EDWIN ALEX OVANDO SAAVEDRA

SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DE ACELERACION (TPS)

Este sensor es conocido también como TPS por sus siglas Throttle Position Sensor, está
situado sobre la mariposa, y en algunos casos del sistema mono punto está en el cuerpo (el
cuerpo de la mariposa es llamado también como unidad central de inyección).

Su función radica en registrar la posición de la mariposa enviando la información hacia la

unidad de control.

El tipo de sensor de mariposa más extendido en su uso es el denominado potenciómetro.

Si no ejercemos ninguna acción sobre la mariposa entonces la señal estaría en 0 volts, con
una acción total sobre ésta la señal será del máximo de la tensión, por ejemplo 4.6 volts,
con una aceleración media la tensión sería proporcional con respecto a la máxima, es decir
2.3 volts.

Generalmente tiene 3 terminales de conexión, o 4 cables si incluyen un switch destinado a

la marcha lenta.

Si tienen 3 cables el cursor recorre la pista pudiéndose conocer según la tensión dicha la
posición del cursor.

Si posee switch para marcha lenta (4 terminales) el cuarto cable va conectado a masa
cuando es detectada la mariposa en el rango de marcha lenta, que depende según el
fabricante y modelo (por ejemplo General Motors acostumbra situar este rango en 0.5 +/-
0.05 volts, mientras que Bosch lo hace por ejemplo de 0.45 a 0.55 Volts).

Eléctricamente se trata de un potenciómetro (como si fuese el control de volumen de un

equipo de audio) que esta solidario al eje de la mariposa (giran juntos) y cuya variación en
resistencia será directamente proporcional a la variación angular del eje de la mariposa.

Su equivalente electrónico es también, como vimos anteriormente, un potenciómetro con

una resistencia fija entre extremos y un cursor deslizante como terminal central.
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Dependiendo del fabricante del vehículo, tendremos en uno de los tres terminales,
alimentación de referencia de 5 Voltios, toma de masa y cable de señal que variara de
acuerdo con la posición del acelerador.

En algunos vehículos también podremos encontrar un cuarto terminal que es el denominado

switch de ralentí. Con este ultimo cable, la ECU tiene la información adicional sobre si el
acelerador esta en reposo (ralentí) o con el pie del conductor comenzando a acelerar.

Censa el ángulo de apertura de la mariposa de aceleración, manda esta información a la

ECU para calcular una correcta inyección de combustible.

Este sensor es ajustado al eje de la mariposa de aceleración.

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La mariposa por medio de su eje mueve a un rotor del sensor el cual al girar cambia la señal
de voltaje al variar su resistencia eléctrica, es decir envía un voltaje relacionado a su
posición.

Efectos de falla

 Motor varía
 Mala respuesta al acelerar
 Tarda en arrancar
 Alto consumo de gasolina
 Baja potencia a ciertas RPM

Causas de falla

 Malas conexiones
 Corto circuito interno, circuito abierto
 Daño mecánico
 Contactos sucios

Diagnóstico

 Revisar que no existan daños externos

 Comprobar un buen contacto eléctrico
 Medir el voltaje enviado de la computadora, aproximadamente 5V
 Revisar con un óhmetro la resistencia cuando la mariposa está cerrada y abriéndola
lentamente la resistencia debe variar de igual manera

Verificar la resistencia cuando la mariposa está completamente abierta

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