OBRAS CIVILES CLASE 1 18/03

QUE ES PUENTES: ES UNA ESTRUCTURA DESTINADA A DAR CONTINUIDAD ENTRE 2 PUNTOS, LOS
CUALES SE ENCUENTRAN SEPARADOS POR UN OBSTÁCULO NATURAL (RÍOS, VALLES, LAGOS O
BRAZOS DE MAR) O ARTIFICIAL (VÍAS FÉRREAS, CARRETERAS).

QUE GENERA UNA SEPARACION PARA QUE LOS 2 PUNTOS NO ESTEN UNIDOS:
RÍOS, FALLA GEOGRÁFICA QUE APLICARÍA COMO QUEBRADA, MAR, CRUCE DE VÍAS, ETC

FINALIDAD DE UN PUENTE: QUE ALGO PASE A UN PUNTO INICIAL A UN PUNTO FINAL, Y PARA
QUE ALGO PASE POR ESE PUENTE DEBE RESISTIR

¿COMO CREEN QUE FUERON LOS PRIMEROS PUENTES? DE TRONCOS DE ARBOLES, PIEDRAS
APILADAS Y CUERDAS TENSADAS

EJEMPLO: PUENTE COLGANTE: EL ANTIGUO PUENTE DE BEJUCOS TRENZADOS, SOBRE EL ABISMO

DE MONTAÑA O UN RIO, ES EL PROTOTIPO DEL PUENTE COLGANTE, CUYO PISO SE HALLA
SUSPENDIDO DE RECIOS CABLES COLGANTES.

DOTAR DE INGENIERIA: DAR MEJOR CALIDAD, RESISTENCIA

QUE SIGNIFICA DECIR QUE ESTE PUENTE ES UNA OBRA CIVIL: QUE ESTA DESTINADA A K PASEN
CIVILES

EN UNA OBRA CIVIL ¿QUE NUNCA PUEDE PASAR COMO EFECTO? MUERTES DE PERSONAS

¿UN PUENTE PUEDE RESISTIR 3 MIL AUTOS SIMULTANEAMENTE?

NO, SOLO AUTOS DE PASO

EL PUENTE CAU CAU NO ESTA MAL DISEÑADO TA MAL ENSANBLADO

CIVILIZACION ROMANA: FUERON LOS PRIMEROS EN DAR MAS SOFESTICACION, CALCULO, DISEÑO
A LO K SON LAS OBRAS ACCIDENTALES (ACUEDUCTO) FUE LA PROCURSORA EN LA UTILIZACION
DEL HORMIGON EN TODO TIPO DE ESTRUCTURAS

ELEMENTO CREADO SIMILAR A UNA ROCA: EL HORMIGON

QUE ES LA LUZ: ESPACIO LIBRE QUE SE DIVIDE ENTRE DOS ELEMENTOS VERTICALES

PUENTE DE TRAJANOS: EL CUAL ES DE MADERA Y CIMIENTOS DE PIEDRA CON LUCES DE 52 M Y

ESTRUCTURA MEDIA DE 1130 M SIENDO POR SIGLOS EL MÁS LARGO.

CUANDO DIGO QUE UN PUENTE ES ANTIGUO: LA VIDA UTIL DE UN PUENTE ES 100 AÑOS

MINISTERIO DE OBRAS PUBLICAS ES EL ENCARGADO DE FISCALIZAR TANTO LAS LISITACIONS

CONSTRUCCIONES, Y PUESTAS EN MARCHAS.
INGENIERO RESIDENTE: QUE VA A ESTAR EN LA CONSTRUCCIÓN DE UN PUENTE MÍNIMO 10
AÑOS. RACIOCINIO APTO.

TODA MODIFICACION DEBE SER APROBADA POR INSPECCION FISCAL

EL INSPECTOR FISCAL: ES QUIEN DEBERÁ SUPERVISAR EN TERRENO QUE LA EMPRESA

CONSTRUCTORA, CUMPLA A PLENA CABALIDAD CON LOS DETALLES INCLUIDOS EN LOS PLANOS Y
EN LAS ESPECIFICACIONES TECNICAS RESPECTIVAS.

EN EL CASO DE ERRORES EL INSPECTOR FISCAL TOMARA LAS DESICIONES NESESARIAS PARA

LLEVAR UN CORRECTO TERMINO DE LA MATERIALIZACION DE LA ESTRUCTURA.

¿PUEDO DAR UNA RECEPCIÓN DEFINITIVA DESPUES DE CONSTRUIR?

PRIMERO SE DA RECEPCION PROVISORIA … DESPUES DE LA PUESTA EN MARCHA… RECIEN SE VE SI

SE ENTREGA LA DEFINITIVA.

EN QUE SE DIFERENCIA LOS PUENTES: FORMAS(ESTRUCTURACION), DIMENSIONES, ETC

TIPOS DE PUENTES

LOS PUENTES PUEDEN CLASIFICARSE DE DIFERENTES FORMAS:

SEGÚN NATURALEZA DE LA VIA SOPORTADA, EL MATERIAL PRINCIPAL CONSTITUYENTE, SEGÚN SU

FUNCIONAMIENTO MECÁNICO (ESTRUCTURACION: PUENTES DE VIGAS, ARCOS, ATIRANTADOS O
COLGANTES), SEGÚN SU DISPOSICIÓN EN PLANTA (RECTOS, CURVOS, ESVIADOS), SEGÚN SU
LOCALIZACIÓN (URBANOS Y RURALES) , ETC.

LA TIPOLOGIA DE UN PUENTE CARACTERIZA DIVERSOS ASPECTOS DE SU CONCEPCION

ESTRUCTURAL, COMO SON PRINCIPALMENTE LAS FORMAS GEOMETRICAS UTILIZADAS EN SU
DISEÑO Y EL TIPO DE ESTRUCTURACIÓN EMPLEADA PARA RESISTIR LAS CARGAS.

CLASIFICACIÓN SEGÚN SU USO:

ACUEDUCTO: CONJUNTO DE SISTEMAS DESTINADOS AL TRANSPORTE DE AGUA DE UN LUGAR A

OTRO. (GENERALMENTE CONSTRUIDO DE PIEDRA).

VIADUCTO: SON PUENTES DESTINADOS AL PASO VEHICULAR (EJ. VIADUCTO MALLECO, REGION DE
LA ARAUCANIA, CHILE. (SOLO PUEDEN PASAR VECHICULOS TANTO CAMION O FERROCARRIL)

PASARELAS: PUENTE RUDIMENTARIO, DESTINADO AL TRANSITO PEATONAL (EJ. PASARELA

COSTANERA CENTER, SANTIAGO, CHILE). (DE HORMIGON O METALICA).
CLASIFICACION SEGÚN LONGITUD TOTAL:

ALCANTARILLAS Y PUENTES LOSAS 0,50CENTIMETRO 10, 0METROS

PUENTES MENORES 10,0M 40,0M

PUENTES MEDIANOS 40,0M 200,0M

PUENTES MAYORES 200,0M

LAS ALCANTARILLAS Y PUENTES DE LOSA HASTA 10 MSE ENCUENTRAN TIFICADOS EN EL MC-V4

TAMBIEN PROPONEN TABLEROS TIPO PARA PUENTES MNORES DE 11 A 15M

¿ME AFECTA LA LOGITUD TOTAL SI YO PONGO UN APOYO INTERMEDIO?

NO

CLASIFICACION SEGÚN LONGITUD DE VANO:

ALCANTARILLAS Y ESTRUCTURAS MENORES 050 M 10,0 M

ESTRUCTURAS MEDIANAS 10,0 M 70,0 M

ESTRUCTURAS MAYORES 70,0 M

LA LONGITUD DE VANO: ES LA LUZ LIBRE DE UN PUENTE, ES DECIR, LA DIMENSION ENTRE 2

APOYOS.

LA LONGITUD TOTAL MIDE DESDE EL INICIO HASTA EL FINAL DEL PUENTE

ENTRE MAS LARGO ES EL PUENTE MAS SOPORTA

LOS APOYOS SIRVEN PARA QUE NO SE ROMPA UN PUENTE EN LA PARTE DE ALMEDIO

¿DE QUE VA A DEPENDER LAS CARACTERISTICAS DE LA ESTRUCTURA? DE LA LONGITUD DE

VANO

¿QUE ME VA A DAR A MI LAS CARACTERISTICAS ESTRUCTURALES? LA SEPARACION ENTRE VANO

QUE ME DA LA DEFINICION DE PUENTE: LA DISTINCIA DEL PRINCIPIO Y FINAL LONGITUD TOTAL)

 OBRAS CIVILES CLASE 2 23/03
DEFINICIÓN DE PUENTE: ES UNA ESTRUCTURA DESTINADA A DAR CONTINUIDAD ENTRE 2 PUNTOS

(ES UNA ESTRUCTURA QUE UNE 2 PUNTOS) Y SE ENCUENTRAN SEPARADOS POR ALGO, QUE ESO
ES UN OBSTACULO QUE ES ARTIFICIAL O NATURAL

NATURAL TENEMOS: RIOS, VALLES, LAGOS, QUEBRADAS, BRAZOS DE MAR

ARTIFICIAL: OBRAS VIAL, VIAS FERREAS, CARRETERAS.

UNO DE LOS ELEMENTOS QUE SE CLASIFICAN LOS PUENTES: SEGÚN CALZADA

SEGÚN CALZADA TENIAMOS SI EL ANCHO DEL TABLERO DESTINADO SOLAMENTE A USO

VEHICULAR ERA DE 3, 5 METROS Y EL PUENTE ERA DE MADERA Y 4 METROS ERA DE HORMIGON
ERA SIMPLE VIA.

SI HABLAMOS DE UN PUENTE DE 7 A 10 METROS HABLABAMOS DE DOBLE VIA Y SOBRE 10

METROS HABLABAMOS DE TRIPLE VIA O MAS.

OTRA CLASIFICACION:

CLASIFICACIONES DE PUENTE

- SEGÚN CALZADA: ANCHO DEL PUENTE, DESTINO AL TRANSITO VEHICULAR (SIMPLE VÍA:
CALZADA DE ANCHO DE 3,5 M (MADERA) Y DE 4,0 M (HA) (DOBLE VÍA: CALZADA DE
ANCHO VARIABLE ENTRE 7 Y 10 M). (TRIPLE VÍA O MAS: CALZADA DE ANCHO SUPERIOR A
10M)
- SEGÚN LONGITUD DE VANO
- SEGÚN LONGITUD TOTAL
- MATERIALIDAD: TENEMOS LOS DE MADERA (PARA PUENTE PROVISORIO), HORMIGÓN
(MAS COMÚN), ACERO, MAMPOSTERÍA (MAS CARO)
- SEGÚN ESTRUCTURACIÓN: VAMOS A VER RECTOS, PERO EXISTEN PUENTES DE ARCOS,
ATIRANTADOS, COLGADOS, CANTILEVER
- SEGÚN USO: SI PASABAN PERSONAS SE LLAMABA PASARELA, SI PASABAN VÍA.
VIADUCTOS, SI PASABA AGUA ACUEDUCTO.

¿POR QUÉ CAMBIAMOS LA FORMA DEL PUENTE? ¿CON QUE FINALIDAD?

BUSCO QUE LA FORMA DE DISTRIBUIR LAS CARGAS SEAN DIFERENTES (EL
COMPORTAMIENTO DE LA ESTRUCTURA SEA DIFERENTE)
CLASIFICACION SEGÚN ESTRUCTURACION:

LOS RECTOS: (MAYORMENTE SON DE HORMIGÓN) TRABAJAMOS BAJO FLEXIÓN

GENERALIZADA / CONOCIDOS TAMBIÉN COMO PUENTES VIGAS (LA
PRINCIPALCOMPLICACION DE ESTOS PUENTES ES QUE, AL AUMENTAR LUZ, AUMENTA
TAMBIEN ELMOMENTO FLECTOR Y POR TANTO LA CANTIDAD DE MATERIAL NECESARIO
PARA RESISTIRLO, LO QUE SE TRADUCE A SU VEZ, EN MAYOR PESO PROPIO, DE LA
ESTRUCTURA RESISTENTE. PARA SOLUCIONAR ESTE PROBLEMA, NOS ENFRENTAMOS A
LAS SIGUENTES OPCIONES:

DISTRIBUIR MEJOR EL MATERIAL

CAMBIAR MATERIALIDAD, DE PREFERENCIA EL ACERO O ESTRUCTURAS MIXTAS. (LO K SE
TRABAJA HOY MUCHO TRABAJAR CON LOZAS DE HORMIGÓN Y VIGAS DE ACERO)

ARCOS: TRABAJA BAJO COMPRESIÓN

ATIRANTADOS: DISTRIBUCIÓN DE CARGA EN LOS TIRANTES (CABLES COMO SOPORTE

PRINCIPAL DEL TABLERO) SUS LUCES ALCANZAN DESDE 150M A 750M. RIGIDOS

COLGANTES: PRIMER SOPORTE ERA UN TIRANTE TOTALMENTE VERTICAL (LONGITUDES

MAS ALTAS) LUCES ALCANZAN DESDE 250M A 2.000M

CANTILEVER: ESTRUCTURAS INDEPENDIENTES QUE DESPUÉS SE UNEN POR UN TRAMO

SUSPENDIDO (TIENEN ESPECIAL APLICACIÓN EN TRAMOS MUY LARGOS).

PARTES DE UN PUENTE

SUPERESTRUCTURA: QUE ELEMENTOS QUE CONFORMABAN LA SUPERESTRUCTURA

SEGÚN ORIENTACIÓN SON HORIZONTALES / LA SUPERESTRUCTURA ES EL ELEMENTO QUE
DA LA CONTINUIDAD GENERANDO ELEMENTOS HORIZONTALES/ RECIBE LA CARGA QUE
LO SOLICITAN

INFRAESTRUCTURA: QUE ELEMENTOS QUE CONFORMABAN LA SUPERESTRUCTURA

SEGÚN ORIENTACIÓN SON VERTICALES/ LLEVA AL SUELO LAS CARGAS TRANSFERIDAS POR
LA SUPERESTRUCTURA/ TRANSMITIR LAS CARGAS AL TERRENO.

DENTRO DE LA SUPERESTRUCTURA ESTÁ COMPUESTA POR DISTINTAS PARTES:

 LO DIVIDIMOS EN 3 ELEMENTOS

- TABLERO: SUPERFICIE DE RODADURA, PASILLOS, BARANDAS

- SISTEMA ESTRUCTURAL DEL TABLERO: LOS ELEMENTOS QUE DAN RESISTENCIA: LAS
LOSAS Y VIGAS.
- VIGAS DEL TABLERO:

FUNCIÓN DE PLACA DE APOYO: QUE NO TOPEN/ TRANSMITIR CARGAS HORIZONTALES Y

VERTICALES.

QUE SUCESO COMÚN EN CHILE ME GENERA CARGA HORIZONTALES Y VERTICALES A LA VEZ: LOS
SISMOS

EN LA PLACA DE APOYO SOLAMENTE APOYABA LA SUPERESTRUCTURA NUESTRO TABLERO

QUEDABA LIBRE PARA SALIR VOLANDO EN EL CASO DE EJERCER UNA FUERZA HACIA ARRIBA

¿QUÉ PONÍAMOS PARA EVITAR EL DESPLAZAMIENTO VERTICAL?

LOS ANCLAJES ANTISÍSMICOS

CUANDO GENERAMOS UN ELEMENTO INTERMEDIO SE DIVIDEN LOS TABLEROS Y AL MEDIO VAN

JUNTAS DE EXPANSIÓN

LAS JUNTAS DE EXPANSIÓN ESTÁN ASOCIADAS A ABSORBER O ATENUAR LOS MOVIMIENTOS

HORIZONTALES.

QUE GENERA ELEMENTOS HORIZONTALES:

- LA ACCIÓN DE CARGA HORIZONTALES

- LOS CAMBIOS DE DIMENSIONES A CAUSA DE LA TEMPERATURA
- A CAUSA DE ASENTAMIENTO

UNA FUNCIÓN ADICIONAL DE LAS JUNTAS DE EXPANSIÓN ES QUE PERMITEN UN SISTEMA

DE DRENAJE PORQUE PERMITÍA QUE EL AGUA CAYERA.

¿QUE OTRO ELEMENTO ESTA DISPUESTO SOLO A LA EVACUACIÓN DEL AGUA?

BARBACANA
LA BARBACANA PEQUEÑA OBERTURA DISPUESTAS A PERMITIR EL PASO DE LAS AGUAS
PLUVIALES.
 OBRAS CIVILES CLASE 3 25 A 30 MARZO/03 REPASO CLASES ANTERIORES
PARTES DE UN PUENTE: INFRAESTRUCTURA

ESTRIBOS: SON LOS SOPORTES EXTREMOS DEL PUENTE, LOS CUALES PUEDEN OPERAR,
ADICIONALMENTE, COMO ELEMENTOS DE CONTENCION, LOS ESTIBOS SE ENCUENTRAN
CONFORMADOS POR UNA ELEVACION (MURO FRONTAL, MESA DE APOYO, MURO ESPALDAR Y
ALAS) Y UNA FUNDACION QUE PUEDE SER DIRECTA, CON PILOTES O PILAS DE FUNDACION,
ENCARGADA DE TRASPASAR AL TERRENO LAS CARGAS (PESO PROPIO, MÓVILES, SISMICAS,
EMPUJES, ETC.).

¡CUANTOS ESTRIBO COMO MAXIMO PUEDE TENER UN PUENTE?

2 SON SOLAMENTE LOS APOYOS EXTREMOS DEL PUENTE

LAS CEPAS O PILAS: SON PARA DARLE MAS RESISTENCIA A NUESTRA ESTRUCTURA

LA SUPERECTRUCTRA NUNCA VA A IR PEGADA A LA INFRACTUCTURA VA SOBRE LOS ELEMENTOS

DE APOYO

TERRAPLEN DE ACCESO: RELLENO

LOSA DE ACCESO: ES PARA DAR CONTINUIDAD AL VEHICULO

PARTES DE LOS ESTIBOS

MURO ESPALDAR: ESTA UBICADO SOBRE EL MURO FRONTAL, Y SU FUNCION ES CONTENER EL

TERRAPLEN DE ACCESO.

MURO FRONTAL: PARTE DE LA ELEVACION CUYA PARTE SUPEROR CUMPLE UNA FUNCION DE
MESA DE APOYO DE LA SUPERESTRUCTURA. ADICIONALMENTE SIRVE COMO CONTENCION AL
TERRAPLEN DE ACCESO.

ALAS: MUROS LATERALES, ENCARGADOS DE EVITAR EL DESMORONAMIENTO DEL TERRAPLEN DE

ACCESO Y MANTENER CONFINADO EL RELLENO ESTRUCTURAL DEL ESTRIBO.

MESA DE APOYO: PARTE SUPERIOR DEL MURO FRONTAL, LUGAR DONDE DESCANSAN LAS VIGAS
DE LA SUPERESTRUCTURA
 TIPOS DE ESTRIBOS

ESTRIBOS TRANSPARENTES CON ELEVACION CONSTITUIDAS POR COLUMNAS Y VIGA CABEZAL,

CON FUNDACION DIRECTA.

LOS ESTIBOS TRANSPARENTES, ES UN SISTEMA EN EL CUAL EL SUELO DEL TERRAPLEN PASA

ATRAVES DE COLUMNAS, LAS CUALES SON AMARRADAS A SU EXTREMO SUPERIOR POR VIGAL
CABEZAL Y EN EL EXTREMO INFERIOR POR UN DADO DE FUNDACION.
 Losa de acceso

Muro espaldar

Muro frontal

Mesa de
apoyo

PARTES DE UN PUENTE INFRAESTRUCTURA

CEPAS: APOYOS INTERMEDIOS DEL PUENTE, SE UBICAN SOBRE EL CAUCE POR LO QUE ESTAN
AFECTADAS A POSIBLE SOCAVACION. LA FUNDACION PUEDE SER CON PILOTES, CAJÓN O
FUNDACIÓN DIRECTA.

DEPENDIENDO DE SU RIGIDEZ, PODRAN AYUDAR A LOS ESTRIBOS EN LA REPARTICION DE CARGAS

SISMICAS ASOCIADAS AL TABLERO.

CONCEPTOS GENERALES

NIVEL DE SOCAVACIÓN: NIVEL DEL TERRENO TRAS SER SOCAVADO POR UNA CRECIDA ASOCIADA
A UN PERIODO DE RETORNO DE 100 AÑOS.

SOCAVACIÓN GENERAL: PRODUCIDA A TODO LO ANCHO DEL LECHO PARA LA CRECIDA DE DISEÑO

SOCAVACION LOCAL: PRODUCIDA AL PIE DE CEPAS Y ESTRIBOS CUANDO ESTOS INTERVIENEN EL

NORMAL FLUJO DE AGUA.

NIVEL DE AGUAS MÁXIMAS(NAM): NIVEL DE AGUAS DEL CAUCE CONSIDERADAS PARA UNA
CRECIDA ASOCIADA A UN PERIODO DE RETORNO DE 100 AÑOS.

REVANCHA: DISTANCIA LIBRE ENTRE EL NAM Y LA COTA DE FONDO DE LAS VIGAS DEL TABLERO. EL
MANUAL DE CARRETERAS (MDC) ESPECIFICA UNA REVANCHA MINIMA DE UN 1 M.

GÁLIVO: ALTURA MEDIDA ENTRE EL LECHO DEL CUCE Y EL FONFO DE VIGAS

SOCAVACION: EXCAVACIÓN PROFUNDA CAUSADA POR EL AGUA