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Si no hay chispa
Tiene compresin ? , Tiene combustible ? , Tiene chispa ? . Estas son
las tres preguntas bsicas que se hacen los tcnicos al comenzar a
diagnosticar una falla, sobre todo una situacin de "no arranque". Una
regla bsica de todo diagnstico es que debemos verificar primero las
salidas de un sistema. Si un sistema {por ej. el de encendido) entrega
las salidas correctas entonces la lgica nos dice que las entradas
deben ser tambin correctas. En el caso del sistema de encendido,
comprobar que hay una salida correcta {suficiente alta tensin) puede
no ser fcil. Si se dispone de un buen osciloscopio {y se sabe
interpretar la imagen obtenida) el panorama es bastante alentador y
con toda seguridad podremos determinar el correcto funcionamiento
de todo el sistema de encendido. Pero si no disponemos de este
instrumento como comprobamos que tenemos la suficiente energa en
el circuito secundario ?. Algunos dirn desconecto el cable de alta
tensin y observo la chispa , el color el sonido y hasta el largo de la
misma me indican si la misma es satisfactoria. Estos mtodos aunque
han sido usados por aos siempre son subjetivos y requieren de un
tcnico muy experimentado para acertar en el diagnstico.
Pero que pasa si no hay chispa o no somos capaces de afirmar con
total seguridad si esta es suficiente ?. Entonces seguramente pasar a
comprobar el circuito primario o sea las entradas a nuestro sistema.
El efecto de conmutacin
Todos sabemos que cuando se interrumpe la circulacin de corriente
en el primario de una bobina de encendido la misma libera la energa
almacenada en forma de alta tensin en el secundario que a travs de
los cables de alta llegan a la buja. Aunque el sistema use el anticuado
"Platino" {interruptor mecnico) o un moderno sistema electrnico
computarizado, el principio de funcionamiento es el mismo, y esto
tenemos que tenerlo bien presente a la hora de diagnosticar un
vehculo. El circuito primario es relativamente sencillo en ambos
casos, empieza con una batera de 12 Volts {generalmente) que
suministra tensin al primario de la bobina. La llave de encendido
cierra el circuito entre el borne positivo de la batera y el de la bobina
y un dispositivo ya sea mecnico o electrnico interrumpe este
circuito a intervalos determinados por la posicin del pistn, lo que
provoca la descarga de la bobina y el salto de la chispa en la buja
correspondiente y en el momento preciso. La bobina no podr
producir la suficiente alta tensin en el secundario si la batera no es
capaz de proveerle la suficiente energa. Por eso es fundamental
comprobar el estado de la misma y el correcto funcionamiento del
sistema de carga {Alternador y Regulador). Si el voltaje de la bateria
es correcto chequear en el borne positivo de la bobina. Hacerlo con los
"Platinos" abiertos {sin consumo) y cerrados {con la carga de la
bobina), debemos obtener dependiendo del sistema que utilize el
vehculo el voltaje de batera 12 Volts o entre 6 y S Volts si se utiliza
resistencia externa o "ballast". Atencin aqu puesto que en la
actualidad muchos sistemas solo envian 12 Volts al positivo de la
bobina por unos segundos al girar la llave a la posicin de "contacto",
luego de este tiempo si no se recibe informacin de giro del cigueal
el mdulo cortar la alimentacin a la bobina a efectos de evitar un
recalentamiento innecesario. Notese que a su vez el mdulo o la ECU
deben tambin recibir alimentacin a traves de la llave de encendido
as como una buena tierra o masa, aqu sugiero prestar especial
atencin en verificar que el mdulo o lo que sea que cierre el circuito
a masa tenga una buena y firme conexin a tierra o retorno al
negativo de la batera. Si esto no fuese as evidentemente el voltaje
total suministrado a la bobina se ver reducido y tambin su
capacidad para producir la alta tensin se ver afectada.
Medida esttica
Si no tenemos alta tensin en el secundario o el mismo es insuficiente
pero disponemos de un voltaje adecuado en el circuito primario
pasemos nuestro multmetro a la posicin de ohms y midamos la
resistencia del bobinado primario y la del secundario. Siempre es
conveniente comparar las medidas con los datos del fabricante pero si
no se disponen por lo general en el primario debemos medir entre 1 y
2 ohms mientras que el secundario podr encontrarse entre 5.000
{5K) y 20.000 {20K) ohms.
Porqu es importante medir la resistencia del primario ?.Si repasamos
la ley de OHM vemos que la corriente es inversamente proporcional a
la resistencia {I=VJR) por lo tanto si la resistencia del primario fuese
mayor de lo normal circulara menos corriente por ese bobinado
impidiendo la saturacin de la bobina y por lo tanto generando un
campo magntico de valor reducido lo cual se traduce en un voltaje
disponible en el secundario tambin reducido. Por supuesto que si el
primario est abierto {resistencia infinita) no circular corriente por el
mismo y no habr voltaje en el secundario. Por el contrario si la
resistencia del primario es demasiado baja {por haber espiras en corto
por ejemplo) circular una corriente excesiva que si bien puede no
provocar fallos en el vehculo generar sobrecalentamiento tanto en
la bobina como en el mdulo de control reduciendo la vida til de los
componentes.
Continuando con el multmetro en la posicin de resistencia u ohms
midamos entre cada terminal de la misma y su carcaza, aqu debemos
obtener infinito por supuesto.
Medida dinmica
Si bien la medida de resistencia es importante existe una prueba an
mejor y es medir la corriente que circula por el bobinado primario en
saturacin. Esta es una medida dinmica en el sentido que estamos
sometiendo a la bobina a su condicin normal de trabajo para esto
desconectamos el borne negativo y giramos la llave a la posicin de
contacto u "ON" con el multmetro ajustado para medir Amperes
cerrar el circuito a masa con las puntas del tester o multmetro,
debemos leer un valor que puede estar entre 5 y 9 , pero nunca debe
ser menor a 5 amperes.
Tambin es conveniente dejar que la bobina alcanze su temperatura
de funcionamiento antes de realizar estos controles. Otra posibilidad
mejor an es sobrecalentarla externamente {por ejemplo con un
secador de aire caliente) ya que muchas veces las bobinas presentan
fallas trmicas, es decir que al estar sometidos a temperaturas
extremas pueden tanto ponerse en corto a masa o abrirse los
bobinados pero tan pronto como la temperatura vuelve a bajar la falla
desaparece.



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