxima longitud posible, es susceptible
de que se realice en ella, la liberación de tensiones en una sola fase. Puede estar formada por una o más
barras de taller o carriles elementales soldados “in situ”.
Cala. Separación entre los extremos de dos carriles o barras provisionales consecutivos de un hilo de la
vía, medida en milímetros por la parte exterior de sus cabezas.
Cala nominal de soldeo. Espacio que debe dejarse, preceptivamente, entre los extremos de los dos
carriles a soldar por aluminotermia para quedar relleno por el material de aportación.
Carga aluminotérmica. Preparado granular formado por aluminio, óxido de hierro y algunos aditivos que,
al reaccionar por ignición, constituye el metal de aportación para la formación de la soldadura aluminotérmica
Carril o barra elemental. Es el obtenido en fábrica o acería. Sus longitudes estándar son: 12, 18, 24 y 36
metros.
Cupón de carril. Trozo de carril obtenido por corte de una barra elemental.
Gama de temperaturas de neutralización. Es el ámbito de temperaturas, dentro del cual debe ser
apretada la sujeción de los carriles durante la operación de liberación de tensiones. En Renfe abarca
desde tm-5ºC a tm+5ºC, siendo tm la temperatura media aritmética entre los valores extremos del carril
aumentada en 5ºC y con tolerancia de ±5ºC. Para establecer la temperatura máxima del carril se han de tomar
los valores a pleno sol en los días y horas de máximo calor durante varios años (recomendable un mínimo de
diez). La temperatura mínima del carril se obtiene de forma similar los días mas fríos al amanecer, si bien puede
abreviarse esta medición comparándola con las mínimas meteorológicas de la región de ubicación de la vía.
Hilo de la vía. Línea de contacto del carril con la pestaña de las ruedas.
Hilo director. Es el hilo que define la vía o sus aparatos.
Hilos de los desvíos. Son líneas continuas definidas por el borde activo de los carriles, agujas,
contraagujas y corazón.
Homogeneización de tensiones. Operación que tiene por objeto conseguir que una determinada
longitud de barra larga, colocada en la vía, quede fijada a una misma tensión.
JCA. Junta de la contraaguja de un desvío. Por extensión se entiende, también, el punto situado en el eje
de la vía, normal a las puntas de las dos contraagujas.
Junta de dilatación. Junta especial que permite recorridos importantes en los extremos de las barras
largas de carril que concurren en ella.
Liberación de tensiones en barras largas. Operación mediante la cual se fijan las barras largas a las
traviesas después de darle la longitud correspondiente a la temperatura de neutralización ± 5 grados centígrados.
Semibarra. Sólo a efectos de esta Norma, se entiende por semibarra la extensión de barra larga a neutralizar
comprendida entre la cala central y uno de los puntos fijos que se marcan en los extremos de dicha barra.
Temperatura de constitución, tc. Es la temperatura media a la que se han soldado, en vía, las barras
elementales para constituir la barra larga provisional. Si el montaje de vía se ha hecho con barras de taller, es la
- 24 -
N.R.V. 7-3-3.4.
temperatura media del carril durante el clavado de la barra, siempre que esta operación se realice sin
interrupción. En otros casos se considerará indeterminada la temperatura de constitución.
Temperatura de liberación, tl. Es la temperatura equivalente de la barra larga una vez liberadas sus
tensiones. Su valor debe ser: tl = tn ± 5ºC.
Temperaturas de neutralización, tn. Es la temperatura teórica a la que deben ser liberadas las barras
largas en una línea o tramo de línea. Se calcula por:
tn = Tmax + Tmin + 5ºC

2
Temperatura de partida, tp. Es la temperatura del carril, medida en la liberación de tensiones, después de
aflojar las sujecciones y relajar las barras largas provisionales.
Temperatura de referencia, tr. En una barra larga definitiva es la temperatura de liberación, tl, menor de todas
las correspondientes a las distintas barras largas provisionales que componen la barra larga definitiva.
Tensado de carril. Es la operación mediante la cual se consigue proporcionar al carril una longitud igual a la
que tomaría, en estado libre, con la temperatura de liberación.
Vía sin junta. Vía cuyas barras largas han sido soldadas para formar barras largas, que no deben experimentar
ningún movimiento provocado por los cambios de temperatura excepto en las zonas de respiración.
Zona de respiración. Tramo de barra larga, a su principio y a su final, que puede experimentar movimientos
de dilatación debido a cambios de temperatura del carril. La longitud de este tramo depende de la sección
del carril y del tipo de traviesas y de sujeción; para una resistencia de la fijación y roce de las traviesas con el
balasto de 1 t/m y un incremento de 40º -normal en España- se puede considerar, según el tipo de carril, las
siguientes:
- RN 45, 110 metros.

- UIC 54, 134 metros.
- UIC 60, 149 metros.
- 25 -
N.R.V. 7-3-3.4.
II. Documentos relacionados con la presente Norma
N.R.V. 0-2-0.0. Geometría de la vía.- Parámetros geométricos en vía ancha. Ed. 01.01.88
N.R.V. 0-2-0.1. Geometría de la vía.- Parámetros geométricos en vía de ancho internacional. Ed. 01.05.89
N.R.V. 1-2-1.0. Proyectos.- Nuevos trazados de líneas. Ed. 01.03.82
N.R.V. 2-1-2.0. Obras de tierra.- Tratamiento de la plataforma. Ed. 01.04.82
N.R.V. 3-0-0.0. Carriles.- Barras elementales. Ed. 01.02.81
N.R.V. 3-0-1.0. Carriles.- Barras largas. Ed. 01.03.81
N.R.V. 3-0-2.0. Carriles.- Barras regeneradas. Ed. 01.09.85
N.R.V. 3-1-0.0. Traviesas.- Traviesas y cachas de madera. Ed. 01.03.81
N.R.V. 3-1-1.0. Traviesas.- Traviesas de hormigón armado. Ed. 01.03.81
N.R.V. 3-2-0.0. Sujeciones rígidas de carriles.- Tirafondos y placas de asiento. Ed. 01.06.80
N.R.V. 3-2-1.0. Sujeciones de carriles y de aparatos de vía.- Sujeción elástica RN. Ed. 01.07.82
N.R.V. 3-2-1.1. Sujeciones de carriles y de aparatos de vía.- Sujeción elástica P2. Ed. 01.09.85
N.R.V. 3-2-2.0. Sujeciones de carriles y de aparatos de vía.- Sujeción elástica HM. Ed. 01.07.82
N.R.V. 3-2-2.1. Sujeciones de carriles y de aparatos de vía.- Sujeción elástica SKL 12. Ed. 01.08.92
N.R.V. 3-2-3.0. Sujeciones de carriles y de aparatos de vía.- Sujeción elástica Pandrol. Ed. 01.09.85
N.R.V. 3-2-5.0. Sujeciones de carriles.- Antideslizantes. Ed. 17.08.93
N.R.V. 3-2-8.0. Sujeciones de carriles y de aparatos de vía.- Sujeción Schwihag.
N.R.V. 3-3-0.0. Juntas de carriles.- Bridas y tornillos de brida. Ed. 0.08.82
N.R.V. 3-3-1.0. Juntas de carriles.- Juntas aislantes baquelizadas. Ed. 01.01.83
N.R.V. 3-3-1.5. Juntas de carriles.- Juntas aislantes encoladas.
N.R.V. 3-3-2.0. Juntas de carriles.- Uniones por soldadura. Ed. 01.09.82
N.R.V. 3-3-2.1. Juntas de carriles.- Soldaduras aluminotérmicas. Ed. 01.03.92
N.R.V. 3-3-2.2. Juntas de carriles.- Homologación de soldadores aluminotérmicos. Ed. 01.03.92
N.R.V. 3-3-2.3. Juntas de carriles.- Homologación de procesos de soldeo aluminotérmico. Ed. 01.03.92
N.R.V. 3-3-2.4. Juntas de carriles.- Recepción de conjuntos para soldeo aluminotérmico. Ed. 01.03.92
N.R.V. 3-3-2.5. Juntas de carriles.- Características de procesos de soldeo aluminotérmico. Ed. 01.03.92
N.R.V. 3-3-5.0. Juntas de carriles.- Aparatos de dilatación. Ed. 17.08.93
N.R.V. 3-4-1.0. Balasto.- Dimensionado de la banqueta. Ed. 01.07.85.
N.R.V. 3-4-2.1. Balasto.- Descubierta y reconstrucción de la banqueta en trabajos localizados de vía. Ed.
02.10.91.
N.R.V. 3-6-0.0. Desvíos.- Descripción general.. Ed. 10.07.91
N.R.V. 3-6-0.1. Desvíos.- Características de los tipos y modelos. Ed. 15.07.92
N.R.V. 3-6-4.5. Desvíos.- Premontaje en fábrica de los desvíos tipo C.
N.R.V. 3-6-4.8. Desvíos.- Marcaje y envío a obra. Ed. 21.06.93
N.R.V. 4-4-0.0. Equipos auxiliares.- Equipos de tendido de vía.
N.R.V. 4-4-2.0. Equipos auxiliares.- Equipo de calentamiento de carriles. Ed. 01.08.82
- 26 -
N.R.V. 7-3-3.4.
N.R.V. 4-4-2.1. Equipos auxiliares.- Equipo de tensado de carriles. Ed. 01.09.82

N.R.V. 7-1-0.3. Vía.- Montaje de la vía. Ed. 01.08.83.
N.R.V. 7-3-0.0. Calificación de la vía.- Geometría de la vía. Ed. 01.07.85
N.R.V. 7-3-2.0. Calificación de la vía.- Ancho de la vía. Ed. 01.02.82
N.R.V. 7-3-3.0. Calificación de la vía.- Desvíos tipo A ensamblados en explanación. Ed. 26.10.92
N.R.V. 7-3-3.1. Calificación de la vía.- Desvíos tipo A instalados en la vía. Ed. 07.05.93
N.R.V. 7-3-3.2. Calificación de la vía.- Desvíos tipo B ensamblados en explanación. Ed. 03.09.92
N.R.V. 7-3-3.3. Calificación de la vía.- Desvíos tipo B instalados en explanación. Ed. 21.04.93
N.R.V. 7-3-3.5. Calificación de la vía.- Desvíos tipo C instalados en la vía
N.R.V. 7-3-3.6. Calificación de la vía.- Desvíos tipo V ensamblados en explanación.
N.R.V. 7-3-3.7. Calificación de la vía.- Desvíos tipo V instalados en la vía.
N.R.V. 7-3-3.8. Calificación de la vía.- Desvíos tipo AV ensamblados en explanación.
N.R.V. 7-3-3.9. Calificación de la vía.- Desvíos tipo AV instalados en la vía
N.R.V. 7-3-5.0. Calificación de la vía.- Peralte, alabeo y estabilidad de traviesas. Ed. 01.03.83
N.R.V. 7-3-5.5. Calificación de la vía.- Nivelación longitudinal. Ed. 01.09.83
N.R.V. 7-3-6.0. Calificación de la vía.- Alineación. Ed. 01.04.83
N.R.V. 7-3-7.0. Calificación de la vía.- Calas. Ed. 01.04.83
N.R.V. 7-3-7.1. Calificación de la vía.- Soldaduras aluminotérmicas. Ed. 01.03.92
N.R.V. 7-3-8.0. Calificación de la vía.- Estado de los materiales de vía. Ed. 01.08.94
DOI/S nº. 2. Barras largas soldadas (B.L.S.). Ed. 01.05.76.
PARAMETRO TOLERANCIAS DS-C-54- DS-C-54- DS-C-54- DS-C-54- DS-C-60- DS-C-60- TOLERAN-
EN DESVIOS 318-0,09- 250-0,11- 500-0,075- 500-0,09- 318-0,09- 500-0,075- CIAS EN
NUEVOS CR CR CR CC CR CR DESVIOS
DE 2º USO
a1 -1, +2 1.668 1.668 1.668 1.668 1.668 1.668 -1, +2
a2 -1, +2 1.668 1.668 1.668 1.668 1.668 1.668 -1, +2
L1 -11, 11 38.314,5 34.403 46.544,5 44.828 38.314,5 46.544,5 -15, +15
D1 -3, +3 22.189 18.877 27.369 25.652 22.189 27.369 -6, +6
D2 -3, +3 12.595 11.682 17.700 17.770 12.595 17.770 -6, +6
D3 -3, +3 12.614 11.705 17.785 17.785 12.614 17.785 -6, +6
D4 -5, +5 22.137 18.809 27.322 25.580 22.137 27.322 -12, +12
p1 -0, +2 1.628 1.628 1.628 1.628 1.628 1.628 -1, +2
p2 -0, +2 1.628 1.628 1.628 1.628 1.628 1.628 -1, +2
cc1 -10, +10 7.200 7.200 7.500 7.500 7.200 7.500 -12, +12
cc2 -10, +10 3.900 3.900 4.700 4.700 3.900 4.700 -12, +12
c1 -1,5, +1,5 40 40 40 40 40 40 -2, +3
c2 -1,5, +1,5 40 40 40 40 40 40 -2, +3
c1,c2 2(*) 60 60 60 60 60 60 3(*)
c3,c4 3(*) 60 60 60 60 60 60 4(*)
f -10, +10 507 552,5 499 494 507 499 -10, +10
PARAMETRO TOLERANCI DS-C-60- DS-C-60- DSI-C- DSI-C- DSI-C-54- DSI-C-60- DSIH-C- TOLERAN-
AS EN 500-0,09- 318-0,11- 54-318- 54-318- 250-0,125- 318-0,09- 54-318- CIAS EN
DESVIOS CC CC 0,09-CR 0,11-CC CC CR 0,09-CR DESVIOS
NUEVOS DE 2º USO
a1 -1, +2 1.668 1.668 1.435 1.435 1.435 1.435 1.435 -1, +2
a1 -1, +2 1.668 1.668 1.435 1.435 1.435 1.435 1.435 -1, +2
L1 -11, 11 44.828 37.637 35.720 35.794 32.473 35.720 35.720 -15, +15
D1 -3, +3 25.652 21.511 19.594 19.662 16.947 19.594 19.594 -6, +6
D2 -3, +3 17.770 12.595 10.001 10.692 9.160 10.001 10.001 -6, +6
D3 -3, +3 17.785 12.614 10.009 10.700 9.170 10.009 10.009 -6, +6
D4 -5, +5 25.580 21.427 19.553 15.593 16.870 19.553 19.553 -12, +12
p1 -0, +2 1.628 1.628 1.395 1.395 1.395 1.395 1.395 -1, +2
p2 -0, +2 1.628 1.628 1.395 1.395 1.395 1.395 1.395 -1, +2
cc1 -10, +10 7.500 7.200 7.200 7.200 7.500 7.200 7.200 -12, +12
cc2 -10, +10 4.700 3.900 3.900 3.900 3.900 3.900 3.900 -12, +12
e1 -1,5, +1,5 40 40 40 40 40 40 40 -2, +3
e2 -1,5, +1,5 40 40 40 40 40 40 40 -2, +3
c1,c2 2(*) 60 60 60 60 60 60 60 3(*)
c3,c4 3(*) 60 60 60 60 60 60 60 4(*)
f -10, +10 494 550,5 464,5 502 525 464,5 464,5 -10, +10
PARAMETRO TOLERANCIAS DSHI-C- DSI-C-54- DSIH-C-60- DSIH-C- DSIH-C- DSIH-C-60- TOLERAN-
EN DESVIOS 54-318- 250-0,09- 500-0,071- 60-760- 60-500- 318-0,11- CIAS EN
NUEVOS 0,11-CC CR CR 0,071-CC 0,085-CC CC DESVIOS
DE 2º USO
a1 -1, +2 1.435 1.435 1.435 1.435 1.435 1.435 -1, +2
a2 -1, +2 1.435 1.435 1.435 1.435 1.435 1.435 -1, +2
L1 -11, 11 35.794 33.165 44.937 54.212,6 42.418 35.794 -15, +15
D1 -3, +3 19.668 17.639 25.761 33.208 23.242 19.668 -6, +6
D2 -3, +3 10.692 8.053 16.168 20.620 16.168 10.692 -6, +6
D3 -3, +3 10.700 8.060 16.175 20.652 16.175 10.700 -6, +6
D4 -5, +5 19.599 17.611 25.728 33.132 23.188 19.599 -12, +12
p1 -0, +2 1.395 1.395 1.395 1.396 1.395 1.395 -1, +2
p2 -0, +2 1.395 1.395 1.395 1.396 1.395 1.395 -1, +2
cc1 -10, +10 7.200 7.200 7.500 9.000 7.500 7.200 -12, +12
cc2 -10, +10 3.900 3.900 4.700 9.000 4.700 3.900 -12, +12
e1 -1,5, +1,5 40 40 40 39 40 40 -2, +3
e2 -1,5, +1,5 40 40 40 39 40 40 -2, +3
c1,c2 2(*) 60 60 60 65 60 60 3(*)
c3,c4 3(*) 60 60 60 65 60 60 4(*)
f -10, +10 502 452 462 482,5 448,5 502 -10, +10
RADIOS (en metros) TOLERANCIAS
Pará-
DENOMINACION
metro
250 318 500 760 NUEVOS 2º USO
Desarrollo de la aguja curva A1 14.120 14.910 18.470 19.650 -3, +3 -3, +3
Desarrollo de la aguja recta A2 14.120 14.910 18.470 19.650 -3, +3 -3, +3
Desarrollo de la contraaguja curva CA1 15.465 16.074 19.134 21.000 -3, +3 -3, +3
Desarrollo de la contraaguja recta CA2 15.520 16.120 19.170 21.000 -3, +3 -3, +3
JCA a punta aguja curva ac 1395 1207 699 1350 -2, +2 ---
JCA a punta aguja recta ar 1350 1167 667 1350 -2, +2 ---
Cerr/1 160 -5, +5 -5, +5

ABERTURA DE LA AGUJA
DESACOPLADA
Cerr/2 0 0 0 0 -5, +5 -5, +5
Entrecalle mínima aguja no

B 58 -0 -0
acoplada
Descuadre de las JCA E 0 0 0 0 -10, +10 -10, +10
Flecha de la contraaguja curva f 119,5 102 92 72,5 -3, -3 -3, +3

COTAS DE LOS CORAZONES PARA DESVIOS TIPO C COTAS EN m m
A B C D E
54 - 0,075 CR 303 44 58 75 418
54 - 0,09 CR 409 44 58 75 454,5
54 - 0,11 CR 286,5 (*) 45 58 75 504
54 - 0,09 CC 302 44 58 75 345
54 - 0,125 CC 306,5 44 58 75 560
60 - 0,09 CR 409,5 44 58 75 454,5
60 - 0,09 CC 302 44 58 75 345
60 - 0,075 CR 303 44 58 75 418
60 - 0,071 CR 187,5 44 58 75 498,5
60 - 0,085 CC 187 44 58 75 364,3
60 - 0,11 CC 340 44 58 75 534,5
60 - 0,071 CC 295 44 58 75 498,5
NUEVOS +2;-2 + 1,5; - 1,5 +2;-2 +2;-2 +2;-2

TOLERANCIAS
2º USO +3;-3 +4 ; -3 +4;-2 +4;-3 +3;-3

Mantenimiento vía RENFE desvíos

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MANTENIMIENTO

DESVÍOS TIPO C, ENSAMBLADOS

1ª EDICIÓN: 14 de Noviembre de 1994

1ª EDICIÓN: 14 DE NOVIEMBRE DE 1994

CALIFICACIÓN DE LA VÍA.- DESVÍOS TIPO C, ENSAMBLADOS EN EXPLANACIÓN

2. Ensamblado del desvío ............................................................................................................... 2

3. Comprobación de la calidad del ensamblado ............................................................................ 3

3.1.25. P25. Cotas del corazón: cotas A y E..................................................................... 10

4. Calificación de los desvíos tipo C ............................................................................................. 12

1.0. EXPOSICIÓN GENERAL

1.1. OBJETO DE LA NORMA

1.2. CAMPO DE APLICACIÓN

1.3. VIGENCIA DE LA NORMA

Esta Norma empezará a regir el día de su publicación impresa.

1.4. DOCUMENTACIÓN DEROGADA

1.5. MÉTODO DE EXPOSICIÓN DEL DOCUMENTO

2. ENSAMBLADO DEL DESVÍO

2.0. CONSIDERACIONES GENERALES

Previamente a la instalación en vía, los desvíos deben ensamblarse en una explanación

- En casos especiales, suficientemente justificados y con autorización Superior.

2.1. PREPARACIÓN DEL ASIENTO DEL DESVÍO EN LA EXPLANACIÓN

V = velocidad máxima admitida en la vía directa en km/h.

- Desvíos asentados sobre traviesas de hormigón.- Primeramente se colocarán las traviesas de

3. COMPROBACIÓN DE LA CALIDAD DEL ENSAMBLADO

3.0. CONSIDERACIONES GENERALES

A los efectos de poder hacer la oportuna reclamación, antes de descargar el desvío, ha de

3.1. PARÁMETROS A COMPROBAR

En el ensamblado se comprobarán los siguientes parámetros:

P1.- Ancho de la vía directa.

P11.- Apretado de la sujeción.

Cotas del desvío:

Cotas del cambio:

Cotas del corazón:

3.1.1. P1. ANCHO DE LA VÍA DIRECTA

3.1.2. P2. ANCHO DE LA VÍA DESVIADA

3.1.3. P3. ORDENADAS DEL HILO N.º 3

Sea un sistema de coordenadas cartesianas o de coordenadas curvilíneas en el caso de estar

- Longitudes de los cuatro hilos y de las correspondientes a sus carriles y cupones.

3.1.4. P4. NIVELACIÓN LONGITUDINAL Y TRANSVERSAL

La comprobación de la nivelación del desvío en su fase de ensamblado se efectúa

3.1.5. P5. ALINEACIÓN DE LA VÍA DIRECTA

Esta alineación se comprueba también ocularmente. Si presenta buen aspecto se valorará

La puntuación que se obtenga en el sondeo se pone en el apartado 5 de la Fig. 3.1.4.

3.1.6. P6. ENCERROJAMIENTO DE LOS CERROJOS DE UÑA

La puntuación que se obtenga en el sondeo se pone en el apartado 6 de la Fig. 3.1.4.

3.1.7. P7. ABERTURA DE LAS AGUJAS NO ACOPLADAS

3.1.8. P8. ENTRECALLE MÍNIMA DE LAS AGUJAS NO ACOPLADAS

Se mide en cada aguja, situando su homóloga perfectamente acoplada y encerrojada a su

La entrecalle entre la aguja no acoplada y su contraaguja debe ser igual o superior a 58

En el apartado 8 del impreso inserto en la Fig. 3.1.4. se anotarán el valor mínimo de la

3.1.9. P9. DESCUADRE DE LAS JUNTAS DE CONTRAAGUJA

La puntuación que se obtenga en el sondeo se pondrá en el apartado 9 de la Fig. 3.1.4.

3.1.10. P10. ACOPLAMIENTO DE LAS AGUJAS

El buen acoplamiento de la aguja con su contraaguja es muy importante para la circulación y

3.1.11. P11. APRETADO DE LA SUJECCIÓN

Debe comprobarse el correcto apretado y colocación de los siguientes materiales:

Se deben comprobar por muestreo 10 tirafondos, 20 tornillos de gancho, 5 fijaciones

3.1.12. P12. ALTITUD DE LOS CONTRACARRILES

3.1.13. P13. HORQUILLA Y MUÑÓN

En la fase de ensamblado el muñón debe quedar centrado en su horquilla. Se debe

La puntuación que se obtenga en el sondeo se anotará en el apartado 13 del impreso de las

3.1.14. P14. COTAS DEL DESVÍO.- LONGITUD DEL DESVÍO